2019 RS:X Youth World Championship

Впервые в истории города в Санкт-Петербурге пройдет чемпионат мира среди юниоров в олимпийском классе виндсерфинг RS:X

Яхт-клуб Санкт-Петербурга проведёт первенство мира в олимпийском классе «парусная доска RS:X» среди юниоров. Соревнования будут проходить с 4 по 10 августа в акватории у парка 300-летия Санкт-Петербурга. В эти же дни в Парке состоится масштабный спортивный семейный фестиваль, и любительская благотворительная регата в классе виндсёрфинг.

Проведение первенства мира в олимпийском классе – знаковое событие в российском парусном спорте, соревнования такого уровня в России не проходили уже более 10 лет. Яхт-клуб Санкт-Петербурга ставит перед собой задачу продемонстрировать мировому парусному сообществу свою способность проводить события такого масштаба и в дальнейшем принимать международные соревнования на регулярной основе.

www.sailing-academy.ru

Балтийская оффшорная регата Nord Stream Race

22 июня г.Киль (Германия) – 05 июля Санкт-Петербург



22 июня г.Киль (Германия) – 05 июля Санкт-Петербург

Одним из главных событий сезона 2019 станет балтийская оффшорная регата Nord Stream Race. Участниками регаты станут действующие победители национальных парусных лиг пяти стран – команды яхт-клубов России, Германии, Дании, Швеции и Финляндии. Гонки пройдут на одинако-вых 50-футовых парусных яхтах. Старт регаты запланирован в немецком городе Киль, во время одного из самых масштабных яхтенных фестивалей мира - «Кильской недели». В Копенгагене гоночная деревня развернется в центре столицы, около впечатляющего оперного театра. В Стокгольме участники присоединятся к знаменитой гонке вокруг острова Готланд и стартуют в центре шведской столицы. Береговые гонки в Хельсинки так же пройдут в центре города, а наблюдать за ними можно будет из ресторана Лойли, вход свободный. Финиш регаты будет принят в Санкт-Петербурге, а пришвартуют лодки прямо в центре города. Россию в этом соревновании будет представлять команда победитель общего зачета российской Национальной парусной лиги 2018 «Leviathan Sailing Team» by Burevestnik group (Москва/Санкт-Петербург).

nord-stream-race.com

Bronenosec Sailing Team в международных классах RC44 и TP52



Для команды яхт-клуба Bronenosec Sailing Team сезон 2019 года ознаменуется в первую очередь, возвращением в один из самых престижных классов яхт - ТР52 и серию 52 Super Series. В 2017 году закончив сезон на пятой строчке с серебряной медалью одного из этапов серии, «Броненосец» взял паузу, чтобы лучше подготовиться к соревнованиям бурно развивающейся серии. С новой лодкой и обновленной командой, экипаж «Броненосца» дебютирует в новом сезоне уже на международной регате Palma Vela в начале мая, где флот «Супер серии» проведет генеральную тренировку. Собственно, сезон 52 Super Series откроется 21 мая на Менорке в рамках Menorca 52 SUPER SERIES Sailing Week 2019. Далее сезон продолжится этапами в Кадисе, Кашкайш, Пуэрто Порталс и завершится в сентябре на Сардинии. Рулевой команды Владимир Любомиров.

Еще раньше, в середине апреля, экипаж Bronenosec Sailing Team в международном классе RC44 откроет сезон в Черногории. Для этого класса 2019 год станет особенным. Обновленный флот участников расширит географию. К привычным гонкам в Кашкайш и Марстранде добавятся, кроме Порто Монтенегро, хорватский Ровинь и Пальма де Майорка, где RC44 еще ни разу не соревновался. С двумя бронзовыми медалями в двух чемпионатах мира 2017 и 2018 годов, «Броненосец» готов добиваться новых высот в классе RC44. Под управлением Кирилла Фролова, российский экипаж проведет тренировочный сбор в Черногории уже в начале апреля, непосредственно перед стартом первого этапа серии.

Академия парусного спорта



На начало 2019 года в Академии регулярно занимается парусом более 350 детей и 160 курсантов Нахимовского и Кронштадтского кадетских корпусов, а также около 70 учащихся Воткинского филиала Академии. Академия в этом году приложит все усилия, чтобы поддержать высоко поднятую в прошлые годы планку.

2019 год начался для наших ребят удачно: на Чемпионате России по зимним видам парусного спорта в Петрозаводске Никита Коданёв повторил свой прошлогодний успех и стал двукратным Чемпионом России по сноукайтингу, первой среди девушек стала вернувшаяся в зимний кайт после более чем двухлетнего перерыва Елена Калинина, а Анастасия Щедрина стала второй среди девушек и первой среди юниорок в дисциплине «зимний виндсерфинг». В 2019 году Академия парусного спорта снова проведёт важнейшие детско-юношеские регаты общероссийского масштаба, среди них:

• Кубок Ассоциации класса «Оптимист», заключительный этап отбора в сборные на первенства мира и Европы;
• Первенство России в международных классах с участием лучших молодых спортсменов со всей страны;
• Первенство Санкт-Петербурга по парусному спорту, самая массовая регата в городе;
• а также традиционную серию из 4-х детских регат для самых маленьких, начинающих спортсменов «Оптимисты Северной столицы. Кубок Газпрома», в каждом этапе серии примет участие порядка 100-140 юных гонщиков. Партнером регаты выступает «Детское радио».

Кроме того, будет проведено порядка 15 клубных детских регат. Помимо соревнований в Санкт-Петербурге лучшие спортсмены, юниоры и олимпийцы Академии примут участие в 20 внутрироссийских и порядка 20 крупнейших международных регатах. На базе филиала Академии в г. Воткинск (Республика Удмуртия) пройдет второй в истории Кубок Воткинска по парусному спорту, крупнейшее детское парусное соревнование в регионе.



Продолжает расти и развиваться проект раннего развития «Малыш» для детей от 4,5 лет. После трехгодичной подготовки проект выпустил первое поколение молодых яхтсменов, пополнивших ряды групп начальной подготовки класса «Оптимист». Третий год подряд спортсмены Академии принимают участие в не имеющем аналогов проекте «Познай Россию под парусами». В рамках проекта воспитанники Академии совмещают тренировки и путешествия по самым интересным и необычным уголкам нашей страны. Объединяя познавательные экскурсии, погружаясь в историю России, наши ребята популяризируют парусный спорт среди населения, проводя мастер-классы для детей, живущих в регионе, а также приобретают новые навыки хождения под парусом в разных условиях на различных водоёмах. В 2019 году юные спортсмены посетят Онежское озеро, Чеченскую республику и Алтайский край.

Спортсмены «Морской школы» Академии парусного спорта примут участие в большом походе на гичках в Финляндию и Швецию в рамках подготовки к Чемпионату мира, который пройдет в 2020 году в Санкт-Петербурге. Морская Школа - проект, направленный на развитие гармоничной личности средствами парусного спорта, передачу будущим поколениям наследия морской культуры и морской истории России и всего мира. Возраст спортсменов – от 13 до 17 лет.

www.sailing-academy.ru

Надежда морей



Впервые реализованная в 2015 году, программа учебных плаваний для петербургских студентов «Надежда морей» в нынешнем сезоне будет продолжена. В ней примут участие студенты 5 ВУЗов: Горного университета, Университета ИТМО, Политехнического университета, СПбГЭУ и педиатрического медицинского университета. За сезон морскую практику пройдут более 100 человек, плавания будут проходить в акватории Финского залива. Учебный парусник – легендарная шхуна «Надежда» 1912 г. постройки – торжественно отправится в морской поход 27 мая с набережной Лейтенанта Шмидта возле Горного Университета.

www.nadezda-morey.ru

Национальная парусная лига и Лига чемпионов Европы



Поддержка клубного движения в России и в Европе остается одним из приоритетов Яхт-клуба Санкт-Петербурга. Проведение квалификационного этапа парусной Лиги чемпионов Европы в Санкт-Петербурге в августе 2016, 2017 и 2018 годов оказалось столь успешным, что в нынешнем сезоне команды более двух десятков яхт-клубов Старого света вернутся на акваторию Невы, чтобы побороться за право выступать в международном финале Евро Лиги в Швейцарии. Напомним, что команда нашего клуба под управлением Анны Басалкиной завоевывала бронзу квалификации SCL в 2017 году и остановилась в шаге от подиума (на 5 месте) в финале SCL 2018 года.

В российской Национальной парусной Лиге Яхт-клуб Санкт-Петербурга принимает участие с 2014 года. В новом сезоне команда клуба продолжит выступать в Высшем дивизионе Лиги и будет представлена командой воспитанников Академии парусного спорта. Под управлением бессменной рулевой команды Анны Басалкиной, призеры Гранд-финала НПЛ 2018 и 2017, команда Академии уже записала в свой актив первые победы в Сочи.

• Квалификационный этап Европейской Парусной Лиги Чемпионов: 04-07 июля (акватория Невы у Петропавловской крепости)
  
• Этап Высшей лиги ВФПС в Санкт-Петербурге: 12-14 июля (акватория Невы у Петропавлов-ской крепости)
• Этап Премьер лиги ВФПС в Санкт-Петербурге: 19-21 июля (акватория Яхт-клуба Санкт-Петербурга, Финский залив)

Верфь исторического судостроения «Полтава»



К началу сезона строители планируют вооружить Корабль «Полтава»: установить рангоут, таке-лаж, паруса и пушки. Этим летом в течение месяца корабль будет стоять на Неве у одной из центральных набережных Петербурга. 29 июля «Полтава» примет участие в главном Военно-морском параде страны.

Напомним, линейный 54-пушечный корабль 4 ранга «Полтава» спустили на воду в день города Санкт-Петербурга 27 мая. Корабль «Полтава» – это первый линейный корабль Балтийского флота. Корабль был назван в честь победы русских войск в Полтавской битве. «Полтава» была построена на Адмиралтейских верфях, спущена на воду в июне 1712 г. В проектировании и строительстве корабля Пётр I принимал личное участие. Реплику линейного корабля «Полтава» начали строить в 2013 году на верфи исторического судостроения «Полтава», основанной Яхт-клубом Санкт-Петербурга.

