collapse

Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме


Просмотр сообщений

В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.


Сообщения - Craus

Страницы: [1] 2 3 ... 117
1


К капитану яхты открытого моря (yachtmaster offshore) предъявляются повышенные требования в части знания ночных огней судов, - шкипер-яхтмастер должен знать их в полном объеме со всеми особенностями.

Например, он не только должен знать, что судно-траулер, занятое ловом рыбы, демонстрирует ночью зеленый круговой огонь над белым круговым, но и:

- может не включать топовых огней при длине судна менее 50 метров;

- включает один топовый огонь при длине судна более 50 метров;

- включает бортовые и кормовой огни только имея ход относительно воды;

- не включает якорный огонь, когда находится на якоре;

- при длине судна более 20 метров включает дополнительные огни при работе с тралом вблизи других судов, занятых ловом рыбы.

Увидеть и тем более запомнить эти особенности просто читая соответствующий раздел МППСС довольно непросто. Справиться с этой задачей помогут две взаимно дополняющие друг друга таблицы.



Общая таблица ночных огней судов



Особенности огней судов по сравнению с обычным судном с механическим двигателем

Запомнить огни судов особенно помогает именно вторая таблица. Сначала запоминаем три судна, которые имеют все три особенности - суда, занятые ловом рыбы - траулеры (кроме траулера длиной более 50 м - он таки показывает один топовый огонь), не траулеры, лишенные возможности управляться.

Потом в каждую категорию особенностей  добавляем еще по судну:

1. Не показывают якорных огней на якоре суда, занятые дноуглубительными или подводными работами и создающие помеху для прохода других судов.

2. Не показывают топовых огней при исполении своих обязанностей лоцманские суда.

3. Включают бортовые и кормовой огни только имея ход относительно воды суда, ограниченные в возможности маневрировать (включая занятые дноуглубительными или подводными работами и создающие помеху для прохода других судов) за исключением минного тральщика.

Также стоит запомнить, что минные тральщики и суда, стесненные своей осадкой ведут себя так же, как просто суда с механическим двигателем, просто добавляя соответствующие круговые огни.

Удачи в сдаче экзаменов!

Источник

2


Книги – бесценный источник новых знаний, если вы хотите научиться управлять парусной яхтой. Это возможность перенимать опыт у легенд парусного спорта, даже не выходя из дома и не записываясь в одну из яхтенных школ. Правда, литературы, направленной на обучение яхтингу не так много, но мы постарались собрать самое интересное и полезное.

1. «Справочник яхтсмена», Боб Бонд



Знакомьтесь: Бонд. Боб Бонд. Инструктор Королевской Ассоциации Яхтинга (Royal Yachting Association), который, к счастью, успел до своей смерти в 2010 году собрать весь накопленный опыт по управлению парусной яхтой и обучению яхтингу в одной книге. Это основательный труд, где автор подробно рассказывает об устройстве парусной яхты, особенностях навигации, метеорологии, безопасности на воде и основах парусного спорта. Большой плюс этого издания – многочисленные наглядные иллюстрации, понятные даже новичкам, которые только планируют свои занятия в яхтенной школе.

2. «Искусство плавания под парусами», Пауль Эльвстрем



Датчанин Пауль Эльвстрем, четырехкратный чемпион Олимпийских игр, обладатель многочисленных титулов мира и Европы – уникальный гонщик, которому удавалось, участвуя в регатах, добиваться невероятных результатов. Готовясь к соревнованиям по парусному спорту, Эльвстрем постоянно стремился к совершенству, причем не только за счет физических тренировок и тактических приемов, но и технических новшеств. Своими секретами легендарный яхтсмен делится в этой книге, где можно также найти подробный анализ парусных гонок, советы по настройке яхты и даже пошиву парусов.   

3. «Морские узлы», Лев Скрягин



Сколько узлов вы уже знаете? Такелажное дело – один из важных разделов в курсе управления яхтой. Невероятно, но благодаря этой книге можно научиться вязать еще примерно 150 морских узлов! На все случаи жизни, причем не только в море под парусом, но и в быту. «Акулий», «Пиратский», «Эшафотный», «Королевский», «Амфорный»… Даже сами названия звучат интригующе! Ценно, что автор не просто дает пошаговую инструкцию, как завязать тот или иной морской узел, а рассказывает об истории его происхождении и о том, как лучше использовать. Это замечательный иллюстрированный справочник для всех, кто хочет лучше освоить такелажное дело.     

4. «Белый треугольник», Владимир Манкин



Редкий экземпляр художественной книги, которая позволяет взглянуть на парусный спорт изнутри, глазами заслуженного советского спортсмена и тренера, трехкратного олимпийского чемпиона Владимира Манкина. «Белый треугольник» - это не учебное пособие по управлению яхтой, но тем не менее каждый, неравнодушный к парусу, может почерпнуть для себя очень много полезной информации, изложенной в увлекательной форме. 

5. «Настройка гоночной яхты», «Тактика парусных гонок», Билл Гладстоун



Американскому яхтсмену удалось создать фундаментальный труд по обучению парусным гонкам, который не теряет своей актуальности уже не одно десятилетие. Книги Билла Гладстоуна выдержали несколько переизданий и переведены на разные языки, в том числе и на русский. Это настоящая азбука парусных гонок, где автор со всеми подробностями рассказывает о тактике и стратегии парусных гонок, настойке яхты перед регатой, подготовке экипажа, особенностях работы с парусами на разных курсах и многих других полезных вещах.

Источник

3


Только тексты, только хардкор. При прохождении таких опасных территорий, как северное  побережье Африки, вдоль берегов Сомали и далее в Аденский залив, Йемен и Сомали…  Немного задумываешься о безопасности. Мы прошли вдоль берегов Сомали, на расстоянии от 50 до 120 миль, от Кении до Джабути, весь Аденский залив между Йеменом и Сомали, ну и на десерт Красное море, прошли безопасно. Время прохождения Май 2018 года.

По дороге заходили на Сокотру, маршрут можно посмотреть на картинке и по ссылке тут. Но речь идет не об этом.

Сегодня мы расскажем вам, каким сервисом безопасности пользоваться, при прохождении этих не спокойных вод. Итак, речь пойдет об организации Atalanta.

Это военная поддержка ООН, которые организуют безопасное прохождение лодок в следующих акваториях:

С Юга на север: Южная широта: 10 South и до середины Эритреи в Красном море и до входа в Персидский залив

С востока на запад: 78 East и до Середины Эритреи
Детально карту широт можно посмотреть на картинке



Координаты обслуживаемой территории сервиса Аталанта для прохождения вдоль берегов Сомали

Если вы решили идти в этих водах, вам нужно зарегистрироваться. Процедура регистрации может идти двумя путями:

1. Регистрация через онлайн форму www.mschoa.org
2. Отправить вексель файл на е-мейл postmaster@mschoa.org
Файл можно скачать тут

Я рекомендую второй вариант, первый часто подвисает и требует каких-то дополнительных данных, эксель отправил и все. Если что не понятно, они отпишут вам в ответе.

Оригинал письма выглядит так:

Good day Sir,
You can register your vessel movement with the Maritime Security Centre Horn of Africa (MSCHOA).
This can be achieved in two ways:
1.  Complete the form attached and send to postmaster@mschoa.org
2.  Visit www.mschoa.org and complete the registration online.

In order to process your vessel movement registration correctly, please can you ensure that all the fields are completed, especially the Ship Entry/Exit position and Date/Time to MSCHOA Registration Area.
If the transit starts/ends in a port within the MSCHOA Registration Area, ‘Port’ should be selected as entry/exit point.

Далее вы отправляете форму и если вопросов по ней нет, получаете следующее письмо:

Dear Sir / Madam, you will be tracked, please send us and UKMTO daily position reports, you have it all explained on website in BMP4

The Maritime Security Centre Horn of Africa (MSCHOA) confirms receipt of your Vessel Movement Registration Form.

The current issue of Best Management Practice for protection against Somali Based Piracy – issue 4, dated August 2011 (BMP4) states that in the event of any actual or suspected piracy activity the vessel should contact:

UKMTO:  TEL:+442392222060  OR  +971505523215
EMAIL:    WATCHKEEPERS@UKMTO.ORG

Throughout the High Risk Area vessels should implement Self Protection Measures in accordance with the advice given in BMP4.

