Во Владивостоке, на акватории Амурского залива, стартовал парусный фестиваль "Кубок Семь футов 2019". Праздник на воде объединяет в себе соревнования для яхт разных классов, проводимых в разных форматах. Еще одна неотъемлемая особенность: праздник яхтсменов поддерживают спортсмены по гребле. Впервые такие соревнования стали проводиться в столице Приморья 19 лет назад.

- У парусного Владивостока давние и славные традиции, и закономерно, что в таком красивом морском городе вот уже почти два десятка лет назад проводится парусный фестиваль. Втечение недели на воду выйдут и дети, воспитанники детских секций яхт-клубов региона, и взрослые на яхтах от 25 до 43 футов и выше. Это настоящий праздник ветра, парусов, моря, - рассказал командор яхт-клуба "Семь футов", организатор фестиваля Михаил Ермаков.



Фестиваль назван в честь яхт-клуба "Семь футов" и проводится практически с первого года основания клуба. Исторически яхт-клуб "Семь футов" является преемником и открыт на месте парусно-гребной базы "Труд", которая с 50-60-хх годов ХХ века развивала оба вида спорта во Владивостоке. С того времени бухта Фёдорова была и остаётся главным центром развития гребного и парусного спорта в Приморье.
Первыми открыли фестиваль гребцы. В минувшие выходные в рамках парусного фестиваля "Кубок Семь футов" на воду вышло 36 экипажей. Спортсмены соревновались на лодках класса "Дракон" в разных зачетах - мужском, женском, смешанном.

8 июля, эстафету перехватывают юные яхтсмены. В этом году в гонках принимают участие 117 человек из 8-ми яхт-клубов ДФО - Владивостока, п. Славянка, Хабаровска, Комсомольска-на-Амуре, п. Ванино, а также пятеро ребят из Китая, г. Циндао. Втечение четырех дней они будут соревноваться в классах "Оптимист", "Кадет", "Лазер", "420".



В предстоящие выходные состоятся, пожалуй, самые ожидаемые гонки - для яхт класса Platu 25. На воду выйдут 14 отлично подготовленных экипажей. Это короткие гонки с прямым судейством на воде на спортивных гоночных яхтах. Именно под этот формат больше всего подходит эпитет "морские бои" - динамика соревнований такова, что вода буквально кипит под килями. Судьи намерены провести более 30-ти коротких гонок за два дня.

Одновременно с "платухами" будет выставлена дистанция для крейсерских яхт разных классов, от 25 до 43 футов и выше. Гонки флота соберут более 300 яхтсменов и порадуют в этом году новой дистанцией. По сложившейся традиции, одна из гонок будет посвящена памяти Владимира Высоцкого. Она проходит в рамках всероссийской парусной регаты "Фестиваль Владимира Высоцкого". Так яхтсмены чтят память советского поэта, актера и барда, чьи песни о людях, оказавшихся в экстремальных ситуациях, близки и парусному сообществу.

Источник

Интервью с победителями оффшорной регаты Nord Stream Race

На 1000-мильной оффшорной балтийской регате Nord Stream Rase российские яхтсмены собрали чуть ли не весь урожай первых призов. «Левиафан» победил в общем зачете, в прибрежных гонках, и стал чемпионом последнего этапа Хельсинки-Санкт-Петербург в оффшорных гонках, разделив первое место на подиуме с датской командой.

Впрочем, восьмая Nord Stream Rase — уже история. Кто-то принимал поздравления, а кто-то сделал выводы, чтобы учесть ошибки на будущее.



"Левиафан" на финише Nord Stream Race 2019 в  Санкт-Петербурге. Фото: Анна Семенюк

Церемония награждения финалистов регаты состоялась 5 июля. На торжественное мероприятие в Румянцевский особняк в Петербурге «Левиафан» прибыл полным составом, с друзьями и семьями. Перед вручением призов  лидеры команды — Вадим Яхинсон, Максим Титаренко и Михаил Шереметьев — рассказали корреспонденту itBoat о самых ярких и запоминающихся моментах регаты.

— С определением первого места на последнем этапе оффшорных гонок сложился и курьез, и конфуз. Кто, на ваш взгляд, достоин первого места?

— Максим Титаренко: Мы решили, что отдадим первое место датчанам, нам не жалко. Что касается оффшора, то здесь датчане молодцы, они сильнее. (Примечательно, что датские яхтсмены гонщиков из «Левиафана» тоже оценили очень высоко, сказав про наших ребят, что русские изначально были на голову выше, и их победа заслуженна —itBoat).



На четвертом этапе при ветре 25-30 узлов лодка "Левиафана" 10 раз уваливалась в брочинг. Плотная борьба между участниками вылилась в очень кучный финиш, когда первое и третье место отделили всего полторы минуты.



Россияне финишировали первыми на четвертом этапе Nord Stream Race, но датчане подали протест. В итоге два победителя. Фото:  Анна Семенюк

— Вадим Яхинсон: Это была драматичная гонка! Один факт, что идти пришлось при скорости ветра в 25 узлов, уже добавлял остроты. Сначала мы лидировали, потом оказались на пятом месте. Посчитали, что нарушили правила, и выполнили разворот на 360 градусов. После чего оказались уже на пятом месте, пришлось как бы стартовать заново. Удалось догнать почти все экипажи, кроме датской команды. Потом мы увидели датчан, которые пришли первыми, но прямо на финише мы их опередили на 10 секунд.

Сложилась такая странная ситуация: финишное судно стояло не совсем в той позиции, которая обозначена в гоночной инструкции.

Датчане, которые на финиш пришли первыми, финишную черту не пересекли, они сделали это только после нас. Чисто по протоколу — вторые, но с этим они не согласились, и подали протест на изменение своего результата. В итоге судьи приняли соломоново решение: первых места — два!



Вадим Яхинсон. Фото: Анна Семенюк

— Команда «Левиафан» — новичок в этой гонке. Кто определял стратегию, и какая она была?

— В.Я: Опытнейший Михаил Шереметьев — шкипер и наш тактик, мы с Титаренко рулевые. На этапах оффшора мы менялись.

— МТ: И по тактике, и по стратегии все было замечательно.

У Миши столько схем в голове, что есть из чего выбрать, команде только нужно все это применить в моменте.

У нас все отлично было в береговых гонках, это, действительно, наш конек. Мы рассчитывали на призовое место в общем зачете, планировали хорошо выступить в портовых гонках, а вот в оффшоре были сомнения.



Михаил Шереметьев (на первом плане), Максим Шереметьев. Фото: Анна Семенюк

— Михаил Шереметьев: Стратегия была быстро сориентироваться в обстановке, почувствовать соперника и получить максимальный опыт хождения на большой яхте, до этого из наших никто на Swan не гонялся. Мы делали ставку на береговые гонки, так как команда имела совсем небольшой опыт оффшорных гонок, хотя некоторые члены команды участвовали в таких знаковых регатах, как Rolex.



Команда "Левиафан" выиграла две прибрежные гонки из четырех - в Копенгагене и в Хельсинки. В Киле россияне были третьими, а в Стокгольме (на фото) вторыми. Фото: Андрей Шереметьев



Команда "Левиафан" выиграла две прибрежные гонки из четырех - в Копенгагене и в Хельсинки. В Киле россияне были третьими, а в Стокгольме (на фото) вторыми. Фото: Андрей Шереметьев

— Как так: первый раз на типе Swan — и в чемпионы?

— ВЯ: Это заслуга всей команды. Сложность заключается в том, что хороших яхтсменов много, но это не значит, что они сложатся в хорошую команду. Мы создали команду примерно пять лет назад, когда решили гоняться в Европе на скоростных лодках. За это время притерлись, чуйка на людей у нас есть. Основу «Левиафана» и составляет наш экипаж, которым гоняемся на Melges 20 и G 70. Остальные — это наши друзья, знакомые.

В общем, в команде — мы близкие друг другу люди, мы — друзья.

Основной экипаж 10 человек, но на награждении будут все, кто выходил хотя бы на часть оффшорного этапа, около 20 человек, все по-честному.



Максим Титаренко на руле во время Nord Stream Race. Фото:  Андрей Шереметьев

— Левиафан на этих лодках — новички. Как гонялось?

— ВЯ: Да, мы можем оценить с чистого листа. Это гоночная яхта, сделанная из современных материалов (карбон плюс композиты), очень послушная, отзывчивая. Управлять такой лодкой — одно удовольствие. Конечно, в ней запроектирована возможность поесть-поспать, но внутри — все очень аскетично, все лишнее убрано. Идет борьба за вес. Спали мы на полу, на парусах, достаточно скромные условия существования.



На борту "Левиафана". Фото: Анна Семенюк

— Парусный спорт — такой многогранный, здесь нужно и много думать, и руками много работать, такое нечастое сочетание в жизни…

— МТ: Еще очень важно иногда посмотреть на все происходящее с точки зрения наблюдателя. Отключиться от эмоций. Эти мысли я почерпнул в книгах Экархта Толле. Это, во-первых, помогает сосредоточиться, а во-вторых, помогает оставаться в стабильности, не переживать сильно после неудач, и также не возноситься после побед. Я постоянно над этим работаю.

Все пройдет, а вы останетесь с самим собой.

