Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме
Groupe Renault partners with NEOLINE, designer and operator of cargo sailing ships, to experience a new maritime transport solution and reduce the carbon footprint of the Group’s supply chain
• A project in line with the Group’s environmental strategy in the aim of reducing its carbon footprint by 25% between 2010-2022, with a 6% target for its supply chain versus 2016 • A solution for the future: the construction of two wind-powered cargo ships by 2020 to reduce dependency on fossil fuels and greenhouse gases for transoceanic routes, between Saint-Nazaire, the eastern seaboard of the United States and Saint-Pierre & Miquelon
Paris, 27 November 2018 - During the Assises de la Mer maritime conference, Groupe Renault announced the signing of a 3-year partnership with Nantes start-up NEOLINE to develop a more sustainable maritime transport service powered by wind, and to contribute to the environmental management of its logistics chain while nearly 60% of the Group's parts and vehicles are transported by sea.
Jean-Philippe Hermine, Vice President, Strategic Environmental Planning Groupe Renault, stated: “Groupe Renault’s objective is to reduce the environmental impact of each vehicle throughout its entire life cycle, from parts transportation up to delivery and end-of-life processing. In the context of our strategy to explore new sustainable mobility solutions and to continue along the road to reducing our carbon footprint, the solution designed by NEOLINE, which combines energy efficiency and operational relevance, has truly captured our attention”.
Jean-François Salles, Alliance Global Director, Production Control, added: “The partnership with NEOLINE is the latest example of our supply chain’s commitment to reduce its carbon footprint by 6% between 2016 and 2022. For nearly 10 years, we have been working to identify the most environmentally sustainable solutions: for example, optimizing the fill rates of the containers and trucks, producing eco-friendly packaging, and implementing a multimodal system. We are also developing more initiatives, such as the use of natural gas transportation between parts suppliers and production sites, the evaluation of transporters’ environmental performance, the modernization of truck fleets, and of course the optimization of our flows to reduce the number of kilometers traveled and to eliminate empty trips”.
Jean Zanuttini, CEO of NEOLINE, declared: “We are especially pleased that Groupe Renault, a key player in accessible and sustainable mobility for all, is the first partner to join us on board our journey by trusting in NEOLINE’s maritime transport solution. Considering that the traditional sea freight accounts for nearly 3% of CO2 emissions in Europe*, NEOLINE aims to build an innovative French solution to address a global environmental challenge while remaining within an industrial and competitive framework, with the support from its partners.”
To create a maritime transport solution capable of meeting the environmental challenges of our time, NEOLINE is developing its industrial-scale wind-powered freight services that are cleaner, customized and competitive, in response to the logistical needs of shippers. Led by a team of maritime professionals, this shipowner project has culminated in the design of a commercial demo with the potential to reduce CO2 emissions by up to 90% through the use of wind power primarily, combined with a cost-cutting speed and optimized energy mix, compared to a traditional cargo ship on an equivalent route. The demo, a 136-meter ro-ro ship and 4200 square meters of sail area, features an innovative blend of technical solutions borrowed from the maritime transport industry, as well as from competitive sailing, in order to make transport more logistically and economically proficient, while also setting the bar for energy efficiency.
The objective is to build two ships based on this model and to commission the vessels by 2020-2021 on a pilot route joining Saint-Nazaire, the U.S. Eastern seaboard and Saint-Pierre & Miquelon.
About Groupe Renault
Groupe Renault, which has been making cars since 1898, is now an international corporation with a presence in 134 countries and sales of 3.76 million vehicles in 2017. Today, the company has over 180,000 employees, 36 manufacturing sites and 12,700 sales outlets worldwide. To meet the major technological challenges of the future while continuing to pursue its profitable growth strategy, the group is focusing on international expansion. To this end, it is drawing on the synergies of its five brands (Renault, Dacia, Renault Samsung Motors, Alpine and LADA), electric vehicles, and its unique alliance with Nissan and Mitsubishi. With a Formula 1 racing team, Renault is leveraging motor sports to drive innovation and boost brand awareness.
About NEOLINE
The company was founded in 2015 by a team of maritime professionals dedicated to transforming the shipping industry into a more responsible maritime transport business. NEOLINE’s objective is to become the first shipowner to fully embrace energy efficiency by relying on wind power as its primary energy source. It is supported by the Pays de la Loire Region and BPI France. The project carries labels from the Atlantic Brittany Maritime Cluster and the EMC² Cluster.
Морская ведьма Урсула залезла с ногами в любимое кресло и налила себе чая из водорослей. Но послеобеденную минутку спокойствия грубо прервали.
— Якорь мне в ухо! Ты дома, селёдка тухлая?
От хриплого прокуренного голоса дрожали стёкла и фарфоровые слоники на серванте. Ведьма тяжело вздохнула, отставила чашку и крикнула:
— Дома, открыто!
Хлопнула дверь, и в комнату вплыла русалочка. Милое, чудесное создание, с большими наивными глазами.
— Здорово, килька волосатая, — пробасила гостья, — семь футов тебе под килем и мачту потолще.
Урсула закатила глаза и опять вздохнула. За годы знакомства она так и не смогла привыкнуть к контрасту ангельской внешности и манере разговаривать.
— В общем, это, — русалочка запнулась и покраснела, — триста акул мне в глотку, по делу я к тебе.
Хозяйка махнула рукой.
— Успеешь. Садись чай пить. И пироженку бери, сама пекла.
Чаёвничали молча. Русалочка мрачно сидела над чашкой, с хмурым видом жуя печенье. А ведьма отдыхала от гомона клиенток своего салона “ногтевого сервиса”.
— Так что ты хотела?
Хозяйка отставила пустую тарелочку с крошками от пирожного и улыбнулась.
— Влюбилась, — шмыгнула носом русалочка, — камбала я дохлая.
— Это в кого? Нет, не говори, дай сама угадаю… В тритончика какого-нибудь? А ноги тогда зачем? Они хвосты любят.
— Нет, — мрачно буркнула гостья.
— А в кого? Неужто в Осьминога? Тогда не ноги нужны, а щупальца.
