collapse

Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме


Просмотр сообщений

В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.


Сообщения - Craus

Страницы: 1 ... 95 96 [97] 98 99 ... 268
1441


Boot Dusseldorf 2020 привлек немало людей со всего мира, в том числе и пишущих. Среди них был и Пауло: португальский архитектор, яхтсмен и блогер. В своей статье, Пауло сделал интересную подборку быстрых парусников длиной до 11 метров (блог). Рады представить ее вашему вниманию его материал.

На выставке в Дюссельдорфе маленьких яхт было гораздо меньше, чем больших, но все же нам удалось найти несколько интересных экземпляров. Некоторые из этих круизеров или круизеров-гонщиков сертифицированы классом А — такие в состоянии пересечь океан. Другие класса В и С — они предназначены для прогулки на выходные или путешествия вдоль побережья.

Сразу оговорюсь, что это исключительно субъективный выбор. На бот-шоу были и другие замечательные яхты, но те, о которых пойдет речь, затронули меня до глубины души. Глядя на такую яхту, я думал: “Вау! Вот бы пройтись на ней!”

Speedlounger 8500

Среди небольших яхт категории плавания В или С были две, которые по-настоящему понравились мне по красоте, цене или перфомансу: Speedlounger 8500 с красивым алюминиевым корпусом и роскошной планировкой, а также Tricat 20 — маленький прицепной тримаран с базовым крейсерским оборудованием. Он далек от роскоши, зато гарантирует веселую быструю поездку.

Speedlounger 8500 сертифицирован на категорию C (прибрежное плавание) с более высоким бортом она потянет на В. Ширина яхты — 3,08 м, водоизмещение — 2150 кг, из которых на балласт приходится 700 кг (33 % B/D). Максимальная осадка по нижней кромке киля — 1,6 м, ее можно уменьшить до 1,12 м.



Speedlounger 8500



В стандартную комплектацию входит:

  • электрический двигатель (или, по желанию, дизельный);
  • ручной гальюн с резервуаром для отходов или смывом наружу;
  • небольшой камбуз с электрической керамической конфоркой;
  • кофемашина эспрессо;
  • роскошная отделка внутри и на кокпите, с подушками на всех сиденьях.
Стоимость Speedlounger 8500 — 150 000 евро с налогами.




Tricat 20

Цена этого тримарана, рассчитанного на кемпинг — 50 000 евро с налогами, но двигатель не входит в комплектацию. И, тем не менее, по сравнению со Speedlounger такая сумма выглядит более разумно.

У Tricat 20 есть включенный в стоимость “круизный пакет” с умным выдвижным мини-камбузом, газовая плита для кемпинга и очень простые каюты.

Она весит всего 580 кг, аутригеры складываются для транспортировки или размещения на маленьком причале в марине. С длиной 5,99 м и шириной 4,5 м, это милая быстрая маленькая яхта.



Tricat 20 сертифицирован на категорию С, но говорят (и я с этим согласен), что законодательство к тримаранам относится более требовательно, чем к однокорпусникам. Поэтому можно быть уверенным, что яхта прекрасно справится с прибрежными условиями, за исключением непогоды.

У Tricat есть тримараны и побольше, но цена на них резко возрастает. Например, за Tricat 25 придется отдать около 90 000 евро, включая налоги.




Django 8S

Еще один интересный маленький парусник — новый Django 8S, на этот раз класса А. Для него использовали тот же корпус, что и для Django 7.7, только слегка удлиненный и с другой каютой.

Это маленькая быстрая гоночная яхта, с которой управятся 1–2 человека, с водоизмещением 2 т и 660 кг балласта в балластном киле (33 % B/D), шириной 2,99 м и осадкой 2 м.

В маленьком усиленном гонщике хватает скорости и мощности — достойный конкурент для нового Dehler 30 OD. Яхту будут продавать с карбоновой мачтой и в полной готовности к гонке за 160 000 евро, включая 20% НДС. В ее программе Fastnet, Transquadra, Caribbean 600 и многие другие регаты.






Pogo 30

Старичок Pogo 30 тоже был на ярмарке. Даже если ему и “нужен” современный закругленный нос, чтобы выглядеть более стильным, он все еще очень интересный парусник.

Один из 30, кто предлагает прекрасный круизный интерьер. У Pogo довольно спартанский стиль, но он идет яхте и прекрасно ее дополняет: на этот практичный интерьер приятно посмотреть, он предполагает много места для хранения вещей и дает большой круизный потенциал.

Водоизмещение Pogo 30 составляет 2800 кг, балласт — 1000 кг (40 % B/D). Яхту поставляют с балластным килем (осадка 1,99 м) или швертом (осадка 1,05–2,5 м). Длина корпуса — 9,14 м, ширина — 3,7 м.

С балластным килем и алюминиевой мачтой ее стоимость 140 000 евро, а с углеродной мачтой и швертом — 200 000 евро. В обе суммы уже включено 20 % НДС.






J/99

J/Boats тоже засветились на выставке с новым J/99 гоночной линейки. У этой яхты интерьер будет получше, чем у Django и J/112e. Крейсерские гонщики — вымирающий вид, и J/99 один из лучших его представителей. Очень быстрая яхта с классным и утонченно качественным интерьером, подходящая для круиза и регаты.

Длина корпуса этого симпатичного гонщика — 9,94 м, ширина — 3,4 м. Водоизмещение — 3800 кг с балластом 1520 кг (40 % B/D). На яхте установлен L-образный киль с бульбом, осадка составляет 1,99 м.

К сожалению, дизайнер J/Boat Алан Джонстоун и в этот раз не изменил форму транца, что могло бы максимизировать момент восстановления при сильном крене. То есть сделать тот тип транца, который мы видим у Ker или на новых итальянских гонщиках.

Из-за этого у яхты старомодный транец, что, возможно, способствует не очень хорошим показателям перфоманса по сравнению с двумя его главными конкурентами на океанских гонках: JPK 10.30 и Sunfast 3300.



Это менее актуально на прибрежных гонках и на гонках при слабом ветре, где яхта показала прекрасный перфоманс, действительно, лучший. Понадобится немного времени, чтобы определить, насколько верно первое впечатление о J/99 и его конкурентах, поскольку яхта новая и успела поучаствовать всего в нескольких гонках.

Интерьер хорош как для спортивной яхты, несмотря на спартанский оттенок. Вполне подойдет для спортивного круиза, а цена достаточно невысокая для J/Boat. Ее можно взять примерно за 150 000 евро, возможно, чуть больше. При этом стоит помнить, что у яхт этой компания высокая стоимость перепродажи, и ее легко можно будет продать на вторичном рынке, где яхту J днем с огнем не сыщешь.




J/112E

J/112E — это уже другая история. Форма транца не влияет на ее перфоманс, зато влияет на продажи. Многие моряки, которым нравятся яхты с высоким перфомансом, отказываются от J/112E, поскольку “не считают ее задницу сексуальной”. Звучит дико, но, поверьте мне, это правда! Так транец разрушает сделки.

Сексуальная у нее задница или нет, но J/112E — необычная парусная яхта, элегантно прекрасная, с утонченной формой и отличным крейсерским интерьером, с хорошим дизайном и классной отделкой.

А еще она очень быстрая, и складывается впечатление, что гонщик в этой семье — J/112E, а не J/99, поскольку именно она одержала много побед. Результаты гонок восхищают: победа в прошлом году на чемпионате мира ORC, регата Санкт-Петербург — Гавана в 2018, и победа в общем чемпионате Европы IRC.



Длина J/112E — 10,99 м, ширина — 3,6 м, водоизмещение — 5125 кг, балласт — 1769 кг (35 % B/D). Осадка составляет 2,10 м при L-образном киле с бульбом.

Сделанный во Франции J/112E с алюминиевой мачтой стоит около 250 000 евро, включая 20% налога. С углеродными такелажем она будет стоить уже около 280 000, но с дополнительными круизными опциями стоимость может легко достичь 300 000 евро.




Dehler 30 OD

На выставке Dehler 30 One Design регулярно привлекал толпы людей к своему стенду. Маленькая яхта прекрасна со своим узким килем с бульбом, что дает большую осадку в 2,2 м.

При длине корпуса 9,14 м и ширине 3,28 м все вытянуто к транцу и она более узкая, чем кажется. Например, J/99 с меньшей ватерлинией (от 8,72 до 8,97) шире, чем Dehler 30 OD на 0,12 м. Водоизмещение составляет 2800 кг (J/99 — 3800) с балластом 940 кг и 34 % B/D (у J/99 — 1520 кг и 40 % B/D). У Dehler 30 осадка на 21 см больше и более эффективный киль, но я сомневаюсь, что этого достаточно, дабы аннулировать разницу между соотношением балласта к водоизмещению.

Что касается остойчивости относительно формы корпуса, то конструкция транца Dehler предполагает больший восстанавливающий момент, но за счет разницы в ширине преимущество все же на стороне яхты J.



В стандартную комплектацию Dehler входит водяной балласт на 200 л. Но я предполагаю, что большинство оборудования, которое я видел на яхте во время выставке, поставляется опционально. На Dehler 30 OD стоит небольшой дизельный двигатель мощностью в 9,9 л. с., в то время как J/99 идет в комплекте с двигателем мощностью в 19 л. с.

Заявленная цена на яхту — 108 900 евро без налогов и парусов. Это примерно столько же, сколько и J/99, но предположить стоимость готовой к гонке лодки действительно трудно, ибо цены на дополнительное оборудование еще не опубликованы. Ориентировочно хорошо снаряженная гоночная яхта будет стоить около 160 000 евро с налогами, а то и больше.



Источник

1442
История / «Юнона» и «Авось»
« : 23.02.2020, 23:12:02 »


Шлюп «Нева» в Ново Архангельске

Парусники «Юнона» и «Авось» многим знакомы благодаря одноименной рок-опере Алексея Рыбникова, повествующей о романтической любви графа Резанова, прибывшего на «Юноне» в Калифорнию, и дочери коменданта испанской колонии в заливе Сан-Франциско Кончиты. Однако не только этим примечательна удивительная судьба этих судов.

Мысль о создании колонии, способной обеспечить русскую Аляску продовольствием  принадлежала одному из учредителей Русско-Американской компании действительному статскому советнику Николаю Резанову. Он похоронил жену и решил, что его путешествие пойдет ему на пользу, как в личном, так и в коммерческом плане. По его предложению была создана кругосветная экспедиция, начальником которой был Иван Крузенштерн. Но отношения между Резановым и Крузенштерном не сложились, и экспедиция после двухгодичного отсутствия решила вернуться в Санкт-Петербург. Резанов решил построить бриг и тендер в Ново-Архангельске (единственном на Дальнем Востоке базе судостроения) и на них продолжить свою миссию.



Новоархангельск Ситка, старое фото Аляска
Sketch view of Our Russian Possessions — New Archangel, the principal town of Russian America. In: Harper’s Weekly, May 4, 1867.  Image ID: cgs05286, NOAA’s Historic Coast & Geodetic Survey (C&GS) Collection Date: 1867

Однако осенью 1805 года в Ново-Архангельск зашел американский парусник «JUNO», владелец которого Джон Д’Вульф продал его царедворцу в сентябре 1805 года за 68 тысяч испанских пиастров. Судно было с пробоиной в днище и поломками бизань-мачты и фор-стеньги, снабжено 8 пушками, 6 фалконетами и грузом продовольствия. «JUNO» — трехмачтовое судно с прямыми парусами, с тремя плавательными средствами – баркас, ял и вельбот. Его построил в Бристоне корабел, эмигрант из Германии Джон Киндрих 12 сентября 1801 года. По другой версии бригантина построена  на верфи в городе Охотск из местных материалов. Рисунков судна или чертежей не осталось но вероятно, за образец были взяты хорошо зарекомендовавшие себя в войне за независимость Северо-Американских Штатов балтиморские шхуны.



Балтиморская шхуна.

У американцев есть реплика каперской шхуна «Lynx». «Lynx» по типу является балтиморской шхуной и с большой долей достоверности соответствует бригантине «Юнона». Прототип корабля был построен на верфи Балтимора в 1812 году, как сугубо торговое судно.  Балтиморские шхуны идеально подходили для каперских операций. Они были очень быстроходные, маневренные, не требующие для управления многочисленного экипажа, легко нагоняли торговые корабли и также легко могли убежать от более сильных военных кораблей.

В ноябре 1801 года его укомплектовали 10 пушками. Длина парусника — около 90 футов, ширина – около 25 футов, водоизмещение около 250 тонн. Нос судна украшала фигура богини Юноны (размеры 82,5*24*12 футов) с митрой на голове, а в поднятых руках у нее был лавровый венок.



Симону Боливару 27 лет Чарзль Хиль. Ходили слухи, что это был Хвостов!

Приобретенного продовольствия было недостаточно для голодающих русских колонистов, и Резанов решил пополнить его запасы у испанцев в Калифорнии. Судно отправилось в плавание 25 февраля 1806 года и через месяц достигло берегов Калифорнии. Капитаном «Юноны» стал приглашенный Резановым лейтенант Николай Хвостов, приехавший в Охотск с другом — мичманом Гаврилой Давыдовым, будущим капитаном тендера «Авось».



Резанов в Японии

Резанов на борту парусника «Юнона» прибыл в испанскую колонию Пресидо в заливе Св.Франциска для установления торговых отношений с испанцами в Калифорнии. Здесь и состоялась историческая встреча с дочерью коменданта крепости. Резанов уехал из Калифорнии в июле 1806 года, обещав любимой обязательно вернуться. В Ново-Архангельске он пересел на построенный и спущенный на воду тендер «Авось» и на нем к сентябрю добрался до Охотска. Оттуда советнику предстоял долгий путь по суше до Петербурга. Однако в пути он простудился, лечился в Якутске и Иркутске. Его жизнь оборвалась в Красноярске 1 марта 1807 года на пути в Петербург. Его верная возлюбленная ждала его возвращения почти 40 лет.



The bay of San Francisco November 1848

Одномачтовый десяти-пушечный тендер «Авось», длиной 48 футов и водоизмещением 50 тонн, был построен в Ново-Архангельске (ныне Ситхе) на Аляске в конце лета 1806 года. Это было первое судно, построенное на Аляске русскими. Конструкция тендера состояла из мачты, стеньги, а также двух рей, гафеля и гика. Его капитаном стал Гаврила Давыдов, команда состояла из 12 человек.



Тендер «Авось». современная стендовая модель

Новые суда нужны были и для предполагаемой экспедиции в Японию. Камергер Резанов, будучи влиятельным пассажиром на судне Крузенштерна выполнял важную дипломатическую миссию – он должен был установить с Японией торговые отношения. Курильскую гряду Россия начала осваивать за 80 лет до вторжения туда Японии.

Резанов посылает Капитанов «Юноны» и «Авось»  для выполнения какого-то безобидного задания мимо Сахалина, а после начала экспедиции присылает им секретную депешу. В ней было сказано в частности следующее:

«Но ежели ветры без потери времени обяжут вас зайти в губу Аниву, то старайтесь обласкать Сахалинцев подарками и медалями, и взгляните в каком состоянии водворение на нем Японцев находится. Довольно исполнение и сего сделает вам чести, a более всего возвращение ваше в Америку, существенную пользу приносящее, должно быть главным и первым предметом вашего усердия… Впрочем в плавании вашем могущие быть непредвиденные обстоятельства соглашать вы сами будете с пользами компании, и искусство ваше и опытность конечно извлекут лучшее к достижению исполнением сего последнего предписания».

