Москвич-экспат рассказывает, как за полтора года он из человека, не умеющего плавать, превратился в сертифицированного шкипера прибрежного плавания
За все годы жизни в Москве у меня ни разу не возникло желание заняться яхтингом. Да и откуда было взяться такому желанию? Москва — «порт пяти морей». Серьезно? Попробуйте доплыть хоть до одного на парусной яхте. Я уже не говорю о привкусе элитарности, который в столице окутывает все, связанное с жизнью у воды.
До 28 лет я не умел плавать и побаивался «большой воды». Тем не менее, сейчас перед вами сертифицированный RYA Coastal Skipper с более чем 1000 миль за плечами за последние 1,5 года, включая капитанский опыт в Шотландии, Италии, Хорватии, Испании и Португалии. Как же это все случилось?
Так сложились семейные и карьерные обстоятельства, что за два дня до того, как мне стукнуло 29 лет, я переехал из Москвы в Великобританию. Сначала в Лондон, а потом в шотландскую столицу — Эдинбург. И только спустя год жизни в Эдинбурге внезапной искрой в голове пробежала новая мысль: «Я живу у воды!».
Марина Port EdgarСейчас уже и не вспомню откуда родилась мысль найти местный яхт-клуб и попробовать встать под парус на швертботе, но наверное немалую роль сыграла неожиданная доступность парусного спорта.
160 фунтов за начальный курс обучения, 20 фунтов за двухчасовую сессию под присмотром инструктора. Неплохое начало, но все равно не обошлось без страхов и сомнений.
Плавать я научился еще в Москве, в возрасте 28 лет, доказав самому себе и окружающим, что нет непобедимых страхов. Теперь же главным блоком было опасение не понять инструктора, какое-то детское ощущение быть высмеянным на глазах других учеников.
Я купил пару книжек по яхтингу и начал штудировать сайты по парусному спорту на английском языке. Нашел схемы яхт и швертботов с подписанными названиями их частей. Boom, kicker, hull, rudder, leech, tack… Я погрузился в них полностью.
Вслед за частями лодки и парусов пошли названия маневров. Я заучивал их наизусть и повторял названия в кровати перед сном. Для меня эти слова не имели никакого смысла.
На первом же уроке в местном яхт-клубе я сразил инструктора своими знаниями. Я знал в разы больше другого британского студента. Оказалось, что британские морские термины также непонятны британцам, как и мне.
Вот на такой лодке проходило обучение на курсе RYA DinghyВозвращаясь к теме расходов, я вспоминаю мою начальную стратегию: потратить три сотни на два уровня обучения на швертботе, а потом самостоятельно арендовать лодку на клубных сессиях «по двадцатке». Никакой особенной амуниции не требуется, клуб все предоставляет. Я, конечно, видел по другую сторону понтона полноразмерные яхты всех мастей, но не задумывался о них. Это все еще был мир роскоши в моем представлении.
Окончив RYA Dinghy Level 1 и Level 2 на лодках Wayfarer и Quba, я решил пройти еще и RYA Keelboat Level 3. Оказалось, что с имеющейся подготовкой на шверте можно перескочить несколько начальных ступеней обучения на килевой лодке.
Килевая лодка (keelboat) — это все-таки уже яхта. Вместо шверта поворотного типа или шверта втыкающегося типа, здесь присутствует киль, как и следует из названия класса. Лодка не слишком велика — около 7 метров длины (Hunter 707). Поскольку управление этой лодкой подразумевает командную работу 3–5 человек, то на этом этапе я уже стал невольно социализироваться с другими начинающими моряками.
Поучаствовав несколько раз в клубных сессиях на Hunter, я уже начал кое-чему учить новых участников клуба. Это, конечно здорово, но стало немного скучно. Видя мое замешательство, инструктор моей парусной школы посоветовал присоединиться к клубу «больших лодок», где я получу больше практики и более конкурентную среду. Немного посомневавшись в своих способностях к социализации, я оплатил годовое членство в размере 75 фунтов и вступил в клуб.
К этому моменту парусный вирус уже довольно глубоко засел мне под кожу и я искал способ попробовать поучиться на большой яхте прежде, чем я объявлюсь перед глазами только что обретенных одноклубников.
