Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме
От барменши до капитана первой в истории женской команды кругосветной регаты. Тернистый путь Трэйси Эдвардс
Когда-то одна мысль о том, что женщины могут принять участие в кругосветной регате без помощи мужчин, казалась миру нелепой. Сейчас всё изменилось, и начались эти изменения, пожалуй, с Maiden — первой яхты с полностью женским экипажем, принявшей участие в кругосветке Whitbread Round the World. Майкл Шульман (Michael Schulman) из газеты The New Yorker побеседовал с легендарной Трэйси Эдвардс (Tracy Edwards), шкипером и идейным вдохновителем Maiden.
На вопрос о том, как она влюбилась в парусный спорт, Трэйси Эдвардс только пожимает плечами — «так получилось». Любой, кто знает Трэйси лично, подтвердит, что как-то так всё в её жизни и складывалось: уроженку английской деревеньки ПэнгборнЭдвардс выгнали из школы в 16-летнем возрасте, после чего она закинула на плечи рюкзак и отправилась бродяжничать по странам Европы. В конце концов она оказалась в Греции, где и услышала судьбоносный вопрос от одного из посетителей бара, в котором работала: «Не хотите поработать на моей яхте?»
Трэйси вышла из-за барной стойки и оказалась на борту чартерной лодки, которая сделала остановку у острова Мартас-Винъярд (штат Массачусетс, США). Здесь она познакомилась с королём ИорданииХусейном ибн Талалом, который поделился с ней мудростью:
«С верой, честью и отвагой возможно всё».
Эти слова Эдвардс записала на бумажке, которую позже наклеила на свой штурманский стол. Эта бумажка прошла с ней вокруг света. Повлиял ли королевский девиз на её дальнейшую судьбу? Вполне возможно.
Трэйси Эдвардс и её экипаж
Сейчас мир знает Трэйси Эдвардс не как бунтарку и мастеровитого бартендера, а как легенду парусного спорта. Вскоре после той самой встречи с Хусейном ибн Талалом она вошла в состав команды Atlantic Privateer, с которой приняла участие в кругосветной регате The Ocean Race (в прошлом — Whitbread Round the World Race). В регате участвовало 130 спортсменов, но среди них было всего четыре женщины. Да и сама Трэйси оказалась здесь лишь в качестве кока.
«Меня всё это очень возмутило. После окончания регаты я пришла к мысли, что хочу сама ходить на яхтах. Мне это просто нравилось. А если уж миру не по душе моё желание, значит мир мне придётся изменить», – рассказывает 57-летняя Эдвардс, щеголяющая короткой причёской в стиле актрисы Джуди Денч.
Так и случилось. Следующие три года англичанка посвятила созданию первой в истории полностью женской команды гонки Whitbread. Собрать деньги было особенно тяжело, и пришлось рефинансировать собственный дом. В результате была куплена 17-метровая алюминиевая яхта Prestige, которую Эдвардс решила переименовать в Maiden – название, которое можно перевести и как «девушка», и как «дебютант».
Молодая Эдвардс. Кадр из документального фильма
Но первопроходцам всё ещё требовались спонсоры. Тут-то Трейси и вспомнился Хусейн ибн Талал, который оказался только рад предложить ей поддержку своей авиакомпании Royal Jordanian Airlines.
Путь к исторической регате оказался тернист и нелегок, и мало кто ожидал, что «слабый пол» вообще дойдёт до финиша.
2 сентября 1989 года Maiden с Эдвардс в роли капитана и штурмана отплыла из Саутгемптона (Англия). Спустя девять месяцев и 33 тыс. морских миль она вернулась в качестве победителя двух (из шести) этапов регаты, включая самый опасный — из Уругвая в Австралию — по ледяным водам Антарктического океана.
Когда экипаж пришвартовался в австралийском Фримантле, это был момент, когда, по словам Эдвардс, «отвисли миллионы челюстей по всему миру».
Вернёмся к настоящему времени. Перед нами — Эдвардс вместе с девятью другими мореплавательницами; место действия — нью-йоркский Центральный парк, а точнее, знаменитый ресторан Loeb Boathouse. Десять женщин, шесть национальностей. Программа насыщенная: после пары бокалов джин-тоника мы отправляемся в кинотеатр Landmark Cinema, где готовится премьера Maiden — документального фильма режиссёра Алекса Холмса (Alex Holmes). А на следующей день нас ждёт поездка на Лонг-Айленд, где работает Дон Райли (Dawn Riley) — единственная американка с Maiden. Там, в порте Ойстер-Бэй, у неё есть свой тренировочный флот.
Трэйси Эдвардс
«Плаванье и барбекю в окружении друзей — что может быть лучше?» — радуется ирландка Анжела Хис (Angela Heath), в прошлом — шкотовый матрос Maiden.
В такие моменты хочется вспоминать прошлое — а этой компании уж точно найдётся, что вспомнить. Повеселевшие пионеры моря начинают вспоминать, что побудило их откликнуться на зов Эдвардс. Англичанка Сара Дэвис (Sarah Davies) тогда была в армии, и не ответить на рекламу в издании Yachts & Yachting просто не могла.
«Было написано предельно просто: "Нужны: Моряки-женщины". Ну, это я и была!»
Рулевая Микаела фон Коскулл (Mikaela von Koskull) из Финляндии тогда была радиоспециалистом товарного судна. Она тоже не могла проигнорировать такой шанс.
«Я подумала: чёрт возьми, я попаду на Whitbread!»
На смену приятным воспоминаниям приходят грустные: женщины прекрасно помнят сексизм того времени. Например, газета Guardian нарекла их «портовым бабьём», что, конечно, было обидно.
«Когда мы прибыли в Новую Зеландию, репортёр добавил: "Это не просто портовое бабьё, а очень умное и быстрое портовое бабьё". Нам было приятно – до тех пор, пока наше внимание не обратили на то, что слово "бабьё" никуда не делось», – вспоминает Эдвардс.
Опустошив бокалы, женщины прогулялись до пруда Консерватори-Уотер, где детишки любят запускать радиоуправляемые модели парусных яхт. Они и сами не прочь попробовать: вооружившись парочкой мини-яхт и пультами, мореплавательницы быстро собрали собственную регату. Стали раздаваться крики восторга и ужаса: «Я застряла, — вопит Дэвис. — Это катастрофа!»
Рядом философствует изнывающая от жары Эдвардс: «Когда нужен ветер, его никогда нет. Непреложная истина парусного спорта».
Хис замечает, что точно так же было в экваториальной зоне штилей. «Тогда мы просто разделись. Здесь так нельзя», — говорит её коллега.
На этом моменте становится понятно, что импровизированная регата завершится преждевременно — как когда-то и предсказывали недоброжелатели. «Так, пора закругляться. Я принимаю административное решение: теперь я опять капитан», — выдаёт Эдвардс. Все отправляются по направлению к своему отелю — приказ есть приказ.
Возвращение Maiden
В 2014 году Эдвардс запустила краудфандинговую кампанию по покупке Maiden, которую последний владелец оставил ржаветь на берегу Сейшелов. В результате принцесса Хайя бинт аль-Хусейн, дочь короля Хусейна, оплатила транспортировку лодки в Англию, а также её восстановление. Сейчас воскресшее судно принимает участие в кругосветном благотворительном турне. На борту, конечно, только женщины. Эдвардс с нетерпением ждёт воссоединения: «Сейчас она где-то между Новой Зеландией и Гавайями. В Нью-Йорк она прибудет в июле следующего года».
Корсика – один из самых популярных островов в Средиземном море, расположенный между югом Франции, Сардинией, и западным побережьем Италии. Если вы любите Францию, но хотели бы избежать шума и суеты Французской Ривьеры, в этом плане Корсика является идеальной противоположностью гламурного побережья. Но эта жемчужина Средиземного моря — больше, чем просто место для любителей природы!
Корсика знаменита своими длинными и красивыми средиземноморскими пляжами, потрясающими вершинами скал, охраняемыми природными морскими парками, красивыми заливами и историческими портами, не говоря уже о ландшафтах внутри острова — горах, лесах, реках и водопадах. И хотя Корсика принадлежит Франции, итальянское влияние проявляется здесь повсюду, как в еде, так и в страстной индивидуальности местных жителей. Живописный остров, который веками очаровывал человека, Корсика продолжает оставаться одним из самых посещаемых мест в Средиземноморье.
Куда отправиться на яхте?
Остров достаточно большой чтобы несколько раз побывать здесь в чартере, но не настолько большой, чтобы не обойти вокруг Корсики за две недели круиза.
Северо-западное побережье Корсики Аяччо (Ajaccio)
Аяччо – это столица Корсики и родина Наполеона Бонапарта. Аяччо находиться на западном побережье Корсики и привлекателен своим старым городом, уютными кафе и видом на великолепный залив. Город расположен в одном из самых красивых заливов в мире, окруженном с трех сторон горами, которые защищают его и делают его превосходным местом для чартерных круизов.
Порт Аяччо Тино Росси (Port Ajaccio Tino Rossi) – это яхтенная марина на 300 лодок, способная разместить суперяхты длиной до 328 футов / 100 метров. Это популярное место среди владельцев суперяхт и организации люксовых чартеров, поскольку современные средства и услуги порта предназначены для удовлетворения потребностей крупных судов. В порту Аяччо также большая база прогулочных катеров, и бурная ночная жизнь.
Аяччо, Корсика
Жиролата (Girolata)
На севере от Аяччо находиться один из самых красивых заливов на Корсике. Жиролата — красивое укрепленное убежище, найденное в самом южном конце заповедника Скандола (Scandola Nature Reserve). Это одно из символических мест Корсики, часто встречающееся на обложках многих путеводителей по Корсике. Живописное место с небольшой деревней на полуострове, окруженное морем и возвышающимися высокими горами со знаменитого красного камня, создает незабываемое впечатление. Это идеальное место, чтобы расслабиться и стать на якорь.
Сам по себе природный заповедник Скандола — объект всемирного наследия, созданный в 1975 году. Необычайно зрелищное место. Недоступное на машине, доступное пешком только через очень высокие горы. И лучший способ посетить этот потрясающий регион — на лодке! С моря появляются поразительные скальные образования, создающие идиллические пейзажи вдоль береговой линии, заполненные зазубренными входами и пещерами. Также, в заповеднике Скандола обитают колонии тюленей и дельфинов.
Продвигаясь дальше на север, обязательно посетите Кальви. Когда вы приближаетесь к Кальви на лодке, вы сразу же поражаетесь красоте этого впечатляющего порта — монументальной цитадели 13-го века с тремя бастионами и длинными валами, суровыми горами и великолепным сосновым лесом, а вдоль набережной Ландри, между портом и мариной, есть множество спокойных мест, где можно вкусно поесть и выпить.
Порт Кальви – одна из самых великолепных яхтенных марин на Корсике. Стоит отметить, что Кальви – это как раз одно из самых популярных мест для отправления в чартерный круиз по Корсике. Это очень современное туристическое направление, которое, тем не менее, сохраняет типичную атмосферу древности.
Кальви, Корсика
Л’Иль-Рус (L’Île Rousse)
Северо-восточнее Кальви, находиться Л’Иль-Рус (Красный остров), который был основан Паскуале Паоли в 1758 году, человеком, который хотел создать порт, не контролируемый генуэзцами. Хорошо продуманные улицы с магазинчиками и ресторанами привлекают туристов в течение всего лета. В центре города находится площадь Паоли, на которой есть рынок, и множество платановых деревьев, которые поддерживают прохладу в этом районе в разгар лета.
Л’Иль-Рус
Сен-Флоран (Saint-Florent)
По пути в Сен-Флоран со стороны Л’Иль-Рус находиться пляж из мягкого белого песка Салесьа (Saleccia) протяженностью в километр, с впечатляющим фоном высоких дюн. Сам городок Сен-Флоран – это потрясающий старый рыбацкий порт, окруженный захватывающими дух горами. Это отлично место, где вы можете провести утренние или дневные прогулки по магазинчикам на узких улочках и заглянуть за чашечкой кофе в одно из многочисленных кафе в гавани вокруг Places des Portes.
Порт Сен-Флоран — одна из лучших яхтенных марин на Корсике, которая расположена в тихой бухте. Сент-Флоран был портом со времен средневековья, и его традиции хорошо сохранились на протяжении веков. Город был построен вокруг Генуэзской цитадели 15-го века, которая используется для различных художественных выставок в течение летних месяцев. Порт расположен прямо у основания цитадели, поэтому вы можете легко добраться до всех местных достопримечательностей.
