Осебергский корабль удивительно красив. Построенный двенадцать веков назад он выглядит так, как будто совсем недавно спущен на воду, такова его сохранность. Это не реконструкция – 90% деревянных деталей подлинные, даже 60% железных болтов* те же самые, что использовались при его постройке. Нос и корма судна украшены великолепной резьбой и имеют навершия спиральной формы, имитирующие хвост и голову дракона или морского змея.

Уверен, что даже через века после нас с вами – в эпоху межзвездных кораблей судно из Осеберга будет все так же восхищать зрителей. Невероятно кропотливый труд, любовь и мастерство корабелов, что вложены в него – делают корабль настоящим произведением искусства, достойным самых громких слов восхищения.

Здесь и ниже фотографии из Музея кораблей викингов, Осло, Норвегия.









Корабль построен почти полностью из дуба – это в частности и объясняет его сохранность. Его длина – 21,5 метров, ширина – 5.1 метра, надводный борт высотой всего 0,65 метра, мачта предполагаемой высотой от 9 до 13 метров. Вес на сегодня – 4219 кг.

У судна по 15 пар отверстий под весла с каждой стороны, то есть, ему требовалось 30 гребцов.



Справа на корме – рулевое весло.



Крепление рулевого весла.



Найден корабль в августе 1903 году вблизи города Осеберг фермером Кнудом Ромом, он решил взять глину с середины одного из холмов, оказавшегося погребальным курганом. Наткнувшись на древние деревянные перекрытия он обратился в местный университет. Прибывший археолог швед Густафсон (в то время Швеция и Норвегия еще были единым государством) провел предварительные раскопки и убедился, что в кургане находится богатейшее погребение достойное короля и почти полностью сохранный корабль.

Урегулировав вопросы с землевладельцем, археологи приступили к тщательным раскопкам в июне 1904 года. Снимался слой за слоем, фиксируя все находки. Даже те деревянные части, что истлели оставили отпечаток в земле, по которым можно было восстановить их внешний облик.

Увы, грабители давным-давно побывали здесь, вероятно, уже вскоре после погребения. Они абсолютно точно знали, где именно нужно копать, вскрыли верхнюю часть погребальной камеры, проникли туда и вынесли все золото, серебро и драгоценности, побросав все, что сочли не нужным, в беспорядке, включая останки людей. Местная голубая глина благодаря своим уникальным свойствам, сохранила многое – деревянные предметы, обрывки ткани и даже остатки еды.

Здесь похоронили двух женщин, одна, как решили археологи, была молодой, другая – значительно старше – практически глубокая старуха лет 70-80. Поскольку у младшей женщины были сломаны кости, археологи решили, что она, возможно, служанка принесенная в жертву, дабы сопровождать свою госпожу. Одно из предположений: старшая женщина – королева Оса, жена конунга Гудрода, мать конунга Хальвдана Черного жившего в IX веке, бабушка короля всех норвегов Харальда Прекрасноволосого.

Но о погребении, о предметах найденных в нем и о загадке этих двух женщин расскажу вам позже в отдельной публикации с большим количеством иллюстраций, а пока вернемся к нашему кораблю.

Вот так он выглядел во время раскопок:



Перемещение корабля в специальный павильон



Была разработана специальная методика для сохранения деревянных частей судна. Их вымачивали в льняном масле и пропитывали креозотом. В 1907 году корабль в основном восстановили и поместили в специально построенный для него павильон, но полностью работы по его восстановлению завершились лишь в 1948 году, таким образом его реставрация длилась более 40 лет.

Конечно,восстановленный корабль произвел огромное впечатление на современников. Его даже провозгласили идеальным образцом кораблей викингов ранней эпохи. Помните, высказывание одного из знаменитых авиаконструкторов, что лишь красивый самолет обладает выдающимися характеристиками, ибо красота – это и есть высшее проявление целесообразности и функциональности.

Корабль из Осеберга безусловно весьма красив, но как у него с реальными мореходными качествами?

И вот тут адептов корабля ждало неожиданное фиаско. Все точные реплики Осебергского корабля прекрасно шли под веслами, но показали отвратительные мореходные качества. Они плохо управлялись под парусом, и любая мало-мальски большая волна захлестывала их низкие борта, хлестала через отверстия для весел, которые никоим образом не закрывались. Пара реплик судна даже утонула, после чего энтузиазм создателей копий корабля сошел на нет.

И это была первая и, пожалуй, главная загадка корабля из Осеберга. Поверить в то, что скандинавы эпохи викингов не могли построить мореходный корабль – невозможно. Так может у него были все же другие, пока непонятные нам функции? Нет, конечно же, речь не о забытых технологиях Атлантиды и пришельцев со звезд, все гораздо тривиальней. Историки пришли к выводу, что он ни в коей мере не был боевым кораблем викингов, а построен специально для королевы, отвечая в их понимании стандартам роскоши и комфорта достойным коронованных особ.

Тут по их мнению – два варианта: первый, судно предназначалось только для прибрежного плавания и при приближения непогоды сразу вытаскивалось на берег во избежание неприятностей. И, второй: его строили именно как погребальное судно для умирающей королевы и никогда не спускали на воду в принципе, иначе говоря, функция корабля – сугубо ритуальная.

По мне так, очень странно, что не рассматривался третий вариант, который сразу пришел мне в голову, ведь корабль вполне функционален, просто построен не для моря, а для широких спокойных рек и озер.

