В 11-м томе Свода гражданских законов, «повелением государя императора Николая Перваго составленный», издания 1857 года, обязанности матросов торговых судов излагались так…

Цитируем… «Оные обязаны исправлять всякую работу на корабле, оснащивать и разснащивать его, действовать парусами, ошвартовывать корабль, мыть его и содержать в чистоте, сниматься с якоря, разгружать, укладывать и выгружать товар и балласт. Должны уметь брать рифы и крепить паруса, поднимать стеньги и реи, стопорить и сплеснивать снасти, править рулем, знать румбы компаса, бросать лот, знать марки лотлиня и починивать паруса». Прав у матросов было куда меньше.

Заметим к месту, что нынче у матросов на яхте за малым исключением тот же набор. Но тут что уж, доля такая. А коли не нравится – становись шкипером. Хотя у того, при всех его правах, обязанностей не меньше – все матросские умения плюс свои, капитанские.

Источник

Почему капитаны используют бумажные карты, и в каких случаях их это выручало.

Многие считают, что использование бумажных карт в парусных приключениях — это атавизм. Ведь есть GPS и удобные приложения, которые позволяют построить маршрут до пункта назначения и двигаться как за рулем автомобиля. Но при этом студенты Школы капитанов продолжают изучать навигацию на бумажных картах, строить навигационный план и решать задачи, прокладывая маршрут с помощью простых инструментов, циркуля и линейки

Зачем? Мы спросили шкиперов и инструкторов о том, почему они продолжают использовать бумажные карты в своих приключениях

Ксения Гросс
Капитан с мая 2023. Ходит в Турции

У меня нет Navionics, и все три свои капитанских чартера я отходила по картам. Мне нравится сидеть над картой, тыкать пальцем в неизвестные точки, узнавать, планировать, представлять, показывать, куда мы пойдем с командой. В том числе и ради их завороженных глаз я и хожу в компании. Но, когда ты ходишь более тысячи миль без смены локации, твоя самоуверенность растет, а море самоуверенных не прощает.
Я шла от Гемилера в сторону Терсане. Был туман с дождем, зрительные ориентиры пропали. GPS показывал точку, но мы слишком долго шли от места, которое я запомнила последним. Цифра на эхолоте снижалась — и я убедилась в том, что картплоттер показывает совершенно другое местонахождение.
Впереди по правому борту стал виден остров. Я знала по картам, что остров этот слишком близко к скалам. Страшно было осознавать, что мы сейчас просто сядем на один из камней. В итоге мы быстро повернули от мыса. И когда мы, холодные, мокрые, оказались в безопасности и достали карты, я убедилась в правильном решении — и в том, что маршрут всё таки стоит прокладывать. Особенно в зимний период. Даже если ты знаешь акваторию как свои десять пальцев.

Марк Гайданский
Капитан с 2022 года. Ходит по Атлантическому океану, Средиземному, Северному и Балтийскому морям

Я любитель аналоговых штук, у меня есть комплект карт региона. Когда есть возможность, люблю составить маршрут по бумажной карте, а затем искать ориентиры глазами и по пеленгу. Мне кажется, так больше погружаешься в атмосферу плавания. И просто прикольнее показывать команде маршрут не на телефоне, а на настоящей карте. Когда я готовился к новогодней регате, то составил маршрут ночного перехода, чтобы знать, как идти безопасно от маяка до маяка.

Мы вышли ночью, в 03:30. Как только выглянули за мыс, задуло 25 м/с, сразу стали прилетать волны. Я помнил наизусть маяки из первого куска маршрута, все повороты и ориентиры были выписаны у меня в блокноте и на карте. Поэтому просто стал объяснять рулевому, куда ехать и когда надо будет поворачивать. Потом взглянул на картплоттер и увидел, что направление яхты по нему не совпадает с фактическим, оно было неправильным. С картплоттером бы нервничал в итоге всю ночь. А поскольку я полагался на маршрут, построенный по бумажной карте, то просто поехал спокойно кататься под звездами.