Салесьа, Корсика
Бастия (Bastia)
Нестареющий порт и коммерческий центр Бастия на северо-восточном побережье Корсики, чуть ниже Кап Корсики – это шумный город с 40 тысячами жителей. Он может быть подвержен резким ветрам и смене погоды, но независимо от этого может похвастаться 340 солнечными днями в году. Главными достопримечательностями являются такие места как Св. Николай, Терра Веккья, старый квартал и Терра Нова, территория, окружающая Цитадель.
Порт Бастия – обязательный к посещению, если вы на Корсике. Этот прекрасный порт, может похвастаться большим историческим наследием. Здесь вы также можете насладиться видом на роскошные яхты, которые приходят и уходят, выпить освежающий напиток или поужинать на террасе местного ресторана в окружении оживленной и радостной атмосферы города, которая очарует вас.
Забронировать место в Le Vieux Port de Bastia означает получить быстрый и легкий доступ к некоторым из самых известных достопримечательностей этого города. Например, в старый порт Port de Toga, который находится между Цитаделью и площадью. Эта марина полностью оборудована всеми удобствами, которые вы можете пожелать. Это идеальный выбор для тихого и спокойного отдыха в окружении живописного средиземноморского пейзажа Бастии.
Юго-восточное побережье Корсики Проприано (Propriano)
Проприано — рыбацкая гавань, которая спрятана в природной узкости. Большинство зданий в Проприано датируются началом 19-го века, когда возник порт, тогда же была построена большая часть города. Историческое наследие Поприано может похвастаться удивительной архитектурой, и древними руинами. Самой популярной достопримечательностью Проприано является впечатляющая церковь Нотр-Дам-де-ла-Мизерикорде, которая гордо возвышается над центром города.
Известный своими роскошными яхтами и прогулочными катерами всех размеров, Порт Проприано предлагает своим гостям первоклассное обслуживание и искреннее гостеприимство. Его естественная гавань когда-то активно посещалась древними греками, карфагенянами и римлянами. Проприано — процветающий туристический город и порт, расположен недалеко от красивейших пляжей, в том числе Plage du Lido.
Порт Проприано, Корсика
Бонифачо (Bonifacio)
Наверное, самое известное место на Корсике, южный городок Бонифачо — это узкий полуостров из белого известняка, который идеально подходит тем, кто ищет живописную якорную стоянку. Извилистые улочки с генуэзской архитектурой и возвышающимися отвесными скалами – это городская эстетика Бонифачо, а его природный порт предлагает множество ресторанов и магазинов для развлечения, поскольку летом Бонифачо посещают яхты со всего Средиземноморья. Кроме того, Бонифачо — это древнее поселение, в котором сохранились многие исторические достопримечательности, которые высоко ценятся туристами. Неудивительно что это хот-спот Корсики!
Порт Бонифачо расположен в привилегированном районе, и считается лучшим выбором для требовательных туристов, которые ищут разнообразия. Широкий спектр удобств порта и его 170 доступных яхтенных мест соответствуют самым высоким ожиданиям на Корсике. Марина открыта круглый год, поскольку она предлагает безопасное укрытие от ветра в своей естественной среде, а пик сезона здесь – август.
Находясь ближе всего к Сардинии, Бонифачо также является идеальным местом для изучения итальянского острова и прекрасного национального парка Ла Маддалена, от которого недалеко и до знаменитого Порто Черво. Нетронутый национальный парк состоит из 7 основных островов и многочисленных небольших островков. Кристально чистая вода Ла Маддалены — прекрасное место для дневного сноркелинга или для знакомства с прекрасными пляжами, до которых можно добраться только на яхте. Лучшими из них являются Spiaggia Rosa или Pink of Budelli, чьи эксклюзивные розовые пески из измельченного коралла делают их жемчужиной Маддалены.
Бонифачо, Корсика
Кавало (Cavallo)
Продвигаясь южнее по проливуБонифачо, невозможно пропустить таинственный остров Кавало (Cavallo) с небольшой уютной мариной, откуда вы можете отправиться как на север, исследовать восточное побережье Корсики, так и на юг, чтобы посетить Сардинию, или прямо на восток через Тирренское море, в Рим и Неаполь. Порт расположен в природном заповеднике, в окружении кристально чистой воды и защищен впечатляющими скалами. Здесь открывается потрясающий вид на Средиземное море. Кавало обычно выбирают из-за его великолепного расположения и тихой атмосферы. На этом острове есть все необходимое для действительно спокойного отдыха, но также при желании здесь доступен любой вид водного спорта и развлечений.
Кавало
Порто-Веккьо (Porto-Vecchio)
Восточный Порто-Веккьо находится рядом с самыми красивыми пляжами на юге Корсики, самый известный из которых Palombaggia. Его часто называют «городом соли», потому что он был построен на засушливых солончаках. Город расположен в южной части острова и является популярным местом среди любителей яхтинга и истории. Самая замечательная часть города — это старый район, протянувшийся вокруг площади Республики. Руины Цитадели предлагают живописный вид, который усиливает спокойную и романтическую атмосферу Порто-Веккьо. Как и в любом старом городе, в этом месте процветает туризм с хорошей инфраструктурой.
Порт-де-Порто-Веккьо расположен примерно в 2 км от центра города, до которого легко добраться пешком. Это красивый порт, расположенный между горами и кристально чистой водой. Это очаровательное место, а также прекрасная отправная точка для изучения соседних островов и дикой природы Корсики.
Порто-Веккьо
Сари-Соленцара (Sari-Solenzara)
На север от Порто-Веккьо, на восточном побережье Корсики в городе Сари-Соленцара расположена марина Port de Plaisance. Бронирование места в этой марине обеспечит быстрый доступ как к итальянскому, так и к французскому побережью. С современной и хорошо оборудованной верфью и 450 местами для яхт разных размеров, эта марина готова удовлетворить потребности любой лодки.
Сам город известен среди яхтсменов не только своей природной красотой. Его прекрасный и разнообразный ландшафт варьируется от великолепных уединенных пляжей до водопадов и величественных скал. Некоторые из самых известных достопримечательностей в этом районе включают каньон, ущелья реки Соленца, пляж Анс де Фавоне и пляж Канелла.
Как добраться до Корсики
Конечно, лучше всего добраться до Корсики на лодке. На остров можно попасть с материка Франции – день под парусом или 3-4 часа на моторной яхте с Французской Ривьеры. До него легко добраться на пароме или самолете из всех крупных французских аэропортов. Корсика также близко расположена к Тоскане и в пределах легкой досягаемости от Тосканского архипелага.
Корсика почти касается Ла-Маддалены и Сардинии на юге, и эти два острова часто объединяются по чартерному маршруту, позволяя сравнить подход французского и итальянского островов Средиземноморья к жизни и отдыху.
Климат и погода Корсики
Прибрежные районы Корсики имеют средиземноморский климат — с температурой от 12°C зимой до 28°C летом. Летом здесь очень мало осадков, что делает остров идеальным для круиза. Преобладающие ветры — юго-западный, западный и северо-западный.
Климат значительно меняется, чем выше подниматься вверх – на высоте 1500 метров остров становится альпийским, а вершины часто покрыты снегом. Из-за гор на острове много разных микроклиматов, а на севере, как правило, жарче, чем на юге.
Еда и вино на Корсике
Горная местность Корсики является ключом к пониманию кулинарных пристрастий острова. Зеленые пастбища обеспечивают идеальную среду для выращивания овец, а лесистые склоны холмов с бесконечным запасом каштанов привлекают свиней и диких кабанов. Форель водится в реках с чистой водой, пчелы процветают на обширных цветочных полях, а осеннюю щедрость приносят грибы.
Корсиканская еда в полной мере происходит из ее рыболовной и сельскохозяйственной истории, а также от изобилия оливковых деревьев и других средиземноморских даров природы. Местные травы, такие как тимьян, базилик, фенхель и розмарин, ароматный маквис придают корсиканской кухне уникальный аромат.
Познакомиться с кухней Корсики — значит отправиться в путешествие по аутентичности и традициям острова, поскольку рецепты здесь передаются из поколения в поколение.
В горах Корсики виноградные лозы, оливковые и каштановые деревья создают неповторимый пейзаж. Корсика славится своим оливковым маслом, зеленью, лесным медом и каштановой мукой, ингредиенты, которые служат основой для многих местных блюд. Влияние Италии проявляется не только в производстве колбасных изделий и сыров, но и в том, что касается пасты. Здесь готовят равиоли, каннеллони и ньокки, которые подаются с различными соусами и сырами.
На любом уважающем себя корсиканском столе гордость отводится сырам из овечьего и козьего молока и колбасным изделиям. Чтобы получить полное представление о корсиканском сыре, нужно посетить ярмарку сыров A Fiera di U Casgiu в Венако, которая проводится в мае.
Самый известный корсиканский сыр – броччио (brocciu), свежий мягкий овечий или козий сыр с молочной и сывороточной основой, безлактозный, похожий на рикотту. Вы можете найти его во многих известных региональных блюдах, от закусок до сладостей.
Tommette de Chèvre — крепкий козий молочный сыр с полным вкусом.
Niulincu — мягкий острый сыр, который производиться в центральной Корсике.
Corsu Vecchiu – полутвердый сыр из овечьего молока.
Casgiu Merzu – корсиканская версия знаменитого сардинского «гниющего сыра» Касу марцу (Casu Marzu), в комплекте с личинками насекомых. Только для настоящих гурманов!
Корсиканская кухня
Прежде чем перейти к типичным блюдам, которые вы найдете в меню любого ресторана, следует особо отметить каштаны. Во времена генуэзцев (12-18-й века) на острове были посажены обширные каштановые леса в качестве альтернативы зерновым культурам, которые было трудно выращивать. Каштаны калорийные и могут быть высушены и размолоты. Из каштановой муки готовят такие блюда как Pulenta (пирог из каштановой муки), Fritelli Castagnini (оладьи из каштановой муки), Maccaredda (оладьи с беконом)и торты всех форм и размеров. На Корсике даже существует два ежегодных праздника, посвященных могущественному каштану.
Как остров, Корсика изобилует свежими и вкусными морепродуктами. В любом ресторане и на рынке вы найдете много свежей красной кефали, морского леща, анчоусов, сардин и лангустинов, из местной речной рыбы — форель и угорь. Восточное побережье также является крупным производителем устриц.
Приготовьте свои вкусовые рецепторы к этому великолепию!
Возможно главные корсиканские деликатесы – это колбасные изделия из свинины. Произведенные в горах в самом сердце острова, колбасы являются неотъемлемой частью корсиканского кулинарного наследия. Производство в основном сосредоточено из местных видов свиней, известных как Cochon Nustrale, выращиваемых в полусвободной среде и питающихся устойчивой диетой из каштанов, желудей и местных корней.
Фирменный продукт Корсики, Figatellu — это копченая, сушеная колбаса из свиной печени, которую часто жарят на гриле или добавляют в суп из чечевицы, чтобы добавить немного густоты. Не следует есть летом.
Coppa или Capicollu — итальянская классика из шейки.
Lonzu — соленое, копченое и перченое филе свинины.
И, то, что нельзя пропустить, Prisuttu — выдержанная минимум 12 месяцев вяленая ветчина по-корсикански, которую едят с инжиром.
Корсиканцы любят супы и рагу, и в зависимости от времени года многие меню будут включать Zuppa Corsa (овощной минестроне в бульоне из рульки), Civet de Sanglier (густое рагу из дикого кабана, овощей, каштанов, красного вина и фенхеля), медленно тушеное рагу из телятины, маслин, помидоров, трав и белого или розового вина и тушеное мясо, обычно жареный ягненок с чесноком и розмарином.
Очень важный продукт Корсики — это тонкое розовое и сухое белое вино. Около 2500 лет назад греки привезли виноградную лозу на Корсику, и с тех пор корсиканские вина ценятся очень высоко. Корсика обязана частью этого успеха климату: почти 3000 часов солнечного света в год, почва особенно хорошо подходит для виноградных лоз, очень редкие морозы, ранняя весна и прекрасное лето. Но это также плод усилий виноделов, которые годами вели борьбу за качество. Гордостью корсиканских виноградников (около 8000 гектаров) являются три десятка типичных сортов винограда, среди которых Sciacarellu, Niellucciu и Vermentinu являются лучшими представителями. Наиболее известными являются вина Patrimonio, которые производятся недалеко от Сен-Флорана и вина Аяччо.