Убедится в величии творения петербургских корабелов можно лично, посетив экскурсию. Сегодня Верфь исторического судостроения является главной по ремонту больших парусников России признанной Российским регистром морского судоходства. За последние годы проведен ремонт рангоута Парусного учебного судна «Херсонес», ремонт мачты и бушприта парусника «Надежда», отреставрированы палуба и шлюпки крейсера «Аврора». На верфи работает сильное конструкторское бюро, мастерская по пошиву парусов для больших парусников, столярные, литейные, рангоутные мастерские, мастерские резного декора и корабельной мебели. Конструкторским бюро создан и реализован проект фрегата «Петр и Павел» в Новой Голландии и проект воссоздания шхуны «Запад» в Архангельске. Сегодня дружный и профессиональный коллектив Верфи занят разработкой нескольких проектов для Санкт-Петербурга и Севастополя.

www.poltava1712.ru

Класс «Дракон»



Престижное международное соревнование в классе «Дракон» на Кубок датского города Марблхед проводится вот уже почти сто лет. В 2018 году этот кубок был завоеван российским экипажем Анатолия Логинова и Яхт-клуб Санкт-Петербурга был назван его хранителем и организатором следующего розыгрыша. Marblehead Trophy 2019: 20-23 июля, акватория Невской губы Финского залива.

Чемпионат России в классе "Дракон" проходит на территории Яхт-клуба Санкт-Петербурга с 2010 года. 24-28 июля, акватория Невской губы.

Серия вечерних парусных регат «Коммерсантъ»



Новый сезон любительских регат «Коммерсантъ», организованный Яхт-клубом Санкт-Петербурга и Издательским домом «Коммерсантъ» при поддержке компании «МегаФон», стартует традиционно в июне 2019 года. В этом сезоне участников ждут множество сюрпризов, в течении всех 12 регат сезона. Напомним, что регаты проходят каждый четверг, старт гонок в 19:00. Регата ориентированная на любителей и начинающих, поэтому опыт хождения на парусной лодке не требуется! Одним из новшеств сезона будет предоставление участникам профессиональной одежды от сети магазинов Decatlon. Технический партнер проекта «М-Марин».

Яхт-клуб Санкт-Петербурга



«Сегодня наш Клуб находится в стадии активного строительства, идет работа над новой гаванью - рассказывает командор Владимир Любомиров. - Но это не значит, что мы останавливаем наши проекты. С момента своего создания деятельность Яхт-клуба Санкт-Петербурга направлена на укрепление имиджа города как морской столицы России. На пути к достижению этой высокой цели Яхт-клуб проводит работу сразу в нескольких направлениях. Это судостроение, исторические исследования и образовательные программы, спортивная подготовка и морская практика для молодежи, олимпийский спорт, приобщение к парусу взрослых и другие масштабные социальные проекты. Будущий сезон ставит перед нами новые амбициозные задачи и мы будем решать их традиционно качественно и эффективно».

Санкт-Петербургская региональная спортивная общественная организация «Яхт-клуб Санкт-Петербурга» создана в 2007 году. Главная цель: хранение идеалов морской этики на суше и воде, развитие парусного спорта и поощрение увлечения парусом. Философия яхт-клуба основывается не только на необходимости сохранить, но и на обязанности передать будущим поколениям наследие морской культуры и морской истории России и всего мира. Генеральным партнером Яхт-клуба Санкт-Петербурга является компания ПАО «Газпром».

www.yacht-club-spb.ru

Источник

Электронные световые сигналы бедствия для использования на яхте. Традиционный набор пиротехнических средств на борту

Береговые службы по всему миру требуют, чтобы лодки, ходящие в прибрежных водах или в открытом море, имели комплект визуальных сигналов бедствия. Практически всегда подобные наборы включают пиротехнические средства. Но уверены ли мы, что такие несколько устаревшие технологии – это самый эффективный и безопасный способ позвать на помощь?

Большинство морских судов, коммерческих и развлекательных, сегодня оснащены такими высокотехнологическими средствами как радары, аварийные радиобуи, радиолокационные ответчики, АИС и т.д. И кажется, что это лучшее, что только может быть. Однако часто от спасенных в море людей можно услышать, что они взывали о помощи с помощью самого простого средства: яркого света!  После вездесущих мобильных или спутниковых телефонов, иногда вторым лучшим способом привлечь внимание проходящего мимо корабля или людей на берегу является мощный свет. Особенно когда вспышки могут быть однозначно опознаны как сигнал SOS.



По отзывам многих людей, спасенных в море, они привлекали к себе внимание с помощью яркого света

Почему мы используем фальшфейеры? 

Пиротехника – весьма полезный «план Б», когда остальные методы не сработали, но. Пиротехнику сложно хранить и опасно использовать, особенно на качающейся лодке в штормящем море. Еще хуже это делать ночью, когда довольно трудно прочитать и понять инструкцию. Не говоря уже о том, чтобы безопасно воспользоваться таким рискованным «девайсом». Если бы мы имели дело с файерами в лабораторных условиях, понадобилось бы несколько тренингов перед тем, как нам позволили бы просто взять их в руки. Тем не менее мы ожидаем, что любой человек на борту будет достаточно компетентен, чтобы суметь воспользоваться пиротехникой в стрессовой ситуации!

Итак, почему бы сначала не попробовать один из множества электронных способов для передачи сигнала бедствия? Конечно, не каждый прочитает инструкцию и заучит как пользоваться всеми этими электронными штуками. Но по крайней мере не будет риска, что кто-то пиротехникой сожжет лодку, или, хуже того, — себя или других членов команды. Кроме того, около каждого прибора можно прикрепить простую, напечатанную крупным шрифтом листовку-алгоритм – так, что даже неподготовленный пассажир будет иметь общее представление о том, как передавать сигнал о помощи.



Современные радиосредства – один из главных способов передачи сигнала бедствия

И еще. Разные непиротехнические средства – действительно ли они лучше, чем старый-добрый фальшфейер? И да, и нет. Фальшфейеры могут быть очень эффективны, если для этого есть подходящие условия. Проблема в том, что таких условий часто нет.

За и против пиротехники

За

Традиционные средства имеют два главных плюса. Парашютные ракеты могут выстреливаться высоко в небо, и они очень ярко горят минуту или около того. Во-первых, это расширяет зону их видимости на многие мили. Во-вторых, дает не натренированному глазу достаточно времени, чтобы распознать сигнал, пока он не исчез.

Горящие ручные фальшфейеры очень хороши для того, чтобы определить местоположение судна на расстоянии до трех миль. И, в случае, когда в спасательной операции задействован вертолет, дым также может указать силу ветра и направление пилоту.



Традиционная пиротехника имеет ряд преимуществ, но и требует для себя определенных условий

Против

Во-первых, как средство для привлечения внимания, фальшфейеры могут быть (и часто так и происходит) приняты за обычные фейерверки. Во-вторых, их необходимо бережно хранить, чтобы они не намокли. А это исключает вариант взять с собой парочку в карман, когда вы стоите дождливой ночью на вахте. Наконец, хоть это случается и редко, они могут оказаться ненадежны. И даже бывали случаи, когда они взрывались в руках – особенно если срок годности подходил к концу или они уже были просрочены.

А еще они довольно дороги, что лишний раз стимулирует моряков не выбрасывать их после истечения срока годности. Кроме того, их сложно утилизировать. Все сказанное наталкивает на мысль, что, возможно, пора пересмотреть морские правила, и освободить яхтовладельцев от необходимости иметь на борту такие горючие вещества, особенно небезопасные на пластиковых или деревянных лодках.

Альтернативы

Думаю, что сегодня большинство шкиперов в первую очередь кинулись бы к радиостанции, чтобы сообщить о проблеме – я бы точно сделал так. Современные «двойки» (VHF) с DSC (digital selective calling) позволяют самым отъявленным технофобам взять станцию и нажать большую красную кнопку на пять секунд.  И даже если вся остальная информация будет упущена, на том конце все равно примут сигнал бедствия и вашу GPS-позицию (предполагается, что вы не забыли подключить VHF к GPS).



Радиостанции с digital selective calling просты в использовании и позволяют передать сигнал бедствия даже будучи в руках малоопытных пользователей

Если бы я был в открытом море, я бы наверняка использовал аварийный радиобуй при нависшей опасности и убедился, что все члены команды имеют PLB (personal locator beacon) и LED-маячки в своих карманах – на случай, если нам придется покинуть корабль. В этот момент я бы схватил свой тревожный вещмешок и коробку сигнальных огней, но не запускал их до последнего. И точно не делал бы этого, пока не выждал адекватное время, чтобы увидеть, ответил ли кто-то на мой радиосигнал.

Возможно, если бы я ходил в виду земли и моя лодка дала течь, и батареи были бы залиты, я бы наверняка подумал о других способах привлечь внимание – вроде вспышек и фонарей.

Электронные вспышки

Первые модели электронных огней были лазерными. И, хоть они были очень яркими, давали довольно тонкий луч. Это означало, что их надо было направлять на конкретную цель, что было трудно, когда вас кидает по качающемуся судну. Лазерные фонари тоже доступны, но лично я не хотел бы ненароком ослепить ими кого-то – особенно, кого-то, кто спешит мне на помощь.



Лазеры не являются надежной заменой традиционным пиротехническим средствам
Совсем недавно мощные LED-ы предложили лучшую альтернативу лазерам, поскольку они могут иметь много лампочек и их свет больше похож на традиционный файер.

Сегодня доступно много мощных LED-овских фонарей и некоторые могут быть выставлены в режим постоянной передачи сигнала SOS. Однако, как и в случае с лазером, они обычно однонаправленны, только некоторые по-настоящему водозащищены, и совсем мало могут оставаться на плаву. Более того, большинство использует только аккумуляторы, что безнадежно, если вы находитесь на плоту. Где, более чем вероятно, что вам не удастся их подзарядить, когда фонарь срочно понадобится.

За и против электронных вспышек

За

В отличие от большинства пиротехники, электронные вспышки являются водостойкими, могут падать в воду и некоторые из них все же могут держаться на плаву. Обычно их можно использовать на протяжении нескольких часов, выключая в любое время. Их рабочее состояние легко проверить – в отличие от файеров. Их можно повесить куда-нибудь на такелаж, пока вы заняты спасением лодки. С ними управятся даже дети. А маленькие устройства могут быть прикреплены к спасательному жилету или лежать в кармане – на случай, если вас смоет за борт или вы будете вынуждены покинуть корабль. После первоначальных затрат на покупку, вам не придется думать об их замене годами.