Японский поход

Николай Хвостов «правильно» понял указания Резанова. Помятуя знаменитое русское «Кто не рискует, тот не пьет шампанского», он на корабле «Юнона» отправился на остров Сахалин (Давыдов болел и остался в Ситке). Распоряжение Резанова было в общих словах донесено Хвостовым до матросов, которые поняли его как разрешение делать все что угодно на острове. Осенью 1806 года «Юнона» вошла в сахалинскую бухту Анива, где Хвостов высадился на берег и тут же водрузил там российский флагшток. Местных жителей айнов как обычно задобрили подарками, безделицами и вином, а на старшину селения надели медаль из монеты на голубой ленте. Айны русских встретили приветливо, начался пир, полилась водка.



Старинная карта Курильских островов

К вечеру того дня на острове начался грабеж и насилие со стороны русских. Японская фактория, расположенная в заливе Анива, была очень богата. Хотя местные японцы не проявили к русским враждебности, но, помятуя о предоставленной им свободе, матросы связали японцев, разграбили японские склады, погрузили добычу на «Юнону», а что не поместилось, отдали айнам; затем они подожгли сараи с заготовленным строевым лесом, досками и рыболовными снастями, а также магазины, казарму и местный храм. В своем отчете Хвостов отмечал, что «островитяне помогали в сем очень усердно» и что «позволенным расхищением японских богатых магазинов я привязал сердца их к россиянам». Айны же «поднимали руки вверх, радовались и скакали», у них были свои счеты с японцами, которые их жестоко эксплуатировали. Так закончился первый рейд в Японию. Зимовали Давыдов и Хвостов вместе в Русской Америке.



Народность Айну

Весной 1807 года лейтенант Николай Александрович Хвостов снова отправился в Японию. Теперь уже вместе с шхуной «Юнона» шел и тендер «Авось» под командованием мичмана Давыдова. Моряки выгоняли японцев с островов Сахалин, Карафуто, Итуруп, Рисири, разорили их фактории, товары частично забрали себе, частично раздали айнам. На Итурупе находился японский гарнизон численностью около 300 человек. Однако Хвостов и Давыдов все же высадились на остров и с горсткой храбрецов разгромили японцев, затем сожгли всю японскую факторию и 27 мая покинули Итуруп, но не с пустыми руками —

«13 японских магазинов изобиловали пшеном, платьем и товарами всякого роду». Добро свезли на корабли, потом на острове начался пьяный погром. «Все шло хорошо до того времени, како люди добрались до саги (саке), и тогда многие из них перепились и с ними труднее было обходиться, чем с японцами… Можно сказать, что все наши люди, сколько хороши трезвые, столько же пьяные склонны к буйству, неповиновению и способны все дурное учинить», — писал в судовом журнале мичман Давыдов.



Японцы были взбешены наглым поведением русских. Позже они организовали карательные экспедиции на Кунашир и Итуруп, уничтожили там государственные знаки России и убили нескольких русских зверопромышленников. Отношения между Россией и Японией были серьезно испорчены на годы вперед. Имена Давыдова и Хвостова в Японии до сих пор известны и непопулярны. Александр Первый был тоже недоволен, когда ему сообщили о самовольстве Хвостова и Давыдова.  В довершение ко всему, сама судьба отвернулась от двух не слишком опытных в политических делах честолюбцев. Все разъяснить государю мог влиятельный Николай Резанов, который для объяснения японской экспедиции срочно направился в Петербург. Однако он в дороге заболел и умер. Давыдов и Хвостов оказались крайними и беззащитными в этой неприятной истории.



Карта Сахалинского моря с описью южных курильских островов, сделанная на шлюпе «Диана» в 1811 году под командою капитана Головнина, а потом в 1812 и 1813 годах, на том же шлюпе под командою капитана Рикорда

После первого русско-японского вооруженного конфликта ни одна из сторон не пыталась увеличить сферу своего влияния на Сахалине и Курильских островах до середины 1840-х годов. Острова к северу от пролива Фриза остались в русском владении, а острова на юг (Итуруп, Кунашир, Шикотан и группа Хабомаи) — в японском владении. Будучи убежденным, что нет дальнейшей угрозы со стороны России, японское правительство потеряло интерес к Сахалину и Курилам в течение длительного времени. В 1814 году Япония вывела свои войска из Сахалина и в течение многих лет японская деятельность к северу от Хоккайдо была ограничена лишь частной торговлей. При отсутствии реальной угрозы с севера у японского правительства не было денег, которые были необходимы для колонизации Сахалина и Курил.

Заточение и побег

Искатели славы Давыдов и Хвостов заканчивают свою японскую экспедицию 1807 года возвращением в Охотск. Возвращаются они радостные, думая, что их ожидает хвала и благодарность. Однако их ожидала совсем другая участь. Они еще не знают о Высочашем неудовольствии по поводу их похода, о смерти их покровителя Резанова в Красноярске от сильной простуды (он очень спешил в Петербург, ехал верхом на коне, несколько раз попадал в морозы, спал на снегу), о слухах об огромных богатствах и золоте, якобы награбленных ими у японцев (эти слухи циркулировали в Охотске), а также о том, что начальник Охотского порта Бухарин был весьма жадным, жестоким и недалеким человеком.



Охотск гравюра 19 века

Когда Давыдов и Хвостов сошли на землю в Охотске, их тут же арестовали и поместили в карцер порознь как государственных преступников. В тюрьме, в ужасных условиях прошел месяц. Никакой надежды ситуация не давала. Если так все бы продолжалось, друзья просто бы умерли в тюрьме от голода и антисанитарии. К такому бесславному концу они не были готовы. Друзья решились на побег. Их охранники сочувствовали им и ненавидели Бухарина. В результате был составлен план, согласно которому охранники тайно выпускают пленников на свободу, а те оставляют «свидетельства» того, что они якобы усыпили охранников опиумом. Дальнейшее зависело от самих Давыдова и Хвостова. Они должны были безоружные и неодетые пройти сотни километров по тайге до Якутска, ближайшего населенного пункта. Удивительно, что ослабленные и беззащитные они этот путь по нехоженым лесам и болотам преодолели. Якутский городничий уже знает о беглецах, и когда те появляются в городе, задерживает их. Беглецов доставляют в Иркутск, откуда, по Высочайшему соизволению, им разрешается проследовать без охраны в Санкт-Петербург для следствия по поводу обстоятельств японской экспедиции. В 1808 году друзья наконец возвращаются в Петербург.



Российское правительство не отказалось от результатов японской экспедиции, но выставило дело как их самоуправство, опасаясь осложнений с Японией. За Давыдова и Хвостова вступился другой их могущественный покровитель: министр иностранных дел и коммерции граф Румянцев. Он обратился с рапортом к Александру Первому оплатить Хвостову и Давыдову все жалованье и расходы, связанные с бегством из Охотска, который император и подписал. Комендант порта Охотск Бухарин со службы был уволен. (Хвостов в своей жалобе на Бухарина пишет, что японский груз уже в Охотске был пограблен своими: «Из товаров на сто тысяч рублей едва ли найдется и половина целого, все разграблено, переломано и вряд ли есть какое-нибудь состояние людей в Охотске, которые бы не имели японских вещей»). В конце концов, моряков оправдали, но от косых взглядов они не избавились.

Участие в русско-шведской войне

Не успели улечься японские страсти вокруг Давыдова и Хвостова, как их ждало новое приключение — уже в Балтике. Узнав об их возвращении из Америки Главнокомандующий Финляндской армией граф Буксгевден пишет министру морских сил Чичагову просьбу, требуя их присутствия в русско-шведской войне «наслышась об отличном их искусстве и храбрости». Молодежь отвечает, что она всегда готова служить Государю и Отечеству. Морской министр надавливает на правление Американской компании, и те неохотно соглашаются расторгнуть контракт с Давыдовым и Хвостовым. Друзья немедленно отправляются в Финляндию, где уже через несколько недель становятся «главной причиной победы» над троекратно превосходящими силами противника в сражении между островами Судцалом и Ворцеллою, а затем в сражениях у островов Пальво и Тевсало.

Командир морского отряда Селиванов, под командованием которого воевали Давыдов и Хвостов, так подчеркнул их заслуги в своей докладе графу Буксгевдену: «Превосходно свидетельствую о лейтенанте Хвостове, который оказал пример невероятной неустрашимости, пренебрегая сыплющимся градом картечи и не взирая, что четыре шлюпки под ним были потоплены и из 6 гребцов остался только один, он шел вперед и поражал неприятеля; а равным образом и сухопутные начальники отзывались Главнокомандующему о его мужестве, все нижние чины его превозносят, и вообще где он только появлялся, храбрость оживотворялась».

Война закончилась победой России и заключением Фридрихсгамского мирного договора, по которому Финляндия перешла от Швеции к России, войдя в состав Российской империи как Великое княжество Финляндское на следующие 109 лет.

Несмотря на необыкновенную храбрость, выказанную Давыдовым и Хвостовым в Финляндии, по представлении графа Буксгевдена о награждении их орденами, на рапорте графа состоялась Высочайшая резолюция: «Неполучение награждения в Финляндии послужит сим офицерам (Давыдову и Хвостову) в наказание за своевольства против японцев».

По окончании финской кампании Главнокомандующий причислил их к своей свите и велел им ехать в Петербург для поправления здоровья (Давыдов был легко ранен в одном из сражений). В Петербурге Давыдов жил вместе с Хвостовым в доме адмирала Шишкова, занимаясь обработкой своих записок о путешествиях. Эти интересные записки под названием «Двукратное путешествие в Америку морских офицеров Хвостова и Давыдова, писанное сим последним» вместе с биографическим вступлением Шишкова были изданы уже посмертно

Судьба героев

Тендеру «Авось» была уготована короткая судьба. Он с грузом потерпел крушение у побережья острова Чичагова в районе архипелага Александра на пути следования в Ново-Архангельск 11 октября 1808 года. Команда в составе капитана, офицера, 10 матросов и часть перевозимого груза уцелели.

Еще более трагично сложилась судьба парусника «Юнона». Летом 1811 года бриг под управлением штурмана Мартынова следовал на Камчатку с грузом китайских товаров. Но на пути к Камчатке почти три месяца парусник боролся со стихией – движению судна препятствовал сильный шторм, а на подходе к Камчатке около 20 дней «Юнона» не имела возможности приблизиться к Петропавловской гавани. Истощенная команда выбилась из сил, из 26 человек к трагическому дню 31 октября на борту осталось 8 человек. Штурман Мартынов скончался утром этого дня, Оставшаяся команда не могла управлять «Юноной» — парусник выбросило на берег в 40 верстах от гавани. «Юнона» разбилась, в живых из команды осталось 3 человека.

Октябрь стал зловещим месяцем не только для судьбы двух парусников, но и их капитанов.  14 октября 1809 года в Санкт-Петербург прибывает старый знакомый Давыдова и Хвостова американский корабельщик Вульф, у которого когда-то было приобретено судно «Авось!», и с которым они были очень дружны. За день до его отплытия обратно в Америку, Вульфа, Давыдова и Хвостова приглашает к себе на ужин на Васильевский остров знакомый профессор и этнограф участник первой кругосветной экспедиции Лангсдорф.

 

Уже за полночь друзья вдруг объявили, что им необходимо быть утром дома. Вульф пошел их провожать. К двум часам ночи они дошли до разводного Исаакиевского моста, который был наплывным, то есть разводился не вверх, а в стороны.  Когда они подошли к мосту, то увидели, что тот был разведен, чтобы пропустить проплывавшую мимо грузовую барку. Ждать сведения моста обратно было долго и холодно, молодая и пьяная кровь бурлила в жилах, требуя действий. Давыдов и Хвостов решили прыгнуть в барку, а потом с нее перепрыгнуть на другую сторону моста.

Позже обстоятельства той роковой ночи были восстановлены таким образом по рассказам Вульфа:

«Воротимся!» — сказал американский шкипер, провожавший друзей. — «Русские не отступают! Вперед! Ура!» — крикнул Хвостов. Друзья, схватившись за руки, хотели перепрыгнуть через пространство, казавшееся небольшим в темноте, но упали в воду — и поминай, как звали! Темнота ночи, быстрое под мостом течение, и крепкий ветер, способствовали Неве погрести их навсегда в недрах своих, поскольку тела их никогда не были выброшены на берег».

Вульф отплывал из Петербурга на следующий день и опасался задержки, поэтому не донес сразу о случившемся в полицию. Люди, разводившие мост, также боялись ответственности и смолчали. Таким образом внезапная пропажа офицеров некоторое время была окутана тайной. По Петербургу пошли слухи, что не найдя славы в своем отечестве Давыдов и Хвостов тайно отплыли вместе с Вульфом в Америку. Позже Хвостов якобы появился в Колумбии под именем Симона Боливара, где стал народным героем и руководителем войны за независимость испанских колоний в Америке.

На их смерть главный российский поэт того времени Г. Р. Державин написал длинное стихотворение «В память Давыдова и Хвостова» . В «Русском Вестнике» за декабрь 1809 были напечатаны ещё два стихотворения, посвященные неразлучным друзьям. Вот одно из них, сочиненное скорее всего адмиралом Шишковым:

Два храбрых воина, два быстрые орла,
Которых в юности созрели уж дела,
Которыми враги средь Финских вод попраны,
Которых мужеству дивились Океаны,
Переходя через мост в Неве кончают век.
О странная судьба,  о бренный человек!
Чего не отняли ни степи, ни пучины,
Ни гор крутых верхи, ни страшные стремнины,
Ни звери лютые, ни сам свирепый враг.
To отнял все один…..неосторожный шаг!

А. Ш.

В честь Хвостова и Давыдова названы два острова Алеутского архипелага.

Источник

1443


19 февраля 2020 года. Из дневников Андрея Подколзина:

Старт гонки. Весь день прошёл в приготовлении к регате. Три парусника выстроились в линию с полным парусным вооружением.  Устроили парад парусов в Южной части Атлантического океана. Очень красивое зрелище. Экипажи приветствовали друг друга. Наше место приветствия на бушприте.



Работа с парусами

Готовность к старту и в 18:00 старт 200 мильной гонки, посвященной открытию Антарктиды российскими моряками под командованием Ф. Белинсгаузена и Лазарева. Первым на линию старта подошёл Крузенштерн, вторыми линию старта пересекла наша Паллада.. В течении нескольких часов лидеры менялись, Крузенштерн и Паллада шли «рука об руку» но после усиления ветра Крузенштерн и Седов окончательно оторвались. Крепкий ветер сменился штормовым. Скорость Паллады была 1-14 узлов. Шли под всеми прямыми парусами кроме бомбрамселей . Волны 4-5 метров. Нас качало и бросал из стороны в сторону. В ночь ветер поменял направление и усилился. Ночные авралы по уборке парусов и повороту рей (обрасопить).