То есть нужно каждый день отправлять свое положение и текущую позицию по указанному емейлу или слать смс на указанные номера.

Далее вы выходите в море и идете по своему маршруту отправляя сообщения.

При этом вы должны мониторить VHF16, с вами переодически будут связаться военные корабли, самолеты войск ООН (мы общались с Японцами на транспортном самолете в Аденском заливе и с французским “джетом” возле восточного побережья Африки, а так же с военными кораблями, которые имеют позывной “Warship”)



Китайский военный самолет Аталанта в Аденском Заливе

В случае опасности вы связываетесь по радио или звоните по номерам, указанным в письме, это приоритетное и они организовывают спасательную операцию очень оперативно.

Весь сервис работает бесплатно и очень хорошо, много военных кораблей, мы слышали постоянные переговоры, так-же самолеты пролетают, говорят нет-ли вокруг других кораблей, то есть ведется очень серьезный мониторинг акватории.

Как только вы проходите акваторию вы получаете сообщение, что они перестают мониторинг и желают вам удачи и вы им.

Друзья, безопасных вам переходов и меньше проблем в море.

Контакты главного офиса ниже:

WWW.MSCHOA.ORG

postmaster@mschoa.org & opscentre@mschoa.org



Для тех, кто читает по английски, чуть больше теоретической информации:

Ну а детальнее можно почитать в Википедии, то есть нажав сюда
Или на сайте тут

Ну и напоследок видео в Ютубе, первая часть, нашего перехода из Кении на Сокотру. дальше на канале можно посмотреть весь переход через Аденский залив и Красное море.



Источник

4


Если вы собираетесь влиться в яхтенное сообщество, Вам стоит не только пройти обучение в парусной школе и освоить сложные морские термины, но и узнать больше о традициях, приметах и обрядах. Эта культура складывалась веками, и мы выбрали самые интересные морские обычаи, о которых стоит знать.   

Спуск корабля на воду



Строительство судна – это сложный проект, над которым работает огромная команда людей. Так что неудивительно, что спуск новорожденного корабля на воду принято отмечать также торжественно, как чей-то юбилей. В Англии и Америке корабли даже крестили, причем «крестными мамами» часто становились женщины. Обычно символически разбивают о новый борт яхты бутылку вина или шампанского. Брызги спиртного и восторженные крики присутствующих дополняют ритуал. Пробку иногда сохраняют на память в качестве реликвии.

Традиция идет еще с древних времен, когда люди пытались задобрить владыку морей Посейдона. Например, стоя на носу корабля, плеснув в морскую пучину вино из серебряной чаши. А суровые викинги и жители островов Фиджи, Тонга и Таити считали, что богам нужна настоящая кровь, а не вино. Провожая новый корабль в плавание, они приносили в жертву своих пленников.

Больше, чем имя



Моряки убеждены, что у корабля – женская душа, так что лучше, чтобы имя было подходящее. «Святая Анна», «Королева Мария», «Изабелла», «Клеопатра»… Кто-то пытается увековечить имя своей возлюбленной, возможно, в качестве оправдания своего увлечения морем и яхтами. Названия могут быть разные, но в любом случае, во всем мире о любом корабле или судне всегда говорят в женском роде – «она» или «she». А про капитанов шутят, что они женаты на своей яхте, а не на любимой женщине, что, впрочем, недалеко от истины. Менять имя яхты не принято, считается, это принесет неудачу.

Магия на борту

Парусные яхты особенно зависели от переменчивой погоды и ветра. И штиль, и шторм были одинаково нежелательны, так что на какие только ухищрения не шли моряки, веря, что их манипуляции помогут. До сих пор популярен обычай «чесать» мачту, чтобы призвать ветер, причем лучше с той стороны, откуда ожидается порыв. Часто экипажи вместе молились, в том числе главному покровителю всех мореплавателей – Святому Николаю.

Во время сильного шторма средиземноморские моряки выливали в качестве «жертвоприношения» вино, китайцы запускали бумажные кораблики, а в Индонезии весь экипаж раздевался догола, чтобы смутить бурю-женщину и утихомирить ее нрав.

Опытного моряка видно издалека



Серьга в ухе моряка – наглядное подтверждение, что этот человек пересек линию экватора. Это событие обычно отмечается очень весело, на борту устраивается костюмированный праздник - День Нептуна. Новичкам готовят испытания, заставляют пить соленую морскую воду или купают с головой в океанских водах.

Брюки красного цвета могли носить только те, кто прошел через океан, и эта традиция до сих пор соблюдается во многих яхт-клубах. Татуировки тоже могли рассказать очень многое о капитане или матросе, это отдельное искусство, которое распространилось после возвращения Джеймса Кука с островов Полинезии.

Трапеза на яхте

В первую очередь, порцию еды и кружку подносят капитану. Учитывая качку и ветер, моряки приспособились использовать для сервировки мокрую скатерть. Так посуда не скользила.

Животные на судне



Коты пользуются у моряков особой любовью и уважением. Пушистые друзья приносят удачу, напоминают о домашнем уюте и охотятся на грызунов, спасая запасы провизии. Кстати, это правда, что крысы бегут с корабля первыми, так как очень чувствительны к малейшему изменению влажности.

Всегда считается добрым знаком увидеть дельфинов. А если они какое-то время сопровождают корабль – морское путешествие наверняка пройдет благополучно.

Источник

5


В 2018 году на премию в категории «Яхтсмен года» заявлено 14 человек. Все они весьма титулованы. Выбирайте самого достойного!

Никита КОДАНЕВ

В 2018 году 18-летний спортсмен из Сыктывкара заявил о себе, как о лидере и на российском, и на мировом уровне.

Никита стал чемпионом России по сноукайтингу (по версии WISSA), а на WISSA-2018 - чемпионом мира в самой представительной дисциплине кайтсерферов курс-рейс и обладателем серебряной медали в дисциплине фристайл.



Даниил КРУТСКИХ

Самый молодой мастер спорта международного класса в парусной России. Выступает в олимпийском классе Лазер-стандарт.

В 2018 году Даниил стал победителем первенства Европы (в возрастной группе до 19 лет) и бронзовым призером в основном зачете, победителем первенства России, бронзовым призером IV-й Летней Спартакиады молодежи России и обладателем серебра чемпионата страны.



Игорь РЫТОВ

Рулевой команды «Русские богатыри» в классе Melges20, NAVIGATOR Sailing Team в Национальной парусной Лиге и «Богатырь» в офшорных гонках.

В 2018 году Игорь Рытов завоевал третье место в Европейском дивизионе Melges20 World League и взял бронзу чемпионата мира в этом классе. На его счету победа в дивизионе Double Handed знаменитой средиземноморской гонки Rolex Middle Sea Race. В Высшем дивизионе НПЛ он продолжает бороться за призовое место по итогам сезона.



Сергей КОМИССАРОВ

Один из сильнейших в России яхтсменов в олимпийских классах.

Сергей – бессменный первый номер сборной России в классе Лазер. В 2018 году вновь с большим отрывом стал лучшим на чемпионате России.



Евгений НЕУГОДНИКОВ

Неоднократный победитель премии «Яхтсмен года», один из самых известных российских спортсменов добивается успеха в любом классе, в который приходит.

В последние годы Евгений Неугодников много выступает в Национальной парусной Лиге. Причем и в Высшем, и в Премьер дивизионах – в качестве рулевого и тактика. Гоняется Неугодников и за рубежом. Из последних достижений – победа в составе команды «Таватуй» на чемпионате мира класса Melges32. Это второй подряд титул команды из Екатеринбурга в классе.



Павел КУЗНЕЦОВ

Рулевой команды «Таватуй» в классе Melges 32.

В 2017 году результат коллектива, состоящего исключительно из российских спортсменов, был прорывным. В рамках Общественной премии Яхтсмен года» команда стала обладательницей специального приза «Команда года». В сезоне-2018 рулевой Павел Кузнецов повторил успех, завоевав второе золото подряд.



Константин БЕСПУТИН

Тактик команды «Русские богатыри» в классе Melges20, NAVIGATOR Sailing Team в Национальной парусной Лиге, гоняется в команде «Таватуй» в классе Melges32.

В 2018 году завоевал третье место в Европейском дивизионе Melges20 World League и бронзу чемпионата мира в этом классе. Стал чемпионом мира в классе Melges32.

