70-метровый эксплорер с интересной биографией выставлен на продажу

Брокер Burgess выставил на продажу 68,8-метровую яхту Olivia.

Судно, которое построили в 1972 году на финской яхте Laivateollisuus изначально предназначалось для проведения гидрографических исследований. Свои обязанности в составе ВМФ СССР, а затем и России Olivia выполняла в течение 39 лет.

Многих собратьев судна после «выхода на пенсию» ждала бы в лучшем случае утилизация, а то и просто медленное разрушение на кладбище кораблей. Но Olivia ожидала другая судьба. В 2011 году корабль отправили на рефит. Над экстерьером судна поработали специалисты из Rouvia Road Yacht Design & Construction, а 100% трансформацию интерьеров обеспечила студии Droulers Architecture и Studio Sculli. В результате их труда получился полностью стальной эксплорер ледового класса с вместимостью 1259 регистровых тонн и дальностью хода до 15000 морских миль, на котором владелец и его 9 гостей смогут с комфортом исследовать даже самые отдаленные уголки мирового океана.









Открытые палубы отданы зонам для отдыха, обедов на открытом воздухе и развлечений. На просторной тиковой палубе  капитанского мостика установлено 12-местное джакузи. Рядом с ним по бортам симметрично вытягиваются два лежака для загорания.

Внутри гостей ждут 5 двухместных спален, кинотеатр и изолированная столовая. Если несмотря на путешествие, владельцу понадобится сосредоточиться и поработать, он сможет воспользоваться личным кабинетом. Стены помещений отделаны деревянными панелями. Спокойная цветовая гамма текстиля, в которой преобладает белый и кремовые и земляные оттенки, и минимализм обстановки оттеняют яркую коллекцию искусства, собранную нынешним владельцем Olivia.









Дизельный двигатель Deutz мощностью 2000 лошадиных сил  разгоняет Olivia до 15 узлов.  Круизная скорость судна — 12 узлов. Выдвижные стабилизаторы Rolls-Royce спасут от качки как во время движения, так и при выключенном двигателе.

Из-за осадки 5 метров Olivia не везде сможет подойти близко к берегу. Чтобы высадиться, когда стоит на рейде, а затем вернуться назад, можно воспользоваться одним из трех бортовых тендеров: Zodiac Hurricane, Royal Tender Limo или Zodiac Medlin. Все они способны разогнаться до 35-36 узлов, так что любителям скоростных поездок будет на чем покататься во время стоянок и компенсировать сравнительную неспешность Olivia.

Поддерживать состояние Olivia и обслуживают на борту гостей 26 членов экипажа.

На сегодняшний день Olivia базируется на западе Средиземного моря. Она зарегистрирована под флагом острова Мэн. Стать владельцем  судна и отправиться на нем в путешествие мечты можно за €24 миллиона.  Увеличивать сумму за счет НДС не придется — налог уже уплачен.

Источник

Когда: 2 июля в 19.00
Где: YouTube-канал СППС
Инструктор: Олег Ильин
Организаторы: СППС и ВФПС
Регистрация: forms.gle/99icVndJ578L4FQo7

Участие в семинаре бесплатное!

Уважаемые коллеги, тема следующего семинара: «Легендарные олимпийские дуэли – стратегия, тактика, психология».

Вместе с инструктором вы загляните в лабораторию легендарных олимпийцев. Вас ожидает волнующий рассказ о трудном пути восхождения на олимпийские вершины. Наш рассказ – о мыслях и переживаниях, усилиях и страданиях, о сиянии побед и грузе поражений олимпийцев.  Вы увидите уникальные видео-эпизоды борьбы на олимпийских дистанциях. Наш рассказ начнется со страниц спортивной биографии нашего соотечественника, легендарного спортсмена и гражданина парусного спорта Валентина Манкина. Уверены, вы узнаете много нового и интересного!

Олег Алексеевич Ильин – заслуженный тренер РФ, кандидат психологических наук, международный судья, член жюри на Олимпийских играх 2002-2012 годов, автор книг по психологии, тактике и правилам парусного спорта.

Серию семинаров по правилам парусных гонок организуют СППС совместно с ВФПС. Семинары будут полезны судьям и тренерам, членам ВФПС, для их портфолио для подтверждения тренерской квалификации. По вопросу получения свидетельства о прохождении семинара обращайтесь к Анне Владимировне Деяновой по почте avd-sail@mail.ru.

Записи предыдущих семинаров так же можно найти на YouTube-канале СППС:

Дополнительные вопросы: 8 (812) 920-36-60 или почте info@sailingunion.ru

Источник

80 млн. лет назад, на рубеже мезозоя и кайнозоя, Земля находилась с одном из благоприятнейших своих состояний — широты Сибири и Аляски входили в субтропическую зону, арктические острова и Антарктида были покрыты лесами. Все что нужно, чтобы вернуться к этому состоянию — восстановить кайнозойский водообмен полярного бассейна с экваториальными морями.

Для реализации своего плана автор (инженер Петр Борисов) в 1960-х годах предложил построить поперек Берингова пролива плотину.

47% территории СССР было занято вечной мерзлотой, 75% периодически испытывали температуры в -40 градусов. Туда было нелегко добраться, там было трудно жить, сложно строить, дорого эксплуатировать технику и здания. Опыт показывал, что выпуск продукции в северных районах в несколько раз дороже, чем в умеренном климате, и окупается только концентрацией добываемых там природных ресурсов.

Карта вечной мерзлоты:



Было и стало

Холодному четвертичному периоду, в котором мы живем и который длится 2,5 млн.лет, предшествовала эпоха, которая занимала примерно 62 млн. лет и была гораздо теплее. В то славное время на севере Якутии встречались тополя и секвойи, в Гренландии росли каштан и виноградная лоза, а в Поволжье шелестели пальмы. Температура поверхностных вод в Арктике составляла +14 градусов, а у экватора была не намного выше нынешнего. Соответственно, постоянный ледяной покров в северных морях отсутствовал.