– Стоп! – воскликнет читатель. – Какие к черту полноводные плавные реки могут быть в гористой Норвегии?

Правильно, но ведь корабль мог быть построен вовсе не в Норвегии, а являлся приданым принцессы, которая приехала на нем далеко из-за моря, где как раз таки есть такие реки. Этим и объясняется малый износ судна, на нем приплыла будущая королева, а после этого оно не использовалось, поскольку для местных условий совсем не подходило. Уж не из Гардарики «страны городов» - северной Руси прибыла невеста короля?

Однако время шло, и в конце ХХ века скандинавские ученые построили полную дендрохронологическую шкалу, которая могла точно датировать, когда именно срубили дерево, из которого построена любая древняя деревянная постройка. И вот тут выяснились два очень интересных нам факта.

Погребальная камера построена из деревьев, срубленных примерно в 834 году нашей эры, то есть именно тогда и умерла наша с вами королева, а вот сам корабль построен из деревьев, заготовленных ранее 820 года. Причем сам корпус еще более старый - относится примерно к 800 году. Таким образом версия ритуального погребального корабля отпала сама собой.

Дальше – больше, в 2004 году группа энтузиастов решила построить еще одну реплику корабля, чтобы доказать его пригодность к мореплаванию. В рамках этого проекта корабль сканировали как снаружи, так и внутри, и все данные оцифровали. В ходе исследования выяснилось, что при восстановлении корабля произошла серьезная ошибка. Одна из балок была поставлена неправильно, что привело к сокращению длины и изменению формы корпуса.

Точная реплика с соответствующими изменениями была построена в 2012 году и спущена на воду. В ходе испытаний в марте 2014 года судно показало вполне приемлемую мореходность и управляемость, оно уверенно шло под парусом со скоростью 10 узлов (18 км/ч).

Фото реплики – корабль "Сага об Осеберге".





Таким образом, корабелы викингов, построившие корабль для своей королевы, были полностью оправданы. Впрочем, уверен, что далеко не все секреты корабля из Осеберга раскрыты, и нас еще ждут новые не менее интересные открытия.

Источник

В годы Первой мировой войны мониторы вновь появились в составе некоторых флотов, такое возрождение мониторов специальной конструкции было вызвано местными требованиями, например, у англичан необходимостью ведения обстрела бельгийского побережья, занятого германскими войсками и прикрытого отмелями.



Мониторs HMS «Prince Eugene» и HMS «Prince Rupert».

Мониторы этого типа называлась «Лорд Клайв», их серия состояла из 8 мониторов и назывались они «Lord Clive», «Earl of Peterborough», «General Craufurd», «General Wolfe», «Prince Eugene», «Prince Rupert», «Sir John Moore», «Sir Thomas Picton». Корабли были заказаны после того, как началось строительство мониторов класса «Эберкромб», форма корпуса была почти повторением этой конструкции. Сверхскоростная артиллерия для защиты от эсминцев и торпедных катеров также была установлена ​​на большинстве кораблей и состояла из четырех шестидюймовых орудий.



В сухом доке.

Эти корабли имели коробчатый корпус, с протяженным полубаком и нехарактерно высоким для данного класса кораблей надводным бортом (4,7 м), с очень обтекаемым носом и кормой, с одной башней главного калибра, трехногой мачтой и трубой. Они были оснащены булями противоторпедной защиты, придававшие кораблям оригинальный внешний вид. Главным недостатком серии явля­лись очень слабые машины и, соответственно, совсем маленькая скорость, оказавшаяся много ниже проектных 10 узлов.



Схема мониторов типа «Лорд Клайв».

Эти корабли фирма «Хоторн Лесли» спроектировала и построила под башни 305-мм орудий, снятые со старых броненосцев типа «Мажестик» (HMS Majestic). Правда, угол возвышения стволов увеличили при этом с 13,5 до 30 градусов. Корпус практически повторял тип мониторов «Эберкромб».



Схема общего расположения монитора типа «Эберкромби»

Защита состояла из броневого пояса толщиной 152 мм, траверсов толщиной 102 мм и броневой палубы толщиной 51 мм; броня барбетов и башен — 203—267 мм. Помимо 305-мм орудий, на мониторах устанавливались от одного до четырех 152-мм орудий, в конце войны была добавлена зенитная артиллерия.





HMS «Prince Rupert».

Эти корабли были снабжены двумя паровыми машинами трой­ного расширения мощностью в 2300—2500 л. с., сообщавшими им скорость всего лишь 6—8 узлов, что было явно недостаточно. Тем не менее, все мониторы данного типа активно использо­вались в боевых действиях.



HMS «General Craufurd»

Водоизмещение 6150 т, основные размеры 102,3 х 26,6 х 3,2 м, скорость 6—8 узлов, экипаж 194 человека. Бронирование: пояс – 152 мм; барбет – 203 мм; башня – 280 мм (передняя часть); палуба – 51 мм. Вооружение: два 305-мм и два 76-мм орудия; одна 47-мм и одна 40-мм зенитки.



Мощность машин была явно недостаточной, тем не менее, мониторы активно использовались в бое­вых действиях. «Эрл Оф Питерборо» и «Сэр Томас Пиктон» оказались единственными из всех кораблей серии, которые были направлены за пределы вод Метрополии или Северного моря. Практически сразу после ввода в строй, в ноябре 1915 г., они прибыли на Средиземноморский театр, в базу на о. Мудрос, успев принять участие в завершающей стадии Дарданелльской операции. Остальные 6 кораблей основную часть службы провели в составе т. н. Дуврской эскадры мониторов. В их задачи входил, прежде всего, обстрел позиций германской армии на бельгийском побережье.