— В принца, — русалочка достала носовой платок и трубно высморкалась.
— Да ты что!? Серьезно?
Несчастная влюблённая кивнула.
— Ну, ничего себе. Бедненькая. Тут без ног, конечно, никак, согласна. Только и они тебе не помогут.
— Это ещё почему?
— Милая, — ведьма похлопала её по руке, — принц существо утонченное, возвышенное. А ты хоть раз обращала внимание, как ты разговариваешь? Это же ужас какой-то!
— Я что, виновата, что у меня папа — боцман? Виновата, да? Как научил он меня, так и говорю.
— А голос? Тебе в туман сиреной на маяке работать надо. А твоя трубка? Ты же дымишь, как паровоз.
Русалочка достала из сумочки здоровенную пенковую трубку и с любовью погладила.
— Это папина. Он мне на память оставил, когда в последний рейс уходил.
— И как ты принца соблазнять собираешься? Подойдёшь, дымя трубкой, и как гаркнешь: “а ну женись, селедка сухопутная, а то на рее повешу”? Так?
Несчастная девушка разрыдалась.
— Ну, ну. Не надо плакать. Да зачем тебе этот принц нужен? Мы тебя тут с кем-нибудь познакомим. И ноги тебе совершенно не нужны. Давай я тебя лучше на ноготочки запишу?
— Нет! Три тысячи каракатиц, нет! Кильку дохлую мне за пазуху! Бим-бом-брамсели! Хочу принца!
— А разговаривать ты с ним как будешь?
Русалочка надулась и засопела.
— Придумай что-нибудь. Ты же умная. Самая настоящая ведьма.
Урсула на мгновение задумалась и расплылась в улыбке.
— Есть одно средство. Но будет сложно.
— Я на все готова! Три тысячи морских чертей!
— Тебе придется молчать.
— Чтоб меня на рее повесили!
— Пусть думает, что ты немая.
— Это невозможно!
— Принца хочешь?
— Но, как? Мне же надо с ним общаться, он же не килька какая.
— Письма ему будешь писать. Записочки. Эсэмэски отправлять. В конце концов, поставишь вотсап, будете в нём общаться.
Русалочка покачала головой.
— А если он спросит, что со мной?
Урсула махнула рукой.
— Ответишь, что морская ведьма голоса лишила. Согласна?
Девушка кивнула.
— Замечательно! Пойдем делать тебе ноги.
— Так сразу?
— А чего тянуть? Ноги делать проще, чем ногти наращивать, уж поверь специалисту. Кстати, маникюр я тебе тоже советую сделать.
Свадьбу русалочка и принц сыграли через месяц. Жених был без памяти влюблен в невесту. Он немного колебался вначале, смущаясь, что невеста немая. Но девушка компенсировала это сообщениями через сеть. Точку поставил старый король:
— Ты сын даже не представляешь, как тебе повезло. Я твою мать, конечно, люблю, но тут тебе завидую.
Потянулись обычные будни королевской семьи. Молодые жили душа в душу. Невестка ни разу не поспорила со свекровью, чем завоевала искреннюю симпатию. И только свёкр тяжело вздыхал, особенно во время споров о бюджете королевства. Принцесса же светилась от радости, счастливая, как никогда.
И только в полнолуния, когда прилив был особенно сильным, девушка убегала из дворца. Накинув тёмный плащ, пробиралась на берег моря. Забиралась на скалу и отводила душу.
— Бим-бом-брамсели твою каракатицу! Грот-мачту тебе по самый зюйд-зюйд-вест! Щупальцем тебе по заднице, крыса сухопутная!
Когда горло начинало першить от крика, русалочка закуривала трубку. Выпускала в ночное небо кольца дыма. И снова кричала, заставляя море идти волнами.
Уже под утро она возвращалась обратно. Тихонько пробиралась коридорами дворца в свои покои. Чистила зубы мятной пастой, чтобы убрать запах табака. Тихо ложилась в постель, прижималась к любимому принцу и засыпала спокойная и счастливая.
А на берегу моря до самого рассвета вскипала на прибрежных скалах морская пена, красная от смущения.
«Нам Светло» - это регулярные автобусные и водные путешествия по маякам Ленинградской области, уникальные авторские туры по маякам Европы, лекции, мероприятия и фестивали.
Почему стоит ехать с нами? С каждым днём мы знаем о маяках всё больше!
И всё больше влюбляемся в них и в людей, которые их создавали! Ведь одно дело - съездить посмотреть на маяк, а совсем другое - узнать об историях и судьбах смотрителей, инженеров, учёных, моряков. Мы раскроем перед вами целый мир, огромный, как океан, полный красоты, самоотверженности и любви. Добро пожаловать в мир маяков!
За 4 года Нам Светло мы свозили к маякам более 2 тыс человек!
Мы верим, что маяки - это во всех смыслах прекрасно! Каждый найдёт здесь что-то для себя - символ надежды, романтику, красоту пейзажа, гениальные инженерные решения, даже физику, невероятные истории о храбрости, стойкости и любви.
Мы организуем автобусные, водные, однодневные и многодневные, путешествия по маякам для тех, кто жаждет увидеть мир своими глазами, обогатиться новыми знаниями; для тех, влюблён в морской ветер и суровую красоту "морских стражей". Мы уже побывали в Хорватии, Эстонии, Латвии, Калининграде, Франции, участвуем в фестивалях, проводим маячные мероприятия, лекции и ярмарки.
Путешествие для нас - смысл жизни, а маяки - путеводные звёзды на этом пути!
Наши успехи
Вот некоторые факты о нашей деятельности:
4 года работы. Мы стартовали в 2014 году и все время развиваемся
2156 людей съездили по маякам с 2014 по 2018 год, более 120 поездок
5,5 К в VK сообществе Мы - первые, кто начал показывать маяки и создали сообщество.
