В субботу 8 июня 18-метровая винтажная яхта, первоначально построенная HR Stevens Yard в Саутгемптоне 105 лет назад, спущена на воду после трёхлетнего ремонта верфью Francesco Del Carlo в Darsena Italia, Виареджио.
Деревянный кеч 1914 года, Tirrennia II, построен полностью из тика по проекту Фредерика Шепарда, британского дизайнера, скончавшегося в 1969 году в возрасте 100 лет. Шепард работал более чем над 80 проектами, в основном, круизных яхта.
Кеч Tirrenia II, общей длиной 18,5 метра (20 метров с бушпритом) несет в общей сложности 180 квадратных метров парусов.
Как и у многих старинных яхт, всё ещё находящиеся на плаву, у Tirrenia II долгая история, при этом в целом в конструкцию вносился минимум изменений и лодка находится в состоянии, близком к оригинальному. Она сменила несколько имён, прежде чем Гвидо Фиорентино, президент Неапольского отделения Королевского яхт-клуба Italianoin, купил её в 1924 году и переименовал в Tirrenia II.
Он также учредил трофей её имени - «Кубок Тиррении» который до 1939 года ежегодно присуждался яхте, завершившей самый длинный круиз по Средиземному морю.
В 1970-х годах Tirrenia II принадлежала отставному офицеру Королевского флота, а в 1980-х годах — норвежскому профессиональному шкиперу Питеру Джесперсону, который преодолел на её борту более 20 000 миль из Северной Европы через Атлантический океан до Карибского моря и Венесуэлы.
В начале 1990-х годов яхта подверглась обширному переоборудованию, включая удаление медной оболочки, которая защищала её корпус из тика.
Яхта получила совершенно новую палубу. Также был удален бермудский такелаж и восстановлена первоначальная конструкция - кеч. При этом основные интерьеры Tirrenia II были в отличном состоянии, и до сих пор они остаются оригинальными.
С 1992 года Tirrenia II путешествовала по Средиземному морю и усердно участвовала в классических яхтенных мероприятиях до 2009 года. Затем она стояла на верфи Del Carlo в Виареджио.
В 2016 году она была куплена на аукционе двумя новыми владельцами из Ломбардии и Пьемонта, которые полностью переоборудовали ее под руководством Энрико «Chicco» Заккагни.
Реставрация была в основном связана с корпусом и бортовыми системами яхты, в то время как в начале 1990-х годов Люсия Поццо, опытный моряк и шкипер Tirrenia II, такелаж и паруса.
Традиционно, не смотря на преимущества современных технологий и применение инновационных решений, верфи обычно не переоборудуют классические суда. Но бывают и исключения.
Например, Fair Lady 1928 года была недавно продана после ремонта 2016 года, Feadship восстанавливает демонтированную суперяхту Istros 1954 года, а Sherakhan 1965 года вновь запущена на Icon Yachts.
Источник
Гостей: 104
Скрытых: 0
Пользователей: 0
April Fools