collapse

Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме


Просмотр сообщений

В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.


Сообщения - Craus

Страницы: [1] 2 3 ... 82
1


Традиционная и самая большая из европейских яхтенных выставок, Boat-Duesseldorf, которая пройдет с 20 по 28 января 2018 года, уже приступила к строительству стендов, завозу оборудования и яхт участников.

Самые крупные яхты, которые будут показаны на этом шоу (так называемые «Royals of the boot Düsseldorf») были загружены на баржу в Роттердаме и отправлены в Дюссельдорф по одному из самых оживленных водных путей в мире, по Рейну.



Самые крупные яхты, которые будут показаны на этом шоу (так называемые «Royals of the boot Düsseldorf») были загружены на баржу в Роттердаме и отправлены в Дюссельдорф по одному из самых оживленных водных путей в мире, по Рейну.

16 выставочных павильонов и 18 тематических экспозиций представят всё для путешествий, спорта, отдыха и развлечений на воде. В яхтенном мире немного бот-шоу, где возможно увидеть одновременно и моторные мега-яхты, и парусники всех диапазонов размеров, и спортивные суда, и самое современное подводное и навигационное оборудование.

Кроме стендов, гости выставки в Дюссельдорфе будут иметь возможность посетить не только развлекательные водные шоу и праздники, но и лекции звезд мирового яхтенного спорта и экспертов во всех областях яхтинга.

На бот-шоу ожидается участие примерно 1800 экспонентов из 68 стран. Многие из самых престижных верфей в мире используют Boat Düsseldorf как идеальное место для мировых, европейских и немецких премьер своих яхт.





Традиционно на бот-шоу в Дюссельдорфе объявляются победители "European Yacht of the Year Award" - конкурса “Лучшая европейская яхта года” среди парусных яхт, которая проводится в пяти номинациях.

В 2018 году на это очень престижное звание номинированы:

  • Категория Family-Cruiser состоит из яхт, предназначенных для отдыха и спорта под парусом с друзьями и семьей в однодневных поездках, в коротких отпусках, а также для дальнего морского путешествия: Hanse 418, Hanse 548, Hanse 588, Oceanis 51.1, Jeanneau Sun Odyssey 440.
  • Категория Performance-Cruisers - это яхты, предназначенные для скоростного и конкурентоспособного участия в современных гонках парусных яхт, но оборудованные с учетом требований удобства и комфорта для отдыха на борту: Nautor ClubSwan 50, Grand Soleil 34.
  • Категория Luxury-Cruiser включает яхты, для которых особое значение имеет утонченный дизайн яхты как снаружи, так и внутри, комфорт и удобство в каждой детали. Эти парусные яхты обычно более крупные по размеру и находятся в более высоком ценовом диапазоне, но имеют прекрасные мореходные качества: Amel 50, Hallberg-Rassy 44.
  • Категория Multihull включает в себя как катамараны (яхты с двумя корпусами), так и тримараны (три корпуса). Эти суда имеют принципиально-большее жизненное пространство на борту, а также, как правило, более высокие, по сравнению с однокорпусными, скоростные характеристики: Leopard 45, Neel 51, Fountaine Pajot Saona 47.
  • Категория Special Yacht собирает в себя яхты с исключительными характеристиками - инновационная конструкция корпуса, суперсовременные функции или технологии в производстве: Figaro Bénéteau 3.





Одновременно с выбором лучшей парусной яхты, на бот-шоу будет проводиться и конкурс среди моторных судов - "European Powerboat of the Year Awards". Здесь тоже выделено несколько категорий: водоизмещающие суда, яхты длиной до 25 футов, яхты длиной до 35 футов, яхты длиной до 45 футов, яхты длиной свыше 45 футов.

Победители "European Yacht of the Year Award" и "European Powerboat of the Year Awards" будут объявлены в Flagship Night (ночь первой субботы работы бот-шоу) организаторами выставки - Delius Klasing Verlag and Messe Düsseldorf.

И одно можно сказать наверняка: это будет захватывающе! Самое замечательное в церемонии вручения призов в Дюссельдорфе - это то, что все посетители могут подробно ознакомиться с номинированными яхтами в выставочных залах. Самое авторитетное международное жюри оценит все характеристики парусных судов - комфорт, качество строительства, соотношение цены и качества, дизайн и уникальные технические характеристики.

В павильоне 8, который называется “Пляжный мир” (“Beach World”), найдут для себя очень много интересного любители серфинга, других видов развлечений. Там впервые будет установлен необыкновенный волновой бассейн Citywave®, который создает регулируемую по скорости и высоте непрерывную волну. Это делает серфинг и другие виды развлечений доступным для всех, даже для новичков, везде, даже вдали от любого океанского берега. Для тех-же, кто не планирует намокнуть при посещении бот-шоу, в павильонах предусмотрены специальные тренажеры-симуляторы.





В павильоне 4 будет развернута выставка оборудования и услуг для дайвинга. Там можно будет не только познакомиться с самым современным оборудованием, но и испытать его в бассейне. Новички смогут осуществить свое первое погружение под контролем опытных инструкторов.

В павильоне 13 гостей ждет Outdoor World - выставка “Открытый мир”, посвященная рыбалке, путешествиям на байдарках и каноэ. Здесь можно будет получить консультации опытных рыбаков и путешественников и испытать всё в 90-метровом бассейне.

В павильоне 14 будет работать настоящая парусная школа, где и младшее поколение и любой посетитель, вне зависимости от своих навыков, получит возможность попробовать себя в парусном спорте. В середине зала установлен большой водный бассейн размером 20х25 метров. Регулируемые ветровые машины вдоль одной стороны бассейна обеспечат необходимый бриз, а опытные инструкторы во всем помогут новичкам.

Как всегда, у многих участников приготовлены специальные “выставочные предложения” для своих заказчиков.

Ежегодно на это бот-шоу приезжают и российские яхтенные дилеры, поэтому у потенциальных покупателей обычно не бывает языковых проблем на этой выставке - услышать родную речь здесь можно на многих стендах.

Источник

2


«Доктор осторожно сломал печати, и на стол выпала карта какого-то острова… Он напоминал жирного дракона, ставшего на дыбы».

Принято считать, что прототипом Острова сокровищ из романа Стивенсона является остров Юности (Хувентуд) у побережья Кубы.



Размеры, горы, густые леса и пиратское прошлое – всё совпадает...
Кроме одного: остров всё время был обитаем, и история с одичанием Бена Ганна не могла бы на нём произойти.



Следующий кандидат – остров Норман в архипелаге британских Виргинских островов. Остров необитаем, в скалах есть глубокие пещеры (помните, где Бен Ганн перепрятал сокровища?), в окрестностях действительно был зарыт богатый клад. Вот только островок невелик, лесами и холмами похвастать не может.

Другие возможные прототипы: острова Сент-Джон, Ром, Кокосовый и прочие, – ещё меньше подпадают под описание.



Но есть ещё один остров, который мог быть использован для создания Острова Сокровищ. Это остров Кулебра в архипелаге Лос-Кайос к востоку от Пуэрто-Рико. Точнее, пара островов: Кулебра и Кулебрита.

Оба острова были одно время необитаемы. Оба использовались пиратами, которые устраивали там засады, чинились и набивали трюмы «живыми консервами» – черепахами. На вершине холма одно время стоял форт. Потом, уже в XIX веке, там построили маяк, но частокол из старых толстых брёвен еще кое-где заметен.

Там есть мелководное озеро с болотом (наверняка и лихорадка здесь есть). Скалы с пещерами. Бродят стада диких коз (опять привет Бену Ганну). Самое интересное, что описанные Стивенсоном течения, рифы и опасности почти точно соответствуют действительности. Настолько, что можно руководствоваться книгой при выборе места для якорной стоянки...

Давайте и мы с вами прогуляемся по Острову сокровищ — почувствуем себя Джимом Хокинсом. Начнём с высадки...


Вот на такой берег высаживались пираты Сильвера. На заднем плане – Кайо Ботелла, он же, предположительно, остров Скелета



Вид на маяк (бывший форт) с северной стоянки



«Подул вечерний бриз, и, хотя с востока бухту защищал холм с двумя вершинами, снасти начали гудеть, а паруса – раскачиваться и хлопать»



Выход из защищённой бухты, естественный канал между мангровых зарослей. Вид с лодчонки Бена Ганна



«Затем вышел на опушку открытой песчаной равнины, около мили длиной, где росли редкие сосны и какие-то скрюченные, кривые деревья, похожие на дубы, но со светлой листвой, как у ивы»

Источник

3

this topic in English


В чистом трюме картошка не растет, или почему нужно следить за состоянием трюмов, чтобы не утонуть. Несколько советов о выборе осушительного оборудования

Это не особо вдохновляет, но трюмы тоже требуют заботы. Когда в последний раз вы проверяли, все ли в порядке под пайолом? Возможно, некоторые скажут «недавно», но давайте посмотрим правде в глаза, большинство из нас не обращает внимания на трюмные помещения вовсе, несмотря на то, что они находятся прямо под ногами. Пункт, касающийся трюмов, должен быть в чек-листе регулярного осмотра. Конечно, вас туда не манит: это не так воодушевляюще, как модернизация двигателя, и делается не с таким наслаждением, как нанесение еще одного идеального слоя лака, но внизу тоже есть чем заняться.

Насосы, трубопроводы и забортные клапаны, электропроводка – все это жизненно необходимое оборудование обычно находится в трюме и неисправность чего-либо может отправить судно на дно.

Даже если все системы в трюме исправны, грязь и неприятный запах оттуда — признаки неопрятного яхтсмена.

В чистом трюме картошка не растет


Даже если все системы в трюме исправны, грязь и неприятный запах оттуда — признаки неопрятного яхтсмена

Для начала держите трюм в чистоте. Проще сказать, чем сделать. Обычно он разделен на отсеки и до большинства из них также сложно добраться, как до темной стороны луны. Тем не менее, если яхта адекватно сконструирована, к машинному отделению обычно обеспечен удобный доступ, а ко всем насосам и оборудованию, которое находится за его пределами, можно добраться через люки в полу. Так что щетки в руки и вперед к местам, куда вы можете дотянуться. Особенно это касается машинного отделения, где возможны протечки топлива и масла. Вы не сможете вовремя заметить, когда где-то начнет прокапывать соединение, если вокруг грязь. В чистоте же подтек будет выделяться.

Держите чистыми лимберсы — вырезы в наборе и стрингерах, чтобы вода могла перетекать в осушительные колодцы, где размещены насосы. Засоренные лимберсы превращают трюм в болото.

Раньше на деревянных яхтах строители протягивали плоскую бронзовую цепь от носа до кормы через отверстия для прохода воды, и когда ее тянули, она прочищала от мусора путь воде. Сейчас редко встретишь такую цепь, так что используйте жесткую проволоку (некоторые используют разогнутую вешалку) или любые подручные средства.

Рамный набор обычно выполнен шляпным профилем —  пластик поклеен поверх усиления из дерева или пенопласта. Сверлить лимберсы без последующего уплотнения означает дать возможность воде проникнуть внутрь. Из-за этого начнет расслаиваться пластик или гнить усиление, а скорее и то и другое. Если вы найдете негерметичные лимберсы, обратитесь к профессионалам, пусть это место осмотрит сюрвейер или менеджер верфи, где была построена яхта. Не пускайте все на самотек.

