Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме
Немецкий «карманный» линкор «Адмирал граф Шпее» вошёл в историю как самотоп. Его уничтожение своим же экипажем в Монтевидео в декабре 1939 года окружают мифы и легенды. Почему же немцы затопили свой корабль, отказавшись от прорыва в фатерлянд?
Перед нападением на Польшу Германия подстраховалась — на случай, если западные союзники не станут смотреть спокойно, как вермахт рвёт армию незадачливых наследников Пилсудского. Уже в конце августа 1939 года в море ушли подводные лодки и два «карманных линкора» — броненосцы «Дойчланд» и «Адмирал граф Шпее».
Перед ними стояла задача — действия против торгового судоходства в Атлантике, если англичане и французы захотят вмешаться в конфликт. Надводные рейдеры поделили океан пополам: «Дойчланд» остался в Северной Атлантике, «Шпее» ушёл в Южную.
После начала Второй мировой они приступили к работе. Первый не достиг больших успехов, а вот второй вошёл в историю как более удачливый «корсар». В течение трёх месяцев, ускользая от вражеских поисковых групп, «Шпее» потопил девять судов на полсотни тысяч бруттотонн.
Но фортуна — дама капризная.
В декабре 1939 года рейдер был обнаружен английскими крейсерами и принял бой у залива Ла-Плата — что стало началом его конца.
Тяжёлый крейсер «Адмирал граф Шпее»
Мнимый конвой
Утром 13 декабря «Шпее» искал у побережья Уругвая вражеский конвой. Заметив на горизонте мачты, немцы решили, что цель обнаружена. Но они ошиблись — это была английская эскадра коммодора Харвуда: тяжёлый крейсер «Экзетер» и лёгкие «Аякс» и «Ахиллес».
Английские военные корабли не смутили командира рейдера Лангсдорфа. Он решил, что перед ним эскорт конвоя — один крейсер и два эсминца. А значит, если их уничтожить, его ждёт лакомая добыча — ордер из торговых судов.
Лангсдорф решил атаковать.
Но это оказалось ошибкой. Конвоя не было, а мнимые эсминцы оказались крейсерами. Увы, Лангсдорф понял это, лишь начав бой. Сражение без победителей
Харвуд решил взять «Шпее» в клещи, разделив свои корабли. С одной стороны по нему стрелял «Экзетер», с другой — «Аякс» и «Ахиллес». Но рейдер оказался грозным противником. Сосредоточив огонь шести своих 280-мм орудий на «Экзетере», он быстро добился успеха. Получив от немцев на полную катушку, сильно повреждённый «англичанин» вышел из сражения.
Вид на «Ахиллес» с «Аякса»
Однако Лангсдорф недооценил Харвуда.
Пока «Шпее» громил своими «чемоданами» «Экзетер», «Аякс» и «Ахиллес» делали дело. Они нагло сблизились с «германцем» и, засыпав его 152-мм снарядами, добились своего. Оставив их раненого собрата в покое, Лангсдорф перенёс всю мощь орудий на два английских корабля.
Огонь рейдера был по-прежнему точен.
Вскоре «Аякс» получил от него два раза из главного калибра и лишился половины артиллерии. При таком раскладе продолжать бой было опасно, поэтому Харвуд прекратил сражение, отведя свои корабли на безопасное расстояние.
Но затем Лангсдорф удивил англичан: вместо преследования он взял курс на Монтевидео. «Аякс» и «Ахиллес» двинулись следом. Когда Харвуд понял, что рейдер идёт в нейтральный порт, пришлось оставить его в покое.
Четырнадцатого декабря «Адмирал граф Шпее» вошёл в гавань столицы Уругвая и спустя три дня был затоплен своей командой. Гибель этого корабля окружена мифами, которые скрывают истинную причину произошедшего.
Повреждённый «Экзетер» после боя
Миф первый — струсили и затопили
Во время сражения с англичанами броненосец получил сильные повреждения. Лангсдорф рассчитывал отремонтироваться в Уругвае, но проанглийское правительство этой страны отказало в помощи. Уругвайские верфи не взялись за ремонт немецкого корабля.
Англичан беспокоило нахождение «Шпее» в Монтевидео. Они считали, что тот может выйти в море в любой момент и раствориться в океанских просторах. А задержать рейдер двумя лёгкими крейсерами Харвуд не мог.
Считается, что ему помогли слухи, будто немецкий рейдер на выходе из гавани уже ждала мощная английская эскадра с линейным крейсером «Ринаун» и авианосцем «Арк Ройал». Якобы они так сильно давили на нервы Лангсдорфу, что тот проявил трусость и предпочёл затопить свой корабль, не сражаясь.
Но сражаться он попросту не мог.
Чтобы выяснить состояние «Шпее», Берлин срочно отправил в Монтевидео своего эксперта. Изучив вопрос, последний доложил в Германию, что в бою с английскими крейсерами броненосец получил два серьёзных повреждения: были уничтожены камбуз с провизионкой и вышел из строя командно-дальномерный пост. В результате выход в море был исключён. Во-первых, без камбуза и провизионки в походе не прокормить экипаж. Во-вторых, с неисправным КДП в бою невозможно точно стрелять.
На ремонт требовалось две недели, но Уругвай дал только три дня. Не видя другого выхода, 17 декабря 1939 года Лангсдорф уничтожил корабль. Спустя три дня он застрелился, чтобы не прослыть трусом.
Горящий «Адмирал граф Шпее»
Миф второй — топились по приказу фюрера
По второй версии приказ о затоплении «Шпее» отдал сам Гитлер. Но это не так.
Шестнадцатого декабря между Лангсдорфом и командованием кригсмарине шёл активный обмен радиограммами. Командир корабля видел лишь два выхода из сложившейся ситуации: или прорываться в Аргентину — или топиться.
Командование предоставило сделать выбор Лангсдорфу, поскольку на месте виднее. Взвесив шансы, а также учтя характер повреждений и небольшое количество боеприпасов, командир «Шпее» решил не рисковать жизнями команды.
Узнав о затоплении броненосца в Монтевидео, Гитлер тут же распорядился, чтобы немецкая пресса написала, что это сделали по его приказу.
Так завершилась история броненосца «Адмирал граф Шпее», чья судьба мистическим образом оказалась схожей с участью адмирала, в честь которого его и назвали. Оба сначала достигли успеха в сражении — а потом сгинули в водах Южной Атлантики.
К началу 1918 года боевые возможности Балтфлота были ограничены из-за некомплекта команд на кораблях и в береговых соединениях. В соответствии с Приказом по флоту № 111 от 31 января 1918 года и Декретом СНК о роспуске старого флота и создании социалистического Рабоче-Крестьянского Красного флота, началась частичная демобилизация Балтфлота. Большая часть кораблей в конце 1917 года располагалась на главной базе флота в Гельсингфорсе. Часть кораблей дислоцировалась в Або, Ганге, Ревеле, Котке и Кронштадте. Вновь начавшиеся боевые действия с Германией застали Балтфлот в кризисе: часть матросов разошлась по домам; другие по указанию советского правительства были его опорой на суше; сам флот находился в процессе демобилизации. Императорский флот умирал, а новый – Красный флот, ещё не был сформирован.
К тому же русским флотом хотели попользоваться и иностранцы. Так, британцы попытались получит в собственность бывшие вспомогательные крейсера «Митава», «Русь», госпитальные суда «Диана», «Меркурий», «Паллада», военный транспорты «Гагара», «Люси», пароход «Россия» и др. Их хотели продать бывшие судовладельцы – суда перешли в военный флот по военно-судовой повинности в 1914 году. Однако эта попытка провалилась.
Однако и в Гельсингфорс уже не был надежной базой для кораблей Балтфлота. Ситуация в Финляндии была весьма тревожной. Из финских добровольцев сформировали 27-й егерский батальон, его первоначальная численность составляла около 2 тыс. человек. Батальон перебросили на Рижское направление, а затем на переформирование в Либаву. Здесь создали офицерскую школу, которая стала базой для обучения основных кадров финской белой гвардии. Кроме того, в Финляндию отправлялись и немецкие офицеры.
Осенью 1917 года деятельность немецкой агентуры в Финляндии была усилена. В Финляндию было переброшено много оружия и боеприпасов. В ноябре финское правительство Свинхувуда сформировало отряды белой гвардии (шюцкора), которые возглавил Маннергейм. Немцы оказывали активное содействие военному обучению финнов. 18 (31) декабря 1917 года Совнарком принял решение о предоставлении Финляндии самостоятельности. В начале 1918 года финские отряды стали нападать на отдельные русские гарнизоны с целью их разоружения и захвата оружия. В ночь на 10 января финны попытались захватить Выборг, но их атака была отбита.
Финляндия была расколота на белых и красных. 14 (27) января власть в Гельсингфорсе захватили рабочие и вручили власть Совету народных уполномоченных, в него вошли Куусинен, Тайми и др.
Правительство Свинхувуда и войска Маннергейма отступили на север. В ночь на 15 (28) января белофинны захватили Вазу и ряд других городов, русские гарнизоны были уничтожены. Укрепившись в Вазе, белофинны в союзе с немцами задумали поход на юг. В Финляндии началась гражданская война. Она резко осложнила условия базирования Балтфлота. Белофинны организовывали диверсии, нападения с целью захвата складов, кораблей. Были предприняты меры для усиления охраны кораблей и военного имущества. В декабре 1917 года несколько кораблей – крейсера «Диана», «Россия», «Аврора», линкор «Гражданин» («Цесаревич»), перешли из Гельсингфорса в Кронштадт. Фактически этот переход был разведкой, которая показала возможность перехода боевых кораблей в ледовых условиях.
С наступлением зимы русские крейсера и миноносцы, стоявшие на рейде в Лапвик и Або, вернулись в Гельсингфорс и Ревель. Охрану шхерного Або-Аландского района в Або несли канонерка и несколько сторожевиков. В декабре, когда стали поступать сведения, что немцы готовят наступление на Ревель, наиболее ценные корабли были переведены в Гельсингфорс. Здесь был сосредоточен почти весь флот, за исключением нескольких кораблей, которые оставались в Ревеле.
К концу января 1918 года ситуация в Финляндии ещё более ухудшилась. Численность белофинской армии выросла до 90 тыс. человек. Финские красногвардейцы уступали белым в организованности, инициативе, не имели опытных военных руководителей. Положение русских войск и флота в Финляндии становилось критическим. Начальник Штаба верховного главнокомандующего 27 января доносил: «… Разрастающаяся война решительно угрожает нашему положению в Ботническом и Финском заливе. Партизанские действия белофинов, действующих вразрез между узловыми железными дорогами, станциями и портами Ботнического залива … ставят наши береговые части и гарнизоны в прибрежных пунктах в безвыходное положение и лишают их возможности предпринять какие-либо меры противодействия, хотя бы обеспечения своего снабжения. Сообщение с Раумо прервано. Вскоре та же участь может постигнуть и Або, являющийся базой Оланда, которому, следовательно, угрожает изолирование от материка…». Делался вывод, что корабли флота вскоре окажутся изолированными. Правительство Свинхувуда обратилось к Германии и Швеции за военной помощью. Возникла угроза появления немецких и шведских войск в Финляндии.
18 февраля Германия нарушила перемирие с Советской Россией и начала наступление по всему фронту от Балтики до Чёрного моря. Над Балтийским флотом, сосредоточенным в Ревеле (Таллин) и Гельсингфорсе (Хельсинки), то есть в Прибалтике и Финляндии, нависла большая опасность. Германцы получили возможность одним ударом захватить две главные базы Балтийского флота и сами корабли, так как льды, сковавшие залив, исключали, по их мнению, возможность ухода кораблей. После этого под ударом с моря оказывалась уже русская столица – Петроград.
Ледовая обстановка не позволяла сразу перевести корабли в Кронштадт, поэтому решили с помощью ледоколов попытаться направить их на другую сторону Финского залива в Гельсингфорс. 17 февраля 1918 года Коллегия Морского комиссариата направила в адрес Центробалта (ЦКБФ, Центральный комитет Балтийского флота - выборный орган, созданный для координации деятельности флотских комитетов) соответствующую директиву. Одновременно из Кронштадта направили в Ревель несколько мощных ледоколов во главе с «Ермаком». 19 февраля на буксире у ледокола «Волынец» на рейд Ревеля вышли три подлодки. 22 февраля началась общая эвакуация. В этот день «Ермак» повёл в Гельсингфорс первую группу кораблей (2 подводные лодки и 2 транспорта).
В ночь на 24 февраля немецкий отряд попытался внезапной атакой захватить береговые батареи островов Вульф и Нарген, прикрывавшие с моря Ревель, но их заметили и отогнали огнём орудий. В этот же день, днём в Гельсингфорс вышел новый караван: 2 подводные лодки, 3 тральщика, минный заградитель, транспортные и вспомогательные суда. 25 февраля германская авиация совершила налёт на Ревель. А к 19 часам этого же дня немцы вошли в Ревель. К этому времени большинство кораблей уже было на внешнем рейде и начали движение к Гельсингфорсу. В группе последних судов, которые покинули Ревельский рейд, были крейсера «Рюрик» и «Адмирал Макаров». Их проводку осуществляли ледоколы «Ермак», «Волынец» и «Тармо».
Перед самым уходом группы минеров с минной школы под началом с Р. Р. Грундмана осуществила подрыв всех береговых батарей на побережье и островах Вульф и Нарген, включая мощные 12-дюймовые башенные орудия. Во время эвакуации из Ревеля в Гельсингфорс было переведено около 60 судов, в том числе 5 крейсеров и 4 подлодки. При переходе была потеряна одна подводная лодка – «Единорог». Ещё несколько судов попали в ледовый плен прибыли в Гельсингфорс в начале марта. В Ревеле бросили только 8 старых подлодок и часть вспомогательных судов.
Однако перевод судов в Гельсингфорс не снял угрозы с флота. Согласно Брестскому миру подписанному 3 марта 1918 года (ст. 6), все русские корабли должны были покинуть порты Финляндии, причем предусматривалось, что пока лёд не позволяет осуществить переход, на кораблях должны были находиться лишь «незначительные команды», что делало их легкой добычей немцев или белофиннов. Корабли надо было срочно перевести в Кронштадт.Терять флот было нельзя. Он нужен был для защиты Петрограда и как ядро будущего советского флота.