Буй Orion держится на воде, передавая сигнал SOS

Против

Электронные вспышки все же не так заметны днем, как пиротехника. А ночью они легко могут быть приняты за навигационные отметки, корабельные огни или иллюминацию на берегу.

Поэтому, завершая день, хороший шкипер всегда должен убедиться в том, что он и его команда имеют достаточный выбор способов подать сигнал о помощи в случае необходимости. Говоря о себе, я бы сначала воспользовался современными электронными средствами, перед тем как прибегать к пиротехнике.

Короткий обзор самых популярных световых устройств

Световой сигнал SOS от Weems&Plath (SOS Distress Light)

Этот фонарь отвечает требованиям Береговой охраны США и может полностью заменить традиционные фальшфейеры. LED-овская вспышка способна работать до 60 часов. Фонарь передает только сигнал SOS и заметен на расстоянии до 10 морских миль. Устройство использует три стандартные батарейки С. Водостойкий.



Световой сигнал SOS от Weems&Plath (SOS Distress Light)

Буй с сигналом SOS от Orion (Orion Electronic SOS Beacon Locator)

Буй остается на воде и передает сигнал SOS. Устройство простое и интуитивно понятное в использовании, есть функция, показывающая, что батарейки разряжаются и требуют замены. Соответствует требованиям Береговой охраны США к ночным визуальным сигналам бедствия.

Короткий обзор Orion Electronic SOS Beacon Locator (анг.)



rescueME EDF1

Позиционируется как самый компактный электронный сигнал бедствия. Имеет 4 режима работа + сигнал SOS. Беспрерывная работа на протяжении 6 часов, видимость до 7 миль. Отлично виден с самолетов или геликоптеров.  Водозащищенность до 10 метров.



rescueME EDF1

Odeo Distress Flare

До 9 часов беспрерывной работы на полной мощности с литиевыми батарейками. Имеет сигнал SOS. Плавающий, водозащищенность до 50 метров. Видимость до 6 морских миль.



Odeo Distress Flare

See-Me 1.0 LED водозащищенный фонарь (See-Me 1.0 Waterproof LED Light for Emergency)

See-Me 1.0 LED Light работает до 17 часов, используя всего 2 алкалиновые батарейки ААА. Имеет ушко и петлю, чтобы его можно было повесить на спасательный жилет.  Фонарь сделан прочно и может погружаться в воду на глубину до 1 метра. Видимость в темноте до 3 миль.



See-Me 1.0 LED

Источник

Это олигархи любят хвастаться «у кого длиннее», и каждый раз пытаются построить свою суперяхту хоть на несколько футов длиннее, чем у соперника. В парусном спорте, конечно, длина корпуса, мачты или бушприта тоже имеет значение, но характеристик, помогающих классифицировать яхту, гораздо больше. Часто результаты обмера отражаются на парусах в виде таинственных цифр. Давайте разбираться.

Для чего вообще нужна спортивная классификация? Парусные яхты очень разные, от их характеристик и оснащения во многом зависит исход гонок. Как бы виртуозно не умел шкипер управлять парусной яхтой, как бы не старался экипаж, но догнать максияхту на скромной 40-футовой лодке вряд ли получится. Сложно противостоять и генакеру площадью в 200 кв.м, когда у твоей яхты общая площадь всех парусов меньше.

Когда регаты только зарождались, часто как разновидность этакого джентельменского пари, о таких деталях никто не задумывался. Кто первый пришел – тот и победитель. Но чем больше развивалось парусное судостроение, чем популярнее становились спортивные соревнования по парусному спорту, тем острее возникала необходимость привести это все в систему. Ради честной и справедливой борьбы под парусами.

Так, спортивные парусные яхты начали делить на классы. Были введены единые правила обмера. На основе полученных данных стали выдавать свидетельства. Какие же характеристики наиболее важны?

Длина яхты. Чем длиннее – тем выше скорость, ведь сопротивление воды меньше.

Ширина яхты. Чем шире – тем лучше остойчивость.

Осадка. Чем больше осадка – тем выше лавировочные качества, что в парусных гонках, особенно на коротких дистанциях, играет большую роль.

Площадь парусности. Чем больше площадь паруса – тем больше ветра можно поймать и перемещаться быстрее.

Водоизмещение, вес. Легкие яхты испытывают меньшее сопротивление воды, поэтому могут буквально лететь. Так что перед гонками яхтсмены старательно освобождаются от любого лишнего веса.

Классы яхт могут быть национальные, популярные в конкретной стране или акватории, и международные, получившие признание по всему миру. Классы парусных яхт можно разделить на четыре основные группы: свободные классы, формульные классы, монотипы, гандикапные классы.

Яхты свободного класса могут отличаться по форме корпуса, главное - основные показатели. В формульных классах величина гоночного балла определяется по специальным формулам. Лодки подбираются таким образом, чтобы балл был примерно одинаковый, а значит, и теоретически возможная максимальная скорость. Монотипы – это самый обширный на сегодня класс малых гоночных яхт. Это абсолютно идентичные лодки, построенные по одной и той же схеме, из одинаковых материалов. Например, это швертботы «Финн», «Летучий голландец», килевые яхты «Темпест», «Звездный», «Дракон». Гандикапные классы – это яхты, обмерянные по определенным формулам. Даже если балл отличается, лодки все равно могут участвовать в парусных гонках в одной группе, просто потом фактическое время финиша корректируется, с поправкой на коэффициент. В таком случае возникают ситуации, когда команда может закончить гонку первой, но соперники, пришедшие позже, могут их «пересчитать», так как коэффициент их лодки ниже, и в итоге победить.

Официально обмеренную яхту видно сразу. На основной парус нашиваются соответствующие цифры стандартного размера, причем размещают их на обеих сторонах грота так, чтобы надписи не накладывались друг на друга. Яхты международных классов перед своим номером несут латинские буквы, по которым можно определить, к какому государству относится судно. Например, RUS – Россия, LAT – Латвия. Если у яхты есть официальное мерительное свидетельство, то на ее корпусе и рангоуте также должны быть нанесены специальные отметки, ограничивающие крайние точки размеров парусов и некоторых размеров корпуса. Гандикапные яхты несут на парусах римскую цифру, обозначающую номер их класса IOR, государственное обозначение (как международные классы) и порядковый номер.

Если вы всерьез настроены научиться управлять парусной яхтой и участвовать не только в корпоративных, но и международных регатах, вам будет полезно знать и о таких тонкостях.

Источник

До открытия яхтенного сезона в Европе остаются считанные недели. И хотя многие уже определились с выбором региона «хождения», будет полезно пройтись по топовым местам европейского яхтинга. В нашей пятерке четыре страны: Хорватия, Испания, Греция и Турция. Почему они, где именно ходить, чего ждать и к чему готовиться – в этом материале.

Хорватия: под немецким влиянием

Хорватия уже давно находится в топе среди европейских яхтсменов. И это объяснимо: чистейшее Адриатическое море, живописные городки на побережье, развитая инфраструктура и относительная близость делают регион чрезвычайно популярным для отдыха под парусом. Еще не так давно Хорватия была одной из самых любимых стран среди украинцев для сдачи на лицензию BBS (BareBoat Skipper), поскольку, ко всем ее достоинствам в «добезвизовые времена» добавлялось также то, что до 2013 года она не была членом ЕС, и посещать ее было просто.



Хорватия давно является одним из самых популярных направлений среди европейских, и в особенности – немецких, яхтсменов

Хорватский яхтинг концентрируется вокруг Дубровника, Сплита, Задара (регион Далмация) и полуострова Истрия. Стране принадлежит более тысячи островов – обитаемых и пустынных, скал и рифов – поэтому можно найти места на любой вкус даже приезжая в Хорватию из года в год. Чартерных компаний много, флот большой и хороший, а яхтинг – комфортный. Отдельным плюсом региона является то, что маршруты достаточно хорошо описаны. Это упрощает планирование переходов, особенно для начинающих яхтсменов.



Сплит, Хорватия

Однако в бочке хорватского меда есть свой процент дегтя. И начнем, пожалуй, с погоды. Хорватия в этом плане может быть довольна непредсказуема. Регион знаменит местным ветром «бора», который неожиданно сваливается с гор и за считанные часы способен испортить погоду на несколько дней. Бора обычно дует три дня.  Чартерные компании рекомендуют воздерживаться от выхода при ветре выше 6 баллов по шкале Бофорта. Хотя и без их рекомендаций удовольствие это довольно сомнительное. Особенно для шкипера, который несет ответственность за экипаж и лодку.

В такой ситуации команда часто уподобляется бездельничающей армии: дисциплина падает, моральное разложение растет, все изматывает шкипера вопросами «когда же будем сейлить?», злятся друг на друга из-за испорченного отдыха, а приехавшие на практику BBS-ы проходят скомканную программу. Решение об отдыхе под парусом, как правило, принимается загодя, часто за полгода, когда чартерные компании дают самые привлекательные ценовые предложения. Поэтому собрать компанию на романтический круиз по Адриатике, а вместо этого ездить на экскурсии или сидеть в баре при марине, пережидая бору – такой риск всегда существует.



Вторым «бичом» яхтинга в Хорватии являются довольно высокие цены.  Сейлить там давно полюбили немцы. И под их запросы – и, как следствие, кошельки – выстраивается местная яхтенная политика. Поэтому цены стремительно лезут вверх, где-то даже пробивая границу здравого смысла.

Высокий сезон в Хорватии с июня по август. И цены на марины и буи в этот период также высоки. Да, инфраструктура прекрасна и почти в каждой марине вас радушно встретят, помогут пришвартоваться и пришлют harbor-мастера при необходимости – но и заплатить за это придется сполна. В сентябре цены ниже, но со второй половины месяца погода начинает портиться, а море – остывать.

Одними из самых комфортабельных – но и дорогих – являются марины сети ACI Marinas (Adriatic Croatia International Club). За стоянку 45-футовой лодки в сезон можно заплатить и 300 евро/ночь – что для многих весьма ощутимо. Марина попроще может стоить около 120-150 евро, а буй – 60-70 евро. За электричество и воду придется доплатить отдельно, согласно счетчику.

Тем не менее, в сезон стоянки часто заполнены. И чтобы наверняка припарковаться, бронировать место нужно заранее или приходить часа в три-четыре. Кроме того, в пиковые дни (пятница вечер и суббота после обеда), когда яхтсмены ведут лодки на сдачу или только выходят в море, в маринах может быть довольно плотный и дискомфортный трафик.