Не стесняйтесь стучать в двери винных погребов. Корсиканские виноделы будут рады представить вам свою продукцию.
Помимо виноградных вин и местной водки Acquavita, Корсика также производит миртовый ликер, ликер из цедрата, земляники, ягодную ратафию, а также апельсиновое, персиковое и ореховое вино. Сравнительно недавно появилось корсиканское пиво, которое могут осилить только местные жители. Оно сделано из солода и каштановой муки и имеет мягкую текстуру и легкую горечь. А тем, кто хочет оставаться трезвым, стоит попробовать богатую железом газированную минеральную воду из источников в Орецце.
Ну и конечно, как же без десертов! Обязательно попробуйте Fiadone – это корсиканская версия чизкейка, на основе сыра броччио и цедры лимона. А еще, Canistrellis, сладкое сухое печенье с лимоном, анисом, каштаном и вином. И вообще пробуйте все, где есть каштановая мука, от тортов до пряников. И это еще не все. Корсика производит вкуснейший джем из инжира и корсиканского клементина, маковый мед с карамельным вкусом и каштановый мед.
Такой маленький остров, и так много вкусов!
Планирование чартера на Корсике очень важно. Во-первых, необходимо заблаговременное бронирование яхты и мест в маринах, из-за повышенного спроса. Во-вторых, количество мест, которые нужно увидеть, а сколько еды и вина, которые нужно попробовать… — это требует еще более тщательного подхода.
В Санкт-Петербурге завершилась престижная регата в классе Дракон. Благодаря победе экипажа Дмитрия Самохина главный приз соревнований – переходящий серебряный кубок – весь следующий год будет храниться в городе на Неве.
Уже в первой из гонок дня (третьей на регате) команда из Яхтенного порта «Геркулес» сделала шаг вверх по турнирной таблице на ее высшую ступень, оставив за кормой и прекрасно выступающего в Петербурге португальца Педро Андраде, и своих извечных друзей-соперников из команды Анатолия Логинова. А действующий обладатель Кубка итогами этой гонки существенно осложнил свое положение – четвертое место на финише отбросило его с лидирующей позиции на второе место, которое, к тому же, теперь приходилось делить с Педро. Правда, от Самохина обоих преследователей отделяло всего одно очко.
Четвертая гонка регаты должна была решить если не все, то многое. Стартовый отрезок лучше удался Анатолию Логинову, который долгое время держался в лидерах, имея значительное преимущество перед ближайшими соперниками. Вторым шел Дмитрий Самохин. А вот у Педро Андраде начало гонки не задалось: португальский яхтсмен первую петлю завершал, находясь лишь на 5-6 местах. Однако на второй части дистанции он начал постепенно отыгрывать позицию за позицией и, очень мощно проведя лавировку, к верхнему знаку вышел уже лидером. Логинову теперь уже приходилось преследовать своего соперника. В тяжелом положении оказался и Дмитрий Самохин, которого, помимо двух названных команд, опережали еще и итальянские гонщики – с турнирной точки зрения это россиянина не устраивало. Разрешилась ситуация уже на финише: Педро Андраде пришел первым и набрал 8 очков, вторым так и остался Анатолий Логинов (9 очков), третье место все-таки вырвала команда Дмитрия Самохина, сравнявшись по очкам с португальцами. По дополнительным показателям преимущество – у российских яхтсменов. Однако на тот момент и это было не столь важно, т.к. гоночный комитет принял решение провести еще одну, пятую гонку. В 16:34 был дан старт. Время для гонки оставалось – лишь бы хватило ветра!
Хватило, но только на одну петлю. Пятая гонка запускала механизм «выбросов», благодаря чему некоторым экипажам удалось немного поправить свое турнирное положение. Победу в заключительной гонке одержала команда Жерара Бланка (FRA 409), которая в итоге завершила регату на четвертом месте. Однако сам трофей достался Дмитрию Самохину, Андрею Кирилюку и Алексею Бушуеву, которые финишировали вторыми. Экипаж Педро Андраде занял второе место, Анатолия Логинова – третье.
- Сегодня был нервный день, - рассказал победитель регаты Дмитрий Самохин. - Три гонки – это немало. В первой у нас все получилось, и мы пришли лидерами. Во второй гонке дня было принято правильное решение о ее отмене. Мы, например, то шли первыми с запасом, то последними, тоже с запасом. В общем, было много перестановок, ветер был совершенно не гоночный. А последняя гонка получилась драматичной. Мы были пятыми-шестыми после огибания верхнего знака, хотя сначала смотрелись лучше. И все решил полный курс: нам удалось выбраться на второе место. Приняли решение идти посередине дистанции, и это сработало. Ветер умирал, поэтому дистанцию сократили, нам этого хватило для победы.
- Полные курсы на этой регате многое решали…
- Да. И еще дело в том, что в этом флоте пять-шесть лодок на более хорошем ходу, чем остальные. И только у них были реальные шансы выигрывать и приходить в призерах. Не было прослоек между лидерами, и каждое очко – уже большой отрыв. Каждая ошибка, что на полном курсе, что на лавировке, могла стать решающей.
- Вам приходится часто гоняться с зарубежными гонщиками в их акватории. Каково им было здесь?
- Они достаточно опытные ребята, которые выигрывали соревнования самого разного уровня. В различных акваториях, в том числе и в незнакомых. Бывают уж совсем специфические условия, например, сложные течения, и тогда у местных гонщиков есть серьезное преимущество. А здесь у нас условия среднестатистические. Надо просто хорошо гоняться. Было видно, что тот же Педро всегда делал правильный выбор, идя в нужную сторону. Не было ситуации, когда он не знал бы, куда идти.
- Довольны ли вы победой?
- Конечно. Очень приятно выиграть трофей, который связан с такой долгой историей. И очень приятно его оставить в Питере на следующий год. Надеемся, что новая марина Яхтенного порта «Геркулес» к моменту проведения регаты уже будет готова.
Серебряный призер регаты Педро Андраде:
«День сегодня был очень необычный, погодные условия часто менялись, что было достаточно тяжелым испытанием для спортсменов. Гонки были интересными, потому что, по сути, ни у кого не было преимущества, и все начинали как бы с нуля. Для нас день начался не слишком хорошо, но все равно мы постарались остаться в игре.
Лодки Annapurna и RocknRolla – одни из лучших в мире. Всегда тяжело соперничать с ними. Очень хорошие спортсмены с большим опытом, однако не могу не отметить и остальные команды, уровень которых тоже достаточно высок. Да и вообще, в России мастерство спортсменов впечатляет.
Почему не удалось одержать победу? Для нас старты прошли не очень хорошо, однако считаю, что технических ошибок у нас не было. Ветер менялся очень часто, было тяжело предсказать его направление. Анатолию немного не повезло, и он допустил несколько ошибок. Именно это и не дало ему возможности занять первое место. Хочу ли взять реванш? Конечно! И уже послезавтра вернусь за победой!»
Бронзовый призер регаты Анатолий Логинов:
«Из-за третьего места расстроился, но не сильно. Соревнований много. Здесь же конкуренция была серьезная. Все постоянно менялось. Условия не совсем предсказуемые, и это хорошо. Результаты почти у всех одинаковые. Явного преимущества ни у кого не было, и все решали одно-два очка. Думаем ли мы уже о чемпионате России? Думаем, будем стараться!»
Победители и лауреаты регаты
1 место – Дмитрий Самохин (RUS 76, Яхтенный порт «Геркулес») – 7 очков
2 место – Педро Андраде (POR 84, Yacht Club Nautico de Tavira) – 8
3 место – Анатолий Логинов (RUS 27, Яхт-клуб Санкт-Петербурга) – 9
4 место – Жерар Бланк (FRA 409, Yacht club de Cannes) – 16
5 место – Дмитрий Бондаренко (GBR 408, Royal Ocean Racing Club) – 17
Соревнования проводятся Российской Ассоциацией яхт класса Дракон при поддержке Яхт-клуба Санкт-Петербурга, Всероссийской Федерации парусного спорта и Санкт-Петербургского парусного союза. Генеральный спонсор – ПАО «Газпром», официальный спонсор – Группа компаний «БПЦ»
По материалам пресс-служб соревнований и Яхт-клуба Санкт-Петербурга
Вы когда-нибудь задумывались о том, что происходит с трупами в океане? Думаете, всех съедают, а оставшиеся куски тихо и мирно разлагаются до полного исчезновения? Хе-хе, вы глубоко ошибаетесь. Сегодняшний материал будет мрачный, но завораживающий. Мы поговорим о глубоководном снеге.
На глубине в 3000 метров Новый Год отмечают каждый день!
Снег??? Ну, какой снег под водой, автор, ты дурачок? — Скажет любой заинтересованный читатель. Да, всё верно, слово «снег» здесь использовано образно. То, что называют глубинным снегом, в данном случае ошметки трупов тысяч животных, что погибали выше. Это снегопад из мертвой плоти.
Обратите внимание, на фотографиях океана на большой глубине ВСЕГДА присутствуют белые ошметки.
Представим, что мы на подводной лодке и опускаемся в самую бездну. Это потрясающее явление мы с вами можем чётко наблюдать, начиная с 1000 метров погружения вглубь океана. Сначала это будет незаметно. Включив прожекторы во тьме, мы обнаружим, что вода какая-то немного пыльная. Мелкие частички органического материала, подобно весеннему пуху одуванчиков, спокойно кружатся в разные стороны. Они состоят из кусочков трупов, экскрементов, икры и останков водорослей. Кроме органики, в этих частичках содержится песок, сажа и другие неорганические материалы.
На малых глубинах в спокойных водах это явление может быть выражено слабо.
Такой «дождь» — это единственный источник питания для многих придонных обитателей. Членистоногие, черви, плоские глубинные рыбы и иглокожие только и занимаются тем, что фильтруют подобное изобилие. Но давайте нырнем еще глубже!
Это гигантский изопод. По факту, очень большая мокрица. Всю жизнь этот монстр фильтрует останки органики на дне.
2000-3000 метров под водой. Теперь мы в абсолютной беспробудной тьме. Даже взглянув вверх, мы не увидим ни намека на то, что высоко вверху есть свет. Давление здесь колоссальное и только самые приспособленные твари могут тут выжить. А что со снегом? Здесь глубоководный снег раскрывается во всей красе! Под таким давлением его падение замедляется, а мелкие кусочки слипаются в настоящие хлопья в несколько сантиметров в диаметре. Он идет непрерывно и крайне медленно. Одна «снежинка» может падать целыми неделями, ведь жизнь на дне совсем неспешная.
Фрагмент "снега" в несколько сантиметров
Глубоководный снег — это один из тех факторов, что объясняет феномен глубоководного гигантизма. Помните? Чем глубже мы погружаемся, тем большего размера становятся существа. Огромное количество органики создает целое пиршество, ведь это дождь из еды. По этой причине, большинство видов, что там обитают, называются «чистильщиками». Это в основном страшные придонные гады, что кушают этот снег. Изоподы, пантоподы, гигантские морские звезды, мрачные донные рыбы.
Пантопод, огромный морской паук-чистильщик (длина ног до 2 метров)
В некоторых регионах слой ила из такой органики достигает десятков метров, и мы даже представить себе не можем, какие существа могут водиться внутри. Глубины океана совсем не изучены, мы не знаем, кто там живет. Глубоководные экспедиции проводятся очень редко. Почти все данные о животных, что живут глубоко, получены рыбаками, что случайно ловили этих существ.
Глубины океана — сложное место для жизни, но еды там полным полно. А где есть много еды — есть много животных и, скорее всего, очень больших. Каких монстров припасла для нас наша планета? Что же, поживем — увидим.
Парк Гулливер расположен в осушенном русле реки Турия, а главной его достопримечательностью является 70-метровая скульптура Гулливера в момент его прибытия в страну Лилипутию.
Parque infantil «Gulliver» был построен в 1992 году и стал одним из любимых детских развлечений в Валенсии.
Монумент персонажа, созданного Джонатаном Свифтом, выполнен таким образом, что его посетители выглядят как жители Лилипутии.
Этот необычайно большой игровой парк построен так, чтобы напоминать гигантского стилизованного Гулливера, по которому дети и взрослые могут взобраться и сползти вниз. Структура имеет множество горок и лестниц, спрятанных вокруг массивного тела и спрятанных в бетонных складках его одежды.
