Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме
Новый год не за горами, и если вы сломали голову, что подарить своему другу, увлеченному яхтингом и водными видами спорта, у нас есть несколько интересных идей — от совсем бюджетных до дорогих и статусных.
Водонепроницаемые зарядные устройства ROKK
Британская компания Rokk позиционирует себя как первого в мире производителя водонепроницаемых зарядных устройств, созданных специально для всепогодного использования на борту парусных и моторных яхт. Ее зарядные устройства спрятаны в герметичный корпус и сертифицированы по стандарту IPX6, который гарантирует защиту от водяных потоков или сильных струй с любого направления.
В ассортименте у ROKK есть как беспроводные зарядки, так и двойные USB-розетки на 12/24 V. Все зарядные устройства поддерживают технологию быстрой зарядки, которая позволяет вернуть ваш девайс к жизни в два раза быстрее, чем обычно. В них встроена система обнаружения телефонов.
Для яхтсменов может быть особенно интересен вариант беспроводной зарядки с держателем для смартфона, который будет гарантировать, что даже во время качки устройство не упадет и не разобьется.
Подкупает также простота установки зарядок Rokk — для нее не требуется применять герметик.
Винные бокалы, которые невозможно разбить
Фирма Tossware делает небьющиеся бокалы из прозрачного и полностью подлежащего вторичной переработке пластика. Они не разбиваются и устойчивы к царапинам, но при этом не выглядят как дешевая пластиковая посуда.
Внешне бокалы Tossware для вина напоминают обычные стеклянные фужеры. Пластик не содержит вредный бисфенол А (BPA). Бокалы легкие, а их форма специально слегка изогнута, чтобы было удобно держать. Бокалы имеют специальную выемку у днища, позволяющую вставлять их один в другой и таким образом компактно хранить.
Tossware производит также фужеры для шампанского и коктейлей, и пластиковые альтернативы знаменитым банкам Mason Jar.
Гирлянда на солнечных батареях
Как устроить атмосферу праздника на борту на раз-два-три? Конечно, повесить гирлянду! Но не простую, а на солнечных батареях (все мы знаем, как дорога на лодке электроэнергия).
У компании Mpowered, специализирующейся на выпуске осветительных приборов на солнечной энергии, как раз есть отличный вариант: 5,4-метровая гирлянда с двадцатью LED-лампочками с теплым светом, имеющая яркость 100 люменов.
Одного заряда Luci Solar String Lights хватает на 50 часов красоты. Для полной зарядки гирлянду надо обмотать вокруг солнечной батареи и оставить на солнце на 12 часов, но можно воспользоваться быстрой подзарядкой от USB.
Рюкзак для транспортировки воды или топлива, созданный яхтсменом
Dacoblue был создан яхтсменом Конни Далином (Conny Dahlin), который в 2012-2016 гг обошел вокруг света на своем паруснике Miramis. За время своего путешествия в отдаленные уголки мира он устал таскать на длинные расстояния громоздкие канистры с запасами воды и топлива, которые занимали обе руки и лишали возможности выпить холодной содовой по дороге к лодке. Итог усталости — портативный складной мешок с лямками для транспортировки воды или топлива, который можно закинуть за плечи и таким образом облегчить этот процесс. Когда мешок не нужен, он сдувается и занимает минимум места.
Благодаря жестким 14-миллиметровым нержавеющим проушинам, распределенным по краю мешка, ручки и лямки можно прикреплять к мешку разными способами. Кроме того, ручки легко снять и заменить.
«После негативного опыта, связанного с разложением и растрескиванием топливных канистр различных типов под воздействием ультрафиолетового излучения и утечками сварных швов, я понял, что одним из наиболее важных факторов для этого нового продукта должна стать его долговечность после длительного пребывания на солнце. Кроме того, я хотел, чтобы его можно было легко починить, если уж он все-таки протечет. Нашим прототипам я устроил настоящую “пытку” во время полевых испытаний. И могу сказать, основываясь на результатах этих испытаний, что мы создали нечто значительно более прочное и долговечное, чем привычная канистра», — говорит создатель.
Специальные колпачки, входящие в комплект, позволяют подсоединить к Dacoblue шланг любой длины и с удобством опорожнить его, не пролив ни капли. Кроме того, можно подсоединить Dacoblue прямо к подвесному мотору вашего тендера. «Мягкая» канистра не повредит гелькоут.
Маленький беспроводной эхолот, который коннектится к телефону
Отличный подарок для любителей рыбалки — беспроводной эхолот Reelsonar iBobber Pulse. Эхолот весит всего 45 грамм — он один из самых легких на рынке, так что с забросом проблем не будет. Он обнаруживает рыбу и определяет ее размер на глубине до 42 метров.
Вся информация — местоположение рыбы, глубина и рельеф дна — отображается на экране смартфона. iBobber коннектится к смартфону на iOS и Android c помощью Bluetooth на расстоянии до 30 метров (но судя по отзывам, стабильно ловит на расстоянии до 15 метров). И что самое главное, у него есть функция приманки хищной рыбы (так называемый аттрактор).
Несомненным преимуществом эхолота является его умеренная цена.
Всепогодный блокнот
Бумага, которая используется в блокнотах марки Rite in the Rain, защищена от влаги, так что писать в этот блокнот можно даже в дождь на мокрой палубе. Бумага гарантированно не превратится в кашу от взаимодействия с водой. Она отталкивает не только воду, но и пот, жир, грязь, и даже — как утверждает производитель — выживет, если блокнот случайно постирают в стиральной машине.
Жесткая ударопрочная спираль блокнота не потеряет форму в заднем кармане или рюкзаке. Обложка сделана из водостойкого материала Polydura. В общем, делать записи в этот блокнот можно даже стоя в душе (мало ли, где вас настигнет вдохновение), главное делать это обычным карандашом или специальной ручкой со стержнем Fisher.
А еще Rite in the Rain полностью подвержен вторичной переработке, так как в отличие от синтетической водоотталкивающей бумаги, в основе этой лежит старое доброе дерево.
Это самая бюджетная идея для подарка из списка — стоимость блокнота меньше 500 рублей.
Бутылка любимого вина в чехле-спасжилете
Этот подарок не такой полезный, как все остальные, — зато веселый. Если у капитана все есть, то, как вариант, подарите ему хорошее настроение. А оно гарантированно поднимется, если преподнести ему бутылку любимого напитка (размерами до 750 мл) в оригинальном чехле от Boston Warehouse в виде спасательного жилета. Безопасность прежде всего!
Кстати, о любимых алкогольных напитках.
Ром, который назван в честь лодки Хэмингуэя Pilar
Ром и так считается напитком моряков (и пиратов), но компания Papa’s еще больше усилила флер авантюризма, окружающий ром, выпустив этот напиток под названием любимой лодки Эрнеста Хемингуэя Pilar. В производстве рома Papa’s Pilar участвует семья известного писателя и мореплавателя. Всю свою долю доходов от продаж рома Хемингуэи отдают на благотворительность. Нам кажется, Papa’s Pilar — отличный подарок с историей. Есть одно «но»: купить его можно только в США. Впрочем, мы знаем, что многие читают нас из Штатов.
Часы для фанатов парусных гонок
Преимущество на старте очень часто решает исход гонки. MARQ Captain от Garmin — первая модель часов, позволяющая пересечь линию старта в точный момент и в идеальном местоположении. В часы встроен таймер для парусных гонок, который фиксирует момент старта с помощью технологии GPS.
Шкала таймера расположена на темно-синем керамическом кольце вокруг циферблата. Сам циферблат показывает текущие погодные условия, скорость ветра (требуется совместимый датчик), а также температуру и информацию о приливах.
Кнопки «инструмент для галсов» и «человек за бортом» сделаны специально для тех, кто проводит много времени за штурвалом.
Эксклюзивный жаккардовый плетёный ремешок изготовлен на юге Франции.
Часы совместимы с приложениями Garmin Active Captain и Garmin Explore.
Главный тренер сборной России по парусному спорту Наталья Иванова в интервью корреспонденту РИА Новости Ильдару Сатдинову рассказала о перспективах на Олимпиаде в Токио, о том, как будут справляться с жарой в Японии, и что нужно для подъема этого вида спорта в России.
ШЕСТЬ ОЛИМПИЙСКИХ ЛИЦЕНЗИЙ БУДУТ ХОРОШИМ РЕЗУЛЬТАТОМ — Как оцените итоги сезона для сборной России?
— Оцениваю положительно, потому что нашей основной задачей было завоевание олимпийских лицензий. В этом году мы взяли три лицензии. Те, на кого мы рассчитывали, справились со своей задачей. В классе 470 это экипаж Павел Созыкин/Денис Грибанов, в классе Лазер лицензию выиграл Сергей Комиссаров, в классе Лазер-радиал — Екатерина Зюзина. Это не значит, что именно они поедут на Олимпиаду, лицензии неименные. Отбор на Олимпиаду будет в следующем году на регатах. Также в прошлом году Стефания Елфутина взяла лицензию в классе RS:X, итого у нас сейчас четыре лицензии. Есть еще шанс добрать их в апреле на Кубке мира в Генуе. Надеюсь, ребята справятся.
Также хочу отметить хорошее выступление наших ребят на предолимпийской регате. Это очень важный старт, потому что это олимпийская акватория, примерно тот же состав участников, что и будет на Олимпийских играх. На этой регате Елфутина и Созыкин/Грибанов заняли пятые места, то есть на Олимпиаде можем рассчитывать на высокие места.
Стефания вообще показала хорошую динамику в этом году. 2018 год был сложным для нее, она восстанавливалась после болезни. Сейчас она на верном пути, от регаты к регате показывает результаты всё лучше. В сентябре на чемпионате мира на озере Гарда она заняла четвертое место, это ее лучший результат на чемпионатах мира.
Хотелось бы выступать лучше, но есть проблемы. В первую очередь это недофинансирование, не всё получается осуществить в подготовке спортсменов. Тем не менее, я очень благодарна Министерству спорта России, Олимпийскому комитету России. Они помогают, откликаются на наши просьбы, когда могут. Но нам всё равно тяжело конкурировать с бюджетами ведущих стран, вид спорта у нас дорогой.
— Остаются шесть олимпийских лицензий. Все шесть можем завоевать?
— Мы рассчитываем на другое количество. Надеюсь, что будет еще две лицензии. Если у нас в итоге будет шесть лицензий, это хороший результат. Так как финансирование недостаточное, поэтому мы не пытаемся угнаться за всеми классами сразу. Мы смотрим, где у нас есть перспективные спортсмены и где мы можем обеспечить эффективную подготовку, и тогда вкладываемся по максимуму в эти классы, в ребят, которые могут завоевать высокие места на Олимпийских играх. От количества мы перешли к качеству.
— Насколько глубокая скамейка запасных в сборной России по парусному спорту? Есть ли прогресс за последние годы?
— У нас десять классов яхт, и во всех обстановка разная. Недавно закончился чемпионат России в Тольятти, и в некоторых классах у нас вообще нет скамейки запасных. Следующее поколение не может составить никакой конкуренции ребятам, которые готовятся к Олимпиаде. Печальная тенденция, конечно. К этому привело то, что во многих регионах прекратилась работа из-за недофинансирования, мы лишаемся яхт-клубов по всей стране. Соответственно меньше массовость, меньше спортсменов на отборе в сборную.
Но не все так печально в классах, которые недорогие по своему обеспечению — это одиночки и парусная доска. Там есть серьезная смена и перспектива. В классе Лазер-радиал на первенстве мира Валерия Ломатченко заняла второе место, Мария Кислухина — третье. Это очень хороший уровень, значит, есть прогресс. У них есть все шансы показать высокие результаты в следующем олимпийском цикле. Также в этом году в классе RS:X выиграла первенство мира Яна Резникова.
Раньше у Елфутиной вообще не было конкурентов на чемпионате России, она выигрывала все гонки вчистую. Сейчас она несколько раз пришла второй. И не потому, что у нее уровень упал. У Стефы уровень очень серьезный, просто другие девочки не сидят на месте, начинают составлять конкуренцию. Раз мы выигрываем первенство мира по молодым, то есть все шансы в этом классе и на взрослом уровне. Только класс этот поменяется.
Прошла ассамблея международной федерации, где определилась олимпийская программа на 2024 год. Не будет парусной доски в том виде, в котором она сейчас есть. Будет парусная доска класса iFoil. Это такой плавник, который позволяет подниматься снаряду над водой, то есть не по воде идет доска, а над водой. Это уже потребует других характеристик от спортсмена, другой направленности работы. Кто будет лидером в этом классе в 2024 году, пока неизвестно. Но это будут все те же гонщики, которые выступают в классе RS:X.
— То есть нашим лидерам в RS:X придется заново учиться, раз это другая доска?