Людмила Запорожцева
Ходит с 2021 года по Средиземному, Ионическому, Японскому и Черному морям

Я была в Турции в чартере, запланировала дальний переход. С острова Кекова мне предстояло отправиться в сторону Фетхие. Я запланировала выход на ночь, но сильно переживала из-за мелководья в месте, где мы остановились. Поэтому заранее проложила себе на бумажной карте маршрут, составила навигационный план с точными координатами. Казалось, он не пригодится, как и всегда.
Но когда я начала отходить от причала, произошло неожиданное: пропала мобильная связь, отказал электронный картплоттер, утратилась связь с GPS. Я попробовала найти визуальные ориентиры и поняла, что по мере удаления от берега огни на берегу начали сливаться, ничего было не разобрать. Рестораны, яхты, дома, — все сливалось со всем, а глубина стала стремительно уменьшаться.
И тут я вспоминаю: у меня ведь есть план навигации. В тетрадь я вписала координаты ориентиров и сколько времени в каком направлении мне нужно идти. Я поставила человека за штурвал, а сама с картой и линейкой продиралась «наощупь» по эхолоту сквозь мели, разложенные якоря и камни. Часа полтора я шла исключительно по компасу и по маршруту, проложенному на карте. Ночь, темнота — было не по себе. Весь последующий переход до Гечека я говорила себе: слава Богу, что у меня были потрясающие учителя. Если бы меня не научили и не приучили прокладывать маршрут на бумажной карте, я бы там на мели и осталась.

Вова Арефьев
Шкипер с октября 2022. Ходит в Турции, Черногории и Хорватии

Мы шли ночью в переходе Мармарис-Измир и выбирали для рулевого визуальные ориентиры, то есть маяки. Кто-то смотрел в Navionics, а я сверялся с бумажными картами — в какой-то момент оказалось, что маяк на бумаге был указан правильно, а в электронной версии нет. Особо ни на что это не повлияло, но в другой ситуации могло бы привести к неприятным последствиям. В том числе из-за этого я считаю бумажные карты первичными и в важных моментах всегда сверяюсь с ними. Специально их я не покупаю. По идее, в каждом чартере есть свой комплект, а если он не находится, то его чартерная компания обязана выдать по запросу.

Гузаль Хусанова
Капитан с весны 2018. Ходит на Виргинских островах, в Турции и на озере Леман в Швейцарии

Это было в январе, кажется, 2020 года. Мы перегоняли лодку с острова Сен-Крой на остров Сен-Томас. Это американские Виргинские острова. В этот перегон меня позвал капитан, я подумала, что это интересный опыт и согласилась.
Когда мы заселились на лодку, то увидели, что вся электронная система накрылась, потому что большую часть времени лодка стояла без присмотра, поэтому пришлось выйти в переход без электроники. Погода была не очень, телефон лежал у меня на столике на кокпите — и в отверстие для заряда попала соленая вода, телефон просто перестал заряжаться. В итоге картплоттер у нас сломан, телефона осталось совсем чуть-чуть… Так что электронные карты тоже стали недоступны и осталась только бумажная. Мы, конечно, знали этот район и примерно понимали, где нас может поджидать опасность. Но карта помогла нам понимать, где резко уменьшается глубина, где лучше держаться подальше от берега. Она, конечно, нас спасла.

Андрей Чистяков
Ходит под парусом с 2022, с октября 2023 — как капитан. Ходил в районе Фетхие и в Белом море

Я вообще стараюсь не пользоваться GPS-системами. Мне настолько понравилось пользоваться бумажными картами, когда меня учили на практике, что я и не перестаю, даже крышку с картплоттера не снимаю. Картами со мной поделился еще инструктор. После этого я их заламинировал, чтобы можно было тонким маркером на них прокладывать маршрут, очень удобно. Даже достал из сундука готовальню, еще советскую отцовскую. Это какой-то особый стиль: сидишь себе такой важный, мили на карте циркулем считаешь, или стоишь с пеленгатором ищешь ориентиры. Я уверен, что такой навык не исчезнет со временем — и он поможет не попасть в ситуацию, когда ты потерялся.

Саша Сколков
Капитан с 2015 года. Ходит по Тихому, Атлантическому и Индийскому океанам, Белому, Японскому, Азовскому, Средиземному и другим морям

Я с детства был окружен бумажными картами, постоянно таскал с собой книжку, которую дед использовал для обучения на капитана и старшего помощника судна. Это был учебник по навигации и он весь был дополнен какими-то заметками и указаниями, в нем была куча закладок. Я все еще храню его, не только как память о дедушке, но и как символ приключений — с детства казалось, что если куда-то ходить, то тебе обязательно нужны будут карты. Да и сейчас такая мысль осталась. Во время учебы одним из главных моих мотиваторов была возможность пользоваться картами. Я прочитал три разных учебника по навигации, да и на практике продолжал зазубривать картографические символы.