Миссия
Рассказать о маяках России и всего мира, объяснить почему ими нужно гордиться и ценить их, поведать всем о маячной истории. Ведь чем больше мы знаем о маяках, тем уважительнее к ним относимся
Как появился проект Нам Светло
Мы все абсолютно разные, но в 2014 году нас объединила одна простая мысль - маяки России не менее прекрасны, чем в любой другой стране! Так почему же в Европе их любят, о них пишут книги и снимают фильмы, на маячные башни пускают туристов, бережно собирают в музеи старые линзы и фонари, а у нас - нет?! Это просто-напросто несправедливо! - решили мы. И тут нам стало светло от осознания, что мы можем изменить эту ситуацию в нашем родном регионе.
— Это просто-напросто несправедливо! - решили мы, в наших силах изменить эту ситуацию Сделать всё, чтобы русские маяки получили заслуженное внимание и уважение как от простых романтиков, так и от военных, которым принадлежат все наши прекрасные, старинные маячные башни. Быть в чём-то первыми всегда непросто, и порой кажется, что не пробиться сквозь иннертность наших властьимущих, но, видя ваш интерес, горящие глаза и улыбки во время наших поездок, мы не сдаёмся. И верим, что наступит день, когда русские маяки примут первых туристов и получат таким образом финансирование и поддержку!
Зачем существует Нам Светло
Это направления нашей деятельности и причины, почему существует проект.
Развитие туризма
Наша цель - развить официальный маячный туризм в Росиии, особенно - в Северо-Западном регионе, где город Санкт-Петербург считается "морской столицей".
Экспертность
Наша цель - быть экспертами в сфере фарологии. Мы постоянно совершенствуемся, находим новую информацию и стараемся донести её до других не только в рамках наших поездок, но и делая журнал "Маячные истории", который издаётся уже почти два года.
Культурное наследие
Наша цель - привлечь внимание к текущему состоянию маяков. Мы хотим, чтобы маяки не разрушались, а обретали вторую жизнь и смысл в качестве туристических объектов и культурного наследия
Трейлер к фильму "Последние Робинзоны Охотского моря". этот ролик был сделан до второй поездки к маячникам.. такое виделось в начале кино, а жизнь показала немного другое..
Седьмой и заключительный этап серии Extreme Sailing пройдет в акватории Лос-Кабос (Мексика) с 29 ноября по 2 декабря. К шести участникам предыдущих регат из Швейцарии, Дании, Омана, Великобритании, Австрии и Мексики в этот раз присоединится американская команда US Team Extreme.
Сейчас разрыв между первым и вторым местами составляет всего пять очков, так что финальные гонки серии обещают быть особенно напряженными.
Тем не менее шкипер и рулевой швейцарской Alinghi Арно Псарофагис (Arnaud Psarofaghis) сохраняет холодную голову и как будто совсем не переживает перед грядущими соревнованиями:
«Никакого напряжения. Мы в наилучшем положении, чтобы выиграть тур и, разумеется, всю серию»
ДЛЯ ТАКОЙ УВЕРЕННОСТИ В СЕБЕ ЕСТЬ ВСЕ ОСНОВАНИЯ: ШВЕЙЦАРЦЫ ЗАНЯЛИ ПЕРВОЕ МЕСТО В ЧЕТЫРЕХ ИЗ ШЕСТИ ПРОШЕДШИХ ЭТАПОВ В ЭТОМ ГОДУ, А В ПРОШЛЫЕ ГОДЫ ОНИ ТРИЖДЫ БЫЛИ ЧЕМПИОНАМИ СЕРИИ.
В отличие от соперников, занимающие сейчас второе место в общем зачете датчане из SAP Extreme Sailing Team немного нервничают пред стартом финального этапа.
«Мы чувствуем напряжение. Но, может, это и к лучшему. Надеюсь, это заставит нас работать упорнее и поможет нам обыграть Alinghi и Oman Air», — уверен шкипер датчан Расмус Костнер (Rasmus Køstner).
По признанию шкипера Oman Air Фила Робертсона (Phil Robertson), его команде, расположившейся сейчас на третьей строчке в общем зачете, уверенности в себе придает победа в предыдущем этапе серии в Сан-Диего (США):
«У нас был не самый простой сезон, мы не раз оступались. Тем не менее Сан-Диего дал нам уверенность. Теперь мы знаем, что мы весьма быстрые и у нас достаточно моральных сил, чтобы справиться с напряжением»
Отстающие сейчас на девять очков от тройки лидеров британцы из INEOS Rebels UK в финале намерены использовать «секретное оружие». Команду Уилла Эллоуэй (Will Alloway), Оли Гребера (Oli Greber) и Марка Спирмана (Mark Spearman) усилит самый успешный яхтсмен страны сэр Бэн Эйнсли (Ben Ainslie), участник Олимпиады Джайлс Скотт (Giles Scott) и звезда Кубка «Америки» Джоуи Ньютон (Joey Newton).
Team México — это первая за все 12 лет существования серии команда из Мексики, которая принимает участие в соревнованиях. И пускай в общем зачете экипаж занимает последнее шестое место, во время финального этапа он наконец-то возвращается в родные, хорошо знакомые воды и полон энтузиазма.
«Мы с нетерпением ждем финальных гонок. За нас определенно будет болеть целая толпа, поэтому то, что у нас на корпусе и парусах написано "Мексика", делает этот этап еще более особенным. Мы определенно будем стараться изо всех сил, чтобы закончить сезон с хорошим результатом», — говорит шкипер команды Эрик Брокман
В шорт-лист премии «Яхтсмен года» 2018 вошли Никита Коданев, Сергей Комиссаров и Даниил Крутских. Предлагаем познакомиться с их достижениями в сезоне 2018.
Церемония вручения ежегодной Общественной премии «Яхтсмен Года 2018» состоится 26 ноября 2018 года в Концертном зале «МИР» (Цветной бульвар, 11, стр.2).
Как и в 2017 году обладатели премии в главных номинациях «Яхтсмен года» и «Яхтсменка года» определялись путем общественного голосования на сайте Федерации.
Партнерами премии учреждены специальные номинации «Конструктор года», «Лучший организатор», «Команда года», «Команда Национальной парусной Лиги», «Меценат года», «За вклад в развитие парусного спорта», «За верность парусному спорту», «За достижения в области судомоделирования», обладатели которых будут объявлены во время торжественной церемонии.