«Лорд Клайв» ведет шесть 12-дюймовых мониторов Дуврского патруля, возможно, в сентябре 1916 года.

В 1918 г. на двух мониторах этого типа (HMS «General Wolfe» и HMS «Lord Clive») в дополнение к двум 305-мм орудиям появилось одно 457-мм. Эти пушки, самые мощные в британском флоте, предназначались для легкого линейного крейсера «Фьириес» (HMS «Furious»). Их установили на кормовом настиле палубы в неподвижном башнеподобном укрытии, с сектором обстрела 10 градусов на правый борт.



Задняя 18-дюймовая башня HMS «Furious».

Первым подвергся переделке HMS «General Wolfe». С установкой на мониторе новых орудийных систем его внешний вид существенно изменился. Корабль довольно сильно осел кормой в воду. На срезе палубы форкастля появился громоздкий орудийный щит, придававший монитору весьма грозный вид. Вся палуба вдоль бортов и вокруг орудия была загромождена боксами для хранения орудийных зарядов – всего было устроено 18 стеллажей. Был также установлен новый кран для подъема 457-мм боеприпасов, а также незначительно изменена конструкция фок-мачты, мостика и носовой надстройки.



На крыше орудийного щита были размещены две 47-мм скорострельные пушки, остальная артиллерия малого калибра была сосредоточена в носовой половине монитора – два 152-мм орудия и две 76-мм зенитных пушки. Множество изменений было сделано и во внутренних помещениях. Под самим орудием пространство было занято стойками и пиллерсами, подкрепляющими корпус и палубы. Пришлось даже несколько потеснить каюты офицеров. Кубрики команды наоборот пришлось расширить, так как количество нижних чинов увеличилось до 278 человек.



HMS «Lord Clive» и HMS «General Wolfe» на заднем фоне.

Второй монитор «Лорд Клайв» прибыл в Портсмут только 16 августа 1918 г. Но в это время на верфи еще не было орудия, которое предполагалось установить. Оно было отправлено только 7 сентября, установлено быстрыми темпами, и уже 13 октября монитор в ускоренном порядке завершил огневые испытания.



Пушка на корме HMS «Lord Clive».

Оба монитора поддерживали наступление союзников в сентябре 1918 г., обстреливая мосты через каналы в районе Остенде. Так, например, 28 сентября 1918 г. монитор HMS «General Wolfe» обстрелял железнодорожный мост в Снискерке – 6,5 км южнее Остенде. Стрельба велась с расстояния 32 920 м. За всю историю британского флота эта дистанция стала максимальным расстоянием, с которого корабль вел огонь по противнику. Всего же до конца войны монитор «Генерал Вольф» провел восемь стрельб по берегу из 457-мм орудия, монитор «Лорд Клайв» – только одну.



18-дюймовая пушка HMS «Lord Clive» находится на полной высоте, ноябрь 1918 г.

Всего было выпущено 85 снарядов, из них 81 отстрелял HMS «General Wolfe» и 4 – HMS «Lord Clive». Вскоре после заключения перемирия эти мониторы были выведены в резерв. В конце 1920 г. с них сняли 18-дюймовые орудия, которые отправили на береговые полигоны для использования в экспериментальных целях.



Выстрел из 18-дюймового орудия главного калибра монитора HMS «Lord Clive», 1918 г.

Часто даже в серьезных изданиях публикуют сведения о том, что эти 18-дюймовые орудия были использованы в системе береговой обороны Сингапура. Они никакими документами не подтверждаются и, скорее всего, являются очередным мифом, каких всегда немало вокруг исключительных и неординарных образцов техники.



HMS «Earl of Peterborough».

Еще один из мониторов HMS «Sir Thomas Picton» проявил себя в восточном Средиземноморье, где вместе с однотипным HMS «Earl of Peterborough» в начале 1916 года бстреливал османские позиции на Дарданеллах, а также активно действовал против османских частей в Палестине и Турции.

Осенью 1916 года мониторы "Сэр Томас Пиктон" вместе с "Эрл Оф Питерборо" были переведены в Адриатическое море для поддержки действий итальянских войск. Британские мониторы приняли участие в битве при Изонцо, обстреливая позиции австро-венгерских войск вместе с итальянскими мониторами «Фаа ди Бруно» и «Альфредо Каппеллини».



Монитор HMS «Earl of Peterborough» в 1918 году. На башне главного калибра установлен теплозащитный навес, а на корме — 6-дюймовое орудие.

В ноябре 1918 г. HMS «Sir Thomas Picton» и однотипные мониторы были переведены в резерв, с намерением их утилизировать, поскольку причина их существования исчезла после разгрома Центральных государств и освобождения, удерживаемых Тройственным Союзом, побережий. В 1921 году мониторами типа "Лорд Клайв" были разобраны на металл.



Разгрузка стволов с монитора HMS «General Craufurd» в Дюнкерке для последующей установки на береговых батареях.

Источник

26 января, при поддержке ВФПС, пройдет третий всероссийский онлайн-семинар из цикла «Парусный спорт: правила, тактика и стратегия победы. Командные гонки» от Анны Деяновой и Олега Ильина.

Тема семинара – «Правила – все об огибании знаков».

