Благодаря парусным судам викингам удалось не только впервые попасть в Америку, но и наладить связи с Европой. Поговорим про викингов и их морскую культуру!

Искусные мореходы

Викинги известны не только как великие воители, но и своими навыками судостроительства и морскими путешествиями. На своих деревянных драккарах они бороздили моря и были грозой северных границ Европы.

Кроме великого подвига (технически первого открытия нового материка – Северной Америки), викинги, в общем и целом, были достаточно квалифицированными моряками. Несмотря на их репутацию варваров и захватчиков, способности и достижения викингов выходили далеко за пределы простых разбоев и набегов. Их география плавания действительно поражает воображение – от упомянутой уже Америки до Багдада и Северной Африки.

И все это стало возможным благодаря лодкам с парусами. Интересно, что средняя скорость, которую удавалось развивать викингам составляла около 8 узлов. Чтобы доплыть до Англии или Северной Британии, викинги тратили от 3 до 6 дней при хорошей погоде. Если же на пути викингов встречались природные преграды в виде штормов или бурь, то воители шли на ухищрения. Викинги не брезговали достаточно длительными остановками в тихих бухтах, пытались обогнать бурю и идти как можно быстрее. В конце концов, путешествие можно было и отложить до лучшей погоды.

Парусные суда викингов

Несмотря на то, что викинги жили почти 1000 лет назад, их парусные суда были воплощением технического прогресса. Именно благодаря драккарам и кноррам (торговый тип судов) воители Скандинавии смогли развить свой военный и торговый успех по всей Европе.

Драккары были одними из самых популярных видов морского транспорта у викингов. Они украшались искусной резьбой и декором, который отличался в зависимости от символического значения судна. Благодаря форме корпуса и парусам они были очень быстроходными. Но в то же время, узкая и продолговатая форма драккаров становилась проблемой в тот момент, когда речь заходила о грузоподъемности и больших запасах провизии. Из-за этого викингам приходилось увеличивать габариты своих лодок, дополнительно упрочнять конструкцию и ходить небольшими караванами.

Паруса на судах викингов

Паруса во времена викингов были одной из самых передовых технологий – даже не смотря на то, что сам парус был изобретен почти 5 тысячелетий тому назад. Если бы не парус, то вряд ли викинги смогли бы достичь дальних берегов Америки, Гренландии, Средиземного моря. Паруса начали использоваться викингами около VII-VIII века н.э.



Паруса сшивались из нескольких больших кусков ткани. Такой парус имел форму правильного прямоугольника. Высота паруса редко превышала 12 метров, а ширина — 20. Для управления парусом использовалось достаточно большое количество бегучего такелажа, с помощью которого регулировали положение паруса относительно ветра. Нижние шкаторины часто крепились к шпиртам для удержания паруса в необходимом положении.

Датские ученые считают, что драккары и другие викингские суда могли спокойно ходить даже острыми курсами – бейдевиндом (и крутым, и полным). Мачты на этих судах были съемными. Команда могла без особых проблем снять или оставить мачту. При этом каких-либо дополнительных устройств вне судна не требовалось.

Кроме парусов воители Скандинавии использовали весла. Благодаря этому им удавалось развивать приличную, по сравнению с другими судами той эпохи, скорость на море. Более того, драккары викингов отличались не только скоростью, но и маневренностью, вместимостью и ходовыми качествами.

Эти парусные лодки были сконструированы таким образом, что могли успешно выдерживать удары стихии и переживать длительные морские переходы без особых трудностей.

Навигация времен викингов

Кроме того, что воины Скандинавии прекрасно управлялись с деревом, они еще и мореплавателями были хоть куда. В отличии от дня сегодняшнего, люди древности не имели каких-либо технологий, которые облегчали им навигацию. Полноценных карт еще не было, магнитный компас еще не изобрели, до секстанта оставались сотни лет.

Кроме того, что воины Скандинавии прекрасно управлялись с деревом, они еще и мореплавателями были хоть куда. В отличии от дня сегодняшнего, люди древности не имели каких-либо технологий, которые облегчали им навигацию. Полноценных карт еще не было, магнитный компас еще не изобрели, до секстанта оставались сотни лет.

У викингов была своя интересная система навигации на море. Когда они были неподалеку от берега, то на помощь приходила зрительная память – использовалась система ориентиров на берегу и поблизости берега. Горы, равнины, отвесные скалы могли стать ориентирами для мореходов. Более того, викинги даже птиц использовали для ориентирования на местности. Перелетные птицы практически всегда летали по конкретным маршрутам, что давало викингам представление о своем местоположении либо о том, куда следует двигаться.

Скандинавские мореходы изучали природу вокруг себя и то, по каким законам она живет. Это помогало им не теряться и понимать где они находятся. Поведение ветра, сезонные волны, положение солнца в разные времена года, местные ориентиры и достопримечательности на берегу – в ход шло абсолютно все.

Англия – важный перевалочный пункт

Тысячу лет назад любой морской поход практически в любом месте земного шара был весьма опасной затеей. Для викингов путешествие из Скандинавии в Англию было одним из самых излюбленных маршрутов. Несмотря на то, что не одно поколения викингов ходило по морю в Англию, маршрут все еще во многом зависел от погодных условий.