— Самые острые моменты регаты?

— ВЯ: Их было много. При таком сильном ветре, который был на последнем этапе, да и на предпоследнем… Лодка часто теряла управление, это брочинг, все яхтсмены знают, что это такое. Лодку надо ловить все время, создавая очень большой крен.

На последнем этапе один из членов команды чуть не вылетел за борт, даже

Пришлось ловить в прямом смысле. Успели удержать, хотя он оказался практически полностью в воде, но держался за шкот. В тот момент скорость была примерно 20 узлов, у человека просто отрывается рука, если он больше пяти минут держится за шкот.



— Ваши планы?

— МШ: Впереди Национальная Парусная Лига!

P. S. В прошлом году «Левифан» эти старты выиграл, завоевав право участия в Nord Stream Rase. Будет дубль?

Источник

Как сообщил американский сайт www.twincities.com, в Сент-Поле (штат Миннесота)  на 80-м году жизни скончался Джерри Спис.

Новость эта особого интереса не вызвала – даже в парусных кругах. Ну, умер… Что, на самом деле, удивительно: в конце семидесятых – начале восьмидесятых годов прошлого века Спис был парусной знаменитостью мировой величины.

В 1979-м на самодельной яхте Yankee Girl он в одиночку пересек Атлантику, а два года спустя — Тихий океан. Америка оба раза встречала его как национального героя. Да он и был героем!

Только представьте: в длину его Yankee Girl была всего 3,05 метра. В ширину – 1,67 метра. Кроха.

Гримаса судьбы: прошли годы - и великого смельчака Джерри Списа забыли. Даже на его родине. Так бывает.

Мир праху.



Джерри Спис пересек акеан на яхточке, на которой и вытянуться толком было невозможно, И установил рекорд "малости" судна. Но продержался этот рекорд недолго... Вся ястория океанского мини-яхтостроения - в справке к этой статье.

«Любой цели можно добиться, если не обращать внимания на вопрос «зачем тебе это надо?»

Джерри Спис

Текст Сергея Борисова, журнальный вариант

Вопреки всему



Ему все равно никто не поверит. В глаза будут говорить одно, а за глаза… Наверняка обвинят в тщеславии, гордыне, других смертных грехах.

Джерри усмехнулся: во всех не получится! Прелюбодеяние не в счет и чревоугодие. И не потому, что он аскет, умерщвляющий плоть свою, просто на «Yankee Girl» нет женщин, на ней вообще никого нет – кроме него, естественно: капитана, матроса и кока в одном лице. Второй человек здесь не поместится. Что до обжорства, то он бы и рад побаловать себя деликатесами… и побольше! побольше!.. только запасы его скромны, они рассчитаны по дням и калориям, дозированы до последнего грамма. И все по той же причине: его яхта слишком мала, а путь до Англии долог. К тому же, океан может не ограничиться преподнесенными сюрпризами, а подложить новую свинью.

Под веками появилась свиная отбивная. С золотистой корочкой, припорошенная зеленью, только что с огня, даже воздух над ней дрожит.

Джерри пробежался пальцами по плотным рядам консервных банок и вытащил одну — со свиной тушенкой.

Божественное кушанье! Он знает, он уже пробовал.

Прежде, чем приступить к трапезе, Джерри выглянул наружу. Никого и ничего. Океан пуст и безмятежен. Но лишний раз проверить не мешает. К тому, что это никогда не лишнее, его приучили… персики. Когда это было? Да, точно, 24 июня.

К тому времени у него уже вошло в привычку ужинать на закате – и не позже. Промедли, оставь люк открытым, и конденсат будет таким, что одежду хоть выжимай. А сушить ее на «Yankee Girl» негде.

Он поел и задвинул крышку люка, препоручив яхту заботам Гольфстрима, пусть несет ее к Англии, туда ему и нужно.

Сон пришел быстро и так же легко отступил ровно через час. Надо осмотреться, таков порядок. И он обязательно это сделает, но позже, а пока… Ему вдруг так захотелось персиков, аж скулы свело.

Чтобы найти нужную банку, он зажег свет. Когда банка была вскрыта, свет он выключил. Аккумуляторы надо беречь, а мерцающей шкалы радиоприемника хватит, чтобы не пронести ложку мимо рта.

В это мгновение сквозь 4-дюймовые иллюминаторы внутрь лодки ворвались огненные лучи.

Рука дрогнула, персик упал на колени, сладкий сироп потек по подбородку.

Он дернул люк так, что чуть не вырвал его из пазов.

Рядом с ним, метрах в тридцати, двигалась стальная стена. Корабль!

«Yankee Girl» бросило к исполину, потом закружило и отшвырнуло в сторону.

Показались кормовые огни.

Медленно выдохнув, он склонился над передатчиком.

- WXQ9684, WXQ9684, это яхта «Yankee Girl»…

В ответ раздалось сердитое:

- Это «African Comet». Вас не было на экране радара. Скажите спасибо, что увидели ваши огни. Еле-еле успели отвернуть. Вам нужна помощь?

- Н-нет.

Огни? Он не мог сообразить: какие огни? Потом понял: он ведь зажигал свет. На минуту. Даже меньше… Как же его разглядели с мостика «African Comet»? Непостижимо! А если бы он проснулся на четверть часа позже? Если бы ему не захотелось сладкого и он не зажег бы свет?

От этих мыслей стало так зябко, что он обхватил плечи руками – и пожалел, что среди книг, которые он взял с собой, есть Библия, воспоминания Джошуа Слокама, «Дон Кихот», томик Марка Твена, наконец, краткое руководство для начинающих яхтсменов, но нет сборника О.Генри с рассказом «Персики». В той прелестной новелле тоже все кончается хорошо. И тоже совершенно случайно, вопреки всему.

Десять футов



Ему так никто и не поверил. Потому что Джерри Спис попал-таки в «Книгу рекордов Гиннесса» — как человек, в одиночку пересекший Северную Атлантику на самой маленькой яхте. Его имя встало рядом с именем американца Хьюго Вилема, который пересек Атлантический океан на яхте «April Fool» длиной всего 1,84 метра. Но Вилем плыл с востока на запад в зоне пассатов, а Спис с запада на восток и гораздо севернее.

Тем не менее, Спис стоял на своем, утверждая, что длина его яхты была продиктована исключительно «конструктивными соображениями». Возможно, зерно истины в этом и было.

Все началось задолго до 1979 года, когда состоялся рекордный вояж. С детства Джерри Спис обожал лодки и паруса, хотя это довольно странно, учитывая, что его родной штат – Миннесота, может похвастаться разве что озерами и водохранилищами. Джерри плавал на всем, что плавает, и поднимал на мачту все, во что может дуть ветер. Так было в детстве, так было в юности, так не могло продолжаться бесконечно. В конце 60-х с женой Салли они стали владельцами самой настоящей яхты! Длина ее, правда, была скромной – 5.18 метра, зато название громким — «Yankee Doodle». За несколько месяцев на своем суденышке супруги прошли всю Миссисипи, побывали в Панаме, Эквадоре и… вернулись обратно в Миннесоту.

То плавание вселило в школьного учителя из Миннесоты уверенность, что ему любое море по колено. Да и лодку себе он сделает сам, и будет она не хуже, а лучше, чем у других!

Два года ушло на строительство тримарана, который Джерри назвал тоже звучно: «Yankee Spirit». Плыть он решил далеко – вокруг света, и непременно в одиночку. Как Слокам! Как Жербо! Как Чичестер и Робин Нокс-Джонсон, наконец!

Салли не возражала. Родителям Джерри, которые пытались отговорить его, она сказала:

-  Если у моего мужа есть мечта, разве я вправе отнимать ее?

В 1974 году «Yankee Spirit» покинул Майями и направился к Багамским островам, а уже через несколько дней тримаран привели на буксире обратно. Без мачты и капитана, который попал в больницу с нервным расстройством и множественными травмами, по счастью, совместимыми с жизнью.

Да, шторм, который едва не отправил тримаран на дно, был страшным, однако по прошествии нескольких недель после выздоровления Джерри Спис вынужден был признать, что вина за происшедшее лежит только на нем.

Он был так самонадеян, что его следовало наказать за это, и так глуп, что сделать это было легче легкого. И вообще, кто он такой, чтобы покорять океаны? Их вообще нельзя покорить! Пересечь океан можно лишь с уважением к нему, в сотрудничестве с ним.

Джерри не отказался от своей мечты, но прошло несколько лет, прежде чем он начал понимать, какая ему нужна яхта, чтобы добиться цели. Ему нужен поплавок! Ведь поплавок не тонет, ему не страшны волны, ветер. В то же время его «поплавок» должен быть достаточно большим, чтобы вместить человека, а также все, что нужно для дальнего плавания. При этом «поплавок» должен не просто болтаться в воде, а ходить под парусом и, желательно, даже круто к ветру.

16 января 1977 года стал днем рождения «Yankee Girl». Нет, яхты еще не было, но на листе бумаги уже была проведена первая линия и написано: «Длина — 10 футов».



