Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме
Организация Объединенных Наций по вопросам образования, науки и культуры (ЮНЕСКО) считает, что объекты, имеющие универсальную ценность для человечества, соответствуют по крайней мере одному из десяти критериев отбора. С момента своего создания в 1972 году более 1000 мест, различных и разнообразных, являются частью списка. Среди них, например, находится афинский Акрополь, а также долина Катманду в Непале. Некоторые из таких объектов расположены на лучших парусных площадках в мире, так почему бы не включить их в свой маршрут во время вашего пребывания на чартерной роскошной яхте.
Существует большое количество удивительных достопримечательностей, включенных в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, чтобы отправиться на их исследование во время вашего следующего морского круиза на роскошной яхте. Итак, путешествуйте, погружайтесь и ловите рыбу на большом Коралловом рифе в Австралии или исследуйте остатки Помпеи. Вот список пяти объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО, которые мы рекомендуем добавить к вашему маршруту на яхте.
Большой барьерный риф, Австралия
Это одно из семи чудес света, которое длиннее, чем Великая Китайская стена — это большой Барьерный Риф, единственная живая структура, видимая из космоса. Это самый большой коралловый риф в мире, с более чем тремя тысячами отдельных подводных скал и сотнями тропических островов удивительной красоты.
Среди многих вещей, которые нужно увидеть и сделать, гости яхты должны обязательно насладиться дайвингом, самолетными и вертолетными турами. Путешественники смогут, если они того пожелают, исследовать морское дно из «карманной» подводной лодки или через стеклянное дно собственной яхты, воспользоваться обучающими экскурсиями или увидеть китов, поплавать с дельфинами и т. д.
В начале цепи островов, на юге, возвышается архипелаг Леди Мусграв в 14 гектаров посреди рифа в 1 192 гектаров. Он имеет красивую защищенную бухту, расположенную внутри полуоткрытой лагуны. Остров считается природным экологическим ресурсом, особенно для распространения многих видов птиц и морских черепах. В неглубоких водах вокруг острова вы увидите коралловых и леопардовых акул, безвредных для человека. Лагуна является раем множества видов рыб и кораллов — это мечта любого дайвера.
К северу от Большого барьерного рифа расположен остров Лизард (или Остров ящерицы), который является настоящим святилищем для отдыха, уединенности и счастья. К услугам гостей 24 белых песчаных пляжа и ослепительная Голубая Лагуна. Это место, подходящее для подводного плавания, который идеален для наслаждения райской обстановкой во время вашего пребывания в чартерном морском круизе. Остров Лизард — это самое интересное место для рыбной ловли в Австралии. С сентября по декабрь любители рыбной ловли со всего мира приезжают сюда, чтобы поймать черного макари.
Исторический центр Дубровника, Хорватия
Если вы совершаете круиз по Южному побережью Хорватии, не пропустите красивый укрепленный город Дубровник, известный как «жемчужина Адриатики». Несмотря на большое землетрясение 1667 года, город сохранил свои красивые готические и барочные церкви, монастыри, дворцы и фонтаны.
Первоначально Дубровник был обязан своим экономическим процветанием морской торговле, в то время как в настоящее время туризм находится в центре его основной деятельности. Славные средневековые укрепления защищают центр города, полный очарования, с мощеными мраморными переулками и пешеходными проспектами, необычными кафе и отличными ресторанами.
Яркие воды Адриатического моря дополняют картину, и неудивительно, что Дубровник является объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО. Заплатив свою цену за вооруженные конфликты в 1990-е годы, которые привели к дислокации Югославии, в городе были проведены значительные восстановительные работы, учрежденные ЮНЕСКО. Дубровник является самым важным туристическим направлением во всем Средиземноморье.
Район Питонов, Сент-Люсия
Здесь пейзажи захватывают дух: аккуратные «домики» словно сидят на зеленых холмах, а невероятные виды выходят на геологические чудеса: горные Питоны. Большой Питон и Малый Питон — это две вулканические иглы, соединенные хребтом Пион-Митан, привлекающие любителей походов и природы, независимо от того, путешествуют ли они пешком, на горных велосипедах или на роскошной яхте.
Если вам нужен гид, то местные жители лучше всего подойдут для этой роли.
Гости района могут насладиться прекрасным купанием в Шугар-Бич, прямо между величественными Питонами, получить гастрономическое удовольствие от обеда в самом сердце роскошной обстановки или заняться водными видами спорта. В качестве альтернативы ресторан курорта Ladera также превосходен, как и панорамные виды, которыми он располагает.
Горячие источники, находящиеся около вулкана Квалибу, также стоит посетить. Что касается различных пешеходных маршрутов в районе тропических лесов, они предлагают впечатляющие виды, богатые флору и фауну и красивые водопады.
Помпеи, Италия
Помпеи был процветающим римским городом, когда извержение вулкана Везувия произошло в 79 году. Слой золы толщиной 25 м, отсутствие воздуха и влаги сохранило реликвии в состоянии исключительной редкости.
Город оставался погребенным в течение 1 500 лет, прежде чем стать туристическим объектом в XVIII веке. Наблюдаемые детали повседневной жизни, найденные здесь, замечательны, и открытия позволили лучше понять образ жизни римлян.
Этот удивительное место напоминает, что человек должен оставаться смиренным перед лицом природы. После того, как вы окажетесь на руинах древнего курорта Херкуланума, который также был разрушен извержением Везувия. Гораздо в меньшей степени, чем Помпеях, там сохранились археологические находки, имеющие историческую ценность.
Верфь Антигуа, английская гавань
В конце XVIII века Антигуа стала важным стратегическим портом и ценным торговым поселением. Благодаря глубокому заливу, узкому входу и прилегающим возвышенностям, защищающим остров от ураганов, порт Энлиш Харбор был благоприятен для ремонта лодок. Размещенный к югу от острова, он также был идеальным местом для наблюдения за своими французскими соседями и врагами в Гваделупе.
Верфь Антигуа, Nelson’S Dockyard, была построена британским военно-морским флотом, который использовал бесплатную рабочую силу рабов, трудящихся на близлежащих плантациях. Она представляет собой комплекс зданий и портовых сооружений, граничащих с укрепленным корпусом. Интересы выращивания сахарного тростника должны были быть сохранены в то время, когда европейские державы хотели получить контроль над странами Карибского бассейна.
В этих старинных стенах, наполненных историей, теперь построены отели, рестораны, магазины, галереи и музеи. Музей «Адмирал Хаус» и музей Доккьяра отражают историю начиная с XVII века до наших дней. Недалеко от English Harbour также можно обнаружить многие другие археологические памятники. Из руин форта Ширли открывается панорамный вид. Форт Беркли, построенный в 1704 году, является одним из старейших укреплений в этих местах.
Этот объект Всемирного наследия также имеет прекрасную пристань для яхт. Верфь Антигуа является исключительным местом для стоянки, которую вы не должны пропустить во время вашего следующего пребывания на чартерной яхте.
Британская команда Alex Thomson Racing представила свою новую гоночную парусную яхту, на которой они планируют победить в следующей гонке Vendée Globe.
Новая гоночная яхта Imoca HUGO BOSS - результат более чем двухлетних проектных и строительных работ коллектива из 100 человек - морских архитекторов, инженеров и строителей яхт.
Финансово-производственная группа HUGO BOSS является мировым лидером на рынке верхней одежды класса премиум. Группа поставила перед собой цель постоянно повышать привлекательность своих брендов. Для идеальной передачи ценностей бренда, таких как динамичность, совершенство и точность, спонсорская деятельность бренда BOSS сосредоточена на таких видах спорта премиум-класса, как футбол, гольф, автоспорт и парусный спорт.
«Если мы сегодня являемся одной из самых продвинутых команд в этом виде спорта, то это потому, что мы осмелились идти вперед. Мы вводим новшества, мы раздвигаем границы и не боимся действовать по-другому. Мы не всегда можем быть правы, и мы принимаем это. Но мы не боимся исследовать вещи, которые никогда не были сделаны прежде» - говорит шкипер Алекс Томсон (Alex Thomson).
Яхта Imoca HUGO BOSS создана шкипером Алексом Томсоном, его технической командой во главе с архитектурным директором Питом Хобсоном, французскими морскими архитекторами VPLP и построена британским яхтостроителем Джейсоном Каррингтоном в Хэмпшире, Англия. Строительство яхты Imoca HUGO BOSS началось в 2018 году и заняло более 50000 человеко-часов напряженной работы.
Яхта имеет длину 19 метров, весит 7.6 тонны и оснащена самыми современными подводными крыльями, специально разработанными для увеличения подъемной силы и максимальной скорости.
Корпус из углеродного волокна с блестящей черной отделкой соответствует элегантной индивидуальности Hugo Boss. Логотип Boss был сделан из серебряного углеродного волокна и интегрирован в корпус яхты.
Дизайн внешней отделки яхты разработан канадским промышленным дизайнером Каримом Рашидом (Karim Rashid). В основе визуального дизайна яхты лежит резкий контраст фирменного черного цвета Hugo Boss с неоново-розовым цветом элементов рубки, киля, перьев рулей и других.
Гоночная яхта Imoca HUGO BOSS оснащена самым современным навигационном оборудованием, разработанным совместно с технологическим партнером команды Nokia Bell Labs.
«Этот вид спорта больше не ограничивается высококачественной морской архитектурой и хорошими навигационными характеристиками. Это проект - инженерная задача самого высокого уровня, это объединение лучших профессионалов в мире и стремление к совершенству и совершенству» - заявил Stewart Hosford, генеральный директор Alex Thomson Racing.
Сейчас Алекс Томсон и его команда начинают этап испытаний яхты Imoca на воде перед официальной презентацией в Лондоне в сентябре. Затем яхта дебютирует в Transat Jacques Vabre в октябре 2019 года. Первая сольная гонка между Нью-Йорком и Vendée пройдет в июне 2020 года и станет последняя гонкой в спортивном календаре яхты Imoca перед Vendée Globe в ноябре 2020 г.
Голландская верфь Contests Yachts анонсировала новую версию 17-метрового парусного круизера Contest 55CS. «55 футов красоты», как называют лодку в компании, стали плодом длительного сотрудничества верфи с морскими архитекторами из немецкой компании Judel/Vrolijk & co и дизайнерами интерьеров из голландской студии Wetzels Brown & Partners. Модель с таким же названием выпускали на верфи с 1998 по 2011 год.
Contest 55CS изменит представление о том, каким должен быть океанский круизер среднего размера, уверены на верфи.
Несмотря на свои размеры, лодка предоставляет комфорт и качество отделки суперяхтенного уровня, оставаясь при этом практичным и мореходным bluewater-круизером, на котором можно отправиться хоть в кругосветку.
В том, что касается внешнего вида и интерьера, Contest 55CS переняла очень многое от старших сестер: 26-метровой Contest 85CS и 21-метровой Contest 67CS.
Дизайнеры, работавшие над Contest 55CS, старались сделать ее как можно более просторной (максимальная ширина лодки — 5 метров), но не забывали и о безопасности. Повсюду на паруснике предусмотрены эргономичные перила и выступы на мебели, за которые можно ухватиться во время качки.
Кормовая мастер-каюта во время якорных стоянок порадует владельца прекрасными панорамными видами на море — стоит только опустить гидравлическую дверь гаража для тендера, которая станет купальной платформой. Пассажиры остальных кают тоже не будут страдать от недостатка естественного света благодаря увеличенному числу иллюминаторов и световым люкам в палубе. Когда солнце скроется, его до утра заменит дизайнерская система подсветки.
КОРПУС CONTEST 55CS, СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ LLOYD'S, ИМЕЕТ КАРБОНОВЫЕ УСИЛЕНИЯ.
Благодаря этому лодка отличается хорошей управляемостью, легкостью и, но при этом прочностью.
Contest 55CS будет настоящим хамелеоном, который в зависимости от пожеланий будущего владельца сможет являться ему в образе тендера или шлюпа, с карбоновым или алюминиевым рангоутом, с внутримачтовой закруткой грота или традиционной системой рифления. Подстроить под себя будет возможно и планировку кают.