Большая часть чартерных лодок и школ расположена на изрезанном западном берегу Шотландии, и именно там я нашел подходящий курс — Шкипер дневного плавания (RYA Day Skipper).
Марина, где я проходил курс RYA Day SkipperПрошедшие курс получают начальные капитанские права, которые признаются большинством чартерных компаний мира. Запись на этот курс была смелым шагом, так как среди требований к зачислению были минимум 5 дней на борту яхты и 100 миль за плечами, которые можно было теоретически получить, пройдя отдельный курс Competent Crew. Мне же хотелось ускориться и пропустить одну ступень и я убедил школу в наличии нужных знаний.
Предполагалось, что обучаться я буду вместе с 3 другими студентами и инструктором на 3-каютной яхте. На практике же на борту был лишь еще один студент и инструктор. Стоило это 425 фунтов, включая все-все-все расходы и питание.
На стоянке в шотландской бухте во время прохождения курса "Шкипер дневного плавания"В ходе 5-дневного похода вокруг окрестных островов мы бросали якорь, спасали выпавший за борт фендер с ведром, швартовались в марине, ходили под парусом ночью, мурились к бую, практиковали навигацию и занимались кучей других полезных вещей, о которых я заблаговременно узнал из книжек и теоретического курса, который я сдал на отлично прямо перед походом.
Знаменитый британский туман
Инструктор гребет в тумане к лодке после выгула собаки на берегуГлавным же открытием для меня стало то, что быть капитаном — это не столько об управлении парусами, сколько о хозяйственности, управлении людьми и планировании.
Итогом курса стал бесценный опыт, море впечатлений и заветная ламинированная карточка шкипера дневного плавания.
С этим багажом я и вернулся в клуб, по прежнему не понимая, как в него интегрироваться. Изучив сайт, я узнал, что там работает система mix&match для поиска членов команды на еженедельные гонки. Я написал на клубный ящик и мне подыскали лодку, которой не хватало экипажа на следующую гонку. Это был самый важный шаг моей интеграции. В следующие 4 месяца до Рождества и конца гоночного сезона я узнал очень много нового, особенно о том, как устроены яхтенные клубы в Британии.
Клубные гонки в марине Port Edgar, ШотландияСреди открытий оказалось то, что в наших местных гонках участвуют яхты стоимостью от 2 до 700 тысяч фунтов (в нескольких классах), а в клубном баре продают пиво даже дешевле чем в пабе.
Француз, британка и русский на борту клубной яхты в ШотландииЯхт-клуб оказался крайне демократичным местом, а вовсе не пафосным сообществом рафинированных джентльменов в антураже из мрамора и кожи.
Еще больше поразило то, что отныне я могу дважды в неделю примыкать к той же или новой команде и проводить время в море абсолютно бесплатно. Довольно удивительно, при том что к тому времени я уже успел потратить пару тысяч на обучение, спортивную одежду, учебные материалы и практику в спортивной школе.
Но самое интересное было еще впереди. Клуб владеет двумя такими же Hunter 707, какими располагала и школа, и обе лодки доступны для аренды членам клуба. Нужно только разок выйти в море, показать руководителю этого мини-флота свои умения и стать аккредитованным шкипером.
После этого можно брать лодку в любое время на срок до 8 часов за 30 (!) фунтов со всех (напомню, лодка на 5 человек). Вы где-нибудь видели такие цены?
Вот такие клубы вместе с многочисленными яхтенными школами для детей и делают Британию великой яхтенной державой.
Откатав сезон до конца, я взялся коротать зиму с новыми книжками. Моя любимая — Complete Yachtmaster (Tom Cunliffe). Написанная на очень литературном английском языке, она изобилует шикарными оборотами и образцами британского юмора, в то же время закладывая мощный фундамент знаний. Хотя я должен признать, что некоторые места приходилось просто пропускать. Я их не понимал за недостатком опыта.
Очень скоро стало очевидно, что шкипер дневного плавания — это очень мало. И прежде, чем брать яхту в чартер самостоятельно, нужно еще поднабраться опыта. Так я и подписался на новый яхтенный курс — Шкипер прибрежного плавания (RIA Coastal Skpper). А в качестве точки старта я выбрал Гибралтар, который казался неплохой сменой декораций после яхтинга в Шотландии.
