Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме
Путешественники из Красноярска собираются отправиться в трехлетний кругосветный поход через арктические моря. Ожидается, что команда пройдет около 31 тысячи километров на яхте «Елизавета». Старт запланирован на 12 июня. Примечательно, что в походе может принять участие каждый желающий, заявки на участие в экспедиции можно направлять на электронный адрес ec.rgo.sfo@gmail.com.
Экспедиция должна начать свой поход из Красноярска. На первом этапе, пройдя по Енисею, участники кругосветки выйдут в воды Карского моря и возьмут курс на Архангельск. Здесь планируется изучить Карское море на предмет пригодности для малых судов и пройти по следам гидрографической экспедиции Колчака, в результате которой была открыта Северная земля.
Далее мореплавателям предстоит пройти через воды Балтийского и Северного морей, Атлантического и Тихого океанов и возвращение на Енисей с востока через Восточно-Сибирское море и море Лаптевых.
Следующая задача путешественников — исследование дна океана: запланирован сбор гидрографических данных на шельфе и в малоисследованных и труднодоступных районах открытого океана. По итогам плавания будет составлен путеводитель с описанием мест швартовки и зон связи, населенных пунктов, где можно найти питьевую воду и медицинскую помощь, отремонтировать лодку или купить топливо.
Стоит отметить, что по пути маршрута, красноярцы собираются участвовать в международных регатах
Цель проекта:
Пройти на парусном судне с востока на запад. Изучить Карское море на предмет судоходства для малых судов. Пройти по следам гидрографической экспедиции А.Колчака, в результате которой была открыта северная земля.
Задачи проекта:
- Составить путеводитель. Будут описаны места швартовки и зоны связи, населенные пункты: где найти питьевую воду и медицинскую помощь, как отремонтировать лодку и купить топливо. - Принять участие в международных регатах в акваториях по маршруту плавания. - Исследование дна океана: Сбор гидрографические данных на шельфе и в малоисследованных и труднодоступных районах открытого океана. - Сравнение систем навигации: тестирование и сравнение работы систем навигации ГЛОНАСС и GPS, привязывание координат и поиск погрешностей.
Содержание проекта:
Этап первый. Енисейско-Арктический.
Схема первого этапа экспедиции.
Старт: 12 июля 2017 года. Время в пути : 46 дней. Расстояние: 3162 мили.
Вся экспедиция состоит из шести этапов: Европейский – Трансатлантический – Американский – Антарктический – Тихоокеанский – Восточно-Арктический. Это 31 000 морских миль.
Сама яхта «Елизавета» сейчас строится в Саратове, все работы планируется закончить к 2017 году. Длина судна составит 17,5 метра, экипаж — два человека. Судно сможет принять до 12 пассажиров. Корпус «Елизаветы» покрывают специальной антикоррозийной краской, которая убережет ее от агрессивной морской воды, на судно устанавливают дополнительные резервуары для воды и топлива.
Технические характеристики яхты "Елизавета":
Длина судна: 17 метров Ширина судна: 3.65 метра Высота мачты от палубы: 20 метров Площадь лавировочных парусов: 150 метров Мощность дизельного двигателя: 60 лошадиных сил
Яхта "Елизавета". Подготовка к кругосветке началась
Капитан Валерий Кокоулин о строительстве яхты: "В 2003 году я узнал, что на Комбайновом заводе ржавеет корпус яхты из судовой стали. Такая лодка прожила бы сто лет! Я перевез корпус во двор своего дома. В гараже организовали столярную мастерскую – выстрогали из красного дерева мебель и пайолы, в огороде из четырех заготовок с КРАМЗа собрали мачту. Красноярский проектировщик Александр Зуенко в одиночку сделал все чертежи для судна. Мачту и корпус в экспериментальном цеху на Красноярском Комбайновом заводе. В киль яхты на Красноярском Судостроительном заводе залили 6 тонн свинца. В июне 2005 привезли «Елизавету» в яхт-клуб. А в августе сбросили судно на воду и пошли в «Большую крейсерскую регату», где выиграли два из пяти этапов!"
Сюжет телеканала "Енисей" о предстоящем кругосветном путешествии:
Вне зависимости от того, новичок вы или же уже успели приобрести славу настоящего «морского волка», в Великобритании найдётся предостаточно интересных мест для увлекательного путешествия на яхте, начиная от шотландских озёр на южном побережье и заканчивая морскими просторами страны.
Вот «горячая» десятка наиболее популярных направлений для путешествия под парусами на водных просторах Великобритании.
Архипелаг Силли
В Великобритании есть уникальные пляжи, пейзажи которых напоминают живописные места Карибского бассейна. Не верите? Тогда отправляйтесь на острова Силли, расположенные примерно в 40 км от побережья Корнуолла. Живописные пляжи с белоснежным песком, бирюзовые воды и попутный ветер – вот, что ожидаете ценителей яхтинга в этом уголке Великобритании, где невольно возникает ассоциация с пляжами Карибского бассейна.
Путешествуя здесь, прекрасно понимаешь, что не зря же эти острова считают одним из наиболее тёплых и солнечных уголков Великобритании. В процессе такого путешествия можно полюбоваться многочисленными тупиками, тюленями и дельфинами. Если же захочется разнообразить отдых под парусами роскошной яхты, то можно спустить на воду каяк или же заняться снорклингом, дайвингом.
Озеро Лох-Ломонд, Шотландия
Лох-Ломонд – самое большое по общей занимаемой площади озеро Шотландии, так что для яхтинга здесь достаточно раздолья. Залив Milarrochy – лучшее место для старта путешествия под парусами.
Арендовать яхту можно в парусном яхт-клубе Лох-Ломонда, который располагается в северной части бухты. Здесь также можно пройти курсы по управлению парусной яхтой. Кроме того, клуб нередко становится инициатором проведения парусных гонок.
Коуз, остров Уайт
Город Коуз на острове Уайт – популярный цент яхтинга в Великобритании, хорошо известный всем ценителям парусного спорта, ведь именно здесь проводится престижная регата Cowes Week. Ежегодно в августе городок оживает, принимая участников этой парусной гонки.