«Множество опций позволят ходить на яхте куда угодно и когда угодно и с таким же удовольствием где угодно стоять на якоре. Безопасная, просторная и удобная для жизни в любых водах при любых условиях — такова Contest 55CS», — заключают на верфи.
Более 45 лет все яхты Contest строятся в соответствие с требованиями Британского Lloyd’s. В этой модели внедрены новые структурные усиления, новейшими карбоновыми волокнами, составляющими единую монолитную сэндвичевую конструкцию в уникальной технологии верфи - «vacuum infused moulding methods» - метод вакуумной пропитки. Для верфи Contest yachts и института Lloyd’s целостность процесса является столь же ключевым моментом, как и точность. Касается ли это улучшения мореходности или долговечности.
Основные характеристики:
Длина по ВТЛ: 17.00 m Длина полная: включая бушприт: 18.10 m Максимальная ширина: 5.02 m Высота мачты от ВТЛ: 24.82 m Топливные танки: 850 л Питьевая воды: 725 л Двигатель, Volvo Penta: 110 kW 150 ЛС
Зарядка батарей, хранение и оптимальный расход электроэнергии всегда были и остаются важными элементами жизнеобеспечения небольшой парусной яхты. Вопрос это комплексный и может решаться различными методами.
Сейчас многие владельцы яхт и тем более катамаранов решают этот вопрос "в лоб", т.е. устанавливается максимальное количество оборудования на борту, включая стиральные и посудомоечные машины, микроволновки и электрические плиты, кондиционер и полный комплект электроники с радаром и активным AIS, таким образом максимально приближая комфорт на борту к уровню плавдачи или круизного лайнера. Все это требует больших емкостей батарей, а это не только деньги, но и немалый вес, а вес это всегда минус скорость. Некоторые ставят модные сейчас литиевые батареи последних моделей, они имеют меньше вес, больше рабочий объем и не имеют "памяти заряда", но.. кроме того что это не дешевая вещь, они управляются микропроцессором, требуют специального зарядника и потенциально взрывоопасны. На гоночных и скоростных яхтах, где идет борьба за каждый килограмм веса, это вполне оправдано, на круизных яхтах это вопрос не однозначный и в большей степени на любителя.
Также надо отметить, что большое количество разнообразного оборудования на борту требует обслуживания, так как рано или поздно все ломается. Это хорошо при плавании между портами в Европе с доступным сервисом и запчастями, но чуть дальше от цивилизации и ремонт любой поломки электроники или электрики становится некоторой проблемой.
Большая емкость батарей в комбинации с большим расходом электроэнергии на борту, естественно требуют и значительные мощности для заряда батарей, перечислю основные возможные варианты, которые могут быть комбинированы в систему для своих нужд.
- навесной альтернатор двигателя, штатные обычно небольшой мощности около 40-60А и для заряда стартовой батареи двигателя, но зарядка сервисных батарей занимает достаточно длительное время. Можно поменять на альтернатор около 100А и это уже будет что-то, но естественно он забирает мощность от самого двигателя. Можно добавит второй навесной альтернатор, например Balmar 150-180А, но в этом случае нужно ставить отдельный регулятор заряда на сервисные батареи.
- стационарный дизель-генератор, для него надо еще найти место, добавляет много веса, требует сервиса, как обычный двигатель, дополнительный шум и расход топлива на яхте, но без него не обойтись, если на яхте установлен кондиционер
- переносной бензиновый генератор, надо место для хранения или делать отдельный отсек с вентиляцией и выхлопом, довольно шумный и маломощный, обычно 1-2 Квт, стандартно работает через штатное зарядное устройство 220В, есть возможность подключать ручной инструмент. Но это бытовые генераторы, плохо защищены от коррозии, поэтому его достают только когда надо использовать, а это не очень удобно.
- солнечные панели, эффективность зависит не только от их площади, но и от КПД самой панели и ее освещенности, которая в свою очередь зависит от угла падения солнечных лучей и возможного затенения мачтой или парусами. Иногда поворотные панели небольшой площади бывают более эффективны, чем панели большей площади. Если на катамаране, который имеет большие площади и не имеет крена, это может быть эффективным источником, то на парусной яхте, идущей с креном, это не всегда будет лучшим решением. Кормовые арки с огромными солнечными панелями не только ухудшают ходовые характеристики яхты, но и могут быть повреждены в очень сильный шторм.
Основное преимущество это небольшая цена и отсутствие необходимости сервиса, только иногда мыть панели и периодически проверять провода.
- ветрогенератор тоже имеет свои ограничения, независимо от модели, в среднем заряд начинается примерно с 10 узлов ветра, хотя в рекламе указывают 4-5 узлов. Преимуществом является, что заряд идет круглые сутки, при наличии ветра конечно. В северной Европе и на Карибах это может быть актуально, при недостатке солнечных дней.
- гидрогенератор стал в последние годы довольно популярным источником энергии на скоростных парусных яхтах, но реальный заряд тоже начинается на скорости 5-6 узлов, поэтому если у вас круизная яхта со средней скоростью 5-6 узлов, большого смысла в гидрогенераторе нет. Кроме того, винт гидрогенератора тормозит лодку примерно на 0.5 узла.
Топливные элементы на гидрогене, пока остаются некоторой экзотикой при цене около 3500 евро и стоимости топлива около 6-8 евро/литр. В среднем заправки хватает примерно на 30-50 часов непрерывной работы, выдаваемый ток около 8-12А.
Если выбор типов батарей довольно ограничен, это обычные, например AGM, или новые литиевые, то способов их зарядки, как видно, значительно больше.
Посмотрим с другой стороны медали, расход энергии и его оптимизация. Бытовые приборы для комфорта (стиральная машина, микроволновка, кофеварка и т.д.) и опреснитель, конечно оптимально запитывать на 220В через один или два инвертера 12/220В мощностью около 3-5000Вт.
Ходовые огни и освещение интерьера уже стало стандартом делать на лампах LED.
С навигацией надо уточнить, например активный AIS по возможности можно использовать в режиме приема. Картплоттер нужен только в прибрежном плавании и то не всегда, можно включать по необходимости, как и радар. Сейчас планшеты, которые постепенно вытесняют картплоттеры, потребляют всего около 20W.
Автопилот является вторым по потреблению энергии, после холодильника, поэтому автопилот должен быть хорошо настроен, а лодка сбалансирована парусами, тогда потребление можно свести к минимуму, до 2-3А. Конечно для дальнобойщиков наличие ветропилота является важным элементом надежности и безопасности в дальних походах вдали от цивилизации, но для подавляющего большинства прибрежных круизеров это не очень актуально.
Основной поглотитель энергии это холодильник(и), это отдельная конечно тема, напишем о ней позже, но основные принципы известны. Хорошая изоляция самого холодильника, ее всегда недостаточно на серийных лодках, плотное закрытие крышки или дверцы, даже небольшая щель в прокладке или слабый прижим замка может вызвать существенную утечку холода. Правильное распределение продуктов и установка режимов в зависимости от загрузки и температуры наружного воздуха. Практически любой яхтенный холодильник можно довести до ума и получить минимально возможное время работы компрессора, марка которого тоже имеет значение, они имеют разные токи потребления при одинаковой мощности.
Еще один потребитель это помпа водяной системы, сейчас оптимальным решением можно считать помпы с электронным контролем потока, а не давления, как обычно и потребляет энергию в зависимости от оборотов и потока воды.
Теперь о моем варианте решения электрической темы на яхте Beneteau Oceanis 393, что-то уже было поставлено и кое-что дополнил или усовершенствовал, исходя из своих потребностей.
Запас энергии
Сервисные батареи 3 х 150Ач = 450 Ач, стартовая батарея 1 х 50 Ач
Приход
1) Альтернатор 100А на двигателе Yanmar 54 л.с. 2) Солнечные батареи на 210W + MPPT контроллер с дополнительным монитором. 3) Ветрогенератор Rutland-914i с регулятором HRDi и монитором. На этот-же регулятор есть возможность подключить еще панель на 160W (в планах). 4) Зарядное устройство 220V 30А 5) Бензогенератор 1000W в рундуке, с забором воздуха и выхлопом за борт. (Вероятно будет убран, после тестов комплекта солнечные панели+ветрогенератор)
Расход
1) Два холодильника с отдельными компрессорами на 12V 2) Автопилот с гидравлическим приводом. 3) Навигация (картплоттер, радар, инструменты, УКВ радио, активный AIS, NAVTEX) 4) Огни и освещение LED 5) Инвертер 3000W (микроволновка, кофеварка, стиральная машина, телевизор, принтер) 6) Розетки на 12V дополнены или заменены на USB 7) 3 вентилятора и зарядка телефона и планшета от USB 8.) Интернет-модем и питание ноутбука на 12 V 9) Водяная помпа 12V 10) Электрический туалет 12V
Состояние заряда батарей и сети 12V контролируется монитором Victron, который не только показывает уровень заряда, но и рассчитывает оставшиеся амперчасы и время работы.
Также сделана вторая проводка 220V с отдельными автоматами и мощным проводом берегового питания, которая также используется и при работе инвертора (микроволновка, стиральная машина, кофеварка) или на стоянке зимой в марине, на дополнительные розетки подключаются 4 электрических обогревателя (носовой туалет, 2 каюты и салон), правда не всегда есть свободная втора розетка на причале.
Как показывает практика, даже при небольшом объеме батарей и зарядных мощностей, можно достаточно эффективно пользоваться необходимым оборудованием, при должном планировании расхода и прихода электроэнергии.
Французская группа Bénéteau, мировой лидер на рынке катамаранов для активного отдыха, представила первые фотографии парусного катамарана Excess 12.
Excess - это марка стильного парусного катамарана со спортивным характером. Он создавался с учетом тенденций и изменений на рынке. Возраст потенциальных заказчиков сейчас молодеет и у них на первое место выходит потребность в динамичности, активности отдыха, в том числе и на яхте. Условия безопасности, комфорта и удобства для семьи и гостей тоже очень важны.
Интерьер парусного катамарана Excess 12 отличает отличная естественная освещенность, элегантная простота и удобство планировки, достаточно большой выбор вариантов внутренней отделки, в том числе с использованием натурального дерева.
В салоне и в кокпите, которые по желанию владельца могут быть объединены в единое пространство, находятся комфортабельные диваны, камбуз и обеденный стол.
Планировка внутренних помещений парусного катамарана Excess 12 предполагает несколько вариантов: 3 каюты и 2 санузла, 4 каюты и 2 санузла, чартерная версия с 4 каютами и 4 санузлами. Для удобства навигации на парусном катамаране Excess 12 предусмотрено два поста управления со штурвалами и навигационными приборами.
Парусные катамараны Excess 12 и Excess 15 будут представлены на открытии бот-шоу в Каннах Cannes Yachting Festival 2019.
Технические характеристики:
Длина общая - 11.736 м Длина корпуса - 11.46 м Ширина общая - 6.73 м Высота над уровнем воды - 18.27 м Осадка - 1.35 м Водоизмещение - 10.3 т Сертификаты CE A: 10 - B: 12 - C: 16 - D: 20 Емкость бака для пресной воды 300 л Емкость холдинг-танка - от 160 л до 320 л Емкость топливного бака 2 х 220 л Мощность двигателей - от 2 х 29 л.с. до 2 х 45 л.с.
Мы всегда говорим, что Большая регата — это такой фестиваль на воде, где постоянно что-то происходит. Каждый день мы идем на яхтах в новое интересное место, гуляем и знакомимся с другими командами, устраиваем вечеринки и кинопросмотры на парусах. В этом материале мы собрали для вас 5 главных развлечений Большой регаты на Майорке 5−12 октября.
Звездочка из лодок
У нас есть традиция — на каждой Большой регате мы ставим все наши яхты (иногда это 30, а иногда и все 50!) по кругу, кормой в центр — так, чтобы посередине образовался морской бассейн. Все спускают на воду тузики, sup-борды, надувные матрасы и круги. Получается большая вечеринка на воде, когда можно плавать друг к другу в гости, купаться и громко слушать музыку.
