Друзья! У вас есть потрясающая возможность следить за маршрутом кругосветного путешествия «Паллады» из Аргентины в Кейптаун глазами участника экспедиции. Андрей Подколзин рассказывает нам о жизни на корабле

День 1 Отправление.



Выход из порта Ушуайи


В Ушуайе с утра был мелкий дождь, а перед самым выходом появилось солнце, это хороший знак для начала путешествия. Ветра нет. Капитан судна Николай Кузьмич Зорченко без помощи буксира ювелирно отходит от пирса. При этом надо сказать что, Паллада плотно зажата другими судами.

Стоящие рядом круизные суда приветствовали наш отход протяжными гудками. Играет марш Славянки. Мы подошли к стоящему на рейде Крузенштерну и обменялись приветствиями. Это торжественно, красиво и величественно. Два российских парусника  на Краю Земли – дальше только Антарктида.

Теперь наш маршрут лежит в точку сбора трех парусников Россрыболовства – Седова, Крузенштерна и Паллады. Затем, где в Южной части Атлантического океана  старт 200 мильной гонки, посвященной 200 летию открытия Антарктиды российскими моряками.





Мы разместились. Кубрики достаточно удобные на 12-ть человек. Нам выделены  отдельная душевая и гальюны. Кормят 4 раза в день и очень даже неплохо. Голодными мы себя не чувствуем.  Была встреча с капитаном и командой. Решение простых бытовых вопросов.

К вечеру вышли из пролива Бигль. Пару раз встречали китов. И вот наконец закат. Наш первый закат в Атлантике. В лучах заката Огненная земля, мыс Горн.

День 2.



Парусный аврал

Сегодня все по расписанию. Учебные занятия, парусные авралы. Время бежит незаметно. Движемся на Север в точку сбора.  С завтрашнего дня будут подьемы на мачты работа с парусами. Радуют курсанты Дальрыбвтуза, проходящие практику и находящиеся на борту уже три месяца. Они уже четко и без суеты выполняют работы по расписанию парусного аврала. Видна выучка и слаженность работы всего экипажа. Надеюсь что и мы скоро вольемся в эту работу. Сегодня будет творческая встреча экипажа и Героя России космонавта Сергея Рязанского. До новых встреч! Пока.



Разговоры, проекты… Слева капитан «Паллады» Николай Зорченко



Парусное снаряжение «Паллады»



Закат в океане

Источник

Уроженец Сальвадора рыбак Хосе Альваренга провел в океане 14 месяцев: в старой лодке без весел, без еды, без пресной воды и людей. Только палящее солнце и океан. Подробности невероятной истории и эксклюзивное интервью с ее героем в нашей статье

Днем 30 января 2014 года на одном из островов атолла Эбон, входящем в состав Маршалловых островов, раздался душераздирающий крик. Эми Либокмето и Рассел Лейкедрик — владельцы единственного дома на этом берегу — выбежали на пляж. Перед ними стоял худосочный обросший мужчина в разодранном нижнем белье.

Возвращение с того света: он набросился на еду, как дикий зверь

— Он размахивал руками и вопил на непонятном нам языке, — вспоминает Эми. — В руке держал нож. Мы жестами дали понять, чтобы он опустил оружие. Пришелец бросил нож на землю и, продолжая что-то выкрикивать, упал на колени. Подойдя ближе, мы увидели разбитую деревянную лодку. Мы поняли, что этого человека прибило к берегу. Он лежал на земле почти без сил и повторял, очевидно, свое имя: «Хосе, Хосе».



Днище 7-метровой лодки, на которой Хосе провел 14,5 месяца в океане, обросло полипами. Фото: Гифф Джонсон / Giff Johnson

Эми и Рассел занесли чужестранца в дом и первым делом напоили его водой.

— У нас не было ничего, что можно было сразу дать поесть Хосе, — говорит Эми. — Рассел нашел в холодильнике молоко, чтобы быстро приготовить блины. В это время я проводила Хосе в душ и выдала ему чистое белье. Он был в очень плохом состоянии и все время что-то говорил, хотя понимал, что мы не знаем его языка.

— Когда принесли блины, он набросился на еду, как дикий зверь. Не поднимая головы, он пожирал пищу. Это было поистине ужасающее зрелище, — делится Рассел.

Эми дала Хосе бумагу и черный маркер, чтобы он написал все, что хочет сказать. Мальчик из соседнего селения на велосипеде отвез записку на другую сторону острова и передал мэру атолла Эбон Ионе де Брум. Записка была на испанском. К сожалению, на атолле площадью чуть меньше 6 км² никто из 700 жителей не говорит на нем. Помог студент-антрополог из Норвегии Ола Фьельдстад, проходящий здесь стажировку. Он знал итальянский, некоторые слова в нем схожи с испанскими. Полиция, медики и Ола во главе с мэром отправились к чужестранцу.

— Хосе рассказал, что работал рыбаком в деревушке недалеко от города Пихихьяпан на западном побережье Мексики, — говорит Ола. — По словам Хосе, он вышел в море в 2012 году. Но лодка попала в шторм, и его унесло в открытый океан. Он также сообщил возраст — 37 лет, и фамилию — Альваренга. Западное побережье Мексики расположено примерно в 10 000 километров от Маршалловых островов. История Хосе так удивительна, что поверить в ее правдивость было сложно.



От палящего солнца и непогоды Хосе укрывался в деревянном ящике для хранения рыбы. Фото: Гифф Джонсон / Giff Johnson

Когда Хосе попросил телефон, чтобы связаться с семьей, ему отказали.

— Мы же практически ничего не знали об этом человеке, — говорит мэр де Брум. — Всю информацию мы слышали лишь из его уст. Мы решили отправить Хосе в Маджуро — столицу Маршалловых островов.

ГЕОГРАФИЯ



Путь рыбака.
Мексика — Маршалловы острова

Атолл Эбон, где обнаружили Хосе, самый южный обитаемый остров среди Маршалловых островов. Фото: DIOMEDIA

Хосе Альваренга и Эсекьель Кордоба вышли в море из деревушки Коста-Асуль на юге Мексики, недалеко от города Пихихьяпан 17 ноября 2012 года. Спустя сутки на лодке сломался мотор, и они попали в шторм. Без средств навигации, не предусмотренных на судне, невозможно было определить местоположение.

Вероятно, лодку подхватило Северное пассатное течение 3, средняя скорость которого 12 миль в сутки. Расстояние от Коста-Асуль до Маршалловых островов, где обнаружили Хосе 30 января 2014 года, около 10 000 километров. Таким образом, рыбак должен был находиться в океане примерно 450–470 суток. Альваренга провел в Тихом океане 440 дней, а значит, его рассказ соответствует действительности.

Тень недоверия: он слишком хорошо выглядел после года в океане

Спустя сутки Хосе посадили на патрульное судно.

— Все 22 часа плавания Альваренга не покидал трюма катера, — отмечает Ола Фьельдстад, который согласился сопроводить Хосе в Маджуро. — Он сказал, что не может больше смотреть на воду. Разговаривать с ним было сложно: он постоянно ел — никак не мог оторваться от бананов и кокосов, которые собрали ему в дорогу жители атолла Эбон.

На пристани в Маджуро Хосе встречала толпа горожан и журналистов.

— Он находился в состоянии эйфории, когда спускался с трапа, — продолжает Ола. — Веселый, довольный и вполне упитанный, Хосе вызвал еще больше подозрений: слишком уж хорошо он выглядел для человека, больше года дрейфовавшего в океане.

Но радость выжившего рыбака была недолгой. Когда Хосе привезли в медицинский центр, он едва мог стоять на ногах. Ступни отекли, а вены набухли. Спустя пару часов, проведя осмотр и взяв анализы, врачи тем не менее решили, что Хосе не нуждается в срочной госпитализации.

Два дня он провел в гостинице под охраной и без доступа к телефону. На третий день почувствовал себя плохо. Его вернули в больницу и провели более подробное обследование. Врачи констатировали сильное обезвоживание и частичную потерю памяти.



— По всей видимости, дни после высадки на берег Хосе продержался на адреналине, — говорит главный врач местной больницы Кеннар Бриан. — Несмот ря на периодически возобновляющиеся приступы ухудшения самочувствия, Хосе идет на поправку. И все же я не могу с уверенностью подтвердить, что этот человек провел в океане более 14 месяцев. В 1992 году к Маршалловым островам прибило лодку с потерпевшими кораблекрушение около Кирибати (государство, расположенное в Полинезии и Микронезии, граничащее на северо-западе с водами Маршалловых островов. — Прим. «Вокруг света»). Они дрейфовали шесть месяцев. Из лодки их выгружали на носилках.

Кинорежиссер Джек Ниденталь, снимающий фильм о Маршалловых островах, смог пообщаться с Хосе. Правда, по просьбе Альваренги, без камер.

— Мне кажется, этот парень прошел через ад, — говорит Ниденталь. — Очевидно, что он простой рыбак, случайно оказавшийся в ужасном положении. Хосе явно не заинтересован в международной шумихе. Вокруг него крутится масса прессы, но он не желает ни с кем общаться. Это человек моря. Он не просто вышел на рыбалку на уик-энд, он провел всю жизнь на море. А значит, знал, как выживать в океане.