Один из способов оптимизировать бюджет в Хорватии – предпочитать ночевку не в маринах, а на якорной стоянке в бесчисленных местных бухтах

Лайфхаки и советы

После всего сказанного у кого-то может возникнуть вопрос оправдано ли присутствие Хорватии в списке топ-5. Оправдано: регион чертовски притягателен, красив, воспет Милорадом Павичем и безусловно заслуживает внимания.  Поэтому ехать туда стоит, особенно если подходить к тратам взвешенно.

Снизить расходы поможет стоянка на якоре в бухте, вместо марины или буя. Если погода спокойна и нет риска того, что лодку сорвет – якорная стоянка может стать прекрасной альтернативой марине минимум на половину ночей. При необходимости в марину можно заскочить пополнить баки с водой, сразу предупредив об этом менеджера – тогда заплатить придется лишь за воду. При бронировании лодки обязательно обращайте внимание на наличие солнечных батарей. Это сделает вас еще более автономными.

В помощь яхтсменам будет также мобильное приложение Porthop – интуитивно понятное и простое в обращении, заточенное именно под поиск и бронирование мест в маринах Хорватии. Приложение использует геолокационные данные, выдавая перечень близлежащих марин с ценой стоянки для яхты указанного размера.



Живописная Хорватия остается одним из самых любимых направлений среди европейских яхтсменов всех категорий

Резюме

Безвизовый режим упростил путешествия для украинцев, дав возможность выбирать из других приморских шенгенских стран. Тем не менее, эта часть Адриатики остается прекрасным местом для романтического и комфортного яхтинга, приправленного красивыми городками, вкусной кухней и высоким сервисом. С этой оценкой Хорватия замыкает выбранную нами пятерку стран.

Ионические острова Греции: земля мореплавателей

Рассказать о греческом яхтинге «в целом» вряд ли возможно в одной статье – это требует отельной книги. Поэтому мы бросим свой якорь около островов Ионического архипелага, рядом с легендарной Итакой, родиной царя Одиссея.

Паксос, Антипаксос, Кефалония, Закинтос, Итака и легендарная «греческая Италия», Корфу – целое ожерелье островов, с уютными бухтами, живописными городками и спокойным морем.  Сочетание этих факторов делает Ионический регион все более популярным среди украинских яхтсменов, особенно тех, кто выходит в море впервые. Чартерные флоты стоят в маринах Лефкады (Лефкас), Превезе (Эпир) и Гувии (Корфу), откуда, собственно, и начинается путешествие.

Сезон стартует уже в конце апреля и длится по октябрь. Особенно Греция многими любима на «длинные» майские праздники.



Такие захватывающие панорамы вполне типичны для Ионического архипелага

Ксения Гаврилова, шкипер компании Sail&Travel:

«Ионические острова идеальны для несложного сейлинга. Здесь море спокойно, погода предсказуема, а берег все время в зоне видимости. Команда каждый день сходит на твердую землю. То есть, можно приобрести яхтенную практику и сделать этого без всякого сверх-усилия. Даже наоборот: под аккомпанемент сиртаки, наслаждаясь вкусной кухней и щедрыми порциями».

Впрочем, это не значит, что бывалым яхтсменам тут будет скучно. Совсем наоборот: в регионе есть куда ходить и на что смотреть. А если в вашей компании еще окажутся подводные охотники, тогда на борту всегда будет рыба – проверено личным опытом.

В силу того, что греки принадлежат к «народам моря», они очень лояльны к морякам. Тысячелетние традиции мореплавания – это своего рода братство. Поэтому для всех, кто пристает к земле, найдется место у стенки, стакан вина и кусок сыра с оливками.

Однако здесь нет развитой яхтенной инфраструктуры, как в Хорватии, Испании или Турции. Да, вы можете пришвартоваться у городской стенки за 5-15 евро (если найдется тот, кому их можно вручить) или встать на якорь в бухте (бесплатно). Но не рассчитывайте на душ, туалет и на то, что на берегу будут принимать ваши швартовы.



Итака, как, впрочем, и вся Греция, эта земля мифов, родина богов и героев

За воду всегда можно договориться – часто на берегу даже висит пара объявлений с именами и номерами телефонов водовозов. Но если вам понадобится какой-то экстра-сервис или ремонт – с этим могут возникнуть трудности. Многие находят это минусом греческого яхтинга.

Еще одним минусом Греции иногда называют «раздолбанность» лодок. Но здесь, наверное, всегда нужно учитывать время бронирования и запросы: чартерный флот в регионе большой, поэтому естественно, тем, кто бронирует поздно, может попасться и довольно «подуставшая» яхта. Особенно если вы новичок и приходите в чартерную впервые. Поэтому, принимая лодку помните о том, что пословица «поздоровался с греком – пересчитай все ли пальцы на руке» появилась не на ровном месте. Также следует учесть еще один момент. Рейсов в Лефкаду от нас нет. Поэтому лететь надо будет на Афины, а оттуда добираться до Лефкады, например, автобусом (около 4 часов). Можно также поискать рейсы на аэропорты Корфу или Превеза. А тем, кто решит добираться своей машиной, необходимо учитывать платные греческие дороги.



Неудивительно, что красота и спокойствие Ионических островов притягивают к себе как новичков, так и бывалых яхтсменов

Лайфхаки и советы

Обращайтесь в чартерные с хорошими отзывами, как бы очевидно это не звучало. Особенно, если приезжаете в регион впервые.  Плохая слава разносится быстро, и, если чартерная грешит тем, что «выставляет» новичков на депозит – об этом быстро начнут писать на форумах. Впрочем, страховка депозита также не помешает. И внимательно читайте журнал сдачи-приемки лодки, обращая внимание на то, когда был последний осмотр водолазом. Если у вас нет возможности осмотреть днище, киль и винт, а последняя запись о таком осмотре вас почему-то не устраивает – пишите об этом в контракте и просите представителя чартерной заверить текст своей подписью. Обычно можно договориться, что в течение 24 часов, когда лодка выйдет из марины на чистую воду, шкипер сам все осмотрит, и в случае осложнений отмаякует в чартерную.

Дружите с местными владельцами ресторанов, станьте – насколько это возможно – любимым клиентом. Тогда вам придержат место у стенки, наполнят водой и, может быть, даже организуют душ.

Обязательно научите кого-то из экипажа работать с якорем, ведь стоять вы будете обычно на нем. И участие части команды в швартовке будет необходимо. А переложенная цепь в небольшой бухте, где уже стоят 3-4 лодки – это случается, увы, чаще, чем нам бы хотелось.

И освойте «швартовку по-гречески» (она же «по-средиземноморски»): на якоре и двух длинных отданных с кормы швартовых, которые швартовой команде надо будет крепить к любому надежному месту на берегу (дерево, столб, скоба и т.д.).



Корфу, Греция

Резюме

Множество исторических мест, приветливость местных жителей, тихие бухты и веселые ресторанчики, длинный сезон и хорошее море – все эти факторы делают Ионические острова прекрасным местом для яхтинга. Особенно для тех, кто только начинает свое знакомство с парусом. Регион считается одним из самых экономных на Средиземноморье – при том, что экономить особо не приходится.

Однако неразвитость инфраструктуры и связанные с этим сложности для кого-то могут стать минусом, несколько портящим общий зачет. Поэтому мы присудим региону уверенную четверку.



Можно пришвартовать яхту у стенки, рядом с ресторанчиком, и тут же отправиться туда на ужин

Канары: май, вечный май

Говоря про европейский яхтинг невозможно обойти вниманием Канарские острова, владения Испании в Атлантическом океане. В первую очередь потому, что ходить там можно круглогодично. Канары – это такой себе рай, земля «вечного мая», где температура даже воздуха и воды даже зимой редко опускается ниже 20 градусов.

В Испании сейлит сам король, что, конечно же, накладывает свой позитивный отпечаток на всю сферу. Яхтенная инфраструктура развита, местные жители гостеприимны, острова живописны, а цены очень даже приемлемы.



Канары – острова вулканического происхождения; многие вулканы «теплы» и сегодня. Тейде на Тенерифе – самая высокая точка Испании

В ноябре чартерные компании перегоняют свои флоты из Средиземного моря на Канары, где лодки будут работать, пока на континенте стоит зима. Выбирая лодку, особое внимание стоит обратить на ее техническое состояние, поскольку перегон Европа – Канары не проходит бесследно. Проверяйте все: состояние корпуса, такелаж, паруса, течи корпуса, гальюны, двигатель, стопора и блоки, работу лебедок, навигацию, безопасность и т.д. Цены на марины доступны. Стоянка лодки обойдется в 40-50 евро.

Красоты архипелага впечатляют. Не успев насладиться красотой Тенерифе, уже открываешь для себя Ла-Гомеру. За Ла-Гомерой следует Ла-Пальма. На Ла-Пальме ты уже почти готов признать, что не видел ничего красивее – но тут наступает черед Эль Иерро. И это еще не все острова…



Ла Гомера



Гран Канария
Но каждому, кто планирует ходить в регионе, всегда нужно учитывать несколько моментов. Во-первых, это Атлантика. Здесь другой ветер, другая волна и для новичков такие условия могут оказаться сложноватыми – как для шкипера, так и для экипажа.

Во-вторых, на Канарах есть зоны акселерации ветра. Это Тенерифе-Гран Канария, Гран Канария – Фуэртевентура, Ла Гомера – Тенерифе. В них ветер резко способен увеличиться в два-три раза по сравнению с прогнозными значениями. Кроме межостровных, есть также локальные зоны разгона, определяемые гористым рельефом островов.



В зонах акселерации ветер может усиливаться в 2-3 по сравнению с прогнозом

В-третьих, расстояния между островами довольно большие, 50-70 миль. То есть, проснувшись на Тенерифе и решив заночевать на Ла-Пальме, нужно быть готовым к тому что заходить в марину возможно придется глухой ночью после изматывающего перехода.

В-четвертых, в ноябре с Гран-Канарии стартует ARC, Atlantic Rally for Cruisers. На практике это означает, что марины самой Гран-Канарии и Тенерифе будут забиты. Как лодками участников, так и местных, которых потеснили раллисты.

В-пятых, между Гран-Канарией и Тенерифе, Гран-Канарией и Фуэртовентурой проходят зоны TSS (traffic separation scheme), выделенные для больших коммерческих судов. Их необходимо пересекать быстро и под прямым углом.