Однако, идиллия кончилась — подъем суши стал преобладать над ее опусканием, континенты разрослись, былой интенсивный водообмен между экваториальными и полярными акваториями нарушился. Сократившийся приток тепла в Арктику вынудил уйти теплолюбивую растительность на юг. Началось восстановление ледяного покрова на будущем Ледовитом океане. Лед лучше, чем вода отражал солнечное излучение, и процесс оледенения пошел по нарастающей.

Теория

Сравнивая длительности нынешнего холодного и предшествовавшего ему теплого периодов, Борисов предположил, что характерным для Земли является именно мягкий климат, а действующий холодный – лишь временное недоразумение. Определяющим фактором автор считал океанские течения: ведь не просто так сейчас на почти одной и той же широте во Франции выращивают виноград, а на Ньюфаундленде царит тундровая растительность.

Поэтому достаточно лишь восстановить циркуляцию воды из экваториальных областей в полярные, и механизм завертится в обратную сторону:

• чем больше льдов будет таять, тем больше тепла будет поглощать поверхность арктического бассейна;
• как следствие, возрастет влажность воздуха, снизится его инфракрасная проницаемость, что также послужит целям потепления
  

Дано:
У Северного Ледовитого океана – три «крана», через которые поступает вода. Кран с теплой водой – самый большой – из Атлантики с Северо-Атлантическим течением (298 тыс.куб.км/год). Кран поменьше, более прохладный – из Тихого океана через Берингов пролив (36 тыс.куб.км/год). Третий кран – пресный сток рек Сибири и Аляски (4 тыс.куб.км/год)*. Превалирующими здесь являются атлантические воды. В конце своего путешествия в Чукотском море они встречают «тупик» — Берингов пролив – через который навстречу им идут тихоокеанские воды. Соответственно, по пути атлантические воды разочарованно разворачиваются и бредут домой. Путь воды от Шпицбергена до Чукотского моря занимает 5 лет.
* — у автора так, современные цифры другие



Слив происходит в ту же Атлантику уже более холодными водами (338 тыс.куб.км/год). Главный сток – через Фареро-Шетландский канал (163 тыс.куб.км/год). Двигаясь навстречу теплым водам, еще не добравшимся до Арктики, этот поток разворачивают значительную их часть обратно.
Задача:

1) остановить поступление в Арктику относительно холодных и не слишком соленых вод из Тихого океана;
2) сократить сброс холодных вод навстречу теплым атлантическим;
3) организовать сквозной проток теплых и соленых атлантических вод через Северный Ледовитый океан;
4) обеспечить снятие верхнего слоя распресненной воды из Ледовитого океана (пресная вода быстрее замерзает и, поскольку находится сверху, не пускает теплые воды ко льдам).
Ответ:
42
(338-163)-36=139
округляем до 140 тыс.куб.км/год – именно столько воды нужно перекачивать из Северного Ледовитого в Тихий океан через Берингов пролив.

Для этого в проливе нужно построить плотину, которая не только преградит ток из Тихого океана в Ледовитый, но и с помощью насосных агрегатов обеспечит отвод воды в обратном направлении.

Для понимания масштаба — забирать 140 тыс. кубокилометров воды равносильно снижению уровня Северного Ледовитого океана на 10 м ежегодно.

Если это осуществить, то, по мнению автора, время перемещения атлантических вод от Шпицбергена до Берингова пролива сократится вдвое по сравнению с существующим положением и составит 2,5 года. Прямым следствием этого станет увеличенный приток теплоты в Арктику. Постепенно Северный Ледовитый океан освободится ото льда, возрастут температуры в северной части Евразии, сократятся засухи, повыситься сток сибирских рек**.

** — примечание для жителей Дальнего Востока: охлаждение Тихого океана по расчетам будет временным и не превысит двух лет

Операцию предлагалось проводить в несколько этапов, наблюдая за изменениями и выбирая наиболее подходящие параметры. Первые изменения климата ожидались уже через нескольких лет.

Карта изотерм воздуха до и после мелиорации



Желающие могут ознакомиться с подробностями в книге П.М. Борисова «Может ли человек изменить климат» — в сети она есть.

Техника и экономика

Ширина Берингова пролива в наиболее узкой части 74 км, максимальная глубина 59 м
В связи с отдаленностью района строительства плотину предлагалось возводить из крупных железобетонных блоков, доставляемых морем. Ширина блоков-понтонов — по ширине плотины, не менее 40 м, длина — 250 м, высота 20...60 м. В ходе строительства блоки можно было использовать в качестве причалов, складов и пр.

Внутренние конструкции (затворы, перегородки, лестницы) — преимущественно из конструкционных сплавов алюминия. Насосы — осевые поворотно-лопастные.

В первые годы перекачки пролив должны были загромождаться дрейфующими льдинами, и это обстоятельство было учтено проектом. Подводная часть многолетних паковых льдов не превышает 13 м. Для того, чтобы они не снесли плотину, а переползали через нее, ее верхней части необходимо было придать соответствующую форму:



В качестве запасных мер предлагалось предварительно чернить ледовый покров для усиления его таяния, проводить барботаж, колоть покров ледоколами и взрывами. В крайнем случае насосы верхнего яруса можно было пустить в обратную сторону, чтобы отжать ледовые поля от плотины.

Проект предполагался международным, потому что климат улучшался не только в СССР, но и в Канаде, США, др.странах. По оценке авторов, строительство при должной целеустремленности можно было осуществить за 8-10 лет.

