Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме
1 августа на Тверском бульваре в Москве откроется фотовыставка «Паруса для всех. Реальные истории». Это социально-значимый проект Московской Федерации парусного спорта, который нацелен на популяризацию яхтинга среди широкой аудитории.
Фотовыставка “Паруса для всех. Реальные истории” покажет посетителям красоту парусного спорта, а главное ‒ его доступность для каждого, независимо от возраста и пола. Фотографии и рассказы героев и авторов работ ‒ это прямая речь любителей-яхтсменов, профессиональных спортсменов и чемпионов, директоров московских яхт-школ, организаторов регат и представителей парусных династий, а также новичков, для которых парус стал хобби. Все работы будут напечатаны на фотополотнах, и любой желающий сможет заочно познакомиться с их авторами и героями, которые поделились рассказами о парусе, пропустив каждую историю через себя (официальные хэштеги проекта #пропарусчерезличность #парусадлявсех).
Эти истории призваны продемонстрировать, что парусный спорт даёт возможность разнообразить и даже изменить свою жизнь, получить интересное и оздоравливающее хобби, подарить своим детям увлечение на всю жизнь. Рассматривая фотоработы и читая истории, можно сделать вывод, что яхтингом занимаются мужчины, женщины, дети и люди с ограниченными возможностями, что начинать занятия можно в любом возрасте, ‒ для старта не нужна специальная спортивная подготовка и не требуются большие финансовые вложения. Кроме того, яхтинг – это отличный вариант совместного оздоровительного семейного отдыха, доступный и в Москве.
Благодаря проекту люди познакомятся с парусным спортом через призму личностей разных людей, объединённых страстью к водной стихии, парусу, ветру, гонкам, путешествиям на яхте и этому самому романтичному виду отдыха. Через этот фотопроект организаторы выставки хотят донести идею, что опасения насчёт парусного спорта, как правило, беспочвенны. Для многих яхтинг становится не просто хобби, а образом жизни.
Работы для проекта предоставили профессиональные фотографы и любители. Статус фотографа для проекта был неважен, основным критерием отбора было соответствие заявленной теме – с помощью визуальных образов и реальных историй показать, что парусный спорт доступнее, чем принято считать. И начать заниматься можно прямо сейчас и в ближайшем Подмосковье на весьма демократичных условиях.
Также фотовыставка напомнит про значимый юбилей: в 2018 году отмечалось 300-летие парусного спорта России. Прообраз первого в мире современного яхт-клуба был учрежден в Санкт-Петербурге в 1718 году Петром I и получил название «Невский флот». Не все знают, что парусу в России уже более 300 лет, а в Москве парусному спорту уже более 80 лет. Поэтому на выставке также будут представлены архивные фотографии, которые расскажут о 80-летней истории развития парусного спорта в Москве.
3 августа в 14:00 состоится торжественная церемония открытия фотовыставки, в котором примут участие Президент Московской Федерации парусного спорта Сергей Нуржанович Джиенбаев; серебряный призер Олимпийских игр в Атланте (1996), Чемпион Мира и Европы Георгий Иванович Шайдуко; многократный чемпион СССР и России, многократный призёр чемпионатов мира и Европы Олег Николаевич Хоперский; участница Олимпийских игр 2004 (Афины), Чемпионка Мира и многократная Чемпионка России Татьяна Ларцева; Директор фонда «Попутный ветер» Кирилл Зинчин; главный тренер Паралимпийской сборной команды России, исполнительный директор МФПС Сергей Борисович Московцев; Директор яхт-клуба «ВСБ «Галс» Андрей Владимирович Раздобарин; вице-президент МФПС по проектам для популяризации парусного спорта, автор проекта «Паруса для всех. Реальные истории» Марина Владимировна Щеголева; Президент Ассоциации яхт класса «Финн» Василий Кравченко; директора яхт-школ, журналисты и съемочные бригады телеканалов.
Организаторами социально-значимого проекта на общественной основе выступили Московская Федерация парусного спорта, компания «ВнешТрейдСервис ЛТД» и агентство A-Group Communications.