Следите за исправной работой насосов


Сетка защищает насос от забивания грязью

Протестируйте все осушительные насосы на борту в автоматическом и ручном режимах. Проведите осмотр пульта дистанционного управления и ревизию насоса. Все насосы должны иметь защиту от засасывания инородных тел. Это экран вокруг улитки погружного насоса или сетка на всасывающем трубопроводе. Хоть они и предназначены для защиты насоса, удаляйте оставшуюся на них грязь. Также не забывайте про датчики-поплавки. Иначе настанет момент, когда поплавок застрянет или сработает неправильно, насос будет работать на сухую и сгорит либо заклинит, и запустить его снова уже не выйдет. Также можно встретить пневматические датчики, которые срабатывают от давления воды и обычно работают в паре с мембранными насосами. По опыту можно сказать, что такая система очень надежная и практически не нуждается в обслуживании, пока не забьется грязью.

Некоторые яхтсмены помещают поплавки в самодельные корзины из проволоки для защиты от крупного мусора, иногда поплавок поставляется в заводской пластиковой корзине, но оба варианта нужно регулярно чистить.

Вы можете избавить себя от лишней головной боли, заменив насос с датчиком-поплавком на насос со встроенным сенсором.

К примеру, у насоса Rule-Mate встроенный сенсор без подвижных частей, с которым напрямую не контактирует вода. Он включает насос при определенном уровне и выключает, когда он упадет — все как с поплавком, но гораздо надежнее, по словам компании. В отличии от автоматических осушительных насосов, которые периодически проверяют наличие воды, Rule-Mate работает только при ее наличии.

Если пришло время менять поплавковые датчики, есть хороший вариант Attwood S3. Используя магию полупроводников, эта система определяет уровень воды и превращает любой насос в автоматический. Также она определяет состав льяльных вод. Если там есть примеси нефтепродуктов и химикатов, Attwood S3 предотвращает выкатку их за борт. Water Witch —  еще одна известная компания-производитель автоматики для насосов. Ее продукт пользуется спросом у береговой охраны Канады и США. Сенсоры Water Witch работают в режиме 24/7. Насос включается, если электроника фиксирует давление воды на крыльчатку.

Стоит отметить одну особенность: автоматические насосы и полупроводниковые сенсоры используют незначительный ресурс электроэнергии, в то время как поплавковый датчик не потребляет ее вовсе.

Зачем нужен поддон для двигателей


Слой масла и грязи на насосе

Ничто не влияет на состояние трюма так же пагубно, как подтеки с двигателя. Каждая капля масла или топлива, которую вы не заметите, стечет в самый дальний угол машинного отделения, где убрать ее станет настоящей проблемой. Если вы не вытрете все масло, оно несомнительно достигнет осушительного насоса и будет откатано за борт.

Никто в марине не скажет вам спасибо за масляное пятно вокруг. Поберегите себя от насмешек со стороны соседей по причалу, установив поддоны под двигатели, чтобы в них собиралось все, что стремится стечь в трюм.

Лучшие яхты идут с ними в базовой комплектации, но установка новых не будет стоить дорого и это то, во что стоит вложить средства.

Даже если сейчас в машинном отделении ни одного подтека, рано или поздно они обязательно появятся, хотя бы во время обслуживания или замены жидкостей. Поддон уловит все утечки, а его можно протереть ветошью либо бумажным полотенцем. Если держать его в чистоте, а мы уверены что так и будет, вы сразу сможете увидеть любую неожиданную течь во время осмотра двигателя. Убедившись насколько это полезно, вы непременно захотите установить поддоны везде, где есть масло, топливо, гидравлическое масло, словом любая рабочая жидкость. Это означает его установку не только под каждым двигателем или генератором, но и под редуктором тоже.

Любая цельная герметичная емкость, которая подходит по размерам под двигатель, может служить поддоном. Большинство поддонов, тем не менее, сделаны на заказ из нержавеющей стали или меди, их проще чистить и выглядят они круче. Если вы не сварочных дел мастер, то предоставьте изготовление поддона профессионалам, но однозначно это та вещь, которая необходима на борту. Вы же не хотите, чтобы в марину заходило сначала масляное пятно, а потом ваша яхта.

Проверьте системы оповещения

Каждый автоматический осушительный насос должен иметь индикатор на панели управления, который будет показывать, когда насос работает. Бесполезная вещь, когда на яхте никого, но отличный указатель на ходу, если с трюмом что-то не так. На большинстве яхт также требуется установить сигнализацию по уровню воды в трюмах. Она должна быть расположена так, чтобы своевременно предупредить о приближающейся к электропроводке и другим уязвимым компонентам воде. Протестируйте обе системы и ручное управление насосами.

Установите счетчики на каждом насосе. Счетчики будуть записывать, как часто насосы работают. Ведите журнал, где будут отмечены типовые циклы работы за определенный период. Например, с понедельника по пятницу, когда вы на работе, а яхта пришвартована.

Если вы заметите скачок в циклах работы насосов, вы будете знать, что нужно проверить, в чем дело.

Некоторые автоматические насосы включаются независимо от того, есть вода или нет, обычный счетчик включений бесполезен. Таймер моточасов насоса больше подходит для таких целей.

Не останавливайтесь только на насосах!

Пока вы под пайолами, проверьте все

Найдите всю донно-забортную арматуру, каждый шаровый кран, осмотрите их, попробуйте, как вращаются. На всех шпигатах должы стоять отсечные клапана (кингстоны). Проверьте все трубопроводы и их соединения. Если погружной насос откачивает воду через антисифон (такая конструкция требуется, когда шпигат находится близко к ватерлинии), убедитесь, что невозвратный клапан в трубе исправен, чтобы предотвратить поступление воды в корпус. Обратите внимание на хомуты дюритовых соединений, все они должны быть выполнены в морском исполнении, на 100% из нержавеющей стали. Все, что устанавливается владельцем и производителем на борт, должно соответствовать требованиям отраслевых стандартов.

Ваша скрупулезность может спасти вашу лодку

На основании данных, которые представила Ассоциация судовладельцев маломерного флота Соединенных Штатов BoatUS Marine Insurance, с 2006 года и до недавней публикации, более чем четверть затонувших яхт (по подсчетам 26,9%), оказались на дне из-за «износа деталей, повреждений и коррозии». 69% утопленников даже не отдали швартовых, из них 39% по вине отказа оборудования. Это всё случаи, когда осмотры и обслуживание могли бы предотвратить погружение. Не будьте одним из четырех яхтсменов, кто позволит своей яхте утонуть. Загляните под пайолы.

Источник

4


Найденные и поднятые со дна роскильдского фьорда в 1962 году останки пяти кораблей викингов стали причиной создания в Роскильде Музея викингов, с его уникальной коллекцией кораблей и предметов обихода. С тех пор здание постоянно расширялось, а экспозиция пополнялось новыми экспонатами, и сегодня это большой музей морской истории со своей собственной верфью и гаванью, заполненной кораблями всех видов и эпох. Прогулка вдоль причала даст вам возможность увидеть и изучить как корабли викингов, так и более экзотические экземпляры, например, корабль с Борнео или тростниковое судно из Боливии.



Но центральными экспонатами музея по-прежнему являются те самые пять затопленных викингами кораблей, найденных на небольшом участке роскильдского фьорда Скульделев. Лежа друг на друге, корабли создавали барьер, преграждающий вражескому флоту вход в роскильдскую гавань. Викинги использовали свои старые корабли для создания таких барьеров.

Как удивительный дар из прошлого, останки этих кораблей, совершенно отличных друг от друга по конструкции и назначению,  иллюстрируют нам кораблестроительное искусство тех времен.

Скульделев 1 – это широкое мореходное торговое судно, предположительно того типа, что викинги называли Кнар. Музей создал копию этого корабля, и теперь она находится в порту музея и носит название «Оттар». В Норвегии тоже создана копия этого корабля.



Скульделев 2 - почти 30-метровое военное судно, точная копия которого была сделана в 2004 году. Корабль называется также «2-4», потому что во время раскопок предполагалось, что это останки двух различных кораблей. 2 и 4 – соответственно номера, присвоенные останкам во время раскопок. Этот реконструированный корабль спущен на воду в 2004 и носит название «Havhingsten fra Glendalough”. 2 июля 2007 года он отправился в плавание в Ирландию, где тысячу лет назад был создан его оригинал.

Скульделев 3. Этот корабль взят за основу подавляющего большинства существующих копий кораблей викингов. Предполагается, что он использовался для перевозки пассажиров и небольших грузов. В порту музея находятся три копии этого корабля.

Скульделев 5. Небольшое военное судно, которое также часто используется для создания копий.

Скульделев 6. Небольшое рыболовное судно. Его оригинал был построен в Норвегии, также как и оригинал корабля Скульделев 1.



Музей кораблей викингов
Vindeboder 12
4000 Roskilde
Teл. (+45) 46 30 02 00

Режим работы:
Ежедневно с 10 до 17 ч

Ежегодно в конце первой недели сентября на территории музея проводится ярмарка викингов.

Источник

5


Каждый человек, который впервые в жизни поднимается на борт яхты (хоть парусной, хоть моторной), сталкивается с одной небольшой, но жизненной проблемой. Туалет.

Все дело в том, что на яхтах он устроен не так, как мы привыкли в обычной жизни. Здесь нет бачка, нет кнопки слива. Только какой-то девайс около унитаза с переключателями и ручками. И в определенный момент человек вдруг понимает, что он не знает, как закончить свой моцион, а спросить как-то... стеснительно.

Итак, все секреты яхтенного туалета и этой странной штуки около унитаза

Туалет, или как принято здесь говорить гальюн, на яхте обычно совмещен с умывальником и душем.

Пространства здесь особо много не бывает, все расположено очень компактно и поэтому новичок не сразу замечает, что здесь что-то не так и у него возникнут сложности, когда он закончит свои дела.



Вместо бачка и кнопки слива около унитаза располагается специальная помпа с переключателем и клапаном насоса. Эта штука и работает по подобию насоса.



Работает она достаточно просто. При помощи ручки вы просто прокачиваете то, что есть в унитазе, и оно уходит в специальный бак. Но! Прокачивать нужно в два захода



Сначала с переключателем в левом положении (так помпа закачивает в унитаз забортную воду), а затем в правом (так подача воды отключается и все удаляется в бак). Если не подавать воду, уже на второй день с запахами будет все плохо. Если все время подавать - в унитазе постоянно будет стоять вода и во время качки и сильного крена расплескиваться на пол



После того, как все сделано, нужно опустить ручку вниз и, повернув, зафиксировать ее в положении "Lock" (на замок). Это делается для того, чтобы вода не поступала в унитаз из моря по принципу сообщающихся сосудов. В общем, все просто.

Да, и еще один момент. Ни в коем случае в яхтенный унитаз нельзя бросать никаких предметов, даже туалетную бумагу.

Забивается моментально. Проверено много раз разными яхтенными экипажами.
Часто в чартерных яхтах даже висит специальная табличка в гальюне с указанием суммы штрафа за засорение гальюна. Обычно цифры начинаются от 100 евро, ведь для чистки приходится разбирать всю систему...



Подобные системы устанавливаются на большинстве современных парусных и моторных яхт, как гоночных, так и круизных



Бывают и электрические мацераторы, где просто нажимается кнопка при закрытой крышке и система со страшными звуками все сделает сама, но такую систему я встречал только на яхтах в топовых комплектациях, которых в чартерных компаниях практически не бывает.