В-шестых, чартерный флот зимует на Канарах с ноября по март. После чего снимается обратно в Средиземку, и лодок на архипелаге остается мало.



Тенерифе, Канарские Острова



Лайфхаки и советы

Специальная одежда, вроде непромокаемых курток-виндстопперов и полукомбинезонов, крайне желательна.

Ходите на зарифленых парусах. Ветер может усилиться за считанные минуты, не дав времени смайнаться. Особенно, если команда к этому не готова. Поэтому подготовка команды также будет не лишней. В идеале, чтобы на борту новички перемежались с более опытными товарищами. Но, в любом случае, все должны быть четко ознакомлены с правилами безопасности, и своей ролью на борту.

Если есть какое-то подозрение на морскую болезнь – пейте таблетки до выхода. Потому что после, когда слабость проявится, будет уже поздно. И придется страдать до прихода в марину.

Страхуйте депозиты. Полторы-две сотни евро все равно меньше, чем плата за неожиданно порванный порывом парус. Стоя за пределами марины или на муринге, помните про приливы и отливы, дающие перепады до 2-3 метров.

В марине Санта-Крус на Тенерифе места на Новый год и в дни карнавала стоит бронировать заранее – в противном случае вы можете оказаться «бесприютным».

Учитывайте погодные условия, прогноз ветра и волны, приливы и течения при планировании перехода на Канарах. Желательно иметь запасной план перехода и стоянок при неблагоприятных погодных условиях.



Лансароте. Всегда следует помнить, что Канары знамениты не только своими умиротворяющими ландшафтами, но и резким «атлантическим» характером

Резюме

Несмотря на определенную сложность яхтинга в регионе и удаленность от наших широт (а лететь на Тенерифе часов семь), архипелаг однозначно стоит самых высоких отзывов. Насыщенный сейлинг, вулканические острова, действующие вулканы, реликтовая природа, мягкий климат, более чем умеренные цены, приятные люди и обилие морепродуктов – каждый найдет здесь что-то для себя. Заслуженное третье место.



Фуэртевентура



Канарские острова часто называют раем на земле. И, вполне возможно, так оно и есть


Турция: яхтинг высокого класса по приемлемой цене

Мы привыкли воспринимать Турцию как страну для пляжного отдыха в пятизвездочных олл-инклюзивах. Такие рамки часто мешают нам увидеть ее другие стороны. Среди которых также и яхтинг: люксовый, спокойный и стоящий при этом адекватных денег.

В последние годы яхтинг в Турции на подъеме. В списке приоритетных направлений она потеснила немало других локаций. Дешевле, чем Хорватия; ближе, чем Испания; комфортнее, чем Греция – таков сегодняшний «портрет» турецкого сейлинга.



Яхтинг в Турции с каждым годом становится все популярнее

Шкипер Анатолий:

«Турецкий яхтинг сегодня, наверное, самый развитый по инфраструктуре в Средиземном море. Качество марин и флота – впечатляющее, сервис – выше всяких похвал, регион – красив и удобен для отдыха под парусами».

Турецкий яхтинг концентрируется в провинции Мугла, вокруг городов Бодрум, Фетхие, Гёчек и Мармарис. В отличие от Анталии, здесь вас не ловят за руку  с криками «брат, купи шуба, карашо!» — это вполне себе европейское Средиземноморье, цивилизованное и стильное, с богатым античным и средневековым наследием. В заливе Фетхие спокойно можно провести неделю просто перемещаясь между живописными бухтами, ни разу не заскучав. Несколько человек всегда выйдет на пирс, чтобы принять ваши швартовы; ресторанчики с собственными причалами зачастую позволят переночевать бесплатно, если вы будете у них ужинать; душевые и туалеты чисты и отделаны мрамором – так что в них можно даже проводить официальные саммиты.

По словам Анатолия, Турция – это лучший европейский регион для первого самостоятельного хождения шкиперов, которые только получили лицензию BBS. Уровень ассистанса и общая friendly-атмосфера, вместе со спокойным морем позволят не только хорошо отдохнуть, но также спокойно, без нервов попрактиковаться в швартовке и работе с парусами. Добавьте сюда обширный флот с хорошими лодками, и вы поймете почему поток яхтсменов сюда с каждым годом все увеличивается.



В заливе Фетхие множество бухт, где можно встать на стоянку

Климат здесь сопоставим с греческим. Сезон начинается в апреле-мае и длится до ноября. В зависимости от размера, стоянка лодки в маринах будет стоить в среднем 40-60 евро.

Говорят, что к развитию турецкой яхтенной сферы приложили руку часто наезжающие сюда немцы. Отсюда такой высокий класс инфраструктуры. А раз так, можно сделать вывод, что в ценовой политике Турция будет повторять путь Хорватии, дорожая с каждым годом. Собственно, это уже происходит.

Лайфхаки и советы

Главный совет тут, пожалуй, один: ехать побыстрее, пока местные цены еще не догнали уровень сервиса. С каждым годом «дешевой и хорошей Турции» будет все меньше. Яхтинг в регионе объективно продолжит дорожать.

Также пригодится навык «швартовки по-средиземноморски» для стоянки в диких бухтах. Только, в отличие от Греции, в Турции швартовы будут крепиться не на что попало, а на специальные кнехты на скалах.

Турки следят за природой, поэтому сбрасывать содержимое танков за борт нельзя. Вам дадут blue-cart, где будет зафиксировано, что содержимое танка высасывалось на специальной станции. Если такой записи не окажется, к вам наверняка возникнут вопросы.



Природные красоты, большой флот, доступные и комфортные марины, оборудованные для стоянки пирсы – что еще надо яхтсмену?

Резюме

Рост популярности Турции, начавшийся несколько лет назад, стремится к своему пику. Что, конечно же, будет означать ее удорожание. Поэтому сейчас однозначно стоит ловить момент и мчаться на Турецкую Ривьеру, чтобы насладиться роскошным яхтингом при адекватном бюджете. Второе место за убедительное сочетание высочайшего качества и приемлемой цены.



Стоянка на пирсе ресторанчика зачастую бесплатна, если вы придете к ним на ужин

Балеары: трудно быть скромным, когда ты лучший

Первое место нашего рейтинга мы субъективно, хоть, надеемся, и заслуженно, отвели Балеарским островам. Майорка, Менорка, Ибица; Пальма и Café del Mar – найдется ли человек, которого оставят равнодушными эти названия?



Знаменитая Пальма-де-Мальорка – столица Балеарского архипелага

В средиземноморской Испании еще больше заметно, что яхтинг здесь дело уважаемое и поощряемое на самом высоком государственном уровне. В регионе много удобных марин, много лодок, и можно вписаться почти в любой бюджет. Что, конечно, не отменяет того, что в высокий сезон – примерно с средины июня по август – где-нибудь на Ибице или Майорке за стоянку можно отвалить и 300-400 и 600 евро в сутки в зависимости от размера лодки/катамарана. Минимизировать расходы возможно: на островах много приятных бухт для якорной стоянки, что делает регулярную ночевку в марине необязательной. А бесплатный заход на полчаса для пополнения запасов воды или топлива можно устроить в любой момент.

Еще одним способом избежать чрезмерных трат станет планирование своего отдыха не в высокий сезон. Во второй половине сентября цены снижаются, тогда как хорошая погода стоит почти до конца октября. Ксения Гаврилова, шкипер Sail&Travel, рассказывает, что за 45 Bavaria в бархатный сезон на Майорке они платили всего 40-45 евро по 60-65 евро на Ибице.  Также цены существенно ниже в мае, когда высокий сезон там еще не стартовал, а у нас как раз выпадают «длинные выходные» (правда, море может быть несколько прохладным). Лодки можно арендовать, как на «континенте», так и на островах. Первый вариант подразумевает, что вы берете лодку, например, в Дении, Аликанте или Барселоне, ходите вдоль побережья или на острова, а потом возвращаетесь обратно на континент. Во втором случае вы сразу летите на Ибицу или Майорку и начинаете свое путешествие оттуда.



Ибица. Можно взять лодку «на континенте», в Дении, Аликанте или Барселоне, и отправиться на Балеарские острова оттуда

Каждый остров имеет свою особенность. «Столичная» Майорка со своей впечатляющей архитектурой. Тусовочная Ибица, на которой также немало уютных мест и бухт. Менорка, «младшая сестра» Майорки, которая даже выигрывает в природной красоте, и наполнена атмосферой релакса. Кабрера, бывшая база средиземноморских пиратов, с ее национальным природным заповедником, чья кристально чистая вода охраняется законом. Форментера – маленькая точка на карте, чей пляж Плайя-де-Сес-Ильетес внесен Tripadvisor-ом в список лучших европейских пляжей…

Обойти архипелаг за семь дней вряд ли получится, да и смысла в такой гонке нет. Лучше планировать один-два острова за неделю, или осмотр всех красот – за две.

Лайфхаки и советы

При бронировании и приемке лодки обращайте внимание на то, чтобы она была оборудована солнечными батареями, которые ощутимо повысят вашу автономность. Их зачастую может не быть по той простой причине, что сами испанцы привыкли к обилию марин. И, как следствие, не испытывают необходимости  в особой автономности.

Правительство Балеарских островов создало домен  http://portsib.com, с контактами и выходом на сайты всех оборудованных стоянок. Сэкономить на стоянках можно отдавая предпочтение не частным, а государственным маринам. Также в помощь будет приложение https://www.navily.com, хорошо работающее по Испании.



Красота и комфорт Балеар стоят того, чтобы приходить сюда снова и снова

При планировании маршрута списывайтесь с маринами заранее, узнавайте цены на свой размер и осадку лодки, и ориентировочные даты – так вы получите представление на что рассчитывать.

Выучите несколько испанских слов, особенно приветствия и благодарности. Испанцы любят свою культуру, и видя ваше уважение к их языку, проникнутся к вам дополнительной симпатией, стараясь, чтобы ваше пребывание у них оставило только приятные впечатления. И не прибегайте к слову «emergency», чтобы зайти в марину, если, на самом деле у вас все в порядке.

Чтобы зайти на лодке в заповедную Кабреру необходимо получить разрешение. Это не сложно, но озаботиться им следует заранее. И постоять там можно только на буе.