Порядка 8500 участников и около 100 тысяч зрителей – столь впечатляющая статистика, касающаяся этого события. В любое иное время года это также весьма привлекательное место для яхтинга в Великобритании. Здесь не только можно взять в чартер яхту, но ещё и пройти курсы обучения управлению яхтой в одной из лучших парусных школ страны.
Лаймингтон, Гэмпшир
Расположенный на юге Англии Лаймингтон – отличный центр парусного отдыха в Великобритании. Этот город впечатляет красивыми зданиями, которые не оставят равнодушными ценителей старинных архитектурных шедевров, а любители яхтинга по достоинству оценят наличие двух марин для стоянки яхт.
Возможно, кому-то покажется весьма причудливой идея водного путешествия в окружении изумрудных полей, но всё же это одно из наиболее популярных мест для яхтинга на юге Великобритании.
Озеро Уиндермир, Камбрия
Уиндермир – довольно крупное озеро на просторах Великобритании, так что круизы на яхтах здесь вполне привычное дело. Общая протяжённость этого внутреннего водоёма составляет порядка 17 км, а его максимальная глубина – 67 м. Для занятий яхтингом на озере Уиндермир есть все условия: в его окрестностях располагается аж 3 яхт-клуба, которые готовы предоставить свои услуги всем желающим осуществить увлекательную прогулку под парусами по озёрным просторам.
К тому же, яхтинг здесь всегда можно совместить с рыбалкой – озеро Уиндервир славится обитанием многих видов рыб. Славится озеро и легендами про загадочное чудовище, аналогичное обитающему в водах Лох-Несса и нареченное «горбатой Несси», якобы из-за наличия на спине подобия горба. Но легенды пока остаются всё же легендами, ведь научного подтверждения факту существования дивной твари пока так и нет.
Фовей, Корнуолл
Если вы в поисках тихого и уютного города, где можно было бы заняться яхтингом в Великобритании, то стоит обратить внимание на расположенный в графстве Корнуолл приморский Фовей – причудливый городок с мощёными улочками и колоритными магазинчиками. Это отличное место, идеально подходящее для ночной стоянки при путешествии на яхте по Великобритании.
Здесь можно оставить в гавани яхту или катер и отправиться в местный паб. Не стоит упускать возможности прогуляться по колоритным улочкам городка. И, находясь в Фовее, непременно отведайте фирменное блюдо, которое местные жители готовят из выловленных в реке Фоуи мидий.
Норфолк
Ещё одно прекрасное место для яхтинга в Великобритании, которое пользуется неизменным спросом среди яхтсменов. 200 кв.км судоходных водных путей – именно такую роскошь предоставляет ценителям прогулок под парусами этого английское графство.
Так что здесь найдётся предостаточно интересных мест, которые стоит посетить. Здесь же можно взять в чартер подходящую яхту для путешествий по водным просторам Норфолка в том случае, если вы прибыли сюда на поезде.
Дартмут, Девон
В летний период расположенный на юге графства Девон портовый город Дартмут превращается в настоящий цент парусного спорта и отдыха. Именно здесь делают остановку большинство судов, проходящих вдоль южного побережья страны.
В конце августа здесь проводится неделя яхтенных соревнований и развлечений – Dartmouth Royal Regatta Week. У зрителей есть возможность отведать приготовленную по местным традициям свежевыловленную рыбу и полюбоваться парусными гонками со зрительских трибун.
Пулхели, Уэльс
Расположенный на северо-западе Уэльса, на полуострове Ллайн Пулхели является охраняемой территорией, впечатляющей живописной природой. Это одно из лучших мест в Уэльсе для яхтинга и парусного спорта, идеально подходящее даже для проведения международных гонок.
Здесь также проходят парусные регаты среди юниоров. Более 30 национальных чемпионатов Великобритании по парусному спорту были проведены именно в Пулхели. Это прекрасное место не только для спортивных успехов в парусном спорте, но и для развлекательных прогулок под парусами, позволяющих полюбоваться живописным побережьем.
Уэймут, Дорсет
Этот город, расположенный в графстве Дорсет на побережье Ла-Манша, принимал участников парусных состязаний в рамках Олимпиады, проходившей в Лондоне в 2012 году. Так что для яхтинга в Великобритании это и впрямь одно из наиболее удачных направлений.
Здесь проводятся десятки мировых чемпионатов и популярные национальные регаты, так что для яхтинга созданы потрясающие условия. Это также отличное место, чтобы приобщиться к азам яхтинга на территории Великобритании.
Это уникальный корабль – большой парусник, приспособленный для инвалидов. И не просто приспособленный для присутствия людей с ограниченными возможностями на борту, они здесь могут полноценно участвовать в работе экипажа.
Сразу хочу отметить, что сейчас таких кораблей в Англии два, другой называется «Tenacious». Оба парусника находятся в собственности и эксплуатируются британской благотворительной организацией «Jubilee Sailing Trust».
«Lord Nelson» был заложен в 1984 году на верфях Эссекса. Но еще до начала строительства на британских островах была развернута большая компания по сбору средств. Церемонию закладки судна приурочили к дате Трафальгарской битвы, поэтому и название корабль получил соответствующее, в честь великого адмирала.
Строительство шло сложно. Корпус был готов через год, еще год потребовалось на оснащение. В какой-то момент в процессе строительства подрядчик объявил о своей несостоятельности, и достраивали корабль уже в Саутгемптоне. Судостроителям все время приходилось решать необычные задачи, как сделать возможным участие в работе экипажа людей с физическими ограничениями. В какой-то момент в бюджете проекта образовалась дырка, помогло вмешательство королевской семьи, по инициативе которой собрали недостающие средства. И вот, в октябре 1986 года «Lord Nelson» был спущен на воду. Интересно, что второй корабль «Tenacious» (спущен на воду в 1998 году) был построен потому, что «Lord Nelson» не справлялся с потоком пассажиров. И трудились на строительстве второго барка исключительно волонтеры. Волонтеры же составляют часть постоянных экипажей обоих судов.
