Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме
Рождественские гонки, состоявшиеся 22 и 23 декабря, стали уже традиционными: филиал клуба «СпортФлот» провел их в четвертый раз.
По словам руководителя севастопольского филиала Анастасии Котовой, все участники любят эту регату за отличный ветер: «Мы начинаем отмечать новогодние праздники гонками, и нам это нравится все больше и больше! Отличный повод собраться всем вместе и отрепетировать Новый год».
В этом году регата расширилась до трех классов - к SB20 присоединились Звездный и Финн. Конечно, в первый раз новые классы поучаствовали символически, для поддержки паруса, но Анастасия не унывает: «Будем расти вместе: ждем в следующем году больше участников в классах Финн и Звездный».
Субботние гонки пролетели под сильным юго-западным ветром. В классе SB20 проходил настоящий рождественский матч-рейс между экипажем Романа Кошеля и Натальи Гавриленко. Ребята активно гонялись весь год, настало время подводить итоги. Воскресенье добавило ветра: раздуло до 25 узлов. В итоге девушка-рулевой оказалась более выносливой и решительной.
Итоги соревнования, класс SB20
1 место - Наталья Гавриленко и ее семейный экипаж 2 место - экипаж Романа Кошеля 3 место - экипаж Максима Тимофеева
Вернувшись в яхт-клуб, все грелись глинтвейном с апельсинами, ели башму (национальное татарское блюдо с мясом и овощами) и пиццу. Праздничный стол получился интернациональным и объединил всех.
Следующая большая регата в Севастополе пройдет уже в феврале 2019 года. Кубок имени Ф.Ф. Ушакова состоится 22-24 февраля - в канун дня рождения великого российского флотоводца.
По материалам севастопольской пресс-службы «СпортФлот»
Джон Рисли (John Risley) — канадский миллиардер, владелец и основатель международной корпорации Clearwater Fine Foods, которая является одним из крупнейших мировых поставщиков морепродуктов. В апреле 2018 года Рисли отпраздновал 70-летие. С морем он связан с самого детства. Рыболовецкий бизнес — это только один из способов, которым мужчина поддерживает эту связь.
Royal Huisman Meteor
Другая страсть Рисли — лодки и мореходство. Для него, ныне совладельца 51,1-метровой парусной яхты Royal Huisman Meteor, все началось еще в детстве, когда на родине, в канадской провинции Новая Шотландия, он мальчиком любил ходить на небольшой весельной лодке. За свою жизнь Рисли побывал на борту множества самых разных судов: участвовал и в автономных океанских выходах на траулерах и научно-исследовательских судах, и в регатах выходного дня на 6-метровом деревянном паруснике.
Множество лодок Рисли разработал сам. Сейчас он думает над проектом роскошной океанской автономной суперяхты, которая получит имя Nothern star: так Рисли нарекает все свои большие проекты.
Этот проект, однако, будет революционным как для заказчика, так и в целом для отрасли. Уже сейчас новая яхта рисли претендует на звание «самой эффективной моторной яхты в мире».
Журналисты Superyacht Times поговорили с Рисли о том, как зарождался революционный проект.
«Больше — лучше»
«Парусный спорт, безусловно, моя первая любовь. Нужно сказать, если вы собираетесь проводить много времени на воде, вы должны понимать, что для парусников существуют ограничения, особенно когда речь идет о длительных поездках и их логистике», — рассказывает Рисли.
Именно любовь к парусникам сподвигла его купить лодку от Palmer Johnson Maysylph (теперь — Axia) — 37,5-метровое парусно-моторное судно, которое первым получило от Рисли имя Northern Star. Время, которое он провел на борту этой лодки, положило начало двум десятилетиям сотрудничества с немецкой верфью Lürssen и еще более плодотворному партнерству с Moran Yacht & Ship, которая на долгие годы стала яхт-брокером и советником Рисли.
Palmer Johnson Maysylph (теперь — Axia)
«Теперь, когда я думаю о переходе от Palmer Johnson к первой Lürssen, мне кажется, что его обусловил мой образ мышления, нечто, в чем виновата вся индустрия, включая меня. Я думал, что «больше» значит «лучше». Сегодня я знаю, что это не всегда так. «Больше» значит просто «нечто другое». Все зависит от того, что вы хотите делать на воде, поэтому иногда «меньше» — лучше. Но сейчас я все еще в режиме «больше — лучше»».
То, что последовало за Maysylph, безусловно, может быть описано этой формулой. «Первая Lürssen», которую упоминает Рисли, это, конечно, 63-метровая Northern Star (более известна как Polar Star), выпущенная в 2005 году.
Вскоре, в 2009 году, немецкая верфь доставила владельцу другое судно с таким же именем. На этот раз это была 75,4-метровая моторная яхта, которую издалека легко можно спутать с маленькой сестрой. Именно на новой Northern Star Рисли и его семья заново открыли для себя океаны. Домой они вернулись с пониманием, что заботиться об этой бесценной среде обитания нужно с двойным старанием.
Northern Star
«Я лидер среди тех, кто зарабатывает на океане, не только за счет вылова рыбы, но также энергетики и других отраслей экономики. Мне повезло быть обладателем весельной лодки в детстве, вырасти под влиянием океана. Он остается огромным полем для глобальных экономических процессов, так что я хочу проводить больше времени в море и быть в курсе тех изменений, которые происходят там. А изменения происходят самые драматичные. И они оказывают влияние не только на морскую жизнь, но и в гораздо большем масштабе. Я хочу быть поближе к этому, знать об этом и в то же время быть ответственным управляющим океана и всего, что он может предложить».
Энергоэффективность превыше всего
Продолжая мечтать о жизни в море, Рисли принялся за новый амбициозный проект, вдохновленный десятилетиями работы с офшорными судами.
«Прообразом стали промышленные суда (мы занимаемся и оффшорными перевозками, и глубоководным выловом рыбы). Эта отрасль заставила меня задуматься о том, почему технологии, используемые в ней, не используются при разработке моих лодок. Большие моторные яхты — это одни из самых неэффективных лодок в мире, если сравнивать со сверхмощными коммерческими судами. Это факт. С учетом этого, когда наш новый проект с Lürssen будет закончен, он, вероятно, станет самой эффективной моторной яхтой в мире».
Рисли предлагает полностью изменить концепцию машинного отделения на борту его нового детища
Это означает, что переосмыслению подвергнется, в том числе, способ использования мощности, которую вырабатывают двигатели. Времена расточительной работы генераторов прошли. Вместо этого всем необходимым электричеством судно обеспечит большой банк батарей.
«Дизельные генераторы понадобятся только на время перезарядки батарей, — объясняет Рисли. — У большинства моторных яхт есть два главных двигателя и три генератора. В пути одновременно работают три, если не четыре из этих установок. И это безумие! Если на коммерческих судах так не делают, почему, во имя всего святого, мы постоянно так делаем на наших лодках?»
Рисли понимает, что доступные современные технологии, необходимые, чтобы сделать старомодное ископаемое топливо излишним, все еще не используются на полную мощность. Но это не должно быть препятствием для использования возможностей, которые потрясающая техника может предложить уже сегодня.
«Конечно, с разработками Tesla через 5 лет у нас будут батареи лучше, чем сейчас, но это не должно останавливать перед покупкой Tesla сегодня. Сфера растет как на дрожжах. Нет никаких сомнений в том, что через пять лет на рынке появятся батареи лучше, но это не повод не использовать современные батареи и доступные технологии».
Верные товарищи
В реализации такого амбициозного проекта не обойтись без поддержки и знаний опытного партнера. У Рисли роль такого партнера играет Moran Yacht & Ship — компания, вместе с которой он построил несколько судов и которая уже преподала ему много ценных уроков, когда он только начинал создавать суперяхты.
Ценность брокера во время строительства лодки — Одина из истин, которую Рисли четко понимает.
«Люди очень часто думают, что можно обойтись без главного советчика и не платить ему комиссию, как будто это дополнительные затраты, которые они не должны нести. Вы все равно заплатите. Так или иначе. Либо комиссию, либо получив более дорогую и менее функциональную яхту. Или она просто не будет соответствовать стандарту, который вы изначально ожидали. И как человек, который построил, вероятно, больше лодок (не только моторных яхт), чем большинство владельцев, я скажу каждому, что брокер — лучшая инвестиция, которую он может сделать».
Выгода от сотрудничества во время строительства с опытным партнером для Рисли намного важнее, чем простая уверенность, что лодка будет доставлена в срок. Особенно, если речь идет о создании чего-то, что мир никогда еще не видел.
«Вам нужен советник, который зарабатывает на строительстве внушительных моторных яхт. Кто-то, кто одновременно вовлечен в три-четыре проекта. Это способ учиться на разных примерах и на ошибках других людей. Все данные анонимны, и вопрос теперь не в том, «какого цвета ванна у того парня», а в том, чему мы можем научиться друг у друга с точки зрения новых технологий и методов строительства».
«Морской внедорожник» Lürssen Icecap
Проект «самой эффективной моторной яхты в мире», которую строит для Рисли Lurssen, сейчас носит имя Icecap. 107-метровый эксплорер будет спущен на воду в 2021 году. Новое судно ледового класса будет оснащено всеми опциями «внедорожника», которые только доступны для лодок этого размера.
Большая вертолетная площадка с собственным затапливаемым ангаром позволит легко добираться до берега. Для более привычного способа наблюдать за пейзажем прямо на носу лодки будет расположена специальная комната с панорамным видом на 180 градусов. Чего, по словам Рисли, на борту не будет абсолютно точно, так это субмарины.
«Я клаустрофоб и совершенно не хочу медленно тонуть в стеклянном шаре», - объясняет он.
Куда пойти, когда открыты все пути?
Кажется, самой непростой частью проекта будет решить, куда отправиться на новом судне, когда оно будет готово.
«Я хочу ходить везде. Я не лукавлю, когда говорю, что мы действительно не очень любим популярные места. Мы были в них и не чувствуем необходимости возвращаться в те же точки еще раз, снова и снова. В те разы, когда мы были в удаленных уголках, наши гости каждый раз с благоговением замирали перед их красотой. Так было, например, в Гренландии, которую мы обошли со всех сторон, но где все еще успели открыть для себя только самую малость. Вот тип мест, которые мы хотим посетить и куда хотим взять нашу семью, друзей, бизнес-партнеров, чтобы они разделили с нами этот опыт, потому что он уникальный. Я не понимаю, что уникального в южном побережье Франции. Если вы продолжаете ездить туда, вы не найдете ничего, чего бы не видел до вас кто-нибудь другой».
Рисли уточняет:
«Я не хочу остужать пыл людей, которые продолжают возвращаться в их любимые места в Средиземноморье и на Карибах, я просто мечтаю вдохновить людей делать больше со своими лодками».
Последнее - не только о маршрутах. Как человеку, который остался верен такому курсу в течение всей яхтенной жизни, Джону Рисли точно есть чему научить амбициозных владельцев лодок, которые хотят использовать их на благо.
Вернется ли он когда-нибудь к строительству парусной яхты, когда закончится стадия «больше — лучше»?
«Я не знаю. В какой-то момент своей жизни ты понимаешь, что смертен. И тогда ты говоришь: «Эй, а сколько я здесь пробуду?» Надеюсь, я смогу строить лодки до самой смерти».
Ну вот мы наконец и подошли к наиболее мистическим явлениям при прогнозе погоды по местным признакам в яхтинге. Если в предыдущих статьях мы рассматривали влияние на прогнозирование погоды факторов, которые можно измерить приборами или классифицировать визуально. То разнообразные световые явления в атмосфере издревле вызывали у моряков суеверный страх и не всегда трактовались однозначно. Тем не менее они продолжают оказывать существенное влияние не предстоящий прогноз погоды. Различные оптические (световые) явления в атмосфере обусловливаются тем, что световые лучи солнца и других небесных светил, проходя через атмосферу, испытывают рассеяние и дифракцию. В связи с этим в атмосфере возникает ряд удивительных по красоте оптических явлении: цвет неба, окраска зари, сумерки, мерцание звезд, круги около видимого местоположения солнца и луны, радуга, мираж и др. Все они, отражая определенные физические процессы в атмосфере, очень тесно связаны с изменением и состоянием погоды и потому могут сложить хорошими местными признаками для ее предсказания.
Цвет неба и видимость
Как известно, спектр солнечного света состоит из семи основных цветов, красного, оранжевого, желтого, зеленого, голубого, синего и фиолетового Различные цвета лучей белого света смешаны в строго определенной пропорции. При всяком нарушении этой пропорции свет из белого превращается в окрашенный. Если лучи света падают на частицы, размеры которых меньше длин волн лучей, то они, согласно закону Рэлея, рассеиваются этими частицами обратно пропорционально длинам волн в четвертой степени. Этими частицами могут быть как молекулы газов, составляющих атмосферу, так и мельчайшие частицы пыли.