Спящий колосс парка настолько велик, что даже пряди волос Гулливера представляют из себя огромные горки.
El Parque Gulliver - это плод творческого дуэта Рафаэля Ривера и художника Маноло Мартина, выполненный по дизайну знаменитого создателя комиксов Висенте Йобеля (Vicente Llobell). Парк был введён в эксплуатацию в 1990 году, а спустя буквально 5 лет, стал соседом всем известного Города искусств и наук, построенного валенсийским архитектором Сантьяго Калатравой.
Вход на площадку бесплатный.
Адрес:
Королевский мост, Валенсия, 46023 Pont del Regne, Valencia, 46023
Презентация Концепции гражданского развития района Балаклавской бухты. Сайт правительства Севостополя
Расчетная стоимость строительства яхтенной марины мирового уровня в Балаклаве за год выросла в два раза — с 3,8 до 7,2 млрд рублей. Такая цифра приводится в обновленной федеральной целевой программе развития Крыма и Севастополя до 2022 года.
Правительство Севастополя пересмотрело оценку стоимости проекта после проведения технико-экономического аудита. Отметим, что речь идет только о строительстве марины — общая стоимость проекта развития Балаклавской бухты оценивается в 20 млрд рублей.
Презентация Концепции гражданского развития района Балаклавской бухты. Сайт правительства Севостополя
Посмотрим, на что же собираются потратить эти деньги.
Дизайн-проект развития Балаклавской бухты по заказу ФГУП «СВЭКО» при ФСО России разработала студия Артемия Лебедева. Проект размещен на сайте правительства Севастополя.
В Балаклавской бухте к 2022 году построят яхтенную марину мирового уровня общей площадью 13270 квадратных метров. Стоянка будет рассчитана на 600 яхт длиной от 6 до 75 метров. У причалов появится многофункциональное здание яхт-клуба, где будет располагаться школа морского каякинга, ресторан и торговый центр. Также запланировано строительство автомобильной парковки на 2000 мест.
На базе заброшенного судоремонтного завода «Металлист» появится комплекс по ремонту и обслуживанию яхт и эллинги для зимнего хранения судов.
Комплекс по ремонту и обслуживанию яхт
Бывшая столовая «Металлиста» превратится в ресторанный комплекс.
До
После
Там, где раньше добывали известняк, появится гостиничный комплекс на 1300 мест, а на месте разрушенной войсковой деревни — виллы класса люкс на 350 мест с вертолетной площадкой.
Также в планах реконструкция набережной и пляжа Балаклавы, новая входная группа для Балаклавского подземного музейного комплекса.
Набережная Балаклавы обзаведется перголами для защиты от солнца. Видение Студии Артемия Лебедева
Для развития яхтенного туризма в Балаклавской бухте (на линии от мыса Фиолент до мыса Айя) в 2018 году был снят пограничный режим. Теперь яхтовладельцам не нужно каждый раз получать разрешение у пограничников о выходе и возвращении в бухту.
Исполнительный редактор самого авторитетного круизного издания Cruising World, известный яхтсмен и автор Херб Маккормик (Herb McCormick), протестировал самый востребованный круизный катамаран и вынес свой вердикт.
Французская верфь Fountaine Pajot, базирующийся в Ля Рошель, уже почти полвека строит красивые и надежные круизные катамараны, где есть все необходимое для большого путешествия. Fountaine Pajot Astrea 42 следует простому, проверенному рецепту: умный дизайн, качественное исполнение и множество инновационных функций.
Я всегда считал, что лодки Fountaine Pajot хорошо собраны и укомплектованы, на них в удовольствие ходить под парусом, и с точки зрения комфорта, инноваций и перфоманса, я бы отметил абсолютно все галочки в списке возможного, как на ходу, так и на якоре. Проще говоря — это классные каты. Новая Astrea 42 более чем достойна быть частью большого модельного ряда верфи, который теперь простирается от 40 до 67 футов.
Вероятно, я фанат бренда, но я абсолютно точно не одинок!
Когда компания обнародовала планы строительства катамарана Astrea на Каннском яхтенном фестивале два года назад, в следующие несколько месяцев верфь приняла более 150 заказов на этот катамаран … задолго до того, как мир увидел вживую первый корпус Astrea. По любым меркам это был оглушительный успех.
Кокпит Astrea 42
Камбуз Astrea 42
Забавно, что с однокорпусниками мы пришли к принятию так называемой «традиционной» планировки: двухместная каюта владельца; салон с обеденным столом по центру; камбуз и штурманский стол по бортам. Но с годами дизайн катамарана развивался таким образом, что каты также разработали свой собственный традиционный план размещения: двойные двери, соединяющие салон с просторным кокпитом; штурвал, приподнятый по правому борту для хорошего обзора всех маневров; камбуз с видом на кокпит для удобства; диван, обеденный стол и штурманский стол впереди в салоне; и просторные уютные каюты, спрятанные в корпусах, часто с одним корпусом, предназначенным исключительно для владельцев, с роскошной кроватью, рабочим местом, большим количеством места для хранения и собственным душем и туалетом.
Такое «меню» здесь на Astrea, выполнено превосходно, с размахом во французском стиле.
Салон Astrea 42
Мне понравилось расположение приподнятого поста управления, с пространством, разделенным между двумя рабочими зонами. Впереди находятся все элементы управления парусами – шкоты с мешком для веревок, погон гика-шкота и лебедки Lewmar, в том числе электрическая лебедка для грота. За проходом, место для рулевого со штурвалом и двойным сидением, полным комплектом электроники Garmin, автопилотом, системами управления двигателем и даже кнопками для управления брашпилем Quick, а почему бы и нет?
Экспертный обзор Cruising World катамарана Astrea 42
Поднимаясь на несколько ступеней вверх, вы получаете доступ к сандэку на флайбридже, что, если подумать, стало еще одной традиционной особенностью для многих катов. Аналогичным образом, компания проделала сенсационную работу с каютой владельца в версии Maestro, которая занимает весь корпус правого борта и является действительно приватным пространством. В каюте расположена потрясающая кровать королевского размера, с пространством по бокам. По центру корпуса, ближе к проходу, оборудовано место, где вы можете работать в тишине. В каюте, в большом количестве оборудованы места для хранения вещей. Собственный санузел и гигантская душевая кабина в носовой части вызовут зависть у любого отеля.
Как только вы окажетесь на борту Astrea, вам потребуется действительно веская причина, чтобы покинуть ее.
Каюта владельца Fountaine Pajot Astrea 42 Maestro
Fountaine Pajot Astrea 42 Maestro
Fountaine Pajot Astrea 42 Maestro
Fountaine Pajot серьезно относится к весу катамарана, его легкости, в процессе проектирования и строительства, так как тяжелые каты не маневренные, верфь стремится соблюдать баланс между перфомансом и комфортом. Корпуса изготавливаются методом вакуумной инфузии с использованием бальзового ядра в верхней части бортов до уровня чуть ниже ватерлинии; палуба из пенополиуретана устанавливается методом инжекции. Все переборки изготовлены из композитного ламината, а для мебели и отделки используется дерево Alpi.
Маленькие плавники, которые улучшают ход и стабильность, представляют собой лезвия, вклеенные в корпус, а не прикрученные, чтобы в случае посадки на мель они срезались и не нарушили целостность корпуса. Моторные отсеки очень просторные, с хорошим доступом ко всем системам. Вся проводка четко обозначена. Внимание к деталям было уделено во всем.
Мы тестировали Astrea 42 в легкую погоду в Чесапикском заливе, когда ветер не смог подняться выше 6 узлов. Тем не менее, у нас был хороший сэйлинг, почти 4 узла скорости лодки как против ветра, так и на попутных ветрах. Два передних паруса обеспечивают некоторую универсальность в настройке в зависимости от скорости и угла ветра. Мои записи выглядели просто: «Крепкое рулевое управление. Веселый сэйлинг».
Astrea, на которой мы ходили, была прекрасно укомплектована. Во многих отношениях, для меня это было одно сплошное удовольствие. Многие новые владельцы из США сами принимают яхту во Франции и сначала исследуют Европу и Средиземное море, наслаждаясь приятным яхтингом, местной культурой и кухней, прежде чем отправиться на Карибы или в кругосветку.
Эта модель названа лучшей многокорпусной яхтой 2018 года во Франции, знаменитыми журналами Voile Magazine и Le Monde du Multicoque, и лучшей многокорпусной яхтой 2019 года в Европе получив премию European Yacht of the Year 2019. Номинирована на премию Best Boats 2019 по версии Sail Magazine (США), 2019 Boat of the Year по версии Cruising World и Multihulls World.
Интерпарус Яхтинг является официальным представителем верфи Fountaine Pajot.
Базовая цена Astrea 42 на верфи составляет 359 000 EUR
Стоимость укомлектованной яхты, готовой к плаванию варьируется от 450 000 — 480 000 EUR + в зависимости от индивидуального круизного плана.
Специально для владельцев многокорпусников, мы разработали эффективный курс по управлению катами.
При покупке лодки обучение на этом курсе в нашей яхтенной школе бесплатно. Также наша команда будет рада помочь с оформлением страховки, регистрации, организации перегона и подбора марины для стоянки.
По всем вопросам звоните +33644142168 (WhatsApp) Саша Горон. Ждем вас в Ля Рошель!
Многие заглядываются на белоснежные парусные яхты, но не решаются даже попробовать. Слишком много страхов и сомнений. «Дорого», «опасно», «скучно», «укачает» - вот только самые распространенные заблуждения. Пора честно рассказать обо всем.
Стереотип №1. Яхты – это дорого
Нужно четко отделять любительский яхтинг от мира суперяхт, где аренда яхты на неделю стоит от 100 000 евро. Как однокомнатная квартира в Москве или домик в Турции. Море открыто и для олигархов, и для простых яхтсменов. Участие в круизе или регате за границей стоит не намного дороже отдыха в хорошем отеле, только впечатления ярче, приватности больше. Просто нужно понимать, что во время похода на парусной яхте есть свои ограничения. Никто не будет подавать вам полотенце после купания, наливать холодное шампанское и подносить устрицы. Но вы можете купить шампанское в местном супермаркете, а устриц наловить самостоятельно, пока стоите на якоре в одной из диких бухт. И кайф от этого не меньше.
К тому же, вы можете выучиться на шкипера в парусной школе и брать в аренду яхту самостоятельно. Если выбирать лодку попроще и бронировать авиабилеты заранее, получится спланировать вполне бюджетное путешествие. Более того, например, в СпортФлоте для своих курсантов мы предлагаем скидки.
Стереотип №2. Ходить под парусом слишком опасно
Конечно, море, как и любая стихия, может быть непредсказуемым и суровым, а яхта, как любое транспортное средство, требует внимательности и осторожности. Но достаточно соблюдать элементарные правила безопасности, следовать рекомендациям опытного капитана, доверять организацию отдыха профессионалам, чтобы отпуск прошел без форс-мажоров. Если вы не любитель острых ощущений, просто выбирайте спокойные акватории и релакс-форматы для отдыха на яхте. Например, круизы под парусом вдоль Средиземноморского побережья, или прогулки на яхте в Москве.
Опытный капитан никогда не будет рисковать жизнями членов экипажа и безопасностью судна, выходить в открытое море навстречу шторму, если есть альтернатива спокойно переждать непогоду в марине. Современные яхты оснащены специальным оборудованием, в экстренных ситуациях можно вызвать помощь по радиосвязи. Нужно очень постараться, чтобы затопить парусную яхту. Причиной могут быть серьезные технические неисправности, сложные непредсказуемые погодные условия, безалаберность рулевого, уснувшего за штурвалом во время ночной вахты.
Опасно – в погоне за экономией идти в море со шкипером, который только недавно получил права на управление яхтой, не проверяет прогноз погоды и не следит за состоянием судна. Опасно – брать в аренду проблемную лодку, у которой может в самый неподходящий момент перестать работать двигатель или сломаться штурвал. Опасно – в одиночку пытаться пересечь океан, тем более, без опыта и подготовки.
Стереотип №3. Яхтинг – это тяжело и сложно
Классический отдых на парусной яхте – это плавание в чистых и спокойных бухтах, легкий треккинг по интересным местам, прогулки в новых городах и яхтенных маринах, посиделки в местных ресторанах с дегустацией традиционных блюд и вин. Да, не каждый организм долго выдержит такой режим.