Источник

6


Каналы Амстердама уже давно стали неотъемлемой частью его городского пейзажа. Они, подобно дорогам, густой сетью опутывают город, создавая при этом непередаваемую атмосферу.

Во время путешествия по Амстердаму невольным образом замечаешь пришвартованные по берегам этих каналов плавучие дома, которые для местных жителей не являются чем-то необычным.



Некоторые из них представляют собой старые переоборудованные баржи, другие – специальные платформы, буксируемые с помощью лодок. Внутреннее пространство домов обустроено таким же образом, как и обычное жилье: кухня, гостиная, спальня и т.д. На верхней палубе может быть некоторое подобие сада-огорода или терраса.

Немного истории

В отличие от каналов, идея появления плавучих домов возникла не так давно. После Второй мировой войны жители Амстердама страдали от нехватки жилья, поэтому некоторые из них не придумали ничего лучше, как перебраться с суши на воду. В те времена такой альтернативный вариант проживания не требовал больших денежных вложений, кроме того, можно было легко сменить свой «адрес».



Постепенно, дома на воде полюбились голландцам, и они начали заполонять ими берега каналов. Теперь владеть «плавучей недвижимостью» - очень престижно, ведь ее стоимость не уступает ценам на приличные квартиры. Согласно статистическим данным, в Амстердаме зарегистрировано около 2,5 тыс. домов-кораблей, в которых обитает свыше 5 тыс. человек.

Что посмотреть

Самые интересные места Амстердама лучше всего осматривать с воды. Для этих целей отлично подойдут экскурсии на прогулочных корабликах. Обычно они стоят в центре города и отходят по мере комплектации группы. Такие водные развлечения стоят не очень дорого, продолжительность прогулки – около часа.



Стоит сказать, что плавучие дома вдохновили голландских архитекторов на создание настоящих кварталов на воде. Яркий пример этому – район «IJburg» - потрясающее сочетание старых традиций и современных технологий.



Своим внешним видом «IJburg» напоминает детский конструктор, где любой дом может быть расширен за счет стыковки дополнительного модуля с понтоном. Дома собираются на верфи и уже в готовом виде буксируются к месту стоянки.

Отели на воде

Плавучие дома и отели Амстердама – уникальное для Европы явление. Однако туристам предоставляется возможность получше узнать быт голландцев и пожить в окружении воды в самом центре европейской столицы.



В качестве примера можно рассмотреть отель «Hercules Seghers» в канале Раамграхт. Он представляет собой винтажную баржу в которой могут поместиться до четырех человек. Она имеет все необходимое для комфортного времяпрепровождения, включая зону отдыха с панорамным остеклением. К другим интересным отелям относятся: «Rose» на реке Амстел, «Saturnus» в канале Удсанс или действующее парусное судно «Manta».



Нидерланды – красивая самобытная страна со своими, присущими только ей особенностями и архитектурным обликом. Амстердам – не является исключением, его не перепутаешь ни с каким другим городом мира. Здесь веет духом романтики, свободы и вседозволенности. Путешествие в «Северную Венецию», вне всякого сомнения, надолго оставит после себя только самые яркие воспоминания.



Источник

7


Недавно на яхтенной выставке в Лондоне компания Princess Motor Yacht Sales представила новую программу совместного владения лодками YachtQuarters.

Руководство проекта обещает, что схема минимизирует затраты и хлопоты, связанные с содержанием судна, и оставит для владельцев только преимущества приобретения собственной яхты.

По программе YachtQuarters будут заключаться четырехлетние соглашения между четырьмя партнерами. Все вопросы эксплуатации, технического обслуживания и управления яхтой лягут на плечи опытного постоянного экипажа и команды профессионалов Princess Motor Yacht Sales, крупнейшего в мире дистрибьютора верфи Princess и ведущего европейского поставщика яхтенных услуг.

«Разница между большинством программ долевой собственности и нашей, заключается в том, что мы на 100% занимаемся управлением и обслуживанием лодки», — утверждает руководитель проекта Хеннинг Прайс (Henning Price).

Все издержки будут равномерно распределяться между собственниками. Каждый из владельцев самостоятельно будет оплачивать только личные расходы на топливо, продукты и напитки.

Каждый из владельцев будет иметь гарантированную возможность использовать яхту восемь недель в году — по две недели в каждом сезоне.





Первая лодка, которую уже сейчас можно оформить в долевую собственность, — Princess 75. К 24-метровой яхте прилагается внушительный парк игрушек: скоростной тендер, водные лыжи, «банан», Seabob, снаряжение для снорклинга и другое.

YachtQuarters может быть интересна для новичков, которые не решаются взять на себя всю ответственность за содержание судна из-за недостатка опыта, или тем, у кого не хватает финансов на единоличную покупку и владение.

К тому же предложение выгоднее чартера: средняя стоимость аренды Princess 75 составляет € 52 000 в неделю, тогда как стоимость совместного владения обойдется примерно в € 32 000 в неделю.

Кроме этого, каждый из четырех счастливых обладателей судна сможет чувствовать себя на борту единственным хозяином, так как заботливый экипаж будет заранее заменять личные вещи владельцев и подготавливать провизию по индивидуальным предпочтениям.

Такая схема не обязывает человека полностью отдаваться только одному увлечению, и позволяет освоить, например, еще направление частной авиации, где уже давно функционирует аналогичная программа NetJets.

Компания также планирует презентовать свое инновационное предложение на ближайшей выставке в Дюссельдорфе, которая пройдет с 20 по 28 января.

Источник

8


Адриатика – идеальное место для прогулок на яхте, причем как коротких, так и продолжительных. Черногория расположена между греческим островом Корфу и Венецией. В непосредственной близости находятся Хорватия с ее многочисленными островами, неисследованная, но интересная Албания, и захватывающая Апулия – один из самых любопытных прибрежных регионов Италии.

Яхтенный комплекс премиум-класса Porto Montenegro замечательно подходит для того, чтобы начинать и заканчивать подобные круизы. Здесь имеются удобные резиденции, первоклассные рестораны и бутики, а в непосредственной досягаемости – множество уникальных достопримечательностей.

Также комплекс обладает собственным яхт-клубом – Porto Montenegro Yacht Club (PMYC), который был основан в 2010 году. Он расположен в том же здании, что и главный корпоративный офис Porto Montenegro. Его цель – дать возможность капитанам, экипажам и яхтсменам отдохнуть после дня на воде. В течение года PMYC организует различные мероприятия. Например, он регулярно проводит международные регаты – Inter-Club Match Race, Arsenal Cup Weekend, Classics Cup и Thousand Islands Race. Также весной, летом и осенью работает детский парусный клуб – юные яхтсмены знакомятся с лодками и получают необходимые навыки управления и работы со снастями. Курсы доступны для детей в возрасте от 8 до 16 лет и включают 10 сессий. Начало занятий – в апреле, июле и сентябре.

Однодневный круиз в городок Пераст, который находится под защитой ЮНЕСКО.
Это настоящая жемчужина залив Котор и последний оплот Венецианской республики. В городе 16 дворцов и 19 церквей. Здесь также есть баскетбольная площадка с самым идеальным местоположением на Земле – ровно между старинными зданиями и морем. В Перасте все ходят пешком или ездят на эко-транспорте – велосипедах или сегвеях.
Что нужно обязательно сделать в Перасте:

- Посетить церковь Божьей Матери на Скале на рукотворном острове;
- Пообедать на берегу в ресторане Conte Nautilus;
- Поплавать в пляжном клубе Pirate Bar;
- Гулять по узким улочкам.







Трехдневный круиз по Черногории, включая посещение залива Бигова, Будвы, Свети Стефана, виллы Милочер, одного из летних домов Йосипа Броз Тито, Доброты, бывшей королевской столицы Цетинье, национального парка Ловчен и Пераста.

1-й день
Отправьтесь из Которского залива на обед в залив Бигова. Оттуда – в Будву, где можно провести вечер. Особенно рекомендуем кафе и рестораны старого города.

2-й день
Посетите Aman в Свети Стефане, а затем закажите коктейль на террасе виллы Милочер, которая ранее использовалась президентом Тито как летняя резиденция. На обратном пути стоит остановиться в рыбном ресторане Galeon или отправиться в Доброту.

3-й день
Совершите поездку вглубь страны – в бывшую королевскую столицу Цетинье, а также национальный парк Ловчен. На обратной дороге посетите Пераст, один из красивейших прибрежных городов Черногории.

Также рекомендуем недельный круиз из Черногории в Венецию.

По дороге можно совершить остановки в нескольких потрясающих местах в Хорватии – в Дубровнике, Корчуле, Хваре, Трогине, национальном парке Крка. Завершить круиз – в несравненной Венеции.







О Porto Montenegro и Которском заливе

Porto Montenegro - это яхтенный комплекс премиум-класса на Средиземноморье, состоящий из яхтенного порта и поселка яхтсменов.  Ультрасовременная инфраструктура комплекса позволяет удовлетворять требования самых взыскательных владельцев яхт, их гостей и экипажей и обслуживать весь спектр яхт, включая самые крупные из существующих на сегодняшний день. Яхтенный порт Porto Montenegro предлагает 250 причалов (в 2014 г. будет сдано в эксплуатацию еще 180 причалов), а поселок яхтсменов Porto Montenegro предлагает 130 роскошных апартаментов, бассейн олимпийского размера, рестораны, бары, кафе, магазины, бутики и другие услуги. Которский залив — один из самых живописных в Европе, трудно найти другое место в Средиземноморье, которое могло бы сравниться с ним  по красоте. По сути Которский залив, расположенный на юге Адриатического моря, состоит из 4 небольших заливов, окруженных высокими горами высотой от 1000 до 1700 м, возвышающимися над водой. По прогнозам Всемирного совета по путешествиям и туризму и Британского экономического исследовательского института Oxford Economics (2011 г.),  в последующем десятилетии  Черногория  может занять первое место в мире по темпам роста туристической индустрии.

Porto Montenegro
Adriatic Marinas d.o.o. Obala bb 85320
www.portomontenegro.com

Источник

9


Когда мы задумывали эту статью, сразу решили, что не будем писать о том, как круто в Таиланде. Все и так это знают. Поэтому рассказываем, как там классно путешествовать на яхте. У отдыха в Таиланде свои плюсы и минусы: тут красивейшие песчаные пляжи и голубые лагуны, плавать с маской можно часами напролет. Но еще Таиланд — это жуткие очереди, забитые людьми достопримечательности и сомнительно устроенные города. Толпы туристов высаживаются с трехпалубных паромов и заполняют собой все пространство. Становится непонятно, оказались вы на диком острове или на городском пляже в Лазаревском.

Путешествуя на катамаране целую неделю вдоль восточной стороны острова Пхукет, через южную часть региона Пханг Нга до Краби, мы посетили не только канонические места из туристических путеводителей, но и добрались до крошечных островов-заповедников, побывали в уникальной рыбацкой деревне на севере залива, встречали рассвет на острове Джеймса Бонда, ночевали на Пхи-Пхи, плавали в гроте с сотней крошечных цветных рыбок и даже завтракали на пляже из фильма «Пляж» — и все в полном одиночестве. Мы совершенно невероятным образом проводили каждый день, совсем не пересекаясь с толпой. Кажется, именно так и можно увидеть тот рай, о котором все слышали.

