Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме
Шхуна (или гулет) – это крупное парусное судно, имеющее не менее двух мачт и косые паруса. Родиной первой шхуны считается Голландия, и само название этого корабля заимствовано из нидерландского языка («Schoener»). Раньше шхуны использовались для перевозки товаров, а сегодня их современные аналоги предназначены для отдыха в теплых краях. Если вы никогда не ходили на борту такой необычной ретро-яхты, то у вас есть 5 причин арендовать гулет!
1. Лучшее решение для большой компании
Путешествуете с друзьями или хотите отдохнуть с семьей? А может вы хотите отметить какое-то важное событие в вашей жизни и позвать с собой в круиз и друзей, и родственников? Или устроить тимбилдинг с коллегами? Шхуна отлично подойдет для этих целей!
На большинстве шхун есть от 4 до 14 кают, в которых смогут комфортно разместиться гости лобового возраста. Для путешествия на шхуне не нужна особая физическая подготовка или яхтенная одежда, это – настоящий лайнер в миниатюре!
2. Экипаж к вашим услугам
Шхуны всегда сдаются в аренду с экипажем. В зависимости от размера судна, с вами на борту может быть от 2 до 5 членов экипажа, которые позаботятся о вашем комфорте во время навигации и побалуют вас местными деликатесами.
3. Вас не укачает
Благодаря своим внушительным размерам, шхуна почти не кренится. Мы особенно рекомендуем именно шхуну, и даже не катамаран, людям с чувствительным вестибулярным аппаратом, отдыхающим с детьми и пожилым людям.
4. Осуществите детскую мечту
Уютный деревянный интерьер шхуны позволит вам мысленно перенестись во времена первых географических открытий. Кто вы: искатель сокровищ или пират? Решать вам!
Шхуна отлично подойдет и для прагматичных путешественников, которые не любят витать в облаках. Здесь все выполнено из дерева, никакого пластика – это настоящий эко-круиз!
Имя Ивана Петровича Матвеева по праву значится первым в почетном ряду лучших ленинградских яхтсменов всех времен. Десятки лет заслуженный мастер спорта, многократный чемпион СССР был культовой личностью в советском парусном спорте. О его прирожденном даровании моряка и яхтсмена-гонщика, о его дерзких рейдах под вражеским огнем в годы блокады ходили легенды.
С известностью и авторитетом Ивана Матвеева мало кто мог соперничать в послевоенном Ленинграде. Гордый взгляд стальных глаз овеянного боевой славой знаменитого яхтсмена в безупречно сидящей офицерской форме стал одним из воплощений образа победителя в Великой войне. Его имя не сходило с газетных полос, привычно звучало на радио, узнавалось в кадрах кинохроники.
Слава Ивана Матвеева вдохновила композитора В.П. Соловьева-Седого на создание оперетты «Олимпийские звезды». В чертах ее главного героя - военного моряка и рулевого яхты «Нева» Ивана - без труда узнается реальный прообраз.
В знак признания заслуг Ивана Матвеева в его честь был учрежден именной приз Комитета по физической культуре и спорту.
Родился Иван Матвеев в 1914 году. Семья будущего чемпиона жила на Крестовском острове, совсем рядом со знаменитым Императорским Речным яхт-клубом. Его отец, Петр Гаврилович, до революции владел несколькими парусными шхунами, доставлявшими в Петербург небольшие партии грузов из портов Балтики. После национализации своей скромной флотилии Петр Матвеев остался на одной из шхун капитаном.
Неудивительно, что сын бывалого капитана с юных лет погрузился в волнующий воображение мир моря и навсегда стал его пленником. Свое первое большое плавание, из Петрограда в Либаву, он совершил на отцовской шхуне в шестилетнем возрасте. В семь лет научился самостоятельно управлять легкой шлюпкой с парусом.
В 1924 году отец, лично знавший многих опытных яхтсменов, привел сына в бывший Речной яхт-клуб, ставший яхт-клубом Ленинградского областного совета профсоюзов. Начались годы упорного освоения премудростей хождения под парусами. Не по годам смышленого юношу заметили, и он, вскоре, оказался юнгой в экипаже лучшей в те годы ленинградской яхты - тендера «Рабочий» (бывший «Орион»), капитаном которого был Владимир Григорьевич Щепкин, один из лучших яхтсменов нового времени. Царившая тогда в яхт-клубе атмосфера всеобщего энтузиазма и фанатичной преданности парусному спорту способствовала раскрытию природных способностей Матвеева. Успехи в обучении укрепили его уверенность в собственных силах, сформировали в его характере черты лидера. Наградой за усердие в учебе стало участие юноши в 1928 году в заграничном плавании «Рабочего», посетившего порты Финляндии и Швеции.
Незаурядный талант гонщика Иван Матвеев впервые проявил в 16 лет. В 1930 году он уверенно выиграл первенство Ленинградской области среди юношей, а по осени уговорил старших товарищей допустить его к участию в гонках лучших рулевых яхт-клуба ЛОСПС.
К всеобщему удивлению, дерзкий мальчишка победил маститых капитанов во всех гонках. С тех пор началось его стремительное восхождение к высотам спортивной славы. В последующие три навигации Иван Матвеев уже твердо закрепился в роли фаворита большинства гонок в Невской губе. В 18 лет он успешно сдал экзамен на звание яхтенного капитана.
По рассказам самого Ивана Матвеева, особенно значимым для его становления был 1934 год. Двадцатилетний яхтсмен окончил мореходные курсы при Военно-морской академии и экстерном сдал экзамен на диплом штурмана торгового флота в Ленинградском мореходном училище.
По рекомендации авторитетных яхтсменов Н.Ю.Людевига и В.Г.Щепкина молодой моряк получил назначение на престижную для него должность капитана учебной парусной шхуны «Ганс». Ему было доверено на практике обучать морскому делу студентов Гидрографического института Главсевморпути. В конце лета, когда Матвеев был в плавании за пределами Финского залива, в Ленинград неожиданно для местных яхтсменов прибыли две шведские яхты. Оказалось, что появление шведов санкционировано высокими инстанциями на государственном уровне, и было первым визитом в Ленинград официальной спортивной делегации. Матчевая встреча яхтсменов Ленинграда и Швеции приобрела оттенок политической значимости. Сомнений в том, кто должен быть во главе советского экипажа, ни у кого не было.
Командование Балтийского флота срочно направило в море на поиски шхуны «Ганс» быстроходный эсминец. Через сутки Матвеев, едва сойдя с трапа боевого корабля, оказался за рулем незнакомой для себя шведской яхты.
Многие годы спустя трудно оценить спортивный уровень той встречи, но победа экипажа Матвеева в первых для советских яхтсменов международных гонках стала событием в спортивной жизни Ленинграда и имела позитивные последствия. Имя двадцатилетнего капитана обрело широкую известность.
В те годы развитие его спортивного таланта сдерживалось отсутствием системной подготовки. Общесоюзных гонок в стране практически не было, а о зарубежных регатах тогда даже и не мечтали.
В 1936 году, делегированный от Ленинграда в состав вновь образованной Всесоюзной секции парусного спорта, Матвеев принял непосредственное участие в подготовке программы обучения яхтенных рулевых и капитанов, методических документов по организации и проведению всесоюзных соревнований. В этом же году состоялся второй по счету, а фактически первый полноценный чемпионат СССР. Убедительная победа Матвеева в гонках килевых яхт была бесспорной.
В следующем году чемпионат страны не проводился, а в 1938 году Матвеев повторил свой успех, попутно выиграв звания чемпиона ВЦСПС – сначала в гонках килевых яхт, а затем и швертботов. Чемпионских титулов он тогда был способен завоевать много, но следующего чемпионата СССР пришлось ждать долгие семь лет.
Не меньшим мастерством блистал Матвеев и зимой, в гонках буеров. Всесоюзных чемпионатов до войны не проводилось, но фиксировались рекорды скорости. Рекорд Матвеева 1939 года (84 км/час) - почти на 20 км/час выше прежнего, установленного его учителем В.Г.Щепкиным.
Позднее Матвеев довел рекордную скорость буера до 103 км/час. Из довоенной жизни буеристов ему запомнился март 1937 года, когда его буер с огромным портретом Сталина на парусе был во главе флотилии из 50 ледовых яхт, первыми встретивших у Кронштадта ледокол «Ермак» с членами экспедиции И.Д.Папанина на борту. Свой авторитет Матвеев поддерживал не только победами в гонках. В 1938 году он был избран председателем городской квалификационной комиссии, преподавал на курсах яхтенных капитанов, учил студентов Института физической культуры им. П.Ф.Лесгафта.
Мрачная сторона действительности предвоенных лет не обошла стороной и Матвеева. Только в конце жизни он рассказал самым близким людям, что в канун финской войны был арестован по ложному доносу и провел более месяца в изоляторе НКВД на Литейном проспекте. Известного спортсмена и начальника учебной части крупнейшего яхт-клуба страны нещадно избивали, требуя признания в антисоветской деятельности. Ничего не добившись, его неожиданно выпустили, сняв все обвинения. Кто и написал донос на человека, ничего, кроме парусных гонок, не знавшего, так и осталось неизвестным. Возможно, что подозрение вызвало знание им финского языка и контакты с яхтсменами соседней страны. На дальнейшей судьбе Матвеева арест, к счастью, не сказался.
Закономерным итогом довоенного периода жизни Ивана Матвеева стало присвоение ему в 1940 году, первому из советских яхтсменов, почетного звания «Заслуженный мастер спорта СССР». В том же году он стал судьей всесоюзной категории.
С первых дней Великой отечественной войны многие ленинградские яхтсмены по инициативе контр-адмирала Ю.А.Пантелеева оказались мобилизованными в специальное подразделение, вошедшее в систему морской обороны города. Командиром подразделения назначили И.П.Матвеева, ставшего офицером флота.
Первое серьезное боевое испытание необычного отряда не заставило себя ждать. В середине сентября 1941 года в командование Ленинградским фронтом вступил генерал армии Г.К.Жуков. Одним из первых своих распоряжений на новом посту он приказал контр-адмиралу Ю.А.Пантелееву обеспечить высадку тактического десанта в тыл фашистской группировки на южном берегу Невской губы, в районе Стрельны. Выслушав доклад адмирала о подготовке десанта, Жуков усомнился, что «какие-то яхтсмены» способны обеспечить скрытную доставку бойцов к занятому врагом берегу. В день операции он лично прибыл в яхт-клуб на Крестовском острове, где были собраны все плавсредства. Выслушав доклад ответственного за высадку первой группы десанта старшего лейтенанта Матвеева, командующий фронтом предупредил последнего о том, что его ждет в случае провала операции.
Яхтсмены справились со своей задачей. Малый флот без потерь прошел по мелководью, в кромешной тьме и уже под обстрелом высадил около двухсот бойцов во вражеском тылу, прямо в парке у Константиновского дворца.
После операции Жуков, убедившийся в надежности яхтсменов, наградил их командира, старшего лейтенанта Матвеева, ценным подарком – охотничьим ружьем. За первым десантом в течение нескольких дней парусники обеспечили высадку в разных точках берега еще трех групп. Трагическая судьба осенних десантов известна, все бойцы погибли в схватках с врагом. Вины Матвеева и его боевых друзей-яхтсменов в этом нет. Полученное им из рук прославленного полководца ружье хранится ныне в Центральном военно-морском музее.
К концу октября часть бойцов отряда была отправлена на Ладогу, где им предстояло участвовать в обеспечении легендарной Дороги жизни. Матвеев остался в осажденном городе.
В первую блокадную зиму лед сковал Невскую губу раньше, чем обычно. Главный фарватер, связывавший Кронштадт с Ленинградом – Морской канал – на всем протяжении оказался под прямым обстрелом вражеских орудий, стоявших всего в 1,5-2 километрах от него. Проход каждого корабля по фарватеру стал сложнейшей боевой операцией. В довершение возникла опасность тайного минирования фарватера со льда и проникновения в город диверсионных групп.
Патрулирование фарватера было поручено буеристам, во главе с И.П.Матвеевым. На первых порах несущиеся по льду буера, вооруженные ручными пулеметами, отбили у врага всякую охоту появляться на важнейшей для флота коммуникации. Вылазки фашистов на лед временно прекратились. По мере увеличения толщины снежного покрова буерам становилось сложнее передвигаться, и немцы стали снова выходить на лед. В один из дней вышедший в дозор буер Матвеева потерял ход и оказался в окружении четверки фашистов, одетых в маскхалаты. Каким-то непостижимым образом Ивану удалось выйти из этого сложного положения невредимым, оставив врагов лежащими на льду. Случай подробно разбирали в Особом отделе КБФ, но претензий к Матвееву не было. Рассказывать подробности этой истории после войны он не любил.
Летом 1942 года командование КБФ приняло решение организовать основную связь Кронштадта с Ленинградом по мелководным, но более отдаленным от вражеской артиллерии фарватерам вдоль северного берега – Петровскому и Елагинскому. Здесь навыки яхтсменов с их знанием местной лоции, умением ориентироваться на воде в отсутствии навигационной обстановки, оказались совершенно незаменимыми. Боевые корабли и грузовой транспорт буквально ползли по дну, поднимая винтами тонны ила, но за две навигации случаев посадки кораблей на мель не было. Иван Матвеев лично обеспечил проводку четырех глубокосидящих подводных лодок.
После снятия ленинградской блокады яхтсмены вместе с флотом двинулись на запад. Очищали фарватеры от мин, освобождали прибалтийские порты.
После расформирования отряда яхтсменов капитан-лейтенант И.П.Матвеев командовал одной из гидрографических частей Балтийского флота, восстанавливающих фарватеры и навигационную обстановку в Финском заливе. В 1945 году выезжал в Германию, где участвовал в комиссии по передаче парусных яхт и вспомогательных судов из германских яхт-клубов в советские. Этот трофейный флот сыграл существенную роль в становлении послевоенного парусного спорта в СССР.
Боевой путь Ивана Матвеева отмечен орденами Красного Знамени, Отечественной войны 1 степени, Красной звезды, многими медалями.
Уже осенью 1945 год Всесоюзная парусная федерация провела свой первый послевоенный чемпионат СССР. Матвеев победил в нем дважды, сначала выиграв гонки на килевых яхтах, а затем и на швертботах. Тот же результат он повторил и год спустя.
Конкуренция на гоночных трассах несравненно выросла. В число участников всесоюзных соревнований влились гонщики балтийских республик, имевшие до войны европейскую известность: Н.Векшин и Э.Кузманов из Таллина, Е.Канский из Риги. Серьезными конкурентами стали Д.Коровельский, К.Александров, В.Горлов, И.Чернаенко, Э.Стайсон, Н.Ковригин, М.Бобрицкий. Росло мастерство гонщиков нового поколения: В.Попеля, Ю.Шаврина, Б.Хабарова.
Победы в гонках на льду и на воде все чаще приходилось делить с соперниками. Двадцать послевоенных лет Иван Матвеев оставался в элите парусного спорта, пока годы не взяли свое.