Менорка. Высокие цены на стоянку в маринах в разгар сезона компенсируются уютными Балеарскими бухтами, в которых можно бросить якорь

Резюме

Балеарские острова стоят неспешности. Море, природа, архитектура и кухня здесь будто бы созданы для того, чтобы приходить сюда снова и снова.

За интересный и насыщенный яхтинг, инфраструктуру, созданные природой и человеком красоты, любовь к яхтсменам, кухню, вино, цены и радушие местных жителей Балеарские острова и получают первое место нашего рейтинга.

Источник

Представитель класса L30 в России рассказал о лодках чемпионата мира по оффшорным гонкам

Одним из главных событий в мире парусного спорта за последнее время стал выбор Международной федерацией парусного спорта (World Sailing) монотипов Родиона Луки L30 для проведения в 2020 году на Мальте чемпионата мира по оффшорным гонкам. Мы встретились с дилером L30 в России, чемпионом России по матч-рейсу 2017 года и мастером спорта международного класса Александром Зыбиным и попросили его рассказать о преимуществах L30 и перспективах участия россиян в чемпионате мира.

— Как Вы считаете, почему L30 выбрали для чемпионата мира по оффшорным гонкам?

— В апреле прошлого года World Sailing объявил тендер с четким описанием критериев лодки для оффшорного чемпионата мира, L30 удачно вписывалась в них по своей комплектации и мореходным качествам и приняла в нем участие.

У L30 в принципе много преимуществ. Это лодка с двумя штурвалами, легкая в управлении и очень удобная в логистике. Она не заточена чисто под какой-то один вид спортивной программы — она многофункциональна, что сохраняет ее стоимость на вторичном рынке. Можно на любые соревнования ходить — гонки монофлота с полным экипажем (оптимально — шесть человек), короткие гонки по петле, оффшорные гонки ORC, соло...

Лодка универсальна. Этим мало лодок могут похвастаться.

Разные люди могут готовиться на одной лодке и к длинному оффшору в экипажах-двойках, и к любой Rolex-регате вшестером.



Лодка трейлерная, очень мобильная. Это единственная лодка, которую можно зацепить за любой паркетник-внедорожник и поехать на любое расстояние на любые соревнования. То есть не нужна специальная грузоперевозка, не нужна особая конструкция трейлера и установка лодки на нем под углом, чтобы соблюдать принятый правилами дорожный габарит. Соответственно, не нужно специальное сопровождение или конвой и суета с документами при перевозке всего-то одной лодки. Зацепил и поехал.

Это единственная лодка в размере 30 футов, которая по ширине вписывается в дорожные габариты.



Я гонялся на ней в Травемюнде (Германия) в прошлом году (мы тестировали ее там). Приехали на один день. У нас были приходы 1-3-1 в ORC на очень короткой дистанции. Лодка себя показала максимально хорошо. Она очень скоростная. Про полный курс вообще молчу: мы просто улетаем от всех наших соперников, конкурентов. Уверен — раз погонявшись на этой лодке, человек захочет на ней гоняться еще и еще.

Ну вот — финишировали в Травемюнде, уже шли на базу. Начали подходить к подъемному крану. Скопилось порядка 40 лодок на подъем. Немцы работают быстро, все отлажено, но в любом случае это заняло бы часа три-четыре.



Мы посмотрели, слегка улыбнулись, высадили президента ассоциации Расмуса Топша (Rasmus Töpsch), который гонялся с нами на шкотах. Он выпрыгнул, пошел подогнал автомобиль с телегой к слипу, загнал ее в воду. В это время поднимали только вторую лодку. Мы были где-то сорок пятыми в очереди. Мы спокойно подняли бульб-киль, приподняли перья и въехали на телегу. Машина завелась, мы выехали по слипу. Готово — поднялись.

На нас, конечно, все, кто ждал подъема, смотрели круглыми глазами: «Вот это удобство!»

Сбежалось очень много народу, расспрашивали про лодку. Пока им рассказывали, вдвоем с Расмусом мы убрали вручную, без помощи крана, мачту. Не спеша это заняло минут сорок, может быть, час. За это время мы упаковали лодку, сполоснули, и, в принципе, были готовы ехать.





— А люди все стояли...

— Да. Народ, конечно, был приятно удивлен: «Мы еще не видели, чтобы так быстро разоружались», — говорят. За это время успели краном поднять на берег четыре-шесть лодок. Лодка большая, кажется, что с ней будет много геморроя. На самом деле нет.

Вот ОНА стоит в гараже, готовая к дороге, а до места назначения — час. Через 2,5 часа лодка будет уже на воде — готовая к гонкам. Никто в таком размере больше так не может.

Если взять, к примеру, Beneteau Figaro: она стоит 200 тысяч евро как минимум. Организовать перевозку Figaro — целый процесс, она очень недешевая в логистике. Это очень большие затраты для гонщиков, для экипажей-двоек это особенно актуально. С L30 все это в разы проще.



В будущем, когда будут выбирать в 2020 году лодку для Олимпийских игр, я думаю, у L30 будут хорошие шансы. Доступная цена лодки, доступная стоимость обслуживания и перевозки между акваториями сыграют далеко не последнюю роль.

Наша задача — сделать лодку максимально доступной для любого представителя среднего класса или небольших частных команд. Для этого нужно максимально снизить ее стоимость.

Сейчас идут переговоры с разными парусными компаниями для чемпионата мира, там паруса будут у всех одинаковые. Для частных нужд — любой, кто заказывает лодку, сможет в любой компании пошить паруса: North Sails, Quantum, Doyle, One Sails, UK Sails… Любые паруса можно будет заказывать и ставить в пределах правил класса. Это будет даже интереснее, потому что разный дизайн парусов будет давать разную скорость.



Мы планируем в ближайшее время создать флот из 100 лодок, чтобы как минимум удовлетворить первоначальные запросы потребителей. Тогда будет нормальная конкуренция, нормальный выбор регат, невысокая стоимость матчасти, и яхтсмены всего мира — профи и любители — смогут себе позволить такую лодку.

— А сколько она сейчас стоит?

— Лодка в базовой комплектации стоит 68 тысяч 615 евро. В базе уже идет карбоновый рангоут и еще много того, что другие производители включают в custom и performance-версии своих лодок. Мы ставили задачу сделать максимально привлекательную и современную комплектацию, и не увеличить при этом сильно цену. Естественно, что для программы экипажей-двоек потребуется некоторое дооснащение лодки, но при такой богатой базовой комплектации это будет уже не так дорого.



— Вы говорите о флоте в 100 лодок. А когда планируете выйти на этот уровень?

— Сейчас мы работаем над этим, сложно загадывать. Производство организовано в Словении и в Украине… В этом сезоне лодок будет уже более двух десятков. Возможно расширение производства. Если будет больше производителей, соответственно, сможем держать максимально низкую стоимость для конечного потребителя.

— А есть ли что-то, что в ней в будущем потребует доработки, как Вы считаете? Класс новый, ему всего три года, нашлись ли у него какие-то существенные недостатки?

— L30 серьезно продумана.

Родион (лука, прим. itboat) взял за основу все самое лучшее от пяти-шести классов и совместил в одной лодке.

Кроме того, благодаря удачному выбору дизайнера и верфи для старта производства был получен прекрасно проработанный прототип, практически не потребовавший «доработки напильником». Не обошлось без приятных неожиданностей — после первых тестов стало понятно, что можно отказаться от пары шкотовых лебедок: они попросту стали не нужны, оставили только пару лебедок на рубке.



Теперь эта вторая пара возвращается в связи с рекомендациями после тестов для экипажей-двоек. Минимальные изменения были внесены в планировку внутренних помещений — добавили спальное место по левому борту. Сейчас в комплектации для экипажей-двоек лодка максимально доработана: строгий one design, все лодки идентичны, между ними нет отличий. Технология отработана настолько, что используется даже одинаковое количество пластика на единицу продукции на двух разных производствах. На следующей неделе из матрицы выходит семнадцатый корпус.

— Если говорить о России, насколько сейчас класс популярен?

— Все за ним следят, все на нем хотят погоняться.

У нас есть одна лодка в России, в Севастополе. Я на ней недавно ходил, настраивал.



Я надеюсь, что в будущем в России их будет порядка десяти, будет конкурирующая компания и ребята, которые будут гоняться на них. Массовости это добавит. Сейчас стоит хотя бы начать с Европы, чтобы российские экипажи там были.

— Получается, если в России пока только одна лодка, перспектив для участия в чемпионате мира не так много?

— Для участия в чемпионате мира будет подаваться заявка национальной федерацией только весной 2020 года, за полгода до соревнований, либо даже позже.

— То есть о конкретных кандидатурах говорить пока что рано?

— Да, пока рановато.

Есть определенные люди, четыре-пять вариантов пар, но пока не могу раскрывать тайну. Следите, будет интересно! На Чемпионат мира пригласят сильнейший экипаж.

Вообще, у нас оффшорников-одиночников очень мало в России. Единственная девушка-оффшорница в России, которая гоняется за границей — Ирина Грачева. Еще был опыт одиночной Трансатлантики на мини 650 у Юры Фирсова, сейчас одиночную программу на мини 650 осваивает Федор Дружинин.  Все остальные… На длинные гонки я никого не знаю. Надеюсь, что кто-то выберется.

Пока не знаю, по каким критериям будет происходить отбор. Думаю, что тот, кто будет участвовать в Европе в 2019-м и 2020 годах в экипажах-двойках (на любых классах, не обязательно L30), кто будет конкурентоспособным, тактически грамотным и быстрым, тот и поедет.



Я, как представитель и дилер класса L30 в России, буду рассказывать людям, показывать его возможности. Я открыт для общения со всеми заинтересованными. Можно договориться съездить на регату или на тест лодки для покупки или ознакомления в Европу.

Я сейчас набираю экипаж на Чемпионат класса на озере Гарда (Италия) в первую неделю сентября. Шесть человек могут принять участие и заодно посмотреть лодку.

Планирует гоняться много команд, должно быть порядка 15–17 лодок — и французы, и американцы, и гонконгцы, и венгры, и немцы, и украинцы. Стран десять наберется. Интересный будет состав. Гоняться будут за приходы, никаких пересчетов ORC. Возможно, получится принять даже два российских экипажа. Зависит от заинтересованности.