Джерри чертил, стирал и чертил снова. Постепенно становились ясны основные измерения: ширина, осадка, площадь парусности… Скулы – острые. Балласт… А вот балласта как такового не будет. Он необходим, чтобы лодка могла спрямляться при крене, но он же лишает лодку запаса водоизмещения, во-первых, и всегда готов утянуть ее на дно, во-вторых. Нет, Джерри Спис хотел, чтобы его яхта ко всему прочему была и непотопляемой!

Противоречия казались неразрешимыми, и надо было выбирать – бросить это дело или все же строить, надеясь решать проблемы по мере их возникновения.

- Буду строить, — сказал он супруге.

Та кивнула.

- Но ты не беспокойся, — заторопился Джерри. – Это не потребует больших затрат. Строить я буду сам. В гараже.

Супруга опять кивнула. Она была образцовой женой, Салли Спис.

Необходимые для строительства яхты материалы Джерри раздобыл на идущем под снос складе, где нашлось много полок и фанерных перегородок. Все это «дерево» обошлось ему в 20 долларов. Оставалось только вытащить ржавые гвозди…

Размеры яхты позволили применить уникальную технологию создания «скелета»: киль форштевень, ахтерштевень, четыре шпангоута, стенки  надстройки, комингсы Джерри выпилил электролобзиком. Где требовалось, фанера склеивалась в два или три слоя. В итоге получился сверхпрочный набор. Потом он был обшит 9-миллиметровой фанерой, зачищен и тщательно оклеен четырьмя слоями стеклоткани.

Следующим этапом было испытание на воде. «Yankee Girl» установили на трейлер и доставили на берег ближайшего озера. Лишь только яхта оказалась на воде, как тут же стала заваливаться на бок. Пришлось ее срочно затаскивать обратно на трейлер. Джерри было стыдно: поторопился установить мачту, а о том, чтобы нагрузить лодку, не подумал.

Как нагрузить? Чем? Эти вопросы Джерри Спис решал всю зиму, и лишь к весне 1978 года нашел ответы.

Сначала он рассудил так: если без балласта все равно не обойтись, то пусть им будут банки с консервами и емкости с пресной водой и топливом.

По самым скромным расчетам, однако, выходило, что ему потребуется 450 банок консервов и 680 литров воды. Да его лодка просто не выдержит такой нагрузки!

От подобной арифметики впору было впасть в отчаяние. Вместо этого Джерри стал ставить на себе эксперименты и через месяц сумел снизить суточное потребление воды в 6 раз. А это «на круг» уже 113 литров. Терпимо.

Что касается консервов, то они тоже бывают разные. Опыты в домашней ванне показали, что банки с кукурузой не тонут, а банки с бобами сразу идут на дно. Хорошо, что он не любит бобы! Значит, берем те банки, которые не тонут, вот вам и запас плавучести для «Yankee Girl». А воду он возьмет дистиллированную, в плоских флягах. Кстати, вода в воде не тонет, и это тоже плюс. По мере того, как консервы и пресная вода будут расходоваться, банки и фляги он станет заполнять морской водой. И все ради нее, остойчивости!

Целый год Джерри готовился, тщательно продумывая каждую деталь. Скажем, у каждой вещи на яхте, и это понятно, должно быть свое место, причем максимально скромное. Одежда? Ее можно свернуть в рулончики и рассовать по пластиковым банкам. Ножницы? Их – в стакан с ложкой и вилкой, а стакан — в контейнер с газовой плиткой.

Постой-ка, а как он будет готовить? Джерри прикинул так и сяк, и нашел выход: садимся на койку, плитку зажимаем коленями, крышку кастрюли придерживаем левой рукой, потому что правая при необходимости — на румпеле.

Он говорил Салли:

- Понимаешь, это как цепь, в которой должно быть надежно каждое звено.

В конце концов наступил момент, когда он сказал себе: лодка готова, надо плыть или… Да, теперь он был уверен в своей яхте, но чем дальше, тем больше сомневался в себе. Выдержит ли? Проверить это можно было только одним способом, и он назначил день отплытия.

Один на один



Он отплыл 1 июня 1979 года из Вирджиния-Бич, что недалеко от Норфолка. Впереди его ждали три с половиной тысячи миль до английского Фалмута.

В первые дни все было отлично: попутный ветер, солнце, пологие волны. Но так не бывает, чтобы все было хорошо. Позже, уже после финиша, Джерри Спис признается со смехом:

- «Yankee Girl» была забита припасами, и я чувствовал себя так, будто меня заперли в чемодане. Я хвастался тем, что оборудовал на лодке койку, на которой могу вытянуться. Куда там! Я и сидеть-то толком не мог.

Постепенно, однако, мореплаватель обустраивался на борту. От былой неуверенности не осталось и следа. Теперь Джерри точно знал, что все сделал правильно, что рискнул и направился через океан на своей малютке. Он был полон оптимизма, и в радиоразговоре с капитаном теплохода «Билдердик» без конца сыпал шутками.

Два дня спустя ему было уже не до смеха. Шторм начался внезапно, и с каждой минутой волны становились все выше. Джерри убрал паруса, а потом убрался и сам – в свой «чемодан».

Когда раздался удар, и яхту положило на бок, Джерри даже не успел испугаться. Потому что «Yankee Girl» тут же выпрямилась. И всех неприятностей от происшествия – немного воды, которая просочилась сквозь резиновый уплотнитель щели для румпеля.

Шторм то немного стихал, то вновь набирал силу. Так продолжалось до 15 июня. Наконец ветер присмирел настолько, что можно было поднимать паруса, по крайней мере стаксель. Для этого Джерри нужно было выбраться из люка. А ноги не слушались – подгибались, дрожали. Пришлось их разминать и массировать до тех пор, пока к ним не вернулась их главная функция – удерживать тело в вертикальном положении.

Джерри выполз из люка, вцепился в мачту и с трудом выпрямился. Как же здорово вот так…стоять, просто стоять. Но надо заняться парусом. Он нагнулся, бросил взгляд в сторону и похолодел. С северо-запада на него катилась огромная волна.

«Она шла поперек других волн и сминала их, будто они были сделаны из бумаги, — писал Джерри Спис в своей книге «Один против Атлантики». – Вот она нависла над нами. Сейчас она обрушится, и вода затопит лодку, люк-то я оставил открытым. Волна ударила меня, и я полетел во вспененную воду. Вынырнув, я увидел, что весь левый борт скрылся под водой. Увеличься крен еще немного или ударь новая волна – лодку зальет, она перевернется, страховочный конец обернется вокруг, и я навсегда останусь в подводной ловушке! Мне удалось схватиться за ванту, и в этот момент «Yankee Girl» выпрямилась, буквально выдернув меня из воды. Все произошло так стремительно, что я даже не успел потерять очки».

Это был хороший, хотя и жестокий урок. А через день океан разгладился и стал ласковым как кошка, которая забыла, что она тигр.

Миля за милей оставались за кормой. В среднем «Yankee Girl» проходила по 60 миль в день, что очень неплохо для яхточки таких размеров.

Джерри подумал, что есть резон внести коррективы в его планы. Согласно им, он должен был зайти на Азорские острова, и уже оттуда направиться в «туманным британским берегам». Однако, следуя «букве», ему придется изменить курс, отказавшись от попутного ветра, соответственно упадет скорость… Нет, не будем догматиками, пойдем прямо – в Англию! К тому же, Джерри не мог ручаться, что, ступив на землю Азор, сумеет заставить себя вернуться на «Yankee Girl»…

Он сделал все, что мог, для своей маленькой лодки. Теперь ей предстояло позаботиться о нем.

15 июля он установил рекорд суточного перехода – 84 мили. Погода оставалась вполне пристойной. Настроение поднимали разговоры по радио с проходившими мимо судами. Лишь когда «Yankee Girl» была уже у мыса Лизард, погода начала портиться. Но, похоже, это было последнее испытание, а по сравнению с тем, что ему довелось пережить в океане, не испытание даже, а так – небольшая неприятность.

- Эй, на «Yankee Girl»! Джерри!

Он подумал, что у него начались галлюцинации. Пока слуховые… Проклятое одиночество! Он так часто думает о Салли, что ему уже слышится ее голос! И все же Джерри отодвинул люк…

На носу лоцманского катера, качавшегося в двадцати метрах от него, в окружении журналистов с фотоаппаратами стояли его родители и жена.

Увидев его, они замахали руками, как одержимые.

- Джерри, ты молодец! – кричал отец

- Ты хорошо выглядишь, сын! – уверяла мать

- Ты спал прошлой ночью? – крикнула Салли и вдруг разрыдалась.

И тут Джерри Спис понял, что тоже плачет.

24 июля в 16.30 по Гринвичу «Yankee Girl» ошвартовалась в порту Фалмута.

* * *

Два года спустя в «Книге рекордов Гиннеса» вновь появилось имя Джерри Списа. Ему потребовалось 108 суток, чтобы дойти от Лонг-Бич в Калифорнии до Сиднея. Разумеется, в одиночку, и конечно же, на «Yankee Girl».

Он не шел напрямую. При всей вере в уникальные способности своей яхты, это было бы чистым безумием. А сумасшедшим он не был. Это другие считают его таковым, но он-то знает…

Джерри направился на Гавайи (переход занял 34 дня), потом завернул на атолл Фаннинг, побывал на островах Фиджи и Новая Каледония, и уже оттуда взял курс на Австралию.

