Почему капитаны используют бумажные карты, и в каких случаях их это выручало.

Многие считают, что использование бумажных карт в парусных приключениях — это атавизм. Ведь есть GPS и удобные приложения, которые позволяют построить маршрут до пункта назначения и двигаться как за рулем автомобиля. Но при этом студенты Школы капитанов продолжают изучать навигацию на бумажных картах, строить навигационный план и решать задачи, прокладывая маршрут с помощью простых инструментов, циркуля и линейки

Зачем? Мы спросили шкиперов и инструкторов о том, почему они продолжают использовать бумажные карты в своих приключениях

Ксения Гросс
Капитан с мая 2023. Ходит в Турции

У меня нет Navionics, и все три свои капитанских чартера я отходила по картам. Мне нравится сидеть над картой, тыкать пальцем в неизвестные точки, узнавать, планировать, представлять, показывать, куда мы пойдем с командой. В том числе и ради их завороженных глаз я и хожу в компании. Но, когда ты ходишь более тысячи миль без смены локации, твоя самоуверенность растет, а море самоуверенных не прощает.
Я шла от Гемилера в сторону Терсане. Был туман с дождем, зрительные ориентиры пропали. GPS показывал точку, но мы слишком долго шли от места, которое я запомнила последним. Цифра на эхолоте снижалась — и я убедилась в том, что картплоттер показывает совершенно другое местонахождение.
Впереди по правому борту стал виден остров. Я знала по картам, что остров этот слишком близко к скалам. Страшно было осознавать, что мы сейчас просто сядем на один из камней. В итоге мы быстро повернули от мыса. И когда мы, холодные, мокрые, оказались в безопасности и достали карты, я убедилась в правильном решении — и в том, что маршрут всё таки стоит прокладывать. Особенно в зимний период. Даже если ты знаешь акваторию как свои десять пальцев.

Марк Гайданский
Капитан с 2022 года. Ходит по Атлантическому океану, Средиземному, Северному и Балтийскому морям

Я любитель аналоговых штук, у меня есть комплект карт региона. Когда есть возможность, люблю составить маршрут по бумажной карте, а затем искать ориентиры глазами и по пеленгу. Мне кажется, так больше погружаешься в атмосферу плавания. И просто прикольнее показывать команде маршрут не на телефоне, а на настоящей карте. Когда я готовился к новогодней регате, то составил маршрут ночного перехода, чтобы знать, как идти безопасно от маяка до маяка.

Мы вышли ночью, в 03:30. Как только выглянули за мыс, задуло 25 м/с, сразу стали прилетать волны. Я помнил наизусть маяки из первого куска маршрута, все повороты и ориентиры были выписаны у меня в блокноте и на карте. Поэтому просто стал объяснять рулевому, куда ехать и когда надо будет поворачивать. Потом взглянул на картплоттер и увидел, что направление яхты по нему не совпадает с фактическим, оно было неправильным. С картплоттером бы нервничал в итоге всю ночь. А поскольку я полагался на маршрут, построенный по бумажной карте, то просто поехал спокойно кататься под звездами.

Людмила Запорожцева
Ходит с 2021 года по Средиземному, Ионическому, Японскому и Черному морям

Я была в Турции в чартере, запланировала дальний переход. С острова Кекова мне предстояло отправиться в сторону Фетхие. Я запланировала выход на ночь, но сильно переживала из-за мелководья в месте, где мы остановились. Поэтому заранее проложила себе на бумажной карте маршрут, составила навигационный план с точными координатами. Казалось, он не пригодится, как и всегда.
Но когда я начала отходить от причала, произошло неожиданное: пропала мобильная связь, отказал электронный картплоттер, утратилась связь с GPS. Я попробовала найти визуальные ориентиры и поняла, что по мере удаления от берега огни на берегу начали сливаться, ничего было не разобрать. Рестораны, яхты, дома, — все сливалось со всем, а глубина стала стремительно уменьшаться.
И тут я вспоминаю: у меня ведь есть план навигации. В тетрадь я вписала координаты ориентиров и сколько времени в каком направлении мне нужно идти. Я поставила человека за штурвал, а сама с картой и линейкой продиралась «наощупь» по эхолоту сквозь мели, разложенные якоря и камни. Часа полтора я шла исключительно по компасу и по маршруту, проложенному на карте. Ночь, темнота — было не по себе. Весь последующий переход до Гечека я говорила себе: слава Богу, что у меня были потрясающие учителя. Если бы меня не научили и не приучили прокладывать маршрут на бумажной карте, я бы там на мели и осталась.