Одни и те же частицы рассеивают лучи различных цветов по разному. Сильнее всего рассеиваются лучи фиолетовые, голубые и синие, слабее красные. Именно поэтому небо окрашено в голубой цвет: у горизонта оно имеет светло-голубой тон, а в зените почти синий. Синие лучи, проходя слой атмосферы, сильно рассеиваются, красные же достигают поверхности земли почти совсем не рассеянными. Этим объясняется красный цвет солнечного диска на закате или сразу после восхода.
Когда же свет падает на частицы, диаметр которых почти равен длинам волн или больше их, то лучи всех цветов рассеиваются одинаково. В этом случае рассеянный и падающий свет будет одинакового цвета. Поэтому если в атмосфере взвешены более крупные частицы, то к синему цвету неба, обусловленному рассеиванием молекул газов, прибавится белый цвет, и небо станет голубым с беловатым оттенком, усиливающимся по мере увеличения количества взвешенных в атмосфере частиц. Такой цвет неба наблюдается, когда в воздухе содержится много пыли. Цвет неба становится белесоватым, а при наличии в воздухе большого количеств продуктов конденсации водяных паров в виде капелек воды, кристалликов льда небо приобретает красноватый и оранжевый оттенок. Такое явление обычно наблюдается при прохождении фронтов или циклонов, когда влага выносится мощными потоками воздуха высоко вверх.
Когда солнце находится вблизи горизонта, лучам света приходится проходить к поверхности земля длинный путь в слое воздуха, часто содержащем большое количество крупных частиц влаги и пыли. В этом случае голубой свет рассеивается очень слабо, сильнее рассеиваются красные и другие лучи, окрашивающие нижний слой атмосферы в различные яркие и бурые оттенки красного, желтого и других цветов в зависимости от запыленности, влажности и сухости воздуха.
С цветом неба тесно связано явление, называемое опалесцирующим помутнением воздуха. Явление опалесцирующего помутнения воздуха состоит в том, что отдаленные земные предметы кажется окутанными голубоватой дымкой (рассеянные фиолетовые, синие, голубые цвета). Такое явление наблюдается в тех случаях, когда в воздухе находится во взвешенном состоянии множество мельчайших частичек пыли диаметром менее 4 мк.
Многочисленными исследованиями цвета неба с помощью специального прибора (цианометра) и визуально установлена зависимость между цветом неба и характером воздушной массы. Оказалось, что существует прямая связь между этими двумя явлениями. Глубокий синий цвет свидетельствует о нахождении в данном районе арктической массы воздуха, а белесоватый запыленной континентальной и тропической. Когда в результате конденсации водяного пара в воздухе образуются частицы воды или кристаллики льда большего размера, чем молекулы воздуха, то они отражают все лучи одинаково, и небо приобретает беловатую или сероватую окраску.
Находящиеся в атмосфере твердые и жидкие частицы вызывают значительное помутнение воздуха и поэтому сильно уменьшают видимость. Под дальностью видимости в метеорологии понимают то предельное расстояние, на котором при данном состоянии атмосферы рассматриваемые предметы перестают быть различаемыми.
Следовательно, цвет неба и видимость, зависящие во многом от размера частиц, находящихся в воздухе, позволяют судить о состоянии атмосферы и предстоящей погоде. На этом основан ряд местных признаков предсказания погоды.
Световые явления в атмосфере в предсказании погоды
Темно-синеватое небо днем (только около солнца может быть слегка белесоватым), средняя или хорошая видимость и тихая погода оказывают на малое количество водяных паров в тропосфере, следовательно, можно ожидать, что антициклональная погода продлится 12 часов и более.
Белесоватое небо днем, средняя или плохая видимость указывают на наличие большого количества водяных паров, продуктов конденсации и пыли в тропосфере, т. е. здесь проходит периферия антициклона, соприкасающаяся с циклоном:
можно ожидать перехода к циклональной погоде в ближайшие 6-12 часов.
Цвет неба, имеющий зеленоватый оттенок, указывает на большую сухость воздуха тропосферы; летом предвещает жаркую погоду, а зимой морозную.
Ровное серое небо утром бывает перед ясной хорошей погодой, серый вечер и красное утро перед ненастной ветреной погодой.
Белесоватый оттенок неба вблизи горизонта при небольшой высоте солнца (в то время как остальная часть неба имеет синий цвет) оказывает на небольшою влажность в тропосфере и предвещает хорошую погоду.
Постепенное уменьшение яркости и синевы неба, увеличение белесоватого пятна возле солнца, помутнение неба у горизонта, ухудшение видимости признак приближения теплого фронта или фронта окклюзии теплого типа.
Если отдаленные предметы хорошо видны и не кажутся более близкими, чем они есть в действительности, можно ожидать антициклональной погоды.
Если отдаленные предметы видны отчётливо, но расстояние до них кажется ближе действительного, то значит в атмосфере большое количество водяных паров: нужно ждать ухудшения погоды.
Плохая видимость отдаленных предметов на побережье указывает на присутствие в нижнем слое воздуха большого количества пыли и сложит признаком того, что в ближайшие 6-12 часов не следует ожидать осадков.
Большая прозрачность воздуха с дальностью видимости 20-50 км и больше признак наличия в данном районе арктической воздушной массы.
Ясная видимость луны с кажущимся выпуклым диском свидетельствует о большой влажности воздуха в тропосфере и служит признаком ухудшения погоды.
Хорошо видимый пепельный свет луны предвещает плохую погоду. Пепельным светом называется явление, когда в первые дни после новолуния, кроме узкого яркого серпа луны, виден весь ее полный диск, слабо освещенный светом, отраженным от земли.
Заря
Зарей называется цветовая окраска небесного свода при восходе и заходе солнца.Разнообразие красок зари вызывается различным состоянием атмосферы.Цветные полосы зари, считая от горизонта, всегда наблюдаются в порядке цветов спектра красный, оранжевый, желтый, голубой Отдельные цвета могут совершенно отсутствовать, но порядок распределения никогда не меняется У горизонта ниже красного цвета может быть иногда серый грязно пурпурный цвет, кажущийся сиреневатым. Верхняя часть зари имеет либо белесоватый оттенок, либо голубой.
Основные факторы, влияющие на вид зари, это продукты конденсации водяного пара и пыль, содержащиеся в атмосфере. Чем больше влаги в воздухе, тем более ярко выражен красный цвет зари. Увеличение влажности воздуха наблюдается обычно перед приближением циклона, фронта, несущих ненастную погоду. Поэтому при ярких красных и оранжевых зорях можно ожидать влажную с сильными ветрами погоду. Преобладание желтых (золотистых) тонов зари свидетельствует о малом количестве влаги и большом количестве пыли в воздухе, что указывает на предстоящую сухую и ветреную погоду.
Яркие и багрово красные зори, похожие на зарево далекого пожара с мутными оттенками, указывают на большую влажность воздуха и являются признаком ухудшения погоды приближения циклона, фронта в ближайшие 6-12 часов.
Преобладание ярко-желтых, а также золотистых и розовых тонов вечерней зари указывает на малую влажность воз духа; можно ожидать сухую, часто ветреную погоду.
Светло-красное (розовое) небо вечером указывает на маловетреную погоду без осадков. Румяный вечер и серое утро предвещают ясный день и вечер со слабыми ветрами. Чем нежнее красная окраска облаков при вечерней заре, тем благоприятнее будет предстоящая погода.
Желтовато коричневая заря зимой во время морозов указывает на их сохранение и возможное усиление. Мутная желтовато розовая вечерняя заря признак вероятного ухудшения погоды.
Если солнце, приближаясь к горизонту, мало меняет свои обычный беловато-желтый цвет и заходит очень ярким, что связано с большой прозрачностью атмосферы, малым содержанием влаги и пыли, то хорошая погода сохранится.
Если солнце перед заходом до горизонта или при восходе в момент появления его края дает вспышку ярко зеленого луча, то надо ожидать сохранения устойчивой ясной тихой погоды; если удалось заметить при этом синий луч, то можно ожидать. Особенно тихую и ясную погоду. Продолжительность вспышки зеленого луча не более 1-3 секунд.
Преобладание зеленоватых оттенков во время вечерней зари указывает на длительную сухую ясную погоду.
Светлая серебристая полоска без всяких резких границ, долго заметная у горизонта при безоблачном небе после захода солнца, предвещает продолжительную тихую антициклональную погоду.
Нежное розовое освещение неподвижных перистых облаков во время захода сольца при отсутствии других облаков надежный признак установившейся антициклональной погоды.
Преобладание в вечерней заре ярко красной окраски, которая долго удерживается при дальнейшем опускании солнца за горизонт, служит признаком приближения теплого фронта или фронта окклюзии теплого типа, надо ожидать продолжи тельную ненастную ветреную погоду.
Нежно розовая заря в виде круга над зашедшим за горизонт солнцем хорошая устойчивая погода. Если окраска круга становится розово красной, возможны осадки и усиление ветра.
Заход солнца
Так как циклоны движутся преимущественно от западных румбов, то признаком приближения циклона обычно служит появление облаков на западной половине небосвода, и если это происходит вечером, то солнце заходит в облака. Но при этом надо учитывать последовательность облачных форм, которая связана с циклонами, атмосферными фронтами.
Если солнце заходит за низкое сплошное облако, выделяющееся резко на фоне зеленоватого или желтоватого неба, то это признак предстоящей хорошей (сухой, тихой и ясной) погоды.
Если солнце заходит при сплошной низкой облачности и если на горизонте и над облачностью наблюдаются слои перистых или перисто-слоистых облаков, то выпадут осадки, наступит ветреная циклональная погода в ближайшие 6-12 часов.
Заход солнца за темные плотные облака с красной окраской по краям предвещает циклональную погоду. Если после захода солнца на востоке отчетливо виден темный постепенно распространяющийся вверх конус с широкой размытой оранжевой каймой тень земли, то со стороны захода солнца приближается циклон.
Тень земли на востоке после захода солнца серо-сизая, без цветной окраски края или с бледно-розовой окраской признак сохранения антициклональной погоды.
Иззаоблачное сияние
Так называют пучок отдельных светлых лучей или полос, выходящих из-за облаков, закрывающих солнце. Лучи солнца проходят через просветы между облаками, освещают водяные капельки, парящие в воздухе во взвешенном состоянии, и дают пучок светлых полос в виде лент (лучи Будды).
Поскольку иззаоблачное сияние наблюдается благодаря присутствию в воздухе большого количества мелких водяных капель, то оно предвещает дождливую, ветреную циклональную погоду.
Иззаоблачное сияние выходящее из-за темного облака, за которым находится солнце признак наступления в ближайшие 3-6 часов ветреной погоды с дождем.
Сияние из-за облаков желтого цвета, наблюдаемое непосредственно после прошедшего дождя, предвещает скорое возобновление дождя и усиление ветра.
Окраска небесных светил
Красный цвет солнца, луны и других небесных светил указывает на большую влажность в атмосфере, т.е. установление в ближайшие 6-10 часов циклональной погоды с сильным ветром и осадками.
Красноватый цвет затемненного диска солнца вместе с голубоватой окраской отдаленных предметов (гор и т.п.) признак распространения запыленного тропического воздуха, нужно ожидать скорого значительного повышения температуры воздуха.
Форма небесного свода
Наблюдая небесный свод с открытого места (например, в море), можно заметить, что он имеет форму полушария, но сплюснутого по вертикальному направлению. Часто кажется, что расстояние от наблюдателя до горизонта в три четыре раза больше, чем до зенита.
Объясняется это следующим. При взгляде вверх, не откидывая головы назад, предметы представляются нам укороченными по сравнению с теми, которые находятся в горизонтальном положении. Например, поваленные столбы или деревья кажутся длиннее расположенных вертикально. По горизонтальному направлению действует атмосферная перспектива, вследствие которой предметы, окутанные дымкой (от пыли и восходящих токов), кажутся менее освещенными и потому более отдаленными.
Кажущаяся сплюснутость небесного свода изменяется в зависимости от условии погоды. Большая прозрачность атмосферы и высокая влажность воздуха увеличивают сплюснутость небосвода. Сплюснутый, низкий небесный свод наблюдается перед циклональной погодой.
Высокий небесный свод наблюдается в центральных районах антициклонов; можно ожидать, что хорошая погода антициклонального характера сохранится в течение 12 часов и более.
Явление гало
Наблюдаемое в атмосфере оптическое явление в виде световых кругов вокруг солнца и луны, ложных солнц, столбов, крестов носит название гало. Чаще всего гало появляется в виде кругов диаметром сферического угла при глазе наблюдателя равным 44°. Внутренняя сторона кольца, обращенная к солнцу или луне, наиболее ярка и окрашена в красноватый цвет. К внешней стороне круга окраска переходит в желтоватую, зеленоватую и сине-фиолетовую. Часто бывает виден не полный круг, а лишь его части, особенно верхняя.
Иногда появляются светлые дуги, которые касаются верхней или нижней части круга. Редко наблюдается бесцветный круг, подходящий через диск солнца или луны параллельно горизонту. В точках пересечения горизонтального круга с гало часто видны светлые пятна, называемые ложными солнцами. Они настолько блестящие и яркие, что производят впечатление второго солнца.