Чтобы подтвердить подлинность слов Хосе, местные власти отправили запрос в Мексику. Но ответ пришел отрицательный: по словам мексиканской полиции, рыбак по имени Хосе Альваренга на их территории не числился пропавшим без вести.


Завеса тайны: родные не слышали о нем восемь лет

Через несколько дней Хосе разрешили сделать звонок. В присутствии властей он набрал номер телефона. Но звонил не в Мексику, а в Сальвадор. Так выяснилось, что рыбак родом оттуда. Почему Хосе не сообщил об этом раньше, можно только догадываться. Врачи зафиксировали у него провалы в памяти, он плохо формулировал мысли и, возможно, просто не понял, что не сообщил эту важную информацию.

— Хосе уехал от нас в Мексику почти пятнадцать лет назад, — говорит мать Альваренги Мария. — Сначала регулярно звонил, присылал фотографии. Но в последний раз мы получили известия от него восемь лет назад. Потом он пропал. У нас не было денег, чтобы отправиться на поиски. Да и где искать? Все решили, что он умер. Но я знала, что мой сынок жив.



В город Гарита-Пальмера, где жила семья Альваренги, отправились журналисты. Рассмотрев фотографии из семейного архива, они узнали в пропавшем человеке Хосе. Так появилось первое доказательство правдивости его истории.

В Сальвадоре, помимо родителей, Хосе должен был впервые встретиться со своей 14-летней дочерью Фатимой. Отец не дождался ее появления на свет и уехал на заработки.

— Я никогда его не видела, но разговаривала по телефону, — рассказала Фатима. — Я хочу обнять его скорее. Я так сильно по нему скучаю.

Поскольку отъезд Альваренги в Мексику подтвердили родители, власти Маршалловых островов отправили повторный запрос.

Наконец из Мексики сообщили, что 17 ноября 2012 года в деревушке Коста-Асуль в штате Чьяпас пропали два рыбака. Из-за погодных условий поиски прекратили спустя два дня. В отчете полиции значились имена пропавших: Эсекьель Кордоба и… Сирило Варгас. Как оказалось, под этим именем Хосе Альваренга проживал в Мексике.

— Мы увидели Сирило (или Хосе, так его, наверное, надо называть) по телевизору, когда ему уже сделали стрижку, — рассказывает начальник Хосе мексиканский рыбак Беллармино Солис. — Лицо у него совсем не похудело, но вот сам он прилично сдулся. Мы рады, что он здоров, и ждем его возвращения.

Дождаться прилета Хосе в Мексику вряд ли удастся. Альваренга столько лет проживал в стране нелегально, что власти запретили въезд на территорию.

Теплая встреча: они обнялись и молча плакали



В Гарита-Пальмере Хосе впервые увидел 14-летнюю дочь Фатиму.

12 февраля Хосе Альваренга прилетел в город Комалапа, где его встречал министр иностранных дел Сальвадора Хайме Миранда. Перед толпой журналистов в VIP-зале аэропорта Миранда протянул Хосе микрофон. Подержав его в руках, Альваренга прикрыл глаза рукой и кивком головы дал понять, что разговаривать не может.

— Оставим Хосе в покое, — сказал Миранда. — Он вскоре вернется в родной городок Гарита-Пальмеру. Но прежде пройдет медицинское обследование.

Альваренгу поместили в госпиталь Сан-Рафаэль, где его встретила мать, которую привезли из Гарита-Пальмеры власти Сальвадора.

— Они обнялись и, не говоря ни слова друг другу, несколько минут просто плакали, — рассказали врачи больницы.

Следующую неделю Хосе находился на реабилитации в клинике. Ему делали капельницы с питательными веществами, промывание желудка и ежедневно проводили полное обследование организма. Альваренга быстро поправился, и врачи позволили ему отправиться в Гарита-Пальмеру.

— Хосе встречал весь город, — рассказал отец Хосе Рикардо Орельяна. — Больше всех радовалась Фатима. Она нарисовала плакаты, надула шарики.

Но Альваренгу не оставляло беспокойство. Все это время после спасения он никак не мог связаться с семьей погибшего в океане приятеля — Эсекьеля.

— Мы хотели позвонить Хосе, но не знали куда, — сообщил отец Эсекьеля Николас Кордоба. — А тут Хосе позвонил сам. Мы долго разговаривали. Он рассказал, что Эсекьель знал, что скоро умрет. Хосе передал нам слова сына: «Мама, папа, я вас очень люблю и молюсь за вас».

По словам Николаса, Хосе не сразу выбросил труп в океан. Он надеялся, что в ближайшее время лодку найдут, и тогда Эсекьеля можно будет похоронить, как положено.

— После разговора с Хосе нам с женой стало легче, — продолжил Кордоба. — Но мы хотим встретиться с Хосе лично, чтобы увидеть глаза человека, на руках которого умер наш сын. Хосе не может приехать в Мексику, но мы постараемся сами навестить его. Я рад, что он выжил. Благодаря этому я могу узнать про последние дни жизни сына.

Вокруг истории со смертью второго рыбака множество слухов. Сводятся они к одному: съел ли Хосе Эсекьеля. Но выяснить это уже невозможно: трагедия с Эсекьелем произошла в первый месяц после начала плавания. Если на лодке и были следы крови, то они не сохранились. В любом случае мексиканская полиция не будет расследовать смерть Эсекьеля до тех пор, пока его родители официально не потребуют этого.

Хосе еще не знает, чем будет заниматься дальше, но уверен в двух вещах: он останется в Гарита Пальмере до старости и никогда больше не выйдет в море.



ОТКРОВЕННО
Я хотел убить себя. Но не смог...

По просьбе «Вокруг света» главный редактор Marshall Islands Journal Гифф Джонсон поговорил с Хосе Альваренгой в первые дни пребывания рыбака на острове.

Мы вышли в океан на рассвете и собирались провести там не более двух дней. Но уже к вечеру, когда лодка ушла достаточно далеко от берега, погода стала портиться. Мы решили вернуться назад. Но мотор не заводился. Я пытался его починить. А волны все увеличивались, и начался ливень. Лодку бросало из стороны в сторону, и единственное, что мы могли делать, — ждать, что погода успокоится. Когда шторм прошел, мы поняли, что оказались в открытом океане и не знаем, где именно.

Из еды у нас было только несколько бутербродов и пара бутылок воды. Весел тоже не было. Мы надеялись, что рядом пройдет какое-нибудь судно…

Дни шли, еда и вода закончились. Нам удалось поймать несколько рыб и морских птиц. Голод был настолько невыносим, что мы с Эсекьелем набросились на сырое мясо и съели. Эсекьеля сразу стошнило. Со мной все было в порядке. Поскольку мы не знали, удастся ли поймать в ближайшее время еще что-то, приходилось экономить еду. Но мясо быстро протухало на солнце. Эсекьель с трудом ел сырое мясо и часто вообще отказывался от еды. Он верил, что нас скоро найдут. Верил больше, чем я. Я пытался заставить его зажать нос и съесть хоть несколько кусочков. Но как только еда попадала в рот, его тут же тошнило. Эсекь ель с каждым днем выглядел все хуже. Он много спал. А однажды просто не открыл глаз… Да, я столкнул его за борт. Что еще я мог сделать?

Ловить рыбу было тяжело. Ее почти не встречалось. Я питался морскими птицами, которые садились на бортик лодки. Но как-то после птицы мне стало плохо — тошнило и начались проблемы с желудком: я не мог сходить в туалет. Это было ужасно. Но потом попалась черепаха, и, съев ее мяса, я избавился от этой проблемы. Оказалось, черепашье мясо помогает пищеварению. Тогда я понял, что нужно этим мясом запастись.

Когда шел дождь, на дне лодки собиралась вода. Я пил эту воду, используя панцирь черепахи вместо чашки. Было время, когда долго стояла солнечная сухая погода. Это было самое тяжелое. Мне пришлось заставить себя пить собственную мочу. Я зажимал нос и пил. Ничего другого не оставалось. И иногда я пил кровь черепах.

Тяжело было переносить жару. Солнце слепило, светило прямо в глаза. Я прятался от него в коробке для хранения рыбы.

Я потерял счет времени почти сразу. Один день перетекал в другой. Я думал, что сойду с ума. Я мало что помню о днях в океане. Даже не помню, сколько черепах съел за это время.

Как-то я увидел корабль. Он шел так близко, что я видел даже экипаж. Я поднялся на ноги, закричал и замахал руками. Экипаж помахал мне в ответ, но корабль прошел мимо. А еще через несколько дней я проснулся от того, что лодку сильно раскачивало. Решил, что начался шторм. Открыв глаза, увидел, что чуть не врезался в другое судно. Но было уже поздно: корабль прошел мимо. Наверное, они меня не заметили. После встреч с судами надежда укрепилась. Я подумал, что где-то рядом должна быть земля. Мне очень хотелось в это верить. Хотя я до сих пор не знаю, видел ли корабли на самом деле или это был сон.