Ревущие 40-вые…



Утро 20 февраля началось с аврала. Ветер ещё более усилился, волны стали 5-6 метров, иногда 8. Порвали 5 парусов.. Волны перехлестывали через борта.. Ревущие 40-ые…не зря их так зовут.. И вот в около 15 часов финиш регаты. Мы пришли третьими.. Капитан Михаил Зорченко поблагодарил экипаж, курсантов и практикантов Клуба Путешествий Михаила Кожухова за самоотверженную, а иногда и героическую работу с парусами..



Шторм в океане

Уже после мы узнали, что попали в шторм 7 баллов. Конечно навалила усталость, но и ощущения зашкаливают. Во-первых, мы стали участниками уникального события исторической важности. Одновременно три больших российских парусника встретились в океане. Это очень мощно, сложно представить какая титаническая работа была проведена, чтобы это состоялось.. А во-вторых, мы надеемся что весь мир вспомнит о наших моряках, которые 200 лет тому назад сделали последнее Великое Географическое открытие — открыли материк Антарктиду.

Ура! Ура! Урааа!



Свистасть всех наверх!



на палубе

Источник

1444


Считанные минуты разделили финишеров символической 200-мильной регаты, которую парусный флот Росрыболовства посвятил 200-летию открытия Антарктиды и 75-летию Победы в Великой Отечественной войне. Курсанты и экипажи проявили, без преувеличения, чудеса стойкости, азарта и командной работы.

Гонка стартовала 20 февраля 2020 г. в 22.00 судового времени (04.00 мск 21.02.2020) в условиях сильного ветра и океанской зыби. Ответственный за совместное маневрирование и проведение регаты между УПС «Седов», «Крузенштерн» и «Паллада» Михаил Новиков отдал распоряжение капитанам о необходимости следовать штормовыми курсами и скоростью, которые по максимуму обеспечивают безопасность экипажей и судов.



Гонка предоставила курсантам прекрасную возможность продемонстрировать полученные почти за три месяца практики навыки работы с парусным вооружением под чутким (нередко эмоционально изложенным) контролем боцманов-наставников. Потому, несмотря на изначальную установку об условном характере регаты, с первых секунд старта на судах закипела работа.

Практически сутки курсанты и члены экипажа на всех судах боролись за каждый метр дистанции, выполняли команды максимально оперативно и собранно. В семибалльном шторме, когда скорость юго-восточного ветра в порывах достигала 24 м/сек., делать это было ох как непросто. На фрегате «Паллада», к примеру, испытывая сильный крен и пытаясь противостоять двум, значительно большим по размеру соперникам, порвали пять парусов! Но не сдавались до последнего.



Относительно малые размеры «Паллады» на старте дали ей преимущество при разгоне. И несколько часов «Паллада» в гонке лидировала, что только невероятно заводило соперников. Однако усиление ветра и волнения в районе проведения регаты ослабило действие технических преимуществ «Паллады» (более легкий корпус и меньшие размеры), и в лидеры выбились более тяжелые исторические винджаммеры, изначально заточенные под работу в таких непростых условиях моря. В итоге, первым к заданным координатам пришел «Крузенштерн». Это случилось в 13 ч. 43 мин. и 10 сек. по судовому времени (19 ч. 43 мин. 10 сек. московского времени). С разницей всего лишь в 12 минут условного финиша достиг «Седов» - 13 ч. 58 мин. 08 сек. (19 час. 58 мин. 08 сек. по Москве.) «Палладе» понадобилось еще ровно десять минут, чтобы организаторы зафиксировали окончание регаты. Точное время «Паллады» - 14 ч. 08 мин. 42 сек. (20 ч. 08 мин. 42 сек. по Москве).



В районе гонки до сих пор наблюдается устойчивый штормовой ветер, что способствует развитию океанской зыби и делает плавание дискомфортным. Так что пока курсанты и экипажи не пожали друг другу руки и не провели спортивный праздник, как было запланировано, тем самым не поставили заключительную точку в «Атлантическом саммите» трех российских учебных парусников.

Мы искренне поздравляем курсантов и экипажи всех судов с выполнением возложенной на них задачи и констатируем, что все без исключения продемонстрировали характер и с честью выполнили возложенную на них миссию. По окончании гонки все получили возможность как следует отдохнуть и настроиться на продолжение Экспедиции.

 
По материалам сайта russiansails2020


1445


Наблюдение за китами в естественной среде обитания – не несбыточная мечта, а отличная идея для путешествия. Подводный фотограф Михаил Коростелев рассказывает о том, что такое путешествие в научно-исследовательском формате, как на практике устроены наблюдения за китами и почему впервые встретить кита лучше именно на Азорских островах

Фотограф Михаил Коростелев оставил офисную работу в IT, чтобы путешествовать по всему миру в поисках удачных кадров. Его снимки публикуются в National Geographic, а также участвуют в выставках в странах Азии и Европы. А еще Михаил несколько раз в год ездит наблюдать за китами на Азорские острова и организует поездки для всех желающих.




С чего все началось?

Раньше я работал в IT и играл в футбол. В 2010 году мы отправились с женой и друзьями в первое самостоятельное большое путешествие по югу Африки на машинах. За 18 дней проехали 6000 километров и увидели удивительные места. С этого момента путешествия и фотография стали моей работой– я ушел из IT и полностью посвятил себя новому делу.

Сейчас я провожу в путешествиях практически весь год. Домом для меня становится то место, где я нахожусь в данный момент. Устаю, если приходится долго ездить без семьи, но стараюсь как можно чаще брать родных с собой. Зимуем мы обычно в Южной Африке, которая стала практически второй родиной, так что это уже трудно даже назвать путешествием.

Моя главная страсть – это дикая природа и подводная съемка крупных животных. Города мне неинтересны. В них мне все кажется таким мелким, что я не хочу тратить на это время. Думаю, человек никогда не сможет создать по красоте, мощи и величию ничего и близко подобного к тому, что создает природа.


Почему именно Азоры?

Один мой друг, владелец небольшой яхты, рассказал о своих планах пойти на Азоры и предложил присоединиться. Я тут же согласился, так как эти острова славятся большим разнообразием китообразных. Мы провели там две недели, плавали от острова к острову и сразу влюбились в это место. Сделали отличные фотографии, познакомились с учеными, которые изучают там китов. Азоры – это удивительное место, куда хочется вернуться уже тогда, когда регистрируешься на обратный рейс. Сколько бы там не находился – все мало.






Как устроен процесс наблюдения за китами (whale watching)?

Это достаточно сложное мероприятие, в которое вовлечено большое количество людей. И очень большую роль тут играет опыт. Мы достаточно долго этому учились и искали правильных партнеров.

Весь процесс начинается с того, что в дело вступает команда lookout – это люди, которые занимают места на прибрежных горах по периметру острова. Они вооружены мощной оптикой, позволяющей при хорошей видимости просматривать поверхность океана до 40 км от берега. Их задача быть нашими глазами: находить китов и направлять лодку. Это одни из самых важных людей во всем процессе наблюдения за китами. Такая работа требует огромного внимания, усидчивости и опыта.

Китов замечают по фонтанам. Увидеть кита – сложная задача (помним, что это океан, где достаточно высокие волны). Но это только половина работы команды lookout. Нужно не просто увидеть кита, но решить несколько сложных задач:

  • Определить вид кита. Разным видам присуще разное поведение. Например, если это синие киты, то они проходят мимо Азор, мигрируя с Севера на Юг или обратно. Соответственно, они не стоят на месте, а достаточно активно двигаются. Направлять лодку по текущим координатам кита – бессмысленно, так как они оттуда уйдут. Надо оценить направление его движения, скорость, рассчитать оптимальное место встречи и направить лодку туда. А если же это, к примеру, кашалоты, то они не мигрируют, а ведут оседлый образ жизни. У других видов – другие особенности поведения. Все это нужно учесть очень оперативно.
  • Определить «настроение» кита. Если синий кит плывет быстро и не «настроен общаться», то не имеет смысла к нему приближаться. Во-первых, есть негласное правило, запрещающее это делать (Responsible whale watching). Правило предписывает не преследовать кита, чтобы он не беспокоился. И мы строго этого придерживаемся. А во-вторых, гоняться за китом в океане – дело малоперспективное.

В общем, все особенности поведения китов надо уметь распознавать и учитывать. Опытные люди в lookout даже представляют рельеф дна (кашалоты, как правило, ныряют вдоль разломов) и могут предсказать место, где кит вынырнет, и сразу направить лодку туда.

К примеру, кашалоты часто выпрыгивают из воды. Есть гипотеза, что таким образом детеныш общается с матерью, обозначая свое местоположение. Увидев выпрыгнувшего детеныша, есть очень большая вероятность того, что скоро мать совершит ответный прыжок, а потом они сойдутся посередине. Приплыв туда, можно встретиться с группой китов, причем достаточно спокойной, так как мать и детеныш будут общаться друг с другом довольно продолжительное время.

В компании, с которой мы сотрудничаем на Азорах, в команде lookout работают люди со стажем более 30-40 лет. Некоторые из них начинали работать еще на китобоев. С этим связан интересный факт: на Азорах били в основном кашалотов – это самый ценный вид кита. Поэтому на заре whale watching-а первых туристов по привычке направляли только на кашалотов, а остальных китов просто игнорировали. Сейчас китов уже давно не бьют. Последний кит на Азорах был убит в середине 80-х годов прошлого века.




Что происходит при наблюдении непосредственно из лодки?

У нас на лодке помимо нашей команды присутствуют еще два человека: капитан и местный биолог. Их задача – на месте понять настроение кита и правильно на него «зайти», чтобы, с одной стороны, подойти максимально близко, а с другой – не доставить киту неудобства. Очень важно выбрать правильный способ «захода» на кита: иногда лучше подходить с хвоста, иногда – под углом. Если кит в особенно хорошем настроении, то можно даже зайти сбоку, чтобы он медленно проплыл мимо нас. Если честно, я не достаточно хорошо знаю, как определяется «настроение кита». Руи, наш постоянный капитан, не раскрывает своих профессиональных секретов, но мы и не очень настаиваем.

«Если синий кит плывет быстро и «не настроен общаться», то не имеет смысла к нему приближаться»

Параллельно с этим биолог фотографирует кита для учета популяции. Кашалотов, например, идентифицируют по хвосту. Когда он ныряет, то поднимает хвост над водой. Аналогично, кстати, идентифицируют и касаток, только не по хвосту, а по плавнику.

Если у нас не запланировано погружение к китам, то мы просто плаваем рядом и смотрим, как они общаются друг с другом, выпрыгивают. Слушаем рассказ биолога об особенностях поведения китов. Как правило, мы подходим достаточно близко – так, что можно сделать отличные фотографии, рассмотреть все в деталях и почувствовать дыхание кита. Часто запускаем дрон и снимаем видео с воздуха.

Если запланировано погружение, то мы готовимся и по команде капитана идем в воду. Сразу оговорюсь, что плавать с китами на Азорах можно только в соответствии со специально полученной лицензией.




Какие навыки и приспособления нужны для наблюдения за китами?

Акваланг в whale whatching-е – вещь совершенно бесполезная. Даже если кит спит или практически стоит на месте, то с точки зрения человека – он достаточно быстро плывет. Причем плавают киты, как правило, либо на больших для людей глубинах, либо на самой поверхности. То есть нам приходится постоянно выпрыгивать из лодки, потом залезать назад в лодку, нагонять кита, и по новой. Очень редко удается держать кита в поле зрения более пяти минут.

Иногда бывают крутые моменты, когда можно застать кашалотов, которые висят вертикально буквально в замершем положении. Это большая удача. Никто толком не знает, зачем они так делают – есть версия, что кашалоты так спят. По другой версии – общаются, вырабатывая связи внутри группы.

А вот навыки фридайвинга при наблюдении за китами очень полезны. Как и умение быстро плавать, при этом не создавая брызг и пузырей. Мы рассказываем про все эти техники во время поездки, а иногда и тренируемся задерживать дыхание и правильно расслабляться в воде. Благо, на Азорах есть горячие источники, которые особенно хороши для таких тренировок. Но это совсем необязательно – достаточно просто уметь плавать. Эмоций хватит, даже если сможешь просто увидеть кита с поверхности.




Опасен ли весь этот процесс?

Наблюдать за китами абсолютно безопасно, если следовать нашим инструкциям и указаниям капитана лодки. Если не выпрыгивать из лодки на ходу, то ничего не случится. Все, что требуется – просто уметь плавать. За последние 100 лет не зафиксировано ни одного случая нападения кита на человека. А нападение китов на лодки – это вообще случай из разряда фантастики. Тут скорее наоборот – киты страдают от деятельности людей. В том числе и от винтов кораблей.

«За последние 100 лет не зафиксировано ни одного случая нападения кита на человека»

В общении с дикими животными есть одно главное правило – надо четко знать, что делать. Я знаю, что находиться в воде рядом с китом безопасно. Я знаю, что не нужно нырять с потенциально опасными животными в мутной воде, что ты всегда должен держать их в поле зрения. Но в любом случае к каждой поездке я тщательно готовлюсь.




Зачем вообще ехать смотреть на китов?

Для меня, как для профессионального подводного фотографа, это определенный вызов. Плавать с китами – это сложная задача, а сделать удачный кадр – еще более сложная. Да и вообще, киты – одни из самых загадочных существ на земле. Ученые изучают животных, отлавливая их, помещая в искусственные условия и ставя над ними эксперименты. А вот с китами этот номер не пройдет. Именно поэтому я отрицательно отношусь к так называемому «китобойному промыслу в научных целях» – толку от этого немного, и чаще это просто прикрытие для обыкновенного убийства.

Про многие виды китов существуют лишь теории: никто не знает, используют ли они ультразвук. Если да – то как, и в каких целях. Это не говоря уж про обитателей северных морей, о которых вообще ничего не известно. Даже кашалоты, живущие рядом с людьми, и то – загадка. Никто ни разу не снял рожающего или спаривающегося кашалота. Так что каждый раз, когда отправляешься наблюдать за китами, у тебя есть шанс увидеть какое-то значимое событие и стать первооткрывателем. Например, на Камчатке мы сняли уникальное видео про то, как косатки атакуют полосатика. Это действительно редчайшие кадры.

«Каждый раз, когда отправляешься наблюдать за китами, у тебя есть шанс увидеть какое-то значимое событие и стать первооткрывателем»

На Азорах был случай, когда мы встретили группу самок с детенышами. Они зависли на поверхности, совершенно не обращая на нас внимания. Детеныши, как обычно, более любопытны, поэтому разрешали подходить к ним очень близко. Примерно спустя 10 минут из глубины вертикально вверх всплыл огромный кашалот. Видимо, это был вожак группы. Он махнул хвостом, и вся группа тут же развернулась и ушла в бездну. Заснять это не получилось, но все были очень впечатлены.

В последние пару лет большинство людей, которые ездят с нами на наблюдения– это не заядлые путешественники, а обычные офисные работники. Они уже были в Турции, в Египте и объездили с большего города Европы. Теперь хотят чего-то нового. И мы совершенно не против. Мы своими путешествиями, в том числе, ставим перед собой задачу обратить внимание людей на проблемы китов.