На сей раз он был готов лучше, чем во время броска через Атлантику. Памятуя о том, как чуть не оказался под штевнем «African Comet», он оборудовал «Yankee Girl» сигнальными огнями и радиолокационным отражателем. Некоторые изменения претерпел и ассортимент продовольственных запасов (в пользу тушенки за счет фасоли). Также Джерри взял с собой 35 футболок, 35 пар носков, 10 пар брюк, 28 рубашек с длинными рукавами, 5 свитеров, 6 пар перчаток…  Если нельзя постирать и высушить, проще поносить и выбросить, верно?

Намного чаще, чем в Атлантическом океане, он пользовался мотором — по той простой причине, что больше было штилей. А они хуже штормов, потому что неподвижность – лодки и человека в ней, провоцирует депрессию, от которой и впрямь можно повредиться в уме. У него было 250 литров топлива, вот он и «жег» его потихонечку, делая по 50 миль в сутки. Движение – это жизнь! Правда, как-то мотор забарахлил, и Джерри наглотался выхлопных газов до такой степени, что чуть не свалился на борт, но это так – издержки.

Были и шторма, как же без них в Тихом океане. Однако опыт — великая вещь. Джерри безошибочно угадывал, когда надо спускать паруса. Сделав все для своей маленькой лодки, он укрывался внутри и задвигал за собой люк. Теперь очередь «Yankee Girl» ухаживать за ним. А он пока подумает над тем, чем будет заниматься после этого рейса, и, пожалуй, перекусит… персиками.

В Сиднейскую бухту они с «Yankee Girl» вошли под всеми парусами.

Биография                                                                                                                     

Джеральд Ф. Спис родился в 1940 году городе White Bear Lake, штат Миннесота. Закончил университет со степенью в области психологии. Служил в ВВС США. После службы устроился работать учителем, однако работа не приносила ему удовлетворения. Настоящей отдушиной для него стал парусный спорт. В 1969–1970 годах с женой Салли, инженером-программистом, совершил большое путешествие на яхте «Yankee Doodle». В 1974 году на тримаране «Yankee Spirit» отправился в кругосветное плавание, но уже через два дня тримаран потерял мачту, а яхтсмен едва не расстался с жизнью.  В 1979 году Джерри Спис на яхте «Yankee Girl» пересек Атлантику, а два года спустя — Тихий океан. После этого Спис заявил, что прекращает дальние плавания, потому что «это слишком тяжело – жить на краю 24 часа в сутки». Яхта «Yankee Girl» стала экспонатом Исторического музея в городе Сан-Пол, Миннесота. Слово свое Джерри Спис сдержал – больше за море он не ходил.

«Yankee Girl»

Длина корпуса – 3.05 м

Длина по КВЛ – 2.95 м

Ширина – 1.67 м

Осадка днищем – 0.56 м

Высота надводного борта – о.51 м

Водоизмещение набольшее – 1000 кг

Высота мачты от КВЛ – 5.23 м

Паруса: грот 4.08 м. кв., стаксель – 3.62 м. кв, спинакер – 16.7 м. кв.

Подвесной мотор «Эвинруд», 4 л. с.



Убежденные минималисты

Рассказ о плаваниях Джерри Списа будет неполным, если не поведать о его предшественниках и его последователях – яхтсменах, всем прочим яхтам предпочитающим крохотные. Но какую длину яхты взять за ориентир? Пять метров? Тогда их будет много. Четыре? Тогда многие окажутся «за бортом». Пусть будет 4.5 м.

1892 год.  Опытный моряк, капитан Уильям Эндрюс отправляется через Атлантику на яхте «Sapolio» длиной 4.4 м. За год до этого он уступил в гонке через океан Джошуа Лоулору. Тогда лодка Эндрюса «Сирена» имела длину 5.8 м, а «Морской змей» Лоулора – 4.6 м. На то, чтобы пересечь Атлантический океан, Эндрюсу потребовалось 84 дня.

1965 год. Американский журналист Роберт Мэнри на швертботе «Tinkerbelle» длиной 4. 1 м. стартовал в Фалмуте (США), чтобы достичь Фалмута (Великобритания). Полное опасностей плавание продолжалось 78 дней.

1965 год. Англичанин Джон Райдинг покоряет Атлантику на яхте «Sea Egg» длиной 3.6 м. Из Плимута Райдинг отправился к Азорским островам, оттуда – к Бермудам, затем – к американскому Ньюпорту. На покорение Атлантики у яхтсмена «ушло» 127 дней. В 1973 году Райдинг решил совершить кругосветное путешествие. Последний раз «Sea Egg» видели в Тасмановом море.

1966 год. Трансатлантический переход от берегов Флориды (США) в Фенит (Ирландия) совершает Билл Вэрити на яхте «Nonoalka» длиной 3.66 м. Яхта была построена специально для этого плавания, которое благополучно завершилось через 65 дней.

1968 год. Американец Хьюго Вилем пересекает Атлантику с востока на запад на яхте «April Fool». Ее длина 1,84 метра! Вилем шел в зоне пассатов, на путь от Марокко до Флориды ему потребовалось 85 дней.

1968 год. Трагически закончилась третья попытка «патриарха океанов» Уильяма Уиллиса преодолеть Северную Атлантику на яхте «Little One» длиной 3,35 м. Яхту обнаружили полузатопленной в 400 милях от побережья Ирландии. Ее 77-летний капитан бесследно исчез.

1975 год. Голландский художник Бас Йен Адер отправляется в плавание с целью пересечь Атлантику в рамках программы «В поисках чуда». Через десять месяцев его яхту «Ocean Wave» длиной 3.81 м обнаружат у ирландского побережья без капитана на борту.

1982 год. Известный английский спортсмен, по натуре – типичный авантюрист, Том МакЛин прошел на яхте «Giltspur» от Ньюфаундленда (США) до Фалмута (Великобритания). Длина яхты МакЛина была 2,97 метра.

1982 год. Через две недели после МакЛина финиширует американец, водитель грузовика Билл Данлоп. И делает англичанина вторым, поскольку длина его яхты «Wind's Will» 2,77 метра. В море Данлоп провел 78 дней.

1983 год.  Неутомимый Том МакЛин с помощью бензопилы укорачивает свою яхту «Giltspur» до 2.41 м. и успешным плаванием через Атлантику возвращает себе лавры рекордсмена.

1983 год. На берег Ирландии во время 10-бального шторма выбросило лодку американца Уэйна Дикинсона «God's Tear» длиной 2,47 метра. В море Дикинсон провел 140 дней.

1983 год. На яхточке «Toniky nou» пересекает Атлантику Эрик Петерс, тем самым отбирая рекорд 15-летней давности у Хьюго Вилема и «April Fool». Длина «Toniky nou» 1,73 м.

1984 год. Билл Данлоп отправляется в кругосветное плавание. «Wind’s will» успешно доходит до островов Кука, но после отплытия оттуда пропадает без вести.

1983 год. Советское судно «Юрий Костиков» у ирландского побережья поднимает на борт яхту «Anglo biG C» длиной 2.06 м. Англичанин Том МакНэлли стартовал на ней из Ньюфаундленда, но вынужден был прервать плавание.

1983–1987 годы. Австралиец французского происхождения Серж Теста первым совершает кругосветное плавание на сверхмалой яхте «Acrohc Australis» длиной 3,65 метра.

1990 год. Американец Стивен Лэдд путешествует на яхте «Squeack» длиной 3.66 м (с двумя мачтами и гиками типа уишбон) по рекам и озерам Северной Америки. Затем плывет в Южную Америку и через три года возвращается домой через Карибы.

1992–1993 годы. Девять лет спустя после своего неудачного плавания Том МакНэлли все-таки пересекает Атлантику – из Португалии во Флориду с остановками на Мадейре, Канарских островах и Пуэрто-Рико. Плавание занимает 134 дня, но рекорд установлен! Длина яхточки «Vera Hugh» 1,66 метра!

1993 год. Американец Хьюго Вилем возвращает себе рекорд, вернее, устанавливает новый. Ему понадобилось 105 дней, чтобы добраться от Америки до Англии на ярко-красной бочке (лодкой ее назвать язык не поворачивается) «Father's Day» длиной 1,63 метра! Сегодня суденышко Вилема – музейный экспонат.

1999–2003 годы. Второе кругосветное плавание Евгения Гвоздева. Длина яхты «Саид» составляла 3.7 метра. Его судно было так мало, что в начале больших тихоокеанских переходов, когда припасы загромождали каюту, Гвоздев был вынужден спать, оставляя ноги в кокпите.

2008 год. Француз Франк Андреотта на яхте «Stern» пересек Атлантику — от Тенерифе до Гваделупы -  за 48 дней, то есть быстрее всех из «микро… микро… микрояхт». А вот до другого рекорда мореплаватель не дотянул. Его яхта на целых 5 сантиметров длиннее «бочки» Хьюго Вилема.

Источник

Корпоратив, на котором есть, о чем вспомнить, и за это не стыдно

В минувшее воскресенье в Royal Yacht Club на Водном стадионе в Москве в шестой раз подряд прошла большая ежегодная бизнес-регата PROyachting Cup. Регата «убивает сразу двух зайцев» — это одновременно и оригинальный корпоратив с элементами тимбилдинга, и PR для компаний-участниц.