Дальше будет, конечно, интереснее, потому что в ноябре 2020 года, уже после октябрьского чемпионата мира, World Sailing выберет лодку для Олимпиады, и мы не знаем, кто это будет. Любой из пяти-шести претендентов, включая L30. Кто — еще не известно. Это определят по большому количеству критериев: удобство транспортировки, затраты на логистику, удобство в лодке, руление, обитаемость, настройка парусов (чтобы один человек мог работать).

Решение примут, думаю, в течение лета следующего года, когда большое соревнование пройдет по миру в разных классах — Figaro 3, J99, L30… Я думаю, этот сезон покажет многое для выбора лодки, следующая зима, во время которой люди будут гоняться и готовиться к Европе, и следующее лето. Сильнейшие гонщики из разных классов смогут  участвовать в чемпионате мира в экипажах-двойках в октябре 2020 года.

Чемпионат мира — гонка 600 миль. Это, грубо говоря, пять-семь дней в зависимости от ветра. Это прилично. За неделю люди будут и уставать, и понимать, удобно им или неудобно. Все будут делиться своими мыслями, какая лодка лучше.



По факту, только через полтора года станет известно, сможет или не сможет страна покупать лодки для олимпийской сборной. Я думаю, вряд ли в какой-то стране сборная сможет позволить себе лодки (а нужно как минимум две для полноценного спарринга), каждая из которых стоит более 100 тысяч евро. Чем дешевле лодка, тем больше шансов.

Другой вопрос, где экипажу для чемпионата мира и олимпийской сборной готовиться? Готовиться в России, по факту, почти негде.

Компания L30 One Design организовывает три оффшорные академии в Европе, одна из них будет на базе одного из самых старых яхт-клубов в мире Yacht Club Italiano в Генуе

Остальные две в стадии согласования. Пока претендуют Барселона, Валенсия, Травемюнде, Таллин и Каус (Великобритания), также по две лодки будут доступны для чартера в США и Южной Корее.

— Получается, россияне могут только уезжать в Европу?

— У нас есть Санкт-Петербург для участия, но там всегда непонятная погода. Есть Калининград, как вариант, есть Владивосток, Сочи.

Но, мне кажется, большинство гонщиков, которые захотят быть «на уровне», конечно, найдут возможность тренироваться и держать лодку за рубежом. На озере Гарда будут тренировочные гонки, не только чемпионат класса L30 в сентябре. Там шикарные ветра.

Для экипажей-двоек нужны длинные гонки. Скорее всего, подойдет Франция, Италия или Словения, Хорватия. Если что, можно будет уезжать и в Черногорию. Там климат, там основные соперники. Если у нас было бы два-три экипажа российских, которые готовились бы к чемпионату мира, я бы предположил, что они готовились бы во Франции, либо прямо на Мальте. Потому что там определенные условия, течения, ветра. Нужно, чтобы люди готовились, как бы жили там. Тогда — да, тогда мы можем конкурировать.



У французов самое большое количество оффшорников-чемпионов в мире. Их даже по пальцам не сосчитать. Очень много. Конкуренция очень сильная. Французы одни из самых сильных сейчас в одиночном и парном оффшоре. Отбор будет жесточайший — там больше 25 кандидатов только мужчин и порядка семи женщин-претендентов. Кто из них поедет на чемпионат мира — один экипаж от страны — я не представляю.

Я думаю, если мы начнем с ними тренироваться, уровень наш гораздо выше станет.

— А насколько сложно перестроиться на L30 с другого класса? Ведь, например, оффшорный Nord Stream, в котором Россия принимает участие, проводят на совершенно иных лодках.

— Если человек гонялся на штурвальной лодке, а не с румпелем, думаю, будет гораздо проще. Лодка мобильна, она удобно идет. За счет двух перьев она очень управляема при крене и очень хорошо контролируется во время поворота. На любом повороте она ложится на курс, как говорится, куда надо: не перевалишь, не увалишь. В принципе, она очень верткая. За другими классами, на которых я ходил, я этого не замечал. Мне понравилось, как она себя ведет: как идет, как управляется, приводится-уваливается.

Если с чем-то сравнивать, как она идет на лавировке… По ощущениям, как прибитая гвоздями к воде — она не рыскает влево-вправо. Как легла на курс стабильно, как паровоз, так и идет по четкой линии.

Главное — четко рулить и настроить паруса.

Бакштаги дают очень хорошую настройку и для лавировки, и для ведения на полном курсе.

Еще одна фишечка, которая привнесена из RC44, — поворотная кромка киля, Trim Tab.

Задняя кромка киля двигается на семь градусов либо влево, либо вправо. Когда ты стартуешь самым нижним на стартовой линии, ты можешь слегка вытащить Trim Tab на ветер и начать потихоньку выкручивать своих соперников. Также его применяют, когда идут с Code Zero (длинным, как генакер, и плоским, как стаксель, парусом).



Лодку тестировали многие без преувеличения великие гонщики. На ней ходил, например, тот же Торбен Граэль (Torben Schmidt Grael) — двукратный олимпийский чемпион из  класса «Звездный». Ему очень понравилось. Могу даже сказать, что он будет гоняться на чемпионате мира от Бразилии со своей дочкой — олимпийской чемпионкой из класса 49er. У них уже экипаж есть: отец и дочь. Потихоньку они, я думаю, начали готовиться.

Я думаю, так как на Олимпиаде будут оффшорные гонки для экипажей-двоек, весь мир будет следить в течение сезона за этими лодками. После ухода в 2012 году из программы Олимпиады «Звездного» большинство гонщиков на килевых яхтах остались без олимпийской лодки. Да и не стоит забывать про «финистов» — они тоже остались не у дел…

После публикации статьи World Sailing о том, что L30 выбрали для чемпионата мира, за сутки ее просмотрели 21 тысячу раз. Я думаю, почти весь мир парусного спорта увидел это и задумался.

В L30 придет очень много профессиональных гонщиков из RC44, TP52, Volvo Ocean Race.

Есть сведения, что будут участвовать некоторые рулевые из команд Кубка «Америки».

Могут прийти чемпионы из «Звездного», «Финна», других классов олимпийской программы.

Когда новые люди — супергонщики со своими суперзнаниями — приходят в один класс, класс очень сильно  поднимается. Лодку можно еще лучше разогнать. Будет запредельная конкуренция, но для класса это хорошо!

Есть люди, которые положительно восприняли L30 Оne Design как класс для чемпионата мира, но есть и те, кто против... Многие еще не понимают. Некоторые расстраиваются из-за того, что они еще не опробовали эту лодку, и из-за этого они тоже не понимают ее преимуществ. Все новое пока непривычно людям. Но когда они попробуют, я думаю, их мнение кардинально изменится. Повторюсь — раз погонявшись на этой лодке, человек захочет на ней гоняться еще и еще!

Источник

Смартфон стал таким же неотъемлемым инструментом для любого моряка, как компас. Стоит только загрузить в него несколько полезных приложений, и управлять парусной яхтой будет комфортнее, безопаснее и приятнее.

1. Navionics Boating



Самое, пожалуй, популярное приложение для навигации, где собраны подробные и удобные карты по разным акваториям. Также можно прокладывать и сохранять маршруты, определяя расстояние до заданных точек. Стоимость себя оправдывает.

2. Windfinder



Популярное приложение для просмотра прогноза погоды. Есть бесплатная версия с ограничениями и платная,  где доступен почасовой прогноз максимум для трех локаций. Можно оценить силу и даже порывы ветра, высоту волн, температуру воздуха, осадки и течения. 

3. Windy



Без ветра в парусном спорте никуда. Приложение поможет правильно работать с ветром, а также максимально точно оценить метеорологические условия.

4. C-Map Plan2Nav



Умный «чартплоттер», который всегда под рукой и обладает множеством полезных для яхтсмена функций. Приложение не только позволяет планировать свой маршрут путешествия под парусом, но также предоставляет прогноз погоды на 5 дней и дает возможность выбрать ориентацию карты относительно не только севера, но и заданного курса. 

5. Navily



Удобное приложение, которое позволяет найти, выбрать и забронировать подходящую якорную стоянку или оборудованную марину в Европе. Вся информация автоматически переводится на ваш родной язык.

6. Справочник узлов



В одном приложении собрано более 100 узлов, которые удобно систематизированы по типу использования. С помощью наглядных иллюстраций можно легко освоить или вспомнить, как вязать самый сложный узел. Пользоваться можно бесплатно.

7. Anchor Alarm



Незаменимый помощник для тех, кто хочет спать спокойно на якорной стоянке. Приложение позволяет задать параметры опасной зоны, так что, если за ночь поменяется ветер, придет волна или оторвет якорь, громкий сигнал будильника вас тут же об этом оповестит. Альтернативный вариант - Anchor Mate.

8. Commander Compass Go



Навороченная электронная версия старого доброго компаса. Бесплатное приложение, которое может работать в оффлайн режиме. Помогает определять свои текущие координаты и отражать их на карте, ориентироваться по звездам, солнцу и луне.

9. Tides Planner



Приложение для работы с приливами. Наглядно представлены все данные и графики, в том числе фазы луны, максимальные и минимальные глубины, время захода и восхода солнца и многое другое.

10. Marine Traffic



Приложение показывает в режиме реального времени положение яхт и коммерческих кораблей по всему миру. На карте отражаются суда, оборудованные системой AIS, как стоящие в маринах, так и те, что находятся в движении. Можно найти яхту по названию и получить основную справочную информацию, например, о технических характеристиках или порте приписке.  Функций и возможностей очень много. Зрелище и занятие завораживающе. Приложение платное. Бесплатные альтернативные варианты - Ship Finder Lite, Vessel Finder, Ship Tracker.   

Источник

Есть такое убеждение, что яхтинг — это дорого. Но если разобраться и посчитать, путешествие под парусом выходит не дороже обычного отпуска в Европе. Мы уже разбирали расходы на регате и выяснили, что они бывают сильно разные — в зависимости от желания и готовности потратиться. В этот раз вместе с Ozon.travel расскажем про экономику парусного путешествия в целом: как выбрать недорогой регион, где искать дешевые билеты и почему выгодно становиться капитаном.

Регионы яхтинга

Один из главных плюсов яхтинга — это возможность посмотреть крошечные города, деревушки и островки, куда вы бы просто не подумали поехать просто так. Вряд ли вы предпочтете вместо Барселоны поехать на крошечный остров Капрая в Италии, где из достопримечательностей — только старый форт. Но на яхте такие места открываются с другого ракурса. Там нет туристов и совсем другие цены, а в некоторые регионы даже не нужна виза (например, в Турцию или Черногорию).

