Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме
После двух лет напряженной конструкторской, исследовательской и производственной работы итальянская верфь Cantiere del Pardo спустила на воду для технических испытаний свою первую парусную яхту Grand Soleil 80 Custom.
Эта парусная яхта выполнена полностью из углепластика. Владелец планирует использовать свою яхту для участия в гонках, но с уровнем комфорта крейсерской яхты.
Верфь Cantiere del Pardo специально для строительства малых серий яхт типа semi-custom открыла новое современное производство в городе Фано (Fano). Клиенты смогут выбирать материалы для изготовления корпуса и палубы, от углеродного волокна до стекловолокна. Планировку и отделку интерьеров можно будет создавать с максимальным учетом изысканных запросов владельцев и с использованием самых современных материалов и технологий.
На парусной яхте GS80 Custom может с комфортом разместиться до 8 человек гостей (каюта владельца в носовой части, две двухместные каюты, одна каюта с 2-х ярусными кроватями). Каждая каюта имеет отдельный санузел. В кормовой части предусмотрена зона для проживания экипажа из 2 человек.
Двигатель мощностью 260 л.с. смонтирован в корпусе на специальных шумопоглощающих амортизаторах. Вращение от двигателя на трехлопастной винт передается через привод “Aqua drive”, который эффективно гасит вибрации.
Для удобства обслуживания доступ в машинное отделение возможен не только через люк под лестницей в салоне, но и через два боковых люка. Панель управления двигателем расположена в углублении сбоку от правой рулевой консоли.
Джойстик дистанционного управления движением удобно расположен рядом с панелью управления. Выдвижное носовое подруливающее устройство в стандартной комплектации и кормовое подруливающее устройство, поставляемое опционно, могут быть интегрированы в систему легкой швартовки (“easy docking system”), которая тоже поставляется в качестве опции.
С 15 по 17 февраля в Майами проходили одновременно и Miami International Boat Show, и выставка часов и ювелирных украшений Watches & Wonders. Сложно представить лучшее место и время, чтобы явить миру модель механических часов, получившую название Marine Mega Yacht. И швейцарская часовая мануфактура Ulysse Nardin решила не упускать этот шанс.
Ulysse Nardin еще с середины XIX века занималась производством корабельных хронометров, так что кому как ни мастерам компании знать, какими должны быть часы для настоящих морских волков. Последние модели наручных часов Ulysse Nardin были вдохновлены романтикой парусных судов, и вот теперь очередь наконец-то дошла до современных роскошных моторных яхт.
В КОМПАНИИ ЯВНО РАССЧИТЫВАЮТ, ЧТО ВЛАДЕЛЬЦАМИ MARINE MEGA YACHT БУДУТ ЛЮДИ БЕЗ ИЗЛИШНЕЙ СКРОМНОСТИ: ПЛАТИНОВЫЕ ЧАСЫ 44 ММ В ДИАМЕТРЕ НА СИНЕМ РЕМЕШКЕ ИЗ КОЖИ АЛЛИГАТОРА НАВЕРНЯКА БУДУТ ПРИВЛЕКАТЬ К СЕБЕ ВНИМАНИЕ.
Однако, пока часы на руке, чужой любопытный взгляд не сможет увидеть самого интересного: большей части механизма из 504 деталей, за которым можно наблюдать через сапфировое стекло, из которого сделана не только передняя, но и задняя крышка хронометра.
Всегда на виду будет только циферблат, дизайн которого вдохновлен «носовой частью роскошного лайнера».
ПОКА КЛАССИЧЕСКИЕ СТРЕЛКИ ОТСЧИТЫВАЮТ МИНУТЫ, УСТАНОВЛЕННЫЙ НА 12:00 МЕХАНИЗМ НАПОДОБИЕ БРАШПИЛЯ СЕКУНДУ ЗА СЕКУНДОЙ ПОСТЕПЕННО ОТДАЕТ ЯКОРНУЮ ЦЕПЬ.
Сам якорь в правой части циферблата скользит вниз, отмеряя оставшийся запас хода механизма. Marine Mega Yacht необходимо заводить вручную раз в 80 часов.
НОВАЯ МОДЕЛЬ ULYSSE NARDIN НЕ ТОЛЬКО ВДОХНОВЛЕНА МОРЕМ, НО И СДЕЛАНА ДЛЯ МОРЯКОВ, ПОЭТОМУ В ЛЕВОЙ ЧАСТИ ЦИФЕРБЛАТА РАСПОЛОЖИЛАСЬ МИНИАТЮРНАЯ ЛУНА.
Модель, на которую с помощью высокоточной гравировки нанесен реальный ландшафт, движется в соответствии с фазами своей небесной тезки. Кроме того, она соединена с механизмом, с помощью которого на циферблате можно увидеть высоту прилива или отлива. Система настраивается так, чтобы показывать уровень воды в конкретное время в конкретном месте с учетом сезонных коэффициентов.
Украшение любых элитных механических часов — парящий турбийон, компенсирующий влияние на устройство земного притяжения. В Marine Mega Yacht он расположен в нижней части циферблата и украшен покачивающимся гребным винтом.
Механизм часов герметично закрыт в корпусе, так что счастливые обладатели часов смогут не расставаться с ними даже во время дайвинга — Marine Mega Yacht будут оставаться водонепроницаемыми и продолжат работу на глубине вплоть до 50 метров.
СТОИМОСТЬ ЭТИХ ЧАСОВ ОЦЕНИВАЕТСЯ В 21,08 МИЛЛИОНА РУБЛЕЙ ($310 ТЫСЯЧ). МАСТЕРА ИЗ ULYSSE NARDIN И МАСТЕРСКОЙ КРИСТОФА КЛАРЕ (CHRISTOPHE CLARET) СОЗДАДУТ ТОЛЬКО 30 ОБРАЗЦОВ ЭТОЙ МОДЕЛИ.
По желанию владельцы смогут сделать на них гравировку своего девиза, и тогда «мегаяхта» на их запястье станет по-настоящему уникальной.
Рассказывает ректор КГТУ Владимир Алексеевич Волкогон в студии телеканала «Россия-Калининград»
О грядущей экспедиции:
В разговорах часто можно услышать слово «кругосветка», но, в принципе, это экспедиция трех парусников Росрыболовства, посвященная 200-летию открытию Антарктиды Беллинсгаузеном и Лазаревым. Кругосветное плавание совершат только два парусника — «Паллада и «Седов». Вместе с ними примет участие в данной экспедиции «Крузенштерн» по согласованному графику, с единой идеологией, под единым лозунгом. Но он вернется в Калининград раньше.
О маршруте:
К этому готовились более двух лет, разрабатывали маршрут и идею. Все три парусника, согласно плана, который уже практически согласован и утвержден, должны встретиться во второй половине февраля 2020 года в районе островов Южной Георгии. Это значимая точка, значимое время чествования и дань памяти экспедиции, которая была совершена почти 200 лет назад.
Планируется, что «Крузенштерн» и «Седов» будут выходить 6 декабря этого года. «Седов» возможно, будет выходить из Кронштадта, потому что экспедиция 200 лет назад начиналась оттуда. Станет ли это возможным, мы сможем определить только в ноябре, в зависимости от ледовой обстановки в Санкт-Петербурге. «Крузенштерн» в это время выходит из Калининграда. Оба судна следуют до Канар, там пополняют запасы и дальше идут на юг Атлантики, заходя в порты Южной Америки. Встречаются у островов Южной Георгии, и дальше расходятся каждый по своему маршруту. «Крузенштерн» поднимается через порты Южной Америки, Канары, Марокко в Средиземноморье. Предположительно будет Хайфа (Израиль), Черное море, города-герои, горда воинской славы. «Седов» от Южной Георгии последует в сторону Владивостока, где будет произведена смена курсантского состава и затем, через Тихий Океан, Панамский канал, предположительно с заходами в Соединенные Штаты, Канаду, Рейкьявик, затем Балтийское море, вернется в Калининград в декабре 2020 года.
Отправиться в путешествие смогут подготовленные, здоровые и физически выносливые кандидаты. Главным критерием при выборе для капитана будет польза, которую человек сможет принести «не только в плавании, но и в реализации всего проекта». А вот пол и возраст значения не имеют.
«Предпочтение отдаётся "многостаночникам": шкотовый (рулевой) + врач + повар + видеооператор + пиарщик + дизелист + электронщик и т. д. Необязательно обладать всеми навыками сразу, но обязательно как минимум недельное пребывание в Омске с участием в процессе подготовки яхты "Сибирь", которая сейчас стоит в разобранном состоянии и требует квалифицированных рабочих рук», — говорится на сайте РГО.
На борту всегда будут находиться четыре члена экипажа, которые досконально знают «Сибирь». Для «волонтеров» оставляют 2–4 места.
Участие в самой экспедиции — бесплатное. За свой счет счастливчикам нужно будет оформить визу, доехать до «Сибири» и вернуться домой после завершения плавания.
ИЗНАЧАЛЬНО В ЭКСПЕДИЦИЮ ДОЛЖНА БЫЛА ПОЙТИ ЯХТА «СИЛА СИБИРИ», ОДНАКО В ОКТЯБРЕ 2018 ГОДА ОНА БЫЛА СИЛЬНО ПОВРЕЖДЕНА: ВО ВРЕМЯ ШТОРМА В ПАЛЬМА-ДЕ-МАЛЬОРКЕ ЕЕ ВЫНЕСЛО НА СКАЛЫ.
Впрочем, «Сибирь» — флагман парусного флота Омской области (откуда начнется экспедиция) — выбрана для этого маршрута не просто так. В 2000–2001 годах она уже ходила в кругосветное плавание через Северный морской путь. Тогда ее команда впервые в истории прошла на парусном судне в полярном регионе все 24 часовых пояса подряд без зимовки и без помощи ледокола. Сегодня перед новыми испытаниями лодка проходит капитальный ремонт.
Готовящаяся экспедиция будет приурочена к 200-летию открытия Антарктиды русскими моряками.
Любители парусного спорта и опытные яхтсмены-энтузиасты прокладывают свои маршруты не только по морям, но и по речным акваториям. Правда, управляя яхтой в таких условиях, нужно учитывать специфику, в том числе течение, речные отмели или погодные условия. Какие же реки пользуются особой популярностью?
1. Нева
Лидер яхтинга в России - Санкт-Петербург с образом алых парусов на праздник выпускников. Разводные мосты сами приглашают прогуляться по Неве под парусом. И в сезон здесь очень много таких предложений. В северной столице развита инфраструктура, обустроены причалы, и люди уже привыкли к таким возможностям и «параду парусов». Аренда парусных и моторных яхт для всевозможных праздников и мероприятий, курсы яхтинга для начинающих и мастер классы для шкиперов, круизы и регаты – вот неполный список услуг местных яхт-клубов. А Центральная акватория Невы принимает этапы мировых кубков по парусному спорту.
2. Москва
Парусный яхтинг в Москве возможен за пределами города, где не мешают мосты. В Москве возможна аренда парусных яхт для проведения корпоративных речных прогулок или регат. Здесь очень легко пройти курсы обучения яхтингу или получить лицензию шкипера, такие услуги предоставляют школы парусного спорта и яхтинга.
3. Волга
«Волга впадает в Каспийское море» - эту фразу все помнят с детства, а самые смелые решаются проверить это на практике.
Яхтенные школы предлагают обучающие прогулки по дельте Волги из Астрахани, также разработаны маршруты из Ярославля, Кинемши и Костромы, Углича и других приволжских городов. Желающие могут научиться основам управления парусом и правилам навигации, осмотреть интересные достопримечательности и завести новые знакомства.
Некоторые яхтсмены решаются на поход под парусом с выходом в море: Черное, Белое, Балтийское или Азовское.
4. Обь
Сибиряки так любят свой край, что отрицают вероятность ходить под парусом по рекам, если только это не река Обь. Возможности и оснащение яхт-клубов Омска, Томска, Барнаула и Новосибирска растут с каждым годом. Короткое сибирское лето радует всех любителей яхтенного и парусного спорта хорошими погодными условиям. Здесь проводятся корпоративные регаты и спортивные соревнования. Школы парусного спорта готовят юных яхтсменов. Великий водный путь России хранит в себе тайны и истории освоения Сибири. И даже зимой закаленный народ не выпускает из рук парус.
5. Дон
Донское судоходство существовало уже во времена Стеньки Разина, а это 1630 год. Ходить под парусом по реке - непростое занятие, но современный Дон покровительствует местным яхтсменам. Азовско-Донской яхт клуб, один из старейших в России, в конце лета и осенью организует две регаты. В нем также могут пройти обучение как взрослые, так и дети. Стандартные услуги – аренда яхт, организация праздников и мероприятий – тоже есть. К сожалению, инфраструктура для профессиональных яхтсменов в России еще не настолько развита, но радует, что с каждым годом, в том числе благодаря государсвенной поддержке, яхтинг становится все более популярным.
Датская верфь X-Yachts рассказала о строительстве своей самой миниатюрной парусной круизной яхты. X4.0, которая в начале будущего лета пополнит модельный ряд Pure X, будет всего 12,09 метра длиной. Базовая стоимость лодки составляет 257,5 тыс. евро.
Морскую архитектуру и интерьеры лодки специалисты X-Yachts разработали самостоятельно.
ГЛАВНАЯ ОСОБЕННОСТЬ КОНСТРУКЦИИ X4.0 — ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЖЕСТКОЙ СИЛОВОЙ РАМЫ ИЗ ОЦИНКОВАННОЙ СТАЛИ, ИНТЕГРИРОВАННОЙ В КОРПУС. МАЧТА И КИЛЬ ПРАКТИЧЕСКИ НАМЕРТВО СОЕДИНЕНЫ С ЭТОЙ РАМОЙ, А САМ КОРПУС, СОЗДАННЫЙ МЕТОДОМ ВАКУУМНОЙ ИНФУЗИИ, ЛОКАЛЬНО УСИЛЕН КАРБОНОМ.
Множество мелочей на лодке будущие владельцы смогут на этапе заказа подстроить под себя. В частности, на выбор будут доступны корпуса с чуть большей или чуть меньшей осадкой: от 2,1 до 2,3 метра.