— С нуля начинать не придется. Но своя специфика есть, нужно будет потратить очень много времени, чтобы освоить новую доску. Но все ребята смотрят на это с оптимизмом, всем это интересно. Все однозначно говорят, что это прогресс в парусном спорте, прорыв в парусной доске. У всех есть мотивация работать на этой новой доске, только нужно, чтобы регионы своевременно обеспечили спортсменов материальной частью. Новый класс — это значит, что все страны находятся в равных стартовых возможностях, но как мы ими воспользуемся, покажет время.
Были примеры, когда при таких переменах мы безнадежно отставали. Наша неповоротливая система не позволяет оперативно менять инвентарь. Проходит много времени, пока изменим реестр в Минспорта, пока объявим тендеры, закупим оборудование, разъясним регионам, что надо вкладывать средства в новый класс, а не в тот, что уходит.
— Помимо замены класса RS:X, какие еще изменения есть в олимпийской программе 2024 года?
— Не будет класса Финн. Очень жаль, потому что этот класс был больше 60 лет в олимпийской программе. Это был единственный класс, в котором могут выступать ребята-тяжеловесы, то есть чей вес за 80 килограммов. Все немножечко опечалены тем, что уходит Финн, но его место освободили для новых тенденций. Ввели кайтбординг в смешанных соревнованиях, для нас это хорошо, потому что у нас очень сильные позиции в этом виде. Главное — удержать наши позиции, потому что конкуренция теперь увеличится. В классе «кайт микст» у нас в этом году третье место на чемпионате мира и второе место на чемпионате Европы.
Также в олимпийскую программу ввели офшорные гонки – это гонки на длинные дистанции, тоже смешанный экипаж. Но пока определены очень примерные характеристики яхт в этом классе – яхты в районе семи метров. Какая точно должна быть яхта, будет известно только к концу 2023 года. Никто не понимает, к чему готовиться. Но в этом классе у нас тоже есть задел, наши ребята неплохо проявляли себя в офшорных гонках на Средиземном море. Однако это очень дорогой класс. Только стартовый взнос за участие в чемпионате Европы в офшорных гонках составляет 15 тысяч евро на одну лодку в одной регате. А таких регат надо пройти минимум восемь на олимпийском уровне. Плюс расходы на тренировочный процесс, перелеты и прочее, и вырастает колоссальный бюджет. Если у нас будет государственная поддержка и спонсоры, у нас есть все шансы и в офшорных гонках получить хороший результат на Олимпиаде 2024 года.
Этот класс больше для яхтсменов с большим опытом, не для юношей. Регата в этой дисциплине будет идти более двух суток, что довольно тяжело. На чемпионате Европы в Италии безопасность во время офшорных гонок обеспечивала морская армия Италии, этот вопрос решался на государственном уровне. В следующем году нам нужно провести отборы, чемпионат России, и мы пока не понимаем, как это сделать. Все упирается в обеспечение безопасности на таких длительных маршрутах. Надеюсь, всё решим.
В ЯПОНИИ БУДЕТ ТЯЖЕЛО, СПОРТСМЕНЫ ПАДАЛИ В ОБМОРОК — Помимо Елфутиной кто из россиян реально способен выиграть медаль в Токио?
— У нас три дисциплины, в которых спортсмены показывают высокие результаты. По текущим результатам Стефе по силам взять медаль в Токио. Она мотивирована, набирает обороты. Созыкин/Грибанов показывают результаты на уровне топ-6 на этапах Кубка мира. Мы планируем обеспечить им хороший тренировочный процесс в следующем году. Сергей Комиссаров показывает хорошие результаты в Лазере. Он тренируется в Хорватии под руководством местного тренера, у него очень сильные спарринги – олимпийские чемпионы, чемпионы мира. Сам Сергей «горит» Олимпиадой, выполняет колоссальные тренировочные объемы. Есть регаты, в которых он показывает результаты на уровне топ-6. Если все сложится, в Токио у него тоже может быть хороший результат.
— Насколько высокая влажность и жара в Токио будут проблемой для парусного спорта во время Олимпиады?
— Это однозначно проблема, но проблема будет для всех участников. Жара — очень тяжелый фактор для нас, потому что мы всё время находимся на солнце, на воздухе. Мы не можем нигде спрятаться, а регаты идут не один день, плюс еще дней десять на тренировку перед регатой, на адаптацию. Тяжело проводить целые дни на жаре, соответственно результат на Олимпиаде будет во многом зависеть от того, насколько спортсмены адаптируются к климатическим условиям, насколько мы сможем помочь ребятам с охлаждением.
В этом направлении Россия впереди планеты всей. Мы проводили научные исследования в Японии и знаем, что нам сделать на Олимпиаде, чтобы уменьшить температуру тела спортсмена на воде. Другие команды только завидовали нам. В этом плане мы точно не будем отставать от конкурентов. Но в Японии будет тяжело, спортсмены падали в обморок в таких условиях.
— Можно ли как-то улучшить условия для парусного спорта во время Олимпиады?
— Знаю, что соревнования по некоторым видам спорта перенесли на север Японии, кому-то перенесли старт на раннее утро, чтобы избежать жары. А для нашего вида спорта серьезных послаблений нет, хотя что-то удалось сделать. По этому поводу мы не только общались с местным оргкомитетом, но и боролись. Мне пришлось вступить в медицинскую комиссию соревнований, чтобы хоть как-то защищать интересы наших спортсменов.
Вот есть, например, спасательные жилеты для спортсменов на парусных досках (класс RS:X). С этим жилетом температура тела повышается на полтора градуса. А эти полтора градуса могут быть критическими в такой жаре. В итоге мы добились того, чтобы в этом классе лодок убрали жилеты для спортсменов, так как у них наибольшая физическая активность. Вероятность получить на соревнованиях перегрев и попасть в больницу намного выше, чем утонуть. Даже на других турнирах в этом классе разрешено выступать без жилетов.
Также мы добились использования охлаждающих жилетов между гонками и до гонок. Добились, чтобы увеличили на соревнованиях количество льда на человека — с 2 до 15 килограммов, потому что между гонками приходится засыпать спортсмена льдом, чтобы он хоть как-то пришел в себя. Надеюсь, спортсменам будет немножечко полегче.
ПАРУСНОМУ СПОРТУ ДОПИНГ НЕ НУЖЕН — Насколько актуальна тема допинга для парусного спорта?
— У нас чистый спорт, допинг нам не нужен. В принципе в парусе допинга как такового нет. Если только по глупости что-то может произойти, когда используешь какой-нибудь крем или средство от насморка, в котором есть запрещенное вещество. Совместно с РУСАДА проводим разъяснительную работу, семинары. Врач сборной постоянно рассказывает спортсменам о том, какие препараты запрещены, чтобы, не дай бог, по неосторожности не приняли чего. Преднамеренного допинга у нас нет. Нам не нужна взрывная сила на соревнованиях. Если ты пропустил какой-то заход ветра, то никакая физическая подготовка тебя не спасет. Нам надо быстро соображать, быть ловкими, координированными, хорошо готовить лодку.
— Насколько часто проверяют на допинг яхтсменов?
— На соревнованиях ребят постоянно тестируют. Чем выше ты в мировом рейтинге, тем чаще тебя проверяют. Елфутину часто дергают на допинг-контроль. У нас всё, как у всех.
— Почему в России спонсоры не идут в профессиональный парусный спорт?
— Это связано с тем, что парусный спорт не особо популярен. Не популярен потому, что у нас нет пока такой парусной культуры, как в Англии, Голландии, Австралии. В этих странах парус — это норма жизни. Там все знают своих лидеров, чемпионов, все болеют за них. В каждой семье есть своя яхта. «Оморячивание» в этих странах идет с самого детства. Ребенок родился, и родители в выходные берут его на яхту. В России парусный спорт — пока экзотика, не так много береговой линии, где можно заниматься этим спортом, сезон короткий.
Еще одна причина, почему спонсоры неохотно идут к нам, заключается в том, что парусный спорт не особо освещается в СМИ, а не освещается, потому что он довольно сложный и непонятный. Нужно решить, как его правильно показывать по телевидению, преподносить зрителям, сделать картинку всем понятной. Это же реально сделать. Человеку, который не погружен в это, вообще непонятно, что происходит во время соревнований. Очень сложные правила в парусном спорте. Это все равно, что смотреть, как играют в шахматы. Если ты не умеешь играть в шахматы, ты и не будешь их смотреть. Тут то же самое.
В России у спонсоров (помогающих спорту) нет налоговых льгот, как в других странах. В других странах всё держится на спонсорстве, даже крупные корпорации спонсируют парусный спорт. В Великобритании, например, организована лотерея, практически весь фонд которой идет на поддержку спорта, а это очень большие средства. В России же спонсоры не получают отдачи от парусного спорта. Да, будет логотип на парусе, но если нигде в стране не показывают картинку на этом парусе, то кому это интересно?
НАМ НУЖЕН ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПРОЕКТ ПО РАЗВИТИЮ ПАРУСНОГО СПОРТА — Вы говорили о дороговизне парусного спорта. Сколько стоят лодки в олимпийских классах?
— Лодки обходятся нам, россиянам, в 1,5-2 раза дороже, чем европейцам. Это связано с высокими таможенными пошлинами, лодки облагаются НДС. В России небольшой спрос на них, поэтому в стране мало кто продает эти лодки. Рынок монопольный, и поставщики, зная, что у них нет особой конкуренции, завышают цены. Приобретенную лодку нельзя просто так взять и привезти на своей машине. Этим занимается лицензированный перевозчик, услуги которого тоже стоят денег.
В итоге в классе RS:X и Лазер лодки в Европе стоят 6-7 тысяч евро, а в России — 12-14 тысяч евро. Класс Накра 17 в Европе стоит 25-29 тысяч евро, в России — 55-59 тысяч. Ещё и не лучшего качества лодки поступают к российским дилерам. Поэтому очень актуален вопрос собственного судостроения.
— Лодки покупает федерация, школы или сами спортсмены?
— Лодки покупают сами яхт-клубы, региональные ведомства для своих региональных сборных. Для сборной России Минспорт ежегодно выделяет субсидии, на которые закупаем материальную часть. На детском уровне расходы на лодки нередко лежат на родителях ребенка. В России осталось несколько школ, которые сами закупают лодки — это Санкт-Петербург, Москва, Московская область, Сочи, Ростовская область, Владивосток. В остальном детский спорт держится на родителях, для детей можно купить лодку в районе 50 тысяч рублей. Если покупать новую лодку, цена будет от 100 тысяч рублей. В целом яхт-клубы справляются с этим.
— Бронза Елфутиной в Рио стала первой олимпийской медалью для российского парусного спорта с 1996 года. Что нужно, чтобы олимпийские награды стали стабильным результатом для сборной России?
— Обстановка в нашем парусном спорте сейчас не самая радостная. При наших текущих результатах Минспорт не может отдать приоритетное финансирование парусному спорту. Чем могут, они всегда стараются помочь нам, но этого не хватает. Нужно привлечение спонсоров. Наверное, нужен государственный проект по развитию парусного спорта, как это произошло в Китае.
Из ничего китайцы создали хорошую команду за короткий промежуток времени. Три олимпийских цикла назад Китая вообще не было в парусном спорте, сейчас они на первом месте в общекомандном зачете. В Китае была госпрограмма по развитию парусного спорта, были выделены большие средства, грамотно выстроили систему, как распорядиться этими средствами. Они наняли лучших мировых специалистов, закупили много лодок, обеспечили массовость занятия парусным спортом. В каждом яхт-клубе на каждом классе яхт занимается по 60 человек. У нас в России столько не занимаются.
Одними спонсорскими вложениями не решить глобально нашу проблему. Конкуренции нет на уровне детского и юношеского спорта, поэтому в сборную зачастую попадают люди, которые особо не прошли никакой отбор. У нас беда с тренерами из-за низкого уровня зарплат. Когда в регионе человек приходит работать тренером в парусный спорт, у него голая ставка — 7 тысяч рублей в месяц. Нужно сначала как-то пережить этот момент, долго работать, воспитать чемпиона и надеяться, что когда-нибудь зарплата у тебя может быть в районе 50 тысяч рублей. Поэтому тренеры и спортсмены на начальном этапе уходят в коммерческие проекты, в капитаны на частных яхтах, где можно получать в среднем по 300 евро в день или даже больше.
Материальная часть очень дорогая, поэтому в России нужно строить свои лодки. Пока не будет своего судостроения, своей дешевой материальной части, мы не сможем обеспечить массовость. Если разово вложить миллиард долларов в сборную России, это не поможет в следующем олимпийском цикле. Нужен комплексный подход к виду спорта, чтобы его развивать.
Хотелось бы, чтобы государство немного больше внимания обратило на наш вид спорта. В советское время парусный спорт был развит на высшем уровне, у нас были победители Олимпиад. Валентин Манкин трижды выигрывал Олимпийские игры. Было много хороших результатов, потому что была система, были яхт-клубы, это надо возрождать. Наш вид спорта медалеёмкий, у нас разыгрывается десять комплектов медалей. Великобритания за счет парусного спорта очень сильно продвигается в общекомандном зачете на Олимпийских играх. Каждую Олимпиаду британцы берут восемь из десяти медалей точно.