Я много спал и видел сны. Не о доме и близких, а только о еде. Мне привиделось, что лодка заполнена любимыми тортильями, курицей и другими блюдами. Я помню, как родители в детстве пекли хлеб. Его запах я чувствовал во сне. Но открывал глаза, а вокруг было только небо, солнце и море.

Я думал о семье. В океане понял, как хочу быть рядом с родными. С дочкой Фатимой, с матерью и отцом. Представлял, как встречусь с ними, обниму и никогда больше не расстанусь.

Думаю, меня спасала вера в Бога. Я знал, что он идет со мной и охраняет меня. Были времена, когда я думал о самоубийстве. Пытался даже порезать вены ножом, но испугался. Я не смог. Плакал, кричал, злился на себя, но не смог. Потом успокоился, поднял руки вверх и закричал: «Бог! Верю!» Я всегда был уверен, что он меня услышит и спасет.

РЕКОРДЫ
Пленники океана

Ежегодно в мировых водах пропадает около 200 000 человек. Возвращаются немногие из них. «Вокруг света» выбрал 5 затянувшихся плаваний.

1. Мексиканские рыбаки
Лусио Рендон, Сальвадор Ордоньес и Хесус Виданья
Провели в океане 9,5 месяца
Отплыли 28 октября 2005 года из порта Сан-Блас-Наярит (Мексика).

Найдены 9 августа 2006 года недалеко от Маршалловых островов.

2. Американец вьетнамского происхождения
Ричард Ван Фам
Провел в океане 3,5 месяца
Отплыл в мае 2002 года из порта Лонг-Бич (Калифорния).

Найден 17 сентября 2002 года в 480 километрах от Коста-Рики.

3. Полинезийский рыбак
Тоакай Тейтой
Провел в океане 3 месяца
Отплыл 28 мая 2012 года от атолла Тарава (острова Гилберта).

Найден 9 сентября 2012 года на атолле Намдрик (Маршалловы острова).

4. Американский яхтсмен
Стивен Каллахан
Провел в океане 2,5 месяца

Отплыл 29 января 1982 года из порта Иерро (Канарские острова).

Найден 21 апреля 1982 года у острова Мари-Галант (Гваделупа).

5. Полинезийские рыбаки
Саму Перес, Фило Фило и Эдуард Насау
Провели в океане 1,5 месяца
Отплыли 5 октября 2010 года с атолла Атафу.
Найдены 24 ноября 2010 года недалеко от островов Уоллис (между Гавайями и Новой Зеландией).

Источник

Сокол не клюет брошенных зёрен. Подобно ему самурай обязан делать вид, что сыт, даже если умирает от голода

Безупречность духа и умеренность во всем — таков путь настоящего воина (бусидо). Потому так легко верится, что презрение к бытовым удобствам было традицией японского флота. Высочайшие боевые характеристики «Могами», «Тонэ» или «Нагато» были куплены за счет «ужасных» условий размещения экипажа.

Только с чего бы?

Миф о плохой обитаемости записан целиком со слов американцев. А их представления о комфорте не отличались скромностью. Янки имели право полагать, что отсутствие круглосуточных буфетов и выбора из трех видов соков — невыносимые лишения для моряков. Но вряд ли данная оценка может считаться объективной для остальных флотов эпохи.

Если оценивать комплексное понятие «обитаемость» в сравнении с кораблями европейских стран, то неожиданно выяснится следующее. Японские корабли были самыми комфортабельными и уютными!

С вашего позволения, приведу выдержку из статьи Владимира Сидоренко, в которой автор проводит логический разбор устоявшихся мифов насчет обитаемости у японцев (в виде цитат, взятых из монографии В. Кофмана).

Разумеется, в кубриках японских кораблей было невозможно играть в бейсбол и регби, а что касается остального…

1. «Экипажи ели и спали в одних и тех же тесных помещениях». Это верно, но подобная организация была для того времени обыденностью. Достаточно вспомнить отечественную бачковую систему.
2. «Команда спала исключительно в подвесных койках». Крупные японские корабли, начиная с крейсеров проекта № C-37, подготовленного летом 1931 г. (тип «Могами»), оборудовались трёхъярусными стационарными койками для личного состава.
3. «Камбузы исходя из американских стандартов могли квалифицироваться только как примитивные…» На камбузах японских кораблей, во всяком случае, имелись плиты и котлы для приготовления пищи и чая, холодильники, не говоря уже о разделочных ножах, досках и прочем инвентаре. Этого вполне достаточно, чтобы накормить экипаж, но если это считается «примитивом», то что же ещё должно быть на камбузе по «американским стандартам»?
4. «…сантехнические помещения не имели надлежащего оборудования». Это какого же?! Может, там биде не хватало?!
5. «Помывка команды на японских кораблях сводилась к обливанию водой на открытой палубе (что, может быть, и неплохо при службе в тропиках, но отнюдь не в зимнее время в суровых северных водах)». Вот именно, поэтому даже на японских эсминцах (не говоря уже о крейсерах и линкорах) для личного состава были бани.

Великолепная критика!

На американских кораблях стояли машины для мороженого, но забывают добавить, что на японских стояли машины по производству лимонада. Не говоря уже о таких «мелочах» для службы в тропиках, как питьевые фонтанчики и рефрижераторные камеры для хранения продовольствия. К примеру, все тяжелые крейсеры в зависимости от типа оборудовались холодильными камерами объемом от 67 до 96 кубометров — почти сто литров на каждого члена экипажа!

Японские камбузы и рефрижераторы не идут ни в какое сравнение с условиями, в которых питались, например, итальянские моряки. У тех отсутствовал камбуз в его традиционном понимании. А рацион состоял из «макарон, сухого вина и оливкового масла». Трофейный «Чезаре-Новороссийск» поначалу вызвал массу нареканий советских моряков. Корабль, рассчитанный на условия вечного лета, оказался непригоден для службы в холодном черноморском климате. Потребовался значительный объем работ по приведению «Чезаре» к советским стандартам.

В отличие от большинства европейцев, допускавших подобные промахи, японские корабли были приспособлены к любым климатическим зонам — от Берингова моря до экватора. Жилые помещения имели паровое отопление и качественные системы вентиляции. К примеру, тяжелый крейсер «Могами» располагал 70 вентиляционными установками общей мощностью 194 л. с.

Что касается размеров кубриков и трехъярусных коек — это обыденность того времени. Многие зависело от класса самого корабля. Экипаж крейсера обычно размещался в более комфортных условиях, чем экипаж эсминца или подлодки. О том, что такое теснота на крупных кораблях, по-настоящему знали только немцы. Реальный экипаж ТКР типа «Адмирал Хиппер» в полтора раза превышал штатное значение (из-за сотен специалистов и рабочих, следивших, чтобы этот корабль не развалился прямо на ходу).

Вообще, если кто-то считает, что конструкторы могли решить какие-то вопросы вооружения и бронирования за счет ухудшения обитаемости, то он глубоко заблуждается.

Даже если спать в кубриках стоя, то никакого повышения боевых характеристик не случится. Конструкция корабля в значительной мере зависит не от размеров кубриков, а от числа арт. башен, диаграмм углов обстрела орудий и радиусов обметания стволов. Механизмов, несоизмеримых с человеческими размерами!

Вступление неожиданно затянулось, но мы говорили о малоизвестных и неожиданных фактах, о которых рассказать коротко не имело бы смысла.

Теперь перейдем к главному.

Японские тяжелые крейсеры превосходили КРТ других государств по наступательной мощи, скорости, автономности, мореходности.

И, как выясняется теперь, превосходили даже в обитаемости!

И в защищенности ничем не уступали. Обеспечивая совокупность лучших показателей, достигнутых в конструкции их соперников.

Кроме того, у японцев неожиданно нашлось место на громоздкую 10-этажную надстройку, в которой группировались все посты управления кораблем и его оружием. Данное решение упрощало взаимодействие в бою и обеспечивало постам великолепный обзор.



Все это достигалось при стандартном водоизмещении, всего на 15-20% превышавшем установленный лимит. Разумеется, данное обстоятельство никак не объясняло отрыв в характеристиках.

Почти все участники договора нарушили ограничение в 10 000 тонн, но почему-то «Миоко» и «Такао» больше ни у кого не получилось. Те же, кто решил следовать правилам, получили КРТ с шестью орудиями ГК («Йорк») или неудовлетворительной мореходностью и критическим запасом остойчивости (американский «Уичита»).

Показателен пример Германии, чей проект тяжелого крейсера создавался при отсутствии контроля и жестких ограничений, обязательных для остальных «договорных» крейсеров. Стандартное водоизмещение «Хиппера» превысило 14 000 тонн (!), но это немцам не помогло. Получился посредственный во всех отношениях корабль.

Японцы превзошли всех, построив мощнейшие крейсеры без изъянов в рамках установленного водоизмещения.

Сложно отрицать очевидное. «Миоко», «Такао», «Могами» несли по пять башен с 10 орудиями главного калибра.