Какая откидная кормовая платформа для купания вам приглянется больше: укороченная или удлиненная, служащая дополнительной защитой от брызг и волн? Сама палуба может быть покрыта тиком только в кокпите, а может — и на крыше каюты, и по бортам. Перед двумя штурвалами на корме для рулевых по желанию можно установить стойки с электронной панелью управления, а можно ограничиться простыми компасами. Сами штурвалы могут быть как из тика, так и из композитных материалов.
А что насчет тикового столика на ножках из нержавеющей стали на кокпите? На выбор X-Yachts предлагает полустационарный со встроенным ящиком, который можно убрать и хранить на берегу, или складной, который можно хранить в шкафу в кладовой.
В стандартной комплектации на палубе есть пазы для направляющих стакселя-автомата. Опционально можно добавить к ним продольные направляющие для стакселя на крыше каюты. Это позволит использовать 106% генуэзский стаксель и выжимать максимум из слабых ветров. Но даже без дополнительных улучшений эргономика Х4.0 продумана так, что для нормального управления ей достаточно двух человек.
Вход внутрь яхты поделен «пополам»: вместо стандартной двери на X4.0 отъезжающая горизонтально «крышка», а перпендикулярно к ней примыкает «калитка» из стекла.
В том, что касается планировки лодки под палубой, у будущих владельцев снова есть выбор. По желанию на корме может располагаться одна или сразу две двухместные гостевые каюты-спальни.
При любом варианте планировки каюта владельца располагается в носовой части X4.0.
Правда, желающим заполучить яхту с тремя каютами придется подождать: для заказа она будет доступна не раньше весны 2020 года. Еще одно неудобство такого варианта планировки — отсутствие на борту душа, не совмещенного с туалетом. Для того, чтобы на корме поместилась еще одна спальня, проектировщикам яхты пришлось пожертвовать размерами санузла.
НЕСМОТРЯ НА НЕБОЛЬШИЕ РАЗМЕРЫ СУДНА (ЕГО МАКСИМАЛЬНАЯ ШИРИНА 3,81 МЕТРА), ЕГО КАЮТЫ ДОВОЛЬНО ПРОСТОРНЫЕ И ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ.
За счет тянущегося вдоль бортов по всей длине ряда иллюминаторов под палубой много естественного света и воздуха. В хорошую погоду кают-компанию и спальни легко проветрить.
Изнутри лодка по желанию владельцев может быть отделана скандинавским дубом или тиковым деревом. На полу — тик или грецкий орех.
При таком обилии альтернативных опций не мудрено запутаться или что-нибудь не учесть. Но X-Yachts и здесь показала себя предусмотрительной и заботящейся о клиенте компанией.
НА САЙТЕ ВЕРФИ РАБОТАЕТ ОНЛАЙН-КОНФИГУРАТОР, В КОТОРОМ МОЖНО СОБРАТЬ X4.0 СВОЕЙ МЕЧТЫ.
Когда процесс завершен, на электронную почту будущего владельца приходит небольшой буклет в формате pdf с рендерами и техническими характеристиками его будущей яхты.
Отдых на Средиземноморье – это не только солнце и пляжи. Это отличные навигационные условия, оборудованные по последнему слову техники марины, головокружительные пейзажи, достопримечательности, музеи и изысканные деликатесы. Эксперты и опытные моряки из GlobeSailor считают, что яхтинг на Средиземном море – это лучший вариант летнего отдыха. Мы подгтотовили для вас топ-10 самых популярных направлений.
«Море» идей для яхтинга
1. Киклады
2. Хорватия
Хорватии принадлежит более 1200 больших и маленьких островов, благодаря чему она стала одним из излюбленных направлений для летнего яхтинга. Не важно, прилетите ли вы в Сплит, Дубровник или Пулу: в любом курортном городе вы сразу увидите и живописные причалы, и уютные бухты, и оборудованные по последнему слову техники яхтенные стоянки… Вы точно не заскучаете во время вашего путешествия и сможете легко составить весьма разнообразный маршрут, ведь все острова расположены близко друг к другу. Вы так же можете совершить романтический круиз для двоих по островам Хорватии! Лучше всего запланировать плавание на период с конца мая по начало сентября. Стоит учесть, что холодный порывистый ветер бора может застать вас врасплох и вам придется пришвартоваться в ближайшем порту на два-три для прежде чем продолжить путь по прекрасной Хорватии.
3. Ионические острова
Зеленые острова Ионического моря уже не первый год привлекают яхтсменов своими сказочными пейзажами и богатым культурным наследием. Вы можете начать свой маршрут с Корфу, где находится международный аэропорт Керкира, и пройти до Закинфа. Вы насладитесь золотыми пляжами, щедрой природой и гостеприимством местного населения, а северо-западные ветра создадут благоприятные условия для навигации. Никто не останется равнодушным к виллам на воде в венецианском стиле, ароматному оливковому маслу и многочисленным гротам. Однако, выбирая яхту для своей Одиссеи, держитесь подальше от компаний, работающих с туристами из Великобритании: они могут сильно завышать цены.
4. Сицилия
Омываемая тремя морями, Сицилия является настоящим раем для любителей яхтинга, и не только. Это остров с многовековой культурой, историей и самой экзотической в Европе кухней. Особенно рекомендуется посетить восточную часть острова, где расположены богатые историческими памятниками Катания и Сиракуза, а также самый высокий действующий вулкан в Европе Этна. Направляясь на северо-восток, вы можете бросить якорь у живописных Липарских остров или продолжить путешествие по северному побережью, чтобы посетить столицу Палермо и пройтись следам сицилийской мафии в городе Корлеоне. Предложения аренды яхт по этому направлению весьма разнообразны, и, если вы уже посетили все культовые места, можете пуститься в свободное плавание вдоль западных берегов Сицилии и отдохнуть от суеты на Эгадских островах, посетить Собор Святого Лоренцо в Трапани и сходить на дегустацию вин в Марсале. Попасть на Сицилию можно через аэропопрты Катании и Палермо, или прибыть сюда на яхте.
5. Балеарские острова
Расположенные неподалеку от Испании, Балеарские острова являются популярным направлением для летнего отдыха. Прилетелев в город Пальма на острове Майорка, вы можете провести хдесь несколько дней, чтобы насладиться ее живописными бухтами. Затем, вы можете посетить Менорку, известную как остров огня и ветра, и погрузиться в ночную жизнь на Ибице. Балеарские острова притягивают яхтсменов со всего мира, и швартовка в их портах может показаться недешевым удовольствием. Однако, выйдя на берег, вы не разочаруетесь: местные рестораны предлагают вкуснейшие блюда по вполне приемлемым ценам!
6. Турция
К сожалению, из-за ряда политических событий, число туристов в этой невероятно красивой стране значительно сократилось, но если вы любите яхтинг на Средиземном море, по самое время возрадить старые добрые традиции. Излюбленными местами яхтсменов были и остаются Бодрум, Мармарис, Фетхие. Прекрасные навигационные условия и потрясающая природа этих городов-курортов раз и навсегда покорят ваше сердце, а самые любопытные путешественники смогут взять курс на север в поисках новых бухт и островов. Однако, в сентябре любители яхтинга не должны забывать сверяться с морскими прогнозами, чтобы избежать порывистых мельтеми.
7. Сардиния
Этот итальянский остров является настоящей жемчужиной Средиземного моря. К его северной части прилегает живописный архипелаг Ла-Маддалена, известный благодаря своей первозданной природе и хрустально-чистым водам. Несколькими километрами южнее, расположился город Ольбия, столица Сардинии, который по праву считается морскими и воздушными воротами региона. Южная часть острова не уступает по красоте, хотя она и менее популярна среди яхтсменов. Здесь находится столица Сардинии, город Кальяри, который является не только важным транспортным узлом, но и одним из живописнейших мест в Сардинии. Если же вы путешествуете вдоль западного побережья острова, не забудьте заглянуть на острова Сант Антиоко, Сан Пьетро, и города Ористано и Альгеро. Последний, к слову, прослыл в народе «маленькой Барсеной» из-за испанской архитектуры и каталонского диалекта.
8. Неаполитанский залив и Понцианские острова
Прилетев в Неаполь, начните ваше путешествие с экскурсий и шопинга, загляните в жерло действующего вулкана Везувий, а после пришвартуйтесь в голубых водах очаровательного Капри. Хотя в летний сезон вам и не удастся скрыться от испепеляющей жары, морское путешествие на Понцианских островах доставит вам массу удовольствия. Посетив Понцу, Вентотене, а также малые острова, вы можете заглянуть на вулканический остров Искья и Амальфийское побережье, являющееся Всемирным наследием ЮНЕСКО. Важно отметить, что яхтенный бизнес в этом регионе очень хорошо развит, и исходя из ваших предпочтений вы сможете забронировать яхту в крупной чартерной компании или арендовать судно у частных лиц.
9. Лазурный берег
Хотя Французская Ривьера уже давно считается «классикой» летнего отдыха, это направление, видимо, никогда не выйдет из моды. Ницца, Атиб, Сен-Тропе, чуть менее известные Леринские острова и Остров Поркероль продолжают притягивать большое количество путешественников несмотря на то, что в июле и августе, на которые приходится разгар сезона аренды яхт, на «Лазурке» весьма непросто найти тихую гавань. Не смущает яхтсменов и то, что в летние месяцы к востоку от Тулона по несколько дней может стоять полный штиль. Лазурное побережье особенно заинтересует любителей ночной жизни, изысканных ресторанов и роскошных казино.
10. Северные Спорады
Расположенные в северной части Эгейского моря, Спорады сильно отличаются своим пейзажем от популярных среди мореплавателей Киклад. Путешествие в сторону этих изумрудных островов обычно начинается на материке, в порту города Волос. Затем, на борту чартерной яхты, вы отправитесь через Пагасийский залив в сторону островов Скиафос, Скопелос и Алонисос. Сочетание гор и моря, синевы и зелени, ночной жизни и исторических памятников, высочайшего качества инфраструктуры и природной красоты соблазнит любого, кто любит яхтинг на Средиземном море.
В своих домах голландцы редко пользуются шторами или не имеют их вовсе. Есть несколько объяснений этому, и наиболее часто встречающееся – морское…
История Нидерландов всегда была жестко связана с водой и морем. Почти в каждой семье был матрос, торговец, капитан, шкипер, докер, лоцман, буксировщик, рыбак. И пока кормилец в море, чтобы избежать пересудов, хозяйка, открывая окна, демонстрировала окружающим, что она-де дома одна. Или с детьми. То есть честно ждет благоверного.
Приведенный пример – маленькая частица в яркой и пестрой мозаике, которую сегодня представляют собой Нидерланды. Именно эта красочность привлекает в страну любителей моря, истории и путешествий. И паруса, разумеется! Ведь страна-то морская, да еще какая морская! Поэтому в мае 2017 года очередную Архипелагскую экспедицию Русского крейсерского клуба мы решили организовать в голландских водах. Потому что там много любопытного для пытливого ума, там много моря… и там много истории. Русской истории! И не только русской…
Идея экспедиции
Идея нашей экспедиции в Голландию базировалась на важном для России историческом событии. В марте 1697 года из Москвы выехало сразу несколько длинных обозов – в Европу отправилась дипломатическая миссия, впоследствии получившая название Великое посольство. Официальными послами тогда были определены Франц Лефорт, сибирский наместник Федор Головнин и думский дьяк Прокофий Возницын. В составе посольства ехал урядник Преображенского полка Петр Михайлов, он же русский государь. Формально Петр I ехал тайком, однако его участие в посольстве ни для кого не было особым секретом. Через Курляндию и Кёнигсберг посольство прибыло в Голландию, потом побывало в Англии, вернулось назад в Голландию и по пути домой заехало в Вену.
В Голландии Петр провел в совокупности около полугода. Из учебников истории мы знаем, что молодой Петр (в то время ему было 24 года) простым плотником работал на верфях, даже успел вместе с волонтерами построить фрегат «Петр и Павел», ездил на фабрики, изучал различные механические устройства, посещал лекции по анатомии и астрономии, вообще много чего делал. И что-то такое, что-то очень важное было в тогдашних Соединенных Провинциях Нидерландов, в той картине мира, что совершенно потрясло молодого русского царя. Настолько, что, вернувшись домой, государь «вставил здоровенного фитиля» собственной державе, так перетряхнул весь уклад страны, что в каком-то смысле нам, современникам, до сих пор икается. Вряд ли можно назвать в истории России другого правителя, реформы которого оказали на ход развития России такое же по своим последствиям значение.
Что же именно поразило Петра I? Вот это мы и пытались понять в ходе нашего плавания.
Корабли
Вода здесь рядом, внутри, снаружи, вода здесь везде. Большую часть акватории занимает Ваттово море – самая южная часть Северного моря к югу от гряды Фризских островов. Это мелководное пространство, где во время отливов частично или почти полностью обнажается дно. Такие то появляющиеся, то исчезающие острова здесь называются «ватты», отсюда и название моря. Сейчас, после постройки внешней дамбы, ватты можно наблюдать к северу от нее возле островов, а внутренняя акватория существенно изменилась – стала безопасней, дамба защищает от осенних паводков, позволила осушить немалые пространства земли, и некоторые в прошлом острова теперь стали частью материка. Но главная характеристика местных вод в целом не изменилась – это мелководность. Что исторически определяло конструктивные особенности местных судов – малая осадка, плоское дно, чтобы без последствий пережидать отливы на осушке, и относительно небольшие размерения для лучшей маневренности в узкостях.
Нельзя сказать, что в прошлом голландцы не строили больших кораблей. В летописи страны выделяют так называемый золотой век, когда республика Соединенных Провинций Нидерландов достигла подлинного расцвета в торговле, искусстве и науке. Приходится этот период в основном на XVII век, когда после обретения независимости голландцы смогли составить реальную конкуренцию в морской торговле испанской короне и португальцам. Наиболее рентабельным товаром в ту пору были пряности. Голландские моряки освоили путь в нынешнюю Индонезию и успешно возили в Европу этот «стратегически важный» товар. Тогда была создана Голландская Ост-Индская компания, которая строила большие океанские корабли, преимущественно флейты и нао. Вот только из-за глубокой осадки такие суда не могли заходить во внутренние воды и бухты, бросая якорь на рейде острова Тессел, где находилась штаб-квартира компании. Там же, на рейде, товар перегружался на плоскодонки, которые доставляли его на биржи Амстердама и далее по рекам Европы.