Каждая команда получает в свое распоряжение монотип J70 с брендированным парусом и корпусом, профессионального шкипера, фотосопровождение с воды, земли и с воздуха. В качестве бонуса — присутствие немалого числа изданий, для которых в преддверии бизнес-регаты проводится гонка журналистов и которые опубликуют, как минимум, пресс-релиз по итогам мероприятия. В этом году в списке изданий — деловое радио Коммерсант FM, холдинг Independent Media, владеющий целым сонмом разных лайфстайл-журналов, и бортовой журнал Top Flight.



Гонка журналистов. Фото: Михаил Грошев

В конце гонки, в ходе церемонии награждения абсолютно все участники бизнес-регаты получают ценные призы, первая тройка — медали, а победители — красивый хрустальный парусник, который не стыдно поставить на самое видное место в офисе. Даже в таком модном, как у победителей этого года — новичков PROyachting Cup из студии дизайна Artechnology, расположившихся в одной из башен Москва-Сити.



Опьяняющая радость победы. Фото: Михаил Грошев



Приз настолько аппетитный, что хочется съесть. Надеемся, до полочки в офисе он таки дожил. Фото:  Михаил Грошев

Всего за хрустальный парусник боролись 10 компаний, среди которых — такие премиальные бренды, как Porsche (представленный дилером «Порше Центр Рублевский») и часовая компания Omega. Это партнерство позволило разыграть среди всех присутствующих (журналистов, команд и даже просто зрителей) обучение в школе спортивного вождения Porsche, а для финалистов бизнес-регаты подготовить по-настоящему весомые призы — люксовые аксессуары от производителя именитых швейцарских часов.



Счастливые часов не замечают, но к яхтсменам это не относится. Время здесь решающий фактор. Фото: Олег Семенюк

Как и победители этого года, «Порше Центр Рублевский» тоже впервые участвовали в PROyachting Cup, что не помешало им завоевать серебро соревнований. Замкнул же тройку лидеров экипаж «Топ Системы». Команда участвует в бизнес-регате все шесть лет ее существования, и вот наконец их упорство было вознаграждено.



Если бы организаторы учредили «приз зрительских симпатий», то самой брутальной командой стала бы команда Skolkovo Sailing Team — серьезные ребята в наколенниках с участием в регатах общероссийского масштаба, таких, как Национальная парусная Лига.





Звание самой «мимишной» команды точно получила бы полностью женская команда булочной «Батон». Как настоящие девочки, они вышли на воду при полном параде и в юбочках, и так радовались 4 месту, что от улыбки невозможно было удержаться. «Даже не знаю, завидовать мне шкиперу, или сочувствовать ему», — прокомментировал ведущий мероприятия, и я его понимаю: трудно рулить и смотреть за парусами, когда у тебя ТАКАЯ команда.



Повезло или не повезло с командой? Что за вопрос! Конечно, повезло! Фото: Анастасия Репина



Прекрасная команда девушек из булочной "Батон"

Честно, до сих пор недоумеваю, почему некоторые компании предпочитают проводить корпоративные мероприятия в кабаке, а не на воде. Мне кажется, оправданием тут может служить только закрытие сезона навигации в зимние месяцы. В гонке вы учитесь работать сообща, действовать в стрессовой ситуации, подстраховывать друг друга, когда это необходимо, и не мешать коллегам действовать самостоятельно в рамках их зоны ответственности. Вы круто проводите время, вам есть, что вспомнить, и за это даже не придется краснеть.



И в дождь, и в зной. Фото:  Михаил Грошев



Командная работа. Фото: Михаил Грошев

Подтверждено на собственном опыте. В гонке журналистов я должна была готовить к постановке генакер, и во время одной из постановок забыла поставить оттяжку галсового угла в стопор. Это была ошибка из серии роковых — лодка начала уваливаться в брочинг... Я схватила оттяжку и начала изо всех сил добирать ее. «Вы не сможете», — говорил шкипер, но мой товарищ по команде (а в сухопутной жизни — мой босс) бросился мне помогать, и вместе мы все сделали. Нам, можно сказать, повезло — в тот момент ветер немного ослаб, будь он чуть сильнее, у нас был реальный шанс искупаться в одежде еще до объявления результатов. Мы продолжили бороться и в итоге победили. И получили хороший урок.



Несем генакер. Фото: Михаил Грошев



Кто ошибается, тот...пьет шампанское. Команда itBoat на пьедестале. Фото: Михаил Грошев

Помимо всех эмоций, которые дарит парусный спорт, это еще и просто красиво.



Источник

Концепция парусной яхты Sun Loft 47 создана прежде всего для наиболее полного удовлетворения запросов чартерных компаний.

Луи Бонне (Loïc Bonnet), основатель и генеральный директор крупнейшей чартерной компании Dream Yacht Charter, говорит: “Первым преимуществом этой яхты является такой-же удобный и просторный кокпит как у катамарана. Второе - количество кают (чуть менее просторных) как на катамаране. Третье преимущество - ее стоимость существенно ниже. И четвертое - при всех своих преимуществах яхта Sun Loft 47 занимает в порту существенно меньше места!”.

В настоящее время принципиально меняется концепция аренды яхт в чартер. На смену аренде яхты целиком для отдельной компании приходит аренда 1 места или 1 каюты. Таким образом, расширяется рынок потребителей чартера за счет привлечения активных молодых людей среднего достатка.

При вдвое меньшем, по сравнению с катамараном, бюджетом на покупку и содержание яхты, на ней с достаточным удобством можно разместить 12 человек.
Вся “активная жизнь” будет происходить на главной палубе яхты. Для этого здесь имеются просторные диваны, два больших обеденных стола, увеличенный камбуз с 4-мя холодильниками. Палуба салона и кокпита расположена на одном уровне.

Яхта может быть довольно легко трансформироваться - обеденные столы превращаются в просторные солярии, откидывающийся транец - в большую платформу для купания или трап для выхода на понтон.



Жесткое большое лобовое стекло надежно защищает салон, вход на нижнюю палубу и дает много света. Хардтоп с раздвижными элементами накрывает салон сверху. Дополнительно над кокпитом можно установить раскладной тент бимини. В период межсезонья и в случае непогоды яхта может быть
затентована дополнительно и боковыми элементами.



Гости яхт Sun Loft 47 будут размещаться в 6 двухместных каютах, причем - одна каюта имеет 2-х ярусную компоновку. На яхте оборудованы 4 полноценных санузла. Для шкипера предусмотрена отдельная каюта с санузлом, доступ в которую открывается в носовой части яхты.

К осени 2019 года первые 30 яхт Sun Loft 47 будут поставлены в распоряжение Dream Yacht Charter: 5 во французскую Вест-Индию и 25 в Средиземноморье (Италия, Греция, Хорватия).

Технические характеристики:
Длина общая - 14 м
Длина корпуса - 13.24 м
Ширина - 4.49 м
Осадка - 1.85 м
Водоизмещение - 12000/15000 кг
Площадь парусов - 105 кв.м
Спальные места - 12+1 (шкипер)
Каюты - 6+1 (шкипер)
Архитектор / дизайнер: Philippe Briand Yacht Design / Jeanneau Design

Источник

Как это часто бывает в морском фольклоре, на репутации Бискайского залива сказались те вещи, которые там действительно происходили. Суда с прямоугольным парусным вооружением, не способные ходить против ветра, захватывались преобладающими западными ветрами и сносились на берег – будучи не в состоянии выбраться из этой ловушки…

Этот преобладающий ветер, стремительно нарастающая глубина и открытость перед тремя тысячами миль Атлантики, до сих пор делают воды Биская чем-то похожим на древнее библейское море, способное дать мотивирующий пинок даже опытному яхтсмену.

Хоть география с тех пор и не изменилась, но моряки накопили достаточно знаний о том, как проходить Бискай. Лучшая осведомленность о погоде, способность современных яхт ходить круто к ветру, и (осмелимся произнести это слово) мотор – все это служит тому, чтобы даже сезонный яхстмен-круизер мог удовлетворить свою тягу к приключениям.

В ожидании подходящей погоды

Правильная погода имеет решающее значение для того, чтобы начинать пересечение Биская. Говорят, что сэр Френсис Дрейк невозмутимо продолжил игру в шары на Плимутской косе, когда увидел приближающуюся Испанскую армаду. Он решил дождаться смены ветра в свою пользу, перед тем, как выводить британский флот. Чего в этом было больше, бравады или морского опыта? Вероятно, того и другого.

Для 18 яхт Atlantic Rally for Cruisers идущих по Португальскому маршруту в 2018 году, нужная погода была именно тем, что занимало умы участников. Стратегия организаторов – выйти в море за континентальный шельф за один перегон в 550 морских миль – зависела от того, будет ли для этого подходящее погодное «окно».



Хорошая компания – один из «бонусов» ARC Portugal при прохождении Биская

Председатель Всемирного круизного клуба Эндрю Бишоп впервые организовал данное мероприятие 24 года назад, чтобы промоутировать открытие новой Marina Lagos, Португалия. И это партнерство продолжается по сей день.