Гало появляется тогда, когда между наблюдателем и солнцем или луной имеются тонкие облака верхнего яруса (перисто-слоистые, перистые, перисто-кучевые) или когда ледяные кристаллы, имеющие правильную форму, главным образом в виде шестигранной призмы, взвешены в воздухе как отдельные элементы.
Нередко гало наблюдается в виде вертикального столба. Чаще всего этот столб виден, когда солнце или луна расположены вблизи горизонта, выше или ниже его. Образование таких столбов объясняется отражением лучей от горизонтальных граней плавающих в воздухе ледяных кристаллов. При сильных морозах по обе стороны солнца иногда видны два световых столба, представляющих собой части дуги гало, когда весь круг не виден. Иногда столбы около солнца пересекаются с горизонтальным кругом. При этом пересечении могут образовываться световые кресты.
Разнообразие явления гало объясняется многочисленными формами ледяных кристаллов и различием расположения их в пространстве. Эти обстоятельства создают разные условия преломления лучей света, проходящих через кристаллик льда.
Появление полного светового радужного круга диаметром сферического угла при глазе наблюдателя равным 44°, около солнца или луны, возникающего при наличии тонкой пелены перисто-слоистых облаков, иногда едва заметной для глаза, признак приближения циклона, теплого фронта или фронта окклюзии теплого типа; надо ожидать наступления ветреной погоды в ближайшие 12-20 часов. При этом яркость сияния светового круга постепенно усиливается и начинает ослабевать лишь при очень сильном уплотнении перистых облаков.
Белые световые круги (без радужной окраски) вокруг светил, столбы и ложные солнца указывают на сохранение тихой, ясной антициклональной погоды, зимой на сильные морозы, которые продержатся 12 часов и более.
Световые круги около солнца или луны, появляющиеся о виде неполного кольца, наблюдаются в неустойчивых воздушных массах, в периферийных районах антициклонов, в тыловой части циклона; при этом возможна переменная погода с проходящими ливневыми осадками и сильными ветрами.
Белые световые круги большого диаметра, видимые под углом 92°, около солнца или луны, появляющиеся зимой, признак того, что здесь находятся центральные районы мощного антициклона или отрога высокого давления; можно ожидать устойчивую погоду со слабыми ветрами, штилями и с сильными морозами.
Венцы
Венцы это радужные кольца диаметром сферического угла при глазе наблюдателя равным 2-10°, окаймляющие солнце, луну, яркие звезды и другие источники света.
Венцы около луны видны простым глазом, а около солнца через темное стекло или по отражению светила на спокойной воде. Внутренняя часть венца, непосредственно примыкающая к светилу, имеет голубоватую или голубовато-белую окраску, за ней располагается желтоватое кольцо, переходящее снаружи в красное. Указанные радужные кольца образуют так называемый ореол. Бывает, что ореол окружен еще одним, двумя или тремя менее яркими радужными кольцами с таким же расположением цветов.
Возникают венцы в результате дифракции света . В тонких слоях облаков луч света проходит через водяные капли или кристаллы льда. Различного цвета лучи, составляющие белый свет, при прохождении через малые отверстия отклоняются, загибаются за края отверстия и освещают пространство, лежащее за ними. Причем каждый луч отклоняется по-своему, поэтому венцы имеют радужную окраску. Для образования венцов нужно, чтобы размеры капель или кристаллов, составляющих облако, были приблизительно одинаковы, в противном случае вокруг солнца или луны вместо венцов образуется размытое белое пятно.
Размеры венцов бывают разные и зависят от размеров капелек воды или кристалликов льда, образующих облако: чем они крупнее, тем меньше размеры венцов. Поэтому по изменению с течением времени диаметра венца можно судить об изменении размера частиц в облаке. Увеличение диаметра указывает на уменьшение частиц, а следовательно, на уменьшение влаги в атмосфере; наоборот, уменьшение диаметра венца свидетельствует о возрастании размера частиц, об увеличении влаги в атмосфере.
С венцами связана и так называемая иризация облаков. Это явление состоит в том, что отдельные части облаков, обычно их края, приобретают радужную окраску, чаще всего красного и зеленого цветов. Окрашенные края являются частью венца с большим радиусом.
Радужные венцы вокруг солнца и луны с неяркой окраской, постепенно уменьшающиеся в размерах, признак приближения теплого фронта или фронта окклюзии теплого типа; нужно ожидать наступления продолжительной ненастной ветреной погоды. И наоборот, венцы вокруг солнца или луны с яркой радужной окраской, увеличивающиеся в размерах, ‘признак наступления ясной тихой антициклональной погоды.
Уменьшение диаметра венца признак ненастной погоды, увеличение признак прояснения, прекращения осадков, установления хорошей погоды. Появление малого радужного венца, рельефно выделяющегося вокруг луны и почти прилегающего к ней, признак наступления ветреной с осадками циклональной погоды на следующий день или через два дня.
Иризация в высококучевых облаках при их прохождении на сравнительно небольшом расстоянии от солнца признак приближения холодного фронта или фронта окклюзии холодного типа; следует ожидать непродолжительной ненастной погоды со шквалами, ливнями, грозами (летом), которая сменится похолоданием.
Иризация с неяркой радужной окраской на тающих краях кучевых облаков при прохождении их вблизи солнца признак установления антициклональной погоды с кучевой переменной облачностью.
Немного притормозим. Не будем перегружать одну статью большим количеством различных световых явлений в атмосфере и их влиянием на прогноз погоды в яхтинге. Но знайте , существуют еще другие подобные явления в атмосфере. И их мы рассмотрим в следующей статье.
На этот мотосейлер от Swallow Yachts можно поставить двигатель мощностью 70 л.с. и гонять со скоростью 15 узлов. Смотрится это чудно. Еще чуднее выглядит само расположение подвесного мотора — на транце вы его не найдете. Мотор смещен к миделю, туда, где обычно ставят стационарный двигатель. Для доступа к мотору в полу имеется причудливой формы люк.
С топовым мотором и на максимальной скорости Coast 250 «ест» 20 литров топлива в час и может пройти 56 миль на одном баке. На 6 узлах дальность ее хода возрастает до 90 миль. В 7,57-метровом корпусе уместились четыре полноразмерные койки, компактный камбуз и отдельный гальюн. Лодку можно перевозить на трейлере.
Dufour 390
Круглобокая, с широкой и плоской палубой, нарисованной Умберто Фелчи (Umberto Felci), 12-метровая Dufour 390 хорошо ходит полными курсами. Расширяли палубу, впрочем, не для скоростных характеристик, а ради внутренних пространств. Итог — три разных варианта планировки, с двумя и тремя каютами, с двумя или тремя туалетами. Самый «богатый» вариант — три каюты, каждая со своим санузлом, — подразумевает купированный камбуз.
Транец откидывается и превращается в купальную платформу. Внутри скрыто пространство для хранения, сверху под диванными подушками — ветбар с грилем, короче, полноценная открытая зона отдыха.
Hallberg-Rassy 340
HR 340 пришла на замену 342-ой модели. Дизайн лодки разработан именитым Германом Фрерсом. Для большей стабильности, и чтобы лодка лучше держала курс, он увеличил длину ватерлинии и округлил формы носовой подводной части корпуса. Яхта также получила популярный ныне вертикальный форштевень. Кокпит, как на всех Hallberg-Rassy, хорошо защищен со всех сторон. Впервые у шведов помимо стандартного румпеля предлагаются два штурвала.
Под палубой много места. Мастер-каюта имеет собственный раздельный санузел, полезная площадь салона увеличена за счет того, что мачта расположена в главной переборке.
Mojito 10.88
11-метровая Mojito 10.88 — старшая сестра успешной модели 8.88. Обе лодки спроектированы Пьером Роландом (Pierre Rolland). У Mojito 10.88 интересная конструкция гаража для тендера — он находится в нише между палубой и корпусом, которая остается открытой с кормы, когда тендер внутри.
Такая конструкция стала возможна благодаря латерально смещенным перьям рулей, которые добавляют лодке стабильности. Лодка поставляется с гидравлическим килем, длина которого может быть уменьшена с 2,8 метров до 1,1 метра. Планировка нижней палубы предусматривает две или три каюты. В двухкаютной версии одна из кормовых кают превращается в техническую комнату.
Oceanis 46.1
Этот круизер от Beneteau отличает уникальный реданный корпус, который не только улучшает ходовые качества, но и позволяет по-максимуму использовать всю ширину лодки.
Мачта длиннее на 1 метр, чем в предыдущей версии этой модели, и соответственно на 28% увеличена площадь парусов. Лодка проста в управлении. Все фалы выведены на одну лебедку, расположенную на каждом из двух постов управления.
В кокпите умещается обеденный стол для восьмерых.
Элегантные интерьеры с отделкой из беленого дуба или красного дерева созданы Nauta Design. Четыре варианта планировки предполагают размещение от трех до пяти кают.
В Северной столице состоялась торжественная церемония награждения лауреатов ежегодной премии за заслуги в области парусного спорта «Яхтсмен года Санкт-Петербурга». Организаторы премии: Санкт-Петербургский парусный союз (Федерация парусного спорта Санкт-Петербурга) и Яхт-клуб Санкт-Петербурга.
Церемония, объединившая выдающихся яхтсменов и мореплавателей, представителей бизнеса и власти и всех неравнодушных к парусу в городе на Неве, состоялась в Яхт-клубе Санкт-Петербурга в пятый раз.
Итоги года подвел в своем приветственном слове Сергей Павлович Алексеев, президент Санкт-Петербургского парусного союза, председатель Президиума Всероссийской федерации парусного спорта. «Этот год был насыщен морскими событиями. Сезон начался со спуска реплики первого линейного корабля Балтийского флота «Полтава» в Яхт-клубе Санкт-Петербурга. Всего в Петербурге проведено более 70 мероприятий — и это не считая большого количества тренировочных гонок. В том числе «Балтийская яхтенная неделя» - главный морской фестиваль Северной столицы, который включал в этом году рекордное количество событий по всему городу; Sailing Champions League - этап Национальной парусной Лиги для лучших российских яхт-клубов от Владивостока до Калининграда и другие не менее важные мероприятия, - напомнил Сергей Алексеев. - Главное событие года – 300-летний юбилей создания первого в мире яхт-клуба – «Невского флота» Петра Великого. В честь этой даты Санкт-Петербургский парусный союз и Яхт-клуб Санкт-Петербурга выпустили книгу Леонида Амирханова об истории «Невского флота» на русском и английском языках. Кроме того, была организована уникальная выставка экспонатов из частных коллекций яхтсменов и яхт-клубов, которая работала в Петропавловской крепости полтора месяца. Этому же событию посвящена в этом году и премия «Яхтсмен года Санкт-Петербурга».
Лауреаты премии были определены в 12 номинациях.
Яхтсменом года стал Борис Хрящев, который в этом году провел в должности капитана две заполярные экспедиции - к архипелагам Новая Земля и Земля Франца Иосифа. В ходе экспедиций были открыты новый остров и пролив, найдена затонувшая в 1881 году английская яхта «Эйра». Награды Борису Владимирову вручил Сергей Алексеев.
Яхтсменкой года признана Елена Калинина - один из лидеров мирового кайтбординга. В 2018 году Елена была на пьедестале крупнейших международных соревнований, получив серебряные медали на чемпионатах мира и Европы и золото на этапе Кубка мира. Имя победителя в этой номинации объявил Андрей Викторович Грошиков, основатель «Фонда поддержки, реконструкции и возрождения исторических судов и классических яхт», генеральный директор верфи исторического судостроения «Полтава». Поскольку в данный момент Елена находится не в России, награда осталась ждать ее в стенах Академии парусного спорта.
В номинации «Лучший дальний спортивный поход» победу разделили Даниил Гаврилов, под командованием которого в этом году яхта Rusarc Aurora преодолела более 25 000 миль (от Санкт-Петербурга до Западной Гренландии и обратно), и Михаил Матаруев, капитан яхты «Анна», занявшей в этом году второе место в своем классе в престижной трансатлантической гонке Atlantic Rally of Cruisers. Лауреатов номинации поздравил председатель Президиума Санкт-Петербургского парусного союза Владимир Ильич Логинов.
Командой года были объявлены Ян Чех и Иван Зотов. В 2018 году они в очередной раз подтвердили свой уровень, став чемпионами России в классе 49-й и попав в золотой флот на чемпионате мира, что является самым высоким показателем для россиян в этом классе. Для объявления лауреатов на сцену был приглашен многократный победитель в данной номинации, капитан яхты «Акела» Алексей Чегуров.