К тому же наш вид спорта имеет прикладное назначение. Знания, полученные в профессиональном парусном спорте, можно применять в разных отраслях — морских, армейских, в судостроении. Парусный туризм невозможен без развития парусного спорта. Надеюсь, что мы сдвинемся вперёд. В целом в России есть отдельные талантливые спортсмены, которые готовы показывать высокие результаты, но им нужна поддержка. Если мы сможем ее обеспечить, у нас будут результаты.
Коты и собаки для нас часто больше, чем просто питомцы. Они – члены семьи, с которыми хочется разделять радости жизни. В том числе, и радость путешествий. Особенно, если вы путешествуете на яхте.
Скажем сразу: отправляться в плавание с котами и собаками – непросто. Начиная от бюрократии с документами на выезд-въезд (а их понадобится больше, чем вам и лодке!) и до обустройства туалетов на борту – яхтинг с питомцами на борту принесет немало хлопот. Но, по словам сейлоров, не оставляющих своих четвероногих друзей «сохнуть» на берегу, оно того стоит.
Естественное желание разделить с домашним любимцем радость путешествия на яхте потребует от владельца немало терпения и усилий
Ветеринарный паспорт, микрочип, справки и формы
С 1 августа 2019 года года заработали новые правила относительно ветеринарных документов. Теперь для путешествия со своим питомцем заграницу необходимо иметь ветеринарный паспорт международного образца. Ветпаспорт выдается после клинического осмотра животного и наличия у него всех необходимых обработок, включая прививки. Оформить документ можно в госучреждениях (дешевле и хлопотнее) и в частных ветклиниках, которые имеют право предоставлять данную услугу (дороже и проще).
Паспорт должен быть заполнен на украинском и английском языках и содержать отметки про обработку от гельминтов и паразитов, прививки от бешенства и других болезней в зависимости от животного. Данные подтверждаются подписью врача, делавшего прививки и печатью клиники. Также в паспорте обязательно должна быть отметка об индивидуальном 15-значном номере, содержащемся в микрочипе, по которому осуществляется идентификация животного при пересечении границы. Отметка также заверяется подписью врача и печатью.
Чип содержится в стерильной капсуле, а само чипирование представляет собой быструю и безболезненную процедуру, вроде подкожной инъекции. Если животное идентифицировано посредством четкой татуировки и владелец имеет документы, подтверждающие, что клеймение было сделано до 3 июля 2011 года, то такая идентификация также считается отвечающей нормам ЕС (но лучше все же иметь электронный чип – больше шансов избежать бюрократической волокиты на границе).
Для путешествия вашему питомцу понадобится немало документов – побольше, чем вам
Также понадобится справка о тесте на антитела к бешенству. Тест проводит только в Киеве (см. вкладку Approved rabies serology laboratories – Non-EU countries), но ехать в столицу не обязательно. Частные клиники делают забор материала на месте и отправляют его в лабораторию. Срок процедуры – около 3 недель. Тест должен быть сделан не ранее, чем через 30 дней после вакцинации и не менее, чем за 3 месяца до даты въезда.
Без такой справки домашние животные не смогут въехать на территорию ЕС из третьих стран. Ответственность за невыполнение правил возлагается на владельца животного или на уполномоченное им лицо.
В сети встречается информация, что вакцины «Рабикан», «Рабизин» и «Щелково» не всегда признаются и лучше использовать Nobivac R, Biocan R, Hexadog R, Defensor и т.п. Срок действия вакцинации зависит от использованной вакцины и не может превышать 1 год. Чистка/профилактика от паразитов и гельминтов должна быть также сделана между 48 и 24 часами до отъезда.
Оставить четвероного друга на берегу? Ни за что!
Также для въезда в ЕС животные должны иметь ветеринарный сертификат, который выдается пограничным инспектором ветеринарной медицины на основании ветеринарного свидетельства Ф-1. Свидетельство Ф-1 выписывается перед каждой поездкой за границу и содержит информацию о том, куда едет животное. Полученный на основании этой формы на границе международный ветеринарный сертификат действует 10 дней до момента въезда в страну назначения, но в случае перемещения по морю, к этому сроку добавляется время самого путешествия.
Все ли это? Увы нет. Также вам понадобится Декларация ответственного лица и (скорее всего) справка о том, что животное не имеет племенной ценности.
Вряд ли вы захотите отдавать своего друга в многомесячный карантин где-нибудь в Британии. И чтобы избежать такого сценария, лучше заранее узнать все условия въезда.
Животным понадобится некоторое время, чтобы освоиться в этой новой для себя реальности. Но освоившись, они будут чувствовать себя вполне уверенно
На борту
Владельцы животных говорят, что брать кота/собаку, никогда не нюхавшего моря, сразу в многодневное плавание – не самая удачная идея. Хорошо бы сначала просто сводить питомца на яхту (любую) и сделать с ним пару пробных выходов по несколько часов. Так животное познакомится с таким новым для себя способом передвижения, и если и не «прикачается», то хотя бы не будет шокировано, когда вы отдадите швартовы для длительного перехода. Если таких тренировочных выходов сделать не получилось, то во время первого выхода потребуется держаться рядом с животным, чтобы в случае необходимости успокоить его и приободрить.
На леера лучше навесить сетку – она станет дополнительной защитой от «несанкционированного» сваливания животного за борт. И не забудьте про специальный спасательный жилет.
Путешествуя на яхте со своим питомцем, следует предусмотреть спасательный жилет и для него
Менять рацион своего друга не стоит, он должен есть то же, что и дома. Идея покормить кота/собаку, сидящего на сухом корме, только что словленным тунцом, вроде бы и согласуется с логикой пищевой цепочки, но пользы питомцу не принесет (скорее наоборот). Привычное и правильное питание поможет меньше желудку и кишечнику меньше «стрессовать», что важно для предупреждения укачивания и уменьшения негативных последствий от него.
Поэтому следующий вопрос – страдают ли коты и собаки морской болезнью? Да, могут. Собаки подвержены ей больше, чем кошки, у которых лучше развит вестибулярный аппарат. Тем не менее, «накрыть» может и котика.
Как узнать склонен ли ваш питомец к морской болезни? Тут также как и с человеком – узнать это можно лишь на борту. Есть специальные ветпрепараты от укачивания, чей принцип действия схож с человеческими. Но схожий – не значит тождественный. В любом случае, без консультации с ветеринаром давать свои таблетки животному не стоит. Препарат должен выписать ветеринар, указав схему применения и дозировку.
Еще одним важным моментом является обустройство туалета. И снова котам тут проще чем собакам. По сути, коты так и будут продолжать ходить в свой лоток, тогда как собаке придется научиться это делать. Собакам понадобится емкость с землей с привычного им газона, можно с искусственной травой. Можно приучить животное справлять нужду за борт, но да, это опасно – в конце концов, мы ведь и сами не ходим с борта.
Берите своего питомца в море не из эгоизма и не ради тщеславия – а как товарища, с которым хочется разделить радость путешествия
Важные детали
Если хотите взять с собой на яхту питомца – начинайте планировать такую поездку месяца за полтора. Примерно столько понадобится, чтобы спокойно, без суеты и паники, сделать необходимые процедуры и собрать документы.
Если вы берете яхту в чартер, обязательно уточните политику компании относительно животных на борту (то же относится и к аренде лодки через шеринговые платформы).
Ваш питомец, если он не покрыт шерстью, также может обгореть на солнце, как и человек. Помните об этом и не забывайте мазать его специальными солнцезащитными кремами. Кстати, если животное длинношерстное, то перед путешествием можно сводить его на стрижку, особенно если переход планируется в теплых регионах.
Обустройте ему место в тени для отдыха. Это важно, особенно в первые дни, пока питомец только привыкает к новому «дому». Не забудьте взять знакомые игрушки.
Животному понадобится много воды, учтите это при планировании запаса «пресноводных ресурсов» на яхте.
Используйте любую доступную возможность для швартовки и прогулки животного по земле (особенно касается собак). Сделайте своему любимцу жетон з вашими контактами на случай, если он потеряется.
Старайтесь по возможности чаще делать остановки, чтобы у четвероногих была возможность побегать по привычной тверди
Также необходимо заранее согласовать перевозку животного с авиакомпанией. В аэропорт лучше приехать с запасом времени, чтобы сходить в ветеринарную инспекцию и обменять форму Ф-1 на международный ветеринарный сертификат.
Позвоните в консульство или посольство страны, в которую направляетесь и уточните правила ввоза/вывоза животных. Правила варьируются в зависимости от страны! Особенно любят «лютовать» островные государства вроде Британии, Австралии или Японии.
Вместо послесловия
Путешествие с животными требует подготовки, усилий, финансовых затрат и терпения. И если вы готовы смириться с бюрократическими процедурами на берегу и содержимым лотка, встречающимся в самых неожиданных местах на борту – тогда берите питомца с собой.
В конце концов, мы хотим разделить со своими любимцами радость и страсть от сейлинга, разделить с ними свое счастье. А это превосходит те сложности, с которыми придется столкнуться.
Победители юбилейной десятой премии Mirabaud Yacht Racing Image наконец-то получили заслуженные награды. Из 133 работ, присланных в этом году авторами из 29 стран, жюри конкурса, интернет-пользователи, а затем и делегаты форума Yacht Racing Forum, проходившего в Бильбао 25-26 ноября, выбрали в общей сложности 8 лучших снимков.
Обладателем главного приза по версии профессионального жюри премии в этом году стал швейцарец Лорис фон Зибенталь (Loris von Siebental), отправивший на конкурс снимок с регаты Bol d’Or Mirabaud на Женевском озере.
Второе место судьи присудили американке Шерон Грин (Sharon Green) и ее портрету Volvo 70 Wizard.
Шерон Грин (Sharon Green); США
Третьим в 2019 году стал британец Ян Роман (Ian Roman), запечатлевший опрокидывание американского катамарана F50 во время этапа серии SailGP в Каусе (Великобритания).
Ян Роман (Ian Roman); Великобритания
Участники форума в Бильбао, голосовавшие за снимки из ТОП-20 по версии жюри, практически ни в чем не согласились с окончательным рейтингом судей. По версии делегатов, Лорис фон Зибенталь достоин только третьего места. Сильнее всего же зрителей зачаровал водяной щит перед маленькой O’pen Bic юного яхтсмена, который поймала в свой объектив итальянка Мартина Орсини (Martine Orsini).
Мартина Орсини (Martine Orsini); Италия
Второе место было присуждено соотечественнику Орсини — Фабио Такола (Fabio Taccola), который увидел в двух участниках регаты 151 Miglia в Пизе настоящие стелс-самолеты.
Фабио Такола (Fabio Taccola); Италия
Интернет-пользователи выбирали лучшие снимки из списка ТОП-80, отобранного жюри. И результаты голосования посетителей сайта премии в этом году кардинально отличаются от выбора судей и делегатов форума, но в то же время косвенно пересекается с ним.
Из трех работ, набравших наибольшее число голосов по итогам онлайн-голосования, в ТОП-20 жюри был только снимок аргентинца Матиаса Капицано (Matias Capizzano), который так же как и Мартина Орсини снимал молодого яхтсмена. Разве что герой Капицано управляет «Оптимистом».
Матиас Капицано (Matias Capizzano); Аргентина
Второе место по итогам онлайн-голосования у Бриги Тёрёк (Brigi Török) из Венгрии, которая, как и Лорис фон Зибенталь, снимала шторм во время регаты Bol d’Or Mirabaud.
Бриги Тёрёк (Brigi Török); Венгрия
Ну а лучшим снимком этого года, согласно мнению посетителей сайта премии, должен быть признан кадр голландца Тома Кохорна (Tom Coehoorn). Лодка команды De Zes Gebroeders («Шесть братьев») едва не опрокинулась из-за сильного порыва ветра во время регаты Skûtsjesilen yn de Wâlden на озере Бергюмермер в Нидерландах.
Том Кохорн (Tom Coehoorn); Нидерланды
Всего интернет-пользователи отдали за своих фаворитов 18 тысяч голосов. Только на сайте премии снимки просмотрели более 288 тысяч раз.
Лучшие видео о парусном спорте по версии премии Mirabaud
Жюри премии Mirabaud Sailing Video Award и ее поклонники определили шестерых победителей и призеров этого года. Судьи и онлайн-пользователи выбирали лучшие ролики из 34 работ, которые прислали авторы из 10 стран. Торжественная церемония награждения прошла в Бильбао в рамках форума Yacht Racing Forum.
Главный приз 2019 года получил представитель Tactic Audiovisual испанец Мануэль Лларио (Manuel Llario). Совместно с коллегой Винсентом Жозе Робле Рибалта (Vicente José Robles Ribalta) он создал ролик о барселонской регате Puig Vela Clásica под названием «Ощути традиционный парусный спорт» («Feel Traditional Sailing»).