В его победном активе остались одиннадцать побед на чемпионатах СССР по парусу, четыре золотые медали буерных первенств, восемь побед в Балтийских регатах, победы на регатах в Хельсинки, Сандхамне и Варнемюнде. Был он и капитаном сборной СССР на Олимпийских играх в Хельсинки и в Мельбурне.
Всего за свою долгую спортивную жизнь Иван Матвеев выиграл более ста регат и победил в пятистах отдельных гонках.
Выступать в экипаже Ивана Матвеева было большой честью для любого яхтсмена. В его команде в разные годы выступали известные яхтсмены: Юрий Голубев, Виктор Горлов, Петр Толстихин и многие другие. Сам Матвеев всегда считал своим главным шкотовым Андрея Мазовку – отважного танкиста, прошедшего с боями от Курска до Берлина. Большинство побед на воде и на льду Иван одержал вместе со своим верным другом.
С 1954 года и до демобилизации в 1967 году капитан 2 ранга Иван Матвеев занимал должность начальника Ленинградского яхт-клуба Военно-морского флота.
В 1969 году И.П.Матвеев вернулся в свой родной Центральный яхт-клуб и стал капитаном учебной парусной шхуны «Ленинград». В этом должности последний парусный капитан ушедшей эпохи прослужил любимому делу до своего последнего дня.
Иван Петрович Матвеев ушел из жизни 5 июля 1984 года после тяжелой болезни, едва перешагнув рубеж своего 70-летия. Похоронен он в Санкт-Петербурге, на Северном кладбище.
Значимость Ивана Матвеева в развитии отечественного парусного спорта не ограничивается его многочисленными победами. Обладая сильным характером и непререкаемым авторитетом, он много сделал для становления парусного спорта в советском Военно-морском флоте, участвовал в создании системы военных яхт-клубов во всех флотах.
В его родном Ленинграде сотни юношей и девушек каждую весну приезжали на спортивные праздники в яхт-клуб на Петровской косе, чтобы увидеть прославленного яхтсмена, принимающего парады спортивной флотилии, побеждающего в гонках и получающего призы.
В том, что именно в эти годы сформировался золотой кадровый фонд ленинградского парусного спорта, обеспечивший его развитие на десятилетия вперед, велика заслуга Ивана Матвеева. Легенда парусного спорта Иван Петрович Матвеев четверть века по праву считался флагманом советского парусного спорта. Он был уважаем своими современниками, а значит, должен оставаться и в памяти потомков.
Сергей Васильевич Перфильев, член Президиума, Председатель Спортивного комитета СППС, заслуженный тренер России
В статье использованы воспоминания И.П.Матвеева, фотографии и материалы из его личного архива
Откройте для себя сокровища Сейшел! Вас ждут экзотические пляжи, захватывающие виды и незабываемый дайвинг! Вы также встретите огромных морских черепах, лениво прогуливающихся по белоснежному песку, и райских птиц, которых вы не увидите больше нигде в мире. В этой тропической стране вы найдете огромное количество экзотических фруктов, свежих морепродуктов, а в местных ресторанах вам предложат изысканные креольские блюда.
Круиз по Сейшельскм островам:
День 1 – Остров Праслен: заповедник Валле-де-Мэ
Начните ваше путешествие с посещения острова Праслен. Пришвартуйтесь в бухте Святой Анны и отправьтесь в заповедник Валле-де-Мэ, чтобы побродить между пальмовых деревьев и отыскать среди их листьев причудливые раздвоенные кокосы, которые растут только на Сейшелах. Не даром этот объект является наследием ЮНЕСКО!
День 2 – Остров Ла-Диг: Гран Анс
Вас ждет переход на Ла-Диг, один из самых крупных и самых красивых островов Сейшел. Пришвартуйтесь на юго-восточном побережье у пляжа Гран Анс («большая бухта») или Петит Анс («маленькая бухта») и насладитесь бархатно-розовым песком и видом на причудливые скалы, которые как будто растут из земли. С первых же минут, вы вольетесь в неторопливый ритм этого почти необитаемого острова.
День 3 – Остров Ла-Диг: парк Юнион-Истэйт
День 3 – Остров Ла-Диг: парк Юнион-Истэйт Переночевав на причале острова Ла-Диг, отправляетесь исследовать его западную часть. Вы посетите поселок Юнион, в котором есть красивейший парк с гигантскими альдабрскими черепахами, доисторическими гранитными скалами и кокосовыми плантациями. Вы сможете наблюдать процесс приготовления различных ароматных масел и приобрести их в качестве сувениров.
День 4 – Острова Марьян, Фелисите, Гран Сёр, Коко
На четвертый день вашего круиза вас ждет морская прогулка с посещением нескольких островов архипелага. Почувствуйте себя Робинзоном на островах Марьян и Фелисите, а затем остановитесь на острове Гран Сёр («старшая сестра») чтобы пообедать. Во второй половине дня мы вас приглашаем на дайвинг около крошечного островка Коко: вы увидите пестрые кораллы, экзотических рыб и таинственные гроты. На ночь вы пришвартуетесь в бухте Шов Сури на Праслене.
День 5 – Острова Сан Пьер и Кюрьёз
В начале дня вы отправитесь на Сан Пьер, который хоть и считается островом, представляет собой скорее причудливую скалу, торчащую из моря и заросшую пальмами. Расчехляйте фотоаппараты, ведь этот остров не раз послужил обложкой для открыток! После этого, вы отправитесь на остров с забавным названием Кюрьёз, чтобы проведать гигантских черепах (вы не ослышались, вес этих черепах-великанов доходит до 250 кг!).
День 6 – Остров Арид: заповедник
На пятый день, вы отправитесь на остров-заповедник Арид, известный как цитадель для морских птиц. Он является одним из самых важных заповедников в мире и домом для самой большой популяции различных видов морских птиц, таких как сорока Робин, глупая крачка, хохлатая камышевка и синий голубь. На пляже Арида прогуливаются черепахи, а в прибрежных водах плавает более 300 видов разноцветных рыбок. После этого захватывающего приключения, вы вернетесь за запасами воды на Праслен.
День 7 – Остров Маэ: столица Виктория
Вы пришвартуетесь у берегов Маэ, крупнейшего острова архипелага и посетите столицу Сейшел город Виктория. В этом самом большом городе республики есть все блага современной цивилизации, такие как университет, аэропорт и больница, однако ритм жизни здесь гораздо более неторопливый, чем в европейских мегаполисах. Насладитесь колониальной архитектурой, великолепными пляжами и, конечно же, креольской кухней.
День 8 – Остров Маэ: пляж Бо Валон
Прежде чем покинуть Викторию, не забудьте заскочить на один из колоритных местных рынков, чтобы закупиться в дорогу. После этого, вы отправитесь в сторону бухты Бо Валон, чтобы искупаться на самом популярном пляже острова Маэ и отведать свежих морепродуктов. Если же вы хотите расположиться в более уединенном месте, бросьте якорь в бухте Терне у берегов Национального парка Морн, который предлагает несколько маршрутов для пеших прогулок на выбор.
День 9 – Остров Терез
Для того чтобы посетить остров Терез вам совершенно не нужно проходить кастинг в нашумевшем шоу Дом-2. Просто пришвартуйтесь к Острову Любви на своей яхте, расположитесь на широком пляже с белым песком и почувствуйте себя звездой! Однако купить этот остров у вас не получится – он уже находится в частной собственности.
День 10 – Остров Силуэт
В одиннадцатый день вашего путешествия ы снова причалите к острову Праслен и расположитесь на Ансе Лацио, одном из самых восхитительных пляжей Сейшел. Если вы устали от снорклинга, то вам наверняка понравится мягкое песочное дно этого пляжа, и даже если вдруг поднимется ветер и будут большие волны, купание вам наверняка доставит массу удовольствия.
День 11 – Остров Праслен: пляж Ансе Лацио
В одиннадцатый день вашего путешествия ы снова причалите к острову Праслен и расположитесь на Ансе Лацио, одном из самых восхитительных пляжей Сейшел. Если вы устали от снорклинга, то вам наверняка понравится мягкое песочное дно этого пляжа, и даже если вдруг поднимется ветер и будут большие волны, купание вам наверняка доставит массу удовольствия.
День 12 – Остров Кузен
Получите райское наслаждение завершив свой отдых на островке Кузен. Здесь располагается еще один заповедник, где можно увидеть более 500 000 видов уникальных экзотических пернатых особей. Неподалеку от маленького Кузена находится его соседка Кузина. Отметьте окончание вашего отдыха встретив закат на пляже и найдите на небе созвездие Южный Крест.
Аренда яхт на Сейшелах для всей семьи
1. Короткие переходы на яхте
Архипелаг Сейшелы состоит из 115 островов, а центром туризма являются три из них: Маэ, Праслин и Ля-Диг. Большая часть островов является необитаемыми, а некоторые находятся в частном владении. Наш маршрут для яхтинга по Сейшелам составлен таким образом, что вы каждый день будете посещать новые пляжи, но проводить совсем не много времени в море. Таким образом, аренда яхт на Сейшелах позволит вашей семье или компании делать неожиданные открытие каждый день! Всего вы посетите более 10 пляжей за один отпуск!
2. Аренда яхты на Сейшелах подойдет туристам и для яхтсменам
На Сейшелах каждый найдет себе занятие по душе! Любители пляжного отдыха смогут уютно устроиться под пальмой и насладиться видом на море. Спортивные путешественники смогут заняться хайкингом в джунглях или взять урок дайвинга в специализированном центре.
Погода
Сейшелы подходят для отдыха в любое время года. В на этих тропических островах всегда теплно, но в декабре и январе может бы дождь.
3. Рай для любителей рыбалки во время чартера
А вы знали, что 90% территории Сейшел является морским парком, где проживает более 40 видов различных рыб? Если вас интересует рыбалка, обратитесь к нашим консультантам, и мы подберем для вас не просто шкипера, а настоящего гида по рыбной ловле! Вам выдадут рыболовное снаряжение: 2 удочки и все необходимые снасти.
На Сейшелах рыбалка не ограничена законом, но мы просим соблюдать меру: пусть ваш улов станет вашим ужином, а остальные морские жители будут отпущены в море!
4. Креольская культура и кухня
Вы любите морепродукты и хотите их продегустировать в креольском исполнении? Воспользуйтесь услугами местного шефа, который вас порадует такими блюдами, как: салат из кальмаров по-креольски, маринованный тунец с чесноком и шафраном, креольский карри с кокосом и папайей…
Закупка продуктов
У вас есть особые предпочтения? Ваш повар обязательно их учтет! Вы можете купить стандартный набор продуктов онлайн или, после прибытия на базу, лично посетить супермаркет и выбрать свежайшие фрукты и морепродукты.
5. Удобные перелеты на Сейшельские острова
Из Москвы и многих других крупных городов летают рейсы на Сейшелы с пересадкой в Эмиратах с авиакомпаниями Etihad Airways, Emirates и Quatar. Для поездки не нужны визы, а цены на билеты начинаются от 566 евро.
Еще один приятный бонус: разница по времени между Сейшелами (GMT+4) и Москвой (GMT+3) составляет всего 1 час! Путешествует по райским местам, не нарушая ваш природный ритм! Подойдет детям и людям в возрасте.
Семья Суриковых известна в своём кругу. И этому есть обычное объяснение: они живут на яхте семьей. Уже три года они путешествуют по всему миру на своём судне и, кажется, очень счастливы. История их семьи началась шесть лет назад. За это время они объездили Россию вдоль и поперек и проехали всю Европу. Елена из Севастополя, её муж Василий – из Молдавии. Встретились они в Москве, а история их семьи берёт начало в рыбацкой деревушке на берегу холодного Баренцева моря Териберка (той самой, где проводились съёмки фильма Андрея Звягинцева «Левиафан»). Затем Елена увезла мужа в Крым, где они жили в палатке, а позже он увез её за полярный круг с сотнями километров белоснежной тундры, низкими облаками и северным сиянием. Путешествия стали неотъемлемой частью семьи, а приключения – замечательным аккомпанементом за шумным столом в их необычном доме, где бывают гости со всего мира.
На яхте с детьми. Как всё организовать?
Купать только в кипяченой воде, пеленки - тщательно утюжить, кормить только самым свежим и никаких сквозняков! Бабушки тряслись над своими внучатами на расстоянии. В то время, пока мы отвечали на смс «Все хорошо, не волнуйтесь», наши морские волчата подставляли свои личики соленому ветру, тянули ручки к лебедкам и шатаясь, придерживались за штурвал.
До пяти лет ребенок - хрупкое существо, как хрустальная ваза - задел нарочно, и она - вдребезги, а беременная женщина в своем счастливом и лучшем состоянии - жутко больна! Это все - привычные установки, на которые мы махнули рукой и прыгнули на яхту с четырехмесячным Филиппом.
Что он об этом думал? Он был счастлив! Ведь рядом с ним - родители, а что еще нужно грудничку? За кормой шумит вода, берега сменяют один другой, новые страны, новые языки… "хм теперь молоко на завтрак со вкусом французской булочки, вместо немецих колбасок". Бабули, как родные, на улице нежно пощипывают за пухленькие щечки, угощают сладостями и суют под мышку игрушки. С раннего утра игры и приключения, ведь яхта - это большая детская площадка: ступеньки, диванчики, рундучки и узелки на веревках. Поход на палубу - каждый раз незабываемое путешествие: можно покормить рыб или собрать вокруг себя всех чаек с округи, и проверять которая из них самая смелая и готова за горбушкой подлететь к самой яхте.
С малышом на яхте проще простого: для безопасных переходов мы усаживали Филиппа в автомобильное кресло, в котором он быстро укачивался на волнах и подолгу спал, а один из диванов отгородили сеткой - там было просторно для игр, и комфортно для сна, если мы шли в сильный ветер с большим креном. Маленьких детей, пока они не начали ходить, не укачивает в море. Покормил, переодел, вынес на палубу проветриться, и снова - спать. Вот такой распорядок дня во время каждого перехода.
Позади одна страна, за ней другая… втроем за 5 месяцев мы пересекли около 40 границ морских и сухопутных, и не страшно, что по-настоящему «запоминать» места Филипп начнет после четырех, где-нибудь посреди нашей первой кругосветки.
«Вы все время в море, вокруг вода-вода… Да он и людей-то, и друзей у него нет, поговорить не с кем» - мелькают знакомые фразы в частых сообщениях из дома.
Годом позже родилась Оливия. Океан - ее стихия, на сушу мы с ней сошли только оформиться в роддоме.
В длинных переходах и просто на стоянках, малышам намного интереснее вдвоем: они подолгу играют вместе, Ип делится с Ивой (эти прозвища Филипп придумал сам) своими знаниями и пристально следит, чтобы Ива не сделала чего-то запрещенного, а мы в это время можем спокойно заняться неотложными делами, которых на яхте - бесконечный ворох.