Здесь все "заточено" под специальных пассажиров. Смонтированы лифты, специальные подъемники и трапы, и что бы удовлетворить большое энергопотребление установили мощные электрогенераторы. А вот по этому бушприту, например, можно передвигаться в инвалидной коляске.
А на ходовом мостике установлены специальные приборы, которыми могут пользоваться инвалиды.
Сегодня «Lord Nelson» активно эксплуатируется, планы расписаны не несколько навигаций вперед. Функционирует он преимущественно на благотворительные взносы.
Я к чему вспомнил про этот барк? С моей точки зрения, «Lord Nelson» - зримое воплощение человеческого гуманизма. Очень понятно, когда в городах на тротуарах у пешеходных переходов делают съезды для инвалидных колясок. И это правильно. Не потому что сегодня трафик инвалидных колясок высок, но иначе на них будет просто не проехать. Очень правильно, когда автобус «приседает» на остановках, помогая людям зайти. Здорово, когда, пардон, в общественных туалетах выделяют специальные кабинки. Тем самым мы не отворачиваемся от людей, кому судьба дала другие возможности. Но все это – наша повседневная жизнь! Парусник сегодня, простите, никак к повседневной жизни не относится. Поэтому создание и эксплуатация парусного корабля, предназначенного для людей с физическими ограничениями, с моей точки зрения – мощный гуманистический посыл в общество! Остановитесь! Оглянитесь! И сделайте мир вокруг себя хоть чуть-чуть лучше. Я это так понимаю...
Посмотрите на эту фотку. Ну точно отпечаток пальца. Как же так получилось? Что это там за полосочки?
Сейчас я вам расскажу ...
Этот крошечный остров Бальенак в Адриатическом море расположен недалеко от берегов Хорватии. Под пристальным вниманием общественности он оказался совсем недавно. Расположенный на архипелаге Шибеник на далматинском побережье, этот островок площадью в 1,4 квадратных километра полностью покрыт паутиной каменных стен. С высоты птичьего полета овальный остров Бальенак похож на гигантский отпечаток пальца с длинными линиями низких стен, напоминающими углубления кожи.
Как у множества западноевропейских стран, включая Ирландию, Англию и Шотландию, большая часть сельской местности и береговой линии Хорватии покрыта каменными стенами. Они были построены много веков тому назад и исторически использовались для маркировки границ между смежными пахотными землями. Стены строились без использования цемента. Вместо этого строители тщательно выбирали камни и аккуратно подгоняли их друг к другу.
Большая часть хорватской береговой линии характеризуется карстовой топографией, т.е. является скалистой. Для культивирования этого скалистого ландшафта фермеры кропотливо выбирали из почвы камни, из которых затем и строились стены. Остров Бальенак достигает всего полкилометра в длину, но общая протяженность его стен составляет целых 23 километра. Хорватское правительство обратилось в ЮНЕСКО с просьбой включить его каменные стены в список объектов Всемирного наследия и запрос был удовлетворен.
Кроме определения сельскохозяйственных границ, стены также защищают посевы от сильных ветров, делая возможным сельское хозяйство вдоль береговой линии. На острове Паг с самой длинной береговой линией в Адриатическом море, фермеры построили совокупной длиной более чем в тысячу километров. Подобные острова являются истинными чудесами Хорватии, которые делают страну столь популярной.
Сегодня мы сразу с утра очень активно взялись за теорию. Подробно разбирали конструкцию яхты, паруса, записали кучу непонятных терминов. Из очередных вроде бы очевидных открытий – в яхтинге «повернуть» - не значит пойти в другую сторону. Для этого меняют курс. Мы заговорили про поворот «оверштаг», карбоновые паруса – для меня повеяло чем-то уже более знакомым. Эта тема уже ближе к регатам, в которых я уже участвовала. Участие в регатах - это было одно из моих немногих преимуществ в нашей группе, помимо умения приготовить шоколадный кекс.
Разобрали подробно на схемах и швартовку. В теории все выглядело довольно понятно, но можно было даже не надеяться, что на практики все будет также гладко, как и на бумаге.
Ветер был слабый, но мы все равно вышли в море, чтобы отрабатывать повороты и научиться работать с парусами. По-моему, это самое захватывающее и интересное. Собственно, в парусах – вся суть парусного яхтинга. На регатах мне уже доверяли немного работать с парусами, правда, там я это делала чисто по команде, не сильно вникая в суть процесса, как это все взаимосвязано и как работает.
Сейчас каждый из нас пробовал себя на разных позициях, и было легче понять, что происходит, и что ты должен делать в том или ином случае. Когда пришла моя очередь быть рулевым, я, конечно, еще раз мысленно восхитилась всеми знакомыми шкиперами, которых знаю. Держать курс, отдавать команды, следить за направлением ветра, принимать решения – и все это одновременно. И это при минимальном ветре, практически в лабораторных учебных условиях.
Для меня, правда, было непривычным вначале, что мы работаем как будто с другими парусами, и все как-то чуть иначе выходит. Потом до меня дошло, что учимся мы на закручивающихся парусах, а на яхтах, на которых мы участвовали в регатах, были «классические» паруса, притом карбоновые. Быстро выяснилось, что на паруса на скрутке – это даже проще. Я отлично помнила, как мы складывали тяжеленные паруса и аккуратно убирали в чехол.
Хотя ветер подвел, все равно было очень азартно и здорово работать в команде, делать поворот оверштаг под веселое «Оп!», крутить лебедки, следить за «шкаторинами» (нижний край паруса) и «колдунчиками» (отметки-подсказки для лучшей работы парусов)… Все это навевало такие приятные воспоминания о гонках… Эти же картинки были отличным стимулом – на следующий сезон парусных регат мне хотелось прийти уже более подготовленной. Поэтому и учиться пришла.
На свежем воздухе мы успели умотаться, но расслабляться не приходилось. По приходу в марину нас ждало следующее упражнение – швартовка лагом, то есть, параллельно причалу. Это считается один из самых простых способов, поэтому с него и начинают. Снова каждый из нас пробовал себя в разных ролях – рулевой стоял у штурвала и командовал, береговой матрос выскакивал на берег, другой – оставался работать на яхте. Мы все никак не могли запомнить важное название веревок – «шпринги». Мы их называли и шпицами, и шпигачками (наверное, от голода), и только ассоциация «стринги» щелкнула и дело стало спориться.