Часто воители проводили в море много дней и недель перед тем, как сойти на берега Англии. Причиной тому была суровая погода, сильные ветра и высокие волны. Чтобы не теряться в море из-за непогоды, викинги часто вставали на длительные стоянки во фьордах, тихих гаванях или просто замедляли ход.



Обычно самое тяжелое испытание в пути припадало на конец путешествия. Часто на подходах к Англии начинали дуть сильные, злые ветра, которые могли как выкинуть драккар на берег, так и унести лодку далеко в море. В таких неустойчивых условиях викинги убирали паруса и пытались добраться до берега либо на веслах, либо искали ближайшее убежище у берега.

Именно Англия стала одним из самых важных перевалочных пунктов викингов. Это была остановка перед Средиземным морем, до которого викинги шли вдоль берега, не выходя далеко в открытое море. Из Англии можно было отправляться и в Норвегию, и в Данию, и в Шотландию. Благодаря географическом положению Туманного Альбиона, он стал своеjбразным форпостом викингов, который открывал им полноценный путь в Европу.

Источник

Мы в искренне уверены: путешествия под парусом — лучший способ исследовать мир. Более того, путешествий разных бывает много, но путешествие на парусной яхте — это всегда приключение! Под парусом интересно и в шторм, и во время штиля, круто на Севере, в тепле, в каналах Амстердама и в открытом океане. Главное — правильно начать.

Тут все просто: все-таки в каких-то своих проявлениях яхтинг легко превращается из приятного путешествия, пропитанного гедонизмом, во что-то экстремальное, и вот вы уже днем и ночью гоните вместе с капитаном яхты через бушующее море, прикрепившись страховочной обвязкой и нацепив на себя кучу мембранных курток. Это все абсолютно прекрасный и по-настоящему вдохновляющий опыт, но начинать лучше все-таки не с него. Интересно оказаться в шторме, когда понимаешь, как все устроено, и когда ваш вестибулярный аппарат уже привык к качке. Если сразу забросить себя в бушующее море, можно навсегда отбить охоту путешествовать под парусом и потерять область, из которой вы будете черпать вдохновение практически бесконечно.

Во время первого парусного приключения классно разобраться в том, как устроена лодка, посмотреть на красивые места, чтобы было на что отвлечься, пока вас еще парусное дело не успело затянуть настолько, чтобы кайфовать от него одного, вкусно поесть, привыкнуть к небольшой качке и покупаться в теплом море. Все это позволит гармонично окунуться в яхтинг — так, что к следующему разу вы уже, возможно, захотите новых впечатлений: гонок, северной природы, открытого океана, а может, вообще решите отучиться на капитанские права.

Специально для хорошего старта ваших яхтенных приключений у нас есть хорватские каникулы: наши лодки с опытными шкиперами путешествуют вдоль красивых берегов, и на любую неделю этой экспедиции можно записаться (хотя можно, конечно, и на все). Этот регион — лучшее место для старта, и вот почему.

Ветер

Относительно спокойное в летнее время Адриатическое море — это гарантированное наслаждение. Отсутствие сильных ветров позволит вам привыкнуть к качке с первого дня без сложностей. Вас будет совсем слегка покачивать, и в этом есть кайф общения с природой, а на второй день вы перестанете обращать внимание на качку как на что-то особенное. Вестибулярный аппарат привыкает довольно быстро, так что если вы начинаете не с самых суровых условий, то о морской болезни можно не думать совсем.



Скорее всего, в вашем недельном путешествии обязательно попадется хотя бы один день, когда ветер и волны будут уже значительными. В этом интересно участвовать, и это создает особый драйв первопроходца — кажется, что вы не просто разгуливаете между ресторанами, а пробираетесь к заповедным островам.

Запомните, вам не обязательно с утра до вечера крутить какие-то веревки (в этом вообще можно не участвовать, если не хочется) и отправиться на нос лодки пялиться на дельфинов или читать книгу. Но вообще-то это все очень интересно испытать на себе — капитан по вашей просьбе обучит азам парусного дела, поставит за штурвал и за неделю превратит в человека, который понимает, зачем нужны все эти веревки и металлические блоки. Если сразу забросить себя в шторм, разобраться во всем этом будет довольно проблематично, а во время легкого бриза понимаешь, на что реагирует лодка. Так что к моменту, когда задует сильнее, вы уже будете готовы и начнете получать от этого наслаждение. Адриатическое море и его бухты, закрытые многочисленными островами от большой волны, — это как раз те условия, которые идеально подойдут для такого обдуманного старта.

