collapse

Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме


Автор Тема: Отмыли за недорого...  (Прочитано 117 раз)

Оффлайн Craus

  • Ветеран
  • *****
  • Карма: +8/-0
    • Просмотр профиля
Отмыли за недорого...
« : 15.06.2018, 22:19:14 »


Началось всё в 1952-м, когда только что построенный лайнер "Юнайтед Стейтс", изображённый на фото, домчался из Америки до Европы за 82 часа 40 минут (хотя в Вики пишут, что за 84 часа, но на то он и интеренет, тут не соврут:) Рекорд не побит до сих пор. Это было великолепное судно, стоившее около 80 миллионов тогдашних долларов. Символично, что половину суммы вложил Пентагон, а всё потому, что лайнер с такой скоростью мог перебросить целых 14 000 военнослужащих на 10 000 миль (около 19 000 км) без единой остановки.

Судно было верхом достижений конструкторской мысли в вопросах безопасности, в том числе и от пожаров. Большое количество переборок было изготовлено из несгораемых асбестовых плит, а уж гардины, мягкую мебель и даже кровати и подавно изготавливали с применением асбоволокна. Простые были времена.

Лайнер перевёз порядка миллиона пассажиров, когда встал вопрос о его рентабельности - на арену вышла реактивная авиация. И вдобавок вылупились невиданные ранее существа - экологи, заговорившие о том, что судно не что иное, как асбестовый гроб. В 1969 году лайнер стал на прикол.

Долго ли, коротко ли, но в 1992 году его купили всего за 2,6 миллиона долларов. Новые владельцы, один из которых был турок, заявили, что модернизируют его и снова сделают круизным судном. Но предварительно надо удалить асбест.

Однако и в Турции нашёлся свой Гринпис. Оставался один выход - Севастополь. Украина - это вам не Турция. И даже не Индия. Тогда в стране не было запрета на использование асбеста, а также на ввоз опасных веществ (!)

К тому же, К.Садикоглу, тот самый турецкий совладелец, врал, что такого большого дока как в Севастополе, нет во всей Европе. На самом деле есть и в Керчи, и в Николаеве, и в Европе, само собой, или там авианосцы не строили? :)

Но видно, нигде больше не согласились ликвидировать асбестовые конструкции такого объёма, считай среди города, за 3,2 млн. долларов. 1400 рабочих в три смены должны были за три месяца выполнить эти работы. Да-да, турки обязались снабдить их респираторами, спецодеждой и инструментом. Но вот очевидцы рассказывали, что в течение всех работ чайки облетали место работ десятой дорогой. Видно, у них респираторов не было, как и у остальных жителей.



вот забор на даче из тех самых асбестовых плит и сантехника, скоммунизденные на судне:



Фактически работы длились пять месяцев, работали 750 человек. После демонтажа женщины вручную вымывали огромный корабль до последней пылинки. Платили ли за вредность? Не платили, потому что отсутствовали такие расценки, заявляли участники работ.

В конце концов, корабль ушёл, кое-кто из работавших стал харкать кровью, а вот куда делся асбест?

Это тайна, покрытая мраком. То ли его вывезли на Украину (кому он там сдался?), то ли хранится в проржавевших контейнерах на различных территориях Морзавода в Севастополе - однозначного ответа нет.

Для сравнения-В 2006 году решили французы убрать 115 тонн (хотя по другим источникам, его было около 500 тонн) асбеста из оборудования авианосца "Клемансо". И так им не хотелось загрязнять свою прекрасную Францию этим ужасным материалом, что после соответствующих переговоров приволокли они его аж в Индию. Нехай индусы этой канцерогенной пылью дышат. Сошлись на 50 млн. евро.

Но индусам палец в рот не клади. Верховный суд Индии не только запретил разделывать корабль на индийской территории, но и вообще входить ему в территориальные воды страны. И потащили французы его назад, а что было дальше - мне лично наплевать, у нас своя асбестовая эпопея была в 1993 году и так до сих пор и неизвестно, окончилась ли она.

В 1969 году после 400 плаваний владельцы скоростной королевы океана отменили запланированный кругосветный круиз и объявили, что корабль останется в доке на неопределенное время. Его скорость и полезность потускнели из-за полетов реактивных самолетов, а также из-за протестов экологов. «Юнайтед Стэйтс» все чаще стали называть «асбестовым гробом»: при строительстве лайнера для обеспечения пожарной безопасности повсеместно применялись асбестовые плиты. На борту практически все было из асбестоволокна, включая гардины, мягкие кресла и кровати.