В Высшем дивизионе НПЛ борется за призовое место по итогам сезона-2018.



Максим ТАРАНОВ

Один из самых титулованных и известных гонщиков России.

В последние два сезона спортсмен активно выступает с Национальной парусной Лиге. Команда Calipso, в составе которой он гоняется как тактик и рулевой, вышла из Премьер дивизиона в Высший и выступает в нем более чем уверенно. На счету Таранова-рулевого две победы на этапах и текущее третье место - с шансами подняться на второе.

В активе спортсмена выступление в Nord Stream Race-2018 в составе российской команды «Повелитель паруса – Азия» и победа в этой Балтийской офшорной регате.



Сергей МУСИХИН

Известный яхтсмен из Екатеринбурга на протяжении трех лет является одним из сильнейших рулевых Национальной парусной Лиги.

Под его руководством команда «Повелитель паруса – Азия» выиграла серию в 2017 году и сражается за высокие позиции в 2018-м.

Вершиной сезона для Сергея Мусихина можно назвать Nord Stream Race, которую он прошел как рулевой и выиграл.



Кирилл ФРОЛОВ

В 2018 году рулевой Кирилл Фролов завоевал звание чемпиона России в классе SB20.

Спортсмен защищал цвета Яхт-клуба Санкт-Петербурга в рамках международной серии регат класса RC44. Российская Bronenosec Sailing Team рулевого Фролова завоевала бронзу чемпионата мира в этом классе.



Владимир ПРОСИХИН

Спортсмен Яхт-клуба Санкт-Петербурга, гоняется в международных классах RC44 и Melges20.

В 2018 году команда «Ника» рулевого Владимира Просихина завоевал звание чемпионки мира в RC44 и серебряные медали в рамках европейской серии класса Melges20.



Вадим ТРОФИМОВ

На посту председателя правления федерации парусного спорта Татарстана Вадим Трофимов обеспечил беспрецедентные темпы развития парусного спорта в республике.

За короткий период кратно увеличилось количество соревнований и участвующих в них спортсменов, была сформирована сборная республики по парусному спорту, разработаны и воплощаются в жизнь несколько проектов, направленных на развитие парусного спорта в Республике Татарстан, Приволжском федеральном округе и России.



Денис ШАПОВАЛОВ

Один из основателей УЦ «Парусная Академия», основатель Клуба Матчевых гонок, президент ассоциации яхт Open800, член Комитета матчевых гонок ВФПС.

Активно развивает и пропагандирует яхты российской постройки – от Open800 до гоночных катамаранов Formula 16. Под руководством и патронажем Дениса Шаповалова в Подмосковье организована детская секция парусного спорта «Ковчег». Денис - неоднократный победитель и призер российских и зарубежных регат, член сборной РФ по матчевым гонкам.

За летний сезон-2018 Денис Шаповалов организовал и провел более 20 регат.

Сергей ГОЛОВАНОВ

С 1991 года руководит компанией «Северное Сияние» - одной из первых негосударственных организаций в области парусного спорта и туризма. В этом году компании исполняется 30 лет. За эти годы было изготовлено более 10 тысяч парусов для российских и зарубежных клиентов - опытных яхтсменов-гонщиков, парусных туристов и начинающих. Среди заказчиков олимпийцы, чемпионы России и Европы, победители и призеры гонок во всех акваториях России.

Сам Сергей Голованов опытный яхтсмен, неоднократный чемпион Санкт-Петербурга, победитель и призер многих любительских и корпоративных регат: Русская парусная неделя «Вольво» и других.

Источник

6


Слева направо: жена Пэдди Роя Бейтса Джоан, их сын Майкл, сотрудник радиостанции Бейтса Дэвид Бэррон и сам будущий князь Силенда на фоне будущего Силенда. 25 июня 1967 года

Самое известное и долговечное виртуальное государство Силенд создал человек, заигравшийся в пирата

Желаете стать лордом или леди, бароном или баронессой? Это можно устроить всего за 29,99 фунта. Или вас больше привлекает графский титул? Он, конечно, дороже — 199,99 фунта, герцогский — почти 500. Никакого обмана, независимое Княжество Силенд выдаст вполне официальное удостоверение.

Территория государства — морская платформа площадью с небольшой стадион. Сейчас там живет только сторож, зато у Силенда есть флаг, гимн, конституция, валюта и правящая династия, недавно появилась сборная по футболу. Его существование похоже на игру, правила которой не принимают всерьез, но выполняют. «Я мог бы умереть молодым или старым, но я никогда не умру от скуки», — говорил основатель княжества Рой Бейтс, осмелившийся бросить вызов Великобритании и одержать верх. Силенд неслучайно возник в 1960­-е, время, когда западное общество залечило раны после Второй мировой войны и стало достаточно благополучным, чтобы позволить себе быть несерьезным и предаться развлечениям — вплоть до дня сегодняшнего. Молодежь отрывалась на рок-­концертах и «вливалась» в субкультуры хиппи и модов, философы и писатели увлеклись постмодернистскими играми с текстом и социумом, любители технических новинок резались в первую компьютерную «стрелялку» Spacewar!.

Раунд первый: пиратская вольница

«Мне нравятся приключения, это старая британская традиция», — говорил отставной майор Пэдди Рой Бейтс. Предпринимателю из графства Эссекс было уже за сорок, когда он решил ввязаться в эфирную войну пиратских радиостанций с государством. В начале 1960-х годов британские радиослушатели в основном пользовались услугами консервативного BBC. В эпоху появления культовых рок-групп — The Beatles, Rolling Stones, The Who и прочих — на старомодном государственном радио музыку молодых ставили неохотно. И тогда авангардные хиты начали крутить на нелегальных станциях. Cамым знаменитым из радиопиратов был ирландец Ронан О’Рейли. Безуспешно пытаясь протолкнуть на BBC записи нескольких рок-групп, он пришел к выводу: хочешь слушать любимую музыку в эфире — обзаведись собственным радио! О’Рейли нашел инвесторов, купил старый датский паром «Фредерисия», установил на него радиопередатчик и в марте 1964 года вышел в нейтральные воды. Так появилось знаменитое Radio Caroline — прототип «Радио Рок» из фильма 2009 года «Рок-волна». «Пираты» веселились в эфире напропалую, щедро одаривая британскую молодежь вожделенными барабанными ритмами, гитарными соло и риффами, и тем самым помогали свершиться рок-революции в Соединенном Королевстве и в мире.

Рой Бейтс, который к 1960-м сумел сколотить состояние в рыболовецком бизнесе, тоже заинтересовался пиратским радиовещанием и создал Radio Essex. Ее называли «возможно, самой дилетантской из всех пиратских радиостанций», но владельца это не смущало.



Платформа Рафс-Тауэр в годы Второй мировой войны

Бейтс, ветеран Второй мировой войны, слышал о платформах, сооруженных в море по проекту инженера Гая Манселла для размещения зенитной артиллерии. В годы, когда Британию атаковали армады гитлеровских бомбардировщиков, очень важно было встречать их на дальних подступах, поэтому часть артиллерийских батарей разместили на большом расстоянии от берегов. После войны снесли не все зенитные платформы. Один из таких искусственных островов, Нок-Джон-Форт, Бейтс задумал использовать как базу для своей радиостанции. Но на островке на тот момент уже обосновались владельцы пиратского Radio City. Отставной майор решил проблему вполне по-флибустьерски: с несколькими сообщниками он вскарабкался на платформу по веревочной лестнице и выгнал конкурентов. На отвоеванной территории Бейтс организовал вещание Radio Essex, однако вскоре его признали виновным в нарушении британского Закона о беспроводном телеграфе от 1949 года, предписывавшего иметь лицензию на радиовещание, и оштрафовали на сотню фунтов. После этого Рой понял, что ему нужно более надежное убежище, где государство так легко не достанет.

Границы: выйти за рамки



В 1987 году Великобритания в одностороннем порядке расширила границы своих территориальных вод до 12 морских миль от берега, и Силенд оказался в этих пределах. Однако Бейтсы заявили, что и у их княжества есть акватория и днем раньше они тоже раздвинули ее с трех до 12 морских миль вокруг платформы.