В номинации «За вклад в развитие парусного спорта в Санкт-Петербурге» также два победителя. Первый – Андрей Викторович Грошиков, основатель «Фонда поддержки, реконструкции и возрождения исторических судов и классических яхт», который с 2013 года руководил проектом реконструкции первого линейного корабля Балтийского флота «Полтава». В этом году «Полтава» была спущена на воду и теперь функционирует как музей. Второй лауреат – Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, один из важнейших морских ВУЗов страны. Начало работы секции парусного спорта в ГУМРФ им. адмирала С.О. Макарова упоминается в документах еще в 1930 году. Сегодня здесь занимается более 100 учеников. Университет ежегодно проводит Международную студенческую регату, а также достойно выступает на других международных соревнованиях. Награду из рук Сергея Алексеева получили проректор Университета Елена Смядликова и капитан яхты «Акела» Алексей Чегуров.
Тренером года стала Диана Крутских, заслуженный мастер спорта, участница Олимпийских игр, победитель и призер чемпионатов и Кубков мира и Европы, тренер спортсменов, входящих в сборные города и страны. Для объявления победителя на сцену была приглашена Ксения Брызицкая, директор салона «Галерея имиджа». Поскольку Диана Юрьевна находится сейчас на регате, награду от ее имени получила директор парусной школы «Крестовский остров» Наталья Федорова.
В номинации «Команда года до 23 лет» победили Зоя Новикова и Диана Сабирова, чемпионки России в олимпийском классе 49-й FX. Конверт с их именем вскрыла Ксения Шевченко, представитель компании Expert-Marine (официальный дилер яхт Beneteau и катамаранов Lagoon в России).
Яхтсменом года (до 23 лет) стал Даниил Крутских - самый молодой мастер спорта международного класса в парусной России, бронзовый призер первенства Европы этого года в основном зачете и победитель в возрастной группе до 19 лет в классе Лазер. Для объявления победителя на сцену был приглашен главный редактор журнала «Тарпон» Сергей Иванович Афонин. Поскольку Даниил находился на сборах, приз за него получил старший тренер парусной школы «Крестовский остров» Вадим Пушев.
Звание Яхтсменки года (до 23 лет) получила Александра Лукоянова, которая в этом году стала победителем и призером соревнований сразу в четырех парусных классах (Оптимист, Лазер 4.7, Европа, 29-й). Победителя назвала Юлия Завьялова, представляющая компанию «Фордевинд-Регата».
В номинации «Журналист года» был отмечен Александр Иванов. В этом году он освещал жизнь парусной школы «Крестовский остров», а также много писал о соревнованиях разного уровня в классах SB20, Дракон и других. Объявил победителя в номинации заместитель директора Музея железных дорог России Павел Дунаев.
Фотографом года стала Елена Разина, объектив которой в течение года следил за крупнейшими парусными соревнованиями в России и за рубежом. В том числе Елена снимала Grand prix, Dragon Cup - National Open Championship 1st serie, Golden Globe Race, Sailing Champions League и другие крупные соревнования. Объявила победителя заместитель директора драматического театра «На Литейном» Антонина Дорогова.
Традиционно в рамках премии «Яхтсмен года» проводился конкурс на лучшую фотографию, победитель в котором определялся народным голосованием. В этом году лучшим стал снимок Антона Маханова, на котором изображен экипаж яхты «Лена». Победителя назвал генеральный директор «ПрофПакСервис», представляющий эко-мастерскую Tree Art, Сергей Валерьевич Лебедев. Среди подарков Антону была и сама фотография-победитель, распечатанная в большом формате: автор торжественно вручил ее экипажу «Лены».
Также организаторы отметили 55-летний юбилей национального класса крейсерско-гоночных яхт Л-6, сделав акцент на том, что яхты этого класса стали настоящей школой мужества и мастерства, воспитавшей многих известных яхтсменов. Поздравления на сцене принимал президент Ассоциации Андрей Березкин и представители одной из команд класса, яхты «Онега». Сейчас Л-6 - это единственный рожденный в СССР класс яхт с действующей ассоциацией, которая проводит гонки и другие события. Специально к юбилею была выпущена книга капитаны яхты «Ника» Вадима Манухина и его сподвижников, рассказывающая об истории класса, о людях, которые строили эти яхты, о яхтсменах, которые на них ходили, и о тех, кто сейчас возрождает и развивает Л-6.
Партнеры премии: инновационный курорт «Первая линия», магазин «Фордевинд-Регата», бренд одежды для экстремальных видов спорта Cool Zone, спа-отель Voda, компания Expert Marine (официальный дилер яхт Beneteau и катамаранов Lagoon в России), спа-комплекс премиум-класса Carelica, веревочный парк «Высотный город», яхт-клуб «Форт Константин», студия красоты «Галерея имиджа Ks & Sh», театр «На Литейном», фотопроект о яхтах World Yacht Photo, аэротруба FlyStation, яхтенная компания M-Marine, эко-мастерская Tree Art, Единый центр водного туризма, батутный парк Zebra Tut, поставщик питьевой воды «Архыз Сервис», Музей маячной службы, Музей железных дорог России, компания по обжарке кофейных зерен «Мануфактура Кофе», джаз-бар The Hat, кондитерское объединение «Любимый край», магазин тематической одежды «Баталер».
Информационные партнеры: телеканал «Санкт-Петербург», радио «Зенит», журнал «Эксперт Северо-Запад», журнал Motor Boat & Yachting, журнал «Тарпон», газета «Спорт день за днем», Yacht Radio, портал The Challenger.
Завтра, 26 декабря, ранним утром по московскому времени в Сиднее стартует Rolex Sydney Hobart Yacht Race. На этот раз в знаменитой гонке выступит лишь одна яхта под российским флагом - SeaVentus Mahligai (Sydney 46).
Организатором участия российской команды и ее капитаном является руководитель Клуба оффшорных гонок SeaVentus Александр Водоватов. Мы попросили его перед стартом ответить на несколько вопросов Yacht Russia. Но и представить не могли, что ответы, которые прислал Александр, окажутся столь развернутыми и интересными.
- Вы, насколько нам известно, уже в третий раз будете участвовать в Rolex Sydney Hobart Yacht Race.
- Не я один. Третий раз выходят на старт в Сиднее трое из двенадцати - кроме меня, это Владимир Чирков и Антон Титоренко. Еще один участник, Артём Газаров, - во второй раз.
Остальные члены экипажа тоже не раз принимали участие в 600-мильных гонках и серии Rolex, и других серий. У всех нас за плечами (хотя, уместнее будет сказать - за кормой) "Фастнеты" и "Миддл Си", гонки в Южно-Китайском море из Гонконга на Филиппины и из Гонконга во Вьетнам, "Ньюпорт - Бермуды" и "Карибиан-600", некоторые из нас пересекали Атлантику.
Так что экипаж подобрался довольно опытный. Так или иначе, все мы друг с другом были на разных гонках в разных комбинациях. Надеемся, что нам такое "боевое" знакомство будет только в помощь.
У каждого, конечно, свои мотивы, почему он подписался на Sydney Hobart Race. Но думаю, что для большинства из нас главный мотив - вызов самому себе. Тут собираются люди, которые не думают: "А смогу ли я?". Тут каждый думает: "Я смогу!" Это и есть основной мотив. Тут, если думать - "получится - не получится", лучше вообще не соваться. Должна быть полная уверенность в своих силах. Каждый понимает, что от его усилий, от его концентрации на всём пути гонки, от его сосредоточенности на результате зависит вся команда.
Ну и, конечно, привлекают красоты Австралии и Тасмании, ни на что не похожая природа. Привлекает невообразимая мощь океана. Привлекает общение с друзьями-единомышленниками, с которыми прошёл уже не один десяток тысяч миль по всему свету. И, наверное, привлекают адреналин на старте и в гонке. И эндорфин на финише.
- Какова специфика Sydney Hobart? Что сделало ее столь престижной среди яхтсменов? Каковы сложности, стоящие перед экипажами? Что оказалось наиболее запоминающимся в ваших предыдущих гонках?
- У гонки "Сидней-Хобарт" своя особая специфика. Во-первых, это одна из старейших парусных 600-мильных гонок. За последние 73 года Rolex Sydney Hobart Yacht Race стала иконой летнего спорта не только Австралии, но одним из самых популярных и ожидаемых событий в парусном мире. Наверное, ни одна другая яхтенная гонка не является заветной мечтой стольких яхтсменов по всему миру. Эта гонка - из разряда must do для тех, кто хочет приобрести незабываемый опыт экстремального яхтинга и получить заслуженное уважение коллег по парусу.
Во-вторых, эта гонка - одна из самых престижных среди яхтсменов всего мира. Дистанцию в 628 морских миль (которые и составляют путь из Сиднея в Хобарт) часто справедливо называют самой изнурительной длинной океанской гонкой в мире и вызовом для всех, кто принимает в ней участие. Считают одной из самых опасных и непредсказуемых офшорных парусных гонок.
Именно непредсказуемость, опасность, и сложность, требующие постоянного напряжения на всей дистанции, - от стартовой линии у знаменитых сиднейского моста Harbor Bridge и оперного театра до самой финишной линии в Штормовой бухте Хобарта, - привлекают яхтсменов со всего мира. Для людей, увлечённых парусным спортом, - эта гонка как Эверест для альпинистов.
В Sydney Hobart Race, как и на Эвересте, одну из главных сложностей для экипажей представляет погода. Она может меняться почти мгновенно и непредсказуемо. Тёплые воды Восточно-Австралийского течения (самого большого океанического течения у австралийских берегов, достигающего максимальной скорости в 7 узлов), соприкасаясь с холодными воздушными массами, приходящими из Индийского или Южного океанов, создают почти идеальные условия для сильных ветров и неожиданных шквалов. А огромные открытые океанские пространства с мощными ветрами, в свою очередь, - идеальное место для образования совсем не маленьких волн.
Не зря оргкомитет гонки одним из важнейших пунктов безопасности считает обязательную регулярную радиосвязь. Каждый экипаж дважды в сутки должен докладывать по КВ-радио свои координаты на текущий момент. А с этого года добавилось требование обязательного третьего сеанса связи с командой безопасности через спутниковый телефон. Правило выхода на связь очень строгое: один пропуск сеанса - час штрафного времени, второй пропуск - штраф в виде 20% добавки ко времени, показанному лодкой на финише, третий пропуск - дисквалификация.
Вот и нам в предыдущих гонках запомнился ветер, который за десяток-полтора секунд запросто усиливается узлов на 20 от текущих значений. Вот, вроде бы, только что были вполне комфортные 15-20 узлов, а вот - не успел оглянуться, как уже и все 35! Не страшны сами 35 узлов, страшна скорость, с которой ветер нарастает. Не зря на тренировках перед стартом большинство команд десятками раз отрабатывают взятие рифов. Умение максимально быстро и грамотно брать рифы - одно из важнейших в этой гонке.
В 2014 году мы, даже изрядно потренировавшись перед гонкой, в момент прихода шквала замешкались на какие-то несколько секунд. Результат - поломанная и вылетевшая, как из катапульты, лата на гроте. И, конечно, запомнился "финишный рывок" в одной из предыдущих гонок. Когда, казалось, финиш уже виден - миль 30 до Хобарта - из-за береговых тасманских скал буквально выскочил мощный грозовой фронт и под 43-45-узловой ветер накрыл нас плотным градом, одновременно регулярно "угощая" порывами до 62 узлов.
Ветер был такой, что один из самолётов прессы упал в воду, не справившись с порывами! Правда, об истинной силе ветра мы узнали уже только на финишной линии от организаторов. Самим нам было некогда отвлекаться от управления лодкой.
- Как вы охарактеризовали бы отдельные отрезки предстоящей гонки? Какую погоду в этом году сулят метеорологи? Сколько команд заявилось?
- Дистанцию гонки можно разделить на три участка. Каждый - со своей спецификой.
Первый участок - от старта в Сиднее до Зелёного Мыса (Green Cape) - Юго-Восточной оконечности Австралии. Тут маршрут гонки проходит в основном в Восточно-Австралийском течении. И именно оно во многом определяет тактику экипажей. Каждый, руководствуясь своими знаниями и опытом, строит маршрут не только с учётом ветровой ситуации, но и ориентируясь на данные о скорости и направлении течения в многочисленных рукавах, меандрах и водоворотах. Не учтя что-то или просчитавшись, можно запросто оказаться во встречном потоке силой 2-3 узла. А это значит, что каждый час ты будешь отставать от более расчётливых соперников на 2-3 мили. И таких часов может оказаться несколько.
Второй участок - Бассов пролив. Пролив между материковой Австралией и островом Тасмания. Около 120 миль. Этот участок "славен" своей непредсказуемостью. Между горами в Австралии и на Тасмании, в эту узкую (по сравнению с океанскими просторами) 100-мильную трубу устремляется ветер из Индийского океана, сжимаясь и ускоряясь, в полном соответствии с законом Бернулли. Плюс к тому холодные воды Индийского океана тут встречаются с тёплыми Тихого, принесёнными Восточно-Австралийским течением.