Чтобы переход был безопасным для всей команды, у нас действуют правила:
- в кокпит и на палубу никто не выходит без разрешения
- ночью выходить в одиночку на улицу запрещено
- в плохую погоду надеть спасательный жилет, даже в салоне
В каждой марине нас ждет маленький детский уголок - путешествия с детьми крайне популярны в Европе, и на нашей яхте частенько случается веселый детский сад с французами, англичанами, шведами, американцами. Все они говорят на международном «детском» языке и прекрасно понимают друг друга. Филипп по-хозяйски делится всеми своими игрушками, кэп катает карапузов вокруг мачты, а я угощаю сладкими блинами - любимым лакомством всех наших гостей.
В море нет вирусов, и простудой мы болеем раз в два-три года, да и она случается от усталости. В нашей дорожной аптечке - аспирин и жаропонижающее, и пока мы не покинули воды большой цивилизации, необходимые лекарства всегда можно найти на берегу.
У морских детей слишком много энергии, и к вечеру, когда мы без сил падаем на диван, они продолжают бегать по салону, чтобы израсходовать ее избыток. В Португалии у нас сложился алгоритм «как уложить карапуза быстрее спать»: его не нужно кормить, нужно раздеть, выпустить на улицу и позволить ему играть с водой, и тогда, может быть, к одиннадцати вечера, его начнет клонить в сон.
«Не буду кашу! Хочу конфету или тортик!» - для нас это редкость. Наши дети едят все: зелень, фрукты, овощи, каши. Мы не заставляем их есть или доедать, если им больше не хочется. С другой стороны, если мы выходим в море и на обед у нас чечевица, то выбор есть «съесть горячую сейчас с командой» или «остывшую, потом». Фантазия, конечно, может рисовать мороженое и пирожное, но в переходах капризы не работают. Мы сосредоточены на том, чтобы сделать переход безопасным, дети чувствуют это и помогают нам.
«А как же дет сад и социализация, и гора возможностей, которые есть на суше?» - переживающие с суши не успокаиваются. И в то время, пока родители не берегу жадно заполняют недельный график своего чада всевозможными секциями, языками и школами раннего развития, не замечая, как в глазах их малыша появляется взрослая грусть, а путь к детской площадке преграждается терниями из скрипки, фортепиано, художки и бассейна, дети моря впитывают физику мира своей кожей и живут жизнью, в которой нет границ и которая полна приключений. Такой, о которой грустный мальчик с площадки может быть прочитает в книжке из списка летнего чтения.
Детство - это тепло на всю жизнь, и оно должно быть самым лучшим.
Один день с детьми на яхте
Мы любим проспать и просыпаемся, только когда все карапузы уже сыграли подъем. Обычно это 9-10 утра. Затем выбежать на палубу, прыгнуть в воду и поплавать в нашем персональном аквариуме - под яхтой всегда есть стайки рыб, которых Филипп любит подкормить. Затем завтрак, уборка и организация детского пространства, чтобы карапузам было чем себя занять. Иногда мы устраиваем веревочный городок, бассейн. Один из нас остается заниматься с детьми, готовит еду или занимается мелкими проектами на лодке: помыть палубу, убрать ржавчину с нержавейки, обработать деревянный фальшборт - таких дел всегда много и я знаю точно, что даже уделяя двадцать четыре часа каждый день, этот список не иссякнет никогда.
Другой - занимается работой на компьютере, если нам нужно пополнить бюджет или выполняет тяжелую и важную работу: починить двигатель, постройка солнечных панелей, изготовление опреснителя или сварка - последнее ложится на Васины плечи - он у нас конструктор-изобретатель.
Обед, когда захотелось есть. Много плавания и обязательно дневной отдых. С карапузами занимаемся по очереди и часто сменяем друг друга - они у нас очень энергичные.
Вечером, если есть желание - высадка на берег, прогулки и экскурсии, поход в магазин или за топливом на заправку. Потом все вместе готовим ужин и отдыхаем на палубе, смотрим на закат и строим планы на завтра.
На якорных стоянках у нас нет жесткого графика по часам, мы привыкли прислушиваться к своим ритмам, но дальние переходы могут все изменить, сбить время сна и приема пищи - но это относится только к переходам в суровую зимнюю погоду. Тогда мы подолгу отсыпаемся и восполняем утраченную энергию.
Во время перехода распорядок очень жесткий: один из нас стоит на вахте(обычно 3-4 часа) затем мы сменяемся. Другой в это время готовит еду, развлекает детей и помогает в навигации, если есть необходимость. Приемы пищи в переходах скромные - сыр, колбасы, оливки, минералка, холодные супы - так меньше укачивает и не возникает тяжести и ленивого желания "полежать".
Будильник... даже не помню, когда мы его заводили последний раз. А вот проснуться от изменения направления ветра или от того, что волна плеснула с другой стороны корпуса лодки - это запросто.
О чем я мечтаю? Остановиться на недельку в каком-нибудь отеле с all-inclusive, лениться с утра до вечера и ничего не делать. И чтобы вид из окна был шикарным.
Про бюджет
На еду в месяц у нас уходит 250 евро на четверых. Удивительно! Но, чтоб научиться выбирать в магазине нужные продукты у нас ушло два года экспериментов.
У нас нет на борту холодильника и, представляете, можно прожить так долго без него. Дети очень любят молоко, поэтому мы покупаем его в больших количествах - это молоко долгого хранения, в Европе оно довольно высокого качества. Йогурты берем килограммовыми упаковками. Обычно это удовольствие на пару дней, долго стараемся его не хранить.
Мясо (индейка, кролик, свинина) - максимум на пару дней. Едим много зелени и фруктов. Морепродукты едим все время: осьминогов, каракатиц, рыбу… такой рацион у нас на якоре, а море вносит свои коррективы. Часто готовим всевозможные каши. Из необычного - мы любим проращивать бобы: чечевицу, сою… добавляем в салаты и просто вприкуску с основными блюдами - дети это очень любят.
Свежего тунца очень любим, и как только выходим в море - настраиваем снасти и практически всегда достаем одного-двух хороших экземпляров и готовим свежее малосольное филе. Ни в одном магазине такого не найти!
Перед выходом в море едим мало и никакой молочки - чтобы не укачивало. В самом переходе также устраиваем легкие но частые перекусы. Тут подходит все: мясные нарезки, бутерброды, много минеральной воды, оливки … и никогда не переедаем, никакой тяжелой и жирной пищи. Особое внимание всегда уделяем сухофруктам. А протеиновые коктейли стоят на отдельной полке - это наше спасение в тяжелые моменты. Обязательно перед каждым переходом мы запасаемся "ништяками" - это шоколад, карамель, сгущенка, печенье, колбаса.. все это отлично поднимает настроение далеко от берега.
Перед переходами у нас обязательно - день закупок! Это всегда большая экспедиция на берег: высадка на динги на сушу, поход в магазин, потом загрузка в динги всего продовольствия и дорога обратно на яхту по воде. Все продукты аккуратно распределяются по рундукам, все скоропортящееся оптимизируется и готовится, остальное - занимает свое почетное место в рундуке с продовольствием.
За все время путешествий у нас сформировался список обязательных "стратегических" продуктов:
пресная вода
сахар, чай, кофе (соль даже если закончилась - совершенно не проблема, ее вокруг предостаточно и из морской воды добыть ее совершенно не проблема)
мука (когда заканчивается хлеб из муки всегда можно сделать хлебцы, а также мы добавляем ее в огромное количество блюд)
Пару месяцев назад мы установили солнечные панели и стали жить еще автономнее и экономнее: теперь нам не нужно заводить двигатель, чтобы зарядить аккумуляторы, чтобы у нас было электричество - нам хватает с головой того, что нам дает за день солнце и даже остается с горой! Если раньше мы "тарахтели" 3-4 часа в день, чтобы полноценно работать на компьютерах, то теперь не заводимся совсем и дизеля в месяц у нас уходит - литров 20 - а это совсем ничего.
Для полной автономии нам нужен еще опреснитель, тогда не будет недостатка в пресной воде где бы мы ни находились. Это устройство легко "сделает" отличную питьевую воду из любой воды - будь-то соленое море или грязные воды африканской реки. Сейчас у нас бак пресной воды в 60 литров и мы научились экономно ее расходовать таким образом, что хватает ее на две недели.
Вот пара секретов: в открытом море или океане готовить можно с участием забортной воды и не солить лишний раз пресную; посуду мыть соленой, а потом опреснять; то же самое со стиркой-душем-влажной уборкой: мы делаем все это сначала в соленой воде, а потом опресняем. И уж если на улице проливной дождь - то это настоящий праздник!
Обслуживание лодки также требует минимальных вложений - это меньше 200 евро в год. Мы все делаем сами, а тратимся только на расходные материалы: фильтры для моторного масла, эпоксидные смолы, стекловолокно… нержавейка, аргон для сварки: все детали на яхте мы конструируем сами.
Есть три вещи, о которых люди беспокоятся, думая об отдыхе на парусной яхте — это погода, что взять с собой и что поесть. Погода может быть вне вашего контроля, но два других пункта вы вполне можете контролировать. А мы расскажем, как максимально использовать камбуз или яхтенный гриль, чтобы быстро и легко приготовить вкусные блюда из свежей рыбы.
Сырая или приготовленная?
Свежая рыба, пойманная с яхты в открытых водах имеет удивительный вкус, независимо от того, как вы ее готовите, и даже, если вы решите вовсе не готовить ее. Не исключено, что это может быть связано с повышенным аппетитом, после плавания в небесно-голубой воде, проводя дни напролет на свежем воздухе и на песчаных пляжах. Или, возможно, просто ничто не сравнится с действительно свежей рыбой, которая прямо с моря попадает на ваш стол.
После того, как рыба была поймана, очищена и разделана, вам нужно принять важное решение — готовить или не готовить. Или, может быть, и то и другое. Севиче или сашими — отличная и полезная закуска, а также идеальное антре для основного блюда из морепродуктов. Мы подготовили несколько отличных рецептов для приготовления рыбы, которыми вы наверняка насладитесь на борту вашей яхты.
1. Тонко нарезанные сашими
Сашими — это король суши. Что может быть лучше тонко нарезанной филейной части сырой рыбы, которая может идти с некоторыми приправами, такими как соевый соус, имбирь, васаби и кунжут в традиционном виде, но прекрасно обходиться и без всяких дополнений. Несомненно, это самый простой способ приготовить и съесть рыбу, не требуя ни усилий, ни гарнира, и практически любая рыба хороша для сашими. Все, что вам нужно, это хороший острый нож. Непосредственно прямо перед тем, как вы будете готовы есть сашими, нарежьте филе против волокон на тонкие кусочки, и выложите на блюдо.
2. Цитрусовое севиче из свежей рыбы
Севиче родом из прибрежных районов Центральной и Южной Америки и это простое, и одновременно грандиозное блюдо. Все, что вам нужно, это стандартный нож, несколько лаймов или лимонов и немного приправ по своему вкусу.
Филе рыбы нарезать ломтиками, выложить на блюдо и выжать на тарелку сок нескольких лаймов или лимонов. Лимонная кислота сама приготовит рыбу, и вы увидите, что через 30-40 минут в холодильнике, она станет немного плотнее, снаружи побелеет, но внутри по-прежнему останется розовой. Это не точная наука, если через 40 минут рыба будет слишком сырая для вашего вкуса, дайте ей постоять дольше. Подается севиче посыпанное солью, перцем, нарезанным луком-шалот, болгарским перцем, чили и соевым соусом. Традиционно к блюду добавляют чипсы из тортильи, свежие тортильи, и авокадо.
3. Мгновенная обжарка
Как ее не любить? Возможно, вам придется постоять над горячей плитой в течение 5 минут, когда и без этого жарко и влажно, но, по крайней мере, рыба быстро готовится. Расчет времени невозможен, так как он будет зависеть от тепла вашей сковороды и толщины рыбы, но в качестве ориентира приготовление филе рыбы толщиной 3-4 сантиметра этим способом должно занимать по 2-4 минуты с каждой стороны.
4. Обжаривание рыбы в кляре-панировке
Можно использовать различный кляр или панировку, но основная концепция сухого- влажного-сухого метода — это погружение рыбы в муку, затем во взбитое яйцо и затем в сухарики или крошки из кукурузных хлопьев. Этот способ является фаворитом подобных рецептов. Жарить нужно на горячем подсолнечном масле, а подавать со свежим салатом, чтобы придать блюду свежесть.
5. Рыба в сливочном масле с чесноком
Это очень простой и вкусный рецепт. Плотные кусочки рыбы приправьте по вкусу и жарьте до золотистого цвета, с чесноком в горячем сливочном масле. Нагрейте масло, пока оно не станет коричневым, затем быстро добавьте нарезанный чеснок и рыбу, сразу же уменьшите огонь, для готовки при более умеренной температуре, чтобы избежать горения масла. Вкусно же!
6. Рыба под изысканными соусами
Смешайте несколько столовых ложек сливочного масла, сок половины лимона, рубленую или сушеную петрушку, микс из паприки и сушеного базилика и щепотку соли. Поместите вымытые и высушенные кусочки рыбы на предварительно нагретую сковороду с добавлением сливочного масла. Выложить половину соуса на рыбу и жарить 3-4 минуты. Переверните ломтики рыбы, распределите оставшийся соус сверху и готовьте еще 2-4 минуты, пока рыба не будет готова.
Если хотите поэкспериментировать, и, если позволяют возможности, налейте 60-120 миллилитров сливок в сковороду, смешайте со всеми соками из рыбы и поливайте ее сверху, а потом на тарелку, и полить кусочки оставшимся соусом.
7. Рыба в фольге запеченная на гриле
На большинстве яхт есть духовка, в которой вы можете запекать рыбу, однако, ее лучше использовать для приготовления хрустящего запеченного картофеля, пока вы готовите рыбу на гриле. Не на всех яхтах есть гриль, но на многих частных яхтах его устанавливают.
Например владельцы яхт Fountaine Pajot и Dufour имеют в распоряжении установленный на верфи газовый гриль на транце или Eno Plancha, установленный прочно и безопасно, в отличии от многих грилей, которые крепятся на релинг. На Dufour он идет вместе с мойкой, где можно почистить, разделать и помыть свежепойманную рыбу, не занося грязь в камбуз и избегая запахов жарки внутри лодки. Если у вас обычный гриль, в любом случае это отличный метод для более мелкой рыбы, которую можно запечь целиком в фольге над углями. Различные комбинации ингредиентов, таких как лук, помидоры, грибы, чеснок, вино, лимон, травы и масло, можно добавить к предварительно нарезанным кусочкам рыбы. Плотно заверните все в смазанную маслом фольгу и запекайте это великолепие на среднем огне.
8. Рыба на гриле в стиле барбекю
Для барбекю, идеально подходит тот самый гриль на транце. Если вы готовите филе рыбы поверх открытых углей, тогда используйте хорошо смазанную, шарнирную сетку. Для превосходного аромата, посыпьте укропом или тимьяном или смешанными травами на угли в конце приготовления. Свежие травы всегда лучше, но сушеные травы тоже подойдут.