Он объяснил некоторые проблемы, с которыми сталкивается его команда при организации успешного ралли. «Мы начинали в Соленте. С логистической точки зрения это было, в некотором смысле, даже более сложной задачей, чем пересечение Бискайского залива. Привести флот к западной оконечности Великобритании всегда довольно непросто из-за преобладающих ветров. Поэтому сейчас мы исключили эту часть маршрута из ралли и советуем другим командам запасти достаточно времени, чтобы успеть на старт вовремя. Сбор в марине Mayflower (Плимут, Англия) в этом смысле идеален».



Marina de Lagos, Португалия

Безопасность прежде всего

Команда World Cruising Club убеждается, что лодки готовы к задаче. «Проверка безопасности ничем не отличается от той, что я бы сделал сам, если бы пересекал Бискайский залив. Вся проверка идет по плану. Таким образом, каждый знает, что ему надо приобрести, где это ему понадобится и когда будет проверено. Для путешествия вроде этого, получение такого плана и приведение его в исполнение – это уже полдела. И именно на этом первом рубеже многие проваливаются. Нужно просто внести даты в свой дневник и сказать самому себе: «Вот день, когда я отправляюсь», — объясняет Саймон Ридли, владелец Swan 46.

Для некоторых пересечение Биская – это первый из многих запланированных переходов. Manihi, новенькая Hanse 548, приписана к Австралии. Ее владелец, Кристофер Коуп, взял свою семью в годичное путешествие. С ним находится и сын Патрик, у которого есть свободный год перед университетом.

«Стартовать вместе с другими лодками – это отличный способ социализации, возможность выбросить все ненужное из головы и заниматься планированием сообща. Экскурсии тоже весьма привлекательный момент, мы хотим узнать места, где делаем высадку».

На каждой остановке World Cruising Club организовывает туры и экскурсии, включая осмотр Лиссабона и прогулку по Сантьяго-де-Компостела.



Еще одним преимуществом такого формата является возможность познакомиться с городами, в которых ралли делает остановку. На фото: Сантьяго-де-Компостела, Испания

Соображения относительно команды

Подходы к формированию команды при переходе Биская варьируются, но наличие стратегии, безусловно, имеет смысл – поскольку первые несколько дней перехода обычно оказываются самыми напряженными.

Стив и Кэрол Стоукс взяли с собой двух дополнительных членов экипажа для Биская, а затем еще удвоили команду для прибрежных этапов ралли.

Саймон Ридли воспользовался сайтом по поиску членов экипажа Crewseekers International, чтобы найти схожих по духу моряков, в том числе Маргу ван Рейссель, которая держит свою собственную лодку Jeanneau в Греции.

«Для меня это была отличная возможность походить на другой круизной яхте, встретить новых друзей, и знать, что вся поддержка от World Cruising Club была с нами для безопасного путешествия».

Терри Чандлер взял на свою Aludra, Jeanneu Sun Odyssey 37, двух хороших друзей. «Они не являются опытными моряками, что, конечно, было слегка рискованно. Но мы отлично чувствуем себя вместе. Нам было весело, иногда немного стрессово – но вуаля, все получилось!». 

Сколько бы членов команды вы не взяли, переход Биская потребует системы вахт и ротации экипажа таким образом, чтобы все имели достаточно времени для отдыха.



Что касается команды, то, пересекая Бискай, лучше иметь «чуть больше», чем «чуть меньше»

Метеоролог Крис Тиббс о том, когда стоит идти

Пересечение Бискайского залива может оказаться битвой со стихией, но при благоприятном ветре это будет незабываемый переход.

Да, драматические картинки волн, разбивающихся о маяки и поглощающие их, можно встретить в большом количестве. Но это скорее зимние штормы, а не летние условия.

Устойчивая летняя погода с гребнями высокого давления от Азор до Соединенного Королевства приносит юго-западные ветры в Ла-Манш, но посередине и на юге Биская доминируют восточные и северо-восточные ветры. Ситуация меняется, когда область низкого давления пересекает Атлантику и подходит к Британии. В этот период непросто найти благоприятное «окно» для выхода – ветра меняются от юго-западного до северо-западного, и обратно, едва давая возможность галсовать».

Континентальний шельф простирается на 60 миль от Бреста. Эта более мелкая вода поднимает Атлантическую зыбь вверх, создавая крутые волны. Когда после холодного фронта ветер меняется на северо-западный, может возникать перекрестная волна, делающая опасным хождение на континентальном шельфе. Переход через Бискайский залив возможен в любое время года, но ожидание подходящего погодного окна осенью или зимой может оказаться довольно долгим делом.



Знаменитые снимки с Биская. Маяк де Кереон, расположенный рядом с островом Уэссан

Рекомендации для перехода Биская

• Получите хороший 5-дневный прогноз погоды, который даст вам запас времени, если вы будете запаздывать или погода начнет меняться быстрее, чем предполагалось.
• Если ветер ослабел, то лучше моторить, чтобы не пропустить погодное окно или изменения в прогнозе.
• Если вы двигаетесь дальше на юг, важно пройти Мыс Финистерре – там просто попать в ловушку у северного побережья Испании. Виды там, конечно, неплохие, но сама ситуация может быть весьма напряжной, если вам нужно двигаться дальше на юг.
• У северо-западного угла Испании есть зона акселерации, где восточные или северо-восточные ветра и волнение на море могут быстро усиливаться, часто – до шторма.
• С приближением низкого давления и юго-западного ветра, следующее изменение будет на западный или северо-западный.
• Подготовьте свою лодку как следует. Для многих из нас Бискай – это первый серьезный переход.
• Хотя некоторые путеводители для круизеров советуют идти вдоль английского побережья как можно дальше на запад перед тем, как брать на юг, я предпочитаю идти на Брестский полуостров, чтобы уменьшить расстояние и ожидать погодного окна там.
• Предусмотрите достаточно времени. Сейлинг в жестком графике заставит вас выдвигаться при сомнительных прогнозах.

При плохой погоде, проход Биская – это постоянная битва со стихией. При хорошей – незабываемое путешествие

На что обратить внимание:

• Плохая видимость и сильные приливы вокруг острова Уэссан.
• Волны на континентальном шельфе.
• Не оказаться запертым в заливе.
• Сильные северо-восточные ветры вокруг мыса Финистерре (большая зона акселерации).
• Судоходные пути и рыбацкие лодки.

Три лучших маршрута
ARC Португалия

Этот традиционный маршрут ведет вас на 10 градусов на запад, чтобы не попасть в усиливающуюся волну на континентальном шельфе, с высадкой в Байонне, после 550-мильного перехода из Плимута.   

Ла-Корунья предлагает несколько более короткую альтернативу, которой некоторые лодки пользуются для пополнения запаса топлива. В июне и июле штормы крайне редки в море.

Тем не менее, из-за прогрева суши в дневное время, ветра штормовой силы рядом с берегом по-прежнему превалируют, особенно, когда большие массы двигаются с Азор на восток.

Крайняя северо-западная оконечность Испании, Кабо Ортегал, Барас и Финистерре славятся сильными ветрами в любое время года, поэтому маршрут стоит прокладывать с осторожностью.

Помимо целесообразности «португальского маршрута», следование им также подарит вам переживание настоящего перехода в открытом море, завершение которого станет значимой вехой в лог-буке.



Для многих лодок Бискайский залив – первый по-настоящему серьезный переход

По полпути, через залив

Один из вариантов таков. Вместо того, чтобы выходить на один длинный переход, можно выйти из Камаре-сюр-Мер или Одьерна и направиться прямо в Хихон или Ла-Корунью, делая более короткий переход.

Еще короче, можно совершить переход на один из островов от Груа до Олерона, прежде чем совершить высадку в Сантандере или Бильбао.

Прогнозы погоды на 48 часов, обеспечивающие значительно более высокую степень точности, делают этот маршрут хорошей альтернативой для тех, кто хочет ограничить время, проведенное в море или имеет малочисленную команду.

Внутри залива

Выбор прибрежного маршрута привлекает многих как живописными портами по пути, так и приемлемым расстоянием между лодкой и берегом. Однако, движение вокруг самых северных частей Франции и Испании имеет свой индивидуальный набор проблем.

Так, в некоторые порты на побережье, вполне, казалось бы, приемлемые, невозможно зайти при большом волнении на море – а они ему периодически подвержены.

Тем не менее, если у вас есть запас времени, то по этому маршруту вы можете двигаться на юг с дневными переходами длительностью до 12 часов.



Зайти в некоторые порты на севере Испании или Франции может быть проблематично

Реальный опыт Биская

Присоединение к флоту ARC Portugal и проведение дня на Бумеранге, Elan 340, в последнем этапе ралли от Синеша до Лагоса — это отличная возможность узнать, как переход происходит на самом деле.

Стив и Кэрол Стоукс решили провести свой круизер, самую маленькую яхту во флоте, из Рамсгейта в Алгарве, чтобы испытать другой формат сейлинга.

«Два года назад, если это не была гонка – меня это не интересовало! Меня самого удивило это превращение из гонщика в круизного моряка. Я полюбил посещать так много новых мест», – говорит Стив.