Делали мы все в темпе, в какие-то моменты действительно решают секунды. За несколько подходов мы успели здорово разогреться. Я была счастлива и довольна невероятно, что так вот всерьез и по-настоящему, хотя уже чувствовала, как будут болеть на утро мышцы. Особо физической подготовкой я не отличалась.
И тут бы отчалить на заслуженный отдых - но не тут-то было! Нас ждала еще увлекательнейшая наука – картография. Но с шутками-прибаутками мы прошли и ее, да еще и получили домашнее задание. Я с трудом представляла, когда буду его делать. Было только одно желание – доехать до дома, под душ и спать! Завтра к 9 утра – снова на занятия.
Приводимые рекомендации адресованы, в основном, начинающим судоводителям-любителям.
Для поддержания вашего мотора в наилучшем рабочем состоянии и обеспечения надежности его эксплуатации совершенно необходимо проводить периодический осмотр с целью обнаружения всякого рода неисправностей, изношенных или поврежденных деталей. Для предупреждения выходов мотора из строя обнаруженная неисправность должна быть немедленно устранена. Завод-изготовитель настаивает на регулярном проведении такого осмотра и обслуживания, необходимого для бесперебойной и экономичной работы мотора. Соблюдение сроков и тщательность при выполнении оговоренных заводской инструкцией регламентных работ во многом определяют и срок службы, и исправное техническое состояние мотора.
Осмотр перед поездкой Осмотр должен проводиться владельцем перед каждым выходом в плавание — перед запуском мотора. Это поможет гарантировать безопасность плавания. Владелец должен тщательно осмотреть свой мотор и убедиться, что в нем отсутствуют неисправности. Он находится в рабочем состоянии. Помните, что самая незначительная неисправность может привести к неожиданным серьезным последствиям.
Проверка правильности установки мотора Убедитесь в том, что установочные зажимные винты опор подвески затянуты надлежащим образом. Проверьте, не имеет ли повреждений транцевая опора. Проверяйте затяжку зажимных винтов вручную. Слишком сильное затягивание может привести к повреждению транца лодки или к повреждению самого зажимного винта.
Проверка гребного винта Проверьте, не имеет ли гребной винт повреждений, медленно поворачивая его рукой при установке рукоятки переключения реверса в нейтральное положение. Проверьте, правильно ли установлен гребной винт, не имеет ли повреждений шплинт, герметичны ли масляные уплотнения вала гребного винта. При наличии на кромке лопастей винта следов удара или вмятин необходимо зачистить их напильником, выправить контур (осторожно, чтобы не сломать лопасти) молотком. Значительные вмятины и сколы желательно, по возможности, заварить аргонодуговой сваркой.
Проверка электрических соединений и аккумулятора Проверьте провод высокого напряжения и места соединения проводов. Проверьте состояние кабелей аккумуляторной батареи и клемм. Проверьте уровень электролита в батарее (на 5-10 мм выше пластин).
Проверка бензосистемы Не перекрыто ли и не засорено ли суфлирующее отверстие в пробке бензобака, иначе через некоторое время мотор заглохнет (подчас это происходит в самые неподходящие моменты). Проверьте, не загрязнен ли топливный фильтр; не собралась ли в стакане бензонасоса вода и грязь (если он выполнен прозрачным). Проверьте исправность и надежность соединений топливных шлангов при подкачивании топлива грушей бензошланга.
Проверка правильности работы органов управления Убедитесь в плавности вращения рукоятки румпеля, отсутствии заедания при перемещении тяги воздушной заслонки и привода к дроссельной заслонке, легкости вращения шкива пускового механизма, в безотказности действия рулевого и дистанционного управления мотором.
Регламентные работы
Через каждые 20-25 часов работы ПМ необходимо:
– Проверять наличие смазки в полости реверс-редуктора. – Проверять затяжку наружных болтов, винтов и гаек; при необходимости подтягивать их. В первую очередь болты крепления головки блока цилиндров. – Осмотреть и при необходимости очистить и промыть свечи зажигания. – Регулировать зазор между электродами (оптимальный — 0,8мм). – Проверять и при необходимости регулировать обороты холостого хода. – Проверять узлы крепления мотора к судну.
Через каждые 50 часов работы ПМ необходимо:
– Проверять затяжку гайки маховика. Допускается затяжку гайки маховика производить легкими ударами молотка по рукоятке ключа. – Осматривать и при необходимости очищать контакты прерывателей магнето. – Регулировать зазор между контактами прерывателей. – Производить смазку деталей магдино (для контактного зажигания). – Менять смазку в редукторе гребного винта.
Через каждые 100 часов работы ПМ необходимо:
– Очищать и промывать отстойник и фильтр топливного насоса, поплавковую камеру карбюратора, топливный бак, топливопроводы. – Проверять затяжку гаек проставки подводной части редуктора, подвески. – Смазывать наружные трущиеся поверхности, детали пускового механизма, посадочное место магдино (см. “Карту смазки мотора”). – Очистить от нагара цилиндры, головку блока, поршни, поршневые кольца, выхлопную полость (см. “Полезный совет”).
Для моторов с электрозапуском:
– Проверять уровень электролита в батарее, удельный вес электролита, состояние клемм батареи. – Проверить состояние деталей пускового механизма.
Полезный совет по очистке нагара
Не разбирая кривошипно-шатунного механизма, можно проверить наличие нагара и закоксованность поршневых колец. Снять головку блока цилиндров и крышку выхлопа (или глушитель). Делается это так: установите поршень в положение, в котором поршневые кольца видны через выпускные окна. Если кольцо свободно утопает в канавке поршня при надавливании концом отвертки и потом возвращается до соприкосновения с зеркалом цилиндра, можно обойтись без снятия блока цилиндров. Если на поверхности камеры сгорания и на днище поршня есть большие отложения нагара, отмочите их в керосине и счистите. Если на поршнях в зоне выхлопных окон имеются надиры или отсутствует подвижность поршневых колец, необходимо снять блок цилиндров, осмотреть состояние поршней, надиры зачистить и промыть поршни топливной смесью.
