Руперт Холмс встанет за штурвал новейшего алюминиевого круизера Boréal — Boréal 47.2Boréal не боится прокладывать свой собственный путь, а его уникальные алюминиевые круизные яхты приобрели прочную репутацию за последние 15 лет.
Последняя модель, Boréal 47.2, представляет собой экспедиционную яхту с низкой осадкой, которая может доставить вас в любую точку планеты, но, как мы обнаружили, она также отзывчива и увлекательна для плавания в довольно ограниченных водах.
Успех верфи Breton основан на огромном объеме накопленного опыта.
Ее основатель, военно-морской архитектор Жан-Франсуа Дельвуа, создал концепцию Boréal с учетом опыта, полученного во время шестилетнего кругосветного плавания с четырьмя детьми, а также экспедиций в Южную Грузию и Антарктику.
Обширный опыт генерального менеджера и совладельца Жана-Франсуа Эмана включает два похода на его собственных лодках в Патагонию и Антарктику.
Знания из первых рук во многом проявляются в этой новой яхте Boreal 47.2, победившей в конкурсе European Yacht of the Year 2021.
Прочная конструкция включает ледокольный форштевень, водонепроницаемые переборки и 8-10-миллиметровую обшивку днища на прочном каркасе, позволяющем безопасно выйти на берег.
В равной степени важным элементом являются хорошие ходовые качества.
И шверт, и руль направления имеют эффективные гидродинамические профили, в то время как тяжелые предметы, включая якорную цепь, цистерны и батареи, расположены низко и по центру.
Хождение под парусом Boréal 47.2Наше испытание проходило в условиях остаточной сильной волны после погодной системы, вынудившей Клариссу Кремер отложить финиш на Vendée Globe.
Дул полный бакштаг, и мы установили дополнительный асимметричный спинакер общего назначения, при котором лодка сохраняет легкое движение, несмотря на волну.
Даже когда истинный ветер упал до 8-9 узлов, скорость лодки редко опускалась ниже 6 узлов.
Наша лучшая скорость в тесте составила 8,7 узла при истинном ветре 145 ° и 17 узлах.
После определенного крена лодка становится очень прочной и устойчивой, при этом порывы ветра не приводят к заметному дополнительному крену, а подветренная сторона оставалась над водой даже когда мы намеренно на нее давили.
Меня всегда интересовало, как лодка ведет себя, когда она перегружена парусами.
Закрепленные шкоты во время порывов ветра выше среднего, когда мы несли спинакерпри относительном ветре80-85°, дали нам хорошую возможность проверить этот аспект управляемости.
Руль давал много предупреждений, прежде чем, наконец, застопориться под гораздо большим углом, чем привыкли те, кто ходит на высокопроизводительных лодках с глубокими рулями с большим удлинением.
Но, в отличие от многих летающих легких лодок, Boréal 47.2 не ходил по кругу, а угол крена почти не увеличивался.
Сброса грот-шкота и центрирования руля для восстановления ламинарного потока было достаточно, чтобы быстро восстановить контроль, и лодка с радостью ушла на более удобный курс.
Хотя владельцы вряд ли планируют довести свои лодки до предела, хорошо знать, что судно должно справиться с ураганом, застигнувшим врасплох, без излишней драмы.
Пара швертов по обе стороны от руля используется для настройки характеристик управляемости лодки.
С поднятыми швертами она более отзывчива и ведет себя скорее как меньшая и легкая яхта — идеальный режим для плавания в более ограниченных водах и для маневрирования.
С опущенными швертами заметно улучшается курсовая устойчивость.
При полном бейдевинде под гротом и генуей Boréal 47.2 походил на лодку традиционной конструкции с длинным килем, и можно было оставить штурвал на минуту или около того, не задействуя пилота.
Вскоре после того, как сбросили спинакер, чтобы набрать обороты против течения, ветер снова упал до 8-9 узлов.
Хождение под парусами в такой ветер относительно спокойное, но выше 10 узлов яхта начинает оживать, а на 12-14 узлах она становится более мощной.
Неудивительно, что лодка этого стиля не так сильно приводится, как круизные яхты.
В этом случае есть риск быстро потерять скорость, но скорость более 6 узлов может быть достигнута стабильно.
Например, при 15 узлах истинного ветра мы зафиксировали скорость лодки 6,5 узлов при 55° TWA.
Смена снаряженияКак только мы вернулись в бриз, дующий из устья Трие, полоса облаков создала порывы до 22 узлов.
По мере усиления ветра концепция, лежащая в основе парусного плана, заключается в том, чтобы сменить слегка перекрывающуюся геную на дополнительный стаксель с закруткой на скорости около 17-20 узлов, переход, который оказался плавным и легким.
