Мы много рассказываем о парусных приключениях и соревнованиях, делимся подборками кино и дневниками новоиспеченных капитанов. Но есть люди, без которых тренировки на наших базах были бы невозможны. Конечно, речь об инструкторах

В их честь вместе с Zagovor Brewery мы выпустили пиво Skipper — гозе с морской солью и кориандром — и позвали парней и девушек попробовать его в московском баре METHOD • Beer & Munchies. А заодно и поболтали в неформальной обстановке о том, как они попали в парусный спорт, вспомнили самые отлетевшие тренировки и обсудили, в чем главный кайф работы инструктором.

Анастасия Родомакина
инструктор на базе в Строгино и «Березках», яхты «Луч»



Мой папа и дядя с детства занимаются яхтами, поэтому я родилась практически на яхте, а на первую тренировку пришла в девять лет. Получается, уже 18 лет, как я в парусном спорте.
Помимо того, что я просто люблю это, мне нравится еще и общее развитие: развивается твой ученик — развиваешься и ты. Какая я пришла два года назад как инструктор и какая я сейчас — это два разных человека. Ученики, которые приходят первый раз и впервые видят лодку и которые сейчас выходят самостоятельно на воду, участвуют в гонках и получают разряды — у них идет глобальный рост и прогресс, и это безусловно не может не отражаться на мне. Я всегда говорю лучистам: «Думайте на шаг вперед». А сама при этом думаю на десять шагов, потому что это и безопасность, и условия, и опыт человека — я должна в безопасных условиях вести его вперед.
Мне важен результат. Если люди пришли фотографироваться — окей, один раз я это сделаю. А если человек пришел и через два часа ушел с новыми знаниями — для меня это безусловно кайф.
У меня есть незакрытый гештальт с получением мастера спорта — я очень хочу пройти этот путь. Хочу погоняться в матч-рейсе: мы ездили на чемпионат мира, но выступили не очень, а есть желание показать лучший результат. А так… продолжать гоняться на одиночных яхтах и участвовать в чемпионате России — это что касается спорта. Кроме этого, мечтаю с родителями и молодым человеком покорять моря и океаны.
Если бы я покупала себе яхту, это был бы один или даже два «Лучика» в гараже и еще небольшая синяя яхта с коричневой палубой. На вид как бы историческая, но при этом на современный лад — максимально уютная.
Мне бы хотелось отправиться под парусом во Французскую Полинезию. Во-первых, там красиво. Во-вторых, Таити — другой мир, немножко неизведанный. Понятно, что там есть яхтинг, но про него не так много говорят, и получится увидеть что-то совсем новое.

В парусный сезон отдыха у меня как бы и нет. А не в сезон мой отдых — это горные лыжи, рисование и графический дизайн — до того, как я пришла работать инструктором, я плотно работала графическим дизайнером, и это со мной осталось.
Какая я сейчас — благодаря парусному спорту. Он дал мне умение быстро принимать решения и брать на себя ответственность. А еще умение общаться с людьми — в детстве у меня был страх сцены и выступлений. Здесь же тебе приходится коммуницировать с людьми и проводить брифинги, так что окунаешься в это с головой.
Больше всего запоминается первое киляние (переворот яхты в воду; такое случается на одноместных лодках. — Прим. ред.) в жизни, и еще помню первый фордевинд (курс, при котором ветер направлен в корму лодки. — Прим. ред.) в бору в Геленджике на «Луче» — это отрубает страх вообще. Первое киляние было на «Оптимисте» в мае: мне десять лет, меня перевернуло и долбило об какой-то огромный бетонный пирс, где причаливали корабли. Это был речной порт, и никто не мог ко мне подъехать, потому что катера тогда были не супер. В общем, было полное месиво, но я продолжила заниматься. А на «Луче» в Геленджике был чистый адреналин: мне 14 лет, первая поездка на «Луче», за ту гонку меня потом отдельно награждали как «бесстрашную». Пятьсот метров от того пролета я запомнила на всю жизнь — после такого сильный ветер не пугает вообще.
Все мои тренировки в Силе ветра попадают в «Избранное», как в фотопленке на телефоне. Двойная радуга, закаты, штили и штормы — в этом есть кайф. Много разных людей, почти все тренировки с которыми я помню — человеку только стоит сказать, когда он приходил. А так наш спорт прекрасен тем, что мы на воде, поэтому он всегда связан со стихией и природными проявлениями.

Вопрос от Глеба Бусыгина: Какая самая дорогая поломка была у тебя на яхте?

Как-то раз за один гоночный день я сломала подряд три мачты на «Луче». Тренер был не в восторге. Я гонялась хорошо, но сломала. Бывает.

Глеб Бусыгин
инструктор на базе в Строгино, яхты SV20 и «Луч»



Я попал в парусный спорт благодаря друзьям. В 11 лет мне предложили походить на яхтах. Я подумал: «Яхта? Я лучше пойду с братом кататься на моторных лодках». Но в итоге пришел, понял, что это не мое, и ушел. А потом снова пришел и больше уже не смог уйти.
Больше всего в работе мне нравится постоянное движение и новые люди — ты всегда находишься в классной компании. Приятно видеть, как люди благодаря тебе становятся яхтсменами и начинают побеждать на разных соревнованиях.
У меня нет амбиций в парусном спорте. Еще в 2017 году я понял, что не попаду на Олимпиаду, и поэтому стал мыслить более реалистично. Очень хочется попробовать северный яхтинг — пойти куда-нибудь в сторону Фарерских островов. А именно от соревновательных моментов я уже отошел.
Если бы я покупал себе яхту, у нее внутри обязательно были бы кондиционеры, и я бы проследил, чтобы она нигде не текла. Это была бы Bavaria 50. Но на самом деле непонятно… Раньше хотелось себе яхту, а сейчас уже не очень, потому что это сплошной геморрой.
Когда я не работаю, я люблю спать. Если это зимний период, то есть не парусный сезон, езжу на склон кататься на лыжах и на кайте. Ну и еще люблю гулять.

Я помню свой первый выход на «Луче». Это был второй месяц тренировок, мне было 11 лет. Меня отвезли на катере к «Лучу», который в этот момент находился на воде с человеком внутри. Человека забрали, меня посадили, сказали: «Иди туда, а потом туда» — и уехали. Все прошло не очень хорошо: пару раз перевернулся, залез. Вот после этого как раз у меня и был большой перерыв — почти полгода, но потом все-таки вернулся.
На тренировки ходит куча классных людей. От человека, который уже 15 лет делает ногти, до тех, кто занимается медициной или работает программистом. У меня появилось очень много друзей и знакомых из самых разных сфер.
Одна из самых запоминающихся тренировок со мной в роли инструктора как раз была с девушкой, с которой мы потом сдружились. Мы попали в очень сильный шторм, порвали генакер, и после этого я подумал, что ребята больше не будут ходить. Но в итоге они стали ходить еще чаще, и мы начали классно общаться.