Это невероятно весело, а вид сверху и вовсе фантастический!
Турнир по падел-теннису
В Испании очень популярен один, пока не очень известный спорт — падел-теннис. Это смесь большого тенниса, сквоша и пинг-понга, и во время Большой регаты на Майорке мы устроим открытый турнир «Силы ветра» по падел-теннису. Участвовать может абсолютно каждый. Все будет, как положено: много кортов, судьи и даже денежный приз от наших партнеров и затейников турнира — itBoat. Система игры очень простая — проигравший в этапе вылетает, и так, пока не останется сильнейший.
Если вы думаете, что это точно не для вас, тут вы не правы. За что мы уже любим падел-теннис — так это за то, что для игры не нужна серьезная подготовка. В большом теннисе без «школы» сложно быстро начать нормально играть, а освоить базу падела можно за пару минут.
Костюмированная вечеринка
На Большой регате «Силы ветра» всегда есть неизменная традиция — в один из вечеров все команды наряжаются, достают свои лучшие блестки и отправляются на костюмированную вечеринку. Все это напоминает веселый карнавал, где каждая из команд стремится собрать лучшие неоновые или блестящие одеяния, которые только можно придумать.
Вечеринку всегда сопровождают вино и подходящая музыка классного диджея, который специально ради этого отправляется с нами на Большую регату. Этой осенью на Майорке за пультом вечеринки будет Юра Федосеев — сооснователь бара «Голова», обладатель очаровательной улыбки и веселого нрава. Чувствуем, что будем плясать до последнего.
Трекинг в национальном парке Кабрера
Национальный парк Кабрера — уникальное место Европы, . Вообще, парк занимает целый архипелаг из 18 островов, мы окажемся на самом большом — острове Кабрера. Из-за его неудобного и далекого расположения от цивилизации, он остался практически нетронутым. Береговую линию Кабреры считают одним из самых лучших заповедников на всем средиземноморском побережье. Люди здесь не живут, и туристов тоже не так много из-за отдаленности. Так что у нас будет очень классная возможность погулять по национальному парку, который не менялся в течение тысячи лет.
На острове есть несколько пешеходных маршрутов, крепость 14 века и магазин с сувенирами. А еще очень классно плавать и нырять вокруг острова — здесь очень разнообразный подводный мир, более 214 видов рыб и встречаются черепахи.
Парк развлечений «Силы ветра»
В предпоследний день на Большой регате на Майорке случится что-то необыкновенное, чего раньше не бывало. Каждая из 30 яхт флота откроет свои двери для гостей с других лодок и развернет свое особенное действо. Что это будет, мы сами не можем точно сказать, это придумывает каждая команда вместе с капитаном.
У кого-то на яхте можно будет послушать лекцию на интересную тему, кто-то превратит свой катамаран в испанский тапас-бар, третьи устроят спид-дейтинг, другие превратят яхту в кинолабораторию, а кто-то может бить татуировки или провести заседание клуба анонимных яхтсменов.
Точно можно сказать сейчас только одно: все это должно быть дико весело, интересно и позволит перезнакомиться всем, кто еще не знаком. В последний день регаты почувствуем себя большущей семьей, увидим лица друзей в фильме, который снимем во время регаты, и снова повеселимся, как в последний раз. Присоединяйтесь!
Рассказываем про парусники, которые должны быть в вашем списке обязательных к посещению на Cannes Yachting Festival
Боут-шоу в Каннах год от года наращивает свою парусную часть. У организаторов честолюбивая цель — сделать Cannes Yachting Festival не только самой большой in-water выставкой моторных яхт в Европе, но и самой большой выставкой парусников вообще в мире. В этих целях в этом году под парусники отдан практически весь порт Канто, а в рамках боут-шоу впервые пройдет парусная регата.
Естественно, что у причалов порта Канто будет много любопытных новых парусных моделей. О них и пойдет речь.
Dehler 30 One Design
Dehler 30 One Design
«Адреналин в крови. Порыв ветра наполняет генакер и показатели скорости на лаге подскакивают до 9 — 14 узлов. Губы складываются в улыбку триумфатора по мере приближения к финишной линии. Позже в этот день вы не спеша и с комфортом возвращаетесь в точку старта», обещает описание на официальном сайте Dehler. Производитель позиционирует этот монотип как лучшее из двух миров — гоночного и круизного. Причем переключение из режима регаты в режим круиза происходит в несколько простых шагов.
Как у всех современных яхт Dehler, набор корпуса 30 OD выполнен из легкого и прочного карбона (так называемая Dehler Carbon Cage). Мачта, бушприт и двойной руль также из этого материала. Винт убирается в герметичный отсек в корпусе, когда в 10-сильном дизельном моторе нет необходимости. Для этого на посту управления есть специальный рычаг. Таким образом, когда вы идете под парусами, никакие водоросли на винт вам не намотаются.
Ну и самое главное — все эти чудеса техники доступны уже в базовой комплектации, то есть даже базовая версия Dehler 30 достаточно быстрая, чтобы успешно на ней гоняться.
Elan Impression 45.1
Elan Impression 45.1
Средняя по размеру лодка из серии Impression, Elan Impression 45.1 это добротный круизер с приятным дизайном, который можно заказать с тремя или четырьмя каютами и успешно использовать как чартерный. Салон, отделанный светлым деревом, хорошо освещен благодаря множеству застекленных люков. Люки есть также во всех трех каютах.
На палубе в просторном кокпите столики-трансформеры, из которых можно сложить один большой обеденный стол или превратить их в сиденья, которые вместе с диванами образуют два полноценных спальных места. Под сиденьями для шкипера — объемистые места для хранения, куда можно встроить гриль, раковину и холодильник. Приятное дополнение: тик на палубе и откидная купальная платформа идут в базе.
First Yacht 53
First Yacht 53
Это люксовая круизная яхта от Beneteau. Компания делает особый акцент на слове «люксовая»: обновленная серия лодок First — это ее надежда вернуть себе славу престижного парусного бренда. Ведь не секрет, что продукция Beneteau сегодня воспринимается в первую очередь как бюджетная и массовая.
Чтобы изменить это восприятие, Beneteau позвала гуру яхтенного дизайна — Роберто Бисконти (Roberto Biscontini), который 30 лет разрабатывал лодки для Кубка «Америки», и Лоренцо Аргенто (Lorenzo Argento), известном по сотрудничеству с верфью Michael Schmidt Yachtbau (у них тоже будет интересный парусник в Каннах, читайте далее).
У них получился минималистичный, гладкий, обтекаемый силуэт с низкой крышей надстройки, широкой открытой кормой и не нагроможденным кокпитом. Бисконти аккуратно рассчитал центр тяжести и провел целый ряд испытаний, чтобы корпус был не только красивым, но и обладал хорошими ходовыми характеристиками.
Особые фишки этой лодки — просторные подпалубные помещения и наличие гаража для тендера.
Michael Schmidt Y7
Michael Schmidt Y7
Еще один люксовый круизер в нашем списке, карбоновый Y7 был разработан американским дизайнером Биллом Триппом (Bill Tripp), одним из лучших морских архитекторов в мире. При водоизмещении 29 тонн площадь парусов Y7 — 300 квадратов. Это означает, что мотор вам не понадобится даже в слабых ветрах.
На борту используются все новые технологии, которые упрощают постановку и уборку парусов, так что управлять 70-футовым парусником можно даже в одиночку. Киль у него подъемный, а в транце скрывается гараж для тендера длиной до 3,45 метров. Смотрите, как интересно он устроен.
Под палубой действительно огромный салон, отдельный камбуз и две или три каюты, которые могут располагаться очень по-разному — есть четыре варианта планировки.
Swan 48
Swan 48 New
Возвращение легендарной 48-футовой малютки Nautor’s Swan произошло через 40 лет после того, как эта лодка была впервые выпущена, и не сомневаемся, что ее обновленная версия станет такой же легендарной.
Концепцию Swan 48 традиционно разработал гуру дизайна Герман Фрерс (Germán Frers). Лодка получилась очень стабильная и безопасная. На палубе порядок — зоны управления и отдыха разделены, все веревки заведены в кокпит, все концы хранятся в отдельных карманах. Есть место для хранения полностью надутого 2,8-метрового тендера.
Под палубой — светлые и просторные помещения, три каюты и два гальюна с душевыми (!).
Гоночная версия дополнена длинным килем и бушпритом, гротом с квадратным топом и карбоновой мачтой.
X4⁰
X Yachts X4⁰
Самый маленький парусник круизной линейки X-Yachts, X4⁰ может посоперничать со Swan 48 за звание идеального семейного круизера. Корпус его «запекается» при высоких температурах в течение 24 часов, что не только положительно сказывается на прочности материала, но и минимизирует риск потери цвета окрашенными более темной краской частями корпуса.
Интерьеры в скандинавском стиле, очень приятные глазу, но вот санузел под палубой один-единственный при двух-трех каютах. Что впрочем компенсируется конкурентоспособной ценой в €257,500.
В Гарньяно на итальянском озере Гарда завершился первый официальный чемпионат континента в классе L30 - EUROSAF L30 class European championship 2019, проходивший под эгидой Европейской федерации паруса. Итоги поводит Елена Отекина:
Все три запланированные на финальный день гонки были проведены при великолепной солнечной погоде и южном ветре в 8-10 узлов, и лидер чемпионата - немецкая Sharifa Расмуса Топша - стала первой в истории класса чемпионкой Европы, запостив два первых и один третий приходы в трех гонках дня.
Экипаж бельгийца Жонаса Жеркенса и француженки Софи Фаге Volvo Sailing Academy выиграл серебряные медали с двумя вторыми и одним третьим финишами.
Бронза у прошлогодней чемпионки класса - венгерской Present Perfect Питера Тенке. Питер выступал со своим сыном в качестве гика-шкотового, и этот опытный семейный экипаж смог выиграть последнюю гонку чемпионата, заняв 2-е и 4-е места в первых двух.
За три дня регаты 6 команд-участниц из пяти стран смогли протестировать свои лодки в самых разных ветровых условиях — от 20-ти узлов и до практически полного штиля. Монотипный флот сделал гонки очень плотными, острыми, а надежность и легкость в управлении L30 позволили любительским командам и экипажам, впервые попавшим на эту яхту, быстро освоиться и в полной мере насладиться борьбой с соперниками.
По словам победителя, Расмуса Топша, Sharifa переводе с арабского означает «Любимая», и такое красивое название яхта получила в честь собаки — гончей Шарифа. Даже серый цвет корпуса лодки был выбран ей под масть. Расмус попал в парусный спорт в пять лет и прошел большой путь от «Оптимиста» до больших лодок и участия в олимпийской кампании в классе «Торнадо». По его словам, больше всего в L30 привлекает ее универсальность.
«Ты можешь идти нон-стоп 500 миль вдвоем в гонке - или пойти в круиз с семьей. Лодку легко перевозить самому, и это дешево. С одной стороны, у нее прекрасные ходовые качества, с другой - она безопасна. Ею легко управлять, хотя идти на ней быстро не так-то просто. Эта победа далась нам не легко, бельгийская команда становилась сильнее день ото дня, плюс венгерский экипаж стремился повторить свой успех прошлого года: Питер особенно силен в слабых ветрах и очень хорошо выступал. Мы верим в будущее класса и планируем продолжить участие в мероприятиях следующего сезона. Флот будет расти, и тут будет на что посмотреть, раз к классу присоединяются такие гонщики, как Жонас!»
По словам серебряного медалиста чемпионата Жонаса Жеркенса, L30 - очень хорошая лодка для подготовки к оффшорной регате Игр 2024 года. С целью участия в олимпийской кампании Парусная федерация Бельгии приобретет для них L30, и ребята собираются участвовать во всех регатах класса, начиная с этого года.