Каждый раз, когда я хожу в новом регионе, стараюсь как минимум посмотреть на бумажные карты, и по возможности пользоваться ими чаще. Мне нравится сверяться между разными источниками, чтобы понимать, насколько изучен тот или иной регион. Если картплоттер, Navionics и бумажные карты показывают разное — я оказался в достаточно дремучих местах. Помню первую экспедицию в Таиланде — где Силы ветра к тому времени еще ни разу не было. Мы ходили в том числе поизучать регион. Я целиком отдал все бумажные карты команде — и каждый вечер они придумывали, куда мы идем дальше. Вокруг не было ни одной лодки, это постоянно создавало ощущение приключений. Для меня бумажные карты не только инструмент, но и символ — с ним легче ощутить настоящую радость и дух авантюризма.

Сергей Болдин
Инструктор Школы капитанов, в яхтинге с 1990 года. Ходит по Средиземному и Балтийскому морям

Легкость получения информации, которая у нас есть, обеспечивается сложной системой спутниковой навигации. А чем сложнее система, тем больше вероятность ее отказа. Есть масса факторов, которые могут повлиять на возможность получать информацию именно таким образом. И если мы будем полагаться только на этот источник навигационной информации, то поставим под серьезную угрозу безопасность нашего плавания.

Причины, почему мы можем лишиться способа получения навигационной информации:
—
Природные факторы (солнечная активность, вызывающая магнитные бури);
—
Технические факторы (выход из строя техники, нашей или находящейся на орбите);
—
Человеческий фактор (когда работоспособную систему приводят в неработоспособное состояние)
В случае человеческого фактора бывают и ситуации, когда сигнал спутниковой связи глушится в частном порядке для обеспечения приватности. Системы глушения не очень избирательны по пространству. Поэтому, если мы проходим рядом с побережьем, то даже на расстоянии нескольких миль от этого места попадаем в зону действия этих приборов. И тогда не получаем привычную нам информацию спутниковой навигации.
Во время обучения мы говорим, какие существуют способы, чтобы обеспечить навигационную безопасность. Мы делаем этого для того, чтобы проблема потери спутниковой навигации не была критической. И чтобы ученики всегда были в состоянии воспользоваться способами решения навигационных задач, которые применялись исторически, еще в доспутниковую эпоху.

Алексей Тихонов
Инструктор Школы капитанов, в яхтинге с 1989 года. Ходит по Атлантическому океану, Белому, Средиземному морю и Ладоге

Три момента, в которых, по моему мнению, бумажные карты превосходят карты в приложениях в смартфоне или картплоттере:

Масштаб. На листе карты я вижу весь переход. Даже, если можно так сказать, все путешествие — в одном масштабе, одного размера, с одной стороны. Мне легче использовать количественные и числовые критерии оценки пути, такие, как «длинный» или «короткий» переход. Я вижу на бумажной карте «пути отхода», удобные стоянки, места, где я укроюсь от непогоды, где я смогу перекусить в красивом месте.

Удобство. Портлендский плоттер (он же Бретон-плоттер), мягкий карандаш и ластик — вот и все инструменты, которые мне нужны. Они позволяют использовать ориентиры, створные знаки, глубины, и любые другие «подсказки» по дороге к цели.

Навигация. Подготовка плана перехода на карте с курсами, ориентирами, ограничениями, со всеми сомнениями… Что я разгляжу в пути, а что нет? Смогу ли точно определиться перед камнями или узостью прохода? Дальше я стараюсь следовать этому плану, радуюсь удачным решениям, или, наоборот, снова и снова разглядываю карту — иногда в свете красного фонарика.
Все это делает переходы на лодке не просто поездкой от точки к точке, а более ценными, значимыми и запоминающимися вещами. Как для меня, так и для команды.

Школа капитанов Силы ветра:

Электронная навигация во многом упрощает планирование маршрутов под парусом — это достаточно быстро и просто. Но умение работать с бумажными картами — все еще важный навык. Он помогает не растеряться в экстренных ситуациях, когда подводит электроника. Кроме того, это еще и полезный источник дополнительной информации, которая прекрасно работает в комбинации с технологиями — и просто вещь, которая приносит удовольствие во время планирования маршрута.