Хотя единства в этом вопросе не было. Ленин приказывал уводить корабли, а Троцкий — оставить их для помощи финской Красной гвардии. Британцы же предлагали уничтожить корабли, чтобы они не достались противнику. 6 марта состоялось заседание Совета комиссаров Балтийского флота (эта организация сменила Центробалт), на котором было принято решение о немедленно подготовке к эвакуации флота и базы. Специально для руководства этой небывалой операцией была учреждена должность начальника Морских сил на Балтике с правами командующего флотом, но под контролем комиссаров Совкомбалта. Этот пост занял капитан 1-го ранга Алексей Михайлович Щастный (1881 – 1918), его заместителем стал капитан 2-го ранга С. В. Зарубаев.
Алексей Михайлович был опытным командиром, участником войны с Японией. Считался одним из лучших специалистов по вопросам связи в военно-морском флоте. В апреле 1913 года произведён в чин капитана 2-го ранга; в 1914 — 1916 гг. — старший офицер линейного корабля «Полтава»; в 1916 — 1917 гг. — командир эскадренного миноносца «Пограничник»; в феврале — мае 1917 года — штаб-офицер для поручений при штабе командующего флотом Балтийского моря; с мая 1917 года — флаг-капитан по распорядительной части штаба командующего флотом Балтийского моря; с июля 1917 года — капитан 1-го ранга. После Октября остался на своём посту. В январе 1918 года назначен 1-м помощником начальника военного отдела Центробалта.
Под руководством оставшихся на кораблях офицеров и унтер-офицеров началась энергичная работа. Днем и ночью, без перерывов, приводились в порядок машинные отделения, проверялось различное оборудование, шла загрузка топлива. Первостепенно значение имела работа лоцманов и летчиков, которые должны были определить трассу прохода кораблей через льды. Одновременно ликвидационная комиссия по Финляндии готовила к эвакуации различное имущество, находившееся на складах военно-морской базы.
Первая группа русских кораблей ушла в поход через льды 12 марта 1918 года. В её состав входили наиболее мощные и ценные в боевом отношении корабли: линкоры-дредноуты «Гангут», «Петропавловск», «Севастополь» и «Полтава», крейсера «Рюрик», «Адмирал Макаров» и «Богатырь». Путь кораблям прокладывали ледоколы «Ермак» и «Волынец». Этот поход оказался намного тяжелее, чем во время перехода из Ревеля в Гельсингфорс. Теперь толщина льда доходила до 3 метров! Эскадра продвигалась крайне медленно и только днем. Кроме того, матросов и специалистов по-прежнему не хватало, экипажи были укомплектованы только на 20 – 40%. Поэтому на некоторых кораблях матросы находились на вахте бессменно. Особенно тяжело было обслуге машинных отделений и рулевым, так как корабли то и дело меняли курс и скорость – из-за ледовой обстановки. До Кронштадта было всего лишь 180 миль, летом корабли прошли бы это расстояние за 10 -12 часов, а через лед они шли 5 дней, с 12 по 17 марта. Русские матросы совершили настоящий подвиг – ни один корабль не был затерт льдами или хотя бы поврежден.
Выход из Гельсингфорса второго отряда кораблей надолго задержался из-за того, что экипаж ледокола «Волынец» увёл его в Ревель. Откололись от советской власти также экипажи ледоколов «Тармо» и «Черноморский № 1». Когда самый мощный русский ледокол «Ермак» попытался снова прийти в Гельсингфорс, он был обстрелян ледоколом «Тармо» и вынужден был вернуться в Кронштадт. В результате второй отряд смог выйти из Гельсингфорса только 3 апреля. В состав вошли линкоры «Андрей Первозванный» и Республика» (бывший «Павел»), крейсера «Олег» и «Баян», подводные лодки «Тур», «Тигр» и Рысь».
Сопровождали эскадру маломощные ледоколы «Силач» и «Город Ревель». Между тем условия похода оказались ещё сложнее, чем у первого отряда. Дрейфующие льдины создавали мощные заторы, непреодолимые для слабых ледоколов. Подводные лодки в любую минуту могли разбить льды. В итоге «Рысь» получила такие тяжелые повреждения, что была вынуждена вернуться в Гельсингфорс. Роль ледокола взял на себя линкор «Андрей Первозванный».
Эскадра шла за ним крайне медленно и за три дня добралась всего лишь до высоты острова Родскар. Однако вскоре на помощь отряду пришёл ледокол «Ермак» который прикрывал крейсер «Рюрик». Идти стало легче, хотя льды ещё немало помучили экипажи. Только 18 апреля эскадра прибыла в Кронштадт. Таким образом, крупнейшие корабли Балтийского флота оказались в безопасности.
О возможной судьбе русских кораблей свидетельствуют следующие факты: 3 апреля высадился германский десант из состава «Балтийской дивизии» фон дер Гольца у Ганге (Ханко), за день до этого русские моряки уничтожили 4 подводные лодки, их плавбазу «Оланд» и сторожевик «Ястреб». Эти корабли из-за отсутствия ледоколов не могли увести из базы. Англичанам пришлось уничтожить на внешнем свеаборгском рейде 7 своих подводных лодок, которые воевали в составе Балтфлота, их плавбазу «Амстердам» и 3 британских парохода.
С падением Ганге, возникла реальная угроза и захвата немцами Гельсингфорса. 5 апреля в спешке отравили второй отряд, в него вошли линейные корабли «Андрей Первозванный», «Республика», крейсера «Олег», «Баян», 3 подводные лодки. Переход был сложным, т. к. финны захватили ледоколы «Волынец» и «Тармо». Линкору «Андрею Первозванному» самому пришлось пробивать путь. На третьи сутки похода у острова Родшера отряд встретил ледокол «Ермак» и крейсер «Рюрик». 10 апреля корабли второго отряда благополучно прибыли в Кронштадт.
Третий отряд кораблей был самым многочисленным – 184 вымпела: эсминцы, миноносцы, подводные лодки, минные заградители, тральщики, сторожевые корабли и т. д. Кроме того, нужно было увести десятки судов торгового флота. Все корабли и суда пошли иным маршрутом, нежели прежде. Льды уже пришли в движение и путь по центру Финского залива для небольших кораблей и судов стал смертельно опасным. Поэтому Щастный и Зарубаев решили вести третий отряд так называемым «стратегическим фарватером» — он пролегал по окраине шхер в северной части залива. Ледяной панцирь там был ещё целым, притом более тонким, что имело серьёзное значение, так как приходилось рассчитывать только на маломощные портовые ледоколы.
Корабли вышли из Гельсингфорса пятью эшелонами в период с 7 по 11 апреля. Первая группа (8 подводных лодок и 2 парохода) застряли во льдах южнее Котки. Из ледового плена их освободили корабли второй группы (6 транспортов, 5 тральщиков и 2 подлодки), после этого две группы пошли вместе. Рано утром 11 апреля ушли сразу 100 кораблей, последним ушёл во второй половине дня отряд миноносцев. Сам Щастный покинул Гельсингфорс на штабном корабле «Кречет». На подступах к городу были уже немецкие войска.
Корабли и суда шли по длинной трассе вдоль финского побережья. Их не раз обстреливала финская артиллерия, но они продолжали путь. По пути к ним присоединился и четвёртый отряд, сформированный в Котке. Большинство кораблей третьего отряда пришли в Кронштадт 16 – 18 апреля, оставшиеся – 22 апреля. За время похода не было потеряно ни одно судно, несмотря на сложность перехода, враждебную обстановку и нехватку экипажа.
12-14 апреля немецкие войска заняли Гельсингфорс, в нём и других портах ещё оставалось 38 русских кораблей и 48 торговых судов. В ходе переговоров, в течение мая 24 корабля и судна удалось вернуть.
Всего в ходе Ледового похода было спасено 226 кораблей и судов, включая 6 линейных кораблей, 5 крейсеров, 59 эскадренных миноносцев и миноносцев, 12 подлодок, 5 минзагов, 10 тральщиков, 15 сторожевиков, 7 ледоколов. Также вывезли две бригады воздушного флота, оборудование и вооружение крепости и фортов, другое снаряжение. Спасенные корабли составили ядро Балтийского флота. Организатор Ледового похода Алексей Щастный в мае 1918 года был награжден орденом Красного Знамени.
3 мая 1918 года народный комиссар военных и морских дел Троцкий направил секретный приказ о подготовке кораблей Балтийского и Черноморского флотов к уничтожению. Об этом узнали моряки. Приказ уничтожить с таким трудом и жертвами спасённые корабли вызвал бурю негодования. 11 мая на кораблях минной дивизии, которые стояли на Неве в Петрограде, была принята резолюция: «Петроградскую коммуну ввиду ее полной неспособности и несостоятельности предпринять что-либо для спасения родины и Петрограда распустить и вручить всю власть морской диктатуре Балтийского флота». 22 мая на 3 съезде делегатов Балтфлота заявили, что флот будет уничтожен только после боя. Схожим же образом ответили моряки в Новороссийске.
Командующие флотами А.М. Щастный и М.П. Саблин были вызваны в Москву. По личному указанию Троцкого 27 мая Щастный был арестован по ложному обвинению в контрреволюционной деятельности, в попытке установить «диктатуру флота». Проходивший 20—21 июня Революционный трибунал приговорил его к смертной казни - это был первый судебный смертный приговор в Советской России. Декрет о восстановлении в России ранее отмененной большевиками смертной казни был принят 13 июня 1918 г. В ночь с 21 на 22 июня Алексея Щастного расстреляли во дворе Александровского военного училища (по другим данным, его убили в кабинете Троцкого).
Лишь в 1995 году командующий Балтийским флотом Алексей Михайлович Щастный был реабилитирован. Но память о его подвиге не увековечена по сей день, только в Кронштадте установлен небольшой бюст герою.
Кэти Стрикланд узнавала у Норвежского моряка Эрика Аандераа почему он ищет наихудшую погоду Северного моря для себя и своей Contessa 35.
«Я знаю свою лодку. Я знаю воды, в которых хожу. Я знаю свой предел. Но все еще эта ситуация опасна и может легко принять плохой оборот. Я не подстрекаю никого пробовать это. Всё на ваш страх и риск. Штормы опасны.» Норвежский шкипер-одиночка четко дал понять в начале своего самого популярного ролика на YouTube, Encountering Storm Force 10, что он не хочет, чтобы люди следовали его примеру…
К возрасту 37 лет он провел годы постепенно повышая свой опыт хождения под парусом в сложных погодных условиях, пересекая Северное море в середине зимы на борту своей Contessa 35, Tessie, чтобы узнать свои возможности, лодку и оборудование — всё это ему потребуется для его похода в Гренландию в июле...
Как и большинство моряков-одиночек Аандераа хочет знать, как его лодка будет управляться в различных условиях и убедится, что его навыки мореплавания отточены настолько, насколько это возможно, до начала большого приключения. Легендарный Жан-Люк Ван ден Хeде использовал подобную стратегию перед началом Golden Globe Race 2018-19, проведя зиму на своей Rustler 36, Matmut, в Бискайском заливе, готовясь к штормам Южного океана. Основываясь на своем Бискайском опыте, французский шкипер-одиночка уменьшил мачту на 1,5 м. Он уверен, что именно это уберегло его мачту после полного переворота на 11 метровых волнах в 1900 милях от мыса Горн.
Жан-Люк Ван ден Хеде (8 июня 1945, Амьен, Франция) – яхтсмен, победитель кругосветной парусной гонки Golden Globe Race 2018
Не слишком ли вы далеко заходите намерено, выходя в море при 10 баллах? — спрашивает Кэти. «Страх испытывается только от недостатка знаний. Для получения таких знаний вы должны повернуться лицом к своим страхам.» отвечает Аандераа.
«Хождение в открытом море при 50 узлах попутного ветра вплотную подводит к лимиту, который лодка может безопасно перенести. Но теперь я знаю каково это.»
Аандераа начал ходить под парусом в 11 лет. Он уговаривал отца о маленькой моторке, но вместо этого получил 11-футовую парусную лодку, похожую на Оптимист, на которой он регулярно ходил в прибрежных водах Хёугесунн на западном побережье Норвегии.
«Я начинал с большой неохотой, но после нескольких попыток и неудач я разобрался с парусом и однажды ушел прочь не понимая, как вернуться назад. Я удалялся все дальше и дальше. Мой отец спас меня на лодке нашего соседа. С этого момента я понял, что парус это для меня и я стал зависимым.
В возрасте 14 лет он дорос до 15-футовой Morebas Duett, «которая научила меня ходить в более крепкие ветра и сделала еще более одержимым.» «Я один или два раза опробовал Duett в открытом море и это, наверное то, что взбудоражило мою жажду приключений,» отмечает Аардераа.
Его страсть также отобразилась на выборе карьеры. После окончания школы он стал матросом на торговом судне. В скором времени его зарплата позволила ему приобрести 22-футовую Maxi 68, которая подарила ему свободу и возможность идти дальше. В 22 года он получил должность старпома на судне обеспечения в Северном море. Дополнительный заработок позволил ему начать присматривать новую яхту.
Он увидел объявление о продаже Contessa 35 1976 года, разработанной Дугом Петерсоном и построенной Джереми Роджерсом в Лимингтоне. Добротная, с глубоким кокпитом, с хорошо скомпонованной системой управления парусами, не требующая больших перемещений по лодке для управления, это была любовь с первого взгляда, и он тут-же купил Tessie.
Петерсон, Дуглас (1945-2017) — американский конструктор парусных яхт. Петерсон начал свою карьеру в начале 1960-х. В середине 1970-х яхты, созданные Петерсоном, доминировали в регатах, проводящихся по системе обмера IOR. Принимал участие в разработке яхт-победительниц Кубка Америки.
Джереми Чарльз Роджерс (16 сентября 1937) — британский судостроитель и яхтсмен, базирующийся в Лимингтоне, графство Хэмпшир, в Соединенном Королевстве, управляющий одноименной верфью Jeremy Rogers Limited.
«И затем началось настоящее веселье», вспоминает Аандераа
В 2006-2007 он в одиночку перешел на Tessie из Норвегии в Малагу «просто чтобы посмотреть, как мы с лодкой работаем вместе». Это путешествия укрепило его любовь к зимним переходам в крепкую погоду.
«Испания – жара. Я перестаю функционировать в очень жаркую погоду и не получаю удовольствие. Я скучал по холодам Северного моря, итак я развернулся и направился обратно в Норвегию», объясняет адреналиновый наркоман.
«Я всегда мечтал о переходах зимой по Северному морю. Любой скажет, что это опасно и только глупец на это решится. Мне говорили, что я подвергну опасности жизни спасателей. Но я знал, что это все исходит от людей без должного опыта.»