Обязательный пункт нашей программы – лекции о китах и их проблемах. Из-за китобойного промысла многие виды находились на грани исчезновения. С его прекращением какие-то виды начали восстанавливаться, какие-то все еще находятся на грани. Сейчас китов мучает новая угроза – загрязнение мирового океана пластиком. По одной из гипотез киты выбрасываются на берег в том числе из-за невыносимой боли, которую им причиняет проглоченный пластик.

К слову, Азоры – прекрасный пример рекламного слогана защитников китов: «Живой кит стоит дороже, чем мертвый». На протяжении столетий экономика Азор существенно зависела от китобойного промысла. Но теперь они полностью перепрофилировались на whale watching. И от этого все в выигрыше: и популяция китов растет, и жители Азор не сидят без работы. И туристический поток увеличивается с каждым годом.






Что еще интересного есть на Азорах?

Из-за отдаленного географического положения Азор и вулканического происхождения (глубина начинается прямо у берега), здесь можно встретить любого обитателя этих широт океана. Мы регулярно встречаем и мант, и черепах. Дельфинов тут очень многоразных видов, некоторые из которых – эндемики. Встречаются также акулы и касатки.

На земле тоже много всего интересного: и вулканы, и горячие источники. Это одно из самых экологически чистых мест на планете – в радиусе почти двух тысяч километров нет ни одного производства. А из-за влажности и теплого климата кругом все в растениях. Это сложно передать словами: все цветет и благоухает.


Когда лучше ехать?

Мы традиционно ездим два раза в год: весной, в начале мая, и осенью, в конце сентября. Именно тогда мимо Азор проходят мигрирующие киты, поэтому можно увидеть максимальное разнообразие. Конечно, это дикая природа и гарантировать, что мы 100% увидим определенные виды китов нельзя. Но нерезультативных поездок у нас еще не было. Просто когда-то везло чуть больше, а когда-то – чуть меньше.

Источник

1446


200-мильная регата посвящена 200-летию открытия Антарктиды и 75-летию Победы в Великой Отечественной войне. Впервые парусники Росрыболовства встретились в южных широтах Атлантики и воплотили в жизнь проект мирового масштаба

В 2020 году наша страна отмечает сразу два очень важных юбилея: 200-летие открытия Антарктиды экспедицией Фадея Беллинсгаузена и Михаила Лазарева и 75-летие победы в Великой Отечественной войне. В честь знаменательных юбилеев, в период с ноября 2019 по декабрь 2020 года учебно-парусные суда Росрыболовства – знаменитые барк «Седов» (капитан Евгений Ромашкин) и фрегат «Паллада» (капитан Николай Зорченко) осуществляют кругосветное плавание, максимально повторяя маршрут Беллинсгаузена и Лазарева к берегам самого южного континента, а барк «Крузенштерн» (капитан Михаил Ерёмченко) совершает трансатлантический переход. Плавательную практику на легендарных парусниках проходят курсанты морских учебных заведений и юнги морских клубов нашей страны.



Вчера все три парусника встретились в Южной части Атлантического океана, чтобы принять участие в запланированной 200-мильной регате. Перед стартом они провели совместные маневрирования и спортивные соревнования между курсантами.

Первым увидел на «Седове» приближающуюся «Палладу» курсант Иван Хаванский, который в этот момент нес вахту на руле. Таким образом, Иван стал победителем состязания, объявленного старшим помощником капитана Павлом Старостиным. За внимательность и «глазастость» Павел Сергеевич вручил Ивану личную офицерскую фуражку - именно в ней он начинал свой путь судоводителя на «Палладе».



Весь день команда «Седова» провела за фото- и видеофиксацией приближающихся фрегата и барка. Подойдя на достаточное расстояние, «Седов», «Паллада» и «Крузенштерн» приветствовали друг друга троекратным гудком тифона. Курсанты выстроились вдоль бортов и махали друзьям-соперникам белоснежными фуражками. Им удалось даже создать «хоровой мост», посылая друг другу лучшие «кричалки» своих парусников, учебных заведений и факультетских групп. Так они символизировали связь всех морских учебных заведений России, от Калининграда до Петропавловска-Камчатского, и всеобщего единения для реализации благородных идей Экспедиции.



Перед стартом 200-мильной гонки начальник управления мореплавания и практической подготовки Михаил Вячеславович Новиков встретился с капитанами «Крузенштерна», «Седова», «Паллады». Они обсудили возможные варианты совместной регаты, ее условия и подведение итогов. К назначенному времени участники гонки прибыли к линии старта, и, остановив главные двигатели, оказались во власти волн и ветра – мемориальная гонка началась.

Как сообщает с места событий Михаил Вячеславович Новиков, с имеющимся прогнозом ветра регата может завершиться по московскому времени завтра днем, 21 февраля. После завершения прохождения дистанции капитаны подадут декларации, в которых укажут время пересечения финишной линии и общее время в минутах, потраченное на прохождение 200 миль.



Однако в этой гонке не будет и не может быть победителей и побежденных. Праздник парусного флота Росрыболовства изначально лишен спортивной составляющей: ведь сама идея регаты символична и заключается в сопричастности героическим страницам истории морской России и традициям парусного флота. Каждому участнику Экспедиции предоставлена уникальная возможность выразить уважение мужеству россиян, кто чтил интересы государства и видел смыслом жизни служение ему.

А пока ждем вестей с парусников, желаем всем силы духа, нервов и мышц. Надеемся, что курсанты не подведут наставников и отработают задачи гонки по-максимуму. Всем попутного ветра и удачи!

Фото - Валерий Притченко и со стораницы экспедиции в Фейсбук

По материалам сайта russiansails2020 и страницы экспедиции в Фейсбук

Источник

1447
История / 13 дней в океане
« : 20.02.2020, 20:33:12 »


"...За время войны мне не раз пришлось жить бок о бок с американцами, англичанами и норвежцами. Из этого общения я сделал для себя вывод: самые невозмутимые – норвежцы, самые покладистые – американцы, самые нетерпимые – англичане. Больше всех мне нравились норвежцы, спокойно идущие на смерть и на свадьбу."
Валентин Пикуль "Мальчики с бантиками".

Аккурат в католическое Рождество 25 декабря 1942 из Британии в Новый свет отправился очередной конвой. ONS - 156 - торговые корабли в сопровождении военных - тральщиков и эсминцев. С караваном шел и норвежский пароход Ingerfem.



Законы военного времени суровы - если шедшее в караване судно по прричине поломки машины начинало сбавлять ход, никто не останавливался. Случись поблизости вражеская субмарина, её экипажу не составило бы особого труда отправить на дно два-три стоящих без движения транспорта.
Поэтому, когда на "Ингерфеме" случилась поломка двигателя, он стал быстро отставать от конвоя и очень скоро эскорт скрылся за горизонтом. "Норвежец" малым ходом продолжил путь к берегам США.



За несколько минут до полуночти, в 23.56 часов 29 декабря 1942 года "в Ингерфем" ударила торпеда. Пароход стал мишенью для немецкой подлодки "U - 631" Корабль стал тонуть и экипаж - норвежцы, британцы и один эстонец стали спускать на воду шлюпки. В одной из них занял место судовой артиллерист Ole Johan Nеss.



Он видел как капитан , третий помощник капитана и наводчик корабельной пушки попытались спустить третью спасательную шлюпку, но в этот момент U -631 выпустила еще одну торпеду. При взрыве транспорт разломился надвое и сразу затонул.

в одной из шлюпок находилось 33 моряка. Что с ними стало - тайна покрытая мраком.

Товарищами Ole Johan Naess были семеро моряков. Их лодка в плохую погоду, а в северной Атлантике это норма, начинала "черпать воду" и ее приходилось спешно вычерпывать. Через три дня, когда волнение в океане резко усилилось, шлюпка опрокинулась. Барахтавшимся в волнах людям удалось перевернуть ее вновь, на киль. Многие были измотаны, и видимо для некоторых это напряжение сил стало роковым. Третий помощник капитана и два моряка умерли. Их тела опустили в воду. Океанская эпопея продолжилась.День шел за днем, на горизонте - ни одного судна, помощи ждать неоткуда.

Через неделю после первого опрокидывания шлюпки, беда повторилась. И вновь шлюпку удалось поставить на киль. Люди выиграли схватку со смертью, но только на короткое время. В ту ночь четверо моряков умерли. Оле Несс остался один. Один на десятки километров вокруг. Ему было 22 года. Он " похоронил" в волнах всех четверых. Все случившееся стало "последней каплей" для Ole Johan Naess.

И он прыгнул в воду, но шторм не прекращался и волна "вернула" его в шлюпку. Желая умереть, он принялся пить морскую воду, но все кончилось тем, что его просто вырвало. Через некоторое время Оле Несс потерял сознание.

11 января 1943-го года одинокую шлюпку заметили с американского корабля. Дело было в 500 -та милях к западу от Шотландии. На дне лодки лежал человек, без сознания. Забравшиеся в шлюпку моряки с "американца", не смогли "распрямить" лежащего человека, его так и подняли на борт, "скрюченным". Корабельный врач предпринял все усилия, чтобы вывести спасенного из бессознательного состояния. Американский корабль шел в Британию, и уже на берегу, в больнице Ole Johan Naеss получил качественную медицинскую помощь. Ему угрожала ампутация ног, но врачи сумели спасти их. У него были пролежни - его лечили и от этого. Оле Несс провел в больнице несколько месяцев, после выписки сел за руль грузовика на военной норвежской базе на территории Британии.

После войны завел семью. Увы, информацию об истории, случившейся с Ole Johan Nеss я нашел всего на одном англоязычном и еще двух ресурсах на норвежском языке.



В Норвегии помнят о судовом артиллеристе Оле и его 13-ти дневной одиссее в Северной Атлантике. На одном из сайтов обнаружил фото его родственников. Они принесли в морской музей в Нарвике его вещи, в которых он вернулся с военной службы домой.



внучка Оле Несса держит морскую одежду своего деда. Позади стенд посвященный Оле


Что говорить, Оле Нессу, выдержавшему 13-ти дневную "одиночку" без воды и пищи, в стужу, очень сильно повезло... очень.

Источник

1448


Их рекорд не побит и по сей день: 3,6-метровая лодка и человек, решившийся обойти на ней вокруг света

Серж Теста —  человек, совершивший кругосветное плавание на самой маленькой в мире яхте. Рассказываем, как он решился на такое путешествие и что из себя представляла его микролодка.

«Чуть-чуть амбиции, немного воображения и много терпения могут завести очень далеко»

Серж Теста родился в 1950 году в итальянской семье во Франции. Детство он провел в Бразилии, но образование, связанное с металлообработкой, получил в Старом Свете. Казалось, жизнь его была предопределена. Но страсть к путешествиям привела Тесту на другой конец света — в Австралию, где он буквально влюбился в море и парус.

Первый опыт был не очень удачным: деревянный шлюп, на котором Теста учился морскому делу, оказался слишком ветхим и затонул. Серж не упал духом и продолжил упражняться в хождении под парусом, одновременно пробуя свои силы в строительстве лодок. Не удивительно, что в один прекрасный день в его голове созрела мысль о кругосветном плавании, причем обязательно на яхте собственной конструкции.

Сперва Теста построил 33-футовый шлюп, на котором вокруг света можно путешествовать с относительным комфортом. Однако, подсчитав финансы, он обнаружил, что оставшихся денег вряд ли хватит на плавание без вынужденных перерывов для заработка на хлеб насущный.

Это категорически не устраивало Сержа, так что он продал «слишком большую» яхту, чтобы через несколько лет вернуться к варианту поменьше. Более того – эта лодка должна была стать самой маленькой из всех, на которой когда-либо удавалось осуществить столь рискованное предприятие.

Хотя позднее Серж отрицал свои первоначальные планы установить рекорд минимизации яхты для одиночной кругосветки, кое-что свидетельствует об обратном: прежде, чем на полу его рабочего кабинета появились первые листы металла, будущий конструктор достаточно подробно изучил статистику дальних плаваний на ну о-очень маленьких лодках.

Первая официально зарегистрированная попытка переплыть Атлантику на 3,9-метровой (12 фт. 9'') шлюпке Dark Secret с латинским парусом была предпринята американцем Уильямом Эндрюсом еще в 1888 году. Увы, на 62-е сутки после выхода из Бостона, он вынужден был отказаться от продолжения плавания и расстаться со своей крошкой прямо в море. Позже, в 1898 и 1899 гг. Уильямс еще дважды возвращался к своей затее: сперва на 13-фт. гафельном тендере Phantom Ship, а затем на 12-фт. гафельном же шлюпе Doree, но снова неудачно — путешествия пришлось прекратить на 34-й и 21-й день соответственно.

Только в 1965-м англичанину Джону Райдингу удалось-таки пересечь Атлантический океан на 12-фт. лодке. Его бермудский шлюп Sjo Ag («Морское Яйцо») преодолел дистанцию от Плимута до Ньюпорта за 67 суток. А годом позже ирландец Уилл Верити за 67 дней совершил успешное трансатлантическое плавание на 12-фт шлюпе Nonoalca – теперь уже с запада на восток, от американского Лоудердейла до порта Трейли в Ирландии.



Микрояхты-предшественницы Acrohc Australis в борьбе за рекорды – Nonoalca, God's Tear, Yankee Girl и Wind's Will







К началу 1980-х Атлантику уверенно покоряли лодки и меньших размеров. Так, в 1982-м американец Уэйн Дикенсон за 142 дня прошел под парусами от Пойнт-Аллертона  в Массачусетсе до ирландского побережья на 2,7-м (8 фт.11") яхточке God's Tear. А год спустя британец Эрик Петер за 46 суток доплыл из Лас-Пальмаса на о. Гваделупа на едва 1,8-метровой (5 фт.10,5") Toniky-Noo.

Что же касается Тихого океана, то впервые на маломерной яхте его пересек все тот же Джон Райдинг. Его Sjo Ag успешно прошел от Сан-Диего на западном побережье США до Новой Зеландии, но двинувшись дальше, к берегам Австралии, бесследно пропал в Тасмановом море. Больше повезло американцу Джерри Спису: в 1981 году он за 108 суток прошел от Лонг-Бич (Калифорния) до австралийского Сиднея с кратковременными заходами на Гавайи, атолл Фаннинг, Фиджи и Новую Каледонию. Кстати,  во время этого плавания его 10-фт. (3,05м) Yankee Girl показала неплохую скорость: среднесуточные переходы в 70 морских миль с индивидуальным рекордом в 130 миль за 24 часа!

Похоже, мрачный юмор консультантов знаменитой Книги Рекордов Гиннеса, преобразовавших английское слово tiny (крохотный) в аббревиатуру T.I.N.Y. – This Is Not Yachting (это не яхтинг), лишь подстегнул интерес любителей морских путешествий к ультрамалым парусникам.

«Малышам» уже удалось установить свои первые трансокеанские рекорды, теперь им предстояло осваивать кругосветные маршруты. Более того – первая подобная заявка уже была сделана.