Дата: 26 января 2022 года

Время: 19.00 (МСК)

В программе:

1. Правило 18 ППГ - значение и общие подходы;

2. Практическое применение правил при огибании знаков дистанции гонок;

3. Борьба на знаках в командных гонках;

4. География паруса»: Дмитрий Зарицкий и Ирина Горбатюк, ФСЦ «Янтарный парус» (Калининград);

5. «Интервью со звездой»: специальный гость - исполнительный директор ассоциации яхт класса SB20 Наталья Федорова.





Цель курса: популяризация нового гоночного формата для килевых яхт – командные гонки и развитие взрослого неолимпийского парусного спорта в целом.

Семинар рассчитан на аудиторию любителей парусного спорта, спортсменов, шкиперов, судей и организаторов регат.

Стоимость участия: 500 рублей (для парусных школ - 350 рублей).

По вопросам получения скидки обращайтесь по телефону: 8 925 917 73 25

Регистрация на сайте: lahtatrophyrace.ru

Количество мест ограничено!

Для тех, кто уже приобрел полный курс, повторная регистрация не требуется.

Источник

This topic in English:

Лодка Flax 27 приглянулась публике почти сразу после ее первого показа. Однако буквально недавно объявили об изменениях, которые затронут эту модель в будущем.

История Flax 27

Flax 27 стала одной из самых заметных лодок на выставке Boot Düsseldorf еще в 2019 году. Некоторые считают лодку небольшим произведением искусства. И не безосновательно!

Помимо стильного внешнего вида, лодка отличилась двумя вещами. Первое — материалы, которые использовались в создании. Второе — ходовыми качествами. Компании-производителю Greenboats удалось создать достаточно прочную и быструю лодку.

Особенности «зеленой» лодки

Суть Flax 27 осталась неизменной — это классический дэйселлер. Небольшая, удобная, быстрая… Все эти эпитеты про эту лодку. Но главным козырем конечно оставались материалы из которых лодка произведена.



Для корпуса использовались лен, беспигментная смола, сэндвич-панели из с сердечником из картона, рогожка и многое другое. Все эти материалы перерабатываемые и экологически чистые. Можно сказать, что 27-ая это классическая представительница “зеленых” яхт.

Несмотря на внешнюю, скажем так, изящность, лодка достаточно прочная и надежная. Впрочем, от дэйселлера не требуется сверхтяжелого и сверхпрочного корпуса.

Что поменяли?

Первое, что бросается в глаза — более просторный открытый кокпит и усиленный корпус. Это самые большие внешние отличия. Самое интересное скрыто “за кулисами”.



Компания обновила политику производства. Теперь у лодки этой модели сократится производственный цикл. Вместо 3000 часов на лодку, верфь будет тратить лишь 1000. Это поможет запустить яхту по-настоящему массово.

В какой-то степени Greenboats рассматривает модель Flax 27 как аналог Tesla Roadster, но, что называется, “от народа и для народа”. 27-ая гораздо ближе к классическим яхтам как по дизайну, так и по концепции.

Длина 8.2 м
Ватерлиния 6.9 м
Ширина 2.25 м
Осадка 1.4 м
Водоизмещение 1350 кг

Источник

The unique and stunning Hanstaiger X1 is almost certainly unparalleled and will not be unparalleled for the foreseeable future. This trimaran exists in only three copies and differs from its counterparts in its unique appearance and incredible decoration inside.

What is the Hanstaiger X1?

The boat's creator, John Ordovas, describes the trimaran as a cross between Lamborghini stuffing, fighter jet power and VIP luxury. Despite some pretentiousness of the statement, it is difficult to disagree with it. The trimaran Hanstaiger X1 is so beautiful and strange that it justifies the words of the creator.



Initially, John wanted to create a cruising yacht that would break convention and offer huge single-level living space, architectural finishes, a giant bathing platform and incredible sailing performance.

The result is a trimaran that has about 85% of interior space on one level, reminiscent of a spacious, loft-style city apartment.

This is a bold design, because all the interior space is obtained by extending the superstructure to the very stern of the vessel. John shares his impressions: “It had some risky elements. We removed the deck and cockpit in the usual sense. This is one of the design features that I am most proud of.


Instead of a classic cockpit, we have something like a “cockpit”. Yes, this is still the same bridge, even the cockpit, but, in my understanding, on such a trimaran, especially considering its design, there should be exactly the “cockpit” like on airplanes. You see, my grandfather and father were pilots, I fly myself. And I know how important the review is. That is why the cockpit is glazed and has the greatest possible view.”

Design features Hanstaiger X1

According to the creator, the boat was specially designed so that there was no need to go to the bow. All boat and sail controls are located as close as possible to the cockpit or very close to it. All winches, locking system, mainsail and staysail lifting - everything works on electronics. There is little rigging on deck.



Although this is clearly not a boat for the yachtsman who likes to tinker with the boat and rigging, performance was still a key parameter.

During the first sea trials off the coast of Alicante, where the shipyard is based, in difficult conditions, the yacht easily reached a speed of 15 knots only under the mainsail and staysail. John boasts: “My pride is being able to set the sails with a single button.”

Hull and sails Hanstaiger X1

X1 is equipped with a lifting daggerboard. A full keel was abandoned. The cases were created on the basis of a mixture of carbon foam and glass. The superstructure is completely made of carbon fiber. This kept the weight to a minimum, but the design is not light at 40 tons.



It is currently not possible to mount a large sail for sailing in light winds. However, John Ordovas says there is nothing in the design of the yacht that could prevent this.