Сегодня эти плоскодонные парусники мало отличаются от тех, что видел царь Петр, хотя сделаны из стали, а не из дерева. Голландцы бережно сохраняют заслуженные кораблики, строят по старым чертежам новые, можно сказать, что в стране процветает культ этих судов как неотъемлемой части собственной истории.
Всего различают более 40 их типов: по назначению, по обводам, величине – тъялки, боттеры, виссерманааки, лемстерааки и так далее. Часто сейчас их называют «голландскими баржами», и они действительно похожи на баржи, но с настоящими баржами их роднит, пожалуй, только практичность использования – все они в той или иной степени были приспособлены для перевозки каких-то грузов. Сегодня же на месте грузовых трюмов находятся каюты, а сами эти суда доступны для чартера. Этим мы и воспользовались, чтобы быть как-то поближе… к Петру.
Жизнь на борту
Полагаю, рассказывая читателям Yacht Russia о плавании на большом паруснике, было бы правильным акцентировать внимание на том, в чем отличие такого плавания от похода на крейсерской яхте и в чем их схожесть. Меня часто спрашивают: что лучше? Обычно отвечаю: это слишком «про разное». Это сложно впрямую сравнивать, взвешивать на одних весах, это разные жизненные опыты - и разные ощущения.
Прежде всего, и яхта, и любой большой парусник – это именно парусные корабли. Парус в обоих случаях является главным движителем, и ощущения от плавания под парусом на яхте и большом корабле в основе своей схожи. Тот же шелест в парусах и снастях в спокойный ветер или свист в жестких условиях. Тот же плеск за кормой. Чайки ровно так же летают над мачтами. Но это в своей, скажем так, первооснове.
Яхты как бы «ближе к воде», она чувствительнее к волне или движению штурвала. Большой парусник «солиднее», волнение ощущается или меньше, или по-другому, как-то сглаженнее.
Еще одно принципиальное отличие – чувство личного пространства. На яхте вся жизнь на борту по большей части сосредоточена в кокпите, если не считать загорания барышень на потопчинах в хорошую погоду или выходов на бак для работы со спинакером. При этом кокпит яхты – пространство ограниченное. В длительных плаваниях это порой создает почву для психологического напряжения (думаю, кто ходил, например, через Атлантику, со мной согласится). На большом же корабле экипажу доступна вся палуба. В моем личном опыте было плавание на польском деревянном кече, где в экипаже было 16 человек при длине корпуса 16 м (без бушприта), то есть длина та же, как у иной яхты, но нам не было тесно! Более того, именно с палубы и ведется вся работа с парусами.
Этой работы на борту хватает всем…
Парусное вооружение у голландских парусников может быть разным, но преимущественно это шхуна, кеч или шлюп (тендер). Основные паруса почти обязательно с гафель-реем, чтобы сделать центр парусности ниже. Для постановки гафельного паруса требуется действия экипажа сразу на двух снастях: на дирик-фале и гафель-гарделе. При этом нужно еще контролировать брасы и шкоты. Если учесть, что голландцы стараются сохранить аутентичность кораблей даже в мелочах, а поднимается парус обычно через блоки (куда реже с помощью лебедок), то получается так, что тянуть веревочку одному здесь тяжеловато, лучше с чьей-то помощью. И делать это слаженно с ребятами, кто тянет другие связанные снасти. К слову, как тут не вспомнить морские песни-шанти, которые пели моряки, чтобы синхронизировать коллективную работу! Жаль, что эта музыкальная культура не вошла в русский морской обиход.
Важно, что все, вступающие на борт такого парусника, автоматически становятся членами экипажа, а значит, вовлечены в жизнь на корабле. Всем находится место в судовой роли, всех расписывают по вахтам, камбузным в том числе. Нет, вы не становитесь профессиональным моряком, ваш статус на борту – «трейниз» (от английского to train, «тренироваться»). Профессионалы на борту тоже есть, как правило, это капитан и боцман, но всю палубную и вахтенную работу выполняют «трейниз».
Не думаю, что нужно подробно описывать бытовые условия. В этом смысле яхта и парусник схожи: каюты, кают-кампания, камбуз, гальюны. Разве что на паруснике что-то все-таки больше. Например, кают-кампания на корабле может вместить сразу всех, а экипажи могут насчитывать до 30 и более человек. И в этом смысле общие вечерние посиделки как-то оживленнее, хотя «разговоры по душам» в кокпите яхты мне лично тоже очень нравятся.
Маршрут
На первый взгляд небольшая, в сущности, территория Нидерландов предполагает ограниченность в выборе маршрутов плавания. Но по собственному опыту, поскольку ходил в тех водах неоднократно, смею утверждать: в Нидерландах немало мест, куда можно направить любой кораблик. И будет интересно. Нитка маршрута, по которому мы прошли в мае 2017 года, выглядит так: Энкхаузен–Тессел–Терсхеллинг– Харлинген–Урк–Лелистадт–Заандам–Хорн–Энкхаузен.
Думаю, не ошибусь с утверждением, что в основном большие корабли в Нидерландах базируются в Харлингене или Энкхаузене, но принимать на борт гостей они могут в разных городах страны. В нашем случае мы стартовали и финишировали в Энкхаузене, что было, во-первых, удобно (до города минут 50 на электричке от аэропорта Амстердама) и, во-вторых, удачно для старта. В городе есть интересный музей под открытым небом – Зёйдерзее. Это что-то вроде наших Кижей, сюда с начала прошлого века со всей страны свозили старинные здания, дома и сооружения, особенно из мест, которые могли быть затоплены в результате гидротехнических работ. В итоге получилась «концентрированная Голландия прошлого». В Энкхаузене две большие марины, пирс для больших парусников находится в восточной гавани, как раз рядом с конечной станцией электрички.
Музей Зёйдерзее основан в 1932 году. Его цель – сохранить культуру жизни рыбацкой деревни тех лет, Собирался он по принципу: «Для вас это мусор, а для нас может стать музейным экспонатом». Музей располагает достаточно большой территорией, состоящей из нескольких логично связанных между собой сегментов: вот тут – городок с непременной церковью, вот тут – рыбацкая деревня с коптильней и мастерской, а тут – «обычная» аграрная деревушка с огородиками и мельницей. Дети до 12 лет могут нарядиться в национальные костюмы и погулять «по музейной старине» в таком виде. Обслуживающий персонал тоже носит костюмы той эпохи и общается с посетителями, показывая, как в старые добрые времена ковали подковы, коптили рыбу, стирали и сушили белье (прачечная работает от парового двигателя), как плели корзины и сети, как сети вымачивали, наконец, побывать в старинной школе и попробовать себя в каллиграфии.
Следующий пункт – Тессел, самый западный остров во Фризском архипелаге. Это уже к северу от дамбы, здесь плавание возможно по размеченным фарватерам, заметно влияние приливов (осушаются те самые ватты) и, соответственно, течений, поэтому движение под парусом особенно интересно, требуя предварительных навигационных расчетов.
На юге острова есть городок Аудесхилд, рядом старая рыбацкая гавань (где и швартуются большие корабли) и современная удобная марина (это если приходить на яхте). В городке есть музей кораблекрушений - самый странный морской музей из всех, в которых мне довелось побывать, а в нем, среди прочего, экспозиция, посвященная Ост-Индской компании. Обратите внимание на небольшую комнатку, на стенах которой выписаны названия кораблей, а также годы, когда корабль ушел в рейс и когда вернулся на рейд Тессела. И не так уж много дат парных, то есть корабль несколько раз возвращался в родную гавань, но однажды вместо даты возвращения появлялся прочерк… Эмоциональный стенд.
Несмотря на жутковатое название, музей кораблекрушений совсем не страшный, а, скорее, даже наоборот. Появился же он благодаря трем слагаемым. Во-первых, к северному берегу острова море все время что-то выносит из того, что плавает на поверхности, и плавает, быть может, тысячи лет и тысячи миль. Во-вторых: бережливость как национальная голландская черта - ничего не должно пропасть! В-третьих: рачительность - голландцы все что угодно хотят и могут обратить себе на пользу. Даже психическое расстройство своего соседа… Такой «сидром Плюшкина» случился у одного из островитян. Он ходил по берегу, куда море выносило всякую ерунду, собирал все, что попадется, и тащил в дом. В какой-то момент все домашнее пространство у дядьки оказалось забито всевозможным хламом. В конце концов кому-то из мэрии пришла в голову гениальная мысль: а давайте-ка сделаем из всего это безобразия музей! Ведь найденные штуковины когда-то принадлежали людям, и часто штучки эти попадали в море вопреки человеческому желанию, в результате каких-то не всегда веселых событий, кораблекрушений в том числе. Муниципалитет выделил средства, и для музея построили здание. Точнее, целый комплекс зданий. А перед центральным входом в мостовую вмонтирован контейнер, который словно плавает в асфальте, и это тоже след кораблекрушения…
Другой фризский остров – Терсхелинг – известен тем, что на нем родился Виллем Баренц, знаменитый исследователь Арктики. Сегодня большая часть острова – это заповедник, в лесах которого растет особая клюква, из нее делают всяческие вкусности, но я особенно рекомендую местный клюквенный чай (одно из личных глубоких сожалений – мало его там купили, уже закончился). А еще обязательно сходите к старинному маяку, который построен в XVI веке, но построен на месте еще более старого, простоявшего на том же месте 250 лет!
Рыбацкий и торговый порт Харлинген получил права города в XIII веке. Со временем город постепенно и понемногу перемещался на восток, так как море постоянно подмывало берег. Окончательно укрепить береговую линию удалось только к XVIII столетию. Сегодняшняя городская гавань (она сразу железнодорожной станцией, на случай, если будете искать) существует как раз с той поры.
На Терсхелинге мне интереснее всего было побывать на верфи, где сейчас воссоздают точную копию корабля Баренца. Точнее, это даже не верфь, а небольшой ангар рядом с портом, и павильон, в котором организован небольшой музей, посвященный полярному исследователю и его экспедициям. Рядом с нимподнятая со дна пушка XVI века, примерно такими был вооружен корабль Баренца.
Музей Виллема Баренца... Корабль, на котором он ушел в свое последнее и главное плавание, по типу относился к караккам. Это была основная «рабочая лошадка» начала эпохи великих географических открытий. Будучи вполне мореходной (для своего времени), она имела округлые обводы корпуса ниже ватерлинии, что делало корабль пригодным для плавания и в северных водах, поскольку каракка могла зимовать во льдах без существенных повреждений корпуса. Корабль, которым командовал Баренц, назывался «Меркурий». Вот реплику этого самого «Меркурия» и делают голландские энтузиасты. Ядро группы – 10 человек, но к ним регулярно присоединяются друзья и знакомые. Все они волонтеры, работают исключительно для души, по вечерам и выходным дням. Музей – это одна комнатка с фотографиями, копиями, макетами, разъяснениями... В общем-то, все обычно, традиционно… Но! В этой истории есть пара моментов, лично меня занимающих. Во-первых, сам факт строительства подобных исторических реплик радует весьма. Не важно, где и кто это делает: прикасаясь к своему прошлому, мы увереннее смотрим в будущее! Во-вторых, проект пробуждает интерес молодых. Да, костяк строителей – люди пожилые, почти пенсионеры, но есть и молодые ребята. Наконец, самое главное: дух проекта – вот что завораживает. Дух братства, романтики. В наше исключительно рациональное время этого так не хватает.
Городок Урк когда-то был на острове, но в результате титанической работы многих поколений голландцев, постепенно отвоевывавших у моря землю, стал частью материка. Урк известен селедкой, которую исстари ловили его жители. Селедка - один из символов Нидерландов. Она здесь продается во многих местах, и она не просто вкусная, а очень вкусная! Пряную тушку без костей можно есть целиком, порезав на кусочки или вложив в булочку, получается что-то вроде селедочного гамбургера. Строительство северной дамбы кардинально изменило уклад Голландии вообще и Урка в том числе, потому что селедка ушла из местных вод. Но и сейчас жители Урка ходят на лов к Норвегии и везут оттуда селедку рефрижераторами.
Еще особенность городка – по воскресеньям тут молчат. Как часто бывает в Голландии, в Урке свой замкнутый мирок, в который неохотно пускают чужаков. К тому же, у членов местной общины свое отношение к христианству. По воскресеньям тут не принято не только работать, но и молоть языком – в этот день нужно мыслями обращаться к Создателю, и ничто, даже разговоры, не должны от этого отвлекать.
Лелистад – довольно большой город, там можно с интересом провести немало времени. Например, здесь есть большой авиационный музей. Нам же был интересен легендарный галеон Ост-Индской компании «Батавия». В XVII веке корабль во время своего единственного рейса из-за навигационной ошибки потерпел крушение у берегов Западной Австралии. В 60-е годы прошлого века останки корабля обнаружили подводные археологи. Поднятые части корпуса позволили создать точную копию старинного корабля. Стоит заметить, что корабль был построен вполне мореходным, но оказалось, что ходить на нем некому – навык управления такими судами полностью утрачен. Поэтому галеон стоит на приколе рядом с городом и верфью, где и был построен. Настоятельно рекомендую посетить его всем, кто интересуется морской историей.
Заандам, город, в котором жил царь Петр I, был главной целью нашего плавания. Вообще-то в домике царь прожил недолго, чуть больше недели. Инкогнито русского царя быстро было нарушено, на улице стали собираться зеваки, и Петр перебрался в Амстердам. Правда, он еще несколько раз приезжал в Заандам на верфи, но в домике больше не ночевал. Впоследствии домик был частично перестроен, сильно накренился со временем, но в целом – от такой же, как в петровские времена.