К тому времени, когда Серж Теста только приступал к проектированию своей малютки, американец Билл Данлоп на своем 9-фт. шлюпе Wind's Will за 76 дней успешно преодолел Атлантику, после чего объявил о своем желании отправиться в кругосветку. Этому путешествию суждено было закончиться трагически – «Воля Ветра»  погибнет в районе Большого Барьерного рифа, а сам Данлоп будет обречен на смерть от жажды и голода на одном из необитаемых коралловых островов. Осенью 1984-го его последнее письмо случайно найдут в бутылке, выброшенной волнами на пляж Квинсленда, но к тому времени Теста уже выйдет в море, ничего не зная о печальной судьбе своего предшественника. А пока...

«У меня не было никаких чертежей – все планы существовали только в моей голове»

Итак, общая концепция определена: лодка минимальных размеров, обладающая при этом максимально возможной живучестью и мореходностью. Материал – алюминий для судовых конструкций, достаточно прочный и при этом не слишком дорогой (все равно денег хватило лишь на 200 кг).

Серж с головой погрузился в работу, десятки раз изменяя различные элементы от киля до клотика. Контуры яхты возникали буквально по наитию: каждая деталь должна была выглядеть правильно, а все вместе – создавать гармоничный образ лодки, наделяя ее достаточно неплохими мореходными качествами.

В результате получилась столь оригинальная конструкция, что даже мать будущего путешественника отказывалась признавать в ней настоящую лодку.

Кстати, именно она подарила этому «нечто» первую часть названия – Acrohc (вещица, штучка) на родном итальянском диалекте. Вторую же часть имени –  Australis – патриотично добавил сам Серджио.



Общий вид, технические характеристики и схема компоновки яхты Acrohc Australis

Максимальная длина  (LOA): 3,607 м (11фт. 10")
Максимальная ширина: 1,68 м
Осадка: 1,5 м
Материал корпуса: 3мм алюминий
Вес лодки: 350 кг
Вес балласта: 120 кг
Запас воды: 100 л
Запас топлива: 20 л
Водоизмещение: ок. 850 кг

Цифрами обозначены

1.Вентиляционный клапан
2.Иллюминаторы
3.Лебедки
4. Батареи
5. Прокладочный столик
6. Бак пресной воды
7. Внутренний румпель
8.Раковина
9. Плита-спиртовка
10. Локеры для продуктов
11-12. Вещевые рундуки
13. Навигационные огни
14. Пульт управления электроприборами и лаг
15. Эхолот
16. Спутниковый навигатор (появился уже во время путешествия)
17. Носовой рундук
18. Локер для инструментов
19. Рундук с медикаментами
20. Трюмная помпа
21. Водяной насос
22. Компас
23. Излучатель эхолота и вертушка лага
24. Свинцовый балласт

Каютка на лодке получилась такой маленькой, что лежать на узенькой койке можно было только скрючившись, а распрямиться в полный рост под низким потолком было и вовсе невозможно. Зато все, что нужно, оказывалось буквально на расстоянии вытянутой руки.

Непотопляемость «штучке» гарантировали целых шесть герметично закрываемых рундуков-локеров, которые ее создатель гордо именовал «водонепроницаемыми отсеками». Остойчивость же обеспечивал увесистый 5-футовый киль со свинцовым балластом. Для уменьшения дрейфа при значительном крене в средней части киля была закреплена специальная горизонтальная пластина. Особое внимание Серж уделил возможности управлять лодкой не выходя из каюты. Для этого он установил дополнительный (внутренний) румпель, а также целую систему из шести лебедок, благодаря которым парусами (генуя и грот на закрутках) также можно было управлять изнутри.



Разобрав койку, можно было усесться и довольно сносно вести наблюдение прямо по курсу, в то время как крошечные боковые иллюминаторы (скорее даже смотровые отверстия) позволяли время от времени окинуть взглядом горизонт с обоих бортов. Для помощи в одиночном плавании Серж сконструировал необычное подруливающее устройство, настраивать которое также можно было прямо из каюты.

Непростой задачей оказалось обеспечить полную водонепроницаемость надстройки, в которой предстояло проделать дополнительные отверстия для концов бегучего такелажа. Теста справился с этим при помощи специальных нейлоновых втулок, которые впоследствии верно служили ему практически до самого конца кругосветки.

Экипировку Acrohc Australis довершал 4-сильный подвесной мотор, который впоследствии едва не поставил под сомнение ее титул самой маленькой путешественницы вокруг света.

Дело в том, что согласно правилам обмера корпуса при регистрации достижений микролодок, их LOA должен учитывать длину всех без исключения стационарных (а также буксируемых) забортных устройств. Таким образом, при официальной рекордно малой длине в 3,6 метров (без убираемого бушприта и съемного руля), «Австралийская Штучка» за счет выступающих креплений для двигателя и солнечных батарей обретала нежелательную добавку в 56,3 см. и «вырастала» до 4,17 метра! Как знать, если бы инспекторы Гиннеса в свое время отнеслись к ней менее снисходительно, рекорд Сержа Теста был бы улучшен уже в 2003-м – причем нашим соотечественником Евгением Гвоздевым, на 3,7-метровом «Саиде»...

Впрочем, спущенная на воду 9 июня 1984-го, Acrohc Australis и без помощи двигателя сразу же продемонстрировала отличные ходовые качества. Даже при относительно спокойном море она уверенно набирала скорость до 5 узлов и могла идти в крутой бейдевинд (до 30° к ветру).

Сам Теста был в восторге от успехов своего детища, и безоговорочно верил в его возможности. Теперь им обоим предстояло пройти испытание Океаном...

«Это было не опаснее, чем плыть вокруг света на лодке больших размеров»

Когда несколько дней спустя «Австралийская Штучка» вышла из Брисбена и не торопясь двинулась к северу вдоль побережья залива Моретон, мало кто знал, что она начала свою знаменитую кругосветку. Серж поделился планами лишь с родней, предполагая принять окончательное решение о продолжении путешествия лишь по прибытии в Дарвин – если, конечно, ему это вообще удастся.

Первый же ходовой день ознаменовался посадкой на мель. К счастью, ни киль, ни корпус в целом не пострадали, что дало начинающему путешественнику возможность убедиться в удачной конструкции лодки, оказавшейся «крепкой, словно танк». В последующие четыре месяца плавания вокруг северо-восточной оконечности Австралии, Теста пришлось не раз испытывать «Штучку» на прочность, а заодно – совершенствовать свои познания в навигации, осваивая счисление и определение места по визуальным ориентирам.

В остальном же начало путешествия больше напоминало круиз, который проходил в довольно благоприятных погодных условиях. Лодка вела себя отлично, а ее шкипер привыкал к одиночеству и все больше набирался уверенности в конечном успехе задуманного им предприятия.

Прибыв в Дарвин в начале ноября, Серж почти два месяца посвятил окончательной подготовке к дальнейшему походу. Acrohc Australis была подвергнута самому придирчивому осмотру, корпус очищен и заново покрашен, такелаж обтянут, а все механизмы тщательно проверены. Теперь ей предстояло длительное плавание вне видимости берегов, так что Теста приобрел секстан и несколько книг, по которым надеялся освоить работу с этим инструментом самостоятельно. Слетав на несколько дней к родным в Брисбен, он после Рождества возвратился в Дарвин и уже 1 января нового, 1985 года поднял паруса, беря курс на Кокосовые острова.



Швартовы отданы – путешествие продолжается

Этот 58-суточный переход запомнился Сержу надолго.

Встречные шторма, при которых ветер то и дело переходил в ураган (до 60 узлов!), безжалостное солнце, сжигающее кожу и убийственная влажность, от которой при постоянном контакте с морской водой все тело покрылось болезненными язвами.

Но даже в этих невыносимых условиях ему удалось расширить познания в навигации, научившись определять место по полуденной высоте Солнца с точностью до 5 морских миль – совсем неплохо для новичка!



Acrohc Australis под всеми парусами

Только к началу марта «Штучка», наконец, добралась до заветных Кокосовых островов, где ей пришлось задержаться на целых две недели: Теста залечивал раны и ушибы, пополнял запасы и готовился к «отдыхательному» (как он думал)  2400-мильному переходу к острову Маврикий.

14 марта он вновь вышел в море. Первую неделю погода действительно баловала Acrohc Australis, но затем ветер снова усилился и перерос в многодневный шторм, к счастью попутный. Даже на предельно зарифленных парусах малютка буквально летела по волнам, преодолевая по 100 и более миль за сутки, но тут...  вышел из строя авторулевой, так что Сержу пришлось постоянно находиться за румпелем.

Хроническое недосыпание дало о себе знать галлюцинациями – посреди океана он слышал то пение петуха, то голоса детей.

К счастью, через несколько дней ветер снизился до умеренного и на 29-е сутки плавания Серж увидел вздымающиеся прямо из океана горы острова Маврикий. Немного набравшись сил в Порт-Луи и проведя затем три недели в гостеприимном Сен-Пьере на о.Реюньон, он в середине мая лег курсом на Мадагаскар.

Этот участок пути едва не оказался роковым. Попытка подлить спирта в резервуар разогретой плиты на качке завершилась тем, что в каюте возник настоящий фонтан огня.

Спасаясь от пожара, незадачливый повар прыгнул за борт. К счастью, рядом не оказалось акул, а несколько охладившийся в волнах Теста уже через несколько минут вскарабкался обратно и, вооружившись огнетушителем, вступил в борьбу с безжалостным пламенем. «Штучку» удалось отстоять, и одним прекрасным (для зимы в южном полушарии) июньским утром она таки ошвартовалась в Порт-Дофине на острове Маврикий – с почти полностью выгоревшей каютой и шкипером, щеголявшим опаленной бородой.

Далее последовал ремонт и относительно спокойный переход в Дурбан, где Серж более трех месяцев пережидал зимние ураганы. Только в «весеннем» для этих широт октябре Acrohc Australis двинулась в обход мыса Доброй Надежды. Увы, расчеты на длительный период благоприятной погоды на сей раз не оправдались. На самом подходе к Кейптауну лодку встретила череда жестоких штормов. Подруливающее устройство вновь вышло из строя и Сержу пришлось несколько суток подряд провести за румпелем.

Хроническая усталость привела к тому, что он попросту заснул на своем посту, чтобы очнуться от забытья уже на берегу: яхта беспомощно лежала на борту в нескольких десятках метрах от линии прибоя.



«Штучка» на африканском берегу

К счастью, обошлось без травм и серьезных повреждений, а во время прилива лодку удалось вывести на глубину. Тем не менее остаток ноября и весь декабрь Теста пришлось провести в Кейптауне за профилактическим осмотром, очисткой и покраской корпуса. Участники кругосветной гонки Whitbread, очередной этап которой как раз готовился стартовать из Кейптауна, не могли поверить, что малышка Acrohc также совершает путешествие вокруг земного шарика. Однако вскоре даже самые отчаянные скептики убедились в решимости Сержа: новый 1986 год он ознаменовал началом штурма Атлантического океана.

Плавание проходило по традиционному для парусников маршруту – через острова Св. Елены (где путешественнику пришлось задержаться на три недели, ожидая банковского перевода) и Вознесения. Затем последовал 52-дневный бросок к бразильскому побережью, в конце которого попутные шторма сменились штилевой полосой. При слабом ветре авторулевой работал недостаточно эффективно, и шкиперу-одиночке приходилось почти круглосуточно не выпускать из рук румпеля, не отрывая глаз от компаса.

По ночам к этому добавлялась необходимость чутко вглядываться и вслушиваться в темноту, чтобы не попасть под форштевень проходящего судна. С одним из таких океанских великанов «Штучка» чудом разминулась менее чем в 100 метрах, а в другой раз, обеспокоенный близким шумом двигателя, Серж тщетно искал источник опасности – вместо встречного судна расходиться пришлось с низко пролетавшим самолетом...

После изматывающего трансокеанского перехода отдохнуть в бразильском Натале довелось только три дня: местные власти отказали в выдаче визы и Теста вынужден взять курс на французскую Гвиану. Последующие два месяца он провел в плавании по южным Карибским островам, стараясь держаться подальше от колумбийского побережья из опасения пиратов-наркоторговцев.

Нападения счастливо удалось избежать, зато миниатюрную лодку постоянно трепали 20-30-узловые ветры.

Одним из чувствительных ударов на сей раз стала потеря «туалетного» ведра, из-за чего отправление естественных надобностей на качке превратилось в настоящий акробатический трюк.

Улучив промежуток между волнами, нужно было отдраить люк, выскочить на палубу, молниеносно сделать дело и нырнуть обратно. За недостаточную сноровку приходилось всякий раз расплачиваться приемом внепланового  душа из морской воды.

В мае Acrohc Australis ошвартовалась в венесульском Пуэрто Азуле, где Серж решил дожидаться спутникового навигатора. Этот предшественник GPS впоследствии весьма пригодился в плавании через Тихий океан, хотя из-за ограниченных возможностей солнечной батареи включать его удавалось едва ли на полчаса в день.

Только в конце августа «Штучка» прошла Панамским каналом и двинулась к Галапагосам. Этот этап оказался настолько мучительным, что Теста был на грани того, чтобы прервать свою кругосветку. При преимущественно слабых и неблагопритяных ветрах, его лодка оказалась заложницей встречного Перуанского (Гумбольтова) течения. Попытка преодолеть сложный участок под мотором не увенчалась успехом– он попросту отказался работать.

К тому же, по мере продвижения к югу, корпус все больше обрастал водорослями и (особенно!) моллюсками. Это значительно снижало и без того черепашью скорость, так что Сержу пришлось по нескольку часов в день проводить за бортом, орудуя скребком в тщетной попытке избавиться от непрошенных «пассажиров». Он был измучен настолько, что даже не побаловал себя праздником при пересечении экватора, но все же не сдался. На 34-й день плавания в пелене дождя показались смутные очертания близкой земли, а на следующий день на внезапно ожившем моторе «Штучка» вошла в гавань Сан-Кристобаля – одного из самых восточных Галапагоссских островов.

Большую часть из трех проведенных здесь суток Теста провел в поисках метилового спирта для плиты (удалось разжиться лишь одним литром). Пополнив запасы воды и продуктов, он двинулся дальше к югу. Путь Acrohc Australis  лежал через Маркизские острова и архипелаг Туамоту к жемчужине Французской Полинезии – сказочному Таити.



Земной рай – остров Таити

Полуторомесячное плавание в Южном Океане буквально очаровало Сержа, позволив по-настоящему ощутить всю прелесть одиночного странствия. И неудивительно: эти воды издавна обладали особой притягательностью для мореплавателей. Не случайно именно сюда стремился на своем Joshua Бернар Муатесье, отказавшись от победы в гонке за Золотым Глобусом в обмен на возможность продолжить свое единение с Океаном.

«Штучка» добралась до Таити в декабре и Теста смог насладиться давно заслуженным отдыхом, сочетая его с неспешным изучением достопримечательностей волшебного острова. Здесь же он встретил и новый 1987 год, которому суждено было стать завершающим в его кругосветном путешествии.