Вова Арефьев
Шкипер с октября 2022. Ходит в Турции, Черногории и Хорватии

Мы шли ночью в переходе Мармарис-Измир и выбирали для рулевого визуальные ориентиры, то есть маяки. Кто-то смотрел в Navionics, а я сверялся с бумажными картами — в какой-то момент оказалось, что маяк на бумаге был указан правильно, а в электронной версии нет. Особо ни на что это не повлияло, но в другой ситуации могло бы привести к неприятным последствиям. В том числе из-за этого я считаю бумажные карты первичными и в важных моментах всегда сверяюсь с ними. Специально их я не покупаю. По идее, в каждом чартере есть свой комплект, а если он не находится, то его чартерная компания обязана выдать по запросу.

Гузаль Хусанова
Капитан с весны 2018. Ходит на Виргинских островах, в Турции и на озере Леман в Швейцарии

Это было в январе, кажется, 2020 года. Мы перегоняли лодку с острова Сен-Крой на остров Сен-Томас. Это американские Виргинские острова. В этот перегон меня позвал капитан, я подумала, что это интересный опыт и согласилась.
Когда мы заселились на лодку, то увидели, что вся электронная система накрылась, потому что большую часть времени лодка стояла без присмотра, поэтому пришлось выйти в переход без электроники. Погода была не очень, телефон лежал у меня на столике на кокпите — и в отверстие для заряда попала соленая вода, телефон просто перестал заряжаться. В итоге картплоттер у нас сломан, телефона осталось совсем чуть-чуть… Так что электронные карты тоже стали недоступны и осталась только бумажная. Мы, конечно, знали этот район и примерно понимали, где нас может поджидать опасность. Но карта помогла нам понимать, где резко уменьшается глубина, где лучше держаться подальше от берега. Она, конечно, нас спасла.

Андрей Чистяков
Ходит под парусом с 2022, с октября 2023 — как капитан. Ходил в районе Фетхие и в Белом море

Я вообще стараюсь не пользоваться GPS-системами. Мне настолько понравилось пользоваться бумажными картами, когда меня учили на практике, что я и не перестаю, даже крышку с картплоттера не снимаю. Картами со мной поделился еще инструктор. После этого я их заламинировал, чтобы можно было тонким маркером на них прокладывать маршрут, очень удобно. Даже достал из сундука готовальню, еще советскую отцовскую. Это какой-то особый стиль: сидишь себе такой важный, мили на карте циркулем считаешь, или стоишь с пеленгатором ищешь ориентиры. Я уверен, что такой навык не исчезнет со временем — и он поможет не попасть в ситуацию, когда ты потерялся.

Саша Сколков
Капитан с 2015 года. Ходит по Тихому, Атлантическому и Индийскому океанам, Белому, Японскому, Азовскому, Средиземному и другим морям

Я с детства был окружен бумажными картами, постоянно таскал с собой книжку, которую дед использовал для обучения на капитана и старшего помощника судна. Это был учебник по навигации и он весь был дополнен какими-то заметками и указаниями, в нем была куча закладок. Я все еще храню его, не только как память о дедушке, но и как символ приключений — с детства казалось, что если куда-то ходить, то тебе обязательно нужны будут карты. Да и сейчас такая мысль осталась. Во время учебы одним из главных моих мотиваторов была возможность пользоваться картами. Я прочитал три разных учебника по навигации, да и на практике продолжал зазубривать картографические символы.

Каждый раз, когда я хожу в новом регионе, стараюсь как минимум посмотреть на бумажные карты, и по возможности пользоваться ими чаще. Мне нравится сверяться между разными источниками, чтобы понимать, насколько изучен тот или иной регион. Если картплоттер, Navionics и бумажные карты показывают разное — я оказался в достаточно дремучих местах. Помню первую экспедицию в Таиланде — где Силы ветра к тому времени еще ни разу не было. Мы ходили в том числе поизучать регион. Я целиком отдал все бумажные карты команде — и каждый вечер они придумывали, куда мы идем дальше. Вокруг не было ни одной лодки, это постоянно создавало ощущение приключений. Для меня бумажные карты не только инструмент, но и символ — с ним легче ощутить настоящую радость и дух авантюризма.