При закоксовывании поршневого кольца в канавке поршня его надо осторожно, чтобы не поломать, вынуть из канавки, очистить и промыть вместе с поршнем. Если канавка в поршне под кольцом забита нагаром, прочистите ее (лучше всего кусочком поршневого кольца).
Существует способ очистки от нагара без разборки двигателя. Для этого в каждый цилиндр горячего двигателя, установленного свечными отверстиями вверх так, чтобы поршни закрывали выхлопные окна обоих цилиндров, заливают смесь, состоящую из 80% керосина и 20% масла для двигателя. После этого выворачивают свечи и оставляют двигатель в таком положении на 10-12 часов. Затем смесь сливают и включают двигатель на 20-30 мин. За это время размягченный смесью нагар выгорает. Полное удаление нагара рекомендуется производить после 200 часов наработки мотора.
В дополнение к этой теме. Дан старт НПЛ - болеем за наших!
X-Fit
Команда представляет Москву.
В сезоне-2016 коллектив занял 9 место.
В заявке на 2017 год: рулевой – Владимир Силкин, экипаж – Евгений Браславец, Игорь Матвиенко, Яков Сержантов.
Главное «сильное» звено X-Fit – пара заслуженных мастеров спорта, олимпийских чемпионов Атланты-96 в классе 470, Евгений Браславец и Игорь Матвиенко. Это спортсмены с большой буквы и опыта им не занимать. У этого дуэта за плечами большой срок хождения с Владимиром Силкиным в рамках регат класса Melges20, с 2016 года они постоянно выступают вместе и в Национальной парусной Лиге.
Самыми успешными этапами НПЛ-2016 для коллектива стали первый и последний, которые проводились в Сочи. Эта акватория явно благоволит к X-Fit.
Спонсор. X-Fit.
КОМАТЕК
Команда представляет Екатеринбург.
В сезоне-2016 коллектив занял 10 место.
В заявке на 2017 год: рулевые – Юрий Крюченков и Вячеслав Фролов, экипаж – Елена Палымова, Андрей Кузнецов, Максим Милентьев, Алексей Ступка, Владислав Топорков.
Команда «КОМАТЕК» (Губернский яхт-клуб «Коматек») была создана для участия в НПЛ-2016. Ее дебютная регата оказалась не слишком удачной – коллектив занял 16 место. Однако, уже на втором этапе серии в Москве екатеринбуржцы проявили свои чемпионские качества, заняв второе место. Увы, но в остальных регатах повторить успех команде не удалось. С другой стороны, ее 10 место в общем зачете – явный признак высокой стабильности. В сезоне-2017 года «КОМАТЕК» наверняка готовится поднять эту стабильность на более высокий уровень.
Спонсор: Август Отель (Екатеринбург).
ЦСКА
Команда представляет Москву.
В сезоне-2016 коллектив занял 11 место.
В заявке на 2017 год: рулевой – Илья Кожевников, экипаж – Николай Черников, Борис Кучеренко.
В прошлом сезоне руководил этой командой НПЛ Георгий Шайдуко - титулованный яхтсмен, обладатель серебряной медали Олимпийских игр в Атланте-96 в классе Солинг, которому не занимать опыта. В качестве «поддержки» ветерана в команде ЦСКА были молодые, но очень известные, опытные и задействованные в других парусных проектах Николай Черников, Борис Кучеренко и Илья Кожевников. На разных этапах сезона-2016 к команде присоединялись Максим Семерханов и Алиса Кирилюк.
Сезон-2016 сложился для коллектива неоднозначно: отличные результаты (6 место в Москве, 4-е - в Конаково), сменялись неудачами. Однако, как отмечал тогда Георгий Иванович, коллектив еще растет, еще учится ходить вместе. В 2017-м на руль встанет Илья Кожевников. Будем следить за развитием этой команды.
Спонсор: ЦСКА.
«Красавчики из Пирогово»
Команда представляет Московскую область.
В сезоне-2016 коллектив занял 14 место.
В заявке на 2017 год: рулевые – Глеб Фетисов, Ланфранко Чирилло, Олег Евдокименко, экипаж – Игорь Скалин, Александр Андрианов, Алексей Крылов, Валерий Ушков, Борис Гусев, Владимир Крутских, Алексей Борисов, Александра Чичерова.
Это вторая команда крупнейшего Подмосковного яхт-клуба - «ПИРогово», где базируется многочисленный флот, работают детская и взрослая парусные школы. И, соответственно, есть много яхтсменов, желающих принять участие в соревнованиях НПЛ.
Команда «Красавчики из Пирогово» была создана для участия в НПЛ-2016. В дебютном сезоне на руле были Олег Евдокименко и Анатолий Карачинский. Возможно, некоторая нестабильность состава экипажа отразилась на общем результате команды – сильные яхтсмены не смогли реализовать весь свой потенциал. Самым успешным этапом стал третий, который проходил в Санкт-Петербурге. Третье место – это именно тот результат, которого от этого экипажа ждали. В нынешнем сезоне у «Красавчиков из Пирогово» состав как на подбор, что дает все предпосылки высоких результатов.
ФПС Сочи - Юг спорт
Команда представляет Сочи.
В сезоне-2016 коллектив занял 15 место.
В заявке на 2017 год: рулевые – Вадим Стаценко, Александр Мазурин, Олег Кузьмин, Олег Хоперский, экипаж – Александр Ганженко, Алим Бербеков, Инал Бербеков, Борис Кузнец, Максим Мордасов, Роман Гуцало, Вячеслав Варначкин, Борис Сухаренко, Андрей Игнатенко.
Команда создана в 2015 году для участия в Гранд-финале Национальной парусной Лиги в Сочи. Самым успешным этапом НПЛ-2016 для коллектива был самый главный – Гранд-финал в Сочи. Команда стала восьмой.
К сезону-2017 экипаж заметно усилился. Так в качестве одного из рулевых выступит заслуженный мастер спорта Олег Хоперский - участник Олимпийских игр (1988, 1992, 1996, 2000), серебряный (1985) и бронзовый (1989, 1991) призер чемпионатов мира, чемпион Европы (1986), серебряный (1992, 2000) и бронзовый (2012) призер чемпионатов Европы в классе «Солинг», пятикратный чемпион СССР, многократный чемпион России, победитель регаты Дружба-1984, Игр Доброй воли (1986).