«Тонэ» — всего четыре башни и 8 орудий, но все — в носовой части! Корма «Тонэ» была полностью отдана под размещение авиации.



В отличие от американских или итальянских ТКР, полностью лишенных торпедного вооружения, японские крейсеры всегда вооружались «лонг-лэнсами» калибра 610 мм.

Четыре защищенные установки для запуска торпед массой в десятки тонн. И целый отсек, похожий на фабричный цех, в котором проводилась сборка/разборка/заправка и обслуживание кислородных торпед. По массе все это как шестая башня ГК!

Котлотурбинная ЭУ типа «Канпон» развивала вдвое большую мощность, чем ЭУ современных атомных ледоколов.

Японские силовые установки не имели аналогов среди ЭУ других «договорных» крейсеров, превосходя их по мощности в 1,3...1,5 раза.

Крейсеры сынов Аматэрасу несли броневые панцири массой от 2000 до 2400 тонн. Это меньше, чем у итальянской «Зары» (2700 т) или германского «Хиппера» (2500 т), но значительно больше, чем у всех остальных ТКР рассматриваемой эпохи.

Масса элементов защиты французского «Алжира» — 1723 т. Значения для «Уичиты» и «Нью-Орлеанс» — 1473 т и 1508 т соответственно (приведены без учета их палубной брони).

Где японцы нашли резервы водоизмещения?

Выше мы коснулись всех важных статей нагрузки, кроме одного элемента, самого массивного: корпуса!

У японских крейсеров корпус весил значительно меньше, чем у остальных представителей этого класса. У «Такао» и «Могами» значения массы корпуса составляли менее 30% от их стандартного водоизмещения. У «Миоко» — всего 30,8%.

Для сравнения: масса корпуса «Зары» составляла 42% от её стандартного водоизмещения. У «Алжира» — 38%. У британского «Йорка» — свыше 40%.

«Хиппер», несмотря на большие размеры, имел традиционное распределение нагрузок. Его корпус (5750 тонн) также составлял более 40% от его стандартного водоизмещения.

Облегчение корпусов японских ТКР было достигнуто за счет широкого применения титановых сплавов 48-Т с пределом текучести 720 МПа. Смешная шутка?

У доктора Юдзуру Хирага не было ни титана, ни современных высокопрочных сталей с пределом текучести 700-800 МПа. Но его конструкторский коллектив сотворил невозможное.

Мастер меч свой куёт месяцами порой,
Говоря с ним, как будто с ребёнком своим.
И выходит из горна бесстрашный герой,
А быть может, убийца с изгибом косым.

Тяжелые крейсеры Императорского флота имели две особенности корпуса. Одна из них заметна даже невооруженным взглядом.

Это отсутствие полубака и волнообразные изгибы верхней палубы. Корпус, будучи высоким в районе форштевня, плавно «проседал» в районе башен — и вновь набирал высоту в средней части. За кормовыми башнями, где от высоты борта не зависело уже ничего, палуба изгибалась — и устремлялась вниз к воде.



Хождение по верхней палубе японского корабля было подобно восхождению на гору Фудзи.

Британцы надменно заявляли, что такие приемы проектирования свойственны дилетантам. Но какое значение имело их мнение? Вы же видели цифры и факты!

Американский флот исповедовал другую концепцию: все палубы должны быть параллельны конструктивной ватерлинии. Такой подход упрощал серийное строительство.

Но у японцев не было возможности строить крейсеры крупными сериями. У них за десять лет появилось всего двенадцать «10000-тонных» крейсеров четырех проектов.

В каждый из них мастера вкладывали свою душу.

Вторым отличием японских крейсеров (справедливо для типов «Миоко» и «Такао») было частичное отсутствие обшивки.

Роль обшивки и ширстрека выполняли бронеплиты, включенные непосредственно в силовой набор корпуса.

Но японцы на этом не остановились.

Там, где мощные плиты скреплялись в единый монолит, величина шпации составляла 1200 мм (шпация — расстояние между соседними шпангоутами).

Для средней части корпуса на протяжении 80-90 метров это означало примерно в 1,5 раза меньше силовых элементов, чем на крейсерах других стран. Вновь экономия массы!

Разумеется, Юдзуру Хирага был не глупее нас с вами. В носовой части, подвергающейся на ходу значительным нагрузкам, величина шпации уменьшалась до 600 мм. Частота установки шпангоутов (а вместе с ней прочность) в этом месте была выше, чем на европейских и американских крейсерах.

Таким образом Хирага создал удивительно легкий и равнопрочный «меч»!



Источник

Начинающему яхтсмену

Для первого выхода важнее выбрать правильную компанию, а не направление. Начинающему шкиперу будет комфортнее в составе флотилии. Если вы уже прошли этот этап и хотите испытать себя, то задумайтесь о выборе акватории. Без значительного опыта за плечами отдайте предпочтение небольшой акватории без интенсивного движения. Что касается яхты, выбирайте небольшую лодку, ведь крупные яхты требуют серьёзных навыков.

Важно знать

Для первого раза отдайте предпочтение зонам с хорошей инфраструктурой. Например, Турция или Хорватия.

Также важны короткие переходы: это снова Хорватия в районе Сплита, например.


Турция

Профессиональные шкиперы с большим опытом называли Турцию (Мармарис или Бодрум) первым направлением для получения опыта. Здесь хорошо оборудованные марины, развитая яхтенная инфраструктура и хороший сервис. А радушие обслуживающего персонала в Турции давно оценили и обычные «сухопутные» туристы.

Турецкое побережье Эгейского моря подходит для начинающих шкиперов: здесь предсказуемая погода. Мармарис, яхтенная столица Турции, со всех сторон окружён горами, то есть непредсказуемые ветры и большие волны вам не грозят.

В Турции много закрытых бухт, а переходы между островами короткие – вы сможете остановиться и отдохнуть в любое время.

Важно знать

Учтите, что турки очень бережно относятся к чистоте моря. Между Бодрумом и Фетхие воду после принятия душа, мытья посуды, а также все отходы человеческой жизнедеятельности нельзя сливать в открытое море, а нужно накапливать в специальном баке. Бак с отходами придётся опорожнять на специально отведённых станциях.


Маршрут из Мармариса



День 1: Мармарис, заселение на борт.

Успешно арендовав яхту, вы сможете заселиться на борт. Сегодня стоит приготовиться к отправлению в круиз, сделать закупку продуктов и заправить яхту. Неподалеку от марины есть супермаркеты, в которых Вы найдете все необходимое. Задавайте вопросы менеджерам базы, обычно они могут помочь дельным советом, и направить в лучшее место; например, некоторые супермаркеты Мармариса делают бесплатную доставку продуктов на яхту.

День 2: Переход Мармарис - Сердце Лимани (24.6 NM)

Сердце Лимани - это хорошо защищенная бухта, которую трудно заметить из-за высоких скал, которые её окружают; сам заход в бухту достаточно узкий, поэтому нужно быть особо внимательными на поворотах. Небольшой ресторан на побережье станет отличным местом для отдыха и вкусного обеда. Подкрепившись, вы сможете насладиться пляжем, понежиться на солнце, или отправиться на освежающую прогулку вдоль скал.

День 3: Переход Сердце Лимани - Согут (17.8 NM)

На третий день вашего круиза вы остановитесь в деревне Согут - это одно из самых нетронутых поселений на всем турецком побережье, в котором некоторые древние обычаи сохранились до сегодня. Воздух в Согуте пропитан ароматом свежих фруктов и овощей, которые выращивают местные жители. Морепродукты и рыба, которую вылавливают рыбаки, сразу же распространяется по ресторанам и отелям вдоль побережья. Поэтому вкусный ужин со свежайшими продуктами вам будет обеспечен в любом из выбранных заведений.

День 4: Переход Согут - Селимие (17.5 NM)

Насладившись приятной навигацией, вы прибудете в Селиме. По центру залива располагается колоритная деревня с множеством прибрежных ресторанов, у причалов которых вы сможете пришвартовать свою яхту. Большинство причалов оборудованы электричеством, правда за него обычно нужно платить. Сама деревня когда-то была густо заселена, и местные жители здесь выращивали оливки, апельсины, лимоны и инжир. Вечерняя прогулка станет прекрасным завершением дня и познакомит с местной культурой вас еще ближе.

День 5: Переход Селимие - Залив Дирсек (9.8 NM)

Залив Дирсек отличается своей спокойной и сказочной атмосферой. Глубина залива Дирсек 10-20 метров, вы сможете бросить якорь прямо посреди залива и расслабиться на жарком солнце, а так же вдоволь накупаться в воде цвета морской волны. Проведите расслабляющий приятный день в заливе со своими близкими, и вечером вы сможете встретить незабываемый морской закат, попивая любимый напиток в своем кокпите. Рестораны побережья предлагают самые различные блюда местной кухни, так что если будет желание попробовать что-то новое - нужно всего лишь подойти к берегу и выбрать место, в соответствии со своими предпочтениями.