В рамках мероприятия будут объявлены победители в шести номинациях премии парусной фотографии Sailing Photo Awards.
21 ноября на яхтенную марину Мармариса (Турция) обрушился водяной смерч. По данным местных СМИ, никто не пострадал, но по крайней мере одна яхта затонула и множество были повреждены. А днем раньше разрушительное торнадо прошлось по побережью итальянского Салерно, повредив несколько грузовых контейнеров в местном порту.
Кругосветное плавание на лодке Maiden в поддержку доступности женского образования стартовало недалеко от Хэмпшира (Южная Англия) 7 ноября, но продлилось всего 36 часов. Экипаж столкнулся с некими «непредвиденными проблемами» и был вынужден встать в Плимуте на ремонт. Пока что команда технической поддержки не может назвать дату, когда путешествие можно будет продолжить.
В этой истории кампании «The Maiden Factor», толком не успевшей начаться, на самом деле много примечательного. И в первую очередь интересно само судно, которое так неожиданно подвело свой экипаж. Эта 17-метровая лодка — не что иное, как яхта Maiden, на которой в 1990 году команда, состоящая из одних девушек, под руководством Трейси Эдвардс (Tracy Edwards) выиграла серебро кругосветки Whitbread Round the World Race.
После гонки Maiden продали, и до недавнего времени о ней ничего не было слышно. В начале 2017 года ее нашли на Сейшелах (Индийский океан) в совершенно обветшалом состоянии. В апреле того же года лодку доставили в Хэмпшир на реконструкцию. Почти полтора года ее готовили к новому кругосветному путешествию. В рамках проекта «The Maiden Factor» уже новая интернациональная команда из семи женщин планировала за два года пройти на лодке 54 тысячи миль, сделав по пути 22 большие остановки по всему свету, чтобы поддержать 61 миллион девочек до 16 лет, которым отказывают в праве на образование.
«В прошлом команда Maiden столкнулась со множеством преград и предубеждений. Мало кто верил, что женский экипаж может дойти до финала в кругосветной гонке. Теперь мы хотели бы сделать для девушек по всему миру, которым отказывают в образовании и возможности раскрыть весь свой потенциал, то же самое, что эта гонка сделала для нашего поколения. Этот тур — способ отпраздновать все наши достижения и напомнить о том, сколько еще предстоит сделать», — сказала Трейси Эдвардс 7 ноября, в день отправления лодки в путь.
Эдвардс также заметила, что продвижение судна в этот раз будет гораздо более размеренным, чем во время гонки 1990 года. С учетом нынешней остановки к этому можно добавить, что оно, пожалуй, даже чересчур неторопливое. Но какими бы «опустошенными» не чувствовали себя женщины из-за произошедшего, команде сейчас остается только ждать.
А ведь первым пунктом назначения Maiden была далекая Индия. Когда (или если) яхта все-таки придет в Кералу, местным девочкам передадут «письма надежды и поддержки» от школьников Великобритании. Предполагается, что такие же письма напишут и дети из Индии, и Maiden, как во время эстафеты, передаст их в следующую страну, а оттуда — еще дальше.
Омские яхтсмены со второй попытки получили президентский грант на международную кругосветную биполярную экспедицию в рамках юбилея освоения Антарктиды.
15 ноября на пресс-конференции экипажа биполярной яхтенной экспедиции вокруг Северного и Южного полюсов планеты, в Омском Союзе журналистов, руководитель экспедиции, директор Омского яхт-клуба Сергей Щербаков сообщил о победе в конкурсе на президентский грант для реализации проекта.
"Более крупного географического открытия за последние 200 лет не было. Это последний континент на планете, который открыт русскими. (...) Мы хотим быть частью этого события, поэтому должны быть в Антарктиде как раз 28 января 2020 года, когда она и была открыта", - сообщил С.Щербаков на пресс-конференции в четверг.
Сумма президентского гранта составила 10 млн рублей, общая сумма расходов с учетом софинансирования на международный проект, который носит название "Сила России Арктикой и Антарктикой прирастать будет", составит 57 млн рублей.
Маршрут кругосветки будет повторять траекторию следования российских военных моряков Фаддея Беллинсгаузена и Михаила Лазарева в 1820 году, открывших Антарктиду.
Команда на парусно-моторном судне выйдет летом 2019 года из Омска и пройдет по таким точкам как Диксон, Канадская Арктика, Нуук (Гренландия) и в Атлантике выйдет на маршрут Беллинсгаузена.
В рамках этого маршрута команда пройдет Бразилию, Австралию, Африку. После окончания проекта яхта совершит обход Антарктиды, поднимется в Арктику, придет в Салехард, а затем летом 2020 года вернется в Омск.
Б.Щербаков отметил, что изначально пройти экспедицию планировалось на специально приобретенной для этого яхте "Сила Сибири", однако в октябре она получила повреждения, попав в шторм у берегов Испании. Подготовить ее к намеченному старту кругосветки не получится, поэтому сейчас идет поиск альтернативного парусно-моторного судна.
"У нас есть несколько вариантов, вполне реальных, на мой взгляд. До конца ноября мы должны полностью определиться с этим", - сказал С.Щербаков.
В качестве варианта также рассматривается и легендарная яхта "Сибирь", построенная в Омске в 1997 году для дальнего плавания.
На борту яхты за всё время кругосветки сменится около 30 человек. Костяк команды составят омичи. Сейчас команда ищет подходящих кандидатов в городах на пути следования судна. А также инвесторов, которые помогут оплатить расходы на плавание.
Бюджет экспедиции - почти 60 миллионов рублей. Стать причастными к столь масштабному проекту может любой желающий - за один день путешествия придется заплатить 10 тысяч рублей.
Экспедиция должна стартовать от омского Речного вокзала 7 июля 2019 года.
20 ноября состоится российская премьера парусной яхты Swan 36. Мероприятие пройдет в рамках ежегодной премии «PROyachting. Человек года».