Аандераа продолжил ходить на Tessie вдали от западных берегов Норвегии, разрабатывая свои тактики хождения в тяжелых погодных условиях. Все было не так легко и просто. В 2011 он напоролся на скалы недалеко от Хёугесунн, сильно повредив перо руля.
Урок был усвоен. В то время он был одет в легкие хлопковые перчатки, которые намокая переставали согревать руки. «Я потерял чувствительность в руках и не мог править как следует. Я спустился вниз, чтобы согреться, находясь в состоянии переохлаждения и забыл, как близко я от берега. В следующий момент я сел на мель, ломая перо руля на мелкие кусочки и лодка замерла верхом на скале выше уровня воды.» Tessie была снята спасательной лодкой, шесть месяцев спустя, Аандераа был снова на воде.
Он также начал снимать на видео свои приключения и впервые разместил на YouTube видео Sailing in Storm! на своем канале Erik Aanderaa в феврале 2015. Также как в своем посте Force 10 более четырех лет спустя он переходил с острова Рёвер в Хёугесунн.
ПОВОРОТНЫЙ МОМЕНТ
Январь 2017 стал важным моментом для Аандераа, когда он исполнил свою мечту – переход через Северное море зимой в Леруик, Шетландские острова, Шотландия, на фестиваль Up Helly Aa Viking Festival, который стал «частью моей жизни». «Погода был отличная с ветром в 34 узла в мой левый борт. Было приятно увидеть и почувствовать мощь природы, толкающую меня в направлении Шетландских островов,» говорит он. Он повторил данный переход в 2019 и планирует снова в 2020.
Фестиваль на Шетландских островах в Шотландии: По традиции фестиваля проводиться факельное шествие в костюмах викингов, сжигание ладьи и шумные пирушки с танцами.
«Холод, тяжелые погодные условия, мысль, что ты единственный парусник, пересекающий Северное море – настоящее испытание способностей,» отвечает Аандераа, когда его спрашивают почему, он ходит в условиях, при которых большинство моряков остались бы в порту. Он соглашается, что риск присутствует, но тщательная подготовка может значительно снизить угрозу верит он.
«Это риск и испытание способностей, переводит вас в режим выживания, который заставляет быть сфокусированным 24/7. У меня есть всё спасательное оборудование для большинства случаев, но более важно быть достаточно подготовленным и минимизировать шансы, что что-то пойдет не так. Я думаю обо всем, что могло бы произойти, и затем убеждаюсь, что я достаточно предусмотрителен и подготовлен, чтобы опередить ситуацию, контролирую парусное вооружение, одежду, уровень дизельного топлива всё снаряжение для эвакуации и выживания пока не буду спасён. Я постоянно тренируюсь в тяжелых погодных условиях, чтобы быть уверенным в следующем походе.
Tessie хорошо оборудована для одиночного плавания в открытом море с ветровым автопилотом, тремя рифами на гроте и двигателем Volvo Penta D2-40, который позволяет быстро заряжать батареи.
НЕТ ПРЕДЕЛА?
Contessa 35 оснащена тяжелыми палубными люками Lewmar, в салоне литиевые батареи, инвертор на 220 В, спутниковый коммуникатор Garmin InReach, AIS, линейный автопилот Raymarine и два дисплея – один для радара и второй чартплоттер. До перехода в Гренландию он планирует приобрести новый якорь и спасательный плот для открытого моря. Но несмотря на постоянные тренировки в тяжелую погоду и имеющееся оборудование, думал ли он когда-нибудь, что Северное море может оказаться слишком негостеприимным для настолько маленькой лодки?
«Все имеет свой предел. Конечно, всегда можно достигнуть точки, в которой так все плохо, что уже слишком. Но при должной осторожности и уважении к погоде, это удивительно, что эти лодки могут выдерживать.»
Советы как ходить под парусом в сложных погодных условиях от Эрика Аандераа:
1. ОСТАВАЙТЕСЬ СУХИМ И В ТЕПЛЕ
Я всегда выхожу в море с 10 парами перчаток, нижнего белья, носок и шапок. У меня с собой два комплекта одежды для дождливой погоды – когда я промок, то могу переодеться в сухое. Tessie оборудована дизельным нагревателем Webasto 4kw, который работает на полную мощность сколько нужно, а иногда и круглосуточно.
2. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО У ВАС ДОСТАТОЧНО ЕДЫ И НАПИТКОВ
Когда меня окатывают огромные волны и мне нужно постоянно перемещаться по лодке, чтобы снимать видео, все это требует множества энергии, таким образом я ем постоянно. Если я становлюсь голодным и уровень сахара в крови падает, то я быстро устаю и теряю концентрацию, тогда только неимоверная сила воли позволяет мне оставаться на ногах. Я ем холодную и горячую консервированную еду, много сладкой газировки, шоколад и другие высококалорийные продукты и напитки. Если я чувствую, что уровень сахара в крови падает, то я могу съесть до 1 кг еды сразу, запить всё сладкой водой и через пять минут я «снова в строю» на полную мощность.
3. НАУЧИТЕ ЛОДКУ ИДТИ ВЕРНЫМ КУРСОМ САМОСТОЯТЕЛЬНО
Я испробовал множество различных ветровых автопилотов и остановился на Hydrovane поскольку его в буквальном смысле нужно только включать и выключать.
Если перо руля правильно сбалансировано по отношению к парусам, то лодка легко идёт. При действительно больших волнах необходимо, конечно, немного корректировать его, но это удивительно как много он может выдержать если все настроено правильно. Иногда правильная настройка может занять несколько часов.
4. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО НЕОБХОДИМУЮ СИЛУ ВЕТРА
Не ставьте слишком много парусов. Я очень осторожен с размером парусов, когда хожу один, иначе лодка будет плохо управляться самостоятельно и придётся постоянно корректироваться курс и перенастраиваться, а это сильно выматывает. Достаточное количество парусов дадут вам нужную скорость и безопасно доставят вас в порт.
Известная верфь Outremer из французского города Le Grande-Motte, анонсировала свою новую модель Outremer 55, которая будет выпущена в 2021 году.
Этот катамаран очень удобен для семейного использования, т.к. им можно управлять без привлечения наемного экипажа.
Уровень палубы в кокпите и в салоне находятся на одном уровне. Это позволяет объединить их в единое целое для удобства отдыха владельца и его гостей.
Еще одной отличительной чертой планировки нового катамарана является оборудование части камбуза в виде острова в центре салона. Таким образом, этот “остров” становится центром общения. Он может быть и местом для приготовления пищи и барной стойкой и обеденной зоной. При минимальном экипаже, шкипер сможет заниматься приготовлением пищи и эффективно контролировать навигационную обстановку и управление катамараном.
Жилая зона на парусном катамаране Outremer 55 расположена внутри корпусов. В версии “для владельца”, с 3-мя каютами, правый корпус зарезервирован для апартаментов владельца. Кроме просторной спальни с санузлом, по его желанию там могут быть оборудован офис, гардеробная и другие необходимые рундуки.
В левом корпусе расположены 2 полноценные каюты для гостей, с отдельными санузлами.
Существует возможность заказать катамаран Outremer 55 с версии с 4 одинаковыми каютами и с отдельными санузлами.
Корпуса, смоделированные по принципам CFD (Computational Fluids Dynamics) имеют пониженное сопротивление движению, что создает для этого катамарана высокие динамические морские характеристики.
Для удобства управления штурвалы установлены на отклоняющихся консолях. Таким образом, рулевой может эффективно контролировать навигацию с двухместного сиденья по борту или из центра кокпита, закрытого тентом бимини.
Контроль за навигационной обстановкой и все действия по управлению парусным катамараном Outremer 55 производятся с поста управления, все шкоты и фалы заведены на лебедки на посту управления. Это позволит управлять таким довольно большим катамараном в одиночку.
За кормой парусного катамарана Outremer 55 установлен специальный кронштейн для тендера. Сверху на кронштейне закрепляется солнечная батарея, что позволит получить дополнительный источник энергии и уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу.
Когда речь заходит об удивительном вине, на ум, конечно же, сразу приходит Европа! И в то время как многие любители вина отправляются в идиллическую сельскую местность Европы, чтобы потягивать вина из таких мест, как Бордо, Ла-Риоха или Пьемонт, мы подразумеваем несколько иные, более дружественные для яхт регионы…
Поэтому предлагаем вам открыть для себя наш список лучших винных регионов Европы, которые вы можете посетить на яхте, и получить несказанное удовольствие и вдохновение для ваших дальнейших круизов!
1. Далматинские острова, Хорватия
Южная Далмация является одним из наших любимых мест для «перебежек» между островами в Европе и отличным местом, чтобы попробовать некоторые из лучших хорватских вин.
В дополнение к своим фантастическим винам, отмеченным многочисленными наградами, Далматинские острова предлагают множество захватывающих дух пляжей, укромных бухт и природных заповедников, в которых можно остыть после экскурсии по залитым солнцем виноградникам. На островах также можно познакомиться с очаровательными городами, историческими достопримечательностями. Попробовать великолепные морепродукты и посетить одни из лучших средиземноморских клубов, которые делают Южную Далмацию одним из самых динамичных винодельческих регионов Европы. И все это доступно для тех, кто путешествует на яхте.
2. Балеарские острова, Испания
Одни прибывают на Майорку ради пляжей, другие – ради вина.
Известные своими пляжами, зажигательными вечеринками, музыкальными фестивалями и богатой культурой, Балеарские острова также предоставляют возможность познакомиться с некоторыми невероятными винами, многие из которых можно попробовать только на островах. Например, Майорка может похвастаться более чем 1200 акрами виноградников. Ведь за последнее десятилетие виноделие здесь поднялось на новый уровень, начав производить по-настоящему высококачественный продукт. Многие виноградники сосредоточены в центре острова, но, безусловно, стоит отправиться в круиз и по побережью. Мы предлагаем вам начать с Bodegues Bordoy, на юге Майорки. Или продолжить свой отдых, исследуя остальную часть Балеарских островов и их многочисленные великолепные виноградники.
3. Крит, Греция
Сложно превзойти такие виды.
В своей истории, богатстве культуры и разнообразии вин у этого острова нет равных. Крит является самым большим островом в Греции, местом рождения первой европейской цивилизации, а также старейшим винодельческим регионом, активно используемым всем европейским континентом. Изысканными винами Крита лучше всего наслаждаться во время обеда с традиционными блюдами греческой кухни среди красот острова. Закажите бокал одного из невероятных местных сортов, включая Вилана (Vilana) или Коцифали (Kotsifali), во время своего следующего морского путешествия по Греции.
4. Амальфитанское побережье, Италия
И яхтинг – это самый роскошный способ путешествия по Амальфитанскому побережью.
Вина Амальфитанского побережья были добавлены в категорию итальянских вин DOC (Denominazione di Origine Controllata) в 1995 году, что дало высокую оценку качества и принесло винам известность. Виноградники разбросаны по крутым террасированным склонам, возвышающимся над ослепительной береговой линией, создавая впечатляющий фон, которым лучше всего насладиться с яхты. Также советуем Обязательно выпить бокал местного вина во время послеобеденной остановки в одном из манящих прибрежных городков, расположенных вдоль побережья, внесенного в список Всемирного наследия Юнеско (UNESCO World Heritage). Не пропустите также знаменитые вина Фуроре (Furore), Равелло (Ravello) и Трамонти (Tramonti), а затем отправьтесь на удивительный остров Капри, который также славится своими красными и белыми сортами вин.
5. Иль-де-Ре, Франция
Когда знакомишься с подобным местом, как Иль-де-Ре, кажется, что оно сошло прямиком с картин импрессионистов.
Расположенный в Атлантическом океане на западном побережье Франции, Иль-де-Ре известный также как Белый остров. Иль-де-Ре славится своими деревнями со светлыми и побеленными домиками. Превосходные вина острова произросли на уникальной почве и насквозь пропитаны традициями виноделия, историю которых можно проследить на несколько веков назад. Очаровательный, спокойный, но в то же время элегантный остров привлекает к себе внимание любителей природы и велосипедистов, которые неспешно перемещаются по островным велосипедным дорожкам.
Иль-де-Ре, Франция
6. Долина Рейна, Германия
Следуя по одной из величайших винных троп Европы…
Один из самых известных винодельческих регионов Европы, который можно посетить на лодке – это долина Рейна в западной Германии. Знаете ли вы, что виноделие в долине Рейна восходит к древним временам? Считалось, что римляне и сам император Карл Великий были первыми, кто посадил виноградные лозы на Рейне (большое спасибо за это!). Большую часть 85-километрового винного пути Германии можно исследовать на яхте во время расслабляющих прогулок. Не забудьте попробовать бокал Рислинга (Riesling), который составляет около 80 % всего вина, производимого в этом регионе, созерцая при этом вдохновляющие пейзажи Рейнской долины.
Долина Рейна, Германия
7. Ионические острова, Греция
Раздумываете, где бросить якорь в Греции?
Ионические острова состоят из 12 плодородных островов. Мы считаем (и многие согласны с этим!), что к потрясающим пляжам, древним памятникам и виноградникам, покрывающим Ионические острова, лучше всего подобраться именно на яхте. Проведите день, прохаживаясь вдоль южного побережья острова Лефкада, где в деревнях Атани, Агиос, Петрос и Сиврос вы найдете множество виноградников, предлагающих отмеченные наградами белые, красные и розовые сорта вин. Крупнейшие производители вина региона разбросаны по пересеченному западному побережью Центральной Греции на островах Корфу, Пакси, Лефкада, Кефалония, Итака и Занте. Эти острова глубоко укоренились в винодельческих традициях, которые были привезены в регион венецианцами. Сегодня вина переживают возрождение благодаря внедрению новых методов виноделия, увеличению органического и натурального производства вина, а также научным исследованиям.
Ионические острова, Греция
8. Лангедок-Руссильон, Франция
Исследуйте юг Франции на лодке и насладитесь мягкими песчаными пляжами в Монпелье перед поездкой на виноградники.
Бывшая французская провинция Лангедок-Руссильон, расположенная на юге Франции, отличается контрастными горными и прибрежными пейзажами, песчаными пляжами, завораживающим культурным наследием и футуристической архитектурой. Она также известна и своим виноделием. Несмотря на то, что многие виноградники расположены далеко от побережья, Лангедок-Руссильон по-прежнему является отличным местом для хождения под парусом и заслуживает упоминания в нашем списке лучших винодельческих регионов Европы, которые можно исследовать на лодке.