День 6: Переход Залив Дирсек - Лорима (17 NM)

Следующая остановка вашего путешествия - Лорима. Это место древнего города, который был опустынен в 7-м веке нашей эры. Дома здесь располагались вверх по склонам, и акрополь был построен высоко в горах. Если вы чувствуете себя достаточно энергично - отправляйтесь на исследование древнего поселения, остатки которого сохранились до наших дней.

День 7: Возвращение в Мармарис (32.6 NM)

Вернувшись на свою базу в Мармарис, и разобравшись со всеми формальностями, вы сможете провести ещё один вечер в этом веселом городе. Ночная жизнь здесь очень насыщенна и разнообразна, туристы со всей округи съезжаются для феерических вечеринок на знаменитой "Бар стрит". Команда GlobeSailor желает Вам приятного круиза!


Маршрут из Бодрума



День 1: Бодрум

В первый день своего путешествия вы прибудете в марину и встретитесь с базовым менеджером для аренды своей яхты. Марина в Бодруме прекрасно оборудована для дозаправки и подготовки яхты к круизу. Перед отправлением, посетите город и его замок, с которого открывается прекрасный вид на гавань. В парке замка находится археологический музей, посетив который вы узнаете больше об историческом прошлом города.

День 2: Переход Бодрум - Голтуркбуку

Сегодня вы отправитесь в сторону Яликаваке, один из самых приятных городов полуострова. Расположенная в самом сердце гор бухта сохраняет очарование маленького города, в котором располагается множество ресторанов, магазинов и баров, и вы найдете всё необходимое. Во второй половине дня вы перейдете к Голтуркбуку, где сможете остановиться для ночной стоянки, и как следует отдохнуть на палубе своей яхты в кругу близких после насыщенного дня.

День 3: Переход Голтуркбуку - Гюллюк

Ранним утром Вы направитесь к Гюллюке, очаровательной рыбацкой деревушке на севере от полуострова Бодрум. Яркое темно-синее море, холмы с оливковыми рощами и лимонными деревьями - всё это Вы найдете в бухте Гюллюке. Встав на якорную стоянку, Вы сможете насладиться морским отдыхом, заняться различными водными видами спорта или рыбалкой. Вечером продегустируйте традиционные блюда, которые знамениты своими удивительными специями. В Гюллюке вы так же сможете купить самые свежие овощи и фрукты. На ночную стоянку пришвартуйтесь в местном порту.

День 4: Переход Гюллюк - Дидим

На четвертый день круиза, вы бросите свой якорь в Дидим. Это уютная рыбацкая деревня, которая совсем недавно превратилась в настоящий курорт. Прекрасная природа, белоснежные пляжи и теплая вода Средиземного моря подарят Вам незабываемый день релакса на жарком солнце, где вы так же сможете заняться различными водными видами спорта. Вторую половину дня вы можете посвятить знакомству с местной культурой и историей, а так же посетить уютные бары и рестораны Дидима.

День 5: Переход Дидим - Кушадасы

Полуостров Кушадасы, который также называют "Птичьим островом", один из самых известных курортов в Турции. Не упустите возможность посетить "Остров Голубей", с которого открывается самый красивый пейзаж на побережье, особенно во время заката. Прочувствуйте сказочную атмосферу города, прогуливаясь по его старинным узким улочкам со своими близкими.

День 6: Переход Кушадасы - Оздере

С самого утра вы выйдете в море, и наслаждаясь навигацией и красотой побережья, преодолеете предпоследний этап своего круиза, причалив у города Оздере. Этот курорт на много спокойнее, по сравнению с несколькими соседними городами, и всё ещё сохраняет свой традиционный Турецкий шарм. Прогуляйтесь вдоль маленьких домиков рыбаков по песчаным пляжам побережья, и найдите самое уютное место для своего отдыха. Вечером вы сможете посетить один из традиционных баров и ресторанов города, насладиться вкусной кухней, напитками и приятной атмосферой.

День 7: Возвращение в Бодрум.

На седьмой день вашего круиза, вы возьмете курс на Бодрум рано утром, для того, что бы остановиться в городе Тургутрейс днем, где вы сможете отлично отдохнуть, а так же подготовить свою яхту для сдачи чартерной компании. Позаботьтесь о чистоте на борту, а так же проверьте запасы воды и топлива. Вернувшись в Бодрум в назначенное время, вы вернете яхту базовому менеджеру и сможете устроить праздничный ужин со своими близкими.


Хорватия

Новичкам будет комфортно и безопасно в Хорватии (Дубровник, Сплит, Млет). Здесь большой выбор лодок, чистое море и тёплый климат. Ветры на Адриатическом побережье предсказуемые и нет больших волн.

Швартовки безопасные, а марины защищённые и хорошо оборудованные: с чистым душем, питьевой водой и всеми прочими удобствами. Начинающие шкиперы оценят короткие переходы между островами. Стоянки можно организовывать в закрытых диких бухтах, маринах и у набережных.

Важно знать

Учтите, что в Хорватии дорогие марины, что вполне оправдано, потому как они обычно хорошо оборудованы. Также здесь короткий (комфортный) сезон: с мая по сентябрь.

Маршрут из Сплита



День 1 - Сплит. Марина Aci

Размещение на борту яхты. Закупка продовольствия и установка необходимого оборудования, заправка вашего судна. Сплит является культурным наследием и состоит в списке ЮНЕСКО. Прогулка по вечернему городу, который порадует Вас живописными улочками и вкуснейшей национальной Хорватской морской кухней, станет прекрасным стартом вашего маршрута.

День 2 - Остров Брач (Милна) (11.5 NM)

Во время второго этапа своего путешествия, встаньте на якорь у самого большого острова в центральной Далмации, полностью отличающегося от окружающих его островов. Старинные деревушки в глубине острова по-прежнему живут в стиле жизни прошлых веков, размеренно и спокойно. Стоит также посетить знаменитый пляж Бола в форме запятой, на котором можно отдохнуть прежде чем продолжить свой путь.

День 3 - Хвар (14.8 NM)

После приятного морского путешествия остановитесь в городе Хвар. Собор, Древний Арсенал и величественные дворцы, архитектура в стиле ренессанс и готики свидетельствуют о богатой истории. Остров является туристическим центром, а так же предлагает тихие бухты для купания и отдыха, вдали от массового туризма. Ночью можете остановиться в порту Хвар и попробовать знаменитую далмацкую кухню перед продолжением своего пути.

День 4 - Шольта (15.5 NM)

Берем курс на остров Шолта. Данный переход предоставит возможность расслабиться между двумя остановками. Еще большее наслаждение природой Хорватии вы получите, прибыв на один из самых популярных курортов. Шольта порадует вас прозрачной водой, галечным пляжем и предоставит на выбор 24 бухты для стоянки.

День 5 - Рогозница (20 NM)

Идеальное место для жизни, Рогозница предоставит вам восхитительные пляжи, спрятанные в скалах и свой европейский дух, который чувствуется на каждом шагу. Сосновые леса Рогозницы станут идеальным местом для освежающей прогулки, особенно в летнее время.

День 6 - Трогир (18.3 NM)

На шестой день своего круиза вы встретитесь с городом Трогир и его исключительным архитектурным наследием, которое вошло в состав ЮНЕСКО в 1997 году. Посетив этот знаменитый город вы откроете для себя подлинную культуру Хорватии.

День 7 - Сплит. Возвращение в Марину Aci (13.6 NM)

Вернувшись в Сплит и уладив все формальности, позвольте себе и в завершительный день насладиться одним из лучших курортов Хорватии - Сплит. После традиционного вкуснейшего ужина займитесь своим любимым делом на отдыхе - вечерняя прогулка по набережной или танцы в одном из местных клубов! Приятного отдыха!


Маршрут из Дубровника



День 1 - Дубровник

Первый этап вашего круиза - прием яхты, заселение на борт. Здесь вы сможете закупить необходимые продукты и подготовить яхту к отправлению. Вечером вас ждет приятная прогулка по старейшему городу в Хорватии - Дубровник, который состоит в тройке самых красивых городов Европы ЮНЕСКО. Наследитесь невероятной архитектурой и отужинайте в одном из местных ресторанов, которые знамениты своим отличным сервисом и вкуснейшей хорватской кухней.

День 2 - Переход: Дубровник - остров Шипан (8.1 NM)

Получив удовольствие от спокойного плавного перехода, сделайте остановку на самом большом острове Элафитского архипелага - Шипан. Здесь вы сможете заняться многочисленными видами активного отдыха - велопрогулки, дайвинг, пешие прогулки и плавание, но если хочется более спокойного отдыха - выберите для себя один из многих местных пляжей. Пляжи здесь самые различные - от диких до комфортабельных пляжей местных отелей. Что касается стоянки - здесь пользуются популярностью уютные дикие бухточки, в которых вы точно сможете отдохнуть от туристов и насладиться красотой природы. Ну а самые активные смогут встать по раньше и отправиться на местную вершину Вельи Врх перед выходом в море!