Через четыре года лайнер купило Федеральное правительство США и поставило на консервацию для последующей возможной переделки в военный корабль. А спустя еще три года лайнер выставили на продажу всего за 12 миллионов долларов. Однако до 1992 года судно ржавело у причала Ньюпорт Ньюз (США). Казалось, его будущим могла быть только сдача на металлолом. В апреле 1992 года владелец причала, которому задолжали годами просроченные платежи за стоянку, заставил провести аукцион по продаже того, что осталось от корабля. Кораблем заинтересовались четверо покупателей. Аукцион выиграла компания «Мармара Марин» из Нью-Йорка, заплатив за судно 2,6 млн долларов. Ее генеральный директор Фред Мейер, в 60-е годы на «Юнайтед Стейтс» эмигрировал в США. Он и его партнер турецкий судовладелец Кахраман Садикоглу объявили, что собираются потратить около 145 млн долларов на ремонт корабля и превратить его в супермодный круизный лайнер. Судно отбуксировали на верфь в Стамбул для начала работ.

Выгрузка асбестовых плит с «Юнайтед Стейтс» на Севморзаводе, 1994 год



Сделка века

К 1993 году 15 тысяч рабочих Севморзавода завода были практически безработными. Известные слова «Интернационала» воплотились с точностью до наоборот: кто был всем, тот стал ничем. Корабелы, имевшие хорошие зарплаты и массу социальных льгот, вдруг остались без средств к существованию. Люди не получали денег месяцами, руководство где могло искало заказы. По словам начальника судоремонтного производства Севморзавода Василия Полторака, как-то главный инженер Севморзавода Илья Ямщик, ныне гражданин Израиля, сказал ему, что немецкий судовладелец господин Мейер предлагает произвести очистку американского судна. В.Полторак поделился идеей с А.Череватым и получил одобрение. Уже через неделю Ямщик и Полторак отправились в Стамбул на переговоры.

— Сначала мы разговаривали о контракте с какими-то немцами, наверное, посредниками, потом с еще одной делегацией немецких посредников. Только на третий день нас повезли на вертолете на яхту к хозяину-турку. Это был Садикоглу. День ушел на обследование одиннадцати палуб, — вспоминает В.Полторак. — После этого я обсчитал, сколько человек нужно на то, чтобы удалить все конструкции за три месяца, как хотел судовладелец. Вышло 1400 рабочих в три смены. Стоимость контракта получилась 3 млн 200 тысяч долларов.

Для сравнения. В 2006 году 50 миллионов евро, предложенные за демонтаж и удаление с авианосца «Клемансо» 115 тонн асбеста, не удовлетворили индийцев, и грязный авианосец вернулся обратно во Францию.

«О вредности асбеста не говорили, но в договоре записали пункт, в котором значилось, что турецкая сторона поставляет спецодежду, респираторы и инструмент для работы», — добавляет В.Полторак.



Заход с препятствиями

«Севастополь трудно удивить кораблями. Но утром 2 ноября 1993 года на горизонте показался необычный, — вспоминал писатель Виталий Костриченко. — Буксир-спасатель «Подводник Маринеско» в сопровождении малого противолодочного корабля МПК-116 доставил на внешний рейд главной базы Черноморского флота лайнер «Юнайтед Стейтс».

Некоторое время лайнеру запрещали заход в Севастополь: протесты «зеленых», заставили городские власти оставить судно болтаться в море. Вокруг лайнера несколько раз обошел военный корабль химической разведки КРХ-321 и взял пробы забортной воды, но радиоактивных веществ и повышения радиоактивного фона не обнаружил. Как сказал председатель горсовета и представитель президента в Севастополе в 1993 году Иван Ермаков, после разговоров о том, что на судне экологически опасные материалы, он создал комиссию с целью выяснить в течение двух часов, есть ли опасность захода судна в Севастополь. Комиссия установила, что никакая экологическая катастрофа городу не грозит: «пробный контроль воздуха и воды радиационной и химической опасности не выявил».