Для трехкратного участника Mini Тransat и Route Du Rhum Жонаса это была первая в жизни регата на озере. «Здесь совершенно другие ощущения, но это очень полезный для меня опыт. Гоняться на этой лодке одно удовольствие. Мы всего неделю знакомы с ней и сейчас наша задача - участвовать на L30 в октябре в Венеции офшорном чемпионате Европы L30 в смешанных двойках, а главная цель - быть на офшорном чемпионате мира World Sailing в 2020 году».
После церемонии награждения создатель яхты и класса L30, серебряный олимпийский медалист Родион Лука отметил, что остался доволен тем, как показали себя яхты на Гарде. «Эта регата была проверочной перед офшорным чемпионатом Европы, который состоится ровно через месяц. Мы готовим туда флот, и две яхты из него присутствовали здесь. Мы опробовали их в различных ветровых условиях. Одна из этих лодок выиграла перед чемпионатом местную гонку Gorla c бельгийским экипажем double-handed. Пока им лодка очень нравится, и они уже начали свою олимпийскую кампанию. Работы очень много, стараемся, надеюсь - что-то получится!»
По словам дизайнера яхт L30 словенца Андрея Юстина, он очень вдохновлен новым оффшорным олимпийским классом. «Смешанные офшорные двойки — это великолепный новый класс в парусном спорте, он привлечет много внимания и будет очень конкурентным. Смешанная двойка — отличная комбинация. Женщины более выносливы, тогда как мужчины сильны и настойчивы, так что они отлично дополняют друг друга. Это работает и в браке, но еще лучше - на лодке!» Андрей остался доволен и чемпионатом, причем как местом проведения, так и тем, как показали себя лодки. Когда-то именно на Гарде он вместе с Расселлом Куттсом проводил первый тест созданных им яхт RC44, так что лучше акватории для проверки нового флота невозможно было найти.
«Великолепное место! У нас был хороший ветер каждый день, и лодки показали себя, как и ожидалось. Яхты были созданы, чтобы эффективно гоняться от практически нулевого ветра - до штормового. Изначально эти яхты создавались для офшора, но очень хорошо справляются с любыми условиями. У класса большие планы, и с учетом высокой вовлеченности Родиона в процесс эти планы постепенно становятся реальностью. Работы все больше, класс очень хорошо развивается. Совершенствуются сами лодки, сейчас они очень хорошего качества, все учтено для офшорных гонок, есть всевозможные паруса, автопилоты, электроника. В монотипном флоте очень много работы чтобы все действовало как надо, и мы счастливы, что международные парусные федерации и организации заметили и оценили эти старания».
Президент Европейской парусной федерации Джозеп Пла почтил дистанцию чемпионата личным присутствием и отметил как само место, так и ветровые условия, а также прекрасную организацию регаты. «Все были очень вовлечены и старались сделать все что возможно, чтобы все работало хорошо. Клуб, организаторы, Гоночный комитет, береговая программа, включающая гала-ужин, — все было сделано для того, чтобы участники провели отличную регату. Лодки доказали, что они очень хороши в тех меняющихся ветровых условиях, которые здесь были. И также, что немаловажно, яхты показали, что подходят и любительским экипажам, которые держались наравне или близко к профессионалам. Монотипный флот обеспечивает очень близкие гонки, и команды гоняются друг против друга, а не сами с собой. Здесь я увидел отличное сочетание удовольствия от общения и от соревнования, а это и есть парусный спорт!»
Среди 6-ти участвовавших яхт 4 были частными, а две — это первые лодки нового чартерного флота, который сейчас строится на Украине по заказу World Sailing для предстоящего в 2020 году офшорного чемпионата мира в смешанных двойках. Сейчас строят уже 9-й корпус, а всего через год должна быть построена 21 лодка. Чемпионат мира World Sailing пройдет на Мальте во время Rolex Middle Sea Race- 2020 и станет отправной точкой для смешанных двоек на их пути к Олимпийским играм-2024.
Важным тестом для экипажей-двоек станет первый офшорный чемпионат Европы в смешанных двойках, который класс организует совместно с EUROSAF уже через месяц в Венеции. 8 октября состоится портовая гонка напротив площади Сан-Марко, а 9-го флот из 8 новеньких яхт уйдет в двухсуточный офшор до Триеста. Финиш гонки планируется за день до старта знаменитой «Барколаны», а дальше флот будет доступен для участия в этой самой массовой регате в мире.
На моей практике люди делятся на два типа: те кто мечтает о небе и те кто любят море.
Вот я из тех кто всегда грезил о море, о его бескрайних просторах, о том как можно бороздить водные пространства и уходить от пиратов.
Вступление
Все странные поступки совершаются либо под воздействием алкоголя или от безделья. Я не фанат пить, поэтому, когда появилось свободное время, я начал искать яхту.
Замечу, что не новая яхта стоит вполне вменяемых денег. Не та что вы себе представляете, 3 палубы, с вертолетом и шлюхами на борту, а обычное старое корыто, которое подкрасить-подмазать и сойдет. А так как у меня завалялось немного денег, сэкономленных на обедах, я подумал, а почему бы и нет.
Дальше все свободное время я начал проводить на специальных площадка с подержанными яхтами и искать место для парковки. Нашел пару вариантов, списался с продавцами. Цена вопроса была от 7000$ до 12000$ за яхты до 10 метров. Размер оказался очень важным, потому что от него зависела цена парковки, и каждый новый метр добавлял + 150 $ за парко место.
В процессе я понял, что может выйти из разряда: "Права купиль, ездить не купиль" и что во всей этой истории я забыл о важном.
Права категории А на мотик достались тяжело, поэтому права на лодку я не хотел получать вот так сразу через муки и страдания.
Как я понял в прибрежных водах они не нужны, но я в них (в воды) даже из порта не выйду, потому что из всей корабельной науки я знаю где Мачта, и пару анекдотов про якорь и жопу. Короче надо пройти курс шкипера. Это была единственная здравая идея.
Обучение
Найти курсы для начинающих оказалось задачей не сложной, потому что живу я возле порта (там же где и парковка) и там всегда есть несколько школ.
Цена вопроса составила 500$ за недельное обучение по вечерам, при этом пришлось ждать 2 месяца. Единственным минусом, было то, что обучение было не на русском языке, но в моих реалиях не было иных вариантов, так как дело не в наших широтах.
Первое занятие началось в школе, где единственной задачей было подписать документ, что если ты упадешь за борт и тебя там съест акула - то школа тебя знать не знала и нечего было дразнить рыб.
Одет я был по погоде, даже с перебором, потому что было тепло, в кроссовках, весенней куртке и джинсах, но инструктор все равно посмотрел на меня с удивлением и переспросил может быть у меня есть еще и другая одежда.
Это был первый звонок, что мне до моря далеко.
На первое занятие мне пожертвовали куртку и комбинезон старого утопшего матроса. Я побрезговал, но надел, потому что пахло вкусно - рыбой.
Дальше мы зашли на яхту, в компании нескольких мутных людей, которых я видел впервые и никто не говорил по-русски, зато они знали ломанный английский, немецкий и французский. Из них я помню был Джон, Джои, мужик который недавно развелся, не знаю зачем он мне это рассказал, но он это сделал первым делом, и какая-то баба лет 45. Баба кстати ягодка, но на корабле это к несчастью. Я ей об этом попытался шуточно рассказать и на этом наше общение на все последующие занятия почему-то закончилось.
Дальше на палубе нам всучили старые перчатки, спасательные жилеты и заставили заниматься разными делами. Кто-то начал расчехлять парус, кто-то связывал канаты, мне ничего не дали, поэтому я связал пару между собой пару канатов, которые нашел на палубе и сел поближе к рулю, чтобы захватить власть на корабле с первых минут. 20 минут подготовки корабля прошли спокойно, потому что мне ничего не доверили. Не подумайте что у меня отсталое развитие, просто как оказалось эти ахтунги, включая Джои и Джона уже давно ходили под парусами, и даже баба имела права и анатомию ходить по кораблю в качку. Что делал я с ними? Правильно, вязал канаты между собой.
Следующим шагом был инструктаж по маршруту и навигации. Мы спустились в каюту и стали смотреть навигационное оборудование. Шкипер крутил ручки, рация делал «Пшшше Пшшше», и тут прозвенел второй звоночек. Дул ветерок и яхту раскачивало даже в порту. И когда долго смотришь на схему прибрежных течений в тесной каюте и в тесном кругу новых друзей, начинает немного подташнивать.
Дальше мы смотрели устройство двигателя. Джои полез проверять водяной фильтр, и со знанием дела сказал что все французские лодки – дерьмо. Меня это не удивило так как по автомобильному опыту я уже давно знал, что никогда не стоит брать «царя зверей», «п...у» и «елочку». С яхтой, наверное, этот принцип так же работал. По крайней мере Джои был убедителен.
Отшвартовались и начали выходить из порта. В процессе развернули парус и я узнал, что поперечная часть мачты называется «БУМ». Название выбрано не просто так. Разведенный чувак наглядно объяснил это, потому что эта балка метко прилетела ему влоб, наверное так же неожиданно как и повестка в суд на развод (до сих пор не понимаю зачем он мне это рассказал)
Открытое море
Чем дальше в море, тем злее дельфины.
С каждым метром движения из порта, я благодарил утопшего матроса за его одежду. Становилось все холоднее, а ветер уже сдувал с палубы. В какой-то момент шкипер ловко запрыгнул на нос корабля, схватился за канал и закричал на английском:
- свежий ветер, свобода!!! (перевод вольный и не точный, возможно он кричал: вы все сдохните, твари). А я в этот момент сполз по сиденью назад, и не то чтобы его слова воодушевили меня или я боялся резких движений незнакомых людей, просто яхта наклонилась под силой ветра градусов на 30. Единственной в тот момент была мысль как не упасть за борт.
В какой-то момент я понял что мы вышли из порта. Точнее в один конкретный момент, когда в лицо прилетело волной и лодка начала свое адское танго.
Шкипер обнадежил что погода сегодня не очень, но настоящего шторма не будет, потому что он в шторм не ходит. А сейчас всего 2 -2.5 балла.
Дальше было сложно. Каждые 20 секунд на голову льется вода, потом дует леденящий ветер. Это при том, что сидеть приходится в луже, шанса высохнуть нет, как и шанса вернуться на землю. Вокруг только море.
Через час этой замечательной прогулки мысль как не упасть за борт расширяется до идеи «как хочется блевать». И пока у меня это было в идеях, Джон стал зеленого цвета. Это заметил не только я, но и шкипер, потому что он спустился в каюту и принес поводок, чисто для собаки, и попросил его надеть на Джона. Мне не хотелось участвовать в этом садо-мазо, поэтому за дело взялся Джои.
Дальше началась настоящая вакханалия, а я же говорил, что баба на корабле к беде:
- Сгущаются тучи, дует сильный ветер, волна летит в лицо, Джои держит за поводок Джона, шкипер орет на немецком: «только не на корабль» (это понятно даже без знания немецкого), а Джон бесперестанно блюет то за борт, на борт корабля. Я бы присоединился к Джону, но необходимость надевать собачий поводок мне не нравилась, поэтому пришлось терпеть до суши, еще часа 3. Представьте себе эти 3 часа мимолетных мыслей: "мы сейчас перевернемся" и "хрен бы с ним, лишь бы не блевануть"
По приходу в порт, доволен был только шкипер. Джон признался мне что тоже был близок к вызову ихтиандра. Весь последующий вечер я пытался заземлиться дома, потому что качало еще часов 12. И даже спал, опустив одну ногу на пол.
Опосля
Как оказалось потом, шкипер, якорь ему в задницу, вывел нас в какой-то шторм, мог бы вернуться, но деньги скорее всего были уже потрачены на портовых женщин и возвращать ему не хотелось. Он и потом выводил нас в лютый ливень, когда вода была вокруг, в куртке, в штанах и в обуви, но это совсем другая история. Он оказался славный малый и рассказал как угробил корабль при переходе в Англию.
Еще, я понял что Яхта, это не то что вам показывают в фильмах, где можно стать на якорь, пить шампанское, заедая лобстерами. Это лютая борьба со стихией и реальная возможно драить палубу. Есть конечно и свои плюсы.