Раунд второй: суверенное княжество

Другое творение Гая Манселла, Рафс-Тауэр (Roughs Tower, «башня хулиганов»), находилось за пределами территориальных вод Великобритании, простиравшихся всего на три мили от берега. Неугомонный Рой уже придумал название для новой радиостанции, которую вознамерился там разместить, — Britain’s Better Music Station («лучшая музыкальная радиостанция Британии»). Однако на Рафс-Тауэр претендовал и главный «радиопират» Соединенного Королевства Ронан О’Рейли: кредиторы грозили отобрать оба его судна, и для Radio Caroline срочно требовалось новое пристанище. Ирландец отправил на платформу своего подручного Джека Мура с командой.



Флаг Силенда



Почтовая марка Княжества Силенд



Поддельный паспорт гражданина Силенда



Силенд в 2007 году

В канун Рождества 1966 года Бейтс, его четырнадцатилетний сын Майкл и несколько друзей подплыли на лодке к Рафс-Тауэр. Они вскарабкались по веревочной лестнице, отобрали у одного из сотрудников Radio Caroline пневматическое ружье и завладели крепостью, а на следующий день высадили соперников на берег. После чего два главаря радиопиратов попытались договориться, однако компромисс так и не нашли. О’Рейли отправил людей отвоевать Рафс-Тауэр. Бейтс организовал оборону острова, причем использовал винтовки, дробовики (говорят, оружие хранилось на Рафс-Тауэр с войны, его забыли забрать), самодельные огнеметы и бутылки с коктейлем Молотова. Юный Майкл лично делал предупредительные выстрелы поверх голов. Штурм сторонников О’Рейли был отбит; им пришлось прыгать с платформы вниз, цепляться за опоры башни, веревочные лестницы и тросы лебедки и висеть там, пока их оттуда не сняли.



Слева направо: Пэдди Рой Бейтс, его дочь Пенни и жена Джоан. Фото 1966 года

«Дорогая, у меня теперь собственный остров», — сказал Бейтс жене, фотомодели Джоан. «Тогда мне нужны мой собственный флаг и пальмы», — пошутила в ответ она. Но насладиться плодами победы Бейтсу не удалось: 14 августа 1967 года вступил в силу Акт о противозаконности морского радиовещания. По нему всем, кто помогал радиопиратам, в Великобритании грозило уголовное преследование. Нелегальные радиостанции прекращали вещание одна за другой, и Бейтс задумался: неужели все было зря?..

2 сентября 1967 года отставной майор объявил платформу независимым Княжеством Силенд (в переводе с английского «земля на море»), а себя — генерал-адмиралом князем Роем I Бейтсом. Накануне знакомый юрист посоветовал ему не злить британское правительство. Но Бейтс ответил: «Если вы скажете, что это невозможно, что я не смогу этого сделать, то я должен это сделать, не так ли?»



Фальшивые автомобильные номера и документы Силенда, изъятые в 2000 году в Испании в ходе полицейского рейда

Раунд третий: британский суд

«Смешно» — так в британском правительстве прокомментировали появление нового «государства». Впрочем, говорят, власти страны опасались, что в лице Силенда они получат «Кубу у восточного побережья Британии». Правительство распорядилось уничтожить другие бывшие военные форты в международных водах. Когда одно из судов, отправленных с этой миссией, проходило мимо Силенда, оттуда Рою и его семье крикнули: «Вы следующие!» Катера и вертолеты ВМФ регулярно кружили возле башни, пытаясь запугать Бейтсов, — безуспешно! Чиновники даже предлагали заплатить, чтобы «августейшее семейство» покинуло Рафс-Тауэр, но Бейтсы отказались. В конце концов премьер-министр Гарольд Уилсон, опасаясь, что кто-нибудь погибнет, решил не отнимать бывший форт силой.

Рой Бейтс снова победил — и опять ненадолго. Всю жизнь на платформе не просидишь, тем более что дела его рыболовецкого бизнеса требовали регулярного присутствия в Эссексе. Однако там новоиспеченному монарху пришла повестка в суд. Роя и его несовершеннолетнего сына обвинили в нарушении британских законов об оружии: нашлись свидетели того, как Майкл делал предупредительные выстрелы с платформы из автоматического пистолета, на который у него не было лицензии. Судебный процесс проходил в эссекском Челмсфорде. Вынесенный вердикт ошарашил общественность: поскольку платформа располагается в международных водах, действие британских законов не распространяется на то, что на ней происходит. А Рой и Майкл использовали оружие исключительно в пределах Силенда... «Этот инцидент, наверное, в духе времени сэра Фрэнсиса Дрейка, но я считаю, что суды Великобритании не имеют тут юрисдикции», — растерянно сказал судья. Таким образом, независимость «княжества» де-факто получила подтверждение британской Фемиды. На этом власти Соединенного Королевства оставили новоявленную монархию в покое, тем более что заниматься нелегальным радиовещанием Бейтс больше не рискнул.



Подлинная ID-карта, выпущенная Княжеством Силенд

Удивительное княжество на ржавой платформе отлично вписалось в моду 1960-70-х на постмодернистские пародии, и Рой I стал любимцем прессы. Подобно тому как из всеобщего увлечения играми бизнес начал со временем извлекать большие доходы, семья Бейтс нашла способы «монетизировать» славу их виртуального государства. С 1972 года Силенд чеканил монету, потом стал наделять желающих титулами. Бейтс принялся было выдавать и паспорта, однако их начали подделывать и использовать эти фальшивки, в частности, для отмывания денег и контрабанды наркотиков. И тогда Рой I, во избежание неприятностей, прекратил торговлю паспортами, заменив их ID-картами.



Майкл Бейтс с женой и дочерью на платформе. 2000 год

В наши дни власть над княжеством перешла от скончавшегося в 2012 году Роя к Майклу. Князь Михаил I Бейтс живет в Британии и занимается рыболовецким бизнесом, но продолжает считать себя правителем Силенда и получать доход с продажи сувениров и сертификатов. Долго ли еще сможет существовать уникальное «государство»? Все зависит от того, сколько простоит 76-летняя платформа, строители которой вряд ли рассчитывали на такой долгий срок ее эксплуатации. Майкл Бейтс уже давно подумывает продать княжество. Он заявляет в прессе: «Другие государства приходят и уходят, а Силенд существует до сих пор. Многих вдохновляет то, что он собой воплощает, — чувство свободы и приключений. У нас 100 000 подписчиков на Facebook, и мы открыты для размышлений о том, что произойдет дальше. Платформа, пожалуй, требует регулярного обслуживания, но это идеальная среда для небольшого сообщества. Кто знает, может быть, найдется олигарх, который проявит к ней интерес».

Фото: EDWIN SAMPSON / ASSOCIATED NEWSPAPERS / REX / SHUTTERSTOCK / FOTODOM.RU, ROYAL NAVY, © УЧАСТНИКИ OPENSTREETMAP, GETTY IMAGES (X2), ALAMY / LEGION-MEDIA, GETTY IMAGES (X2), RYAN LACKEY (CC-BY), HIDEAKIOE (CC-BY-SA), KEITH WALDEGRAVE / ASSOCIATED NEWSPAPERS / REX / SHUTTERSTOCK / FOTODOM.RU

Источник

7


Неспокойное море в течение второго дня «ромовой гонки» заставило около пятидесяти яхтсменов продолжить искать убежища у побережья Франции и Испании или возвращаться из открытого моря к суше из-за то и дело возникающих технических проблем.

Самым серьезным происшествием дня стал переворот тримарана Maxi Solo Banque Populaire IX победителя Vendée Globe француза Армеля Ле Кле (Armel Le Cléac’h).

СИНЕ-БЕЛОЕ СУДНО ЛЕ КЛЕ ШЛО НА ТРЕТЬЕМ МЕСТЕ В ЭШЕЛОНЕ ULTIME СЕВЕРО-ВОСТОЧНЕЕ АЗОРСКИХ ОСТРОВОВ, КОГДА ПРИ ВЕТРЕ 30–35 УЗЛОВ И ПЯТИМЕТРОВЫХ ВОЛНАХ У НЕГО ОТЛОМАЛСЯ ПРАВЫЙ АУТРИГЕР.

Тримаран перевернулся. Ле Кле сообщил, что находится в безопасности внутри центрального корпуса.

«Он в 450 морских милях от Лиссабона и 320 милях от Пунта-Дельгада, то есть немного ближе к Азорам. Это слишком далеко для вертолета, но мы знаем, благодаря координационному центру морских спасателей, что к нему вылетел самолет, чтобы разведать обстановку. С Армелем все в порядке, он готовится к эвакуации», — рассказал директор гонки Жак Карэс (Jacques Caraës).