Вопрос от Татьяны Сусловой: Был ли момент, когда ты пожалел, что стал инструктором?

Недавно закралась мысль: «А зачем вообще мне это все надо?» Все яхты и так далее. Тогда я уже второй день находился в шторме в моем увлекательном путешествии из Владивостока в Корею. И в какой-то момент я лежал на полу в кают-компании между диваном и столом, полностью мокрый. На меня текла водичка, я лежал одетый в комбез и думал: «Почему я не выбрал что-то спокойное? Почему нельзя было просто сидеть дома, смотреть телевизор, учиться и наслаждаться жизнью?» Но в итоге я здесь и понимаю, что все это очень классно. Как сказал один человек: «Комедия — это трагедия плюс время».

Татьяна Суслова
инструктор на базе в Строгино, яхты SV20 и «Луч»



Кайф работы инструктора для меня в том, что очень часто меняются люди (как правило, все они умные и интересные), и я имею возможность общаться с ними на разные темы. Ведь на лодках мы разговариваем не только о парусах: информация идет как от меня к ним, так и от них ко мне. И для меня это огромная энергетическая подпитка — это моя батарейка.
Я гоняю в классе Open 800. Мы регулярно выигрываем чемпионат России, но не всегда, и хотелось бы, чтобы наш уровень рос. Если он будет стабильно высоким, то мне бы хотелось развиваться еще и в матч-рейсе. Там я очень люблю гоняться с хорошими рулевыми, и поэтому моя амбиция — всегда попадать в команды к лучшим рулевым, потому что кайфово, когда с ними идет адекватная двусторонняя связь.
Несколько раз у меня был вынужденный опыт владения яхтой, поэтому перед тем, как купить свою, я очень хорошо задумаюсь. Нужно ли это мне? Скорее нет, чем да, потому что яхта привязывает тебя к месту, работе и определенной сумме денег, которую ты периодически должен вынимать из кармана. А если у тебя нет лодки, ты всегда можешь выбирать разные яхты и разные места. Ты не завязан на других людях, которые совместно с тобой финансируют этот проект, и так далее. Сила ветра — это лучший ответ на этот вопрос с точки зрения бизнеса.
Сейчас мне неинтересны путешествия под парусом. Мне интересны гонки, поэтому я бы, может быть, отправилась в Швецию или Корею. Я не гонялась там, но гонялась во Владивостоке, и океанские условия — это класс. Еще я была на гонках во Флориде, и там очень хороший залив Тампа-Бэй — с одной стороны, океан, а с другой — он более-менее безопасный. А еще у участников там очень хороший уровень. Называясь профессионалами тут, там мы на фоне всех остальных— в общем-то, любители. Поэтому там интересно, ведь всегда попадаешь в хорошую компанию сильных гонщиков.

В свободное время от паруса я инструктор по сноуборду — катаюсь и иногда работаю помощником гида. Есть много людей, которых я поставила на доску, и они катаются со мной.
Когда люди приходят к тебе на борт, ты их не знаешь, но сразу видишь какой-то психологический портрет каждого из них. Понимаешь, как ты сейчас их между собой скоммуницируешь и как каждому из них проведешь идеальную тренировку именно для него. Бывает, думаешь: «Ну все, пипец. Мне придется терпеть сейчас два часа, и ничего хорошего из этого не выйдет». И когда в результате получается так, что через два часа видишь довольные лица, а ты никак не ожидала, что у тебя это получится, — это крутой результат. В прошлом году мне очень запомнился экипаж девчонок, которые тренировались первый сезон, а в последнюю свою тренировку попали на гонку дабл-хенд. Это когда на яхте только два человека плюс инструктор, который подсказывает голосом, но как бы не помогает. В этот день они гонялись и делали все сами, а на финише гонки пошел снег — это было неимоверное счастье, просто переизбыток адреналина.
Недавно в море в Эстонии меня забыли на мачте. У нас застрял генакер, очень сильно дуло, и берег был уже довольно близко. Меня на тросе подняли на мачту, чтобы я отцепила генакер, я отцепила, он упал, лодку начало раскачивать, потому что без генакера она нестабильна, и члены моей команды начали собирать генакер, совершенно забыв о том, что я еще на мачте. И потом в последний момент рулевой такой: «Спустите Танюху!»
За время работы в Силе ветра у меня накопилось очень много историй, которые закончились хорошей дружбой. Понятно, что друзей не бывает много, но их уже приличное количество среди тех, кто пришел в Силу ветра как клиент. Они становятся друзьями, и у нас вообще всегда настолько приятная атмосфера, что хочется оставаться тусоваться и взаимодействовать с людьми. И все приходят на одной волне.

Вопрос от Евгения Рябцева: Расскажи про самый стрессовый выход на воду.

Вообще я никогда не нервничаю. Наверное, только когда с людьми не случается коннекта. А так какой стресс? Делай дело — гуляй смело.

Павел Ляпенко
инструктор на базе в Строгино, яхты SV20 и «Луч»



Я попал в парус задолго до того, как впервые вышел на яхте, — им занимался мой старший брат. И когда я подрос, мама сказала, что надо записаться на какой-то спорт. Фехтование саблей мне не одобрили, на танцы я не захотел сам, поэтому выбор пал на парусный спорт, и я пошел по стопам брата.
Я очень сильно люблю свою работу за то, что в ней есть прогресс. Мне нравится быстрый результат, и, когда я выхожу с ребятами на тренировку на «Луче» или SV20, какое бы это ни было занятие по счету, я всегда могу дать им что-то новое и они быстро это схватывают. Ученики, которые делают все четко, и при этом в дружественной и веселой атмосфере — это очень круто и по эмоциям, и по результату.
Я хочу передать свой опыт всем людям, которые хотят заниматься парусным спортом, воспитать спортсменов и стать тренером олимпийского чемпиона.
Моя самая любимая яхта — это «29», на английском она называется 29er («твентинайнер»). Это замечательная лодка — смесь парусной доски и яхты, такая плоская быстрая штука, которая летает с неимоверной скоростью. И я думаю, что если бы покупал себе яхту, то это была бы большая версия «29». Я бы летал на ней и кайфовал от этого.
Моя жизнь тесно связана еще и с киберспортом. После работы в Силе ветра я приезжаю домой, включаю компьютер, запускаю стрим и играю с ребятами. Играю во все, но особенно в «Лигу легенд» или в Counter-Strike. Активно занимаюсь киберспортивной деятельностью для развития своего уровня.
Раньше мне казалось, что я достаточно закрытый человек. Но когда я начал выезжать на парусные соревнования и у меня стали появляться настоящие друзья, с которыми мы держим связь даже на расстоянии, я понял, что я довольно дружелюбный, общительный и добрый. Мы помогаем и поддерживаем друг друга в любых бедах, вне зависимости от того, находимся ли мы рядом.