Начало нашего путешествия

Началось путешествие как обычно — команда договорилась встретиться в домашней марине «Яхт Хевен», где нас ожидал арендованный катамаран. Как и все азиатское, марина Пхукета тоже выглядит неожиданно. Понтоны, к которым пришвартованы лодки, находятся в большой и закрытой со всех сторон бухте, но вокруг них нет каменных молов или хоть чего-то, защищающего от морской волны — тут ее просто не бывает. Кажется, что весь домашний флот просто стоит на воде — как какая-то военная флотилия родом из эпохи Великих географических открытий. Собственно, как раз первооткрывателем в Таиланде себя и чувствуешь, прибывая на очередной заповедный остров.

Маршрут мы продумали заранее, но в офисе чартерной компании нам посоветовали еще пару мест, куда мы сами точно не решились бы заходить: по карте там глубина всего 2−3 метра, на деле оказалось целых десять. А еще местные знатоки рекомендовали нам заглянуть на крошечные островки-заповедники, которые на нашей карте даже никак не были отмечены. Эти же ребята посоветовали нам дополнительно арендовать каяк, и мы об этом ни разу не пожалели: передвигаться на нем гораздо удобнее, чем на тузике. А еще спустить на воду и поднять его на борт легко сможет один человек, когда для тузика нужна целая команда. В общем, советоваться с тайскими моряками и работниками марин нужно активнее, чем мы привыкли делать это в Средиземном море, — уж очень необычная тут акватория.

Во-первых, приливы. В заливе Пханг Нга они достигают двух метров, то есть примерно как на Канарах. Чаще всего такие перепады тут можно и вовсе не учитывать, но вот с приливными течениями считаться придется — они здесь стреляют в совершенно разные стороны, огибая сложные узоры из бесчисленных тайских островов. Если прыгнуть за борт в активную фазу течения, возможно, придется организовывать настоящую спасательную операцию.

Во-вторых, навигация. Хоть каких-то знаков, огней и ограждения фарватеров тут не найти, а в договорах чартерных компаний чаще всего прописывают необходимость убирать паруса до захода солнца. Дело в том, что местные рыбаки ночью ставят сети и шныряют туда-сюда на лодках, никак себя не обозначая.

И, в-третьих, швартовки. Их тут нет. Скорее всего, швартоваться за все путешествие придется один раз — в домашней марине, когда возвращаешься назад. Так что готовьтесь каждый день ночевать на якоре, экономить воду и электричество и много кататься на тузике. Собственно, так все и было.











Остров Джеймса Бонда

Первое, с чем мы столкнулись, как только вышли из самолета, — сумасшедшая жара. Все настолько очумели, что целый день жили одной единственной мыслью — скорее бы выйти в море и искупаться в чистой воде. Приготовления и закупки прошли у нас неимоверно быстро, хотя все яхтенные путеводители по региону обещают сложности с рынками и вообще с поиском продуктов приличного качества. Нам помогли советы знакомых знатоков. Мы со всем справились и даже подготовили план на вечер — добраться до знаменитого острова Джеймса Бонда и переночевать там на якорной стоянке, чтобы уже утром гулять по пляжам и наслаждаться свежестью.

К середине дня все было готово, и мы ушли. От марины «Яхт Хевен» до острова Джеймса Бонда (точнее, Као Пинг Кан), примерно 20 миль, то есть четыре часа хода, но оторвавшимся от города чувствуешь себя через полчаса. Как только по правому борту покажутся три рыбацких причала, с цивилизацией можно попрощаться — дальше только дикие острова, небольшие деревни и самые красивые на свете пляжи.

На ночевку мы остановились у соседнего от Бонда острова — он больше, невероятно живописный и с защищенной от ветра бухтой. Довольные и немного уставшие после перехода, мы только начали готовиться ко сну, как яхту накрыл грозовой фронт. Это был настоящий тропический ливень: дождь лил настолько плотной стеной, что не было видно даже якорных огней соседних лодок. Ветер усилился очень резко, нас сразу сорвало с якоря, и пришлось переставляться вслепую. Когда закончили экстренную перестановку, дождь прекратился, тучи рассеялись и как ни в чем не бывало вновь зажглись тысячи звезд на небе. Это было невероятно красиво — мы еще несколько часов лежали на сетке катамарана и просто завороженно смотрели на небо. Кажется, наше приключение уже началось!

Утром на рассвете мы решили перейти поближе к острову Джеймса Бонда. Снова поставили наш катамаран на якорь, на тузике высадились на берег и отправились гулять. Главная достопримечательность Као Пинг Кан — гигантский камень, который торчит из воды посреди бухты — огромный, даже монструозный и весь поросший лианами. Скорее всего, вы не раз и сами его видели на случайных фотографиях в сети.

Когда заходишь в бухту, кажется, что остров полностью необитаемый, но это не совсем так — прямо напротив камня есть какое-то подобие укрепленной набережной метров сто длиной, несколько каменных построек, ожидающих туристов, а в ближайшей пещере оборудован буддийский храм. Но мы пришли с рассветом — не было ни души. Посмотрели на камень, прошлись по острову, никого не встретили и уехали обратно на катамаран.

Рыбацкие трущобы

Следующая остановка — плавучая деревня морских цыган на острове Ко Пани. Находится деревня на севере района Пханг Нга. Место уникальное и совершенно невероятное. Вокруг высокой скалы расположилась небольшая рыбацкая деревенька — домики, множество кафе для туристов, огромный рынок, футбольное поле и свой собственный храм. Все как обычно, только стоят эти строения на высоких сваях над водой. Улицы — деревянные мосты, а дома — каменные, с низкими окнами, и так плотно натыканы, что все время ощущаешь, будто ходишь не по улице, а у кого-то по квартире.

Канал, по которому мы добирались до этой деревни, в «Навиониксе» был отмечен очень мелким, но сейчас там проводятся работы по углублению дна, и можно смело идти по самому его центру. Совсем рядом в океан впадает множество крупных рек, так что вода в канале более пресная и мутная. Во время прилива все деревья вокруг погружаются в воду, и появляется мистическое ощущение, будто плывешь где-то в джунглях по Амазонке, и вот-вот из воды покажется пасть огромного крокодила или хвост анаконды.

Из-за ила вода кажется грязной, и оценить глубину совсем невозможно, поэтому плыть на тузике от катамарана к пирсу было откровенно страшно. Но сам регион очень красивый и похож на картинки из фильмов Миядзаки. Несчетное количество высоких отдельно стоящих скал поднимается из воды, и все они целиком покрыты деревьями. Все вместе производит впечатление, будто оказался в каком-то совсем другом мире.

Приходить сюда нужно рано утром, тогда будет возможность спокойно гулять, наслаждаться лабиринтами и обедать в ресторане с лучшим видом. Обязательно загляните на местный рынок: во-первых, уже пора закупиться свежей едой, а еще там жутко интересно. Почти все улицы деревни накрыты навесами, под которыми раскиданы торговые лавки со специями, украшениями из речного жемчуга и бусами, а площади и вовсе выглядят как лабиринты из столиков и причудливых прилавков. После полудня, когда один за одним начинают прибывать паромы с туристами, пора выдвигаться.

Выбравшись из мутных вод, мы наконец попали в голубую лазурь и остановились на севере острова Ко Йао Нои, где запланировали якорную стоянку. Безопасной бухты не нашли и решили вернуться назад к острову Ко Рои, где и обосновались. Островок этот совсем маленький, и на закате его можно легко обогнуть на каяке: и красотами насладиться, и размяться после насыщенного дня на яхте.











Подводный Таиланд и секретная лагуна

Рано утром после очередной ночевки на якоре мы направились в сторону другого архипелага в юго-восточной части залива, спрятанного за гигантским островом Ко Йао Нои. Это россыпь из примерно десяти небольших, но очень красивых клочков суши — все с белыми песчаными пляжами, длинными косами и обширными мелями. Ко Пак Биа, пожалуй, самый живописный из них. Он небольшой, соединенный с соседней скалой косой из белого песка. Пока не наступила полуденная жара, там можно полежать на песке идеального цвета, поплавать с маской вокруг скал или посидеть в прохладной тени.

Кстати, маска и ласты — обязательный набор любого, кто отправляется на яхтинг в Таиланде. Нырять тут можно часами, разглядывая рифы, подводные части скал и вообще наблюдая за тем, как устроена жизнь местной фауны. Обязательно спросите о наборах для снорклинга в вашей чартерной компании — многие бесплатно выдают необходимое. Позаботиться об этом стоит заранее, до поездки, — остаться без снаряжения среди такой красоты просто нечестно.

Распрощавшись с идеальным песком, мы двинулись в сторону Краби через остров Ко Хонг. С воды он выглядит, как и сотни других соседних островов, но внутри прячется сюрприз — лагуна, куда можно попасть на тузике. Лучше заплывать в момент отлива, тогда можно погулять внутри острова, понаблюдать за скоростными крабами, которые в панике перебегают из одной своей норки к другой, и изучить диковинные деревья. Их корни видны, висят на высоте два-три метра над землей и все покрыты ракушками. Похоже на длинноногих слонов с картин Дали, только с обильными кронами наверху. Во время прилива вода доходит как раз до стволов, и получается, что деревья растут прямо в соленой воде, а вокруг можно плавать на каяке или тузике. Когда вода стала подниматься, пришлось бежать спасать тузик, который мы привязали к огромному камню у входа в ущелье.

Возвращение к цивилизации

Следующая точка для ночевки — Краби, главный населенный пункт одноименной провинции. Это уже материковая часть Таиланда, оживленный город со своим аэропортом и даже мариной (первой и единственной на нашем пути). Трафик в регионе достаточно плотный, пришвартоваться на пирс сложно. Мы нашли свободный буй в бухте и привязали катамаран к нему. В Краби хорошо развита туристическая инфраструктура, много отелей, ресторанов, обустроенная набережная. После нескольких прекрасных дней дикой жизни было немного странно видеть столько туристов и тем более слышать повсюду русскую речь.

Пока гуляли по центру Краби, выяснили один интересный факт: в Таиланде не принято оставлять чаевые. За нами два квартала бежала официантка, чтобы вернуть сдачу, которую мы, по ее мнению, просто забыли. Никакие уговоры не убедили ее забрать эти деньги обратно.

Спасательная операция

Просыпаемся. План на день — через Чикен айленд попасть на Пхи-Пхи Дон и там расслабляться на пляже, подражая Леонардо Ди Каприо. Пхи-Пхи — одно из самых популярных мест для туризма в этой части Таиланда. Загадочная автономная коммуна из «Пляжа» превратилась в массовом сознании в настоящий культурный штамп, прикоснуться к которому стремятся абсолютно все. Что это значит для нас? Оживленный трафик, паромы и толпы туристов.

Настроение было ленивое, и с самого утра мы не стали затаскивать каяк на сетку, а оставили болтаться сзади на швартовом конце. Проходя мимо головы Чикен айленда, приготовив телефоны для селфи на фоне этого самого Чикена, мы вдруг обнаружили, что каяк за нами больше не болтается — веревка перетерлась.

Оценив сумму за потерю каяка, мы погнали обратно, высматривая его в бинокль. Часа через три, уже в самую жару, измотанные, голодные и переживающие за возможные финансовые потери, мы увидели ярко-голубую точку на берегу в соседней бухте от нашей ночевки. На Краби каяки у всех были зеленые, поэтому мы сразу узнали нашего малыша. Правда, забрать так просто его не удалось. Пришлось вести долгие переговоры и выкупать каяк у водителя водного такси за немалую плату. Довольные своей находкой мы поспешили убраться от этих проныр и оставили на берегу все свои шлепки.