Ожидаемая требуемая мощность на перекачивание воды — 25 млн. кВт, капитальные затраты — 22 млрд.руб., включая строительство электростанций для снабжения плотины электричеством, шлюзов и двух городов по 50 тыс.чел.

Когда арктические льды растают, расход энергии насосами должен был сократиться вдвое. На этом этапе обтекаемый верх плотины предполагалось демонтировать и проложить там железную дорогу и автостраду СССР-США.

Источник

Для начала при приемке яхты принюхайтесь: если в салоне или каютах пахнет сероводородом (тухлыми яйцами), значит, «кипит» аккумуляторная батарея. Найдите горячую батарею и предъявите ее чартерной компании, - в лучшем случае батарею заменят, в худшем - просто отсоединят и унесут.

Если по маршруту будут стоянки без электричества на берегу, проверьте на практике емкость аккумуляторных батарей: отсоедините береговое питание и дайте обычную вечернюю нагрузку на батареи - лампочки освещения, водяные помпы, холодильник, гаджеты на зарядке. Если батарея продержится до утра и напряжение не упадет ниже 12 вольт - отлично, если 5-6 часов и на яхте есть солнечные батареи - терпимо, если полчаса-час - требуйте у чартерной замены батарей.

Напряжение на аккумуляторной батарее означает:

12.7 В - полная зарядка
12.2 В - 50% заряда
12.0 В - 20% заряда
11.9 В - 0% заряда



На якорной стоянке отключите стартерную батарею, - гарантия, что с утра заведете двигатель.

При приемке лодки не верьте, что холодильник работает. Если за час-два работы в нем не холодно, - это все что угодно, но не холодильник.

Для эффективной работы холодильника забейте все свободное пространство в нем бутылками с водой. Это значительно сэкономит электричество на лодке.

Как проверить гальюн при приемке яхты



При приемке чартерной яхты мы всегда тщательно проверяем гальюн. Главное - разобраться, не забит ли он. То, что гальюн забит, бывает трудно определить в том случае, если помпа электрическая и/или холдинг-танк откачивается на откачной станции после чартера, как, например, в Турции.

При проверке гальюна нужно обязательно открыть выпускной вентиль холдинг-танка, прокачать унитаз насосом, подняться наверх, понюхать воздух и посмотреть на перепускное отверстие холдинг-танка. Однако этот способ не поможет, если холдинг-танк забит снизу, но откачан. Вам покажется при приемке, что все в порядке, вы уйдете в свое путешествие по побережью, а через пару дней обнаружите, что холдинг-танк забит снизу и переполнен, а борт со стороны перепускного отверстия грязный и вынуждает вас и ваших соседей по причалу брезгливо и с недоумением водить носом.



Надежный способ проверки, не забит ли холдинг-танк, следующий: откройте выпускной вентиль, насыпьте в унитаз пищевой краситель яркого цвета, прокачайте унитаз. Если снаружи яхты краситель не появится в воде - проблема, - холдинг-танк откачан, но забит, сразу добивайтесь от чартерной компании решения проблемы, иначе по возвращении из чартера эту проблему будут решать за ваш счет.

Источник

Будут парусные гонки, корпоративные регаты и вечеринки на главной набережной

Уже несколько лет одна из главных целей Силы ветра — вовлечь в парусный спорт и парусную культуру как можно больше людей. Не только потому что яхтингом и правда может заниматься абсолютно каждый в любом городе нашей страны, но еще и потому что от притока новых людей всем становится намного интереснее. Сейчас мы выпускаем одежду, издаем журнал, строим свои яхты, обучаем капитанов, устраиваем путешествия в самые разные уголки планеты, ну и, конечно, мы открываем новые базы, где можно тренироваться на спортивных лодках, чтобы потом участвовать в гонках и развивать свое мастерство.

Сейчас у Силы ветра две своих базы в Москве и по одной в Петербурге и в Сочи. И сегодня мы объявляем об открытии пятой базы парусных тренировок — в Нижнем Новгороде. Несмотря на то, что пандемия усиленно вмешивалась в наши планы, мы запускаем филиал, который будет работать с середины этого сезона по тем же правилам, что и другие.

Что же там будет

На первом этапе мы запускаем самые популярные форматы — гонки, тренировки и прогулки на яхте для всех желающих. Условным открытием сезона мы считаем начало июля, когда мы закончим внешнюю подготовку спота и лодок для тренировок, на которые уже сейчас можно записаться.

В последние годы Нижний Новгород развивается, как туристический центр. И теперь все, кто приезжает в Нижний погостить, смогут арендовать лодку вместе с инструктором, познакомиться с азами парусного спорта и даже сходить на несколько тренировок. Записаться можно по той же ссылке, а также обсудить индивидуальные тренировки или прогулки на яхтах по телефону +7 (910) 142-72-75.

Помните, что яхты — это только инструмент для вашего вдохновения. Можно пользоваться им как угодно: тренироваться для участия в гонках или просто встречать закат в море под парусом и с вином.



Для тех же, кого интересует обучение, мы разработали два разных формата: полноценное обучение на капитана и «competent crew» (5−6 занятий) для тех, кому нужны только азы.

Если вы не уверены, что готовы погружаться с нуля в теоретическую часть — можно сразу приступить к тренировкам, на которых вы узнаете основы парусного спорта уже на воде, и после нескольких занятий можете смело вступать в спортивную команду или собирать свою, чтобы продолжать тренировки на более высоком уровне или участвовать в регатах.

Чуть позже мы откроем еще одну важную часть нижегородского филиала — самостоятельную школу капитанов.