День 3 - Переход: Шипан - Полаче, остров Млет (25 NM)

Остров млет а именно деревня Шипан предлагает большое количество хорошо защищенных якорных стоянок. Остров Млет объявлен национальным парком и предлагает множество пешеходных маршрутов в густых лесах, с исключительными фауной и флорой. Главная достопримечательность острова - два соленых озера, Большое и Малое. Береговая линия острова позволит насладиться морем в полной мере и восстановить силы перед следующим этапом путешествия.

День 4 - Переход: Млет - Корчула (20.2 NM)

Продолжит ваш круиз из Дубровника следующая точка - Корчула, еще один удивительный остров в Адриатическом море. Самый зеленый остров Хорватии, Корчула является домом для многих редких видов животных и растений. Корчула вас порадует роскошными венецианскими строениями, такими как дворцы и средневековые дома. Многие говорят, что на острове Корчула был родной дом Марко Поло.

День 5 - Переход: Корчула - Окуклие, остров Млет (48.2 NM)

После самого длинного переходи вашего круиза, отдохните в самой защищенной бухте острова Млет - Окуклие. Виноградники, оливковые деревья и лучшие рыбные рестораны - это всё Окуклие. Это любимое место стоянки большинства яхтсменов, выгодное расположение и сервис на лучшем уровне - визитная карточка Окуклие.

День 6 - Переход: Окуклие - Слано (9.2 NM)

Порт Слано замечательно оборудован для предпоследней стоянки вашего круиза - здесь вы найдете электричество, удобства, заправки и магазины. Прекрасные пляжи и настоящий Хорватский пейзаж позволят вам насладиться хорватской природой. Здесь вы почувствуете себя как дома, так как поселок отлично приспособлен для приёма туристов с самыми различными запросами.

День 7 - Переход: Слано - Дубровник (12.6 NM)

Насладтесь еще одним спокойным переходом и вернитесь в ваш завершающий пункт - Дубровник. Здесь вы сможете подготовить яхту к сдаче и уладить все формальности. Прекрасным завершением Вашего круиза станет вечерняя прогулка по всеми любимому Дубровнику и ужин с видом на морской закат в одном из местных ресторанов.


Черногория

Черногория наилучшим образом подходит для яхтинга. Отдайте предпочтение Которскому заливу, а не Адриатическому побережью, которое открыто всем ветрам со стороны моря. Которский залив представляет интерес среди тех, кто недавно приобщился к яхтингу. Он врезается вглубь материка почти на 15 морских миль и окружен горами. То есть он защищён от сильных ветров и больших волн.

В Черногории не так много островов или же они такие маленькие, что не представляют интереса для яхтсменов. Однако по берегам Которского залива расположены старейшие города: Котор, Тиват, Рисан и Герцег-Нови. Более того здесь комфортные марины и множество стоянок для яхт.

Важно знать

Наверное, единственным недостатком чартера в Черногории является то, что здесь маленькое количество яхт.

Маршрут из Будвы



День 1: Будва, заселение на борт

Успешно добравшись до марины в Будве, Вы заселитесь на борт и встретитесь с менеджером базы для оформления документов и утверждения маршрута вашего круиза. Уделите достаточно времени общению с менеджером и узнайте у него всю интересующую Вас информацию. Сегодня Вы сможете закупить провизию и проверить запасы воды и топлива, подготовить яхту к отправлению в круиз и уточнить прогноз погоды. Устройте себе праздничный ужин в одном из уютных ресторанов в старом городе Будвы.

День 2: Переход Будва - пляж Яз (3.2 NM)

В первый же день своего путешествия Вы сможете насладиться настоящим пляжным отдыхом на одном из самых лучших пляжей Черногории, который отмечен голубым флагом экологичности - пляж ЯЗ. Преодолев небольшой участок маршрута, Вы встанете на якорную стоянку не далеко от пляжа, где есть возможность заняться различными водными видами спорта в прозрачной воде. Пляж разделен на две части - первая, укрытая золотым песком, и вторая, укрытая мелкой галькой, так что любители пляжного релакса точно найдут для себя уголок по душе. Инфраструктура побережья хорошо развита, и для своего обеда Вы сможете выбрать один из ресторанов средиземноморской ухни, после чего прогуляться по окрестностям и увидеть красоту местной природы.

День 3: Переход Яз - Бигова (11.4 NM)

Сегодня Вы выйдете в открытое Средиземное море и почувствуете настоящую свободу во время навигации. Прибыв в хорошо защищенный залив рыбацкой деревни Бигова, Вы сможете пришвартовать свою чартерную яхту у причала, или же встать на якорную стоянку. Здесь Вы не увидите большого наплыва туристов, не смотря на идеально прозрачную воду у побережья, и очень любезных местных жителей, которые рады всем гостям и с удовольствием познакомят со своей культурой. Вечером стоит совершить тур по холмам вокруг деревни - увидеть самый красивый закат с высоты птичьего полета.

День 4: Переход Бигова - остров Св. Марка (18 NM)

На четвертый день своего круиза Вы сделаете остановку у знаменитого острова Свети Марко. Здесь Вы сможете прогуляться по сказочным оливковым рощам и насладиться невероятно свежим воздухом. Вода у побережья острова - кристально прозрачная, поэтому здесь Вы сможете отлично развлечься на воде и получить самые приятные эмоции. На ночную стоянку Вы сможете, в зависимости от вашего желания и потребностей, остаться на якоре в заливе, или остановиться в отлично оборудованном порту Тивата.

День 5: Переход Св. Марко - Герцег Нови (7.4 NM)

Сегодня Вы отправитесь в один из самых знаменитых курортов Черногории - Герцег Нови. Этот город имеет очень разнообразную флору, и по этому его принято называть Ботаническим садом Черногории. Самые лучшие пляжи города доступны исключительно для яхтсменов, так что вполне возможно, что Вы найдёте для себя эксклюзивное место для отдыха и наслаждения природой. Вечером отправляйтесь на прогулку по городу, который приготовил для Вас много интересного.

День 6: Переход Герцег Нови - остров Св. Стефана (25.2 NM)

Преодолев самый долгий переход своего круиза, в предпоследний день, Вы прибудете к острову Свети Стефан - один из самых элитных курортов в Черногории. Если у Вас еще останутся силы - Вы сможете воспользоваться услугами местного дайвинг - центра и выполнить незабываемое погружение у побережья острова. Отличным завершением дня станет посещение одного из местных баров или ресторанов с панорамным видом на залив. Позвольте сабе расслабиться и полностью ощутите атмосферу этого невероятного места.

День 7: Возвращение в Будву (2.7 NM)

Вернувшись в Будву Вы встретитесь с менеджером базы, быстро уладите все формальности и вернете яхту чартерной компании. Будва - очень интересный город с множеством достопримечательностей (старый город, цитадель, археологический музей...), которые Вы сможете посетить после обеда. Ну а если у вас ещё останутся силы - вечером Вы увидете яркую ночную жизнь с множеством баров и клубов в этом замечательном курорте.


Греция

Греция – морская держава, здесь нет недостатка в базах и яхтах. Такая высокая конкуренция поспособствовала тому, что аренда яхт здесь относительно недорогая, а марины дешевле, чем в Хорватии.

Если речь идёт о Греции, лучше выбрать Ионическое море, а не Эгейское: оно более спокойное, ветры не такие сильные и довольно предсказуемые. Новичкам не стоит ходить по Кикладским островам: в Эгейском море сильные северные ветра мельтеми (6-7 баллов по Бофорту). Они начинаются в середине июня и дуют до самого сентября. Швартоваться в такую погоду тоже нелегко.

Лучше отправиться в путь из портов Корфу и Лефкаса. Из Афин можно отправиться в Саронический залив.

Важно знать

В Греции не самые обустроенные марины, зато одни из самых бюджетных в Европе, а также сложная средиземноморская швартовка с отдачей якоря.

Маршрут из Корфу



День 1: Марина Гувья на Корфу. Заселение на борт

Маршрут начнется с одного из известнейших островов Греции — острова Корфу. Когда вы прибудете в небольшой курортный городок Гувья, поспешите принять яхту и закупить продукты. Ваше захватывающее приключение начнется в этот же вечер, и вас ожидает ночной переход на остров Итака. В эту ночь важно как следует отдохнуть и набраться сил, ведь самое интересное впереди!

День 2: - Переход: остров Корфу – остров Итака (93 NM)

К утру подходим к Итаке. Начните знакомство с островом с обхода его живописных бухточек и купания на превосходных чистейших пляжах. Как следует подкрепившись, пришвартуйте вашу яхту в одной из марин. Посветите вторую половину дня прогулкам по острову, где, по легенде, царствовал мифический Одиссей. Загляните в Пещеру Нимф, посетите музеи городка Вати и поднимитесь на холм Аэтос, чтобы увидеть руины античного акрополя.

День 3: - Переход: остров Итака – остров Закинф (35 NM)

На рассвете выходим на райский остров Закинф. Здесь вас ждут потрясающие пляжи, морские черепахи, венецианские особняки и известная на весь мир бухта Навагио. Ночевка предусмотрена в местечке Агиос Николаос, но по вашему желанию, вы можете отправиться в эту деревушку еще днем, чтобы успеть посетить каменный заповедник Аскос, где вы сможете увидеть редчайших животных и уникальные растения со всей планеты.