Лангедок-Руссильон, Франция
9. Сицилия, Италия
Откройте для себя по-настоящему «la dolce vita» на яхте на Сицилии
В течение многих лет сицилийские вина считались дешевым, массовым продуктом, часто используемым для купажа. Однако в последние десятилетия промышленные виноградники были уничтожены, и новое поколение страстных почитателей вина упорно работало над тем, чтобы заново вывести и продвигать местные сорта винограда. Усилия виноградарей были охотно приняты, и теперь Сицилия считается самым удивительным «новым» винодельческим регионом Италии и по совместительству одним из наших любимых винных мест в Европе, которые можно посетить на яхте. Виноградники Сицилии разбросаны по всему острову, так что у вас будет много возможностей попробовать местное вино, где бы вы ни бросили якорь.
10. Коста Брава, Испания
Отправляясь в путешествие по побережью Коста Брава из Бадалоны, вы сможете продегустировать великолепные испанские вина.
Мягкие зимы, жаркое лето, сильные северные ветры и нежный морской бриз определяют вкус вина региона Эмпорда на побережье Коста-Брава в Испании. Расположенный на северо-востоке Каталонии, винный регион Эмпорда находится примерно в 30 минутах езды от побережья и является идеальной остановкой во время хождения под парусом в Коста Брава. Эмпорда разделена на две географические зоны, и винодельческое производство в этом регионе берет свое начало еще во времена Древнего Рима. Сегодня более 400 виноградарей и 45 зарегистрированных винодельческих предприятий предлагают отличные сорта винограда местных и международных сортов. Именно поэтому сюда съезжаются любители вина со всего мира. А скалистый берег и приятный деревенский пейзаж делают побережье Коста-Брава еще и одним из лучших мест для посещения на яхте.
Известная французская верфь Bénéteau объявила о выпуске двух новых моделей круизных парусных яхт - Océanis 40.1 и Océanis 54.
Парусная яхта Océanis 40.1 позволит верфи обновить и усилить своё присутствие на очень активном рынке парусных яхт длиной 12 метров.
Парусная яхта Océanis Yacht 54 была выпущена в дополнение к Océanis 62, которая до сих пор была единственной у Bénéteau в этом модном секторе яхт, длиной более 16 метров.
Объединяет эти две парусные яхты то, что они обе будут построены на базе уже существующего корпуса.
Яхта Océanis 54 была спроектирована на базе того-же корпуса, что и первая яхта Océanis 53. Архитекторы и дизайнеры (Roberto Biscontini и Lorenzo Argento) объединили универсальность этого хорошо-обитаемого крейсерского корпуса с современными техническими решениями и новой планировкой салона и кокпита.
Внутренние помещения парусной яхты Océanis 54 оснащены большими бортовыми и палубными иллюминаторами, которые создают прекрасное естественное освещение днем, вид ночного неба и моря ночью и ощущение легкости и простора. Планировка внутренних помещений отлично продумана. В салоне, по бортам, находятся два комфортабельных дивана С-образной формы. По правому борту к дивану приставлен обеденный стол-трансформер. Таким образом - центральный проход от спуска с салон до носовой каюты всегда свободен. Камбуз L-образной формы находится по левому борту, сразу после спуска в салон.
Océanis 54 будет возможно заказать в версии с тремя каютами и 2 или 3 санузлами и, при необходимости, с дополнительной каютой для шкипера в носовой части, с отдельным санузлом.
Чтобы упростить управление яхтой при маневрировании в порту и при движении, на парусной яхте Oceanis 54 установлено самое современное навигационное оборудование и системы управления. Благодаря интуитивно-понятной системе Dock & Go управление двигателем, подруливающим устройством и контроль положения яхты в небольшом пространстве может осуществляться при помощи одного джойстика и экрана. Система Harken AST автоматически, отображая всю информацию на экране на посту управления, настраивает паруса в соответствии с ветром и направлением движения. Как следствие, эффективное и безопасное управление яхтой возможно силами минимального экипажа.
В результате, парусная яхта Oceanis 54 становится идеальной для круизных путешествий, когда все пространства максимально безопасны и удобны для отдыха и развлечений. Над рубкой, слева и справа от входа, расположено два раздельных солярия. Носовая палуба может быть полностью превращена в просторный солярий. Кокпит, с двумя комфортабельными диванами и двумя обеденными столами-трансформерами, имеет открытую центральную часть по которой можно добраться до широкой откидной от транца кормовой плавательной платформы.
Комплектация может быть подобрана как для версии чистого круизера с закруткой грота в мачту, так и в гоночно-круизной версии (First Line) с удлиненной мачтой, гротом с латами и удлиненным килем.
Парусная яхта Océanis 40.1 создана на базе корпуса яхты Sun Odyssey Jeanneau 410. Эта яхта тоже создана Марком Ломбардом (Marc Lombard). Синергизм от такой преемственности корпусов был использован уже в секторе производства моторных катеров с подвесными двигателями. Для клиентов, которые не будут специально сравнивать корпуса, такое сходство не будет очевидным.
Планировка внутренних помещений парусной яхты возможна в нескольких версиях: 2-х каютная версия с огромным рундуком и 1 санузлом, 3-х каютная версия с 1 или 2 санузлами, 4-х каютная версия с одной каютой с двухярусным расположением кроватей (для детей) в носовой части, и двумя санузлами. Салон имеет С-образный диван с обеденным столом-трансформером по левому борту и очень удобным полуоткрытым камбузом с небольшой скамьей по правому борту. А центральный проход остается всегда свободным.
Существует несколько стилей использования парусных яхт, например круизные путешествия в хорошей компании или семьей или круизно-гоночные путешествия, участие в соревнованиях. Поэтому парусная яхта Oceanis 40.1 доступна в нескольких версиях. Поклонники динамизма и скорости могут выбрать версию First Line с удлиненной мачтой, специальным комплектом парусов и более длинным килем. Как правило, версия с гротом, сворачивающимся в мачту и стаксель на закрутке используется для круизных яхт, которые могут управляться одним владельцем или минимальным экипажем.
Архитектор и яхтсмен из Португалии, который ведет блог Interesting Sailboats, написал увлекательную заметку о тримаране Dragonfly 40 с бот-шоу в Дюссельдорфе
Хотя от верфи очень мало информации о новой яхте, а качество 3D-рисунков не очень привлекательное — на фотографиях яхта выглядит потрясающе. Новую модель, верфь Dragonfly представила в этом году на выставке в Дюссельдорфе, и для меня, она уже в числе самых интересных яхт…
Даже при длине 40 футов, внутренние пространства маленькие, поскольку Dragonfly не идет на компромисс с перфомансом. Основной корпус узкий, но вполне позволяет иметь приличный камбуз и удобный маленький салон, даже если габариты кажутся более совместимыми с 34-футовой, а не 40-футовой яхтой.
То же самое можно сказать об обьемах пресной воды. С 200-литровым танком, я никогда не уговорю жену отправиться на этой лодке в путешествие. Хоть мы и расходуем воду экономнее других пар, но 200 литров нам хватит максимум на неделю. А если взять с собой еще пару друзей, как иногда бывает, круиз сокращается вдвое. Хорошо, если вы любите заходить в марины. А если вам нравится идти, куда глаза глядят, это станет проблемой. Маленький танк для воды уменьшит свободу в путешествии и потребует тщательного планирования.
А еще, небольшое жилое пространство, и еще меньшее место для хранения вещей — вот та цена скорости, которую придется заплатить за удовольствие пройтись на этой очень быстрой яхте.
У Dragonfly 40 есть вполне обоснованный 60-литровый танк для отходов, но с транспортировкой динги будет проблема, даже если ее сложить и взять на буксир, то она сильно замедлит ход тримарана. С другой стороны, насколько я знаю, даже меньшие модели Dragonfly совершают дальние переходы, пересекают Атлантику и ходят по обеим сторонам океана.
Все зависит от того, насколько вы цените скорость. Если я правильно помню, тот Dragonfly, который пересек Атлантику на ARC, был удивительно медленным. Возможно, из-за перегрузки, поскольку многокорпусники ее боятся.
Круиз на скорости — вот о чем эти яхты, и у Dragonfly 40 прогнозируемая максимальная скорость 24 узла! Не сомневаюсь, что если яхту не перегружать, то двузначная скорость будет нормой.
Даже перфоманс на острых курсах должен быть лучше, чем у большинства многокорпусников, поскольку под столом в салоне спрятан выдвижной шверт большого размера, который увеличивает осадку с 0,7 до 1,9 м.
Вся яхта выглядит очень хорошо спроектированной с точки зрения скорости: от формы центрального корпуса до дизайна аутригеров. Предусмотрены два варианта вооружения с разной площадью парусности. Первая с увеличенной карбоновой мачтой и стакселем, общей площадью парусности 99 м².
Второй вариант, с площадью 77 м², но на яхте с фиксированным бушпритом, на который можно установить два передних паруса: геную и код зеро 80-65 м², или геннакер площадью 135-110 м². На тримаране с водоизмещением 5.5 т — это даст вам представление о топовой скорости, если море не будет бурным.
К слову о доступных двигателях: один из них мощностью 40 л. с., а второй — 80 л. с.! Если 40 л. с. уже более чем достаточно для 5,5-тонной яхты, то 80 л. с. обеспечит скорость вдвое больше, что намного лучше, чем у любой парусно-моторной лодки такого же размера. Жаль, что 100-литровый топливный танк позволит в этом случае лишь относительно небольшую автономию.
Это яхта для страстных гонщиков, у которой одна из немногих рациональных черт — это способ складывания, трансформируя тримаран шириной 8,4 метров до 4 метров, плюс его длина любопытным образом увеличивается с 12,4 до 13,99 метров.
В таком виде Dragonfly найдет себе место в большинстве марин, а расходы на стоянку сравнимы с содержанием однокорпусника. То же самое касается и зимнего хранения.
Цена стандартной яхты на верфи — 425 000 евро без учета налогов, и это гораздо дороже, чем 40-футовый Hallberg Rassy. Как оказывается, скорость стоит дороже, чем роскошь!
В австралийском Мельбурне продолжается чемпионат мира в классе Лазер-радиал. Россию на соревнованиях представляют 8 спортсменов.
Австралийская погода вносит большое разнообразие в гонки чемпионата мира. Слабый неустойчивый ветер сменился сильным порывистым, заставляя спортсменов максимально выкладываться на дистанции. И только в четвертый день погода стабилизировалась: ветер, дувший с юга со скоростью 20 узлов, позволил организаторам завершить квалификацию у женщин и провести две гонки у мужчин.
Лидером мужского флота по-прежнему остается россиянин Даниил Крутских, набравший в пяти гонках 6 очков. Ближайшего преследователя – бразильца Густаво Корреа Наскименто - наш спортсмен опережает на 6 очков, а австралийца Майкла Комптона, идущего третьим, – на 8.
Женщины в четвертый день соревнований провели три гонки. К сожалению, улучшить свои позиции удалось лишь Валерии Ломатченко, которая с 90 места поднялась на 67. Лучшая среди россиянок – Екатерина Зюзина – опустилась с 28 места на 41-е.
Следующие гонки девушки проведут уже в составе золотого и серебряного флотов. В число сильнейших спортсменок попали Екатерина Зюзина и Мария Кислухина. Валерия Ломатченко, Александра Лукоянова и Екатерина Гусева будут стараться показать максимальный результат в серебряном флоте.
Классы SB20 и mX700 отметили 23 февраля масштабной регатой
По материалам пресс-служб «СпортФлот» и ZigZag
22-24 февраля на базе яхт-клуба «Ушакова балка» прошла 5-я юбилейная парусная регата «Кубок адмирала Ф.Ф. Ушакова».
Основоположниками регаты являются яхтенная школа SportFlot и класс SB20, а в нынешнем году регату поддержал и парусный клуб ZigZag c новейшими яхтами российского класса mX700, проведя в рамках Кубка 4-й этап своей зимней севастопольской серии.
В итоге совместное мероприятие стало одной из крупнейших регат в регионе! На старт вышла флотилия из 12 яхт класса SB20 и эскадра из 11 яхт класса mX700. Севастополь давно не видел такой масштабной регаты – лес парусов украсил бухту!
Морской бой был нешуточным! Участники соревнований – опытные яхтсмены-профессионалы и любители, в яркой парусной баталии поборолись за призовые места.
22 февраля класс SB20 провел 5 гонок на внутреннем рейде Севастополя (в этом классе регата также проводилась в рамках зимней серии «СпортФлот»), а участники в классе mX700 начали регату с тренировочных заездов, ведь многие спортсмены впервые были на борту этого класса яхт.
23 февраля, в День защитника Отечества, стояла благоприятная погода, которая позволила провести регату на внешнем рейде на фоне красивейших видов древнего Херсонеса.
23 гоночные яхты продемонстрировали 11-ть плотных стартов: шесть в классе mX700, пять - в классе SB20. Вечером праздничного дня экипажи встретились на торжественном ужине, посвященном юбилейной регате. Атмосфера праздника продемонстрировала насколько массовыми и яркими становятся зимние парусные регаты в Севастополе.
В заключительный гоночный день, 24 февраля, прогноз погоды заставил организаторов понервничать – ожидался серьезный северо-западный ветер силой до 26 узлов и до 42 узлов на порывах! Однако, он был страшен не столько своим ветром, сколько волной. Ведь при северо-западном направлении ветра в большой Севастопольской бухте нет укрытия. В итоге организаторы регаты ранним утром дали две экстремальные гонки и быстро эвакуировали матчасть на берег!
Тяжелая погода хотя и сдвинула график заключительного соревновательного дня, но позволила выполнить программу в полном объеме. В классе mX700 проведено 8 гонок, в классе SB20 – 12 гонок.
После томительного ожидания разбора протестов (в классе SB20), оба флота завершили регату торжественным награждением с красочными призами и памятными подарками, в том числе от издательства журнала «Тарпон».
5-й «Кубок адмирала Ф.Ф. Ушакова» собрал почти 90 участников, что стало рекордом для зимних парусных мероприятий в Севастополе. И это только начало 2020 года!
У «СпортФлота» и парусного клуба ZIGZAG насыщенные календари весенних мероприятий, в числе которых традиционная регата «Дружба» с маршрутными этапами в Балаклаву, Ласпи и бухту Казачью, которая пройдет в период майских праздников (2-8 мая).
Дорогие яхтсмены, если вы путешествуете с детьми, или только планируете сделать это, надеемся эта информация будет полезна. Для вас статья Ким Браун, которая уже несколько лет путешествует по тропическим морям на яхте Britican, с мужем Саймоном и дочерью Сиенной...