Как известно, на борту парусной яхты пассажиров обычно нет, каждый вносит свой вклад. Просто можно выбрать подходящую для себя роль. Кто-то готовит на камбузе, другие с удовольствием участвуют в управлении яхтой.
Парусные гонки – чуть более сложный формат, но и для этого совсем необязательно иметь спортивную подготовку. Сила, ловкость, быстрота реакции, стальные нервы – все это станет вашим преимуществом как члена экипажа. Остальному можно научиться. Для этого и существует СпортФлот.
Стереотип №4. На яхте будет скучно
Круглосуточную анимацию вам, конечно, никто не обещает, но отдых на яхте, хоть круиз, хоть регата, - это все-таки захватывающее путешествие. Один день не похож на другой и постоянно наполнен новыми впечатлениями и всевозможными водными развлечениями. Тем более, если вы пойдете на яхте в составе флотилии или регаты, когда предусмотрена еще и веселая программа на берегу с танцами, песнями и конкурсами.
Скорее, заблуждение считать, что яхтинг – это только время, проведенное в море, и ничего, кроме моря. Это еще и прогулки, экскурсии, знакомства с другими яхтсменами, шоппинг, вкусная еда, и, конечно, практика по управлению парусной яхтой. Один из лучших способов отключиться от суеты.
Стереотип №5. Меня обязательно укачает
Пожалуй, это одно из самых популярных заблуждений и больших страхов. Никому не хочется превратиться в зеленого человечка и, перевесившись через леера, «кормить рыбок», пока другие развлекаются и наслаждаются яхтингом. Но правда в том, что на яхте может укачивать ненамного сильнее, чем в машине или в автобусе, пока вы стоите в пробке или едете по горной дороге. По статистике, меньше 10% людей страдают от синдрома укачивания, и не факт, что вы входите в их число.
Конечно, ситуации бывают разные, но сильно укачать может при длинных переходах нон-стоп, встречной или боковой волне, плохом физическом самочувствии, а также при несоблюдении элементарных правил. Например, не стоит увлекаться жирной и тяжелой пищей, алкогольными напитками или утыкаться в гаджеты. Во время движения лучше не спускаться вниз, а оставаться наверху, на воздухе. В идеале – встать за штурвал, быть «при деле». Пока вы заняты - о морской болезни и думать будет некогда.
Хорошая новость. За счет паруса и силы ветра яхта становится более стабильной и устойчивой на волнах, чем те же паромы или моторные яхты, на которых вас могло укачать до этого.
Если все-таки переживаете – перестрахуйтесь. Возьмите средства от укачивания: медикаменты, браслеты… Помогут и народные средства, например, имбирь. На нашем сайте вы найдете подробные рекомендации, как предупредить морскую болезнь.
Стереотип №6. Сложно найти хорошего капитана
Стереотип №6. Сложно найти хорошего капитана
Тем не менее, в России хватает талантливых шкиперов, с кем можно смело идти даже в кругосветку. Выбирать лучше по рекомендациям.
Более того, вы можете сами стать капитаном и управлять яхтой. Все проще, чем вы думаете. В парусной школе СпортФлота есть специальные курсы. Программы доступны по цене и не занимают много времени.
Стереотип №7. Парусный спорт – не женское увлечение
С женщинами, кораблями и морем связано немало легенд, но представительницы прекрасного пола уже давно перестали быть «плохой приметой» на борту. Они активно участвуют в соревнованиях по парусному спорту, отправляются в одиночку в кругосветные гонки, собирают женские экипажи на регаты, присоединяются к круизам, учат других начинающих яхтсменов и даже удачно устраивают свою личную жизнь.
С женщинами, кораблями и морем связано немало легенд, но представительницы прекрасного пола уже давно перестали быть «плохой приметой» на борту. Они активно участвуют в соревнованиях по парусному спорту, отправляются в одиночку в кругосветные гонки, собирают женские экипажи на регаты, присоединяются к круизам, учат других начинающих яхтсменов и даже удачно устраивают свою личную жизнь.
Все еще есть сомнения, но очень хочется на яхту под парус? Обращайтесь к нам, мы честно расскажем о яхтинге все, что знаем сами, и разберемся со всеми вашими заблуждениями.
В России наконец начал развиваться маячный туризм. В Северной столице и окрестностях его культивированием занимаются энтузиасты проекта «Нам светло»
Если в сухопутном отпуске хочется романтики, то пора отправиться в окрестности Санкт-Петербурга — смотреть маяки. В России вслед за Европой наконец начал развиваться маячный туризм. Основные маршруты по Ленобласти уже проложили энтузиасты из проекта «Нам светло». Северный, южный и вечерний — по маякам Кронштадта и к маяку «Толбухин».
История в башнях. Маршрут к маяку «Толбухин»
В 1719 году Петр I повелел поставить маяки на Котлинской косе и островах Финского залива. Царь сам сделал чертёж первого маяка для новой столицы, который сейчас служит ориентиром при входе в Санкт-Петербургский морской канал. Им стал «Котлинский», переименованный в «Толбухин» в честь первого коменданта Кронштадта. Сначала деревянный, горевший и возрождавшийся из пепла, потом — кирпичный.
Маяк «Толбухин»
Это не только первый (после архангельских) маяк в России, но и долгое время — передовой. Его в первую очередь оснастили телеграфом и телефоном. А в эпоху СССР на искусственном острове, где стоит маяк, поставили первую ветровую электростанцию. Накануне 300-летия Петербурга «Толбухин» капитально отремонтировали — как-никак, наследие ЮНЕСКО. И на маяке поселилась новая супружеская пара смотрителей — Дмитрий и Юлия Масько.
Просто так забраться на маяк и зайти к ним в гости не получится — это режимный объект. В свободном доступе в Ленобласти только «Петергофский южный маяк» в Нижнем парке музея-заповедника «Петергоф». Но теперь к островку, на котором стоит «Толбухин», можно подойти на катере вместе с организованной экскурсией.
Путешествие продолжается у створных маяков Санкт-Петербургского морского канала. Без этих ориентиров кораблям было невозможно пройти узкий, специально углублённый фарватер и зайти в город. Любое отклонение от курса — и судно на мели. В 1983 году на канале поставили самый высокий в России маяк. Его высота — 73 метра — может поспорить разве что с количеством букв в его названии: «Задний створный маяк Санкт-Петербургского морского канала "Встречный"». С ним соперничают только маяки Ладоги — «Осиновецкий» (70 м) и «Стороженский» (71 м). Это самые высокие озёрные маяки в мире. Правда, по сравнению с маяками Финского залива, до ладожских башен гораздо сложнее добраться: нужно идти на лодке 3,5 часа в одну сторону или пробираться по болоту. И пока что экскурсии туда водят лишь эпизодически.
Южный маршрут. Красная горка и маяк «Шепелевский»
Четыре года назад вдоль противоположных берегов Финского залива были проложены Северный и Южный маршруты по маякам Ленобласти. Южный поначалу стартовал с осмотра «Ирбенского» плавучего маяка, который стоял на приколе в гавани Ломоносова. Дальше автобус вёз туристов на Красную горку и к маяку «Шепелевский».
В районе Красной горки — самое узкое, а потому и самое опасное место Финского залива: фарватер проложен близко к берегу. Бухту эту обнаружил ещё Пётр I, когда шла осада Выборга. Царь основал сторожевой форт, позже чуть в стороне появился маяк. Теперь он находится на территории военной части, но прекрасно виден из-за забора.
Часть удовольствия от поездки — прогулка вдоль берега Финского залива до форта «Красная горка», который в Великую Отечественную был центром обороны Ораниенбаумского пятачка. Его тоже возродили энтузиасты. Они устроили там музей с орудиями и железнодорожными пушками под открытым небом.
Маяк «Шепелевский»
На том же маршруте располагается вписанный в очень живописный дзен-пейзаж «Шепелевский» маяк. Чтобы к нему пробраться, нужно пройти через лес, который выводит к берегу, усеянному камнями. Маяк действующий, но, опять же, закрытый для посещения. Изготовлен был во Франции ещё в 1910 году как кирпичная башня с фонарём с двумя цветовыми сигналами — красным и белым. Две долгие вспышки каждые четверть минуты. Контраст с классическим маяком составляет современная радиолокационная станция рядом. Как стратегическая точка, во время Великой Отечественной войны маяк «Шепелёвский» сыграл важную роль — был ориентиром на пути к островам Финского залива: Сескар, Мощный, Тютерс и Гогланд. Все трассы тогда дополнительно оборудовали передвижными ацетиленовыми фонарями, и прежде всего — «Дорогу жизни» по Ладожскому озеру. Фонари ставили прямо на лёд, и машины шли на свет маяков. Дальше регулировщики разводили их по безопасным маршрутам. Трассы обслуживали гидрографы из состава ледово-дорожных отрядов.
Северный маршрут. Кронштадт
Северный маршрут был проложен в обратном направлении. На скандинавском берегу Финского залива туристам показывали маяк «Стирсудден», мыс Флотский и достопримечательности Кронштадта: Морской Никольский собор, а ещё «не деревянный не маяк» «Усть-Рогатка» в Купеческой гавани города. Это любимое место молодожёнов под названием «Задний створный знак Кронштадтского рейда». Очень противоречивый: ныне действующий, но резервный; железный, но обитый деревом. Маячного типа, но — навигационный знак, потому что дальность — меньше десяти морских миль.
Позже у проекта «Нам светло» появилась водная вечерняя экскурсия вокруг маяков кронштадских гаваней с высадкой на острове Кроншлот и посещением заброшенного Нижнего Николаевского маяка, который не работает уже больше века.
Нижний Николаевский маяк
Туда же входили Задний и Передний маяки Санкт-Петербургского морского канала, и не такой заметный, но зато самый старый действующий маяк на территории Кронштадта — «Фридрихштадский». Его официальное название — «Светящий знак Военного угла № 1», а учрежден он был аж в 1852 году. Обозначал он юго-восточный угол Военной гавани как навигационную опасность для мореплавателей, а также служил ориентиром для движения между Кронштадтом и портом «Ораниенбаум» (Ломоносов). Англичане и французы, узнав о его существовании, изобразили маяк на картах в виде огромной башни. На деле же это металлическая конструкция с лампочками высотой чуть больше десяти метров.
«Светящий знак Военного угла № 1»
Но только основатели проекта Ольга Исаева и Андрей Шпартько, а также примкнувшая к ним Анастасия Макарова, утвердили маршруты, как жизнь внесла свои коррективы. «Ирбенский» плавучий маяк после ремонта передали Институту мирового океана и отправили в Калининград. А в форте «Константин» в Кронштадте открылся Музей маячной службы, созданный такими же энтузиастами. Стало очевидно — теперь это ключевая точка всех маршрутов.
Маяк в кустах. Музей маячной службы
Музей маячной службы
Музей маячной службы был открыт в форте «Константин» двумя друзьями-гидрографами в 2017 году. Основную часть экспозиции они собрали всего за полгода. Самые ценные находки сделаны в кустах вдоль побережья Финского залива и в заброшенных сараях на территории Ленобласти. Правда, как специалисты, основатели музея знали, где искать, то есть, где стояли маячные башни, которые в 80-х были оснащены новым оборудованием. А старое, историческое, тогда просто выбросили — как никому не нужное. Или, в худшем случае, уничтожили или переплавили. Потом экспонаты стали дарить посетители музея, обнаружившие что-то у себя на даче, или друзья, которые помогают доставать, выкупать и доставлять старое маячное оборудование со всей страны. Мало что дошло до музея целиком. Выручило то, что фонари делали типовые. Если найти один без стёкол, другой ржавый, а третий без дверки, то из трёх сломанных можно собрать один целый.
Гордость Музея маячной службы — первая проблесковая линза в России. Это огромная составная линза Френеля, с помощью которой собирали свет и увеличивали дальность луча на маяке на острове Сескар. Тот же принцип используют при изготовлении автомобильных фар и светофоров. Для маячной службы XIX века изобретение француза Френеля стало прорывом сродни электричеству. Знал бы он, что старается для России.
