collapse

Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме


Просмотр сообщений

В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.


Сообщения - Craus

Страницы: 1 ... 209 210 [211] 212 213 ... 268
3151


1-2 июля в дни празднования Дня города состоялся чемпионат Владивостока по парусному спорту. Несколько десятков яхт, начиная от детских швертботов Оптимист до яхт свыше 40 футов, украсили празднование дня рождения Владивостока гонками в Амурском заливе и бухте Золотой Рог.

Впервые яхтсмены Владивостока стартовали из-под Золотого моста в 2013 году, с тех пор эта гонка стала одной из самых любимых не только для самих спортсменов, но и для горожан города.

Старт гонки прекрасно виден с набережной Цесаревича, с Маяка Токаревского, мимо которого пролегает маршрут яхт, а также с набережной Спортивной гавани. Поистине, этот праздник на воде стал городским событием, которого ждут.

В этом году соревнования и дата дня рождения Владивостока удачно совпали с выходным днем, поэтому на величественные паруса собралось посмотреть немало владивостокцев.



1 июля планировалось провести три гонки по акватории Амурского залива вблизи Спортивной гавани. Здесь в полдень уже гуляли сотни людей, которые любовались проходящими поблизости парусниками. Старт гонки намечался на 12.00, однако отсутствие ветра внесло свои коррективы: первая и единственная гонка началась в 14.00 и продолжалась до 16.30. Многие гости Спортивной набережной наблюдали с причалов и парапетов за борьбой на дистанции.

Главное парусное мероприятие, посвященное Дню города, было запланировано на 2 июля. Все участники регаты пришли в бухту Золотой Рог, где в 12.00 был дан старт традиционной гонке из-под Золотого моста.

В отличие от предыдущего дня, с ветром участникам повезло – под полными парусами яхты вышли из узкой бухты, чтобы направиться к острову Уши, затем к Спортивной набережной и оттуда на финиш, к гавани яхт-клуба «Семь футов».

В гонке из Золотого Рога принимают участие все желающие яхтсмены, даже те, кто обычно не выступает на соревнованиях. Можно сказать, у Владивостока, наконец, появился настоящий парусный фестиваль!



Чемпионат Владивостока

Зачетная группа 25 футов


1 место - яхта «Черная жемчужина» (капитан Юрий Кузнецов)

2 место - яхта «Магистр» (Игорь Попов)

3 место - яхта «Грэй» (Владимир Савин)

Зачетная группа Конрад 25Р

1 место - яхта «Факт» (Сергей Иванов)

2 место - яхта «Иллюзион» (Дмитрий Нацвин)

3 место - яхта «Импульс» (Константин Литвинцев)

Зачетная группа 35 футов

1 место - яхта «София» (Сергей Леонов)

2 место - яхта «Десижн» (Николай Чубенко)

3 место - яхта «Альф» (Леонид Немцев)

Зачетная группа Плату 25

1 место - яхта «Депеш Мод» (Арсен Кеворков)

2 место - яхта «Скутер» (Руслан Красноперов)

3 место - яхта «Бригада С» (Никита Стральский)

Зачетная группа ORC

1 место - яхта «Кураж» (Владимир Королев)

2 место - яхта «Тайм Машин» (Михаил Ермаков)

3 место - яхта «Аляска» (Юрий Пахолюк).

Источник

3152


На осенних выставках в Каннах, Саутгемптоне и Аннаполисе верфь Beneteau планирует отпраздновать 30-ти летие серии мировой премьерой нового поколения парусных яхт Oceanis.

Невероятно комфортабельная и быстрая ( быстрее любой из своих предшественниц ), новая Oceanis 51.1 позиционируется на рынке, как самый современный и обладающий максимальным потенциалом кастомизации круизер.

Архитектурное решение «ступенчатого корпуса», охватывающее более трети длины, легло в основу дальнейшего развития серии Oceanis. Помимо интересной эстетики экстерьера, новый корпус имеет дополнительное внутреннее пространство, что позволяет создавать планировки внутренних помещений, недоступные ранее на яхте такого размера.

Одной из привлекательных опций индивидуализации является возможность выбора цвета корпуса.

Закрутка грота в мачту, стаксель-автомат, фалы и шкоты, уже в стандартной комплектации заведенные в кокпит к лебедкам у мест рулевого, делают Oceanis 51.1 простой и легкой в управлении.

Фирменная технология Dock & Go максимально упрощает маневрирования в марине:



Четыре планировки интерьера, пять вариантов парусного оснащения, три типа киля и выбор из более чем 150 опций в 700 возможных комбинациях - каждый владелец получит свой уникальный Oceanis 51.1.

Архитектурные решения, выделяющие Oceanis 51.1, отражаются на ее обитаемости и невероятном объеме внутреннего пространства.



В каюте владельца отдельный душ и туалет, островная кровать шириной 1.6 м, традиционная для более крупных лодок. Пользование просторным и оборудованным всем необходимым U-образным камбузом комфортно как под парусами, так и на якорной стоянке. Большие бортовые иллюминаторы купают лодку в солнечном свете и элегантно подчеркивают дизайн интерьера от Nauta Design, создавая прекрасную атмосферу.



Палубная планировка столь же практична. В просторном кокпите много места для отдыха. Большой модульный стол, тенты, гриль, встроенный в кормовую банку, широченная платформа для купания - все, что нужно для отличного отдыха под парусом!



Для удовлетворения пожеланий опытных мореходов, дизайнеры Oceanis 51.1 создали специальную версию, чье имя напоминает знаменитую гоночную серию Beneteau. Длина карбоновой (или алюминиевой) мачты Oceanis 51.1 First Line позволяет нести на 35% больше парусов.

В этой конфигурации на лодке установлен глубокий свинцовый киль 2.8 м, что способствует уменьшению общего веса и гидродинамического сопротивления. В довершение ко всему композитные штурвалы, топовое палубное оборудование и бушприт обещают незабываемые ощущения в море под парусами.

По материалам

3153


Представляем вашему вниманию пример морской архитектуры совершенно особого рода. Речь пойдет о простом плоте, задача которого - спасти жизни потерпевших кораблекрушение, пока не подойдёт помощь.

Глядя на это замечательное суденышко, едва ли можно поверить, что оно оказалось способно преодолеть Атлантику. Более того - что оно способно хоть миг противостоять огромным океанским волнам. Но это факт. Летом 1867 г. этот плот с командой из трех человек за 43 дня совершил плавание из Нью-Йорка в Саутгемптон, причем прибыл в порт назначения в полном порядке. Прежде чем перейти к описанию этого поразительного плавания, необходимо сказать несколько слов о конструкции судна.

Его основой являются три надувных "индейских сигары", представляющих собой резиновые цилиндры с заостренными оконечностями. Длина каждого 25 футов, диаметр — примерно до 2,5 фт. В центральной части они соединены чехлом из водостойкой мешковины и прочно привязаны канатами к деревянной раме длиной 21 фут и шириной 12,5 фт. Рама собрана из семи 10-дюймовых досок, соединенных в носовой части, посередине и на корме тремя поперечинами из таких же досок.

С кормы центральная доска выступает на 5 футов, на ее конце закреплен руль. Его нижняя часть укреплена железной полосой.

Плот имеет две мачты. Фок-мачта несет люггерный парус, грот-мачта - обычный гафельный грот.

Внизу находится приспособление для накачки баллонов воздухом. К грот-мачте прикреплен ящик для провизии, крышка которого служит заодно и кроватью для свободного от вахты моряка. Собственно, это все.

Для перехода через океан посередине плота был дополнительно установлен подъемный шверт, чтобы можно было идти в бейдевинд. Имелся также плавучий якорь из натянутого на железный обруч холста, который позволял при необходимости удерживать плот носом к ветру.



Команда плота состояла из трех человек. На вахте должны были находиться двое, так что по расписанию на отдых приходилось только 4 часа.

Запасы провианта состояли из сухарей, консервированного мяса и овощей. Для приготовления пищи на борту имелась керосинка, но она быстро вышла из строя. Чтобы вскипятить воду для чая или кофе, экипаж мог использовать только китовый жир.

Плот покинул Нью-Йорк (Battery) в 5 часов пополудни вторника 4 июня, а в 4 p.m. четверга 25 июля отдал якорь у Саутгемптона.

В бортовом журнале говорится о тяжелых штормах, сильных ветрах, шквалах, скверной погоде. Несмотря на все это, плот отлично справился с океаном. За все время плавания лишь однажды потребовалось подкачать воздух в баллон. В журнале зафиксированы переговоры со встреченными судами, не оставляющие никаких сомнений в достоверности совершенного плавания. Приведем пример:

Суббота, 23-е. Последние 24 часа - легкий восточный ветер. В 10 a.m. встретились с «Goshen»'ом из Бремена, шедшим из Сент-Джонса в Лондон. Капитан презентовал нам ликеру на случай если погода не позволит разогреть еду, и китового жира. Наша керосинка сломалась и запас керосина стал бесполезен. Широта по обсервации 39°50', долгота по счислению 57°50' а по корабельному хронометру 57°38'.

Невозможно вообразить более суровое и полное испытание пригодности судна в качестве спасательного, чем это плавание. Каждое выходящее в море судно должно бы иметь на борту такие плоты.

Господин E.L.Perry, управляющий Combination Rubber Manufacturing Company, считает что необходимо поддержать инвестициями это важнейшее изобретение.

Плот такого типа, небольшой по размерам и достаточно легкий для перевозки на тележке, легко приспособить для нужд спортсменов и искателей приключений. На воде он плавает словно утка, его легким бесшумным движением способен управлять даже ребенок. При собственном весе 40 фунтов и осадке всего 4 дюйма плот выдержит нагрузку 400 фунтов.


Источник

3154


Так называется интервью с Игорем Зарецким, опубликованное в «Российской газете»

Материалы о парусе – редкий гость на страницах больших изданий. Так что появление интервью с Игорем Зарецким в «Российской газете» - официальном издании правительства РФ – настоящее событие. Немаловажно и то, что автор этого материала, - замечательный журналист и писатель Владимир Снегирев.

На наш взгляд, познакомиться с этой публикацией будет интересно и читателям нашего сайта. Итак…

Игорь Зарецкий готовится к старту в самой престижной и самой опасной гонке-кругосветке.

Он не избалован вниманием поклонников. Ему не рукоплещут стотысячные трибуны, а журналисты не бегут наперегонки, чтобы взять у него интервью. В своем виде спорта он - звезда первой величины, но на улицах родного Ярославля никто не атакует его просьбами дать автограф.

Что поделаешь, такова судьба яхтсмена-одиночника. 65-летний Игорь Зарецкий один на один сражается с океанскими тайфунами и только он сам знает истинную цену своим победам.

Этот крепкий, хорошо сложенный человек с вечным загаром на лице и благородной сединой в волосах - единственный россиянин, который победил в трансатлантической гонке одиночек, а теперь готовится к еще более серьезному испытанию под названием Golden Globe Race. Кругосветная регата с целым рядом условий, усложняющих жизнь ее участников, стартует в Англии через год.

С Атлантикой на "ты"

На встречу с Зарецким я опоздал на целых полтора часа: Москва мертво стояла в пробках. Все это время он терпеливо ждал меня в назначенном месте, утешая по телефону, дескать, не переживайте, бывает. Встретившись наконец со знаменитым яхтсменом, я ему сразу выложил:

- Теперь ясно, отчего вы так любите длительные походы в океан. Это гораздо приятнее, чем жить в большом городе.

- Согласен, - улыбнулся Игорь. Улыбка у него оказалась очень располагающая к дальнейшей беседе. Так улыбаются только сильные и добрые мужики.

- Ну, тогда поехали. Первый вопрос такой: вы ведь всю жизнь живете в Ярославле? Волга там есть - сам видел. Но от морей-океанов этот город очень далеко. Тогда каким же это образом вы вошли в элиту мирового яхтенного спорта?

- У нас воды больше, чем в столице, однако именно Москву называют портом пяти морей. Начинал я на своей речке еще полвека назад. Один парень обратился с просьбой помочь лодку столкнуть в воду, а я его попросил взять меня на борт. Так и пошло. С водой связан с детства: плавал в бассейне, потом лет десять занимался морским многоборьем. Бег, стрельба, плавание, парус на шлюпках - мне это очень нравилось, стал мастером спорта.

- Простите за дилетантский вопрос: а разве по реке, где течение, можно ходить на яхтах?

- Еще как можно. И потом не забывайте, что рядом у нас Рыбинское водохранилище, а там такое раздолье, что мы даже на крейсерских яхтах устраивали гонки.

Парус и все, что с ним связано, завораживал меня с детства. Помню, еще мальчишкой прочитал о гонке через Атлантику 1960 года и тогда же подумал: вот бы и мне в такой поучаствовать. Спустя 50 лет мечта сбылась.

- И не просто сбылась. Вы стали победителем Jester Challenge - первым из россиян, обставив многих легендарных яхтсменов. Тогда это восприняли как сенсацию, ведь так? Давайте вернемся на семь лет назад...

- 23 мая 2010 года из английского Плимута стартовали двадцать три лодки. К финишу - он был по другую сторону океана, в американском Ньюпорте, пришли девять участников, остальные не сладили с Атлантикой. Один француз во время шторма потерял мачту, его судно стало тонуть, он был вынужден послать сигнал бедствия и был подобран проходившим мимо судном.

Я пришел в Ньюпорт спустя тридцать три дня и девятнадцать часов, а часом позже финишировал англичанин Рори МакДугал. Час в такой регате - это как доля секунды в спринте, вот какая напряженная была гонка. Правда, Рори использовал более скоростной катамаран. Третий призер, который, как и я, шел на однокорпусной яхте, появился у причала только через сутки.

- Верно ли я понимаю, что участие в трансокеанской гонке - дело дорогостоящее? Ну, ладно, яхта у вас была. Но ведь на ней следовало дойти сначала до Англии, потом пересечь Атлантику, снова вернуться к месту старта, затем домой... А стартовый взнос, снаряжение, продовольствие, связь...

- Узнав о том, что готовится такая юбилейная регата, я написал англичанам письмо с просьбой включить меня в состав участников. Они ответили согласием. Тогда стал готовиться и первым делом разломал лодку: надо было привести ее в соответствие с жесткими требованиями гонки, убрать все лишнее, укрепить корпус, оборудовать средствами связи и навигации. Тут помог один предприниматель из-под Костромы, он, узнав о моей затее, сам вызвался оплатить почти все расходы, это примерно шестьдесят тысяч евро. Причем совершенно безвозмездно, даже свой логотип не разрешил разместить на борту лодки и журналистам никогда не представлялся. Вот такие у нас есть меценаты.

- Вы своими руками стали переделывать лодку? Или кого-то наняли?

- Сам, конечно. Это мое ремесло. Я много лет занимался именно тем, что строил яхты.

- Ну и что это была за посудина? Параметры?