Члены команды – известные яхтсмены и участники многих сочинских регат.
Спонсор: Max Moda.
DC TEAM
Команда представляет Москву.
В сезоне-2016 коллектив занял 16 место.
В заявке на 2017 год: рулевой – Денис Череватенко, экипаж – Марат Хаиров, Дмитрий Колесников, Леонид Клепиков.
Коллектив создан для участия в НПЛ-2016.
Денис Череватенко свою первую регату провел в 2011 году, а уже в 2015-м стал победителем серии PROyachting Tuesday Warm-up Race в составе команды «Гагарин». В 2016-м коллектив DC TEAM, где к Череватенко присоединялись и молодые и опытные яхтсмены, демонстрировал нестабильный результат: от 9-го до 20-го. Однако, настойчивости и желания этому рулевому не занимать, ведь ради парусного спорта он даже в свое время бросил работу!
Яхт-клуб Санкт-Петербурга
Команда представляет Санкт-Петербург.
В сезоне-2016 коллектив занял 17 место.
В заявке на 2017 год: рулевой – Анна Басалкина, экипаж - Даниил Банаян, Дмитрий Третьяков, Виталий Галло.
Команда, представляющая Яхт-клуб Санкт-Петербурга, выступила в прошлом сезоне явно ниже своих амбиций и возможностей. Причина в том, что состав значительно варьировался от этапа к этапу: фактически цвета клуба защищали несколько совершенно разных экипажей.
В новом сезоне СПбЯК подошел к подготовке своей команды к НПЛ очень серьезно. Ну, во-первых, на руле заявлена Анна Басалкина (и только Анна Басалкина), во-вторых, в зимний период коллектив принимал участие в регатах в Сочи, занимал призовые места и постоянно тренировался. Думается, традиционным лидерам Лиги придется теперь присматривать за этой командой особенно пристально.
Спонсор: ПАО «Газпром»
Skolkovo Sailing Team
Команда представляет Москву.
В сезоне-2016 коллектив занял 18 место.
В заявке на 2017 год: рулевые - Сергей Швилкин, Елена Мухамедзянова, экипаж - Кондратий Гайкевич, Юрий Митин, Александр Очков, Елена Морозова.
В сезоне - 2015 НПЛ команда представляла успешный плод альянса SKOLKOVO и PROyachting. Это был проект энтузиастов парусного спорта «Сколково», занимающихся в PROyachting на базе Royal Yacht Club. В сезоне-2016 «сколковцы» уже заявились как Skolkovo Sailing Team.
Эта команда нетипичная для российского яхтинга – она выступает в различных российских и международных регатах, причем, совершенно разными составами. Объединяет ребят то, что все они – «сколковцы». Прошлый сезон был отмечен экспансией команды в международные серии классов RC44 и Melges20. Пока не все получается идеально, но энтузиасты не останавливаются.
Рулевой команды в Национальной парусной Лиге Сергей Швилкин – активный участник зимней серии гонок Sochi Winter Cup от PROyachting, опытный яхтсмен, фактически, тренер команды. Прошел множество регат, в том числе и кругосветных.
В прошлом году лучшим этапом для команды стал владивостокский – 10 место.
«Восток-Запад»
Команда представляет Новосибирск.
В сезоне-2016 коллектив занял 19 место.
В заявке на 2017 год: рулевые -Сергей Сивков, Иван Батраков, Никита Иваненко, экипаж – Андрей Зуев, Александр Бочаров, Александр Лебедев, Алексей Грачев, Михаил Громов, Олег Каманин.
Команда создана в 2016 году для участия в Национальной парусной Лиге.
«Восток-Запад» - это группа друзей, которые давно занимаются парусным спортом. На регате первого этапа НПЛ в Сочи экипажу не удалось полностью раскрыться: в четырех гонках из пяти она финишировала на последнем седьмом месте и, соответственно, заняла последнее место в общем зачете. Затем результаты команды стали улучшаться. В общем зачете сезона-2016 она, при том, что пропускала одну из регат, заняла 19 место. Для полностью любительской команды – это очень неплохой результат.
NAVIGATOR NEXT
Команда представляет Москву.
В сезоне-2016 коллектив NAVIGATOR NEXT занял 20 место.
В заявке на 2017 год: рулевые Ирина Сорокина и Александра Петерсон, экипаж Андрей Новиков, Павел Кирилюк, Андрей Дмитриев, Владимир Маянцев.
Московский яхт-клуб «Навигатор» по традиции выставляет в рамках Национальной парусной Лиги по две команды.
Флагманом остается NAVIGATOR Sailing Team рулевого Игоря Рытова, одержавшая в 2015 году общую победу. Тогда на руле коллективу очень помог Алексей Бунзя, выигравший регату в Санкт-Петербурге. Однако, в 2016-м в составе NAVIGATOR NEXT у Бунзи и его товарищей регаты не складывались: их бросало от разочаровывающего 22 места до многообещающего 5-го.
В сезоне-2017 у NAVIGATOR NEXT совершенно новый состав с двумя рулевыми-девушками. Экипажу придется осваиваться и утверждаться в Высшем дивизионе.
Императорский Яхт-клуб
Команда представляет Москву.
В сезоне-2016 коллектив занял 21 место.
В заявке на 2017 год: рулевой - Артем Кузнецов, экипаж – Евгений Чернов, Сергей Пешков, Юрий Гущин-Кузнецов, Николай Гущин-Кузнецов.
Команда сформирована более 10 лет назад. Базируется на акватории Пироговского водохранилища в яхт-клубе «ПИРогово», выступает в классе эМ-Ка, является традиционным участником Национальной парусной Лиги.
Коллектив этот очень стабильный – состав, фактически, не меняет. Рулевой Артем Кузнецов - председатель попечительского совета ВФПС. Он – опытный яхтсмен, начал заниматься парусным спортом в детстве, был членом сборной команды России.