Когда вы в сухопутных условиях решаетесь на домашнее обучение для своего ребенка или детей, это достаточно сложно. Не только из-за того, что ответственность за его успехи в учебе теперь полностью лежит на вас, но и потому что это ВАШ ребенок. А домашнее обучение на борту яхты увеличивает сложность этого предприятия в разы.
Сомнения по поводу своих возможностей могут подкрепиться страхами, что обучение на яхте непреднамеренно повредит ребенку. Первое, что приходит на ум: на яхте слишком мало места, нет постоянного подключения к интернету, возникнут сложности с социализацией.
В этой статье я расскажу вам, почему домашнее обучение на яхте — тяжелая работа, чтобы вы смогли ориентироваться в бурных школьных шквалах. Но в процессе чтения имейте в виду, что я считаю: нет ничего более вдохновляющего, благотворного и стоящего, чем возможность самостоятельно обучать своего ребенка или детей на борту своей лодки.
На протяжении статьи я буду давать советы, которые помогут вам стать более активными и, надеюсь, подготовленными к возможным трудностям. В конце будут приведены несколько бесценных преимуществ домашнего обучения на яхте.
И, как всегда: это мое личное отношение к домашнему обучению. Я только делюсь своим опытом в надежде, что это поможет вам увидеть более полную картину, определиться с ожиданиями и даст представление о том, насколько круто жить на яхте с детьми.
10 проблем домашнего обучения на яхте
1. Сложно поддерживать распорядок
Есть разные типы путешественников. Некоторые находят якорную стоянку и останавливаются на сезон, что облегчает создание распорядка. Но большинство переезжает каждые несколько дней, останавливаясь максимум на пару недель.
Из-за характера сейлинга, немаловажным фактором остаются погодные условия. Если вам нужно отправиться в 8 утра, чтобы поймать лучший ветер, все готовятся к пути, а не к занятиям. Кроме того, чтобы куда-либо добраться, требуется немало времени.
Обычно наши перемещения занимают практически целый день, и к пункту назначения все уже слишком устают, чтобы еще и учиться. Да и ловить интернет на ходу — тот еще квест. На одной стоянке может быть нормальная связь, на другой отсутствовать вообще.
Совет. Используйте интернет для сдачи контрольных работ, но не основывайте на нем все обучение. Пусть он станет дополнением к бумажным учебникам.
Таким образом, отсутствие связи не будет большой проблемой. Например, при наличии интернета, мы с Сиенной каждую главу учебника по истории дополняем просмотром видео на Youtube, а для математики она использует специальное приложение. Когда связи нет, дочка учится по бумажным учебникам и рабочим тетрадям.
Совет. Подумайте, так ли вам необходимы привычная пятидневка и летние каникулы.
На борту яхты порой теряется ощущение и времени и становится не принципиально, какой нынче день недели. Лично для себя мы оставили пятидневку с выходными в субботу и воскресенье,а летние каникулы отменили. Нам так удобнее — учиться круглый год, а мини-каникулы устраивать на время переходов. Для себя вы можете установить собственные правила.
2. Нет возможности организовать постоянное место для учебы
Педагоги говорят, что важная часть домашнего обучения — распорядок и постоянство. В идеале, ребенку нужно переодеваться в школьную одежду, садиться в специально отведенную учебную зону с доступом ко всем необходимым принадлежностям.
На яхте это очень сложно осуществить. Во-первых, мало места для этих самых принадлежностей. Во-вторых, книги, ручки, тетради и прочее не будут просто так лежать, где их оставили — они разлетятся по всей каюте во время плавания. После каждого занятия все приходится прятать.
В-третьих, вы можете устроиться в 8 утра за столом в кокпите. Но потом заявится ремонтник, или сосед остановится поздороваться, или друзья (семья) на борту решат приготовить завтрак — и вам придется переезжать в другую каюту.
Совет. Если это возможно, выделите одно постоянное место для хранения школьных принадлежностей, чтобы не охотиться за ними по всей яхте.
Например, я храню книги Сиенны, письменные принадлежности и все остальное на книжной полке в салоне. Мелочи вроде ручек, маркеров или клея часто теряются, поэтому их я держу в закрытом контейнере.
Совет. Если у вас на борту гости, объясните, что у вас есть программа домашнего обучения и в это время вас не стоит беспокоить.
Я всем говорю, что мы с Сиенной учимся с 8 до 11, и если все в это время тихонечко посидят в салоне, или потусуются на палубе, то я буду весьма признательна.
3. Сложно найти компанию своему ребенку
На земле родители могут собираться в группы, чтобы проводить своим детям учебные или внеклассные занятия. Например, каждый родитель специализируется на определенном предмете, и маленький Томми может сегодня пойти в один дом на урок математики, завтра в другой на урок музыки, и так далее.
И, конечно, они могут планировать различные экскурсии, чтобы дети вместе пообщались и поиграли. Одна из главных причин, по которой родители на суше объединяются в группы по обучению на дому — социализация ребенка. На яхте с этим, конечно, сложнее.
С точки зрения образования, жизнь на круизной яхте слишком переменчива для создания обычной группы. Дети всегда приходят и уходят. Возможность долгое время видеться с одними и теми же людьми есть разве что на время зимнего сезона, или сезона ураганов, когда яхты практически не двигаются.
Тем не менее, когда родители целенаправленно ищут другие “детские” лодки, их ребенок вряд ли останется в одиночестве, пусть даже это будет временная компания. Возможностей для социализации предостаточно даже у кочевников!
4. Бывает сложно достать школьные принадлежности
Вам нужно быть организованным и заранее все планировать. Всякий раз, когда я возвращаюсь в Штаты или Великобританию, у меня наготове список необходимых книг и других принадлежностей.
Иногда я что-то забываю, и тогда прошу того, кто собирается нас навестить, привезти нужную вещь. Или же обращаюсь с просьбой к яхтсменам, которые возвращаются на материк.
То, что воспринимается как должное на суше, в море может стать реальным дефицитом.
Однажды я месяц не могла достать клей для проекта. А когда мы жили на французских островах, там оказалось проблемой купить обычную линованную тетрадь — они пишут на миллиметровой бумаге.
Заказ из магазина или посылка от родных может потеряться по пути, или прийти поврежденной. А доставка в отдаленные места порой занимает недели, а то и месяцы.
Кстати, вам наверняка понадобится принтер для распечатки проектов, дополнительных рабочих листов и т. д. Но проблема в том, что на заправку или замену картриджей уйдет целая вечность. А если смените “зону”, то просто не сможете их получить.
Например, мы купили принтер на Корфу, Греция. А на следующий сезон пересекли Атлантику и провели некоторое время на Карибах. Из-за смены зон на принтере перестали работать картриджи — так уж они были запрограммированы. И вещь стала совершенно бесполезной.
Совет. Когда получаете учебники, сразу просматривайте их и попутно составляйте список необходимых дополнительных принадлежностей: предметы для экспериментов, рабочие тетради, географические карты и т. д. Но только самое нужное, ничего про запас, чтобы не занимать драгоценное пространство на яхте!
Якорная стоянка — оживленное место, где постоянно что-то происходит. То друзья приехали и спешат поздороваться, то кто-то слишком близко становится на якорь, то кто-то стучит по корпусу, чтобы узнать, где находится ближайшая пекаря.
Кроме того, немало времени занимают ремонтные работы. Когда что-то ломается, вокруг воцаряется хаос: торчат поднятые половицы, валяются сиденья, повсюду разложены инструменты. Не успеешь оглянуться, как уже полдня пролетело, а позаниматься толком и не удалось.
Совет. Научите ребенка гибкости. Занимайтесь в салоне, переезжайте с книгами на землю — куда-нибудь под дерево, в тенек, запирайтесь у себя в спальне.
Также я учу Сиенну визуализировать вокруг себя сферу, которая отгораживает ее от внешнего мира и помогает сосредоточиться на учебе. Для каждого предмета свой цвет, например, во время чтения она визуализирует радужную сферу. Заметно, что такой прием помогает ей расслабиться и настроиться на работу вне зависимости от места, где проходят наши занятия на этот раз.
6. Обучение на яхте занимает много времени, так же, как готовка, уборка и так далее
На борту яхты все дела занимают очень много времени. Кажется, что вы целый день занимаетесь всего тремя делами: готовкой/закупкой продуктов, уборкой и занятиями с ребенком. Обратите внимание, я еще даже не заикнулась о самом процессе плавания!
Приготовление обычного обеда съедает примерно полдня. Сначала нужно погрузиться в шлюпку, добраться до берега, найти магазин, закупить продукты, доставить все на берег, а потом на борт яхты.
Затем готовка. Плита маленькая, поэтому больше одной кастрюли на нее не влезет — все блюда приходится готовить по очереди. Места мало, поэтому постоянно приходится передвигать одни вещи или продукты, чтобы добраться до других.
Естественно, потом еще нужно перемыть посуду. Вообще, что касается уборки: как только вы доведете яхту до состояния идеальной чистоты и порядка, так сразу же кто-нибудь притащит песка на ногах. Или организует какую-нибудь затею, от которой в считанные секунды образуется беспорядок. Такова природа жизни на яхте.
Дела, занимающие на суше не более часа, на борту растягиваются на два, а то и все пять часов.
То же самое и с учебой. У нас так было много раз: уже далеко за полдень, а мы еще и не занимались толком.
Совет. Откажитесь от необходимости делать все, сразу, да еще и идеально. Просто плывите по течению, сосредоточившись на текущей задаче.
Все дела на яхте занимают кучу времени — либо смиритесь с этим, и вам полегчает, либо продолжайте бессмысленную борьбу. Здесь уже нет смысла строить из себя супер-маму или супер-папу, достаточно просто быть. Разве не ради этого мы выбираем яхтенную жизнь?
7. Обычно у нас не хватает материалов для экспериментов и других дополнительных заданий
На суше у нас было много места для хранения разных принадлежностей, а если чего-то не хватало, то можно было за 5 минут доехать до ближайшего гипермаркета. Когда вы на яхте в тропиках, возможно, вы и достанете нужные предметы на берегу, но стоит ли тратить на это полдня?
Совет. На Youtube дети проводят массу экспериментов. Конечно, лучше когда ваш ребенок своими руками проделывает нужные действия и наблюдает результат, но за неимением материалов можно обойтись и просмотром видео.
Кстати, есть приложения, которые позволяют загружать видео с Youtube и сохранять на жесткий диск.
8. Если ребенку требуется дополнительное обучение, его нелегко найти
Мне очень близка эта тема, поскольку наша дочь — дислексик. При дислексии мозг иначе обрабатывает информацию, которая поступает при чтении или письме. Сиенне сейчас десять, а читает она на уровне 6-летнего. И это при использовании специальных пособий для дислексиков и ежедневных индивидуальных занятий.
Нам с мужем пришлось стать мало того, что учителями — нам нужно было научиться быть специализированными педагогами. Время от времени мы сталкиваемся с учителями на других лодках, и они нам помогают, но рано или поздно приходится расставаться. Также неплохую помощь и поддержку мы получаем в группах на Фейсбук и от специальных организаций, которые предлагают обучение.
Все родители хотят, чтобы их ребенок вырос успешным. А когда вы попадаете в море и вдруг обнаруживаете, что стандартные методы образования ему не подходят — сложно определить, какой подход окажется лучшим для нее.
Однажды мы даже хотели было вернуться на берег, чтобы дать Сиенне “лучшие ресурсы”. Но после долгих исследований пришли к выводу, что мы и есть для нее самый главный ресурс. Ибо что может быть лучше, чем родители, которые любят своего ребенка и заботятся о нем, обеспечивая постоянную индивидуальную поддержку?
Совет. Если у вас есть опасения, что у ребенка возникнут проблемы с обучением, проконсультируйтесь у квалифицированного психолога.
Когда мы в последний раз ходили в Великобританию, то отвели Сиенну к специалисту. Тестирование заняло несколько часов, затем она предоставила 35-страничный отчет, где подробно расписала, с чем у нашей дочери проблемы, а что не вызывает затруднений.
Стоило это около 1000 долларов. Сумма немалая, но теперь у нас есть бесценная информация, опираясь на которую, можно построить образовательный процесс для Сенны наилучшим образом.
9. На яхте практически отсутствует влияние со стороны сверстников
Я пришла к выводу, что некоторые дети хорошо учатся в школе, потому что они находятся в среде, которая к этому располагает. Они усердны не только благодаря авторитету учителей, но и конкурентному духу среди товарищей, от которых не хочется отставать.
Когда все дети работают над заданием, ваш ребенок, скорее всего, тоже присоединится. На яхте этот эффект коллективного вовлечения придется создавать самостоятельно.
Совет. Хорошо зарекомендовали себя совместные игры после занятий. Договоритесь с другими родителями о подходящем времени для общих игр, и огласите его детям. Как показывает практика, это стимулирует справляться с заданиями старательнее и быстрее.
Совет. Попросите детей старшего возраста позаниматься с вашим ребенком. Это удивительно, как дети способны помочь друг другу. Например, Сиенна с удовольствием читает старшим товарищам, и при этом совершает гораздо меньше ошибок, чем при нас.
10. Во время плавания сложно заниматься
Несмотря на лучшие намерения родителей-яхтсменов, было бы непрактично думать, что у вас получится заниматься на ходу. Конечно, можно почитать книгу или обсудить разные темы, но сесть за стол и провести полноценное занятие нереально.
Люди порой не очень хорошо себя чувствуют во время качки, а уж подвергать мелкую моторику таким испытаниям (писать, например) вообще бесчеловечно. В яхтенной жизни дети больше всего не любят две вещи: домашнее обучение и длинные переходы. Совместите одно с другим и вы получите катастрофу!
Мы никогда не занимаемся во время плавания. Вместо этого читаем, играем в развивающие игры или просто развлекаемся айпадами.
Когда из-за перехода приходится отменять школьный день, мы не наказываем дочь тем, что переносим его на выходной. Все равно она уже обогнала программу на пару классов благодаря индивидуальным занятиям и обучению круглый год.
Какие бонусы дети получают от яхтенной жизни?
1. Освоение новых знаний и навыков продолжается даже в свободное время
Наш образ жизни позволяет ежедневно исследовать мир и учиться чему-то новому. С чем мы сталкиваемся?
С различными представителями животного мира. Дельфины иногда сопровождают яхту, киты высовывают головы и глазеют на нас, орляковые скаты выпрыгивают из воды, чтобы поздороваться. А во время плавания с маской нам открывается удивительный подводный мир, каждый раз разный на новом месте.