После удачного завершения спасательной операции мы двинулись на Пхи-Пхи Дон с опозданием примерно в полдня и наткнулись там на самую огромную из виденных до этого толпу туристов. Сказать, что на пляже не было места, это ничего не сказать. Места не было даже в воде на расстоянии 30 метров от берега. Селедки в бочке заказывали? Бочка, хоть была и райской, но мы тут же развернулись и ушли на соседний остров, маленький Пхи-Пхи Дон, он же Пхи-Пхи Ле, и перепланировали следующий день: встать рано утром, чтобы успеть належаться на пляже нашей уютной компанией и позавтракать манго.











Путь домой

Проснулись рано утром, чтобы исследовать на спасенном каяке ущелье в лагуне Пиле. Прозрачная вода, много маленьких подводных пещер — гарантированный заряд эстетического наслаждения и хорошего настроения на весь день. Схема передвижения по лагуне была следующая: девочки втроем грузятся на каяк, за ними цепляется еще человек в маске и с ластами и всех катает. Местами в центре этого ущелья настолько мелко, что, кажется, можно и живот поцарапать.

После утренней разминки обогнули остров с юга и посетили тот самый пляж. Там мы долго плавали с масками, наслаждались солнцем и гуляли по песку, а когда прибыли толпы туристов, мы поехали дальше — на камни-заповедники. Да, это даже не острова, а именно камни в буквальном смысле. Всего их три — Ко Кай Най, Ка Кай Нок, на котором стоит отель с рыбками и японцами, и соседний крошечный камень-ресторан. На Ко Кай Нок мы опять плавали с рыбками — этим можно заниматься до изнеможения: воды по колено, и такая концентрация маленьких цветных рыбок, что и ласты никакие не нужны, сиди себе и только пугай их иногда. Обедать лучше на соседнем камне-заповеднике в ресторане. К сожалению, на карте этот остров даже не подписан, но около него точно можно встать на якорь. Чудесное место. Хорошо, что заехали. Сейчас эти острова хотят закрыть для посещения туристов, так что поспешите.

Ночевали мы на якоре у Ко Ранг Йаи. Весь этот остров — сплошной лакшери спа-отель, в ресторане которого вечером мы очень вкусно поужинали. На каяке вернулись на родной катамаран, чтобы подготовиться к окончанию путешествия и полежать в последний раз в сетке под звездами. Утром нам предстоял большой переход — прямой путь в домашнюю марину «Яхт Хевен», а потом самолет до Москвы. Про финальный аккорд можно рассказывать невероятно долго, потому что прощание с тайским раем — все-таки очень эмоциональный момент, но лучше мы сразу перейдем к рекомендациям. С ними легче думать о том, что впереди еще одно такое приключение.

Несколько советов для яхтинга в Таиланде

Берите катамаран

На нем проще организовать все, чего требует Тай: чилл на сетке, много тени. Но самое главное — с его небольшой осадкой возможность проходить по мелям, недоступным обычной яхте.

Следите за приливами

Желание залезть поближе к пляжу или к какой-нибудь лагуне — это прекрасно, но рассчитывать уровень воды нужно регулярно, если не хотите сесть на мель.

Просыпайтесь раньше

Так вы точно успеете посмотреть все, что вам интересно, но самое главное — насладитесь красотой без толпы.

Купите подводное крыло

Богатый подводный мир и глубины сами подсказывают: там интересно много плавать и все смотреть. Вода теплая, можно находиться в ней очень долго.

Арендуйте каяк

Если найдете с прозрачным дном, это будет нечто. В Таиланде одно за другим находятся места, где на каяке чувствуешь себя намного лучше, чем на привычном тузике с мотором.

Не забудьте маску с ластами

Если каким-то невероятным образом вы окажетесь без них, вы себе этого не простите. Можно в самый последний момент купить все в ближайшем супермаркете, но самое главное — ни в коем случае об этом не забыть.

Анна Лощилова

10


60-летние супруги из Екатеринбурга обошли на яхте вокруг света. Михаил и Зоя Колмогоровы рассказали о своих приключениях, которые длились четыре года.

Супругам Зое и Михаилу Колмогоровым из Екатеринбурга – за 60 лет. Последние четыре года они провели не на даче с грядками и не дома у телевизора, а на яхте в кругосветном путешествии. Изначально планировали пройти кругосветку за 2014–2015 год, но всё затянулось до 2017-го.

Зоя и Михаил даже познакомились в водном походе, когда ещё учились в институте. Потом приучили к морскому делу и детей – ходили на байдарках, пересекли Байкал под парусом. В 1997 году купили свою яхту и с тех пор не прекращали мечтать о большом путешествии по миру. О своих приключениях в кругосветке супруги рассказали в интервью E1.RU.

– По несколько месяцев в году мы отдыхали на яхте в Средиземном море, – рассказывает Михаил. – Но для кругосветки надо что-то побольше – чтобы каюты закрывались. Это ведь как космический корабль, в котором ты можешь автономно существовать. Нужно везти много пресной воды, еды и топлива. У меня есть бизнес, но для того, чтобы уйти в кругосветку, надо, естественно, всё бросить. Даже если кому-то поручаешь, то в конечном итоге всё равно никто за тебя работать не будет.

– Где проходил ваш маршрут?

– Начали мы с Турции, потом прошли через Средиземное море, зашли в Рим, Барселону, на Балеарские острова, на Канарские острова через Гибралтар. Потом дошли до Барбадоса, оттуда через Панамский канал в Тихий океан, его пересекли. Прошли по проливу между Австралией и Папуа – Новой Гвинеей, дошли до Индонезии, дальше – Малайзия, Сингапур, Таиланд. Там погостили год и три месяца. Но всё-таки надо было закончить – пошли на Никобарские острова, там нас на неделю задержали индийские военные.


Маршрут кругосветного путешествия. Старт и финиш – в Турции

– Ого, как это произошло?

– Там запретная зона… А мы пользовались непроверенной информацией. Зашли на остров, оттуда нас проводили на военную базу, где мы стояли неделю, пока шли переговоры между нашим консульством в Калькутте и военными. Мы созванивались с ними по несколько раз в день, а там всё очень неторопливо, поэтому простояли неделю. Там курорт, на самом деле. Стоишь на якоре в защищённой бухте, рыбачишь, купаешься, смотришь фильмы, бананы тебе привозят. Но формально мы были в плену, на берег сходить нам не разрешали. Когда всё уладили и нас отпустили, мы дошли до Шри-Ланки, потом Мальдивские острова, прошли через зону действия сомалийских пиратов. Она в самом начале Африканского рога.

– Не встретили их?

– Нет. Там организован коридор безопасности, если что – по рации связываешься с военными, постоянно летают самолёты, спрашивают, всё ли нормально. Постоянно курсируют военные корабли, но за всеми не уследишь – всё равно захватывают. Мы маленькая яхта, нас не трогали. Мы шли круглосуточно, ночью тушили все огни, даже ходовые, которые вообще-то всегда должны гореть. Но там все их тушат, чтоб не заметили пираты. Не переговаривались по рации. Поэтому проскочили нормально. Дальше дошли до Красного моря и по нему обратно до Турции.


Яхта 14 метров в длину, 4 метра в ширину, имеет водоизмещение 10 тонн

– Сколько по времени длились переходы?

– Самый длинный переход был от Галапагосских остров до Маркизских островов. Это три тысячи миль – мы шли их больше месяца. Утопили там спутниковый телефон, две недели не было связи, нас тут потеряли. Дети уже собирались вызывать спасателей и нанимать вертолёты, чтобы нас искать. Но у нас был назначен определённый день, в который мы должны были дойти до следующей точки. Мы успели, пришли день в день. Дети сказали: "Где вы были? Мы завтра уже собирались лететь на поиски!"

– Как дети вообще отнеслись к вашему путешествию?

– У нас трое детей, они уже взрослые. Старшим сыновьям по 38 лет, дочке – 33. Когда мы вернулись, они сказали, что нами очень гордятся. Было очень классно от них такие вещи услышать.


Зоя и Михаил даже познакомились в водном походе

– А как долго вы могли бы продержаться на запасах, если бы что-то случилось?

– Ну полгода-то точно! И потом, мы же ловили рыбу. За всё время – больше 200 штук. Можно было бы и больше, но у нас и так был полный холодильник. Бывало, что кто-то начинал просить: дайте уже макароны с тушёнкой! Доширак какой-нибудь считался лакомством, хотя у нас был тунец и солёный, и жареный, и копчёный.

– Вы не всегда вдвоём были?

– Зоя прошла 4/5 пути, до Таиланда. Всё это время мы постоянно шли вдвоём, но к нам на некоторых отрезках присоединялись наши друзья – прилетали в отпуск. Например, по Карибскому морю мы шли вшестером.

– Шли на парусах или с двигателем?

– В основном, на парусах. Включали моторы, только когда по времени не успевали. Например, в штиль. Кроме того, мы экономили топливо. А в Индонезии мы вообще сломали двигатель. Попали ночью в какой-то трос или сеть. Она намоталась на винт и он слетел. Двигатель крутился, а винт просто болтался. Это было достаточно экстремально. Мы были рядом с Сингапуром, а это крупнейший порт, там огромный траффик судов, ходят в том числе здоровые танкеры, которые растопчут и не заметят. А мы совершенно не могли лавировать без двигателя. К тому же ещё горели леса на Борнео, весь дым ветром сдувало на нас, была очень плохая видимость. Мы видели корабль, который на нас несётся, когда он подходил к нам уже ближе чем на километр. Кричали им, сигналили в горн, вызывали по рации. По правилам они должны нас пропускать, но сейчас много недоученных моряков, которые просто проносятся рядом и не соблюдают правила. Могут волной перевернуть или даже врезаться – не так редко это происходит.


Путешественники каждый день ловили огромную океанскую рыбу

– У вас не было столкновений?

– С кораблём, к счастью, не было. Но было столкновение с рифом на атолле Суворова. Его, кстати, якобы купил наш бизнесмен Антон Баков – но, на самом деле, там никто о нём даже близко не знает, не видел и не слышал. Мы туда зашли просто ради интереса. Это самая середина Тихого океана – острова Кука, заповедное место. Кольцеобразный коралловый риф диаметром порядка 40 километров, а внутри лагуна глубиной 30 метров. Там никакой цивилизации нет, живёт только смотритель острова с женой. Мы туда зашли, подул очень сильный ветер, нам порвало якорную цепь, а верёвку от запасного якоря намотало на винт. То есть мы остались без якоря и без двигателя. Ветром нас выкинуло на риф, яхта лежала на боку, её било о кораллы. Уже думали, что всё – мечта разбилась о риф, пробьём борт. Понятно, что мы бы не погибли, высадились бы на берег и жили бы там шесть месяцев, но яхту бы уже не спасли. Но это не входило в наши планы, это не про нас.

– В итоге удалось спасти?

– Удалось. В таких ситуациях голова начинает мощно работать. Стянули яхту на более глубокую воду, зацепляя верёвками за кораллы. Нас забило в этот риф на 200 метров. Но пока это всё делали, у нас отлетел винт двигателя. Потом пришлось ремонтироваться на островах Самоа.

– Сколько раз вообще ремонтировали лодку за всё путешествие?

– Что-то чинили постоянно – и паруса рвались, и сантехнику ремонтировали, и приборы. Борт, к счастью, ни разу не пробивали. Яхта крепко сделана.


Яхта, которой не повезло на одном из островов. Её уже не спасти

– Как у вас день строился?