День 4: - Переход: остров Закинф - остров Кефалония (25 NM)

Утром выходим на остров Кефалония, который без сомнения вас сразу же очарует своей цветущей и первозданной природой. Пляжи тут найдутся на любой вкус и цвет: и для любителей развлекательных программ, и для почитателей уединенных уголков. Вы остановитесь в городе Аргостоли, который как нельзя лучше подходит для пеших прогулок и покупки сувениров. Если же вы хотите изучить его окрестности, посетите крепость св. Георгия, Замок Ассос и пещеру Дрогарати.

День 5: - Переход: остров Кефалония - остров Лефкада (47 NM)

С рассветом выходим на остров Лефкада, Вас сразу покорит красота его белых скал: недаром название острова переводится с греческого как «белоснежный»! Главное достоинство Лефкады – это просторные, чистейшие и живописнейшие пляжи, самые известные из которых – это Катизма, Минос и Пефкулия. Предлагаем вам пришвартоваться в очаровательном местечке Василики. Этот курортный городок отлично подходит для любителей различных водных видов спорта, от кайтинга до дайвинга. Учтите, что на пляжах разрешено загорать топлес.

День 6: - Переход: Лефкада - остров Паксос (51NM)

Рано утром отправляемся на остров романтичный Паксос, который, по легенде, Посейдон отрубил своим трезубцем от Корфу и подарил своей жене Амфитрите. Исследуйте тихие пляжи и сделайте памятные снимки на скалах. Вечером отправьтесь в одну из местных таверн и попробуйте традиционное рыбное блюдо ионических островов Бурдето. Не забудьте также продегустировать местные вина.

День 7: - Переход: Паксос - остров Корфу (31 NM)

В последний день вашего путешествия, вы совершите переход с острова Паксос на остров Корфу. Выдвинувшись в путь с первыми лучами солнца, насладитесь вволю морским бризом и захватывающими видами – эти теплые воспоминая обязательно будут согревать вас зимними вечерами!

• Парусные школы в России
• Как научиться управлять яхтой?
• Что такое флотилия?

Источник

Представляем вашему вниманию серию статей о яхтинге для начинающих

• Как научиться управлять яхтой?
• Что такое флотилия?
• Первый самостоятельный яхтинг. Куда отправиться?

Хотите стать капитаном и самостоятельно управлять яхтами, которые вы будете брать в аренду в Европе и по всему миру? Тогда вам нужно получить лицензию в школе, которая аккредитована для выдачи яхтенных прав международного образца.

На сегодняшний день для чартера яхт требуется лицензия одной из двух организаций: IYT (International Yacht Training) или RYA (Royal Yachting Association). Обе из них имеют множество школ-партнеров по всему миру, в одной из которых вам и нужно пройти обучение.

Практика показала, что большинство наших клиентов получают диплом образца IYT, так-как в России имеется большое количество школ, обучающих именно по этой программе. Точно такая же ситуация сложилась в Украине и Белоруссии.

Квалификация, которую вы должны получить для чартера парусной яхты, называется International Bareboat Skipper, иными словами - Капитан яхты прибрежного плавания. Эта лицензия дает возможность самостоятельно управлять яхтой до 24 метров и безопасно отдаляться от берега на расстояние до 20 морских миль (37 км) в светлое время суток и при благоприятных навигационных условиях. Несмотря на эти формальные ограничения, вы можете быть уверены - такой лицензии вполне достаточно как для индивидуального яхтинга с вашими близкими, так и для путешествия в рамках флотилии!

В России есть широкий выбор парусных школ, которые выдают лицензию IYT Bareboat Skipper. Вот несколько важных фактов, которые нужно учесть перед началом обучения:

• Курс обучения всегда состоит из теории и практики
• Занятия по теории могут проходить как в классе, так и онлайн, в зависимости от школы.
  
• Практические занятия и экзамен чаще всего проходят на Средиземном море, иногда в других акваториях
• Предварительный опыт не требуется для прохождения обучения
• Вам нужно будет выучить некоторые морские термины на английском, поэтому рекомендуется владеть языком на базовом уровне
• Вам также нужно будет пройти курс УКВ радиооператора в вашей школе

Для обучения парусной навигации мы рекомендуем вам следующие российские школы:

100 Captains IYT Москва Черногория, Хорватия, Италия, Франция www.100captains.ru

4skippers IYT Москва Турция, Греция, Испания, Финляндия www.4skippers.ru

Клуб Парусных Экспедиций 60N IYT Москва и Санкт-Петербург Труция, Черногория, Балтийское море www.60north.ru

7 ветров IYT Москва и Санкт-Петербург Черногория www.7winds.school

АМС IYT Москва Средиземное море, Финлянлия, Азия, Карибы amcsailing.ru

Акватория IYT Подмосковье (Чехов) Хорватия sailing-tour.com

Black Sea School IYT Севастополь Сочи, Крым, Турция blackseacharter.ru

Центр морского права IYT Москва Средиземное море, Канары, Багамы, по запросу sea-law.ru

Европейская Яхтенная Школа IYT Москва, Екатеринбург, Нижний Новгород, Архангельск Эстония www.esstm.com

Гидросфера IYT Калининград Балтийское, Средиземное, Эгейское и Адриатическое моря www.hydrosphere.ru

M-Marine IYT Санкт-Петербург Финский залив, Средиземное море m-marine.ru

Парусная Академия IYT Москва Турция www.myachts.ru

Московская Яхтенная Школа IYT Москва Черногория, Финский залив www.mys.ru

Навигатор IYT Москва Словения navygator.su

Невский флот IYT Санкт-Петербург Хорватия, Финский залив mknf.ru

TrySail IYT Санкт-Петербург Балтийское море, Средиземное море www.trysail.ru

Яхтенная школа Олега Гончаренко IYT Москва Черногория go-og.ru

Национальная Ассоциация Шкиперов IYT Москва Греция, Франция, Канары www.skippers.ru

Rensel IYT Москва Испаняи, Хорватия, Италия, Нидерланды rsyachts.ru

Республика Шкипер IYT Санкт-Петербург Санкт-Петербург skiper-republic.ru

ProYachting IYT Москва Черногория pro-yachting.ru

Ru-Sailing IYT Москва Турция, Франция ru-sailing.ru

Русский яхтенный центр IYT Москва Турция, по запросу www.ryc.ru

SailingTime IYT Санкт-Петербург Турция sailingtime.ru

Клуб Морские Практики IYT Архангельск Франция, Хорватия, Канары seapractic.ru

Морской Ветер IYT Москва Голландия, Франция, Испания sea-wind.ru

SeaCharter IYT Москва Италия, Турция seacharter.ru

SeaNation IYT Санкт-Петербург По запросу www.seanation.net

Школа Яхенного Мастерства Sea School IYT Москва Турция www.seaschool.ru

Столичный центр подготовки Судоводителей Sommers IYT Москва Турция www.obuchenie-gims.ru

SportFlot IYT Москва Греция, Турция, Словения www.sportflot.ru

Сторм IYT Москва Россия, Италия, Хорватия, Черногория, Кабо-Верде, Таиланд www.100rm.ru

Клуб Яхтенных Капитанов IYT Москва Черногория www.yachtcaptains.ru

YachtDream IYT Москва Греция, Турция yachtdream.ru

Яхтенная академия Соснина и Рябчикова IYT Сочи Сочи, Анапа yaht-shkola.ru

Источник

6 февраля 1916 года (по новому стилю) российская военно-морская авиация провела первую в своей истории крупную бомбардировочную операцию. 14 летающих лодок М-5 с гидроавиатранспортов "Император Николай I" и "Император Александр I", подошедших к турецкому побережью, атаковали крупный угольный порт Зонгулдак.

К обеспечению операции привлекли крупные силы: линкор "Императрица Мария", крейсер "Кагул" и два эсминца, которые защищали гидроавиатранспорты от возможной атаки турецкого флота. Но эта предосторожность оказалась излишней, турецкие боевые корабли у Зонгулдака так и не появились.

Авиагруппой "Александра  I" командовал лейтенант Раймонд фон Эссен, а "Николая I" - лейтенант Александр Юнкер. Им и их подчиненным дали приказ бомбардировать корабли, стоящие в гавани, а также - причалы, портовые склады, угольные шахты, железнодорожные сооружения и береговые батареи.

Столь обширные задачи явно контрастировали с незначительными силами - 14 тогдашних гидропланов с малой грузоподъемностью совместными усилиями могли поднять не более тонны бомб. То есть на каждую из целей приходилась совсем незначительная боевая негрузка, позволяющая рассчитывать, разве что, на психологический эффект. Возможно, лучше было бы сконцентрировать усилия на каком-то одном или двух объектах, но морское начальство почему-то решило иначе.