Где все это находится

Самая лучшая локация для популяризации парусного спорта — всегда центр города. Именно поэтому на этот сезон из доступных яхт-клубов Нижнего Новгорода, мы выбрали партнерами «Лето» на гребном канале — в семи минутах езды от площади Минина. Наши лодки будут ждать вас у четвертого причала, самый удобный проход к берегу сейчас через «Парк активного отдыха Лето», не доезжая до поворота до наб. Гребного Канала 109.

Если вы хотите посмотреть на лодки или локацию, просто звоните на номер — +7 (910) 142-72-72 или сразу записывайтесь на тренировки.


На каких яхтах будем заниматься

Лодки, на которых мы будем проводить тренировки, гонки и прогулки под парусом — SV20. Это яхты популярного во всем мире 20-футового класса, специально построенные для тренировок «Силы ветра». Легкие, маневренные и очень скоростные. Вооружение, три паруса: грот, стаксель, геннакер. Оптимальная команда на яхте — 4 человека.

В завершении скажем, что это только начало. У нашей собирающейся в Нижнем команды большие планы по интеграции в жизнь города, стоящего на пересечении двух великих рек. С этого лета будьте готовы ежедневно замечать наши черные генакеры, прогруливаясь по новой набережной.

Парусная культура объединяет людей совершенно разных возрастов, достатков и происхождений.

Источник

Хочешь быть экологичным — приходи в парусный спорт! Ведь это один из самых “зеленых” видов деятельности в море с минимальным выбросом углерода. Но как долго еще мы будем покупать яхты из стеклопластика и ходить на дизельных двигателях?

Если учесть затраченную энергию, материалы и отходы в композитном судостроении, то полученная картина удручает. По иронии судьбы, одним из лучших путей прогресса могло бы стать возвращение к строительству деревянных яхт с пеньковыми веревками и хлопковыми парусами, что, согласитесь, не лучший выход. Но глубокое исследование вопроса совместимости яхтинга с экологичностью внушает оптимизм. В морской индустрии работают блестящие умы и у них есть много интересных решений для применения альтернативных материалов и источников энергии.

Итак, как экологические технологии могут изменить судостроение в ближайшие десять лет и какой станет ваша следующая яхта? Об этом узнавал у специалистов Тоби Ходжес из журнала Yachting World.

Простые решения

В перспективе технологии будут делать управление яхтой все проще и проще. У нынешнего поколения постоянный дефицит времени, поэтому возможность без особых хлопот выйти на выходные в море станет одной из ключевых. Выиграют яхты, которые проще в оснащении, постановке в док и управлении.

Судостроители постепенно внедряют более экологичные двигатели и возобновляемые источники энергии, а также возвращаются к материалам естественного происхождения и вторсырью. И это вполне логично, особенно когда покупатели хотят получить более “этичный” продукт.



3D-принтер для судостроения

Следующее десятилетие наверняка ознаменуется более широким применением 3D-печати в судостроении. Эту технологию уже применяют для изготовления нестандартных деталей, но ее можно использовать и для массового производства корпусов и палубы, чтобы уменьшить количество форм, в которых их сейчас отливают.

Уже существуют организации, которые занимаются сокращением отходов и энергопотребления в судостроении, а также продвигают переработанные материалы и материалы с низким уровнем воздействия на окружающую среду. Большую работу в этом направлении проделала, конечно, команда 11th Hour Racing. Стандартная технология судостроения с использованием полиэстера ручной укладки, похоже, отходит в прошлое.

Поиск скорости

Самый действенный способ минимизировать количество выбросов на ходу — это ходить под парусами, что дает веский аргумент в пользу яхт с высоким перфомансом, ведь они могут использовать ветер максимально эффективно. У больших катамаранов и однокорпусников тоже есть преимущества: на них больше места для установки солнечных панелей и достаточная скорость для того, чтобы задействовать регенеративную энергию.

В ходе исследования проекта Outremer 4E и новой модели 55, компания Grand Large Yachting установила, что большее количество углерода выделяется при эксплуатации яхты, а не ее строительстве. В отчете указано, что если яхта может идти при ветре в 5 узлов, на Средиземном море она будет 95 % времени на ходу (данные для западного региона Средиземноморья, за июнь–сентябрь).



Какой будет твоя следующая яхта?

Для достижения таких характеристик нужно минимизировать вес, но есть ли альтернатива традиционным синтетическим волокнам с высоким соотношением прочности к весу, таким как стекло и карбон? В этом плане уже давно доказало свою эффективность базальтовое волокно. Его использует новый французский бренд катамаранов Windelo для изготовления корпусов с матрицей из переработанных пластиковых бутылок. Поскольку базальт превращается из вулканической породы (с минимальными выбросами углекислого газа), то волокно особенно устойчиво к теплу и пригодно для переработки.

Однако, самый значительный потенциал для судостроения сейчас представляет растительное волокно. В частности, одна из самых привлекательных альтернатив для использования в высокопрочных композитных соединениях — это лен.

Яхты из растений

Благодаря сочетанию жесткости с гашением вибраций, продукты на основе льна швейцарской компании Bcomp уже эффективно используют для производства зимних лыж и кузовов в автоспорте. Эксперт по композитам Пол Райли, который сейчас занимается сбытом продукции Bcomp для морской индустрии, утверждает, что лен легче стекловолокна, обладает аналогичной жесткостью, но при этом стоит гораздо дешевле карбона и сберегает до 75 % углекислого газа.



Неприхотливый лен — перспективное сырье для яхтостроения

“Думаю, через пару-тройку лет это станет мейнстримом в яхтинге”, — говорит Пол. — “Производителям стоит перейти на менее вредные для окружающей среды материалы, а это дополнительно обеспечит безопасность и улучшение здоровья их работников.”