Любой, кто хотя бы в школе изучал географию, поймёт, что именно в этом месте - Бассовом проливе - сочетаются почти все возможные условия для образования сильных штормов. Организаторы гонки и береговая охрана Австралии, которые изучали метеорологию и океанологию не только в рамках школьного курса географии, знают об этом лучше многих других. И именно поэтому сеанс КВ-связи с береговой охраной в районе Green Cape (точка "отрыва" от материка и выхода в пролив) для подтверждения, что на борту всё о’кей и команда продолжает гонку, является критически обязательным. Невыход на контрольную связь в этой точке - однозначная дисквалификация. Не зря организаторы "Сидней-Хобарта" утверждают, что почти все происшествия и серьёзные чрезвычайные ситуации, случившиеся за все предыдущие годы, имели место именно в Бассовом проливе.
Третий участок - вдоль Тасмании на финиш в Хобарте. Этот отрезок тоже может подготовить немало сюрпризов. Увидев Тасманию, начинаешь думать, что финиш уже совсем близко. В такой момент важно не потерять концентрацию и боевой настрой. Потому что Тасмания коварна своей погодой. Горы "прячут" за собой ветер, который может прийти совсем неожиданно. И при этом оказаться очень не слабым. Вместе с этим, на Юго-Восточном углу Тасмании, (как раз там, где Хобарт и финиш), встречаются три огромных и бурных океана: Тихий, Индийский и Южный. На многие и многие тысячи километров вокруг этого угла Тасмании - гигантское водное пространство, к тому же "подпираемое» с Юга Антарктидой. Вот уж есть где разгуляться ветру и волнам. И не зря англичане больше двух веков назад назвали Штормовой (Storm Bay) бухту, в которой построили Хобарт. Так что пока лодка не пересекла финишную линию, расслабляться нельзя!
Что касается текущего года... Пока мы тренируемся перед стартом, погода ведёт себя непредсказуемо: то солнце, то ливень, то затишье, то ветер 20-25 узлов. В пятницу (21 декабря) вечером на некоторые районы Сиднея обрушился совершенно не ожидаемый мощнейший град. Градины достигали размеров мячика для гольфа, и даже больше! Местные новости на утро следующего дня только и сообщали о полутора сотнях миллионов долларов ущерба, заявленного страховыми компаниями. Целые районы города остались без электричества, сотни машин были серьёзно повреждены. У нас на лодке градом разбило ветроуказатель на мачте. Пришлось менять.
Но на период самой гонки прогноз пока благоприятный. Нас ожидают разнообразные, но не штормовые условия. Правда, надо иметь в виду, что это только прогноз и это - "Сидней-Хобарт". Всё может ещё много раз поменяться. И все 85 допущенных к старту в этом году экипажей готовят разные варианты своей тактики на предстоящей гонке.
- Вот вы прилетели в Сидней. Успели встретиться с кем-то из тех, с кем соревновались в предыдущие годы?
- Конечно, вся наша команда уже в сборе, как и подавляющее большинство участников. К этой гонке никто не относится, как к лёгкой прогулке, поэтому все команды проводят тренировки и заняты подготовкой лодок, всё ещё раз (и два, и три раза) инспектируя.
Безусловно, яхтсмены из Австралии - и особенно из Сиднея - составляют большинство среди участников. Почти все они не первый раз участвуют в Rolex Sydney Hobart Yacht Race. Владелец нашей лодки - Мюррей Оуэн (Murrey Owen) - стартует уже 13-й раз. Кстати, он, будучи новозеландцем, уже много лет живущим в Австралии, заявился в оргкомитете в качестве представителя России. Это очень точно характеризует его отношение к нам - идущим с ним уже третью гонку, и к россиянам вообще. Так что экипаж у нас действительно полностью российский. Впрочем, как и в предыдущие два раза.
Естественно, встречаем тут много знакомых. Но так как на большинстве лодок экипажи наёмные и люди меняются от гонки к гонке, знакомыми оказываются в основном местные яхтсмены и сами лодки.
В этом году в гонке должна была участвовать российская лодка Volvo-70 из знаменитого проекта Volvo Ocean Race 2008-09 - "Косатка". Правда, экипаж на неё подобрался из Польши. Но с ней произошла странная история: несмотря на начавшиеся тренировки этой команды, организаторы заявили, что лодка не будет допущена к соревнованиям, а теперь она стоит в порту оклеенная предупреждениями, что по решению федерального суда Австралии лодка арестована, и доступ на неё запрещён.
Как рассказывают местные сотрудники клуба, полиция на катерах, прямо во время тренировки в Сиднейской бухте, прибыла на лодку и потребовала её возвращения в порт. Экипаж, конечно, теперь в унынии и старается найти места в других командах. Очень странная и неприятная история...
- Много ли о предстоящей гонке пишут сиднейские газеты? Кого считают фаворитами?
- Пожалуй, ни одно другое ежегодное яхтенное мероприятие в мире не привлекает такого внимания австралийских СМИ, как старт в Сиднейской гавани. Rolex Sydney Hobart Yacht Race - один из столпов общественного интереса жителей страны наряду со скачками Melbourne Cup, открытым чемпионатом по теннису Australian Open, крикетом и Рождеством.
Все австралийские ведущие новостные каналы и печатные издания обязательно делают регулярные репортажи о приближающейся гонке. Показывают, передают по радио и печатают интервью с героями прошлых гонок и известными яхтсменами, собирающимися принять участие в этом году.
Мы, участвуя несколько лет назад в первый раз, тоже тогда впервые столкнулись с таким интересом СМИ к этому событию. Узнав, что в гонке будет принимать участие целая команда из России, местное телеканалы показали в прайм-тайм в спортивных новостях репортажи и интервью с нами. А когда, ближе к финишу, стало понятно, что мы идём на первый результат в своём дивизионе, ушлые австралийские радиокорреспонденты сумели дозвониться нам на лодку на спутниковый телефон владельца, чтобы взять у нас интервью прямо по ходу гонки. И только резко ухудшившаяся погода, как я уже говорил, послужила оправданием отказа от немедленного интервьюирования экипажа. Журналисты тут прекрасно понимают, как несладко временами приходится яхтсменам на этой гонке.
А, вот, что касается фаворитов... Конечно, есть большие суперскоростные лодки и очень хорошо подготовленные команды. Многие капитаны и члены экипажей участвовали в этой регате уже не один раз... Но тем, наверное, "Сидней-Хобарт" и привлекает яхтсменов, что славится своей непредсказуемостью и, в общем-то, равными условиями для всех. Неожиданно "выстрелить" может каждый.
P.S. Благодарим Александра Водоватова за столь подробный рассказ и желаем российской команде попутного ветра и успеха в Rolex Sydney Hobart!
P.P.S. Интервью с Водоватовым «Вторая попытка», посвященное выступлению его команды в «Сидней-Хобарт» двумя годами ранее, было опубликовано в журнале Yacht Russia №3 (94) за 2017 год.
Загрузка торпедомины в отсеки U 561. Средиземное море, 1942 год.
С началом боевых действий на море во время Второй мировой войны военно-морской флот Германии подготовил для своих противников несколько неприятных сюрпризов. Одним из них были донные неконтактные торпедомины, которые подводные лодки ставили у побережья Великобритании. Отныне торговые суда и военные корабли ожидала смерть, затаившаяся на дне у портов и военных баз. Первые же минные постановки принесли плоды. Самой результативной постановкой стало заграждение у Орфорда на юго-восточном побережье Англии, выставленное немецкой подлодкой U 13 спустя несколько часов после того, как Великобритания объявила Германии войну. На какое-то время противники кригсмарине оказались бессильными в борьбе с их магнитными минами.
Появление чудо-оружия
Перед началом войны кригсмарине обладали весьма эффективным минным вооружением. По мнению флотских специалистов, противник какое-то время должен был оставаться беспомощным перед немецкими минами. Именно поэтому минные постановки следовало осуществлять сразу в больших масштабах — до того, как враг научится справляться с ними. Донные неконтактные мины подводная лодка могла выставлять через торпедные аппараты, не используя для этого специальное оборудование. Германский флот приобрёл такой опыт ещё в Первую мировую войну, получив в 1917 году на вооружение специальную «ТЕКА-Мину» (Torpedokalibermine), ставшую прообразом торпедомин кригсмарине.
Потребность в таком оружии возникла у кайзерлихмарине после того, как ведомство столкнулось с проблемой постановки минных полей в районах, недоступных для подводных минных заградителей. Эти подлодки не обладали достаточной автономностью, чтобы ставить мины у дальних портов. Поэтому возникла идея создать мину для больших подводных крейсеров без оборудования в них минных шахт, как у лодок специальной постройки.
«ТЕКА-Мина» представляла собой цилиндр длиной 2 м и калибром 50 см. Подлодка могла выставлять её через торпедный аппарат. Однако в то время ещё не были доступны технологии, позволявшие сделать мину донной и неконтактной. Поэтому «ТЕКА-Мина» была анкерной, то есть крепилась тросом к якорю, лежащему на дне.
Благодаря созданию такого чудо-оружия германские подводные крейсера в 1918 году начали минировать африканские и американские порты. Первая постановка торпедомин произошла у Дакара в апреле того же года, а их крупнейшим успехом стала гибель броненосного крейсера ВМС США «Сан Диего». Подлодка U 156 капитан-лейтенанта Рихарда Фельда в середине июля установила у Нью-Йорка 14 мин этого типа. Считается, что они могли стать причиной гибели крейсера, подорвавшегося и затонувшего 19 июля 1918 года.
Версальский мир запретил германским военно-морским силам иметь подлодки в любом виде. Однако моряки продолжили разработку минного оружия для них. Особенно заинтересовала флот возможность создания донных мин с неконтактным магнитным взрывателем. Такая идея возникла ещё в годы Первой мировой, но к её реализации приступили только после окончания войны.
Флот обратился за помощью к профессору Бестельмейеру, который работал над созданием магнитного торпедного взрывателя, и тот откликнулся на просьбу. Некоторые предложенные им идеи оказались удачными. После череды экспериментов и испытаний рейхсмарине в 1931 году получили на вооружение две магнитные торпедомины:Версальский мир запретил германским военно-морским силам иметь подлодки в любом виде. Однако моряки продолжили разработку минного оружия для них. Особенно заинтересовала флот возможность создания донных мин с неконтактным магнитным взрывателем. Такая идея возникла ещё в годы Первой мировой, но к её реализации приступили только после окончания войны.
Флот обратился за помощью к профессору Бестельмейеру, который работал над созданием магнитного торпедного взрывателя, и тот откликнулся на просьбу. Некоторые предложенные им идеи оказались удачными. После череды экспериментов и испытаний рейхсмарине в 1931 году получили на вооружение две магнитные торпедомины:
Тип TMA (Torpedomine Anker) — анкерная неконтактная мина, прототипом которой стала «ТЕКА-Мина». Длина — 3,46 м, общий вес — 880 кг, вес взрывчатого вещества — 270 кг;
Тип TMB (Torpedomine Boden) — донная неконтактная мина с такими характеристиками: длина — 2,3 м, общий вес — 750 кг, вес взрывчатого вещества — 550 кг.
Подводные лодки могли использовать оба типа торпедомин, так как они создавались под 533-мм торпедные аппараты.
«ТЕКА-Мина», поставленная подводным крейсером U 153 в сентябре 1918 года на входе в гавань Галифакса. Имела четыре «рога»-взрывателя.
Торпеды или мины?
Ещё перед началом Второй мировой войны в кригсмарине разгорелись дискуссии о том, что лучше использовать подлодкам: мины или торпеды? Сторонники минного оружия считали, что у него много плюсов. Хотя мины ТМВ могли использоваться на глубинах до 25–35 м, они были бы эффективными в борьбе с торговым судоходством и военными кораблями и в прибрежной зоне — например, при минировании подходов к военно-морским базам, у входов в каналы или гавани. Так как подлодке было бы непросто использовать торпеды и долго находиться в таких районах из-за активного вражеского присутствия и трудностей навигации, то мины становились настоящей палочкой-выручалочкой. Субмарина могла незаметно выставить их, и мины оставались бы незамеченными до первых подрывов. В случае удачи вражеский порт или база временно становились бы закрытыми — до преодоления минной опасности.
Кроме того, активное использование мин зимой имело свои преимущества, ведь долгие ночи и плохая погода не способствовали торпедным атакам. Особенно это касалось подлодок с небольшой автономностью, поскольку в это время их шансы вернуться из похода с неизрасходованными торпедами возрастали. Считалось также, что во время похода нужно комбинировать минные постановки с торпедными атаками. То есть выходившая на минирование субмарина должна была иметь ещё и некоторый запас торпед, чтобы начать их использовать после завершения работы с минами.
В результате командование кригсмарине пришло к следующему решению: нет никакого смысла ставить мины вдоль вражеского побережья, пока не будут изучены судоходный трафик и навигационные ограничения в районах его активности. Мины признавались эффективным оружием, но приоритетным было использование торпед, а минирование прибрежных вод должно было вестись по мере необходимости.
Загрузка торпедомины в отсек U 373 перед её выходом в море для минирования побережья США. 1942 год.