А может, городские власти успокоила телеграмма от К.Садикоглу: «Мы заявляем, что наше судно не имеет на борту никакого оружия, амуниции, наркотиков, ядовитых материалов, жидкостей или химикалий».

Однако, по рассказам очевидцев, однажды возле корабля, уже стоявшего в доке морзавода, появился человек, облаченный в ярко-желтый костюм, похожий на скафандр, — главный санитарный врач Одесского пароходства. Он открыл чемоданчик, в котором размещалась переносная лаборатория, прошелся по судну, на котором еще не начались работы, взял пробы воздуха. И установил тоже, что и военные экологи: радиоактивной опасности нет.

Откуда появилась версия радиоактивной и химической опасности «Юнайтед Стейтс»? Наверное, в официальных отчетах Гринпис есть ответ на этот вопрос, но это уже тема для международного расследования. А по воспоминаниям инженера Севморзавода Михаила Ночвина, судно производило странное впечатление: «Казалось, что люди словно эвакуировались с судна в спешке по какой-то серьезной причине. Готовые к работе механизмы, заваленный продуктами камбуз. Даже картофельное пюре, как сварили, так и оставили». Многие вспоминали, что на судне стоял неприятный запах, как после травли тараканов в доме.

На основании известных фактов можно предположить, что запечатанное военными судно было заполнено токсичным веществом, чтобы предотвратить его разрушение. Есть данные, что Морская администрация США в 1973 году провела систему мероприятий по дегидротизации, то есть обезвоживанию, судна.

Кусок американского величия на дачу

На знаменитый лайнер в док морзавода приходили посмотреть все заводчане и водили на него знакомых. Журналисты, краеведы, судостроители всеми правдами и неправдами старались попасть на судно. Ведь полная мощность главных двигателей была засекречена, как и обводы подводной части корпуса, форма и расположение четырех винтов. По словам знатока военной техники В.Костриченко, за все время эксплуатации корабля работали только три котла, четвертый паровой котел не вводился в действие, но это не мешало судну развивать рекордные скорости.

Журналиста, художника, а тогда еще кораблестроителя Андрея Лубянова на судне больше всего поразила библиотека. Стеллаж от пола до потока с прекрасно изданными путеводителями по Европе. «Как мне потом рассказали, книги погрузили на самосвал и сожгли», — говорит А.Лубянов.

А может, кто-то в Севастополе может похвастаться книгами из библиотеки «Юнайтед Стейтс». Так нечаянно в расследовании появилась тема нечаянного мародерства. В газетной статье, которую показал бывший директор морзавода А.Череватый, написано, что «начался самый настоящий грабеж лайнера — с него тащили все: линолеум, мебель, фурнитуру, панели обшивки. Лучшие куски достались заводскому и городскому начальству, обеспечивая «заграничный» комфорт на фамильных дачках, но и рядовые рабочие себя не обидели». Действительно ли мародерство имело место? Морзаводцы не признаются, зато с удовольствием указывают один на другого: у того посуда с корабля, у другого на лодке зеркала, а третий корабельные диванчики пристроил дома.
корабль после ремонта

Очистили до последней пылинки

О вреде асбеста знают все, но его опасность единодушно оценивают как незначительную. Часто в разговорах приходится слышать одну и ту же фразу: я работал с асбестом и до сих пор не умер. Странно, ментальность западного человека заставляет его избегать контактов с асбестом, когда ему сообщают о потенциальной опасности этого вещества. А здесь, наоборот, нужны неопровержимые доказательства в виде экологической катастрофы, тогда только люди и власти задумаются: а может, это опасно.

В «Декларации об Асбесте», принятой Специальной Комиссией по Предупреждению Международной Ассоциации Социального Обеспечения (МАСО) в 2004 году в Пекине значится, что «в течение всего 20-го века асбест использовался для производства самой разнообразной продукции. Через какие бы превращения ни проходил этот материал, его опасные характеристики остаются в скрытом состоянии. Потребовалось три десятилетия затяжной борьбы и возникновение подходящих альтернатив для того, чтобы был принят широкий запрет на производство и использование асбеста».