In addition, John has been working on a dynamic stabilization system for a long time. The development of this technology will receive the Martini 7.0 catamaran.

The essence of the technology is reduced to a complex gyroscopic system that “extinguishes” rolling on the water. The system works like flaps on an airplane wing.

Salon and decoration

In a way, focusing on the X1's performance is like looking at the sound system in a Bentley. It is from the salon on this yacht that it takes your breath away. The bold and unusual layout of the living quarters will also not leave you indifferent.



Salon area of 70 square meters is simply huge. The height of the cabin is some incredible 3 meters. Given these factors, the interior really feels impressive.

The galley is more like an open plan designer kitchen, with a dining table for eight and fine Italian furniture.



But the main feature is the transom. More precisely, how it opens completely, and a huge bathing platform descends down. It turns out an impressive recreation area with an area of \u200b\u200babout 30 square meters.



Summing up all the features, we get a yacht that, at the touch of a button, can become one continuous living space.

We need energy!

All this luxury, of course, requires energy. Lots of energy. 2-3 kW of solar panels are built into the boat's hull. It is possible to install a pair of wind turbines.



For a quiet night's sleep, there is a 50 kW lithium-ion battery. To support all this, two 8.6kW generator sets are needed, along with two 165kW Volvo Pentas.

Hanstaiger X1, X2, X3…

John Ordovas was very surprised that there was a demand for X1. At once, several dozen people passionately desired this trimaran. So John ventured a little cheat. “Initially, it was not expected that there would be many boats. First, it destroys the exclusivity of the product. Secondly, this boat is quite a niche product. But the fact that she became widely known in narrow circles made me change my mind,” John laughs.





“You see, X1 will still not be more than three or four pieces. This was the idea. I do not mind and do not exclude the possibility of continuing the series in the form of boats of the X2, X3 lines, etc. Interest in the boat is really phenomenal. But we simply will not export in terms of capacity. Presently! But expect news from us in the near future.”

That may be true, but he is undeniably ambitious. With only three X1 yachts planned, you may never see any of them - but if you do, you won't mistake her for anything else afloat.

Specifications Hanstaiger X1

Length: 19.72m / 64ft 9in

Waterline: 18.20m / 59ft 9in

Mast: 10.00m / 32ft 10in

Draft: 0.92-2.00 m / 3 ft - 6 ft 7 in

Displacement: 40 tons

Sailing rig: 245.5 m2

Price: about 5 million euros without VAT

Source

В 1546 г. английский король Генрих VIII (1491-1547 гг.) учредил особое государственное ведомство — Адмиралтейство, которое подчинило себе весь военный флот Туманного Альбиона. Король отважился создать из разрозненных пиратских отрядов, которые финансировались частным образом, мощные военно-морские силы страны, основанные исключительно на парусных кораблях, в отличие от господствовавших тогда гребных и парусно-гребных. Именно этот флот завоевал славу английской короне во время царствования королевы Елизаветы I (1558-1603 гг.) и начал колонизацию Востока, Африки и Америки.

От галеаса к галеону

На рубеже XVI—XVII вв. в евро­пейском кораблестроении раз­витие парусного корабля пошло по двум путям. Первый опреде­ляли средиземноморские гале­асы — крупные и очень мощные корабли, способные медленно идти в открытом море под пару­сами, а у берегов или при атаке противника маневрировать с помощью весел. Главный не­достаток галеаса — ограничен­ная автономность и неспособ­ность действовать в океане.

Второй путь связан с каравеллой – редондой. Хотя по размерам и мощи эти корабли уступали галеасу, они свободно и долго ходили в открытом океане исклю­чительно под парусами. Главный недостаток каравеллы — ограни­ченная грузоподъемность. Испанцы, открывшие Америку, тут же стали ее грабить. Лишь первые шаги испанцев в Новом Свете в первой трети XVI в. дали королевской казне колоссальную прибыль в виде золота, которое следовало перевезти в Испанию.

Маловместительные каравел­лы для этого не подходили, но только они могли совершить переход через океан. По этой причине испанцы принялись совершенствовать редонду, увеличивая ее размеры и мощь, ведь золото нужно было перевозить исключительно на воен­ных кораблях, принадлежавших государству. Так почти незаметно появился корабль, на целых два столетия ставший как символом колони­альной политики Испании в Новом Свете, так и символом расцвета пиратства — испан­ский, или золотой, галеон (с итальянского — «большая га­лера»). Для строительства резко увеличенного по сравнению с каравеллой галеона использо­вали наработки и соответствую­щие технологии по галеасу.

Различие и похожесть

В отличие от каравеллы галеон имел большее водоизмеще­ние — в пределах 500-2000 т, увеличенные размеры и другую конструкцию корпуса. Носовая надстройка была снижена и завершалась гальюном — специальной передней дета­лью, которая одновременно выполняла роль носового укра­шения, поддержки бушприта и корабельного туалета. Кор­мовая надстройка резко воз­росла по высоте и размерам.

Ее форма стала более прямой, и именно там отныне стали обо­рудовать помещения для ко­мандного состава. Увеличилось до 3,5:1 соотношение длины к ширине и стала больше осад­ка, что благоприятно сказалось на волновом сопротивлении и остойчивости. Этому также способствовала и значительная седдоватость корпуса корабля, то есть форма, напоминающая идущую вниз дугу.