Сергей Болдин
Инструктор Школы капитанов, в яхтинге с 1990 года. Ходит по Средиземному и Балтийскому морям

Легкость получения информации, которая у нас есть, обеспечивается сложной системой спутниковой навигации. А чем сложнее система, тем больше вероятность ее отказа. Есть масса факторов, которые могут повлиять на возможность получать информацию именно таким образом. И если мы будем полагаться только на этот источник навигационной информации, то поставим под серьезную угрозу безопасность нашего плавания.

Причины, почему мы можем лишиться способа получения навигационной информации:
—
Природные факторы (солнечная активность, вызывающая магнитные бури);
—
Технические факторы (выход из строя техники, нашей или находящейся на орбите);
—
Человеческий фактор (когда работоспособную систему приводят в неработоспособное состояние)
В случае человеческого фактора бывают и ситуации, когда сигнал спутниковой связи глушится в частном порядке для обеспечения приватности. Системы глушения не очень избирательны по пространству. Поэтому, если мы проходим рядом с побережьем, то даже на расстоянии нескольких миль от этого места попадаем в зону действия этих приборов. И тогда не получаем привычную нам информацию спутниковой навигации.
Во время обучения мы говорим, какие существуют способы, чтобы обеспечить навигационную безопасность. Мы делаем этого для того, чтобы проблема потери спутниковой навигации не была критической. И чтобы ученики всегда были в состоянии воспользоваться способами решения навигационных задач, которые применялись исторически, еще в доспутниковую эпоху.

Алексей Тихонов
Инструктор Школы капитанов, в яхтинге с 1989 года. Ходит по Атлантическому океану, Белому, Средиземному морю и Ладоге

Три момента, в которых, по моему мнению, бумажные карты превосходят карты в приложениях в смартфоне или картплоттере:

Масштаб. На листе карты я вижу весь переход. Даже, если можно так сказать, все путешествие — в одном масштабе, одного размера, с одной стороны. Мне легче использовать количественные и числовые критерии оценки пути, такие, как «длинный» или «короткий» переход. Я вижу на бумажной карте «пути отхода», удобные стоянки, места, где я укроюсь от непогоды, где я смогу перекусить в красивом месте.

Удобство. Портлендский плоттер (он же Бретон-плоттер), мягкий карандаш и ластик — вот и все инструменты, которые мне нужны. Они позволяют использовать ориентиры, створные знаки, глубины, и любые другие «подсказки» по дороге к цели.

Навигация. Подготовка плана перехода на карте с курсами, ориентирами, ограничениями, со всеми сомнениями… Что я разгляжу в пути, а что нет? Смогу ли точно определиться перед камнями или узостью прохода? Дальше я стараюсь следовать этому плану, радуюсь удачным решениям, или, наоборот, снова и снова разглядываю карту — иногда в свете красного фонарика.
Все это делает переходы на лодке не просто поездкой от точки к точке, а более ценными, значимыми и запоминающимися вещами. Как для меня, так и для команды.

Школа капитанов Силы ветра:

Электронная навигация во многом упрощает планирование маршрутов под парусом — это достаточно быстро и просто. Но умение работать с бумажными картами — все еще важный навык. Он помогает не растеряться в экстренных ситуациях, когда подводит электроника. Кроме того, это еще и полезный источник дополнительной информации, которая прекрасно работает в комбинации с технологиями — и просто вещь, которая приносит удовольствие во время планирования маршрута.

В Школе капитанов Силы ветра мы уделяем большое внимание работе с бумажной навигацией и учим прокладывать маршрут на физической карте. Но не забываем и про электронные системы. Приходите на курс теории, а затем и на практику — мы научим вас разным подходам к навигации.

Источник

Создатели проекта: «Международный Московский Яхтенный Порт», BESTMARINE и Яхт-клуб «МРП» - сформировали идею организовать цивилизованный рынок вторичной продажи яхт и катеров на территории Московского региона. Первая ярмарка состоялась в 2010 году на территории «Международного Московского Яхтенного Порта» и сразу получила признание не только у судовладельцев и официальных представителей яхтенной индустрии, но и у людей, увлеченных водной стихией. Ярмарка дает возможность познакомиться с новыми моделями российского судостроения, протестировать катера на воде и получить ценные знания от экспертов. А тем, кто задумывается о покупке яхты или катера, посещение нашей выставки может стать полезным и интересным опытом.