Если раньше меня укачивало в автобусе минуты через 2, то после курса хождения под парусом я могу ехать в любом виде транспорта: задом, сидя, боком, смотреть в телефон и играть на баяне, потому что это никогда не сравнится со штормом.
А Яхту как вы догадались я так и не купил, но только потому, что оказалось, парковку нужно ждать как минимум два года, но заплатить уже сейчас. Евреи, одним словом.
6 сентября в тольяттинском яхт-клубе «Дружба» состоится церемония открытия первенства России. Тольятти второй год подряд принимает одну из самых престижных российских регат в классах Оптимист, Кадет и Зум 8.
В прошлом году первенство России побило рекорд по числу участников. В классе Оптимист было заявлено 309 спортсменов, в классах Кадет и Зум 8 – 45 и 54 соответственно. Ожидается, что в этом году рекорд снова будет побит.
«Первенство России в классе Оптимист – важнейшее событие нынешнего сезона, – говорит президент Ассоциации класса Оптимист Владимир Любомиров. – В нем примут участие сильнейшие спортсмены со всей России. С каждым годом класс растет. Еще пять лет назад мы и представить не могли, что столько спортсменов будет участвовать во всероссийских регатах. Очень важно, чтобы предстоящее первенство России было проведено на высоком уровне. В рамках первенства мы планируем провести тренерский совет и заседание президиума Ассоциации класса Оптимист, обсудим критерии отбора, назначим нового исполнительного директора Ассоциации и решим еще ряд неотложных вопросов в преддверии зимнего сезона подготовки».
В Тольятти приедут яхтсмены более чем из 40 городов России. Соревнования пройдут в акватории Куйбышевского водохранилища. В классах Оптимист и Кадет соревнуются ребята и девушки в возрасте от 9 до 16 лет, в классе Зум 8 – юниоры и юниорки до 20 лет.
«Акватория прекрасная, яхт-клуб «Дружба» еще лучше, – говорит главный судья регаты Вадим Механиков. – Это яхт-клуб международного уровня. У нас таких клубов немного. Как показывает тенденция последних лет, с каждым годом в первенстве России участвуют все больше и больше спортсменов. В прошлом году было более 300 лодок класса Оптимист. В этом году мы ожидаем еще больше.
Организаторы планируют провести 12 гонок – шесть квалификационных и столько же финальных. В день гоночный комитет будет давать до трех стартов.
Первенство России в Тольятти – один из этапов отбора сильнейших спортсменов в сборные России в классе Оптимист на первенства мира и Европы 2020 года.
В прошлом году победу в регате одержали петербургские спортсмены – Данила Иванов и Александра Лукоянова (оба – «Крестовский остров»). Сейчас яхтсмены выступают в предолимпийских классах. По окончании прошлого сезона Данила пересел в экипаж класса 29-й, а Александра – на Лазер 4.7.
В этом году спортсмены из Санкт-Петербурга также претендуют на высокие места. На минувшем первенстве Санкт-Петербурга лидирующие позиции заняли гонщики из Академии парусного спорта и «Рауту» – Кирилл Шуненков, Никита Черных и Даниил Перчик. Среди девушек лучше всех выступили Алиса Ивановская, Марина Бабкина и Юлия Наймушина. В Тольятти серьезную борьбу им навяжут местные спортсмены, а также гонщики из Москвы и Московской области.
9 сентября – заседание президиума и тренерский совет Ассоциации класса Оптимист (Место: яхт-клуб «Дружба», время каждого мероприятия будет сообщено дополнительно).
Действующий чемпион Кубка «Америки» команда Emirates Team New Zealand спустила на воду свою 20-метровую АС75. Новозеландская команда стала первой из участников 36 Кубка, кто показал свою лодку во всей красе, а не затянутой тентом при перевозке, как это сделали американская команда American Magic и итальянцы Luna Rossa.
По мнению CEO команды Гранта Далтона (Grant Dalton), это решающий этап, который определит, насколько велики шансы новозеландцев удержать кубок.
На церемонию пригласили пять сотен гостей, в том числе премьер-министра Новой Зеландии Джасинду Адхерн, которая произнесла короткую, но прочувствованную речь и с помощью нехитрого приспособления разбила бутылку шампанского. Лодку назвали Te Aihe: в переводе с языка маори – «Дельфин».
Отметим, что церемонию сопровождал дождь. Присутствующие дружно посчитали это хорошим знаком: значит, Te Aihe ждет счастливая судьба.
Цитировать
«Когда стоишь возле нее, она выглядит более-менее нормальной. Но как только она начнет подниматься на фойлах, она будет похожа уже не на лодку, а на летательный аппарат. По сути, Кубок „Америки“ уже завершился, мы просто еще не знаем, кто победил. Решения, принятые на раннем этапе подготовки, определяют то, как будут развиваться события в течение двух-трех следующих лет», — считает Далтон.
Первые фотографии новозеландской AC75 (на ее разработку и строительство было затрачено более ста тысяч человеко-часов!) , как известно, появились еще накануне, но тогда снимки были сделаны с большого расстояния. Теперь появилась возможность рассмотреть первую яхту нового класса в деталях.
Впрочем, на соревнованиях в Окленде в 2021 году команда будет гоняться не на этой лодке. Как и все участники, нынешнюю АС75 новозеландцы будут использовать только для тренировок и гонок America’s Cup World Series, которые стартуют в конце апреля 2020 года у побережья Сардинии. Для самого Кубка построят вторую АС75, которую по правилам разрешено спустить на воду после 1 февраля 2020 года.
Так как у всех команд на сегодняшний день есть еще полгода на доработку своей модели, теперь, когда работа над лодками больше не идет за закрытыми дверями, участники, безусловно, наблюдают друг за другом.
Цитировать
«У шпионов настает горячая пора», — посмеялись Emirates Team New Zealand, опубликовав снимки своей лодки издалека, сделанные накануне презентации.
Рассказываем о новом необычном яхтенном направлении на Красном море
На этой планете еще сохранились места, где появление суперяхты – если не сенсация, то событие. Причем, явно свидетельствующее об особом мировоззрении владельца судна, его тяге к непознанному и здоровом авантюризме, помноженном на трезвый расчет и серьезную подготовку.
И если воды Курил, острова Пасхи или архипелага Огненная Земля из-за своей удаленности действительно могут считаться направлением для «чистых экстремалов», то остается весьма немного мест, где можно отдохнуть от людей и увидеть что-то из категории «ничего себе».
В знакомом любому курортнику Красном море внезапно обнаруживается настоящая «терра инкогнита», посещение которой обычно вызывает искреннее удивление у любого, даже далекого от морской тематики, человека.
Эритрея — одно из самых молодых государств на планете, мифическая страна Пунт античности и одно из самых жарких мест на Земле — является настоящим белым пятном на туристической карте мира.
Железная дорога Эритреи связывает Массауа с Асмэрой. Фото: Wikipedia Commons
Каждый год сотни суперяхт проходят мимо Эритреи по Суэцкому каналу. И никто не отваживается на ее посещение.
Это вполне объяснимо – длительная гражданская война, сомнительная репутация в СМИ и полное отсутствие инфраструктуры обычно заставляют яхтсменов обходить эти воды стороной.
Портовый город Массауа, Эритрея. Фото: Clay Gilliland
Однако в акватории Эритреи есть то, что уже весьма проблематично найти в других местах Старого света — прекрасные коралловые рифы с огромным количеством совершенно неисследованных мест, удивительные пейзажи, оригинальная культура и много чего прочего, что предприимчивый владелец яхты уже вряд ли найдет в непосредственной близости от проторенных маршрутов.
В 2018 году нашелся владелец суперяхты, который готов был рискнуть и открыть Эритрею как новое направление для большого яхтинга.
Он обратился в компанию Pelorus, специализирующуюся на подготовке нестандартных яхтенных экспедиций.
Первая суперяхта посетит берега Эритреи уже в 2019-ом. Что же там ждет ее пассажиров и команду?
Пляж в Массауа. Фото: Clay Gilliland
Самая-самая в Африке
Так что же такое Эритрея в действительности? Самое молодое государство Африки, получившее независимость лишь в 1993 году, а фактически – в 2018 году, когда закончилась война с Эфиопией и Джибути. Самое жаркое место Старого света, в котором температура воздуха в любое время года держится выше отметки в +37°С с пиками до +48°С, а воды – выше +22°С. Самое сухое место африканского континента, практически не имеющее рек и промышленности – именно по этой причине морская вода здесь исключительно прозрачная. Самая гористая часть Северной Африки, более 80% территории которой занимают плато высотой более 1500 метров и горы высотой до 3248 (!) метров.
Даже столица страны лежит на высоте более 2300 метров над уровнем моря – невиданное для Африки явление!
И при этом всего в 200 километрах от неё находится самая низменная часть континента - впадина Афар (-75 метров в районе Кобар-Синк).
Горы Эритреи. Фото: Martin Schibbye, Wikimedia
Самая неурбанизированная страна Красного моря, в которой треть населения ведет кочевой или полукочевой образ жизни, а скотоводство и производство изделий народных промыслов до сих пор составляют значительную часть экономики. И при этом биоразнообразие Эритреи очень высокое — здесь водится вся «большая африканская пятерка» (слон, носорог, буйвол, лев и леопард) и еще более трехсот видов животных, а в акватории архипелага Дахлак обитает около 250 видов рыб. Достаточно серьезный список рекордов для столь маленькой страны, не находите?!
А посмотреть здесь есть на что. Эритрея — уникальный исторический регион. Здесь обнаружены человеческие поселения, датируемые VIII тысячелетием до нашей эры. Здесь шумели города легендарной страны Пунт, или «Земли богов», поставлявшей золото, обсидиан, черное дерево, слоновую кость, драгоценный мирт и цитрусовые в Древний Египет и Грецию. Здесь властвовало могучее царство Аксум, торговавшее со всей Европой и Азией, а подземные города-катакомбы и некрополи долины Барка до сих пор ставят в тупик лучших историков мира. Самая длинная африканская война XX столетия не обошла стороной архитектурные памятники Эритреи, но многие исторические участки сохранились практически в нетронутом состоянии и еще ждут своих исследователей.
Традиционная деревня долины Барка, Эритрея. Фото: Charles Roffey, Flickr
Столица, в которой не воруют
Расположенная на восточном краю возвышенного плато столица Эритреи Асмэра (Асмара) славится достаточно мягким климатом, многочисленными виллами в стиле ар-деко и красивыми улицами отчетливо итальянского вида. В списке её исторических памятников коринфские колонны неоклассического дворца губернатора, романские портики Opera House (1920 г.), считающийся одним из лучших примеров стиля ломбард-романески вне Италии католический собор, городская мечеть и внушительный фасад Cinema Impero.
Собор Святого Иосифа, Асмэра. Фото: Flickr
Интересны также превосходный Национальный музей, шумный местный рынок, окрестности городского парка и знаменитое «Кладбище танков», где можно обнаружить останки сотен образцов авто- и бронетехники самых разных периодов и производителей.
И при этом, что удивляет многих, Асмэра имеет заслуженную репутацию одной из самых безопасных столиц в Африке, в которой не воруют! В ближайшем полицейском участке запросто можно найти потерянную вещь, а оставленный на улице велосипед будет стоять на том же месте и неделю спустя.
Памятники войне за независимость
Расположенный на маленьком плато в 100 километрах к северо-западу от столицы город Кэрэн (Керен) во времена Второй мировой войны был свидетелем ожесточенных битв между итальянцами и англичанами, а в конце XX века — кровавых боев времен войны за независимость. Достаточно посетить британское и итальянское военные кладбища, чтобы оценить всю тяжесть этих событий.
Британское кладбище времен Второй мировой войны. Фото: Clay Gilliland
Трудно найти более непринужденную атмосферу, чем в Асмэре, но Кэрэн здесь – главный конкурент.