В качестве альтернативы может быть предусмотрен съемный внутренний форштаг с пристегиваемым стакселем.
Мощная оттяжка гика позволяет хорошо контролировать кручение грота, несмотря на отсутствие погона гика-шкота, а стропы буксируемых передних парусов возвращаются в рабочую зону кабины для легкой регулировки.
На самых сильных порывах небольшое ослабление грота помогло удержать лодку, и если бы ветер продолжал подниматься, риф на гроте был бы полезен.
Когда небо прояснилось и ветер утих, мы вернулись в Геную.
Затем мы под бейдевиндом пошли вверх по нижнему течению реки Трие, несмотря на отлив, и электрическая лебедка снимала все усилия с гротом при порывах ветра.
Лодка вела себя безупречно, не беспокоясь об отсутствии контроля даже в относительно ограниченном пространстве, и при этом не требовалось больших физических усилий.
В этом отношении, несмотря на очевидные возможности Boréal 47.2 на дальних дистанциях, он казался меньшим и более маневренным судном.
Это упражнение также продемонстрировало, что в случае отказа двигателя или загрязнения гребного винта мы легко сможем встать на безопасную якорную стоянку.
Тем не менее, как только канал повернулся так, что ветер дул с носа и ширина реки уменьшилась до менее 150 м, мы обратились к двигателю.
Наш тестовый Boréal 47.2 был оснащен дополнительным более мощным двигателем Volvo Penta D2 мощностью 75 л.с., соединенным с фиксированным трехлопастным винтом.
Это обеспечивает большую мощность — даже при 1700 оборотах в минуту мы разгонялись до 6,25 узла.
Тёплый и сухойМы использовали doghouse во время сильного шквала дождя, когда приближались к марине Трегье.
Из глубокого безопасного ковшеобразного сиденья по левому борту хороший обзор, хотя полный обзор на 360 ° затруднен из-за слепых зон с каждой стороны.
Doghouse предлагает много места для открытия бумажных карт, а также место для монитора приличного размера для навигационного компьютера.
Для тех из нас, кому приходится продолжать работать во время круиза, doghouse станет отличным офисом с большим количеством рабочего места и потрясающим видом.
Водонепроницаемая дверь во всю высоту изолирует doghouse от кабины.
Это обеспечивает легкий доступ, но оставляет низкий порог, что делает интерьер потенциально уязвимым для больших волн сзади.
Крыша рулевой рубки возвышается над двумя передними сиденьями кабины, создавая дополнительное сухое и защищенное пространство.
Эта зона также может быть оснащена прозрачным пластиковым кожухом, который помогает защитить интерьер лодки в очень холодную погоду.
В целом, это блестящее расположение, хотя оно не дает возможности укрыться для триммирования парусов и установки рифов.
Boréal 47.2 Зоны кокпитаДополнительное пространство в задней части лодки, созданное более современной формой корпуса, было использовано для разделения кабины на отдельные зоны для отдыха и работы.
Парные рулевые колеса также обеспечивают беспрепятственный переход от откидной платформы для купания к трапу, даже если четыре человека сидят вокруг одной створки стола в кабине.
Многие веревки, ведущие непосредственно к центральной лебедке, должны проходить через два поворота по 90 °, что неизбежно увеличивает трение и нагрузки.
Тем не менее, расположение выглядит хорошо выполненным, с качественным палубным оборудованием соответствующего размера.
Грот, шкоты переднего паруса и шкоты спинакера обычно обрабатываются их собственными лебедками обычного размера, расположенными на корме каждого поста управления.
Однако расположение организовано таким образом, чтобы их можно было направить к центральной лебедке, когда потребуется дополнительное усилие. На мачте есть фальная лебедка для спинакеров.
Несмотря на то, что большую часть работы с парусом, особенно в плохую погоду, можно выполнять из рабочей зоны кабины, с каждой стороны мачты установлены прочные перекладины.
Окрашенная нескользящая палуба нашей тестовой лодки обеспечивала отличное сцепление с поверхностью. Также имеется высокий носовой поручень и металлические поручни, приваренные к конструкции лодки.
Тяжелый, комбинированный двойной носовой ролик и сприт — стандартное оборудование для лодок такого стиля. Однако расположение брашпиля ничем не обусловлено.
Якорный канат выводится на корму через скрытый канал под носовой палубой к брашпилю и цепному рундуку непосредственно перед мачтой.
Главное преимущество этого способа заключается в том, что 100 м 12-миллиметровой цепи весят почти треть тонны, поэтому этот вес перемещен в корму с носа.