Особое внимание в экспозиции будет уделено аэролодкам премиум класса “Север”. Уникальность отечественных аэролодок «Север» заключается в круглогодичном использовании по воде, снегу, льду, болотистой местности и торосам. Помимо экспозиции яхт и катеров, в рамках ярмарки пройдут различные мероприятия, посвященные водному спорту и отдыху на воде. Гости смогут посетить спортивные площадки и зоны для обучения по управлению парусной и моторной яхты, принять участие в мастер-классах и соревнованиях. В уютном ресторане «Пароходъ» посетители смогут провести деловые встречи или просто отдохнуть в кругу друзей, наслаждаясь приятной музыкой и атмосферой летнего отдыха.

Ежегодно в ярмарке принимают участие более 50 участников, на продажу выставляется от 35 до 75 катеров и моторных яхт. За 3 дня работы ярмарку посещают около 3 тысяч человек. Ярмарка яхт и катеров «Водный Мир» с каждым годом привлекает все больший интерес продавцов, покупателей, компанийучастников и просто любителей летнего отдыха на водных просторах. Ярмарка яхт и катеров «Водный мир» — это уникальное событие, которое позволяет открыть для себя новые горизонты и сделать первый шаг к миру яхтинга.

Источник

Это сейчас на стапелях трудятся сварщики, а в былые времена, когда на смену дереву пришел металл, его «сшивали» заклепками. И одна из них была золотой, что должно было принести кораблю удачу.

Заклепывалась она уже в самом конце, перед спуском корабля на воду или сдаче приемной комиссии, причем часто решающий удар наносило какое-нибудь высокопоставленное лицо: министр, почтенный адмирал (на снимке – на палубе «Миссури»), кто-нибудь из представителей голубой крови. Ясно, что функциональной нагрузки золотая заклепка не несла, выполняя декоративную роль, которую все же вернее назвать сакральной. Как бы то ни было, лишь после завершении этого действа подписывались документы о приемке судна и начиналось обязательное празднество по случаю окончания строительства. Заметим к слову, что в сухогрузе «Либерти», строительство которых в годы Второй Мировой воны было поставлено «на поток», которые в годы войны кстати, было более 14000 заклепок. Пойди найди среди них золотую…



А вот «Титанику» (на снимке – так его «клепали») золотая заклепка не помогла.

Источник

Весна открывает новый сезон яхтинга! Интерпарус поделится, чем хорош и чем плох весенний яхтинг, а также как насладиться этим временем на полную катушку!

Яхтинг весной – это уникальный период, который не всем по душе. Но для тех, кто ценит активный отдых и выгодные предложения, весна – идеальное время для путешествия. Более того, многие яхтсмены только начинают свою подготовку к летнему сезону, что позволяет избежать очередей в маринах и толп в популярных местах!

Более низкие цены на яхтинг

Так же, как и другие туристические услуги, цена аренды лодок колеблется в зависимости от сезона и спроса на чартерные путешествия. Если вам по душе чартер, то золотое время для отправления в круиз – это середина или конец весны и начало осени, когда наплыв желающих минимален, а погода уже благоволит морским приключениям.

Весенний чартер имеет еще одно неочевидное преимущество. Большинство яхт к этому времени только что завершили техническое обслуживание после зимы, что означает предварительное устранение возможных неполадок. Это повышает ваши шансы на беззаботное плавание без технических сюрпризов.

Не стоит забывать и о стоимости проезда к месту старта круиза. Особенно это актуально для авиабилетов – их цены в начале и середине весны значительно привлекательнее, чем в пик сезона. Для автовладельцев разница в стоимости топлива, к сожалению, менее ощутима весной и летом.

Меньше туристов и яхтсменов

Летом гавани, бухты, и якорные стоянки переполнены, и это не зависит от близости к популярным туристическим направлениям. Наслаждение яхтингом в таких условиях становится сложным заданием, особенно если планируется осмотр прибрежных городов и местных достопримечательностей. Весной же проблема с наплывом туристов и яхтсменов уменьшается.

Несмотря на то, что на известных маршрутах всегда многолюдно, избежать толп в начале сезона – задача вполне выполнимая. В это время многие туристические города только начинают подготовку к сезону, предоставляя уникальную возможность провести время в тишине и спокойствии.

Аналогичная ситуация и с местами в маринах: в разгар сезона бывает сложно найти свободное место для швартовки. Некоторые предусмотрительные яхтсмены делают бронирование за полгода до планируемого отпуска. Чтобы избежать суеты и насладиться более расслабленным круизом, рассмотрите возможность отправления в плавание весной или, как вариант, в начале осени.