Генеральный Партнер фотовыставки ‒ выставочная компания «Планета Медиа» и Генеральный Директор Наталья Капелька.
Партнер проекта для создания фильмов с героями фоторабот на основе их историй – компания по производству видео LifeCinemaFilm
Место проведения: Тверской бульвар Период работы фотовыставки: 1 августа – 30 сентября 2019 года Официальная церемония открытия: 3 августа в 14:00 Режим работы: круглосуточный. Вход на фотовыставку: свободный, 0+ Сайт МФПС
В Неаполе стартовала 30-я Летняя Всемирная Универсиада. После перерыва в 8 лет парусный спорт был снова включен организаторами соревнований в программу (принимающая страна определяет, какие 2 вида спорта помимо обязательных включить в программу соревнований, и Италия выбрала среди прочих Парусный спорт).
Итальянские коллеги в этот раз решили определить формат парусных соревнований в виде гонок с пересадкой экипажей на килевых яхтах RS21 - относительно молодом классе яхт для экипажа из 4-х человек. Для гендерного равенства определено, что экипажи должны быть смешанными и состоять из 2-х юношей и двух девушек.
От каждой страны допускается от одного до 2-х экипажей, вопрос допуска второго экипажа определяется наличием свободных лотов и очередью подачи заявок. К соревнвоаниям допускаются только студенты дневных отделений ВУЗов. Для России был дан лот только на один экипаж.
Нашу страну в этих соревнованиях представляет экипаж Дмитрия Третьякова в составе Дмитрий Третьяков (шкипер), Иван Волчков, Марина Таран и Дарья Федянина. Данный экипаж был выбран по итогам отборочных студенческих соревнований, проходивших на яхтах J/70 в городе Сочи в марте этого года, где он уверенно одержал победу над 6-ю другими студенческими экипажами. Ребята имеют за плечами большое число стартов на килевых яхтах подобного класса на соревнованиях разного уровня вплоть до уровней Чемпионата Мира и Европы. В частности, Дмитрий Третьяков в качестве рулевого совсем недавно занял 32-е место из 134-х участников на Чемпионате Европы в классе J/70. Немало успехов и других членов экипажа. Ребята ы целом заряжены и настроены на победу.
Здесь в Неаполе им предстоит сразиться с достаточно сильными и достойными соперниками - командами Испании, Италии, Сингапура, Японии, Германии, Австралии, Австрии, Франции, Китая, Кореи, Швейцарии, Финляндии - во многом стран, где парусный спорт культивируется на уровне обязательной дисциплины в образовательных учреждениях.
Соревнования будут проходить в достаточно сложной и напряженной обстановке: 16 команд разбиты на две группы, внутри которых будут проходить серии пересадок по 8 гонок. Продолжительность каждой гонки предполагается в среднем 15 минут. В последний день по набранным очкам будут определены 8 команд, и итоговая расстановка среди них будет определена по результатам одной финальной гонки.
Первый старт планируется на понедельник 8 июля, гонки продолжатся 5 дней вплоть до 12 июля. Сегодня наша команда прибыла на место и прошла все необходимые формальности для допуска к соревнованиям. Завтра для них первый тренировочный день. Хозяева регаты очень гостеприимны и уже показали нашей команде новые лодки, особенности их управления и другие необходимые тонкости и детали.
Желаем нашим ребятам успеха и болеем за них!
В целом обстановка Универсиады очень открытая, много общения, новых культурных контактов, которые обязательно пригодятся в будущем.
Официальный документы, ежедневные бюллетени и промежуточные и итоговые документы можно будет отследить на сайте Универсиады
Дорогие друзья, в этом ролике, мы продолжаем знакомить вас с самыми замечательными местами, которые мы посещаем в ходе нашей кругосветки.
На этот раз речь пойдет о самом большом океанариуме Европы, который расположился в Валенсии (Испания).
Его общая площадь составляет 110 тысяч квадратных метров, а объем воды более 42 миллионов литров!!!! В общей сложности в океанариуме проживает более 45 тысяч морских и земноводных обитателей.