В сочетании с усиленным парусным воору жением — 3-4 многоярусные, или многорейные мачты — это привело к увеличению скоро­сти, которая превысила 7 узлов. На галеоне удалось сделать просторные помещения для командования и вместитель­ные трюмы. Более того, на корабле располагалось весь­ма мощное по тем временам артиллерийское вооружение, количество и состав которо­го варьировались в широких пределах. Поскольку галеоны были королевскими кораблями и предназначались для транспортировки в Испанию раз­личных богатств, эти корабли стали богато украшать.

Пираты на службе английской короны

Испанские галеоны недолго спокойно бороздили воды Ат­лантики, а с конца XVI в. и Тихого океана. Несмотря на свои досто­инства, галеон был маломанев­ренным кораблем. Иногда его экипажу требовался целый час, чтобы совершить поворот на 90°. Из-за своих размеров и пере­возимого груза галеон был желанной добычей для пиратов. Правда, галеон был крайне опас­ным противником.

Иногда на его борту насчитывалось до сотни различных орудий, да и экипаж состоял из вооруженных солдат и матросов. Прочная конструк­ция корпуса и высокие борта крайне затрудняли его уничтоже­ние, а абордаж против галеона часто был делом проигрышным. Впрочем, английских джентль­менов удачи, равно как и борцов за свободу Нидерландов — морских гезов,это не беспоко­ило. На своих утлых суденыш­ках, вооруженных пушками, они активно нападали на испанские галеоны, используя преимущество в маневренности и числен­ности, а также то,что орудия испанских галеонов из-за своей тяжести и сложности стреляли очень редко.



Гибель в атлантическом шторме галеаса «Жирона» из Непобедимой армады

Пиком такого противостояния стала трагедия знаменитой испанской Непобедимой ар­мады — огромного флота из 130 галеонов и галеасов с более чем 30 000 человек экипажей и десанта при 2430 орудиях, снаряженного испанским ко­ролем Филиппом II специально для набега на Англию. Но этот флот был практически уничто­жен (в основном в Гравелин- ском сражении 8 августа 1588 г.) легкими и многочислен­ными английскими кораблями которые впервые применили метод артиллерийского обстрела противника. Они, слов­но свора собак, вцепились в испанский флот, то обгоняя его, то отставая. Но каждый раз англичане, проходя мимо испанцев,открывали по ним ар­тиллерийский огонь.

Опытные пираты

В крупные испанские корабли было легко попасть, а испанцы,как прави­ло, не могли поразить юркие британские кораблики. Практически все экипажи ан­глийских кораблей состояли из пиратов, имеющих огром­ный опыт атаки испанских га­леонов, поэтому на абордаж они шли только в случае, когда успех был очевиден. Испан­цы не были готовы к такому развитию событий, равно как и к борьбе со штормом, налетевшим уже 9 августа. До сих пор не ясно, кто внес больший вклад в разгром Непобедимой армады — английские пираты или разбушевавшаяся погода.



«Нептун» – построенная в 1985 г. в Генуе реплика типичного испанского галеона, с богато украшенной кормовой частью

Как бы там ни было, морская мощь Испании была подор­вана, и на арену стала выхо­дить будущая владычица мо­рей — Великобритания, сде­лавшая ставку исключительно на парусные корабли. Попыт­ки превратить парусно-греб­ной галеас в настоящий оке­анский корабль прекратились навсегда.

Фрэнсис Дрейк

Победа в Гравелинском сра­жении стала далеко не един­ственным звездным часом самого знаменитого англий­ского пирата Фрэнсиса Дрейка (1540-1596 гг.). С 1567 г. он за­нимался пиратским промыслом у атлантического побережья Центральной и Южной Америки, но только в 1572 г. самосто­ятельно возглавил пиратские экспедиции. В ходе первой из них у берегов Панамы он напал на испанский «серебряный» конвой и захватил более 30 т серебра, с которым вернулся в Англию богачом и знаменитым капитаном.



Фрэнсис Дрейк на фоне своего герба, девиз на котором гласит: «Большие вещи из малых складываются»

Поддержанный великой англий­ской королевой Елизаветой I Тюдор, Дрейк поступает на госу­дарственную службу. В ноябре 1577 г. британская королева отправила Дрейка исследовать новые земли в бассейне Тихого океана, хотя на самом деле цель этой экспедиции — очередной грабеж испанских колоний. Возглавив эскадру из четырех малых галеонов и двух вспомогательных кораблей, известный капитан отправился по маршруту Фернана Магеллана.

Но «ревущие сороко­вые» сделали свое дело — пять кораблей погибли в суровом шторме. Лишь флагману «Пели­кан» удалось выйти в Тихий океан новым проливом между Антар­ктидой и островом Огненная Земля, впоследствии названным в честь Дрейка.

На переименованном в «Золо­тую лань» малом галеоне Дрейк прошел вдоль тихоокеанского побережья Америки, поднимаясь вплоть до современного Ванку­вера. При этом его одиночный корабль нападал на испанские галеоны и расположенные на побережье форты. Только после того как «Золотая лань» оказалась забитой до отказа награ­бленными сокровищами, Дрейк отправился домой и в конце сен­тября 1580 г. вернулся в Англию. Добытые им сокровища в два раза превысили годовой доход английского королевства.



Королева Англии Елизавета I Тюдор после разгрома Непобедимой армады

В этом трехлетнем походе вы­яснилось, что парусный корабль с успехом может выдержать лю­бые капризы погоды. Главное, чтобы его экипаж быстро и умело управлялся с парусами а капитан и рулевые незамедлительно реагировали на любой сюрприз в пути.