Новинка Nautor’s Swan создана морским архитектором Хуаном Куюмджяном (Juan Kouyoumdjian), который разрабатывал яхты в том числе и для для команд Volvo Ocean Race. Swan 36 – инновационная скоростная яхта водоизмещением 2500 кг. Первые тест-драйвы лодки пройдут уже этой зимой.
Михаил Кондратьев, официальный представитель верфи Nautor’s Swan в России, поделился своими впечатлениями о яхте:
- Это совершенно новый проект талантливого дизайнера Хуана Куюмджяна. Спортивная лодка, но при этом с небольшой командой, привлечет внимание любителей и профессионалов — управлять яхтой могут всего шесть человек. Лодка интересна специальной запатентованной системой фойлов, о которой мы более подробно расскажем на презентации. На мой взгляд, проект обязан стать массовым: класс довольно быстро наберет обороты в мире и станет привлекательным проектом для российских команд.
Новый класс будет включен в календарь соревнований Nautor’s Swan уже в 2019 году.
Характеристики ClubSwan 36:
Длина яхты полная: 11 м Длина по ватерлинии: 10.5 м Ширина яхты: 3.6 м Осадка яхты: 2.75 м Водоизмещение: 2590 кг Вес киля: 1455 кг
Около 01:45 UTC в ночь с 15 на 16 ноября британский шкипер Алекс Томсон налетел на рифы примерно в 50 морских милях от финиша гонки Route du Rhum на севере от Гваделупы. Яхтсмен не пострадал, чего нельзя сказать о его IMOCA Hugo BOSS.
Краш-бокс, установленный для таких случаев в носовой части яхты, сработал, смягчив удар, но в лодку в этой зоне теперь поступает вода. К счастью, пока что ее сдерживает носовая переборка. Бушприт IMOCA и ее правый фойл также повреждены. Томсон уверен, что столкновение не прошло бесследно и для киля и прилегающего к нему участка корпуса. И все это — только то, что наверняка удалось разглядеть во тьме. По местному времени было около 10 часов вечера.
Тем не менее, Томсон намерен своим ходом добраться до финиша и уже постепенно приближается к нему со скоростью 5–7 узлов. На момент подготовки материала ему оставалось пройти 28,3 морских мили. Яхтсмена на всякий случай сопровождает судно поддержки от организаторов гонки. В любом случае, еще до начала гонки было известно, что Route du Rhum станет последними соревнования для этой IMOCA Томсона. Для участия в Vendée Globe в 2020–2021 годах он уже разрабатывает лодку на солнечных батареях.
В нынешней гонке Томсон по-прежнему остается лидером гонки в своем классе, а HUGO BOSS сохраняет статус самой быстрой IMOCA, которым яхтсмен так гордится. Ближайший преследователь, француз Поль Мейлат (Paul Meilhat) остается в 178,8 морских милях позади.
НО ПОЛУЧИТ ЛИ ТОМСОН ПРИЗ ЗА ПЕРВОЕ МЕСТО В СВОЕМ ЭШЕЛОНЕ? ДЕЛО В ТОМ, ЧТО МЕЖДУНАРОДНОЕ ЖЮРИ СОРЕВНОВАНИЙ ПЛАНИРУЕТ НАПРАВИТЬ ПРОТЕСТ В СВЯЗИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТОМСОНОМ ДВИГАТЕЛЯ ВО ВРЕМЯ НОЧНОГО ПРОИСШЕСТВИЯ.
Без него он, по-видимому, просто не мог снять лодку со скал, но формально правила регаты запрещают ее участникам применение мотора. Жюри необходимо решить, добавить ли яхтсмену штрафное время и, если да, то сколько.
В общем зачете Route du Rhum Томсон финиширует либо четвертым, либо пятым. Примерно в 20 морских милях от него на скорости около 20 узлов идет француз Эрван ле Ру (Erwan Le Roux) из эшелона MULTI50, который, возможно, еще успеет обогнать британца. А накануне, примерно за 4 часа до того, как Томсон налетел на мель, в 21:32 UTC третьим к финишу регаты пришел Армель Трипон (Armel Tripon).
Трипон также стал победителем в классе MULTI50. Его тримаран Réauté Chocolat преодолел путь от Сен-Мало до Гваделупы за 11 дней, 7 часов, 32 минуты и 40 секунд. Побить рекорд скорости для своего эшелона, который в 2014 году установил ле Ру, Трипону не удалось. Его нынешний результат оказался на 2 часа и 19 минут больше времени его соотечественника.
Во время очередного сеанса связи с организаторами гонки Жан-Люк ван ден Хееде (Jean-Luc van den Heede) подробнее рассказал, что произошло с его лодкой во время шторма в начале ноября.
ТЕПЕРЬ СТАЛО ЯСНО, ЧТО ДЕЛО ОБСТОЯЛО СЕРЬЕЗНЕЕ, ЧЕМ МОЖНО БЫЛО ПРЕДПОЛОЖИТЬ СНАЧАЛА, ВЕДЬ ЯХТА НЕ ЗАВАЛИЛАСЬ НА БОК, А ЧУТЬ НЕ ПЕРЕВЕРНУЛАСЬ ЧЕРЕЗ НОС, «ВОТКНУВШИСЬ» В ВОЛНУ.
Ван ден Хееде заранее приготовился к худшему, закрылся в каюте, как в бункере, задраил люк и убрал все вещи. Когда лодка резко остановилась и корма поднялась в воздух, от удара яхтсмена бросило через всю каюту. Он оказался на пайолах в окружении разнообразной утвари. Немного воды попало в каюту, все вещи швыряло. Беспорядок был такой, что даже спустя неделю он все еще не может найти некоторые предметы.
При хорошем сценарии в таких ситуациях яхта заваливается на бок не очень сильно и вскоре восстанавливает нормальное положение. Но в этот раз мачта погрузилась в воду, повредив крепление вант.
Примечательно, что, как бы ни крутило яхту, винный погребок, который ван ден Хееде обустроил у себя на борту, кажется, не пострадал. По крайней мере, он никак не упоминал о нем.