В случае начала вооружённого конфликта с Великобританией штаб немецких ВМС считал целесообразным начать минирование вод у юго-восточного побережья Англии, где находились важные порты перед входом в Ла-Манш. Эту роль он возложил на малые лодки II серии, которые были способны брать на борт от девяти до двенадцати мин ТМВ. Заблаговременно, ещё до нападения на Польшу, Германия вывела свои субмарины на позиции в Северном море. К 3 сентября 1939 года там было 15 лодок — одна «семёрка» и четырнадцать «двоек». Пять «двоек» находились у юго-восточного побережья Англии, готовые начать его минирование. Ещё две малые лодки шли на позиции, имея такое же задание. Одним из этих семи «минзагов» была «двойка» U 13 капитан-лейтенанта Карла Даублебски фон Айхгмайна.
Мины у Орфорда
U 13 вышла из Вильгельмсхафена после полуночи 2 сентября с девятью минами TMB и тремя торпедами на борту. Её командир получил задание достичь позиции у английского побережья в районе Орфорда и там ожидать дальнейших приказов. Необходимость действовать скрытно доставила хлопот экипажу «двойки». В дневное время лодка была вынуждена совершить пять срочных погружений, уклоняясь от различных судов, и практически всё светлое время суток провела под водой. Лишь к половине пятого утра 3 сентября она достигла границы нужного района.
С рассветом U 13 погрузилась и находилась в подводном положении до 14:34. Затем «двойка» всплыла, а спустя полчаса снова ушла под воду. В результате она приняла сигнал «Начать немедленно боевые действия против Англии» от 13:10 с запозданием в пять часов. Получив доклад радиста, Даублебски фон Айхгмайн приказал извлечь из аппаратов торпеды и загрузить в них мины.
Немецкая «двойка» U 13 в море. Довоенный снимок.
Затем лодка взяла курс к световым буям Альдебурга, которые продолжали гореть, хотя немцы ожидали их затемнения с началом войны. Такая любезность противника избавила Даублебски фон Айхгмайна от навигационных сложностей. Лодка спокойно шла вдоль английского побережья, огибая затонувшие суда, помеченные огнями буёв. К часу ночи 4 сентября показались огни маяков Орфорда и Соутуолда, а спустя час U 13 подошла к Орфрод Несс, где стоял первый маяк. Она погрузилась и, войдя в глубокий канал, начала ставить мины.
Сначала смертельные цилиндры ложились на дно с интервалом в пять минут (около 500 м друг от друга). Последние три мины лодка поставила с бо́льшими временными промежутками: от шести до десяти минут. К 04:45 всё было закончено, и «двойка» подводным ходом начала покидать позицию. Отойдя подальше, Даублебски фон Айхгмайн положил субмарину на грунт, чтобы дать экипажу отдохнуть. U 13 появилась на поверхности лишь после полудня. Но вскоре ей пришлось срочным погружением уклоняться от появившихся самолётов. До вечера лодка по разным причинам ныряла ещё три раза.
Отойдя подальше от вражеского побережья, Даублебски фон Айхгмайн отправил в штаб сообщение о выполнении задания. Не получив подтверждения, он повторил своё сообщение ещё дважды. Штаб молчал. Когда лодка слала радиограммы, вдалеке вдруг показались два английских эсминца. Но атаковать их немцам не удалось: цели шли быстрым ходом на большом удалении от «двойки».
Немецкий подводный крейсер U 151 — первая в мире субмарина, осуществившая постановку мин через торпедные аппараты в подводном положении в боевых условиях. Бухта Делавэр (США), 27 мая 1918 года.
Всю ночь с 4 на 5 сентября U 13 шла надводным ходом, заряжая батарею. С наступлением рассвета, оказавшись в районе оживлённого судоходства, она ушла под воду. Не имея приказа, Даублебски фон Айхгмайн не стал никого атаковать. Субмарина продолжала соблюдать режим скрытности и к полуночи 6 сентября пришла в район устья реки Яде, где обменялась сигналами со сторожевиком.
Но без неприятностей море лодку не отпустило. Из-за темноты огни бакенов и маяков были плохо видны. В результате в 00:20 Даублебски фон Айхгмайн посадил субмарину на мель. Экипажу пришлось потратить час, чтобы снять её. U 13 прибыла в Вильгельмсхафен в полвторого ночи. Вернувшись на базу, её командир доложил Карлу Дёницу об успешном выполнении задания. Оставалось только ждать, когда мины сработают.
Мины и их жертвы
Кроме U 13 4–5 сентября мины поставили ещё три субмарины: U 15, U 16 и U 17. Они усеяли прибрежные воды у Ортфорда, Хартпула, Фламборо и Дувра тридцатью пятью TMB, которые погубили шесть английских и французских судов общим тоннажем в 16 000 брт. Самым результативным оказалось минное поле у Орфорда.
Пароход «Магдапур».
Вечером 10 сентября на минах U 13 погибло большое английское судно «Магдапур» (8 641 брт). Спустя шесть дней там же подорвался и получил повреждение пассажирский пароход «Сити оф Пэрис» (10 902 брт). Он не затонул, и буксиры дотянули его до порта. А последней жертвой у Орфорда стал французский угольщик «Фрине» (2 660 брт). Он подорвался и затонул в 3,5 милях (6,5 км) от маяка Альдебурга.
Одновременно с первыми донесениями о гибели судов на минах гросс-адмирал Редер решил продолжать их интенсивные постановки у восточного побережья Великобритании. Такого же мнения придерживался и его штаб, который считал важным минирование вражеских прибрежных вод у портов и военных баз.
Самая высокая активность использования мин ТМВ в начальный период войны пришлась на ноябрь 1939 – январь 1940 года. За первые четыре месяца боевых действий на них погибли и получили повреждения 25 судов общим тоннажем 107 378 брт. Отдельным успехом стали подрывы линкора «Нельсон» и крейсера «Белфаст»: оба корабля были повреждены и встали на ремонт. Из-за удачной минной постановки U 30 в январе 1940 года был временно закрыт важный английский порт Ливерпуль.
Британский пассажирский пароход «Сити оф Пэрис». Подорвался на минах, установленных U 13 у Орфорда, но не затонул. Был спасён двумя буксирами, оттянувшими его в порт.
Концом минной кампании немецких подлодок у побережья Великобритании стала подготовка кригсмарине в марте 1940 года к вторжению в Норвегию и Данию. Точное количество магнитных мин, выставленных субмаринами у английских берегов, неизвестно, но вряд ли оно превышало три сотни. «Урожай» они собрали приличный: за девять месяцев войны на торпедоминах, выставленных подлодками, погибли и получили повреждения 46 судов общим тоннажем свыше 200 000 брт.
Сорванный блицкриг
Для противников Германии применение ею такого оружия стало сюрпризом. К примеру, флот Великобритании к началу войны не имел средств защиты от магнитных мин. Все его тральные силы и оборудование в основном предназначались для борьбы с якорными контактными минами. Нежданную помощь англичанам оказали пилоты Геринга. Как и кригсмарине, люфтваффе активно занимались минированием береговых вод Великобритании, сбрасывая мины с самолётов. Историк британского адмиралтейства Стефан Роскилл писал об этом:
«23 ноября период блужданий и поисков в решении этой проблемы закончился обнаружением немецкой мины на мелководье у Шубёри-Несс, куда её сбросил немецкий самолёт. Эту мину с большим риском разобрали. Было установлено, что мина взрывается под влиянием изменения вертикального магнитного поля (…), причём взрыватель срабатывал в том случае, когда над миной проходил корабль, построенный в Северном полушарии и поэтому имевший северный магнитный полюс, который был направлен вертикально вниз».
Немецкая магнитная мина, сброшенная с самолёта в районе Арсенала Вулиджа (Лондон). Мину, сброшенную на парашюте, снесло на сушу, где она приземлилась, врезавшись в землю. На фото запечатлён процесс её разрядки.
Всё же Роскилл неохотно признавал, что немцам удалось-таки застать англичан врасплох. Однако незначительные предвоенные запасы донных мин не позволили им развить успех. А когда производство было налажено, англичане уже имели необходимую информацию для разработки магнитного трала. Таким образом, минный блицкриг был сорван. Правда, немецких подлодок это уже не касалось. После победы над Францией они получили базы в Атлантике и перестали привлекаться к минированию вод Британской метрополии.
Впрочем, это не означало конца работы немецких лодок с магнитными минами. За годы Второй мировой войны они удачно минировали британские и американские порты в Африке и США. Отдельно стоит упомянуть и воды советского Заполярья, где субмарины Дёница в 1943–1944 годах поставили свыше 400 донных мин, доставив хлопот советскому судоходству и Северному флоту. Но все достигнутые после 1940 года успехи минного оружия немецких подводных лодок не могут сравниться с результатами его использования в первое полугодие войны, когда магнитные мины ещё казались чудо-оружием.
Источники и литература:
NARA T1022 (трофейные документы немецкого флота).
Blair, С. Hitler's U-boat War. The Hunters, 1939–1942 / С. Blair. — Random House, 1996.
Bush, R. Der U-boot-Krieg 1939–1945. Deutsche Uboot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945 / R. Bush, H.-J. Roll. — Band 3. — Hamburg–Berlin–Bonn: Verlag E.S. Mittler& Sohn, 2001.
21 декабря организационный комитет регаты утвердил заявку Федора Дружинина на участие в финальной гонке. Ранее одобрение получила заявка Ирины Грачевой.
Mini Transat - одиночная парусная гонка через Атлантический океан на яхтах класса Mini длиной 6,5 метров (серийных и прототипах). Общая протяженность дистанции — более 4000 миль. Регата стоит из двух этапов. Первый: переход из французской Ла-Рошели в Лас-Пальмас (Канарские острова) - 1350 миль, второй: из Лас-Пальмаса на остров Мартиника (Карибы) - 2700 миль. В зависимости от погоды, прохождение первого этапа занимает от 7 до 10 дней, второго – от двух до трех недель. В 2019 году регата будет проходить 22-й раз. Старт гонки назначен на 22 сентября.
Фёдор Дружинин, выступающий на яхте RUS 759 ASSIST, будет соревноваться в дивизионе Proto, объединяющем яхты-прототипы. А Ирина Грачева - в дивизионе Serie – на серийной яхте CACHACA-579.
В сезоне-2018 Ирина приняла участие в пяти квалификационных гонках - Pornichet Select 6,5 Solo (300 миль), Trophee Marie-Agnes Peron solo (220 миль), Mini Fastnet double handed (600 миль), Qualification solo sailing (100 миль) и Les Sables-Acores-Les Sables solo (2600 миль) – и заработала 4720 миль в рамках квалификации к гонке Mini Transat-2019.
«Свою лодку я знаю уже достаточно хорошо, - рассказала Ирина Грачева. - В сезоне-2019 буду больше работать над техникой исполнения маневров. Я освоилась в акватории, приливы-отливы с их течениями меня уже не пугают, я знаю, как использовать их, когда строю стратегию. За сезон-2018 я хорошо подготовила свою матчасть: практически все важное оборудование у меня сейчас в двойном экземпляре. Хотя есть еще над чем работать. К новому сезону планирую обновить парусный гардероб, докупить запасные элементы оборудования, наладить работу солнечных панелей как дополнительного источника энергии. Надеюсь, мне удастся найти на это ресурсы.
Хочу сказать большое спасибо спонсорам и партнерам проекта Irina Gracheva Racing: компаниям Griffon, «Норд-Консалтинг», «Фордевинд-Регата», «Альфа-Страхование», Lyophilise, бренду яхтенной одежды GILL, Московской часовой мануфактуре «6MX», производителю яхтенных веревок и канатов SailRopes».
Федор Дружинин в 2018 году в рамках подготовки к Mini Transat набрал более 3400 миль в гонках открытого океана и 1100 миль в квалификационном плавании. Яхтсмен принял участие в гонках Pornichet Select, Mini en Mai и Les Sables - Les Acores - Les Sables (SAS) 2018. Последняя стала сложнейшим соревнованием сезона 2018 года. Из 54 участников, стартовавших во Франции, шесть сошли с дистанции на первом этапе, двое не смогли пройти обратный маршрут, две лодки были оставлены шкиперами в океане.
Яхта Федора RUS 759, выступавшая в партнерстве с детским благотворительным проектом KIDS 4 FREEDOM, также получила серьезные поломки: в течение гонки отказывали электрические и электронные системы. На первом этапе лодка столкнулась ночью с неизвестным объектом, на втором - через 48 часов после старта сломалась система поворота бушприта. Но, несмотря на поломки и травмы, Фёдору удалось финишировать в обоих этапах, заняв в своем дивизионе 13 место из 16 яхт.
Сейчас яхта Федора проходит серьезный ремонт для участия в финальной гонке. Полностью заменена система электроснабжения, отремонтированы и заменены датчики анемометра, системы GPS HF, ультразвуковой лаг. Все палубное оборудование, снасти бегучего такелажа проходят проверку и плановую замену. В парусном лофте X-Voiles заказаны новые паруса.