Согласен, с переводами у них немного не того, но полноценно править не успеваю, сорри Плимут и Португалия - про регату Atlantic Rally for Cruisers, большая часть которой проходит через Бискай - думаю, подразумевается, что все должны быть в курсе
Но что касается опыта переходов именно в Бискае - ребятам из Интерпаруса его действительно не занимать - они там постоянно лодки гоняют, так что за ценной информацией по теме к ним сам Бог велел, тем более, сами приглашают
Speedlounger 8500 – Relaxed fast sailing redefined
The yard Alufleet from Kortenhoef, The Netherlands introduces a radical new aluminium built daysailer for self-willed owners. A yacht which distinguishes herself. FCY Design is responsible for her very modern lines, remarkable sailgeometry, innovative decklay-out and enormous lounge cockpit. Shortly, Speedlounger has pushed the envelope in the daysailer market.
The spacious and tastful interior, equipped with a 2 persons bed, large symmetrical seats, Nespresso machine and induction cooking is almost a part of the cockpit when the entrance doors and sliding hatch are open; a unique combination between in- and outside space.
Very spacious self-draining cockpit with wrapped around benches. Comfortable cushions for during sailing, laying down for a nap or for a drink and eating at the table.
Main Particulars Speedlounger 8500
Overall length 9,45 m 31′ Hull length 8,50 m 28′ Hull beam 3,08 m 10′ 2″ Draft 1,12 m 3′ 8″ Deep keel draft 1,60 m Airdraft 12,45 m 40′ 10″ Light weight (incl. ballast) 2150 kg Sail area standard 46 m2 495 sg ft Screecher sail area 42 m2 452 sq ft CE-category "C" Builder Alufleet, The Netherlands Design and Naval architecture FCY Design, The Netherlands
Верфь Alufleet из голландского Кортенхова представляет радикально новый алюминиевый daysailer для требовательных владельцев.
Speedlounger 8500 - лодка, которая обращает на себя внимание и раздвигает рамки рынка daysailer. За ее современные линии, замечательную геометрию парусов, инновационную планировку палубы и огромный салон следует благодарить конструкторское бюро FCY Design.
Со вкусом оформленный интерьер, просторный и салон, оборудованный кроватью для 2 человек, большими симметричными сиденьями, кофемашиной Nespresso и индукционной плитой становится практически частью кокпита, когда входные двери и раздвижной люк открыты - уникальное сочетание внутреннего и внешнего пространства.
Очень просторный самоотливной кокпит с удобными сидениями, расположенными по периметру, подушки которых создают дополнительный комфорт на ходу, и приглашают вздремнуть или перекусить и пропустить по стаканчику на стоянке.
Основные технические характеристики:
Общая длина 9,45 м Длина корпуса 8,50 м Ширина корпуса 3,08 м Осадка 1,12 м Осадка с удлиненным килем 1,60 м Высота от ватерлинии 12,45 м Легкий вес (вкл. балласт) 2150 кг Свинцовый балласт 500 кг Стандартная площадь парусов 46 м2 Площадь скричера 42 м2 CE-Категория C
KNUD E. HANSEN is proud to announce its latest design, a 110-metre Wind Cruise Vessel. This is a sail-assisted cruise vessel that can accommodate up to 100 passengers and has a range of 6000 nautical miles. This design is aimed at the adventure-cruise market and will appeal to passengers who prefer a more intimate cruise experience while visiting destinations that are inaccessible by larger ships.
By leveraging its vast experience in the design of small to medium sized expedition cruise vessels, KNUD E. HANSEN has produced a design that addresses a number of growing trends in the cruise industry. The higher end of the market prefers smaller ships where passengers can escape the crowds typically found on the large cruise lines. Furthermore, the modest length and shallow draft of this vessel allow it to anchor in small harbors, away from the throngs of tourists found in busier ports.