«Puig Vela Clásica Regatta — это очень важное событие в испанском календаре регат, которое привлекает яхтсменов со всей Европы. Кроме того это настоящее аудио-визуальное шоу с магической картинкой. Именно это очарование классических яхт мы и хотели передать в этом видео. Для меня классический парус — это самая суть каждой современной лодки. То, как ходят на таких яхтах, ореол традиции, который их окружает — уникальны», — считает Лларио.
Совсем немного для победы в этом году не хватило французу Яну Риу (Yann Riou). Его ролик был снят на борту тримарана Maxi Edmond de Rothschild, когда Франк Камма (Franck Cammas) и Шарль Кодрелье (Charles Caudrelier) проходили квалификацию для регаты Brest Atlantiques.
Третье место и специальный приз премии завоевал португалец Рикардо Пинто (Ricardo Pinto), который сделал видео «Будущее уже здесь!» («The Future is now!») о 16-летней шведской эко-активистке Грете Тунберг (Greta Thunberg), которая пересекала Атлантику на борту IMOCA 60 Malizia II вместе с Борисом Херманном (Boris Herrmann) и Пьером Казираги (Pierre Casiraghi).
По итогам зрительского голосования, которое проходило на сайте премии с 25 октября по 18 ноября, лучшим был признан ролик «Мужчины и машины» («Homes e maquinas») представителя Mundo Nautica испанца Жозе Кигарана (José Cigarrán). Видео посвящено серии Sail GP и ультрасовременным технологиям.
На втором месте, по мнению интернет-пользователей, представитель 1080 MEDIA TV британка Чери Бриджес (Cherie Bridges). Она снимала команду Team Punta del Este на регате Clipper Race во время столкновения с ураганом Лоренцо на юге Атлантики в конце сентября — начале октября этого года. Сама девушка описывает это видео как «зрелищное аудио-визуальное шоу обмена любезностями между Зевсом и Нептуном в виде продолжавшегося 12 часов шторма с грозой и молниями».
Третье место по итогам онлайн-голосования занял представитель JAGUANUM француз Пьер Лаллеман (Pierre Lallement), создавший ролик «Утренний полет» («Morning Flying») об участвовавшем в прошлогодней регате Route du Rhum тримаране Армеля Ле Кле (Armel Le Cléac’h) Banque Populaire IX. Позже парусник сломал правый аутригер и перевернулся.
Всего в голосовании приняли участие около 20 тысяч пользователей.
В Москве прошла ХI торжественная церемония вручения Национальной премии «Яхтсмен года». Она уже давно стала традиционной и главным светским событием парусного сезона в нашей стран. С 2017 года премия проводится журналом Yacht Russia, ее лауреатами стали более 120 человек и организаций.
Церемония вручения премий проходила – и это тоже традиция – в московском государственном музыкальном театре фольклора «Русская песня». Церемонию посетили свыше 1000 гостей, среди которых были старые и новые друзья журнала Yacht Russia, известные яхтсмены, путешественники и партнеры премии.
И какой замечательный получился праздник! Яркий, красочный, музыкальный… Хотя главными действующими лицами церемонии, разумеется, стали победители номинаций премии «Яхтсмен года-2019».
Яхтсменом года был признан Сергей Комиссаров, бронзовый призер первенства мира, чемпионата Европы, Универсиады, участник Олимпийских игр в Рио-де-Жанейро, многократный чемпион России в классе «Лазер-стандарт»; в 2019 году завоевал лицензию на участие в Олимпийских играх в Токио.
Имя победителя огласили глава компании «Юлова и партнеры» Елена Юлова и Заслуженный тренер Российской Федерации и Украины, главный тренер секции парусного спорта Спортивного клуба «Трансбункер» в Хабаровском крае Владимир Болотников.
Яхтсменкой года стала Валерия Гаращенко, победившая на чемпионате Европы по сноукайтингу, золотой призер первенства Европы по кайтбордингу, серебряный призер чемпионата Европы в командном зачете, серебряная медалистка Кубка мира по кайтбордингу среди спортсменок до 19 лет.
Заслуженную награду Валерии вручили коммерческий директор верфи Oyster Пол Адамсон и директор по продажам в регионах Европа, Ближний Восток и Африка Стивен Паркинсон.
Командой года была признана команда «Левиафан», одержавшая убедительную победу в гонке Nord Stream Race.
Награду рулевым команды Максиму Титаренко и Вадим Яхинсону вручил старший вице-президент Группы компаний «Дубль В», мастер спорта, чемпион Европы в классе «Дракон» Михаил Васильевич Сенаторов.
Лучшим организатором соревнований стал Юрий Крюченков, мастер спорта, организатор чемпионатов России, чемпионатов и первенств мира по парусному спорту, он стоял у истоков российского матч-рейса; также Юрий Крюченков - инициатор создания яхт-клуба «Коматек», генеральным директором которого является; председатель Свердловской федерации парусного спорта, вице-президент ВФПС по Уральскому федеральному округу.
Приз победителю вручил мастер спорта международного класса, сам лауреат премии в этой номинации, учредитель «Банковского кубка» Михаил Юрьевич Сенаторов.
В номинации «За вклад в развитие парусного спорта» призом был отмечен Василий Кравченко, создатель Российской ассоциации класса «Финн», глава Совета ассоциаций классов парусных яхт, основатель Студенческой парусной лиги, его стараниями в реестр Минспорта РФ внесены ряд национальных и крейсерских классов.
Награду победителю вручили мастер спорта международного класса, издатель журнала Yacht Russia Василий Юрьевич Сенаторов и директор по маркетингу проекта «Долина Лефкадия» Александра Миронова.
В номинации «Лучший дальний спортивный поход» победили яхта «Дочь ветра» и ее капитан Виктор Языков, который в этом году благополучно завершил свое третье кругосветное одиночное плавание - без остановок, под лозунгом «Золотой век России», в ходе которого яхтсмену исполнилось 70 лет; он находился в море 6 месяцев и один день, причем построенная Языковым своими руками яхта «Дочь ветра» не имеет авторулевого!
Заслуженную награду Виктору Аркадьевичу вручили владелец и генеральный директор компании MarinePool Роберт Штарк и Юрий Мануйлов, владелец сети яхтенных бутиков «Фэшн Марин» и официальный представитель бренда MarinePool в России.
Победителем в номинации «За верность парусу» стал яхтсмен из Владивостока Валерий Заковоротный, многократный призер чемпионатов СССР в классе «Финн», участник международных соревнований в составе сборной СССР, Заслуженный тренер СССР, он и сейчас в строю – воспитывает молодежь, работает тренером программы паралимпийского паруса.
Вручила награду Валерию Дмитриевичу тренер сборной России на Олимпиаде в Рио-де-Жанейро, руководитель спортивной школы «Крестовский остров», трехкратный лауреат премии «Яхтсмен года» Наталья Фёдорова.
«Тренером года» стал Сергей Ванин, победитель и призер всесоюзных и международных соревнований, который за 40 лет тренерского стажа подготовил 65 мастеров спорта; сейчас работает в Центре олимпийских видов спорта, главный тренер сборной команды Московской области.
Награду наставнику вручил президент Федерации парусного спорта Московской области Валерий Пильчин.
В номинации «За пропаганду паруса» победил Максим Спутай, создатель интернет-сообщества «Из рук в руки. Только для яхтанутых», рассчитанного и на профессиональных яхтсменов, и на новичков; основатель и идейный вдохновитель уникального для России «Яхт-радио», объединяющего людей, любящих парусный спорт, морскую историю, произведения писателей-маринистов.
Приз победителю вручила лауреат премии «Яхтсмен года», фотограф и журналист Елена Отекина.
Также была вручена награда в рамках специальной и безальтернативной номинации «За мужество». Ее получил Игорь Зарецкий, участник гонки Golde Globe Race. Ровно год назад прямо из Тихого океана он присылал поздравления участникам церемонии «Яхтсмен года». И только минувшей весной рассказал о том, что ушел в гонку после двух сложнейших операций.
Вручил награду другой отважный кругосветчик - кавалер ордена Мужества, Заслуженный мастер спорта России, покоритель полярных широт Николай Литау.
И наконец, признанные фотомастера Андрей Голованов и Сергей Киврин, на чьем счету награды престижных фотоконкурсов в России и за рубежом, назвали лучший снимок фотоконкурса, впервые организованного журналом Yacht Russia.
Победителем стал снимок Андрея Шереметьева, сделанный во время гонки Nord Stream Race.
Организатор премии – журнал Yacht Russia.
Генеральный партнер – английская компания Oyster, которая обрела второе дыхание после того, как ее возглавил Ричард Хадида, причем он стал не только владельцем верфи, но и ее генеральным директором.
Официальный партнер премии – компания «Трансбункер», крупнейший независимый заправщик судов в России, лидер рынка бункеровки судов.
Партнеры и спонсоры премии:
группа компаний «Дубль В» – системный интегратор в области полиграфии. Объединяя людей и компании по всему миру, связывает поставщиков и заказчиков, создает и развивает комплексные технологии и совершенствует сервис;
производитель высококачественной экипировки для яхтинга компания MarinePool;
Московская коллегия адвокатов «Юлова и партнеры»;
винодельческий апелласьон «Долина Лефкадия», чьи вина рождены на живописных склонах и в предгорьях Главного Кавказского хребта;
Московская пивоваренная компания, представленная марками: пиво «Хамовники Венское», соки «Паго», вода Nestle Pure Life;
CZECHOSLOVAKIA VODKA – изготовлена на основе высококачественного чешского спирта и чистейшей воды из Высоких Татр;
TATRATEA – оригинальный чайный ликер из Словакии.
Генеральный информационный партнер – «Российская газета». Информационные партнеры: «КоммерсантЪ», «МатчТВ».
* * *
Российская премия задумывалась как российский аналог всемирной премии ISAF Rolex World Sailor of the Year Awards, которая вручается яхтсменам за выдающиеся достижения в парусе. Впервые торжественная церемония премии «Яхтсмен года» была проведена в России в 2009 году, и уже тогда она отличалась от схожих церемоний в Великобритании, США, Франции, Германии… С годами «российских вариант» и вовсе обрел собственное лицо – премия стала подлинно народной, абсолютно демократичной. Свидетельство этому полные залы во время ее проведения и аплодисменты собравшихся, встречающие каждого победителя и тем одобряющие выбор жюри, а это заслуженные спортсмены, путешественники, тренеры, авторитет которых бесспорен.
Номинаций у российской премии больше, чем у зарубежных, поскольку ее организаторам хотелось, чтобы не остались в стороне все люди, имеющие отношение к парусному спорту. Были не забыты дети и организаторы регат, конечно же, тренеры, не оставлены без внимания журналисты, а главное – ветераны.
Всем – по заслугам! И – до встречи через год, на XII церемонии вручения Национальной премии «Яхтсмен года»!
Четвёртую неделю фрегат «Паллада» бороздит просторы Тихого океана в кругосветной экспедиции. Пройдено более 3,5 тысяч морских миль.
На любом судне, независимо от назначения, экипаж должен уметь выполнять свои обязанности по судовым тревогам. Для этого регулярно проводятся учебные занятия и тренировки. Так, на «Палладе» прозвучал очередной учебный сигнал судовой тревоги по оставлению судна. Только в этот раз экипаж отрабатывал действия по прыжкам за борт в спасательных нагрудниках с высоты 4-х метров. Ситуации в море бывают совершенно разные, поэтому необходимость этой тренировки была полностью оправдана.
Первое, что было сделано после объявления учебной тревоги по оставлению судна — это обеспечение безопасности. На воду были спущены две спасательные моторные лодки, вдоль борта у кромки воды натянут страховочный леер, подготовлены 2 шторм-трапа и основной трап, выставлены наблюдатели на баке и юте. По команде капитана и под контролем старшего помощника капитана по учебной работе практиканты по очереди стали покидать судно, прыгая за борт в спасательных нагрудниках. Несомненно, для ребят это было очередным испытанием — малейшая ошибка при использовании нагрудника может привести к травме. Поэтому с каждым практикантом были проведены инструктаж и обучение, как правильно держать руки на груди во время прыжка, как держаться на воде.
В завершение судовых тренировок личный состав был проинструктирован о том, что купание с борта судна категорически запрещено.
Праздник Нептуна на «Палладе»
25 ноября в 13 часов 09 минут 25 секунд по судовому времени на фрегате «Паллада» прозвучал один продолжительный сигнал тифона, и с капитанского мостика было объявлено о пересечении парусником экватора.
Фрегат благополучно вошёл в южное полушарие и лёг в дрейф. Долгота при пересечении составила 171° 30′ 76″ E.
По морской традиции это событие на любом судне отмечается праздником — Днём Нептуна. Бывалые моряки устраивают театрализованное представление, цель которого оставить у экипажа судна в памяти это знаковое событие и положительно настроить всех моряков на преодоление трудностей, с которыми можно столкнуться в дальнем плавании. Вот и на «Палладе» — хранительнице всех добрых флотских традиций, на протяжении двух с половиной часов в этот праздничный день главным действующим лицом был Владыка всех морей и океанов — Нептун. Веселить и забавлять народ Морскому Владыке помогала его многочисленная свита: Русалка, Звездочёт, Доктор Айболит, Брадобрей, Виночерпий, пираты и черти.