Меньшая рыба запекается полностью, только очищенная внутри, маринованная в лимонном соке, оливковом масле и чесноке. Перед приготовлением, рыбу приправляют только перцем и солью. Большая рыба, разрезается по позвоночнику. Сначала готовьте кусочки кожей вниз, регулярно смазывайте маринадом и держите на умеренном огне. И помните, что рыба готовится за считанные минуты!
Компания Dixon Yacht Designs разработала дизайн 70-метровой (230 футов) яхты, изменившей правила: теперь парусник обладает легкой ходкостью и внутренней планировкой, которые обычно отождествляются с моторными яхтами.
Чтобы увеличить парусные возможности и уменьшить связанные с этим усилия, для проекта выбрали парусное вооружение Falcon Rigs. Если обычно для управления яхтой такого масштаба требуется небольшая армия экипажа, то с Falcon Rigs можно управиться в одиночку.
Две мачты обеспечивают разумное соотношение парусности к водоизмещению и гарантирует волнующий опыт плавания. Испытанные и проверенные системы управления доказали надежность в эксплуатации.
Внутренняя планировка во многом напоминает дизайн моторной яхты. На главной палубе находится большой светлый застекленный салон, обращенный к бассейну на корме, четыре удобно расположенные гостевые каюты и на всю ширину яхты апартаменты владельца с балконами.
На нижней палубе располагается кинотеатр, СПА-салон, сауна и тренажерный зал. На верхней палубе официальный салон, гостиная и внешняя/внутренняя столовая.
На яхте есть платформа для посадки на тузик с прямым доступом на главную палубу. Гости могут выбрать между 23-футовым (7 м) спортивным динги или лимузином, для экипажа есть 20-футовый (6 м) тендер.
Яхта может похвастаться впечатляющими технологическими системами. На ней используется прогрессивная гибридная силовая установка, которая оптимизирует потребление энергии на борту. Кроме того, действует система рекуперации энергии, которая использует движители для выработки электричества, когда яхта на ходу.
Также установлены усовершенствованные панели остекления. Вертикальные боковые окна оборудованы изоляционным стеклом, которое защищает от солнечного излучения и нагрева. Крыша спроектирована специально для размещения высокоэффективных солнечных батарей, их встроят в стеклянные панели.
Дополнительной эффективности яхте придают системы рекуперации тепла. Было сделано все возможное для минимизации потери энергии. Эта яхта — вызов для тех, кто не боится поступать по-другому. Она противоречит правилам сейлинга, но не его опыту.
Характеристики:
Максимальная длина: 230 футов (70 м)
Длина по ватерлинии: 213 футов (64,85 м)
Максимальная ширина: 43 фута (13,22 м)
Осадка (при поднятом киле): 15,5 футов (4,75 м)
Осадка (при опущенном киле): 39 футов (11 м)
Водоизмещение: 1050 т
Валовой тоннаж: 1135 т
Максимальная скорость: 19 узлов
Количество гостевых кают: 5
Количество кают экипажа: 8
Конструкция надстройки: алюминиевый сплав
Конструкция корпуса: высокопрочная сталь
Тип киля: фиксированный и частично балластным подъемным килем
Подборка захватывающей художественной прозы и одна поэма об удивительных уголках планеты, которые помогут настроиться на атмосферу будущих путешествий в Скандинавию, Средиземноморье, Португалию и Карелию
«Волхв» Джон Фаулз
Герой романа английского писателя Джона Фаулза «Волхв» Николас Эрфе отправляется на греческий остров в поисках новой удивительной жизни после сложного расставания с возлюбленной. Остров оправдывает ожидания Николаса, он оказывается в сказке, сотканной из мифов и тайн, которая в итоге обернется для него кошмарным сном. «Волхв» — это экзистенциальный роман и классика отточенной английской прозы XX века, от которой невозможно оторваться.
«Умеющая слушать» Туве Янссон
Вся жизнь, как и все произведения финской писательницы Туве Янсон были связаны с морем. Главные герои ее сказок — Муми-тролли — живут на островах, путешествуют на лодке, постоянно смотрят на море и дружат с морскими обитателями. Все эти сюжеты немного автобиографичны. Янсон в детстве проводила лето на даче, расположенной на острове недалеко от Хельсинки, а позже купила себе крошечный островок Кловхарун, где в деревянном доме они проводили каждое лето со своей возлюбленной. «Умеющая слушать» — это художественная проза, пропитанная тонкой светлой грустью и спокойной северной красотой. Впрочем, даже «книги для взрослых» у Янсон получаются вполне сказочные.
На финских островах, где легко могли поселиться Муми-тролли, можно будет оказаться этим летом вместе с экспедицией по архипелагу Турку.
«Набережная неисцелимых» Иосиф Бродский
Венеция — город, в котором поэт Иосиф Бродский провел очень много времени, тоскуя по любимому Петербургу. «Набережная неисцелимых» — это автобиографическое эссе, почти поэма в прозе, посвященная его сложным отношениям с Венецией. Серия коротких портретных и архитектурных зарисовок, из которых состоит «Набережная неисцелимых», помогает проникнуть за парадные набережные Гранд-канала, на тонкие улочки и в гулкие дворы, где еще можно встретить настоящих венецианцев.
Приплыть в Венецию под парусом и в свободное от прогулок по городу и биеннале время навестить могилу поэта можно в путешествии Силы ветра в Венецию в мае 2020.
«Невидимые города» Итало Кальвино
«Невидимые города» итальянца Итало Кальвино — книга вымышленных диалогов Марко Поло и хана Кублая о фантастических городах, их жителях и архитектуре. Притчевый слог Кальвино несколькими штрихами рисует целые миры, которые страница за страницей оживают в голове у читателя, давая ему возможность предаться космическому градостроению самостоятельно, стоит только закрыть книгу.
Проза Кальвино, как рюмка лимончелло, сделает отдых в тени деревьев после плотного итальянского обеда настоящим праздником души. Шанс повторить инструкцию в точности появится у тех, кто отправится в Итальянские каникулы.
«Наивно. Супер» Эрленд Лу
Повесть Эрленда Лу переведена на 20 языков и стала классикой новой норвежской прозы. Эту книгу можно открыть в любом месте и прочитанное использовать как ответ на вопрос «что делать в любой непонятной ситуации». Очень легкий слог и способность главного героя организовывать хаос с помощью простых вещей делают «Наивно. Супер» лучшим другом невротика в большом и странном мире.
Успокоиться и вернуться к себе помогает не только норвежская литература, но и фьорды, прогулки по скалам и расслабленный северный яхтинг, который мы планируем в Норвегии в этом августе.
«Мы на острове Сальткрока» Астрид Линдгрен
Астрид Линдгрен — шведская писательница, знакомая каждому с детства. Кроме приключений Пеппи Длинныйчулок, Карлсона и Эмиля из Лённеберги Линдгрен написала много удивительных детских повестей, к которым приятно вернуться и взрослым. «Мы на острове Сальткрока» — повесть о том, как чудаковатый писатель проводит каникулы вместе с детьми и гигантским сенбернаром на крошечном шведском острове, наслаждаясь всем, что может подарить солнечное скандинавское лето у моря.
На одном из множества таких островков и не только мы устроим себе Скандинавские каникулы.
«Морская ода. Триумфальная ода» Фернандо Пессоа
Фернандо Пессоа — это символ португальской авангардной поэзии XX века. Его произведения начали переводить на русский язык не так давно и «Морская ода» — лучший текст, чтобы начать знакомство с его творчеством. В поэме воплощен его опыт путешествий через Атлантический и Индийский океан — из Лиссабона в Дурбан и обратно. «Ода» — это поэзия морского путешествия — кораблей, волн, гнущихся мачт, морской пены, пиратов, островов, портов и свистящего ветра, которые всегда сопровождают путь лирического героя. Поэзия Пессоа проникнута особенным темпом португальской жизни, который нашел отражение и в его прозе. После «Морской оды» обязательно нужно прочитать «Путеводитель по Лиссабону».
Увидеть все краски жизни португальского морского путешественника своими глазами можно в нашей экспедиции на Азорские острова.
«Дом над Онего» Мариуш Вильк
«Дом над Онего» — это автобиографическая проза польского писателя и журналиста Мариуша Вилька о жизни в заонежской деревне в Карелии. Он погружается в русскую историю через удивительную природу русского севера и быт его жителей. Этот спокойный медитативный текст, который пронизан отсылками к русской модернистской литературе, в котором природа — волны, сосны, тополиный пух, мхи — становится отправной точкой для самопостижения, наблюдения за своим умом, и одновременно ключом к пониманию трагических событий русской истории XX века.
«Дом над Онего» стоит прочитать, чтобы вернуть в свою жизнь возможность неспешно думать, наблюдая за тем как свет исчезает в листьях деревьев и одна мысль сменяет другую, пока вы гуляете по скалам с пушистым ягелем в экспедиции на Белом море.
Представляем вашему вниманию отличную подборку. Эра фотографии только-только начинается, а эра парусников, увы, уже подходит к концу... Тем интереснее и ценнее публикуемые ниже редкие снимки!
Где в России обучают парусному спорту, сколько это стоит и можно ли совмещать парус с учебой в школе
Парусный спорт постепенно возрождается в России. Тяжелые времена, которые переживало направление в первые 10–15 лет после развала СССР, уходят в прошлое: хотя до советского уровня, когда собственный яхт-клуб был у каждого крупного предприятия, пока далеко, число спортивных школ и парусных секций в стране неуклонно растет, как растет и число детей, которые в них занимаются. Ниже мы собрали для вас шпаргалку со всем необходимым, что нужно знать родителю, который хотел бы познакомить своего ребенка с миром паруса.
В каких регионах можно заниматься парусным спортом?
На географию развития парусного спорта в России влияет логистика. Свою лодку спортсмены должны везде возить с собой. Небольшая, длиной всего 2,3 метра детская яхта-швертбот «Оптимист» со всем вооружением весит всего около 40 кг. Нередко родители кладут ее на крышу машины и лично отвозят юного спортсмена на сборы. То же самое с виндсерфингом — доска и парус для виндсерфинга весят еще меньше, до 20 кг. Если катать на виндсерфе можно пока позволяет здоровье, то «Оптимист» рассчитан для детей до 15 лет — дальше придется пересесть на лодку размерами побольше, а это уже, в некоторых случаях, необходимость использовать для перевозки прицеп.
В европейской части страны в целом не сложно проехать даже 2–3 тысячи километров в одну сторону на машине с прицепом, и, тренируясь, в Санкт-Петербурге, оказаться на соревнованиях в Севастополе или Геленджике (и наоборот). В то же время в Сибири и на Дальнем Востоке сравнимая по затратам времени и сил поездка позволяет добраться всего лишь до соседнего крупного города.
В связи с проблемами логистики в европейской части страны — в акватории Финского залива, на Волге, на побережье Черного и Азовского морей — парусный спорт развивается лучше.
Главными центрами здесь являются:
Москва и Московская область
Санкт-Петербург
Тольятти
Ростовская область (в основном, Азов, но также Ростов, Таганрог и Волгодонск)
Геленджик
Крупнейшими центрами парусного спорта за Уралом являются Челябинская и Свердловская области, и, конечно, Приморский край.
Посмотреть, где расположена ближайшая детская парусная школа, можно, например, на сайте ВФПС.
Карта детских парусных школ на сайте ВФПС
В каком возрасте можно начать обучение?
По сравнению с плаванием, гимнастикой, футболом, фигурном катанием и другими подобными видами спорта, в которых тренировки начинаются, когда ребенку исполнилось 3–4 года, в парусном спорте довольно поздний старт.
Российское законодательство разрешает детям участвовать в соревнованиях по парусному спорту (а значит, и получить спортивный разряд) только с 9 лет.
Многие школы ориентируются именно на этот возраст. Однако существуют и исключения. Более демократичные школы и яхт-клубы нередко приглашают и ребят помладше, возрастом 6–8 лет. Это также касается занятий виндсерфингом, который так же, как и «классический» яхтинг, относится к парусному спорту. На доску дети могут вставать с 7–8 лет.
В «Академии Парусного Спорта Яхт-клуба Санкт-Петербурга» пошли еще дальше. Там действует «группа раннего развития» для детей 4–5 лет.
В игровой форме они изучают стороны света, природные явления и даже осваивают в специальном бассейне свою первую парусную яхту класса «Малыш».
Начать обучение с 4 лет можно также в парусном клубе Koenigsberg в Калиниграде. В отличие от «Академии Парусного Спорта» здесь начинают сразу со шверботов «Оптимист» и сразу на море. «Сначала маленьких подсаживаем вторым номером, потом тренер работает персонально, по мере освоения дальше пробуют самостоятельно в спокойную погоду у берега», — рассказывает руководитель школы Альберт Колесников.
По его словам, отличия в подходе связаны с тем, что в Санкт-Петербурге больше технических возможностей. Калининградская школа в свою очередь старается следовать примеру польских клубов, в которых обучение начинается также в 4–5 лет.
Выбор, в каком возрасте впервые допустить свое чадо к управлению парусником, конечно же, остается за родителями. Справедливости ради отметим, что и не все эксперты ратуют за ранний старт.
«Я бы не рекомендовала начинать заниматься до того момента, когда ребенок идет в школу, — комментирует главный тренер молодежной сборной России по парусному спорту Анастасия Чернова. — Все-таки управление яхтой — это определенная самостоятельность. Ребенок обязательно должен уметь плавать, чтобы не бояться воды. А там уже идет самостоятельное принятие решений. Нужно прийти в яхт-клуб, переодеться в правильную одежду — элементарный уход за собой. Поэтому нужно, чтобы ребенок все-таки был школьного возраста. Потому что, если ребенок не подготовлен еще психологически, он просто может испугаться и потом больше никогда не подойти ни к воде, ни к яхте.
У меня папа был тренером. Он меня с раннего возраста подсаживал в яхту. Сначала с кем-то, потом саму. И я вот так попала, что была не готова, не хотела, а меня оттолкнули от берега. Я так испугалась, что несколько лет вообще не приходила в яхт-клуб, пока сама в более-менее осознанном возрасте в 11 лет не решила, что хочу заниматься».
Какие классы доступны для детей и подростков?
Для ребят до 15 лет самым удобным для обучения и самым популярным в мире является швертбот «Оптимист».
Кроме него, чаще всего в российских детских парусных школах можно встретить следующие классы:
«Луч» — национальный одиночный класс, 4-метровый швертбот. Вес корпуса — 54 кг. Распространен на территории бывшего СССР. На него пересаживаются в 11 лет и, при желании, гоняются всю жизнь.
«Лазер 4.7», «Лазер-стандарт» и «Лазер-радиал» — международные одиночные классы,4,2-метровые швертботы. Отличаются размерами паруса. Вес корпуса — 58,9 кг. Модификация 4.7 используется в юношеском спорте. Она подходит для 13-17-летних яхтсменов весом 45–65 кг. Лазер-радиал традиционно считается взрослой женской лодкой. Он рассчитан на 60–65 кг. В классе Лазер-стандарт на взрослых соревнованиях гоняются мужчины.