В Школе капитанов Силы ветра мы уделяем большое внимание работе с бумажной навигацией и учим прокладывать маршрут на физической карте. Но не забываем и про электронные системы. Приходите на курс теории, а затем и на практику — мы научим вас разным подходам к навигации.

Источник

Создатели проекта: «Международный Московский Яхтенный Порт», BESTMARINE и Яхт-клуб «МРП» - сформировали идею организовать цивилизованный рынок вторичной продажи яхт и катеров на территории Московского региона. Первая ярмарка состоялась в 2010 году на территории «Международного Московского Яхтенного Порта» и сразу получила признание не только у судовладельцев и официальных представителей яхтенной индустрии, но и у людей, увлеченных водной стихией. Ярмарка дает возможность познакомиться с новыми моделями российского судостроения, протестировать катера на воде и получить ценные знания от экспертов. А тем, кто задумывается о покупке яхты или катера, посещение нашей выставки может стать полезным и интересным опытом.


Особое внимание в экспозиции будет уделено аэролодкам премиум класса “Север”. Уникальность отечественных аэролодок «Север» заключается в круглогодичном использовании по воде, снегу, льду, болотистой местности и торосам. Помимо экспозиции яхт и катеров, в рамках ярмарки пройдут различные мероприятия, посвященные водному спорту и отдыху на воде. Гости смогут посетить спортивные площадки и зоны для обучения по управлению парусной и моторной яхты, принять участие в мастер-классах и соревнованиях. В уютном ресторане «Пароходъ» посетители смогут провести деловые встречи или просто отдохнуть в кругу друзей, наслаждаясь приятной музыкой и атмосферой летнего отдыха.

Ежегодно в ярмарке принимают участие более 50 участников, на продажу выставляется от 35 до 75 катеров и моторных яхт. За 3 дня работы ярмарку посещают около 3 тысяч человек. Ярмарка яхт и катеров «Водный Мир» с каждым годом привлекает все больший интерес продавцов, покупателей, компанийучастников и просто любителей летнего отдыха на водных просторах. Ярмарка яхт и катеров «Водный мир» — это уникальное событие, которое позволяет открыть для себя новые горизонты и сделать первый шаг к миру яхтинга.

Источник

Что с ними делать?

Появившийся в 1960-х годах стеклопластик позволил производить лодки десятками тысяч в год, и тогда об их грядущей утилизации никто не задумывался, ведь производители обещали срок службы от 25 до 100 лет. В результате сегодня на территории Евросоюза насчитывается около 5-6 миллионов лодок, и 95% из них стеклопластиковые. При этом каждый год в среднем 80 000 лодок выходят из строя, и абсолютное большинство из них отправляются на свалки дожидаться своей очереди на утилизацию. А дело идет медленно, потому что… Если стеклопластик измельчать, то куда девать неуважаемую производителями новых яхт «пыль»? Можно сжигать, но стекловолокно плохо проводит тепло, требуя большого количества энергии на сжигание, в ходе которого, к тому же, образуется «летучая зола», истирающая котельные трубы. Другие способы пока находятся на лабораторном уровне.

И что делать? Решение предложили французы, выступившие с законодательной инициативой, так называемой «схемой APER». Суть ее в том, чтобы обязать верфи платить «экологический взнос» за каждую проданную новую лодку из композитов. Этот «взнос» плюс налоги за переработку пластика – вот и необходимые средства! В 2022 году во Франции таким образом удалось переработать 2980 старых яхт из… внимание!.. 20 000, требующих утилизации.

О том, чтобы продавать старые яхты в недоразвитые в парусном отношении страны по бросовым ценам, разговор не идет. Жаль.

Источник

Grand Soleil продолжает радовать яхтсменов – компания показала 10-метровый дейсейлер Grand Soleil Blue. Интерпарус делится подробностями о новинке.

Расширение линейки парусных яхт Grand Soleil

Верфь Grand Soleil подарила нам много интересных яхт. Была и большая 24-метровая Grand Soleil 72 LC, и средняя по габаритам Grand Soleil 65 LC и даже миниатюрная на фоне других моделей Grand Soleil 40. Однако модельному ряду компании чего-то не доставало.