Самая запоминающаяся тренировка в Силе ветра — мой первый выход в роли инструктора на SV20. Мы выходили с четырьмя девчонками, и одна из них предупредила меня, что панически боится приближаться к воде и пришла побороть свой страх. Другая девочка сказала, что дико боится крови, поэтому мы должны ходить очень аккуратно. Я говорю: «Хорошо, девчонки, без проблем!»
В итоге мы, конечно же, собрали комбо — сели на мель, закреняли яхту низко к воде, чтобы вытащить ее с мели, и я еще немного рассек ладонь в процессе. У девчонок началась паника, но своим спокойствием и наглядным примером, что у нас все получается, удалось их успокоить, и мы продолжили тренировку. Под конец они даже начали задавать вопросы по процессу — так что страхи уступили место интересу.
В итоге все выдохнули и кайфанули. Это были самые яркие «спасибо» за всю мою жизнь. А та девушка, которая боялась воды, сойдя на берег, сказала, что обязательно придет ко мне на следующей неделе, и в итоге проходила на тренировки еще около месяца — потом уже не смогла по личным обстоятельствам.

Вопрос от Виталия Стимошенко: Был ли у тебя страх перевернуться на яхте, когда ты начинал ходить под парусом?

У меня был страх до первого сбора в Рыбинске: мне было девять лет, я уже два года занимался парусным спортом и все еще боялся переворачиваться. Мы вышли на Рыбинское водохранилище — довольно обширная акватория, которая при хорошем попутном ветре разгоняет очень большую волну, раз в десять больше по сравнению со Строгино и каналом имени Москвы. И в какой-то момент я понял, что тренер уехал, я один на «Оптимисте» и не понимаю, как бороться с этой волной. Меня начинает заливать, меня переворачивает, корпус яхты уже под водой, и я держусь только на воздушных баллонах. Меня несет в берег, я не могу прирулить, и я просто смирился с этим.
И после того, как я прилетел в берег, на мою удачу там оказался бродячий яхт-клуб: два тренера и восемь ребят на «Оптимистах» и «Лучах». Они ездили по разным регионам и тренировались в разных акваториях. Они меня встретили, обогрели, напоили чаем и сказали: «Все хорошо, не переживай, ты молодец». После той паники, когда я не видел ничего и остался один с яхтой под водой, я перестал бояться любого риска на лодке.

Виталий Стимошенко
инструктор на базе в Строгино, яхты SV20 и «Луч»



Я попал в парус в десять лет, когда переехал из Москвы в Долгопрудный. За осень и зиму я оброс новыми друзьями, и весной они сказали: «Слушай, а мы тут на яхточках ходим, погнали с нами». Я подумал: «Здорово, надо бы». Тем более я с детства все время проводил на воде. Пришел — стоят маленькие детские швертботы, яхты хлопают парусами, и я залип на эту красоту. И тут меня толкают в плечо: «Ну чего стоишь? Давай помогай лодки сбрасывать». Я проникся и на третий день пребывания в яхт-клубе уже вышел на воду.
Когда мне было 16−17 лет, я уже начал частично тренировать младшую группу и взаимодействовать с ребятами в команде, поэтому мне всегда очень нравилось преподавать. И когда у людей начинает что-то получаться, их глаза загораются — этот момент, конечно, самый крутой.
Стараюсь следить из соревнований за Vendée Globe и Кубком «Америки», а еще мне очень нравится что делают SailGP. Я восторгаюсь ими, потому что они научились снимать парусный спорт, который очень сложно снимать. Они сделали сайт, где видно положение яхт в режиме реального времени, во время гонок тебе показывают кучу камер, инфографики, вертолеты, комментарии… Когда хоть немного начинаешь разбираться в парусе, это очень интересно смотреть.
К нам на базу пришла новая администратор и спросила: «Ребят, чем вы занимаетесь, когда вы не на воде?» Мы такие: «Спим, едим». Те, кто в этом работает, живут в этом безостановочно. У нас есть шутка, что отдыхаем мы тоже на яхте. Зимой катаюсь на сноуборде. Вообще, много профессиональных яхтсменов с кучей регалий еще и в зимних видах спорта: сноуборд, лыжи и прочее — это часто совмещается. Плюс мне в принципе нравится все, что быстро едет по воде или по земле за счет ветра. Я очень хочу полетать на параглайдере, дельтаплане и попробовать банджи-джампинг.

Парус учит быть взрослым, отвечать за свои поступки и самостоятельно принимать решения — особенно одиночные лодки. Мы много общались с ребятами, которые работают в HR и IT, и все они говорят: «Обязательно указывай свой парусный опыт в резюме, потому что это очень крутой навык работы с людьми». Если мы говорим о чартерах, представь, что у тебя есть шесть-восемь человек, которые до этого были не знакомы. Если это команда друзей, будет чуть проще, но все равно они неделю живут вместе в суперзамкнутом пространстве и психология малых групп начинает работать как по учебнику. И конечно, это сложно.
Я очень люблю Силу ветра за сообщество. Несколько клиентов стали моими очень хорошими друзьями. Одна девчонка сейчас переехала в Берлин, и мы продолжаем общаться и строить совместные планы на поездки. Другие ребята тоже всегда поддерживают, где-то вытягивают, помогают, подсказывают — это очень здорово. Ну и девушку я себе нашел в Силе. Мы познакомились, когда в начале сезона сопровождающим в приключениях Силы ветра предоставили возможность походить на тренировки, чтобы они въехали в тему паруса. Ко мне ходило несколько таких человек, и я сразу говорил: «Мы с тобой будем учиться не по стандартной схеме, потому что тебе нужно все знать именно про безопасность с парусами». Я старался дать максимум своего чартерного опыта, в том числе крейсерских лодок, чтобы им это было полезно, и потом получал очень приятный фидбэк. Так мы и познакомились с моей девушкой. Она морской биолог.
Очень часто у людей есть стереотип, что парусный спорт — это супердорого. Это, конечно, не так. Да, это не дешево, но это вполне на уровне любого стандартного хобби. Дальше уже зависит только от тебя, чем ты будешь заниматься и сколько. Так что это абсолютно точно не исключительно спорт королей.