Еда

Тут все просто и без опытных советчиков. Все-таки итальянская кухня, повлиявшая на соседнюю с ней Хорватию, — самая известная гастрономическая культура на свете. В самой же Хорватии, а тем более в приморской ее части можно каждый день гоняться за новыми блюдами и ни разу не повториться. Классно попробовать тартар из тунца, которого утром рыбаки вытащили на берег, стейк из рыбы-меча, пасту с ракушками или икрой морского ежа, классно зайти на яхте на ферму с мидиями (а такие есть в нашем маршруте) и купить там за копейки фантастический ужин на всю команду — в общем, лучше прекратить это перечисление, в области средиземноморской еды сложно сказать что-то оригинальное. Надо просто ехать и пробовать абсолютно все.



Отдельный вам совет — обратите внимание на рыбные рынки. В небольших городках они будут стихийно появляться утром на той же самой набережной, где пришвартована ваша яхта. Когда рыбацкие лодочки рано утром возвращаются с ночным уловом, у них можно тут же купить почти все, что вообще водится в регионе. Об этом вы точно не пожалеете.

Самый парусный регион на планете

Когда-то давно Хорватия решила развивать парусный туризм — все-таки портов на побережье было довольно мало, а само оно идеально подходит для яхтинга: хитро изрезанное заливами и бухтами, рядом с красивыми горами, национальные парки и заповедники, бесчисленное количество отдельно стоящих островов, защищающих путешественника от серьезных волн, древние города, лазурного цвета вода Адриатического моря — попасть в этот мир хотят абсолютно все, нужно было только создать инфраструктуру.



Мы не будем подробно рассказывать о том, как строились знаменитые марины и порты Хорватии, как чартерным компаниям, владеющим яхтами, стали выдавать специальные кредиты на развитие и вообще как создавалась эта индустрия, но важно одно: Хорватия сейчас — это самая развитая территория парусного туризма во всем мире. Удобные большие марины тут буквально на каждом шагу, огромное количество яхт, оборудованных диких стоянок, необитаемых островов, где можно неожиданно отыскать посреди каменистого побережья ресторан с собственным причалом в глуши, — посмотреть на все это стоит как минимум раз в жизни, хотя мы, конечно, стараемся возвращаться в Хорватию регулярно.

Хорватские города

Об этом даже непонятно, как рассказать в паре абзацев. Все-таки соседняя Италия — это вместилище самой важной европейской культуры, которая оказала влияние абсолютно на всю нашу жизнь и на которой так или иначе выросли мы с вами. И Хорватия, много веков бывшая частью то Римской империи, то более поздних итальянских княжеств, в принципе, от самой Италии в этом смысле почти неотличима: тут на каждом шагу то античные руины, то картинные галереи, то Римская империя, то мифы Древней Греции, то венецианские купцы, живущие буквально за углом, то виллы какого-нибудь императора Адриана.

В самом лучшем приключении мечты хочется каждый день прибывать в такие места, где можно было бы провести целую неделю, и Хорватия под парусом — это ровно такая возможность. Трогир, Сплит, Шибеник, черепичные крыши, узкие улочки, традиционные рестораны, оживленные набережные с кофейнями, древние стены и средневековые крепости — примерно каждый день во время хорватских каникул после очередной швартовки хочется обойти весь город. Ваши глаза скажут вам спасибо. И ваш внутренний антрополог тоже.



Хочется отдельно сказать о том, что в парусном приключении особое наслаждение приносит контраст. Когда по волнам несколько часов пробираешься через море, а после швартовки оказываешься на красивой набережной с рекламных открыток, испытываешь что-то по-настоящему особенное. Классно использовать яхту не только для того, чтобы наслаждаться ее управлением и своим парусным мастерством, но еще и в качестве самого лучшего на свете транспорта, позволяющего оказаться в местах, о которых потом хочется рассказывать друзьям.

История парусной культуры

Яхтинг в Средиземном море последние 20 или 30 лет так быстро развивался, что во многих местах выросли марины размером с небольшой город, где есть все от удобного душа до бутиков Off-White. Но бывает и по-другому: в Хорватии огромные марины строили практически на пустых местах. Но оставшиеся тут важные культурные центры имеют свой порт с уникальной историей.

Все-таки это настоящее приключение — заходить на яхте в порт таким путем, как это делали моряки много веков подряд: фасады всех зданий как будто смотрят именно на вас, издалека сияет главный городской храм, который должен встречать путешественников с моря, а по краям бухты видно остатки форта, регулировавшего когда-то вход в городскую гавань. Так устроен Шибеник, Дубровник и много чего еще вплоть до небольших островов. Это не преувеличение: буквально в трех метрах от стоянки яхты начинается набережная с ресторанами, кафе, рыбными лавками и какой-то городской жизнью, за которой можно наблюдать прямо из кокпита.

Теплое море

От первого яхтинга хочется взять понемногу абсолютно всего: попробовать гонки, посмотреть на волны, изучить красивые места, научиться настраивать паруса, но все-таки давайте не будем забывать о том, что вы едете в классный беззаботный отпуск, а не на яхтенные курсы. Конечно, хочется зайти в красивую дикую бухту, кинуть там якорь и купаться в теплом море. В этом смысле Средиземное море летом подходит идеально, и Хорватия — один из лучших вариантов. Все-таки не зря полчища туристов едут сюда на самые красивые на свете пляжи, а у вас будет возможность подойти к этим пляжам с моря и не смешиваться с толпой.