«Каждая лодка и команда сталкивается со своими трудностями на пути. Погода не соответствовала прогнозу, что привело к нескольким порванным парусам и сломанному спинакер-гику на одной из больших яхт. Но никто не казался слишком угнетенным таким поворотом дел. Вместо этого у каждого осталась история о своем переходе. Когда я присоединился, мне стало ясно, насколько хорошо все знают друг друга».

У Кэрол Стоукс с Boomerang было ощущение, что она вышла из зоны своего комфорта, что, конечно, оказалось довольно непростым, но чрезвычайно захватывающим опытом. «У нас было еще двое человек в команде для перехода через Бискай, включая дочь Стива. Несмотря на то, что я управляла парусным клубом на моей предыдущей работе, я, честно говоря, совсем не моряк! Сложная погода в сочетании с проблемами рулевого управления (исправленными путем изготовления нужной детали из взятой с камбуза разделочной доски) и осознание, что у нас недокомплект в команде – в общем, Бискайский этап определенно стал приключением!»

«Наша лодка была немного ограниченной в том смысле, что она меньше, чем у большинства других, и, следовательно, медленнее. И когда в Бискайском заливе усилилось волнение, мы, вероятно, не так комфортно чувствовали себя на волнах, как другие, более тяжелые круизные лодки. Также это означало, что нам надо было отправляться утром пораньше, чтобы прийти в следующее место до темноты. Это не сильно приятный момент, когда ты в жестком графике, но приемлемый на 34-футовой лодке», — добавляет Стив.

Об авторе: Уилл Брутон– профессиональный шкипер, за плечами которого около 50 000 морских миль. Перевод: Дмитрий Бушуев


Каждый год команда Интерпарус Яхтинг перегоняет лодки клиентов через Бискайский залив со своей базы сдачи яхт в Ля Рошель. Если вы в поиске команды для перегона своей лодки, или хотите получить опыт прохождения Биская, свяжитесь с одним из наших шкиперов Сашей Гороном по телефону +33 644 14 21 68 (WhatsApp), и задайте любые вопросы.

Источник

Компания «Интерпроком» объявляет об успешном тестировании новых расширенных возможностей информационно-аналитической системы «Регатаскоп» в регатах Национальной парусной лиги и на учебных тренировках Университета яхтинга и парусного спорта.

За два с небольшим года с момента выхода на рынок система «Регатаскоп» для 3D-трекинга и аналитики парусных гонок была использована в более чем 100 регатах и обслужила более 1000 гонок в рамках национальных и международных соревнований, тренировочных или развлекательных регат, проходивших в России и за рубежом.

К парусному сезону 2019 года компания «Интерпроком» существенно расширила функционал аппаратно-программной платформы «Регатаскоп».   Специалисты компании представили улучшенную модель трекера, снабженного более мощным блоком питания. Теперь трекеры смогут работать без подзарядки до 7 дней, то есть, например, на протяжении всего срока проведения соревнований. Яхтсмены могут не тратить время на обслуживание оборудования, а полностью сосредоточиться на тренировках и гонках. При этом новый формат трекеров позволяет размещать их не только на открытых поверхностях, но и в трюме - без потерь в качестве сигнала.

Другой группой важных обновлений стало расширение функционала по 3D-моделированию проведенных гонок, предназначенного для учеников и клиентов Университета яхтинга и парусного спорта. В системе доработана аналитическая часть и расширено число параметров для анализа. Разработан функционал распознавания gpx-файлов и механизм самообслуживания, с помощью которого спортсмен самостоятельно может загружать свои gpx-файлы и безошибочно описывать их для корректного воспроизведения и анализа в системе. Таким образом, «Регатаскоп» превращается в «карманную машину времени», которая позволяет перемещаться в прошлое и еще раз проходить и анализировать маршрут в цифровом формате, и становится недорогим и незаменимым инструментом для повышения эффективности тренировок яхтсменов.



С помощью любого современного смартфона с приложением или GPS/ГЛОНАСС-трекера спортсмен может создать gpx-файл с треком за прошедший день с гонками регаты, тренировочными гонками или отработкой стартов и загрузить его в аналитическую систему. Прямо на географической карте спортсмен сможет расставить знаки дистанции, линии старта и финиша, задать порядок прохождения дистанции и момент старта, а затем система воссоздаст точную модель всех его действий. Система проведет сравнительный анализ по участникам гонки на основе объективных данных по каждому участку дистанции с учетом таких параметров, как пройденный путь, затраченное время, средняя скорость, средняя VMG, выиграно/проиграно позиций на участке дистанции, количество сделанных поворотов оверштаг или фордевинд, время, затраченное на ускорение до средней скорости после поворотов, время, проведенное на выгодном и невыгодном галсе. По мере накопления данных система будет производить ретроспективный статистический анализ.



Сегодня «Регатаскоп» представляет собой информационно-аналитическую систему, которая обеспечивает отслеживание и анализ движения яхт на всей проходимой дистанции гонки – в любое время из любого местоположения, с любого персонального устройства, подключенного к интернету. Пользователи всегда могут воспроизвести любую из записанных гонок во всей ее уникальности, с любого момента и с любого ракурса.

Если вы хотите повысить зрелищность своих гонок, профессиональных или любительских, дать своим фанатам и болельщикам возможность разделить с вами и запечатлеть в деталях все острые моменты соревнований или повысить качество тренировок, «Регатаскоп» - ваш выбор!

Система непрерывно развивается в тесном сотрудничестве с Национальной парусной лигой, яхтсменами, тренерами, яхт-клубами и болельщиками.

Команда разработчиков специализированной системы 3D-трекинга и аналитики парусных гонок «Регатаскоп» постоянно расширяет возможности онлайн-сервиса и приглашает не только посмотреть прямые трансляции и записи гонок на сайте http://regattascope.ru/, но и воспользоваться сервисом. Расписание ближайших гонок Вы можете найти в разделе «События». Присоединяйтесь и используйте современные цифровые возможности в спортивных соревнованиях, тренировках и на отдыхе.

О компаниях

Системный интегратор «Интерпроком»

с 1989 года предлагает услуги по внедрению и сопровождению систем бизнес-аналитики, управления физическими активами, коллективной работы и документооборота, построению ИТ-инфраструктуры. Компания является правообладателем программного обеспечения, зарегистрированного в Едином реестре российских программ для электронных вычислительных машин и баз данных, и поддерживает собственные продукты «Аксиома», «Где курьер», «Регатаскоп», «ЭСКАДО» и другие системы. Подробнее на https://interprocom.ru/

Национальная парусная лига – самый крупный парусный проект России: 50 команд, более 600 участников, три дивизиона - крупнейший проект Всероссийской федерации парусного спорта, который направлен на популяризацию парусного спорта в нашей стране, объединение яхт-клубов и возрождение клубного движения в России. Соревнования яхт-клубов с успехом проходят во многих странах мира. Подробнее на nationalsailingleague.ru

1'Русский Парусный Университет - это современная высокотехнологичная система обучения яхтингу и парусному спорту. 1’РПУ - это профессиональные курсы обучения яхтингу, тренировки, управление яхтой, парусный спорт, регаты, активный отдых, парусные путешествия, гонки для новичков. Подробнее на 1rpu.ru

За дополнительной информацией обращайтесь, пожалуйста:
Компания «Интерпроком», +7 (495) 781 92 64 доб. 290
Ольга Малявина, pr-менеджер: pr@interprocom.ru

Источник

Удовольствие от яхтенного путешествия зависит во многом от того, как вы спланируете свой маршрут, поэтому давайте рассмотрим все факторы, которые следует учитывать при выборе маршрута плавания. Будьте уверенны, вы будете вознаграждены вашим экипажем за небольшие усилия, которые будут помнить это яхтенное приключение долгие годы.

Прежде чем мы начнем планировать маршрут, выбор места имеет решающее значение для успешного путешествия. Таким образом, вы сразу определяете все варианты, доступные вам при планировании маршрута. Вторым шагом для шкипера должно стать исследование пунктов назначения с точки зрения погоды для конкретного периода.

В противном случае вы легко окажитесь в неприятной ситуации, например в августе в Италии, когда вся страна находится в отпуске, или в Эгейском море в июле и августе, когда дует Мельтеми, что может превратить ваше путешествие в кошмар.

Если у вас еще мало опыта в яхтинге, следуйте этим 10 разумным советам, прежде чем бронировать лодку:

Перед бронированием чартерной лодки хорошо бы задать себе несколько вопросов. Это гарантирует, что вы в итоге получите не только замечательные воспоминания, но и четкий план, который сэкономит вам время и нервы непосредственно в самом путешествии. К тому же, чем успешней все пройдет, тем больше уверенности в себе вы почувствуете, как яхтсмен.



1. Каковы ожидания каждого члена экипажа?

Ожидания экипажа могут быть очень разными, вне зависимости от того будет на борту семья и друзья, или сборная команда из малознакомых или незнакомых людей. Кому-то хочется получить адреналин и активный досуг, а другие планируют расслабиться в спокойной атмосфере.