Около 20:30 UTC Ле Кле подобрало рыбацкое судно. Оно доставит яхтсмена в Испанию.

Это уже второй переворот, который Ле Кле пережил в этом году. В похожей ситуации он оказался в апреле во время тренировки в Марокко.

Но не только Армелю Ле Кле не повезло в этот день. Франко-немецкая участница Изабель Йошке (Isabelle Joschke), шедшая седьмой в дивизионе IMOCA, и один из фаворитов CLASS40 британец Сэм Гудчайлд (Sam Goodchild) остались без мачт. Оба они вынуждены будут вернуться во Францию.

«Я крайне разочарован. Но моя цель на Route de Rhum заключалась в том, чтобы ни о чем не сожалеть. Если честно, оглядываясь назад, не думаю, что мог бы что-то сделать иначе», — поделился Гудчайлд.

Ему удалось «починить» мачту с помощью гика и штормового паруса, чтобы самостоятельно добраться в Брест.

Француз Фабрис Амедео (Fabrice Amedeo) тоже рассчитывает вернуться в Бретань в ближайшие пару дней. На его IMOCA Newrest-Art et Fenetres поврежден бушприт. Когда яхтсмен заметил неисправность, он был в 140 морских милях от зоны разделения движения испанской Ла-Корунья. При ветре 18–20 узлов и волнах 4–5 метров Амедео шел на зарифленном гроте и кливере J3. Причина поломки неясна: яхтсмен не заметил никакого удара.



Другой участник из эшелона IMOCA, француз Яник Беставен (Yannick Bestaven), был вынужден сделать техническую остановку в португальском Кашкайше, чтобы починить рельс для подъема грота на своей Maitre-Côq. На момент написания материала он уже сместился с 7-го на 12-е место.

Из-за расслоения корпуса своей IMOCA ближайшую безопасную гавань ищет британка Сэм Дэвис (Sam Davies). Около четырех часов дня UTC во вторник она сообщила береговой команде, что обнаружила деформацию днища яхты.

ЗАБЕСПОКОИТЬСЯ ЕЕ ЗАСТАВИЛИ СТРАННЫЕ ЗВУКИ, КОТОРЫЕ ИЗДАВАЛ КОРПУС.

Морские архитекторы объяснили Дэвис, что причиной деформации могли стать большие волны, швырявшие ее яхту в Бискайском заливе. Безопасности женщины ничего не угрожает, но если она решит идти в Брест, ей предстоит пройти около 430 морских миль.



Наконец, британцу Филу Шарпу (Phil Sharp), идущему третьим в CLASS40, пришлось разбираться с порванным фалом спинакера, не выдержавшим нагрузку в понедельник ночью.

«Парус упал прямо в воду. Я остановил яхту и быстро вытащил его. Надеюсь, успел до того, как что-то порвалось», — рассказал Шарп.

Фал жизненно необходим британцу для постановки малого и среднего спинакера — наиболее важных парусов для участия в Route de Rhum. Шарпу пришлось сразу же залезть на мачту и заняться ремонтом — согласно прогнозу, волны в ближайшие несколько дней будут только увеличиваться, так что надежды на то, что море в скором времени успокоится, у него не оставалось.

На момент подготовки материала лидерами в своих дивизионах были: Франсуа Габар (François Gabart, ULTIME), Алекс Томсон (Alex Thomson, IMOCA), Тибо Воше-Камю (Thibaut Vauchel-Camus, MULTI50), Йоанн Ришом (Yoann Richomme, CLASS40), Пьер Антони (Pierre Antoine, RHUM MULTI) и Сидни Гавинье (Sidney Gavignet, RHUM MONO).

Источник

8


Ветер изменил направление и усилился внезапно, судна подростков, часть из которых заканчивала один из этапов соревнований, а часть готовилась к старту, разбросало по бухте. Некоторых начало уносить в море. Из-за сильных порывов некоторые яхты положило на воду, у других — рвало паруса.

«Находясь под яхтой, под водой, я думала, что умру! Но яхту отнесло кубарем от меня на 15 метров», — вспоминает одна из участниц в группе регаты в Facebook.

Тех участников, которые не могли справиться с управлением в таких условиях и вернуться к берегу, эвакуировали на тренерских и судейских судах сопровождения. Помощь МЧС не потребовалась.

В РЕЗУЛЬТАТЕ ЧП НИКТО СЕРЬЕЗНО НЕ ПОСТРАДАЛ. ЧЕТЫРЕ ЧЕЛОВЕКА ОБРАТИЛИСЬ К ВРАЧАМ С НЕВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРОЙ, ЧТОБЫ ИСКЛЮЧИТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ ПЕРЕОХЛАЖДЕНИЯ. У ОДНОЙ 19-ЛЕТНЕЙ ДЕВУШКИ СЛОМАН НОС. ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕ БРОШЕННЫЕ В АКВАТОРИИ ЛОДКИ ВЕРНУЛИ ВЛАДЕЛЬЦАМ В ТЕЧЕНИЕ СЛЕДУЮЩИХ СУТОК.

Возможность возобновления соревнований в акватории Геленджика остается под вопросом. На собрании Ассоциации класса «Оптимист», которое прошло в городе, президент Всероссийской федерации парусного спорта Владимир Силкин заявил, что примет все возможные меры для закрытия «этой возмутительной регаты».

Впрочем, как утверждают очевидцы, такое радикальное решение не нашло поддержки у аудитории.

«Присутствующие возмутились, что сильно обескуражило оратора. Он явно ждал одобрения, и от этого все выглядело еще более нелепо», — рассказала на своей странице в Facebook присутствовавшая на собрании директор спортивной школы по парусному спорту «Крестовский остров» Наталья Федорова.

За продолжение соревнований выступают и представители команды из Самары, которые участвовали в регате в этом году.

«По большому счету, ничего сверхъестественного не случилось, регату нужно продолжать. Надеюсь только, что соответствующие организации, а также некоторые тренера сделают соответствующие выводы о произошедшем. Наши дети молодцы!» — гласит сообщение, опубликованное в группе команды в Facebook.



Источник

9
Из шести макси-тримаранов дивизиона Ultime, вышедших на старт трансатлантической одиночной гонки Route du Rhum - Destination Guadeloupe, на дистанции осталось лишь трое. Несколько часов назад перевернулся знаменитый Banque Populaire IХ.



Шкипером этого тримарана является один из самых авторитетных и популярных французских яхтсменов – 41-летний Армель Ле Кле, победитель Vendee Globe-2016/17. Сам он, к счастью, в аварии, которая произошла в 340 милях к северо-востоку от Азорских островов, не пострадал. Включил аварийный буй и связался со своей береговой командой, заверив, что лично ему срочная медицинская помощь не нужна.

В момент капсайза ветер, по словам Ле Кле, превышал 35 узлов (порывы – 40 с лишним). Высота волн – более пяти метров. По одной из версий, переломило один из поплавков.

Напомним, что до этого с дистанции Route du Rhum сошли тримараны Maxi Edmond de Rothschild (шкипер Себастьян Жоссе) и Sodebo Ultim (Тома Ковилль).

В дивизионе Ultime по-прежнему лидирует Франсуа Габар (MACIF), опережающий Франсиса Жуайона (IDEC Sport) на 38 миль. Remade-Use It Again со шкипером Ромэном Пийяром отстает от них более чем на 500 миль.

10
Машинный телеграф / Re: 45 из 123-х
« : 08.11.2018, 20:56:03 »
Тримаран француза Себастьяна Жоссе (Sebastien Josse) Maxi Edmond de Rothschild (дивизион ULTIME) на рассвете 5 ноября налетел на неизвестное препятствие в Бискайском заливе в 135 морских милях от Ла-Корунья (Испания). После столкновения яхтсмен обнаружил, что у передней носовой секции его яхты по правому борту больше нет значительной части обшивки. Теперь Жоссе, который до этого был одним из фаворитов гонки, придется остановиться в порту для ремонта.



«Он хорошо вошел в гоночный ритм, у него вообще не было никаких технических проблем на борту. Все шло хорошо», — рассказывает управляющий директор команды Жосс Сирил Дардашти (Cyril Dardashti).