К 2007 году асбест запрещен в 60 странах мира, среди которых все 25 стран Европейского Союза. Согласно данным Организации охраны окружающей среды ООН (ЮНЕП), ежегодно от рака легких и других заболеваний дыхательных путей, вызываемых асбестом, умирает более 90 тысяч людей на планете. Асбест классифицирован Международным агентством по исследованиям рака Всемирной организации здравоохранения (МАИР-ВОЗ) как канцероген 1-й категории. «Безопасного» количества асбестовой пыли не существует — любая доза асбеста способна стать причиной заболевания, — утверждают американские ученые. — Количество подобных заболеваний особенно высоко у строителей, железнодорожников, автомобилестроителей и корабелов.

Почему же многие легкомысленно относятся к опасности? Причин, пожалуй, две. Во-первых, симптомы заболеваний, вызванных вдыханием асбестовой пыли, не проявляются на протяжении 5-10 лет, а иногда скрытый период болезни может продолжаться и 40 лет. Во-вторых, нынешние украинские стандарты в области гигиены, охраны труда, экологии, копированы из нормативов Советского Союза, изданных в середине прошлого века.

На Севморзаводе в советское время было изоляционное подразделение, которое работало с этим веществом. По словам бывшего председателя профсоюзной организации завода Владимира Снеткова, рабочие этого подразделения шли на пенсию на льготных условиях, ввиду вредности работ. Правда, если имели стаж работы на вредном производстве 12,5 лет. Год работы никак не влиял на льготы. Что уж говорить о полугодовом сроке ремонта на «Юнайтед Стейтс». Перед началом работ на судне, как писали тогда газеты, ввиду вредности работ, «завод сделал заказ на разработку технических условий, обеспечивающих охрану труда рабочих».

— Профсоюз привлекали к согласованию работ на «Юнайтед Стейтс»?
— Да, на банкет пригласили, — вспомнил В.Снетков.
— А как же разрешение инспекции по труду?
— Наверное, купили, — предположил профсоюзный лидер.

Тогда понятно, почему противогазы заменили на лепестковые респираторы. Установить точно, как были организованы работы на «Юнайтед Стейтс», сейчас уже нельзя. Заместитель директора Госархива Севастополя Наталья Терещук пояснила: Севморзавод не сдавал, хотя по закону обязан, свою документацию в Госархив с 1985 года. На самом заводе документов тех лет нет. По сообщению пресс-службы завода, документы были уничтожены в ходе приватизации завода и распада на 36 фирм.

Как образно выразился инженер Михаил Ночвин, «полгода работы на судне стоили мне года жизни». По его словам, перед началом работ провели медосмотр: с кашлем, насморком или другими респираторными недомоганиями рабочих на работу не допускали. Тех, кто сам отказался работать, не было. Конечно, пыль стояла столбом, но ведь для судоремонтников это не новость. К тому же каждому выдали по фонарику на батарейках. Время от времени воздух чистили водяными фильтрами. Уточняем, наверное, платили за вредность дополнительно? «Нет, потому что расценок на такую работу не было», — объясняет М.Ночвин.

За пять месяцев 750 рабочих очистили судно, если можно так сказать, до последней пылинки. Женщины швабрами мыли все вычищенные от асбестовых перегородок палубы. И не один раз. «Вечером мыли, утром приходил представитель заказчика, находил на поверхности пылинки, и женщины мыли огромное судно заново», — рассказал М.Ночвин.

По мнению А.Лубянова, турки очень пренебрежительно относились к севморзаводцам. А те в ответ изготовили памятный значок с надписью «Newport News USA 1952 — «Юнайтед Стейтс» — 1994 Istambul Sevastopol». Его вручили на торжественных проводах с благодарностью турецким заказчикам, в том числе Садикоглу. А.Лубянов нарисовал картину, изображающую «Юнайтед Стейтс», а мастерская В.Адеева изготовила полутораметровую модель лайнера.



Асбестовый след «Юнайтед Стейтс»

Корабль после очистки ушел, а асбест остался, несмотря на то, что «сам судовладелец заверил на пресс-конференции, что он готов вывезти асбест в Турцию» и «одна из представительниц охраны природы города» пообещала, что асбест не останется в Севастополе.

На территории Севморзавода после очистки судна было складировано более 300 тонн асбеста, именно столько его было на «Юнайтед Стейтс». Подсчитать, сколько асбестовых плит стали заборами на дачных участках морзавордцев, не представляется возможным. Неохотно люди в этом признаются. Но признаются...