Срок созревания льна от зерна к урожаю — 8 недель. Ему не нужны частые поливы и химические вещества. Лен уже использует производитель суперяхт Baltic Yachts, а также немецкая верфь Greenboats, в том числе и на построенной в 2016 году яхте GreenBente 24. Новость о том, что мировой лидер в поставках композитных материалов Gurit станет мировым дистрибьютором Bcomp, может привести к широкому распространению льна в морской индустрии.

В этом году посетители выставки в Дюссельдорфе могли увидеть потенциал льняного волокна на стенде Greenboats. Их дейсейлер Flax 27, чей дизайн разрабатывала студия Judel / Vrolijk, стал испытательным полигоном для множества природных материалов и вторсырья. Корпус яхты изготовили из льна и био-смолы с ПЭТ-матрицей, палубу — из пробки.



Дейсейлер Flax 27 с корпусом из льняного композита и пробковой палубой

Основатель Greenboats Фридрих Дейманн рассказал, как он разочаровался в композитных материалах, особенно на фоне “деревянного” прошлого судостроения. “Для производства стекловолокна необходимо в пять раз больше энергии, чем для льняного,” — объяснил он.

Greenboats использует льняные или натуральные волокнистые композиты (NFC) с 2010 года. Благодаря технологии СиС для сборки панелей, применение пресс-форм сводится к минимуму. Компания Дейманна доказывает возможность существования такого производства, но у него тоже есть проблемы. Например, нехватка обученного персонала, да и затраты на мелкосерийное производство — также актуальный вопрос.

Другая проблема — контроль количества смолы в материале. Как объясняет Дейманн: “Лен нельзя укладывать вручную, поскольку это натуральный материал, и без сжатия он будет поглощать слишком много смолы. Наполняя смолу вакуумом, можно сжимать ее и контролировать процесс.”

Применение вакуумированной смолы имеет свои экологические проблемы, ведь пластик, в который ее упаковывают, увеличивает количество отходов. Некоторые судостроители уже нашли разумное решение, заменив пластик на многоразовые силиконовые пакеты.

Но и сама по себе смола все еще остается проблемой, которую должны решить химики. Чистые биологические смолы уже есть, но для высокоэффективных эпоксидных смол в судостроении натуральное содержание не должно превышать 30 %. Энтропийные смолы, биоэпоксиды, которые используют, к примеру, в морской индустрии и для производства сноу- и серфбордов, производят путем замены карбона на нефтяной основе на возобновляемый карбон на растительной основе — побочный продукт сельскохозяйственной промышленности.

Яхты, которые можно переработать

Другие верфи развиваются благодаря различным технологиям, которые позволяют продолжить жизненный цикл материалов. Например, корпус гоночной лодки mini 6.50 Arkema 3 изготовили из перерабатываемого термопластичного композита с акриловой смолой Elium, которую можно измельчить и повторно использовать в производстве новых деталей. А корпуса многих динги RS изготовлены из перерабатываемого полиэтилена ротационного формования.

Одно из самых перспективных направлений — использование алюминиевых и деревянных композитных корпусов. Эти материалы можно перерабатывать, а для их изготовления не нужны специальные формы.

Vaan — это новая голландская марка алюминиевых катамаранов, не только долговечных и пригодных для вторичной переработки, но и состоящих, в основном, из деталей, которые изготовили из вторсырья. Корпуса и палубы подарили вторую жизнь старым оконным рамам, дорожным и номерным знакам.

Преимущества использования высокотехнологичных деревянных конструкций стали очевидными для всех благодаря верфи Spirit Yachts. Ее управляющий директор Найджел Стюарт спровоцировал создание сети эко-френдли инициатив. Например, техника полосовой обшивки обеспечивает очень жесткую и легкую конструкцию корпуса, выполненного в большинстве из возобновляемых материалов.





Spirit 111 — воплощение экологичности и футуристичности

Прекрасный новый флагман верфи Spirit 111 считается одной из самых экологичных суперяхт за всю историю. На ней везде стоят энергосберегающие приборы, в их числе сверхэффективная гидравлика и генераторная установка, а также рекуперативная энергетическая установка для электромотора Torqeedo.

Несомненно, что именно этот последний элемент — мощность — станет объектом пристального внимания в ближайшее десятилетие, чтобы повысить экологичность круизных яхт.

Переход на электроэнергию

В сфере электромоторов долго лидировали Torqeedo и Oceanvolt, теперь и Volvo Penta расширяет свой ассортимент. Torqeedo уже поставил 100 000 электроприводов, но, по словам генерального директора Кристофа Баллина, это лишь небольшая часть рынка. “Пока только 1,3 % морских энергетических установок — электрические. Нам стоит утвердиться и сделать больше,” — говорит он.

Оптимальным решением для яхт на ближайшее десятилетие Баллин считает последовательный переход на гибридную энергию: системы, включающие большую аккумуляторную батарею, где гидроэнергия сочетается с солнечной. По его словам, это сократит выбросы углекислого газа примерно на 90 %.

Такая система полностью покрывает затраты при обычном режиме проживания и хождения под парусом, используя только заряд батареи. Генератор обеспечивает достаточно энергии для повседневной жизни на борту: отопление, кондиционирование, стирку, приготовление пищи. При необходимости, он подойдет и для аварийного использования. И двигатель внутреннего сгорания для яхты уже просто не нужен.

Но насколько эффективна гидрогенерация на практике? Позволит ли она в сочетании с достаточным количеством солнечных батарей отказаться полностью от ископаемого топлива? Баллин в этом не сомневается.

Но это, конечно, зависит от скорости и размера лодки. Он отмечает, что при наличии скоростной яхты всю необходимую электроэнергию можно генерировать на ходу: “У нас есть клиент с Gunboat 60, который генерирует 10–15 кВт”.