Вопрос от Анастасии Родомакиной: Знаю, что ты в том году получил капитанские права в Силе ветра и уже несколько раз ходил в чартер. Расскажи про свой первый раз в роли капитана — какие были страхи и как ты с ними справлялся?

Мой первый опыт капитана случился в конце августа — начале сентября. Мы взяли с двумя друзьями яхту, пошли втроем в Турцию на 12 дней и прошли 450 миль. В первый день сделали суточный переход, и все было круто. Местами берег был мелковат, но чего-то опасного не было, потому что ты стараешься продумать все на три-пять шагов вперед. Хорошая матчасть, опытный экипаж и планирование — это залог безопасности.

Евгений Рябцев
инструктор на базе в Строгино, яхты SV20 и «Луч»



Восемь лет назад я увидел спортивные яхты и понял, что это то, чем я хочу заниматься. Мне было 13 лет, я попал в спортшколу к прекрасному тренеру и начал с класса «Луч"/"Лазер». И по сей день гоняюсь в классе «Лазер Стандарт» — мужской олимпийский одиночный класс.
Больше всего в работе мне нравятся, собственно, яхты, поскольку у меня есть определенные навыки и даже, может, талант, которые я хочу передавать другим людям, прививать любовь к парусному спорту. Мне нравится ходить под парусом в различных акваториях и просто получать удовольствие от процесса. Как некое спортивное достижение, я думаю, это уже вторично.
Я активно слежу за чемпионатами России и в целом всеми соревнованиями в классе «Лазер», поскольку многие мои товарищи все еще продолжают выступать как на мировой арене, так и в России, так что мне это интересно.

У меня в голове есть два варианта на случай, если бы я покупал себе яхту. Либо это был бы спортбот… Наверное, какой-нибудь «Финн» — это бывший олимпийский класс. Либо круизная яхта, чтобы максимально комфортно отдыхать и проводить время на ней. Мне бы хотелось пойти под парусом в Хорватию — там прекрасная акватория и температурный режим позволяет: не жарко, не холодно.
Когда я не занимаюсь парусным спортом, я хожу на тайский бокс. Плюс меня активно интересуют машины — этой сферой я тоже увлекаюсь и работаю в ней. В основном покупаю редкие автомобили и занимаюсь перепродажей.
На одиночных спортботах развивается физическая сила, выносливость и реакция на стрессовые ситуации. Когда переворачиваешься и попадаешь в холодную воду, у тебя есть минуты на подъем на борт и продолжение гонки. В дальнейшем я перешел на яхты более крупного масштаба, а там уже экипаж, и, соответственно, другие навыки — коммуникация и работа с другими яхтсменами. Слаженность и взаимопонимание — это полезные умения и в жизни, и в яхтинге.
Я стараюсь работать с одними и теми же экипажами, и когда ты получаешь от них результат, когда они побеждают на соревнованиях, каждый раз это приносит максимально позитивные эмоции. В этом сезоне я познакомился с классной женской командой, и весь сезон две девушки постоянно со мной тренировались. И на самом деле я вижу колоссальные перспективы у этого экипажа, поскольку, когда люди хотят, они добиваются, а у них прямо глаза горят от яхтинга.

Вопрос от Павла Ляпенко: На каких классах яхт ты ходил и какой тебе больше всего нравится?

Я много гонялся и гоняюсь на местных монотипах, и, наверное, это самая интересная яхта, поскольку ты зависишь сам от себя. И был уже бывший олимпийский класс «Финн». Я гонялся на нем регаты три-четыре, и это изумительная яхта — сложная и физически, и технически. Конечно, очень жаль, что ее вывели из олимпийской программы, поскольку она для тяжеловесов-спортсменов, которым я являюсь. Это лучшая яхта, на которой я ходил.

Интервью и редактор: Аня Захарова

Фотограф: Вика Рындина

Недавно парусный кетч с емким именем Q прошел реставрацию и снова готов покорять море – на этот раз яхта отправится в кругосветное путешествие!

Изящные линии и интересная история

Парусный кетч Q был спущен на воду в 2008 году. Создала это двухмачтовое произведение искусства верфь Alloy Yachts, а спроектировал Эдом Дюбуа из Dubois Naval Architects. Увы, верфь уже прекратила свое существование. Изначальное название лодки – Mondango.

На момент постройки Q являлась одной из самых больших парусных яхт в мире с длиной в 54 метра. Впрочем, до сих пор лодка периодически занимает достаточно высокие места в самых разнообразных рейтингах. В бытность свою еще Mondango яхта регулярно занимала призовые места в регатах.

Все поменялось в 2016 году, когда некий яхтсмен из Дании, пожелавший остаться неизвестным, не приобрел Mondango. Его другая парусная яхта Parsifal III (детище Perini Navi) оказалась такой популярной на чартерном рынке, что возникла потребность в личной лодке. Выбор пал как раз на Mondango.



Однако и эта яхта вскоре стала доступна для чартера. Владелец говорит: “Яхты Alloy Yachts настолько хорошо построены, что о них слагают легенды в парусном спорте. Еще в детстве я ходил на “Оптимистах” и других небольших швертботов. С того времени я люблю переоборудовать и обновлять лодки. Последние 30 лет я покупаю и переоборудую парусные лодки и кетчи. Q выделяется на фоне других – низкий профиль корпуса, изящные линии палубы и скорость. Она действительно очень быстрая. Этот кетч идеально подходит для гонок”.

Особенности Q

Среди интересных дизайнерских решений – большой кокпит, на котором есть кондиционер и электрические окна. Это привлекло владельца: “Мы держим окна открытыми в хорошую погоду и закрываем их при ветре. Кондиционер также очень приятная опция”.

Палуба почти образцово-показательная. Весь такелаж находится на своем месте, не препятствует движению, много свободного места для отдыха. Кокпит и палуба это те места, которые претерпели наименьшие изменения. Переработке подверглись внутренние помещения и паруса.

Всего яхта пережила два ремонта – в 2016 и 2021 году. Одним из самых серьезных обновлений стала установка хитрой системы углеродных парусов. С ее помощью удается поднять паруса за считанные минуты при помощи автоматики. Q способна развить скорость до 19 узлов.