— Как можно было с закрытого предприятия вывезти асбестовые плиты? — вопрос к бывшему инженеру Севморзавода.

— Да очень просто. Машина с грузом, чтобы попасть на место складирования, выезжает за ворота предприятия на Корабельной стороне, а потом опять пересекает проходную на Северной площадке в Инкермане. Просьба закинуть по дороге пару листов домой не казалась шоферу странной. Его ведь никто не учитывал.

Вагоны с асбестом, по словам В.Полторака, вывезли в штольни в степях Николаевской области. Не факт. В акте экологов значится, что имеются «накладные на отправку в 1995 году 380 тонн асбестосодержащих отходов в Кировоградскую область».

Несмотря на убедительную арифметику, в 1996 году во время плановой проверки заместитель начальника управления экологии Дина Иванова обнаружила склад с асбестом:

— До сих помню этот ужас. На складе хранились мешки с асбестом, во многих местах разорванные, на окнах склада отсутствовали стекла, даже дверей не было. Мы оштрафовали 12 человек и обязали их сделать помещение герметичным, чтобы не распространялась асбестовая пыль по округе, и упаковать асбест заново.

В апреле 1999 года опять асбестовый ужас: «на окраине Севастополя обнаружили более 300 кубических метров асбеста, демонтированных во время ремонта лайнера «Юнайтед Стейтс». «Начальник государственного управления по экологической безопасности Нина Сополева в интервью журналистам расценила сокрытие соответствующими должностными лицами достоверной информации как уголовное преступление, за совершение которого они должны нести ответственность»,— сообщала газета «Сегодня». Через полгода на ее месте трудился уже другой начальник, а асбест продолжал храниться там же.

Как свидетельствует акт проверки от 5 октября 2001 года, экологи опять уговаривали Севморсудоремонт разобраться с асбестосодержащими отходами до апреля следующего года.

В 2002 году нашелся еще один смельчак — прокурор Балаклавского района Юрий Буцмак. Он обнаружил, что на территории «СКР «Севсудоремонт» в закрытом ангаре «Океан» хранится россыпью и в пластиковых мешках 90 тонн асбестосодержащих отходов. По мнению прокурора, размещение указанных отходов представляет экологическую опасность для окружающей природной среды, нарушение носит очевидный характер и может причинить вред государственным интересам, если не будет немедленно устранено». В начале следующего года прокуратура предупредила Севсудоремонт о возбуждении уголовного дела, а Инспекция Черного моря оштрафовала. Так спустя десять лет вопрос, куда девать остатки, по акту проверки Управления экологии и природных ресурсов, более 200 тонн асбеста с «Юнайтед Стейтс», кажется, был поставлен ребром.

Начальник Управления экологии и природных ресурсов в Севастополе Владимир Артеменко предложил способ, при котором куски асбеста связываются бетонным раствором в монолит, однако Севсудоремонт отверг его как дорогостоящий: выбросить на городскую свалку гораздо дешевле. Главное обставить все красиво. Для начала отходам асбеста присвоили самый низкий 4-й класс опасности, получив заключение Приднепровского регионального центра по вопросам токсико-гигиенической и медико-биологической оценки промышленных отходов. Однако до настоящего времени в Украине отсутствуют как четкое определение понятия категории токсичных отходов, так и принципы их классификации, методика определения степени их опасности. Так считает врач по коммунальной гигиене Донецкой областной санитарно-эпидемиологическая станции Дмитрий Миронюк. «Согласно государственным санитарным правилам от 1999 года, списанным с советских от 1976 года, степень опасности можно определить экспериментальным или расчетным методом, по шести показателям. В соседней Российской Федерации это делают расчетным методом по 23 показателям или экспериментально. 4-й класс опасности — только экспериментально, — приводит пример врач.

Однако даже отходы 4-го класса опасности можно вывезти на свалку только с разрешения городских властей. За этим дело не стало. Сначала это разрешила СЭС, учитывая угрозы Балаклавской прокуратуры, а потом и экология, «учитывая положительное заключение СЭС». Препятствием неожиданно стал полигон твердых бытовых отходов (ТБО) — свалка в Первомайской балке, которая работала незаконно. Однако веские аргументы генерального директора, что «ООО СКР «Севсудоремонт» является одним из крупнейших плательщиков налогов и сборов в Севастопольский бюджет, а наложение штрафов дискредитирует имидж предприятия», убедили председателя городской госадминистрации Леонида Жунько дать разрешение на вывоз асбеста.