21 место, занятое командой по итогам сезона-2016, во многом плод пропуска двух регат Лиги и неудачи в Гранд-финале.
«Парма – Лукоморье»
Команда представляет Пермь.
В сезоне-2016 коллектив занял 12 место.
В заявке на 2017 год: рулевой – Виталий Тараканов, экипаж – Эдуард Подшивалов, Олег Санников, Дмитрий Сутормин, Михаил Шило, Александра Фотина.
Яхтсмены приняли решение об участии в НПЛ еще в 2015 году, но, по их словам, немного опоздали с заявкой и ждали сезона-2016 для того, чтобы стартовать.
Яхт-клуб «Лукоморье» молодой и сейчас в этом коллективе много спортсменов, которые пришли в клуб осваивать азы парусного спорта, а теперь уже доросли до больших лодок.
На первом этапе команда заняла 17-е место, далее последовали уверенные результаты в районе десятки сильнейших, что обеспечило коллективу 10 место в общем зачете. Однако, сложнейшая регата во Владивостоке не позволила молодой команде коллективу повторить успехи – 23 место и «Лукоморье» «откатилась» в общем зачете аж на 15 строку. На Гранд-финале в Сочи пермяки показали, что умеют собираться – по итогам года они 12-е.
M1_Cloud
Команда представляет Москву.
В сезоне-2016 коллектив занял 23 место.
В заявке на 2017 год: рулевой – Алексей Данильянц, экипаж – Виктор Захаров, Виталий Руссу, Денис Шари.
Команда образована в 2016 году для участия в Национальной парусной. Коллектив этот сильный, в нем несколько участников проекта Яхт-клуба Санкт-Петербурга Gazprom Youth Sailing Challenge. Рулевыми в 2016-м выступали: многократный чемпион и призер России в классе 25ft, победитель Rolex Giraglia 2016 в дивизионе ORC Виктор Захаров и многократный победитель и призер чемпионатов Москвы и России Денис Шари. «Неслабое» звено в экипаже и вице-чемпион России в классе 49-й и чемпион России в классе «Торнадо» Виталий Руссу.
В 2016-м команда M1_Cloud явно не раскрылась в полной мере: две пропущенных регаты, в остальных – места во второй половине турнирной таблицы, и итоговое 23-е.
В 2017 году команда вернулась в Национальную парусную Лигу за большим...
Спонсор: Stack Group.
«Спортцех»
Команда представляет Саратов.
В сезоне-2016 коллектив занял 27 место.
В заявке на 2017 год: рулевой – Андрей Николаев, экипаж – Алексей Николаев, Елена Николаева, Александр Михайлов, Леонид Чертыковцев.
Эта парусная команда существует с 1991 года, с 2007-го по 2015-й была пауза в выступлениях. Толчком к возвращению в парусный спорт стало создание Национальной парусной Лиги. Коллектив участвовал в тестовом этапе Лиги в 2015 году и в трех этапах сезона-2015, в которм заняла 9 место. В 2016 году «СпортЦех» приехала только на Гранд-финал в Сочи и ярко вклинилась в борьбу, заняв на регате 10 место.
«СпортЦех» попала в Высший дивизион НПЛ после голосования членов Правления Лиги. В сезоне-2017 саратовская полу-семейная команда возвращается!
Спонсор: «Спортцех» (Саратов).
«Адреналин»
Команда представляет Москву.
Нынешний сезон – дебютный для команды в НПЛ.
В заявке на 2017 год: рулевая – Анна Поташова, экипаж – Павел Карачов, Павел Калинчев, Павел Агафонов.
В составе – сильнейшие российские яхтсмены олимпийского класса 49-й Павел Калинчев и Павел Карачов.
Коллектив выступал на регатах Зимней серии Радио Монте-Карло и отобрался в финал.
Команда попала в Высший дивизион НПЛ после голосования членов Правления Лиги.
Leviathan
Команда представляет Санкт-Петербург.
Нынешний сезон – дебютный для команды в НПЛ.
В заявке на 2017 год: рулевой – Вадим Яхинсон, экипаж – Максим Шереметьев, Михаил Шереметьев, Сергей Ильков.
Рулевой Вадим Яхинсон отлично выступает в классе Melges 20 в рамках Зимней серии, которая проходит на территории яхт-клуба Монако, однако, в крупной российской серии будет выступать впервые.
В составе Leviathan сильнейшие российские яхтсмены Максим и Михаил Шереметьевы. Опыт Яхинсона, помноженный на опыт братьев Шереметьевых, дают команде все предпосылки стать сильным игроком НПЛ.
Коллектив принимал участие в одном из этапов Зимней серии Радио Монте-Карло и выиграл его.
Команда попала в Высший дивизион НПЛ после голосования членов Правления Лиги.
«Регион-23»
Команда представляет Краснодар.
Нынешний сезон – дебютный для команды в НПЛ.
В заявке на 2017 год: рулевой – Евгений Никифоров, экипаж – Юрий Фирсов, Тимофей Жбанков, Роман Михайлов, Евгений Руднев, Эдуард Асламов, Владислав Захаров, Виталий Прытков, Олег Щербина, Евгений Уманский, Игорь Максюта, Игорь Гавриленко.
Евгений Никифоров - не новичок в Национальной парусной Лиге. В прошлом году, выступая рулевым команды «КОМАТЕК», он привел коллектив ко второму месту на этапе в Москве. В 2017 году Евгений будет реализовывать свой потенциал в другой команде.
«Регион-23» выступал на регатах Зимней серии Радио Монте-Карло и отобрался в финал.
Команда попала в Высший дивизион НПЛ после голосования членов Правления Лиги.
Rocknrolla Sailing Team RUS-76
Команда представляет Санкт-Петербург.
Нынешний сезон – дебютный для команды в НПЛ.
Нынешний сезон – дебютный для команды в НПЛ.
В заявке на 2017 год: рулевой – Дмитрий Самохин, экипаж – Андрей Кирилюк, Алексей Бушуев, Алина Доценко.
Коллектив Rocknrolla – очень опытный. За плечами Дмитрия Самохина, Андрея Кирилюка и Алексея Бушуева множество успешных и победных регат в классе Дракон. Самохин с Кирилюком много и успешно гоняются и в классе Melges20.