Под шутки и смех первопроходцы экватора прошли праздничный обряд — посвящение в моряки дальнего плавания. Откупиться от «чистилища» удавалось немногим. Черти и пираты устраивали будущим мореманам такие испытания, что те, перемазанные зелёнкой, мукой и все в перьях, сами окунались в купель с забортной водой. А когда всех «новичков» посвятили в настоящие моряки, Нептун зачитал свой указ, в котором повелел своим верноподданным не чинить злых препятствий фрегату «Паллада» и желать кораблю во всех странствиях лишь попутного ветра.
Юнги и курсанты, теперь уже с приставкой — дальнего плавания, по команде боцманов «запрягли» ветер в паруса, и «Паллада», прямо из дрейфа, совершив под парусами поворот через фордевинд*, уверенно направилась в сторону первого порта захода — Апиа.
Для справки:
*Фордевинд, или по ветру — курс, при котором ветер направлен в корму корабля. Про судно, идущее в фордевинд, говорят, что оно «идёт полным ветром». Угол между направлением ветра и диаметральной плоскостью судна в этом случае около 180°.
Ключевые моменты парусной яхты Saffier Se 27 leisure:
Быстроходна и по ветру и круто к ветру
Высокий коэффициент остойчивости, обеспечивающий ее безопасность в любых условиях в море
Многоцелевой; Электрический или дизельный двигатель, румпель или руль, три варианта киля
Индивидуальная настройка; выбирайте цвети материал парусов, движители, многое другое
Большой эргономичный кокпит с местом для загорания
Внутри салон и каюта, комфортно для сна и отдыха на 4 человека
Может использоваться в любых водах: океана, моря или озер
Легкий трейлер
Используются только самые лучшие материалы. Никаких компромиссов!
Разработан и построен крупнейшим в мире производителем роскошных яхт выходного дня
Скорость
Хождение под парусами с полным «единоначальным» контролем, со всеми шкотами и фалами у штурвала и двухзначной скоростью на вашем дисплее.
Семья При ближайшем рассмотрении особенно, лодка показывает «семейный характер»: большой, свободный кокпит, легкий доступ к воде, высокий возвратный момент и мощный электродвигатель (в стандарте) - все это важные для яхтинга с семьей или друзьями. Безопасность - самое важное слово для близких, и это именно то, что предлагает Saffier Se 27 Leisure.
Сочетание скорости и безопасности делают Saffier Se27ft Leisure идеальной яхтой для отдыха и удовольствия хождения под парусами.
Философия дизайна
Разработано с мыслями о безопасности и мореходности
Для достижения высоких скоростей яхта построена с уникальными обводами корпуса, и остойчивостью. Достигается сие уплощённой и расширенной подводной секции корпуса лодки. Разумеется, достигнуто также снижение веса, благодаря сендвичевой конструкции и вакуумной пропитки. Яхта стандартно оснащена 4,0 кВт двигателем Torqeedo с литиевой батареей и складным винтом. Этот двигатель на 70% легче, чем у обычный дизельный. Литой свинцовый киль дает этой лодке высокий возвратный момент и возможность оснастки мощным рангоутом. На Saffier se 27 Leisure может и серфить и идти на всех парусах с подветренной стороны, весьма острыми углами.
Безопасность и комфорт Суперлегкая в управлении яхта. Все управление – не отходя от штурвала. Экстремально безопасное хождение под парусом. Кок пит эргономичный, защищенный, с дренажем – важный элемент всех составляющих чудного дня на яхте Saffier.
Румпель или штурвал
Если у Вас опыт на малых размерах – румпель ваш выбор. Опытным морякам – штурвал. Чтобы вы не выбрали, любой вариант подходит на этой яхте!
Интерьеры
Хотя лодка предназначена для выходного дня, вы комфортно разместите 4 члена экипажа/ гостей, места достаточно для всех. Шкафы, туалет, камбуз – все как на круизной яхте!
Материалы
Верфь Saffier Yachts использует только Премиум класса стандарты во всем. Палубное ли оборудование Harken, Selden, или паруса Elvstrom sails. Также касательно конструкции – мы используем только лучшее / в соответствие с нормами ISO, любая яхта Saffier строится с использованием лучших технологий и материалов, доступных на рынке.
Технические характеристики:
Длина: 8.20 / 27 ft
Ширина: 2.60 / 8.5 ft
Осадка мелкая: 1.05 M / 3.44 ft
Осадка стандартная: 1.40 M / 4.6 ft
Осадка гоночная: 1.60 M / 5.2 ft
Полное водоизмещение: 1900kg / 4.188 lbs
Балласт: 900kg / 1.984 lbs
Балласт гоночного киля: 750kg /1653,46 lbs
Полная площадь парусов: 39m / 128 ft
Грот: 24m / 78.7 ft
Автоматический стаксель: 15m / 49.2 ft
Сертификация: CE norm according to coast C
Jib 108%: 18m / 59 ft
Геннакет: 66m / 216 ft
Code zero: 51m / 167 ft
Краспицы: 2
Высота мачты над ВТЛ: 12m / 39.3 ft
Двигатель: Torqeedo 4.0 KW Электрический или дизельный Yanmar 2YM15
В среду, 27 ноября, проект PROyachting провел торжественную церемонию закрытия парусного сезона. Ключевым событием вечера стало награждение победителей вечерних серий регат в Royal Yacht Club. Кроме того, PROyachting отметил значимые яхтенные события и людей, внесших вклад в развитие парусного спорта в 2019 году.
Мероприятие посетили более 400 человек.
Торжественный вечер открыла презентация новых проектов финской верфи Nautor’s Swan, которую провел Барри Эшмор (Barry Ashmore), региональный директор компании в Северной Европе и России.
В вечерней серии гонок Wednesday Night Race победила команда TREM Sailing. Экипаж Ирины Сорокиной получил главный трофей сезона — часы Diver Chronometer 42 mm от швейцарской часовой мануфактуры Ulysse Nardin.
«Компания развивается, уровень участников растет, количество регат растет, соответственно парусный спорт приобретает новых поклонников благодаря PROyachting и компании Ulysse Nardin, и мы надеемся, что этот процесс будет двигаться дальше», — отметил Максим Андрианов, глава представительства Ulysse Nardin в России.
Победу в вечерней серии гонок Tuesday Warm-Up Race третий раз подряд одержала «Москва 24». Чемпионом новой серии гонок PROyachting Fun Race стала команда Bars.
Награды премии «PROyachting. Человек года» вручались в девяти номинациях.
«Человеком года» стал Олег Валинский, заместитель генерального директора ОАО «РЖД», начальник Дирекции тяги. Олег Сергеевич не первый год популяризирует парусный спорт, участвует в регатах сам и способствует организации парусных регат среди работников железнодорожной отрасли. В 2011 году он впервые собрал команду, состоящую из работников железной дороги для участия в регате «Кубок Усть-Луги» на Балтийском море. В результате в Санкт-Петербурге появился клуб любителей парусного спорта, состоящий исключительно из работников отрасли. Сегодня в нем состоит более 90 человек.
«В какой-то момент я оказался в Москве, — рассказывает Олег Валинский, — и решил, что для меня это падение, потому что не понимал, что такое яхтинг в Москве. Как-то в один прекрасный солнечный день в 2016 году я случайно попал на Пироговское водохранилище и увидел, что там все белым-бело от парусов, и был поражен. На следующий год ко мне пришла идея, что раз здесь все так происходит, то почему железнодорожники должны стоять в стороне?»
Теперь, благодаря поддержке Олега Валинского, в Москве два года подряд проводится масштабная отраслевая парусная регата «1520».
Партнером номинации выступила компания BMW. Главные призы — хрустальный парусник и сертификат в школу водительского мастерства Driving Experience — победителю вручил Денис Борисов, руководитель отдела продаж BMW.
«Командой года» стала российская Scorpios. Эта совсем еще молодая команда во главе с рулевым Дмитрием Рыболовлевым была создана в 2017 году. Всего за два года Дмитрий и его команда сумели грамотно выстроить тренировочный процесс с нуля и уже осенью этого года стать чемпионами мира в классе Club Swan 50. Конкуренция в этом классе невероятно высока, на чемпионате мира этого года ClubSwan 50 собрал рекордные 18 яхт-монотипов, были представлены многие профессиональные команды. Отметим, что Дмитрию Рыболовлеву удалось собрать действительно национальную команду: из 13 членов экипажа Scorpios — девять русских яхтсменов.
В номинации «Прорыв года» победила команда «Ахмат». С заметным отрывом она обошла соперников на чемпионате России по парусному спорту. Также в копилке команды победы в «Зимней серии Радио Монте-Карло» в Сочи и Высшем дивизионе Национальной парусной Лиги.
«Парусным событием года» стал молодежный чемпионат мира в классе RS:X, собравший более 100 спортсменов из 19 стран мира. Награду получила Елена Соколова, руководитель проектов Яхт-клуба Санкт-Петербурга, принявшего соревнование.
Дуэт тренеров Татьяна Журавлева и Борис Минаев получил награду в номинации «Детский тренер». В этом году спортсменка Татьяны и Бориса, Яна Резникова, завоевала золото первенства мира в классе RS:X в Санкт-Петербурге и серебро первенства мира World Sailing.
Награду за «Освещение парусного спорта» получил ИД «Коммерсант», один из старейших издательских домов и одна из самых авторитетных и влиятельных медиаструктур в стране.
В шутливой номинации «Чайник года» PROyachting отмечает известных людей, которые открыли для себя парус и стали популяризировать его среди широкой аудитории. В этом году приз получила продюсер, журналист и владелица агентства PR boutique DM Дарья Михалкова. Она посетила бизнес-регату PROyachting Cup в качестве гостя, где настолько загорелась идеей освоить парусный спорт, что стала тренироваться на яхтах J/70.
В номинации «Фото года» победил снимок, сделанный Верой Клоковой во время парусного похода «Дружеской регаты». Антон Маханов получил «приз зрительских симпатий» по результатам голосования пользователей на Facebook.
В номинации «Открытие года» PROyachting отметил команду «Правый Галс», самого активного участника парусного сезона.
PROyachting благодарит официального часового партнера Ulysse Nardin, производителя минеральной воды Gerolsteiner, автомобильного партнера BMW, марину класса люкс Porto Montenegro и лучший яхт-клуб Москвы Royal Yacht Club за постоянную поддержку и сотрудничество.
Победители регат и премии «PROyachting. Человек года» получили подарки от партнеров PROyachting: компании BMW, Porto Montenegro, загородного клуба «Петрухино Клуб», «Мир сейфов», автобронзанты St.Moriz, Флотилии «Рэдиссон Ройал, Москва», сети салонов по пошиву мужской одежды Icon Suit, чешского пива Cernovar, «Долины Лефкадия», World Class, верфи Nautor’s Swan, производителя яхтенной экипировки Marinepool, Chavana SPA.
На мероприятии также проводились дегустации от партнеров PROyachting: чешского пива Bakalar и Bakalar NEALKO, бельгийского пива Asterie Blanchе, воды Gerolsteiner, вина от «Долины Лефкадия». Дилер BMW «РОЛЬФ-Премиум» разыграл сумку из коллекции BMW Yachtsport.
В эту субботу в классе на Менделеевской стартует практикум по Навигации. 30.11, 07.12 - Задачи обсервации и прокладки, 14.12 - Приливы и отливы, 21.12 - Планирование и пилотаж. Теория и много практических задач для решения с картами в классе. Возможно разовое посещение.
НОВЫЙ ГОД, СЕВАСТОПОЛЬ, SB20
Нескучный фитнес для новичков и опытных на время праздников: 2-4 января Интенсив, 5 января - Рождественская регата на Черном море. В программе: лучшие гонщики, отличная тусовка, Севастопольские мидии, банька и отменное вино. Возможно проживание в яхт клубе
23.01, ГОНОЧНАЯ ШКОЛА
Открыта запись на гоночный курс SB20 с бессменным гуру, МСМК Юрием Шуваловым. Как всегда теория в классе раз в неделю в Москве с 23 января и два выезда на интенсив- практику в Севастополь 20-22 марта и 3-5 апреля. Количество мест ограничено.
Neel 47 - быстрый и удобный парусный тримаран, который предлагает реальную альтернативу традиционным многокорпусным яхтам и изменяет стереотипы.
Концепция тримаранов Neel может быть охарактеризована так - главная палуба объединяет все три корпуса в единое пространство, на котором расположены апартаменты владельца и салон в стиле “Loft” с панорамным обзором. Это нетипичный для тримаранов подход принес марке Neel большое признание и международные награды в престижных яхтенных конкурсах.