Заключительный этап занял больше четырех месяцев. Acrohc Australis возвращалась к родным берегам через россыпи островов Южных морей. Спутниковый навигатор существенно облегчал жизнь, позволяя, по собственному выражению Сержа «спать, закрывая оба глаза», однако плавание не было абсолютно безмятежным.

На подходах к островам Кука обнаружились многочисленные микроразрывы на задней шкаторине грота, так что парус приходилось беречь, беря рифы или спуская даже при ветре средней силы.

При проходе архипелага Тонга, «Штучка» во время отлива оказалась на мели у атолла Атата, да к тому же еще и в настоящей ловушке из коралловых рифов. Ее капитану пришлось вручную заносить якорь по мелководью, чтобы затем, подтягиваясь на нем, шаг за шагом вытащить лодку на чистую воду.

От запланированной высадки на остров Норфолк Теста вынужден был отказаться: резко усилился ветер, а чтобы вовремя уйти подальше от скал подветренного берега пришлось расстаться с основным якорем. В довершение ко всему, Серж умудрился подхватить стафилококковую инфекцию, лечение которой отнимало много времени и остаток уже немногих сил.

Тем не менее, в начале мая малютка Acrohc Australis прошла траверз острова Моретон, официально замкнув свою кругосветку, а 16 мая 1987-го прибыла в родной Брисбен



Из Брисбена в Брисбен... за три года!

Путешествие длиной почти в три года было успешно завершено. Впрочем, непосредственно  в море за этот долгий срок «Штучка» провела «только» 500 незабываемых дней.

Именно эту цифру Серж Теста увековечил в названии книги о своем путешествии, которая сделала его знаменитым.

«Я удивляюсь, что мой рекорд до сих пор не побит»

Серж не устает удивляться этому вот уже более 30 лет. Впрочем, сам он также не стремился повторить кругосветку на лодке меньших размеров. Через несколько лет после своего легендарного плавания, он вместе с братом построил полинезийскую лодку-проа и отправился на ней через Тихий океан. Таким образом (очевидно, по примеру Тура Хейердала) братья Теста собирались доказать, что Америка была открыта задолго до Колумба и не с Востока, а с Запада.

Однако экспедиция потерпела неудачу и у берегов Японии лодку пришлось покинуть. Это не обескуражило Сержа – в последующие годы он по-прежнему много путешествовал под парусом, а в начале 1990-х (уже вместе с супругой Робин) построил 60-фт. стальной шлюп Encanto. На этой яхте чета Теста в 1993-97гг совершила кругосветное путешествие с гораздо большим комфортом, чем мог себе когда-то позволить холостяк на Acrohc Australis.



Серж Теста со своей «Штучкой»: тридцать лет спустя

В 2016-м Серж Теста заложил новую алюминиевую яхту для дальних странствий – 49-фт. катамаран Luar. Кто знает, к каким берегам унесет она своего создателя?

Источник

1449
История / Шлюп «Мирный»
« : 19.02.2020, 20:05:34 »


Матросы запасают лед — источник пресной воды. Акварель художника экспедиции Павла Михайлова. Около 1820 года

Парусное судно Первой русской антарктической кругосветной экспедиции 1819-1821 гг., открывшей материк  Антарктиду — Шлюп «Мирный» — это перестроенное вспомогательное судно.  На Олонецкой верфи в Лодейном поле близ Петербурга в 1818 году строилось для флота вспомогательное судно «Ладога». Стремясь ускорить отправление высокоширотной экспедиции в Антарктиду решили не строить новое судно, а использовать «Ладогу» При включении судна в состав военно-морского флота ему дали новое название «Мирный» и сразу же приступили к перестройке. Работами руководил командир «Мирного» М. П. Лазарев.

Наделкой штульцев у шлюпа удлинили кормовую часть, на форштевне поставили княвдигед, дополнительно обшили корпус — дюймовыми досками, прочно закрепив их медными гвоздями. Корпус тщательно проконопатили, а подводную часть, чтобы она не обрастала водорослями, покрыли медными листами. Внутри корпуса поставили дополнительные крепления на случай воздействия льдин, сосновый руль был заменен дубовым.  Ранее поставленный стоячий такелаж, ванты, штаги и другие снасти, сделанные из низкосортной пеньки, были заменены более прочными, применяемыми на кораблях военно-морского флота.



Шлюпы «Восток» и «Мирный» у берегов Антарктиды. Художник Е.В.Войшвилло.

Шлюп «Мирный» был трехмачтовым двухпалубным кораблем, вооруженным 20 пушками: шестью — 12-фунтовыми (калибр 120 мм) и четырнадцатью 3-фунтовыми (калибр 76 мм). Экипаж насчитывал 72 человека.  Более двух лет корабль находился в плавании, пройдя под парусами расстояние, в два с лишним раза превышающее длину экватора.

Основные размерения шлюпа «Мирный»



Согласно чертежу №. 21, хранящемуся в Центральном государственном архиве ВМФ в Ленинграде, следующие:

  • длина -120 футов (36.6 м),
  • ширина — 30 футов (9,15 м).
  • осадка — 15 футов (4,6 м).

Эти размеры после перестройки судна несколько увеличились, то же относится и к водоизмещению «Мирного».  30 января 1821 года корабли «Восток» и «Мирный», достигнув Антарктики, отправились домой. К берегу Кронштадта они причалили 24 июля того же года. За два года экспедиции судна преодолели 49 723 мили, подтвердили существование Антарктиды и нанесли на карту 29 островов, названные в честь русских полководцев и политических деятелей. В последствии «Мирный»  служил, в качестве транспортного судна, в составе военно морского флота на Балтике до 1830 года, после чего был  списан и разобран.

В честь шлюпа названы:

  • Полуостров в Антарктиде
  • Берег в Антарктиде
  • Антарктическая научно-исследовательская станция «Мирный»
  • Уступ на Меркурии (Mirni Rupes).


  • В 1994 году, Банком России, в серии «Первая русская антарктическая экспедиция», выпущена памятная монета Шлюп «Мирный».

Источник

1450


Мы продолжаем публиковать путевые заметки Андрея Подколзина, проходящего на паруснике «Паллада» этап кругосветного путешествия из Аргентины в ЮАР

«За пару дней группа из 20 совершенно различных людей объединилась в команду. Мы прошли обучению по спасению на водах, теорию паруса изучили наименование парусов и наконец проведена рангоутная тренировка. Что это такое — это почти тоже самое что на Крузенштерне или Седове, когда первый раз практиканты поднимаются на первую площадку — марсовую. Но на Палладе это только первые шаг и сразу за ним выход на реи и сразу работа с парусами (имитация, отработка разных команд) и это реально круто! Сразу в бой!



Космонавт Сергей Рязанский сказал : — это сравнимо с выходом в космос, но даже круче, в космосе не качает. Сергей провел потрясающую встречу с курсантами, рассказал о космосе. Ребята слушали его лекцию с интересом. Авралы теперь почти постоянны. То ставим, то убираем паруса но все время идём под парусами. Скорость 11 узлов. Атлантический океан, идём в ревущие сороковые. Вчера ночью почти не спали. Сильно качало. Всё что было не закреплено летало по каюте. Завтра начнутся вахты в штурманской, подъёмы на мачты и авралы. В общем идёт обычная морская жизнь. Ждём встречу в парусниками…»



Парусные авралы для кого-то в первый раз



Корабельный ликбез



Удивительно светлые лица у людей в море



Творческий вечер с космонавтом Сергеем Рязанским




«Паллада» и «Крузенштерн» — встреча в океане



Утро началось с парусного аврала.

ПАРУСНЫЙ аврал, парусный аврал, ставим все паруса!

Крузенштерн по правому борту. Команды двух парусников Росрыболовства встретились в точке  Атлантического океана 48° 57 46 S и 059° 19.40 W.

Мы — практиканты Клуба Путешествий Михаила Кожухова — вместе с командой выстроились для приветствия. Приветствие в море — это особая традиция и работа экипажа.

Наша группа в красных куртках встала на бушприт, поэтому удалось сделать удачный кадр. «Паллада» под всеми парусами одновременно с «Крузенштерном»…»

Из путевых заметок Андрей Подколзина с борта «Паллады»



Источник

1451


Мы возобновляем традицию с проведением зимних семинаров по яхтенной тематике. Первые две темы уже согласованы с лекторами и пройдут на Менделеевской в феврале.

21.02, ПЯТНИЦА, СЕМИНАР: "СЕКРЕТЫ УСПЕХА В КРЕЙСЕРСКИХ РЕГАТАХ"

Многие из нас планируют участие в международных регатах на крейсерах, выбирают яхту, высчитывают балл,  но все равно остается вопрос: КАК гоняться на этом "чемодане"? Секретами поделится Александр Рачевский в учебном классе на Менделеевской. Запись



22.02, СЕВАСТОПОЛЬ, КУБОК УШАКОВА В SB20

Те, кто хотят отлично провести праздники, приглашаются на динамичные 3-х дневные гонки на спортивных яхтах SB20 в Севастополе. Море-адреналин-мидии-вино! Все как мы любим. Остались места в экипажах с инструкторами СПортфлот. Запись



25.02, ВТОРНИК, ПРАКТИКУМ НАВИГАЦИИ

4-х дневный курс практикум по вечерам, для тех кто хочет освоить или вспомнить работу с морскими картами. Теория с нуля и много заданий в учебном классе на Менделеевской с картами и плоттерам. Для новичков и продолжающих. Запись



27.02, ЧЕТВЕРГ, СЕМИНАР "УЗЛЫ, МАРКИ, СПЛЕСНИ"

Если слова в описании нашего 3-х часового мастер класса более-менее знакомы – отлично, если нет – не беда.  Заходите: покажем, научим как делать чудеса из веревок. БОнус - байки от ведущего семинара и капитана парусного брига, копии 18 века "La Grace" Максима Макарова. Запись

Источник

1452


Друзья! У вас есть потрясающая возможность следить за маршрутом кругосветного путешествия «Паллады» из Аргентины в Кейптаун глазами участника экспедиции. Андрей Подколзин рассказывает нам о жизни на корабле

День 1 Отправление.



Выход из порта Ушуайи


В Ушуайе с утра был мелкий дождь, а перед самым выходом появилось солнце, это хороший знак для начала путешествия. Ветра нет. Капитан судна Николай Кузьмич Зорченко без помощи буксира ювелирно отходит от пирса. При этом надо сказать что, Паллада плотно зажата другими судами.

Стоящие рядом круизные суда приветствовали наш отход протяжными гудками. Играет марш Славянки. Мы подошли к стоящему на рейде Крузенштерну и обменялись приветствиями. Это торжественно, красиво и величественно. Два российских парусника  на Краю Земли – дальше только Антарктида.

Теперь наш маршрут лежит в точку сбора трех парусников Россрыболовства – Седова, Крузенштерна и Паллады. Затем, где в Южной части Атлантического океана  старт 200 мильной гонки, посвященной 200 летию открытия Антарктиды российскими моряками.





Мы разместились. Кубрики достаточно удобные на 12-ть человек. Нам выделены  отдельная душевая и гальюны. Кормят 4 раза в день и очень даже неплохо. Голодными мы себя не чувствуем.  Была встреча с капитаном и командой. Решение простых бытовых вопросов.

К вечеру вышли из пролива Бигль. Пару раз встречали китов. И вот наконец закат. Наш первый закат в Атлантике. В лучах заката Огненная земля, мыс Горн.

День 2.



Парусный аврал

Сегодня все по расписанию. Учебные занятия, парусные авралы. Время бежит незаметно. Движемся на Север в точку сбора.  С завтрашнего дня будут подьемы на мачты работа с парусами. Радуют курсанты Дальрыбвтуза, проходящие практику и находящиеся на борту уже три месяца. Они уже четко и без суеты выполняют работы по расписанию парусного аврала. Видна выучка и слаженность работы всего экипажа. Надеюсь что и мы скоро вольемся в эту работу. Сегодня будет творческая встреча экипажа и Героя России космонавта Сергея Рязанского. До новых встреч! Пока.



Разговоры, проекты… Слева капитан «Паллады» Николай Зорченко



Парусное снаряжение «Паллады»



Закат в океане

Источник

1453


В присутствии 200 гостей, в Тоскане недавно была спущена на воду новая парусная яхта Wally Kauris IV. Парусная яхта изготовлена на верфи Persico Marine, по проекту German Frers. Ее владелец, Marco Tronchetti Provera, 72-летний генеральный директор группы Pirelli, намерен совершить на ней кругосветное плавание.

Верфи Persico Marine, которая расположена на севере Италии, понадобилось более двух лет, чтобы построить эту парусную макси-яхту длиной 44.2 метра, шириной 9.5 метра и с осадкой 4.5 метра с поднятым килем и 7.2 м с опущенным килем.

Парусник Wally Kauris IV, сменит Wally Kauris III (длиной 107 футов, что на 38 футов меньше), ранее тоже принадлежавший боссу Pirelli.

«Эта новая парусная яхта Wally 145 идеально подходит для путешествий по всему миру. В любых морских условиях путешествие на ней будет безопасным и комфортным. Она будет всегда выделяться как быстрая, но стабильная и мощная яхта в сочетании с вневременной привлекательностью." - говорит Лука Бассани (Luca Bassani), создатель Wally.



Парусная яхта Wally Kauris IV сможет принять до 8 пассажиров.

Владелец и его гости разместятся в 4 комфортабельных каютах с отдельными санузлами.

Апартаменты владельца расположены в кормовой части нижней палубы и полностью автономны, чтобы обеспечить "наслаждение контактом с морем в полной конфиденциальности". В их составе предусмотрена спальня с кроватью “king-size”, двумя отдельными санузлами и офисом. Из них возможен независимый выход на кормовую палубу...



Яхту будет обслуживать экипаж из 8 человек. Для проживания экипажа предусмотрен автономный отсек из четырех двухместных кают в носовой части яхты.
Парусная яхта будет оснащена карбоновой мачтой производства фирмы Southern Spars, она сможет нести до 1968 м² парусного вооружения производства фирмы Nord Sails. Парусная энерговооруженность этой яхты выше, чем у макси-яхт аналогичной категории.

Благодаря двум дизельным двигателям MAN в сочетании с двумя электродвигателями, эта парусная яхта, как ожидается, будет развивать скорость 15 узлов, двигаясь только под двигателями. Для удобства маневров в порту она оснащена двумя выдвижными подруливающими устройствами.

Общее водоизмещение составляет всего 171 тонну, что примерно на 100 тонн меньше, чем у яхт аналогичного размера.

Для обеспечения достаточно-большой автономности мореплавания на парусной яхте Wally Kauris IV предусмотрены баки для топлива объемом 15000 литров. Запас пресной воды составит порядка 3000 литров. Кроме того, на яхте будет установлена опреснительная установка производительностью 1200 л/ч.



Источник

1454
История / 440 дней одиночества
« : 17.02.2020, 19:45:06 »


Уроженец Сальвадора рыбак Хосе Альваренга провел в океане 14 месяцев: в старой лодке без весел, без еды, без пресной воды и людей. Только палящее солнце и океан. Подробности невероятной истории и эксклюзивное интервью с ее героем в нашей статье

Днем 30 января 2014 года на одном из островов атолла Эбон, входящем в состав Маршалловых островов, раздался душераздирающий крик. Эми Либокмето и Рассел Лейкедрик — владельцы единственного дома на этом берегу — выбежали на пляж. Перед ними стоял худосочный обросший мужчина в разодранном нижнем белье.