Tsaar Peter huisje – так называют нидерландцы этот небольшой деревянный дом. Построен он был в 1632 году из древесины старого корабля. Ко вменении, когда в Заандаме появился Петр I, в нем жил кузнец Геррит Крист, который раньше работал в Архангельске и был знаком с русским царем. Так что место жительства было выбрано Петром не случайно… В начале XIX века дочь Павла I Анна вышла замуж за будущего короля Нидерландов Вильгельма II, и тот подарил домик русской короне. Дом принадлежал русской царской семье до 1917 года, за ним следили как за реликвией, снаружи построили каменный футляр. С 1947 года домик находится в собственности правительства Нидерландов.
Городок Хорн тоже одно из знаковых мест в Голландии. Именно в честь этого города назван легендарный мыс на юге Огненной Земли, который открыл уроженец Хорна Виллем Схаутен. Здесь есть старейший в мире Клуб покорителей мыса Горн, но об этом вы вряд ли найдете упоминание в путеводителях.
Клуб покорителей мыса Горн был организован в XVII веке. Однажды капитаны, кто ходил вокруг мыса, решили объединиться, чтобы сохранять опыт прохождения этого опасного места. Был арендован первый этаж в здании, где тогда располагалось что-то вроде богадельни. В этом же здании клуб располагается до сих пор. Дом давно превратился в обычный доходный, и клубу пришлось потесниться, теперь он занимает, по сути, две большие комнаты. А вот попасть в них не так уж просто, только по предварительной договоренности с хранителем музея клуба. Но возможно – нам удалось! Внутри множество морских старинностей, картин, макетов парусников. Все это можно потрогать, понять, как работает, что с этим всем делали раньше. А еще… Там окна, выходящие на улицу, стоят с тех самых пор, с XVII века, и ведь никто не разбил!
Каждое из мест, куда мы заходили, достойны отдельного очерка. А выбранный нами маршрут оказался логичным, безопасным, хотя пару дней было не очень гладко с погодой, и бесконечно интересным – до такой степени, что его хочется повторить еще раз. А может быть, и не один раз.
И напоследок несколько советов. Прежде всего, я от души рекомендовал бы яхтсменам попробовать «большой парус». Это не первый мой подобный опыт (хочется верить, что не последний). После большого парусника начинаешь как-то по-другому смотреть на собственную морскую практику опыт. Не в том смысле, что яхта кажется теперь игрушкой,просто парусник дает нашему увлечению другое измерение. И конечно же, Голландия «достойна мессы». И совершенно не важно, на чем бы вы хотели здесь ходить. Здесь сконцентрировано все, что лично мне нравится в морских путешествиях: море, ветер, интересные берега. Яркие впечатления гарантированы!
Что же касается задачи, которую мы ставили перед собой, собираясь в Голландию, то не могу утверждать, что получена полная ясность на предмет, что же такое важное потрясло в свое время молодого русского царя. Но предположения есть. И есть мысли, которые родились в ходе этого плавания. Но это уже не формат журнала, это историко-социально-политический трактат, его место – на других страницах.
СПРАВКА. Архипелагские экспедиции Русского крейсерского клуба Это любительские коллективные плавания, организуемые на разных европейских акваториях. Само название «архипелагские» – историческое, так назывались плавания русского флота в бассейне Средиземного и Черного моря в XVIII–XIX веках. Каждая экспедиция Русского крейсерского клуба посвящена какому-то историческому событию, так или иначе связанному с русским флотом. Обычно плавания проходят в составе флотилий яхт, но в мае - на двух больших голланских шхунах, посвящена она была Великому посольству молодого царя Петра I в конце XVII века.
Кто из любителей яхтинга не мечтал отправиться в плавание вместе со своей второй половинкой? Если вы — прекрасная морячка, то ваш партнер уже наверняка влился в ваше яхтенное хобби. А вот если вы – мужчина, а ваша подруга жизни еще никогда не бывала в морских походах, то не исключено, что в ходе сборов и самого отдыха могут возникнуть мелкие недопонимания. Для начала, она наверняка решит, что вас ждет отпуск а-ля Абрамович.
К тому же, не исключено, что поначалу прекрасную леди могут сопровождать некоторые страхи. Опытному яхтсмену они могут показаться необоснованными, но немаловажно отнестись к ним с пониманием и вместе изучить правила безопасности, а также узнать, не страдает ли она морской болезнью. Даже если ей случалось испытывать этот недуг, нет повода сильно переживать, а вот подготовиться — стоит. В интернете, например на сайте WikiHow, есть много информации о том, как бороться с эти врагом.
И вот настал тот час, когда вы начали ваши приготовления к поездке! Не забудьте напомнить вашей спутнице, что на яхте не будет много места для хранения вещей. Лучше всего взять с собой мягкую сумку для путешествий и немнущиеся вещи, которые можно будет компактно разложить в отсеках для хранения в вашей каюте. Неплохо иметь под рукой список вещей для яхтинга.
Наконец, вы заселились на яхту. Конечно, вам захочется составить интересную программу и открыть для себя множество неизведанных бухт и островов, особенно если вы путешествуете по Греции или Хорватии. Но не стоит пренебрегать и пассивным отдыхом, купанием, занятиями спортом и принятием солнечных ванн! Подготовьте маршрут заранее и обговорите, в каком режиме вы хотите отдыхать. Учтите, что в маринах бывает шумно, и будет сложно выспаться после ночных прогулок по городу, а вот в тихих гаванях на природе ваш отдых и сон никто не потревожит. Компромисс всегда найдется!
Ну и напоследок: марина не должна быть поводом разногласий ни до, ни после, ни во время круиза!
Всем известно о невероятной природе этого северного острова. Также многие слышали, что исландцы верят в сказочных персонажей, в тех же троллей, эльфов, гномов. Но мало кто знает, что в Исландии можно взять лодку в чартер. Мы решили выяснить, насколько Земля Льда подходит для парусного путешествия.
Пять часов утра. Вся команда на палубе. Готовимся к выходу. С севера дует сухой ветер, нас ждет переход в 55 морских миль. «Не проблема, – говорит Бегги, наш шкипер. – Если что, включим мотор». Кто-то из команды начинает снимать «палатку» над кокпитом, без которой в плохую погоду из каюты лучше не выходить. Бегги, с виду настоящий медведь, смотрит в ужасе: «Нет, нет, не надо ее снимать! С ней можно ходить».
Другая страна, другие правила. За молами, защищающими бухту, нас брызгами встречает бурное море, но в кокпите по-прежнему спокойно и сухо. На мягких сиденьях с бело-серыми полосатыми подушками уютно, как на бабушкином диване. Под парусом не снимая палатки – такого мы еще не пробовали. «А ведь и правда очень уютно», – замечает Юдит из Вены.
Рейкьявик, столица Исландии, остается за кормой. Так далеко на севере не ходил ни один из членов нашей команды. Исландия расположена недалеко от Гренландии на широте 65 градусов, рядом с полярным кругом. Раньше к Исландии подходили лишь яхтсмены, отправившиеся в дальние переходы, но вскоре это изменится, считает Гуобергур Биркиссон по прозвищу Бегги. «У Исландии есть что предложить яхтсменам», - говорит он. Именно поэтому Бегги, в прошлом владелец крупной охранной компании, купил три яхты и основал чартерную фирму.
Чего можно ожидать от чартерного путешествия в Исландии? Вкратце: температуру не выше пятнадцати градусов и круглосуточно светлое лето. Вулканы, способные парализовать европейский авиатранспорт. И, разумеется, горячие источники, гейзеры, ледники, лавовые пустыни, пещеры, водопады и нетронутую человеком природу насколько хватает глаз.
Команда на борту яхты Esja – Bavaria 50 постройки 2007 года – готовилась в первую очередь к длительному «замерзанию». И к тому были основания: температура за бортом десять градусов, и это несмотря на середину июня. «При северном ветре бывает и холоднее, - говорит Бегги и тут же пытается нас утешить: - Завтра придем в Брейдафьорд, там переходы будут намного короче».
Сегодня же мы идем в Арнастапи – небольшую рыбацкую деревушку с крохотной пристанью. Вдалеке виднеются знаменитые белоснежные ледники национального парка Снайфедльсйёкюдль. Вскоре на горизонте появляются обрывистые берега, черные от застывшей лавы, и отвесные водопады, в воздухе раздаются крики крачек. Бегги проверяет веб-камеру, установленную у пристани Арнастапи: «Лодок много, но попытаться стоит. Когда закончится рыболовный сезон, здесь будет посвободнее».
У пирса рыбаки выгружают со своих лодок пластиковые контейнеры, полные трески. На скалистом берегу, покрытом зеленым мхом, разбросано около двух дюжин домов. Этот уголок Исландии часто посещают и обычные туристы, которых сюда привлекают прибрежные скалы необычной формы.
После долгих часов на море нас не могут не порадовать оживление местной пристани, защищающие от ветра скалы и теплые лучи солнца.
На окраине поселения стоит огромная скульптура легендарного героя Бартура Снайфедльсаса. Считается, что он был первым поселенцем на острове, и что в его венах текла кровь троллей. Тролли, эльфы, гномы и феи являются неотъемлемой частью исландской культуры, 60% населения искренне верят в них. В стране есть эльфийская школа и эксперты по эльфам, которых даже берут на административные должности, в частности, в строительное ведомство. И зачастую строительные планы приходится менять, чтобы не потревожить обиталища эльфов.
Стоило нам зайти в Арнастапи, как Бегги тут же организовал нам экскурсию в пещеры, попасть в которые можно, спустившись по винтовой лестнице на 35 метров под землю. Вооружившись фонариками, мы пробираемся через непроглядную тьму лавовой трубы, образовавшейся 8000 лет назад при извержении вулкана. Наш неутомимый гид по имени Тоур хотел еще съездить на снегоходах на вершину Снайфедльсйёкюдля, но наши силы были на исходе.
По окончании первого дня путешествия становится ясно: Исландия преисполнена невероятной природной мощи. Рейкьявик за день до этого впечатлил нас куда меньше. Центр города, он в нескольких минутах ходьбы от порта, это всего лишь пара оживленных улиц. Главное отличие от торговых улочек европейских городов – полное отсутствие знакомых брендов, нет даже Макдональдса. Несмотря на это, приятных и уютных кафе, бутиков, книжных магазинов и галерей тут предостаточно. В глаза бросается и слегка необычная одежда местных жителей.
Торговая улица Скоулавёртюстигур кончается у основания монументальной церкви Хатльгримскиркья – одной из главных достопримечательностей Рейкьявика. По популярности с ней конкурирует более концертный зал Harpa, открывшийся в 2011 году недалеко от городского порта.
Прямо перед концертным залом расположена пристань, у которой пришвартовано около двух дюжин яхт, среди них – чартерные яхты Бегги. Это, собственно, половина яхт Исландии. «Парусный спорт у нас не очень популярен» - с грустью замечает Гуобергур Биркиссон. Почему? Скорее всего, из-за погоды, непродолжительного сезона и небольшого числа жителей. В Исландии живет всего 340000 человек – самый маленький показатель во всей Европе.
Климат на острове умеренный, даже зимой температура редко опускается значительно ниже нуля, местные озера не замерзают. За это нужно сказать спасибо Гольфстриму. Время от времени к острову подплывает ледяная глыба из Гренландии, иногда вместе с изголодавшимся белым медведем. К большой досаде любителей дикой природы таких гостей просто пристреливают. «По соображениям безопасности», - поясняет Бегги.
Желающим отправиться в недельное чартерное путешествие по Исландии Бегги, многодетный отец семейства, воспитывающий не одного приемного ребенка, обычно показывает Брейдафьорд. «Небольшие переходы, множество пристаней, острова и хорошие якорные стоянки», – перечисляет он причины такого решения. - Те же, у кого больше времени, могут отправиться дальше на север, в Вестфьорд. В прошлом году у меня был экипаж из Германии, так они вообще всю Исландию обошли, три недели потратили».
На следующий день прямо перед входом в порт Бегги замедляет ход. «Здесь часто бывают киты», – говорит он. Ветер затих, солнце греет, Esja потихоньку идет под мотором. Бегги хватается за бинокль: «Есть». Из воды поднимаются черные плавники. «Это касатки», – тоном знатока просвещает нас Бегги.
В рыболовстве он разбирается ничуть не хуже: «Дайте наживке опуститься до дна, а затем поднимите ее на полметра», – объясняет он, остановившись на глубине примерно в двадцать метров. Бегги ждет минуту – клева нет, он тут же поднимает наживку и заводит мотор. Мы проходим немного дальше – и вновь безуспешно. Нам повезло во время третьей остановки: наживка еще не опустилась на дно, а уже клюет. Еще минута – и на борту яхты бьется двухкилограммовая треска. Бегги тягает одну за одной, мы не отстаем – Юдит, к примеру, первый раз в жизни поймала рыбу. «Надо ее поцеловать, – советует Бегги. – Иначе больше ни одной не поймаете».
Навигация в акватории зачастую вызывает беспокойство – многие участки фьорда не представлены на картах. Нередко проход перекрывают небольшие островки, скалы и мели. Особенно осторожно нужно подходить к острову Флатей, расположенному посредине Брейдафьорда, там много подводных скал. «Я со своими клиентами всегда очень подробно обговариваю маршрут, растолковывая, где можно пройти и куда ходить не стоит», – говорит Бегги.
Флатей посетить нужно обязательно, это великолепный образец настоящей скандинавской идиллии. По зеленым берегам острова разбежалась пара дюжин разноцветных домиков. У северного берега есть якорная стоянка, защищенная небольшим клочком земли, поблизости – целая россыпьт скал и крохотных островков. Над головами раздаются крики птиц – в июне их гнезда на берегу полны яиц, чуть позже появятся птенцы.
Летом остров очень популярен среди туристов и самих исландцев, сюда каждый день ходит паром, зимой же на острове проживает всего пять человек. На Флатей есть отель, где мы решили остановиться и выпить по бокалу пива – цена не маленькая, десять евро. Дорогой здесь не только алкоголь, цены в супермаркетах почти в полтора раза выше, чем в Европе. В ресторанах ситуация схожая. Здесь вообще – дорого! Так, например, один раз искупаться в знаменитой геотермальной Голубой лагуне, где температура воды круглый год около +37 °С, стоит 50 Евро. А вот портовые сборы платить нигде не нужно, гостей с моря здесь не ждут.