Линейка тримаранов верфи Neel сейчас составляет 4 модели: 45 Evolution, 47, 51 и 65 Evolution.
Парусный тримаран Neel 47 был спроектирован в расчете на то, что 90% времени - он будет находиться в движении под парусами. Парусный тримаран Neel 47 изначально создан для пары, для двух “главных пассажиров”, которые живут и активно путешествуют по мировому океану.
Жилое пространство для этих пассажиров расположено на главной палубе, где находится всё необходимое для их комфортной жизни. Гостевые каюты расположены в боковых корпусах и доступ к ним открывается из кокпита.
Благодаря довольно большой ширине тримарана и панорамным раздвижным дверям, салон жилой зоны центрального корпуса может объединяться с кокпитом. Таким образом можно создать уютное и комфортное пространство для владельца и его друзей.
В кокпите расположен большой обеденный стол с удобным угловым диваном. По правому борту есть еще два дивана.
Пост управления со сдвоенным креслом находится выше главной палубы по правому борту, что дает рулевому хороший обзор и возможность удобного управления этим парусным тримараном.
Основатель компании «Эксклюзивная логистика» рассказывает, как перевозил 12-метровую лодку через геополитически нестабильную страну
Весной 2019 года нашей компании поручили перевезти моторную яхту Sealine SC39 из Москвы в Грецию. Опыт реализации этого проекта показывает, как составить наиболее выгодный для владельца лодки маршрут перевозки, что нужно учитывать при составлении маршрута и какие бывают форс-мажорные обстоятельства.
Планирование маршрута и анализ рисков
Стандартный маршрут пролегает через Беларусь, Польшу, Словакию, Венгрию, Румынию и Болгарию. Таким образом необходимо оформить специальные разрешения по 8 странам, включая Россию и Грецию. А при ширине лодки 4200 мм — еще и организовать сопровождение полиции по каждому государству. Ситуация осложнялась жестким квотированием грузовых перевозок иностранными транспортными средствами в Польше и Венгрии.
Проанализировав риски и объем административной работы мы приняли решение двигаться через Грузию и далее паромом на Болгарию.
Пересечь надо всего 4 страны, значительная часть пути проделывается на пароме — одни плюсы. Из минусов — нестабильная геополитическая обстановка в транзитных регионах.
Согласовав с клиентом и страховой компанией маршрут, мы решили делать этот проект. Загрузка прошла спокойно, как и транзит до границы с Грузией — погранперехода Верхний Ларс.
Погрузка в Московской области, яхт-клуб Fordewind
Северная Осетия
Неожиданное препятствие
Здесь столкнулись с первым препятствием — бетонные блоки в нейтральной полосе. Они разделяли встречные потоки на узкой шестиметровой дороге и проехать с грузом шириной 4200 мм не было возможности. Спецразрешение при этом было согласовано с ФСБ и Погранслужбой, поэтому мы написали заявление на имя начальника таможенного поста и блоки на время передвинули. Проехав на территорию Грузии, мы дождались сопровождения и продолжили движение.
Двигаем бетонные блоки в нейтральной полосе между Россией и Грузией
Проблемы горных дорог
Примерно в 30 км от границы нас остановила военная полиция. Дело в том, что Военная грузинская дорога, которая идет от границы с Россией по территории Грузии, имеет стратегическое значение и трепетно охраняется и патрулируется. Дорога проходит по горной территории и на ней есть 4 туннеля. Причем правая полоса движения просто вырублена в скале, а левая полоса — убрана в туннель.
С мая по октябрь движение организовано по двум полосам. Мы же приехали в марте, а в это время правая полоса находится под снегом и транспорт движется реверсивно по одной полосе через туннель с полукруглым сводом шириной 6 метров и высотой около 5 метров.
А один из туннелей еще и разворачивается на 180 градусов.
Так проезд выглядел до расчистки снега
Несмотря на наличие всей разрешительной документации полиция категорически отказалась пропускать нашу машину через этот туннель, сославшись на риск полного перекрытия движения.
Мы оперативно составили проект проезда автомобиля по туннелю, смоделировав движение с яхтой с разворотом в скале на 180 градусов. Проект показывал, что рисков нет и автопоезд прекрасно проходит по габаритам.
Проект проезда автопоезда с яхтой по туннелю
Однако грузинские власти навстречу не пошли.
Нам пришлось ждать около 2 недель, пока сойдет снег и расчистят вторую полосу движения.
Ожидаем открытия дороги в Грузии, район известного горнолыжного курорта Гудаури
После этого автопоезд беспрепятственно доехал до порта Батуми, заехал на паром и отправился в Болгарию.
Ожидаем парома на подъезде к Батуми
Эффект домино
После прибытия в Болгарию поступили свежие новости. Из-за задержки в Грузии участок дороги с ранее согласованным маршрутом движения закрыт на ремонт, а объезд удлиняет путь почти на 500 км. Специальные разрешения в большинстве стран Евросоюза выдают за несколько дней, а в данном случае согласование нового маршрута заняло всего 2 суток.
Ожидаем согласования нового маршрута в порту Варна
После этого яхта была доставлена в Грецию и спущена на воду.
История этой перевозки ярко показывает, что даже при четком планировании и наличии всей разрешительной документации, власти напрямую могут влиять на успех проекта.
Наконец-то подробности! На своей странице Irina Gracheva Racing Mini-Transat 2019 в «Фейсбуке» Ирина рассказала о причинах крушения и статусе лодки на данный момент.
Сейчас я на Мартинике, доставлена в целости и сохранности катамараном Ti Ble. И в первую очередь я очень благодарна команде за оказанный прием, огромную моральную поддержку и теплую атмосферу на борту.
Теперь сухие факты:
Трансат выдался очень тяжелым. Долгое ожидание старта. Два холодных фронта и 300 миль лавировки в октябрьском Бискае, сильные ветра вдоль португальского побережья, деламинация транца на первом этапе.
На втором этапе : интенсивный старт и зона акселерации вдоль Гран-Канарии, ветра 20-25-30 все время после старта, шквалы из-под туч с порывами 35-45 начали приходить на середине пути, хотя ожидались миль за 300 до финиша, шквалило всю дорогу.
Моя мачта рухнула в полной темноте, на 3 сутки шквалов, 11 ноября, около 7 утра по UTC. Та ночь выдалась спокойной поначалу, и я могла немного отдохнуть. К утру стали снова приходить тучи, их очертания были видны, но не полностью. В промежутках между туч ветер падал аж до 12 узлов. Я несла средний спинакер и то брала, то отдавала риф на гроте. Я видела очертания тучи, прошедшей с подветра, получила от нее заход и ускорение. Видела тучу, проходящую с наветра, но по носу, получила от нее стандартный ожидаемый заход и усиление до 25. После все успокоилось.
Шквал налетел быстро и внезапно, по силе 30 узлов, которые мы с лодкой смогли успешно преодолеть на увале и вытравив спинч. После пришел ливень с еще большим усилением, на котором мы ушли в брочинг. Брочинг – обычное, в общем, дело, и мы ждали лежа скорого ослабления – тучи двигались быстро с градиентным ветром. Ни один из слабых узлов лодки не был поврежден – паруса выдержали, бушприт держался. В один момент раздался тот звук, который ожидаешь с тревогой в такие моменты, и мачта сломалась на полметра выше гика. До финиша оставалось 1170 миль.
Наветренный вантпутенс прошел сквозь палубу. Внутри лодки тяга вантпутеса выполнена в виде 8 мм стального троса в опрессовке и с талрепом. Трос вырвало из опрессовки. Сам трос не имел следов повреждения, на фото видно линию, по которой проходила опрессовка. Можно ли было это предугадать?
У меня ушло около 5 часов на освобождение парусов и мачты на волне и под шквалами. Борт практически не был поврежден, и позже я смогла расположить мачту вдоль борта на трех точках крепления со стропами, что позволило мне безопасно манипулировать и полностью разоружить мачту. Грот порвался во время манипуляций немного – стащить огромный грот со сквозными латами с поврежденного ликпаза оказалось невероятно сложно. Я думала поднять мачту на борт, но это было сложно сделать одной, да и бессмысленно – мини не ходят на чиненных мачтах.
Первое судно сопровождения подошло когда я полностью освободила и отдала мачту. Сразу предложили эвакуацию, от которой я отказалась, намереваясь установить аварийное вооружение и восстановить автопилот. Вся система электроники NKE дала полный блэк-аут после крушения.
Еще несколько часов ушло на отсоединение остатков мачты, установку гика на ее место и наладку системы фалов. Гик был на 50 см длиннее обломка мачты, что давало возможность лучше установить паруса. Я начала со штормового стакселя, но очень быстро приладила рифленую геную. На порывах удавалось разгоняться аж до 5 узлов….но не по направлению к финишу. Размещенный вдоль борта большой стаксель сильно тянул в привод. В любом случае, задача быть на ходу до наступления темноты была выполнена.
Устала жутко, все тело саднило и болело. После ужасной ночи сразу принялась за починку автопилота. Удалось наладить поставку электричества, но только на один из трех дисплеев, который сообщил мне, что у нас КЗ на дата-кабеле. Естественно, при отдаче мачты, все провода были аккуратно обрезаны и заизолированы. Электрический контур не пострадал вообще – все приборы, свет, зарядки батарей функционировали нормально. Кроме контура электроники NKE, у которого, по сути, был поврежден только дата-кабель датчика ветра, который был также заизолирован. В общем, я испробовала все комбинации на трех соединительных коробках NKE, но определить и исключить кабель с КЗ так и не удалось. На это ушел еще один целый день.
Все время я считала миляж, скорости, получала прогнозы (на два дня вперед только) и рассчитывала дни, еду и риски. Поняв, что автопилот починить не удастся, а впереди прогнозировали изменения направления ветра и снижение его скорости, я запросила ближайшее судно сопровождения. Это был катамаран Ti Ble в 100 милях от меня. Еще более суток у меня было на раздумья в дрейфе. О всех аспектах моего выбора, мыслях и чувствах я расскажу вам на конференции в Питере, которую мы устроим при первой возможности.
Я дрейфовала почти 3 суток когда пришел катамаран, и окончательное решение покинуть лодку было очень непростым. Очень. Аспектов принятия такого решения много – от целей и задач проекта до рисков и уважения к чувствам близких. Я очень внимательно все продумала и взвесила. Спасательная операция была выполнена 14 ноября около 4 часов утра по UTC.
Лодка была оставлена на плаву. Как правило, в такой кондиции лодки доходят до берега и могут быть забраны владельцами или желающими забрать. Затопить мини практически невозможно, а полузатопленная лодка представляет большую опасность.
Трекер Yellow Brick был переведен в режим рапорта каждые 6 часов для сохранения батареи. На момент оставления лодки батарея 80%.
Была установлена аварийная VHF антенна на топ аварийной мачты. AIS оставлен включенным, чтобы лодка была видна проходящим судам. Зона видимости получилась 1-1,5 мили. Солнечная панель установлена и подключена на солнечном борту. Топливный элемент EFOY заряжен новым картриджем. Все сделано для неограниченной подачи электричества и поддержания AIS в работе.
Оставлены включенными ходовые огни и подсветка для лучшей видимости ночью.
На данный момент лодка продолжает дрейфовать на расстоянии 800 миль в зоне устойчивых пассатов, по направлению к Карибским островам, проходит примерно 25 миль в сутки. Предпринять действия по спасению на данный момент невозможно.
В течение года ассоциации гоночных классов проводят соревнования между одинаковыми яхтами одного класса — швертботами, катамаранами или килевыми монотипами. Но также есть частные регаты, где яхтсмены могут выступить на своей или чартерной яхте. Чтобы уравнять условия участия для разных судов, организаторы используют рейтинговые системы. Рассказываем, что это такое.
В течение года федерации классов яхт/швертботов/катамаранов проводят свои соревнования — этапы первенств страны, региона, мира. Ключевым правилом для них является соответствие одному стандарту: корпус, паруса, такелаж должны быть одинаковыми. Но эти же экипажи также могут участвовать в профессионально-любительских регатах. В таком случае их распределяют в отдельные группы (дивизионы) и оценивают по правилам класса.
Для оценки результатов команд, выступающих на разных судах, а значит с разным потенциалом на победу, все куда сложнее. Чтобы выяснить реальные возможности яхты относительно других гонщиков, используют специальную математическую формулу. По ней рассчитывается гоночный балл (рейтинг). После гонки эти индивидуальные баллы умножаются на результаты команды, и та, у которой наименьшее время после пересчета, выигрывает. Такая система подведения итоговых результатов и называется рейтинговой.
Правила пересчета времени в зависимости от рейтинга яхты называются системой гандикапа. Любая обмерно-рейтинговая система напрямую связана с техническими характеристиками яхты, то есть с ее гандикапом.
Для участия в регате яхта должна получить сертификат рейтинговой системы. Среди наиболее применимых в настоящее время:
ORC (Offshore Racing Congress International и ORC Club)
IRC (International Rating Certificate)
MOCRA (Multihull Offshore Cruising & Racing Association) и ряд других.