Первая проблесковая линза в России
Линзу на маяке Сескар установили в 1858 году. Маяк, кстати, тоже был первым в своем роде — это первый полностью чугунный маяк в России. Линза в полторы тонны стекла и металла была разборная, её год везли из Великобритании, а смонтировали прямо на месте, как конструктор. Она была второго разряда с диаметром в 40 метров (у первого — диаметр 80 метров). Нижний и верхний сектора стояли стационарно и светили на 27 километров белым огнём. В центре было восемь масляных горелок. У сескарской линзы были створки и вращающийся барабан. Каждая створка формировала свой собственный луч. Получалось 12 лучей, как у ромашки. Когда луч проходил мимо корабля, вахтенный воспринимал его как вспышку. Его было видно на 30 километров. Такие вспышки происходили каждые 30 секунд.
В 1987 году линзу маяка Сескар демонтировали и выгрузили на берегу в районе Усть-Луги. Позабытая и заброшенная, она пролежала 30 лет в сарае в Ленобласти.
Линза Френеля
Часы с кукушкой
Барабанный механизм, приводящий в действие проблесковую линзу, в Музее маячной службы тоже есть. Чудом сохранился тот, что стоял на маяке «Шепелёвский» с 1928 года до середины 50-х годов, когда его заменили на новый советский. Почти столетний бронзовый барабан до сих пор крутится чётко, как часы.
А работал он так: на барабан наматывался стальной трос, на котором висела гиря 250–300 кг. По принципу часов с кукушкой, гиря опускалась вниз, барабан вращался и передавал движение на линзу. А маячный смотритель каждый вечер бежал с канистрой масла по винтовой лестнице вверх, заливал масло в горелку, поправлял фитили, снимал нагар, чистил стёкла, вручную зажигал горелку и заводил механизм. Если всё хорошо работало, он шёл отдыхать. Но при этом следующий вахтенный уже через несколько часов снова бежал наверх, и все повторялось.
Барабанный механизм, приводящий в действие проблесковую линзу
Сувенир из Владивостока
Надежду на отдых маячным смотрителям дал ацетилен, который стали применять в начале XX века. Этот газ хорошо горит, почти не даёт копоти и хранится в баллонах, что даёт длительную автономную работу маяка. Это вам не дрова несколько раз за ночь подбрасывать или масло подливать.
В начале XX века заводы по производству ацетилена поставили на всех флотах России, но не успели наладить производство своей аппаратуры, и до 1933 года покупали импортную.
Кстати, ацетиленовые проблесковые фонари автоматически включались ночью благодаря нобелевскому лауреату Нильсу Густаву Далену (Nils Gustaf Dalén). В начале XX века он изобрёл солнечный клапан. Центральный чёрный стержень днём нагревался и перекрывал подачу газа, а ночью остывал и пропускал его. Тот солнечный клапан, что хранится в Музее маячной службы, приехал из Владивостока, его помогли раздобыть друзья музея. Вот только полгода находку не получалось доставить в Кронштадт: в самолёт старинную технику не брали. Пришлось ждать, когда знакомые довезут поездом.
Незаметная изюминка
Есть в экспозиции и своя изюминка — портативный электрический фонарь для диверсионных групп. У него есть инфракрасный режим излучения. Этот диапазон невидим для глаза. Такой фонарь можно было поставить на берегу противника, замаскировав в кустах. Без прибора его не видно, а свой корабль — ходит, пользуется. Фонарь автоматически работал до четырех суток, а потом нужно было заново завести механизм или снять маячок.
С 10 по 17 июля третий год подряд в Санкт-Петербурге на разных площадках города проходили мероприятия в рамках главного морского фестиваля Северной столицы «Балтийская яхтенная неделя». По традиции вход на все события был свободным.
Старт фестивалю дала марсельная шхуна «Леди Л», красивое судно, стилизованное под корабль 18-го столетия. Парусник пришвартовался на Университетской набережной и был открыт для посещения два дня. За это время его посетили 1,5 тысячи человек. 12 и 13 июля в формате открытого трапа на Английской набережной работал уникальный парусник «Полтава», точная копия первого линейного корабля Невского флота Петра Великого, в проектировании и строительстве которого принимал участие сам император. В рамках фестиваля совершенно бесплатно его посетили 2 тысячи человек. 15 июля эстафету открытого трапа принял ещё один грандиозный парусник – «Надежда», построенный более 100 лет назад и выполнявший на протяжении 35 лет роль главного символа петербургского праздника «Алых парусов». В гостях у экипажа в этот день побывали 1 тысяча человек.
В пятницу и выходные дни гостей фестиваля принимал пляж Петропавловской крепости. На три дня здесь развернулась «Морская деревня» с тематическими мастер-классами, кинотеатром-лекторием, яхтенными экспозициями, выставкой образовательных программ Петербурга, яхтенными тренажерами, показательными выступлениями спортсменов-виндсерфингистов. Кроме того, жители и гости города могли наблюдать за соревнованиями профессиональных яхтсменов: в акватории Невы состоялся пятый этап всероссийской регаты «Национальная парусная лига», в котором приняло участие 20 титулованных команд. Здесь же все дни фестиваля работала фотовыставка «Петербург – парусная столица России», рассказывающая о парусном спорте в Северной столице в наши дни.
Большую развлекательную программу подготовили организаторы для гостей фестиваля вечером в субботу. На сцене выступили кавер-группа Chest, секстет кубинца Йоеля Гонсалеса Philoritmica, а также известный музыкант и певец Максим Леонидов, один из создателей легендарного бит-квартета «Секрет». Артистов на сцене сменили красивые парусники на воде, подсвеченные неоновыми огнями. В сопровождении классической музыки они исполнили для зрителей «Балет парусов». Завершающим аккордом стал праздничный фейерверк. За вечерним шоу наблюдали более 80 тысяч человек.
В рамках фестиваля состоялась крупнейшая тематическая конференция в городе, которая привлекла внимание широкого круга яхтсменов, представителей власти и бизнеса. Партнером конференции выступило издательство «Коммерсантъ» в Санкт-Петербурге. Спикеры мероприятия сошлись во мнении, что яхтенная инфраструктура Петербурга сегодня заметно отстает от большинства прибрежных европейских городов. При этом у города есть все возможности для развития в этом направлении: давние морские традиции, туристическая привлекательность города на Неве, заинтересованность жителей Петербурга морской тематикой. Для решения этой задачи, по мнению экспертов, необходима общность действий и единый центр управления. Кроме того, важны финансовая поддержка города и проработка форматов государственно-частного партнерства, на которых и строится система яхтенной инфраструктуры в европейских городах.
В рамках фестиваля состоялись дни открытых дверей в Речном яхт-клубе профсоюзов и парусной школе «Крестовский остров». Посетители могли познакомиться с яхтенной инфраструктурой города, а также задать все интересующие вопросы по поводу обучения парусному спорту в Петербурге.
«В этом году мы сделали программу фестиваля еще более разнообразной. Заметно расширилась береговая часть, где гости могли испытать себя в роли судостроителя, моряка, яхтсмена, больше узнать о парусной культуре из первых уст в лектории и приобщиться к этому увлекательному виду спорта с самых разных сторон. В рамках фестиваля для свободного посещения был открыт парусник «Полтава», один из самых грандиозных проектов корабельной реконструкции в мире. Неудивительно, что желающих подняться на его борт было немало. Большую аудиторию нам удалось собрать и на деловую программу. Я считаю, что такие встречи очень важны для развития отрасли. Мы чувствуем, как из года в год фестиваль набирает обороты, и уверены, что в обозримом будущем он станет одним из самых крупных яхтенных праздников в Европе», — комментирует Сергей Алексеев, президент Санкт-Петербургского парусного союза.
Этот многокорпусник за гранью фантастики был построен верфью McConaghy Boats еще в 2012 году по заказу гонконгского магната Энтони Мардена (Antony Marden). Совершив круиз по Юго-Восточной Азии, Марден успел вдоволь наиграться в счастливого владельца яхты стоимостью свыше $20 млн. Пришло время говорить «прощай» некогда любимой Adastra. По данным CNN, судно продается за $15 млн, но Robb Report располагает другой информацией, настаивая «только» на $12 млн. Пока где-то, возможно, потенциальные покупатели обрывают телефон продавца, что маловероятно, мы совершим виртуальную экскурсию на борт настоящего чуда и вершины инженерной мысли.
Именно такими окажутся суперяхты будущего?
Такими — это какими? Представитель дизайн-студии Shuttleworth в интервью всё тому же CNN еще в 2013 году ответил на этот вопрос. Первым делом — экономичными и заботящимися об экологии. Известно, что Adastra потребляет только около 14% топлива от того количества, которое необходимо традиционным яхтам с аналогичными техническими характеристиками.
Парящая над водой
Корпус судна, изготовленный из кевлара и стекла по типу «сэндвича», лишь на 20% погружен в воду, что значительно снижает сопротивление, а значит — не гасит скорость. Кстати, яхта способна развивать завидные 23 узла.
Как НЛО, но только круче
Внешне Adastra похожа на неопознанный летающий объект, севший на воду. Ночью футуристичный корпус подсвечивается синим и выглядит совершенно завораживающе! Неудивительно, что в свое время лодка была удостоена приза за «Самый инновационный дизайн» на церемонии World Superyacht Awards.
Нет прямым линиям и углам!
Как бы не закружилась голова от того, что на борту не найти ни ровных стен, ни потолков, ни окон — все они изогнуты. «Извивается» и мебель. Большой главный салон в этом плане особо показателен.
В каюте, словно в бутоне цветка
Стены каюты владельца расходятся кверху, словно лепестки бутона. Слегка расширив корпус по бортам чуть выше ватерлинии, мастер-апартаменты удалось сделать просторнее.
Вне строгих стилевых рамок
Внутренне убранство «Адастры» представляет собой смешение стилей: немного восточного, чуточку скандинавского. Угодить, очевидно, хотели всем и каждому.
Пост управления выглядит вполне традиционно, чего не скажешь про само управление. Гаджетозависимая публика будет рада узнать, что суперяхтой можно управлять из любой ее точки через iPhone или iPad. Нельзя не отметить также наличие автоматической системы контроля за расходом горючего.
Открытые пространства тримарана не слишком примечательны, зато здесь точно не найти ничего лишнего и уж тем более «космического».
Наплавались, и точка
Причин, по которым приходится расставаться с яхтой, бывает много и все они разные, однако в данном случае невозможно не удивиться. Владелец «водоплавающей летающей тарелки», не судите строго за каламбур, за семь лет побывал на ней везде, где хотел побывать. Не стоять же «Адастре» без дела? Действительно — пусть катает другого. Или других.
Путь в новую жизнь
Прямо сейчас Adastra пришвартована в порту Нассау (Багамы), а позже проследует в Форт-Лодердейл, где 25 и 26 июля ее ждут потенциальные покупатели.
Домчит с ветерком
Опоздать на встречу с возможным новым владельцем судно не имеет права, поскольку оснащено сразу несколькими двигателями. Главный, установленный в узком корпусе Caterpillar, имеет мощность 1 150 л. с., а парочка дизелей Yanmar в аутригерах дают еще по 100 с лишком «лошадей» каждый.
Шлюпы «Восток» и «Мирный» в Антарктиде. М. Семёнов.
16 июля 1819 года из Кронштадта отправились в путь два русских шлюпа "Восток" и "Мирный". "Сия экспедиция, кроме главной её цели – изведать страны Южного полюса, должна особенно иметь в предмете поверить всё неверное в южной половине Великого океана" – так сформулировал в своей служебной записке основные задачи плавания И.Ф. Крузенштерн. Русские моряки не подкачали, и на карте появились острова Петра I и Александра I, очертания шельфовых ледников Антарктиды и все Южные Шетландские острова.
Фаддей Беллинсгаузен и Михаил Лазарев. Портреты: wikipedia.org
Но прежде, чем это произошло, "неверного" в суждениях об Антарктике накопилось немало: после безуспешной попытки Джеймса Кука пробиться сквозь льды к неведомому континенту экспедиции туда никто не снаряжал целых полвека. Прославленный англичанин категорично утверждал, что материка либо вовсе нет, либо он недоступен для мореплавателей. А если вдруг кому-то и удастся обнаружить землю на Южном полюсе, польза от этого вряд ли будет.
Большой рейд в Кронштадте. Художник: Иван Айвазовский
Тем временем русские корабли раз за разом огибали Землю, открывая всё новые и новые острова в тихоокеанских широтах, – с 1803 по 1818 год они совершили семь кругосветных плаваний. Вопрос об Антарктиде вновь привлёк пристальное внимание первооткрывателей. В начале 1819 года морской министр маркиз де Траверсе собрал подробные материалы для подготовки рискованного путешествия: свои соображения на этот счёт изложили руководитель первой русской кругосветной экспедиции адмирал Иван Крузенштерн и видный гидрограф, основоположник полярной археологии Гавриил Сарычев. Ещё один документ, "Краткое обозрение плана предполагаемой экспедиции", опирался на опыт брига "Рюрик", 3 августа 1818 года вернувшегося из научного путешествия вокруг земного шара. Судя по всему, анонимная заметка принадлежала перу командира судна Отто Коцебу.