Возвращение с того света: он набросился на еду, как дикий зверь

— Он размахивал руками и вопил на непонятном нам языке, — вспоминает Эми. — В руке держал нож. Мы жестами дали понять, чтобы он опустил оружие. Пришелец бросил нож на землю и, продолжая что-то выкрикивать, упал на колени. Подойдя ближе, мы увидели разбитую деревянную лодку. Мы поняли, что этого человека прибило к берегу. Он лежал на земле почти без сил и повторял, очевидно, свое имя: «Хосе, Хосе».



Днище 7-метровой лодки, на которой Хосе провел 14,5 месяца в океане, обросло полипами. Фото: Гифф Джонсон / Giff Johnson

Эми и Рассел занесли чужестранца в дом и первым делом напоили его водой.

— У нас не было ничего, что можно было сразу дать поесть Хосе, — говорит Эми. — Рассел нашел в холодильнике молоко, чтобы быстро приготовить блины. В это время я проводила Хосе в душ и выдала ему чистое белье. Он был в очень плохом состоянии и все время что-то говорил, хотя понимал, что мы не знаем его языка.

— Когда принесли блины, он набросился на еду, как дикий зверь. Не поднимая головы, он пожирал пищу. Это было поистине ужасающее зрелище, — делится Рассел.

Эми дала Хосе бумагу и черный маркер, чтобы он написал все, что хочет сказать. Мальчик из соседнего селения на велосипеде отвез записку на другую сторону острова и передал мэру атолла Эбон Ионе де Брум. Записка была на испанском. К сожалению, на атолле площадью чуть меньше 6 км² никто из 700 жителей не говорит на нем. Помог студент-антрополог из Норвегии Ола Фьельдстад, проходящий здесь стажировку. Он знал итальянский, некоторые слова в нем схожи с испанскими. Полиция, медики и Ола во главе с мэром отправились к чужестранцу.

— Хосе рассказал, что работал рыбаком в деревушке недалеко от города Пихихьяпан на западном побережье Мексики, — говорит Ола. — По словам Хосе, он вышел в море в 2012 году. Но лодка попала в шторм, и его унесло в открытый океан. Он также сообщил возраст — 37 лет, и фамилию — Альваренга. Западное побережье Мексики расположено примерно в 10 000 километров от Маршалловых островов. История Хосе так удивительна, что поверить в ее правдивость было сложно.



От палящего солнца и непогоды Хосе укрывался в деревянном ящике для хранения рыбы. Фото: Гифф Джонсон / Giff Johnson

Когда Хосе попросил телефон, чтобы связаться с семьей, ему отказали.

— Мы же практически ничего не знали об этом человеке, — говорит мэр де Брум. — Всю информацию мы слышали лишь из его уст. Мы решили отправить Хосе в Маджуро — столицу Маршалловых островов.

ГЕОГРАФИЯ



Путь рыбака.
Мексика — Маршалловы острова


Атолл Эбон, где обнаружили Хосе, самый южный обитаемый остров среди Маршалловых островов. Фото: DIOMEDIA

Хосе Альваренга и Эсекьель Кордоба вышли в море из деревушки Коста-Асуль на юге Мексики, недалеко от города Пихихьяпан 17 ноября 2012 года. Спустя сутки на лодке сломался мотор, и они попали в шторм. Без средств навигации, не предусмотренных на судне, невозможно было определить местоположение.

Вероятно, лодку подхватило Северное пассатное течение 3, средняя скорость которого 12 миль в сутки. Расстояние от Коста-Асуль до Маршалловых островов, где обнаружили Хосе 30 января 2014 года, около 10 000 километров. Таким образом, рыбак должен был находиться в океане примерно 450–470 суток. Альваренга провел в Тихом океане 440 дней, а значит, его рассказ соответствует действительности.

Тень недоверия: он слишком хорошо выглядел после года в океане

Спустя сутки Хосе посадили на патрульное судно.

— Все 22 часа плавания Альваренга не покидал трюма катера, — отмечает Ола Фьельдстад, который согласился сопроводить Хосе в Маджуро. — Он сказал, что не может больше смотреть на воду. Разговаривать с ним было сложно: он постоянно ел — никак не мог оторваться от бананов и кокосов, которые собрали ему в дорогу жители атолла Эбон.

На пристани в Маджуро Хосе встречала толпа горожан и журналистов.

— Он находился в состоянии эйфории, когда спускался с трапа, — продолжает Ола. — Веселый, довольный и вполне упитанный, Хосе вызвал еще больше подозрений: слишком уж хорошо он выглядел для человека, больше года дрейфовавшего в океане.

Но радость выжившего рыбака была недолгой. Когда Хосе привезли в медицинский центр, он едва мог стоять на ногах. Ступни отекли, а вены набухли. Спустя пару часов, проведя осмотр и взяв анализы, врачи тем не менее решили, что Хосе не нуждается в срочной госпитализации.

Два дня он провел в гостинице под охраной и без доступа к телефону. На третий день почувствовал себя плохо. Его вернули в больницу и провели более подробное обследование. Врачи констатировали сильное обезвоживание и частичную потерю памяти.



— По всей видимости, дни после высадки на берег Хосе продержался на адреналине, — говорит главный врач местной больницы Кеннар Бриан. — Несмот ря на периодически возобновляющиеся приступы ухудшения самочувствия, Хосе идет на поправку. И все же я не могу с уверенностью подтвердить, что этот человек провел в океане более 14 месяцев. В 1992 году к Маршалловым островам прибило лодку с потерпевшими кораблекрушение около Кирибати (государство, расположенное в Полинезии и Микронезии, граничащее на северо-западе с водами Маршалловых островов. — Прим. «Вокруг света»). Они дрейфовали шесть месяцев. Из лодки их выгружали на носилках.

Кинорежиссер Джек Ниденталь, снимающий фильм о Маршалловых островах, смог пообщаться с Хосе. Правда, по просьбе Альваренги, без камер.

— Мне кажется, этот парень прошел через ад, — говорит Ниденталь. — Очевидно, что он простой рыбак, случайно оказавшийся в ужасном положении. Хосе явно не заинтересован в международной шумихе. Вокруг него крутится масса прессы, но он не желает ни с кем общаться. Это человек моря. Он не просто вышел на рыбалку на уик-энд, он провел всю жизнь на море. А значит, знал, как выживать в океане.

Чтобы подтвердить подлинность слов Хосе, местные власти отправили запрос в Мексику. Но ответ пришел отрицательный: по словам мексиканской полиции, рыбак по имени Хосе Альваренга на их территории не числился пропавшим без вести.


Завеса тайны: родные не слышали о нем восемь лет

Через несколько дней Хосе разрешили сделать звонок. В присутствии властей он набрал номер телефона. Но звонил не в Мексику, а в Сальвадор. Так выяснилось, что рыбак родом оттуда. Почему Хосе не сообщил об этом раньше, можно только догадываться. Врачи зафиксировали у него провалы в памяти, он плохо формулировал мысли и, возможно, просто не понял, что не сообщил эту важную информацию.

— Хосе уехал от нас в Мексику почти пятнадцать лет назад, — говорит мать Альваренги Мария. — Сначала регулярно звонил, присылал фотографии. Но в последний раз мы получили известия от него восемь лет назад. Потом он пропал. У нас не было денег, чтобы отправиться на поиски. Да и где искать? Все решили, что он умер. Но я знала, что мой сынок жив.



В город Гарита-Пальмера, где жила семья Альваренги, отправились журналисты. Рассмотрев фотографии из семейного архива, они узнали в пропавшем человеке Хосе. Так появилось первое доказательство правдивости его истории.

В Сальвадоре, помимо родителей, Хосе должен был впервые встретиться со своей 14-летней дочерью Фатимой. Отец не дождался ее появления на свет и уехал на заработки.

— Я никогда его не видела, но разговаривала по телефону, — рассказала Фатима. — Я хочу обнять его скорее. Я так сильно по нему скучаю.

Поскольку отъезд Альваренги в Мексику подтвердили родители, власти Маршалловых островов отправили повторный запрос.

Наконец из Мексики сообщили, что 17 ноября 2012 года в деревушке Коста-Асуль в штате Чьяпас пропали два рыбака. Из-за погодных условий поиски прекратили спустя два дня. В отчете полиции значились имена пропавших: Эсекьель Кордоба и… Сирило Варгас. Как оказалось, под этим именем Хосе Альваренга проживал в Мексике.

— Мы увидели Сирило (или Хосе, так его, наверное, надо называть) по телевизору, когда ему уже сделали стрижку, — рассказывает начальник Хосе мексиканский рыбак Беллармино Солис. — Лицо у него совсем не похудело, но вот сам он прилично сдулся. Мы рады, что он здоров, и ждем его возвращения.

Дождаться прилета Хосе в Мексику вряд ли удастся. Альваренга столько лет проживал в стране нелегально, что власти запретили въезд на территорию.

Теплая встреча: они обнялись и молча плакали



В Гарита-Пальмере Хосе впервые увидел 14-летнюю дочь Фатиму.

12 февраля Хосе Альваренга прилетел в город Комалапа, где его встречал министр иностранных дел Сальвадора Хайме Миранда. Перед толпой журналистов в VIP-зале аэропорта Миранда протянул Хосе микрофон. Подержав его в руках, Альваренга прикрыл глаза рукой и кивком головы дал понять, что разговаривать не может.

— Оставим Хосе в покое, — сказал Миранда. — Он вскоре вернется в родной городок Гарита-Пальмеру. Но прежде пройдет медицинское обследование.

Альваренгу поместили в госпиталь Сан-Рафаэль, где его встретила мать, которую привезли из Гарита-Пальмеры власти Сальвадора.

— Они обнялись и, не говоря ни слова друг другу, несколько минут просто плакали, — рассказали врачи больницы.

Следующую неделю Хосе находился на реабилитации в клинике. Ему делали капельницы с питательными веществами, промывание желудка и ежедневно проводили полное обследование организма. Альваренга быстро поправился, и врачи позволили ему отправиться в Гарита-Пальмеру.

— Хосе встречал весь город, — рассказал отец Хосе Рикардо Орельяна. — Больше всех радовалась Фатима. Она нарисовала плакаты, надула шарики.

Но Альваренгу не оставляло беспокойство. Все это время после спасения он никак не мог связаться с семьей погибшего в океане приятеля — Эсекьеля.

— Мы хотели позвонить Хосе, но не знали куда, — сообщил отец Эсекьеля Николас Кордоба. — А тут Хосе позвонил сам. Мы долго разговаривали. Он рассказал, что Эсекьель знал, что скоро умрет. Хосе передал нам слова сына: «Мама, папа, я вас очень люблю и молюсь за вас».

По словам Николаса, Хосе не сразу выбросил труп в океан. Он надеялся, что в ближайшее время лодку найдут, и тогда Эсекьеля можно будет похоронить, как положено.

— После разговора с Хосе нам с женой стало легче, — продолжил Кордоба. — Но мы хотим встретиться с Хосе лично, чтобы увидеть глаза человека, на руках которого умер наш сын. Хосе не может приехать в Мексику, но мы постараемся сами навестить его. Я рад, что он выжил. Благодаря этому я могу узнать про последние дни жизни сына.

Вокруг истории со смертью второго рыбака множество слухов. Сводятся они к одному: съел ли Хосе Эсекьеля. Но выяснить это уже невозможно: трагедия с Эсекьелем произошла в первый месяц после начала плавания. Если на лодке и были следы крови, то они не сохранились. В любом случае мексиканская полиция не будет расследовать смерть Эсекьеля до тех пор, пока его родители официально не потребуют этого.

Хосе еще не знает, чем будет заниматься дальше, но уверен в двух вещах: он останется в Гарита Пальмере до старости и никогда больше не выйдет в море.



ОТКРОВЕННО
Я хотел убить себя. Но не смог...

По просьбе «Вокруг света» главный редактор Marshall Islands Journal Гифф Джонсон поговорил с Хосе Альваренгой в первые дни пребывания рыбака на острове.

Мы вышли в океан на рассвете и собирались провести там не более двух дней. Но уже к вечеру, когда лодка ушла достаточно далеко от берега, погода стала портиться. Мы решили вернуться назад. Но мотор не заводился. Я пытался его починить. А волны все увеличивались, и начался ливень. Лодку бросало из стороны в сторону, и единственное, что мы могли делать, — ждать, что погода успокоится. Когда шторм прошел, мы поняли, что оказались в открытом океане и не знаем, где именно.

Из еды у нас было только несколько бутербродов и пара бутылок воды. Весел тоже не было. Мы надеялись, что рядом пройдет какое-нибудь судно…

Дни шли, еда и вода закончились. Нам удалось поймать несколько рыб и морских птиц. Голод был настолько невыносим, что мы с Эсекьелем набросились на сырое мясо и съели. Эсекьеля сразу стошнило. Со мной все было в порядке. Поскольку мы не знали, удастся ли поймать в ближайшее время еще что-то, приходилось экономить еду. Но мясо быстро протухало на солнце. Эсекьель с трудом ел сырое мясо и часто вообще отказывался от еды. Он верил, что нас скоро найдут. Верил больше, чем я. Я пытался заставить его зажать нос и съесть хоть несколько кусочков. Но как только еда попадала в рот, его тут же тошнило. Эсекь ель с каждым днем выглядел все хуже. Он много спал. А однажды просто не открыл глаз… Да, я столкнул его за борт. Что еще я мог сделать?

Ловить рыбу было тяжело. Ее почти не встречалось. Я питался морскими птицами, которые садились на бортик лодки. Но как-то после птицы мне стало плохо — тошнило и начались проблемы с желудком: я не мог сходить в туалет. Это было ужасно. Но потом попалась черепаха, и, съев ее мяса, я избавился от этой проблемы. Оказалось, черепашье мясо помогает пищеварению. Тогда я понял, что нужно этим мясом запастись.

Когда шел дождь, на дне лодки собиралась вода. Я пил эту воду, используя панцирь черепахи вместо чашки. Было время, когда долго стояла солнечная сухая погода. Это было самое тяжелое. Мне пришлось заставить себя пить собственную мочу. Я зажимал нос и пил. Ничего другого не оставалось. И иногда я пил кровь черепах.

Тяжело было переносить жару. Солнце слепило, светило прямо в глаза. Я прятался от него в коробке для хранения рыбы.

Я потерял счет времени почти сразу. Один день перетекал в другой. Я думал, что сойду с ума. Я мало что помню о днях в океане. Даже не помню, сколько черепах съел за это время.

Как-то я увидел корабль. Он шел так близко, что я видел даже экипаж. Я поднялся на ноги, закричал и замахал руками. Экипаж помахал мне в ответ, но корабль прошел мимо. А еще через несколько дней я проснулся от того, что лодку сильно раскачивало. Решил, что начался шторм. Открыв глаза, увидел, что чуть не врезался в другое судно. Но было уже поздно: корабль прошел мимо. Наверное, они меня не заметили. После встреч с судами надежда укрепилась. Я подумал, что где-то рядом должна быть земля. Мне очень хотелось в это верить. Хотя я до сих пор не знаю, видел ли корабли на самом деле или это был сон.