В БЛИЖАЙШИЕ ВЫХОДНЫЕ ВАН ДЕН ХЕЕДЕ, ВОЗМОЖНО, ПРИДЕТСЯ ПЕРЕЖИТЬ ЕЩЕ ОДИН ШТОРМ. И ЕЩЕ ДВА МОГУТ ЖДАТЬ ЕГО ВОЗЛЕ МЫСА ГОРН, ДО КОТОРОГО ФРАНЦУЗУ ОСТАЛОСЬ ИДТИ 1300 МОРСКИХ МИЛЬ.
Яхтсмен починил мачту, насколько это возможно, закрепив нижние ванты на кронштейне отвода выше их, и идет со скоростью 5,3 узла. Главной проблемой для него теперь станет то, что ему нужно идти строго попутными курсами, чтобы не повредить мачту сильнее. Впрочем, хотя приближающийся шторм вряд ли можно назвать хорошей новостью, он позволит ван ден Хееде в ближайшее время идти к мысу Горн, не отклоняясь.
Пока что французский яхтсмен радуется солнцу. По его словам, 14 ноября оно выглянуло впервые с начала месяца.
«Время все сушить», — оптимистично заметил он.
Пока ван ден Хееде пополняет запасы витамина D, принимая солнечные ванны, голландец Марк Слатс (Mark Slats) в 1500 милях от него накануне взял на борт 30 литров питьевой воды. Чтобы обогнать француза на финише, Слатсу нужно постоянно идти со скоростью на один узел больше. В 8 утра UTC 14 ноября голландец шел всего на 0,4 узла быстрее. Впрочем, теперь у него есть небольшая фора, ведь ценой «возвращения» ван ден Хееде из класса Chichester стали штрафные 18 часов, которые прибавятся к его времени на финише.
Видимо, о том, как дела у Слатса, в ближайшее время будет чуть больше информации. Он сообщил, что у одного из его передатчиков были проблемы из-за коррозии, но теперь он снова должен работать как следует.
Лидеры гонки, кажется, единственные, кому в последние дни удается значительно продвигаться к финишу. В 1500 морских милях позади Слатса, в районе Новой Зеландии, идущие в гонке на 3—6 местах соответственно эстонец Уку Рандмаа (Uku Randmaa), британка Сьюзи Гудолл (Susie Goodall), американец Иштван Копар (Istvan Kopar) и финн Тапио Лехтинен (Tapio Lehtinen) страдают от недостатка ветра. Впрочем, они стараются провести это время с пользой.
Рандмаа заметил, что после очищения дна лодки от наросшего ковра из морских деликатесов Сьюзи Гудолл стала его догонять, и решил последовать примеру девушки. Эстонец забыл взять с собой гидрокостюм, поэтому в ход пошел костюм из спаснабора. Работать в нем очень неудобно, да и отсутствие маски для ныряния оказалось нечем компенсировать, но за сутки у Рандмаа, по его словам, получилось сделать примерно половину работы. Сама Гудолл в это время пыталась кататься на кайте, но ветра ей не хватило даже для этого.
Чистит дно лодки от непрошенных пассажиров и Тапио Лехтиннен. Ситуация с моллюсками у него такая же, как и у Рандмаа, а значит, он теряет из-за них в скорости минимум один узел. В Хобарте (Тасмания) он уже отлаживал рангоут и такелаж, например, проверял крепление фала на топе мачты. Теперь дело за морскими уточками.
Иштвану Копару тоже хватает забот. Ему никак не удается справиться с поломкой авторулевого. Во время остановки в Хобарте он чуть ли не проклинал плохую подготовку к гонке и свой неудачный старт. Из-за многочисленных поломок он не знает даже точное время и ему приходится буквально все делать наугад.
«Я чувствую себя ближе к Джошуа Слокаму (Joshua Slocum), который первым попробовал в одиночку обойти вокруг света в 1895-1898 годах, чем к победителю Golden Globe Race 1968-1969 годов сэру Робину Кнокс-Джонстону (Robin Knox-Johnston)», — признался тогда Копар.
Кроме технических неполадок, у американца проблемы с пресной водой. По его словам, в африканской Гане вода чище, чем в его баке на борту. Возможно, поэтому у него уже возникли довольно серьезные проблемы со здоровьем: ногти на руках почернели и начали отслаиваться от пальцев. Причиной может быть не вода, а грибковая инфекция или грибок на яхте, но это мало что меняет.
В 2,5 тысячах морских миль от остальных участников с запада к Австралии наконец-то приближаются австралиец Марк Синклер (Mark Sinclair) и россиянин Игорь Зарецкий. Правда, пока что они тоже попали в почти штилевую зону. Синклер уже поймал родные радиоволны и с радостью слушает домашний эфир. Совсем недавно он прошел точку, из которой которой в конце октября эвакуировали Лоика Лепажа (Loïc Lepage).
Когда из Хобарта последним выходил Тапио Лехтинен, Синклер рассчитывал прийти на чек-поинт 15 декабря. Скорее всего, с этого момента он перейдет в класс Chichester. В баке с пресной водой у него осталось всего 45 литров воды и, прежде чем идти через Тихий океан, ему обязательно нужно зайти в порт и пополнить запасы.
Игорь Зарецкий долгое время не видел солнца, поэтому не мог пользоваться секстантом, а значит и определить свои координаты.
«Приходится определять координаты по счислению. Но тут все сложно. Без механического лага Игорь остался, когда проходил мимо мыса Доброй Надежды. Прибавьте к этому океанские течения и большие величины магнитного склонения», — напоминают в официальной группе яхтсмена в Facebook.
За время штиля россиянин основательно поработал со своим такелажем и теперь ждет, когда сменится погода. Судя по прогнозу, это должно произойти уже в ближайшие 1-2 дня.
А вот что делать с моллюсками, оккупировавшими дно его яхты, Зарецкий не знает.
«Зарастание разное бывает. Я ходил через Атлантику, полгода был. Ну так — острова... какие-то ракушечки. А тут кустарник целый! Я вообще впервые такое вижу — такие заросли. И кустарник-то крепкий! Такой рубить надо, типа топором», – рассказал он во время связи по радио.
