Социальная сеть под парусом (Sailing Social Network)
Роза ветров => Машинный телеграф => Тема начата: Craus от 08.06.2020, 19:46:25
-
(http://sail-friend.ru/gallery/3211_08_06_20_7_40_23.jpeg)
Сегодня обсудим, что такое твист и как его настроить
Что такое твист
Скорость ветра на разной высоте не одинаковая. У поверхности воды воздушный поток двигается чуть медленнее за счет силы трения. Чем выше, тем скорость ветра больше. Раз истинный ветер на разной высоте меняется, то и вымпельный ветер будет меняться. Причем не только по силе, но и по направлению. Твист нужен для того, чтобы в настройке парусов учесть это изменение ветра.
Парус должен быть настроен так, чтобы быть повернутым к ветру под одним и тем же углом на всей его высоте. То есть если в верхней части паруса направление ветра чуть меняется, то и верхняя часть паруса немного разворачивается под ветер. Это и есть твист.
Как настроить твист
Основной инструмент, с помощью которого регулируется твист стакселя это погон шкота. Сами шкоты тоже будут влиять на твист, но меньше.
(http://sail-friend.ru/gallery/3211_08_06_20_7_40_29.png)
Нужную форму паруса определяем по передней шкаторине и по колдунчикам. Идеальная ситуация — если колдунчики по всей высоте паруса горизонтальны. Если же верхние или нижние колдунчики начинают болтаться, нужна дополнительная настройка.
- Начинаем настройку паруса со среднего положения. Погон стоит так, что если продлить шкот к передней шкаторине стакселя, эта линия поделит шкаторину пополам.
- Если болтается верхний наветренный колдунчик (заполаскивает верхняя часть паруса) — твист слишком большой. Сдвигаем картетку стакселя вперед. Скручивание уменьшается, задняя шкаторина закрывается, нижняя становится более полной. Такой вариант настройки паруса хорош для более слабых ветров. Скорость становится больше, но идти очень круто к ветру не получится.
- Если болтается нижний наветренный колдунчик (заполаскивает нижняя часть паруса) - твист слишком маленький. Сдвигаем погон назад. Шкотовый угол поднимется, твист увеличится. Парус в нижней части станет площе, а в верхней отклонится в подветренную сторону. Это снизит нагрузку на парус. Подходящий вариант для более сильных ветров. Так можно идти чуть круче к ветру.
Для грота за твист будут отвечать разные снасти в зависимости от курса.
На острых курсах это гика-шкот и погон гика. Причем за твист (положение гика по вертикали) отвечает гика-шкот, а погон — за положение гика относительно ДП (положение по горизонтали).
На полных курсах — гика-шкот и оттяжка гика. Теперь гика-шкот будет отвечать за положение относительно ДП (горизонталь), а оттяжка за твист (вертикаль).
(http://sail-friend.ru/gallery/3211_08_06_20_7_40_35.jpeg)
Показателем правильной настройки грота будет задняя шкаторина. Хорошо, когда вдоль нее есть колдунчики, они помогут понять как воздух срывается с паруса. Лучше всего если все колдунчики направлены в корму.
- Начинаем настройку потравив гика-шкот и увеличив твист так, чтобы верх паруса отклонился под ветер.
- Постепенно выбираем шкот до тех пор, пока верхняя лата не станет параллельна гику. Дополнительно ориентируемся по колдунчикам. Верхний колдунчик может иногда заворачиваться под ветер, но если начинают заворачиваться нижние — шкот перебран и его нужно немного потравить.
В слабый ветер твист лучше уменьшить. Для этого выбрать гика-шкот или оттяжку, в зависимости от курса. Задняя шкаторина закроется, угол атаки по всей высоте паруса будет почти одинаковым.
В более сильный ветер увеличиваем твист. Травим шкот или оттяжку (смотря каким курсом идем). Угол атаки с высотой меняется, верхняя часть паруса отклоняется под ветер. К тому же так мы сбрасываем лишний ветер с паруса.
И еще одна тонкость. С высотой ветер не только усиливается, но и еще подворачивает вправо (в северном полушарии) за счет силы Кориолиса. На высоте мачты разница в направлении ветра совсем меленькая, но она есть. Поэтому на разных галсах твист паруса должен немного отличаться. На правом галсе он будет чуть больше, на левом чуть меньше.
Источник (https://silavetra.com/)