Практически все крупные мировые соревнования сочетают в себе разные дивизионы (в дивизион объединяют суда, гоняющиеся на одной дистанции). Для каждого из них может быть использован свой рейтинг.
ORC
Конгресс по морским гонкам (ORC) устанавливает и поддерживает единые стандарты и системы рейтингования в парусном спорте. В 1969 году он представил сертификаты ORC International и ORC Club, чтобы объединить два доминирующих на тот момент стандарта — CCA (Cruising Club of America) для Северной и Южной Америки и RORC (Royal Ocean Racing Club) для европейских стран.
ORC International и ORC Club — это одинаковые сертификаты. Разница между ними состоит в том, что для первого обмер полностью проводит официальный меритель. Для ORC Club некоторые данные может подать владелец лодки, если нет возможности провести полный обмер в своем регионе.
Чтобы оценить лодки с различными характеристиками, система ORC использует:
компьютерную систему обмера IMS (International Measurement System). Программа измеряет ходовые качеств атой или иной лодки при разной скорости и угле ветра, на основе фундаментальных принципов гидро- и аэродинамики;
программу прогнозирования скорости VPP (ORC Velocity Prediction Program), которая проводит автоматизированный технический анализ 7 различных истинных скоростей ветра, 8 истинных углов ветра и 2 оптимальных углов VMG (Velocity Made Good) для этой яхты.
Обмер проводят на берегу, поэтому лодка должна быть максимально хорошо зафиксирована, шверт поднят (если есть), а такелаж растравлен. Измерению подлежат корпус во всех деталях, штурвал/румпель, шверт/киль, внутренний балласт, аккумуляторные батареи, закреплённые и/или постоянные детали интерьера, крышки люков и пайолы, постоянные механизмы, электрическое оборудование и судовые системы, подвесной мотор, мачта, гик, спинакер-гик и/или бушприт, стоячий и бегучий такелаж.
По итогу вы получаете файл обмера лодки, а в сертификате ORC указывают текущие характеристики яхты. Если вы изменили какие-либо части судна, то необходимо провести повторный обмер.
Результаты обмера указываются в двух вариантах:
В метрической системе. С точностью до третьего знака после запятой, кроме парусов, где указывают лишь два знака после запятой. Вес берется в кг с точностью до одного знака.
В английской системе, где все измерения проводятся в футах и указываются с точностью до двух знаков, кроме парусов – до одного знака, а вес берется в фунтах.
ORC является единственным признанным Международной федерацией парусного спорта авторитетным органом для регулирования гоночных правил любых соревнований, использующих IMS систему.
Для участия в ORC-регате или дивизионе, каждый участник должен получить сертификат от официального мерителя. Сегодня его можно получить в 45 странах мира. На сайте ORC можно заполнить заявку на обмер в One Design или ORC группе, а также ознакомиться с актуальным сводом правил и рейтингом других лодок в онлайн-каталоге ORC Sailor Services.
Сертификат дает возможность участвовать в парусных соревнованиях:
организуемых непосредственно ORC по их рейтинговой системе. Среди наиболее значимых — ORC World Championship, ORC European Championship, ORC European Sportboat Championship.
В большом количестве национальных и международных регат в дивизионах ORC. Из крупных событий — Barcolana, Rolex Cup, Rolex Middle Sea Race, Copa del Rey и другие.
Rolex Middle Sea Race
ORC делит яхты на подгруппы (ORC 0/ORC 1/ORC 2). Иногда в регатах могут участвовать отдельно несколько подгрупп. В одну подгруппу ORC попадают яхты, близкие по техническим характеристикам. Оргкомитет регаты сам устанавливает свои правила для участников. К примеру, для участия в ORC-дивизионе на Copa del Rey необходимо выполнить следующее условие (Положение о регате):
Boats with LOA (Lengh Overall) ≥ to 9.30 m., with GPH (General Purpose Handicap) between 505 sec./mile and 660 sec./mile.
Under the criteria of the Organizing Committee, and according to the number of entries, this group may be divided in three classes with the following cuts:
ORC 1: GPH between 505 and < 575 sec./mile.
ORC 2: GPH between 575 and < 605 sec./mile.
ORC 3: GPH between 605 and < = 660 sec./mile.
Таким образом, система ORC позволяет определить технические параметры каждой яхты и найти общий знаменатель с другими участниками соревнований. После гонки время, за которое экипаж прошел дистанцию, умножается на коэффициент из таблицы обмера. Победителем становится яхта с наименьшим результатом.
IRC
Еще одна лидирующая система рейтингования. Сегодня выдает сертификаты в более, чем 60 странах мира. Владельцем и куратором в Великобритании является the Royal Ocean Racing Club (RORC) и l’Union Nationale de la Course au Large (UNCL) во Франции.
Особенностью этого рейтинга является то, что организация не формулирует конкретные правила, чтобы дизайнеры яхт не имели возможности подогнать характеристики под них. При этом обмер можно сделать только в авторизованных IRC-центрах.
Для каждой лодки рассчитывается показатель, на основе которого корректируется время по результатам соревнования — TCC (Time Corrector). Для этого берут измерения лодки, как то: длина, вес, осадка, площадь паруса, площадь парусов и другие характеристики. Чем выше ТСС, тем потенциально выше скорость яхты.
После гонки время, потраченное на прохождение дистанции, умножается на коэффициент. Победителем становится тот экипаж, у которого наименьшее итоговое, скорректированное время.
Сертификат IRC позволяет принимать участие в соревнованиях:
которые проводятся только по IRC-обмеру: Rolex Fastnet Race, Rolex China Sea Race и Phuket King’s Cup Regatta;
большинстве крупных регат, которые включают несколько дивизионов IRC (IRC 0, IRC 1, IRC 2 и т.д.), объединяя яхты с близким ТСС. В таком случае на пьедестал поднимаются победители и призеры каждого дивизиона и обладатели лучших результатов в общем зачете (IRC Overall).
Каждый организатор вправе установить свои правила для участников IRC-дивизионов. К примеру, в Положении о регате Copa del Rey также есть отдельные правила для дивизиона IRC:
Boats with a valid 2018 IRC endorsed certificate, shall comply the following requirements:
Under the criteria of the Organizing Committee and according to the number of entries, this group may be divided in two classes with an approximate cut at TCC 1.420.
Это значит, что если подано больше заявок с разными ТСС, всю группу разделят на две подгруппы. Во вторую из них попадут яхты с ТСС выше 1.420 согласно IRC-сертификату.
Другой пример — Rolex Fastnet Race. В регате используется несколько рейтингов: IRC, ORC Club, MOCRA. На сайте регаты можно отдельно скачать IRC-правила помимо общего Положения о регате.
Таблица показывает правила объединения в группы по показателю TCC.
Популярная британская регата J.P.M. Round the Island Race включает 4 группы IRC, и каждая из них состоит еще из нескольких с буквенным обозначением. Также много участников в IRC-группах на регатах Rolex Giraglia Cup, Les Voiles de Saint-Tropez, Rolex Middle Sea Race, Rorc Carribean 600 и других.
MOCRA
Рейтинг MOCRA (Multihull Offshore Cruising & Racing Association) создан специально для многокорпусных судов. Он позволяет скорректировать время для катамаранов и тримаранов разной формы и размера. Среди регат — RORC Fastnet Race, Cowes Week, Plymouth Regatta, JPM Round the Island Race, RORC Carribean 600.
Этот рейтинг чаще встречается на британских регатах, родине общественной организации MOCRA.
Сертификат включает информацию:
обмер по системе SI (International System Units) или на основании другого международного сертификата;
расчет коэффициента скорректированного времени TCF (Time Correction Factor).
К примеру, в упомянутой выше Fastnet Race для дивизиона MOCRA обозначены следующие характеристики:
Или другой пример — J.P.M. Round the Island Race, которая также проводится в Англии. В регате заявлены дивизионы, которые оценивают по нескольким рейтингам (IRC, ISCRS, MOCRA). В 2019 году было заявлено два дивизиона Multihull Gran Prix и MOCRA по 14 заявок в каждом:
до 9,15 метров в длину;
от 9,15 метров и выше.
Таблица итоговых результатов всегда включает открытую информацию о каждом участнике и времени, чтобы любой желающий мог пересчитать результаты по формуле:
название судна;
его серийный номер;
коэффициент (TCF);
время финиша;
время прохождения дистанции;
скорректированное время;
итоговое место в таблице по результатам дня или регаты.
Вместо заключения
Рейтинговые системы прошли длинный путь до современных моделей обмера и корректировки времени. Среди наиболее популярных сегодня - ORC, IRC для однокорпусных судов и MOCRA — для многокорпусных.
Для включения в дивизион, результаты в котором измеряют по гандикапной и рейтинговой системе, необходимо заранее пройти обмер судна и получить сертификат. На основании этого документа и установленных правил организаторами регаты лодка попадет в свою группу (IRC, ORC) и подгруппу (IRC 0, IRC 1 и так далее).
В случае изменения каких-либо частей корпуса, парусов, такелажа, придется обновить и сертификат.
Как мы уже сообщали, первым до финиша гонки на Мартинике добрался французский гонщик Франсуа Жамбу, преодолевший 2700 морских миль от Лас-Пальмаса (Гран-Канария) до Ле-Марен (Мартиника) за 12 дней, 2 часа, 27 минут и 7 секунд.
Нас же очень интересовал результат Федора Дружинина, который после того, как гонку из-за технической неисправности яхты покинула Ирина Грачева, остался единственным россиянином на этом трансатлантическом переходе.
Яхта Assist (759) пересекла линию финиша вечером 20 ноября.
Результат Федора Дружинина 17 дней, 19 часов, 18 минут и 11 секунд. Он занял 15-е место в дивизионе Proto.
Где самые крутые вечеринки на воде, куда ехать для пост-новогоднего ретрита, а куда — ради гонок
Последний месяц перед Новым годом прессует особенно: бизнесы увязают в бумажном омуте закрытия финансового года, люди стараются закрыть как можно больше неоконченных дел, рассчитаться с долгами и выполнить обещания. Новогодние праздники — желанная передышка, обнуление, возможность восстановить ресурс. Мы не знаем лучшего способа разгрузить и проветрить голову, чем наполнить ее свежим морским бризом, и лучшего способа оставить все проблемы в прошлом, чем отдать швартовы и отправиться к неизведанным и восхитительным берегам. Здесь мы собрали десять точек земного шара, идеально подходящих для новогоднего эскейпа.
Сен-Бартелеми — самая крутая новогодняя вечеринка
Маленький Сен-Барт не испытывает недостатка в туристах — роскошные пляжи, современная инфраструктура, прекрасная кулинария и беспошлинный статус привлекают сюда тысячи гостей круглый год. Но между католическим Рождеством и Новым годом остров буквально взрывается красками, превращаясь в настоящий центр притяжения для знаменитостей и богатой публики со всего мира.
Клубы и отели переполнены, международный аэропорт принимает десятки бизнес-джетов в день, а магазины и бутики демонстрируют самые дорогие коллекции. Популярные приморские заведения бронируются звездами кино и шоу-бизнеса за многие месяцы, каждый ресторан или клуб считает своим долгом предложить особую программу и меню, а популярнейшие Le Bagatelle, Shellona и Baz Bar (Густавия), La Plage и Nikki Beach (Сен-Жан), а также Le Ti St Barth (Пуэнт-Милу) организуют по-настоящему эксклюзивные шоу. Настоящим парадом парусников становится и красочная гонка вокруг острова, проводимая во второй половине дня в канун Нового года.
Красочно украшенная Густавия в новогодние дни превращается в место сбора крупнейших яхт планеты. На каждой устраиваются экстравагантные вечеринки и приемы, а гавань становится театральной площадкой для фантастической игры света, в которой соревнуются бортовая подсветка судов и праздничная иллюминация города. Вечеринки достигают кульминации вместе с боем курантов, когда порт оглашается ревом сирен, а небо взрывается фейерверками, и затем продолжаются до утра и далее, перемещаясь на роскошные виллы и в дорогие рестораны.
После бурной новогодней ночи можно насладиться одной из самых красивых акваторий мира, увидеть виллы знаменитостей и даже побывать на них — в эти дни проходит масса концертов и приемов, в том числе и открытых. А после посетить изящно сочетающий голландскую и французскую культуру остров Сен-Мартен, понырять у острова Тинтамарре — одного из лучших мест для дайвинга в мире, а также отправиться к берегам Ангильи — настоящей кулинарной столицы Карибского региона, славящейся морепродуктами и отчетливо британской атмосферой. А острова Антигуа и Барбуда предложат роскошные пляжи с белым песком, первоклассные дайв-сайты с кишащими жизнью рифами, а также знаменитые клубы и изысканную кухню.