Расчистка этого «леса» может занять у яхтсмена неделю. К тому же пока что не понятно, где это можно будет сделать: бухта возле острова Сент-Пол в Тасмании, которую приметил Зарецкий, входит в заповедную зону, поэтому оставить там чужие этому региону организмы будет нельзя.
Проведение нового формата соревнований - Детского дивизиона Национальной парусной Лиги - стало совместной инициативой Всероссийской федерации парусного спорта и генерального партнера НПЛ – Объединенной судостроительной корпорации.
С 10 по 13 ноября на территории и при организационной поддержке Международного детского центра «Артек» состоялось уникальное историческое событие: впервые в акватории лагеря прошла масштабная детская регата – финал Детского дивизиона НПЛ.
В «Артек» приехали представители Севастополя, Новороссийска, Геленджика, Сочи, Екатеринбурга, Москвы и Московской области, Красноярска, Нижегородской области – всего 86 участников.
Юные «оптимисты» были поделены на две группы – те, кто гонялись на своих лодках, и те, кто проводил регату на яхтах, предоставленных организаторами. Для последних была подготовлена таблица пересадки, по которой на каждую из яхт были определены два спортсмена - они проводили по две гонки, а затем менялись с соперниками.
В первый день мероприятия участники соревнований прошли все необходимые медицинские процедуры для проживания в лагере «Артек», а затем готовили матчасть к гонкам.
Открытие регаты состоялось утром 11 ноября, после чего юные яхтсмены начали свои парусные баталии. В первый гоночный день, который был самым теплым и рабочим с точки зрения ветровых условий, было проведено пять гонок. В понедельник температура воздуха и скорость ветра уже были менее привлекательными, но тем не менее в протокол регаты были записаны результаты еще четырех стартов. В последний день мероприятия погода испортилась окончательно – температура опустилась до отметки +4 градуса, а ветер на порывах достигал 28 узлов. Эти факторы не позволили выпустить детей в гонку, поэтому в официальных результатах финала Детского дивизиона отражены девять гонок, прошедших в два первых дня.
Итоги регаты подводились в нескольких зачетных группах. Среди младших девушек лучшей стала Варвара Юрьева (Геленджик). Второе место у Юлии Наймушиной (Красноярск), третье - у Валерии Бочаровой (Севастополь). У юношей младшего возраста золотую медаль завоевал Артем Черпита (Севастополь). Серебро у Анатолия Кондратюка (Геленджик), бронза - у Матвея Гнетова (Новороссийск).
Среди ребят, которые провели свою регату в формате «гонки с пересадками», получилась следующая картина. Девушки: 1 место – Алика Караваева (Новороссийск), 2 место – Мария Цаллагова (Москва), 3 место – Зоя Глущенко (Сочи). Юноши: 1 место – Илья Вечканов (Новороссийск), 2 место – Семен Тагильцев (Новороссийск), 3 место – Никита Буряк (Москва).
В абсолютном зачете среди девушек не было равных Варваре Юрьевой (Геленджик). На второй строчке расположилась Юлия Наймушина (Красноярск). Бронзовую медаль получила Алика Караваева (Новороссийск).
У юношей абсолютный лидер зачета и всей регаты - севастопольский яхтсмен Кирилл Шапарь. В девяти гонках он пять (!) раз пришел первым! Второе место у Романа Добычина (Геленджик). Замкнул тройку лучших Яков Новиков (Севастополь).
Гоночный комитет также подвел итоги неофициального командного зачета, который был подсчитан по результатам трех сильнейших спортсменов команды. Получилась следующая картина:
1 место – Геленджик (тренеры Карманов А.А., Жемская С.Н.)
2 место – Севастополь (тренеры Кравчук Е.В., Юрченко Э.А.)
3 место – Новороссийск (тренеры Паховский О.Н., Барабанова А.Е.)
4 место – Москва, СШ №26 (тренер Хорошилов И.В.)
5 место – Москва, Хлебниково (тренер Пирогова А.А.)
6 место – Сочи (тренер Шаповалова Н.В.)
7 место – сборная УралСиб (тренеры Мишин С.А., Наймушин А.А., Бочаров Е.В., Лоцманова И.А.)
8 место - Новороссийск (тренер Данилова Н.Н.)
9 место – Сокольское (тренер Сидоров П.Н.)
Первые шесть команд вместе с призами получили паруса для яхт класса Оптимист с логотипом генерального партнера НПЛ Объединенной судостроительной корпорации.
Регата в «Артеке», безусловно, войдет в историю не только как первое масштабное парусное событие Детского дивизиона НПЛ, но и как новое спортивное мероприятие, которое, как и Олимпийские игры, стало площадкой для знакомства и общения. Гостями парусной деревни стали победители проводимого Объединенной судостроительной корпорацией всероссийского детского конкурса, которые как раз в это время отдыхали в «Артеке». Артековцы с интересом наблюдали за баталиями юных спортсменов.
Яхтсмены, в свою очередь, с радостью делились опытом и навыками управления «оптимистами». Особая атмосфера соревнований привнесла незабываемую нотку в жизнь всероссийского лагеря - с его экскурсиями, походами в музеи и встречами. Уверены, что проведение регаты в «Артеке» станет доброй традицией, и уже в следующем году акватория лагеря будет разукрашена ещё большим количеством парусов.
Генеральный партнер Лиги АО «Объединенная судостроительная корпорация». Официальный партнер Лиги – ПАО «Газпром». Официальный партнер – компания Nord Stream AG с проектом Nord Stream Race. Партнер Лиги - ФГУП «Росморпорт». Партнер по экипировке Лиги – STAN group. Партнер Лиги по яхтенной экипировке - Компания «ВнешТрейдСервис ЛТД». Принимающий яхт-клуб и соорганизатор – МДЦ «Артек».
Последний уик-энд октября и первый ноября в Севастополе были отмечены масштабным мероприятием – фестивалем «Парусная неделя Севастополя», в рамках которого прошли заключительные этапы Высшего и Премьер дивизионов Национальной парусной Лиги.