Неожиданная критическая поломка произошла и на борту другого тримарана из дивизиона ULTIME — яхте Sodebo Ultim француза Тома Ковиля (Thomas Coville). На лодке оказалась сломанной передняя поперечная балка. Для ремонта спортсмен был также вынужден зайти в Ла-Корунья.

Не сладко пришлось и идущему сейчас на третьем месте в дивизионе CLASS 40 британцу Филу Шарпу (Phil Sharp). На его яхте Imerys Clean Energy сломался люк балластного отсека. В результате внутрь лодки попало 500 литров воды. Шарпу пришлось вычерпать ее и прямо на ходу заняться ремонтом.

Проблемы с рулевым управлением фактически обездвижили IMOCA Charal француза Жереми Бею (Jérémie Beyou). На ранних этапах спортсмен шел в первых рядах в своем дивизионе, но сейчас застрял на 17-й позиции из 20-ти, и, видимо, старается вернуться к берегу. От лидера в своем классе, черной HUGO BOSS британца Алекса Томсона (Alex Thomson), его уже отделяет 433,5 морских мили.

В других дивизионах на момент подготовки статьи лидерами стали: Франсуа Габар (François Gabart) на тримаране MACIF в классе ULTIME, Тьерри Бушар (Thierry Bouchard) на Ciela Village в классе MULTI50, Йоанн Ришом (Yoann Richomme) на Veedol-AIC в CLASS40, Пьер Антони (Pierre Antoine) на Olmix в классе RHUM MULTI и Сидни Гавинье (Sidney Gavignet) на Joyeux Café в классе RHUM MONO.

Особенно интенсивная борьба за первое место идет в классах MULTI50 и IMOCA. На хвосте у француза Тьерри Бушара всего в 4,9 морских милях висит его соотечественник Тибо Воше-Камю (Thibaut Vauchel-Camus). Алекса Томсона преследует француз Винсент Риу (Vincent Riou). От британца его отделяют 8,2 морских мили.

По итогам первых суток гонки, которая стартовала в воскресенье из французского Сен-Мало, лидеры дивизионов получили приз от Brittany Ferries 24-Hour Trophy. Кроме Габара, Томсона, Антони и Гавинье его получили Лалу Рукайрол (Lalou Roucayrol) в классе MULTI50 и Люк Берри (Luke Berry) в CLASS40. Сейчас Рукайрол занимает в своем дивизионе последнее, шестое место, и прижался к берегу между Виго и Лисбоном (Франция). Берри продолжает гонку на пятом месте из 53-х.


11


В Севастополе завершился Гранд-финал всероссийской регаты Национальная парусная Лига. Победителем Гранд-финала и сезона-2018 стала московская команда Leviathan Максима Татаренко. Помимо переходящего кубка, команда-победитель высшего дивизиона НПЛ получает путевку на Балтийскую регату открытого моря Nord Stream — 2019. Так что теперь экипажу «Левиафана» предстоит встретиться с чемпионами национальных лиг из других стран — Германии, Дании, Швеции и Финляндии.




Второе место занял экипаж Валерии Коваленко ArtTube RUS1, а на третьем месте завершили сезон Calipso Максима Таранова из Туапсе.

Соревнования продолжались три дня и завершились 4 ноября. Состязались при легких ветрах на короткой дистанции «две петли» общей протяженностью 500 метров. Гонки проводились на легких килевых монотипах J70.

НЕСМОТРЯ НА ШТИЛЬ, НАКАЛ БОРЬБЫ БЫЛ НЕШУТОЧНЫЙ — ПО ПРАВИЛАМ РЕГАТЫ ВСЕ ОЧКИ, ЗАРАБОТАННЫЕ В ГРАНД-ФИНАЛЕ, УДВАИВАЮТСЯ.

И действительно, именно победа в Гранд-финале позволила команде «Левиафан» обогнать по очкам ArtTube, которая по итогам предыдущих пяти этапов лиги возглавляла турнирную таблицу.



ArtTube Валерии Коваленко



В Гранд-финале Национальной парусной Лиги приняла участие местная команда «Царская пристань» под предводительством Юрия Божедомова. Севастопольцы впервые соревновались в регате такого уровня. Впрочем, севастопольских яхтсменов можно было увидеть и среди команд-старожилов НПЛ: многие экипажи усилили свои составы местными яхтсменами, хорошо знакомыми с акваторией. Например, в состав команды ArtTube, заработавшей серебро Гранд-финала, вошел известный севастопольский яхтсмен Алексей Борисов.



В общей сложности в Гранд-финале высшего дивизиона Национальной парусной Лиги в Севастопольской бухте соревновались 27 команд. Впервые НПЛ провела соревнования в Севастополе в прошлом году. Предыдущие этапы гонок этого года проходили в Сочи, Геленджике, Конаково, Санкт-Петербурге и Владивостоке.




Андрей Шереметьев

12
Машинный телеграф / 45 из 123-х
« : 07.11.2018, 21:18:19 »


Шокирующая статистика: спустя сутки после старта трансатлантической гонки одиночников Route du Rhum - Destination Guadeloupe более трети участников были вынуждены сойти с дистанции.

Если совсем точно, то после первых 24-х часов Route du Rhum из 123 стартовавших в Сен-Мало яхт сошли 45.

Сейчас подходят к концу вторые сутки гонки. Новых данных пока нет, но ясно, что сошедших станет еще больше. Виной всему погода. Ветер – 30 – 45 узлов с порывами до 50-ти. Волны высотой 5 – 8 метров. Более того, предстоящей ночью они станут еще выше – до 10-ти метров.

Вот кто лидирует в своих классах (на 13.45 вторника по московскому времени):

Дивизион Ultime. Франсуа Габар (MACIF) – до финиша 2674 морских мили;

Multi50. Тибо Вошель Камю (SOLIDAIRES EN PELOTON ARSEP) –3050;

Imoca. Алекс Томсон (HUGO BOSS) – 2946;

Class40. Йоанн Ришомм (VEEDOL – AIC) – 3075.

RhumMulti. Пьер Антуан (OLMIX) – 3090.

RhumMono. Сидней Кавинье (CAFE JOYEUX) – 3110.

На снимке: Сэм Гудчайлд (Narcos Mexico) лишился мачты в тот момент, когда шел третьим в дивизионе Class40.

Источник

13


Производитель частных подводных лодок Triton Submarines замахнулся на смелый проект: американская компания объявила о запуске экспедиции в самые глубокие места пяти океанов.

В путешествие отправится батискаф 36000/2.

ПИЛОТИРУЕМОМУ ПОДВОДНОМУ АППАРАТУ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ ОСНОВАТЕЛЯ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ КОМПАНИИ CALADAN OCEANIC ВИКТОРА ВЕСКОВО (VICTOR VESCOVO) ПРЕДСТОИТ СПУСТИТЬСЯ НА ГЛУБИНУ 11 000 МЕТРОВ.

Подводник станет первооткрывателем этих мест.

Глубоководная подлодка с дополнительным судном обеспечения побывает в Пуэрториканском желобе на границе Карибского моря и Атлантического океана (глубина 8,648 м), в Южно-Сандвичевом желобе в Южном океане (8,428 м), в Яванском желобе в Индийском океане (7,725 м), в Марианской впадине, а именно в ее самой глубокой части —  Бездне Челленджера (10,898 м), а также во впадине Моллой в Арктике (5,599 м).



На этом Весково не остановится: он собирается исследовать глубоководный желоб Тонга в Тихом океане в 100 метрах от Марианской впадины и разыскать там ранее незафиксированные в батиметрии глубины.

«Если у меня все получится, — с улыбкой отметил исследователь, — я назову это место в честь Джеймса Кэмерона (James Cameron)».

Голливудский режиссер был первым в истории человеком, в одиночку погрузившимся на дно Марианской впадины.

Сам Виктор Весоково больше известен как покоритель вершин, а не глубин: он совершил восхождение на семь высочайших гор планеты. По словам Весково, цель его нынешней экспедиции — не только расширить границы технологий, но и продвинуть человечество вперед в его мировосприятии.

Напомним, в прошлом году индустрией частных субмарин заинтересовался автомобильный бренд Aston Martin. Компания представила проект трехместной субмарины Neptune на яхтенном шоу в Монако в 2017 году.