«Кадет» — международный юношеский класс для экипажей-двоек, 3,2-метровый швертбот. Вес корпуса — 54 кг. Впервые шкотовым ребенок может попасть в команду уже в 8–9 лет. Рулевыми становятся с 12–13 лет. После 17 лет «Кадет» меняют на класс 420 или 470.
Класс 420 — международный класс для экипажей-двоек, 4,2-метровый швертбот. Вес корпуса — 100 кг. Используется до 19 лет, пока юношеский экипаж «не дорос» до более тяжелого взрослого класса 470.
Класс 470 — международный класс для экипажей-двоек, 4,7-метровый швертбот. Вес корпуса — 120 кг. Вес экипажа — 110–145 кг.
Класс 29er — международный класс для экипажей-двоек, 4,4-метровый швертбот. Вес корпуса — 90 кг. Используется до 19 лет, пока юношеский экипаж не «дорос» до более сложного олимпийского класса 49er.
«Луч»
Laser 4.7
«Кадет»
А вот чтобы тренироваться на катамаранах Nacra 17 и в скоростном классе 49er придется постараться. Из-за дороговизны далеко не все регионы могут себе их позволить. Причем если класс 49er есть в Санкт-Петербурге, Москве, Воронежской, Самарской, Ростовской областях и Владивостоке, то класс Nacra 17 представлен на сегодняшний день только в Самарской и Ростовской области. На Чемпионате России в классе Nacra 17 соревнуются всего 5 экипажей.
29 er
Nacra 17
В каком классе окажется ребенок после «Оптимиста», зависит от данных его антропометрии, возраста, в котором он начал заниматься, и склада характера. Задача тренера — определить, в каком классе у ребенка больше шансов показать хорошие результаты. Если в школе есть возможности для выбора, детям дают возможность попробовать себя в разных классах.
«Иногда уже даже по тому, как ребенок ведет себя на берегу, по темпераменту, по взаимоотношениям, многое понятно. Есть явные одиночки, которые не уживаются ни с кем, но персонально могут показывать хороший результат. Кто-то, наоборот, лучше проявляет себя в коллективе. Кто-то хорош в рулении и в тактике. Кто-то, наоборот, хорошо развит физически, технически — шкотовым становится. Иногда и шкотовый принимает тактические решения, но в основном это достаточно механическое выполнение задач на яхте, которые, тем не менее, должны быть выполнены идеально», — рассказывает Анастасия Чернова.
В виндсерфинге популярны классы:
RS:X — длина доски 2,86 м, ширина — 0,93 м, вес — 15,5 кг. Площадь паруса — до 9,5 кв.м.
TECHNO 293 — молодежный класс, в котором можно гоняться до 19 лет. Длина доски 2,93 м, ширина 0,79, вес 12,5 кг. Площадь паруса — до 9,5, 7,8 или 6,8 кв.м.
Navigator 300 — национальный класс. Длина доски 3 м, ширина — 0,75 м, вес — 13,5 кг. Высота мачты — Площадь паруса — до 8 кв. м.
RS:X
Tehno 293
Какова стоимость обучения?
Согласно данным ВФПС, значительная часть российских детских парусных школ является бесплатными. Это означает, что воспитанникам не приходится платить за тренировки.
В государственных школах есть собственная матчасть, которой дети могут пользоваться. Новичку на первых порах, конечно, скорее всего, выделят более старую яхту, но зато доплачивать родителям не придется.
В этом случае актуальным остается только вопросы экипировки юного яхтсмена: необходимо купить спасжилет и, при желании, перчатки. Также для выхода на воду (особенно в мае и сентябре, когда вода и воздух еще или уже холодные) потребуется непромокаемый и утепляющий слой одежды. Цена на детские гидрокостюмы варьируется от 2 до 25 тысяч рублей. Неопреновая обувь — еще в 1–4 тысячи.
В некоторых регионах, например, в Санкт-Петербурге, действуют программы для малоимущих семей, благодаря которым школы получают возможность обеспечивать нуждающихся детей даже одеждой. Так они получают возможность заниматься яхтингом, несмотря на тяжелую ситуацию в семье.
«Оптимист»
Если ученик и его родители хотят показывать на соревнованиях высокие результаты, если юный яхтсмен грезит Олимпийскими играми, вероятно, придется задуматься о покупке собственной лодки.
В комплекте с яхтой идет один тренировочный парус. Дополнительные придется приобретать отдельно, а значит потратить еще от 10 до 35,5 тысяч рублей на каждый.
Для сравнения, стоимость постройки «Кадета» в России стартует от 220 тысяч рублей, «Луча» — от 235 тысяч. Заказать Laser 4.7 у главного европейского поставщика Laser Perfomance (который, правда, в 2019 году серьезно разругался с международной ассоциацией класса) обойдется уже 6,2 тысяч евро (более 430 тысяч рублей). Полный комплект оборудования в классах 49 er и Nacra 17 стоит не менее 25 тысяч евро (около 1,7 млн рублей).
Парус для RS:X производства Neilpryde у официального дистрибьютора компании в России ВнешТрейдСервис стоят 39–59 тысяч. Дуги гика могут стоить все 70–80 тысяч, плавник — 40–50 тысяч, а сама доска официально стоит 2,8 тыс. евро (около 200 тысяч рублей).
Естественно, всегда можно попытаться найти б/у лодку или доску в хорошем состоянии. Тогда обзавестись собственным парусником можно дешевле.
В частных школах ко всему вышеперечисленному придется добавить 6–8 тысяч на ежемесячную оплату тренировок и вклад в развитие секции. Хорошая новость: в некоторых секциях деньги собирают только в летний период, когда приходит пора выходов на воду и появляется необходимость арендовать и заправлять катера сопровождения.
Все ли дети могут заниматься яхтингом?
Наличие отбора и характер вступительных испытаний перед началом занятий сильно разнятся и зависят от школы. Где-то (в первую очередь, конечно, в Школах олимпийского резерва, ориентированных на воспитание будущих чемпионов) руководствуются «Федеральным стандартом спортивной подготовки по виду спорта парусный спорт». Контрольные упражнения включают в себя бег на 1 км без учета времени, плавание на 50 м без учета времени, подъем туловища из положения лежа на спине, подтягивания (для мальчиков), приседания (за 15 с), отжимания и прыжок в длину с места.
Но во многих яхт-клубах и школах рады видеть всех желающих, у кого нет особых медицинских противопоказаний. Даже учиться плавать заранее требуется не везде.
Не стоит забывать и о том, что, существует такое направление как паралимпийский парусный спорт. Люди с ограниченными возможностями используют класс 2.4mR.
В дальнейшем для перехода в старшие группы ребята также нередко сдают спортивные нормативы. Ребенок должен обладать определенными умениями, чтобы справиться с собой и с яхтой даже при крепком ветре.
«Финн»
На что ориентирована конкретная школа (спорт высоких достижений или скорее популяризацию яхтинга), косвенно может указать «доска почета», которую нередко можно найти на интернет-сайте яхт-клуба или секции.
С точки зрения физического развития, вплоть до 15 лет яхтинг можно и нужно сочетать с другими видами спорта.
До этого возраста тренировки в парусном спорте хоть и дают некоторые специфические виды нагрузки, в целом направлены на общее гармоничное развитие тела, так что приветствуются любые виды спорта, которые помогают развить мускулатуру, гибкость, координацию.
«Многие приходят после бассейна. Я сама, когда начинала заниматься парусом, параллельно зимой тренировалась на лыжной базе и была в секции по лыжам», — вспоминает Анастасия Чернова.
Я умею управлять яхтой. Может, я сам стану тренером для своего ребенка?
Если вы и ваш ребенок мечтаете о спорте высоких достижений, это может быть хорошей идеей лишь до определенного времени.
В один прекрасный момент юному яхтсмену может стать сложно разделять папу/маму и тренера. Когда речь заходит о подростковом бунте против родителей, это может самым негативным образом сказаться на результатах. Согласитесь, ситуацию, когда тренер требует чего-то, а его подопечный относится к наставнику несерьезно или и вовсе намеренно поступает наоборот, вряд ли можно назвать путем к успеху.
Кроме того, зачастую родители предъявляют к своим детям завышенные требования, пытаясь добиться, чтобы чадо реализовало их собственные амбиции и мечты.
«Я наблюдаю за сборной. Сейчас сложилась такая ситуация, что достаточно много спортсменов, являются детьми профессиональных яхтсменов и любителей. Это конечно является большим плюсом в поддержке и помощи своему ребенку в освоении парусного спорта. Но при этом не всем удается найти баланс, где родитель, а где тренер. Не у всех получается, какая-то часть побеждает, чаще – родитель. Иногда лучше вовремя найти другого тренера, который будет не папа, не мама. Он будет пользоваться уважением именно как тренер, не будет сюсюкаться с ребенком и будет ровно относиться ко всем спортсменам», — поясняет Анастасия Чернова.
А что насчет взаимоотношений парусного спорта среднего и высшего образования?
Для ответа на этот вопрос родителям вновь сперва необходимо ответить себе на другой: хотят ли они и сам ребенок просто освоить навыки управления яхтой как хобби или же жаждут строить серьезную спортивную карьеру?
В том, что касается общего и высшего образования, парусный спорт мало отличается от других видов спорта. Если в начальной школе сочетать учебу и хобби ребенка может быть относительно просто, то чем старше становится ребенок, тем острее становится необходимость расстановки приоритетов.
«В возрасте, когда идет принятие решения, а что дальше, куда идти учиться, во всем мире во всех видах спорта происходит очень большой отсев. В целом, по тому количеству детей, кто в России занимается парусным спортом, и кто остается, чтобы дальше потом идти в олимпизм, я думаю, отсеивается где-то 90% .
У всех разные причины. В основном, конечно, образование. У кого-то нет возможности продолжать: нет тренера, нет матчасти, нет перспектив в спортивной школе, нет финансирования достаточного в регионе. Кто-то раньше уходит, после „Оптимиста“», — рассказывает Анастасия Чернова, также отмечая, что в то же время существует практика переездов спортсменов в более перспективные регионы.
Заниматься профессиональным спортом, проводя больше 200 дней в году на сборах и тренировках и при этом получать качественное образование удается единицам. Получить высокие баллы на вступительных экзаменах, а потом удержаться в ВУЗе в этом случае невероятно сложно. Парадокс заключается в том, что спортсмены, получившие техническое образование, выгодно отличаются от своих соперников. Аналитический склад ума, развитая логика — все это отличное подспорье в парусном спорте, который иногда называют «шахматами на воде».
Для многих юношей и девушек компромиссным вариантом становятся спортивные профильные ВУЗы. Тем, кто связан с водными видами спорта открыта дорога в Университет им. Лесгафта в Санкт-Петербурге, РГУФК в Москве и Кубанский университет в Краснодарском крае, где есть соответствующие кафедры. В дальнейшем это позволит спортсмену работать тренером.
«Во-первых, это помогает им лучше понимать тренировочный процесс. К тому же, конечно, к членам сборной лояльнее относятся в этих ВУЗах. Плюс сейчас снова возобновились спортроты для юношей, если они в сборной. Можно служить в спортроте без отрыва от паруса», — объясняет Анастасия Чернова.
Есть ли еще какие-то подводные камни?
Да. Российский климат. К сожалению, на большей части страны сезон навигации очень ограничен. Проводить тренировки на открытой воде в этой ситуации возможно только примерно с мая до конца сентября. В течение остального года им на смену приходят занятия в бассейне и спортивные игры в зале, тренажерные залы и прочие активности, теоретические занятия по правилам и основам парусного спорта..
«Бывает непросто детскому тренеру начальной подготовки объяснить ребенку: „Ты занимаешься именно парусным спортом! Ничего, что мы сейчас идем на лыжах по лесу или плывем в бассейне“», — рассказывает Анастасия Чернова.
Из-за этого до нового сезона навигации в парусных секциях «доживают» не все. Юному российскому яхтсмену придется научиться терпению и остается лишь позавидовать сверстникам, к примеру, во Франции, где в приморских городах парусным спортом занимаются прямо на уроках физкультуры и в течение всего года.
Но есть и хорошие новости
Неоспоримым плюсом парусного спорта является его чистота от допинга. На яхтенных соревнованиях далеко не 100% результата зависит от физической подготовленности спортсмена. Никакая «волшебная таблетка» не способна помочь яхтсмену тактически правильно отработать погодные условия, предугадать зону, где он сможет поймать ветер, а где его ждет затишье, которое откинет его в конец флота.
К тому же и во время тренировок, и во время соревнований спортсмены очень много времени проводят на свежем воздухе, на природе, что также не может не способствовать здоровью.
Яхтинг — это спорт, который уже развит, и год от года все сильнее развивается на любительском уровне. От любимого спорта не придется отказаться ни в 30, ни в 40, ни в 70 лет. В этом мире по сути нет «пенсии». Даже перестав участвовать в соревнованиях, бывший спортсмен может все также проводить время на своей лодке, ходить под парусом, путешествовать и быть не только тренером, но и профессиональным членом экипажа на чартерных лодках (в том числе и за рубежом).
Среди основных трендов называют быстрые линии, экологически чистые материалы и альтернативные энергетические установки
Небывалый подъем компактных яхт для регаты
Верфи и производители оборудования предлагают множество инноваций на рынке парусных яхт в ближайшие сезоны. Одно из заслуживающих внимание усовершенствований — большой выбор компактных яхт для регаты в диапазоне 8–10 метров.
Эта тенденция отражает решение World Sailing включить морские парусные гонки в программу Олимпийских игр 2024. Длинный список мировой федерации в настоящее время содержит перечень яхт, которые соревнуются для участия в Offshore Mixed Doublehand в Марселе.
World Sailing собирается сохранить интригу до конца 2023 года, все это время верфи могут показать себя в регатах в открытом море.
Актуальные тренды 2020 года в дизайне парусных яхт
Дополнительно к претендентам на участие в Олимпийских играх, ведутся разработки проектов для других регат. В них также присутствует тенденция сделать яхту управляемой для малочисленного экипажа, расположить все важные элементы управления в пределах досягаемости рулевого.
Олимпийские критерии
Среди релизов этого года особенно впечатляет результат Hanse-Group со своим Dehler 30 OneDesign. Яхта в точности соответствует критериям Олимпийских игр, может управляться небольшой командой из одного или двух человек, и способна продемонстрировать хороший перфоманс на всех курсах. По румпелю и двойному рулевому управлению заметно, что яхта предназначена для яхтсменов-атлетов.
Dehler 30 OneDesign
В производственном процессе используют молды для точного воспроизведения всех сегментов. В результате верфь может гарантировать высокую точность повторения, что очень важно для единого класса. Особенности строительства позволяют уменьшить вес до 2,7 тонн.