- Длина двадцать пять футов, это примерно семь с половиной метров, водоизмещение полторы тонны. Внутри два шкафчика, койка, камбуз. Условиями гонки разрешалось использовать современные средства связи и навигации, принимать карты погоды.

- А как же сон? Удавалось урвать для него время?

- Нормально спал. У яхтсменов есть такая присказка: "Лодка - не дура, ей главное не мешать". Настроил паруса по ветру и можешь отдохнуть, правда, и во сне слышишь звуки, сразу реагируешь на изменение обстановки. Рекомендуется отключаться не более чем на тридцать минут. Я однажды проспал часа четыре, не услышал будильника и, проснувшись, выскочил на палубу с ужасом.

Еду готовил на спиртовой горелке, была маленькая скороварка, на ней можно было сварить супчик, рис, гречку.

- Расскажите о том, как проходила гонка. Когда вы поняли, что можете повторить успех легендарного Фрэнсиса Чичестера, ставшего победителем полвека назад?

- Во-первых, я по техническим причинам опоздал к старту на целых тридцать пять минут. Догнал основную группу только к вечеру. Затем крупные яхты пошли южнее, а я, как только прошел крайний западный мыс Англии, сразу ушел на север. Да, там гораздо холоднее, там постоянно циклоны и ветер в лоб, но я ко всему этому был готов. Так и шел все время примерно по 53-й широте. В каюте температура держалась не выше плюс шести градусов. Но в итоге эта стратегия оказалась верной, все, кто избрал южный маршрут, проиграли.

- Если выпадал свободный час, то чем вы его занимали? Чтение? Музыка? Рыбалка?

- Нет, я не рыбак. Даже если какая-то рыба выпрыгивала из воды и падала ко мне на палубу, то я ее возвращал обратно в море, пусть живет. Однажды, когда мы перегоняли лодку через Атлантику, то прямо посреди океана на палубу села большая птица типа цапли. Сначала она нас побаивалась, а потом пищу прямо из рук брала. Мы ее прозвали Борисом Николаевичем - потому что стояла с закрытыми глазами и покачивалась.

Через три океана

- Кажется, у вас есть перспективы повторить свой триумф семилетней давности и выиграть еще одну юбилейную регату, только более трудную. На будущий год самые отмороженные яхтсмены-одиночники стартуют в Плимуте, чтобы затем обогнуть земной шар без захода в порты. Давайте теперь поговорим о кругосветке Golden Globe Race.

- Маршрут определен организаторами таким образом: надо пройти Канары, оставив их справа, потом мимо Кабо-Верде, обогнуть мыс Доброй Надежды, затем Тасмания, там подходим к Хобарту, но без швартовки, только полуторачасовое общение с судьями и прессой, дальше опять включается таймер и летишь к мысу Горн, огибаешь Южную Америку, входишь в Атлантику и на север, к финишу в Плимуте.

Пятьдесят лет назад первую такую гонку на выживание выиграл англичанин Робин Нокс-Джонстон. Сейчас он является одним из организаторов юбилейной регаты.

- Я так понимаю, что в отличие от обычных кругосветок эта - самая жесткая, если не сказать - жестокая по условиям проведения?

- Наверное, так. В обычных гонках участвуют лодки длиной по двадцать метров, изготовленные по космическим технологиям, напичканные самой современной электроникой, средствами связи и навигации. В нашем же случае все будет происходить на условиях полувековой давности, лодки должны быть такими, какими они были пятьдесят лет назад, на борту никаких цифровых технологий, даже фотоаппарат ты можешь использовать пленочный, определять свои координаты только с помощью секстанта, а производить все вычисления, выписывая цифры "столбиком". Калькулятор тоже запрещен. Считается, что в наше время на такое способны лишь пять процентов мореплавателей.

По сути дела, будет происходить заочное соревнование с Нокс-Джонсоном, а сам сэр Робин войдет в число арбитров.

- Мне все понятно, кроме одного: отчего организаторы запрещают пользоваться цифровыми фото и видеокамерами?

- Потому что туда легко вмонтировать систему навигации GPS, а это сразу даст участнику существенное преимущество.

Кстати, коротковолновая радиосвязь разрешена, можно связываться с проходящими кораблями, узнавать у них свои координаты, а также прогноз погоды. Однако запрещено запрашивать у кого бы то ни было рекомендации, какой курс выбрать. Тут сам думай.

Контроль обещает быть строгим, например, после финиша ты должен еще две недели находиться в Плимуте, потому что в это время судьи будут анализировать все твои расчеты по навигации.

- Дистанция в 25 тысяч километров - ей, видимо, нет равных в большом спорте. Если такое плавание будет продолжаться почти год, то как решать проблему питания? Или проблему питьевой воды?

- Опреснитель на борту запрещен. То есть надо иметь запас из расчета примерно два литра воды в сутки, а еще продумать, как собирать дождевую влагу во время ливней.

- Что за компания собирается в Плимуте? Уже известно, кто остальные самоубийцы?

- Будет человек тридцать. Самому старшему семьдесят два года, на счету этого француза Жан-Люка ван ден Хееда пять кругосветок. По условиям к старту допускается яхтсмен, за спиной которого не менее восьми тысячи миль океанских плаваний и две тысячи "соло", то есть одиночных.

- Вы собираетесь просто проверить себя в гонке на выживание или все же побороться за первый приз?

- Нет, я не люблю это выражение - "главное - не победа, а участие". Оно лживое. Собери сто зайцев, они один трактор не перетянут. Но для начала надо еще доехать до старта.

- Английским владеете свободно?

- После третьего дринка - да.

- Кстати, насчет дринка. Спиртное на борту не запрещено? Как стресс снимаете?

- У меня его не бывает. Во всяком случае, в Атлантике не было. Держал одну бутылку джина, но так и не выпил до конца.

- Какие-то дивиденды предусмотрены тем, кто дойдет до финиша?

- Ты можешь рассчитывать на призовые и даже на возврат какой-то части стартового взноса только в том случае, если уложишься в "срок Нокс-Джонстона", это триста двенадцать дней. За победу, если не ошибаюсь, обещана награда в сорок тысяч фунтов.

Под парусом от инфаркта

- Что все это для вас? Спорт? Наркотик? Удовольствие? Ясно, что не способ заработать...

- Я очень счастливый человек. Моя первая детская мечта - совершить одиночное плавание через Атлантику - исполнилась. Более того, придя в Ньюпорт, я получил поздравление от одного из участников той давней гонки, книгой которого зачитывался в детстве. Это и была главная награда. Теперь есть шанс исполнить следующую мечту.

- Каков ваш статус в Ярославле? Чем вы там занимаетесь помимо гонок?

- О, у меня очень серьезный статус - я пенсионер и инвалид третьей группы, после недавно перенесенного инфаркта и операции на сердце.

- Вот это новость! Так вас еще и не допустят до старта в Плимуте с таким-то диагнозом.

- Допустят. Давление как у космонавта: 120 на 80. Всех врачей недавно прошел, их вердикт: годен без ограничений.

- Вы у себя в городе - популярный человек?

- Меня, можно сказать, "завалили" наградами в Ярославле: целых две почетных грамоты. Француз за победу в трансатлантической гонке получил высший орден своего государства - Почетного легиона. У нас яхтсмены, к сожалению, не в чести.

- И еще про деньги. Я так понял, что ваши добровольные помощники обратились через социальные сети с призывом скинуться на кругосветку для Зарецкого. И многие ли откликнулись?

- По-моему, на сегодняшний день только два человека. Один перечислил две тысячи рублей, другой - двести. Серьезных спонсоров пока не появилось. Но мир не без добрых людей - я в этом уже неоднократно убеждался.

Источник

3155


В 1933 году ему дали в Гамбурге немецкое имя Gorch Fock. Позже он снимался в "Алых парусах" и многих других советских фильмах. Сегодня этот легендарный барк стоит в Штральзунде.

Этот учебный парусник заложили в Веймарской республике в 1932 году и спустили на воду уже после захвата власти в Германии национал-социалистами. В конце войны барк был затоплен командой около острова Рюген, но под воду ушел лишь наполовину. В 1949 году немецкий Gorch Fock стал советским "Товарищем" и начал бороздить моря под красным флагом.

Его построили на гамбургской верфи Blohm & Voss всего за сто дней. Необходимость в новом учебном судне для рейхсвера возникла после гибели немецкого парусника Niobe, попавшего в сильнейший шторм. В ходе расследования обстоятельств этой трагедии были выявлены технические просчеты в его конструкции. Они были учтены при проектировании нового учебного барка - более надежного, маневренного и устойчивого. В частности, парусник выдерживал крен в 90 градусов.

Барк назвали шедевром фирмы Blohm & Voss, которая сумела воплотить в нем качества как военного корабля, так и торгового судна. По предложению морского командования корабль назвали в честь писателя Иоганна Кинау (Johann Kinau), публиковавшегося под псевдонимом Горх Фок. Популярный маринист, сын рыбака из Гамбурга, он погиб в 1914 году во время Ютландского сражения - крупнейшей морской битвы Первой мировой войны.



Выжиматель ветра и корабль мечты

Gorch Fock был первым барком из серии новых учебных кораблей, построенных для германского флота. Его младшие братья, заложенные уже после прихода Гитлера к власти, получили идеологические имена в честь немецких нацистов. Сейчас один из них ходит под флагом США и называется "Eagle". Другой принадлежит Португалии - "Sagres".

До Второй мировой войны Gorch Fock ежегодно совершал несколько коротких рейсов по Балтике и Северному морю. Еще один дальний - через Атлантику. Постоянная команда - 60 человек. Плюс 180 кадетов. "Корабль мечты", - так его называли не только в Германии, но и за границей.

Барки - это парусные суда с тремя и более мачтами, тяжеловесы-скороходы морских просторов. Их также прозвали выжимателями ветра - Windjammer. Такие парусники начали строить уже после наступления пароходной эры, а использовали на трансатлантических маршрутах, например, для перевозки чилийской селитры, руды, зерна. Пароходы в это время пока осваивали новый путь в Индию через Суэцкий канал.

Помимо "Горх Фока", ставшего "Товарищем", среди построенных в Германии легендарных барков - нынешние «Крузенштерн» (Padua, 1926) и «Седов» (Magdalene Vinnen, 1921). Первые два после распада СССР остались и остаются в России, третий постепенно ржавел под украинским флагом до 2003 года.

В 2003 году на его корме вновь появилось старое название, а под ним - самый первый в его истории порт приписки: немецкий Stralsund. В Штральзунд барк привезли через 70 лет после первого захода в этот порт - в сухом плавучем доке и состоянии корабельной клинической смерти. С тех пор энтузиасты парусного судоходства пытаются вернуть его под паруса, но до первого выхода в море после капитального ремонта их отделяют еще миллионы евро.



Штральзунд
Мекленбург-Передняя Померания
Германия


В составе флота Германии

«Gorch Fock» послужил образцом и названием для целой серии («Gorch-Fock-Klasse») из шести немецких парусников: «Horst Wessel» (1936, ныне — «Eagle» береговой охраны США), «Albert Leo Schlageter» (1937, ныне «Sagres» ВМС Португалии), «Mircea» (1938, ныне ВМС Румынии), «Herbert Norkus» (незакончен, затоплен союзниками в 1947 в Скагерраке), «Горх Фок II» (1958, ВМС Германии), а также для целого ряда латиноамериканских парусных кораблей.



Начиная с 1934 барк использовался для учебных целей. Ежегодно он совершал несколько коротких рейсов по Балтике и Северному морю, и еще один дальний — через Атлантику. Постоянная команда — 60 человек, плюс 180 кадетов. «Корабль мечты» — так его называли не только в Германии, но и за границей. ВМС Третьего рейха использовали его в рекламных целях, чтобы привлекать курсантов — походами и морской романтикой.

После начала Второй мировой войны корабль, как и оба его побратима «Хорст Вессель» и «Альберт Шлагетер», служил главным образом плавучей канцелярией и общежитием для моряков в портах Свинемюнде и Киля, и лишь изредка использовался как учебное судно. Затем он был переведен вШтральзунд, где на его борту проходили курсы минеров. Команду сократили до 23 человек. В начале апреля 1944 года была предпринята попытка возобновить морские курсы. Однако приближение фронта изменили первоначальные планы.

На исходе Второй мировой войны барк был отбуксирован к острову Рюген, где с него частично был снят такелаж. 30 апреля 1945, после обстрела корабля с берега советскими танками, корабль был по приказу немецкого командования подорван и затоплен. (Координаты: 54°17′28″ N, 13°8′22″ E)

В составе флота СССР



По окончании войны барк достался СССР по Договору о репарациях. В 1947 г. парусник был поднят со дна моря штральзундской фирмой «B. Staude Schiffsbergung». В том же году на ростокской верфи «Neptun» ему был обновлен корпус, а затем в 1947—1951 гг. он был капитально отремонтирован на судоремонтном заводе в Висмаре. В 1949 году на нем была повешена рында с именем «Товарищ», а 15 июня 1950 – барк приняла советская команда.

К осени тоже года он прошел в Лиепаю (Латвия). Там судно оснастили новым парусным вооружением и укомплектовали штатом. Моряков, знающих парусное дело, были единицы, а курсанты, которые прибыли на практику, нуждались в обучении. Дважды «Товарищ» выходил в Балтийское море, чтобы команда научилась ходить под парусами. Во время второго похода барк чуть не перевернулся: из-за не вовремя убранных парусов судно достигало крена в 48 градусов.

8 июля 1951 «Товарищ» вышел из Ленинграда под командованием капитана И. В. Трескина и, пройдя вокруг Европы с заходом по пути в Плимут, Гибралтар и Стамбул, 28 августа прибыл в Одессу. А уже 6 сентября 1951 г. с новой группой практикантов судно снялось в Очередной рейс – по Черному морю.

В этом же году «Товарищ» был передан Херсонскому мореходному училищу им. Шмидта, становится базой для прохождения судовой практики курсантов мореходных училищ Одессы и Херсона.

Первое значительное плавание парусника под советским флагом состоялось в 1957 году под командованием опытного парусного капитана В. В. Васильева. Третьим помощником капитана тогда был Олег Ванденко, будущий капитан “Товарища-2”. Рейс был из Черного моря через Атлантический океан вокруг Африки, к берегам Индонезии, Индии и обратно в Одессу.

12 июля 1972 году вышел из Одессы в трансатлантический рейс — до Бермудских островов (с заходом на о. Тенерифе), стоянка в порту Гамильтон, а оттуда в Балтимор (на обратном пути попал в ураган «Кери»).