– Днём шли на автопилоте, было более расслабленно. А ночью вахта менялась через каждые три часа. Даже когда приехали сюда, первое время заснул в 12, проснулся в 3 – сна ни в одном глазу. Но мы привыкли к этому относиться спокойней. Прекрасно понимаешь, что сутки или даже двое не поспать – это совершенно нормально.

– У вас было так?

– Да, например, когда мы попали в циклон. Если он сформировался вокруг тебя, ты ничего не можешь сделать. Внутри штиль, а вокруг ветер дует со скоростью 100 километров в час и волны бьют со всех стороны. Старые деревянные корабли буквально рассыпались в циклонах, вылетали гвозди, корабль давал течь и погибал, потому что его болтало в разные стороны. Когда мы попали в такой, четверо суток стояли на месте на плавучем якоре. Двое суток вообще невозможно было спать. В каютах просто катаешься по дивану от одной стены к другой или распираешься ногами и руками в стенки, так спишь. Дождь двое суток не прекращался, выходишь на палубу и промокаешь насквозь. А каюта задраена, там душняк, и за несколько дней всё покрывается чёрной плесенью. Когда шторм прекратился – открывали все люки, мыли стены уксусом, просушивали. После такого на мелкие штормы, которые длятся меньше суток, уже и внимания не обращали.


Михаил может часами рассказывать о своих приключениях

– Зоя, а как вы согласились на такое?

– Я пошла, можно сказать, совершенно случайно. Решение было принято стихийно и неожиданно даже для меня. Когда Михаил решил идти в кругосветку, я себя даже не рассматривала в качестве члена экипажа. Он собирался идти один этап с одними друзьями, другой – с другими. Я решила пойти с ним только по Средиземному морю. А в Испании получилось так, что люди, которые должны были приехать, не смогли. Он оставался один, поэтому я осталась с ним. Подумала, может, и я на что-то сгожусь. В парусах я до сих пор не очень разбираюсь, но приказы выполнять могу, на вахте постоять, умею держать курс, включить двигатель. А ещё готовила – пекла хлеб, делала пироги.

После путешествия супруги написали книгу о своих приключениях. Она составлена на основе дневников, которые каждый день вели в кругосветке. Сейчас она готовится к печати в издательстве.


Зоя только выглядит хрупкой женщиной, но прошла 4/5 пути в опасном путешествии вместе с мужем


В этом месте на атолле Суворова супруги чуть не потерпели крушение


Так яхта выглядит изнутри


Весь маршрут отмечен на карте


За 4 года екатеринбуржцы превратились в настоящих морских волков


Супруги каждый день наслаждались потрясающими закатами



Хороший ветер и вид, любимый всеми моряками


Огромные крабы, которых ловили возле островов




Чинить что-то и зашивать паруса приходилось постоянно


На лодку прилетали необычные гости


Очень необычные!


Иногда приходилось уворачиваться от огромных сухогрузов


Дети сказали, что гордятся такими мамой и папой

Источник

11


Есть писатели, чья личная известность не идёт ни в какое сравнение с известностью их же собственных книг. И главная тому причина — весьма сдержанное отношение этих скромных людей к шуму и суете, сопровождающим всякий успех; неумение и нежелание заниматься саморекламой. К чему это, если в библиотеках их любимые создания — книги — и без того уже зачитаны до дыр?..

Очевидно, именно таким человеком был Андрей Сергеевич Некрасов. Все знают о приключениях отважного капитана Врунгеля и его помощников Лома и Фукса — или книжку читали, или мультик видели. А вот кто об этих приключениях рассказал, большинство читателей-зрителей не вдруг и вспомнит. И даже если вспомнит, то кто этот загадочный «А.Некрасов», написал ли ещё что-нибудь?.. Тайна, покрытая мраком. Что поделаешь, не любил Андрей Сергеевич много о себе говорить. О других — да, говорил с удовольствием, хвалил всё больше, а о себе…

Ну и напрасно. Ведь о жизни «папы капитана Врунгеля» можно было бы написать настоящий приключенческий роман.



Окончив школу, он стал простым чернорабочим. Потом недолгое время работал монтёром и техником на Московской трамвайной станции. Но мог ли он усидеть на одном месте, если только и делал, что искал приключений на свою голову?

В 1926 году девятнадцатилетний Некрасов отправился в далёкий Мурманск, где поступил матросом в траловый флот. На Севере и на Дальнем Востоке он плавал на самых разных судах и рядовым матросом, и кочегаром. Да кем он только не был!.. «Я ловил треску в Баренцевом море, мыл золото на Амуре, бурил нефть на Сахалине, выстаивал трудные вахты у раскалённых топок судовой кочегарки, бил моржей в Беринговом проливе, добывал китов в Тихом океане…»

Кто-то недоверчиво скажет: вот завирает, прямо капитан Врунгель! Однако всё это чистая правда — чтобы написать книжку о кругосветном путешествии капитана Врунгеля, нужно было сначала самому объездить весь свет.



Где-то в начале 1930-х годов работал Андрей Некрасов в дальневосточном китобойном тресте, директором которого был Андрей Васильевич Вронский, страстно желавший совершить кругосветное плавание. Мечты эти по множеству причин так и остались мечтами. Зато рассказчиком Вронский был просто замечательным и о своей неосуществлённой кругосветке сочинял дивные небылицы. «Он говорил неторопливо, голосом и жестами подчёркивая мнимую значительность сказанного. Свою речь, украшенную множеством остро подмеченных подробностей, он к месту и не к месту пересыпал морскими терминами, часто повторял: «Да-с», «Вот-так», а к слушателям обращался не иначе, как «молодой человек»… Он как бы превращался в добродушного старого капитана, в своих рассказах о былых походах невольно переступавшего границы правды…»

Однажды Некрасов пересказал несколько баек Вронского своему хорошему знакомому Борису Житкову, с которым работал тогда над одной совместной книгой, а тот ему и предложил: «…написали бы вы небольшую повестушку о капитане, который рассказывает о своих походах и не может удержаться, чтобы не приврать».



Некрасов призадумался. Возникла нехитрая логическая цепочка: Вронский — барон Мюнхгаузен — барон Врангель — капитан Врунгель. Вот так и родился на свет небезызвестный капитан дальнего плавания по имени Христофор Бонифатьевич. Кстати, у спутников его, Лома и Фукса, тоже были свои прототипы.

При работе над рукописью будущей книжки в ход пошли и россказни Вронского, и смешные случаи из дневников самого Некрасова, и разные небылицы, «которыми моряки развлекают друзей в свободное от вахты время», и забавные истории из детства (например, о прогулочном пароходике «Дарьяль», у которого от кормовой доски отвалились две буквы, и он превратился в «Дарью» — точно так же и яхта капитана Врунгеля из «Победы» стала «Бедой»).

И вот, наконец, в 1937 году повесть напечатали в «Пионере» в виде картинок с подписями или, как сейчас бы сказали, в виде комикса.



Два года спустя книга вышла отдельным изданием. Появились первые отклики. Восторженную рецензию на «Врунгеля» опубликовал Лев Кассиль — большое ему спасибо! Не очень грамотные, но искренние и трогательные письма без конца присылали в редакцию журнала «Пионер» простые читатели. Впрочем, находились и такие скучные взрослые, которые предрекали повести скорое забвение и называли её вредоносной. Что это за герои, какой пример подают они нашим детям! Сам Христофор Бонифатьевич — враль, каких мало, да к тому же не выпускает изо рта трубку. Лом неравнодушен к спиртному — помните историю, как яхта «Беда» сбилась с курса и чуть не вернулась обратно из-за слишком чуткого к рому носа старшего помощника капитана? Про Фукса и говорить нечего — карточный шулер! Ну и команда подобралась.

Теперь своей славой капитан Врунгель соперничает со знаменитым бароном Мюнхгаузеном, а небольшая книжка Андрея Некрасова (которая, увы, так быстро кончается!) переиздаётся по нескольку раз в год. Её читают и в других странах: чехи знают Врунгеля как капитана Жванилкина, поляки — капитана Залганова, немцы — капитана Флюнкериха.

Годы послевоенные

В 1941 году Андрей Некрасов добровольцем попал на фронт, нес службу в авиации и пехоте;
с 1942 года являлся сотрудником фронтовой газеты.

В 1943 году вступил в Союз писателей СССР. В 1944 году, попав под колеса беспощадной репрессивной машины, писатель был осужден Военным трибуналом на 3 года.

В 1953 году свет увидела новая книга автора «Завидная биография». Также перу Некрасова принадлежит произведение «Судьба корабля» (1958 год) и серия научно-популярных книг. После реабилитации писатель состоял в руководстве закрытого яхт-клуба для советских капитанов и даже обзавелся одной из списанных немецких яхт, которую в честь книжного аналога назвал «Бедой». При спуске на воду судно затонуло, вполне оправдав свое название, а после ремонта, задев линию электропередачи стальными вантами, и вовсе сгорело. До последних дней Некрасов Андрей Сергеевич состоял в редколлегии литературного альманаха «Океан» и журнала «Пионер». Умер в 80-летнем возрасте, 15 февраля 1987 года.


Андрей Сергеевич Некрасов

Источник

12
Техника / Bavaria C57
« : 12.01.2018, 19:43:02 »


Известная германская верфь Bavaria Yachts планирует представить на бот-шоу в Дюссельдорфе, которое будет проходить 20-28 января 2018 года, четыре своих новинки.

Про участие парусных яхт C45, C50 и С57 было известно раньше. И вот, теперь, верфь сообщила про свою флагманскую модель - Bavaria С65. Таким образом, у посетителей стенда Bavaria Yachts будет возможность познакомиться со всем диапазоном моделей линейки C, от 45 до 65 футов.

После выхода в январе 2017 года парусной яхты Bavaria C57, следующим логическим шагом было расширение этой линейки и выход яхты С65. Этим шагом верфь Bavaria Yachts уверенно заявляет о своих амбициях в диапазоне яхт от 55 до 75 футов.
Парусная яхта Bavaria C65 спроектирована итальянской фирмой Cossuti Yacht Design и предназначена для клиентов, которые ценят комфорт и удобство мореплавания. Благодаря применению системы инжекционного формования, с усилением углеволокном, верфи удалось создать легкий и прочный корпус яхты.

Верфь Bavaria Yachts разработала систему Bavaria Yacht iBoat, которая позволяет сгруппировать все функции управления парусной яхтой и контроля за ее ключевыми системами (двигатель, электрическая система, топливные и другие баки) на одной информационной платформе. Некоторые функции управления яхтой доступны также и со смартфона, будь то на борту яхты или снаружи.

При оформлении интерьера дизайнеры выбрали открытый и дружелюбный стиль. Матовая текстура материалов подчеркивает приятное естественное ощущение. Это немного похоже на ощущение жилого дома на суше, в котором видна и важна каждая деталь. Чтобы максимально удовлетворить запросы будущих владельцев, для отделки интерьеров верфь предлагает использовать три варианта дерева и множество вариантов обивки.

Парусная яхта Bavaria C65 может быть заказана в нескольких версиях планировки внутренних помещений, с 3-мя или 4-мя каютами. В первой версии конфигурации - зона владельца оборудована большим санузлом, объемной гардеробной или офисом. Во второй версии часть пространства владельца становится каютой с двухъярусными кроватями.