Старые кварталы города насыщены итальянским архитектурным наследием, около городского рынка расположена местная святыня – часовня Cвятого Мариама (Сент-Марьям-Деарит) в древнем баобабе, который является символом мудрости и изобилия, а египетский форт Тигу (XIX в.) на склоне одноименной горы подарит прекрасную панораму окрестностей.
В 220 километрах к северу от Асмэры лежит довольно труднодоступный городок Накфа, служивший штабом сопротивления в ходе длинной войны за независимость страны.
На первый взгляд, это просто высокогорное скопление железных хижин, но на самом деле Накфа - это нечто гораздо большее.
Повстанцы вырыли под городом огромный лабиринт, в пещерах и тоннелях которого размещались оружейные мастерские, госпитали и типографии. Этот подземный город вместе с мечетью — единственным уцелевшим в те дни наземным сооружением Накфы — сейчас является своеобразным символом национального самосознания эритрейцев.
Горные террасы по дороге к Накфа, Эритрея. Фото: Clay Gilliland, Flickr
Самые древние коралловые рифы в Красном море
Остров Массауа и одноименный порт с его лабиринтом старых улиц и мешаниной колоритных зданий, площадей и религиозных построек из коралловых блоков считаются одним из самых интересных мест страны. Эта глубокая гавань, в древности именовавшаяся «Жемчужиной Красного моря», использовалась людьми в течение многих столетий, арабы, египтяне, турки и англичане также оставили здесь отпечаток собственного архитектурного влияния. Впрочем, пятисотлетняя мечеть Шейх-Ханафи с ошеломляющей люстрой муранского стекла, окруженная красивыми особняками с деревянными резными фасадами большая площадь Кампо, особняки Маммуб-Мохаммед-Нахари и Абу-Хамдум в оттоманском стиле сильно пострадали от эфиопских бомбардировок, а от дворца губернатора остались лишь руины. Однако прекрасные пляжи Таулуд, Аркико, Эмбереми и Рас-Наурет никуда не делись, а их нетронутые коралловые рифы до сих пор считаются одними из лучших в акватории Красного моря.
Панорама старой части Массауа, Эритрея. Фото: Michael Walsh, wikimedia
Наиболее же интересным объектом на морском побережье страны считается архипелаг Дахлак - около 350 островов самого разного размера и формы, лежащих в 58 километрах восточнее Массауа. Акватория островов чиста и изобилует коралловыми рифами (самыми древними в Красном море, к слову!), следами кораблекрушений самых разных эпох и абсолютно неосвоенными дайв-сайтами, что обеспечит массу удовольствия при их посещении.
Ахипелаг Дахлак, как он виден с МКС. Фото: Wikimedia Commons
Дахлак-Кебир настолько интересен, что вскоре он может быть объявлен объектом всемирного наследия ЮНЕСКО.
На самом большом острове архипелага Дахлак-Кебир можно обнаружить несколько кишащих жизнью соленых лагун, 360 (!) древних подземных резервуаров для воды, девять колоритных этнических деревень, старинный некрополь и множество археологических руин. Здесь же построен принадлежащий королевской семье Катара огромный туристический комплекс с казино, многочисленными гостиницами и роскошной инфраструктурой. А на замыкающем лагуну Губбет-Мус-Нефит острове Нокра сохранились печально известная итальянская тюрьма и бывшая советская военная база, очень популярная у немногочисленных туристов и дайверов.
У берегов Дахлак-Кебир, Эритрея. Фото: www.nbts.it
Самый большой порт Эфиопии
И в завершение знакомства с эритрейским побережьем можно зайти в некогда самый большой порт Эфиопии – Асэб (Ассаб), лежащий у входа в знаменитый Баб-эль-Мандебский пролив. С арабского Баб-эль-Мандаб переводится как «Врата скорби» – настолько сложен был в древности переход через его неспокойные воды. Асэб - одно из самых жарких мест на планете, однако протянувшиеся до мыса Рас-Дарма пляжи, отличные рифы прилегающего архипелага и православный собор Святого Михаила некогда привлекали сюда тысячи туристов. Сейчас город служит своеобразным примером «африканского постапокалипсиса» с застывшими навсегда портовыми кранами, мертвыми заводами и десятками покинутых домов, буквально тающих в мареве пустыни. Однако именно отсюда начинается самый удобный маршрут к загадочной Сокотре, Мальдивам, Оману и курортам Персидского залива.
Кухня Эритреи
Самостоятельной достопримечательностью Эритреи может считаться и самобытная (и довольно острая!) местная кухня с её вездесущим жгучим соусом «цебхи», жареной козлятиной «капретто», лепешками «легамат» и, конечно же, кофе.
Еда и напитки при соблюдении обычных правил личной гигиены абсолютно безопасны, но их острота и непривычный минеральный состав в совокупности с особенностями местного климата могут сделать результат непредсказуемым.
Когда ехать?
Лучшим периодом для посещения страны считаются весна (март – апрель) и осень (сентябрь – октябрь), когда не так жарко, а идущие в горах дожди не добавляют влажности к воздуху с Красного моря. На это же время приходятся и главные религиозные фестивали страны - январские Leddet (Рождество) и Timkat (Богоявление), сентябрьские Meskel (Обретение истинного креста) и Kiddus Yohannes (Новый год) и другие.
Безопасность
Все это хорошо, скажет любой опытный турист, но что в действительности ожидает иностранца среди древностей и рифов Эритреи? Почему путешествие сюда до сих пор считается не рядовым событием, а большинство посольств мира отговаривают своих сограждан от этого «опрометчивого поступка»? И ответ будет прост – не так страшен черт, как его малюют.
Экспонат выставочного комплекса Asmara Expo - самолет Air Zambia, обстрелянный в ходе войны за независимость Эритреи. Фото: Clay Gilliland
Вам больше не нужен бронежилет для посещения Эритреи, достаточно просто иметь желание оценить гостеприимство местных жителей.
Действительно реальной препоной, которую придется постоянно преодолевать при посещении страны, является лишь формализм и бюрократия. Все остальное при соблюдении стандартных процедур и норм безопасности без особых проблем решается на месте. Если учесть тот простой факт, что существующее правительство находится у власти аж с 1993 года, то фактор политических конфликтов остается маловероятным. А вот соседство с неспокойными Сомали, Суданом, Йеменом, Эфиопией и Джибути, а также особенности режима безопасности в приграничных районах следует учитывать обязательно. В стране постоянно находится контингент сил по поддержанию мира ООН, поэтому обстановка в целом очень спокойная, однако не стоит сбрасывать со счетов последствия многолетней войны с её неразминированными полями, приграничными зонами безопасности и прочими «сюрпризами».
Министр обороны США Дональд Х. Рамсфелд (в центре) и министр обороны Эритреи генерал Себхат Эфрем (справа) на военном смотре во время приветственной церемонии 10 декабря 2002 года. Асмэре, Эритрея. Фото: Helene C. Stikkel
Визовый режим и валюта
Визовый режим страны очень либеральный и особых вопросов не вызывает. Продление визы возможно в порту Массауа или Асэб, здесь же получают специальные разрешения на дозаправку, закупку припасов, ремонт или пополнение запасов воды, что в местных реалиях – важный вопрос. Однако передвижение внутри страны нередко вызывает некоторые сложности.
Большая часть страны закрыта для посещения, для передвижения необходимо получить бесплатное разрешение, которое проверяется буквально на каждом углу.
А для индивидуального посещения островов Дахлак и археологических раскопок Метера и Кохайто, например, необходимо получить в национальном музее Асмэры, порту или турагентстве уже специальный платный «пермит». Причем расценки весьма высокие (от $20 в день) и не исключают различных дополнительных разрешений (например, для Метары – от военной администрации в Сенафе). А для посещения монастырей необходим «пермит» еще и от Патриаршества Эритрейской православной церкви. Причем все разрешения выдаются разными ведомствами, что изрядно запутывает ситуацию.
Валюта практически везде используется местная – накфа (ERN), хотя ограниченное хождение имеют эфиопский быр (бырр) и доллары США. Использование кредитных карт и туристических чеков возможно только в государственных заведениях столицы. Обмен производится только в банках или больших гостиницах Асмэры, отчего в целом невысокие цены буквально на все возрастают довольно ощутимо (подавляющее число продуктов в стране импортные). Обмен на черном рынке категорически запрещен и карается серьезными штрафами. При въезде необходимо задекларировать иностранную валюту и все последующие операции обмена вносятся в эту декларацию, а затем сверяются при выезде, поэтому терять этот документ ни в коем случае не рекомендуется.
Улицы Асмэре во время празднования 25-летия Эритреи. Фото: Clay Gilliland
Особенности местной торговли
Эритрея – одна из родин кофе, но сейчас в стране его практически не выращивают, поэтому вывоз зёрен без документов, подтверждающих законность их приобретения, запрещен. Изделия из слоновой кости продаются во всех сувенирных лавках, однако вывоз их запрещен, что лишает покупку всякого смысла. А искать любую современную технику, в том числе электронную, в местных магазинах практически бесполезно.
И если у вас на судне что-то серьезно сломалось, ждать завоза необходимой детали можно месяцами – проще и даже дешевле заказать буксировку в порты Египта, Джибути или Саудовской Аравии.
Цены на местных рынках и в магазинах относительно невысоки и обычно являются результатом торга, а это настоящее искусство. Ценников почти нигде нет, а поэтому ошибиться с реальной стоимостью какой-либо вещи достаточно легко. При этом во многих магазинах касса работает отдельно от продавца, что вкупе с нефиксированными в большинстве случаев ценами может сбить с толку любого.
Бюрократия
Первый визит суперяхты в Эритрею вряд ли будет опасным мероприятием, но и простым его назвать сложно. Поэтому тщательный анализ всех факторов и серьезный подход к вопросу обеспечения просто необходим, только он позволит избежать всех рисков. При этом тщательной разведки «на земле" все равно не избежать, хотя бы для оценки компетентности местного персонала, абсолютно лишенного опыта обслуживания яхт высокого класса и работы с современным оборудованием. Столь же важно понимание того, с кем точно и о чем нужно говорить на месте, как действует местная система принятия решений, где и как оформляются разрешения на посещение конкретных исторических участков, посадку частных реактивных самолетов в военном аэропорту, обслуживание судов, погружения к местам кораблекрушений и так далее.
При этом нужно помнить, что традиционная церемония кофе, до которой эритрейцы большие охотники, может занимать несколько часов, а потому отсутствие на рабочем месте того или иного чиновника – норма вещей.
«Изначально мы не предполагали, что нам придется иметь дело непосредственно с правительством, - вспоминает Джорди Макей-Льюис (Geordie Mackay-Lewis), соучредитель агентства Pelorus. - На месте мы поняли, что люди, которые, как мы думали, должны были выдавать нам разрешения, типа администрации порта Массауа, слишком боялись это делать».
В конечном счете, с помощью местных помощников и участия аж семи (!) различных министерств и ведомств все формальности удалось соблюсти и прояснить реальную обстановку на местах.
Однако начало положена, и можно с большой долей вероятности предполагать, что скоро акватория Эритреи станет не просто местом транзита суперяхт в Средиземноморье, к Сейшельским островам, Мальдивам, Оману или Дубаю, а радушно примет их в своих портах.
Наше знакомство с этой небольшой яхточкой началось, что называется, с нуля — с установки мачты. Делается это просто и достаточно усилий всего двух человек. Собственно, усилий-то и одного человека хватает — процесс подъема мачты не тяжелый, но помощник все же желателен — на тот случай, если что-то пойдет не так. У нас все пошло, как надо, если не считать того, что, поставив мачту, мы решили немного увеличить натяжение форштага, — а вот этот процесс уже затянулся надолго. Но расскажем обо всем по порядку...