Еще это по-настоящему дешево: на Ozon.travel прямой билет до турецкого Даламана (ближайшего к марине аэропорта) стоит примерно 16 500 рублей в июне-июле (здесь и далее — данные на 5 апреля 2019), а если лететь до Стамбула, то и вовсе 11 500 рублей. Кстати, после недели на яхте приятно на пару дней задержаться в таком городе, как Стамбул, и немного продлить приятные впечатления от поездки. В Тиват в Черногории в пик летнего сезона (середина июня) можно добраться на прямых рейсах за 19 300 рублей.

Можно отправиться в путешествие по Греции, Лазурному берегу или Корсике и почувствовать, что вы перехитрили всех. Летом побережье и острова пользуются огромной популярностью, но путешественников на яхте это никак не коснется — в море туристов немного.





Яхта — это ваш личный отель. Там нет all inclusive, но есть каюта с кроватью, санузел и душ, кухня, где можно готовить. Долететь до Генуи, где стартуют наши Итальянские каникулы, на Ozon.travel стоит 18 000 рублей. А до Ниццы, если вам больше нравится французская Ривьера — 15 500 рублей с одной пересадкой. По сравнению с летними билетами в Барселону за 26 000 рублей это выглядит весьма бюджетным вариантом.

Привычные европейские путешествия не дают той свободы, которая у вас есть на яхте. Похожую независимость дает разве что путешествие на машине — когда в любой момент можно отправиться дальше и посмотреть что-то еще.

К примеру, из той же Барселоны добраться до островов Пальма-де-Майорка, Менорка, Ивиса или Форментера — дело довольно трудное, а с точки зрения финансов — затратное. Из Барселоны на Майорку ходят всего два парома, которые отправляются ближе к ночи, а обратно идут два-три раза, в первой половине дня. Сидячие места на одного стоят от 38,50 евро до 74,5 евро (в выходные дороже), а каюты от 107,50 евро до 250 евро. Примерно так же дела обстоят с другими островами вблизи Барселоны. Ну, и уединения там искать не стоит — все они давно освоены туристами, а природу перекрывает мощная инфраструктура. Это неплохо, но если хотите насладиться первозданными видами, вам не туда.

Путешествия на яхте по России

У многих парусные путешествия ассоциируются обязательно с французской ривьерой. На самом деле путешествовать под парусом можно и в России: на Азовском и Белом море, на Камчатке и в других местах. Стоит это в разы дешевле, а впечатлений дает не меньше — природа у нас потрясающая.

Акватория Азовского моря — это идеальное место, чтобы познакомиться с парусной культурой. Каждый день здесь дуют бризовые ветры, а это самые кайфовые условия для того, чтобы научиться настраивать паруса и выполнять основные маневры.

На Белом море можно почувствовать себя первопроходцем: до многих мест в Карелии можно добраться только по воде. Единственное, что нужно будет проехать на поезде примерно 30 часов. Зато билеты в Ейск и Чупу в купе стоят в среднем 4 000 рублей в одну сторону.

Или, скажем, Камчатка — шанс поплавать в Тихом океане и своими глазами увидеть космические пейзажи с вулканами, гейзерами, ледниками, косатками, крабами и много чем еще. Жить можно на яхте или в гостевом доме на берегу, и никакого советского сервиса. На Камчатку летают прямые рейсы «Аэрофлота» за 22 000 рублей.



Что брать с собой

Снаряжение — обычно самая затратная часть занятий любым спортом или активным путешествием. Но это не относится к расслабленному яхтингу.

Из чего-то специального придется купить только перчатки для работы на лодке и веревочки для очков, чтобы они не улетели. В остальном можно обойтись своей повседневной одеждой: удобными брюками или шортами, футболкой, ветровкой и кроссовками. Обувь лучше брать с белой подошвой, чтобы не портить палубу.

Самое правильное — собрать комплекты для жаркой погоды, а еще для ветренной и дождливой: на море погода быстро меняется. Если вы собираетесь на север, можно взять горнолыжную одежду, у нее эргономичный крой и технологичные материалы — то, что нужно, чтобы не вспотеть и не замерзнуть на яхте и на берегу. Только надо помнить, что все ваши вещи должны уместиться в рюкзак: для чемодана на яхте не будет места.

Если совсем ничего нет, то недорогую и вполне качественную одежду для яхтинга можно найти у Tribord в Декатлоне. Проверено на практике: наш капитан Саша Сколков ходил в их непромокаемом наборе неделю зимой на Липарских островах, все было отлично. Для первого раза ее хватит, а если вам понадобится отправиться в океанский переход, то можно будет уже взять что-то более основательное.

Когда выгоднее всего покупать билеты

Билеты туда и обратно в стоимость регаты не входят, но это даже хорошо. Можно выбрать даты не день в день, а с запасом. Это значит, что у вас будет возможность найти цены подешевле, и после недели яхтинга продолжить путешествие на берегу — так впечатлений будет еще больше.

Все просто: чем ближе дата вылета, тем дороже билет. Самые классные варианты разбирают быстрые путешественники, которые планируют поездку за несколько месяцев. Есть и те, кто караулит старт продаж по определенным направлениям — за 330 дней до вылета.

В Ozon.travel мы сравнили прошлогодние показатели и выяснили, что, например, билеты на летние даты в Париж стоили на 22 417 рублей дешевле, если покупать их зимой. Но сэкономить можно в любом случае, даже если вы не готовы планировать путешествие за год или полгода

Еще несколько советов

Следите за календарем. Билеты на праздничные даты или с пятницы по воскресенье дороже. Выбирайте будни — сэкономите. При поиске обратите внимание на календарь Ozon.travel — он подсказывает, на какие даты есть варианты еще дешевле.

Выбирайте варианты с пересадками. Это, конечно, если у вас есть время: прямые рейсы чаще дороже. Так вы и ноги разомнете, и новый город посмотрите. Только узнайте, не нужна ли вам виза в транзитную страну.

Следите за акциями. Авиакомпании часто устраивают распродажи — билеты в таких случаях можно поймать по смешным ценам. Сервис Ozon.travel дружит с авиакомпаниями, поэтому часто разыгрывает билеты на новые маршруты. А еще иногда получает от них эксклюзивные скидки на билеты.

Лоукостеры. Это отличная идея, если вы летаете налегке, не очень любите самолетную еду и вам не принципиально, где будет сидеть. На всякий случай, перед покупкой лучше внимательно изучить правила перевозки, чтобы не переплатить из-за дополнительных сборов.

Жилье

Парусные путешествия — это в первую очередь свобода выбора и перемещения. В отличие от пакетных туров, где все локации прибиты гвоздями и за все заплачено заранее, яхтинг вас ни в чем не ограничивает. Если вы внезапно решили отправиться в дикую бухту или захотели провести ночь в маленькой рыбацкой деревушке — жилье всегда с вами, не нужно ничего бронировать, выезжать-заезжать. Пришвартовывайтесь к берегу и ночуйте прямо на яхте. Жилье — удобные двухместные каюты со всем необходимым.

Это главное отличие яхты от отелей, где цены летом безбожно растут, а нормальные варианты нужно бронировать заранее. Уже сейчас номер на двоих на неделю в Берлине, в районе Кройцберга или Митте, стоит от 42 000 рублей (если повезет) и выше. Квартира на Airbnb обойдется чуть дороже — 48 000 рублей. В Стокгольме номер можно снять за 47 000 рублей и выше, квартира будет стоить плюс-минус так же, как и в Берлине. За номер в Барселоне нужно заплатить от 70 000 рублей и примерно столько же за квартиру. То же самое и в других европейских городах.

Траты

Возможно, главное отличие яхты от отельного отпуска — питание в парусном путешествии не предоплачено. Если в отеле часто есть хотя бы завтраки, то на лодке команда скидывается на продукты и неделю готовит себе еду.

Вообще, еда — это основная статья расходов. Но если раскидать на всех, с человека получается не так уж и много — около 100 евро за неделю. По сравнению с завтраками, обедами и ужинами в той же Барселоне или Стокгольме, это совсем небольшие деньги. Плюс еще и в том, что меню можно подстроить под особенности питания: сделать его вегетарианским, безглютеновым или, например, варить каждый день на завтрак овсянку. В северных экспедициях готовка на яхте позволяет здорово сэкономить — если бюджет ограничен, то в рестораны особенно не походишь. А еще в море можно ловить рыбу — тоже хороший способ лишний раз не тратиться. Но если вдруг хочется познакомиться с местной кухней, всегда можно пообедать или поужинать на берегу.



Кроме еды из обязательных трат — страховка, стоянки в маринах и топливо. Они раскидываются на команду и, как правило, не превышают 150−200 евро с человека за неделю. Сумму страховки и стоянки можно прикинуть заранее, а вот с топливом немного сложнее: никогда не знаешь, сколько времени получится походить под парусом, а сколько — на моторе. В любом случае, вы вряд ли выбьетесь из бюджета 200−300 евро за неделю. Все остальные расходы — карманные, и зависят только от ваших возможностей и желания.

Как еще можно сэкономить в путешествии на яхте

Еще один неочевидный вариант сэкономить на парусном путешествии, особенно в перспективе, — получить права шкипера. Становиться капитаном вообще-то выгодно — с лицензией шкипера перед вами откроются заманчивые перспективы не тратить деньги на организованный тур — можно будет самостоятельно взять в аренду яхту и разделить ее стоимость, а еще стоимость топлива и стоянок — с друзьями или пассажирами. Кроме того, вы не от кого не будете зависеть и сможете построить маршрут по своему усмотрению. А еще на своем капитанстве можно подзаработать. В среднем, за неделю чартера на яхте капитан получает около 600−700 евро и, по традиции, не скидывается на еду — его кормит команда в благодарность за управление лодкой.

По сути, яхтинг — не сложнее и не дороже путешествия на машине. Возможность взять яхту где угодно и отправиться куда глаза глядят довольно сильно меняют восприятие мира и себя в нем. К тому же до некоторых красивейших мест можно добраться только по воде. Есть, конечно, и ответственность — и мы говорим не о депозите, а о команде — капитан в прямом смысле отвечает за свой экипаж головой. Но после первого же самостоятельного похода, когда встречаешь рассвет где-то в тихой турецкой бухте или швартуешься прямо в центре какого-нибудь городка на Эльбе, все это окупается с лихвой.

Источник