У нас есть справочники о животных, где можно отметить рыб и млекопитающих, которых мы встретили, а также узнать о них больше.
То же самое и на суше. Новая культура, еда, музыка, архитектура, традиции, праздники и истории. Каждые несколько недель или месяцев мы видим новую страну. Слушаем истории от местных жителей, впитываем атмосферу, любуемся природными красотами и посещаем исторические достопримечательности.
Кроме того, мы изучаем погодные системы и динамику сейлинга, ищем причины неисправностей, работаем в одной команде. Сиенна вовлечена в наш бизнес, так что имеет представление об основах предпринимательства.
Люди на суше, как правило, живут однообразно, каждый день выполняя одни и те же действия. Поэтому обучение происходит, в основном, на занятиях и внеклассных мероприятиях, например, во время похода в музей. На яхте каждый новый день отличается от предыдущего, и на нашем пути постоянно возникает новая пища для ума.
2. Постоянно развиваются лучшие черты характера
Умение работать в команде, доброта, готовность прийти на помощь, коммуникабельность. Яхтенная жизнь очень социализирована. Когда вы в море, на якоре или в марине, яхтсмены могут работать плечом к плечу, даже если еще не знакомы.
Если другой яхтсмен нуждается в помощи, вы ее оказываете без тени сомнения.
В любой точке мира ощущается сила сообщества. Яхтенные друзья помогают искать детали, решать проблемы, наслаждаться дискуссиями и участвовать в общественных мероприятиях.
Многие из нас часто жалуются на проблемы, но сама природа кочевой жизни объединяет людей. На суше такое редко встречается. Благодаря этому чувству общности дети рано узнают о важности совместной работы, добросердечного отношения, взаимопомощи, заботы и безопасности.
Когда яхтсмену нужна помощь, реагируют все — и взрослые, и дети. У нас нет буллинга, потому что для него просто нет места. При таком образе жизни это бессмысленно.
3. Бесценный опыт социализации в свободное время
Социализация ребенка — это вторая проблема, которая беспокоила меня после образования, когда я стала “яхтенной” мамой. Я переживала, что не всегда смогу найти компанию своему единственному ребенку. Теперь переживаю, что она чересчур уж общительная. Ха-ха.
На самом деле, это скорее ее природная черта характера. Сиенна любит людей и с удовольствием играет с детьми любого пола и возраста, предпочитая общение всем остальным занятиям. И практически на каждой стоянке ей находится компания, как минимум, в лице одного ребенка.
Из-за большого разнообразия возрастов и этнических групп у дочери очень пестрая социальная обстановка. Она знакомится с представителями различных религий и стран, узнает о других традициях и семейных ценностях.
Кроме плавания, у “яхтенных” детей очень широкий выбор занятий: со старшими ребятами Сиенна может сходить в поход, с ровесниками поиграть в куклы, а когда собирается большая разновозрастная компания, то обычно затевается строительство форта на необитаемом острове. В дождливую погоду ребята увлекаются интернет-игрой MineCraft.
Конечно, у них тоже бывают размолвки и проблемы. Спорные вопросы помогают решать старшие дети, иногда приходится подключаться родителям.
В целом, приятно наблюдать, как гармонично развивается Сиенна, как она учится находить общий язык с абсолютно разными людьми. По-моему, каждому ребенку необходимо хотя бы временно побыть “яхтенным”.
4. Больше стимула к учебе
“Сухопутные” дети учатся с 8 до 15:00. Затем они посещают какие-нибудь кружки или секции и выполняют домашние задания.
Дети на яхте обычно учатся с 8 до 11–12:00. Поскольку занятия проходят один на один с учителем (мамой или папой), любые вопросы решаются моментально, усвоение материала проверяется сразу на месте и домашние задания не нужны.
Ребенок знает, что к обеду его товарищи тоже освободятся и будут играть. На стоянке, где много детей, ближе к полудню можно услышать, как дети строят планы по радио. Они связываются друг с другом или кидают общее объявление, что-то вроде: “Внимание всем яхтсменам. В 13:00 мы идем на пляж. Если еще кто-то из ребят стал здесь на якорь и захочет присоединиться, приходите!”
После учебы дети могут играть весь день до вечера: заниматься спортом, плавать, ходить в походы. А после ужина часто кто-нибудь организовывает совместный просмотр фильма или настольные игры. Когда ребенок знает, что после школы его ждут не домашние задания, а игры с друзьями, это очень стимулирует к усердной учебе.
5. Дети приучаются к чтению
Благодаря долгим переходам и отсутствию интернета, мы больше времени проводим за чтением. Конечно, связь есть на якорных стоянках и на суше (в ресторанах и кафе), но в процессе плавания мы сидим без интернета.
Так было до недавнего времени, пока я не взяла новый пакет и теперь остаюсь на связи даже в открытом море. Но я НИКОГДА не признаюсь в этом Сиенне. Иначе она проведет весь день в Ютубе. А так мы читаем, играем в настольные игры и просто долго разговариваем. Для себя вы можете установить правило: никакого интернета во время перехода.
6. Дети гораздо меньше подвержены влиянию СМИ и коммерции
На яхте нет телевидения, новостей и рекламы. Когда вы спрашиваете ребенка: “Что ты хочешь на Рождество?”, то в ответ можно услышать “грузовик”, “куклу”, “книгу” или “я не знаю”. Но километрового списка со всеми игрушками, которые рекламируют, точно не будет.
Вещи имеют мало значения в море. И детям хватает тех, что они имеют. Гораздо больше времени они фантазируют и играют, чем занимаются своими игрушками.
В тропиках сложно что-то купить. Даже когда удается найти магазин с игрушками, там обычно все дорого, и вы предложите ребенку выбрать что-то одно.
Что касается одежды, и дети, и родители, довольствуются тем, что у них есть. Наши вещи линяют от солнца и соленой воды, пачкаются во время игры, но нам все равно. Никого не волнуют известные дизайнеры и знаменитые бренды.
Из новостей нас больше интересуют местные новости и прогноз погоды, чем то, что происходит дома. О значительных событиях мы обычно узнаем из интернета, однако новости не становятся основой нашей жизни.
Вместо увлечения текущей захватывающей новостью, мы живем настоящим. Жизнь на яхте — это другой путь, альтернативный мир. Не панацея и не рай на земле, но для некоторых из нас она стоит гораздо больше, чем предыдущая сухопутная жизнь.
И в заключение. Домашнее обучение, где бы оно не проходило, это тяжелый труд. Но если внимательно изучить всю картину, то на яхте оно имеет больше преимуществ, чем недостатков.
Еще нет навигации на воде, но уже все кипит и готовится к парусному сезону в школе в новом учебном классе SportFlot на Менделеевской (Пишите адрес: Новослободская 31, стр 1). 2 минуты от метро, зона кофе/чая, просторные современные классы! Записываемся на курсы и приходим учиться яхтингу!
14.03.Суббота 10.00 "Базовый курс яхтинга"
Новый специальный курс выходного дня для начинающих. Два дня (сб,вскр) Базовой теории яхтинга в учебном классе на Менделееевской с получением сертификата IYT Introduction to Yachting. Восемь часов об устройстве яхты, быте и обязанностях, безопасности и одежде, что ждет в круизе и гонках. Полезен планирующим первый выход под парусами.
Курс теории из 3 лекции по средам для гонщиков и желающих ими стать. Девиз курса: "Вспомнить все" к начинающемуся в мае парусному сезону, о настройках, геннакере, тактике и стратегии. Будет больно, полезно и с юмором. Ведет занятия опытный гонщик (более 40 лет на воде), МСМК, призер многих соревнований - Юрий Шувалов.
Для тех кто хочет уже к маю получить международные права IYT на управление парусной яхтой, стартует группа обучения теории по вт/чт в учебном классе на Менделеевской. Интенсив курс, занятия включают расширенный блок Навигации и VHF, чек ин яхты, юр вопросы. Спец цена при бронировании теории до 01 марта.
34-метровая Liara от Baltic Yachts ушла в трансатлантику сразу после выставки в Монако. Именно так, на наш взгляд, и должна начинаться жизнь океанского парусника
Еще каких-нибудь 10 лет назад в парусном мире велись горячие споры о том, можно ли совместить в одном корпусе и гоночные характеристики лодки, и максимальный комфорт для ее обитателей. В итоге все сводилось к поиску компромисса, при котором, так или иначе, одна из составляющих – техническая или бытовая – становилась превалирующей.
Сегодня споры об этом уже редки, а подобные вопросы на практике решаются на раз. Особенно, когда за дело берутся такие признанные авторитеты, как Baltic Yachts и Malcolm McKeon. Тем более если речь идет о сегменте 30м+. Активная жизнь и приключения героини нашего рассказа начались стремительно – конец сентября Liara провела в порту Эркюль среди самых ярких проектов года, представленных на Monaco Yacht Show. После премьеры лодка отправилась за океан на Карибы, где ее хозяин намерен провести зиму и погоняться в известных регатах RORC Caribbean 600 и St Barths Bucket. Ну а далее маршрут проложен через Панамский канал к берегам Новой Зеландии, где зимой 2021 года состоится очередной Кубок «Америки», и где Liara ожидается в числе почетных гостей.
Изначально яхта предназначалась только для семейных круизов. Однако по ходу строительства задача изменилась и владелец Liara высказал желание иногда участвовать в гонках – вполне ожидаемо для клиента Baltic Yachts, построившей не один десяток крейсерских суперъяхт. «Когда первоначальный план поменялся, нам пришлось искать пути к дополнительному снижению веса», – говорит архитектор проекта и дизайнер экстерьера Малкольм МакКеон. Он работает в индустрии суперъяхт более 30 лет, и его работы удостоены множества международных призов. Например, Ribelle от голландской Vitters два года тому назад получила награду World Superyacht Awards, став лучшей в категории парусных яхт длиной от 30 до 49 м. В портфолио архитектурной компании Malcolm McKeon более 200 парусных и моторных яхт, четверть которых имеют длину более 30 метров. Проект Liara интересен, ко всему прочему, еще и тем, что Baltic Yachts и Malcolm McKeon до этого не работали вместе. Первый плод их совместного творчества получился сбалансированным и по-северному роскошным. Лаконичный профиль, ставший уже классическим прямой форштевень, свободные от оборудования палубные поверхности, невысокая надстройка – Liara выглядит легко, современно и еще долгие годы будет избавлена от риска морально устареть.
По словам архитектора проекта, главной задачей было создать максимально быструю лодку, обладающую при этом полным набором домашних удобств. Кроме того создатели судна хотели, чтобы все системы работали эффективно и яхта была быстрой не только на ходу, но в решении повседневных технических задач. Например, чтобы сняться с якоря и перейти в режим максимальной скорости, должно требоваться минимум времени и усилий. Жизнь не ждет! Снижение веса было достигнуто благодаря усовершенствованной конструкции из углекомпозита с использованием сотовых заполнителей Nomex. Углеродное волокно стало ключевым материалом не только для корпуса, но и для мачты, гика и такелажа, благодаря чему яхта обладает отличным сочетанием прочности, аэродинамики и коррозийной устойчивости. Liara оборудована самыми современными системами навигации и жизнеобеспечения и обладает большой универсальностью. Телескопический киль позволяет уменьшать осадку яхты с 6,15 до 3,91 метра, а убирающийся поворотный винт способствует снижению сопротивления корпуса, когда судно идет под парусами. Полностью карбоновый шлюп укомплектован гротом с прямоугольным топом и закруткой в гик, а также продвинутым набором передних парусов, что обещает Liara конкурентные скорости, несмотря на ее изначально круизный характер. В Baltic Yachts уверены, что у лодки есть «подиумный» потенциал на всех регатах, где Liara соберется выступать.
Кокпит и салон, спрятанный под надстройкой с купольным остеклением, – идеально организованные кают-компании. И там, и там приятно проводить время за завтраком, ужином или просто созерцанием проносящихся за бортом морских красот.
Жилая палуба Liara спроектирована из расчета комфортного размещения 8 гостей. Каюта владельца расположена в носовой части яхты, VIP-апартаменты и еще две twin-каюты находятся в середине корпуса. В кормовой части предусмотрена зона экипажа, где могут разместиться до пяти человек. Подобная компоновка жилого пространства на парусных яхтах несколько необычна, однако так мастер-каюта получается более изолированной и приватной.
Разработавшая для яхты интерьеры британская компания Adam Lay Studio стремилась воссоздать в них естественную красоту «домашних» островов владельца яхты. Получился сдержанный интерьер в натуральных насыщенных тонах, дополненный яркими цветовыми акцентами в мягкой мебели и отделке. Минималистичный стиль, расцвеченный невероятными красками Нормандских островов, выглядит свежо и притягательно. «Мы подвергли интерьеры легкому выветриванию, – говорит Адам Лэй. – Так они смотрятся еще более естественно и способствуют полной релаксации». Непрямое светодиодное освещение визуально расширяет пространство. Естественный свет, а его здесь много, проникает в жилые помещения через большие иллюминаторы. Но вернемся наверх. Покрытие палубы выполнено из синтетического материала Flexiteek и частично «перетекает» на транец, подчеркивая фирменный стиль Liara. На ощупь этот материал невозможно отличить от натурального тика, но при этом он более практичен – не требует трудоемкого ухода, не скользит и не нагревается.
Откидывающийся транец превращается в широкую купальную платформу. Кокпит предлагает две просторные гостевые зоны – сзади с диваном и большим столом и впереди с креслами и кофейными столиками. Рабочие концы выведены к рулевым постам. Благодаря электрическим лебедкам и гидравлике на такелаже, управление яхты не составит труда даже для самой немногочисленной команды. Что же касается гонок, то мы, несомненно, будем ждать от Liara побед. Как же иначе с такой-то родословной?
Сейчас всем интересно на какую фото- и видеотехнику снимают известные блогеры и влогеры, за которыми следят сотни тысяч и миллионы подписчиков в Youtube, Instagram и т.д. Они задают тренды, они тестируют и продвигают продукты, их опыту и мнению доверяют пользователи и потенциальные покупатели гораздо больше, чем экспертным изданиям.
Что касается Sailing La Vagabonde, безусловно интересно какой техникой пользуются самые креативные влогеры из яхтенного сообщества, но их успех зависит только частично от этой составляющей. Интересный сценарий, харизма, качество монтажа, цветокоррекция и много других профессиональных и личных качеств крайне важны для ведения успешного влога, который при грамотном оформлении в итоге становиться успешном бизнесом. По разным данным, на данный момент, с отметкой 1,3 миллиона фолловеров, Sailing La Vagabonde зарабатывают около 25 000 долларов с одного эпизода. Вау!