Ремонт яхты, участвующей в дивизионе Proto, был бы невозможен без поддержки спонсоров: международной сертифицирующей ассоциации International Yacht Training Worldwide (IYT), петербургского интегратора группы компаний Assist и российского представительства яхтенного бренда Tribord.
«Отказы техники в 2018 году стали для меня хорошим уроком, - рассказал Федор Дружинин. - Больше это не должно повториться: все бюджеты, которые мы получили от спонсоров проекта в 2018 году идут на обновление матчасти. Спасибо им огромное: ещё в сентябре финансовые перспективы проекта выглядели крайне мрачно, сейчас с помощью партнеров мы почти укладываемся в требуемые бюджеты. В январе мы проведем ремонт корпуса, а в феврале сможем приступать к тренировкам на обновленной матчасти. Это будет очень крутой и интересный сезон!»
СПРАВКА
Ирина Грачева родилась в Санкт-Петербурге. В парусе с 12 лет. Закончила спортивную детско-юношескую школу олимпийского резерва в Санкт-Петербурге. Мастер спорта России, обладает 20-летним опытом гонок в качестве рулевого, тактика, шкипера. Ирина - участница регат Rolex Fastnet Race, Rolex Middle Sea Race, Caribbean 600 и Gotland Rund. В 2015 году в составе международной парусной команды обогнула мыс Горн. А в 2017-м, вместе со шведским яхтсменом Микаэлем Рюкингом установила рекорд скорости во время трансатлантического перехода на яхте Class 40 с Бермудских островов в Плимут. За это достижение Ирина Грачева была названа «Яхтсменкой года» -2017 в России по версии журнала Yacht Russia.
Фёдор Дружинин - профессиональный яхтсмен и инструктор по парусному спорту высшей категории (IYT Yachtmaster Offshore Instructor), основатель и мастер-инструктор школы «Клуб Парусных Экспедиций 60N» в Санкт-Петербурге. В 2018 году он занял 8 место в чемпионате Франции по одиночным гонкам. В активе Федора пять пересечений Атлантического океана на яхтах разного размера, более 100 000 миль морских походов и 20 лет яхтенного опыта. Призер Marmaris International Racing Week, Gocek International Racing Week (2015-2017), этапов Кубка России в классе яхт Open 800 (2015), YRC (2011, 2015), участник чемпионатов Европы и мира в классе ORC.
Следить за подготовкой россиян к Mini Transat-2019:
В Дании, в самой северной части, в пригороде Скагена существует уникальное природное явление «встреча Северного и Балтийского морей».
Берег моря в городе Скаген датчане называют краем света.
В месте встречи Северного и Балтийского морей наблюдается визуальная граница водораздела.
В месте встречи Северного и Балтийского моря наблюдается граница в виде набегающих друг на друга волн Северного и Балтийского морей.
Еще Жак Ив Кусто доказал, что моря между собой не соединяются и воды морей не смешиваются.
Это происходит из-за разных свойств воды разных морей (плотности, солености, температуры).
Границу между водами, различающимися по плотности, называют галоксин. Для его образования необходимо, чтобы разница в солености составляла не менее пяти единиц. Но в месте встречи двух морей такое правило не выполняется, так как соленость Северного моря превышает соленость Балтики всего в полтора раза. Поэтому граница обозначена волнами, набегающими друг на друга. Зато подобное явление галоксин можно наблюдать в Гибралтарском проливе и на границе Аляскинского залива.
Тримаран Neel 51 официально признан самым «награжденным» круизным тримараном в истории многокорпусных яхт!
Чтобы отпраздновать это невероятное достижение, верфь NEEL Trimarans объявила, что они выпустят лимитированную версию тримарана Neel 51, которую они назвали Neel 51 Laureate.
После получения награды «Европейская лодка года» в Дюссельдорфе в январе этого года, (жюри состояло из двадцати профессиональных яхтенных журналистов), в апреле он получил награду «Лучшая многокорпусная яхта года», присуждаемая яхтсменами и любителями, а затем взял еще одну награду и в США, в октябре.
Neel 51 — это эволюция в дизайне многокорпусников, сочетающая в себе лучшие черты своих предшественников, Neel 45 и Neel 65, для обеспечения беспрецедентного перфоманса. Этот замечательный парусный тримаран идеально подходит для семейных круизов, так как им легко управлять при минимальном составе экипажа. Он обладает отличным обзором на мостиковой палубе для оптимального комфорта и безопасности экипажа. Гладкие линии и обратные форштевни Neel 51 создают острый и спортивный силуэт, который привлекает внимания в каждой марине.
Основные особенности тримарана Neel 51:
Помимо стандартных эксплуатационных качеств тримаранов Neel, Neel 51 обладает особыми характеристиками:
В версии для владельца, превосходный люкс площадью 10м² на главной палубе;
Доступ к поплавкам через лестницу изнутри главной палубы;
Камбуз с эксклюзивным панорамным видом;
Просторный кокпит и салон плавно объединяются в одно пространство, при открытии больших раздвижных дверей;
Превосходный флайбридж
Neel 51 Laureate
Доступно две версии тримарана Neel 51:
Базовая / Essential Version
4 двухместных каюты: 10 м² — каюта владельца на главной платформе, 1 носовая каюта в центральном корпусе, 1 каюта в каждом из двух поплавков.
4 ванные комнаты: одна ванная в каюте владельца, 1 ванная в каждом поплавке и большая ванная комната в центральном корпусе.
Дополнительные одноместные носовые каюты в обоих поплавках.
Перфоманс / Racing Line Version
3 двухместные каюты: по одной на главной платформе и по одной в каждом поплавке
В этой версии тримаран оснащен очень легким снаряжением для лучшего перфоманса:
карбоновая мачта
гик из черного алюминия
углеродные подпорки
модернизированное вооружение и фитинги палубы
Hydra Net® грот, генуя, стаксель
мебель из пеноматериала
меньший объем танков: пресная вода — 300 л, топливо — 300 л
дополнительная кинжальная доска
дополнительная 4-я каюта в основном корпусе
Новая версия Neel 51 Laureate
Эта версия включает в себя наиболее востребованные функции для суперкомфортного кругосветного плавания и длительного круиза. Опции премиум-пакета, включают:
Носовое подруливающее устройство 24 В со специальной батареей и зарядкой
1 электрическая лебедка 52 для основного фала и рифовых веревок (вместо ручной)
Подушки для сандэка
Аудио 280 Вт Fusion MS AV 750 DVD / CD / Bluetooth, Ethernet, HDMI, 4 LS
Защита для приборов
2 складных кресла для кокпита и салона (Cockloon)
Система подъема динги
Противообрастающее покрытие с эпоксидной грунтовкой
Каюты Люкс как по правому, так и по левому борту
Опреснитель 100 л / ч — 24 В
4 солнечные панели Solbian на крыше (всего 448 Вт)
Электронный пакет B & G (картплоттер, 2 x tridata, автопилот + 2 поста управления, прием ОВЧ / АИС с ретранслятором у руля) + приемопередатчик AIS + широкополосный радар 4G с mastchair для алюминиевой мачты
Страховочное снаряжение на 10 чел.
Спасательный плот / контейнер MP 10
Ввод в эксплуатацию в Ля-Рошель, Франция
ТТХ
Длина макс.: 15,54 м Ширина макс.: 8,89 м Осадка: 1,80 м Водоизмещение: 14 T Стаксель-автомат: 30,84 кв. м Генуя на скрутке: 70,60 кв. м Грот: 96,00 кв. м Силовая установка: Volvo 75 hp sail drive Пресная вода: 600 л Топливо: 600 л
«Хождение под парусом — самый гармоничный способ передвижения, когда-либо придуманный человеком», — считает Бруно Пейрон. В 1993 году на катамаране Commodore Explorer он победил в первых соревнованиях на приз Жюля Верна. Требовалось пройти маршрут не более чем за 80 суток без всякой помощи извне. Пейрон потратил 79 дней 6 часов 16 минут — для того времени исключительная скорость. Но это еще не всё. Пейрон несколько лет занимался организацией регат и в 2002 году на новом катамаране Orange улучшил свой результат, пройдя вокруг света за 64 дня 8 часов 37 минут. А в 2005-м на катамаране Orange II в третий раз установил рекорд, обойдя мир за 50 дней 9 часов 33 минуты.
Лоику Пейрону, брату Бруно, сейчас принадлежит рекорд кругосветки (не одиночной, а с командой) — 45 дней 13 часов 42 минуты 53 секунды, поставленный на тримаране Banque Populaire V в 2012 году. Аналогичных результатов в кругосветных гонках нет.
2. Эллен Макартур
Еще в юности Макартур обучилась управлять парусной яхтой и купила свое первое подержанное судно, на котором одна обогнула Британию. Задумав более грандиозное путешествие, Эллен искала спонсоров, участвуя в гонках, в том числе трансатлантических. Ей было 24 года, когда в 2001-м она заняла в кругосветной безостановочной парусной регате одиночек второе место. Эллен отклонилась от курса, чтобы помочь будущему победителю, который попал в аварию. Она стала героиней этого соревнования.
В 2005 году Эллен, установившая мировой рекорд одиночного кругосветного плавания — 71 день 14 часов 18 минут 33 секунды, пожалована в дамы-командоры ордена Британской империи.
3. Франсис Жуайон
Одиночное кругосветное плавание совершил Франсис Жуайон на 29,8-метровом тримаране IDEC в январе 2008 года, в одиночку обойдя вокруг планеты на 29-метровом тримаране IDEC за 57 дней 13 часов 34 минуты. Это было впечатляющим достижением, ведь Жуайону удалось превзойти предыдущий рекорд Эллен Макартур на 14 дней.
4. Джессика Уотсон
17 мая 2010 года Джессика Уотсон закончила маршрут вокруг земного шара. Джессика стала самым молодым в мире человеком, совершившим на яхте кругосветное безостановочное путешествие без посторонней помощи, — на следующий день после финиша ей исполнилось 17 лет.
Путешествие длилось 210 дней, пройдено было 23 тысячи морских миль (более 37 тысяч километров). Она вышла из Сиднейской бухты на яхте «Элла пинк леди» в октябре 2009 года, прошла через Тихий океан, мыс Горн, Атлантический океан, обогнула Африку, а также пересекла Индийский океан, чтобы наконец обойти Австралию к югу и вернуться в Сидней. На всем пути девушке пришлось бороться с 12-метровыми волнами и сильным ветром.
5. Франсуа Габар
Французский 34-летний яхтсмен Франсуа Габар на тримаране Macif в декабре 2017 года финишировал между островом Уэссан и мысом Лизард. Он установил нынешний рекорд, проплыв в одиночку вокруг света за 42 дня 16 часов 40 минут 35 секунд, почти на неделю быстрее, чем его соотечественник Томас Ковиль.
Франсуа Габар занимается исследованиями в спорте высоких достижений в области яхт. Участвовал в проектировании одной из самых быстроходных яхт в мире.
43,3-метровая парусно-моторная яхта Baltic 142 Custom от финской верфи Baltic Yachts во всю готовится к спуску на воду, который должен произойти уже ближайшей весной. Как сообщает Boat International, на судне уже установлен «короб» для выдвижных фойлов, которые будут играть роль системы динамической стабилизации. Сами девятиметровые (в ширину палубы) фойлы доставят в док после Нового года. Тогда-то они и займут свое место под каютой владельца в середине корпуса.
Чтобы не терять времени даром, правильность работы системы была проверена на муляжах подводных крыльев.
Эта инновационная система была разработана специалистами верфи в сотрудничестве с Гордоном Кеем (Gordon Kay) из Infiniti Performance Yachts. Также в создании фойлов приняли участие инженеры Кубка «Америки» из BAR Technologies, которые в настоящее время работают с INEOS — британской командой-участницей 36-го Кубка.
В этой системе нет ничего удивительного, когда речь идет о небольших парусниках. А вот для больших суперяхт она никогда ранее не использовалась. Чтобы справиться с фойлами такого размера и предполагаемой нагрузкой в 140 тонн на подветренные подшипники при их развертывании, предусмотрена установка электрической лебедки Harken с грузоподъемностью 20 тонн. Это позволит в любой ситуации безопасно раскрывать фойлы нажатием кнопки. Предполагается, что благодаря фойлам скорость Baltic 142 Custom будет вырастать на 5–20% в зависимости от погодных условий.
По словам Гордона Кея, технология установки фойлов вышла на новый уровень благодаря проекту Baltic 142 Custom.
БРИТТОН ВАРД (BRITTON WARD), ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТ FARR YACHT DESIGN, КОТОРАЯ ОТВЕЧАЕТ ЗА МОРСКУЮ АРХИТЕКТУРУ И ЭКСТЕРЬЕР ЛОДКИ, ТАКЖЕ ДОБАВИЛ, ЧТО СУДНО СМОЖЕТ ХОДИТЬ СО СКОРОСТЬЮ ВЕТРА. И ЭТО НЕ ФИГУРА РЕЧИ.