В носовой части яхты располагается каюта для шкипера с автономным входом. Особенностью модели С65 является отдельное помещение для камбуза, который расположен в носовой части яхты, между салоном и каютой владельца. Предусмотрен также камбуз в кокпите (бар, барбекю, холодильник). Кроме того, в кокпите установлены два больших стола с центральным проходом между ними, которые могут быть трансформированы в солярий. Еще один солярий находится на поверхности рубки. В кормовой части яхты находится просторный рундук для тендера и широкая удобная откидная платформа для купания.
Благодаря тому, что все лебедки на яхте сгруппированы в кокпите, любые маневры парусной яхты могут проводиться с поста управления. Это позволяет сделать управление довольно крупной парусной яхтой простым, удобным и независимым от наличия шкипера. Кокпит становится полноценным жизненным пространством.

Эта яхта была построена энтузиастами для энтузиастов - для людей, которые любят океанский простор, для владельцев, которые получают удовольствие от парусного спорта, и для тех, кто ценит настоящий комфорт. Потому, что они точно знают, что именно это делает путешествие идеальным.

Источник

13


Одним из наиболее удачных, а главное интересных мест именно для яхтинга по праву считается Греция. Маршруты в Греции довольно компактны и интересны. Греция привлекает своей гостеприимностью, красотой и историей. В году не менее 280 дней солнечные, а температура воды с июня по октябрь достигает 25-28 градусов по Цельсию.

Существенным моментом, который влияет на яхтинг в Греции, являются ветра «мелтеми» — так греки называют постоянные северные ветра, которые начинают дуть в июне, к июлю набирают силу и слабеют к концу августа.

Акватория Греции – это два моря: Ионическое и Эгейское.   Ионическое море – более спокойное, островов тут меньше, но они намного зеленее, чем в Эгейском море. Эгейское море – напротив, своенравное, здесь практически нет штилей. Большинство маршрутов на яхте в  Греции лежат между островами Ионического и Эгейского морей.

Огромное количество катеров и яхт в чартер располагаются в Афинах. Афины это  наиболее удачная точка отправления на яхте  в Эгейском море. Также, выгодный чартер можно организовать в Лаврионе. Если для вас большое значение имеет комфорт, можно предпочесть марины островов  Кос и Родос.



Самый большой плюс маршрутов Эгейского моря в том, что за пару недель на яхте Вы можете дойти до любого интересующего вас места, а вернуться обратно ( что обычно подразумевает чартер лодок) совершенно другим путем. Самые популярные маршруты на яхте в Греции проходят через Санторини, Родос, Милос. В Кикладах (39 островов на северо-востоке Греции) вы можете окунуться в мир нетронутой природы — 24 острова из группы необитаемы.

Спорады, расположенные вдоль континентальной части Греции и Эвии, интересны в первую очередь из-за местного населения, которое по сей день хранит свои собственные древние традиции и обычаи. На юге можно посетить Крит, который заслуживает внимания уже хотя бы из-за легендарного Лабиринта, овеянного духом мифов о Минотавре и прекрасной Ариадне. Если уж пришли на Крит, то не забудьте про модное курортное местечко на востоке острова в районе Айос Николаос. Здесь же расположен  самый знаменитый островок Крита — Спиналонга. На нем был расположен лепразорий, в котором доживали свой век больные проказой со всей Греции. Функционирование лепразория закончилось в 1957 году — было найдено лекарство от проказы, теперь это место паломничества туристов.

Еще одна группа небольших островов расположена в Сароническом заливе. Из-за скопления большого количества гористых островов ветер в этих местах часто меняется, море нечасто бывает спокойным. Опасность попасть в сильнейший шторм зимой и осенью гораздо больше, чем в летние месяцы.

Типичный маршрут на яхте по греческим островам выглядит таким образом: Афины — Кия — Серифос — Милос — Тира (Санторин) — Астепалия — Тилос — Родос — Афины   — огромное количество островов позволяет менять маршруты в зависимости от погодных условий или настроения.

О топливе, еде и напитках беспокоиться не стоит — в Греции развита портовая система, где всегда можно пополнить запасы.

Акватория Ионического моря больше предназначена для любителей комфорта, причем яхтинг от этого ну никак не страдает. Ионическое море более спокойное, растительности на островах больше чем в редиземном море, много небольших, но интересных островков. Если вы предпочитаете Ионическое море, то стоит начать с островов Лефкас и Корфу, но здесь также есть возможность начать плавание с Афин через Коринфский канал.



Практически на каждом обитаемом острове Греции есть порт, где можно бросить якорь. В случае, если на острове нет аэропорта, единственным доступным транспортом оказываются паромы. Об этом моменте капитану яхты необходимо всегда помнить. С одной стороны, развитая портовая система позволяет не слишком переживать о запасах топлива, еды и питья, но с другой стороны столь интенсивное судоходство при недостатке предусмотрительности может стать источником опасности.

Аренда яхт в  Греции - особенности и мифы:

Итак, особенностями отдыха в греции на яхте являются:  бесплатные стоянки, отличное  питание, очень хорошее вино, а главное — островные греки отлично относят к русским.

В Греции, пожалуй, самый экономичный яхтенный  чартер в Средиземке:

  • Начальная цена на чартерную парусную яхту  относительно низкая;
  • Стоянки в портах бесплатные;
  • Никаких дополнительных налогов и транзитлогов как в Турции/Хорватии;
  • Шенген получается легко;
  • Есть прямой авиаперелет, либо регулярным рейсом, либо  чартером;
  • Качественное питание за умеренную цену;
  • Очень хорошее отношение греков к русским.



Стоянка в греческих портах яхт под греческим флагом бесплатная, а в чартере практически все яхты под греческим флагом.

Платите только за воду и электричество и то  если попросят. Никаких транзитлогов и дополнительных налогов.

Не надо идти к портовым властям с целью оформления документов и оплаты стоянок- чувствуйте себя как дома.

Питание в Греции одно из самых дешевых и вкусных  на Средиземноморье. Греческая кухня основана на использовании оливкового масла, козьего сыра фета, зелени, свежих морепродуктов и овощей. Здесь везде великолепно готовят, особенно на островах, отлично приготовленные блюда из морепродуктов, мяса, овощей ждут вас в любом уголке Греции. Виноделие в Греции существует с незапамятных времен. Летом здесь принято пить вино разбавленное водой, великолепно утоляет жажду, и при этом практически не пьянеешь. Хотя по одной из версий древние греки добавляли вино в воду, чтобы обеззаразить её. Выбор качественного спиртного огромен. Здесь Вас не будут травить сомнительными напитками.

Заблуждения по поводу комфортабельного отдыха в Греции на яхте можно выделить следующие:



Многие  утверждают об отсутствии развитой, по сравнению с  Турцией, инфраструктуры для стоянок яхт, но лично мне отсутствие «ненавязчивого» сервиса даже нравится. На любителей есть образцово-показательная марина на Косе, хорошие марины на Крите, на Лефкасе. Зачем Вам услужливый помощник, пытающийся подставить конец под ваш винт, или под подрульку? Если Вам действительно нужна помощь, то обязательно помогут. Например,  видел, как грек-шкипер вызвался помочь, увидев, что ребята не справляются. Точнее не просто помог, а лично перегнал  яхты находящиеся в марине  Миконоса на более удобную стоянку, ветер в марине превышал 30 узлов, снаружи дуло более 40.



Так же есть заблуждение о полном нежелании что-либо делать работников чартерных компаний и марин. По мне, к грекам это не относится. Наоборот, прошлым летом брали в чартер новенький катамаран, это был первый выход катамарана в чартер, естественно куча проблем. При выходе все мои замечания исправили. По приходу сразу рассказал работникам о возникших в путешествии проблемах. В марину пришли в 18 часов в пятницу, через 10 минут надорванный парус сняли и увезли в ремонт, через час демонтировали и увезли барахлившую якорную лебедку. Часов в 9 утра заменили неисправные платы индикаторов.

Одним из самых  устойчивых заблуждений  по поводу отдыха на яхте в Греции является то, что,  якобы, для взятия в аренду яхты в Греции  необходимо наличие шкиперских сертификатов как минимум у двух членов экипажа. Это не так. Сертификат необходим  только  у одного члена экипажа. Для второго члена экипажа, если очень уж потребуют, нужно заполнить заявление, что  знаком с управлением парусным судном. Обычно вполне достаточно одного сертификата без дополнительных заявлений.



Отношение к русским на греческих островах отличное. Россия признает геноцид армян и островных греков, и занимает в этом вопросе жесткую позицию. К тому же, Россия сыграла важную роль в борьбе греков за независимость. Да и на Кикладах более 5-ти лет существовала российская Кикладская губерния. Наши предки оставили хорошую память о России у островных греков.

Сильный ветер в июле-августе на Кикладах? Зато можно быстро перемещаться между островами, по сравнению с Турцией и  можно сэкономить на топливе, да и не так жарко когда дует ветер… Киклады  являются визитной карточкой хорошего ветра. Но если Ваш экипаж предпочитает «пляжный» отдых на яхте, то можно взять яхту на Ионическом море славящимся своим спокойным характером.

Греческие острова… Они только в Греции есть!!!!

Источник

14


Практическое приготовление старинного рецепта "макароны с солониной или ветчиной", прообраза макарон по-флотски. Найден в книге С.А. Драгомировой "В помощь хозяйкам" 3 издание, 1909 год.



Можно почти со стопроцентной уверенностью говорить, что макароны на флоте начали готовить по подобному рецепту. На это указывает, во-первых, использование обычных на флоте того времени солонины или ветчины, во-вторых, личность автора.

Софья Абрамовна, жена видного военачальника того времени, генерал-адъютанта Драгомирова М.И., не была кулинаром, она просто на протяжении многих лет собирала практические рецепты для использования в своем домашнем хозяйстве. Которые впоследствии издала книгой. Вполне возможно, что она услышала этот, не встречающийся ни в каких кулинарных изданиях того времени, рецепт макарон с солониной, от флотских друзей мужа.

Итак, сначала оригинальный рецепт из книги:



Как видим это практически макароны по-флотски. За малым исключением - солонины, которую при домашнем приготовлении лучше заменить мясным фаршем и необязательным, отдельно подаваемым, сыром.

А теперь практическая реконструкция рецепта, максимально приближенная к оригиналу.

Состав (на 2 порции):




Макароны - 100 г
Копченая свинина - 100-300 г
Масло сливочное - 10 г
Сыр - 10 -20 г
Соль по вкусу

Об ингредиентах:
Макаронные изделия можно брать любые, кроме вермишели. Для идентичности я использовал настоящие макароны. Но их сейчас редко встретишь на полках магазинов. Поэтому вполне подойдут широко распространенные рожки. 100 грамм это в сухом виде. При варке они превратятся в 300.

Копченая свинина - я написал так, потому как ветчина тогда и сейчас, это разные вещи. Тогда ветчина это солено-копченый окорок, а сейчас это прессованная солено-вареная свинина. Наиболее подходящим по всем параметрам будет мясо с копченых свиных ребрышек, которое я и использовал. Но подойдут любые готовые мясные изделия - ветчина, окорок, корейка и т.п. . Можно взять и вареное мясо. Количество солонины-ветчины в оригинальном рецепте не указано. Это зависит от вашего желания. Разумные пределы я обозначил.

Приготовление:

Макароны, если у вас действительно настоящие макароны, ломаем, цитирую Драгомирову "на куски, длиною вполтора пальца". Кладем в пятикратный объем закипевшей подсоленной воды, и варим, помешивая. Готовность определяем на вид и вкус.