The design also appeals to the growing eco-tourism segment that aims to travel the world while minimizing their carbon footprint. The combination of low-sulphur diesel and wind power result in a vessel that exceeds the requirements for Emission Control Areas and all forthcoming IMO regulations. The vessel also includes a large battery bank to allow for zero emissions in port as well as specially protected areas.
The vessel features a modern rig designed by Detlev Loell Ingenieurbüro, GmbH. The rig is comprised of three free-standing masts, each with a fully-battened main sail with adjustable trailing-edge flaps for optimizing lift. The total sail area, which includes a single head sail on the forward mast, is 1910 square metres. The sails are computer-operated and are designed to provide peak performance, even in light winds.
The formidable rig design, combined with four diesel-electric engines, will allow the vessel to cruise at 15 knots in most operating conditions. The twin-screw arrangement and pair of tunnel thrusters forward allow for superior maneuverability in small ports and anchorages. Active fin stabilizers limit the vessel’s heel to 6 degrees in sail-assisted mode, in order to ensure passenger comfort in typical operating conditions.
The accommodation decks include 46 passenger cabins and 2 deluxe cabins. All of the cabins are located outboard with ocean views, and many have private balconies. Located in the hull is a Sea Lounge with underwater windows for viewing marine life. On the second deck is a large tender garage with a capacity for multiple rigid inflatables, jet skis, diving gear and other recreational equipment, as well as ROV camera equipment for observation of underwater environments at a maximum depth of 3000 m. All can be launched via shell doors on either side.
The third deck features a sun deck astern with a swim platform for easy water access. Deck 4 includes a large restaurant with al fresco dining as well as a bar, library, and card room. Deck 5 includes a large bar/lounge aft surrounded by exterior deck space plus an observation area on the foredeck. The top deck features an open-deck café and sun deck with lounge chairs.
This design has been developed in-house, by the experienced staff of naval architects, marine engineers and designers at KNUD E. HANSEN as well as the sail experts at the Detlev Loell Ingenieurbüro.
Konrad Bergström, a founder of the headset and speaker company Zound Industries, has the sea in his blood. His grandmother came from a family of fishermen on the West coast of Sweden while his grandfather was a seaman. Now with his new venture, X Shore, he is building luxury electric boats.
From June 20 X Shore will be raising up to €2.5 million in a crowdfunding campaign on FundedByMe, a sum equivalent to 5% of X Shore's pre-money valuation of €50 million. Up to now, Bergström has put all the capital in himself.
Launched in 2008, five years later Zound was judged Sweden's fastest-growing company by Swedish business newspaper Dagens Industri, having grown by 10,932% over a period of three years. In 2018, it reported turnover of SEK 1.86 billion ($196.2 million).
By crowdfunding, Bergström hopes to develop a community of investors with similar commitment to reducing marine pollution.
While he admits he made "s***loads of money" from Zound, it was only when he bought himself a speedboat with some of that money that he realized he himself was creating a problem. Each time he went out on the sea in his speedboat, he felt at odds with it.
"I was going out as a stressed-out businessman with all the fumes from the engine, and creating sound pollution," he recalls. "Yet I wanted to be in harmony with the sea, to hear the sound of water against the side of the boat, to get my energy back. I couldn't hear the other people in the boat over the noise of the engine."
He was also becoming increasingly concerned about marine pollution. The marine industry has been slower than the car industry to phase out fossil fuels. Shipping accounts for 13% of sulfur oxide emissions and 15% of nitrous oxide emissions worldwide.
While tighter rules on sulfur oil from 2020 will mean that ships can no longer use the cheapest, worst, sulfur-rich oil, smaller private vessels fall outside these restrictions. “There is no regulation in the marine industry on which fossil fuels boats can spit out,” he says.
Having reinvented the way people heard music through headphones and speakers, Bergström now wanted to change the way people heard the sound of the sea. The catalyst was what he describes as the 'outstanding, sustainable technology' being developed by Tesla with its Model S around 2012.