В 1974 барк впервые принял участие в Балтийской регате престижной американской серии «Operation Sail» («Операция Парус»), проводимой по инициативе «Организации по обучению молодежи морскому делу» (англ. The Sail Training Association, STA). В официальном приглашении на состязание было сказано, что «Товарищу» отводится привилегированная роль в торжествах по случаю 30-летия освобождения Польши от немецко-фашистских захватчиков. Что безусловно обязывало. Старт гонке на 320-мильной дистанции по маршруту маяк Дрогден (Копенгаген) — Гдыня был дан 14 июля. В группе крупных полнорейных парусников класса «А» выступали также польский парусник «Dar Pomorza», западно-германский «Горх Фок II», советский «Крузенштерн», датский фрегат «Georg Stage» и бригантина «Wilhelm Pieck» из ГДР. «Товарищ» победил в гонке, опередив своего ближайшего соперника (немецкий барк аналогичной конструкции «Горх Фок II») на 16 часов 15 минут.

В 1976 году после текущего ремонта принял участие в очередной регате «Операция Парус — 76». На первом этапе пришел первым к рейду порта Санта-Крус-де-Тенерифе. Также и на втором этапе был первым. На третьем же пришел четвертым. Но по сумме трех этапов завоевал первое место в классе А.



В 1977 году барк по официальному приглашению Бельгии посетил порт Гент, для принятия участия в празднования 150-летия открытия канала Тернезен-Гент (англ. Ghent-Terneuzen Canal).

В 1980 году — капитальный ремонт на верфи в Югославии. После чего выполнил рейс к берегам Южной Америки по тому же маршруту, что и некогда его «крестный отец».

В составе флота Украины

После распада СССР и провозглашения Украиной государственной независимости, несмотря на заявленную возможность ремонта на Херсонском судоремонтном заводе, барк был направлен для ремонта в Великобританию.



В 1993 году из-за плохого технического состояния срочно потребовалась замена главного дизельного двигателя. С этой целью немецкое общество Друзей парусного флота (Tall-Ship Friends) организовало свою первую акцию поддержки «Товарища». В Германии выпустили благотворительные сертификаты по сто марок с твердым процентом — один день на борту корабля.

В том же году «Товарищ» участвовал в регате у берегов Великобритании. С воспитательной целью несколько дней на его борту провела группа «трудных» английских подростков. Участники плавания и организаторы были очень высокого мнения о педагогических результатах и захотели повторить акцию. Однако в 1994 году из-за плохого состояния барк получил разрешение лишь на рейсы по Черному морю. Английская сторона выразила готовность оплатить ремонт с условием, что «Товарищ» регулярно будет посещать Ньюкасл.

Весной 1995 года барк отправился на верфь в Ньюкасл. Часть расходов на топливо и провиант взяли на себя немецкое «Общество друзья парусника».

Однако новый детальный осмотр в сухом доке Ньюкасла показал, что состояние барка намного хуже, чем первоначально предполагали эксперты в Херсоне. Новая смета увеличилась до двух миллионов фунтов. Английские спонсоры готовы были повысить сумму до 500 тысяч. Срок действия судовых сертификатов подошел к концу. Вследствие отсутствия валюты у владельца — Министерства образования Украины, ремонтные работы так и не начались. Из-за аварийного состояния и отсутствия сертификатов выход в море «Товарищу» был запрещен и он был законсервирован.

Большая часть команды вернулась на Украину. По просьбе украинского консульства поддержку одиннадцати членов экипажа, оставшихся при корабле вместе со своим капитаном Юрием Кущенко, взяла на себя общественная организация Towarischtsch-Support-Group, в которую вошли немецкие и британские друзья парусника. Барк провел в Ньюкасле два года.

В 1997 году барк был отбуксирован в Мидлсбро на северо-востоке Англии. Городские власти Мидлсбро на средства из регионального фонда собирались открыть верфь для парусников. «Товарищ» должен был стать показательным проектом — за бесплатный ремонт и оплату 400 тысяч фунтов накопившихся и текущих расходов. Однако верфь так и не была построена.

В 1999, будучи в плохом состоянии, при отсутствии финансов со стороны Украины, но при финансовой поддержке немецкого товарищества «Tall-Ship Friends» был отбуксирован в городВильгельмсхафен, где в 2000 году должна была состояться морская часть международной выставки EXPO.

С 1999 по 2003 год в Вильхельмсхафене барк за счет немецкой стороны был подвергнут капитальному ремонту. В 2000 году он служил флагманским кораблем на всемирной выставке Экспо-2000 и украинские хозяева барка надеялись с помощью парусника на ней заработать.

Возвращение в порт приписки



Немецкое общество «Tall-Ship Friends», согласно договору, продолжало содержать парусник и оставшуюся с ним украинскую команду, искать деньги и сухой док для ремонта. Однако отношения с хозяином парусника — министерством образования Украины постепенно ухудшились. В 2000 году немецкие энтузиасты начали переговоры с городскими властями Штральзунда, предложив выкупить корабль и вернуть его в первый порт приписки. Городские власти позитивно отнеслись к этой идее. Они гарантировали бесплатное место для стоянки барка и его финансовую поддержку. Украина требовала за корабль один миллион евро, но затем в процессе переговоров цена была снижена до 500 тысяч евро и сделка состоялась.

В 2003 общество «Tall-Ship Friends» за добровольные денежные пожертвования выкупило «Товарищ» у украинского министерства образования. В том же году в плавучем доке ‘Condock V’ был отправлен в «материнскую гавань» — город Штральзунд, где 25 сентября был встречен с официальными почестями. Начиная с 2004 года, на «Народной верфи» Штральзунда (Volkswerft Stralsund GmbH), барк был в несколько этапов (в 2004-2010 гг.) подвергнут реставрации.

29 ноября 2003 ему официально было возвращено его прежнее имя Gorch Fock («Gorch Fock I»), с которым он под номером 3675 был зарегистрирован в Немецком морском Регистре.

С 2005 г. Gorch Fock размещен в качестве плавучего музея в гавани города Штральзунд, который и был его первоначальным портом приписки.



Источник 1
Источник 2




3156
География / Море без берегов
« : 03.07.2017, 18:56:03 »


С точки зрения географов этот участок Мирового океана морем назвать нельзя. Его границы определяют океанические течения, а они, как вы понимаете, непостоянны. Тем не менее, этот район Атлантического океана настолько уникален по многим свойствам, что ученые его обособили и называют Саргассовым морем.

Давайте, уточним — где же следует искать это море на карте, и чем же оно так примечательно?



Саргассово море не похоже ни на одно море на нашей планете. Дело в том, что остальные моря ограничены континентами, тогда как Саргассово море ограничива­ют сильные атлантические течения: на севере — Северо-Атлантическое, на юге — Северное Пассатное, на запа­де — Гольфстрим, на востоке Канарское. В течение многих лет Саргассово море было окутано множеством тайн. Говорят, что у него стоячие воды, и вся эта непод­вижная гладь сплошь покрыта водорослями. На самом же деле воды в Саргассовом море пребывают в постоянном движении. С разных сторон их подталкивают разные течения, поэтому Саргассово море вращается по часо­вой стрелке. Да и водорослей в нем не такое большое количество.

Саргассово море считается одной из самых интерес­ных биологических загадок. Оно расположено между Подветренными и Бермудскими островами. Площадь y моря составляет около 6—7 млн км2, что зависит от положения течений. Также Саргассово море принято называть биологической пустыней, но это утвержде­ние неверно. Кроме участков, густо покрытых морски­ми водорослями, также есть много участков с чистой водой. Саргассово море населяют невероятные созда­ния, словно сошедшие со страниц фантастического романа. Например, это саргассовый морской клоун, рыба из семейства клоуновых, он имеет плавники, на­поминающие руки, которыми присасывается к водо­рослям.

По-испански sargazo— это сорт мелкого винограда, отсюда и появилось название моря. Когда корабли Колумба пробирались через воды моря, моряки обратили внимание на ягодки, которыми были увешаны ветви водорослей, очень напоминающие дикие виноградные гроздья. Дикий виноград по-португальски звучит, как «саглазо», от этого слова и произошло название водорослей, а затем и самого моря.

К слову сказать, «ягодки» водорослей не являются плодами — у саргассов вообще нет плодов, поскольку они размножаются спорами. Это — специфические поплавки, наполненные воздухом и удерживающие растение на плаву.



Море расположилось над глубоководной частью Атлантического океана — Северо-Американской впадиной. Его максимальная глубина почти 7000 м.

Круговорот течений образовал в Саргассовом море район с теплыми поверхностными водами. Даже в зимние месяцы температура верхних слоев воды не опускается ниже +18 град.С. Летняя температура достигает +28 град.С. Вода здесь повышенной солености и ее слои хорошо перемешиваются течениями, поэтому до глубин в 400 м вода теплая (до +17 град.С). Такой теплой воды в глубине океана нет даже в тропиках.

Это явление отрицательно сказалось на развитии фитоводорослей — фундамента пищевой пирамиды океана. Скудная микрорастительность явилась причиной малого количества зоопланктона в Саргассовом море, и, как следствие, бедной фауны. Здесь проживает не более 60 видов представителей водного животного мира.

Однако животные, приспособившиеся к жизни в Саргассовом море, очень своеобразны и, по-своему, уникальны. Но об этом далее. Здесь лишь отмечу, что малое количество микроорганизмов в море и является причиной необыкновенной прозрачности его вод.



Несмотря на некоторое колебание границ моря, обусловленное изменениями в образующих эти границы течениях, акватория моря остается практически постоянной в течение многих столетий. Даже когда Колумб впервые перебирался на своих судах через его воды, границы Саргассового моря были примерно такими же, как и в наши дни.

Здесь поразительно чистая вода — видимость достигает 60 метров, что значительно выше, чем в Красном море, которое считается неким эталоном чистоты вод из-за отсутствия впадающих рек.

Над территорией моря очень редко дуют сильные ветра — это тихий и спокойный участок океана среди круговорота течений. Длительное и частое безветрие доставляло во времена парусных кораблей большие неудобства мореплавателям, которые неделями пережидали штиль среди бескрайней глади океана. История знает и немало случаев гибели кораблей в здешних водах, поскольку месяцы неподвижного ожидания убивали мореплавателей голодом и жаждой.

Но главная особенность Саргассова моря в том, что здесь образовалось огромное сообщество плавучих морских организмов, подобных которому нет больше нигде. Основу этого уникального сообщества составляют бурые морские водоросли — саргассы, которые и дали морю название.



Саргассы здесь представлены тремя видами, которые незначительно различаются. Эти водоросли произрастают вдоль побережий Вест-Индии и Американского континента, где не являются плавающими, а укореняются в донном грунте.

Частые в районе Карибского бассейна и Мексиканского залива ураганы вырывают саргассы и уносят их ветрами в океан, где они подхватываются течениями и собираются в водовороте акватории Саргассового моря в огромных количествах. Запасы плавучих водорослей в Саргассовом море оцениваются примерно в 10 млн.тонн. Впрочем, эта величина, как вы понимаете, не постоянна. Тем не менее, плавучие скопления саргассов образуют огромные массивы плотностью до 1-2 т/кв.км, а поверхность моря местами напоминает большой оливково-зеленый луг.



Саргассы стали своеобразным плавучим домом для многих живых организмов. Даже простейшие фитоводоросли поселяются на длинных (до 2 м) желто-коричневых листьях.

На плавучих ветвях саргассов поселяются трубочники, плесенеобразные бриозои, крохотные рачки и крабики, креветки, морские иглы, коньки и другая водная живность. В огромных скоплениях водорослей находят корм медузы, сифонофоры, актинии, мшанки, летучие рыбы, стайные рыбы и даже более крупные обитатели океана. Многочисленные в этих водах корифены (рыбы отряда окунеобразных, достигающие в длину 2 м). Эти хищники охотятся, преимущественно, за летучими рыбами, которые спасаются от них своей уникальной способностью пролетать над водой приличные расстояния.

Интересно, что почти все обитатели саргассового сообщества имеют форму тела и расцветку, прекрасно скрывающую их среди водорослей. Форма тела, как правило напоминает листики и веточки, а окраска тела — желто-бурых оттенков с темными пятнами, отлично маскирующая животных в плавучих саргассах. Попробуйте разглядеть среди веток саргассов морского конька на фото, представленном ниже!

Таков и саргассовый морской клоун — рыба отряда удильщикообразных. Его тело похоже на веточку саргасса, а добычу он приманивает особой «удочкой» — выростом над головой. Движения кончика этой «удочки» напоминают извивающегося червя, чем и привлекают потенциальную добычу.



Думаю, что многие знают историю открытия места размножения европейского угря.

Сотни лет человечество терзалось в догадках — где и как эта рыба приносит потомство? Лишь чуть более столетия назад была открыта эта многовековая тайна — угри размножаются в Саргассовом море! Эти рыбы нерестятся за тысячи километров от европейских рек и, дав жизнь новому поколению, умирают в его водах. Вылупившиеся из икринок полупрозрачные личинки, немного окрепнув, отправляются в далекий путь к берегам Европы на «спине» Гольфстрима. Попав в устье какой-нибудь реки, личинки обосновываются здесь на несколько лет, превращаются во взрослых угрей и отправляются туда, где появились на свет.

Интересно, что угри помогли ученым обнаружить на большой глубине океана (а именно там эти рыбы держат путь к родине) течение, противоположное по направлению Гольфстриму. Его так и назвали — Антигольфстрим. Это течение и помогает угрям добраться до нерестилища.

Почему обыкновенный (европейский) угорь выбрал своим местом нереста столь экзотическое Саргассово море? Существуют различные гипотезы причин возникновения такой миграции угря. По одной причине угри вынуждены отправляться в столь дальний путь из-за дрейфа материков. Узкий водоем, который разделял Европу и Америку в начале третичного периода в результате движения Гренландии, материков Северной и Южной Америк постепенно расширялся, превратившись со временем в Атлантический океан. Для оценки гипотезы небольшая справка: третичный период охватывает промежуток времени в истории Земли от вымирания динозавров, примерно 65 млн. лет назад, до начала последнего ледникового периода — около 1,8 млн. лет назад. По этой гипотезе места нереста и европейского и американского угрей не изменились, изменялось лишь, постепенно увеличиваясь, расстояние, которое приходилось преодолевать европейским угрям, чтобы добраться до привычного места нереста. Действительно ли привычки угрей более устойчивы, чем положение материков на поверхности Земли?

Более достоверная гипотеза появления столь отдалённой миграции европейских угрей была предложена советским ихтиологом П.Ю. Шмидтом. Он предположил, что нынешняя дальняя миграция угря - результат изменения гидрологического режима в послеледниковый период (нынешние очертания материков уже сформированы!). В соответствии с этой гипотезой, в северной части Атлантического океана преобладали холодные воды. Теплое течение Гольфстрим пролегало в те времена в широтном направлении: от берегов Америки (примерно, от нынешней Флориды) достигало Пиренейского полуострова (примерно, берега Португалии). Обратное течение тоже присутствовало: поворачивая на юг у берегов Африки и затем возвращая потоки воды обратно к берегам Америки. Зона высоких температур воды 16—17 °С на глубине 400 м, подходящая для нереста угря, растянулась в широтном направлении через весь океан.