В январе 2024 года Grand Soleil и другая итальянская верфь Cantiere del Pardo представили концепт Grand Soleil 33. Модель стала более известной под именем Grand Soleil Blue. Теперь пазл сложился – в модельной линейке не хватало компактной десятиметровой яхты.

Grand Soleil и Cantiere del Pardo позиционируют новую лодку как альтернативное решение для любителей однодневных круизов. Сегодня Grand Soleil 33 является самой маленькой яхтой бренда, фактически заняв место дейсейлера в модельном ряде.

Технологии и дизайн Grand Soleil Blue

Главный ориентир верфи – экологичность и удобство. Забавно, что в рекламной компании делается едва уловимый акцент на том, что “экологичность” не повлияет на долговечность лодки, скорее даже наоборот.

Среди дизайнеров и архитекторов также можно встретить знакомые имена и названия фирм. Так, Маттео Полли занимался морской архитектурой, дизайн-студия Nauta Design ответственны за дизайн экстерьера и интерьера, а компания NL Comp разрабатывала и поставляла композиты для корпуса яхты.

Пару слов о корпусе: он будет формоваться при помощи термопластической смолы. Как заявляет верфь, это решит проблему переработки яхт во время утилизации. О проблемах связанных с переработкой яхт мы писали в этой статье.

Кроме того, Grand Soleil Blue должна стать одной из первых “разборных лодок”. На сайте верфи указано, что во время создания яхты будет использоваться особый подход к проектированию. Все, что известно об этом на данный момент – Grand Soleil ориентируется на автомобильный рынок и планирует упростить процесс обслуживания и замены оборудования на борту.

Экологичность и зеленые технологии

Grand Soleil Blue будет оснащена электродвигателем и большой литиевой аккумуляторной батареей. Для дополнительной автономности на борту будут также установлены солнечные панели. Благодаря мощному аккумулятору и солнечным батареям лодка сможет обеспечить запас хода в 30 морских миль на скорости 5 узлов на одном заряде.

Согласно описанию на сайте компании, непрерывный ход на дистанцию в 30 морских миль эквивалентен 6 часам непрерывной работы двигателя или 12 часам работы с двойным аккумуляторным блоком.

Среди других особенностей – паруса из термопластика. В отличие от уже привычных электродвигателей, термопластичные паруса это действительно интересное и свежее решение. Также Grand Soleil Blue будет способна генерировать электричество при помощи гидрогенерации.

Палуба и интерьер

Отличительной чертой Grand Soleil Blue можно назвать большой диван на корме. Он расположен чуть дальше штурвалов и заканчивается аж на транце. На транце будет полноценная, хоть и маленькая, купальная платформа с удобным трапом прямо в воду.



Судя по концептам, на палубе будет всего две лебедки, обе расположены около штурвалов. Ахтерштаг отсутствует, что позволило сделать корму более открытой и свободной для перемещения. Грот должен иметь скрутку в гик. В кокпите есть удобные сидушки перед штурвалами и большой раскладной стол.

Внутри Grand Soleil Blue выглядит хорошо. Интерьер звезд с неба не хватает, но при этом сделан со вкусом. Под палубой есть только салон с раскладным столом, камбузом, санузлом и диванчиками, которые трансформируются в одну большую двуспальную кровать.

Для дневного круиза или для путешествия в одиночку этого будет достаточно. Но если вы семейный яхтсмен, то рекомендуем обратить внимание на лодку схожих габаритов с гораздо более внушительными внутренними пространствами.

Заключение

В целом, Grand Soleil Blue это интересный проект, который найдет своего клиента. Разнообразие примененных технологий, практическое удобство кокпита, современный дизайн – это то, ради чего будут покупать эту лодку. С другой стороны, яхта не подойдет семейным яхтсменам или яхтсменам, которые привыкли собираться большой компанией. Премьера Grand Soleil Blue будет проходить на Каннском яхтенном фестивале.

Технические характеристики Grand Soleil Blue

Длина   9,9 м
Фактическая длина   11 м
Ширина   3,7 м
Осадка (уменьш./стандарт)   1,8 / 2,2 м
Водоизмещение   3300 кг

Источник

Мультитул является главным атрибутом яхтсмена наряду с яхтенными ножами. Интерпарус расскажет о 5 интересных моделях универсальных приборов.