Иван Крузенштерн. Художник: Фридрих Георг Вейч
Все в один голос утверждали, что необходимо пройти как можно дальше на юг. "Как Сандвичевой земли осмотрена одна северо-западная часть, то должно обойти её с восточной и с южной стороны и осмотреть пределы её. По исполнении сего плыть к юго-востоку или востоку, стараясь подойти к Южному полюсу сколько возможно ближе", – набрасывал примерный маршрут Гавриил Сарычев. Ему вторил Отто Коцебу: "Оба судна направляют путь к Сандвичевой земле, которую должны стараться исследовать далее к югу, нежели удалось капитану Куку, может оная есть часть твёрдой земли". Иван Крузенштерн тоже писал, что идти к югу надо "далее, нежели что было возможно для Кука..." И настойчиво добавлял, торопя снарядить корабли: "Славу такого предприятия не должны мы допускать отнять у нас; она в продолжении краткого времени достанется непременно в удел англичанам или французам". На подготовку адмирал предлагал отвести год, назначив отплытие на 1820 год.
Голубой лёд на озере Фрикселл в транс-антарктических горах. Фото: wikipedia.org
Однако события стали разворачиваться гораздо стремительнее. В январе 1819 года император Александр I заинтересовался проектом, а весной выделил на него финансирование в размере 100 000 рублей. Приказ подписал государь 12 апреля, после чего подготовка пошла в чрезвычайной спешке – до начала экспедиции оставалось всего три месяца.
Александр I, неизвестный художник. Эрмитаж. Источник: wikipedia.org
Строить специальные корабли, предназначенные для плавания во льдах, времени уже не было. Для спуска на воду начали готовить подходящие для кругосветного путешествия шлюпы, только сошедшие со стапеля. Назначенный 27 марта командир "Мирного" Михаил Лазарев тут же приступил к укреплению своего корабля перед встречей с полярными льдами. Корпус обшили дюймовыми досками, сосновый руль заменили прочным дубовым, подводную часть судна защитили медными листами, чтобы на неё не нарастали водоросли.
Вид ледяных островов (1820). Художник: Павел Михайлов. Источник: wikipedia.org
С назначением начальника экспедиции вышла заминка. Иван Крузенштерн видел в этой роли капитана 2-го ранга Василия Головнина, которого очень высоко ценил. Но на тот момент капитан находился в кругосветном путешествии, и адмирал предложил министру кандидатуру Фаддея Беллинсгаузена: "Наш флот, конечно, богат предприимчивыми и искусными офицерами, однако из всех тех, коих я знаю, не может никто, кроме Головнина, сравняться с Беллинсгаузеном". Де Траверсе, однако, придерживался другой точки зрения: он назначил на пост командира Южной дивизии капитан-командора Макара Ратманова. Но капитан попросил не отправлять его в дальнее плавание: когда пришло назначение, он лечился в Копенгагене после кораблекрушения, которое его судно потерпело у мыса Скагена. Вместо себя Макар Ратманов советовал взять капитана второго ранга Фаддея Беллинсгаузена. 4 мая вышел приказ о его назначении, и Беллинсгаузен спешно отправился в Петербург из Севастополя, где командовал фрегатом "Флора". 23 мая он был на месте, а 26 июня вступил в командование.
Маршрут первой руссой антарктической экспедиции Беллинсгаузена и Лазарева в 1819—1821 годах.
Доставшийся ему "Восток", в отличие от "Мирного", оказался не слишком удачным судном. Прочность корпуса оставляла желать лучшего, румпель был неисправен, рангоут (система установки парусов) слишком высок. Малая вместительность и теснота помещений дополняли список недостатков. "Таковые и другие встречающиеся ошибки в построении происходят более от того, что корабельные мастера строют корабли, не быв никогда сами в море, и потому едва ли одно судно выйдет из их рук в совершенстве", – укоряет Фаддей Беллинсгаузен корабельного инженера Ваниамина Стоке, спроектировавшего "Восток". К счастью, в Кронштадте успели скрепить и обить снаружи медью подводную часть шлюпа. Но исправлять конструктивные недостатки было некогда, работы по мере надобности велись уже в ходе экспедиции.
Ледник Барановского на острове Кинг-Джордж. Фото: wikipedia.org
Команды формировались из добровольцев. Чтобы стать участником путешествия, нужно было пройти жёсткий отбор: например, от матросов требовалось идеальное здоровье, возраст не старше 35 лет и навык какого-нибудь корабельного мастерства плюс к своей основной специальности. А ещё умение стрелять. Хотя военные стычки в экспедиции не предполагались, наоборот, Александр I особо оговаривал в специальном указе: "Чтобы во время пребывания у просвещенных, равно и у диких народов снискивали любовь и уважение; сколь можно дружелюбнее обходились с дикими народами и без самой крайности не употребляли огнестрельного оружия". Для подарков вождям и предводителям племён подготовили ножи и украшения, а кроме того, специально отчеканили медали из серебра и бронзы с изображением императора.
Первая русская антарктическая экспедиция. Монета Банка России, 1994 г. Источник: wikipedia.org
К середине июля экипажи были укомплектованы, корабли оснащены, трюмы заполнены провиантом, а каюты – книгами и научными приборами. "Восток" и "Мирный" вышли из гавани, чтобы добраться до Антарктиды.
Так началось открытие шестого континента, принесшее славу отечественному флоту.
Один из самых больших в мире частных парусников за свою историю побывал свидетелем любви и предательства, участником войн и революций, и даже главным фигурантом преступления
С давних времен люди относились к своим кораблям как к живым существам. И, листая страницы биографии лодок-долгожительниц, порой невольно ловишь себя на мысли, что их жизнь действительно порой ничуть не менее увлекательна, чем жизнь людей. Один из примеров тому — судьба 109,5-метрового барка Sea Cloud, в которой нашлось место любви, ревности и разводу, дипломатической миссии в СССР, войне, революции, начавшейся с заговора против лидера страны, и погоне за пиратами. Пожалуй, хватит на приключенческий роман!
Лодка для волка с Уолл-стрит
Парусник был построен в 1931 году в Киле на верфи Germania-Werft (где за десять лет до этого спустили на воду барк Magdalene Vinnen II, позже переименованный в «Седов»), принадлежащей Krupp Family Shipyard. На воду его спустили под именем Hussar. Начавшийся в 1929 году экономический кризис был в самом разгаре, однако, похоже, эти проблемы совершенно не коснулись одного из богатейших брокеров с Уолл-стрит — Эдварда Хаттона (Edward Francis Hutton). Именно по его частному заказу начали создавать парусник.
Рассказывая о Hussar по-русски, пожалуй, корректно будет сравнить его скорее со спущенным для грузовых перевозок в 1926 году в Германии барком «Падуя», известным нам сегодня под именем «Крузенштерн». Один из главных российских парусников всего на пять метров больше Hussar, а его мачты всего на полтора метра выше. По ширине же американский парусник на метр превосходит российский. Уже упомянутый барк Magdalene Vinnen II («Седов») сравним с Hussar по ширине, но гораздо длиннее — 117 метров.
Hussar
«Падуя»
Жена Хаттона Марджори Пост (Marjorie Merriweather Post) активно участвовала в разработке дизайна парусника в известном нью-йоркском конструкторском бюро Gibbs and Cox.
В частности именно ее идеей было полностью выкрасить корпус в черный цвет, и именно по ее капризу судно получило четыре, а не три мачты.
На продумывание всех деталей у Марджори ушло как минимум два года. Она даже арендовала в Бруклине склад, где расчертила на полу планировку палуб в масштабе 1:1 и полностью «моделировала» интерьеры восьми жилых кают.
Когда Hussar был готов, их в точности перенесли на борт. Барк стал самым большим, дорогим и красивым из 22 роскошных судов, построенных Germania-Werft с 1923 года.
Апартаменты Марджори
Каюта Эдварда Хаттона
Детская дочери Марджори и Эдварда — Нидении
Гостевая каюта в колониальном стиле
Вторая гостевая каюта, где и сегодня можно найти предметы из коллекции Марджори Пост
Третья гостевая каюта
Четвертая гостевая каюта
Пятая гостевая каюта
Hussar был построен с одной целью — перевезти чету Эдварда и Марджори, не вырывая их из привычной роскошной обстановки, туда, где их хотели видеть, вне зависимости от причин. Это могли быть как бизнес-встречи, так и просто путешествия ради удовольствия и приключений. Каждый год Hussar проводил как минимум девять месяцев в море, отправляясь то на Галапагосы, то на Гавайи, то в Средиземное море.
Марджори с дочерью. После того, как в 1932 году у авиатора Чарльза Линдберга похитили и убили полуторагодовалого ребенка, родители ради безопасности предпочли поселить Дини на барке.
Резиденция американского посла в Советском Союзе
Беззаботная жизнь продлилась недолго. У пары начался кризис, и в августе 1935 года супруги развелись. Hussar отошел Марджори. Теперь уже бывший муж, зная, что та всем сердцем любит парусник, отписал его ей на следующий же день после расставания.
Перерегистрировали яхту под именем Sea Cloud. Чтобы ничто не напоминало о разводе, Марджори основательно переоборудовала каюты.
В декабре 1935 года Марджори вновь вышла замуж. На этот раз супругом стал ее давний друг, советник президента Вильсона по экономике во время переговоров в Версале по итогам Первой мировой войны Джозеф Дэвис (Joseph Edward Davies).
В 1937 году Дэвис получил место посла США в СССР, и Sea Cloud стала плавучей (и практически свободной от слежки) резиденцией посла в Ленинграде.
Впрочем, и в этой роли парусник задержался лишь на пару лет. Политическая обстановка вновь накалялась, выходить в море из Ленинграда из-за растущего числа военных кораблей и подлодок становилось просто опасно. В июне 1938 года Sea Cloud попрощался с СССР и отправился в Стамбул.
На службе у государства
Марджори и ее муж попытались продать лодку до того, как США вступят во Вторую мировую, но не смогли. Спроса на подобные предметы роскоши в тот момент не было. Как и многие другие лодки, Sea Cloud отправилась на фронт в качестве подкрепления.
Президент Рузвельт, который хорошо знал Дэвиса, поначалу отказывался «вербовать» парусник, так как считал его слишком красивым для службы.
Но к 1942 году этот аргумент больше не мог спасать судно от «призыва».
Береговая охрана арендовала Sea Cloud у владельцев за символический $1. Корпус перекрасили в серый, мачту и бушприт сняли. На борту установили две 76-мм пушки, восемь 40-мм «бофорсов», шестнадцать 20-мм «эрликонов», а также бомбосбрасыватели и бомбомёты, включая реактивные «Маустрап». Очень быстро от некогда роскошной яхты почти ничего не осталось. Под именем IX-99 бывший парусник курсировал в районе Азорских островов и к югу от Гренландии. Кроме того, исполняя роль плавучей метеостанции, лодка каждые четыре часа отправляла данные в Вирджинию.
Корабль невозможно было узнать
Когда война закончилась, целая и невредимая Sea Cloud вернулась к своим владельцам.
Каждый уровень символизирует шесть месяцев, которые барк провел на службе
4 июля 1946 года чета Дэвисов и их семеро друзей взяли курс на Флориду. Мачты еще не успели установить обратно, но зато корпус сиял белизной, а золотой орел вновь украшал нос. В последующие годы парусник курсировал по большей части вдоль восточного побережья США.
Новые паруса удалось заполучить только в 1949 году — в конце войны их было непросто достать даже миллионерам. Всего реконструкция Sea Cloud заняла почти четыре года. Барк с гордостью носил имя самой большой и самого красивой яхты Америки. Одним из самых частых гостей на борту стал друг Джо Дэвиса — лидер Доминиканской республики Рафаэль Леонидас Трухильо Молина (Rafael Leonidas Trujillo).
Плавучий склеп латиноамериканского диктатора
К началу 50-х над Sea Cloud вновь начали сгущаться тучи. Расходы на содержание экипажа из 72 человек росли год от года, а в браке Дэвисов появились ощутимые разногласия. 78-летняя Марджори поняла, что больше не может себе позволить барк и была вынуждена принять решение продать любимую лодку.