В восточной части этого широтного течения, недалеко от пресноводных устьев рек и нерестился обычный европейский угорь. В западной части, возле берегов Америки, нерестился американский угорь, миграция которого и в наши дни относительно близкая. Таким образом, расстояние до мест нерестилищ у обыкновенного и американского угрей было примерно одинаковое. С изменением и потеплением климата течение Гольфстрим стало разворачиваться, отклоняясь на северо-восток, относя личинок и мальков обыкновенного угря к берегам северной Европы. Мальки угря, — «стеклянные угри», уходили глубже в северные моря в поисках пресноводных участков в устьях рек. Участок глубинных вод, с температурой, где проходит нерест угря, сузился до размеров Саргассова моря. Отслеживая уход Гольфстрима на северо-восток и сужение на запад благоприятной для нереста зоны, изменялась миграция угря, постепенно увеличивая максимальное расстояние для европейского угря.

В рассказе об угрях можно еще отметить, что обитающий в Северной Америке американский угорь, который нерестится в другом районе Саргассова моря, использует в качестве попутного «транспорта» отдельную ветвь течения, доставляющую его к американским берегам и рекам.



Интересное животное — краб-путешественник известен тем, что огорчил команду корабля Колумба во время продвижения через море. Увидев сидящего на ветке саргасса краба, моряки решили, что земля где-то поблизости. Можно представить их разочарование, когда они поняли, что ошиблись.

Живут здесь и морские черепахи. В давние времена в Саргассовом море черепах было очень много, и они даже иногда спасали мореплавателей, плененных в водах моря продолжительным штилем, от голода.

В наши дни, к сожалению, загрязнение морей и бесконтрольный отлов черепах, а также уничтожение яйцекладок, привели к катастрофическому уменьшению численности этих морских рептилий во многих местах на планете. В Саргассовом море можно встретить такие виды морских черепах, как зеленая, логгехед, бисса и ридлея. Питанием черепахам служат водоросли, беспозвоночные животные и даже медузы.

Несмотря на большую удаленность от берегов, в Саргассовом море можно встретить и акул. Конечно, здесь вы не увидите представителей донных и прибрежных видов, однако пелагические акулы здесь иногда встречаются. Среди таких океанических путешественниц можно отметить синюю акулу, мако, длинноплавниковую океаническую, шелковую, суповую. Вполне возможно, что в мрачных глубинах этого моря обитают и другие, доселе неизвестные науке виды хрящевых хищниц. Как и во всем Мировом океане, бездна здесь хранит еще немало тайн.

Поскольку желающих поплескаться среди обрывков водорослей Саргассового моря не так уж много, то об инцидентах людей с акулами в его водах ничего не известно.



В Саргассовом море находятся преимущество водо­росли одного вида Sargassum natans. Их особенность состоит в том, что они размножаются при помощи фрагментации, т. е. любой кусочек может жить само­стоятельно, заново и заново воспроизводя себя.

Основным питанием для организмов в Саргассовом море являются именно эти водоросли, из-за того, что температура воды здесь очень высока, в ней не может жить планктон.

В стеблях водорослей имеются трещины, в которых образуются более мелкие водоросли, напоминающие висячие кораллы, а также трубочки. В некоторых мес­тах стебли водорослей покрыты пятнами, это бриозои, живые организмы типа мха, встречающиеся от тропи­ков до полюсов. В других местах океана бриозои появ­ляются из оплодотворенных яиц, но в Саргассовом море они отделяются от организма-родителя уже сфор­мированными. У них имеются особые реснички, при помощи которых они ухватывают микроорганизмы и питаются ими. Однако если бриозои проглотят много пищи, которая окажется тяжелее их веса, они тонут и умирают в ледяной воде. Также в Саргассовом море обитают миниатюрные креветки и крабы. Если водо­росль, к которой они крепятся, опускается на дно, они перебираются на другую водоросль.

Многие живые организмы в Саргассовом море вы­живают только благодаря своей маскировке. Так, мор­ские иглы похожи на отростки водорослей, у креветок на панцире есть белые пятна, которые напоминают бриозои. Морской клоун имеет окрас как у водорос­лей, поэтому практически незаметен среди них. При росте 18 см он может напасть на организм с ростом 20 см. В случае опасности он отпугивает противника, глотая воду и принимая форму шара.

В Саргассовом море теплая вода, это является при­чиной того, что в него на нерест приплывают амери­канский и европейские угри. Кроме того в этом месте нет крупных хищников, поэтому многие виды рыб также приплывают сюда для откладывания икры. Загадка этого места заключается в том, что угорь воз­вращается в водоросли Саргассова моря, чтобы уме­реть в них.



Вот уже много столетий, как Саргассово море вызы­вает у мореплавателей жуткий трепет. Существует много легенд о том, как корабли запутывались в его водорослях и гибли, а рожденный течениями водово­рот уносил моряков на дно морское. Таинственные штили, загадочные туманы, густые водоросли не дают покоя людскому воображению. Самые ранние исто­рии относятся еще к V в. до н. э, следовательно, уже в то время моряки плавали в тех местах Атлантики.

Впрочем, парусники прошлых веков действительно застревали в Саргассовом море. Но не из-за водорослей, а из-за вечных штилей. Стоять приходилось порой бесконечно долго. Нередко на кораблях заканчивались съестные припасы и питьевая вода. Лошади, которых перевозили суда, обезумев от жажды, бросались за борт и тонули. Потому Саргассово море в прошлые века ещё называли Лошадиным.

В Саргассовом море находили много покинутых судов, и из-за этого оно пользуется печальной славой кладбища кораблей. Благодаря некоторым романистам центральные районы Саргассова моря приобрели известность как фантастическое царство, где друг на друге громоздятся некогда затонувшие, битком набитые сокровищами суда, многие из которых пролежали там уже сотни лет, а обитатели этого удивительного царства, занесенные сюда неумолимыми морскими течениями, равнодушны к сокровищам, бесполезным для них.

О существовании Саргассова моря известно очень давно, но первую наиболее яркую характеристику ему дал Христофор Колумб. В 1492 году он плыл на корабле «Санта-Мария» в поисках короткого пути в Индию. Путь был нелегким. Люди с нетерпением ожидали появления земли. Но то, что поначалу моряки приняли за материк, оказалось скоплением водных растений, которые, как змеиные тела, обвивались вокруг суден, мешая их продвижению дальше на запад. С большим трудом Колумбу удалось пересечь «водяной луг». Путешественники поняли, что попали в царство особых водорослей, которые на плаву поддерживают воздушные пузыри, похожие на грозди мелкого винограда.

Посмотрев на карту, его можно увидеть на огромных просторах Атлантического океана, ближе к материку Северная Америка между 20° и 40° северной широты и 30° и 70° западной долготы.

Саргассово море имеет форму гигантского эллипса. Эта медленно вращающаяся масса воды находится между Бермудскими и Подветренными островами. В природе это единственное в своем роде чудо природы, берегами которого являются большие океанические течения: на западе и севере — Гольфстрим, берущий начало в Мексиканском заливе (точнее его часть — Северо-Атлантическое течение), на востоке — Канарское, на юге — Пассатное. Если Гольфстрим сместится на несколько десятков километров, сместятся и границы моря. Можно сказать, что Саргассово море — заядлый «путешественник», а его площадь постоянно меняется.



Это насыщенное плавающими водорослями пространство воды — громадная область затишья, движение вокруг которой идет кругообразно по часовой стрелке. В самом же море течения слабые, и поэтому водоросли скапливаются здесь в большом количестве. Кроме того, это район характеризуется и слабыми ветрами переменных направлений, так что, потеряв ход, парусное судно вполне может застрять здесь на много дней и стоять неподвижно под нещадно палящим солнцем.

Примеров тому немало. Так, в 1894 году из США в Европу вышла шхуна «Норвуд». Ураганом ее занесло в Саргассово море. Во время шторма вся команда погибла, и в живых остался только юный подручный кока Том-сон. Он рассказывал, что видел там старинный галеон, восемнадцатиггу-шечный бриг и даже целый пароход. На шлюпке с парусом Томсон выбрался из «плена». Восемнадцать лет спустя похожая история приключилась с итальянским трехмачтовым парусником «Герат». Его капитан Вертолотто поведал о постигшем их злоключении: семи месяцах безнадежного дрейфа по замкнутому кругу. «Герат» тоже был «доставлен» в Саргассово море сильнейшим штормом. Матросы видели только застывшую гладь, сплошь покрытую ковром из водорослей. По их словам, из этой гущи торчали ветвистые стволы деревьев и обломки затонувших кораблей, на которых гнездились морские птицы. Штиль стоял полнейший, но корабль потихоньку дрейфовал, постоянно возвращаясь в исходную точку. Когда на борту «Герата» уже почти иссякли продукты и вода, ночью вдруг поднялся свежий бриз и парусник вынесло в чистые воды.

То, что посреди океана находится огромное скопление водорослей, по-своему феноменально, но объяснимо. Правда, первое время ученые считали, что водоросли были занесены сюда течением от ближайших берегов, но оказалось, что они единственные в своем роде и произрастают только здесь. Совершенно неверным было и представление о том, будто бы водоросли на поверхности моря настолько густы, что могли бы помешать движению корабля. Гладь Саргассова моря напоминает скорее поверхность пруда осенью, когда на ней то тут, то там можно видеть плавающий лист или сломанную ветку. Но в этот оазис неподвижной воды заносит всевозможный мусор, попадающий в море с суши и с проплывающих кораблей. И все, что в него попадает, задерживается там надолго. Здесь действительно можно иногда увидеть деревянные обломки старых судов, но утверждение о том, что здесь сбились в огромную кучу остовы всех кораблей, потерпевших крушение в Атлантике за последние два-три столетия, абсолютно ложно. Как было уже сказано выше, причина того, что из Саргассова моря нельзя выбраться, кроется в неподвижности вод.



Вторым феноменом Саргассова моря является его уровень. Он на 1- 2 метра выше окружающего его океана. Это связано с тем, что океанические воды нагоняются в море со всех сторон течениями, а его собственные воды вначале опускаются на глубину, а уже потом идет их отток в окружающий океан. То есть течения действуют как своеобразные водоразделы или плотины, не позволяя поверхностным водам Саргассова моря смешиваться с более холодными водами Северной Атлантики. К тому же Саргассово море не имеет выходящих из него холодных течений. Отсюда два важных следствия: его воды теплее окружающих. Мало того, эти теплые воды проникают на значительную глубину, глубже, чем это обычно бывает в океане. На глубине 800-1000 м температура воды равна +10° С, тогда как в других районах океана на такой же глубине температура составляет всего +5° С.

А во-вторых, воды Саргассова моря обладают весьма низкой продуктивностью. То, что в этом море сосредоточена огромная масса водорослей, еще не свидетельствует в пользу биологического богатства его вод. В них мало питательных веществ, поэтому нет и обильного планктона. Темно-синие воды этого моря являются типичной океанической пустыней. Оно отличается слабостью течений, малым количеством осадков, сильными испарениями, незначительными ветрами, теплой и очень соленой водой, бедной кислородом и, как следствие всего перечисленного, слабым перемешиванием различных ее слоев. Все это создает теплую биологическую пустыню, почти лишенную планктона, который служит главным кормом для рыб.



Исходя из этого, некоторые специалисты «обвиняют» Саргассово море во всех бедах, происходящих в бермудском треугольнике. С этим согласен и австралийский океанолог Ричард Сильвестр. Он говорит, что это «условное море» получило имя собственное только потому, что в нем накопились миллионы тонн водорослей в центре огромного водоворота, который медленно вращается благодаря теплым течениям. Именно этот водоворот порождает более мелкие водовороты, которые с силой ужасающей «центрифуги» могут затянуть в бездну не только маленькие суда, но и океанские танкеры водоизмещением в 20 тысяч тонн. По мнению Сильвестра, эти водовороты порождают в воздухе минициклоны, а те в свою очередь засасывают и посылают на дно пролетающие поблизости на небольшой высоте самолеты. В подтверждение своей гипотезы океанолог приводит, например, запись в вахтенном журнале от июня 1494 года, сделанную еще Христофором Колумбом: «Необычная воронка засосала три корабля… в отсутствие какого-то ни было шторма или беспокойства на море».

Впечатляет, но большинство ученых да и статистика с ним не согласны. По данным морской информационной службы лондонской страховой компании «Ллойд», в Мировом океане каждый год по разным причинам гибнут до 200 больших судов — и меньше всего как раз в бермудском треугольнике. Но Саргассово море и без тайн бермудского треугольника представляет собой уникальное явление природы.



Источник

3157


С 3 по 9 июля 2017 года в Северной столице в рамках Санкт-Петербургской Морской Ассамблеи, состоится «Балтийская яхтенная неделя».

«Балтийская яхтенная неделя» призвана повысить интерес к парусной культуре и дать стимул развитию морского туризма в городе на Неве. Программа включает показательные выступления спортсменов с мировым именем, регаты, катания горожан, масштабный парад яхт и водно-световое шоу, а также фотовыставку и события деловой программы. Кроме того, в рамках «Недели» в Петербург придет парусный бриг Roald Amundsen, который все желающие смогут свободно посетить.

Пресс-конференция «Балтийской яхтенной недели» пройдет 29 июня в медиацентре «Интерфакс» в 11.00 (Садовая, 38).

Во все дни для петербуржцев и гостей города будут организованы бесплатные катания на парусных яхтах.

Церемония официального открытия состоится 3 июля на Адмиралтейской наб. в 12.00. Там же с 3 по 9 июля будет организована уличная фотовыставка «Петербург – парусная столица России». Также 3 июля в Петровском зале СПбГУ в 14.00 пройдет круглый стол "Студенческий и молодежный яхтинг".



С 3 по 7 июля в 13.00 ГУП "Водоканал" представляет программу «Балтийский круиз», которая включает в себя рассказ об особенностях Балтийского моря и его обитателях.

4 июля вход на мероприятие свободный.

С 5 по 9 июля в музейном комплексе «Вселенная воды» с 15.00 будет проходить программа «Бережем и помогаем, вместе Балтику спасаем!», посвященная вопросам улучшения качества воды природных акваторий и спасению морских млекопитающих.

6 июля в 14.00 состоится круглый стол «Яхт-клубы в реалиях современного законодательства", место проведения: Пассажирский порт Санкт-Петербург "Морской Фасад".

6 июля в Петербург придет 50-метровый немецкий парусный бриг Roald Amundsen, который будет открыт для свободного посещения 7, 8 и 9 июля на наб. Лейтенанта Шмидта с 11.00 до 18.00.



7 июля с 10.00 до 19.00 на площадке ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» пройдет Международная конференция, посвященная развитию яхтенного туризма в Северной столице, участниками которой станут российские и зарубежные специалисты, представители власти и бизнес-структур, общественных организаций.



События 8 и 9 июля буду проходить на акватории Невы, ограниченной Дворцовым, Биржевым и Троицким мостами.

8 июля в 12.00 начнется парусная регата.