Мальдивы — Новый год посреди океана
Экзотические Мальдивы — лучшее место для новогодней вечеринки с семьей и друзьями. Огромный выбор атоллов, благодатный климат, захватывающие пейзажи, множество первоклассных курортов и дайв-сайтов позволяют растянуть праздники на неделю и более. Именно яхта поможет увидеть самые красивые места архипелага, посетить роскошную новогоднюю вечеринку на курорте W Maldives (атолл Фесду) или гала-ужин на курорте Hard Rock (Южный Мале) с символическим сжиганием старого года, опробовать специальную программу спа-курорта Huvafen Fushi (Северный Мале) или увидеть праздничную феерию в Lily Beach (атолл Ари). Всевозможные увеселительные программы, концерты, пляжные дискотеки и гастрономические вечеринки устраиваются в эти дни практически на каждом обитаемом острове Мальдив.
Остров Ангага, Мальдивы. Столы накрыты для новогоднего гала-ужина. Фото: Neville Wootton on Flickr
Дайвинг на Мальдивах хорош в любое время года. Фото: Neville Wootton on Flickr
Практически все курорты предлагают вполне современные марины, на праздничные дни многие из них предоставляют свои яхты, на борту которых устраиваются специальные мероприятия, а после можно совершить мини-круиз с погружением с трубкой или аквалангом. Но владельцы судов обычно предпочитают спокойные переходы через акватории нескольких атоллов, на каждом из которых можно найти массу интересных предложений и удивительных по своей красоте мест.
Сидней — самый красивый фейерверк в мире
В Рождество в Сиднее стартует знаменитая регата Rolex Sydney to Hobart с финишем в Хобарте на Новый год. Участие в одной из самых сложных оффшорных регат в мире может стать лучшей альтернативой традиционному празднованию Нового года в семейном кругу.
Но не только гонщикам будет чем заняться в Сиднее на праздниках. Новогодний фейерверк в Сиднее просто нельзя пропустить — это удивительное огненное шоу по праву считается самым красивым в мире. Тысячи рукотворных огней взмывают под бой курантов над городом, эффектно отражаясь в водах гавани и сводах Сиднейской оперы. Лучшие виды открываются с переброшенного через гавань моста Харбор-Бридж, набережной или с борта яхты. Владельцы суперяхт предпочитают наблюдать его из Sydney Superyacht Marina в заливе Роцелл, из бухты Campbell’s Cove или из акватории Брэдлис-Хэд, где в праздничную ночь собирается не одна сотня судов. Отсюда буквально рукой подать до фешенебельных ресторанов Дарлинг-стрит и Рокс, куда потом и перемещаются все праздничные мероприятия.
Новогодние фейерверки в Сиднее. Фото: Jeff Turner on Flickr
Крайне популярны и панорамные заведения Sydney Tower Restaurant на последнем этаже телебашни, Opera Bar сразу за Оперным театром, а также Quay и Cafe Sydney, откуда открывается прекрасный вид на залив и расцвечивающие его фейерверки. По количеству модных ресторанов и баров Сидней заслуженно удерживает первое место в южном полушарии, поэтому найти место для новогоднего ужина здесь не составит ни малейшего труда, потребуется лишь предварительное бронирование.
1 января в Австралии официальный выходной, потому пикники, пляжные вечеринки, всевозможные спортивные мероприятия и карнавалы весь день шумят по побережью. После праздников можно отправиться к живописной скале Wedding Cake, понырять у Меджик-Пойнт и Гэп-Кейв, погулять по многочисленным заповедникам вокруг города или совершить круиз к Эрли-Бей и знаменитым курортам Золотого побережья. А многие яхтсмены предпочтут совместить яркую встречу Нового года в Сиднее с последующим визитом к знаменитому Большому Барьерному рифу.
Майами — лучшая городская феерия
Майами — настоящая американская столица вечеринок. Местная ночная жизнь — это настоящий калейдоскоп, особенно в новогоднюю ночь! Рождество американцы отмечают тихо и по-домашнему, зато после оттягиваются по полной программе. Фейерверками, концертами и разнообразными шоу в канун Нового года расцветает все побережье Флориды, поэтому лучшей смотровой площадкой станет любая из бесчисленных современных марин Майами-Бич — лучшими считаются Sunset Harbour (Саут-Бич), Island Gardens Deep Harbour (остров Уотсон) и глубоководная One Island Park. Здесь можно встретить праздник под открытым небом, а затем переместиться в многочисленные заведения города, посетить официальные мероприятия City of Miami Event на Девятой улице и Оушн-Драйв, попробовать малиновый мохито и любимые блюда в Delano на Саут-Бич, посидеть в ресторане Basement отеля Edition или просто прогуляться по набережной, очень колоритной в эти дни. По окончании череды вечеринок можно расслабиться в спа-салоне отеля Standard с одним из самых больших хаммамов США, пройти очищающие процедуры в Mandarin Oriental или просто отдохнуть на бесконечных пляжах города, которые не пустуют даже зимой. А после отправиться в любой из многочисленных заповедников или развлекательных центров Флориды, которые в эти дни также предлагают всевозможные специальные пакеты.
Майами. Фото: MustangJoe from Pixabay
Пхукет — лучшие пляжные вечеринки Азии
Пхукет в канун Нового года превращается в одну гигантскую дискотеку с всемирно известными музыкальными коллективами, фейерверками и барбекю буквально на каждом пляже. Для яхтсмена совместить колоссальный спектр новогодних событий с уединением и максимальной мобильностью очень легко — марин много, а сам остров невелик. Из современной Haven Phuket Marina легко добраться до многочисленных отелей западного побережья, каждый из которых встречает Новый год собственными шоу — фактически весь берег от Сурина до Камалы и Патонга превращается в крупнейшую бесплатную вечеринку Азии! Можно бросить якорь прямо у курорта Amanpuri, который приглашает яхтсменов присоединиться к своим пляжным дискотекам, кулинарной феерии и огненному шоу, нужна только предварительная регистрация. Близлежащий Twinpalms Phuket Resort с рестораном Oriental Spoon предложат специальное меню с устрицами, жареными ребрышками, фуа-гра и икрой. А уединенный Banana Beach позволит спокойно провести неделю после шумных новогодних событий, просто полежав на пляже под пальмами или посетив современный гольф-клуб Laguna Golf Phuket в Ченгтхале.
Багамы — лучшее место для спокойного Нового года
Теплые воды и роскошные рифы Багамских островов даже зимой привлекают миллионы туристов. Здесь лучше отдыхать с семьей и друзьями, в тихой и спокойной обстановке классического тропического курорта. Непринужденная багамская атмосфера особенно ярко проявляется именно на Новый год, когда по всем островам готовят традиционное свиное жаркое на пляже, устраивают маскарадные вечеринки и фейерверки. Нетронутые берега Эксумы даже в канун Нового года почти безлюдны, Хайборн-Ки с отличной Highbourne Cay Marina буквально изолирован от мира, а глубоководные причалы Staniel Cay Yacht Club предоставят отличную стоянку и прекрасную возможность познакомиться с местными традициями. Остров Эльютера славится множеством фешенебельных курортов и клубов, каждый из которых на праздник готовит особую программу. В Нассау стоит побывать ради праздничного фейерверка, множества всевозможных шоу и особенно живописного в эти дни Crystal Cay Marine Park. А кульминацией праздников станет уличный парад Junkanoo в Нассау, вполне способный по красочности и экспрессивности поспорить с бразильским карнавалом.
Парад Junkanoo, Нассау. Фото: Cathy T on flickr
Куба — сальса Нового года
Визит на Кубу — один из самых оригинальных и относительно недорогих способов встретить Рождество и Новый год. Здесь можно увидеть яркие народные карнавалы и оригинальные традиции, да и по размаху мероприятий кубинцы вряд ли уступят русским. Все знают про открытые двери, 11 ударов курантов и 12 виноградинок, которые нужно съесть под бой часов, а также про настоящие водопады из окон местных домов, символизирующие уходящий год. Уличные шествия и карнавалы заменят здесь телевизор, волшебники Бальтасар, Гаспар и Мельхиор — Деда Мороза и Снегурочку, пальма и араукария — новогоднюю елку, ром и ананасы — шампанское и мандарины, а жареный поросенок и «морос-и-кристианос» — оливье и селедку под шубой.
Лучшие отели Варадеро и Ольгина устраивают целые карнавалы в честь Дня королей, как называют приход нового года сами кубинцы, а небо над всеми крупными городами всю ночь переливается огнями фейерверков. Марины Сьенфуэгоса, Гаваны и Варадеро красочно расцвечиваются огнями, предлагая специальные праздничные пакеты и барбекю с ромом прямо у пирсов. К тому же Новый год совпадает с национальным праздником Триумфа революции, поэтому после бурной ночи здесь можно увидеть массу культурных мероприятий. А закончить новогодние каникулы лучше всего на великолепных пляжах Хардинес-дель-Рей или погружением к коралловым садам у Кайо-Ларго и Гуанаакабибеса.
Мадейра — самое большое пиротехническое шоу в мире
Остров Мадейра известен вином, красотами природы, дружелюбными людьми и… новогодними фейерверками. Даже посреди зимы здесь тепло, а вода прогревается до +18–19°С, поэтому яхта — лучший способ увидеть эти прекрасные острова. Праздничным здесь считается весь декабрь, заполненный различными религиозными событиями, но в Новый год, или ночь Святого Сильвестра, гуляет буквально весь остров! Каждый населенный пункт красочно украшают и превращают в большую концертную площадку, столы выносятся на улицы, везде царит праздничная атмосфера и проходят народные гулянья, по части которых португальцы большие мастера. А кульминацией станет знаменитый фейерверк Фуншала, внесенный в Книгу рекордов Гиннеса как самое большое пиротехническое шоу мира. Даже крупные круизные суда стремятся встретить праздник в гавани столицы Мадейры — настолько красочен этот город в новогодние каникулы, на которые приходится ещё и большой карнавал, считающимся прообразом знаменитого шествия в Рио-де-Жанейро.
А после шумной череды праздников, заканчивающихся 7 января, можно пройти на яхте вдоль живописных берегов острова, продегустировать местные вина и морепродукты в бесчисленных приморских кабачках, а также посетить одно из семи чудес Португалии — пляж Порту-Санту.
Фото: Mark Woodbury on Flickr
Канарские острова — праздник среди дельфинов
Лежащие практически на экваторе Канары — самое теплое из новогодних яхтенных направлений Европы. И если католическое Рождество проходит здесь чинно и спокойно, то приход Нового года отмечают шумно и с истинно иберийским размахом. Каждый из островов предлагает свою особенную программу с массой мероприятий, но главным украшением является грандиозный новогодний салют, который лучше всего наблюдать с борта яхты у берегов Санта-Крус-де-Тенерифе или в Пуэрто-дель-Кармен на Лансароте. Говорят, даже киты и дельфины всплывают к поверхности воды, чтобы увидеть эту грандиозную феерию. А после можно отметить праздник в любом из многочисленных кафе и ночных клубов, славящихся первоклассными морепродуктами и винами. Нередко яхтсмены устраивают праздник прямо на воде, превращая отличные местные марины в настоящие дискотеки, на которые собирается публика со всех уголков планеты.
А наутро можно отправиться в круиз вдоль самых красивых берегов архипелага, увидеть величественные вулканы и тихие приморские деревни, понырять с китами или дельфинами, половить рыбу посреди океана или просто отдохнуть на экзотических местных пляжах — даже в разгар зимы здесь вполне можно найти подходящие места для купания.
Новогодняя регата на Канарских островах от "Силы ветра". Фото: "Сила ветра"
Новогодняя регата на Канарских островах от "Силы ветра"
Гренада — Новый год по-карибски
Небольшой остров Гренада сохранил массу истинно карибских традиций, особенно отчетливо просматривающихся в новогодний период. Яркие вечеринки Сент-Джорджеса недаром называют «босыми» — большинство баров и ресторанов стоят практически на пляже, море теплое, все условности сведены к минимуму, а атмосфера воистину беззаботная и праздничная. Ром и морепродукты, фейерверки и купание под звездами и огнями салюта — что может быть экзотичнее в новогоднюю ночь?
В отличной гавани Port Louis Marina имеется множество современных баров и ресторанов. Расположенный прямо у пирсов марины Victory Bar and Restaurant в канун Нового года проводит частную вечеринку с участием известных диджеев и местных артистов. Эксклюзивную новогоднюю программу с роскошным ужином предлагает фешенебельный Calabash Luxury Boutique Hotel в популярной бухте Прикли. Но многие предпочтут живую музыку и фейерверки праздничного вечера New Year’s Eve All Inclusive Fete, представления которого проходят на открытом воздухе и эффектно украшаются праздничными салютами. А после можно посетить красочные фестивали Carriacou Maroon и String Band, встать на якорь у берегов знаменитого пляжа Гранд-Энс, а также понырять у прекрасных рифов Гранд-Молл-Пойнт и Дрэгон-Бей.
Просмотр сообщений
Гостей: 317
Скрытых: 0
Пользователей: 1
Сейчас на форуме:
April Fools