Наземное путешествие по так называемому Злотому кольцу - туристическому маршруту в южной Исландии с посещением национального парка и долины гейзеров - производит совершенно другое впечатление, нежели прибрежная прогулка под парусом. Вместо полного уединения – толпы туристов. Не важно, решите ли вы посетить бурные гейзеры, гигантский водопад Гюдльфосс или полную ущелий долину Тингведлир – везде вы увидите очереди из автобусов и машин, ларьки с фастфудом, магазинчики и сувенирные лавки. Однако, несмотря на некоторые неудобства, связанные с обилием туристов, чудесами местной природы насладиться стоит непременно: здесь вы найдете все, что угодно… кроме деревьев.
Но вернемся в Брейдафьорд.
Оулафсвик – типичный исландский городок с пристанью. Куда ни глянешь, везде рыбацкие лодки, складские помещения, холодильники и погрузочные устройства. Чуть подальше – простенькие скандинавские домики на одну семью. В этом поселении, где проживает около 1000 человек, есть заправка, супермаркет, отель, два ресторана и, возможно, самое важное, бассей. «Это часть нашей культуры, – поясняет Бегги. -Практически в каждой деревне есть бассейн».
К концу нашего путешествия слабый до этого ветер усиливается, и мы на всех парусах летим к Стиккисхоульмюру. Прямо по курсу лежит вулканический остров Эдлидаэй. «Здесь мы сделаем остановку», – сообщает нам Бегги и заводит лодку в защищенную со всех сторон бухту. Мы окружены дикой, нетронутой природой. На берегу стоит лишь полуразрушенный фермерский домик. Над нами летают тысячи птиц.
Стиккисхоульмюр - это оживленный рыбацкий и паромный порт, в который заходят и небольшие круизные суда. Порт радует глаз красочными деревянными фасадами, в городе есть закусочные, рестораны, отели и магазины. Повсюду бродят туристы, в порт постоянно заходят лайнеры, одним словом, этот уютный городок представляет собой полную противоположность нашему уединенному путешествию.
Рядом с Esja в порту стоит еще одна яхта. «Она тут уже давно, никогда не выходит», – говорит Бегги. Вообще, за всю неделю мы не встретили ни одной яхты. Обычно сюда в разгар сезона заходят несколько экипажей, потративших немало сил, времени и денег, чтобы побывать в северных широтах. Теперь же, благодаря Бегги, незабываемое путешествие по Исландии доступно любому амбициозному яхтсмену.
Информация об акватории
Из Рейкьявика можно в несколько коротких переходов добраться до Брейдафьорда – очень интересного и прекрасно защищенного залива с изрезанной береговой линией и множеством островов.
Как добраться Авиакомпания Icelandair осуществляет ежедневные рейсы в Рейкьявик из Франкфурта, Гамбурга, Мюнхена и Цюриха (начиная с 400 Евро в обе стороны, www.icelandair.de). Кроме того, у компаний Air Berlin, Lufthansa, Germanwings и Wow Air также есть прямые рейсы в Исландию. Из аэропорта в город можно доехать на автобусе, который подвезет вас к концертному залу Harpa в порту (около часа, 25 Евро, www.grayline.is).
Чартер Фирма Iceland Yacht Charter (www.icelandyachtcharter.com) предлагает на выбор одну из трех яхт верфи Bavaria (34, 42 и 50 футов). Bavaria 50 (год постройки 2007) на протяжении всего сезона с 1 мая по 15 сентября стоит 7200 евро в неделю (цена включает окончательную уборку, подвесной мотор, два каяка и беспроводной интернет на борту). Постельное белье – 20 евро на человека, полотенца – 8 на человека, рыбацкое оборудование – 50 евро в неделю. Шкипера можно нанять за 180 евро в день. Бронирование через Master Yachting, телефон 09333/90 44 40, www.master-yachting.de, info@master-yachting.de.
Ветер и погода С мая по сентябрь температура колеблется от 10 до 15 градусов. По статистике каждый третий день идет дождь, зачастую довольно сильный. Летом ветер обычно слабый, но иногда усиливается, в основном восточного направления. Часто бывает туман, особенно на восточном побережье. Летом вдоль северного берега дрейфуют ледяные глыбы, отколовшиеся от ледников Гренландии.
Порты и якорные стоянки За исключением Рейкьявика все местные пристани рассчитаны на рыбацкие лодки и паромы. Яхты, впрочем, везде принимают очень дружелюбно, особенно если заранее сообщить о своем приходе. Вода и электричество есть везде, как и заправки. Портовые сборы практически нигде не взимаются.
Навигация В узких проходах нельзя забывать о приливах высотой до трех метров, во фьордах и у мысов нужно принимать во внимание течение. В сизигию рядом с берегом его скорость может достигать 5-7 узлов, дальше от берега оно слабеет – 1-2 узла. Ориентироваться практически везде можно по маякам, створным знакам и портовым огням, дополнительные знаки встречаются довольно редко. Имейте в виду: особенности некоторых фьордов на картах практически не обозначены.
Литература и морские карты Настольная книга – Arctic and Northern Waters А. Вилкса, издательство Imray, 81,90 евро. С акваторией Брейдафьорда можно ознакомиться по трем официальным исландским морским картам: IS 36 и 37 (1:100 000), а также IS 42 (1:160 000). Они стоят по 31,10 евро. Атлас под названием Strandsiglingakort включает в себя 19 карт в масштабе 1:100 000, которые вместе покрывают всю Исландию.
Главными соперниками австралийцев в борьбе за первое место стала команда из Японии. Экипаж финишировал первым во время первой же гонки, так неудачно завершившейся для хозяев соревнований. Благодаря этому даже два вторых места не помешали японцам стать лидерами в общем зачете по итогам первого дня.
«Наша команда хорошо постаралась. Мы впервые участвовали в гонке в таком составе. Мы иногда ошибались, но, очевидно, меньше, чем остальные. Для первой SailGP и первого дня нашей команды я не мог бы просить о большем», — сказал рулевой японской команды Натан Аутридж (Nathan Outteridge).
Австралийцы оказались лишь вторыми, а третье место досталось команде из Великобритании.
«Чем более слабым был ветер, тем хуже мы шли. Чем больше ветра, тем лучше для нас», — констатировал рулевой австралийцев Том Слингсби (Tom Slingsby).
НОЧЬ ПОСЛЕ ПЕРВОГО ДНЯ КОМАНДЫ ПРОВЕЛИ, АНАЛИЗИРУЯ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛОДОК, НАКОПЛЕННЫЕ ЗА ПРОШЕДШИЕ ТРИ ГОНКИ. ПРИМЕЧАТЕЛЬНО, ЧТО КАЖДОЙ КОМАНДЕ БЫЛА ДОСТУПНА В ТОМ ЧИСЛЕ ИНФОРМАЦИЯ О СОПЕРНИКАХ.
Особенно важно это было для команды из Великобритании.
«Нам нужно было посмотреть, как японская и австралийская команды маневрируют. Мы быстро переходили в режим фойлинга, но в то же время развороты фордевинд нас подводили», — рассказывал рулевой британцев Дилан Флетчер (Dylan Fletcher).
В течение второго дня соревнований Великобритания боролась с Японией за серебро в общем зачете, однако британцам так и не удалось изменить расстановку сил. Участвовать в финальном матч-рейсе с Австралией предстояло Японии.
Хотя шкипер японцев Натан Аутридж был главным испытателем 15-метровых F50 во время проектирования этих новейших катамаранов и может похвастаться самым большим опытом управления судном в SailGP, это не помогло его экипажу. Мастерству рулевого японской команды австралийцы противопоставили слаженную командную работу.
Во время финальной дуэли черно-зеленый австралийский катамаран оторвался от соперника на 350 метров и пришел к финишу почти на 40 секунд быстрее. Видимо, все же зря Аутридж накануне заявил, что австралийцев легко обыграть.
«Они сделали нас только потому, что мы ошибались», — уверенно сказал японский рулевой в конце первого дня. Однако за три следующих дня его команде так и не удалось обогнать хозяев этапа.
Следующий этап SailGP пройдет в Сан-Франциско 4–5 мая. Хозяйкой там будет самая молодая команда SailGP. Во время нынешних соревнований американцы заняли последнее, шестое место, но полны решимости взять реванш дома. Для этого им придется здорово потрудиться и извлечь уроки из австралийского этапа.
«Как команде, нам нужно еще многое узнать о лодке, а также о том, как наилучшим образом работать вместе. На этом катамаране невероятно сложно ходить. Мы извлечем все возможные уроки из этих соревнований, чтобы исправиться. У нас есть все необходимые компоненты для этого», — говорит рулевой американцев Ром Кирби (Rome Kirby).
Её обещали вернуть городу и горожанам, и она возвращается… С новыми подходами по благоустройству прилегающих территорий и с новой ролью в жизни мегаполиса. Речь о Москве-реке. С 20 по 28 февраля 2019 года одноименная выставка пройдёт в «Доме на Брестской». И там во всех деталях расскажут о преображении главной водной артерии столицы.
«Москва-река» — одна из самых ожидаемых экспертным сообществом выставок «Дома на Брестской» этого года. Февраль выбран в качестве времени проведения выставки не случайно: в этот период начинается активная работа по подготовке к запуску навигации, по поручению Мэра столицы проектными институтами ведутся доработки концепций благоустройства набережных, строители готовятся к весенне-летней страде. Отметим: протяженность берегов Москвы-реки в пределах города составляет 160 километров, реконструированы по новым правилам в ближайшие годы будут 70 из них.
«Ещё совсем недавно большая часть береговой линии была недоступна или некомфортна для горожан. Это были либо оживленные автотрассы, либо заросшие берега, либо и вовсе закрытые промышленные зоны. Новые набережные проектируются по новым правилам — дорога отступает от воды, уступая место пространству для людей», — ранее заявил Мэр Москвы Сергей Собянин.
Новые набережные проектируются по новым правилам — дорога отступает от воды, уступая место пространству для людей
Выставку «Москва-река» будет сопровождать экспозиция реализованных на данный момент проектов, связанных с рекой и её притоками. А самое главное – специалисты «Мосстройинформа» подготовили обширную деловую программу, участие в которой подтвердили федеральные министерства и агентства, столичные департаменты и учреждения, эксперты и специалисты в области градостроительства, транспорта, экологии, а также краеведы и историки.
Так сразу же после официального открытия, которое состоится в Зале Интерактивной карты Москвы 20 февраля, эксперты соберутся на форум, чтобы обсудить роль Москвы-реки в жизни столицы. Гости «Дома на Брестской» увидят уникальные кадры реки и её берегов, снятых с помощью беспилотника, узнают о ходе реставрации символа водной артерии – Северного речного вокзала и парка «Пяти морей». Инициативные жители расскажут, как их идеи были реализованы при благоустройстве прибрежных территорий, а представители девелоперов и архитектурных бюро – о проектировании с учетом присутствия реки. Кроме того, будет затронута тема притоков Москвы.
Как изменится город?
В этот же день будут реализованы итоги голосования, прошедшего в проекте «Активный гражданин».
«По содержанию выставки «Москва-река» проводилось голосование в проекте «Активный гражданин». На наш призыв откликнулись почти двести тысяч респондентов. Большинство из них отдали свой голос за тему «Реорганизация промзон, прилегающих к Москве-реке». Итоги голосования в «Активном гражданине» мы реализуем в виде отдельной сессии. Приглашенные эксперты обсудят, как на ныне депрессивных территориях будет возрождаться жизнь и как это отразится на главной водной артерии города», — рассказал Фарит Фазылзянов, директор ГБУ «Мосстройинформ».
Главной темой второго дня выставки станет межрегиональная интеграция, обеспечиваемая Москвой-рекой. О том, как от этих связей может улучшиться туризм и экологическая обстановка в мегаполисе, узнаете 21 февраля. Начало – с 11:00.
Инженерные сооружения, организация зон отдыха, транспортные и экологические проекты, рациональное водопользование – эти темы и не только будут затронуты на конференции
Завершится деловая программа выставки 26 февраля конференцией «Лучшие практики организации проектов на реке». Её «Мосстройинформ» проведёт совместно с ФГУП «Канал имени Москвы». Учреждение выступает стратегическим партнёром выставки. Безопасность водных объектов, «зеленая» генерация на реке, инженерные сооружения, организация зон отдыха, транспортные и экологические проекты, рациональное водопользование – эти темы и не только будут затронуты на конференции.
Вообще «Водник» – пример: в его судьбе отразились все перипетии парусной жизни Москвы и Подмосковья, да и страны в целом. На протяжении многих десятилетий яхт-клуб выполнял свою главную задачу – приобщал людей к парусу. Внимание уделялось всем: спортсменам, крейсеристам, ветеранам, а главное – детям: тогда о социальной ответственности даже не рассуждали, это подразумевалось. Но изменилась жизнь, и поменялся статус – из государственной собственности яхт-клуб перешел в частную, и это тоже как в капле воды показывает перемены, настигшие парусный спорт в уже не столь давние годы. И все же сегодня «Водник» - это один из немногих клубов в Подмосковье (назовем еще, пожалуй, «Аврору» и «Галс»), который сохранил все атрибуты настоящего яхт-клуба. Потому и отношение к нему особое – уважительное, а у тех, кто не может представить свою жизнь без «Водника», и вовсе – теплое, родственное. Дадим им слово…
В 1936 году в рамках Комитета по делам физкультуры и спорта при совете народных Комиссаров СССР была создана Всесоюзная секция парусного спорта. В ее обязанностях была координация деятельности яхт-клубов страны, всемерная популяризация парусного спорта в целом.
Первым председателем был избран известный яхтсмен Борис Борисович Лобач-Жученко, являвшийся также членом президиума Московской секции парусного спорта. Одной из задач, стоящих перед ним, было создание столичных яхт-клубов. Требовалось сделать так, чтобы парус стал обычным явлением на новых подмосковных акваториях, и прежде всего на Клязьминском водохранилище. На его живописные берега и отправились «моряки с Москва-реки», чтобы выбрать подходящие места, в том числе для яхт-клуба ДСО «Водник», парусную секцию которого «по совместительству» возглавил все тот же Борис Борисович Лобач-Жученко.