На баке установили джакузи с подогревом, а вокруг стоят шезлонги для принятия солнечных ванн. Двигатели и генераторы были отремонтированы, а экстерьер получил обновленную покраску. На транце есть огромная купальная платформа, которую можно легко опустить и наслаждаться теплыми водами Карибского или Средиземноморского бассейна.

Обновленный интерьер и планы на будущее

Внутренние помещения были переделаны таким образом, чтобы больше походить на стиль интерьеров Parsifal III. Интерьер этой лодки разработал Реми Тэссер. Владелец Q говорит: “Решение сделать внутренности Q похожими на Parsifal III было осознанным. Реми, с которым мы дружим много лет, помогал мне в реализации этого проекта”.



Вся мебель была отреставрирована. Целая отдельная команда дизайнеров колдовала над ее внешним видом, добавили также шпон из темного дерева и диваны Fendi. Главный салон теперь имеет более эффективную и надежную систему кондиционирования.



Страшно представить – лодке уже целых 15 лет! За это время она успела побывать на таких регатах как Loro Piana и St Barth’s Bucket, а также многих других. Пока что яхта доступна для чартера и подготовки к новым гонкам не ведется. Впрочем, владелец заявил, что в скором времени Q может отправить в настоящую кругосветку! Будет интересно посмотреть на такое приключение одного из самых больших парусных кетчей!

Источник

Всем привет!
Меня зовут colt249 и я пишу посты о яхтинге и море. Предлагаю поговорить о таком понятии как «дрейф». Зачем суда ложатся в дрейф в шторм?

Вначале немного теории.

Дрейф — это смещение судна под действием ветра или погодных условий. Это безусловно вредное явление, поскольку оно мешает управлению и создает проблемы (например неуправляемая яхта дрейфует к скалистому берегу).

«Лечь в дрейф» - означает прямо противоположное, это управляемое смещение судно под действием ветра или других условий (например уставшая команда ложится спать, а рулевой кладет судно в дрейф, чтобы ветер потихоньку уносил его от опасных скал).
Конец теории.

Начнем издалека - парусным судам иногда приходится попадать в шторм. Что делать если в надежную гавань попасть не удается и штормовать приходится в открытом море? Повлиять на окружающую обстановку никак не получится и поэтому приходится как-то пережидать процесс.
Как это делать?

Кто-то предложит просто опустить паруса, запереться внутри и ждать. Способ рабочий, но опасный и очень, очень страшный.
Яхту начнет разворачивать (ведь руль без хода не работает), крутить и бить волной, превращая жизнь внутри в ад (представьте хомяка в крутящейся консервной банке, по которой молотят кувалдой).  Непредсказуемая качка с разных сторон не способствует бодрости экипажа, а регулярные удары многотонных волн в борт рано или поздно что-нибудь повредят (от вибрации начнет ломаться внутреннее оборудование, фитинги, соединения итд).

Верным решением (до определенной поры) кажется поставить яхту носом к волне. Желательно это сделать так, чтоб этот процесс был «автоматическим», без активного участия экипажа. Это и называется «лечь в дрейф».

Сделать это можно несколькими способами

1. Кинуть с носа «плавучий якорь». По сути, это парашют с отверстием в куполе, который тормозит яхту и держит нос по направлению к волне.
Опыт яхтсменов показывает, что одиночный парашют может выскакивать из воды под действие волн, поэтому более предпочтительна связка из нескольких маленьких парашютиков–«драга». В результате яхта будет медленно смещаться ветром и волнами, но стоять носом по ветру.



2. Использовать для удержания яхты носом к ветру паруса. В базе у нас есть 2 паруса -грот(задний) и стаксель(передний).

Тогда есть 2 способа в зависимости от того куда есть возможность дрейфа (по ветру или на ветер):

2.1 Если есть возможность идти вперед «на ветер», то мы задействуем основной парус -грот.
Выставив его параллельно продольной оси яхты мы получим движение вперед и разворот вокруг оси яхты, т.к грот находится за мачтой
Разворот яхты можно скомпенсировать рулем, выставив его таким образом, чтобы яхту не разворачивало, после чего заблокировать руль. При этом система получится саморегулироуемой – при усилении ветра разворот усилится, яхту развернет носом на ветер, «тяга» на парусе начнет уменьшаться и руль тут же вернет яхту обратно.



Красные стрелки= ветер и разворот под влиянием ветра, зеленым -положение руля для компенсации разворота.

Таким образом корабль будет потихоньку идти (дрейфовать) на ветер носом к волне. Это называется «лечь в дреф под гротом».
Площадь паруса делают, разумеется, минимальной, иначе парус порвет или сломает мачту.

2.2. Если идти носом на ветер представляется невозможным (например там берег), то есть возможность дрейфовать «под ветер» (по ветру), для этого понадобятся оба паруса.
Открываем и грот и стаксель на минимум и ставимся так, чтобы ветер дул нам в бок.
Что получится -грот стремится развернуть яхту вокруг мачты в одну сторону, стаксель в другую сторону.



Стрелки= ветер, красным разворот под влиянием стакселя, желтым -на грота, а зеленым -положение руля.

Нам осталось компенсировать разницу в их развороте рулем и яхта встанет в равновесном положении. Часто грот «мощнее», но усиление ветра развернет яхту носом на ветер, тяга на гроте пропадет и стаксель вернет яхту в равновесие. (см рисунок -стрелки=ветер, красный -поворот от стакселя, желтым от грота, зеленый -руль). Есть особенность постановки стакселя для дрейфа -его надо завести на неправильную, наветренную сторону -но это уже детали.

Таким образом корабль будет потихоньку дрейфовать под ветер, держась носом к волне. Это называется «лечь в дреф под парусами».
Вот 2 рабочих способа переждать шторм в море!

-ну а где про «яхта гасит волны?» -спросит внимательный читатель.
Да, а теперь мой любимый и совершенно невероятный эффект!

Начну издалека, какие волны наиболее опасны для дрейфующей яхты? Широкие, узкие, высокие?

Наиболее опасны - волны с обрушивающейся верхушкой, потому что если эта верхушка обрушится на корабль- то на палубу обрушится  несколько кубов воды = несколько тонн веса. Ни к чему хорошему это не приведет. В лучшем случае выбьет иллюминаторы и искалечит все на палубе.

Однако, что делать если такие волны появились? Тут на помощь приходит такое понятие как пятно турбулентности или вихревая дорожка фон Кармана.