Атака Лиссабона

Кроме того, поход Дрейка показал, что для парусного корабля очень важно постоянно, особенно в плохую погоду, идти с загруженным в трюм балластом, будь то на­грабленные сокровища или просто камни и ядра. Оказалось также, что артиллерийская мод.- имеющихся парусников недо­статочна.

Именно это обстоятельство не позволило Дрейку в очередной раз искупаться в лучах славы. Будучи одним из адмиралов, возглавлявших английский флот в сражениях с Непобедимой армадой, он предложил эффект­но и мощно завершить начатое дело — атаковать Лиссабон.



Сражение нидерландских и испанских галеонов в Гибралтарской бухте, 25 апреля 1607 г. Полотно голландского художника-мариниста Корнелиуса Класа ванн Вирингена. 1625 г.

Этой атакой планировалось раз и навсегда уничтожить испан­ский флот и разрушить главную испанскую военно-морскую базу с ее верфями и складами. Однако Елизавета I не рискну­ла отдать приказ о начале этой операции: английская армия не обладала осадными оруди­ями, флот был оснащен лишь мелкокалиберными пушками. Впрочем, Дрейк не отказался от своей пиратской деятельности после этой неудачи.

После Гравелинского сраже­ния Дрейк, уже будучи вице- адмиралом, вернулся к пи­ратству. Совершив несколько походов к берегам испанских колоний в Америке, он умер на борту своего флагмана 28 января 1596 г. Преданные адмиралу матросы похорони­ли его у панамского города Портобелло в свинцовом гробу на дне Атлантического океана. Этот похоронный обычай с тех пор стал основным у моряков почти всех стран мира. Тело знаменитого пиратаи фло­товодца и ныне надежно сохраняется под водами Атлантического океана.

Основа флота – плавучие дворцы

Несмотря на недостатки, галеон как военный парус­ный корабль в XVI — нача­ле XVII в. был очень хорош, поэтому практически все европейские государ­ства — и богатые, и бедные — стали строить галеоны.



Памятник Фрэнсису Дрейку в Плимуте, Англия

Правда, в отличие от Испании и Португалии, предназначали эти ко­рабли не для перевозки золота, а в качестве основы военных флотов. Именно на галеоне оказываются все детали па­русного кораб­ля, ставшего на три ближайших века классическим: три мачты со сложным парусным вооружени­ем, бушприт, низкая носовая надстройка с вытянутым вперед гальюном, относи­тельно высокая и полная прямая кормовая надстройка, почти идеальное для деревянного парусного корабля отношение длины к ширине (не более 3,5:1), а главное — установленные на нескольких палубах по бортам артиллерий­ские орудия.

Название «галеон» постепенно уступает место термину «корабль», который  и закрепился за классическим парусником вплоть до настоя­щего времени.



Модель знаменитого флагмана военного флота Нидерландов – 80-пушечного корабля «Семь провинций»

В первой половине XVII в. ни моряки, ни монархи еще не по­ нимали, какой им нужен воен­ный парусный флот. Слишком много новшеств следовало учесть и на многие вопросы от­ветить. Как располагать пушки на борту корабля и какие ору­дия использовать? Следует на кораблях перевозить войска или строить для этого специ­альные суда? Сколько корабль должен пребывать в море и где он будет сражаться — у берегов, как раньше, или в океане? Ясно было одно — военный флот должен стать исключи­тельно парусным, а его кораб­ли — символом монарха и стра­ны.

Власть, как способ строительства военно-парусного флота

Они должны быть больши­ми, мощными и красивыми, то есть настоящими плавучими дворцами, только вооруженны­ми. Их и стали строить. Наиболее показательным «плавучим дворцом» стал построенный в 1634-1637 гг. английский корабль Sovereign of the seas («Владыка морей»). Проект был инициирован английским королем Карлом I (1625-1649 гг.) как символ нарождающейся морской мощи британской короны.

Строили его за счет кора­бельной пошлины — един­ственного налога, который в Англии мог вводить король. Каждый подданный короны, так или иначе связанный с морем, должен был уплачи­вать в казну небольшую сум­му — 5 шиллингов. Но пара­докс заключался в том, что с морем на Туманном Альбио­не были связаны все, поэтом? восстановленный в 1633 г. налог менее чем за год дал деньги на строительство самого крупного по тем временам военного корабля.



«Корона», идущая на 3-х парусах

Корабль отличался необычно большими размерами и ог­невой мощью. При водоизме­щении более 1500 т он нес 104 орудия: 20 — 42-фунтовых, 8 — 32-фунтовых, 48 — 18-фун­товых, 6 — 12-фунтовых а также 12 —2-фунтовых. В то время ма­ксимальным стандартом счи­талось 40 орудий калибром от 2 до 18 фунтов. Но не зря «Владыка морей» был плавучим дворцом — стоимость только позолоты на нем равнялась стоимости обычного галеона с 40 пушками.

Красота и мощь

Богатство отделки и огромные размеры корабля не помешал, ему активно участвовать в треангло-голландских войнах вто­рой половины XVII в., неод­нократно перестраиваться и менять внешний вид. Погиб «Владыка морей» в гавани Чатема 27 января 1696 г. всего от одной случайной спички.

Не менее примечательным был построенный во Франции в 1632-1636 гг. корабль «Коро­на». В течение последующих 200 лет он оставался образцом совершенного парусного кораб­ля, хотя и был крупнее «Владыки морей»: его водоизмещение достигло 2100 т. Корабль был очень прочным: при строительстве старались, чтобы  форма дерева соответство­вала той или иной части корабля, а изгиб волокон дерева — изгибу конкрет­ной корабельной детали.