Мультитулы это незаменимые помощники на борту яхты. И хотя одним мультитулом нельзя заменить полноценный ремонтный набор, он может оказаться крайне полезным инструментом. Некоторые из них лучше подходят для моря, другие – для активного туризма, третьи – для ежедневного использования. В этой статье поговорим о настоящих яхтенных мультитулах.

Стоит обращать внимание не столько на конкретные марки, сколько на количество и практичность инструментов, которыми оснащен мультитул. Слишком большое количество инструментов будет отвлекать и в критической ситуации усложнит использование прибора.

Что говорит закон?

Перед выбором мультитула рекомендуется ознакомиться с законодательством на этот счет. Чтобы у правоохранительных органов не возникло вопросов, нужно знать, какие мультитулы можно использовать, а какие нельзя.

Итак, если речь идет про Украину, то мультитул не будет считаться холодным оружием, если длина его лезвия не более 90 мм, толщина не более 2,6 мм. В странах Европейского Союза данные параметры могут отличаться.

В специализированных туристических магазинах продавцы-консультанты должны помочь вам определиться со всеми характеристиками, но призываем лишний раз свериться с законодательством.

Gerber Dual Force

Отличный мультитул для любых задач. В комплект входит пять основных инструментов: нож, пилка по дереву, напильник, отвертка и плоскогубцы. На лезвие нанесено антикоррозийное покрытие, которое продлит срок службы прибора. Фиксация лезвия происходит при помощи фирменного замка Liner Lock.

В комплекте есть нейлоновый кейс с петлями. Благодаря этим петлям мультитул можно закрепить как вертикально, так и горизонтально.

Особенности:

вес: 330 г
длина лезвия: 82 мм
длина в закрытом состоянии: 115 мм
Достоинства: мощные плоскогубцы с большим плечом силы; качество сборки; набор инструментов.

Недостатки: тяжеловат; плоскогубцы не подойдут для тонкой работы.

Leatherman Wave Plus

Leatherman Wave Plus это универсальный выбор на каждый день. Wave – самая популярная модель от Leatherman. Мультитул заслужил народную любовь благодаря количеству и качеству инструментов, а также сменным кусачкам.

Wave Plus включает в себя пасатижи, сменные кусачки для толстых и тонких кабелей, лезвие из стали, среднеразмерную отвертку, открывашку для банок и даже линейку.

Особенности:

вес: 241 г
длина лезвия: 74 мм
длина в закрытом состоянии: 100 мм
Достоинства: большая часть инструментов имеет надежную фиксацию; полноценная пила по дереву; нержавеющая сталь.

Недостатки: недостаточно надежные ножницы

Currey Lockspike Captain

Если вы ищете недорогой, но практичный мультитул, то линейка Currey Lockspike Captain это оптимальный вариант. Линейка состоит из четырех разных моделей, которые подойдут яхтсменам разного уровня.

Модели Currey Lockspike Captain изготовлены из нержавеющей стали. Все инструменты имеют надежную фиксацию и готовы к использованию в самых экстремальных ситуациях.

Особенности:

вес: 140 г
длина лезвия: 62 мм
длина в закрытом состоянии: 93 мм
Достоинства: сравнительно невысокая цена; полноценное шило в комплекте, нержавеющая сталь.

Недостатки: маловато инструментов.

Wichard Offshore

Мультитул для настоящих любителей сейлинга. Главная особенность прибора – возможность использования инструментов одной рукой. Лезвия и инструменты сделаны из нержавеющей стали. В отличие от других моделей, ручка выполнена из мягкого материала, который отлично лежит в руке.

Wichard Offshore также имеет устройство для снятия узлов, что придется очень кстати на борту яхты. Существует версия мультитула с одним лезвием и с двумя. Имейте это ввиду при выборе инструмента.

Особенности:

вес: 85 г
длина лезвия: 80 мм
длина в закрытом состоянии: 115 мм
Достоинства: удобная ручка; надежные лезвия.

Недостатки: кому-то могут не понравиться предложенные расцветки рукоятей.

Victorinox Fisherman

Настоящая классика среди мультитулов. Victorinox Fisherman это ультимативное решение когда яхтсмену важно количество инструментов. Эта модель действительно имеет один из самых больших наборов инструментов.