Когда яхта дрейфует под ветер боком (или с небольшим углом), то она всей массой и длиной «разглаживает море» создавая за собой полосу ровной воды (ага, пятно турбулентности). Подходящая волна разбивается об это пятно и обрушивается в нескольких метрах от яхты, причем давления воды на борт достаточно, чтобы еще подвинуть корабль и снова создать «пятно безопасности».



Поэтому рекомендуется по возможности дрейфовать не носом к волне, а выставить судно немного под углом, чтобы создать пятно турбулентности. Если у вас есть плавучий якорь, то используя вторую веревку, можно немножко подтянуть корму к якорю, снова поставив судно под углом к волне, формирую пятно турбулентности.



Вот таким образом яхта гасит волны и бережет силы экипажа, которой может переждать бурю внутри. Как пишет учебник «Крен небольшой, качка не выматывающая»

Разумеется 99% яхтсменов узнают о приближении шторма заранее, через приложения и прогнозы, встают в надежном порту и спокойно пережидают шторм в уютном кабаке.

А оставшийся 1% яхтсменов скажет мне, что я все сильно упростил, что штормовать можно и идя кормой под ветер, а еще надо удерживать яхту от чрезмерного ускорения с гребня волны, и прочее, прочее…
Ну у нас ведь статья для широкого круга читателей?)) Хорошего дня!
That’s all, folks!

Источник

Со 2 по 5 марта в МВЦ «Крокус Экспо» состоится Международная выставка катеров и яхт Московское Боут Шоу — ведущее мероприятие для представителей яхтенного бизнеса, профессионалов и любителей отрасли, многочисленных поклонников водного спорта и активного отдыха.

Участники проекта представляют моторные и парусные яхты, катера, электролодки, моторы, оборудование, брокераж и прочие неотъемлемые составляющие мира водного транспорта и отдыха на воде.

Вступайте в сообщество Московского Боут Шоу, чтобы быть в курсе событий и новых участников!

Источник

Новая силовая электрическая установка, голландская верфь собралась делать по пять яхт в год, а Fountaine Pajot запустит целый флот электрокатамаранов – самые главные новости яхтинга прошедших дней.

Новые электрические силовые установки для небольших лодок от Vetus

Голландская компания Vetus, как и многие другие, представляют на Boot Düsseldorf 2023 свои новые продукты. Компания презентовала три новых электрических силовых установки с воздушным охлаждением для небольших лодок. Под “небольшими” подразумеваются яхты длиной 8 метров.

Установки носят название EAIR, но с разными индексами –  EAIR04024, EAIR040 и EAIR060. Установки могут производить 4 кВт энергии при 24, 48 и 6 кВт при 48 вольтах соответственно. Такие двигатели идеально должны подойти для переоборудования лодок с разными типами корпусов. Ну и про установку на новые яхты никто не забыл.



Среди особенностей установки – воздушное охлаждение. Как заявляет Vetus, такая система гораздо лучше водяной системы охлаждения. Воздушная система не подвержена засорению через водозаборные отверстия, ей не страшны оледенение из-за низких температур. Среди других преимуществ компания заявляет меньшее количество деталей и более простое обслуживание.

Все три установки имеют вес в 65 кг. У моторов установлен прямой привод 1:1. В целом, все три версии EAIR являются частью системы E-drive от все той же Vetus. Благодаря этому, моторы совместимы с NMEA2000 через CAN-конвертер Vetus CANV2N. Это дает возможность мониторинга заряда и состояния батареи.

Soel Yachts собралась делать по пять лодок на солнечных батареях в год

Еще одна голландская компания, которая присутствует на выставке в Дюссельдорфе – Soel Yachts – поделилась планами на скорое будущее. Так, в 2023 году верфь планирует спустить на воду свой флагманский катамаран длиной 18,8 метров и начать производство еще пяти лодок в Италии.



Soel Yachts уже успела продать несколько катамаранов из этих пяти. В дальнейшем компания рассчитывает выйти на постоянный результат в 5 катамаранов год. Производство в Италии планируется коммерческим.

Особенность этих моторных суден в том, что все они работают на электроэнергии от солнечных батарей. Верфь Soel Yachts ориентируется на “высокие ходовые качества, низкий уровень выбросов, комфорт и общую простоту технического обслуживания”.

Fountaine Pajot и Dream Yacht Worldwide запустят флот электрокатамаранов

Любимица публики – первая электрическая Aura 51 – стала важной вехой в истории Fountaine-Pajot. Уже в апреле текущего года катамаран должен стать доступен для чартера. Вместе с тем, чартерная фирма Dream Yacht Worldwide объединилась с верфью для создания первого флота электрических катамаранов.



Основная задача двух компаний заключается в том, что улучшить экономические показатели яхтенной индустрии. Вариация Aura 51 Smart Electric от Fountaine Pajot станет первым катамаранов во “флоте” компаний. На кате используется два мощных литиевых аккумулятора, которые обеспечивают мультитул надежным и длительным питанием без дополнительных выбросов.

Планируется, что Dream Yacht Worldwide совместно с Fountaine-Pajot смогут создать флот из более чем 22 электрических лодок и катамаранов. Почти половина из них должна быть парусными катамаранами, а остальные – лодкам от Dufour.

Источник

Хаусботы становятся все более популярными. Одна из лучших стран для круизов на хаусботе – Франция. Рассказываем о лучших французских направлениях!

Анжу

Анжу нередко называют “Францией поэтов”. Этот регион расположен между долиной Луары, Бретанью и Атлантикой. Вы побываете на реках Майенн, Сарте и Удон. Среди главных достопримечательностей – разношерстные замки, шато, мельницы. Любители велоспорта также оценят регион, ведь неподалеку есть велосипедная дорожка Eurovelo.

Кроме того, начинающим владельцам хаусботов стоит присмотреться к Анжу, ведь по многим местным каналам не очень оживленное движение. Владельцам с детьми будет где-то разгуляться, так как на вдоль берега расположено много тематических и развлекательных парков. Парки Anjou Aventure и Wake Paradise отлично подойдут для активного отдыха, а любители флоры смогут прогуляться по Terra Botanica. Ну конечно же нельзя пропустить традиционное мясное ассорти rillettes du Mans!

Департамент Лот

Отвесные высокие скалы, приятные дорожки в тени деревьев и чистые воды реки Лот – все это можно найти в одноименном французском департаменте. И куда же без моста Валантре, который отмечен ЮНЕСКО в списке Всемирного наследия.

Особенно этот регион приглянется любителям высокой кухни. Тут обязательно нужно попробовать фуа-гра с трюфелями и конфи из фуагра. А на десерт вам подадут традиционный ореховый торт.