С 19.00 до 20.00 зрители увидят парусные регаты и грандиозный парад более 40 парусных яхт разных классов и типов.

9 июля в 16.00 для часового показательного выступления по кайтсерфингу на воду выйдут два ведущих российских спортсмена: Елена Калинина, мировой лидер по кайтбордингу, победитель чемпионатов мира и Европы, двукратный обладатель всероссийской премии «Яхтсмен года», номинированная также и на всемирную премию ISAF Rolex World Sailor of the Year Awards, и Андрей Балякин, в течение последних восьми лет неизменно занимающий призовые места на чемпионатах мира и Европы, чемпион мира, трехкратный чемпион России, двукратный обладатель Кубка России.

Завершится «Балтийская яхтенная неделя» водно-световым шоу «Вальс парусов» под музыкальное сопровождение на акватории Невы с 22.00 до 22.30. Финальным аккордом станет праздничный фейерверк с борта судна с 22.15 до 22.30.

Источник

3158


3 июля в шведском порту Хальмстад будет дан старт парусной регате The Tall Ships’ Races 2017, в которой примут участие учебные парусные суда.

Основная часть гонок пройдет по всей акватории Балтийского моря. Маршрут регаты: Хальмстад – Котка – Турку – Клайпеда – Щецин.

Всего на соревнования заявлено свыше 100 парусных яхт из 19 стран мира. Россию в нынешнем году будут представлять до 30 учебных судов.

Яхты с прямыми парусами представлены в классе «А», в заявку входят «Крузенштерн», «Седов», «Штандарт» и «Мир», в классе «В» заявлены шхуны «Надежда» и «Красотка», в классах «С» и «D» – яхты, которые используют спинакер (парус для использования на полных курсах), здесь заявлено 15 судов из Санкт-Петербурга.



Так широко российский флот на таких соревнованиях был последний раз представлен в 2009 году, тогда участники парусных гонок заходили в Петербург. А три года назад учебные парусные суда посетили Новороссийск, в прошлом году – Сочи.



Самые титулованные участники соревнований – петербургские парусник «Мир» и яхта «Акела», они неоднократные чемпионы и рекордсмены по скорости. «Акела» прибыла к началу регаты с Черного моря, пройдя около 5 тысяч морских миль.

Российский флот будут представлять и новички парусных соревнований – классическое парусное судно «Лукулл» 1948 года постройки, отреставрированное в Петербургском яхт-клубе, а также парусник «Красотка», построенный в 2013 году, который можно назвать «внучкой» знаменитой шхуны «Надежда» 1912 года.

The Tall Ships’ Races 2017





Источник

3159


Атлантический переход, как правило, осуществляется яхтсменами каждую зиму. В течении нескольких недель до Рождества множество моряков переправляются из Европы в страны Карибского бассейна в одном из самых больших парусных приключений в их жизни. В большинстве случаев этот переход является кульминацией нескольких лет планирования и подготовки. И если это Ваш первый переход через Атлантику, то, возможно, при планировании Вы можете что-то упустить из виду.

Вот список из моих лучших 15 советов для пересечения Атлантического океана, который я составил на основании моих путешествий по Атлантическому, Тихому и Индийскому океанам и на основании разговоров с сотнями трансатлантических моряков на протяжении многих лет.

1. Вам не нужно специальное судно

Было время, когда считалось что для таких переходов необходимо судно класса не ниже крейсера Bluewater, наличие кетч-установки и само-рулевого механизма на корме. Это было восприятие, которое со временем поменялось. Все чаще такой переход осуществлялся на яхтах обычного производства и стандартной комплектации.

Во время такого путешествия нет необходимости владеть искусством вести 3000 миль по ветру. Как правило, большая часть Атлантического перехода осуществляется по Бискайскому заливу. Поэтому если вы владелец яхты, то есть большая вероятность того, что она вполне сгодится для такого путешествия при небольшой дополнительной подготовке.

Что касается водных маркеров, генератора, SSB радио и прочего оборудования, то, без сомнения, все они полезны, но каждый из этих пунктов добавляет сложность установки и стоимости услуг, а также занимает значительное время. Помимо навигационного оборудования, все, что действительно нужно в пути, это вода, еда, топливо и карта Северной Атлантики, точнее южной её части.

2. Держите лодку налегке



Грамотное пересечение Атлантики – это движение с постоянной скоростью 24 часа в сутки. Это верный ключ к тому, чтобы не организовывались простои.

Нет необходимости возиться с двумя передними парусами, крылом Twistlerig или дорогим новым асимметричным спинакером. Вполне достаточно главного и поляризованного парусов Генуи («шторки»). К слову, я и моя вторая половинка завоевали приз ARC, пройдя на стандартном крыле практически весь путь.

Главное следите за волнением моря и будьте готовы быстро свернуть паруса в случае ночных шквальных порывов (а они будут обязательно).

3. Пересмотреть свой расход энергии в пути

Независимо от того, сколько энергии вы планируете тратить в пути, смело добавляйте ещё треть. Навигационные огни, радар, радио, автопилот, опреснители, холодильник, морозильная камера, компьютер, вентиляторы. Всё это должно функционировать тогда, когда нужно и требует немало энергии.

Увеличьте средства генерации электроэнергии с дизельным генератором переменного тока. По возможности установите солнечные батареи.

4. Пройдите дополнительное обучение

Переход через Атлантику больше потребует от вас навыков фиксации вещей на борту и управления механизмами, оперативным решением проблем, нежели навыки навигации и маршрутизации. Пригодятся курсы технического обслуживания двигателя, выживания на море, скорой и медицинской помощи. Эти навыки будут бесценны как для капитана судна, так и для экипажа.

5. Научитесь наслаждаться путешествием

Не концентрируйтесь только на достижении цели и не тратьте все свое время на бортовую суету. Насладитесь прекрасными видами маршрута до Канарских островов и других пунктов на Вашем пути. Франция, Северная Испания, Португалия и Мадейра могут стать одними из лучших мест, которые вы посещали.

6. Сделайте экипаж максимально полным

Никогда не стоит недооценивать трудности, которые часто возникают у тех, кто занимается парусным спортом. Просто представьте, как трудно было бы управлять судном двумя руками, собственными силами, если бы автопилот вышел из строя. Дополнительные члены экипажа сделают путешествие намного легче, а времяпрепровождение более интересным.

Найти новых членов экипажа для совместного путешествия через Атлантический океан можно на Crewseekers, но сначала желательно сделать оценку вашей совместимости в пробном круизе.

7. Идите проверенным веками путём

Некоторые люди тратят тысячи на маршрутное программное обеспечение и это нормально. Но если Вы не привыкли к использованию GriB файлы и не имеете поляров для Вашей лодки, то это оборудование будет представлять весьма сомнительную ценность.

Самый надежный план прохода является самым простым и часто оказывается самым быстрым: запустите свою широту примерно до 20 ° северной широты и 30 ° западной долготы, прежде чем повернуть направо по стандартному маршруту. Этот маршрут минимизирует проход по местам, где океан волнуется чаще, чем обычно и позволит сократить время пути.

8. Не прыгайте с места в карьер



Вы не гонщик. Вам некуда спешить. Не торопитесь. Не идите с постоянной крейсерской скоростью в самом начале перехода. Этот период может занять для Вас и экипажа около трех дней. Но все, кто присутствуют на лодке, смогут привыкнуть к обстановке, друг к другу и твердо почувствовать себя на ногах. Экипаж как следует познакомиться с лодкой и теми условиями, в которых придется провести ближайшие недели. Кроме того, быстрое увеличение нагрузки на шасси являются существенными, и даже профессионалы рекомендуют не начинать дросселировать слишком рано.

9. Подготовка к отказу оборудования и его починке

Всегда будьте готовы к поломке основного оборудования во время морских путешествий, потому что рано или поздно такое произойдет. Часто во время таких непредвиденных ситуаций полагаются на автопилот, но если произошел отказ автопилота, то придется занять время членов экипажа, посменно сменяя друг друга у руля. Это ещё одна причина в пользу того, чтобы укомплектовывать экипаж максимально полно. В этом есть и положительные моменты: вы проверите, все ли члены экипажа способны идти по ветру в ручном режиме, что пригодится в ваших дальнейших совместных морских походах. Кроме того, тщательнее планируйте список запчастей, которые могут пригодиться вам во время перехода. Помощь профессионалов в таких случаях всегда кстати, но если Вы произведете ремонт или замену сами, это усовершенствует Ваши навыки и добавит массу опыта.

10. Расходы

Готовьтесь к тому, что расходы будут куда выше, чем Вы планируете. Независимо от того, какая у вас яхта. Все всегда спрашивают о бюджете, но мало кто может точно ответить на этот вопрос. Питание является одним из самых дорогих аспектов круиза, особенно в Карибском море. Затраты на обслуживание судна также достаточно высоки. Кроме того, не стоит также забывать, что вашей яхте понадобится переоборудование после возвращения в Европу.

11. Поддержание связи с «землей»



Логистика поддержки из дома делает жизнь намного легче. Задачи включают координирование действий членов экипажа, а также управление связью. Контакт с внешним миром, находясь на море, неимоверно важен для того, кто понимает, что он ответственен за жизнь каждого человека, который находится на борту.

12. Избегайте больших волн и девятого вала

Это реальный враг на море. Определить точки движения таких волн практически невозможно. Вы всегда должны быть готовы к встрече с этим морским монстром. Не стоит пренебрегать средствами безопасности – привязывать все необходимое на борту судна, а по палубе передвигаться исключительно в спасательных жилетах.

13. Экономьте запасы

Привлеките членов экипажа к составлению списка продуктов, и Вы избежите жалоб, которые могут возникнуть позже. Отличным продуктом является капуста, с ней можно приготовить массу салатов, и она хорошо хранится. В качестве фруктов отлично подойдут яблоки, апельсины, груши, бананы, так как имеют длительный срок хранения. Мясо храните в плотной вакуумной упаковке, чтобы максимально долго сохранить его, также на помощь для хранения мяса всегда придет морозильная камера на борту. Не берите с собой на борт картонную упаковку для яиц, чтобы избежать разведения тараканов.

14. Безопасность



Не пренебрегайте спасательными жилетами и пользуйтесь информацией наземных служб, особенно ночью и в плохую погоду. Если есть сомнения по поводу какого-либо действия, лучше не рискуйте. Также следите за безопасностью членов экипажа на борту. Например, чтобы они не были в шортах при обращении с кастрюлей с кипящей водой, или чтобы не мочились за борт, рискуя свалиться за него.

15. Топливо



Его никогда не бывает слишком много, даже парусной лодке.

И, наконец ... Исправьте дату прибытия в дневнике.

В какие-то сезоны Атлантический переход осуществляется быстро, в другие сезоны – медленно. Погода и море – вещь непредсказуемая, поэтому если Вы зациклены на конкретном дне прибытия, то, скорее всего, Вас ждёт разочарование.

Путешествие под парусом – это не плавание на круизном лайнере, где можно расслабиться и уповать на опыт и профессионализм экипажа, читая книгу или смотря фильмы, как в привычной жизни на берегу. Помните, что путешествие под парусом – это приключение, в котором может произойти всё что угодно.

Источник

3160


Велико значение погоды в яхтинге. Тысячи яхт  бороздят моря и океаны. Не всегда эти плавания бывают легкими. Часто яхтсменов подстерегают штормы, ураганы, туманы. Поэтому умение ориентироваться в метеорологической обстановке и оценивать ее при плавании имеет большое практическое значение для моряка. Прогнозы погоды, составляемые в гидрометеоцентрах, характеризуют обычно общие процессы развития погоды над большими районами. Поэтому в месте нахождения яхты погода может значительно отличаться от прогноза. В этом отношении умение предсказывать погоду по видам облаков имеет важное значение. Видов облаков великое множество и можно потратить много времени на их изучение. Конечно не все они важны для метеопрогноза в яхтинге. Но как в них не запутаться , с одной стороны они такие разные , с другой, похожи друг на друга. Для прояснения этой ситуации дадим краткое описание и снимки наиболее распространенных видов облаков.


Волокнистые перистые облака — Cirrus fibratus (Ci fib).



Волокнистые перистые облака — Cirrus fibratus (Ci fib)  — длинные белые иногда почти прямолинейные нити, которые могут располагаться то почти параллельно, то причудливо перепутанным клубком. Являются наиболее общей формой видов облаков верхнего яруса. Обычно состоят из кристаллов льда, которые возникают из переохлажденных капелек воды. Этот вид облаков отличается большей протяженностью и тем, что они не заполняют все небо, а главное, обладают характерной прерывистой структурой. Чаще всего волокнистые перистые облака наблюдаются при хорошей погоде и наличии восходящего потока воздуха при наступлении теплого фронта. Высота основания подобного вида облаков в умеренных широтах составляет 7-10 км, в тропиках они достигают 17-18 км. В арктических широтах перистые облака при низких температурах могут распространяться до поверхности земли. Толщина слоя может колебаться в широких пределах, от сотен метров до нескольких километров.

Перистые облака обычно прозрачны, сквозь них просвечивает солнце, луна и яркие звезды, а иногда и голубое небо. Днем они не уменьшают освещенности, а наземные предметы отбрасывают заметные тени. Осадки- мелкие ледяные кристаллы, из которых состоят перистые облака, могут медленно падать, но почти всегда испаряются на больших высотах, не достигая земли и образуют только полосы падения. В редких случаях в этом виде облаков при очень низких температурах ледяные кристаллы возникают и в нижнем слое атмосферы, но при выпадении измеренного количества осадков не дают .

Образование перистых облаков происходит за счет охлаждения воздуха при восходящем движении в средней тропосфере в зоне атмосферных фронтов. В охлаждающемся воздухе происходит сублимация водяного пара и образование ледяных кристаллов. Мелкие ледяные кристаллы падают весьма медленно и восходящими движениями воздуха могут переноситься на более высокие уровни.

Вечером, после захода солнца, виды облаков Ci еще долго остаются освещенными, принимая серебристую, затем золотистую или красноватую окраску. Затем Ci постепенно сереют, при этом кажутся более плотными. Утром, перед восходом солнца, они первыми окрашиваются зарей.


Волнистые перисто-слоистые облака- Cirrostratus fibratus (Cs fib).



Волнистые перисто-слоистые облака — Cirrostratus fibratus (Cs fib) — белая пелена со слабым волнистым строением. Главной особенностью перисто-слоистых облаков является их расположение в виде параллельных, кажущихся сходящимися гряд. Облачность, как правило, закрывает все небо. Высота основания этого вида облаков в средних широтах около 6-8 км, толщина слоя от 100 метров до нескольких километров. Часто наблюдается яркое гало вокруг солнца и луны. Сквозь них просвечивается голубое небо, а ночью -яркие звезды. Иногда виды облаков Cs настолько тонкие и однородные, что обнаружить их можно только по наличию гало. Осадки из перисто-слоистых облаков Cs не достигают земли, только при очень низких температурах дают слабый снег или ледяные иглы. Образуются вследствие адиабатического охлаждения воздуха при его восходящем движении в верхней тропосфере в зонах атмосферных фронтов. Появление видов облаков Cs fib может предвещать изменение погоды, в средних широтах — дожди.