Может случиться так, что у вас на борту будут искатели приключений, которые хотят ходить под парусом каждый день с утра до ночи и чей девиз — «чем сильнее ветер, тем лучше волны», а также тех, кто с нетерпением ждет купания в пустынных заливах, сноркелинга, поиска ракушек и ночевки на якоре вдали от цивилизации. Может быть, у вас даже есть друзья, которые хотят проводить целый день на муринге, ходить в рестораны, бары и клубы.

Очевидно, что это не просто, учесть ожидания каждого. Идеальное решение — встретиться перед тем, как бронировать лодку, и попытаться — даже если это покажется невозможным — найти компромисс, который понравится всей компании.

2. Будут ли дети на борту?

Семьи с детьми ценят стабильную погоду и спокойное, теплое море и пустынные песчаные бухты, доступные только по морю. Выберите маршрут, чтобы у вас было достаточно остановок по пути. Ежедневные переходы на яхте должны быть короткими, чтобы дети не скучали. Сэйлинг в спокойную погоду идеален, поэтому мамам не нужно беспокоиться о безопасности детей.

Детям могут больше понравятся активности на суше. Выберите место, где они смогут исследовать острова, заброшенные крепости и маяки, освежиться с мороженым или весело провести время с водными игрушками. Если дети старше, важно найти интересные места для сноркелинга и прогулок.



3. Какая инфраструктура и условия нужны вам и вашему экипажу?

Как правило, опытный яхтсмен ищет место с более сложными условиями и хорошим ветром, его не пугают небольшие изменения погоды и более бедная инфраструктура. Новички, наоборот, выбирают множество безопасных гаваней, качественный сервис и устойчивую погоду.

Вот почему вы должны исследовать яхтенную инфраструктуру при выборе места. Если вы привыкли к обширным мурингам и маринам Хорватии, то, вас может удивить Греция, где нет марин, и действует своя система швартовки. Вполне возможно вы не хотите ночевать на якорных стоянках, и хотите каждую ночь приходить в яхтенную марину. Если же вы, наоборот, планируете переходить от якорной стоянки к якорной стоянке, найдите потенциальные места на пути и спланируйте свое путешествие вокруг них, например, выберите остров с якорной стоянкой, защищенной с разных сторон.



4. Что вы хотите получить от этого путешествия?

Хотите полностью погрузиться в парусный яхтинг или совместить его с другими видами отдыха? Любители дайвинга будут очарованы местами, где кипит подводная жизнь, другие будут очарованы местами, заполненными историческими памятниками или очаровательными природными пейзажами. Выберите свое идеальное место в соответствии с интересами и потребностями экипажа, чтобы каждый нашел что-то для себя.



5. Какое количество морских миль вы планируете пройти?

Все зависит от ваших целей. Вы можете пройти 80 или 400 морских миль за неделю. Первая дистанция обещает комфортное, спокойное плавание по 2 часа в день. В остальное время вы можете заняться плаванием, сноркелингом, романтикой и отдыхом.

Второе расстояние требует 10 часов плавания в день, долгих переходов под парусами и под двигателем. Скорее всего, вы испытаете отличный яхтенный опыт, увидите множество мест и получите массу впечатлений, включая морскую болезнь и бессонницу в неспокойном море. Сон в носовой каюте, когда вы на ходу — это почти так же сложно, как пытаться заснуть в стиральной машине.

Во время планирования вы можете столкнуться с энтузиазмом начинающих яхтсменов. Когда они смотрят на карту, они думают, что через неделю они охватят все хорватские острова с севера на юг и обратно. Но опытный шкипер всегда имеет четкое представление о том, чего можно достичь за неделю, учитывая, что средняя скорость движения лодки от 5 до 7 узлов, что составляет от 9 до 13 км / час, в зависимости от размера, и парусности.

Во время подготовки и планирования вы можете сразу использовать популярное навигационное приложение Navionics, где можно заранее увидеть достаточно большое количество информации о маршруте.



6. Когда вы планируете путешествие? Какая будет погода?


Выберите яхтенное направление в соответствии с вашими датами. Если вы выберете удачный вариант, это перенесет ваше плавание в другое измерение, и вы избавите себя от множества забот. При выборе направления необходимо учитывать погоду и обычные ветровые условия.

Если в выбранном вами месте в разгаре высокий сезон, будьте готовы к переполненным маринам и более высоким ценам. Если в выбранные даты в конкретном регионе преобладает неблагоприятный ветер, лучше выбрать другие даты, особенно если вы относительно неопытны. Если вы любите плавать, или путешествуете с детьми, узнайте среднюю температуру воздуха и воды на определенный период. Если вы любите совмещать приятный сэйлинг с основательными прогулками по местным ландшафтам, отправляйтесь в путешествие весной и осенью. Вам понравится яхтинг вне сезона и по более низким ценам. В общем, подумайте и задайте себе вопросы.





7. Какой размер лодки вам нужен и какова ее осадка?

Сопоставьте места, которые вы хотите посетить, учитывая размер и осадку лодки. Если вы любите маленькие рыбацкие гавани, то вы не попадете в такую ​​гавань на катамаране или на 60-футовой лодке. Лодка с большой осадкой может оказаться неудачным выбором. В первую очередь это касается старых портов в Греции, Испании, Франции, Турции и Италии.

У парусных катамаранов осадка значительно меньше, чем у монохулов, что может открыть дополнительные возможности во многих регионах плавания, и места, которые не доступны для лодок, стесненных большой осадкой. Например, у однокорпусного 14-метрового круизера Dufour 460 с шириной корпуса 4.5 метра, осадка составляет 2.2 метра, а у 12-метрового Dufour 390 с шириной корпуса 4 метра, осадка — 1.95 метра.

Что касается катамаранов, то у 14-метрового катамарана Fountaine Pajot Saona 47 шириной 7.7 метров, осадка всего 1.3 метра, а у 12.5-метрового Fountaine Pajot Astrea 42 с шириной корпуса 7.2 метра, осадка составляет 1.2 метра. Даже у флагмана Fountaine Pajot, Алегрии, длинна которой 20.5 метров, а ширина почти 10 метров, осадка — 1.7 метров.



Выбор между однокорпусником и многокорпусником, сводиться не просто к осадке, чтобы посещать недоступные другим бухты, но главным образом к комфорту. Поэтому семейные экипажи чаще отдают предпочтение именно катамаранам в чартере, да и вообще для жизни и длительных путешествий.

8. Как избежать трафика на стандартных маршрутах?

В каждом регионе плавания есть стандартные маршруты, по которым ходит большинство лодок. Они составляют самые интересные и красивые места региона. Отправляясь в переход по этим маршрутам, вы будете, несомненно, в восторге, но в высокий сезон повсюду будут лодки, множество людей, битком набитые гавани и причалы, и переполненные рестораны.

Если вы свернете с «проторенной дорожки», у вас будет шанс найти небольшие бухты без толп и лодочного трафика даже в высокий сезон. Маловероятно, что вы будете абсолютно одни, но это будет значительно отличаться от основной «картины».



9. Доступен ли регион вашей мечты?

Райское место на земле, где вы можете пришвартовать яхту и прикоснуться к сказке, останется просто мечтой, если вы не сможете долететь туда или добраться на машине.

Для тех, кто мечтает об отдаленных райских уголках, вопрос сводиться не только к доступности транспортировки, но и наличия чартерных компаний, минимальной туристической инфраструктуры, чтобы как минимум обеспечить запас и пополнение провизии. Такие места также могут быть окружены рифами, которые требуют определенных знаний и навыков от шкипера. Изучение сезонов ураганов и местных особенностей, также потребуют значительной подготовки.



10. Позволит ли ваша лицензия шкипера взять лодку в чартер? Соответствует ли ваш маршрут ограничениям вашей лицензии?

Это исключительное право каждой страны решать, хочет ли она принять вашу лицензию шкипера. Чартерные компании часто принимают решение исходя из своего опыта. Поэтому вам следует также проверить, действительна ли ваша лицензия в выбранной вами стране, или связаться с чартерной компанией.

Ваша лицензия имеет определенное ограничение по отдалению от берега, также ограничение распространяется на ночные переходы, и это то, что необходимо учитывать при планировании маршрута — вы должны выйти в море и вернуться в светлое время суток.

Управление однокорпусной яхтой яхты немного отличается, от управления парусным катамараном. Если вы впервые берете катамаран в чартер, вам могут понадобиться дополнительные навыки или минимальная тренировка. Опытные шкиперы яхтенной школы Интерпарус очень быстро «прирулят» вас к катамарану и научат основам швартовки, благодаря многолетней работе с катами и специально разработанному курсу обучения.



Не бойтесь изменить маршрут и импровизировать. Не нужно высекать маршрут на камне, вы вполне можете проявлять гибкость в зависимости от погоды. Также полезно учесть дополнительное время или просто «ленивый день» без переходов и походов.

Планирование маршрута не заканчивается с отплытием. На море вы всегда должны адаптироваться к погоде и направлению ветра. Если ваш запланированный маршрут несовместим с прогнозом погоды, просто измените его. Бессмысленно бороться часами с сильными ветрами, когда половина экипажа страдает от морской болезни, и когда вы можете использовать попутный ветер для комфортного плавания в другое, не менее прекрасное место. Короче говоря, направление ветра является наиболее важным решающим фактором при изменении маршрута вашего путешествия.

Источник