В 1936 году в рамках Комитета по делам физкультуры и спорта при совете народных Комиссаров СССР была создана Всесоюзная секция парусного спорта. В ее обязанностях была координация деятельности всех яхт-клубов страны в частности и всемерная популяризация парусного спорта в целом. Первым председателем был избран известный яхтсмен Борис Борисович Лобач-Жученко, являвшийся также членом президиума Московской секции парусного спорта. Одной из первостепенных задач, поставленных перед Всесоюзной секцией, а значит, и перед ее председателем партией и правительством, было создание фактически на пустом месте столичных яхт-клубов. Нужно было сделать так, чтобы парус стал обычным, а не редчайшим явлением в Москве и Подмосковье. Теперь это становилось возможным: с завершением строительства канала Москва–Волга, превратившего столицу в «порт пяти морей», наполнились чаши водохранилищ. Туда, на живописные берега Клязьминского водохранилища, и отправились моряки с Москвы-реки, чтобы выбрать самые удобные места для яхт-клуба добровольного спортивного общества «Водник», парусную секцию которого «по совместительству» возглавил все тот же Борис Борисович Лобач-Жученко.
О нем, о Борисе Борисовиче (или Бе-Бе, как ласково, но все же за глаза звали этого замечательного человека яхтсмены), стоит сказать отдельно и особо. За участие в Гражданской и Великой Отечественной войнах он был награжден шестью орденами и медалями. С 1941 по 1946 год обучал курсантов военно-морских училищ. Был организатором и преподавателем первой в CCCР школы тренеров по парусному спорту. Написал несколько книг по истории, технике и судейству парусных соревнований. Казалось, над ним не властны годы: в возрасте 85 лет Лобач-Жученко совершал длительные походы по Балтике, участвовал в Кубке Балтийского моря. В 1996 году Всероссийская федерация парусного спорта учредила ежегодный приз памяти Бориса Борисовича Лобач-Жученко «За большой вклад в развитие парусного спорта».
Однако что за яхт-клуб без лодок? Фикция! И в 1937 году московские спортсмены получили ценный подарок от ленинградских яхтсменов – десять швертботов М-20 и Р-3. Несколько лодок достались и «Воднику», составив весь его более чем скромный на тот момент флот. Схожее положение было и в других яхт-клубах Москвы, что, однако, не стало препятствием к тому, чтобы в том же году провести гонки на первенство столицы и на приз закрытия сезона. Но уже в следующем году гонки были куда представительнее – и по числу участников, и по числу классов яхт. От «Водника» в соревнованиях приняли участие братья Лобач-Жученко, Александр Гужаловский, Галина Алексенко-Сербина, Борис Распопов, Владислав Буссель.
Это было только начало. В следующем 1939 году экзаменационная комиссия Московского городского комитета физической культуры выдала права яхтенных рулевых более чем 20 новичкам, парусным спортом в столичных яхт-клубах регулярно занимались уже 500 человек, а число вымпелов превысило 200.
Если бы не война… Известие о ее начале яхтсмены встретили во время гонок. С этого момента все должно было измениться – и все изменилось: с приближением фронта в яхт-клубы поступил приказ уничтожить имеющиеся лодки, дабы они не достались врагу. А тот подходил все ближе, и вот уже разбирают железнодорожные пути у Лобни, немецкие самолеты бомбят мост через канал. Но даже в таких условиях некоторые жившие в Москве яхтсмены умудрялись добираться до своих клубов – до станции «Водники» (тогда «19-й км») они шли пешком.
В декабре 1941 года немцы были отброшены от Москвы, а потом их погнали дальше, дальше… С отходом фронта спортивная жизнь на берегах подмосковных водохранилищ возобновилась. С 1943 года начали проводиться парусные гонки, в том числе соревнования на первенство столицы среди женщин, в финал которого вышли 18 яхтсменок. Мужчины-яхтсмены почти все были на фронте, оставались лишь «намертво» закрепленные за оборонными предприятиями, а также негодные к строевой службе по возрасту и инвалиды. В числе последних были начальник ДСО «Водник» Александр Гужаловский и боцман яхт-клуба Михаил Бегунов.
Александр Александрович Гужаловский жил в маленьком летнем домике на территории яхт-клуба со своей семьей: женой Галиной Алексенко-Сербиной и дочерьми Юлией и Еленой. В 1920 году, пятнадцатилетним подростком работая на станке, он лишился правой руки ниже локтя. Однако ни работы, ни своих увлечений он не оставил – продолжал работать на комбинате «Известия» и прекрасно рисовал. В годы войны Александр Александрович ездил на фронт с заданием – привезти станки для «Известий», но потом он окончательно перешел в «Водник». Трудолюбивый, веселый, умелый, изобретательный (с двумя высшими образованиями!), Гужаловский взял на себя электрику клуба, также на его попечении были все лебедки и слипы. Однако небольшой зарплаты на жизнь не хватало, и чтобы прокормить семью Александр Александрович в свободные вечера занимался инженерными экспертизами. А еще не для подработки, а для души писал методическое пособие «Правила парусных соревнований». Позже, когда на акватории Клязьминского водохранилища появились яхты, полученные по репарации из Германии, он часто ходил на швертботе «Пума», принимал участие в гонках. А еще был личным тренером Льва Рвалова, чемпиона СССР в классе «Летучий голландец» 1965 и 1968 годов.
Галина Тихоновна Алексенко-Сербина работала в «Известиях» и параллельно – инструктором по спорту в Бассейновом совете ДСО «Водник». Большая заслуга этой энергичной и пробивной женщины в том, что после того, как муж оставил клуб, она взяла бразды правления в свои руки и преуспела в этом. Так, кирпичное здание яхт-клуба и два длинных эллинга, построенные в начале 1970-х годов, – это результат ее поистине титанических трудов, ведь организовать строительство, договориться о материалах в то время было архисложно. А она справлялась, в чем большую помощь ей оказывал директор Хлебниковского машиностроительно-судоремонтного завода Яков Степанович Гунин, он помогал и со строительством, и с пополнением флота.
Но вернемся в «Водник» последних военных лет. В 1944 году в нем была создана детская парусная секция. С появлением детей на берегу и под парусами яхт-клуб словно обрел второе дыхание, хотя вид у него был все еще «фронтовой»: хотя во время бомбежек не пострадали ни дом у воды, ни эллинги, ни деревянный причал, но воронок вокруг было предостаточно. И среди этого «военного наследия», среди лодок, хранившихся прямо на берегу, уворачиваясь от детей, ходил хмурый боцман.
…Осенью 1941 года Михаил Бегунов, он же дядя Миша, ослушался приказа и не уничтожил яхты клуба, а затопил их в приметных местах, а паруса и снасти закопал. Это могло стоить ему очень дорого – самой жизни! – но именно благодаря его непослушанию «водникам» было на чем гоняться. Вообще, он был неординарной личностью, дядя Миша. Четверть века прослужил на флоте, любил травить морские байки… и не умел плавать. К слову, в детскую парусную школу тогда принимали с восьми лет, единственным условием было умение плавать, что несколько озадачивало боцмана клуба. Со временем дядя Миша получил в команду трех вахтенных матросов, и уже вчетвером они несли свою службу: выдавали, сушили и раскладывали по специальным ячейкам паруса, отмеряли краску и олифу, охрана яхт-клуба тоже была на них. Да мало ли обязанностей у боцмана и его подопечных!
…Под стать боцману дяде Мишу и большому начальнику Гужаловскому, личностям ярким, колоритным, был Игорь Дмитриевич Чернаенко. Он родился в 1920 году, а в «Водник» пришел сразу после войны. Пришел… на протезе. Но это не мешало ему жить насыщенной жизнью – учиться (он окончил МВТУ им. Баумана) и гоняться под парусами: в 1950 году Чернаенко стал чемпионом СССР в национальном классе «Л-45», а в 1955 году чемпионом СССР в классе «Дракон». При этом настрой у Игоря Дмитриевича всегда был один, что находило отражение в вахтенном журнале, в котором записывал перед выходом: «Гонки. Занять первое место». Это – свидетельство его шкотового Михаила Кудрявцева, ходившего с Чернаенко на «Драконе».
Олег Уловков:
«Как-то, а было это в 1948 году, мы с мальчишками гуляли и заглянули в «Водник». А там… маленький беленький домик, и вокруг него один дядька – без ноги – с топором ходит, а другой дядька – без руки – сидит на крыше и приказы отдает. Потом я уже узнал, что тот, который без ноги, это Игорь Дмитриевич Чернаенко, а тот, что без руки, это Александр Александрович Гужаловский. Потом и с тренером детской парусной школы познакомился, с Георгием Михайловичем Ксидо. Вот уж кто отличался громкоголосием – уже на платформе «Водники» было слышно, как он на воде детей тренирует. Тогда у «Водника» тогда 10 «Ершей» было, вот он их и гонял целыми днями по Хлебниковскому затону».
Серьезно заниматься парусным спортом Олег Уловков стал в 1956 году. Множество побед в классах «М» и «Летучий голландец» принесли ему славу лучшего шкотового страны. Олег Александрович трехкратный чемпион СССР. С 1969 года по 2002 год занимался тренерской работой (преимущественно класс 470, девушки). Уловков известен еще и как строитель и активный гонщик в классе буеров DN.
Шкотовым Уловков был в экипаже Ростислава Новодережкина, который пришел в «Водник», будучи студентом МИСИ, в 1955 году, и ходил буквально на всем: «Звездный», «Р-30», «М». В 1958-68 гг. Новодережкин был членом сборной команды СССР по парусному спорту в классе «Летучий голландец». В 1958, 1966 годах становился чемпионом СССР.
Ростилав Новодережкин: «Однолюб я – как пришел в «Водник» в 1955-м, так в нем и прижился. На каждой лодке тогда было по два экипажа. Тренировки проходили так: час на воде – смена, потом еще час – и снова смена. А гонки проходили с пересадками экипажей, или же в первой половине дня гоняли «первые», а после обеда – «вторые».
Попробовав себя в «Солинге», Ростислав Александрович перешел в «Картер-30» и со своим «Нордом» выиграл Черноморскую, Балтийскую регаты, а Онежскую аж 11 раз! Три раза «Норд» ходил на Эгейскую регату и возвращался с победой (в своем дивизионе). Сейчас почти все время Ростислав Александрович, профессор, доктор технических наук и судья международной категории, проводит на своей яхте Beneteau First 40,7 в Турции, а на «Норде» ходят его дети Андрей и Борис. Такая сложилась династия…
Вообще, династиями «Водник» богат. Вот еще одна – Скачковы. Основателем ее стал Виктор Андреевич Скачков. Он родился в 1928 году, в парусный спорт пришел в 1949-м во время учебы в Московском речном техникуме. В 26 лет Виктор Андреевич возглавил цех топливной аппаратуры на Хлебниковском машиностроительно-судоремонтном заводе, но при этом и не думал расставаться с парусами, и даже более того: благодаря своей должности Скачков оказывал клубу неоценимые в эпоху дефицита услуги – доставал то гвозди, то доски... Еще он был настоящим генератором идей, замечательным мастером, за ночь он мог переделать киль на своей лодке и выйти в гонку или распилить американский «Звездный», уменьшить его и снова склеить, чтобы он подходил под обмер. Был он и талантливым яхтсменом. На его счету множество «звездных» побед, он являлся основным конкурентом Тимира Пинегина, а в 1966 году стал чемпионом СССР в классе «Звездный». А потом произошла удивительная история, вскоре ставшая чуть ли не легендой. В 1972 году в Португалии при расхождении на правом-левом галсах Скачков столкнулся и утопил яхту коронованной особы. Короля, конечно, спасли, а вот Виктор Андреевич стал невыездным.
Пятикратный чемпион Москвы, России, мастер спорта Виктор Скачков был человеком щедрым, открытой души, веселым и общительным. Если в клубе звучали песни под гитару, всем было ясно: Скачков там. А с ним и сын Михаил…
Юлия Скачкова, детский тренер: «Звездный» – это наш семейный класс: и дедушка, и папа на нем ходили. В «Водник» меня привел папа в 1990 году. И детей, и тренеров тогда было больше, чем сейчас. И атмосфера была иной – все делали вместе, дружно, мы тогда вообще были самостоятельные. Встречались с девчонками и шли на тренировку. Иногда, чтобы в обход не идти, залезали на забор, это там, где сейчас ресторан яхт-клуба МРП, и кричали нашему тренеру Игорю Владимировичу Хорошилову, и он за нами на гребной лодке приплывал. Хорошее было время».
Поколения сменяли друг друга. Очень перспективным считалось поколение времени Уловкова и Новодережкина, это Виктор Сидоров (впоследствии мэр Долгопрудного), Владимир Волохов, Николай Сергеев, Валерий Текучев, Сергей Николаев, Валерий Чумаков, Юрий Зубков, Валерий Шубертов, Михаил Кудрявцев, Спартак Михайледи. Хотя 14-летние ребята, пришедшие в парусную школу в 1958 году, на их детско-юношеский взгляд, ничем не уступали старшим товарищам. Это были Юлия Гужаловская, Герман Белов, Владимир Назаров, Сергей Восходов, Александр Зубков, Борис Старостин, Олег Шилов… Это тот самый Олег Иванович Шилов, заслуженный тренер СССР, с 1993 по 2013 год начальник сборной команды России, в течение нескольких лет – главный тренер сборной.
Олег Шилов:
«Наш тренер Георгий Михайлович Ксидо был бесконечно предан своему делу. Жил он в клубе и занимался с нами с утра до вечера и еще проверял дневники – тех, кто плохо учился, к тренировкам не допускал. А тех, кто опаздывал на тренировку или плохо сдавал нормы общефизической подготовки, отправлял на «каторжные работы». Надо было 2–3 тележки щебня высыпать на берег. Это было не тяжело, но очень обидно. И дружили мы крепко! В клубе взаимовыручка вообще всегда была на первом месте, и среди детей, и среди взрослых. Помогали все и всегда: и снаряжение с вокзала привезти, и мачту сделать, и паруса перешить-переделать, и гайки-болты раздобыть. Да и с другими вопросами… Вот, скажем, многие из нас потом поступили в институты, а сборы-соревнования и сессия почти всегда совпадали. Выход был единственный – сдавать досрочно. Так вот мне с подготовкой к экзаменам в МИИТе помогал одноклубник – доктор наук Анатолий Вяльцев. А начиналось все с тех тележек с гравием… Я до сих пор сыну иногда говорю, когда проштрафится: «Идешь на каторжные работы». И вспоминаю себя мальчишкой, когда все мы были влюблены – в парус и Юлию Гужаловскую».