Плотные перистые облака — Cirrus spissatus (Ci sp).



Плотные перистые облака — Cirrus spissatus (Ci sp) имеют многочисленные белые уплотнения неправильной формы. У подобных видов облаков, в отличие от обычных перистых облаков, волокнистое строение выражено меньше, они бывают плотными и застилают солнце.

Эти виды облаков обычно состоят из кристаллов льда, которые возникают из переохлажденных капелек воды. Отличаются большей протяженностью и тем, что не заполняют все небо, а главное, обладают характерной прерывистой структурой. Высота основания данных видов облаков в умеренных широтах составляет 7-10 км, в тропиках они достигают 17-18 км. Толщина слоя перистых облаков может колебаться в широких пределах, от сотен метров до нескольких километров.

Виды облаков Ci sp обычно прозрачны, сквозь них просвечивает солнце, луна и яркие звезды, а иногда и голубое небо. Днем они не уменьшают освещенности, а наземные предметы отбрасывают заметные тени. Около солнца и луны в этих облаках часто наблюдаются круги (гало) радиусом 22 и 46 градусов или части этих кругов.

Осадки- мелкие ледяные кристаллы, из которых состоят перистые облака, могут медленно падать, но почти всегда испаряются на больших высотах. Образование вида облаков Ci sp происходит за счет охлаждения воздуха при восходящем движении в средней тропосфере в зоне атмосферных фронтов. В охлаждающемся воздухе происходит сублимация водяного пара и образование ледяных кристаллов. Мелкие ледяные кристаллы падают весьма медленно и восходящими движениями воздуха могут переноситься на более высокие уровни. Вечером, после захода солнца, виды облаков Ci sp еще долго остаются освещенными, принимая серебристую, затем золотистую или красноватую окраску.


Волокнистые перисто-слоистые облака — Cirrostratus fibratus (Cs fibr).



Волокнистые перисто-слоистые облака — Cirrostratus fibratus (Cs fibr) тонкая пелена имеющая в основании волнистый вид, частично закрывающий небо.

Осадки из вида облаков Cs не достигают земли, только при очень низких температурах дают слабый снег или ледяные иглы. Волокнистые перисто-слоистые облака образуются вследствие адиабатического охлаждения воздуха при его восходящем движении в верхней тропосфере в зонах атмосферных фронтов.


Перепутанные перистые облака  — Cirrus intortus (Ci int).



Перепутанные перистые облака  — Cirrus intortus (Ci int) расположены над грядой высоко кучевых облаков Ac. Волокна перистых облаков загнуты беспорядочно, местами зигзагообразно, причудливо запутаны. Виды облаков Ci int состоят из кристаллов льда, которые возникают из переохлажденных капелек воды. Перепутанные перистые облака отличаются большей протяженностью и тем, что не заполняют все небо. Наблюдаются при хорошей погоде и наличии восходящего потока воздуха при наступлении теплого фронта. Высота основания этих видов облаков в умеренных широтах составляет 7-10 км, в тропиках они достигают 17-18 км. Толщина слоя перепутанных перистых облаков может колебаться в широких пределах, от сотен метров до нескольких километров.

Виды облаков Ci int обычно прозрачны, днем они не уменьшают освещенности. Осадки- мелкие ледяные кристаллы, из которых состоят перистые облака, могут медленно падать, но почти всегда испаряются на больших высотах, не достигая земли и образуют только полосы падения. В редких случаях данных видов облаков при очень низких температурах ледяные кристаллы возникают и в нижнем слое атмосферы, но при выпадении измеренного количества осадков не дают. Образование перистых облаков происходит за счет охлаждения воздуха при восходящем движении в средней тропосфере в зоне атмосферных фронтов. В охлаждающемся воздухе происходит сублимация водяного пара и образование ледяных кристаллов.


Туманообразные перисто-слоистые облака  — Cirrostratus nebulosus (Cs neb).

Туманообразные перисто-слоистые облака — Cirrostratus nebulosus (Cs neb). Однородная или голубоватая пелена, чаще доволно плотная. Виды облаков Cs neb обычно состоят из кристаллов льда, которые возникают из переохлажденных капелек воды. Туманообразные перисто-слоистые облака отличаются большей протяженностью. Высота основания этих видов облаков в умеренных широтах составляет 7-10 км, в тропиках они достигают 17-18 км. Толщина слоя перистых облаков может колебаться в широких пределах, от сотен метров до нескольких километров.

Виды облаков Cs neb днем не уменьшают освещенности, а наземные предметы отбрасывают заметные тени. Около солнца и луны в этих облаках часто наблюдаются круги ( гало) радиусом 22 и 46 градусов или части этих кругов.

Перистые облака образуются вследствие адиабатического охлаждения воздуха при его восходящем движении в верхней тропосфере в зонах атмосферных фронтов.


Когтевидные перистые облака — Cirrus uncinus (Ci un).



Когтевидные перистые облака — Cirrus uncinus (Ci un). Это относительно небольшие параллельные нити облаков с изгибом в форме запятой на конце. Эти виды облаков обычно состоят из кристаллов льда, которые возникают из переохлажденных капелек воды.

Когтевидные перистые облака отличаются большей протяженностью и тем, что не заполняют все небо. Чаще всего перистые облака наблюдаются при наличии восходящего потока воздуха при наступлении теплого фронта. Виды облаков Ci un являются предвестниками перемен в погоде. Высота основания в умеренных широтах составляет 7-10 км, в тропиках они достигают 17-18 км. Перистые облака прозрачны, сквозь них просвечивает солнце, луна и яркие звезды, а иногда и голубое небо. Днем они не уменьшают освещенности.

Осадки их этих видов облаков не выпадают. Образование перистых облаков происходит за счет охлаждения воздуха при восходящем движении в средней тропосфере в зоне атмосферных фронтов. В охлаждающемся воздухе происходит сублимация водяного пара и образование ледяных кристаллов. Мелкие ледяные кристаллы падают весьма медленно и восходящими движениями воздуха могут переноситься на более высокие уровни.

Вечером, после захода солнца, виды облаков Ci un еще долго остаются освещенными, принимая серебристую, затем золотистую или красноватую окраску. Утром, перед восходом солнца, они первыми окрашиваются солнцем.


Кучевообразные перисто-кучевые облака — Cirrocumulus cumuliformis (Cс cuf).



Кучевообразные перисто-кучевые облака Cirrocumulus cumuliformis (Cс cuf) — мелкие башенки или хлопья, растущие по вертикали. Внешний вид — белые тонкие облака, состоящие из очень мелких волн, хлопьев или ряби ( без серых оттенков), частично с волокнистым строением или непосредственно переходящие в покров видов облаков Ci или Cs. Чаще всего наблюдаются в небольших количествах. Высота основания перисто-кучевых облаков в умеренных широтах колеблется в пределах 6-8 км. Толщина слоя не превышает 200-400 метров. Виды облаков Cc cuf прозрачные, закрывая солнце, они почти не уменьшают освещенности. Голубое небо придает им голубоватый оттенок. Солнце и луна хорошо просвечиваются, при этом иногда наблюдается гало, а так же радужная окраска перисто-кучевого облака и отдельных его участков (иризация). Осадки из этих видов облаков не выпадают.


Волнистые перисто-кучевые облака Cirrocumulus undulatus (Cc und).



Волнистые перисто-кучевые облака Cirrocumulus undulatus (Cc und) тонкие облака, характеризующиеся наличием волн или мелкой ряби. Толщина слоя этого вида облаков не превышает 200-400 метров. Волнистая структура перисто-кучевых облаков наблюдается иногда лишь у отдельных скоплений . Виды облаков Cc und образуются при возникновении волновых и восходящих движений в верхней тропосфере. Часто могут наблюдаться перед холодным фронтом 2-го рода и перед верхним холодным фронтом. Осадки из облаков Cc und не выпадают.


Следы самолетов, известные как конденсационные следы — Cirrus traktus (Ci trac).



Следы самолетов, чаще реактивных , также известные как конденсационные следы — Cirrus traktus (Ci trac). Это — искусственные перистые облака, возникающие за самолетами вследствие конденсации водяного пара, вылетающего из двигателей. Сразу после прохождения самолета выглядят в виде прожилки в небе. В течение 20-30 минут превращаются в широкие полосы в виде лент или приобретают очертаний овечьей шкуры.
Следы самолетов наблюдаются на больших высотах в условиях очень низких температур, при которых вода превращается в лед, не успевая испариться.


Хребтовидные перистые облака  Cirrus vertebratus (Ci vert).



Хребтовидные перистые облака Cirrus vertebratus (Ci vert) — высоко расположенные тонкие облака, более уплотнена средняя часть, от которой в обе стороны расходятся нити. Внешний вид перистых облаков напоминает скелет рыбы. Виды облаков Ci vert обычно состоят из кристаллов льда, которые возникают из переохлажденных капелек воды. Хребтовидные перистые облака отличаются большей протяженностью и тем, что не заполняют все небо, а главное, обладают характерной прерывистой структурой. Чаще всего виды облаков Ci vert наблюдаются при хорошей погоде и наличии восходящего потока воздуха и турбулентности в верхней тропосфере. Высота основания перистых облаков в умеренных широтах составляет 7-10 км, в тропиках они достигают 17-18 км. Толщина слоя облаков может колебаться в широких пределах, от сотен метров до нескольких километров.

Виды облаков Ci vert прозрачны, сквозь них просвечивает солнце, луна и яркие звезды. Днем они не уменьшают освещенности, а наземные предметы отбрасывают заметные тени. Осадки- мелкие ледяные кристаллы, из которых состоят перистые облака, медленно падают, но восходящими движениями воздуха могут переноситься и на более высокие уровни.


Высоко кучевые облака Altocumulus (Ac)



Описание облаков: высоко кучевые облака Altocumulus (Ac) -типичная облачность для теплого сезона. Располагается, как правило, над склонами, обращенными к солнцу. Иногда достигают стадии мощных кучевых облаков.

Высоко кучевые облака обычно возникают в результате поднятия теплых воздушных масс, а также при наступлении холодного фронта, который вытесняет теплый воздух вверх. Поэтому наличие высоко кучевых облаков теплым и влажным летним утром часто предвещает о скором появлении грозовых облаков или перемене погоды.


Чечевицеобразные высоко кучевые облака — Altocumulus lenticularis (Aс lent)



Описание облаков: чечевицеобразные высоко кучевые облака — Altocumulus lenticularis (Aс lent) — отдельные довольно плотные облака чечевицеобразной или сигарообразной формы с гладкими очертаниями и волнистой каймой. Образуются на высоте 2-6 км. Осадки могут выпадать в виде отдельных капель или снежинок. В отличие от перисто кучевых облаков они могут иметь затененные части, которые, как правило, состоят из водяных капелек.
Возникают за счет волновых движений воздуха на высоко расположенных границах инверсий, в частности перед холодными фронтами или фронтами окклюзий.


Просвечивающие высоко кучевые облака — Altocumulus translucidus (Ac trans)



Описание облаков: просвечивающие высоко кучевые облака — Altocumulus translucidus (Ac trans)  обычно состоят из резко разграниченных элементов ( волн, пластин), характеризуются неоднородной плотностью Плотные участки серого цвета чередуются с тонкими, более освещенными частями прозрачно-белого цвета. В тонких частях через кучевые облака могут просвечивать небесные светила или голубое небо. Образуются на высоте 2-6 км. Осадки могут выпадать в виде отдельных капель или снежинок.

Ac trans обычно возникают в результате поднятия теплых воздушных масс, а также при наступлении холодного фронта, который вытесняет теплый воздух вверх. Поэтому наличие Ac trans теплым и влажным летним утром часто предвещает о скором появлении грозовых облаков или перемене погоды.


Непросвечивающие высоко слоистые облака — Altostratus opacus (As op)



Описание облаков: непросвечивающие высоко слоистые облака — Altostratus opacus (As op) представляют собой однородный покров серого цвета, часто переменной плотности, что отмечается по степени их освещенности ( местами облака темнее, местами светлее). Через эти слоистые облака солнце и луна не просвечивают, но местоположение их можно определить по расплывчатому светлому пятну на облаках. Образуются на высоте 3-5 км в виде пелены светло-серого или синеватого цвета, в которой можно различить полосы или волокна. Они почти всегда сменяют перисто слоистые облака.

Чаще всего  возникают в процессе опускания и уплотнения перисто слоистого облака. Состоят из мелких капелек воды, но вершина этих слоистых облаков может достигать верхнего яруса и состоять из кристаллов льда. В этом случае ледяные кристаллы, падая в основную массу слоистого облака, действуют как ядра конденсации и вызывают осадки. Но в средних и южных широтах осадки, как правило, не достигаю земли вследствие испарения. Зимой из этих слоистых облаков идет снег.

As op , покрывают большие пространства, по мере понижения их основания уплотняются, под ними появляться мелкие темные клочья.


Хлопьевидные высоко кучевые облака — Altocumulus floccus (Ac fl)



Описание облаков: хлопьевидные высоко кучевые облака — Altocumulus floccus (Ac fl) — представляют собой белые разорванные по краям хлопья кучевых облаков, сравнительно быстро меняющие свои очертания. Образуются на высоте 2-6 км за счет конвективного движения воздуха в слое выше 2 км. Осадки могут выпадать в виде отдельных капель или снежинок. В отличие от перисто кучевых облаков они могут иметь затененные части, которые, как правило, состоят из водяных капелек.

Высоко кучевые облака обычно возникают в результате поднятия теплых воздушных масс, а также при наступлении холодного фронта, который вытесняет теплый воздух вверх. Поэтому наличие высоко кучевых облаков теплым и влажным летним утром часто предвещает о скором появлении грозовых облаков или перемене погоды.

Просвечивающие высоко слоистые облака — Altostratus translucidus (As trans)



Описание облаков: просвечивающие высоко слоистые облака — Altostratus translucidus (As trans). Волнистая структура слоистого облака заметна, солнечный круг солнца вполне различим. На земле иногда могут возникать вполне различимые тени. Отчетливо видны полосы. Пелена слоистых облаков, как правило, постепенно закрывает все небо. Высота основание в пределах 3-5 км, толщина слоистых облаков Ac trans в среднем коло 1 км, изредка до 2 км. Осадки выпадают, но в южных и средних широтах летом редко достигают земли.


Орографические высоко слоистые облака и слоисто дождевые — Altostratus и Nimbostratus (As и Ns)



Описание облаков: орографические высоко слоистые облака и слоисто дождевые — Altostratus и Nimbostratus (As и Ns) образуются на наветренных склонах горных хребтов. Если на горы натекает мощный поток влажного воздуха, то образование облачности происходит главным образом на их наветренных склонах. Облака в начале приобретают форму высоко слоистых облаков, а затем разрастаются вверх до больших высот. Дальность видимости в слоистых облаках горизонтальная и наклонная быстро меняется.