Экологи дело закрыли 25 ноября 2003 года, удовлетворившись актом о складировании отходов асбеста на Первомайском полигоне. Но управление экологии не проверяло, весь ли асбест вывезли, потому что с 1 января 2004 года объекты в двухкилометровой прибрежной зоне перешли в ведение Азово-Черноморской инспекции. Занимались ли специалисты инспекции предприятием «Севсудоремонт»? Как видно из актов, проверялась в основном экологическая документация и территория на Корабельной стороне. О том, что у предприятия есть еще и Северная площадка в Инкермане, инспектор Елена Патрикеева узнала от «СГ». Тем более специалисты Инспекции ничего не ведают о том, что на складе «Океан» находятся остатки асбеста. Так может, проверить? По словам Е.Патрикеевой, это возможно сделать не раньше сентября.

Месяц назад замдиректора Севсудоремонта Вениамин Валовик подтвердил, что асбест до сих пор находится на территории предприятия в Инкермане.

Справка

Что такое асбест

Асбест — это группа тонковолокнистых минералов класса гидросиликатов природного происхождения, образовавшихся в природе из ультраосновных изверженных пород под воздействием гидротермальных вод.

Уникальность этого минерала в том, что он обладает богатейшей совокупностью физико-механических свойств: термостойкостью, низкой тепло- и электропроводностью, высоким коэффициентом трения, эластичностью, прочностью, прядильной, армирующей и адсорбционной способностью, щелочестойкостью. Такую гамму свойств одновременно не имеет ни один из природных и искусственно созданных материалов.

Источник
« Последнее редактирование: 17.06.2018, 18:40:48 от bigbird »

 


* Интересно почитать

* Поиск по сайту


* Последние сообщения

topic В подмосковье прошел второй отборочный этап чемпионата россии в классе J/70
[Регаты и Матч-рейсы]
Craus
19.07.2018, 21:15:31
topic Quantum и Azzurra
[Регаты и Матч-рейсы]
Craus
19.07.2018, 21:11:24
topic Фрегат «Мир» выиграл первый этап регаты Tall Ships Races 2018
[Регаты и Матч-рейсы]
bigbird
19.07.2018, 12:59:48
topic Болеем за наших!
[Регаты и Матч-рейсы]
bigbird
19.07.2018, 12:44:24
topic У берегов Южной Кореи нашли крейсер «Дмитрий Донской»
[История]
bigbird
19.07.2018, 02:01:53
topic Поздоровался с Египтянином, пересчитай пальцы…
[Машинный телеграф]
Craus
18.07.2018, 19:24:48
topic Самый грязный остров в мире
[География]
Craus
18.07.2018, 19:13:01
topic Стартовал второй этап учебных плаваний на парусниках программы «Надежда Морей»
[Регаты и Матч-рейсы]
Craus
17.07.2018, 20:10:40
topic Golden Globe Race: минус еще один участник
[Машинный телеграф]
Craus
17.07.2018, 20:06:51
topic В соответствии с мировыми тенденциями
[Регаты и Матч-рейсы]
bigbird
17.07.2018, 11:42:37
topic Оценка расхода топлива на крейсерской парусной яхте
[Машинный телеграф]
Craus
16.07.2018, 19:47:16
topic Самая короткая граница в мире
[География]
Craus
16.07.2018, 19:44:59

* Двигатель торговли

* Активные авторы

Craus Craus
1549 Сообщений
bigbird bigbird
1287 Сообщений
Grumete Grumete
314 Сообщений
root root
270 Сообщений
Xollms Xollms
63 Сообщений

* Кто онлайн

  • Точка Гостей: 30
  • Точка Скрытых: 0
  • Точка Пользователей: 0

Нет пользователей онлайн.

* Календарь

Июль 2018
Вс. Пн. Вт. Ср. Чт. Пт. Сб.
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 [20] 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31

Нет ближайших событий.

* Ваша Реклама

Здесь может быть Ваша реклама!

* Мы на Pinterest

SMF spam blocked by CleanTalk
Защита SMF от спама от CleanTalk
SimplePortal 2.3.6 © 2008-2014, SimplePortal