Основные данные яхты "MacGregor 26М"
Длина, м: - максимальная 7.9 - по КВЛ 6.25 Ширина, м 2.3 Осадка, м: - с поднятым швертом 0.32 - с опущенным швертом 1.12 Масса балласта, кг 640 Водоизмещение, кг 1067 Площадь парусности, м2: - грот 14 - стаксель 12 - генуя 19.2 (опция)
Итак, "MacGregor 26М" — небольшая (7.9 м) трейлерная яхточка (точнее — швертбот) с водяным балластом и подъемным килем, обладающая, согласно заверениям изготовителя, высокими ходовыми качествами как под парусами, так и под подвесным мотором. Она завоевала массу поклонников, став уже своего рода культовым судном — наподобие бессмертных "VW Kafer" или "Morris Mini". Строят ее в Калифорнии в больших количествах на верфи, существующей с начала 60-х гг. прошлого века и, как уверяет ее основатель и владелец Роджер МакГрегор, именно с этого предприятия "есть пошло" массовое строительство небольших трейлерных моторно-парусных яхт с подъемным килем. Сама 26-я серия "МакГрегоров" выпускается лишь с середины 80-х, но за это время было произведено более 20 тыс. этих симпатичных лодочек, которые периодически модернизируются. Так что оспаривать лидерство "MacGregor Yacht Corporation" среди строителей грейлерных яхт — задача, надо сказать, малопочтенная, хотя бы потому, что никто и никогда не строил их в таких количествах: 20 лет подряд по три яхты в день. "Все покупают смолу бочками, а мы — цистернами", — говорит Роджер МакГрегор.
Первое впечатление
Вариант "26М" — последняя по времени модификация заслуженного судна, производство которой началось совсем недавно. Главные отличия от предыдущих моделей — кинжальный шверт вместо поворотного, измененная планировка салона и подпалубного пространства, а также более острые обводы носовой части для улучшения мореходности судна. Первое впечатление — лодка внутри явно больше, чем снаружи. Она, без сомнения, заметно более вместительна, чем известные нам яхты схожей длины — к примеру, "Конрад 25". Пожалуй, только более крупный "Картер 30" еще как-то может потягаться с "МакГрегором" по этой части.
Но нам нужно наверх — пора ставить мачту. В нерабочем состоянии она опирается на специальную дугу на кормовом релинге, будучи откинута на шарнире простой конструкции. Осматривая шпор и степс, с немалым удивлением обнаруживаем, что мачта-то — поворотная, как на гоночных многокорпусниках! Чего скрывать, приятный сюрприз. Не ожидали от такой скромной лодочки. Да еще и грот со сквозными латами... Ну, чудеса!
Рядом со степсом мачты — закрывающаяся герметичной заглушкой "фишка" разъема якорного и топового огней. Бортовые огни, кстати, расположены на носовом релинге, и питание к ним подводится внутри самого релинга. С одной стороны, это, несомненно, плюс — повредить проводку при швартовке или буксировке невозможно, с другой — минус, поскольку следить за ее состоянием затруднительно.
Основной вид, план салона и палубы, продольный разрез и разрез по миделю
Знакомимся с мачтой и стоячим такелажем. Никаких сложностей здесь нет — и нет ни бакштагов, ни даже ахтерштага. На борта яхты заведена пара основных вант, еще пара топовых вант идет через длинные, сильно отклоненные в корму краспицы, крепящиеся к мачте через мощный шарнир, позволяющий им не менять своего положения при ее поворотах. Для подъема мачты в степс устанавливается стойка с находящейся на ней лебедкой нехитрой конструкции (почти такие же лебедки стоят на лодочных трейлерах), от которой идет подъемный фал на мачту. Рукоятка лебедки вращается удивительно легко, и мачта быстро занимает свое место. Остается только завести и закрепить стаксель-штаг. В нашем варианте он несет на себе опциональную закрутку для стакселя, поэтому приходится работать на узком пятачке носовой палубы почти вслепую — барабан закрутки мешает. Однако без лишних усилий выполняем и эту работу. Установка лежащего на борту гика — вообще задача для младенца. Попутно отмечаем, что гик (как это почему-то принято у малых яхт) лишен топенанта, а значит, при спуске грота кто-то должен поддержать гик рукой, чтобы он не упал в кокпит.
Нескользящая пластиковая палуба имеет абсолютно гладкие участки, выполненные из затемненного поликарбоната, под которыми находятся иллюминаторы. Они не имеют отбортовки и, более того, слегка выпуклы. Как следствие, попавшая на них нога даже в яхтенной обуви может легко соскользнугь. Поэтому, находясь на верхней палубе, нужно соблюдать повышенную осторожность (впрочем, совет банален), а при подготовке яхты к навигации ни в коем случае не следует отказываться от установки бортовых лееров. Еще заметим, что на палубе находится достаточное количество швартовных уток, а вот буртик низковат и клюзы отсутствуют.
Теперь в путь: наша цель — проверить яхту на ходу под мотором. На транце уже тихонько пофыркивает 50-сильная "Yamaha", осторожно отходим от бона — и вперед. Мотора почти не слышно — его прикрывает шумоизолирующая крышка. Кокпит довольно прост — две продольные банки по бортам с откидывающимися крышками (под одной из них разместился топливный бак), рулевая колонка — со штурвалом небольшого диаметра и пультом управления двигателем с набором необходимых датчиков.
Ходовые качества
Начинаем с того, что пытаемся определить скоростные возможности "MacGregor 26" в реальных, а не идеальных условиях эксплуатации, и понять, на что может рассчитывать его владелец. Ветер — около четырех баллов, волна—около трех, высотой в среднем сантиметров 70, короткая и довольно крутая. Вода из балластной цистерны слита, шверт поднят, наращиваем обороты, идя против встречного ветра и волны. После 4000 об/мин носовая часть судна при ходе против волны испытывает заметные удары, особенно чувствительные в каюте. 4400 об/мин — пожалуй, предел в этой ситуации, да и скорость почти не растет, достигнув 14.4 км/ч, однако остается ощущение, что мотор "не везет". Возможна, причиной тому — не совсем правильно подобран винт (перед выходом в море были проверены три различных винта, в итоге остановились на том, который показал наиболее приемлемые результаты). Против волны судно управляется весьма прилично, его остойчивость даже без балласта не вызывает опасений. Разворачиваемся и ложимся на обратный курс. На сходе с волны на полной скорости яхта начинает зарыскивать и сильно уклоняться от курса, стоит рулевому зазеваться. Яхточка довольно широкая и малокилеватая — причина подобного поведения, надо полагать, кроется именно здесь. Видимо, при ходе на попутной волне для улучшения управляемости лучше опускать вниз и сдвоенные яхтенные рули — сейчас они пока подняты. Приводятся они тем же штурвалом, что и подвесной мотор.
После этого проверяем скоростные качества яхты уже в условиях, близких к идеальным. Вола практически гладкая, ветер силой не более двух баллов дует с траверза. Делаем ряд заходов вначале без водяного балласта. Будучи пустой, лодка идет очень легко, а с 4000 об/мин и вовсе ощущается очень неплохой "подхват" — стоящие в каюте вынуждены ухватиться за стойки, чтобы не упасть при быстром разгоне. При 5000 об/мин — яхта продолжает разгоняться, и лишь после 5500 об/мин набор скорости и рост оборотов прекращаются. Скорость — чуть выше 30 км/ч, яхта идет в режиме, близком к глиссированию, но с заметным ходовым дифферентом на корму, и от носа вздымается внушительный бурун. В кокпите повисает мелкая водяная пыль. Похоже, если сейчас дополнительно загрузить нос, скорость еще возрастет. К сожалению, проверить это не удается — слишком мал экипаж и почти нет груза. Фиксируем 30.6 км/ч как наивысшую скорость, достигнутую за время испытаний, и приступаем к заполнению балластной цистерны. Делается это довольно просто: на транце находится привод клапана балластной системы, после открывания которого вола начинает поступать в систему пол действием скоростного напора. Пяти-шести минут движения на полном ходу достаточно, чтобы 600-литро-вая цистерна, находящаяся пол носовой койкой, заполнилась. Нужно только не забыть открыть находящуюся пол мягким настилом койки воздушную пробку.
С водяным балластом скорость яхты заметно снижается, ни о каком глиссировании речи уже не идет. Зато так безопаснее и правильнее — в закрепленном на рулевой колонке шильдике-памятке четко указано, что без балласта яхта не является самоспрямляющейся и в таком виде допускается ее эксплуатация лишь с четырьмя (а не шестью) человеками на борту, только под мотором и только на закрытых акваториях. Поскольку мы планируем оценить качества яхты на ходу под парусами, то, не сливая балласт, разворачиваемся и выходим в залив.
Поднимаем грот — и здесь наш ждет первое огорчение. На конце грота-фала нет такелажной скобы, но это-то мелочь—попросту завязываем фал рыбацким штыком. Хуже то, что фал не имеет металлического участка — он весь целиком вырублен из синтетического троса, очень скользкого, неприятного на ощупь, к тому же сильно растягивающегося при постановке паруса. В общем, набить грота-фал втугую на "MacGregor 26" — почти невозможно. Неопытному семейному экипажу это, может быть, и не нужно, но тогда зачем на яхте поворотная мачта и грот со сквозными латами?
Разворачиваем стаксель. Опять неприятность — кулачковые стопора у лебедки левого борта "перевернуты" — установлены в неверном направлении и не могут фиксировать шкот на барабане лебедки под нагрузкой (сами лебедки с целью снижения конечной цены судна не имеют фиксирующих шкоты реборд). Просто нелепая ошибка монтажа. Ну, торопились при сборке отправить яхту в далекую Россию точно к началу навигации. К тому же простые мексиканские парни, скорее всего, яхт раньше и в глаза не видели, и им что шкот, что стопор — все едино. Монтажные отверстия-то ведь совпали? Совпали. А тогда какие претензии?
Очень быстро обнаруживаем еще один недочет. На полном курсе гика-шкот ложится на подветренный леер, а перед этим — на стаксель-шкот. Не страшно, но на полном курсе работать со стакселем неудобно. Но в целом кокпит просторен и весьма уютен, сидеть в нем удобно, а высокие комингсы делают пребывание безопасным. Погон гика-шкота расположен у самого сходного люка, и он не "режет" кокпит на две части, затрудняя перемещение по нему.
Опускаем рулевые перья в воду и ложимся на нужный галс. 11од пару-сами яхта управляется довольно легко, хотя с точки зрения яхтсмена рулевое устройство несколько непривычно. Штурвальное колесо не так уж часто встречается на яхтах длиной менее 8 м, а уж столь маленького диаметра — и подавно. Тросовое управление имеет ощутимый люфт и большие потери на трение — в результате оно передает усилия на руле не так прозрачно, как хотелось бы. По-видимому, ему просто требуется регулировка. Однако в любом случае нет выраженного нуля — ни по усилиям, ни по маркированному положению. Для неопытного рулевого это может осложнить управление яхтой, особенно на попутных курсах и волнении. Конечно, привыкнешь быстро, но все же... Хотя по-другому совместить "парусный" и "моторный" способы управления, по-видимому, невозможно— не румпель же съемный устраивать.
Добираем шкоты, опускаем шверт (это делается дистанционно с места рулевого) и пытаемся оценить суденышко с точки зрения яхтсмена. На острых курсах при усилении ветра яхта довольно охотно кренится градусов на 20—25 — можно с непривычки и испугаться. Швертбот есть швертбот. Надежной гарантией от переворота являются, на наш взгляд, немалая ширина корпуса, высокий надводный борт и рубка с полубаком. Опрокинуть такую яхту практически невозможно (если, конечно, она не перегружена, а водяной балласт на месте). Но, признаемся, комфортно и безопасно под полными парусами семейным экипажем стоит холить при ветре не сильнее трех-трех с половиной баллов. При его дальнейшем усилении лучше брать рифы на гроте (есть одна полка) или закручивать стаксель на штаг, что проще и безопаснее. Это, конечно, если нет желания получить дополнительную дозу адреналина. Кстати, планировка кокпита такова, что откренивать яхту "по-гоночному" силами экипажа довольно неудобно — это тоже стоит учесть. Лодочка очень чувствительна к дифферентовке—достаточно одному человеку перейти из кокпита в каюту, как она заметно теряет скорость. Впрочем, для маленькой и довольно легкой лодки это неудивительно. Транец вода обтекает плавно, не "тянется" за ним. Усилия на шкотовых лебедках невелики и вполне по силам даже неспортивным людям.