Отдельное приключение для первого парусного похода — возможность в относительно безветренный день остановиться посреди моря и искупаться там, куда невозможно доплыть самому. Когда под тобой больше километра глубины и голубая бездна моря как будто изнутри сияет ни на что не похожей синевой, это запоминается абсолютно навсегда.

Автор: Саша Сколков

Все еще самостоятельно пытаетесь очищать корпус вашей любимой яхты? Самое время присмотреться к новейшему решению проблемы — KeelCrab. KeelCrab это дрон, который упростить чистку корпуса и киля вашей яхты.

Зачем нужен KeelCrab?

Зачастую для чистки корпуса яхты ее необходимо полностью доставать из воды и внимательно вычищать все наросты, искать коррозию и т.д. То есть в основном это муторная ручная работа с инструменты. KeelCrab призван исправить это недоразумение.

Основная задача KeelCrab отнюдь не в том, чтобы полностью исключить ручной уход за корпусом. Дрон должен сократить ручное вмешательство в уход за яхтой. По задумке, при регулярном использовании останутся лишь самые важные осмотры и чистки хозяину лодки. По этой причине водолазы и верфи уже начали заказывать систему KeelCrab. Во некоторых маринах крон уже доступен для использования.

Принцип работы дрона

KeelCrab собирает всю грязь с корпуса в специальный нейлоновый фильтрующий мешок. Мешок имеет различное расстояние между структурными волокнами (180 или 50 микрон). Это нужно для того, чтобы не допустить утечки мусора и отходов в окружающую среду. Мощные щетки устройства хорошо счищают водоросли и прочий мусор. По заявлениям компании, дрон в состоянии очистить до 95% поверхности корпуса судна. Основные рабочие поверхности — корпус и киль.



Для очистки борта есть три разных вида щеток для трех разных уровней очистки. Есть белая мягкая нейлоновая, желтая средняя нейлоновая и щетка из нержавейки.

До замены щетки у вас есть около 100 часов работы устройства. Как заявляет компания, срок эксплуатации щеток может быть и на порядок дольше. Главное условие продления «жизни» щеток — чистка проводится на регулярно лодках и не на сильном загрязнении.

Для очистки пера руля или гребного винта компания предлагает устройство Ultracrab. Это устройство использует ультразвук для борьбы с водорослями и налипшими моллюсками. Ultracrab легко можно установить на корме.

Устройство будет издавать постоянные звуковые импульсы высокой частоты и переменной мощности. Это поможет в борьбе обрастанием корпуса.

Особенности использования

При скорости 2,5 м²/мин дрон очищает лодку длиной 12 метров (40 футов) за 1,5 часа, лодку длиной 18 метров (60 футов) за 2 часа, лодку длиной 24 метра (80 футов) за 3 часа.

Keelcrab питается от 20-метрового кабеля из кевлара и использует стандартизированную вилку от 110 до 220 В. В целом, спецификации дрона соответствуют общемировым стандартам марин. Альтернативой питания может выступать инверторный электрогенератор. Такой генератор можно заказать в качестве отдельного комплекта.

Компания-производитель предоставляет дистанционный контроллер, который подключается к дрону. Благодаря этому есть возможность дистанционного управления устройством. Также существует приложение KeelCrab App, доступное на iOS и Android. С его помощью можно в режиме реального времени наблюдать за чисткой корпуса и записывать процесс на видео.

Однако компания напоминает, что данный прибор больше подходит для постоянных профилактических чисток, чем для очистки сильно загрязненного корпуса.

Источник

С 23 по 25 декабря в Имеретинском порту города Сочи состоялся второй этап регаты для начинающих рулевых Winter Fun Race 2022/23. Гонки проходили на современных спортивных яхтах J/70

Все три дня в Сочи стояла теплая и солнечная погода. В пятницу, тренировочный день, дул легкий ветер в 4-5 узлов. В субботу ветер усилился до 15 узлов — гонки получились насыщенными и динамичными. Волна и непростое течение усложнили задачу тактикам и начинающим рулевым. Преимущество получили более техничные экипажи.

Безусловным лидером этапа стала команда «Новые территории» рулевого Алексея Семенова. Пять первых приходов в пяти проведенных гонках не оставили соперникам шанса на победу. А вот за второе и третье место развернулась серьезная борьба, которая завершилась в заключительной гонке. Команда Fourtuna финишировала сразу за лидерами этапа и поднялась на второе место в итоговом протоколе.

«Для нас самих это было удивительно, — говорит Маргарита Пчелинцева из команды Fourtuna. — Видимо, наше название сыграло нам в плюс. Наш рулевой — Кирилл Воробьев — был первый раз на этой позиции, но оказалось, что он все схватывает буквально на лету. С нами был инструктор Андрей Дмитриев, который объяснял ему, что именно происходит и как нужно отруливать разные гоночные моменты.

С Екатериной Красновой мы уже восьмой сезон выступаем вместе, у нас все слаженно годами выступлений на разных регатах и лодках, мы понимаем друг друга без слов. Если кто-то не успевает, другая всегда поможет — доберет, потравит или просто не даст упасть. Для нас эта регата — наша любимая работа. И у нас все получилось.