Первыми команду-победительницу определяли представители Премьер Лиги.
На торжественном открытии регаты, которое проходило в сопровождении оркестра Черноморского высшего военно-морского ордена Красной звезды училища имени Нахимова, к участникам парусного фестиваля с поздравлениями и напутственными словами обратились начальник управления по делам молодежи и спорта города Севастополь Сергей Резниченко, директор филиала «Севастопольский морской завод «Звездочка» Игорь Трей, президент федерации парусного спорта города Севастополя Валерий Зубков.
Регата запомнилась участникам и зрителям своей береговой программой: детская площадка с тематической анимацией и конкурсами; запуск красных надувных шаров в честь Объединенной строительной корпорации; выступление театра танца Елизарова и оркестра 127-й отдельной бригады разведки Черноморского флота России; вечернее водное шоу с участием знаменитого учебного парусника «Херсонес»; парад парусов - крейсерские яхты, подсвеченные красными, белыми и синими огнями, вальсировали под композицию «Севастопольский вальс»; выступления флайбордистов; пиротехническое шоу и праздничный салют.
Не менее бурными были и события на воде!
В первый день участникам удалось принять старт лишь во второй половине дня – слишком много было ветра (до 28 узлов), шли шквалы с усилениями и большая волна. Весьма свежая погода сохранилась на протяжении всего уик-энда.
В шестом этапе Премьер дивизиона сезона-2018 принимали участие 15 команд, которые провели 28 гонок. Зачет проходил по 15-ти, в которых приняли участие практически все команды.
Преуспели в регате действительно самые сильные. Не было равных лидеру сезона ZID art Sailing team Зорана Пауновича. В 14-ти своих гонках команда лишь один раз финишировала не на подиуме, одержала 8 побед и набрала 27,9 очка. На второй позиции регату в Севастополе завершила Parusnik74. ru Эдуарда Подшивалова (35 очков), на третьей – Winner Sailing Team Василия Михайлова (49 очков).
Именно эти команды и именно в такой диспозиции составили тройку лучших сезона-2018. Они и стали обладателями главного приза Премьер дивизиона – права на следующий год гоняться уже в Высшей Лиге.
Четвертое и пятое места в сезоне достались командам дам-рулевых Matryoshka Наталии Кравец и «7 яхт» Карины Тельянц.
Далее парусная составляющая фестиваля «Парусная неделя Севастополя» продолжилась соревнованиями в детских и олимпийских классах яхт. Победителей в классах Оптимист, Зум 8, парусная доска, 420, 470, Финн, Лазер, Лазер-радиал и других награждали на базе знаменитого 57-го яхт-клуба Черноморского флота.
Заключительный этап сезона-2018 Высшего дивизиона был открыт под звуки военного оркестра.
Прогноз по ветру на эту регату был гораздо более щадящим, так и получилось: Высшей Лиге 28 узлов уже не досталось… Зато досталось подводных лодок и военных кораблей, которые входили и выходили из Севастопольской бухты!
«Это единственное место, где можно погоняться и посмотреть на красивые военные корабли, - отметил Даниил Одинцов из «ПИРогово». - Иногда они проходят рядом с дистанцией, иногда через нее. Ощущения незабываемые!»
Разумеется, продолжалась интереснейшая береговая программа: детские тематические площадки, открытый трап парусника «Херсонес». Был и запуск в небо шаров, который на этот раз приурочили к 60-летию атомного подводного кораблестроения и 80-летию дизельного подводного кораблестроения. В гости к регате «Парусной недели Севастополя» приезжали воспитанники Севастопольской морской флотилии и участники парусных смен международного детского центра «Артек». А закрылась Неделя на площади Нахимова концертом, хедлайнерами которого выступали известные группы «7Б» и «Манго-манго», и салютом.
Несмотря на легкий, а в заключительный день регаты и вовсе штилевой ветер, вода в Севастопольской бухте кипела!
Накануне старта диспозиция в сезоне была такой: первой шла ArtTube RUS1 Валерии Коваленко (команда захватила лидерство еще в мае), за ней следом – Leviathan Вадима Яхинсона и Максима Титаренко, сменявших друг друга на руле, и дебютантка Высшего дивизиона Calipso опытнейшего рулевого Максима Таранова.
Несмотря на то, что разрывы были небольшие, не покидала уверенность, что Валерия Коваленко, Александр Божко, Игорь Лисовенко, Денис Рожков и Алексей Борисов не упустят своего. Соперники тем временем имели свое мнение…
В регате принимали участие 27 команд, были проведены 23 гонки, каждый коллектив стартовал по 8 раз.
Избитая фраза, но не было, действительно не было равных Leviathan. Шесть побед в восьми гонках тому доказательство. Московская команда выступала в Севастополе сверхуверенно: без оглядки на соперников и без нервов.
Кроме Титаренко, а именно он был на руле Leviathan на заключительном этапе сезона, гонки выиграли Николай Гущин-Кузнецов (Императорский яхт-клуб) и Юрий Божедомов («Царская пристань»).
Серебро регаты взяла ArtTube RUS1 (для команды это было четвертое в сезоне серебро этапа!), бронзу – команда Академии парусного спорта Яхт-клуба Санкт-Петербурга Анны Басалкиной.
Здесь стоит вспомнить, что заключительный этап Национальной парусной Лиги «стоит» в два раза «дороже», чем остальные. Великолепная победа и двойные очки и позволили Leviathan потеснить на месте победительницы сезона-2018 ArtTube RUS1!
Титаренко и Яхинсон выиграли финальный этап серии, а на предыдущих занимали седьмое, пятое, четвертое, второе и четвертое места, и это перевесило четыре вторых, пятое и третье места Коваленко.
Развязка, конечно, драматичная. Какой, возможно, никто и не ждал.
Такая она, Национальная парусная Лига. Здесь все соперники и все друзья. Но, как говорится, в кругу друзей не щелкай клювом…
Поздравляем Leviathan, ArtTube RUS1 и Calipso с отличным сезоном!
Просмотр сообщений
Гостей: 520
Скрытых: 0
Пользователей: 0
April Fools