Однако, верфь не только следит за регатами, но и не забывает о круизерах. Среди прочего, Dehler 30 OneDesign имеет достаточно габаритный двигатель для этой цели. Одно из преимуществ модели: во время движения под парусом вал полностью сложен, что оптимизирует подводную часть корпуса в плане гидродинамики.
Dehler 30 OneDesign
Характерные скулы и комфорт под палубой
Французская верфь Jean-Pierre Kelbert (JPK) находится в той же лиге, что и Dehler. Дальнейшее развитие их модели 10.80 отобразилось в JPK 10.30, которую запустили на рынок в этом году.
Большой объем в носовой части и широкая корма демонстрируют направленность французских энтузиастов на суровость. Это означает, что яхта покажет хорошие результаты на регатах, согласно расчетам IRC.
Характерные скулы обеспечивают высокую остойчивость. Ограниченные удобства под палубой намекают на курс, в котором движется JPK 10.30, но и в круиз с этой француженкой тоже можно сходить.
JPK 10.30
JPK 10.30
J/99, наряду со многими другими релизами, быстро прокладывает себе путь на рынке яхт длиной около 10 метров. Благодаря особенностям планировки палубы и паруса, с этим дополнением к серии J-Sport может управиться как большой экипаж, так и один-два человека.
Под палубой яхта J предлагает полностью укомплектованный интерьер, который обеспечит удобство даже во время долгих переходов. Таким образом, J/99 подойдет не только для классики жанра, вроде Fastnet Race или Middle Sea Race, до и для спокойного семейного круиза.
J/99
Дальневосточный дейсейлер
FarEast спроектировал свой 28R в качестве чистого дейсейлера. Импорт этой яхты из Китая нацелен на гоночные команды, которые хотят весело провести время на соревнованиях с 4–5 людьми на борту.
Всемирно признанный класс насчитывает более 400 яхт по всему миру, но в Германии дальневосточная сцена пока еще в зачаточном состоянии. Впрочем, толчком для развития может стать чемпионат мира, который пройдет в Лабо в августе.
FarEast 28R
В любом случае, 8-метровая яхта способна убедить своими ориентированными на перфоманс характеристиками, которые отражены в инверсном носе, широкой корме и скулах.
Элегантность и большая палуба
В отличие от 28R, Saffier Se 27 Leisure предлагает чистую элегантность. Голландцы усиленно работали в Эймейдене, чтобы успеть представить 8-метровую яхту на выставке в Дюссельдорфе и у посетителей была возможность полюбоваться этой красавицей, которая ни в чем не уступает своей старшей сестре Se 37 Lounge.
Простор на палубе и кокпите не только придает элегантности фигуре Saffier, но и делают ее идеальным семейным круизером, где достаточно места для приема солнечных ванн. У рулевого на кокпите все необходимое под рукой, и есть возможность выбрать между румпелем и штурвалом. Кроме того, верфь позаботилась о внушительной площади нижней палубы дейсейлера, чтобы можно было отправиться в поездку на несколько дней.
Saffier Se 27 Leisure
Tofinou 9.7 имеет схожую конфигурацию: элегантный дизайн плоской палубы и кокпита, хорошие ходовые характеристики и возможность провести одну–две ночи на борту. У французов есть длинный список дополнительных фишек для почти 10-метровой яхты, на которую можно также установить подъемный киль и углеродную мачту.
Льноволокно и аккумуляторы вместо топливных баков
Устойчивость в строительстве яхт — центральная тема Greenboats. Вместо стекловолокна, бременская судостроительная компания использует льноволокно, которое, предположительно, имеет свойства, подобные синтетическим волокнам в слоях материала.
Вместо эпоксидной смолы компания использует смолу на основе льняного масла, а сэндвич-ядро состоит из пробки, бумажных сот или переработанной ПЭТ-пленки от одноразовых пластиковых бутылок.
В дополнение к каякам и САП-бордам, Greenboats строит экологичный Bente24 и, начиная с этого года, собственный Flax 27 — 8,2-метровый дейсейлер с классическими линиями, чей дизайн разрабатывал Judel/Vrolijk.
Конечно, применение альтернативных материалов сказывается на цене, но, по словам строителей из Бремена, оно также обеспечивает сокращение выброса углерода на 80%, по сравнению с обычной обработкой стеклопластика.
Кроме того, растет потенциал альтернативных энергетических систем. В области подвесных моторов для лодок уже зарекомендовали себя Torqeedo и Epropulsion. Torqeedo удалось проскочить в Кубок Америки благодаря своей мощной литиевой батарее Power 48-5000, которая возьмет на себя управление системой Foil-Cant.
Torqeedo Power 48-5000
Более высокая производительность аккумуляторов означает, что учебные лодки уже оснащены электроэнергетическими установками, и даже для яхт, электромоторы — отличная замена обычным двигателям внутреннего сгорания.
1 февраля в «Ленэкспо» прошла Конференция Санкт-Петербургского парусного союза. Участники подвели итоги работы за двухлетний период, а также продлили полномочия действующего руководства Союза. В работе Конференции приняли участие 78 делегатов, представляющих интересы 11 коллективных и 670 индивидуальных членов Союза.
Решение о продлении полномочий принято во избежание блокировки деятельности СППС как региональной федерации. Напомним, срок полномочий нынешнего руководства СППС истекает 15 февраля, в то время как Петроградский суд Санкт-Петербурга вынес запрет проводить выборы руководящих и исполнительных органов Союза.
«В ситуации, когда СППС запрещено что-либо менять в структуре организации, единственный способ избежать коллапса всей спортивной работы – оставить на данный момент все как есть. Юридические консультанты подтвердили легитимность наших действий, – говорит Сергей Алексеев, президент СППС, вице-президент ВФПС. – В противном случае после 15 февраля СППС не сможет оплатить ни один счет, подписать ни один документ, деятельность полностью остановится – вплоть до невозможности оплатить налоги, хостинг сайта и аренду офиса, где хранится ценнейший архив. Поэтому мы провели конференцию, сделали все, как и было запланировано, но никого не избирали. Отмечу, что мы до последнего ждали протоколы избрания делегатов от наших оппонентов, но они решили не приходить».
Срок продления полномочий составляет два года.
СППС готов провести внеочередную полноценную выборную Конференцию раньше – после того, как ограничительные меры будут сняты.
За продление полномочий президента проголосовали 77 делегатов, 1 проголосовал против, никто не воздержался.
За продление полномочий Президиума проголосовали 76 делегатов, никто не проголосовал против, 2 воздержались.
С отчетным докладом о работе Президиума выступил президент СППС Сергей Павлович Алексеев. Он рассказал о спортивной парусной активности в городе на Неве, о популяризации паруса, о выступлениях петербургской сборной в России и за рубежом, текущих инфраструктурных проблемах и международной деятельности.
«Прошедшие с последней отчетно-выборной конференции два года были наполнены важнейшими для нашего спорта событиями, среди которых 300-летие первого в мире яхт-клуба – «Невского флота». Под эгидой празднования этого юбилея прошли «Балтийская яхтенная неделя», конференция, а также полноценная выставка в одном из залов Петропавловской крепости, которая была открыта для всех желающих почти два месяца. Также на русском и английском языках была выпущена книга «Невский флот Петра Великого», отправленная за границу многим нашим партнерам.
В 2019 году Петербург принял первенство мира, четыре чемпионата России, два первенства России, три Кубка России. Сборная Санкт-Петербурга по парусному спорту состояла из 161 человека. Из них в молодежную сборную России вошли 25 человек. В основную сборную России – 18 человек. В их числе 5 спортсменов, которые по возрасту еще относятся к молодежи, но равным им нет и среди взрослых. Летом сборная Санкт-Петербурга выиграла IX летнюю Спартакиаду учащихся России, обогнав ближайших преследователей на 135 баллов.
Одна из серьезных задач – возрождение производства в России маломерных судов и яхт. Совместно с ВФПС мы сотрудничаем с Министерством промышленности РФ на предмет создания нового национального класса яхт для детей и юношей.
Основные цели сегодня – возрождение инфраструктуры яхтинга, сохранение крупнейшего и единственного доступного всем горожанам Речного яхт-клуба профсоюзов, коллектива опытнейших спортсменов и самого большого в городе флота крейсерских яхт, на которых держится весь парусный спорт в городе», – сказал Алексеев.
Владимир Любомиров, вице-президент СППС, командор Яхт-клуба Санкт-Петербурга в своей речи отметил достижения в области детского спорта: более 700 человек занимаются в классе Оптимист, несколько сотен принимают участие в соревнованиях, уровень которых соответствует мировым стандартам. Большую роль играет содействие городской Администрации, что во многом является заслугой СППС. Отдельно Владимир Александрович отметил ежегодный рост морского фестиваля «Балтийская яхтенная неделя» и качественное развитие Ассоциации яхт класса Л-6, сотрудничество с которой является одним из приоритетных направлений деятельности СППС.
Владимир Логинов, вице-президент и председатель Президиума СППС, и Никита Бриллиантов, член Президиума СППС, предоставили первые результаты работы Комиссии по проверке заявлений на членство в СППС. Напомним, с ноября 2019 года в СППС поступило более тысячи заявлений на членство, и в декабре Президиум принял решение рассматривать каждое заявление в индивидуальном порядке. Было взято на проверку 546 заявлений на прием в члены СППС. Проверено и опрошено 440 заявлений. Рекомендовано принять 193 кандидата и отклонить заявления 247 кандидатов, которые не имеют отношения к парусному спорту и не представляют, чем организация занимается и чем может быть им полезна.
Также Бриллиантов прокомментировал законопроект, который в настоящий момент рассматривается в Законодательном Собрании Петербурга: «Суть законопроекта во внесении территории Речного яхт-клуба профсоюзов в перечень территорий зеленых насаждений общего пользования (ЗНОП). На первый взгляд, это решение защищает территорию яхт-клуба от девелоперской застройки. Однако если разобраться в понятии ЗНОП, станет понятно, что такое решение, по сути, парализует деятельность яхт-клуба. Оно накладывает запрет на размещение плавсредств на газонах и хождение по ним, на складирование любых материалов и конструкций (в том числе для ремонта яхт) на территории, на осуществление проезда любых видов транспортных средств по территории (ввозить и вывозить яхты и оборудование) и другие. Поэтому у яхтсменов данный законопроект вызывает опасения».
Участники собрания признали работу организации за прошедший год удовлетворительной и продлили полномочия президента СППС Сергея Алексеева и Президиума СППС на два года.
Конференция поручила президенту и Президиуму СППС продолжить бесперебойную работу организации по всем направлениям уставной деятельности.
Делегаты Конференции оценили сложившуюся конфликтную ситуацию как недопустимую, нарушающую принципы и традиции человеческой, спортивной и морской этики, разрушающую положительные результаты деятельности не только сегодняшнего парусного сообщества Санкт-Петербурга, но и многих поколений петербургских и ленинградских яхтсменов и яхт-клубов, требующую своего разрешения в самое ближайшее время путём конструктивных переговоров.
С целью скорейшего разблокирования конфликтной ситуации делегаты Конференции обращаются к Вадиму Пушеву с предложением отозвать свой иск в суд.
Также делегаты обращаются ко всем членам СППС с рекомендацией в дальнейшем решать любые противоречия без обращения в судебные и административные органы власти.
Спонсором мероприятия выступило ООО «Нева Интернэшнл», организатор всемирно известных выставок по судостроению и судоходству «Нева» и «Транстэк».
Публикация интервью действующего президента СППС Сергея Алексеева журналу Yacht Russia вызвала к жизни большую волну обсуждений, не оставшуюся незамеченной
Как результат, Сергей Павлович подготовил ответ своим критикам, который мы и предлагаем вашему вниманию (от себя хотим лишь заметить, что принцип "сам не читал, но осуждаю" не очень подходит даже для литературных споров):
Санкт-Петербургский парусный союз
Обращение президента СППС, вице-президента и Председателя Президиума ВФПС С.П. Алексеева
Дорогие друзья (А я все-таки считаю всех настоящих яхтсменов друзьями). Мне рассказали об острой реакции на мои ответы Yacht Russia о ситуации в СППС.
Открытие школы и успехи спортсменов – это прекрасно. При этом как яхтенный капитан и руководитель одной из самых больших выставочных компаний в Европе могу заявить, что за все, что случается на борту или в твоей организации, уголовную, административную и моральную ответственность несет капитан или директор. Нашим оппонентам стоит переключить фокус своего внимания с попыток уничтожить СППС и поставить под сомнение мою репутацию на совершенствование своей деятельности. Организуйте учебный процесс так, чтобы трагедий не происходило, передвигайте зону тренировок далее от судового хода, урегулируйте вопрос с Парусным клубом. Сколько сил и времени вы тратите на одностороннюю полемику в фейсбуке? Меня там нет, я вам там не отвечу, поэтому честности и конструктивности в такой коммуникации нет. Приглашайте на встречу с яхтсменами, с радостью приду и отвечу на все вопросы.
Аморальны поступки тех, кто затеяли судебные тяжбы, поставившие под угрозу существование СППС, а также принесли нам несколько сотен заявлений на вступление в члены СППС, большинство которых при проверке нашей комиссией оказались написанными заявителями под давлением.
В феврале заканчиваются юридические полномочия президиума, будут недействительными мои полномочия как руководителя со всеми вытекающими для СППС как региональной федерации и меня лично последствиями. СППС не сможет оплатить ни одного счета, подписать ни одного документа для Комитета по физической культуре и спорту и других органов власти, ВФПС, Морского порта, Морского совета, других организаций. За неуплату аренды нас вместе со всеми документами и архивом выселят из офиса, перестанет работать сайт и другие информационные ресурсы организации, нельзя будет выплатить зарплату и налоги. Зачем нам, яхтсменам морской столицы, интеллигентным людям, после стольких лет напряженной работы на благо паруса, такой коллапс?
Поскольку рассмотрение нашего дела суд затягивает, то 1 февраля на конференции делегатам будет предложено продлить полномочия действующего руководства СППС. Несмотря на наши напоминания, так и не представлены протоколы выборов делегатов от школы «Крестовский остров», Ассоциаций SB20 и Santer760.
Оппоненты пытаются сделать все, чтобы сорвать нашу работу и очернить меня и других активных членов СППС, которые понимают последствия действий сутяг.
Готов со всеми встретиться и обсудить будущее. Избирайте делегатов и приходите к нам на конференцию 1 февраля 2020. Еще не поздно!
Пролетела очередная крупнейшая яхтенная выставка Boot-2020 в Дюссельдорфе, как всегда огромное количество экспонентов и посетителей со всех концов мира. Все производители и продавцы по возможности пытаются принимать участие в этом празднике лодок и всего, что с этим связано, показать свои новинки и найти покупателей.
Описывать все выставленные модели лодок и оборудования просто нет смысла, но отметить некоторые новинки конечно можно.
Начнем естественно с парусных яхт, а их набралось на целых 3 огромных павильона, много посетителей, очереди на лодки и это конечно радует, чего нельзя сказать про 3 павильона с моторками, где было довольно пустовато, зато в павильоне суперяхт тоже было людно, все хотели поглазеть куда люди еще выбрасывают деньги.