Юлия Гужаловская: «Все мое детство прошло в яхт-клубе. С ранней весны и до поздней осени я оттуда не вылезала. При этом до 8-го класса парусный спорт меня интересовал мало. Тем не менее в 14 лет я стала заниматься в детско-спортивной школе. В ней было много ребят из Долгопрудного – отъявленных хулиганов, но это там, в городе, в яхт-клубе их поведение было образцовым. Отношения с ребятами из моей группы у меня были замечательные. Мальчишки мне очень помогали – вчетвером-впятером мы скатывали мой «Ерш» в воду, он же был тяжелый. Я долго ходила на «Ерше», а вот шкотовые у меня менялись. Как-то, помню, участвовали в Майской регате, вышли за мост и… перевернулись. Вода градусов 10, а мы «Ерш» не можем поднять. Тут подлетели на катере спасатели с пляжа, вытащили. Говорят, вас же колотит, девоньки, отогреться надо. Как чем? Спиртом… После этого случая моя шкотовая больше не появилась. Потом я перешла на «М», затем на «Дракон», в «Воднике» их тогда было то ли пять, то ли шесть. Трудно было, но сил не жалели. Хотя… Поехали мы в Одессу гоняться, и тренер там на нас будто впервые глянул и сказал с жалостью: «Худые вы какие, как бы вас в блоки не затянуло». Но у нас были примеры несгибаемости, и не только среди звезд нашего клуба. Несколько раз к нам приезжал Валентин Манкин, нравилось ему у нас. Он был невысокий, плотный, мог часами тренироваться, совершенствуясь в каком-то одном элементе. И скромный был – жил в эллинге, спал, как и все, на обычном матрасе или парусах».
Мало кто знает, что Пироговское водохранилище не всегда было доступно яхтсменам. Было время, когда его закрывали как источник питьевой воды для столицы. Тогда тесно было всем – и спортсменам, и не только таким признанным мастерам, как Лев Рвалов или Виталий Зарослов, а вообще всем. В том числе тем, кого в «Воднике» в шутку называли «катальщиками». А их было немало – профессоров, медиков, литераторов, военных… Переделанная «Эмка» была у генерала Болховитинова, он один из немногих приезжал в клуб на своей машине. Генерал Шишмарев, уже пожилой, ходил на своей яхте с друзьями. А вот известный ученый Владимир Яковлевич Карелин стал ректором МИСИ.
Потом Пироговское водохранилище «открыли» и дышать стало легче, потому что ходить стали подальше – до плотины. Обычная дистанция выглядела так: два круга до плотины и обратно со стартом за Дмитровским мостом, где находился ЦВМК – Центральный водно-моторный клуб.
В те же годы, в начале 1970-х, сложилась не только дистанция, сложились и четыре основных направления деятельности «Водника»:
– детская спортивная школа (250 детей, 6–8 тренеров);
– спортивная парусная секция (60 человек; яхты олимпийских классов, катамараны);
– крейсерская секция (300 человек, а с детьми/женами около 500; около 35 крейсерских яхт и швертботов);
– водно-моторная секция (30 человек).
С детьми занимались два тренера – Марина Соломоновна Козинцева и Борис Александрович Николаев. Летом тренировки были каждый день, а ребята этому только были рады, как и их родители.
Александр Григорев-Рябов, специалист IT, мастер спорта: «В 1972 году меня привела в клуб мама – Елена Власенко, гонщица 1950-х годов. В клубе уже построили два эллинга, у деревянных набережных стояли швертботы «М» и «Летучие голландцы». Родители специально дачу снимали, чтобы поближе жить. «Водник» для меня – это святое, это наша семейная история – и мама, и сестра там занимались. Я до сих пор помню запахи. Веревки, яхты из дерева – тогда все пахло по-другому. Лучше».
Крейсерскую секцию возглавлял Юрий Сергеевич Ацеров, в Министерстве морского флота СССР отвечавший за создание международных спутниковых навигационных систем, позднее председатель ФГУП «Морсвязьспутник», лауреат государственной премии СССР, автор многочисленных книг по развитию технических средств судовождения и связи. В «Воднике» Юрий Сергеевич также был председателем совета клуба.
Валерий Александрович Евстратов, эксперт в области навигации и связи малых судов: «Я пришел в «Водник» в середине 1970-х на крейсерский швертбот «Полюс». К тому времени уже было много крейсерских яхт, вся бухта была забита. Мы постоянно гонялись, ходили в походы, участвовали в зимних соревнованиях – весело было. И все казалось так безоблачно…»
Водно-моторной секцией заведовал Борис Андрианович Борисов, экс-заместитель министра внешней торговли, с 1970 по 1983 год – председатель Торгово-промышленной палаты. При его поддержке в «Совинцентре» (ныне Центр международной торговли) была открыта водно-моторная и парусная секции, базировавшиеся в «Воднике». Поэтому отдельные яхты, которые приходили как экспонаты на выставки, переводили в «Водник». Командором парусной секции ЦМТ был Николай Федорович Самойленко.
Николай Самойленко: «Все было серьезно. Наш старший тренер Валентин Семенович Ремнев поддерживал жесткую дисциплину: если капитан крейсерской яхты не сдавал нормы ГТО или не участвовал в соревнованиях, то на следующий год яхты ему было не видать, поэтому и 70-летние дедушки бегали лыжные эстафеты. На каждой яхте было по два экипажа – такая была конкуренция. Некоторые строили яхты сами, – например, Матвей Элизарович Пономарев построил двухмачтовую металлическую яхту «ЮГ» (сокращенно от «Юрий Гагарин»). В 1986 году для парусной секции ЦМТ были куплены «Картер-30» и «Конрад-25ТР». Я был за главного на «Картере», а на «Конраде» капитаном была Лилиана Силюкова, чемпионка Москвы и России в классе «Дракон», впоследствии ее сменила Наталья Саркисян, участвовавшая в гонке на легендарной «Фазиси». За без малого 20 лет работы секции у нас на яхтах походило около 3000 человек. К сожалению, финансирование нашей парусной секции постепенно сокращалось, и в конце концов яхты перешли клубу».
Жизнь продолжалась. И в кают-компании яхт-клуба тоже. Летом в ней проходили обсуждения гонок, «разбор полетов», общие праздники, а зимой воспитанники парусной школы вместе с тренерами играли в настольную игру «Бейдевинд» – разбирали разные гоночные ситуации. Зачастую к играющим подсаживался и новый директор клуба Константин Владимирович Александров, сменивший на этом посту Галину Алексенко-Сербину. Он был отличным спортсменом, гонявшимся на разных яхтах, – «Р-3», «Р-4», «Р-6», «5,5», неоднократно становился чемпионом СССР, а еще Александров отличался богатырским здоровьем. Однажды он попал в автокатастрофу и, по словам врачей, просто «обязан был умереть», а строптивый больной не только не умер, но через месяц выступал на первенстве Центрального спортивного клуба «Водник» в Одессе.
В начале 80-х тренером в детской школе «Водника» был мастер спорта Сергей Николаевич Ванин. Под его началом занималась большая группа детей от 9 лет и старше, включая Игоря Скалина (будущего серебряного призера Олимпиады 1996 года в классе «Солинг»), Василия Кравченко, ныне возглавляющего Российскую ассоциацию яхт класса «Финн»…
Василий Кравченко: «Что такое «Водник»? Это часть моей души, это место, где начиналась моя парусная жизнь, и это настоящая школа! Нас приучали бережно относиться к яхте, заботиться о ней, ведь новички получали старые лодки, требующие ремонта, возились с ними и только по достижении какого-то результата завоевывали право на более новую лодку. Существовала преемственность: ребята постарше через клуб получали яхты, участвовали во взрослых соревнованиях. Это сейчас в 18 лет человек оказывается «за бортом», ему не на чем ходить, а в то время конвейер работал, давая возможность остаться в спорте».
«Водник» имел сильные школы по многим классам. Отдельную нишу в нем занимал «Финн». Этот олимпийский класс в клубе начал активно развиваться с 1955 года. Энтузиасты класса в эллингах клуба строили лодки, шили гоночные паруса, изготавливали деревянные мачты специальных прогибов. В середине 1960-х годов были приобретены «Финны» датской фирмы «Эльвстрем», и результат не заставил себя ждать: в 1973 году был выигран чемпионат Европы среди юниоров... Появились в яхт-клубе первые чемпионы Москвы. Стабильно высокие результаты показывал Феликс Деникаев, пришедший в «Водник» зимой 1976 года.
Феликс Деникаев, мастер спорта СССР: «Водник» для меня – это все! Клуб детства. Сейчас редко там бываю, на «Финне» удобней в «Пирогово», но «Картер-30», на котором редко, но гоняюсь, стоит в «Воднике»».
Уйти, чтобы вернуться… Так произошло не только с Феликсом Деникаевым.
Юлия Гершвальд, экономист-аудитор: «Первый раз членом клуба «Водник» я стала в 1984 году и следующие пять лет гонялась шкотовой на 470. Потом был долгий перерыв. В 2009 году мы с Юлией Казаковой, нашей именитой серфингисткой и тоже выходцем из «Водника», купили «Конрад-25» и поставили нашу «Юлу», такое имя получила яхта, конечно же, в родной клуб. С тех пор мы члены, участники и поклонники. Для меня «Водник» – это яхт-клуб с человеческим лицом».
Дважды приходили в «Водник», сначала в школу, а потом на должность начальника гавани, Вячеслав Гришаенков и Сергей Волчков. Вячеслава в парус отдал отец (гонщик в классе «Торнадо») в 1982 году. Продолжая семейную династию, юный яхтсмен стал одним из лучших членов сборной от «Водника» в классах «Оптимист», «Кадет», «Луч-двойка». После армии в самое горячее перестроечное время, в 1992 году, вернулся в «Водник», позднее став начальником гавани. Похожая история у Сергея Волчкова. В 1987 году он начинал там на «Оптимисте», а с 2005 по 2015 год был начальником гавани. До сих пор его младший сын занимается в детской школе при клубе.
Люди приходили, уходили, возвращались. Так было и раньше, но в 1990-е годы стало правилом. Жизнь невероятно ускорилась, меняя судьбы людей… и яхт-клубов. Так случилось и с «Водником» – с баланса Московской федерации профсоюзов перешел в частную собственность. Увы, не обошлось без передела сфер влияний, были снесены эллинги и ресторан, зато появилась новая гавань, а к береговой гостинице добавился плавотель.
Константин Терпугов, начальник гавани яхт-клуба «Водник»: «В «Воднике» сейчас стоит самый большой в Подмосковье парусный флот. Здесь ухоженная территория, сервис, инфраструктура, но много важнее, что тут хранят традиции клуба».
Несмотря на все перипетии, клуб продолжал работать, принимая яхтсменов из развалившегося «Труда» и других яхт-клубов, и даже проводил на своей базе чемпионаты России в классе «Картер-30».
Михаил Апухтин, президент Ассоциации яхт класса «Картер-30»: «Наша ассоциация сотрудничает с «Водником» уже более 10 лет, и мы очень дорожим сложившимися отношениями. В любое время в «Воднике» нас ждет теплый прием и бесплатная площадка для проведения собраний, семинаров, праздников. Сейчас такое в редкость».
С конца 1990-х годов основным учредителем ПК «Водник» является Михаил Сергеевич Панкин, заместителем которого 17 лет была Антонина Павловна Лебедева. Именно они семь дней в неделю, 24 часа в сутки думали о клубе и решали его задачи. Они вдохнули новую жизнь в «Водник».
Антонина Лебедева: «Наш клуб – это маленькая страна, которая объединила людей разных профессий, влюбленных в парус. И как наша большая страна, «Водник» тоже пережил разные исторические этапы. Но он всегда был нашим любимым детищем».
А еще клуб «Водник» долгие годы является штаб-квартирой Федерации парусного спорта Московской области.
Валерий Пильчин, президент Федерации парусного спорта Московской области: «Яхт-клуб – это не стены, не причал, не ресторан – это прежде всего люди. Михаил Сергеевич Панкин – успешный бизнесмен, член президиума областной Федерации парусного спорта, он заботится о клубе и сохраняет его парусные традиции, чтит ветеранов паруса и помогает развиваться детской команде «Водника»».
Подтверждением этого является такой факт: в 2013 году победителем в национальной премии «Яхтсмен года » в номинации «Лучшая детская парусная школа» стала команда «Водника».
…Поколения яхтсменов по-прежнему сменяют друг друга, и пусть не будет этому конца. С юбилеем, наш любимый «Водник»!
В начале апреля команда GlobeSailor отправилась в Грецию, на родину древнего философа Эпикура, чтобы проверить, насколько его теория «наслаждения жизнью» применима к яхтингу. Совершив трехдневный круиз по Сароническому заливу, изучив особенности катамарана и побывав на экскурсиях, мы достигли полной «атараксии», или, проще говоря, отлично отдохнули и зарядились позитивной энергией. Мы хотели почувствовать себя на месте наших клиентов и собрать побольше полезной информации о регионе и навигационных условиях, чтобы поделиться ей с вами и помочь вам подготовиться к вашей «Одиссее». Приглашаем вас совершить захватывающий виртуальный круиз по греческим островам!