Еще нам очень повезло с погодой: +15 в декабре — у меня никогда в жизни такого не было. Дельфины, прекрасная волна, которая захлестывает лодку с носа, а ты сидишь вся в воде, но счастливая, открениваешь. Теперь с нетерпением ждем следующего этапа».



Третье место занял экипаж «Октагон», уступивший команде Fourtuna всего 1,3 очка.

В воскресенье в Сочи установилась штилевая погода — организаторы подвели результаты по пяти проведенным гонкам и наградили тройку лидеров. Победители и призеры получили медали и подарки от компании Finist.

Результаты этапа



Зимняя серия регат Winter Fun Race предназначена для начинающих рулевых и состоит из пяти этапов. Команда, показавшая лучший результат по сумме этапов, получает кубок Winter Fun Race и призы от организаторов и партнеров проекта. Впервые гонки серии прошли в сезоне 2020/2021 и сразу же стали популярными среди яхтсменов-любителей. Помимо гонок, для участников предусмотрена береговая программа. А удобное расположение порта «Имеретинский» — в 10 минутах от аэропорта Адлера и в получасе от курортов Красной поляны — позволяет провести уик-энд максимально насыщенно.



Партнерами регаты выступают компания Finist и отели Radisson Blu Resort & Congress Center Sochi и «Сириус». Для участников зимних серий регат отели предоставляют скидку на проживание.

Источник

Виниловые, пластиковые и тканевые поверхности на вашей лодке требуют регулярного ухода. Рассмотрим 8 средств для чистки и ухода за сидениями и другими поверхностями!

Моделируем ситуацию

Итак, предположим, что корпус, палубу и кокпит вы уже почистили и отмыли. Все поручни, блестящие и матовые покрытия — все чисто и красиво. Казалось бы, марафет наведен! Но в какой-то момент вы замечаете, что спинки кресла, покрытие дивана или подушки выглядят уже не так “свежо”, как раньше. Надо бы привести и их в порядок.

То, как и чем вы будете чистить такие поверхности напрямую зависит от материала, из которого они изготовлены. Наиболее распространенный материал сидений это так называемый “винил морского класса”. Несмотря на его распространенность, у вас поверхности сидений или диванов могут быть сделаны из холщовой ткани, кожи или кожзаменителя.

Естественно, золотое правило ухода за такими поверхностями это предотвращение их загрязнения. Но даже морской винил, который более устойчив к загрязнению, чем холщовая ткань, нуждается в регулярном уходе. На материал воздействует солнце, соленая вода и иногда ваша неаккуратность.

Винил сам по себе пористый, поэтому если на него что-то пролить или уронить жирный кусок мяса, то велика вероятность, что след останется навсегда. Помните об этому и не забывайте устранять подобные проблемы как можно скорее.

Совсем немного вашего внимания и заботы — и ваши сидения или другие поверхности будут служить вам долгие годы. Что не менее важно — на них будет не только приятно и удобно сидеть. Вдобавок к этому, они будут еще и восхитительно выглядеть.

3M 09023 Marine Vinyl Cleaner

Это специальное средство по уходу за морским винилом. Компания-производитель — небезызвестная компания 3М. Как заявляет компания, средство не только очищает поверхности, но и возвращает блеск изношенным и старым поверхностям. Другой бонус — минимизация вреда от ультрафиолета.



Естественно, что за такую достаточно большую универсальность придется раскошелиться. Стоит средство около 30 фунтов стерлингов, но всего за 250 мл. Не дешевая покупка, но пользы от нее несоизмеримо больше.

Преимуществом 3M 09023 является то, что это средство разработано специально для использования в условиях плавания. Помимо винила средством можно чистить резину и кожу.

Но этот очиститель сидений лодки был специально разработан для морской среды и может использоваться не только для очистки винила, но и резины и кожи. 3M 09023 после нанесения создает микроскопический барьер от грязи, плесени и пятен. Это обеспечивает достаточную защиту от воды, погодных условий и износа.

Цена: £28,99 / $35,99

Leather Care & Revive kit

Данный набор по уходу за кожей состоит из двух ступеней ухода. Первый — 500 мл очистителя кожи. Второй — 250 мл кондиционера, мягкой щетки и двух салфеток. Набор поставляется от компании-производителя чистящих средства Leather Care & Repair. Он содержит все самое важное и необходимое для ухода и поддержания “товарного вида” кожаных покрытий вашего салона.



Использовать набор следует в два этапа. Сначала вы наносите очиститель и снимаете весь слой грязи и пыли. Очиститель хоть и достаточно “жесткий”, но само покрытие не повреждает. Затем следует нанести кондиционер. Он укрепит и защитит поверхность от дальнейших повреждений.

Также, как было сказано выше, в набор входит мягкая щетка и несколько чистящих салфеток. Таким образом набор становится идеальным решением для людей, которым нужно “все и сразу”

Цена: £18,85

303 Products 30207 Multi-Surface Cleaner

Сразу предупредим, что компания 303 предлагает несколько продуктов с аналогичным обозначением. Проверяйте что именно вы заказываете/покупаете, лучше несколько раз.