Ветра и отличные условия для сейлинга

Если для вас туризм это дело второстепенное, то предлагаем обратить внимание на другую причину отправиться в море весной: отличные погодные условия для сейлинга. Конечно, никто не призывает отправляться покорять Средиземное море в начале марта, но уже под конец апреля или начала мая погода стабилизируется.



В это время года ценители сейлинга по достоинству оценят плавание под попутными ветрами Средиземноморья. Весна это отличное время для того, чтобы насладиться приятным сейлингом с хорошими погодными условиями и устойчивыми ветрами.

Куда отправляемся?

Вы все-таки собрались путешествовать на яхте весной? Прекрасно! Интерпарус может предложить несколько интересных направлений для яхтинга с приятными климатическими условиями для сейлинга или круиза!

Хорватия

Какое же направление для яхтинга без упоминания Хорватии? Давно покорившая умы и сердца туристов и яхтсменов со всего мира, Хорватия представляет собой идеальное место как для круизов с посещением исторических памятников и городов, так и для активного сейлинга.

Особенно привлекательной является южная часть страны, где климат теплее и гостеприимнее. В качестве точек для визита рекомендуем острова Хвар, Брач или город Сплит. Именно в позднюю весну Хорватия демонстрирует свою настоящую красоту. Лето здесь может быть довольно засушливым, так что весна — идеальное время для открытия этого направления в новом свете.

Ионическое море

Весеннее море Греции предлагает уникальный шанс насладиться истинной морской свободой благодаря его спокойствию. В это время года бухты практически свободны от яхт и лодок, предоставляя идеальные условия для тех, кто стремится к уединению. Острова Корфу, Лефкада, Закинф, Кефалония и Итака весной ждут путешественников, желающих насладиться тишиной и красотой.

С апреля температура воды в Ионическом море достигает комфортных 20-25 °C, создавая приятные условия для сейлинга. Весенняя погода в Греции с ее теплом и гостеприимством удовлетворит любого яхтсмена.

Корсика

Корсика славится своими толпами туристов в разгар сезона. Но истинные яхтсмены знают, что настоящее очарование острова открывается в мае. Это идеальное время для посещения благодаря приятной погоде, яркому местному колориту и отличным условиям для сейлинга. Корсика весной предлагает все необходимое для счастливого яхтенного путешествия.

Южная оконечность острова особенно привлекательна благодаря множеству уединенных бухт с песчаными пляжами — идеальное место для спокойного отдыха и яхтинга.

Италия

Оптимальное время для путешествия в Италию начинается в апреле и заканчиваются к июню. В марте еще слишком холодно, а в июне наплыв туристов не даст вам насладиться отдыхом. Кроме того, в этот промежуток времени в Италии все еще сохраняется приятная погода.

Острова

Рассмотрим и другие популярные островные направления для весенних путешествий. Балеарские острова, Канары, Сейшелы и Французская Полинезия предлагают прекрасные возможности для яхтенного отдыха в этот период. Летом на Балеарах и Канарах может быть слишком жарко, а весной — идеальные погодные условия без изнуряющей жары и переполненности туристами. Сейшелы и Французская Полинезия радуют постоянно теплым климатом, предлагая насладиться тропическим райским отдыхом. Однако учтите, что местная инфраструктура марин может отличаться от европейских стандартов.

Какие недостатки у весеннего яхтинга?

Весенний яхтинг, несмотря на свои очевидные преимущества, также имеет недостатки, которые могут стать неожиданностью для яхтсменов. Одной из основных проблем является закрытая туристическая инфраструктура в начале весны. Рестораны, кафе и некоторые другие заведения, которые работают исключительно в сезон, могут быть недоступны до конца марта или апреля. Чтобы избежать разочарований, лучше заранее узнать о графике работы желаемых заведений.



Еще один недостаток — подготовка причалов и марин к новому сезону. После зимнего перерыва требуется время на уборку, обновление оборудования и приведение в порядок причалов, особенно в отдаленных местах. Это может означать, что в некоторых маринах будет невозможно воспользоваться полным спектром услуг, например, зарядить аккумуляторы. Поэтому, планируя весенний круиз, стоит учитывать возможные ограничения и готовиться к ним заранее.