Было выставлено сразу 4 алюминиевые яхты, несмотря на наше время композитов, легкий металл не сдает своих позиций. Французские яхты Garcia 52 Expedition, Allures-409, Ovni-40 и голландский SpeedLauncher.
Garcia 52 Expedition
Яхта создана для высокоширотных экспедиций и под это все заточено, однако салон и штурманское место вызывают вопросы, да и окна рубки слишком узкие, особого кругового обзора нет и диваны очень неудобные, а так хорошая и прочная яхта с подъемным килем.
Garcia 52 Expedition
Непонятно зачем утоплен степс, зачем ограждение у мачты, если все концы выведены в кокпит, решение оттяжки гика с дайнимой и кольцами очень сомнительно, все люки открываются с носа, это же яхта не для тропиков... и т.д. Расположение приборов в копите непонятно, от рулевого не видно и рукой не достать, в салоне штурманский стол за которым сидеть невозможно, тиковая палуба 5 мм толщиной вообще не в тему для экспедиционной яхты. Много вопросов по конструкторским решениям, конечно у французов свой взгляд на предмет, но головой тоже надо думать иногда...
Allures 409
Allures 409 лодка конечно попроще, без модного псевдо дексалона, но мне показалась вполне продуманной, хотя и без каких-либо интересных решений, но с подъемным килем и защищенным винтом сейлдрайва. На фото выше стоит картплоттер, попробуйте им управлять сидя за столом или стоя у стола, это надо быть еврейским мальчиком, чтобы придумать такое расположение...
Ovni-400
Еще одна экспедиционная яхта с псевдо дексалоном и подъемным килем, хотя она и меньше и проще, чем Garcia-52, но оставила очень приятное впечатление от практичных решений в конструкции. Пожалуй лучшее из алюминиевой группировки на выставке.
SpeedLauncher
Оригинальный и супер практичный дейсейлер, все просто, удобно и просторно, еще неплохо ходит и под парусам.
Sirius-40
В пластиковом раю, моим безусловным фаворитом уже не первый год является Sirius-40 DS, продуманность деталей и качество исполнения соответствует немецкому подходу. В год выпускается всего 10-12 лодок и не больше, очередь на 2 года. Эта версия с двойными килями и небольшой осадкой, но есть разные конфигурации, а вариантов внутренней планировки около десятка. Мне в ней не хватало бы парусного драйва, хотя это лодка для немецких пенсионеров, которым комфорт уже важнее драйва.
Amel 60
После Sirius-40 хочется сразу отметить новую Amel-60, хотя это яхта совершенно другого класса и размера, но есть в них общее, это профессиональный подход к делу с понимание вопроса. Даже сменив интерьер на современный, Amel не утратила своего обаяния комфортом. Полный портфель заказов до 2022 года, при цене в стандарте 1.6М евро, причем около половины заказчиков из великой парусной страны - России...
Hallberg-Rassy 40C
Далее можно отметить группу "священных коров" - Hallberg-Rassy, Najad и к ним-же примкнувшие Arcona, Saare, X-yachts и Sunbeam. Качественно собранные яхты, но "без огонька", по скандинавскому традиционно и скучно, но дорого.
Как всегда самая большая группировка мейнстрима - Beneteau, Jeanneau, Bavaria и Dufour. Тут уже отделка попроще, материалы подешевле и лебедочки поменьше, но в приницпе нормальные яхты для обычного использования в 90% случаев, поэтому и называется мейнстрим.
Jeanneau Sun Odyssey 410
В общем понравились Dufour-460 и Jeanneau Sun Odyssey 410, на котором оригинальная наклонная в корму палуба, хотел использовать эту идею в моем новом проекте 39фт, но попробовал ножками и понял, что это неправильное решение.
Что можно отметить общее во всех парусных яхтах, как тенденцию: - светлый интерьер из ламината, при неограниченном выборе цветов и оттенков, все почему-то выбирают только один цвет, причем на бюджетных и на дорогих яхтах. - борьба производителей электроники в массовом секторе свелась к борьбе Raymarine vs B&G, при явном преимуществе последнего, остальные наверно просто дорабатывают старые контракты, т.е. картина за последние 5 лет поменялась радикально. - качество отделки и монтажа оборудования на брендовых и мейнстримных яхтах уже сближаются, в смысле дорогие яхты начинают все удешевлять, а мейнстрим повышать качество. Можно предположить, что когда-то эти тренды сойдутся в точку и по цене тоже. - явное движение в сторону большой площади остекления салонов и кают, в продолжение тренда дексалонов. - некоторое облегчение корпусов за счет применения современных материалов и технологий, просчитанные на компьютерных моделях корпуса, все это для поддержания приемлемых ходовых характеристик под парусами, даже с кастрированными гротами на закрутке.
- есть разделение в планировках на чартерные общежития и частные яхты с 2 каютами. - широкое применение синтетических палуб, вместо натурального тика, это хороший и правильный тренд в наше время. - алюминий продолжает удерживать свои позиции на фоне композитных конструкций - явное разделение на частные яхты и все остальные, для чартера и коллективного летнего отпуска.
Еще несколько картинок, на что обратил внимание.
Swan-36 с крыльями
Swan-36 супер оптимизированный киль
Dehler 30 OD. Складной винт с валом, идея очень старая, но вот опять представляют как инновацию и прорыв.
АК-650 - лодка с кайтом, для тех кому уже надоела доска, а кайт нравится.
Отечественный Autoterm(Planar), немцы охотно продают и покупают, очень хвалят. Был даже стенд самого производителя, ребята толково рассказали о плюсах и отличиях.
Композитные конструкции применяются все шире и в различных комбинациях.
Cornish Shrimper. Классика всегда в почете.
Электромоторы теперь везде ставят, но тут интересен люк для мотора, тоже идея очень старая и вот опять.
Pogo Loxo 32. Моторный бот от Pogo, трейлерный легкий и суперэкономичный.
Складной тримаран со стаксельным вооружением.
Общее мнение от выставки положительное, много показано и большой интерес посетителей. Про модные ныне катамараны писать не стал, думаю много кто напишет о них подробно. Раздел суперяхт конечно впечатляет, но не греет душу. Также не показаны разделы туризма, дайвинга, оборудования, искусства и одежды, а этого тоже очень много.
В отделе верфей и конструкторов посетил знакомых и нашел пару интересных предложений по постройке новых проектов Soler-39 и Zefir-76.
Можно без преувеличения сказать, что Boot Duesseldorf это единственная реально мировая выставка лодок. Ну и в заключение традиционная Дюссельдорфская рулька с пивом !!!
Несколько сот миль вдоль хорошо известного побережья. Не спеша в два конца за два года
Погода. Как в Италии. Летом солнечно-тепло, зимой ветрено-сыро. Южнее более сухо. Ближе к Риму больше росы на палубе после заката — забытые в кокпите подушки будут сырыми. В отличии от южного побережья Сицилии, даже летом можно освежиться под дождём. Находясь на воде, температуру воздуха с мая по октябрь можно не смотреть — cool!.
Ветер. В Калабрии, как везде в западном Средиземноморье, вдувает преобладающий от З-СЗ, в Лацио — он же, но через сопло пролива Бонифачо и часто дует вдоль берега в северном или южном направлении. В середине (в Кампании), по-моему, больше чехарды с направлением ветра — возможно прикрытие Сардинией с Запада сказывается. Летом бывают штили, а зимой жопа.
Море. Чистая вода, комфортные глубины за исключением отмелых побережий Лацио в районе Рима с мутноватой водой. Волна, как правило, всегда какая-то есть, так что на якоре нужно быть готовым к ночному «роллинг стоунс». Температурой воды в сезон можно не заморачиваться.
Навигация. В основном несложная в хорошую погоду. Главная тема — пилить вдоль берега на удалении нескольких миль. Есть пару мест с подводными скалами (западный берег о.Искьи и СВ от о.Понцы) Обращённые на запад входы в порты Лацио могут быть опасны при сильном нагонном ветре от З из-за прибоя. Изменяющиеся мели на входе в некоторые марины также требуют внимания, в том числе потому, что могут не иметь правильного ограждения. Вдоль побережья интенсивный трафик рыбаков, турыстов и торгового флота, особенно в районе крупных портов Чивитавекки, Неаполя, Салерно и района Мессинского пролива.
И так с Севера начнём…
Чивитавеккья (Civitavechia) — большой порт.
Название дословно транслируется как «старый город», и совершенно не оправдывает себя. Главный порт Рима, в основном пассажирский, живёт завозом и вывозом туристов, посещающих Вечный Город. В самом городке есть небольшая набережная, несколько кварталов улиц, ж/д станция и закрытый для посещения форт. Где-то на холме минут 15 ехать до терм, популярных у местных. Мы не ездили. Севернее порта — большая электростанция, ночью — залитый светом отличный ориентир для навигации. Главное — порт — один из крупнейших в Европе, принимающий сверкающие круизные лайнеры и суда с грузом.
акватория порта Чивитавеккья
Электростанция севернее входа в порт — отличный ориентир ночью и днём. Видимость не менее 10 миль при нормальной погоде.
В глубине порта есть несколько групп понтонов для маломерного флота. За 30 евро не в сезон можно найти место в самой старой «исторической» гавани, рядом с разрушенным римским доком и рыбацкими сейнерами. Душ-туалет здесь не положен, зато никто не задумывается об использовании «удобств» на борту — рыбный порт. Сам видел, как маринеро пришедших с уловом сейнеров потрошат свою добычу за борт у причальной стенки.
вид на форт Микеланджело из старой гавани — дарсены Романа
Дарсена Романа. Яхтенный понтон напротив рыбацкой пристани.
Длинный волнолом порта даёт приличную отражённую волну, на входе толчея волн. Недавно закончено очередное расширение порта с увеличением его длинны. Почти непрерывно входящие и выходящие из порта суда требуют предельного внимания. На картах, даже обновлённом Навиониксе, пока порт «в процессе строительства», но по-факту, волнолом уже удлинён и бетонные сооружения напротив его окончания закончены строительством. Зелёный огонь стоит на конце нового волнолома.
Зайти разок из интереса, а лучше встать в соседнюю современную марину Рива ди Трайана.
…. продолжаем
Porto Turistico Riva di Traiana — хорошая марина.
Просто хорошая современная марина. Нам нравится возвращаться в неё. Чистая с нелюдной шоп-бар-линией. Приличный душ и зимующий интернациональный социум.
Расположена в трёх милях южнее порта Чивитавеккьи, с простым заходом и издали заметным волноломом. В сезон можно постоять за 65 €/сут для 12 метров. Годовой контракт 4500-5000 €.
За минус можно зачесть, что по земле отсюда прогуляться практически некуда…
Из последних новостей. В начале ноября 2018 года, сильным штормом, понаделавшим шороха по всему Тирренскому побережью, был нанесён ущерб зимующим здесь на харде лодкам.
Санта Маринела — Тирренская жемчужина.
Santa Marinela la perla del Tirreno. Так говорят, т.е. это место — одна из жемчужин Тирренского побережья. Курортный городок с небольшим портом в окружении домиков с замком на вершине.
Сразу за мысом. В паре миль от Ривы ди Трайано. По позывному «Порто Романо» откликнутся и ночью проведут в гавань между мелями на входе, ограждёнными неосвещёнными буями. Днём можно и самим, с осторожностью. Без особых удобств за 45 € в средний сезон — имеет смысл посетить. В летний пик, нужно ожидать проблемы с местами, ценник в районе 65 € за 12 метров.
В спокойную погоду можно найти место и на якоре немного восточнее входа вдоль каменистого пляжа.
Хорошее место для небольших прогулок по красивому городку. Курорт с пляжами и разноцветными зонтиками.
Устье Тибра и Канал Фьюминчино.
На сегодня, это обширное пространство, прилегающее к международному аэропорту Леонардо да Винчи — главной воздушной гавани Рима — сплошь застроено и представляет собой один из муниципалитетов Вечного города. В античности здесь располагались портовые города — морские ворота столицы — сначала Остия, а затем, когда её порт обмелел и перестал справляться с растущим грузооборотом, Портус — логистический мегатерминал античности.
схема портов древнего Рима
На сегодня, береговая линия отступила на несколько километров. Античная Остия находится далеко от побережья и представляет собой археологический парк да средневековый городок с крепостными стенами. На современной береговой линии возник эмигрантский район Остия Лидо, застроенный однообразными 3-4-5-ти этажными домами. А с десяток лет назад здесь построена большая марина Порто Туристико ди Рома. Но, несмотря на её открытие, берега Тибра продолжают служить естественным пристанищем многих лодок и яхт, стоящих на воде, лагом к длинным пристаням или на земле, в ожидании очередного сезона.
Остатки Портуса представлены в виде хорошо видимого с самолёта восьмиугольника внутренней гавани императора Трайана (сейчас Озеро Трайана), длинной улицы — Виа Портуенца — античной дороги от морского терминала в Рим и, конечно, Канала. По мере отступления моря из-за наносов, канал удлиняли так, что и теперь, построенный для транспортировки товаров от причалов Портуса в Рим, он продолжает выходить в море, в отличии от самой гавани античного Портуса, превратившейся в озеро. На берегу Канала возник город рыбаков — Фьюминчино. Теперь это, притаившийся под боком у огромного международного аэропорта, городок с одной набережной и кучей гостиниц для ночёвки туристов, которые летят через Рим транзитом или ночуют здесь рядом с аэропортом следуя в/из Рима.
Устье Тибра и Канал Фьюминчино
Fiumincino — «маленький поток».
Хотя… все больше знают это место, как «большой аэропорт». И это тоже есть здесь, что делает Фьюминчино, одним из самых доступных мест на Средиземке для летающих из европейской части России.
Канал Фьюминчино. Рыболовный флот.
Дарсена Трайана — небольшая гавань сразу вправо перед пешеходным мостом в канале. Расположена в городке. В этом и есть её ценность. Перед мостами, т.е. можно встать не дожидаясь их разведения и прямо в городе — кафе и несколько провинциальный шопинг — под боком. Есть вода, но душ и туалет не предусмотрен. За ночь просят около 40-50 € в сезон, в несезон почти столько же.
Дарсена Трайана
Далее вверх по каналу проход судам выше нескольких метров преграждают мосты: разводной пешеходный и подъёмный автомобильный.
разводной пешеходный мост
подъёмный автомобильный мост. Высота подъёма — 22 метра, что и является лимитом для высоты мачты, следующих по каналу яхт. Мосты разводят утром и вечером. Время меняется летом и зимой, подстраиваясь под световой день. Во вторник и среду, обычно, мосты не разводят, в воскресенье летом их разводят дополнительно в середине дня.