Маневренность яхты под мотором неплохая — отход от причала и подход к нему не вызывают никаких затруднений ни на переднем, ни на заднем ходу. Под парусами яхта исправно крутит повороты, в том числе выходит на оверштаг с убранным стакселем. Относительно короткий гик и отсутствие бакштагов способствуют безопасному выполнению и поворота через фордевинд.
Оборудование и интерьер
ак мы уже говорили, яхта просторна внутри. На "МакГрегорах" серии 26М планировка подпалубного пространства заметно изменена по сравнению с их предшественниками. Прямо в носу расположена широкая V-образная двуспальная койка. По левому борту в корму от нее идет большой диван (он же — одиночное спальное место), под кокпитом находится широкая двуспальная койка. По правому борту справа от входного люка располагаются еще один диван, хорошо оборудованный камбуз, между ним и носовой койкой— выгородка прокачного гальюна, поэтому носовой отсек выглядит практически как изолированная каюта.
Диваны в штатном порядке покрыты съемными мягкими подушками из кожзаменителя очень высокого качества. Такими же подушками (на "липучках") вам могут прикрыть и борта — но это уже за дополнительную плату. Подволок яхты не отделан ничем — просто полированная поверхность стеклопластика, в одном месте которой, к нашему изумлению, бесстыдно торчал пружинивший под пальцами воздушный пузырь. Вообще, надо сказать, "MacGregor 26M" — лодка "бюджетная" (цена в штатной поставке в США чуть выше 17 тыс. долл.), поэтому многие детали интерьера свидетельствуют об экономии, не пытающейся выдать "МакГрегор" за "Swan" или "Oyster". Вы получаете то, за что заплатили, но это — честно.
Подпалубные помещения яхты достаточно высокие и очень светлые. Во-первых, на количестве иллюминаторов здесь явно не экономили, во-вторых, светлые тона интерьера способствуют созданию ощущения простора и "воздушности". Есть и еще один секрет — внутри яхты находится большое количество зеркал (естественно, пластиковых, но довольно высокого качества), которые зрительно увеличивают объем салона, где — что удивительно! — совершенно не пахнет химией. По бортам нет полочек и шкафчиков, зато в основании диванов и коек, а также на камбузе есть вместительные рундуки. Большой объем салона и наличие сразу трех люков обеспечивают очень хорошую вентиляцию — внутри яхты не душно даже в самый жаркий день.
Про камбуз стоит сказать отдельно. Развернутый поперек салона, он явно доминирует, чему способствует еще одно огромное зеркало, занимающее всю ширину его выгородки. Что интересно: камбуз оборудован мойкой, а вот плита (газовая или спиртовая) — это уже опция (в штатной поставке на ее месте — отверстие, прикрытое декоративной заглушкой). Холодильника нет, а за съемный столик нужно платить отдельно.
Удивляет, что швертовый колодец не только не загромождает салон, но вообще не заметен с первого взгляда! Фокус в следующем: конструктивно швертовый колодец — часть обстройки камбуза и, вдобавок, он оклеен светлым и мягким на ощупь материалом, поэтому просто "теряется".
Яхта хорошо укомплектована электрооборудованием: удобный и аккуратный распределительный щит, мощный необслуживаемый аккумулятор, ходовые и стояночные огни, отличное освещение салона и остальных подпалубных помещений.
Резюме
Подведем некоторые итоги знакомства с яхтой. Вначале попытаемся понять, кому в России может быть интересно такое судно. На наш взгляд, его возможные покупатели — это:
во-первых, опытные водномоторники, решившие отдать дань и хождению под парусом. Они будут максимально использовать "моторную составляющую" яхты, периодически ставя паруса в хорошую погоду для неспешной и тихой прогулки;
во-вторых, яхтсмены, живущие в тех городах, где основные рекреационные зоны удалены от клубов и стоянок на расстояние 100 км и более и недоступны для чисто парусных яхт в течение одного уик-энда. Такие владельцы будут совершать "броски" под мотором в эти районы, наслаждаться отдыхом под парусами и под мотором возвращаться назад. Судя по нашему расчету, основанному на полученных замерах скорости, выйдя в пятницу тихим вечером вверх по Неве из Питера, владелец такой яхты уже в субботу утром доберется до Свири.
Очень порадовала и заинтересовала эта статья - решили узнать по подробнее про новою лодочку и поделиться информацией с друзьями:
mX700 - новый класс спортивной парусной яхты российской разработки. Производство ведется силами компании MobileGroup, имеющей богатый опыт создания спортивных парусных судов различной сложности от кругосветной «Фазиси» и угольного корпуса супер-яхты для Кубка Америки, до серийных «микрух» и «эМ-Ки».
mX700 первая модель из целого семейства парусных яхт MX, которое увидит свет в ближайшем будущем.
mX700 - воплощение самых смелых идей
При создании яхты используются передовые подходы к проектированию и самые современные технологии производства, делая mX700 настоящим прорывом в отечественном яхтостроении.
Дизайн и проектирование.
Корпус яхты mX700 разработан с чистого листа с учетом самых современных методов проектирования, яхтенной моды и богатой спортивной практики. Несмотря на сжатые сроки, проект прошел все этапы разработки: создание теоретической модели корпуса, детальное моделирование (смачиваемость, крен/дифферент), подробный расчет весовой нагрузки, расчет остойчивости и окончательное выглаживание поверхностей.
Кроме специалистов MobileGroup в команду разработчиков вошли профессиональные гонщики и опытные конструкторы Андрей Косоротов и Михаил Матаруев, имеющие богатый опыт в разработке спортивных лодок класса Open800.
Подготовка производства. Оснастка.
Для обеспечения высокой серийности была проведена большая работа по изготовлению оснастки, проработке и детализации технологических процессов, от поставки материалов до окончательной сборки. Изготовлено 25 комплектов матриц всех пластиковых деталей и более трех десятков различных технологических приспособлений.
Мастер-модель корпуса яхты, плавники руля и киля, все то, что имеет объемные криволинейные формы для обеспечения высокой точности изготовлены на крупногабаритном фрезерном станке с ЧПУ. Формы небольших деталей напечатаны на 3D принтере.
Для обеспечения абсолютной монотипности яхт изготовлена промышленная литиевая оснастка бульба киля с весовой погрешностью отливок менее 1 кг.
Комплект оснастки позволяет выпускать полностью готовую яхту в течение двух недель
Технологии.
Яхты мХ700 изготавливаются из стеклопластиковой сэндвич-конструкции на основе эпоксивинилэфирной смолы, мультиаксальной ткани и пенопласта в качестве наполнителя.
Для достижения лучшего качества материала корпуса применен метод инфузионного вакумного формования. Эта уникальная для отечественного яхтостроения технология, в сочетании с использованием углеродистых материалов в особо ответственных местах, позволила существенно повысить качество и технические характеристики корпуса.
Комплектующие и материалы на 80% изготовлены в России
Специально для mX700 фирмой Windbrothers из г. Дубна был разработан индивидуальный профиль мачты. Эта же фирма поставляет полностью готовые комплекты рангоута. Российским производителем палубного оборудования Barracuda специально для проекта мХ700 разработана отдельная линейка выпускаемой продукции.
Идеология mX700
В основе концепции создании яхты mX700 была поставлена амбициозная задача построить универсальную парусную лодку дневного плавания (daysailer) - легкую, маневренную, простую в управлении и, что немаловажно, удобную в транспортировке. Для спуска яхты на воду не требуется кран. Она может быть спущена по слипу аналогично катеру и вооружена силами двух человек.
mX700 предназначена для любителей парусного спорта различного уровня и отлично подойдет как для клубных движений, так и для частного владения. Однако в первую очередь она создавалась как спортивный снаряд для гонок и для обучения яхтингу, увеличения популярности парусного спорта в России, делая его доступным для самого широкого круга людей любого возраста.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТРИСТИКИ:
ДЛИНА - 7,0 м ШИРИНА - 2,28 м ОСАДКА - 1,5 м РАСЧЕТНЫЙ ВЕС (без экипажа) - 810 кг ВЕС КИЛЯ - 310 кг ПЛОЩАДЬ ГРОТА - 16 м2 ПЛОЩАДЬ СТАКСЕЛЯ -10 м2 ПЛОЩАДЬ ГЕННАКЕРА ЭКИПАЖ - 4-5 человек
Во вторник, 3 сентября, на европейской Фабрике ветра — итальянском озере Гарда - в местечке Гарньяно под эгидой Европейской федерации паруса стартовал первый официальный чемпионат континента в классе L30 - EUROSAF L30 class European championship 2019. С места событий передает Елена Отекина:
На старт вышли 6 команд из 5 стран, включая экипаж из Украины, где теперь производятся яхты L30. Регата является, по сути, тестовой, поскольку уже через месяц в Венеции состоится знаменательное событие — EUROSAF Offshore Mixed Double-handed L30 European Championship. 8 октября перед площадью Сан Марко пройдет портовая гонка, а на следующий день 8 команд отправятся в двухдневный офшор до Триеста, где финишируют за день до начала самой массовой регаты мира – «Барколаны».
Для создателя класса, серебряного олимпийского призера Родиона Луки, дизайнера L30 Андрея Юстина и президента EUROSAF Джозепа Пла было важно провести проверку новых лодок, которые войдут в cпециальный чартерный флот: на них смешанные экипажи-двойки смогут начать тренироваться к Олимпиаде-2024. Для этой цели лучшего места, чем озеро Гарда с его уникальной розой ветров, было не найти.
Несмотря на то, что из-за сильного шторма в понедельник не удалось провести тренировочную гонку, участники смогли эффективно попрактиковаться на свежем утреннем северном ветре Пелер прямо в день начала гонок. А первый старт чемпионата провели уже после обеда на умеренном, преимущественно южном ветре в 10-12 узлов. Всего, помимо тренировки, удалось провести три часовых гонки.
Победителем дня стала одна из двух участвующих немецких команд - Sharifa Расмуса Топша. Хорошо сыгранный экипаж Расмуса, который за два года на своей L30 прошел уже 3000 миль, смог два раза финишировать первым, а во второй гонке дня, несмотря на фальстарт, стать вторым, уступив победу бельгийской команде.
Бельгийский экипаж выступал на новой чартерной лодке украинского производства и занял второе место дня с 3-м, 1-м и 2-м финишами. Опытный офшорный гонщик, трехкратный участник одиночной трансатлантической гонки Mini-Transat и прошлогодней Route du Rhum в Class40 бельгиец Жонас Жеркенс совместно с французской гонщицей в классе «Фигаро» и в матч-рейсе Софи Фаге готовятся к участию double-handed в чемпионате Европы L30, стартующем в октябре в Венеции, и полны энтузиазма по поводу новой олимпийской офшорной регаты.
Третье место у венгерской команды Present Perfect, а 4-е - у украинского экипажа Tardex. В украинской команде, помимо рулевого Игоря Калинина, гоняются основатели и руководители компании-производителя L30. Днепропетровская Otis Tarda – лидер рынка полимеров, и пару лет назад Андрей Тимошенко и Сергей и Олег Чулаковы задумали сами построить себе яхту, но в итоге с этого года начали производить L30, и теперь в постройке уже 9-й корпус. Всего к главному событию в истории класса L30 - офшорному чемпионату мира World Sailing в смешанных двойках в 2020 г. будет построена 21 лодка.
Ходить под парусом ребятам теперь некогда, но упустить возможность хорошенько протестировать яхту в боевых условиях и лично послушать отзывы гонщиков они, конечно, не могли. По словам генерального директора Андрея Тимошенко, первым гоночным днем экипаж очень доволен. «Лодка ведет себя очень управляемо, и она довольно скоростная, мы очень довольны. Также как производители мы поняли, что есть некоторые вещи, которые мы бы хотели усовершенствовать. Так что есть, над чем работать, база классная есть, будем развивать!»
Просмотр сообщений
Гостей: 521
Скрытых: 0
Пользователей: 0
April Fools