Создатели рассчитывают, что Baltic 142 Custom сможет разгоняться до показателей, равных скорости истинного ветра.
Выдвижным на судне будут не только фойлы, но и киль. Благодаря ему осадка лодки будет варьироваться от 3,8 до 6,5 метров.
В отсутствие ветра яхта будет ходить за счет мощности пропульсивной системы от Visedo или Cummins. Также на борту установили два электрогенератора и литий-ионный аккумулятор, которые позволят лодке в течение долгого времени ходить в тихом режиме.
Особенностью же парусного вооружения станет то, что, в отличие от спортивных небольших яхт, грот на Baltic 142 Custom будет «квадратный» гафельный, а не «треугольный» бермудский.
Помимо апартаментов владельца на борту для пассажиров в носовой части предусмотрены еще одна VIP-каюта и одна гостевая. Еще три каюты на корме предназначены для экипажа. Все интерьеры на лодке вместе с дизайнерами Baltic Yachts разработал Лучио Микелетти (Lucio Micheletti).
Хотя крытый кокпит Baltic 142 Custom застеклен, его окна будут оснащены электрическим подъемным механизмом. Дать ветру свободно гулять в этой затененной зоне отдыха или, напротив, закрыться от него, можно будет просто нажав кнопку.
Рано утром 19 декабря третий из пяти оставшихся в гонке участников кругосветной безостановочной регаты Golden Globe Race обогнул мыс Горн. Эстонец Уку Рандмаа (Uku Randmaa) прошел этот значимый рубеж спустя 17 дней после голландца Марка Слатса (Mark Slats).
«Не могу поверить, что вижу мыс Горн. Я исполнен благодарности небесам», — написал яхтсмен.
Ему пришлось немного замедлиться на последнем участке пути в Тихом океане, чтобы поймать удобные погодные условия, но ждать пришлось недолго. Эта маленькая хитрость полностью оправдала себя: в нужный момент в районе мыса Горн задул северо-западный ветер в 20 узлов, а волны были всего три метра.
«Сейчас условия очень хорошие», — констатировал Рандмаа в 40 морских милях от мыса.
Хорошая погода будет сопутствовать эстонцу еще несколько следующих дней, так что у него будет возможность отпраздновать свое достижение.
От лидеров гонки, француза Жана-Люка ван ден Хееде (Jean-Luc van den Heede) и Марка Слатса, которые играют в кошки-мышки в Бразилии, Рандмаа отделяет чуть больше двух тысяч морских миль.
ПРИ ЭТОМ РАЗРЫВ МЕЖДУ ВАН ДЕН ХЕЕДЕ И СЛАТСОМ СОКРАТИЛСЯ ЗА ПРОШЕДШИЕ ДВЕ НЕДЕЛИ С 1000 ДО 770 МОРСКИХ МИЛЬ.
В последние дни главными проблемами для Слатса стали жара и голод.
«Климат стал на 100% тропическим. 30 градусов по Цельсию — это не нормально», — сетовал он, обгорев на солнце.
Но если на погоду никак нельзя воздействовать, то эксперименты с питанием яхтсмен устроил по собственной воле.
«Я только что поймал первую рыбу! Вкусную дорадо, или махи-махи. Это действительно отлично, потому что я не обедал сегодня, собираясь поймать рыбу. Вчера я сделал то же самое, был уверен, что поймаю, но в итоге не вышло. Но сегодня рыба наконец-то в кокпите, и это фантастика. Я сберег масло, у меня все еще осталось четыре упаковки, так что я пожарю ее. Я голодный, и лучше вам не знать, насколько», — поделился Слатс.
У Жана-Люка ван ден Хееде заботы посерьезнее. Его и без того хрупкая, поврежденная во время тихоокеанского шторма мачта решила треснуть сильнее. Французу пришлось срочно провести ремонт и укрепить ее. Он с нетерпением ждет пассатов, в зоне которых ветер будет заходить с нужной стороны и мачту наконец-то можно будет чуть меньше оберегать от давления в уязвимом направлении.
ТЕМ ВРЕМЕНЕМ В ТИХОМ ОКЕАНЕ АМЕРИКАНЕЦ ИШТВАН КОПАР (ISTVAN KOPAR) ИЗБЕЖАЛ ВСТРЕЧИ С ОДНИМ ШТОРМОМ И ТЕПЕРЬ ПРЯЧЕТСЯ ОТ ДРУГОГО, КОТОРЫЙ В НАЧАЛЕ НЕДЕЛИ ЭКСПЕРТЫ ОПИСЫВАЛИ КАК «ВОЗМОЖНО, ОДИН ИЗ САМЫХ БОЛЬШИХ ЗА ВСЮ ГОНКУ».
К счастью, атмосферный фронт сформировался восточнее того места, где находится Копар, и яхтсмену можно просто продолжать постепенно спускаться на юг, ожидая, пока циклон уйдет в сторону мыса Горн, от которого Копара отделяют примерно полторы тысячи морских миль.
Замыкающий гоночный флот финн Тапио Лехтинен (Tapio Lehtinen) тоже пока не может насладиться хорошей погодой. Ему даже приходится помогать ветровому автопилоту управлять лодкой — самостоятельно система с сильным ветром не справляется. По словам Лехтинена, из-за качки он сломал уже седьмые очки для чтения.
«Тщетно пытаюсь разглядеть горизонт за верхушками волн», — писал яхтсмен.
Между ним и Иштаном Копаром сейчас чуть меньше двух тысяч морских миль.
Британка Сьюзи Гудолл (Susie Goodall), которую 7 декабря эвакуировали с ее оставшейся без мачты во время шторма лодки Starlight, 15 декабря прибыла в чилийский порт Пунта-Аренас. Хотя девушка испытывала смешанные чувства из-за того, что была вынуждена прекратить участие в GGR, она призналась, что не раздумывая попробовала бы повторить эту гонку, если бы у нее была такая возможность.
Сьюзи Гудолл
«Вы можете спросить: почему?! Некоторые люди просто живут ради приключений. Такова уж человеческая натура. Для меня море — это место, где ждут приключения. Каждый мореход понимает риски, которые сопутствуют выходу на воду, но это делает нас сильнее, помогает преодолевать испытания, которые выпадают в жизни», — считает отважная 29-летняя Гудолл.
Впрочем, для некоторых приключения начинаются именно тогда, когда для других — заканчиваются. Покинутую лодку одного из выбывших участников GGR, ирландца Грегора МакГакина (Gregor McGuckin), на которой все еще работает трекер, океан вынес к берегам западной Австралии. Теперь до нее можно добраться из Перта, преодолев 1200 морских миль.
Hanley Energy Endurance Грегора МакГакина снял, подходя к Австралии, вышедший из соревнований участник GGR Марк Синклер
И, похоже, некоторые авантюристы могут захотеть привести лодку к берегу, тем более, что с собой нужно всего лишь захватить алюминиевую аварийную мачту. Наградой героям станет не только благодарность, но и бочонок ирландского виски, который остался на борту!
«История виски делает его бесценным!» — справедливо заметили в GGR
50 лет самой большой павильонной яхтенной выставке в мире
2019 год — юбилейный для Boot Dusseldorf: самой большой яхтенной выставке исполняется полвека! Почти 2000 экспонентов разместят свою продукцию в 16 павильонах дюссельдорфского экспоцентра.
Первая выставка Boot Dusseldorf — или просто Boot — открылась 27 ноября 1969 года. Тогда 116 участников из восьми стран расположились на площади 11 тыс. кв. м и привлекли 34 тыс. посетителей. Через год экспонентов было уже 183, а выставочная площадь увеличилась вдвое. В 1972 году выставка переехала в только что отстроенный к Олимпиаде в Мюнхене экспоцентр Messe Dusseldorf — здесь она находится и поныне. В 1979 году в залах Messe Dusseldorf появилась восьмиметровая вышка для прыжков в воду. В 1992 году было зафиксировано максимальное количество посетителей девятидневного боут-шоу — 400 тыс. человек. С тех пор это количество постоянно планомерно снижалось, пока не остановилось на 240 тыс. в среднем за последнее пятилетие. В 2001 году журнал Yacht учредил премию «Европейская лодка года», пригласив в жюри представителей крупнейших яхтенных СМИ. Торжественное вручение премии было проведено на Boot Dusseldorf. К сорокалетнему юбилею площадь выставки достигла рекордных 220 тыс. кв. м. В 2018 году был установлен рекорд по количеству экспонентов — 1923.
«Boot Dusseldorf — единственная торговая выставка в мире, которая реально представляет все разнообразие индустрии и рынка. Она собирает производителей из более чем 70 стран мира, ее уникальность — в широчайшем спектре выставляемой продукции. 1500 парусных и моторных лодок нашли свой дом в стенах Boot Dusseldorf», — с гордостью заявляет директор выставки Петрос Микелидакис (Petros Michelidakis).
Посетители из 102 стран мира съедутся в Дюссельдорф в конце января, чтобы подыскать себе лодку к сезону. Выставка стартует 17-го числа и продлится девять дней.
«Топы из крупных чартерных компаний используют Boot Dusseldorf для глубокой аналитики рынка. Они налаживают прямой контакт с производителями и сравнивают себя с конкурентами», — говорит Микелидакис, подчеркивая, что выставка стала не только способом найти клиента, но и мощным B2B-инструментом.
В этом году на Boot Dusseldorf состоится несколько значимых мировых премьер.
Мировая премьера в сегменте парусных круизеров — Swan 65. Swan 65 — младшая сестра представленной ранее 78-футовой модели новой линейки океанских круизеров, разработанной для Nautors’s Swan Германом Фрерсом (German Frers). Это скоростная круизная лодка, которую можно при желании превратить в гоночную, воспользовавшись пакетом «гоночных опций». Ее ноу-хау — открывающийся транец, за которым скрывается тендерный гараж на 2,8 метра.
Посещение выставки не ограничивается исключительно просмотром лодок всех форм и размеров. Как всегда в Дюссельдорфе будет дайвинг-зона с бассейном длиной шесть метров и глубиной 1,8 метра, который мелковат для профессионала, но отлично подойдет для новичка. Пляжная зона оборудована бассейном со спокойной водой для паддлбординга и бассейном с искусственной полутораметровой волной для серферов. Для детей предусмотрены веревочный парк, скалодром и гребля на байдарках.
15 декабря 2018 года в Северном морском музее открылась выставка «Первое Адмиралтейство», посвященная 325-летию со дня создания первой государственной судостроительной верфи России.
Начало работы на Соломбальской верфи было положено после первого визита в Архангельск Петра I, состоявшегося в 1693 году.
Соломбальская верфь в составе Архангельского адмиралтейства обеспечивала Российский флот кораблями в самое сложное для страны время, на ней было построено большое количество парусных деревянных кораблей, в особенности для Балтийского флота.
Во второй половине XIX века, после поражения России в Крымской войне (1853-1856), завершилась эра парусного флота. В 1862 году Архангельское адмиралтейство было закрыто, но традиции судостроения в городе продолжали жить: работали частные верфи, строившие промысловые суда, а на месте Соломбальской верфи были открыты судоремонтные мастерские, преобразованные в 1923 году в государственный судоремонтный завод «Красная кузница», где ремонтировались многие знаменитые «арктические» корабли.
Посетители выставки «Первое Адмиралтейство» смогут перенестись более чем на три века назад: увидеть старинные плотницкие инструменты, узнать много нового о самых различных типах судов ˗ от поморского коча до современного теплохода, а также почувствовать себя самым настоящим корабельным мастером.
Выставка ориентируется на интересы как взрослой, так и детской аудитории. Погрузиться в атмосферу выставки поможет инфографика об истории судостроения в Архангельске, которая проецируется на одну из стен выставочного зала.
Приятное дополнение – познакомившись с историей Архангельского судостроения, посетители смогут попробовать свои силы в искусстве вязания морских узлов, отбить склянки в морскую рынду, примерить оригинальную морскую форму и сделать селфи возле корабельного штурвала.
В фойе музея разместилась фотовыставка «Русский Север сегодня» фотографа Демида Волкова. Хрупкость и сила Русского Севера отражены в снимках молодого фотографа из Северодвинска.
Адрес: Архангельск, наб. Северной Двины, 80
Дополнительная информация по телефону: (8182) 20-55-16, касса музея: (8182) 20-54-95
Северный морской музей находится в историческом центре города, именно отсюда Архангельск начинался как монастырский центр и как главный порт.
Сам музей располагается в здании бывшего морского вокзала и между двумя пристанями: бывшей Соборной (ныне Красной) и так называемой пристанью Дальних экспедиций.
Здесь же находился ресторан «Север» и таможенные склады.
Музей был создан в 1970-е годы моряками Северного морского пароходства.
В 1993 году музей получил статус государственного. Экспонаты музея «рассказывают» всю историю морского освоения Севера, начиная с морского устава, написанного Петром I (в фонде перепечатка 1825 года).
Просмотр сообщений
Гостей: 558
Скрытых: 0
Пользователей: 0
Cinco de Mayo