Очиститель от 303 является многофункциональным и биоразлагаемым. Его универсальность заключается в том, что его можно использовать как для винила, так и для ткани. Очиститель в состоянии справиться с грязью, маслом, жиром, пятнами от кофе и чая, вина, чернил и следов от домашних животных.

Рекомендуем опробовать на небольшом участке возможности очистителя. Так вы точно поймете подходит ли он вам и вашим поверхностям.

Цена: £17,95 / $18,99

Starbrite Sail & Canvas Cleaner

Наверное самое универсальное средство из всего списка. Во-первых, этот концентрат подойдет для чистки всех типов парусов и парусины. Уже неплохо. Во-вторых, его можно использовать для белых и цветных тканей — нейлон и дакрон в том числе. В-третьих, средство справляется с грязью, жиром и плесенью и не оставляет после себя следы.



В-четвертых, средство биоразлагаемое и безопасно для окружающей среды. И это далеко не все. Среди других преимуществ Starbrite Sail & Canvas Cleaner — безопасность и простота применения. Достаточно разбавить средство в воде 1:4 и можно использовать! Если ваша поверхность чересчур загрязнена, то можно не разбавлять. 

Производитель рекомендует нанести гидроизоляционное средство после использования. Это сохранит водонепроницаемость и устойчивость материала к загрязнению.

Цена: £19,79

Meguiar’s 57 Vinyl & Rubber cleaner

Благодаря этому средству вы сможете не только очистить виниловые, резиновые и пластиковые поверхности. Вы также сможете придать блеск и защитить поверхность от последующих загрязнений.



Упаковка имеет распылитель. Благодаря нему наносить средство стало еще проще. Грязь будет стираться достаточно просто, а сам очиститель не оставляет жирный след.

В состав Meguiar’s входят кондиционеры, а также УФ-добавки. Кондиционеры помогают предотвратить высыхание, выцветание и появление трещин на поверхностях. УФ-добавки обеспечат устойчивость воздействию солнечного света.

Цена: £14,39 / $15,99

Очиститель винила для лодок Renovo RBVC 1132

Очиститель Renovo RBVC 1132 — универсальное средство на водной основе нейтрального цвета. Оно предназначено для регулярного использования с профилактической целью. Также это средство поможет сохранить свежий вид вашего винила.



Renovo RBVC 1132 также способно удалить следы от птичьего помета. Очиститель разработан специально для винила. Обращаем внимание, что его нельзя использовать на ткани.

Цена: £11,90

Starbrite Vinyl Boat Seat Cleaner and Shampoo

Starbrite — компания, которая давно зарекомендовала себя в мире ухода за морским снаряжением. Этот очиститель имеет невысокую цену за поллитра жидкости, но его хватит надолго.

Сидения или другие поверхности теперь можно легко очистить благодаря мощной формуле очистителя. Удаление грязи, копоти — это то, с чем средство справляется очень хорошо. Сидения, лежаки и подушки на кокпите легким движением руки приобретут прежний прекрасный вид и блеск.



Производитель заявляет, что средство способно восстановить цвет, яркость и свежесть поверхности, а также удалить плесень. Среди других преимуществ — возможность “смягчить” старый винил и вернуть ему прежнюю мягкость.

Цена: £13,99

Очиститель кожи Autoglym

Autoglym зарекомендовала себя более полувека назад. На автомобильном рынке компания имеет репутацию ведущего производителя средств по уходу за салоном авто.

Когда речь заходит об очистке и поддержании состояния кожаных поверхностей, компания Autoglym всегда предлагала передовые решения. Среди них и очиститель кожи от Autoglym. Благодаря нему вы сможете провести безопасную и щадящую чистку вашей кожаной обивки. 



У вас есть любимое авто или яхта с кожаным салоном — это абсолютно не важно. Важно другое, а именно то, что очиститель не содержит силикон и имеет щадящую pH-формулу. Кожа в салоне, короче говоря, под надежной защитой.

Цена: £6,91

Источник

Ермак — ледокол русского и советского флотов. Первый в мире ледокол арктического класса.
В ноябре 1897 года правительство выделяет деньги на постройку ледокола и комиссия во главе с адмиралом Макаровым приступает к разработке технических условий. В составе комиссии были Д. И. Менделеев, инженеры Н. И. Янковский и Р. И. Рунеберг, Ф. Ф. Врангель и другие.

Ледокол был заложен в Ньюкасле на стапелях английской фирмы Armstrong Whitworth в декабре 1897 года по заказу России. Это было первое в мире судно подобного класса, способное форсировать тяжелые льды двухметровой толщины. «Ермак» был спущен на воду на месяц позже контрактного срока и после заводских испытаний был принят в эксплуатацию.