Кроме того, брашпиль, расположенный под открывающимся люком, не подвержен воздействию стихии и поэтому должен быть более надежным, чем те, что расположены у форштевня.
Укладка и размещение
Основное палубное хранилище включает в себя огромный шкафчик для парусов в носовой части и массивную лазаретку в кормовой части с двойными отверстиями.
Это также дает доступ к квадранту и другим компонентам системы рулевого управления.
Место для хранения спасательного плота встроено в правый борт лазарета и включает специальную транцевую дверь. На носовой части есть место для размещения полностью надутого тендера приличных размеров.
Легкие ступеньки из рулевой рубки ведут в салон. Он смещен к левому борту, при этом внутренний диван аккуратно размещен на верхней части корпуса шверта, который, следовательно, не кажется посягающим на жилые помещения.
Как только вы начинаете осматриваться, одним из самых поразительных аспектов является масса вещей, расположенных повсюду в Boréal 47.2.
Благодаря тому, что батареи и резервуар расположены низко по центру лодки, есть рундуки под всеми койками, под и за бортом сидений в салоне, под подошвой каюты и так далее.
Понятно, что это лодка, которая может легко проглотить огромное количество товаров, провизии и запчастей, необходимых для длительного самообеспечения в отдаленных районах.
Камбуз находится по правому борту, с большим пространством на столешнице. Стандартно они изготовлены из Corian, хотя в нашей тестовой лодке вместо этого использовалась нержавеющая сталь.
Большой холодильник с двумя ящиками может быть при необходимости дополнен морозильной камерой в кормовой каюте по правому борту.
Наша испытательная лодка была оборудована двумя ножными насосами на камбузе — один для соленой воды, другой в качестве резервного для системы подачи воды под давлением.
Два больших 13-килограммовых газовых баллона в специальном шкафчике, доступ к которому осуществляется из кабины, обеспечат даже заядлым пользователям несколько месяцев автономной работы.
Дополнительный объем в передней части корпуса делает каюту владельца более просторной, чем в Boréal 47 предыдущего поколения.
В частности, кровать стала шире, а большая ванная комната включает в себя просторную отдельную душевую кабинку.
Здесь также много места для хранения вещей, а основание кровати приподнимается, открывая доступ к огромному дополнительному объему.
Кормовые каюты могут быть оборудованы либо как сдвоенные, либо как двухместные.
Кроме того, меньшее пространство по правому борту может быть сконфигурировано как большая техническая зона и зона хранения.
В кормовых каютах имеется вентиляционное отверстие в стиле «дорада» во всю ширину каюты, создающее превосходный воздушный поток.
ВердиктЭто лодка, основанная на значительном опыте и внимании к деталям, которое выводит проверенную концепцию на новый уровень.
Есть много мелких, но умных деталей, которые могут быть не сразу очевидны, но имеют значение для жизни на борту.
Таким образом, она представляет собой большой шаг вперед по сравнению с Boréal 47 первого поколения.
В частности, большая каюта владельца делает жизнь на борту в течение длительного времени более цивилизованной, а большая кабина будет работать как в тропиках, так и в высоких широтах.
Это превосходно способная яхта, которая без труда преодолеет хорошие ежедневные километры при пересечении океанов, но при этом на ней будет приятно ходить в домашних водах.
Тем не менее, что действительно уникально, так это сочетание трех отличительных черт Boréal: прочная алюминиевая конструкция, мелкая осадка с возможностью высыхания и защита, обеспечиваемая собачьей будкой.
Последняя Vendée Globe вне всяких сомнений продемонстрировала, насколько важно эффективное укрытие в сложных условиях, однако на рынке круизных яхт эта тема редко рассматривается так хорошо, как Boréal.
ПодробностиДлина: 14,39 м / 47 футов 3 дюйма,
Длина корпуса: 13,79 м / 45 футов 3 дюйма,
LWL: 12,73 м / 41 фут 9 дюймов,
Ширина: 4,39 м / 14 футов 5 дюймов,
Осадка: 1,08-2,48 м / 3 фута 7 дюймов — 8 футов 2 дюйма,
Легкое смещение: 13,650 кг / 30,093 фунта,
Балласт: 3,850 кг / 8,488 фунтов
Площадь парусов (100% передний треугольник): 93,8 м2 / 1010 футов2,
Отношение площади паруса к водоизмещению: 16,7,
Вода: 638 л / 140 галлонов,
Топливо: 600 л / 132 галлона,
Отношение водоизмещение / LWL: 184,
Цена базовой модели без НДС: 541650 евро. Строитель:
www.boreal-yachts.comИсточник
Гостей: 559
Скрытых: 0
Пользователей: 1
Сейчас на форуме:
April Fools