He began to think about how an electric boat manufacturer could become a world leader. The result is the Eelex, with Rolls-Royce propellors and hydrodynamic drivetrain modularity designed in collaboration with Chalmers University of Technology in Gothenburg. The standardized hull, with modular components, is built in Storebro, at one of Sweden's longest established boat builders. The price starts at €250,000, but this will come down as production scales up.
At an impressive top speed of 40 knots an hour, the Eelex can travel for 185 km at lower speeds without recharging. Bergström points out all marinas have electricity for visiting boats while owners can also run a cable from a house or boatshed.
X Shore will deliver around 10 boats this year, 20 next and 200 by 2021. This autumn, it will launch the Eeltrek model for longer journeys, with a covered cabin and sleeping accommodation.
With the global recreational boat market expected to grow at a compound rate of 4% a year to $50 billion by 2023, X Shore is tapping into a potentially rich seam. IDTech expects the consumer market for hybrid and pure electric boats and ships to reach over $20 billion worldwide by 2027.
Bergström adds:
I can see that there has been a shift in the political view alongside new technology. We are piggy-backing on the electric car industry, enabling us to go global. Twenty years ago, we had been educated to put all our rubbish into the water and it would all disappear.
Given how he was inspired by Tesla, I ask if sees X Shore as the Tesla of the private boat world. "Tesla has been an inspiration, but I think we are doing some things even better," he replies. "We don't have to invent the wheel ourselves, but we should question it."
Шведская компания X Shore объявила о начале сбора средств на строительство 100% электрических лодок Eelex через краудфандинговую платформу FundedByMe. Инвестировать в проект может любой желающий — в обмен на пакет акций X Shore. Минимальная сумма инвестиций составляет около €142 (1 500 шведских крон). За эту сумму можно купить 30 акций компании. До сего момента X Shore существовала за счет собственных средств основателя Конрада Бергстрёма (Konrad Bergström).
Стартап сравнивает свое детище с автомобилями Илона Маска и называет его ни много, ни мало - "Tesla Морей"
Хотя внешне у Tesla и Eelex мало общего, их объединяет экологичность и инновационность. В отличие от других полностью электрических лодок, Eelex обещают быть действительно быстрыми и мореходными, разгоняться до 40 узлов и проходить до 100 миль на одном заряде батарей. Другими преимуществами модели станут гребные винты Rolls-Royce и корпус с модульными элементами, построенный сторонней фирмой — Storebro, являющейся одним из старейших производителей лодок во всей Скандинавии.
Загрязнение воздуха от судоходства в Швеции превышает уровень загрязнения от внутренней авиации. Eelex как раз и была разработана, чтобы решить эту острую проблему. К тому же за счет передовой силовой установки небольшая яхта умеет практически бесшумно скользить по поверхности воды и буквально сливаться с окружающим миром.
Конрад Бергстрём, стоящий у руля X Shore, признается, что всю степень серьезности происходящего впервые почувствовал лишь в том момент, когда заработал «кучу денег» на Zound Industries, сделавшей себе имя на колонках, наушниках и гарнитурах, и купил личный катер. Каждый раз, когда предприниматель выходил в море, он испытывал дискомфорт. Главным образом, душевный. «Я терял самообладание как бизнесмен в состоянии стресса. Мне хотелось быть в гармонии с морем, слышать шум воды, находясь на борту, чтобы восполнить утраченную энергию. Так же я не мог слышать других людей в лодке из-за рокота двигателя», — перечисляет Бергстрём причины зарождения идеи о «зеленой» Eelex в интервью Forbes.
Минимальная цена на полностью электрическую лодку составляет €250 000, хотя, как и в случае с Tesla, она должна снижаться по мере увеличения объема производства. X Shore планирует поставить владельцам примерно 10 лодок в этом году, а в следующем — уже 20. Также этой осенью подготовят версию для дальних путешествий — с крытой кабиной и спальными местами.
Привет! С вами проект Океанское Притяжение и его основатели Ксения и Сергей. Мы живем и путешествуем на яхте, за 2018 год прошли 3000 морских миль и посетили 9 стран.
И это только начало, ведь наша цель обойти на яхте весь Мир!