Аккумуляторные батареи

Как говорит Баллин, ограничение здесь — емкость аккумулятора, которую определяет плотность энергии в батарее. В этом плане явное преимущество перед конкурентами у технологии Torqeedo Deep Blue в сочетании с высоковольтными литий-ионными батареями BMW i3.



Torqeedo Deep Blue в сочетании с высоковольтными литий-ионными батареями BMW i3

Но разве использование литиевых батарей в качестве “чистого” источника накопления энергии не порождает новые проблемы, решая одну? Широко известно о сомнительной этичности добычи кобальта, который используют для их производства, да и вопрос об утилизации батарей до сих пор остается открытым.

Баллин прогнозирует, что со временем отраслевая цепочка станет более этичной с точки зрения прав человека. Как он объяснил, BMW сейчас контролирует каждое ее звено, включая поиск сырья, чтобы избежать нечеловеческих условий труда. Что касается утилизации, то Баллин ссылается на возможность второй жизни морских батарей в энергосистемах и накопителях энергии, прежде, чем они перейдут к какой-либо переработке для извлечения кобальта.

Как он заявил: “Мы сейчас находимся в преддверии крупнейшей мобильной революции с момента появления двигателей внутреннего сгорания. Придется смириться с фактом, что все этапы этой программы преобразований несовершенны, и так будет продолжаться более десятка лет.”

Заглядывая в будущее, Баллин видит три ключевых сценария для достижения климатической нейтральности на лодках: электродвигатели, водородная энергия и синтетическое топливо. “Думаю, для моряков станет правилом ходить на электромоторе везде, где это возможно. А если он не обеспечивает достаточную мощность — как, в основном, для океанских яхт — то можно перейти, например, на водород… Климатически нейтральные расширители диапазона скоро станут мейнстримом.”

Сила водорода

Станет ли водород священным Граалем энергии для яхт? Водородный топливный элемент работает путем преобразования водорода из морской воды на протоны и электроны. До сих пор этот процесс использовали в качестве источника электроэнергии только несколько яхт-первопроходцев, в том числе и Energy Observer — первая в мире энергетически автономная водородная лодка, прошедшая кругосветку. В настоящее время мультихул Race For Water на солнечных батареях и кайте, с умеренным запасом водорода на борту (200 кг в 25 баллонах), проходит три четверти пути вокруг света.



Гонщик-одиночка Фил Шарп продемонстрировал водородный топливный элемент вместо дизельного двигателя на своем Class 40 OceanLab. Он верит, что крупномасштабное коммерческое судоходство сможет перенять технологию и сократить выбросы углерода до нуля.

Но для прогулочных яхт водородные топливные элементы пока экономически нецелесообразны. Баллин из Torqeedo пояснил практические ограничения: “Плотность энергии водорода на килограмм намного выше, чем у бензина или ДТ, но объемная плотность энергии составляет всего около 1/13 дизельного топлива”. А это означает необходимость в топливных баках гораздо большего размера, хотя объем водорода и можно уменьшить сжатием.

Это объясняет, почему до сих пор водород использовали лишь несколько больших яхт. Разработки в этом направлении ведет компания Sinot Yacht Design & Architecture со своим проектом Aqua, не отстает и Daedalus Yachts, которая сейчас на полпути к созданию первой водородной суперяхты.

“За последние два года мы задумали и воплотили в реальность не только полностью водородную электрическую морскую энергетическую установку, но и микросеть чистой энергии, выбросы которой — исключительно кислород и чистая вода”, — комментирует основатель Daedalus Майкл Рирдон.

88-футовый катамаран готовят к полному коммерческому исследованию в рамках мирового круиза. На нем отправится Стефан Мафф — создатель технологии для Google Maps. Электролизер Daedalus, преобразующий воду в водород, аналогичный тому, что уже использовали на космических кораблях США и подводных лодках НАТО, поэтому компания из Северной Каролины уверена в надежности этого источника энергии.

А в краткосрочной перспективе морякам стоит обратить внимание на солнечные и аккумуляторные технологии. В этой отрасли можно ожидать постоянного повышения эффективности и мощности для снижения затрат. Уже вполне доступны фотоэлементы, встроенные в бимини, мачты, палубы и паруса.

Сила парусов

Ходить под парусами везде, где возможно — это очевидное стремление. Но парусная ткань, пожалуй, самый одноразовый компонент, особенно на гоночных яхтах. Ламинатные паруса с майларовой мембраной невозможно перерабатывать, и после использования они отправляются на свалку или бесхозно валяются в сараях и транспортных контейнерах.

Паруса из полиэстера и дакрона гораздо термопластичнее, поэтому их можно плавить и перерабатывать, хотя обычно покрытия вроде меламина и задают с этим хлопот. Однако, кроме превращения в аксессуары и сумки, куда еще можно пристроить синтетические паруса из высокомодульной пряжи, которые, как известно, трудно разрезать и повторно использовать?



Здесь впереди планеты всей британская компания OneSails со своей технологией 4Т. Они используют переработанный базовый полимер и заменяют клеи и смолы с помощью термоядерного синтеза. В результате получается полностью пригодный к переработке композитный парус с одинарной структурой, для которого применяется технология малой растяжки, чтобы обойтись без майлара или тафты. “Это единственная технология, позволяющая морякам утилизировать паруса после окончания их срока службы”, — говорит Джон Паркер из OneSails.

В продукции North Sails 3Di тоже нет майлара, и компания работает над извлечением сырья из использованных парусов для переработки в полиэфирные волокна. Коммерческий директор Том Дэвис, который руководит бизнесом последние 20 лет, видит два ключевых направления к более экологичным парусам. Во-первых, это сырье: “Я очень удивлюсь, если в ближайшие несколько лет паруса не начнут изготавливать, в основном, из материалов на биологической основе”.