Источник

14


Как разделка старых кораблей превратилась в одну из самых опасных работ в мире

Приговоренный металлический гигант, всю свою жизнь перевозивший нефть, или контейнеры, или пассажиров, или даже оружие, в последний раз набирает скорость. Этот рейс будет совсем коротким: всего через несколько минут корабль на полном ходу врежется в песчаный пляж. В этот момент он напоминает несчастного кита, решившего выброситься на берег, но если поведение китов для людей до сих пор остается загадкой, то с кораблем все предельно ясно. На него немедленно, словно муравьи, забираются маленькие люди, чтобы с помощью газовых резаков и отбойных молотков начать терзать его борта. Это последние месяцы жизни судна и одновременно высокоприбыльный, но чрезвычайно опасный бизнес, уносящий десятки жизней. Onliner.by рассказывает, как на побережье Индийского океана приходят умирать почти все корабли-ветераны мира.

Рождение идеи

Век большинства кораблей, бороздящих реки, моря и океаны мира, очень недолог. Строго говоря, это даже не век, а так, несколько десятилетий. Дольше живут лишь некоторые уникальные суда, чем-то особенно ценные для человечества. Остальные же через 30—40 лет активной эксплуатации, скорее всего, отправятся на убой, если, конечно, сперва не окажутся на дне волей чрезвычайных обстоятельств. Раньше, в теплые и ламповые деревянно-парусные времена, дела с их утилизацией обстояли проще: почти все, из чего тогда делали корабли, с тем или иным удовольствием горело, не нанося природе никакого вреда. Но с тех пор как люди принялись делать суда из металла, засовывать внутрь корпуса различные двигатели, а затем и перевозить с их помощью всякие вредные вещества, ситуация изменилась. Металл отвратительно горел, да и стоил (пусть и в изможденном тяжелой работой виде) куда дороже дерева.

Поначалу процесс разделки приговоренных ветеранов носил цивилизованный характер и был выгоден как бывшим владельцам корабля, так и нанятым для утилизации компаниям. Судно загоняли в сухой док, к пирсу, иногда просто садили на мель — и аккуратно резали его на куски, бо́льшая часть которых затем находила себе повторное применение. Как обычно, все изменил случай.







В 1960 году с греческим сухогрузом MD Alpine приключилось несчастье. Корабль угодил в жестокий шторм, который в конце концов выбросил его на берег у города Ситакунда, находившегося в области Читтагонг, которая, в свою очередь, была частью Восточного Пакистана (нынешнее независимое государство Бангладеш). У владельцев судна не хватило ни ресурсов, ни технических возможностей, чтобы оперативно вернуть сухогруз обратно в воду. Его фактически бросили, и за пять следующих лет предприимчивые местные жители стащили с MD Alpine все, что представляло хоть какую-то ценность. Впрочем, самое главное украсть у них не получилось — корпус судна так и ржавел на берегу Индийского океана. В 1965-м на него обратило внимание руководство местного металлургического завода, отчаянно нуждавшегося в сырье. Остатки корабля были куплены у его владельца, порезаны на металлолом и отправлены в электросталеплавильные печи, где, вероятно, стали частью какого-то нового полезного металлического изделия.

В начале 1970-х подобная операция была повторена уже с пакистанским судном Al Abbas, необратимо поврежденным в ходе войны за независимость Бангладеш. Отличие было в одном: Al Abbas специально отбуксировали на побережье Читтагонга, где уже имелись работники с навыками разделки корабля. Его отправили вслед за греческим сухогрузом уже куда оперативнее, и, вероятно, где-то в этот момент в чью-то голову пришла неплохая с первого взгляда идея: сделать уничтожение морских судов отдельным бизнесом.



Всемирное кладбище кораблей

Во многом это была гениальная беспроигрышная задумка. Во-первых, у свеженезависимой Бангладеш не осталось значимых источников сырья для своей металлургической промышленности, а спрос на ее продукцию у страны был чрезвычайно высок. Решить (хотя бы частично) эту проблему мог бы металлический лом — к примеру, остатки старых кораблей.

Во-вторых, в Бангладеш существовал феноменальный избыток дешевой рабочей силы. Население страны уже в середине 1970-х годов превысило 70 млн человек и продолжало стремительно расти, к настоящему моменту достигнув 160 млн. Слишком много из этих миллионов готовы были работать на любых условиях, без социальной защиты, наплевав на технику безопасности и медицинское обслуживание, без выходных и с точки зрения развитых стран почти даром.

Наконец, в-третьих, сами природные условия Читтагонга способствовали выбранному способу утилизации кораблей. Широкие песчаные пляжи с очень пологим уходящим в океан уклоном, высокие приливы позволяли значительно упростить «выброску» приговоренных к смерти металлических «китов» на берег.



Район Читтагонга не был уникальным местом на земле. Подобными же преимуществами (в первую очередь природными и трудовыми) могли похвастаться и еще два места относительно неподалеку. После того как бангладешское побережье в течение буквально нескольких лет обросло десятками участков для судоразделки, а со всего мира к ним потянулись ставшие ненужными хозяевам старые контейнеровозы, танкеры, сухогрузы и даже пассажирские лайнеры, аналогичная промышленность возникла у индийского города Аланг в бедном штате Гуджарат и в пакистанском Гадани, в 50 километрах к северо-западу от Карачи. Все это были части бывшей Британской Индии, превратившиеся в крупнейшее кладбище кораблей планетарного масштаба, по сей день контролирующее 80% этого рынка стоимостью в миллиарды долларов.

На относительно компактных (10—30 километров) участках побережья возникли сотни судоразделочных «платформ», которые на самом деле, конечно, не были никакими платформами, а представляли собой узкие полоски земли, каждая из которых была предназначена для уничтожения одной жертвы.



Как это устроено

Строго говоря, «кладбищами кораблей» ни Читтагонг, ни Аланг, ни Гадани не являются. Это у мавританского Нуадибу в Африке в прямом смысле гниют сотни кораблей, просто брошенных там на произвол погоды и естественных процессов коррозии металла. В утилизационных центрах Бангладеш, Индии и Пакистана от пришедшего туда судна не остается буквально ничего всего за несколько месяцев. Вне зависимости от страны процесс разборки выглядит примерно одинаково.

В большинстве случаев владелец старого корабля для начала продает его посреднику. Часто тот немедленно меняет его название и страну приписки (многие развитые страны Европы и Америки сейчас запрещают уничтожение судов под своим флагом неквалифицированными бедняками из Южной Азии), а потом выставляет на аукцион. Затем на торгах его покупает условная компания, владеющая одной или несколькими «платформами» где-нибудь в Аланге. Иногда судно фрахтуется для рейса (пусть и малоприбыльного) куда-то в район своей будущей смерти: все делается для извлечения максимальной прибыли. Приговоренный корабль доставляет свой последний груз, после чего отправляется к своей «платформе».







Во время прилива опустевшая жертва на полном ходу фактически выбрасывается на разделочный пляж и в отлив прочно «садится» на его песок, а далее начинается его утилизация. Десятки рабочих, включая несовершеннолетних, забираются на борт корабля и для начала снимают с него все мало-мальски ценное: кресла и другую мебель, оставшееся оборудование, даже кабели, в которых есть цветной металл. Параллельно из топливных баков и инженерных систем (включая, например, систему пожаротушения) сливаются остатки технологических жидкостей. Затем к делу приступают бригады, вооруженные газовыми резаками, которые буквально начинают кромсать судно на мелкие части.

Процесс этот максимально примитивен и почти не механизирован. С корпуса и его надстроек постепенно срезаются небольшие куски металла, которые отправляются на землю. Также разделывают двигательные установки, винты и все остальное, что можно отправить на последующую переработку. Как показывает практика, в странах этого региона полезным оказывается практически все. От погибшего на берегу кита остается хотя бы скелет, от пришедшего к месту своей смерти корабля — пустое место, которое вскоре занимает новый объект.