Безусловно, они много работают над этим + выплачивают лизинг за катамаран. И возвращаясь к вопросу цифровой техники, мы предлагаем ознакомиться с набором гаджетов, которыми пользуются Элайна и Райли, и возможно вы определитесь с какой-то техникой для себя!
Canon EOS 6D с объективом EF 24-105mm
Эта зеркалка не новая – 2012 года; более того это первая зеркальная камера Canon со встроенной поддержкой беспроводной передачи данных по Wi-Fi, а также с GPS — чем сегодня никого не удивишь. Но, несмотря на ее возраст, любая камера Canon EOS совместима со всеми наборами аксессуаров, поэтому их можно долго апгрейдить.
Разрешение Canon 6D — 20,2 Мп; поддерживается съёмка видео в формате 1920 × 1080, до 30 кадров/с, со сжатием видео — H.264. Даже в условиях низкой освещенности камера снимает в превосходном качестве, поскольку диапазон чувствительности ISO составляет 100—25600, с расширением до 50—102400; Серийная съёмка — 4,5 кадра в секунду (до 1250 кадров в формате JPEG, 17 кадров в формате RAW); Диапазон выдержек — 1/4000 — 30 с + длительная экспозиция; Режим HDR сохраняет высокую детализацию светлых и темных участков + можно создавать составные снимки, используя мультиэкпозицию.
В 2017 году на замену этой модели пришел Canon EOS 6D Mark II, который поддерживает сьемку видео до 60 кадров/с в формате 1920 × 1080; разрешение у этой модели 26,2 Мп и увеличен диапазон чувствительности ISO 50-40000; а также с увеличена скорость съёмки — 6,5 кадров в секунду; есть возможность съёмки таймлапсов в формате 4К; новый поворотный сенсорный экран удобен для селфи-съёмки, и еще много других обновлений. Стоимость новой модели вместе с объективом — примерно 2 300 долларов.
Canon EOS 6D Mark II
Panasonic Lumix GH5 c поддержкой 4K-видео
Panasonic Lumix GH5 – одна из самых популярных камер для сьемок видео у блогеров. Увеличенная частота кадров обеспечивает великолепную компенсацию движения, а также возможность замедления видеоряда при обработке видео без потери качества. Плюс к этому, в камере нет ограничения по времени съемки, благодаря этому вы можете записывать видео продолжительностью более получаса.
Lumix GH5 – это 20,3-мегапиксельная беззеркальная камера с цифровым сенсором Live MOS. Она снимает видео в 4K-формате (3840 x 2160) до 60 кадров/с, а фото в 6K-формате. Благодаря двойному 5-осевому стабилизатору изображения Dual I.S., стабилизация работает одинаково хорошо, как при съемке фото, так и при сьемке видео. В общем в этой камере очень много революционных фишек, которые выводят любительскую сьемку на новый высокий уровень. Не удивительно что она настолько популярна. Стоимость этой модели вместе с объективом — примерно 1 900 долларов.
Panasonic Lumix GH5
Компактная камера Canon PowerShot G7
Canon PowerShot G7 создает снимки профессионального качества в любых условиях освещения — это ее особенность. Это бюджетная камера, но с качественной оптикой. Она подходит для съемки видео. Снимает в качестве Full HD до 60 кадров в секунду, а ее процессор позволяет делать четкие изображения с разрешением 20.1 Мп. Даже записывая видео на максимальном зуме во время движения, оно будет достаточно плавным. Эта компактная камера Canon имеет большой сенсорный дисплей с возможностью поворота для безлимитного контроля сьемки. Ее стоимость — около 500 долларов.
Canon PowerShot G7
Экшн-камера GoPro Hero4
GoPro Hero4 – это старая модель, выпущенная в 2014. Как и все GoPro, она в первую очередь предназначена для активного отдыха и путешествий. Эта модель может снимать видео высокого разрешения 4K (3840 х 2160) с частотой 30 кадров в секунду и 1080p (1920 х 1080) с частотой 120 кадров в секунду. Экшн-камера гарантирует профессиональную съемку в любых условиях. Например, ее водонепроницаемый корпус рассчитан на погружение под воду, на глубину до 40 метров. Она также делает до 30 фотографий в секунду с разрешением 12 Мп.
Режим Time Lapse позволяет автоматически делать снимки от 0,5 до 60 секунд. Функции Night Photo и Night Lapse позволяют делать качественное фото и видео при низком освещении. Можно легко настроить параметры экспозиции или задать более длинную выдержку для получения визуальных эффектов. Также она оснащена технологиями Wi-Fi и Bluetooth, что позволяет подключаться к приложениям GoPro.
В общем, до ее появления, подобный результат можно было получить только с помощью большой профессиональной камеры. Конечно, на 2020 год мы имеем уже GoPro Hero7 (200 – 330 долларов) и GoPro Hero8 (400 – 450 долларов), и их возможности масштабировались в несколько раз.
GoPro Hero4
Поворотная селфи-палка Spivo 360
Поворотная селфи-палка – это крутая штука для переключения между селфи-сьемкой и сьемкой окружающей среды. Она имеет кнопку-переключатель на 360 градусов, крепление для GoPro в стандартной комплектации, и крепление для iPhone дополнительно. Ее можно использовать где-угодно и как-угодно, на суше и под водой. Плюс в том, что можно снять видео уловил быстро момент переключив камеру куда нужно за долю секунды, и в том, что видео, особенно короткие, не потребуют никакого монтажа. Оно уже будет выглядеть готовым. Минимум усилий! Стоимость зависит от комплектации, от 50 до 75 долларов.
Spivo 360
Дрон DJI Phantom 4 (Version UE)
Эта модель дрона вышла в 2016 году, за ней вышла версия DJI Phantom 4 Pro с подальшими обновлениями. В этой модели камера является частью дрона, а не частью внешней конструкции и снимает видео в 4K. Сама конструкция довольно прочная с мощными моторами, благодаря чему стабилизация камеры очень хорошая. Есть быстросъемные крепления, датчики визуального позиционирования, предназначенные для избегания столкновений и умный возврат домой благодаря GPS. Такие функции как TapFly позволяют отметить на экране планшета место, куда дрон должен лететь, и ActiveTrack задает образ предмета и держит его в кадре. DJI Phantom 4 способен находиться в воздухе до 28 минут, а также имеет максимальную скорость до 72 км/ч. Стоимость варьируется в зависимости от версии и комплектации – 1300 – 1700 долларов.
Дрон DJI Phantom 4
Монтаж видеороликов в программе Adobe Premiere Pro
И так, где же происходит настоящее волшебство? Элайна обычно задает тематику еженедельного видео, и делает монтаж последнего отснятого материала с камер, GoPro и дрона, также иногда используя кадры-флешбэки из архивов, дополняя приятной подборкой музыки. В итоге получается очень динамичная картинка, которую безумно интересно смотреть, даже если ты не всегда понимаешь до конца австралийский акцент Райли.
Так вот, монтаж видео происходит в программе Adobe Premiere Pro, который прекрасно взаимодействует со многими продуктами компании для дополнительных эффектов. Использование программы обходиться примерно 20 долларов в месяц.
Как видите, чтобы снимать качественные видео, совсем не обязательно иметь технику последнего поколения, или менять ее при каждом выходе новинок. Большая часть магии происходит при качественном и интересном сценарии и обработке материала.
Родившаяся на свет в начале 20-го века и в 1995 году ставшая флагманом яхт-клуба Монако классическая гафельная Tuiga сегодня считается если не самой, то одной из самых красивых лодок всех времен. Отметив в 2019 году свое 110-летие, она продолжает воспитывать яхтсменов сложным характером и радовать зрителей грацией и благородством линий
Классические регаты современности невозможно представить себе без этой жемчужины классического флота. Впрочем, история легендарной яхты неотделима от всего класса «15 метров».
Так называемые «метровые» классы появились в 1906 году. Правила этих классов определялись уравнением, обеспечивая яхтам единую базу для соревнований, при этом оставляя некую свободу творчества для архитекторов. Наиболее знаменитыми были 6-метровый класс, участвовавший в Олимпийских играх начиная с 1908 года, 12-метровый класс Кубка «Америки» с 1958 по 1987 годы и, конечно, класс «15 метров», чья жизнь была короткой, но весьма интенсивной. Tuiga принадлежит этому семейству. Общая численность яхт в нем насчитывала всего 20 корпусов, в живых на сегодня осталось лишь 4 лодки.
Класс 15 метров (15mR) начал развиваться в 1909 году с постройки шести корпусов, включая яхту Hispania для короля Альфонса XIII, спроектированную знаменитым Уильямом Файфом и построенную в Испании. Близкий друг короля герцог Де Мединасели Сантандерский заказал почти идентичный парусник на верфи Файфа в Шотландии. На строительство «композитного» корпуса на стальной раме с обшивкой из красного дерева и бронзовыми заклепками ушло всего несколько месяцев. Так появилась знаменитая Tuiga, созданная исключительно для состязаний с Hispania, которые первая, впрочем, проигрывала – герцог Де Мединасели не считал вежливым выигрывать у короля.
Через несколько яхтенных сезонов мир вступил в войну, а почти неразлучные Tuiga и Hispania оказались в Скандинавии. В 1916 году Tuiga была продана шведскому яхтсмену, который переименовал ее в Betty IV, а Hispania попала в руки норвежского любителя парусов. В 1917 году, когда норвежский архитектор Йохан Анкер, будущий создатель класса «Дракон», спроектировал Neptunе, двадцатую и последнюю яхту 15-метрового класса, дни последнего уже были сочтены.
В 1923 году Tuiga перешла в руки вице-командора Royal Thames Yacht Club и вновь вернулась на родину уже под именем Dorina, а еще через 10 лет она была продана Колину Ньюману, который дал ей имя Kismet III. В то время как большая часть 15-метрового флота оказалась заброшенной на задворках портов, героиня нашего рассказа продолжала жить и сражаться за трофеи. Превращенная в тендер с вооружением Маркони, яхта пришла первой на финиш Fastnet Race-1935, показав, что правильная лодка побеждает даже спустя 26 лет после спуска на воду. В 1936 году она вновь поменяла хозяина и более 30 лет прожила под именем Nevada, по ходу обзаведясь двигателем. В 1970 году яхта перешла в собственность Яна Роуза из Глазго и влилась в средиземноморский чартерный флот, вновь обретя первоначальное имя. Десять лет в чартере почти убили Tuiga, однако ее ждало счастливое спасение в лице трех благородных джентльменов, отважившихся отремонтировать яхту: коллекционера Альберта Обриста, который на тот момент уже владел еще одной лодкой Файфа Altaïr, историка Уильяма Кольера и Данкана Уолтера, директора верфи Fairlie Restorations, где Tuiga была восстановлена.
Реставрация заняла 4 года. Около года ушло только на то, чтобы добыть оригинальные чертежи яхты, хранившиеся в садовом сарае последнего владельца верфи Файфа Арчи МакМилана. Потребовалась кропотливая работа, чтобы воссоздать оригинальную структуру корпуса и обшивки яхты, уничтоженных коррозией. Точное следование оригинальному дизайну позволило вернуть Tuiga ее первоначальную красоту, и вскоре после завершения ремонта воскресшая яхта отправилась сначала в Атлантику, а затем в Сен-Тропе, где немедленно одержала победу в регате Nioulargue-1993 (позже эта регата превратилась в Les Voiles de Saint-Tropez).
Там же яхту заприметил генсек яхт-клуба Монако Бернар д‘Алессандри, убедивший князя Альбера II купить Tuiga, что и было сделано спустя некоторое время. Так яхта интегрировалась в яхт-клуб княжества, став его представителем в престижных регатах и одновременно «классической тренировочной базой» для молодых яхтсменов.
Управление Tuiga требует огромного мастерства, слаженной работы экипажа и немалой физической силы. Гафельный тендер не имеет лебедок, а паруса значительны и по размеру, и по весу. Площадь грота, например, составляет 192 м², и, чтобы поставить его, требуется порой вся команда – на Tuiga это обычно человек 16. При сильном ветре Tuiga в любой момент может показать свой дикий характер и даже в руках очень опытных мастеров может выйти из-под контроля. Как-то раз подобное случилось во время перехода, когда яхтой управлял Эрик Табарли. Легендарный гонщик редко упускал возможность взять в руки румпель лодки, которую он считал самой красивой в мире. В тот раз Tuiga шла при ветре 30 узлов, но Табарли не хотел рифить грот. Во время очередного поворота одного из членов экипажа яхты выбросило за борт, а контролировавший гика-шкот князь Альбер II, сильно обжег ладони, безуспешно пытаясь удержать конец.
Более 25 лет Tuiga выступает в регатах, среди которых Giraglia, Regates Royales, или Les Voiles de Saint-Tropez, где для яхт 15-метрового класса предусмотрен отдельный трофей. Одним из главных соперников Tuiga по-прежнему остается Hispania, как и две другие восстановленные представительницы исторического класса Mariska и Lady Ann. Кроме Табарли румпель флагмана Монакского яхт-клуба держали в руках Пол Каярд, Деннис Коннер. Сегодня лодкой управляют племянник Альбера II Пьер Казираги, генсек яхт-клуба Монако Бернар д‘Алессандри или президент яхт-клуба Сан-Ремо Беппе Дзаоли. Гостями и командой в регатах частенько оказываются представители европейских королевских домов. В Les Voiles de Saint-Tropez – 2019, например, на Tuiga выступала команда датской королевской семьи.
110 лет – немалый срок для деревянного судна, но мы уверены, что впереди у Tuiga много активных лет и не один замечательный юбилей.
Испанская экспедиция — первая удачная дальняя русская океанская экспедиция в составе группы кораблей в Испанию. Состоялась под руководством капитана 3-го ранга И. Кошелева в 1725—1726 годах. По результатам экспедиции её командир произведён через чин сразу в капитаны 1-го ранга, «понеже он в Испании с российскими кораблями был первый».
ИСТОРИЯ
Для русских моряков были привычными плавания от Британии до Финского залива, потому что в 1712—1714 годах в Англии и Голландии приобретались корабли, которые надо было транспортировать в Россию. Идея более дальней экспедиции впервые возникла в 1711 году, когда в результате неудачного Прутского похода Россия лишилась выхода к Азовскому морю. Пётр I надеялся добиться у турок разрешения провести через Босфор и Дарданеллы корабли Азовского флота «Гото Предестинация», «Ластка» и «Шпага», с тем чтобы они через Средиземное море ушли в Балтику. На корабли уже были назначены командиры: Симон Шхон, Питер Бредаль и Витус Беринг. Однако турки не позволили пройти проливы, и корабли были проданы Османской империи.