Гибралтар и его мариныМоя гибралтарская одиссея проходила в конце марта. При +18 +20 на берегу, море оставалось холодным. Упаковываться приходилось в три слоя, а то и 4 (ночью). Чтобы набрать опыта плавания с приливами и отливами, мы отправились на запад вдоль испанского побережья. Большой двухдневный прыжок от Кадиза в Лагош дался непросто, но это был уникальный опыт 170-мильного перехода.
Марина в Лагоше, ПортугалияВсе оставшееся время двухнедельного курса прошли в 1-дневных прыжках от одного города до другого обратно на восток. Больше практики «человек за бортом», бросания якоря, швартовки в маринах. Развивали долгосрочное планирование прибрежного перехода, учились не погребать себя в деталях чарта, что обычно свойственно при прохождении Day Skipper.
Где-то в Гибралтарском проливеВ этот раз я целенаправленно заплатил за одиночную каюту, что обошлось в 1200 фунтов за 12 дней. Нас снова было трое, что гарантировало максимальное внимание инструктора.
Впрочем, надо отдать ему должное: в какой-то момент он просто передал бразды в наши руки и мы по очереди с Дейвом становились «капитаном дня», тогда как Крис читал журналы и дремал внизу.
И вот это путешествие вселило в меня уверенность, что следующее большое плавание должно пройти под моим командованием.
Инструктор и другой студент в ГибралтареВернувшись домой, я забронировал сентябрьский чартер в Хорватии, на который мы пригласили наших друзей. Но до того был еще целый ряд клубных гонок в качестве рядового яхтсмена, а также ряд дневных круизов на Hunter 707 под моим командованием. Важнейшим этапом подготовки к Хорватии было обучение жены, которая должна была стать моим старпомом в виду того, что трое других членов экипажа и вовсе не бывали на яхтах дольше чем пару часов.
Обучаю жену на Hunter 707Хорватский круиз мне запомнится надолго как первый под моим командованием от начала и до конца. Разобраться с бумажной работой, принять яхту, провести инструктаж по безопасности, запастись провизией, следить за самочувствием и настроением команды — это лишь немногие обязанности капитана, не связанные напрямую с управлением лодки.
Чартерная яхта в Хорватии
Стон, ХорватияВ Хорватии мы испытали жару и холод, солнце и дождь, штиль и 6-балльный ветер. Я изучал на практике средиземноморскую швартовку, и команда училась вместе со мной.
За Хорватией последовала Италия. Старт к югу от Пизы в местечке Пунта-Ала, первый переход в Портоферрайо на Эльбе, потом остров Капрая, местечко Мачинаджио и Бастиа на Корсике, и далее через Эльбу и Порто-Аццурро назад в исходную марину. В этот раз нас было меньше (четверо), а яхта еще больше (42 фута вместо 34 в Хорватии). С умелой командой это не стало проблемой.
Идем вдоль острова Эльба
Остров Капрая
Старый порт Бастиа на КорсикеМои последние на сегодня парусные свершения — курс RYA/ISAF Sea survival and Offshore Safety. Чрезвычайно важные курсы для тех, кто грезит оффшорными гонками и круизами через моря-океаны. Я бы сделал их даже обязательными в программе обучения, так как они драматически повышают шансы на выживание, если что-то пошло совсем не так.
На курсе по выживанию в море в ШотландииВпереди наработка миль на пути к важной вехе — RYA Yachtmaster Offshore, к которой я планирую получить и коммерческий сертификат.
На примере оставшихся в России друзей я вижу, что яхтинг понемногу становится популярнее и в России. Надеюсь, мой опыт обучения парусному спорту поможет поверить в себя тем, кто мечтает о море. Бюрократия, язык, деньги, неумение плавать, морская болезнь — это все не помеха на пути к вашей мечте.
Об авторе:
Меня зовут Дмитрий Хаванский. Я живу и работаю в Великобритании уже несколько лет. До переезда в эту яхтенную сверхдержаву я и не задумывался о парусном спорте, но все меняется, когда начинаешь жить у моря.
Яхтингом я занимаюсь с 2015 года. Моя мечта — получить сертификат RYA Ocean Yachtmaster и проводить гораздо больше времени в море, чем я могу позволить себе сейчас. Я точно знаю, что однажды я совершу парусную кругосветку в роли капитана.
Источник
Гостей: 525
Скрытых: 0
Пользователей: 0
April Fools