Поиск покупателя продлился четыре месяца. Марджори надеялась продать барк Рафаэлю Трухильо, и ее мечта сбылась. В 1955 году Sea Cloud перешла к главе Доминиканы и получила новое имя — Angelita. Диктатор использовал ее в качестве своей постоянной резиденции.
Рафаэль Трухильо
Вновь в заголовки газет барк попал в 1961 году, когда 31 мая заговорщики убили Трухильо. Страна погрязла в революции, а Angelita в это время отправилась в Канны.
На борту было тело Трухильо, члены его семь и внушительная сумма денег.
Судно успело дойти до Канарских островов, когда получило радиосообщение: новое правительство требовало, чтобы команда вернулась в Доминикану.
Парусное наследство Трухильо было вновь переименовано (на этот раз в Patria) и выставлено на продажу. Пять лет спустя парусник вернулся в Америку. Покупателем стала корпорация Operation Sea Cruises, базирующаяся в Панаме.
Украденный благородными преступниками
Барку еще раз сменили имя (на Antarna), после чего президент компании Джон Блю (John Blue) отправил его в Неаполь для полноценного ремонта. Когда корабль как раз должен был вернуться, у компании возникли проблемы с финансовой отчетностью перед властями и судно временно оставили в доке.
Это была бы, возможно, самая скучная страница в истории барка, однако на его жизненном пути появилась 26-летняя Стефани Галлагер (Stephanie Gallagher) и ее муж Чарльз.
Одержимые идеей создания «Океанских школ», в рамках которых ученики могли бы сочетать классическую учебную программу с морской практикой на большом паруснике, супруги фактически украли Antarna.
Они внесли необходимую сумму, чтобы барк выпустили из гавани, и просто ушли на нем.
Формальным собственником парусника по документам, естественно, оставался Джон Блю, и он был отнюдь не согласен с тем, чтобы его корабль использовали другие люди. Где бы Antarna ни останавливалась, Блю был рядом, чтобы попытаться вернуть свой корабль.
Наконец, подняться на борт в сопровождении полиции и юристов ему удалось в Панаме. Судно обыскали на наличие наркотиков, отрезали от водоснабжения с берега и не оставляли в покое до тех пор, пока Галлагеры не сдались и не покинули барк.
В течение следующих восьми лет из-за судебных разбирательств, призванных установить, кто же все-таки должен владеть Antarna, парусник без движения изнывал от жары и тропической влажности в гавани Колон (Панама). Несмотря на то, что корабль изначально находился в неплохом состоянии, эти годы не прошли для него бесследно.
Без должного ухода барк начал ржаветь
Возрождение
В конце концов немецкий судовладелец и экономист Хартмут Пашбург (Hartmut Paschburg) вместе с группой гамбургских бизнесменов приобрел барк, возвратил ему имя Sea Cloud и решил вернуть парусник к жизни.
Прежде всего, корабль нужно было перевезти в Европу. Подготовка к трансатлантическому плаванию началась в середине июля 1978 года. В Колон прилетели 38 энтузиастов-мужчин и две женщины. Вместе с помощниками из числа местных жителей они проработали над Sea Cloud до середины октября. 15 ноября под взглядами тысяч людей барк вошел в гавань Гамбурга.
Вскоре стало ясно, что для восстановления парусника потребуется гораздо больше инвестиций, чем предполагалось изначально.
В феврале 1979 года Sea Cloud вернулась в родной Киль на верфь Howaldtswerke-Deutsche Werft AG (преемницу Germania-Werft).
Именно там начались по-настоящему масштабные работы по ремонту и реконструкции, длящиеся восемь месяцев.
С тех пор еще один раз серьезные работы на борту проводились только с ноября 2010 по апрель 2011 года на верфи Motorenwerke Bremerhaven (MWB). Тогда Sea Cloud привели в соответствие с нормативами SOLAS (обеспечения безопасности жизни в море). Сделать все необходимое успели как раз к фестивалю парусников в Гамбурге, который прошел в гавани в первой половине мая.
Круизный барк
Сегодня Sea Cloud ходит под флагом Мальты как круизное судно. Чтобы пойти на нем в плавание, достаточно оплатить место в каюте.
В зависимости от длительности путешествия, его маршрута и класса каюты при раннем бронировании поездка обойдется в €2–18 тысяч.
Зиму парусник проводит на Карибах, а с конца апреля по начало ноября исследует Средиземное море.
Однако остаться на борту в окружении только самых близких людей и почувствовать себя на месте Марджори Пост или Рафаэля Трухильо все еще возможно.
Владельцы парусника упоминают полную частную аренду в числе стандартных услуг.
На борту можно провести свадебную церемонию, отметить юбилей или день рождения. Если во время стандартного круиза на Sea Cloud находится не более 64 пассажиров (именно столько позволяют 32 каюты), то во время праздника число гостей может достигать 94 человек.
Экипаж парусника составляют 60 человек. Руководит командой Sea Cloud сегодня «выпускник» «Крузенштерна» — участник кругосветного плавания в 1995–1996 годов Владимир Пушкарёв.
Регата пройдет 10-18 августа по маршруту Санкт-Петербург - Кронштадт - Сосновый Бор - остров Гогланд - Выборг – Приморск. Дистанция составит порядка 350 морских миль. На чемпионат России заявлено 14 яхт класса Л-6. Соревнование проводится в координации с регатой «Санкт-Петербургская парусная неделя - 2019».
«Л-6 сегодня – одна из самых доступных и относительно недорогих возможностей сходить в настоящее морское плавание на крейсерской яхте, - рассказывает президент Ассоциации класса Л-6 Андрей Березкин. - Содержание любой яхты такого размера, а особенно деревянной яхты постройки 70-х годов, обходится дорого - как в ремонте, так и в текущих расходах: на стоянку, обслуживание и хранение. Большая часть всех оставшихся «шестерок» принадлежат яхт-клубам, которые предоставляют для своих яхт бесплатную стоянку. Это существенно снижает расходы команды, ограничивая их тратами на ремонт яхты, что при большой численности (порядка 30 человек) требует относительно небольших финансовых затрат каждого участника команды. Ну и, конечно, нужно отметить огромный объём работы, производимый командой в период ремонта и подготовки к сезону, без которого на любых деревянных яхтах не обойтись. Все это ценно в первую очередь для молодежи и студентов - тех, кто готов учиться и работать в море, у кого больше времени, чем денег. На палубе Л-6 в походе по Балтике молодой яхтсмен получит такую морскую практику, какую никогда не найдет в чартерном круизе по Средиземному морю».
Расписание регаты:
06 августа, 19.00-21.00: регистрация участников (Санкт-Петербург, Петровская коса, дом 9, Санкт-Петербургский Речной яхт-клуб профсоюзов, Центр парусного спорта).
10 августа, 12.00-20.00: старт гонки 1 – в районе Ольгино. Финиш – военный угол Кронштадтской гавани. Старт гонки 2 - западнее южной части дамбы защитных сооружений, южнее Кронштадтского Корабельного фарватера Финиш – город Сосновый Бор.
11 августа ,16.00: участие в празднике - День города Сосновый Бор.
12 августа, 09.00: старт гонки 3 – Сосновый Бор. Финиш - в бухте Сууркюлян-Лахти – о. Гогланд.
13 августа, 12.00: старт гонки 4 – гонка вокруг острова Гогланд.
14 августа, 09.00: старт гонки 5 - в районе бухты Сууркюлян-Лахти, остров Гогланд. Финиш – в районе острова Вихревой, следование на швартовку в Выборге.
15 августа, 16.00: старт гонки 6 – короткая гонка в акватории Выборга.
16 августа: следование к острову Вихревой, старт гонки 7. Финиш – в районе города Приморск.
17 августа, 09.00-16.00: старт гонки 8 – в районе Приморска (в рамках Бьеркезундской регаты). Старт гонки 9 – в районе Приморска. Финиш - западнее южной части дамбы защитных сооружений, севернее Кронштадтского Корабельного фарватера.
18 августа: торжественное закрытие чемпионата России, награждение победителей чемпионата России в классе крейсерских яхт Л-6 (предположительно местом проведения церемонии награждения станет исторический Корабль «Полтава»).
Проект яхты крейсерско-гоночного класса Л-6 был разработан в 1958 году в конструкторском бюро Ленинградской экспериментальной верфи спортивного судостроения ВЦСПС. Его автор - Анатолий Петрович Киселев - опирался на опыт создания килевых яхт классов Л-60, Л-45 и Л-30, их строили еще до Великой̆ Отечественной войны. Яхты Л-6 – самый массовый национальный класс крейсерско-гоночных яхт открытого моря. Эти суда стали настоящей школой рулевых, многие известные яхтсмены прошли морскую выучку именно на «шестерках».
Организаторы регаты: Общественная организация «Ассоциация крейсерско-гоночных яхт класса Л-6; РОО «СК яхтсменов СПбРЯК» совместно с ЧУ «Санкт-Петербургский Речной яхт-клуб профсоюзов»; Санкт-Петербургской региональной общественной организации «Объединение парусного спорта «Санкт-Петербургский Парусный Союз»; Яхт-клуб Санкт-Петербурга.
Партнер по питанию: сеть ресторанов «ГРИЛЬ#FACTORY» (семейный ресторан, который полюбят не только взрослые, но и маленькие гости!)
21 января 2019 года на крупнейшей в мире выставке яхт Boot Dusseldorf был анонсирован запуск абсолютно новой модели Х40. На сегодняшний день клиенты заказали уже 14 корпусов данной модели, именно этот факт является настоящим признанием качества яхт, произведенных на датской верфи X-Yachts. 20 июня 2019 года был осуществлен спуск на воду корпуса под номером 1.
С самого начала реализации проекта ХС 40 было запланировано, что Корпус № 1 будет тестироваться в течение пары недель командой разработчиков.
Ходовые испытания корпуса №1 доставил настоящее удовольствие команде, состоящей из инженеров и проектировщиков X-Yachts.
Томас Миелек (Директор проектного департамента) дал свои комментарии: «Проверка ходовых качеств абсолютно новой модели – это целый список тестов. Второй день испытаний был достаточно ветренным, и мы заметили, что необходимо более точная регулировка такелажа, для того чтобы карбоновая мачта AXXON заработала на полную мощность.
Лодка казалась превосходно сбалансированной, рулевой получил настоящее удовольствие от управления как при слабом ветре, так и на порывах.
Система рулевого управления оказалась очень отзывчивой, и позволяла полностью контролировать яхту, даже при движении в узком фьорде в бакштаг под геннакером, при порывистом ветре более 22 узлов.
В одном из тестов команда специально выставила паруса заведомо неправильно. Но даже при таких условиях рулевому потребовалось приложить немало усилий, чтобы потерять контроль над яхтой.
Испытания мачты и такелажа проводились при скорости ветра более 24 узлов. Результат испытаний оставил впечатление очень жесткой и прочной конструкции, работающей так, как мы этого хотим. Мы испытали очень плавный и тихий двигатель хорошо знакомого нам бренда «Yanmar». Позже «Yanmar» помог нам в незначительной настройке гребного винта для достижения идеального баланса двигателя, лодки и гребного винта.
Что касается расположения палубного оборудования, то команда высказала много замечаний и предложений, но на самом деле потребовалось внести только небольшие изменения в настройки.
Подводя итоги многочисленных тестов и испытаний, мы с уверенностью можем сказать, что самая маленькая яхта в линейке Pure X уже зарекомендовала себя с самой лучшей стороны».
В 2019 году яхта X40 будет выпускаться в 2-х каютной версии – одна каюта с двуспальной кроватью в носовой части и одна каюта с двуспальной кроватью в кормовой части, также в кормой части расположен огромный рундук. С 2020 года будет начат выпуск модели с тремя каютами – две каюты на корме и одна в носу.
В стандартной комплектации яхта предлагается в отделке «Северный дуб», пол покрыт тиковым ламинатом. Дизайнеры верфи X-Yachts тщательно проработали внутреннюю компоновку. И несмотря на небольшой размер яхты, жилое пространство получилось довольно просторным.
Мировая премьера Х40 запланирована в рамках яхтенного фестиваля в Каннах, который пройдет с 10 по 15 сентября 2019 г.
Просмотр сообщений
Гостей: 214
Скрытых: 0
Пользователей: 0
April Fools