Скоро на нашем канале вы найдете увлекательные видеоролики из путешествий по разным странам и континентам.
Мы не хотим пройти вокруг света, мы хотим пройти по свету! Мы всячески готовим нашу лодку "Эксодус" к этому приключению. Подписывайтесь на канал, задавайте вопросы и присоединяйтесь к нам! Будет интересно и весело!
Все вопросы относительно проекта пишите в общий чат
Мы уже несколько раз касались этой интересной темы. В 2015 году впервые увидели в Дюсселе Tiwal, в 2018 в Париже уже показали Tiwal 2, а в 2019 все в том же милом нам Дюссельдорфе таких лодочек было уже чуть не пол павильона.
Согласитесь, подобные конструкции как нельзя лучше отвечают задаче популяризации паруса среди самых широких народных масс. Приятно, что явственно просматривается тенденция к снижению цены: если за первые модели просили 5000+ евро, то сейчас цена упала вдвое. И это еще в игру не включились братья-китайцы!
Крайне интересно было бы как-нибудь провести сравнительный тест-драйв хотя бы 5-6 подобных моделей - дарю идею редакторам специализированных изданий
Сегодня в одном европейском Декатлоне (к сожалению, к нам почему-то не завозят) наткнулся еще на один, на мой взгляд, достойный экземпляр - с радостью делюсь интересной информацией с друзьями:
Tribord 5S-это компактная надувная парусная лодка, которая упаковывается в 2 сумки, помещающиеся в хэтчбек. Прочный и простой в управлении, он позволит не беспокоиться даже за совсем юных моряков, при этом при крепком ветре может доставит массу удовольствия и опытным яхтсменам.
Плывем всегда, плывем везде!
Tribord 5S можно собрать прямо у кромки любой воды. Чрезвычайно легкий (39 кг в сборе) и оборудован съемными колесами - вы больше не привязаны к порту или марине, для спуска на воду не нужно специальное оборудование или пандус. Вы получаете полный доступ к любым водоемам: морю, озерам, рекам... Но, конечно, стоит предварительно ознакомиться с местными условиями навигации!
Плывем легко!
Румпель и парус - все предельно просто. Ни при сборке, ни в процессе управления не нужны никакие дополнительные регулировки и настройки. Ничто не помешает вам наслаждаться общением со стихией. Простая флюгарка, входящая в комплект, поможет вам в правильной настройке паруса.
Реальный опыт парусного спорта
Создатели этой модели - Tanguy de Lamotte и Anne-Claire Le Berre постарались разработать высокоэффективную и перспективную лодку. Она позволит испытать все аспекты парусного спорта: скольжение по воде, волны, набегающие на корпус, удовольствие от игры с ветром и многое другое! Пусть водная стихия станет вашим игровым полем.
Плывем спокойно
Большое внимание было уделено удобству и комфорту на борту: не загроможденная палуба, высоко расположенный гик и U-образные пенопластовые сиденья. Плоский корпус для максимальной устойчивости. Специальная конструкция паруса, предотвращающая его выворачивание наизнанку. Удобные ручки-держатели, грамотно расположенные в важных местах лодки. Площадь паруса можно уменьшить с 5,7 кв. м. до 3 кв. м.
Насколько он велик? Насколько он тяжелый?
Лодка упакована в 2 мешка. Размеры 1-го: длина х ширина х высота (см): 165 х 58 х 33. Размеры 2-го: длина х ширина х высота (см): 150 х 31 Х 31. У собранной лодки: размеры надувного корпуса - длина х ширина (см): 308 х 140. Вес лодки: 39 кг. Вес при транспортировке: 46 кг (1 мешок весом 35 кг, 1 мешок весом 11 кг).
А что, если прокол?
При изготовлении корпуса использована технология "Dropstich", которая хорошо зарекомендовала себя при производстве SUP от Tribord (2 слоя ПВХ, соединенных между собой тысячами полиэфирных нитей). Поэтому для того, чтобы проколоть или прорезать корпус, потребуется очень острый предмет. Но что, если это все-таки произойдет? Корпус Tribord 5S состоит из 3-х независимых камер, чтобы вы смогли безопасно вернуться на берег, даже проколов одну из них.