Вероятно стоит предупредить, что на реке целых 17 шлюзов. Все они не модернизировались и управлять ими придется вручную.

Шаранта

Реки Франции являются одними из самых красивых в Европе. Река Шаланта выделяется даже на фоне остальных “красавиц: вода тут кристально чистая, а берега богаты прекрасными кронами вековых деревьев, обрамленных золотыми полями подсолнухов.

Кроме подсолнечника регион известен своими виноградниками, винодельнями и коньячными заводами. Но прежде, чем посетить их не забудьте, что техника безопасности превыше всего!

На реке Шаранта купание разрешено почти везде. Чистота воды и охраняемые пляжи станут весомым доводом в пользу именно этого региона. После насыщенного дня на винодельне и купания на пляже нужно не забыть побаловать свой желудок!

Рыба в регионе возведена ранг практически национального блюда. В местных магазинах и ресторанах предлагается огромный выбор рыбы и других морепродуктов на любой вкус и цвет. Карпы, форель, угри, щуки, окуни, мидии и устрицы соседствуют с традиционным французскими деликатесами – сырами, мясом и улитками.

Бретань

Вероятно, что это один из самых известных регионов Франции. Тут есть множество каналов для катания на лодках. После насыщенного дня на воде вы сможете сойти на берег и поизучать города, которые буквально дышат историей. Канал, который идет от Нанта до Бреста, усеян историческими достопримечательностями и живописными городками. 15-километровый участок реки Эрдре и вовсе “застроен” замками – целых 17 штук на 15 километров!



Нельзя пройти мимо ботанического сада в Ла-Гасилли. Этот сад является собственностью косметической компании Yves Rocher. Там находится более 1000 видов растений. Традиционные ремесла репрезентованы огромным количеством мастеров, которых можно встретить по всей Бретани – тут даже проводится фестиваль традиционных ремесел на открытом воздухе.

Если вы сладкоежка, то не рекомендуется проходить мимо местных блинов и вкуснейшего яблочного сидра.

Аквитания

В отличие от департамента Лот, тут установлены автоматические шлюзы, которые упростят ваше путешествие. В довесок к шлюзам прилагаются восхитительные природные пейзажи.



Для любителей истории Аквитания станет настоящей находкой. Город Вианн XII века, монастырь Фларан, соборы Кондом и Муассак… Перечислять достопримечательности можно очень долго.

Любителям гастрономического туризма также будет где развернуться – мармелад из клубники и… помидоров, чернослив разных сортов, утиная фуа-гра с фермы Лафитт, арбузы из Нерака. И это только часть интересностей, которые предстоит вам открыть на борту вашего хаусбота!

Ну и напоследок – гигантский мост Ажен длиной 539 метров. Этот гигант достоин внимание не меньше, чем фуа-гра.

Камарг

Если вы привыкли к средиземноморскому колориту и не рискуете с головой погружаться в “классическую” Францию, то Камарг ваш выбор. Этот регион имеет схожий со Средиземноморьем климат. Любители природы смогут посетить один из крупнейших заповедников в Европе. Тут вы найдете красивейших фламинго, лошадей и быки. Безопасно понаблюдать за ними можно в центре Скамандр.



Из достоинств других заповедника – крайне малое количество шлюзов. Новички будут в восторге! Лучший сувенир из Камарга (кроме эмоций от путешествия) – соль. Одна из самых известных пород солей именно отсюда. Обратите внимание на этот момент.

Канал дю Миди

Еще один легендарный французский канал. Он внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Канал знаменит тем, что соединяет Атлантический океан и Средиземное море. По пути вы сможете насладиться видом виноградников, уютных деревушек и вкусным ужином в ресторане на берегу.

Любите теплые лучи солнца? Тогда этот регион для вас. На протяжении практически всего сезона тут солнечно и очень тепло. Среди гастрономических изысков – блюда из бобовых всех видов, цветов и вкусов. Казалось бы, обычное бобы, но французский колорит особенно ярко проявляется в здешних блюдах.

Поклонникам замков хочется посоветовать посетить средневековый замок Каркассон. Это гигантская крепость за высоченной оборонительной стеной. Тут есть целых 53 башни, так что хорошо отдохните перед посещением этой громадины.

Долина Луары и Ниверне

Этот регион популярен среди заядлых туристов и любителей французской архитектуры. Особенно хочется выделить акведук Бриаре – его спроектировал Гюстав Эйфель. Да-да, тот самый архитектор, который подарил нам Эйфелеву башню. Да и от Парижа до Луары всего 2,5-3 часа езда на авто.

В долине вы найдете великое множество музеев, посвященных самым разнообразным ремеслам. Среди них: Музей керамики в Невере, Музей эмалей и мозаики в Бриаре, город Ла Шарите-сюр-Луар. Этот город еще называют Городом книг. Тут работает множество художники, фотографов, иллюстраторов и каллиграфов.

Ну и какой французский регион без виноградника? В долине есть легендарный виноградник Сансер. И конечно же, тут есть винодельня, где можно заказать дегустацию с экскурсией или купить бутылочку вина с собой…

Источник

В XXI веке парусные яхты это явление обыденное – лодкой никого не удивишь. Однако какая история скрывается за элегантными парусами?

Вопросы, вопросы, вопросы…

К сожалению, точно ответить на вопрос “Кто?” не представляется возможным. Однако мы все же можем опираться на последние научные исследования. Современные археологи сходятся в том, что первые парусные лодки появились около 6000 лет тому назад.

За прошедшие шесть тысячелетий парусные лодки прошли долгий путь развития. Парусник в современном понимании начал свою историю в конце 1700 и начале 1800 годов. Пик развития инженерной мысли пришелся на период после Второй мировой войны.

Сегодня парусники продолжают свое активное развитие и технологии не стоят на месте. Вероятно, сегодняшние тримараны, гигантские парусные суперяхты и лодки на подводных крыльях также займут важное место в истории парусного судостроения.

Начало начал

Парусная лодка сама по себе является одной из самых старых форм плавсредств. Однако она не была первой. До этого люди активно использовали лодки без мачт, плоты и т.п. Одни из самых ранних лодок без мачт были лодки из камыша.

Они появились в Древнем Египте. Когда египтяне поняли, какой потенциал скрывают в себе незамысловатые суденышки из камыша, то активно начали использовать более твердые материалы – древесину, т.н. “плавучий” тростник.