Дневные слоисто-кучевые облака — Stratocumulus diurnalis (Sc diur)



Описание облаков: дневные слоисто-кучевые облака — Stratocumulus diurnalis (Sc diur) образуются из кучевых облаков при их растекании. Растекание происходит не среднем, а в нижнем ярусе ( под границей инверсии, расположенной довольно низко), В начальной стадии образования ясно видна их связь с Cu, отдельные вершины которых выступают из слоя Sc. Условно принимается, что видимый размер элементов слоисто-кучевых облаков превышает десятикратный диаметр солнца. Слоисто-кучевые облака образуются за счет волновых движений в слоях инверсии, расположенных ниже 2км на поверхностью земли.


Растекающиеся вечерние слоисто-кучевые облака — Stratocumulus vesperalis (Sc vesp)



Описание облаков: растекающиеся вечерние слоисто-кучевые облака — Stratocumulus vesperalis (Sc vesp) возникают вечером при обычном растекании кучевых облаков в связи с ослаблением восходящих движений воздуха ( конвекции). Имеют вид плоских удлиненных гряд слоисто-кучевых облаков, образующихся при оседании вершин кучевых облаков и растекании их оснований. Состоят из капель, при отрицательной температуре — из переохлажденных капель или из смеси их с кристаллами и снежинками.


Просвечивающие слоисто-кучевые облака — Stratocumulus translucidus (Sc trans)



Описание облаков: просвечивающие слоисто-кучевые облака — Stratocumulus translucidus (Sc trans) серые облака, состоящие из крупных гряд (волн) пластин или глыб, разделенных просветами. В промежутках виден верхний слой просвечивающих слоисто-кучевых облаков или голубое небо. Высота основания в пределах 0.5, -1, 5 км. Толщина слоя от 200 до 800 метров. Состоят из капель, при отрицательной температуре из переохлажденных капель или из смеси их с кристаллами и снежинками. В большинстве случаев осадков не дают.


Плоские кучевые облака Сumulus humulus (Cu hum)



Описание облаков: плоские кучевые облака Сumulus humulus (Cu hum) — разбросанные по небу, довольно плотные кучевые облака с четкими горизонтальными основаниями, мало развитыми по вертикали. Наблюдаются преимущественно в теплой время года. Обычно они возникают утром, достигают наибольшего развития в около полуденные часы и к вечеру растекаются, переходя в слоисто кучевые вечерние облака. Изредка в умеренных широтах наблюдаются зимой. Наличие плоских кучевых облаков Cu hum говорит об установившейся хорошей погоде и называются «облаками хорошей погоды»


Туманообразные слоистые облака — Stratus nebulosus (St neb)



Описание облаков: туманообразные слоистые облака — Stratus nebulosus (St neb). Вполне однородный слой серого или желтоватого цвета, сходные с туманом, приподнятым над поверхностью земли. Обычно туманообразные слоистые облака закрывают все небо. Высота основания в пределах 0.1 до 0.7 км., но иногда облака сливаются с наземным туманом. Иногда из облаков может выпадать морось или мелкие снежные зерна (мелкий снег), который заметно ухудшает видимость. Образуются, как правило, за счет охлаждения относительно теплого воздуха при движении его над холодной подстилающей поверхностью, или при радиационном выхолаживании нижнего слоя воздуха в течение ночи или нескольких дней подряд.


Разорванно дождевые — Fractonimbus (Frnb)



Описание облаков: разорванно дождевые — Fractonimbus (Frnb) темно-серые облака, иногда с желтоватым или синеватым оттенком. При осадках слой облаков кажется однородным, в перерыве между осадками заметна его неоднородность и даже его волнистость. Облака закрывают все небо без просветов. Высота основания от 0.1 км до 1 км. Толщина основания колеблется в пределах 2-3км , но иногда достигает и 5 км. Солнце и луна сквозь Frnb не просвечивает и даже приблизительно нельзя отметить их местоположение. Осадки выпадают в виде обложного дождя или снега, иногда с перерывами.

Основным процессом образования Frnb является охлаждение воздуха при его восходящем движении вдоль наклонной фронтальной поверхности вблизи фронта.


Туман



Туман. Скопление продуктов конденсации ( капель или кристаллов, или и тех и других), взвешенных в воздухе, непосредственно над поверхностью земли. Возникает вследствие перемещения воздушной массы на более холодную постилающую поверхность.


Плотные слоисто-кучевые облака — Stratocumulus opacus (Sc op)



Описание облаков: плотные слоисто-кучевые облака — Stratocumulus opacus (Sc op) это слой темно серых облаков, состоящих из сливающихся глыб или пластин. Плотные слоисто-кучевые облака сохраняются до тех пор, пока нижняя их поверхность достаточно отчетлива и на ней можно различить валы, гряды или отдельные пластины. Когда элементы облаков сливаются совершенно, а слой становится однородным, то облака переходят в слоисто дождевые Ns или слоистые. Слоисто-кучевые облака ( Sc op) образуются в большинстве случаев внутри однородных воздушных масс. Высота основания в пределах 0,5-1.5 км. Толщина слоя от 0,2 до 0. 8 км. Сквозь ( Sc op) небо не просвечивается, при этой форме облачности невозможно определить местоположение солнца или луны. Осадки могут выпадать в виде дождя или редкого снега.


Волнистые слоистые облака — Stratus undulatus (St und)



Описание облаков: волнистые слоистые облака — Stratus undulatus (St und), однородный по структуре серый или желтовато-серый слой слоистых облаков, на нижней поверхности которых можно различить слабо выраженные волны. Эти волны вследствие их большой длины и низкого расположения иногда заметны лишь в виде правильного чередования более темных и более светлых мест . Высота основания обычно в пределах 0,2- 0,7 км. Солнце и луна сквозь облака не просвечивают. Волнистые слоистые облака состоят из капель, при низких температурах — переохлажденных.

Из облаков возможно выпадение мороси или мелких снежных зерен, которые заметно ухудшают видимость. Образуются преимущественно внутри однородной воздушной массы. Волнистые слоистые облака образуются в основном за счет охлаждения относительно теплого воздуха при движении его над холодной подстилающей поверхностью или за счет радиационного выхолаживания нижнего слоя воздуха в течение ночи или нескольких суток подряд. Одной из причин образования волнистых слоистых облаков может быть перенос водяного пара турбулентными движениями вверх в подинверсионный слой и конденсация избытка пара в верхней части слоя. Возможна так же диффузия водяного пара в подинверсионный слой сверху их теплой воздушной массы, если она более влажная, чем нижний слой воздуха. Большое значение для образования имеет наличие слоя инверсии температуры, расположенного на небольшой высоте над поверхностью земли.


Мощные кучевые облака — Cumulus congestus (Cu cong)



Описание облаков: мощные кучевые облака — Cumulus congestus (Cu cong) сильно развитые по вертикале облака. Некоторые их них частично разорванные, косматые, в виде наклоненных в сторону башен. Толщина в 1,5 — 2 раза превышают основание кучевого облака. Вершина кучевого облака ослепительно белая, клубится, основание затемнено. В центральной части мощные кучевые облака полностью закрывают солнце, края же просвечивают, причем нередко образуются венцы. Осадки обычно не выпадают. Образуются главным образом в результате мощных восходящих потоков воздуха, вызванных неравномерным нагревом подстилающей поверхности. Развитие Cu cong в летнее время приводит к развитию кучево дождевых облаков и выпадению ливневых дождей.


Средние кучевые облака — Cumuluc mediocris (Cu med)



Описание облаков: средние кучевые облака — Cumuluc mediocris (Cu med), имеющие вид изолированных облачных масс, белые кучи с серым плоским основанием и белыми вершинами, напоминающими цветную капусту. Вертикальные размеры средних кучевых облаков соизмеримы с горизонтальными. Высота основания в умеренных широтах обычно от 0.8 до 1.5 км. Однако может колебаться в значительных пределах, в зависимости от значений относительной влажности у поверхности земли. Вертикальная протяженность от сотни метров до нескольких километров. Образуются они обычно за счет температурной конвекцией или фронтальным подъемом. Являются промежуточным между Cu hum и Cu cong. Осадки из средних кучевых облаков обычно не выпадают. В умеренных широтах из Cu med могут выпадать отдельные капли дождя, или очень кратковременный редкий дождь ( иногда за время падения капель дождя на землю облака из которого они выпали, осадки уже рассеиваются. Такой дождь называют » дождь из ясного неба»


Кучево дождевые облака Cumulonimbus (Cb)



Описание облаков: кучево дождевые облака Cumulonimbus (Cb), белые облака с темными, иногда синеватыми основаниями, поднимающиеся в виде огромных облачных масс с вершинами. Часто наблюдаются в виде отдельных облаков, но может быть и их скопления. Все небо не закрывают, между отдельными облаками могут быть просветы. Высота основания в пределах от 0.4 до 1.0 км, вертикальная протяженность обычно до 3- 4 км, но могут развиваться до тропопаузы. Осадки всегда имеют бурный ливневой характер: летом выпадают в виде крупнокапельного дождя или града, весной и осенью в виде ледяной или снежной крупы, а зимой в виде ливневого снега, часть мокрого. Часто при Cb наблюдается гроза. Облака обычно образуются в результате развития мощных кучевых облаков Cu cong. Под облаками обычно наблюдаются полосы падения осадков, и в отдельных случаях радуга.

На этом описание облаков закончим. Надеюсь эта информация поможет ориентироваться в огромном количестве различных видов облаков и увеличит точность Ваших прогнозов погоды в море. Что в конечном итоге сделает Ваш яхтинг более безопасным и комфортным.

Источник

3161


this topic in English

162-метровый Flying Clipper имеет стальной корпус, все пять палуб будут отделаны тиком. Ширина корпуса – 18,5 м, дедвейт - 2 тыс. т. Судно оснастят 35-ю прямоугольными парусами, общей площадью 6347 кв. м.

На Flying Clipper смогут путешествовать 450 человек: 300 пассажиров в 150 каютах класса люкс, а также 150 членов экипажа в 74 каютах.

Судно задумывалось как чисто парусное, хотя и имеет два электрических двигателя. Район плавания Flying Clipper практически не ограничен и включает Арктику и Антарктику. Скорость судна, по ожиданиям, составит до 20 узлов под парусами и до 16 узлов под двигателями.





На борту "Летящего клипера" будет три бассейна, один из которых по совместительству будет служить прозрачной крышей ресторана.

По понятным причинам, "живых" интерьерных фото пока не много





Как ожидается, парусник начнет круизные плавания в 2018 году.

Подробный фотоотчет о ходе строительства в хорватском Сплите можно посмотреть здесь и на странице верфи в FB.

Еще по теме

Источник

3162


Викинги покорили Голливуд и теперь возвращаются домой в Норвегию. Информационно-туристический центр в Ставангере GuideCompaniet приглашает всех желающих присоединиться к средневековым скандинавским воителям и стать частью их большой и дружной семьи. GuideCompaniet предлагает однодневные поездки «Viking Tour» из Ставангера.

После того как на весь мир прогремели хиты «Викинги» от The History Channel и исторический сериал «Последнее королевство», снятый BBC, популярность викингов выросла многократно. Представители GuideCompaniet решили взять на вооружение эту популярность, и теперь рассказывают собственную историю о викингах – исторически правильную, но с голливудским оттенком.


Фестиваль Викингов Санкт-Петербург

В викинг-туре вы сможете узнать, какими на самом деле были предки скандинавов. Ведь они не только хорошо владели оружием, но также были отличными торговцами, бесстрашными исследователями и талантливейшими художниками.





Фестиваль Норвежских Викингов, Санкт-Петербург

Участников Viking Tour встречает гид, который носит типичную для той эпохи одежду. Кроме того, каждому туристу выдается шлем викинга, чтобы усилить ощущения подлинности. Вы побываете у памятника «Мечи в скале», на месте которого в далеком прошлом состоялось сражение при Хаврсфьорде, закончившееся победой Харальда I. Путешественники также получат уникальную возможность посетить ферму железного века в Улландауге, которая позволит совершить путешествие во времени на 1500 лет назад.


Корабль викингов — Дракар. Латвия

Там огонь горит в специальных ямах, среди скромных домов резвятся детишки, в то время как взрослые охотятся или размалывают зерно в муку. Попробуйте запеченные на углях свежие «hellekaker», которые похожи на картофельные пирожные. Все как в доисторическом Рогаланде. Хотите узнать, смогли бы вы выжить в эту первобытную эпоху? Тогда примите участие в испытании, пытаясь разжечь костер при помощи огнива.


Oseberg Ship -Viking Ship Museum (Oslo)

Тур заканчивается в городе Ставангер, в котором можно будет бесплатно посетить выставку Viking Voyages в Музее археологии, который открыт при местном университете. Здесь, кроме бесплатного чая и кофе, вы сможете стать настоящим «сертифицированным» викингом, получив диплом раннесредневекового скандинавского морехода. Забронировать тур можно здесь: www.visitnorway.ru

Источник

3163
Техника / Торпеда Бреннана
« : 29.06.2017, 18:57:38 »


Если вы потянете за конец нитки, намотанной на катушку, то катушка покатиться от вас. Необычный эффект, нитку тянете на себя, а катушка катится от вас, правда?

Именно этот эффект натолкнул австралийца Луи Бреннана на конструкцию торпеды (Brennan torpedo) его имени.

Луи Бреннан (Louis Philip Brennan) родился в 1852 году в Ирландии, он был десятым ребенок торговцев скобяными товарами Томаса и Бриджит Бреннан. В 1861 году семья Бреннанов переехал в Австралию, в Мельбурн. Повзрослев Луи стал учиться на часовщика в Ремесленном колледже. Одновременно с учебой, он занимался изобретательством. Вместе с гравером, печатником, специалистом по травлению Уильямом Калвертом (возможно William Calvert или его сын William Samuel Calvert) он в 1872 г получил патент на усовершенствованную модель весов. В 1873 г. он участвовал в выставке молодых изобретателей в Виктории, где представил мясорубку, блокиратор оконной щеколды и бильярдный маркер, также разработанные в содружестве с Калвертом. Эти разработки произвели впечатление на инженера и предпринимателя Александра Кеннеди Смита (Alexander Kennedy Smith), который взял Луи на работу и стал его наставником.



Торпеды Бреннана развертывались как средство прикрытия входов в гавани и стратегические порты

В 1874 г, осматривая фуговально-рейсмусовый (строгальный) станок, Луи заметил, что двигая приводной ремень в одну сторону, можно добиться вращения вала с лезвиями в другую сторону (эффект катушки).