Воронеж. Корабль-музей «Гото Предестинация». Кадр из фильма «ВЕЛИКИЕ РЕКИ РОССИИ.ДОН» реж. Антон Подколзин
В 1717—1719 годах корабль «Армонт» под командованием Якоба Блория совершил плавание из Санкт-Петербурга в Венецию. Любопытно, что Блория на капитанском мостике «Армонта» сменил И. Кошелев, будущий командир Испанской экспедиции. Следует учесть, что начиная с 1714 года правительство предпринимало неоднократные попытки добраться до Индии. Первоначально речь шла о речном пути. В 1715 году экспедиция поручика А. Бековича-Черкасского обнаружила древнее устье Амударьи (Узбой), когда-то впадавшей в Каспийское море. В следующем году на этом месте был заложен форт, но восточнее Каспия продвинуться не удалось: в 1717 году экспедиция погибла в Хивинском ханстве. Тем не менее через год в Бухарское ханство назначается Ориентальная экспедиция во главе с Ф. Беневени, длившаяся до 1725 года.
Народное гулянье на Афрасиабе 1894 – 1897, Узбекистан, Самаркандская область, Самарканд
В 1719—1720 годах экспедиция под командованием капитан-поручика К. Вердена составляет описание западного и южного берега Каспийского моря. По инструкции Верден везде должен был распространять слух, что описание делается исключительно с коммерческими целями, но вслед за экспедицией последовал Персидский поход (1722—1723). Вероятно, речной путь в Индию показался не очень простым, и в разгар Персидского похода правительство возвращается к идее дальней морской экспедиции.
ПОДГОТОВКА
Гукор (также гукар, гукр, гукер или хукер, от нидерл. hoeker) — парусное двухмачтовое судно с широким носом и круглой кормой водоизмещением 60—200 тонн. Судно имело длинный бушприт, на котором крепились фор-стеньги стаксель, кливер и бом-кливер. Экипаж около 70 человек.
31 мая (11 июня) 1723 года вице-президент Адмиралтейств-коллегии адмирал К. Крюйс получает указание готовить корабль «Девоншир», фрегат «Эсперанс» и гукор «Кроншлот» (или вместо него фрегат «Св. Яков») для отправки в известную экспедицию. Капитан Кошелев впервые упоминается в связи с этой экспедицией 2 (13) июля, из последующих документов ясно, что он является командиром «Девоншира» и всей экспедиции. Экспедиция готовилась в условиях секретности, поэтому пункт её назначения из документов неясен.
Капитанский мостик парусного корабля «гото Предестанция» Современная реплика. Воронеж.
Первая версия была высказана в сообщении резидента Республики Семи Объединённых Нижних земель (Нидерландов) в России Вильгельма де Вильде от 9 (20) августа 1723 года:
В настоящую минуту в Кроншлоте снаряжаются три военные корабля. На них будут укладывать ружья, боевые припасы, канаты и прочее, и, как говорят, с первым попутным ветром пошлют их в Испанию. Адмиралу Крюйсу поручено производить снаряжение судов в эту экспедицию, и потому он ездил уже несколько раз в Кроншлот для надзора за их нагрузкой. Некоторые думают, что груз их назначается в Восточную Индию, но положительно утверждать это нет ещё достаточно основания.
Из русских документов следует лишь то, что: Кошелев собирался вести экспедицию в открытый океан, обходя Британские острова с западной стороны; командир гукора «Крошлот» лейтенант Василий Шапкин был против выхода в открытый океан, и вроде бы предполагалось, что гукор должен будет оторваться от экспедиции в Северном море и следовать Ла-Маншем во французский Бордо; на пути экспедиции могли встретиться берберские пираты или мавры.
Алексей Боголюбов. «Порт Таллин» 1853 год
30 августа (10 сентября) президент Адмиралтейств-коллегии Ф. М. Апраксин отдал устный приказ разоружить в Ревеле «Девоншир» и «Эсперанс», отложив экспедицию до следующей навигации (эта мера не касалась гукора «Крошлот») По утверждению советских исследователей А. Б. Давидсона и В. А. Макрушина, капитан Роберт Нанинг «за пропуск удобного времени для похода в указанное место» был отдан под суд. В то же время данное утверждение представляется необоснованным по следующим причинам: в «Материалах для истории русского флота» Р. Наннинг нигде не упоминается ни в связи с Испанской экспедицией, ни в связи с наказанием за неё; во время экспедиции и подготовки к ней Наннинг не только не был капитаном, но даже звание капитан-лейтенанта получил только 15 (26) декабря 1727 года; всего спустя полтора года после своей мифической отдачи под суд, 12 (23) февраля 1725 года лейтенант Наннинг прикомандирован на 3 месяца к Санкт-Петербургскому адмиралтейству для участия в кригсрехтах. Скорее, истинной причиной отложения экспедиции стала идея вице-адмирала Д. Вильстера об отправке Мадагаскарской (Индийской) экспедиции с целью создания на Мадагаскаре русской перевалочной базы для морских плаваний в Индию.
Завершение подготовки
В 1702—1707 годах Иван Кошелев учился в легендарной Сухаревской башне, а в 1727—1729 руководил из неё Московской адмиралтейской конторой
Подготовка Испанской экспедиции возобновляется 22 февраля(4 марта) 1724 года в составе тех же кораблей. Ответственность за подготовку возложена теперь на главного командира Ревельского порта шаутбенахта Я. Фангофта. 5 (16) августа император Пётр приказал вновь отложить экспедицию, «Девоншир» и «Эсперанс» разоружить и выгрузить, а «Кроншлот» направить во Францию. В результате в октябре 1724 — сентябре 1725 года гукор «Кроншлот» (лейтенант В. Шапкин) совершил плавание во французский Бордо, а остальные два корабля опять зазимовали в Ревеле.
Реплика корабля 1712 года — Полтава. Фото: Яхт клуб санкт-Петербурга. Верфь Полтава
18 (29) сентября 1724 года на заседании Сената были заслушаны донесения торгового советника в Кадисе князя И. А. Щербатова и консула в Бордо И. А. Алексеева. По изучении донесений Пётр I издал 4 (15) декабря указ о том, что необходимо направить в Испанию три, а во Францию — один корабль с товарами. Интересно, что в те же дни император принял решение об отправке Первой Камчатской экспедиции под командованием капитана 1-го ранга В. Беринга.
9 (20) декабря командир Ревельской эскадры шаутбенахт лорд К. Дуффус получил указание обеспечить к 1 (12) апреля 1725 года готовность к совершению дальних плаваний кораблям «Девонширу», «Эсперансу», «Армонту», «Декронделивде» и «Амстердам-Галею». Уже в феврале 1725 года определено, что «Девоншир» вместе с участвовавшими в неудачной Мадагаскарской экспедиции фрегатами «Амстердам-Галей» (капитан-лейтенант Д. И. Мясной) и «Декронделивде» (капитан-лейтенант М. Киселёв) отправляется в Испанию под общим командованием Кошелева. Ранее предназначавшийся в экспедицию Кошелева «Эсперанс» решено вслед за «Кроншлотом» тоже отправить во Францию.
Реплика корабля 1712 года — Полтава. Фото: Яхт клуб санкт-Петербурга. Верфь Полтава
Находившиеся в экспедиции товары по документам (фактурам и коносаментам) числились отправляемыми от имени петербургского купца Алексея Семенникова в адрес находящегося в Испании его брата Льва Семенникова. Морские офицеры по этим документам были указаны как шкиперы. Последним шагом в подготовке экспедиции стало решение продать в Испании «Амстердам-Галей» и «Декронделивде», если будет предложена достаточная цена. 4 (15) мая 1725 года сменившая Петра Великого императрица Екатерина I своим указом составила инструкцию руководителю экспедиции «от флота шкиперу Ивану Михайлову». 11 (22) мая корабли вышли из Ревельской гавани и встали на рейд. 13 (24) мая последний визит в эскадру нанёс ревельский флагман лорд Дуффус.
Плавание
Отряд преодолел маршрут: Ревель (14 (25) мая) — датский Эльсинор (25 мая (5 июня)) — о. Тромзунд возле норвежского Арендала (3 (14) июня) — остров Баррей (англ.)русск. среди Оркнейских островов (15 (26) июня) — шотландский о. Льюис в архипелаге Внешние Гебриды (17 (28) июня) — Голуэйский залив в Ирландии (10 (21) июля) — португальский мыс Сан-Висенте (15 (26) августа) — испанский Кадис (18 (29) августа).
Маршрут Испанской экспедиции (1725—1726): 1 — Ревель, 2 — Эльсинор, 3 — о. Тромзунд, 4 — о. Барро (англ.)русск., 5 — о. Льюис, 6 — Лимерик, 7 — мыс Сан-Висенте, 8 — Кадис, 9 — Лиссабон, 10 — Сантандер, 11 — Копенгаген, 12 — Кронштадт
По прибытии флагман эскадры отправил донесение президенту Адмиралтейств-коллегии:
Сего августа 16 дня 1725 года корабль Девоншир и фрегаты Кронделивде и Амстердам-Галей и при них служители прибыли в Испанию к городу Кадиксу благополучно, а товары начали сего нижеписанного числа сгружать, а чтож умедления имели в пути нашем, и на оное покорно доношу, понеже стояли жестокие противные ветры, отчего корабль Девоншир раскачало, что и борты от палубы отставали; и для оного принуждены были зайти в Ирляндию в реку Лимрику, для покупки кокор и утверждения борта к палубе…
Выгрузив товар и нагрузившись солью, так и не реализовав намерение продать в Испании русские фрегаты, 30 сентября (11 октября) эскадра снялась с якоря и взяла курс на Родину. 16 (27) ноября отряд пришёл в Лиссабон, а 14 (25) декабря суда вынуждены были зайти в порт Сантандер, угодив в Бискайском заливе под шторм. Во время зимовки в Сантандере капитан Кошелев получил задание приискать в европейских странах 5—10 штурманов для службы в русском флоте.
Носовая фигура. Реплика корабля 1712 года — Полтава. Фото: Яхт клуб санкт-Петербурга. Верфь Полтава
Снова в море получилось выйти только 11 (22) марта 1726 года. Обогнув с запада остров Великобритания, корабли взяли курс на пролив Скагеррак и 15 (26) апреля были в Эльсиноре. Зайдя 20 апреля (1 мая) в Копенгаген, уже через 10 дней эскадра достигла начального пункта своего путешествия — Ревеля. В Ревеле эскадру инспектировал контр-адмирал Т. Сандерс, после чего она отправилась в Кронштадт, чтобы 15 (26) мая торжественно войти в гавань.
Итоги экспедиции
16 (27) мая 1726 года, на следующий день после прибытия экспедиции в Кронштадт, по указу Екатерины I командир эскадры от флота 3-го ранга капитан Иван Кошелев, «другим не в образец», произведён через чин сразу в капитаны 1-го ранга, «понеже он в Испании с российскими кораблями был первый».
2 (13) декабря Адмиралтейств-коллегия приняла решение, что все обер- и унтер-офицеры, принимавшие участие в Испанской экспедиции, по достижении 4 лет выслуги в текущем звании освобождаются от сдачи экзамена при производстве в следующий чин. В составе экипажей набирались опыта некоторые будущие участники Великой Северной экспедиции, в частности, Д. Л. Овцын.
Кадис (Испания), XVIII век. Источник https://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=152783686 Основные порты Европы в XVI и XVII веках: Севилья, Лиссабон, Антверпен и Амстердам были захвачены Лондоном, Ливерпулем, Кадисом, Гамбургом и Бордо в 18-м век. Основанный примерно в 1104 году до н. э. Как Гадир или Агадир финикийцами из Тира, Кадис в основном считается самым древним городом, все еще стоящим в Западной Европе.
Испанцы дали хороший отзыв о русской парусине и попросили ещё. В свою очередь, в Россию экспедиция доставила не только соль, но также изюм, оливковое масло и двух оказавшихся за границей русских подданных, неких Марью с дочерью Аникой. Наконец, 21 июня (2 июля) 1726 года во французский Бордо отправился последний из готовившихся первоначально в секретную экспедицию под руководством капитана Кошелева судов — фрегат «Эсперанс» (капитан Михаил Антуфьев). Отправка кораблей во Францию не сулила коммерческой выгоды, однако Екатерина I преследовала цель как практического обучения экипажей, так и «для слуха народного, что корабли российские в порты французские ходят».
Пушечная палуба реплики корабля 1712 года — Полтава.Фото: Яхт клуб санкт-Петербурга. Верфь Полтава
В 1728 году фрегаты «Амстердам-Галей» и «Декронделивде» совершили плавание от Кронштадта до острова Кильдин (1,5 км от современного Мурманска) в Баренцевом море. Следующего дальнего плавания русскому флоту пришлось ждать до 1764 года, когда фрегат «Надежда Благополучия» под командованием Ф. С. Плещеева совершил плавание от Кронштадта до Ливорно.
Бухта в городе Кадис, современная фотография. А. Подколзин
Источники
Веселаго Ф. Ф. [militera.lib.ru/h/veselago_ff/05.html Глава V. Русский военно-морской флот с 1725 года до начала «Семилетней войны» (1756–1763 гг.)] // [militera.lib.ru/h/veselago_ff/index.html Краткая история Русского Флота]. — 2-е изд. — М.-Л.: Военно-морское издательство НКВМФ СССР, 1939. — С. 60. — 304 с.
Галенко В. [www.vokrugsveta.ru/vs/article/2583/ Первыми кругом света] // Вокруг света : журнал. — М., 1982. — № 11 (2506).
Давидсон А. Б., Макрушин В. А. [www.geografia.ru/petr_madagascar.html Экспедиция на Мадагаскар Петра I] // Облик далёкой страны. — М.: Главная редакция восточной литературы издательства «Наука», 1975. — 424 с. — 15 000 экз.
[runivers.ru/lib/book3183/10221/ Материалы для истории русского флота: Часть IV]. — СПб.: Тип. Морского Министерства, 1867.
[runivers.ru/lib/book3183/10222/ Материалы для истории русского флота: Часть V]. — СПб.: Тип. Морского Министерства, 1875.
Просмотр сообщений
Гостей: 530
Скрытых: 0
Пользователей: 0
April Fools