День 1: остров Идра, царство мулов и кошек
Захватив с собой солнцезащитные очки, купальный принадлежности и дрон с камерой, мы выдвинулись в аэропорт. Все были приятно взволнованы: некоторым из нас натерпелось заново посетить любимые места, а другим – открыть для себя эту окутанную мифами Грецию! Мы приземлились в афинском аэропорту поздно вечером, загрузились в микроавтобус и отправились прямиком в марину Алимос, где нас ждали два катамарана Lagoon. Эта крупнейшая в Греции яхтенная стоянка, рассчитанная на 1 000 яхт, прилегает к Афинам и располагается в 15 километрах от исторического центра города. Уже через 30 минут мы были на месте, и несмотря на то, что дело шло к полуночи, нас встретили наш партнеры из Sail Your Myth, вместе с которыми нам предстояло провести весьма насыщенные выходные.
Мы встретились с Джорджем, владельцем чартерной компании Sail Your Myth, который любезно согласился сопровождать нас во время нашего круиза со своим помощником Андреасом. Разделившись на две группы (по 8 пассажиров и по 1 шкиперу на катамаран), мы заселились на Lagoon 42 и Lagoon 450F. Оба катамарана оказались потрясающе красивыми и достаточно большими, а каюты – весьма просторными. А самым приятным было то, что Джордж оказал нам по-настоящему теплый прием! В каютах каждого из нас ждал очаровательный подарочный набор, включающий домашнее оливковое масло, приготовленное вручную нашим шкипером, оливковое мыло и короткое рукописное поздравление с Пасхой. Мы тут же почувствовали себя как дома и влились в круизный ритм!
В 10 часов утра мы подняли якорь и отправились в путь, а пока Джордж и Андреас были за штурвалом, мы смогли вдоволь насладиться захватывающими пейзажами. Стояла ясная погода и полный штиль, так что нам даже пришлось включить моторы. Чем дальше мы отходили от берега, тем более живописный пейзаж нам открывался. Любуясь синей гладью и скалистыми склонами холмов, мы даже не заметили, как через 15 минут на горизонте нарисовался величественный Акрополь!
Наша первая остановка в небольшой бухте у восточных берегов полуострова Пелопоннес
Перед тем, как сойти на берег, мы решили воспользоваться возможностью устроить небольшой пикник на борту катамарана. Наши коллеги из Sail Your Myth позаботились о закупке местных деликатесов и напитков. Солнце, море и местные блюда – вот она жизнь на яхте!
Затем, мы остановились в небольшой бухте в часе езды от острова Идра. Температура воды была около 16 С°, и самые смелые члены команды не упустили возможность искупаться. Остальные воспользовались моментом чтобы позагорать на палубе.
Около 5 часов вечера мы подошли к Идре. Перед нами открылся непередаваемый вид! Маленькие домики, уютно устроившиеся на склонах холмов, и рыбацкий порт, окаймляющий небольшую бухту, напомнили нам пейзажи с открыток. Вот она, настоящая Греция, с ее традиционными деревушками, игрушечными часовням и белоснежными виллами, стены которых увиты глицинией. Часть нашей группы отправилась на прогулку с Джорджем и Андреасом, которые, зная наизусть историю региона, провели целую экскурсию. Остальные отправились в порт и устроились в кафе с видом на город. Удивительно, что жители этого удивительного острова полностью отказались от автомобилей, а товары перевозят на мулах или на осликах. Вот такая полная смена декораций!
Идра прославилась не только своей непередаваемой красотой, но и также благодаря активному участию в борьбе за независимость. Небольшая историческая справка: с XIV века до начала 1830-х годов Греция находилась под властью Османской империи. В отличие от других греческих территорий, Идра никогда не теряла свою независимость. Турки-османы так и не смогли установить свою власть на этом острове, жители которого были настроены очень воинственно, что им и позволило сохранить свою аутентичную культуру и даже свой собственный флаг!
Большинство жителей острова были моряками и занимались торговлей, что дало почву для развития флота. Имея более сотни кораблей, Идра стала важнейшим торговым узлом на Средиземном море, а позже – оплотом Греческой революции. Именно мощный флот позволили Идре одержать победу над Османами.
После интереснейшей прогулки по очаровательной деревеньке, пришло время отужинать в одном из традиционных греческих ресторанов. Мы доверились выбору Джорджа, и он нас отвел в таверну Ксери Элья («сухая олива») где, в свое время, были завсегдатаями певица Мария Каллас и судовой магнат Аристоотель Онассис. Надо отметить, что у них был отменный вкус! Наш шкипер нам помог выбрать самые традиционные блюда, такие как салат с сыром фета, фаршированные овощи, мусака и, конечно, домашнее вино. Этот необыкновенно вкусный и разнообразный ужин оказался очень сытным, а счет – вполне адекватным (всего 16€ за человека).
День 2: Остров Порос, где время замирает
На Идре просто невозможно не заметить кошек – их тут около 3 000! Утром мы наблюдали смешную картину. В 8 часов прибыл торговый корабль, и погонщики мулов устремились в порт, чтобы загрузить товар. Тем временем кошки, смешавшись с толпой, тоже устремились в порт и стали поджидать рыбацкие лодки. Судя по их упитанности, рыбаки здесь не скупятся! Понаблюдав за кошками, мы совершили короткую прогулку и поднялись на холм, чтобы насладиться видом на город.
В 11 часов мы попрощались с Идрой и отправились на Порос, а во время перехода организовали пикник на борту. Время пролетело очень быстро, и уже через два часа мы увидели на горизонте этот прекрасный остров – настоящую жемчужину Саронического залива. Мы смогли без проблем подобраться к порту, даже несмотря на то, что нам пришлось пройти через узкий канал между побережьем Пороса и Пелопоннеса, где снуют рейсовые катера, доставляющие туристов с континента на остров и обратно.
На Поросе царит совершенно другая атмосфера. Мы сразу обратили внимание, что в местных деревушках гораздо больше магазинов и ресторанов. Так как пасхальная неделя – это самое начало яхтенного сезона, их еще не наводнили туристы, но мы легко смогли себе представить, что скоро компании отдыхающих тут будут повсюду. Мы продолжили нашу морскую прогулку, и, несмотря на мрачную погоду, мы непрестанно фотографировали греческие красоты.
Мы воспользовались возможностью протестировать наш дрон-квадрокоптер, чтобы сделать памятные фото и видео с высоты птичьего полета. Мы убедились, что эта летающая камера – отличный способ запечатлеть самые лучшие моменты. Если вы еще ее не использовали, мы вам рекомендуем попробовать!
За такой короткий срок, нам хочется взять все от нашего круиза! Начало вечера мы провели на борту катамарана, отдыхая и наслаждаясь великолепным пейзажем. Все 16 членов нашей команды устроились на палубе одного из катамаранов, чтобы немного выпить и проводить заходящее солнце. Места спокойно хватило для всех – вот что значит простор двухкорпусной яхты!
После насыщенного дня и расслабляющего аперитива, мы отправились ужинать в один из местных ресторанов. Джордж в очередной раз дал нам отличную наводку! Оказалось, что у него есть друг рыбак, который держит таверну на Поросе. В этом заведении, под названием Gia Mas («дня нас») мы смогли еще раз как следует распробовать вкуснейшие деликатесы и свежевшие морепродукты. Каждый день в Греции – это праздник желудка!
День 3: Афины и глубокое погружение в Античность
Воскресным утром не очень-то хотелось рано вставать, но осознание того, что это – наш последний день в Греции, сделало свое дело! Мы быстро покинули Порос, чтобы посетить парусную регату, проходящую неподалеку. Поднялся достаточно сильный ветер, около 20 узлов, так что так что шоу удалось!
Теперь нас ждал трехчасовой переход обратно в Афины под раскрытыми парусами. Несмотря на легкий шторм, наши катамараны шли очень плавно. Еще одно существенное преимущество катамаранов, это их стабильность: не укачает даже самых чувствительных!
В полдень мы уже были на Акрополе, который расположен всего в 20 минутах езды на такси от марины. Осмотр Парфенона обошелся каждому из нас в 20€, но эту цену входит также посещение и других памятников Акрополя, таких как театр Диониса, храм Эрехтейон и Пропилеи. Цена за входной билет полностью себя оправдывает, ведь не каждый день мы может увидеть символ античного мира, о котором нам рассказывали еще в пятом классе! Грекам и правда есть чем гордиться: Парфенон до сих пор считается архитектурным шедевром, ведь его колонные обладают уникальными пропорциями, которые визуально увеличивают здание и делают постройку более массивной. Одним словом, мы единодушно вам советуем его посетить!
После увлекательной экскурсии, мы вернулись в марину, чтобы провести последний вечер на борту и подвести итоги нашего круиза вместе с Джорджем. Мы провели в Греции три невероятных дня, за которые мы успели открыть для себя все очарование этой многогранной страны. Мы непременно сюда вернемся, чтобы изучить особенности навигации в других регионах, таких как Киклады или Ионические острова. Мы остались довольным своим круизом на 200% и рекомендуем вам повторить наш опыт!
Вам может ошибочно показаться, что если вы путешествуете со шкипером или с незнакомым экипажем, то эти люди обязательно нарушат ваше личное пространство. Это не так! Джордж и Андреас держались очень профессионально, и мы быстро поняли, что у них за плечами богатый шкиперский опыт.
Вот как была организована наша жизнь на борту:
Коммуникация: все шкиперы свободно владеют английским, а некоторые из них говорят на других иностранных языках. Мы общались с нашими шкиперами на английском языке.
Маршрут: мы не тратили время на выбор маршрута, так как наши шкиперы прекрасно знали местную акваторию. Они сами предложили нам отличный маршрут и легко адаптировали его к нашим потребностям.
Навигация: наши шкиперы полностью взяли на себя управление, но были рады, когда мы предложили свою помощь. Катамараны Lagoon в этом плане очень практичны: паруса легко поднимаются с помощью электрической лебедки, а шкипер может все время находиться на посту управления, расположенном над кормовым кокпитом.
Практическая информация: шкиперы занимались не только навигацией, но и всегда были готовы нам подсказать, какие достопримечательности посетить, где искупаться и какой ресторан выбрать.
Жизнь на борту: Джордж и Андреас были главными на корабле во время навигации, а во время стоянки, они деликатно давали нам насладиться общением между собой. Ночевали они на борту в своих небольших каютках. Мы легко совместили личную свободу и присутствие профессионалов на борту!
Мы хотели бы сказать большое спасибо Джорджу и Андреасу, за то, что они организовали для нас такое интересное путешествие и открыли для нас все очарование Греции!
Одна из самых старых оффшорных регат в мире, Transpasific Yacht Race (или просто Transpac) в 2019 году отмечает юбилей: пятидесятый старт. Впервые гонка прошла 113 лет назад, в июне 1906 года. Тогда выяснить, кто же быстрее сможет преодолеть путь от Лос-Анджелеса до Гонолулу (Гавайи), решили экипажи только трех яхт. Маршрут занял у них 12 дней. Во время юбилейной гонки 10 июля 2019 года на старт выйдут более 100 бортов под флагами, как минимум, семи стран: США, Мексики, Канады, Японии, Австралии, Великобритании и Австрии. За прошедший век лодки-участницы стали намного быстрее, и теперь самые быстрые из них проходят дистанцию в 2225 морских миль всего за 4 дня.
1941 (Chubasco)
Война регате не помеха. Нападение Японии на Перл-Харбор произойдет только в конце года, в декабре, да и этого заранее никто не сможет предугадать. Поэтому традиционная гонка из Северной Америки до Гавайев никого не пугает.
1963 (Islander)
Приз Barn Door Trophy, присуждаемый экипажу самого быстрого монотипа, получила команда Ticonderoga, под управлением Роберта Джонсона (Robert Johnson). Лодка преодолела маршрут за 11 дней, 16 часов, 46 минут и 33 секунд. Во время следующей регаты, в 1965 году, время Ticonderoga улучшится на 2 дня и 3 часа (9 дней, 13 часов, 51 минута, 2 секунды). Это станет новым официальным рекордом Transpac, установленным впервые с 1955 года. Еще на 3 часа это время будет улучшено в 1969 году, но, правда, уже командой Blackfin.
1977 (Winward Passage)
Гонка 1977 года навсегда осталась в истории Transpac. Рекорд скорости, поставленный экипажем яхты Merlin (8 дней, 11 часов, 1 минута и 45 секунд) никто не сможет побить следующие 20 лет, вплоть до 1997 года. Только тогда семейная команда лодки Pyewacket сможет улучшить это время почти на сутки, показав результат 7 дней, 15 часов, 24 минуты и 40 секунд.
1987 (Citius)
Время, за которое многокорпусные суда преодолевают дистанцию Transpac, продолжает снижаться и доходит уже до 8,5 дней. В 1987 году самым быстрой такой лодкой снова оказывается Merlin, которой управляет шкипер Дон Кэмпион (Donn Campion). Лодка приходит на финиш через 8 дней, 12 часов и 40 секунд после старта. Правда, действующий рекорд побить не удается: результат экипажа Merlin в 1977 году был ровно на час лучше.
2009 (Alfa Romeo)
Alfa Romeo II 7 июля 2009 года показала лучший дневной пробег, пройдя за сутки 399 морских миль. Предыдущий рекорд принадлежал Morning Glory и был установлен в 2005 году. Следующие два дня Alfa Romeo II побила свой собственный рекорд, проплыв 420 морских миль и 431 морскую милю. В итоге на финиш Alfa Romeo II также пришла первой, показав лучший результат гонки в этом году — 5 дней, 14 часов, 36 минут и 20 секунд.
2013
«Благославляю вас на все четыре стороны!» Кажется, именно эти цветаевские строки как будто цитирует провожающее судно участникам регаты, устроив для них водяной салют и вызвав яркую радугу. В конце-концов, даже самому опытному шкиперу в море никогда не помешает немного удачи.
2015
За мглистые горы, за белый туман, но отнюдь не в пещеры и норы уходит караван участников регаты. Впрочем, как и гномов Дж.Р.Р. Толкина, в конце путешествия их ждут блестящие трофеи.
2017 (Buona Sera)
Новый рекорд скорости в 2017 году установил экипаж Comanche. Путь до Гонолулу лодка преодолела за 5 дней, 1 час, 55 минут и 26 секунд. Новым лучшим временем для многокорпусников стал результат Mighty Merloe: 4 дня, 6 часов, 32 минуты и 30 секунд.
Просмотр сообщений
Гостей: 530
Скрытых: 0
Пользователей: 0
April Fools