Сыр трем на терке в отдельную небольшую тарелочку. Мясо мелко рубим ножом.



Сваренные макароны откидываем на дуршлаг. Перекладываем в чашку. Добавляем масло с мясом. Хорошенько перемешиваем.

И подаем сразу к столу, горячим. С сыром в отдельной чеплашке, которым, при желании, посыпаем макароны.



Это первый дореволюционный, найденный мною рецепт, аналогичный макаронам по-флотски. Который, скорей всего, и послужи прообразом этого блюда.

Обычно все дореволюционные рецепты приготовления макарон подразумевали их соединение с сыром, чаще с пармезаном. Но, естественно, во флоте, на такую ораву матросов, сыра, хоть швейцарского, хоть русского, не напасешься. Поэтому готовили с тем, что есть в наличии, и то, что питательно, - с засоленным, или закопченным впрок мясом.

Povar

15


Конечно же, это лишь версия, но версия, подкрепленная фактами. Она в чем-то противоречит первой части моего исследования, но так и должно быть. Вновь открывшиеся факты должны изменять наш взгляд на историю. А не наши нынешние представления перекраивать прошлое. Я утверждал, что "исторически это блюдо не связано с каким-либо флотом". Сейчас говорю, что это не так.

Начало 20 века отмечено бурным ростом российского флота. Например, первые в мире теплоходы, "Вандал" и "Сармат", были построены в 1903-1904 годах в России. Тогда как первый немецкий корабль на двигателях внутреннего сгорания был создан лишь в 1911, а английское судно такого типа в 1912.

В 1909 году в России начинается строительство серии линкоров типа "Севастополь". Не сказать, что это были самые передовые суда того времени, но эти корабли участвовали в нескольких войнах, включая Вторую Мировую и были списаны лишь в 1956 году, произведя, кстати, самое большое в мире количество боевых выстрелов стволами главного калибра. Последним в этой серии был линкор "Гангут".



Который интересен нам тем, что засветился в истории с макаронами. Вкратце - 19 октября 1915 года матросы Гангута подняли бунт из-за того, что их накормили вместо макарон кашей. Это событие отражено как в воспоминаниях участников (Иванов Д. И. "Я - матрос «Гангута»!"; Граф Г.К. "На "Новике"), так и в дошедших до нас официальных документах.



И хотя в то время рацион моряков не предусматривал в своем составе макарон, а Морской устав запрещал использование не указанных в рационе продуктов, на флоте сложилась традиция после тяжелых работ по погрузке угля кормить матросов не по уставу, чем-нибудь питательным и вкусным.

Макароны как нельзя лучше подходили под такую еду. Они были вкусные, питательные, быстро и удобно приготавливаемые. Также большим плюсом было то, что в те времена макаронные изделия считались "господской едой". И для матросов, в большинстве своем выходцев из рабоче-крестьянской среды, такой ужин был настоящим праздником.

По всей видимости, макароны закупались на, так называемые, приварочные деньги. Которые матросам по уставу давались не наличкой, а в виде дополнительного пайка. Схема была такая - командир подразделения получал деньги на руки и закупал на них продукты, естественно отчитываясь. Таким образом, командование, по сути, убивало двух зайцев - соблюдало устав и разнообразило рацион матросов, поощряя их после тяжелых работ "вкусненьким".

Но давайте обратимся к событиям на Гангуте. Воспоминания:
Иванов Д.И. - "Согласно установленному порядку в дни, когда команда грузила уголь, на ужин всегда готовили макароны с мясом, а в этот раз сварили ячменную кашу."

Граф Г.К - "На следующий день стало выясняться, что экспедиция, для которой вызван «Новик», кажется, не состоится, потому что на «Гангуте» неожиданно вспыхнули беспорядки. Повод был пустячный: обычно после угольной погрузки команда на ужин получала макароны, а на этот раз ей почему-то дали гречневую кашу."



Для нас эти воспоминания ценны тем, что их написали люди стоявшие по разную сторону баррикад. Матрос Иванов стал впоследствии большевиком, а Граф (фамилия такая) был офицером, воевал за белых, и, эмигрировав, остался до конца жизни монархистом. И как бы они не искажали, вольно или не вольно, произошедшие события, макароны в рационе, а точнее привычное ожидание ужина с макаронами, оба не скрывают.

Употребление макарон в пищу матросами подтверждается официальным письмом, об этом чрезвычайном происшествии, от 5 января 1916г. № 159, написанном главнокомандующим армиями Северного фронта Павлом Адамовичем Плеве начальнику штаба Верховного Главнокомандующего. В нем, в частности, говорится:

"19 октября команда корабля «Гангут» грузила уголь; на ужин в этот день, по случаю тяжелой работы, ожидались макароны, но так как их не оказалось в продаже, то баталер Подкопаев распорядился готовить кашу. Узнав об этом, команда осталась очень недовольна и отказалась ужинать"



Думаю, трех разных источников для подтверждения факта приготовления макарон на флоте достаточно. А теперь постараемся воспроизвести ситуацию того времени.

На рубеже 19-го и 20-го веков, благодаря созданию макаронных фабрик с полным циклом машинного производства (от замешивания теста и до сушки), макароны переходят из категории деликатесов в доступную пищу. Но цена на них по-прежнему великовата и сравнима со стоимостью мяса.

С середины 19 века императорский флот России массово переводится на пароходные суда, требующие для своего движения топливо в виде каменного угля. Уголь загружают в портах, используя для этого авральную работу команды. После такого тяжелого труда, для восстановления сил и поощрения, делается более вкусный, чем обычно, ужин.



Наиболее подходящим продуктом для такого ужина становятся макароны. Их в порту легко купить. Точно также легко взять дополнительный запас воды для их варки. Макароны просто и быстро готовятся и, что немаловажно, считаются "господской едой". Таким образом, создается неофициальная, но очень стойкая, флотская традиция. Нарушение которой, как мы видим по случаю с линкором "Гангут", даже влечет за собой последствия, в виде бунта команды.



Естественно, в гражданской жизни бывшие моряки начинают с теплотой вспоминать эти выбивающиеся из общего ряда ужины с макаронами и, или сами готовят, или просят жен, приготовить макароны так же, как на флоте. То есть макароны по-флотски.

Кстати, по воспоминаниям очевидцев, и во время Великой Отечественной войны в особых случаях (удачный рейд, потопленный вражеский корабль и т.п.) для поощрения моряков именно по традиции готовили макароны.



А то, что, и до, и во время, и сразу после, войны макароны были деликатесом, говорят нормы отпуска продуктов в армии и на флоте. Макарон отпускались буквально крохи - от 20 до 30 грамм в день на человека, столько же, сколько и соли (30 грамм). В силу различий в снабжении (в войсках посуточно, на флоте на период плаванья), в армии полученные макароны обычно шли на супы, а вот у моряков была возможность сделать из них отдельное блюдо.



Макароны на флоте готовили или с маслом (растительным или сливочным) или с мясом, как в рецепте "макароны по-флотски". Не знаю, как изначально в императорском российском флоте обрабатывали мясо, то ли предварительно варили, то ли делали фарш, то ли просто крошили кусочками. Но явно это вкусное поощрительное блюдо морякам запоминалось, и в последующем воспроизводилось на "гражданке". Отсюда скорей всего пошло, и само блюдо, и его название.

А с начала 50-х годов, благодаря быстрому росту производства макаронных изделий, макароны по-флотски становятся распространенным народным блюдом и попадают на страницы кулинарных книг, сборники рецептур и руководства по приготовлению пищи.



Вот пример рецепта макарон по-флотски из "Учебника кока" Военного издательства МО СССР 1982 года выпуска, который, в свою очередь, почти полностью перепечатан из "Руководства по приготовлению пищи в воинских частях и учреждениях Советской Армии и Военно-морского Флота":

184. Макароны по-флотски. Мякоть говядины (шейную часть, пашину, покромку и голяшку) нарезают кусками 1—2 кг, закладывают в кипящий костный бульон и готовят, как мясо отварное (165). Готовое мясо нарезают на кусочки по 50—100 г, пропускают
через мясорубку, обжаривают на противне с разогретым жиром. В конце жаренья добавляют пассерованный лук, перец. Макароны отваривают (270), заправляют жиром, соединяют с фаршем, перемешивают и прожаривают. Это блюдо приготовляют перед выдачей.



В этом же пособии есть и рецепт макарон по-флотски из сублимированного (сыросушеного) фарша:
Перед использованием фарша(сыросушеного) для приготовления первых или вторых блюд его заливают на 15—20 мин водой, имеющей температуру 20°С, из расчета 2,5—3,0 л воды на 1 кг сыросушеного фарша. ...
Макароны с сыросушеным фаршем (по-флотски). Восстановленный фарш закладывают в котел, заливают горячей водой в количестве, необходимом для приготовления отварных макарон, доводят до кипения и вводят макароны. Обжаренный лук и перец добавляют за 10 мин до конца варки.

Как видим, блюдо "макароны по-флотски" действительно зародилось на российском флоте и благодаря нескольким удачным обстоятельствам приобрело сначала советскую, а потом и общемировую известность.


Страницы: [1] 2 3 ... 82

* Интересно почитать

* Поиск по сайту


* Последние сообщения

topic Ingate, aged 92, wins Dragon Prince Philip Cup
[Your topic]
bigbird
Сегодня в 01:20:40
topic How to Maintain the Bilge on Your Boat (Keep Your Bilges Happy)
[Your topic]
bigbird
Сегодня в 01:15:28
topic Музей кораблей викингов в Роскильде, Дания
[География]
bigbird
Сегодня в 00:27:50
topic Бот-шоу в Дюссельдорфе - самое чудесное морское приключение в середине зимы
[Машинный телеграф]
Craus
17.01.2018, 20:42:52
topic Где происходит действие романа «Остров сокровищ»
[Машинный телеграф]
Craus
17.01.2018, 20:38:34
topic Еще погоняется!
[Образ жизни]
bigbird
17.01.2018, 02:48:01
topic Медицина на яхте: подготовка к путешествию и экстренные случаи
[Мероприятия: Что? Где? Когда?]
bigbird
17.01.2018, 02:43:30
topic Обслуживание трюмов и осушительного оборудования
[Техника]
Craus
16.01.2018, 20:38:02
topic Как устроен туалет на яхте и как им пользоваться
[Образ жизни]
Craus
15.01.2018, 18:33:05
topic Плавучие дома Амстердама
[География]
Craus
15.01.2018, 18:24:42
topic Princess представила уникальную программу долевого владения яхтами
[Машинный телеграф]
Craus
14.01.2018, 18:29:37
topic Рекомендации Porto Montenegro для парусных круизов
[Машинный телеграф]
Craus
14.01.2018, 18:24:50

* Двигатель торговли

* Активные авторы

Craus Craus
1223 Сообщений
bigbird bigbird
1068 Сообщений
Grumete Grumete
285 Сообщений
root root
263 Сообщений
100captains
14 Сообщений

* Кто онлайн

  • Точка Гостей: 52
  • Точка Скрытых: 0
  • Точка Пользователей: 0

Нет пользователей онлайн.

* Календарь

Январь 2018
Вс. Пн. Вт. Ср. Чт. Пт. Сб.
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 [18] 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31

Нет ближайших событий.

* Ваша Реклама

Здесь может быть Ваша реклама!

* Мы на Pinterest

SMF spam blocked by CleanTalk
Защита SMF от спама от CleanTalk
SimplePortal 2.3.6 © 2008-2014, SimplePortal