Я много спал и видел сны. Не о доме и близких, а только о еде. Мне привиделось, что лодка заполнена любимыми тортильями, курицей и другими блюдами. Я помню, как родители в детстве пекли хлеб. Его запах я чувствовал во сне. Но открывал глаза, а вокруг было только небо, солнце и море.

Я думал о семье. В океане понял, как хочу быть рядом с родными. С дочкой Фатимой, с матерью и отцом. Представлял, как встречусь с ними, обниму и никогда больше не расстанусь.

Думаю, меня спасала вера в Бога. Я знал, что он идет со мной и охраняет меня. Были времена, когда я думал о самоубийстве. Пытался даже порезать вены ножом, но испугался. Я не смог. Плакал, кричал, злился на себя, но не смог. Потом успокоился, поднял руки вверх и закричал: «Бог! Верю!» Я всегда был уверен, что он меня услышит и спасет.

РЕКОРДЫ
Пленники океана

Ежегодно в мировых водах пропадает около 200 000 человек. Возвращаются немногие из них. «Вокруг света» выбрал 5 затянувшихся плаваний.

1. Мексиканские рыбаки
Лусио Рендон, Сальвадор Ордоньес и Хесус Виданья
Провели в океане 9,5 месяца
Отплыли 28 октября 2005 года из порта Сан-Блас-Наярит (Мексика).

Найдены 9 августа 2006 года недалеко от Маршалловых островов.

2. Американец вьетнамского происхождения
Ричард Ван Фам
Провел в океане 3,5 месяца
Отплыл в мае 2002 года из порта Лонг-Бич (Калифорния).

Найден 17 сентября 2002 года в 480 километрах от Коста-Рики.

3. Полинезийский рыбак
Тоакай Тейтой
Провел в океане 3 месяца
Отплыл 28 мая 2012 года от атолла Тарава (острова Гилберта).

Найден 9 сентября 2012 года на атолле Намдрик (Маршалловы острова).

4. Американский яхтсмен
Стивен Каллахан
Провел в океане 2,5 месяца

Отплыл 29 января 1982 года из порта Иерро (Канарские острова).

Найден 21 апреля 1982 года у острова Мари-Галант (Гваделупа).

5. Полинезийские рыбаки
Саму Перес, Фило Фило и Эдуард Насау
Провели в океане 1,5 месяца
Отплыли 5 октября 2010 года с атолла Атафу.
Найдены 24 ноября 2010 года недалеко от островов Уоллис (между Гавайями и Новой Зеландией).

Источник

1455


Капитан сообщества Силы ветра Артем Сизов составил подробную памятку для новичков. Тем, кто уже скоро отправится в яхтенное путешествие, эти простые правила нужны, чтобы настроиться на поездку, а тем, кто пока остается на суше и только начинает знакомиться с парусной культурой, памятка поможет составить представление о том, как это — неделю прожить на воде

Зачем нужен капитан

По нормам международного права капитан отвечает за все, что происходит на лодке. Именно капитан проведет инструктаж по безопасности, расскажет, как все устроено на яхте, а желающих научит обращаться с парусами. Капитан максимально заинтересован, чтобы все кайфанули как следует, но сначала он должен обеспечить безопасность команды и сохранность яхты.

Так что, если капитан просит вас помочь или надеть спасательный жилет — это неспроста.

И еще важная штука: на яхте нет пассажиров — только члены команды. Есть юридические тонкости, но на практике все просто: пассажиру на лодке нельзя ничего трогать и выходить на палубу за пределы кокпита. А вот членам команды можно почти все. Даже порулить яхтой или забраться на мачту.

Что нужно знать про безопасность на яхте

А мы не утонем?

Яхты, на которых мы ходим, устроены так, что перевернуться не могут, а в шторм капитан просто не выведет лодку из марины. Впрочем, на борту всегда есть спасательные жилеты, страховочные обвязки, спасательный плот, сигнальные ракеты и дымовые шашки, рации, огнетушители и ящик с инструментами. Этот набор, как правило, не используется, но знать, где что лежит — классно.

Что со страховкой?

Круизный яхтинг — один из самых безопасных видов отдыха, но страховые компании считают его экстремальным спортом.

Обычная страховка не покрывает ущерб, полученный на лодке, поэтому всегда берите расширенную спортивную. Яхтинг должен быть отдельно отмечен как вид спорта, который входит в страховку.

Как обойтись без синяков?

Самая частая травма на лодке — это ушиб во время качки. На палубе много выступающих штук — обязательно надевайте закрытую обувь, чтобы не травмировать пальцы. Идеально, чтобы обувь не скользила: палуба часто бывает мокрой.

На ходу всегда держитесь за неподвижные части яхты тремя точками опоры. Как правило, это две ноги и рука, но могут быть варианты.


Как устроен быт на лодке

На яхтах мы обычно живем в двухместных каютах. Как правило кровати в них двуспальные, так что если вы едете без попутчика, вам достанется сосед вашего пола.

В каюте есть небольшой шкафчик для вещей и место для сумки в специальном отсеке под матрасом, поэтому не стоит брать жесткий чемодан — он может просто не поместиться. Берите с собой спортивные сумки или чемоданы с мягкими стенками.

В каютах обычно есть розетки. Они работают, когда лодка пришвартована в марине (и подключена к береговому питанию) и, как правило, не работают во время пути и якорных стоянок. Есть и хорошая новость: в дороге телефон или фотоаппарат можно зарядить от инвертора в кают-компании — попросите капитана показать, как им пользоваться.

Кухня на лодке похожа на домашнюю: здесь есть плита с духовкой, холодильник и набор посуды на всю команду. Важно помнить несколько моментов:

  • Яхту качает на волнах, а все, что не закреплено — обязательно упадет. Перед выходом убирайте все специи, бутылки и продукты в ниши и ящики.
  • Шкафы и ящики на лодке оборудованы защелками. Перед выходом в море проверяйте, что они закрыты — собирать вилки и ножи с пола так себе занятие.
  • Плита продумана специально, чтобы было можно готовить во время качки. Она качается вместе с лодкой так, чтобы еда не проливалась, но посуду все равно нужно крепить специальными зажимами.
  • Иногда электричество может отключиться, а замороженные продукты — растаять. Случается это всегда внезапно.

Туалет и душ

На лодке всегда есть пресная вода и минимум один туалет с душем. Правда, устроено все сложнее, чем дома:

  • Вода хранится в баках и иногда заканчивается. Зовите капитана, если это случилось — он переключит баки. Если не переключить, может сгореть водяная помпа.
  • В унитаз вообще нельзя бросать посторонние предметы. Серьезно, никогда так не делайте. Даже клочок бумаги может забить слив, а вынимать его придется всей командой.
  • На стоянках в марине лучше пользоваться туалетом и душем на берегу. Там нет таких ограничений, как на яхте, горячая вода есть всегда, а еще часто есть фены и большие зеркала. Правда, иногда, например в Италии, душ и туалет в марине бывает платным.

Что мы будем есть?

Обычно мы готовим на лодке. Продукты закупаем в первый же день: пасту, крупы, масло и специи — на всю неделю, мясо, овощи и другие штуки, которые могут испортиться — на первое время. Дальше останется только докупать свежие ингредиенты и пополнять стремительно пустеющий бар. Помните, что холодильник на яхте совсем небольшой, а морозилки может и вовсе не оказаться.

Вот еще несколько советов про еду:

  • Не покупайте продукты сразу на все ужины. Возможно, в один из вечеров команда захочет сходить в «вот тот рыбный ресторан», а еда останется или испортится.
  • Выбирайте продукты, которые можно забрать с собой. Прошутто в вакуумной упаковке и консервированный тунец приятнее положить в багаж, чем выбросить.
  • Планируйте несложные блюда, которые легко приготовить на толпу людей. Посуда на лодке может быть потрепанной, ножи — тупыми, газ в плите — слабым.



Сколько денег понадобится в путешествии

Есть несколько способов вести бюджет на яхте: можно скинуться в равных долях в судовую кассу в первый день, можно записывать траты в приложение вроде Splitwise — оно поможет рассчитаться друг с другом в конце недели.

Важный момент: регата для капитана — не только классно проведенное время, но и ответственная и местами очень сложная работа. Поэтому он, как правило, не скидывается на еду, топливо и стоянки в маринах. Его долю в общем бюджете оплачивает команда.

Вот примерные траты на команду из 8 человек без учета алкоголя (его проще считать отдельно на каждого):



На практике в зависимости от региона и сезона получается 150—250 € за неделю на человека.


Как одеваться на яхте

Кроме очевидных маек, шорт и купальника, на яхту стоит захватить дождевик, закрытую обувь с белой нескользящей подошвой (мы даже устроили эксперимент, какая обувь меньше скользит) и головной убор — например, кепку.

Даже если вы отправляетесь в теплый регион, и все прогнозы обещают жару, обязательно возьмите тёплые вещи: флиску, толстовку или лёгкую куртку — вечером на воде может быть прохладно. В более холодных регионах не будет лишним комплект термобелья, тонкий пуховик и резиновые сапоги. Для сна захватите пижаму или спортивные штаны — каюты на яхтах отапливаются только в северных морях, но и там пижама не помешает.



Что ещё взять с собой

Вот еще несколько вещей, которые точно не будут лишними:

  • Яхтенные перчатки. Если вы хотите (а вы же хотите) научиться управлять парусами и поучаствовать в гонках, без перчаток никуда — веревки могут обжечь руки. Самые простые можно купить в Декатлоне за 1000 р.
  • Темные очки и солнцезащитный крем. Даже в плохую погоду на яхте легко обгореть.
  • Шнурки для очков и телефона. Никто не хочет уронить что-то ценное за борт, а чехол с ремешком для айфона стоит 100 рублей на Алиэкспресс.
  • Пауэрбенк. На якорной стоянке розетки могут не работать.
  • Тройник для розетки. Розеток на яхте не так много — тройник поможет заряжать все гаджеты одновременно.

Не бойтесь что-то забыть — перед отъездом Сила ветра еще раз пришлет вам на почту памятку с местом сбора и списком самых нужных вещей. В крайнем случае, сможете докупить недостающее в супермаркете перед отплытием.

Что делать, если укачивает

На яхте может укачать любого, даже капитана. Хорошая новость в том, что на второй день организм привыкает к волнам и забывает о морской болезни, а в первый день можно выпить таблетки от укачивания — они работают.

Вот несколько советов:

  • Положите в аптечку средство от укачивания — таблетки («Драмина» или аналоги) либо специальный пластырь на основе скополамина.
  • Не читайте в переходах. Особенно с телефона.
  • Во время перехода старайтесь находиться на палубе — внизу всегда укачивает больше. Если волны совсем небольшие, попробуйте просто смотреть на линию горизонта. А если лодку качает сильно, попросите капитана найти вам занятие на палубе — например, поставить паруса или порулить. Без шуток, это помогает.

Что нужно делать на лодке

Иногда помогать капитану

На лодке бывают ситуации, когда капитану требуется ваша помощь. Даже опытному шкиперу нужна ещё пара человек, чтобы пришвартовать яхту, спустить на воду тузик или бросить якорь.

Помните, слаженные действия команды помогут сохранить страховой депозит.

Готовить еду

На лодке мы готовим еду по очереди. Проще всего дежурить парами, например, одна каюта готовит завтрак, другая — ужин, а на следующий день эстафета передается дальше.

Но возможны самые разные варианты — обсудите их со своей командой и капитаном в первый день регаты.

Нести вахту на якоре

Иногда мы будем ночевать не в марине, а на якоре. Это классно, но накладывает некоторые ограничения.

Во-первых, стоит экономить электричество и воду. Во-вторых (и это очень важно), ночью нужно следить, чтобы яхту не сорвало с якоря и не унесло на мель или в соседнюю яхту. Для этого нужна якорная вахта — члены команды по очереди дежурят на палубе, а если что-то идет не так — будят


А весело будет?

Наше путешествие состоит из переходов и прогулок по классным новым местам. С береговой частью всё более менее понятно, так что рассказываю, что вас ждет на яхте.

Обычно переход длится от двух до пяти часов. За это время можно устроить гонки на парусах, искупаться, намешать апероль с просекко (опционально), покататься на какой-нибудь надувной штуке, привязанной к лодке, при желании приготовить обед, а еще полетать вниз головой над волнами и сделать миллион идеальных фотографий. Кажется, звучит довольно классно.

Увидимся на лодке!



Источник

Страницы: 1 ... 95 96 [97] 98 99 ... 268

* Интересно почитать

* Поиск по сайту


* Последние сообщения

topic Яхтсмен Виталий Елагин вышел на связь спустя восемь дней после исчезновения
[Машинный телеграф]
grebenshch
27.03.2024, 18:07:12
topic Механика движения комет
[Погода]
Fermer
24.03.2024, 10:35:22
topic Грустная история косатки, которая помогала китобоям: верования народа тауа
[Машинный телеграф]
grebenshch
23.03.2024, 00:02:36
topic В Колумбии поднимут затонувший корабль XVIII века с сокровищами на $17 млрд
[География]
grebenshch
20.03.2024, 00:29:46
topic Вакансия дня: счетовод пингвинов в Антарктиде
[Машинный телеграф]
grebenshch
20.03.2024, 00:21:11
topic «Секс-плот» — антрополог хотел доказать жестокость людей, но не смог
[Машинный телеграф]
grebenshch
20.03.2024, 00:16:04
topic Редакционная статья яхтенного дизайнера Chuck Paine (США)
[Машинный телеграф]
grebenshch
16.03.2024, 21:48:13
topic Грузовой корабль улавливает и перерабатывает свои выбросы углекислого газа
[Техника]
grebenshch
16.03.2024, 19:26:43
topic Самый дорогой подводный отель в мире с рыбами, плавающими вокруг вашей кровати
[Машинный телеграф]
grebenshch
16.03.2024, 16:17:18
topic Морские подковы
[Машинный телеграф]
grebenshch
16.03.2024, 15:42:08
topic Как поделили океан
[История]
grebenshch
16.03.2024, 15:36:47
topic Dufour 44: новое решение
[Новинки]
grebenshch
14.03.2024, 16:31:06

* Двигатель торговли

* Активные авторы

Craus Craus
4006 Сообщений
bigbird bigbird
2971 Сообщений
grebenshch
541 Сообщений
Grumete Grumete
392 Сообщений
root root
269 Сообщений

* Кто онлайн

  • Точка Гостей: 296
  • Точка Скрытых: 0
  • Точка Пользователей: 0

Нет пользователей онлайн.

* Календарь

Март 2024
Вс. Пн. Вт. Ср. Чт. Пт. Сб.
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 [28] 29 30
31

Нет ближайших событий.

* Ваша Реклама

Здесь может быть Ваша реклама!

* Мы на Pinterest

SMF spam blocked by CleanTalk
Защита SMF от спама от CleanTalk
SimplePortal 2.3.6 © 2008-2014, SimplePortal