В этом году австралийцу Джону Сандерсу исполнится 80 лет. Свой юбилей он отметит в океане. Сандерс собрался в свое 11-е кругосветное путешествие
Вы не ошиблись, и глаза вас не подвели: для австралийца это действительно будет уже ОДИННАДЦАТАЯ кругосветка! Более того, целый ряд его достижений включен в Книгу рекордов Гиннесса. Так, в 1986 – 1988 годах он обошел «шарик» трижды – причем соло и без остановки, преодолев 71 000 морских миль за 678 дней. Как вам такое достижение?
И при этом слышали о Сандерсе далеко не все – что поделать, Австралия на другом конце света, пишут о нем даже на родине редко (только когда он в очередной раз собирается в дальнюю дорогу и после финиша), да к тому же рекордсмен терпеть не может давать интервью.
Ему вообще куда комфортней на яхте, чем дома. Два года назад, завершив свое десятое кругосветное плавание, Сандерс признался:
«Я не знаю, чем мне заниматься на суше. Меня уже тянет обратно, и я ничего не могу с собой поделать, мне всегда нужно уходить в море. Я не всегда это понимаю сам, но часто вспоминаю слова моей матери. Когда меня дразнили в детстве другие мальчишки, потому что я предпочитал ходить в яхт-клуб, чем играть в футбол, она говорила мне: «Зачем ты хочешь быть, как все, если ты можешь быть кем-то особенным?»
И продолжил:
«Так что наиболее комфортно я чувствую себя в море. Больше нигде не могу найти себя, нигде больше не нахожусь наедине лишь с собой и с миром. В этом мире нет лучших мест, чем море!»
Вообще высказывается Сандерс редко, но, что называется, метко. «Площадь моей каюты на яхте куда меньше размеров тюремной камеры, - заявил он однажды. - Но мне удивительно комфортно. Знаете, почему? Потому что я свободный человек. Свободнее всех!»
Тихий океан он пересек 12 раз, Индийский - 14 раз, Атлантический – 12. Мыс Горн огибал пятикратно, мыс Доброй Надежды – 11-кратно. Семь раз участвовал в гонке Сидней-Хобарт.
Он вообще любит участвовать в гонках. В 1979 году записался на участие в офшорной регате, проходившей в Рио-де-Жанейро. А после гонки задумался: стоит ли возвращаться домой в Австралию тем же путем – через Кейптаун? И взял курс на север, чтобы пройти Панамским каналом.
Так – неожиданно для самого себя – Сандерс совершил свою первую кругосветку. Понравилось. При этом вторая, начавшаяся в 1981-м, - была безостановочной, соло (как и все последующие), и, главное, двойной. То есть он подряд совершил сразу два «витка».
Надо отметить: только пять его кругосветок были безостановочными. В нынешнем веке он предпочитает сделать остановку-другую, если поломка серьезная. Далеко не всегда Сандерс выбирает классические маршруты. Вот и на этот раз, покинув родной Фримантл, он сначала пойдет к Маврикию, затем к мысу Доброй Надежды, после чего…
Что будет потом, он еще не решил. Главное для Сандерса – вновь оказаться один на один с океанами на борту Perie Banou II. Остальное несущественно.
13 марта 1988 года, обогнув планету трижды и проведя в море 678 дней, он вернулся во Фримантл. Встречавшие Сандерса друзья очень опасались, что столь длительное одиночество дурно повлияет на его рассудок, поэтому приняли решение, подойдя к борту его яхты, не заговаривать с ним первыми, чтобы понять – узнает ли он их. Моряк первым нарушил мрачновато-молчаливую торжественность момента встречи, в привычном для него стиле крикнув одному из друзей: «Эй, болван, ты опять надел эту дурацкую шапку?!»
Просмотр сообщений
Плимут и Португалия - про регату 
Гостей: 221
Скрытых: 0
Пользователей: 0
April Fools