19 февраля 1899 на корабле был поднят коммерческий флаг («Ермак» был причислен к министерству финансов и в состав военно-морского флота не входил). 21 февраля ледокол вышел на Родину, в Финском заливе его ждал сплошной лёд (в ту зиму лёд в заливе был необычайно тяжёлым, толщиной до метра). 1 марта достигли кромки льда. Некоторое время ледокол продвигался очень легко со скоростью 7 узлов, но в районе острова Гогланд корабль остановился: ледяное поле оказалось слишком тяжёлым, его пришлось обходить. 4 марта корабль прибыл в Кронштадт. Корабль встречали с особым торжеством: стечение людей, военный оркестр, высокий приём.

Но уже 9 марта ледокол ушёл на своё первое задание — пришло известие о затёртых в районе Ревеля 11 пароходах. Корабли были успешно вызволены и отконвоированы в порт. 4 апреля в два часа дня «Ермак», легко сломав невский лёд встал около Николаевского моста в столице империи.



29 мая 1899 года «Ермак» вновь вышел из Ньюкасла на север — в своё первое путешествие в Северный Ледовитый океан. Был достигнут Шпицберген, проверку прошли механизмы машины в тяжёлых условиях Заполярья.

Выявленные недостатки были устранены в Англии в течение месяца (убран передний винт, укреплён корпус). 14 июня того же года «Ермак» снова вышел в полярное плаванье. Экипажем корабля во главе с С. О. Макаровым была проведена большая научная работа по изучению северных льдов, океанографии, фауне океана. Однажды, наткнувшись на торосы, корабль получил пробоину, которая была заделана, но корабль уже не мог продолжать интенсивных исследований и вернулся в Англию для ремонта.



Была создана комиссия по разбору причин инцидента, результатом работы которой стало решение о работе ледокола только в акватории Финского залива. Здесь в зиму 1899—1900 года «Ермак» успел спасти крейсер «Громобой», который сел на мель и был затёрт льдами между Петербургом и Кронштадтом.



Принимал самое активное участие в спасении броненосца «Генерал-адмирал Апраксин», который сел на мель в районе острова Гогланд. Во время этой акции «Ермака» впервые в мире нашло применение изобретение русского ученого Александра Попова — радиотелеграф. Благодаря связи судовой радиостанции с береговой (Котка) была спасена группа унесённых на льдине рыбаков.

Во время русско-японской войны «Ермак», преодолев лед в Либавском порту, провёл эскадру контр-адмирала Небогатова на чистую воду, открыв ей путь на Дальний Восток. За первые 12 лет эксплуатации ледокол провёл во льдах свыше тысячи суток.

14 ноября 1914 года ледокол был зачислен в состав Балтийского флота и продолжал осуществлять проводку кораблей и судов в Финском заливе. Когда в феврале 1918 года германские войска подошли к Ревелю, ледокол вывел из порта все способные двигаться корабли и привел их в Гельсингфорс.

Вскоре в походе из Гельсингфорса в Кронштадт «Ермак» вместе с другими ледоколами провел 211 боевых кораблей, вспомогательных и торговых судов через Финский залив. Руководитель похода и одновременно наморси Балтийского флота — каперанг Щастный тем самым спас всё боевое ядро Балтийского флота. За участие в «ледовом походе» «Ермак» был награждён почётным революционным Красным знаменем ВЦИК. Щастный расстрелян.
После этого ледокол вернулся к мирной службе и в 1920—1930 годах обеспечивал перевозки грузов на Балтике, в Арктике и Белом море.



Источник

Порой лодки проходят долгий и сложный путь прежде, чем увидит свет. GT325 прошла такой путь и теперь ждет своей мировой премьеры

Финансовые трудности и второй шанс

Оригинальная лодка GT35 создавалась Стивеном Джонсом. Создавалась она под крылом верфи Windboats из Норфолка. В свое время это был впечатляющий круизер — мощный, быстрый, вместительный.

Увы, компания GT Yachts не рассчитала свои возможности. Из-за необдуманных затрат и практических аспектов аутсорса-производства компания смогла выпустить только одну лодку модели GT35.

Один из архитекторов и дизайнеров GT Yachts — Конрад Кокберн — вместе со Стивеном Джонсоном продолжали разрабатывать новые проекты. Среди них была увеличенная и обновленная версия Sadler 290.

Однако все эти планы и проекты приходилось замораживать до лучших времен. Спустя годы на горизонте замаячила надежда — инвестор Джерри Рамсдейла. Именно благодаря нему удалось восстановить работу над многими лодками. В том числе — GT325.

Новая лодка GT325

GT325 задумывалась для круизов вдоль побережья. Верфь предлагает на выбор киль или двойной киль. Помимо этого, неизменным остается и большое количество свободного пространства под палубой. И это при весьма скромных габаритах яхты в 10 метров. 



GT325 задумывалась как правоприемница GT35. В целом, многие особенности перекочевали из GT35 в новую итерацию лодки. Можно ли назвать это своеобразным ремейком? В каком-то смысле.

Если взглянуть на палубу, то в глаза сразу бросается глубокий кокпит с высокими комингсами. Также есть купальная платформа на транце, которую достаточно легко открывать. При этом, если купальная платформа поднята, то кокпит будет полностью закрыт. Высокие фальшборты обеспечат улучшенную безопасность для шкипера и команды.