Александр Кеннеди Смит привлек Луи Бреннана к участию в местном добровольческом артиллерийском полку (ныне 4-ый Королевский австралийский артиллерийский полк). На тот момент Луи уже заметил эффект катушки, но он не знал, где может потребоваться транспорт, который можно двигать только «от себя» и нельзя вернуть. Считается, что именно в полку Луи увидел или узнал о торпеде Уайтхеда, и понял, какой транспорт только удаляется и никогда не возвращается.

Проблемой известной тогда торпеды Уайтхеда была её неуправляемость. Это требовало очень высокой точности при её пуске, при этом против даже тихоходно двигающейся цели применении такой торпеды (точнее её моделей, имевшихся в то время) было затруднено.

Тогда еще не было ни качественных электродвигателей и аккумуляторов, ни развитого электрического дистанционного управления. Поэтому Бреннан решил приводить торпеду в действие с помощью самого широко известного тогда двигателя — парового. Паровая машина тянула тросик, намотанный на катушку внутри торпеды, катушка крутилась, крутя гребной винт торпеды, торпеда плыла от берега.



Современная реплика торпеды Бреннана в Гонконге

Первые расчеты и чертежи новой торпеды были выполнены Луи Бреннаном в 1874 году. В работе над проектом Бреннану помогал профессор Мельбурнского университета Уильям Чарльз Карно (William Charles Kernot), помогший Луи с математическими и физическими расчетами взаимодействия троса и барабана. В в 1875 г, ради работ над торпедой, Карно покинул комитет по водоснабжению и в течении трех лет консультировал Бреннана. В 1877 году Бреннан (с помощью Александр Кеннеди Смита, который довел вопрос его поддержки до законодательного собрания штата) смог получить грант 700 фунтов на дальнейшие работы над торпедой от правительства Виктории и помощь от предпринимателей Чарльза и Эдвин Миллар.

Также Бреннан получил средства от инженера и предпринимателя Джона Ридли Темперлея (John Ridley Temperley), в обмен на 50% участия в его патенте, и в том же 1877 г. запатентовал торпеду своего имени. Итогом совместной работы с Карно стал первый прототип торпеды, созданный в 1878 г. К этому времени изобретатели пришли к конструкции с двумя соосными гребными винтами, так как конструкция с одним гребным винтом показала низкую курсовую устойчивость.

Испытания первого прототипа торпеды прошли в 1878 доках города Вильямстаун. На тот момент прототип торпеды Бреннана, как и Уайтхеда, видимо был неуправляемым. Также еще не был установлен автомат глубины. Основным преимуществом виделась простота и дешевизна торпеды Бреннана, ведь на её борту не было силовой установки, а торпеда Уайтхеда несла на себе, помимо боевой части, пневмодвигатель и баллон со сжатым воздухом. Видимо тогда Бреннан и задумался об установке рулевого управления на торпеду.

Ну а как управлять такой торпедой, когда у вас еще нет соленоидов и серводвигателей? Бреннан поставил внутрь своей торпеды две катушки. Соответственно паровая машина тянула два тросика. Эти тросики сматывались с двух катушек внутри торпеды. Специальный разностный механизм следил за разностью скорости вращений обоих катушек. Если катушки вращались неодинаково, то механизм поворачивался в ту или иную сторону, двигая рули торпеды вправо или влево. Таким образом оператор, подтормаживая тот или иной тросик, мог управлять направлением движения торпеды. Гениально. Видимо это был первый в мире беспилотник.

К этому времени Бреннан и Темперлей создали предприятие для производства своих торпед Brennan Torpedo Company.



Торпедные катушки и рулевой механизм на современной модели торпеды Бреннана

С 1883 по 1885 Королевский инженерный корпус провел испытания торпед Бреннана и в 1886 году торпеда была рекомендована для принятия в качестве оружия береговой обороны.

В 1884 году Бреннан получил письмо от военного министерства о том , что они решили принять его торпеду на вооружение береговой обороны. Бреннан был приглашен на совещание , чтобы решить финансовые вопросы приобретения его торпеды. Бреннан был согласен на 40 000 фунтов, но Темперлей вмешался в переговоры и потребовал 100 000 фунтов. Ему удалось убедить Военное министерство, но министерство согласно было выплачивать эту сумму в рассрочку в течение трех лет. Бреннан опять был согласен, но Темперлей потребовал еще 10 000 фунтов за задержку, и после некоторых споров военное министерство согласовало сумму 110 000 фунтов, также согласившись платить Бреннану 1500 фунтов в год, за его работу в качестве суперинтенданта в Brennan Torpedo Factory в городе Gillingham в графстве Kent.



Эти переговоры вызвали скандал в парламенте, ведь за торпеду Уайтхеда 15 лет назад заплатили 15 000 фунтов. Но политик Эдвард Стенхоуп (Edward Stanhope) сказал по этому поводу — Мы покупаем не просто права на производство торпеды, мы покупем интеллект (Бреннана). В должности суперинтенданта Бреннан проработал до 1896 г, а после этого в должности инженера-консультанта до 1907 г. кроме этого, в 1892 г Бреннан стал кавалером рыцарского ордена Order of the Bath, название которого на русском языке не очень благозвучно — орден Бани.

Итак торпеда Бреннана была принята на вооружение Королевского инженерного корпуса, как штатное средство береговой обороны. Планировалось построить 15 торпедных станций в различных портах Британской империи, но реально было построено всего 8.

В окончательном виде торпеда имела длину 4,6 м. В носовой части располагалась боевая часть торпеды весом около 90 кг. Остальную часть корпуса занимали катушки с проволокой и рулевые устройства



Торпеда могла поворачивать только вправо и влево, по глубине (12 футов, 3,7 м) ее положение регулировалось специальным маятниковым автоматом-гидростатом, впервые примененным еще на торпедах Уайтхеда. Но ведь торпеда под водой, как управлять ей, не видя ее? Для этого на торпеду поставили флажок, торчащий из воды. Оператор со специальной телескопической двенадцатиметровой береговой вышки, наблюдал за флажком торпеды в бинокль. В темное время суток на торпеде мог работать фонарик, направленный в сторону берега.

Первые версии торпеды Бреннана могли разгоняться до 36 км/час. Позже диаметр проволоки, сматывающейся с катушек увеличили с 1мм до 1,8мм, это позволило увеличить усилие. с которым тянули проволоку и скорость торпеды примерно до 50 км/час.

Запускалась торпеда Бреннана со специальной береговой станции. Сперва она скатывалась по направляющим в воду, потом к тянущим береговым механизмам через трансмиссию подключалась паровая машина. Так как паровая машина не электродвигатель и запустить её мгновенно нельзя, видимо в моменты военного обострения эта машина постоянно находилась, что называется, под парами.



Остатки береговой пусковой установки торпед Бреннана в Форт-Клиффе

При испытаниях, проведенных Адмиралтейства оператор смог попасть в плавающий объект на расстоянии 1800 м и даже мог развернуть торпеды на 180 градусов, чтобы попасть в цель с обратной (невидимой с берега) стороны

Торпеда Бреннана оставалась на вооружении с 1886 по 1906 год. В 1905 г, по результатам русско-японской войны, Комитет по вооружению портов (Committee on Armaments of Home Ports) рекомендовал удалить торпеду Бреннана из состава основного вооружения. В 1906г. торпеда снята с вооружения, как устаревшая. В бою торпеда Бреннана не применялась ни разу, так что оценить ее боевую эффективность трудно.

Единственный оригинальный экземпляр торпеды Бреннана сохранился в Королевском инженерном музее. Остатки пусковой установки сохранились в Форт-Клиффе. На Гонконге существует экспозиция, где выставлена современная модель торпеды Бреннана, с окнами для осмотра механизмов.

Источник

3164


1. На яхте укачивает

Если не перебить это едой, закруткой стакселя или пением песен, там действительно укачивает. Говорят, таблетки, леденцы и всякое прочее помогает. Но панацеи нет. Только если у вас от природы хорошая вестибулярка или просто вы родились с серебряной ложкой во рту и гротошкотом в руках. Такое случается. Я свидетель. Не в смысле гротошкота, а в смысле устойчивости к самым крутым бейдевиндам.



2. После яхты укачивает и на земле

Это самое неожиданное. Идешь, идешь — асфальт. Ну, в смысле, земля вертится. Причем, вертится она устойчиво, от трех часов до двух дней, с рецидивами. Но потом и это заканчивается. Как все хорошее.

3. Ходить под парусом это не шампанское, и не какава с чаем

Этому нужно учиться. Названия парусов и курсов это еще только четверть беды. Это как в шестом классе учишь падежи и думаешь, господи, никогда не запомню, как же их много, а потом начинается стереометрия и привет. А куда вы попрете в стереометрию не зная брода, без падежей?

4. Трудность с яхтой не в том, что у нее есть верх и низ, а также борта, и не в том, что снизу она больше мокрая и меньше белая, чем сверху, а в том, что лучше ей такой и оставаться

В смысле, яхтинг и есть искусство оставлять яхту после себя в судоходном состоянии, а не по принципу Людовика Пятнадцатого (или уж маркизы де Помпадур, для буквоедов). Для этого и нужны все эти страшные слова, бугели, шканцы, транцы, кранцы, люверсы, конверсы, лоции, фасции, шпации, ах, извините, это я уже о своем. Выйти в море это уже не хухры-мухры, а уж ходить по нему это точно не фунт изюма. И тем более в нем стоять.

5. Швартоваться — вообще отдельная тема, яхта ведь не лыжи, так просто не скинешь



Это ж целое искусство — учитывать ветер, расположение буйков, мурингов, марин, владельцев марин, других яхт, владельцев других яхт, колонок с водой и шнуров с электричеством, которых, кстати, может и не быть! И, не кстати.

6. Яхта это не плавучий дом, это зыбучий вигвам

Дрова, может быть, и не нужны, но запасов электричества, воды и еды всегда мало. Или как мед, вот только что же где-то здесь была, ан уже нет. Или это просто неправильная еда. Или ее слишком много. Резюмирую. Еда это всегда проблема.

7. Но главная проблема это, конечно, люди

Которых в лючок не бросишь и на предыдущей станции не оставишь, в другой вагон пересев. Взялся за гуж — иди до конца. Конфликты на борту! Вещь занятная, но вредная для пищеварения. Поэтому сидим на лавке ровно, не открениваем, голос не повышаем, дышим носом.

8. Это, правда, не касается гонок, поворотов оверштаг и прочих осмысленных люлей от капитана

Потому что капитан — он капитан. Даже если называется просто шкипер. И если он сказал в дрейф, значит, в дрейф. Если сказал всех наверх, значит, всех наверх, оттягиваться, отсыпаться и отбрыкиваться будем потом.

9. Яхтинг очень заразен. Причем иммуноустойчив

Стоит один раз переболеть — все, нет пути назад. Среди ночи разбуди, спроси сколько градусов к ветру идем — результат непредсказуем. Покажи издалека генакер и иди с миром, отрок, твое дело сделано. Больше того. Яхтинг заразен не только через кровь и бензин, но и словесно-капельным путем. Если вы с интересом читаете остросюжетные репортажи с регат или хотя бы статусики в фейсбучике — все, вы пропали. Инкубационный период от недели до десяти лет, но в вас уже происходит, шевелит своими спасательными тросиками, досыпает чужую вахту личинка матроса. А то, может, чем черт не шутит, и капитана?

10. Из моря не возвращаются

Оно возвращается с нами на сушу. Говорят, людям не стоило не то что с деревьев спускаться, а даже и из воды выходить. Исправим ошибку эволюции, отрастим перепонки, сожрем снег, приблизим весну, ну вы поняли. Увидимся в море.

Источник

3165


Сейчас – конец июня, но вот вам абсолютно рождественская история

Все началось в 1977 году, когда в испанском курортном городке Паламос собрались яхтсмены, чтобы принять участие в Finn Gold Cup – регате, победитель которой в те давние времена получал копию Золотого кубка и титул чемпиона мира в классе «Финн».

Прибыли 115 финнистов, представлявшие 27 стран. Только вот правительство Испании не пустило в страну двух яхтсменов из ЮАР (тогда, если помните, все дружно боролись с политикой апартеида в Южной Африке), и Международная ассоциация класса «Финн» - в знак протеста против этого решения – изменила статус регаты. Вместо Finn Gold Cup провели Finn World Week.



Вроде бы – какая разница? Большая. Победившему в той регате 21-летнему испанцу Хоакину Бланко (ближайшего соперника, своего товарища по сборной Испании Хосе Луиса Доресте он опередил на внушительные 23,3 очка) не досталось ни Золотого кубка, ни чемпионского титула.

И вот теперь – внимание! внимание! – награды, наконец, нашли героя. Ровно 40 лет спустя.

В том же Паламосе в минувшие субботу и воскресенье прошла регата, посвященная сорокалетию проведения Finn World Week-1977. И в ее рамках 61-летний Бланко получил то, что заслужил целую вечность назад. Решение восстановить справедливость приняла все та же Международная ассоциация класса «Финн». Бланко вручили копию Золотого кубка и отчеканили его фамилию на специальной золотой пластине – рядом с другими чемпионами мира.



В церемонии, кроме руководителей Международной ассоциации, приняли участие многие великие финнисты прошлого – в том числе и Доресте, ставший олимпийским чемпионом в 1988-м. Самому Бланко подняться на олимпийский пьедестал так и не удалось: его высшее достижение – четвертое место Лос-Анджелеса-1984.

61-летний ветеран еле сдерживал слезы. Признался:

- Тогда, 40 лет назад, я не особенно переживал. Был уверен, что впереди другие победы, – тем более что в том же 1977-м я стал чемпионом Европы. Но потом… Потом мне стало очень обидно. Так хотелось официально считаться чемпионом мира!»

В общем, все хорошо, что хорошо кончается.

Кстати, в регате, посвященной сорокалетию Finn World Week-1977, чемпион мира Хоакин Бланко занял седьмое место (при 32-х участниках). Не так плохо, учитывая его возраст. Но сам он огорчился: его вечный конкурент Доресте оказался впереди - на пятой позиции.

Источник

Страницы: 1 ... 209 210 [211] 212 213 ... 268

* Интересно почитать

* Поиск по сайту


* Последние сообщения

* Двигатель торговли

* Активные авторы

Craus Craus
4006 Сообщений
bigbird bigbird
2972 Сообщений
grebenshch
598 Сообщений
Grumete Grumete
392 Сообщений
root root
269 Сообщений

* Кто онлайн

  • Точка Гостей: 577
  • Точка Скрытых: 0
  • Точка Пользователей: 0

Нет пользователей онлайн.

* Календарь

Май 2024
Вс. Пн. Вт. Ср. Чт. Пт. Сб.
1 2 3 4
[5] 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31

  • - Праздники -
  • holiday Cinco de Mayo

* Ваша Реклама

Здесь может быть Ваша реклама!

* Мы на Pinterest

SMF spam blocked by CleanTalk
Защита SMF от спама от CleanTalk
SimplePortal 2.3.6 © 2008-2014, SimplePortal