Во-вторых, это то, что Дэвис называет “бэк-энд”: “Очень большой процент от общей площади использованной парусной ткани будут перерабатывать или применять в других отраслях”. Это утверждение основано на его собственных наблюдениях. Дэвис видит, как быстро меняется полиэстер, и говорит, что North уже использует ПЭТ-пленки, которые химически не отличаются от масляной.

Он очень впечатлен скоростью развития технологий в этих областях. “В производстве парусной ткани мы недостаточно велики, чтобы выпускать новую пряжу или нити — это уровень нефтехимического бизнеса. Но зато мы бенефициары технологий, которые разрабатывают эти компании.”

Так, например, в случае с высокомодульной пряжей: North Sails 3Di работает с компанией-производителем биоисточника мономеров, из которых получаются полимеры, а затем — пряжа и волокно с высокими эксплуатационными характеристиками. “Итак, вместо того, чтобы выкачивать из земли масло для изготовления пластика, они начинают с деревьев и заканчивают пластмассами с очень высокими характеристиками”, — комментирует Дэвис.

Позитивное мышление

Какой же будет яхта будущего? Естественно, максимально автономной, долговечной и с очень низким расходом и потерей энергии. Аккумуляторы и возобновляемые источники энергии означают, что ископаемого топлива будут использовать очень мало. Все более важной становится фильтрация воды снаружи и внутри яхты. Для тех, кто проводит много времени на борту, имеет значение растущая эффективность опреснителей — отпадает необходимость в больших танках для воды.

Единственным следом пребывания яхты в бухте станет отпечаток якорных лап на песке. Несомненно, следующее десятилетие принесет приливную волну инноваций в морском секторе. Правильное коллективное мышление может создать действительно радужное будущее: захватывающее и экологически чистое!

Источник

Целых 3 выходных нас ожидают на этой неделе: среда, суббота и воскресенье. Новичков ждем в среду на пробный выход Start UP! В среду и субботу тренировки и гонки для начинающих с инструкторами на борту на Азбучных гонках. Экипажи приглашаем на Любительский Кубок в субботу! А в воскресенье есть места в экипаже СПортфлот на суровые гонки на вылет в Golden Race.  Бронируем места и лодки!



24 ИЮНЯ, СР, 12.00-15.00 START UP! Пробная тренировка и гонки для новичков

С чего начать свой путь в яхтинг? - Конечно, с настоящей гонки!

2,5 ЧАСОВАЯ ПРОГРАММА НА ЯХТЕ ДЛЯ НОВИЧКОВ = ТЕОРИЯ+ ТРЕНИРОВКА + ГОНКИ.
Мы начнем с азов - тренировочных упражнений на воде на яхтах SB20 c инструктором, которые помогут разобраться с парусами, веревками и яхтой. Нон-стоп движение: куда сесть, как не встретиться с гиком, настройка парусов, да и вообще "откуда дует ветер?!!".

А дальше - в Бой, ваши первые гонки!

Наши лучшие инструктора расскажут и покажут как быть матросом и управлять яхтой! Этот практикум Must do для понимания как что работает на яхте, приобретения навыков работы со шкотами и парусами, будущего участия в настоящих регатах.

Мы рекомендуем этот курс:
- для начинающих
- для желающих гоняться с пониманием, без Формата "вон ту красную тяни"



Формат:

Инструктаж, тренировка на воде на яхте с инструктором. Первые часы выполнения упражнений нон-стоп, тренировка до 7 пота, пока все не разберутся, что куда, как. Последний час - ваши первые настоящие гонки!



Яхта:

Sb20 - легкая спортивная яхта, двигающаяся только под парусами. Спортсмены на этих яхтах участвуют в Чемпионатах Мира, Европы и страны. Научиться управлять ею непростая задача, но посильная новичку. Экипаж яхты состоит 3 матросов и шкипера-инструктора. Все активно задействованы в процесс управления яхтой и парусами, нет ни минуты покоя. Скучно не будет!



РАСПИСАНИЕ:

12.00 Сбор и регистрация участников
12.15 Бриффинг
12.30 Знакомство с инструкторами выход на воду. Тренировка
13.30 Старт первой гонки
14.30 Возвращение в клуб
15.00 Подведение итогов

Стоимость:
Разовое занятие - 3000 рублей , скидки по картам СПортфлот
Абонемент на 5 занятий: 12500 рублей
Специальное предложение ТРИО для компании из 3 человек: Вы все вместе познаете азы яхтинга и участвуете в гонке на одной лодке под руководством инструктора. Стоимость лодки: 8000 рублей

Опыт и физическая подготовка не требуются.
Участвовать может любой.
Дети с 5 до 14 лет в сопровождении родителей.



Что брать с собой?

Спасательный жилет и перчатки мы выдадим в клубе Вам пригодятся: - сменная спортивная одежда - обувь на резиновой светлой подошве (кеды, кроссовки) - ветровка и флиска (на воде еще прохладно) Телефон и фотоаппараты брать на борт не рекомендуются. Они, к сожалению, плохо плавают. Сумки и лишние вещи оставляем на берегу в шкафчиках. На территории есть раздевалка, души и туалеты.

Справки по телефону +7 495 661 43 70

Обязательна предварительная регистрация через сайт (с оплатой), либо по мэйлу.  booking@sportflot.ru
Необходимо указать ФИО и контактный телефон




24 ИЮНЯ, СРЕДА, 15.30-19.00 27 ИЮНЯ, СБ, 16.30-20.00, АЗБУЧНЫЕ ГОНКИ! 