Особенности GT325

Несмотря на внимание к комфорту и безопасности экипажа, ни на GT35, ни на GT325 ходовые качества не ставились во главу угла. Поэтому, если вы ищите яхту, которая была бы схожа по габаритам, но при этом с хорошими ходовыми качествами, то рекомендуем присмотреться к Dufour 37 или Dufour 32.



Кокберн и Джонс пытались создать мощную и надежную лодку. Они подсмотрели несколько идей у конкурентов, среди которых — создание максимально низкого центра тяжести. Для этого используется отлитый из свинца киль, который крепится болтами к формованному шпангоуту.

Интересно, что волокна, использованные для создания корпуса, формуются при помощи вакуума и спускаются к шпангоуту/ам (если на лодке два киля). Такая конструкция позволяет сделать лодку более надежной.



В стандартную комплектацию лодки входит самоперекидывающийся стаксель. На выбор также можно оформить и скрутку грота в мачту. Это эдакая дань уважения первой и последней GT35 — на ней также была скрутка в мачту.

Технические характеристики GT325


Общая длина   9,97 м
Расчетная длина   9 м
Ширина   3,56 м
Водоизмещение    5650 кг

Источник

С 16-го по 18-е декабря на курорте «Имеретинский» в Сочи прошел первый этап зимней серии регат для продвинутых яхтсменов PROyachting Winter Challenge. Организатором выступила компания PROyachting. Гонки проходили на современных спортивных яхтах J/70.

Участникам регаты повезло с погодой. Пятница началась с проливного дождя, однако к началу первой гонки небо прояснилось и выглянуло солнце. Волна и свежий ветер в 14 узлов с порывами до 20 — позволили организаторам провести три отличные гонки. На старт регаты вышли 11 команд из разных регионов страны. После первого дня соревнований в лидеры вышла команда RUS-7, за ней в пределах трех очков отставания расположились Alex Team, «Алые паруса» и Dolce Vita. 



В субботу воздух прогрелся до 17 градусов, установилась ясная безоблачная погода. Ветер дул со скоростью пять узлов, но ко второй гонке стих до трех. Перед экипажами стояла непростая задача – выбрать правильное направление, чтобы опередить соперников. 

«Мы практически единственные из всего флота не побоялись на первой лавировке пойти в противоположную от всех, казавшуюся невыгодной сторону, — рассказал Леонид Клепиков из команды Dolce Vita. — Слегка авантюрное решение было. Но мы были в нем уверены, потому что видели там ветер. В итоге нам повезло, план сработал, и мы эту гонку выиграли».



Благодаря этой победе команда Dolce Vita с четвертого места в турнирной таблице поднялась на первое. Такое же количество очков набрал экипаж «Алые паруса», уступив лидерам по дополнительным показателям.

На третьем и четвертом местах расположились экипажи RUS-7 и «Альянс». Их отставание от первого места составило пять очков. 

Основная борьба за победу развернулась в воскресенье. В последний гоночный день регаты ветер стабильно дул со скоростью 6-7 узлов, но при этом постоянно менял направление.   

«Судейская коллегия грамотно успевала переставлять первый знак — и влево, и вправо. В общем, потрудилась на славу, — рассказал главный ампайр соревнований Сергей Кузовов. — И ворота переставляли, и стартовую линию переставляли.Тем не менее, четыре гонки мы провели, и ставили довольно большую дистанцию. Были шикарные лавировки! Люди и справа выигрывали, и слева. Считаю, что весь этап в целом удался. Благодаря хорошей погоде команды оказались в равных условиях».

В первой воскресной гонке грубую ошибку совершила команда-лидер — Dolce Vita.   



«На нижнем знаке наш тактик отправил команду в невыгодную сторону. В результате на финише мы оказались только седьмыми, — рассказал Леонид Клепиков. — Конечно, после этого мы взялись за дело и в оставшихся гонках действовали хладнокровно и уверенно, показав хорошую командную работу».

Перед последней гонкой Dolce Vita вернула себе лидирующее положение в турнирной таблице, но преимущество над соперниками было минимальным. 



«Мы понимали, что точно закончим регату на подиуме, — отметил Леонид Клепиков. — Но когда ты к последней гонке подходишь на первом месте, хочется регату выиграть. Здесь главным было сохранить хладнокровие и пройти гонку без грубых ошибок. В принципе так и получилось. Если посмотреть на турнирную таблицу, кажется, что мы уверенно выиграли регату с отрывом в 7 очков от второго места, но на самом деле это не так — все решилось в последней гонке».     

Второе место по итогам этапа завоевала команда «Алые паруса». Третьим стал экипаж RUS-7.

Результаты регаты

Второй этап зимней серии регат PROyachting Winter Challenge 2022/23 состоится в Сочи с 13-го по 15-е января.

Партнерами серии выступают компания Finist, отели Radisson Blu Resort & Congress Center Sochi и «Сириус».

Пресс-служба PROyachting

Фото Оксаны Куджаевой