Главным недостатком является отсутствие фиксации инструментов, так что для серьезной работы с такелажем такое устройство не подойдет. Однако под палубой и на кокпите Victorinox Fisherman будет универсальным “солдатом”.

Особенности:

вес: 185 г
длина лезвия: 60 мм
длина в закрытом состоянии: 91 мм
Достоинства: количество инструментов; надежная пила по дереву.

Недостатки: отсутствие фиксации инструментов; внутренний механизм чувствителен к морской воде.

Источник

Вы – единственный шкипер на борту? Хотите поспать, но некого оставить на вахте? Интерпарус делится интересными советами касательно режима сна для яхтсмена.

Важность сна для яхтсмена

Сон является фундаментальной составляющей отдыха человека. Результаты 153 исследований с участием более 5 миллионов человек показали прямую связь между недостатком сна и риском развития серьезных заболеваний.

К тому же, недосыпание влияет на снижение концентрации внимания, раздражительность и способность принимать решения. Моряк не может выходить в море уставшим и невнимательным – для завершения круиза или рейса важно хорошо отдохнуть и выспаться.

Часто шкипер на яхте – единственный, кто умеет управлять ею, но никто не способен быть за штурвалом круглосуточно. Что делать в таком случае?

Лучший совет для сохранения нервных клеток

Оптимальным вариантом будет встать на ночную стоянку, отдохнуть и продолжить круиз утром. Не беспокойтесь, вы успеете пройти весь маршрут, намеченный на эту неделю. В конце концов, лучше где-то задержаться, но вернуться живыми и здоровыми.

Спешка, равно как и недосып – самые большие враги яхтсмена. Однозначно не стоит продолжать попытки осилить маршрут, если вы уже понимаете, что не успеете.

Нет времени на яхтенные стоянки!

Случаются ситуации, когда невозможно отложить прохождение участка или отодвинуть время сдачи лодки. Что же, тогда на помощь придет интервальный сон. Жан-Люк Ван Ден Хиде, установивший рекорд быстрого кругосветного плавания, делится своим методом качественного отдыха.



“Я всегда стараюсь спать достаточно. Если маршрут сложный, то я сплю 90 минут и просыпаюсь, чтобы проверить состояние яхты. Если появляется необходимость что-то сделать, то я это делаю и иду спать дальше. Такой режим сна я использую даже в плавании с экипажем”, – говорит Жан-Люк.

Заметьте, мировой рекордсмен подчеркивает важность отдыха. Даже если вы находить в сложной ситуации, следует давать организму и мозгу возможность отдохнуть. Как и Жан-Люк, в условиях ограниченного времени вы можете попросить кого-то из членов экипажа разбудить вас в условленное время. Так вы и отдохнете, и сможете держать ситуацию под контролем.

Взгляд ученых на вопрос сна

Процесс сна хорошо изучен учеными. Известно о четырех стадиях сна: трех фазах медленного сна и стадии быстрого сна. Полный цикл сна, в котором люди проходят все четыре стадии, занимает от 90 до 120 минут, после чего цикл начинается сначала.

Самый сложный этап для пробуждения – третья фаза, предшествующая быстрому сну. Кроме того, пробуждение во время медленного сна может сказаться на самочувствии хуже, чем пробуждение в фазе быстрого сна.

Исследование 2007 года показывает прямую корреляцию между недостатком сна и принятием более рискованных решений и более пренебрежительного отношения к опасностям.

Вместо заключения

Учитывайте эти факторы еще до выхода в море. Путешествия с командой могут быть проблематичными, но иногда семейные круизы оказываются сложнее из-за того, что вы – единственный шкипер на борту.

Качественный отдых позволит вам сохранять спокойствие, уверенность и ясность ума. Не пренебрегайте сном, даже в экстремальных ситуациях.



Об этом, кстати, говорила Лора Деккер, известная яхтсменка. “Я сплю, когда могу, независимо от времени суток и продолжительности сна. Никогда не думайте: “Ах, пойду позже посплю”. В море все меняется очень быстро, и есть вероятность, что этого самого “позже” уже не будет”, – делится мнением Лора.

Она абсолютно права. Даже если вы не увлекаетесь одиночными кругосветными плаваниями, отдых и качественный сон – залог успешного круиза.

Источник