ПИРОГОВО, ПОДМОСКОВЬЕ

СРЕДА 15.30-19.00
Учебные гонки -тренировки для начинающих, для желающих повысить свою квалификацию или подготовиться к своему дебюту в серьезных регатах. На борту каждой яхты инструктор.

Формат:
- сбор по одному или экипажами, формирование команд на месте
- 2,5 часа нон стоп старты и гонки по короткой дистанции в динамичном режиме
- на борту каждой яхты инструктор
- управляете рулем и парусами ВЫ сами
-  разбор тренировки с инструктором по окончанию учебных гонок



Мы рекомендуем этот курс:
- имеющим небольшой яхтенный опыт (наши программы Start up или Программа матрос спортивной яхты)
- прошедшим курс Рулевой для тренировок
- желающим начать гоняться самостоятельно
- желающим найти свой экипаж для совместных гонок



Яхта:

Sb20 - легкая спортивная яхта, двигающаяся только под парусами. Спортсмены на этих яхтах участвуют в Чемпионатах Мира, Европы и страны. Экипаж яхты состоит 3 матросов и шкипера-инструктора. Все активно задействованы в процесс управления яхтой и парусами, нет ни минуты покоя.

РАСПИСАНИЕ:

15.30 Сбор и регистрация участников
15.45 БРифффинг
16.00 Выход на воду, разминка
16.30 Старт первой Гонки
18.30 Возвращение в клуб
19.00 НАграждение

Стоимость:
 
Разовое занятие - 3000  рублей 3-х часовая тренировка, скидки по картам Спортфлот

Абонемент - 5 занятий  - 12 500 рублей

Командный пакет для экипажа из 3 человек:  8000 рублей за занятие (лодка с инструктором)

Справки по телефону +7 495 661 43 70


Обязательна предварительная регистрация по мэйлу.
Необходимо указать ФИО и контактный телефон, опыт на SB20

e-mail: booking@sportflot.ru




27 ИЮНЯ, СБ, 12.00-15.00 ЛЮБИТЕЛЬСКИЙ КУБОК Гонки любительских и начинающих экипажей

СУББОТА 11.30-15.30

В сезоне 2020 СпортФлот объявляет новую серию регат - ЛЮБИТЕЛЬСКИЙ КУБОК
 
О проведении подобной регаты давно говорили: надо дать дорогу молодым, надо где-то иметь возможность видеть свой рост, конкурируя с такими же как ты.
 
В итоге сперва родилась идея Tin cup - "жестяного" кубка, регаты "первоклашек". Затем она переросла в идею именно любительского соревнования, вне зависимости от количества лет на воде, где к участию допускаются обычные любители и начинающие без регалий и инструкторов на борту, т.е.  только любительские экипажи



Самым сложным было определить суть понятия "любитель" для такой регаты.
 
В итоге, в данной серии - "Любительским экипажем" является экипаж:

- без инструкторов на борту,
- ни один член такого экипажа не должен иметь выше 1 спортивного разряда,
- кроме того экипаж, который не поднимался выше 4 места в зачете Lucky Race 2019,
- все члены экипажа ни разу не состояли в основном и/или резервном составе сборных команд РФ и/или

СССР и/или стран, образовавшихся в результате прекращения существования СССР. Под сборными командами понимаются как основная, так и молодежная сборная команда страны в олимпийских международных классах яхт.
 
В серии запланировано 4 регаты.
Награждение проводится за каждый этап + по результатам сквозного рейтинга - по итогам серии.
Для участия в командном сквозном зачете необходимо постоянное участие 2\3 экипажа.



Расписание:
11:30 сбор и регистрация
11:45 брифинг
12:10 выход на воду
12:20 старт первой гонки
15:00 возвращение в клуб
15:30 подведение итогов, награждение

Условия участия:
- аренда яхты 9000
- возвратный депозит 15000 с команды
если у вас нет своего экипажа напишите нам на почту
скидки по клубным картам традиционно действуют

- стартовый взнос для частных яхт 1000
 
Заявки ждем на почту booking@sportflot.ru
Вопросы можно уточнить по тел. 7(495)6614370




GOLD-N-RACE, 1 Этап

Полюбившийся в прошлом сезоне формат активных гонок Gold-N-Race - ВОЗВРАЩАЕТСЯ!
 
Напомним, что регата начинается с жеребьевки, в результате которой участники делятся случайным образом на две группы. По итогам трех гонок формируются золотой и серебряный флоты. Далее участники сражаются уже за места в своем флоте.
 
Конечно, это более сложно, чем обычная регата. Расслабляться нельзя. Выбросов нет. Не смог проявить себя в первых гонках - не попал в золотой флот, медалей не жди. Зато борьба идет жесткая: каждый старт решающий!
 
ЭТО БУДЕТ РОК-Н-РОЛЛ!



Расписание:
11:30 сбор участников
11:40 жеребьевка лодок на группы А и Б
12:00 брифинг
12:10 выход на воду
12:30 старт первой гонки группы А
12:35 старт первой гонки группы Б
3 гонки ГРУПП

Формирование "Золотого" и "серебрянного" флотов. Гонки "Золотого" и "серебрянного" флотов
16:00 возвращение в клуб
1630 награждение



Стоимость участия:

Аренда яхты:
10 500₽ (Депозит - 15 000₽, принимается ТОЛЬКО наличными)

Индивидуальное участие:
Если у вас нет своего экипажа - мы собираем СБОРНУЮ СПОРТФЛОТА: на борту наш тактик. Стоимость места 4 500₽ + долевое участие во внесении страхового депозита

Экипажам на частных лодках:
1 000₽ - стартовый сбор с частных лодок

Бронь лодок - booking@sportflot.ru
Действуют скидки по картам СпортФлота, карту необходимо предъявить администратору.

Источник