Погодные условия

Погодные условия в весенний период могут сильно варьироваться в зависимости от региона. В европейских странах, таких как Хорватия, температура весной может быть переменчивой: несколько дней тепло, около 20°C, а уже на следующий день может резко похолодать до 5°C с приходом холодного ветра. Такие капризы погоды требуют от яхтсменов готовности и адаптации к изменениям.

В тропических странах весенняя погода более стабильна и предсказуема. С начала весны можно ожидать жаркие летние дни с высокой влажностью и освежающим бризом. Это создает идеальные условия для яхтинга, особенно для тех, кто предпочитает теплую погоду и хочет избежать нестабильности европейской весны.

Обязательное снаряжение

Учитывая переменчивость весенней погоды, важно быть хорошо подготовленным к вашему яхтенному приключению. Вот основной чек-лист снаряжения, который стоит упаковать:

Водонепроницаемая одежда: куртка и штаны для защиты от дождя.
Теплая одежда для ночи: пижама и дополнительный слой для холодных ночей.
Спальный мешок и теплое одеяло: обеспечат комфорт и тепло во время сна.
Водонепроницаемая обувь: резиновые сапоги будут незаменимы в мокрую погоду.
Налобный фонарь: пригодится для освещения в ночное время.
Термос: сохранит ваши напитки горячими в прохладную погоду.
Солнцезащитный крем: необходим для защиты от солнечных ожогов, даже весной.
Не забывайте также о теплом слое одежды на случай резкого похолодания. Эти предметы помогут вам адаптироваться к любым погодным условиям и сделают ваш весенний круиз более комфортным и приятным.

Критерии выбора лодки

Отлично, мы определились с направлением, собрали дополнительный набор вещей. Теперь нужно выбрать лодку! Если вы владеете своей лодкой, вы наверняка знаете, как её подготовить к сезону. А вот если вы предпочитаете арендовать яхту, вот несколько советов по выбору идеальной чартерной лодки:

Обогрев: необходимость в обогревателе не подлежит сомнению, особенно учитывая непредсказуемость весенней погоды. Вечера могут быть прохладными, а перепады температур – частыми.
Танк для питьевой воды: важно выбрать лодку с достаточным запасом питьевой воды. Многие марины могут ещё не быть готовы к полноценному обслуживанию, поэтому наличие воды позволит вам чувствовать себя более независимыми и комфортно.

Источники электроэнергии: также важно иметь автономный источник электроэнергии, будь то генератор или солнечные панели. Это добавит уверенности в дальних путешествиях и поможет избежать неожиданностей.
Надёжность корпуса: весной погодные условия могут сильно варьироваться от штиля до шторма. Лодка с прочным корпусом и хорошей устойчивостью поможет вам чувствовать себя уверенно в любой ситуации.
Выбирая яхту для чартера, учитывайте эти аспекты, чтобы ваше путешествие было не только приятным, но и безопасным. Желаем приятных круизов, полных курсов и семи футов под килем. До встречи в море!

Источник

Традиция «крещения» нового судна досталась нам от языческих времен. Она и сегодня "в работе".

Греки, например, украшали оливковыми венками нос корабля. Вавилоняне приносили в жертву быка, а викинги и таитяне окропляли корабль человеческой кровью. И все с понятной целью – заручиться покровительством богов.

Христианство не стало бороться с традицией, и перед спуском корабля на воду священнослужители окропляли его палубу святой водой и возлагали в молитве руки на мачты. В Англии это «святое действо» вскоре стало сопровождаться обильным винопитием, причем пустые кубки – обычно золотые, – выбрасывались за борт.

Но кораблей строилось все больше, и посуду стало жалко. Сначала ограничились одним кубком, а потом и его заменили бутылкой, которую стали разбивать о борт судна. Что касается содержимого, то сначала об этом особо не думали. В Соединенных Штатах, к примеру, в ход шло вино, виски, коньяк, а в годы «сухого закона» в ход пошли сок и даже родниковая вода. Но в конце концов победило шампанское, скорее всего потому, что пена благородного напитка на форштевне смотрелась особенно эффектно.

Впрочем, и сегодня шампанское – не догма.  В Турции вместо шампанского разбивают бутылку красного вина, в Японии – рисовой водки, в некоторых арабских странах бутылку наполняют сырой нефтью, а кое-где – оливковым маслом. В Индии вообще разбивают две бутылки – с розовой водой и кокосовым молоком.

Источник