Бурный рост судоразделочной отрасли в странах Южной Азии, казалось, был выгоден всем. Аланг, Читтагонг и Гадани в 1970—1990-е годы постоянно соревновались между собой за звание крупнейшего в мире центра уничтожения кораблей. Ежегодный счет жертв шел на сотни, а их грузоподъемность — на миллионы тонн. Крайне выгодной была такая схема и для бывших судовладельцев. Они не только избавлялись от ставшего обузой устаревшего корабля и необходимости проводить технологически сложную и дорогую в европейских или американских доках процедуру его утилизации, но и получали за это свои миллионы долларов. Довольны были и металлургические предприятия, ежегодно получавшие сотни тысяч тонн качественного металлолома. Естественно, неплохо зарабатывали и владельцы «разделочных пляжей». Ненужными людьми при этом оставались, как обычно, те, кто непосредственно занимался изнуряющим физическим трудом — те самые нищие бангладешцы, индусы и пакистанцы, которые от беспросветной безнадеги готовы были браться за такую работу.





При этом особого выхода у них не было. Индустрия, приносившая ее хозяевам миллиарды, была способна обеспечить заработком сотни тысяч страждущих и членов их семей. Это были небольшие даже по нашим меркам деньги: даже лучшие, самые опытные специалисты зарабатывают по $10—15 за 12-часовой рабочий день, зарплата рабочих низшего звена на порядок меньше, но и за такую сумму недостатка в желающих подняться с газовым резаком на палубу до сих пор нет.



При этом риски для жизни и здоровья для них огромны, а никаких прав, даже самых базовых для развитых стран, у них, по сути, нет. В топливных баках и других емкостях корабля могут скапливаться опасные концентрации легковоспламеняющихся газов, а правильной дегазацией в погоне за экономией часто пренебрегают. При разделке с помощью резаков эта смесь может взорваться, но такие происшествия становятся известны лишь в самых одиозных случаях. 1 ноября 2016 года в пакистанском Гадани при разделке нефтяного танкера Mobil Flinders произошел взрыв. В результате него и последовавшего пожара погибли по меньшей мере 19 человек, еще 59 получили ожоги различной степени тяжести.





И это лишь один из самых свежих примеров ЧП эпохи социальных сетей и повсеместного распространения смартфонов. Сколько аналогичных трагедий случилось в годы, когда фотографию горящего корабля нельзя было немедленно выложить в интернет, когда доступ на «разделочные пляжи» был закрыт для посторонних, сложно представить. Рабочий мог погибнуть при взрыве, сгореть в пожаре, задохнуться в замкнутом пространстве от скопившихся газов, отравиться любым другим вредным веществом, в достатке имеющемся на борту такого сложного механизма, как крупное судно. Несчастного безвестного бедняка из условного штата Гуджарат могло убить и травмировать до полной потери трудоспособности металлическим листом, отрезанным от корабля. Здоровье могло быть потеряно даже неочевидным образом: в старых судах было велико содержание асбеста, свинца, тяжелых металлов, длительное воздействие которых могло привести к серьезным заболеваниям, в том числе онкологическим.



Экологический урон от утилизации судов не так очевиден для повседневной жизни, но от этого не менее тяжелый. Естественно, в условиях, когда пренебрегают даже человеческим здоровьем, о природе не думает вообще никто. По установленным специальной Базельской конвенцией правилам, все вредные вещества, получаемые в ходе разделки кораблей, должны сортироваться на месте, храниться в специально отведенных для этого местах и соответствующим образом уничтожаться. По факту самым удобным местом, чтобы избавиться от них, оказался такой близкий Индийский океан. Прибрежные воды и собственно «разделочные пляжи» представляют собой зону экологического бедствия, на судьбу которой всем наплевать.







На берегах Читтагонга, Аланга и Гадани закончили свое существование тысячи кораблей, включая и бывшие советские военные и гражданские суда. Эти три центра продолжают контролировать до 80% всей индустрии. Еще 15% приходится на турецкие и китайские предприятия такого рода, куда более цивилизованные, но все же также вызывающие критику со стороны прогрессивной общественности. Лишь 5% отрасли составляют прошедшие сертификацию доки и верфи, где технологический процесс полностью отвечает всем требованиям техники безопасности и экологическим нормам. Несмотря на то что в последнее время ситуация на солнечных пляжах Южной Азии существенно улучшилась, они по-прежнему представляют угрозу для своих обитателей. И рай для фотографов, ведь редкое зрелище потрясает больше, чем вид беспомощных, умирающих гигантов, конец которых неизбежен.



Источник

15


Новый парусник Baltic Yachts

Через год Baltic Yachts приступит к строительству шлюпа Baltic 146. Судно станет третьей по величине парусной суперяхтой финской верфи.

Дизайн 44,6-метрового корпуса разработали в Judel/Vrolijk & Co. Лодку снабдят подъемным килем, что позволит уменьшить осадку с максимальных 5,9 до 3,4 метров.

Конструкция со сдвоенным рулем дополнена обращенным вперед тянущим винтом, который приводит в действие двигатель мощностью 550 л. с. Винт поворотный, так что задействовать подруливающее устройство нет необходимости.



The Baltic 146 Custom

Технические характеристики лодки пока не разглашаются. Известно, что яхту построят из суперсовременных материалов.

«У нас появилась отличная возможность и дальше развивать концепцию высокопроизводительной и многоцелевой суперяхты, а это именно то, за что наша студия и верфь Baltic Yachts получили мировое признание», — отметил представитель дизайн-бюро Рольф Фролик (Rolf Vrolijk).

На судне шириной 9,35 метров смогут разместиться восемь пассажиров и семь членов экипажа. На миделе и в носовой части обустроят каюту владельца и три двухместные гостевые каюты, а четыре каюты для членов экипажа расположатся на корме.

Зона отдыха ожидаемо включает в себя комфортабельный дек-салон, который можно расширить с помощью биминитопа, защищающего часть открытой палубы. Отдельный бимини растягивается над постами управления.

Остальные детали будут известны в феврале 2019, когда начнется строительство яхты.

ПОСТАВКА ПАРУСНИКА ЗАПЛАНИРОВАНА НА 2021 ГОД.

Ранее компания представила шлюп Baltic 142 Custom, который спустят на воду в 2019-м.

Источник

Страницы: [1] 2 3 ... 117

* Интересно почитать

* Поиск по сайту


* Последние сообщения

topic Норвежский фрегат столкнулся с танкером
[Машинный телеграф]
bigbird
12.11.2018, 22:10:07
topic Взлетело: еще один прототип AC75 для Кубка «Америки» успешно спущен на воду
[Техника]
bigbird
12.11.2018, 21:34:07
topic Капитан яхты открытого моря (Yachtmaster Offshore). Ночные огни судов
[Машинный телеграф]
Craus
11.11.2018, 19:06:35
topic Библиотека яхтсмена: 5 книг, которые стоит прочитать
[Машинный телеграф]
Craus
11.11.2018, 19:04:54
topic Как пройти вдоль Сомали? Сервис ATALANTA
[Машинный телеграф]
Craus
10.11.2018, 18:41:21
topic Самые популярные морские традиции и обычаи
[Машинный телеграф]
Craus
10.11.2018, 18:36:16
topic Общественная национальная премия «Яхтсмен года»
[Машинный телеграф]
Craus
09.11.2018, 22:04:59
topic Авантюрный роман: Владыка морской
[Машинный телеграф]
Craus
09.11.2018, 21:58:28
topic Атлантический шторм прореживает ряды участников Route de Rhum
[Машинный телеграф]
Craus
08.11.2018, 21:04:25
topic СК РФ проводит проверку после происшествия во время регаты в Геленджике
[Машинный телеграф]
Craus
08.11.2018, 21:01:56
topic 45 из 123-х
[Машинный телеграф]
Craus
08.11.2018, 20:56:50
topic «МАТЧ! Наш спорт». Программа «Парусный спорт». Выпуск 7
[Видео]
bigbird
08.11.2018, 20:05:44

* Двигатель торговли

* Активные авторы

Craus Craus
1749 Сообщений
bigbird bigbird
1435 Сообщений
Grumete Grumete
313 Сообщений
root root
270 Сообщений
Xollms Xollms
63 Сообщений

* Кто онлайн

  • Точка Гостей: 58
  • Точка Скрытых: 0
  • Точка Пользователей: 0

Нет пользователей онлайн.

* Календарь

Ноябрь 2018
Вс. Пн. Вт. Ср. Чт. Пт. Сб.
1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 [13] 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30

Нет ближайших событий.

* Ваша Реклама

Здесь может быть Ваша реклама!

* Мы на Pinterest

SMF spam blocked by CleanTalk
Защита SMF от спама от CleanTalk
SimplePortal 2.3.6 © 2008-2014, SimplePortal