На практике сброшенных бомб оказалось еще меньше, так как три из 14 самолетов, вывлетевших на задение, были вынуждены вернуться из-за технических неполадок. Остальные 11 сбросили на Зонгулдак девять пудовых (16-килограммовых), 18 50-фунтовых (22-килограммовых) и 21 десятифунтовую (4,5-кг) бомбу, то есть, всего 585 кг. Над целью летчиков встретил зенитный огонь, в небе рвались шрапнели, но турецкие зенитчики стреляли неточно, ни один самолет не получил повреждений и все участники налета благополучно вернулись на свои корабли.

Информация о результатах авиаудара, как это нередко бывает, очень противоречива. Согласно наиболее "оптимистичным" источникам, например, русской "Википедии", летчикам удалось утопить крупный транспортный пароход "Инмингард" водоизмещением 4211 тонн, а также несколько парусных судов-углевозов. Некоторые авторы, очевидно, для солидности, увеличивают тоннаж "Инмингарда" до 7000 тонн.

В то же время, в отчете летчика Лобанова-Ростовского, который непосредственно атаковал транспорт, сказано, что ему удалось попасть в него всего одной 50-фунтовой бомбой, упавшей возле дымовой трубы. Других попаданий не было. Кажется крайне маловероятным, что столь крупное судно утонуло всего от одной 22-килограммовой бомбочки, поскольку транспортиы подобных размеров нередко выдерживали попадания гораздо более крупных боеприпасов.

Начав проверку, я вскоре выяснил, что транспорт на самом деле назывался "Ирмингард" и он действительно был потоплен в 1916 году, но не 6 февраля, а 17 октября. А причиной его гибели была торпеда, выпущенная русской подводной лодкой "Нарвал". Это, конечно, тоже неплохо, но к авиации отношения не имеет. К сожалению, я не смог найти турецких данных о потерях при февральской бомбардировке Зонгулдака, поэтому вопрос о потопленных парусниках остается открытым.

Но в любом случае, если Лобанову-Ростовскому действительно удалось попасть в "Ирмингард", то это можно назвать значительным достижением (или большим везением), так как он бомбил с высоты 1300 метров, бросая бомбы вручную и прицеливаясь "на глазок". Шансы прямого попадания в малоразмерную цель при таких условиях - ничтожны.

После завершения налета нашим морякам еще раз крупно повезло: гидроавиатранспорт "Александр I" атаковала охранявшая подходы к Зонгулдаку германская подводная лодка UB-7, но выпущенная ею торпеда в цель не попала. После торпедного пуска облегченная субмарина ненадолго "высунула нос" из воды и это заметили с русских кораблей. По ней открыли огонь ныряющими снарядами (первый опыт их боевого применения), из-за чего капитан подлодки счел за благо не повторять атаку, а уйти на глубину и ретироваться.

Так завершился первый групповой боевой поход российских авианосцев. А на заставке - картина А.Ю. Заикина.



Гидроавиатранспорт "Император Александр i".



Гидроавиатранспорт "Император Николай I" (бывший грузопассажирский пароход общества РОПИТ) в 1917 году был закономерно переименован в "Республиканец". В 1919 году его угнали из Севастополя французские интервенты и увели во Францию, где он был вновь переделан в транспортно-пассажирское судно.

Под названием "Ламартин" бывший "император-республиканец" 20 лет прослужил во французском флоте на Средиземном море, а потом был отправлен в Индокитай и в очередной раз переименован в "Тхай Динь". Там его в 1941 году захватили японцы. В итоге корабль с бурной биографией и четырьмя именами был потоплен в 1942 году американской авиацией. А на фото с французской открытки 1930-х годов он в виде "Ламартина".



Летающая лодка М-5.



М-5 с кронштейном под пулемет перед кабиной.



Один из М-5 авиации Черноморского флота, возможно, участвовавший в атаке на Зонгулдак.



Чертеж "Ирмингарда". Из подписи видно, что это был один из пяти однотипных пароходов, с "норманскими" именами.

Источник

Бот-шоу в Дюссельдорфе стремительно ворвалось в третье десятилетие века. Посетители были в восторге от обширной программы и огромного количества товаров и услуг, которые представляли более 1900 экспонентов в 17 залах выставочной площади.

Представители международного сообщества любителей водных видов спорта с восторгом провели 9 насыщенных событиями дней в Дюссельдорфе. Это было время нетворкинга, успешного бизнеса и незабываемых впечатлений.

Еще больше гостей из других стран

Генеральный директор Messe Dusseldorf, Вернер Дорншайдт, подвел итоги волнительных дней: “Бот-шоу превратилось в нечто большее, чем просто выставка. Это событие с огромной инновационной и экономической значимостью и, в то же время, оно представляет невероятную страсть к водным видам спорта. За последние несколько дней было заметно, какой интерес представляет boot Dusseldorf для всего мира.”







Более 250 000 поклонников водных видов спорта из 106 стран посетили бот-шоу в этом году.

Для сравнения: в 2019 году их было 247 700. Более 24 % посетителей прибыли из-за рубежа Германии. Среди них, в основном, были жители Италии, Франции, Нидерландов, Бельгии, Великобритании, Швейцарии, США и Канады.

“Большая доля иностранных гостей показывает, что мы хорошо подготовили концепцию бот-шоу для будущего развития,” — прокомментировал директор выставки Петрос Мишелидакис.



Также он добавил: “Здесь, в Дюссельдорфе, в сердце не имеющего выхода к морю Северного Рейна-Вестфалии, нам действительно удалось создать самую важную международную площадку для водных видов спорта. В этом году экспоненты убедительно продемонстрировали, насколько впечатляют инновации отрасли. Центром внимания стали альтернативные энергетические системы, строительство лодок из возобновляемого сырья и международные проекты по защите океана.”




Ориентир для индустрии водного спорта

Для представителей индустрии водных видов спорта Дюссельдорф бот-шоу 2020 — этап на пути к успеху. Комментарий Юргена Трахта, директора Морской федерации Германии: “Новые решения нужно принимать в начале года, как в профессиональной, так и в частной сфере водных видов спорта. Широкий спектр доступных на выставке опций предлагает самый большой выбор торговым представителям и простым любителям. Такого большого выбора парусных и моторных яхт больше нет нигде во всем мире.”

В заключение он сказал: “У новичков было множество вариантов попробовать свои силы в яхтинге. Хорошее бот-шоу традиционно было благоприятным предзнаменованием для последующего сезона.”




Посетители абсолютно довольны

96% посетителей отметили, что они абсолютно удовлетворены своим посещением выставки. Петрос Мишелидакис сообщил, что “новая планировка залов с раздельными маршрутами для разных целевых групп стала успешным решением”.


Гости бот-шоу могли выбирать индивидуальный маршрут из предложенных:

• “Энергичная прогулка” — через залы 1–9, для любителей моторных лодок;
• “Парусная прогулка” — с 15 по 17 залы;
• “Праздничная прогулка” — в зале 13 и 14;
• “Дайверская прогулка” — в зале 11 и 12;
• “Горячая точка серферов” — в зале 8а.

Преимущества от новой планировки для дайверских павильонов

Поставщики снаряжения для дайвинга и организаторы дайвинг-туров также выиграли от нового расположения на выставке. Для любителей дайвинга были прекрасные условия в залах 11 и 12. Более 400 экспонентов представляли практически все существующее международное сообщество.

Много людей привлекли дайвинг-бассейн для начинающих и дайвинг-башня для продвинутых. Большой популярностью пользовались “русалка” и захватывающая программа при участии международной звезды Пьера-Ива Кусто, а также активистов океана Эмили Пенн и Ханнес Яникке.










Лучшая выставка серферов за много лет

Для индустрии серфинга boot Dusseldorf 2020 закончилось ошеломительным успехом. За 9 дней павильон 8а посетило около 100 000 человек. Здесь 93 экспонента из 17 стран разогрели посетителей полезными информационно-развлекательными и вдохновляющими интерактивными мероприятиями.

После вызова крупнейшей выставки водных видов спорта в мире, и ее девиза для серферов: “Сделай свой ход”, около 4500 новичков и опытных серферов стали участниками захватывающего мероприятия The Wave от citywave® в большом бассейне со спокойной водой, или на дорожке для скимборда.





Как новички, так и эксперты, попробовали силы в разных дисциплинах: серфинг, скимбординг, сапсерфинг, САП-йога, футуристический фойлинг (“полет над водой”), а также испытали возвращение бурного виндсерфинга. Зрителей увлекли захватывающие международные соревнования с участием звезд и церемония награждения.

Флориан Бруннер, генеральный директор и партнер APM Marketing, член консультативного совета boot Dusseldorf, подчеркнул:

“Это было лучшее бот-шоу за много лет!”

Карстен Крей, бренд-менеджер Liquid Force Germany, также доволен ходом событий в этом году: “Я посещал выставку в Дюссельдорфе в течение 40 лет, и могу сказать: в этом году здесь было шумно! Раньше знаковым местом для вейкборда была Флорида, теперь это Дюссельдорф. Для индустрии, boot Dusseldorf — главное событие зимы!”





Увидимся в январе 2021!

Источник