И все же эти лодки приводились в движение исключительно физической силой при помощи весел. Другим способом перемещению лодок было приведение их в движение с помощью длинного шеста с берега. Почти две тысячи лет египтяне пользовались примитивными способами. Но в какой-то момент поняли, что можно обуздать ветер.

Покорение ветра и начало истории паруса

Однозначно историки и археологи считают, что если не первая, то одна из первых парусных лодок появилась на территории Древнего Египта. До Рождества Христова оставалось еще 4000 лет, а египтяне уже придумали простую, но рабочую схему такелажа. По середине лодки они водрузили вертикальную балку – мачту – и повесили на нее кусок ткани. Так и появился парус.



Спустя почти тысячу лет такая модель лодок и судов получила широкое распространение по всему Египту. Однако не за горами было массовое использование парусных лодок, но уже в Средиземном море.

Средиземное море и выход в Атлантику

К 2000 году до н.э. парусники получили большое распространение практически по всему Средиземноморскому бассейну. Они стали больше в габаритах, теперь на них можно было перевозить больше припасов или оружия. Начали появляться первые важные принципы судоходства, люди учились управляться с ветром. Тогдашние судостроители укрепляли и улучшали конструкции лодок.



Приблизительно в то же время начали налаживаться первые океанические маршруты по внешним границам Европы. Пик моды того периода – парусная лодка, оснащенная дополнительными веслами. Если в прошлые тысячелетия ключевую роль в развитии судостроения сыграли египтяне, то сейчас эта роль досталась римлянам.

Римские парусные суда больше опирались на использование силы ветра, хоть и имели на борту места для гребцов. На большие расстояния римляне перемещались преимущественно под парусом.

Викинги и их великое наследие

Про викингов у нас была целая отдельная статья. Чтобы не повторяться добавим лишь то, что каких-то коренных изменений в устройство лодок викинги не вносили. Вместе с тем, именно они стали первыми людьми в Америке, активно путешествовали по самым сложным маршрутам и опасным водам.

Что касается парусных лодок, то викинги использовали схожу с римлянами технологию – на дальние расстояния под парусом, на более коротких дистанциях использовались и весла, и паруса. Если же драккары воителей заходили в узкие устья рек, то управление полностью могло переключиться на весла.

Интересно, что эта идея управления парусными судами была настолько удачной, что до 1400 года каких-то капитальных изменений не произошло.

Эпоха Великой торговли и открытий

В период с 1500 по 1700 года судостроение активно развивалось. И это еще мягко сказано. Именно парусные суда в тот период потеснили любые другие формы доставки продовольствия и товаров. Британцы, испанцы, китайцы активно использовали свои флоты для наращивания могущества не только военного, но и экономического.

Главным прорывом того периода можно считать увеличение размеров судов, а также улучшение их ходовых характеристик. Весла все чаще становились атавизмом. Интересно, что несколько суда XVII-XVIII веков дошли до наших дней. Среди них Vasa – военный парусный корабль XVII века. Единственный корабль, дошедший до нас в своем первозданном виде.

Небольшие парусные лодки

Пока громоздкие линейные корабли и маневренные фрегаты пересекали океаны в поиске новых земель, небольшие парусные лодки продолжали свою скромную службу у простых людей.



До 1600-х годов в конструкции таких лодок претерпевала минимальные изменения. Однако с развитием большим торговых и военных судов часть инженерных находок перекочевала и на маленькие парусники.

Вероятно, самое важное нововведение – переход на косой бермудский парус и постепенный отказ от прямых парусов. В 1600-1700 годах это изменение стало настоящей находкой для моряков.

Спустя сотни лет этот тип парусного вооружения все еще является одним из самых популярных. С высокой долей вероятности именно такой тип паруса установлен на вашей лодке.

В 1720 году появился первый яхт-клуб. Он был основан в Ирландии, город Корк. Именно с этого момент обычно отсчитывают начало истории любительского парусного спорта.

Однако еще в 1650 годах в Англии плавание на лодках с целью развлечения стало популярной забавой для знати. Плавание вверх и вниз по течению Темзы было привычным для королевских особ. Собственно, эти же королевские особы и стали основателями одних из самых первых регат

Современные парусные лодки

Именно в XIX-XX веках появились первые “современные” с точки зрения дизайна лодки. Многие судостроители приложили свои руки к созданию этого образа и стиля – среди них Натаниэль Херрешофф. Он усовершенствовал конструкции деревянных парусников малого и среднего размеров.



К началу XX века парусные рабочие лодки постепенно уходили в прошлое. Да и в целом парусные суда постепенно вытеснялись судами на пару, а не за горами были и суда на ДВС.

Парусные лодки небольших и средних габаритов все чаще использовались как лодки для отдыха и спорта. Хотя некоторые рыболовы все еще пользовались парусными яхтами, но это уже скорее стало стилем жизни, а не реальной потребностью.

Тогда же стали появляться полноценные каюты под палубой небольших парусных лодок. Потребность в рабочем трюме или грузовом пространстве также отходила на второй план.

Так, постепенно, почти до самой Второй мировой, парусные лодки эволюционировали в то, что все мы хорошо знаем. И хоть до настоящего “современного” вида оставалось еще прилично времени, концепция уже отчетливо прорисовывалась.

Стеклопластик и новейшая история

“Нет худа без добра, а добра без худа,” – так гласит народная мудрость. Вторая мировая принесла непомерное количество страданий и боли, но и вместе с тем – новые технологические решения. Среди таковых был стеклопластик. Он широко применялся во время войны и многие судостроители положили глаз на этот материал.

Действительно, он легок, в меру прочен, может заменить дерево и фанеру. Почему бы не сделать из него яхту? Такие компании как Catalina возникли на рубеже 1950 и 1960. Именно они и подарили нам узнаваемые очертания корпуса и все главные фишки яхт того времени.

Вплоть до начала 1990 наступила эра стеклопластика. Парусный спорт стал доступен широким массам, а величавые парусные гиганты вроде Памира окончательно завершили великую историю парусного торгового флота. Кстати, о Памире мы рассказывали в нашем Telegram-канале. Рекомендуем подписаться и не пропускать важных новостей мира яхтинга!

Теперь собственной лодкой 7-10 метров никого не удивишь. На этих яхтах все также преимущественно стоят бермудские паруса. Сотни марок и верфей производят огромное количество лодок в год.

Новые лодки отличаются от яхт начала XX века удобством и меньшей морокой в обслуживании. Но за прошедшие тысячелетия парус претерпел гораздо больше изменений. Одно всегда оставалось неизменным – страсть моряков к морю, приключениям и соленому ветру.

Источник