Пристани вдоль канала и ярды. Место, где многие находят долговременную стоянку в пресной воде по разумной цене или поднимают лодку на хранение. Либо, пользуясь удобством транспортной связи с Римом, останавливаются на недельку посмотреть Вечный Город. Цена — около 20 евро в сутки в сезон — не идёт ни в какое сравнение со стоимостью стоянки в марине, которая в 3-3,5 раз выше. До аэропорта всего 10 минут езды. Не всегда есть питьевая вода и скромные удобства, зато весь Канал в вашем распоряжении.
Porto Turistico di Roma — резонабл плэйс.
Большая марина, с хорошими возможностями посещения Рима. Из Остии Лидо ходит электричка до вокзала Порто Сан Пауло. Сама Остия интереса не представляет как эмигрантское предместье, а вот марина обладает живой набережной с кафе-ресторанами и бутиками, не столько полезными, сколько просто оживляющими променад. В выходные много местной публики собираются на набережной, организуются увеселительные мероприятия. В марине, как сказано, начинает формироваться зимующая яхтенная тусовка, но, в целом, не очень хорошие туалетные и душевые блоки, много публики, по-моему, не очень комфортная среда для длительной жизни в марине на борту. Стоимость за день в сезон около 50 €, в несезон вдвое меньше. За годовой контракт просят 4,5 тыс. евро, что несколько меньше, чем в расположенной в 25-ти милях Риве ди Трайано.
В Порто Туристико ди Рома
Есть в Порто Туристико ди Рома ещё ложка дёгтя — противная банка на входе. Глубины вдоль всего побережья и так небольшие, а тут…
Сразу от входа налево, мель преграждает путь к заправке. Сейчас она ограждена неосвещёнными круглыми буями, похожими на мячи, но бывает, что ограждения нет. Дно илистое, но мы присели крепко. Бди!
Устье Тибра. Для тех яхт, которые не встают в марину, есть альтернатива — берега Тибра уже в течении почти трёх тысяч лет служат причалом для судов, ищущих пристанища в этих местах. Так и сейчас — разного класса и размера пристани — от помпезных со скульптурными композициями до дощатых на столбах ждут боутеров местных и пришлых. В отличии от канала, здесь нет подъёмных мостов и высота мачты не ограничивает вход. Лишь суда с очень большой осадкой не смогут преодолеть отмелые бары в устье реки.
Между Тибром и Каналом, рядом с недействующим маяком, есть недостроенная марина. Волнолом и больше ничего. Можно ли попытать в ней счастья халявной стоянки? Не знаю, скорее, да. Я же смотрю на пунктирные линии в Навиониксе и думаю о возможных обструкциях на дне.
Да, ещё пару миль в море две нефтяные платформы с запретными зонами вокруг них. Сложности не представляют, но ночью пугают своими яркими огнями притворяясь пассажирскими суперлайнерами.
Anzio — родина императоров
Нерон, Калигула были здесь. Это их малая родина. Примерно в тридцати милях ЮВ от устья Тибра, пройдя вдоль отмелого берега до мыса Анцио, непосредственно за ним расположился одноименный городок. От императоров тут остались разве что подводные развалины «Порта Нерона», представляющие опасность для навигации в непосредственной близости от мыса.
Небольшой рыбацкий порт с местами для яхт и катеров. Сам городишко показался так себе. Лучше вставать в современной марине Неттуно в двух шагах на ЮВ.
Nettuno — куда хочется возвращаться.
Сразу за Анцио начинаются длинные песчанные пляжи. В миле на ЮВ — современная марина, органично вписанная в городок Неттуно. Здесь доступны как стандартные «удобства» марины так и доступ к береговой еде и припасам в ресторанчиках внутри средневекового укреплённого городка либо в супермаркетах и рынке. По-моему, одно из предпочтительных мест на здешнем побережье. Если попасть в городок летним вечером в выходные можно окунуться сполна в атмосферу курортного приморского городка.
Марина Неттуно. Высокое здание на заднем плане служит береговым ориентиром при заходе с моря. Современная застройка окрестностей — зарастающие шрамы войны. Местные пляжи союзники избрали местом десанта во время WWII, здесь же, на плацдарме среди малярийных болот, они были заперты обороняющимися немцами…многие остались тут навсегда.
Антималярийный агитплаткат времён боёв за плацдарм. «…Джейн может не одеваться — она не в Анцио.»
Низкий болотистый берег тянется далее на ЮВ ещё около 20 миль. Заводи и болота на сегодня химия избавила от малярийного комара, но ландшафт сохранил свою унылость. Идя вдоль берега, проходишь зону огневой подготовки — если военные решат попрактиковаться, проход вдоль берега ненадолго перекроют. Как то раз нас догнал катер и вежливый офицер попросил немного постоять. Далее недействующая атомная станция, купол реактора и труба хорошо видны с моря. У станции есть свой причал, но вставать на него вряд ли будет лучшей идеей.
San Felice Circeo — мыс-гора давшая название всему метеорайону.
Circeo — прилегающая акватория в метеосводках и мыс, возвышающийся на низком берегу, подобно острову вулканического происхождению.
Марина Сан Феличе Цирцео. Небольшой порт у подножия горы, объявленной национальным парком. Маленькие магазинчики и рестораны и неадекватно высокий прайс за стоянку (100 евро в сезон, в ноябре падает вдвое)
Да… и о, собственно, Circeo, т.е. Цирцеи — местной владетельницы из гомеровской Одиссеи. Мне нравится версия реконструкции плаванья этого скитальца, по которой, он, занесённый штормом в западную малоизученную часть средиземноморского бассейна, причалил к заметной горе (я бы тоже так сделал), где провёл значительное время у неё в гостях, пока не узнал короткий путь на восток в Грецию — через Мессинский пролив.
Далее, при движении вдоль берега, местность начинает подниматься. После популярного курорта Терассина, начинаются скалы завершающиеся через 20 миль величественным мысом Гаэта с его святой скалой Орландо и мощными укреплениями цитадели.
Gaeta — пункт силы Средневековья
вид на гавань Гаэты с площадки кафедрального собора
Однозначно достойное внимания место. Архитектура, узкие улицы, история и раннехристианские реликвии. Всё есть здесь. Можно постоять 2-3 дня, а можно и зависнуть подольше.
Кроме исторической гавани, стоять можно в гостеприимной марине за, примерно, 50 € в мидл-сезон.
Вход с рейда Гаэты в марину Флавиа Джиоа за боновым ограждением военно-морской базы.
на крышах Гаэты
Formia — на пересечении путей
Глубже в залив в паре миль — Формия (на всякий случай добавим — родина Цицерона), сегодня удобный транспортный узел. Железнодорожная станция с быстрым трансфером в Рим или Неаполь, междугородним автобусным сообщением и регулярными паромами на острова Понтийского архипелага и Неополитанского залива.
Стоять тут можно в порту, где есть пара понтонов. В бэкграунде: город с магазинами, ресторанами и торговым центром плюс «береговые» достопримечательности в окрестностях города.
в порту Формии
Понтийский архипелаг — ближние «дикие» острова
Пройдя вдоль побережья круизёр оставит по правому борту Понтийские острова, чего они совсем не заслуживают. Южная и Северная группы архипелага отделены друг от друга 20-ти мильным переходом, и 20-30-ти мильным от портов побережья.
Понтийские (в русской транскрипции Понцианские) острова.
В сезон, при хорошей погоде, острова однозначно более привлекательное место, по сравнению с низкими берегами Лацио с однообразными пляжами и околоболотной зелёнкой.
Северная группа островов.
Остров Понца — имеет смысл быть!
Белые скалы, якорные стоянки на чистой воде. Курортного типа островной городок с барно-барахольной улицей главной гавани Понца-Харбор. Ближайшее к Риму, всего 60 миль, место, где можно вкусить «островного» ничегонеделанья, болтания на якоре и шатания по окрестностям.
Стоянка на понтоне без душа и туалета. Будьте готовы на 100 е не в сезон…
По берегам Понца-Харбор
В конце октября сезон на островах закрывается…делать тут становится нечего.
Пальмарола — райское место
Всего несколько миль западнее маленький островок с ещё более «дикой», насколько это вообще возможно в Италии, природой. Пустынный в мае и забитый до отказа в июле-августе.
о.Пальмарола — вид с Понцы. В сезон у этой «стенки» стоят на якоре несколько десятков яхт.
Западная бухта Пальмаролы…почти рай в хорошую погоду
Скальные «апартаменты» западной бухты Пальмаролы
Занон — ничего себе скала
Занон. К нему не нужно приставать, а между о.Занон и о.Понца подводная скальная гряда делает проход опасным в любую погоду и время суток.
Далее на юг…
Понтийский архипелаг. Южная группа островов.
о.Вентотене
В 20 милях южнее… небольшой скалистый островок. Старый порт — вырубленный римлянами в скальной породе ковш — галерная база. Городок наверху и новый порт с несколькими понтонами, открытый с северного направления. Имеет смысл заглянуть на день или просто переночевать…лишь некоторые туристы решают задержаться здесь на несколько дней.
Старый порт
Кафе на набережной старого порта работает до последнего клиента в сезон…как везде в здешних местах можно рассчитывать на свежую рыбную кухню…
Акватория нового порта, Бесплатная стоянка лагом у мола несколько дискомфортабельна из-за заходящей зыби…Как альтернатива — несколько понтонов в глубине…
о. Сан-Стефано
Последний из групп Понтийских островов. Небольшой округлый скалистый клочок суши ….как везде сказано на острове раньше была тюрьма, брошенное здание которой хорошо видно с моря. Почти вся береговая линия — заповедник. Зона с запретом навигации. В проливе между Сан-Стефано и о.Вентотене глубины вполне позволяют стоять на якоре в хорошую погоду.
о.Сан-Стефано
С Понтийским архипелагом и, расположенными на побережье Формией-Гаэтой заканчивается центральный исторический регион Лацио. Почти целиком болотисто-низменное побережье уступает место красивым скальным мысам и островам, курортному колориту и неополитанской специфике.
В гонке самая удобная расческа — рука. Знаете, почему? На ней всего пять зубьев, и они редкие. А после пятисот миль в море больше и не надо
Мы отправляемся на «Фастнет» — главную офшорную гонку сезона. Это одиннадцатая 600-мильная гонка, на которую «Кабестан» выставляет сборный экипаж и целится в топ-10 своего дивизиона. В чем секрет?
Мы знаем, что результат складывается из мелочей, а некоторые вещи на яхте надо делать регулярно — независимо от того, как вы себя чувствуете и сколько дует снаружи. Делимся опытом: вот мысли, которые надо гнать от себя в перегонах и офшорных гонках.
«Я совсем не хочу спать»
Если вы выходите в море дольше, чем на день, то наверняка несете вахты. Это непривычно, и первое время велик соблазн почитать в каюте или посидеть на палубе с остальными, ведь усталость еще не чувствуется, а адреналина полно.
Не поддавайтесь! Заставляйте себя спать. Недосып в гонках быстро накапливается, а добрать его негде, ведь скоро снова на вахту. Важно как можно быстрее встроиться в режим: четыре часа спим, четыре — работаем.
Иначе будете ходить вареным всю гонку и мучительно кемарить на откренке.
«Пусть валяется, финишируем — уберем»
В обычном круизе экипаж редко моет что-то кроме посуды: это же море, откуда в нем взяться грязи.
В гонке жизнь суровее. Крен сильный, все падает и расплескивается; в салоне стекают непромы, в носовую каюту грузят мокрые паруса; макароны, укатившиеся с плиты, превращаются в месиво под ногами; всё, что плохо лежит, оказывается на полу. Про гальюн деликатно умолчим
Бардак и грязь незаметно влияют на настроение. Спустился с вахты за чаем — нет чистых кружек. Зашел в гальюн в носках — промок. Ищешь спальник — находишь мокрым, потому что на него бросили непром. Рано или поздно случится конфликт.
Не давайте себе поблажек, убирайте яхту в любую погоду. Особенно в самую гадкую.
«Ерунда, я могу не мыться еще пару суток»
Драить яхту — полбеды. Мусор в салоне и грязный гальюн хотя бы все видят. Куда сложнее заставить переодеться самого себя.
Представьте: холодно, дует, четыре утра. Кельтское море. Гонка идет третьи сутки. От пота и морской воды все мокрое и соленое внутри и снаружи. Брр! К телу прилипло термобелье, к термобелью — теплая куртка, к теплой куртке пристал непром.
Состояние — хуже не придумать. Хочется кубарем скатиться в салон, там упасть на ближайшую сумку с парусом и урвать, не раздеваясь, свои законные три часа и сорок минут сна.
Вместо этого соберите волю в одну руку, влажные салфетки — в другую, и отправляйтесь в импровизированный душ. Иначе через две вахты термобелье будет сниматься вместе с кожей. Тело начнет зудеть в неожиданных местах, вы перестанете высыпаться и начнете ненавидеть себя и окружающих. Нет, не мыться пять дней — это не ерунда! Расческа и зубная щетка — ваши лучшие друзья в длинном переходе.
«Не буду есть, меня и так тошнит!»
Гонки — это нелегко, а гонки в плохую погоду — это испытание. Штормит. Мутит. Убирать лодку, мыть себя, есть — да, особенно есть — не хочется совсем.
В голове сидит: «Если поужинаю, будет тошнить еще больше. Лучше посплю или пересижу на откренке». Это заблуждение, сиюминутная поблажка. Дальше будет только хуже. Морская болезнь охотно липнет к голодному, обезвоженному и усталому.
Не давайте ей шанса, ешьте и пейте регулярно! Запихивайте в себя горячий завтрак и ужин, каждую вахту выпивайте бутылку воды. Это ваша обязанность — как надеть спасательный жилет. Не обсуждается.
«Пусть все видят, как мне хреново!»
Примите как факт: настроение, с которым вы вылезаете из спальника в кокпит — это настроение вашей вахты на следующие четыре часа.
Хотите провести их с шутками и улыбкой? Высовывайтесь наверх, подмигивайте товарищам, крутите головой, вдыхайте дерзкий йодистый воздух! Радуйтесь волнам, ведь они — дыхание океана. Представляйте, как яхта несется под звездами там, куда и не мечтают попасть ваши знакомые. Вскипятите чай и вылезайте на палубу с кружками и шоколадкой. Живо интересуйтесь, где конкуренты и что с погодой. Цените уникальность момента!
Хотите следующие четыре часа протошниться в этом чертовом мокром непроме, обвисая на борту полусонной тряпкой? Ну, вы поняли, что делать.
Это — ваше приключение
Самое важное в офшорной гонке — ваше отношение. Поднимайтесь на борт с одной мыслью: «Я — главный».
Вы отвечаете за свой личный комфорт, и вы же отвечаете за комфорт своих товарищей. Им тяжело? Вы — главный, улыбнитесь и подайте пример. В гальюне грязно? Вы — последняя инстанция, идите и помойте. «Не ваше дело?» Это ваша лодка, тут все — ваше дело.
Кто угодно вокруг может болеть, жаловаться, сломаться, но не вы, ведь в этом приключении вы — главный.
Просмотр сообщений
Гостей: 532
Скрытых: 0
Пользователей: 0
April Fools