«Корона» была более совер­шенным, хотя и менее во­оруженным кораблем. Ее особенность заключалась в более прогрессивных про­порциях корпуса. На «Короне» соотношение длины к ширине составило 4:1 (50,7×9,3 м), а на «Владыке морей» — 3,5:1 (52,7×14,2 м).

При этом фран­цузский корабль нес всего 72 пушки: 32 — 18-фунтовых, 24 — 9-фунтовых и 16 — 6-фунтовых, но они располагались более рационально и поэтому по боевым качествам фран­цузский флагман не уступал английскому. Впрочем, «Корона», как и ее английский собрат, была бога­то украшена и, как английский корабль, погибла в 1643 г. от случайного пожара.



Модель разреза корпуса «Вазы»: типичное для классических парусников однообразное артиллерийское вооружение

Однако не у всех плавучих дворцов была столь печальная и тривиальная судьба. Постро­енный в Нидерландах всего за год 80-пушечный корабль «Семь провинций» с 1665 г. и на протяжении почти 30 лет был флагманом военного флота этой страны. Знаменитый голландский адмирал Михаэль де Рейтер именно на нем держал свой флаг в период победонос­ной для Нидерландов Второй англо-голланской войны 1665— 1667 гг.

В этой и последующих войнах корабль участвовал не менее чем в шести сражениях и только в 1694 г., после се­рьезных повреждений в битве при Ла Хог (19-24 мая 1692 г.), которые за два года так и не смогли устранить, был отправ­лен на слом.

Рациональность – главное

И хотя флагман молодого голланского флота внешне действительно был «плаву­чим дворцом», он, в отличие от английских, французских и шведских современников, украшен был куда скромнее. Зато внутренне корабль был построен намного рациональ­нее.

Это позволяло не толь­ко варьировать количество пушек на нем в зависимости от решаемых задач (от 76 до 86 калибром от 6 до 36 фунтов), но самое главное — принимать с комфортом весь флотский штаб, обеспечив адми­ралам необходи­мые условия для работы и жизни. Такое было сделано впервые в истории!

Исторический факт

С конца XVI в. до начала XVIII в. хозяином Балтийского моря и одной из сильнейших в мире морских держав была Швеция. Му­дрые правители из династии Ваза уделяли строительству военного флота пристальное внимание. Но сильному флоту требовался мощный и красивый флагман. Им должен был стать корабль «Ваза», задуманный гораздо раньше «Короны» и «Владыки морей». Строился он в период 1625-1628 гг. При водоизмещении 1300 т корабль имел совершенное парусное вооружение общей площадью в 2000 м2 (на «Короне» только 1000 м2).

Соотношение длины корпуса к ширине было примерно таким, как у французского корабля (47,5×11,7 м). Хотя артиллерийское вооружение корабля включало всего 64 пушки, оно было очень мощным: 48 тяжелых 24-фунтовых пушек как основное вооружение, 8 трехфунтовых и 2 однофунтовые пушки, а также 6 мортир. Но из-за большого веса вооружения (80 т) и расположенных близко к воде орудийных портов во время первого выхода в море 20 августа 1628 г. «Ваза», не пройдя и 1300 м, перевернулась и затонула. Но спустя 333 года с момента гибели, 24 апреля 1961 г., флагман шведского флота был обнаружен и поднят.

Несмотря на трехвековое воздействие соленой воды, и сам корабль, и его детали, а также вещи экипажа хорошо сохранились. В результате он был восстановлен и в 1990 г. превращен в музей. В настоя­щее время «Ваза» – одна из достопримеча­тельностей Стокгольма.

Источник

11 января был опубликован рейтинг класса Лазер, в котором россиянин занял второе место. В рейтинг вошли 568 спортсменов, на первой строчке - киприот Павлос Контидес.

В 2021 году Сергей показал достойные результаты: занял восьмое место на этапе Кубка Мира, стал одиннадцатым на Олимпийских играх в Токио и завершил сезон четвертым на чемпионате мира.

«Прошлый год был для меня продуктивным, я показал довольно высокий результат, - говорит Сергей Комиссаров. - Лучшим результатом за сезон для меня стало 4 место на чемпионате мира. Я рад оказаться на второй строчке рейтинга World Sailing, продолжаем работать в том же духе».



Рейтинг World Sailing высчитывается из шести лучших результатов за 12 месяцев. В зависимости от статуса соревнований, мероприятию присваивается разный рейтинг в баллах. Чемпионат мира и Олимпийские игры - 200 баллов, крупные международные регаты - 100 баллов, континентальные соревнования - 50 баллов. Кроме этого, применяется формула, учитывающая статус соревнований, занятое место и общее количество участников. Далее с итоговым количеством баллов яхтсмен получает место в рейтинге, чем баллов больше, тем выше его позиция в таблице.

В рейтинге WS класса Лазер у Максима Николаева – 33-я позиция, у Даниила Крутских – 36-я.

В классе Лазер-радиал Екатерина Зюзина – 27-я, Александра Лукоянова – 50-я.

В классе Формула Кайт Денис Тарадин на 7 месте, Михаил Новиков – на 42-м. Среди женщин на 25-й позиции Валерия Гаращенко.

В классе IQF среди женщин на 50-й позиции Анна Хворикова.

Источник