Похоже, в лице Rocknrolla Sailing Team RUS-76 Национальная парусная Лига получила потенциального победителя…
Команда попала в Высший дивизион НПЛ после голосования членов Правления Лиги.
ОСК
Команда представляет Москву.
В сезоне-2016 коллектив занял 24 место.
В заявке на 2017 год: рулевые – Сергей Кузнецов и Александр Михайлик.
Команда создана для участия в Национальной парусной Лиге 2016.
Сергей Кузнецов – член попечительского совета ВФПС, регулярно выступает на парусных регатах класса эМ-Ка.
Что касается Александра Михайлика, который будет на руле команды в 2017-м, то за его плечами большой опыт гонок в класcе Melges 20: и в Зимней серии на акватории Монако, и в летней – на акваториях Италии. Дела у его команды - Alex Team - идут совсем неплохо.
Команда ОСК в 2016-м приняла участие в трех регатах Национальной парусной Лиги из шести и потому заняла лишь 24-е место по итогам сезона.
Кто еще не был на Мальте – вам сюда, тем более когда везде еще по зимнему холодно.
Путь на Мальту
Ключевым словом здесь было: «внезапно». В один из сырых и серых ноябрьских дней мне сообщили, что компания отправляет меня на корпоративное мероприятие на Мальту. До этого момента особого желания посещать подобные сборища у меня не было, но тут место проведения безоговорочно подкупало. Но раз послали — надо ехать.
И вот, спустя два месяца, в последний день января, я закидывал чемодан в багажник такси, отправляясь в аэропорт. Через 20 минут я об этом уже жалел. Не о внезапном путешествии, естественно, а о том, что так неосмотрительно поступил с багажом. По дороге мы забирали одну из наших сотрудниц, и тогда-то выяснилось, что замок багажника замерз и не открывается. Поездка внезапно перестала быть скучной. Поливание замка кипятком не помогло, и еще более усугубило ситуацию — теперь замок уже точно замерз. Поскольку больше идей не было, мы решили не мучиться, а ехать в аэропорт в надежде, что там кто-нибудь поможет.
На подъезде к Домодедово водитель решил нас добить вопросом: «А дальше-то тут куда ехать?» Если кто не в курсе, к аэропорту ведет прямое шоссе без поворотов. Стало совсем непонятно, зачем ему был нужен навигатор, и зачем он так долго по нему выводил нас на цель? В общем-то, водитель и раньше демонстрировал, что работает таксистом не более недели, но это был уже контрольный выстрел в голову.
На стоянке у аэропорта к вызволению чемодана удалось привлечь дежуривших там эвакуаторщиков, которые в течение получаса, используя «незамерзайку», монтировку и расширенный набор идеоматических выражений, пытались провернуть ключ и отжать крышку багажника. Безуспешно. Добились лишь того, что ключ стал немного прокручиваться, но в итоге, все равно, сдались. Без особой надежды я перенял эстафету по борьбе с багажником, и тут то ли злость придала сил, то ли «незамерзайка», наконец, разъела лед, но замок наконец поддался. С добытым в неравной схватке чемоданом быстро прошли регистрацию и даже успели посидеть в кафе перед вылетом.
Потом была пересадка во Франкфурте, где мне удалось немного потоптаться по немецкой земле. До этого момента побывать в Германии мне как-то не довелось. Но хоть так.
На Мальте оказалось, что чемоданная эпопея не закончилась — немцы при пересадке потеряли чемодан одного из наших сотрудников. Его нашли и обещали прислать, но завтра. Вроде Франкфурт — это совсем не Рим в плане потери багажа, но даже тут, как оказалось, такое случается. Хотя, скорее всего, в этот день это было необходимой жертвой Гермесу — покровителю путешествий. Хотя бы один чемодан должен был не долететь до Мальты.
Но расслабляться было рано, на этом наши приключения не закончились — на Мальте мы столкнулись с необычным природным катаклизмом. Еще на посадке я обратил внимание на странный грязно-желтый цвет облаков, сквозь которые продирался самолет. Похожий цвет неба был четыре года назад во время пожаров в Подмосковье, но тут-то ничего не горело. Во всяком случае гарью не пахло.
К тому же такой цвет имела только одна огромная туча непосредственно над Мальтой, а ближе к горизонту небо было привычного серого цвета. Потом глаз зацепился на грязных потеках на приехавшем за нами микроавтобусе. Подумалось: «Вроде, гостиница высшей категории, а послали грязную машину». Все прояснилось, стоило отъехать немного от аэропорта, когда на лобовом стекле стали растекаться желто-бурые капли — начался дождь из грязи.
Все стало на свои места: и цвет неба, и грязные потеки на машинах. Облако из песка и пыли, поднятых бурей в пустынях Ливии, пересекло Средиземное море и оказалось на Мальте, где столкнулось с дождевыми тучами, принесенными циклоном, который уже вторую неделю поливал Европу. Итог был закономерным — с неба стала капать грязь. Нам повезло, мы под этот дождь не попали, но потом весь день наблюдали машины и людей в характерную желто-бурую крапинку. К счастью, вечером пошел уже привычный нам дождь из воды, который все это безобразие смыл.
Сент-Джулианс
В день приезда официальных мероприятий не было, если не считать торжественного ужина. Но он был запланирован на вечер, а до того можно было пройтись по окрестностям, что я и сделал. Грязевой дождь уже закончился, а обычный еще не начался. Иногда даже выглядывало солнце.
Зимой на Мальте весьма ветрено, и об окрестные скалы разбивались весьма живописные волны. Температура была около +15, что после московских −25 было весьма неплохо, но для пляжного отдыха зима — совсем не сезон.
Собственно гостиницы в это время снимают под разнообразные конференции и корпоративные сборища вроде нашего. С одной стороны — относительно дешево, а с другой — весьма пафосное место и море рядом, пусть даже доступное только в режиме просмотра.
Наша гостиница находилась в городке Сент-Джулианс — весьма популярном мальтийском курорте. Практически все побережье в пределах города застроено дорогими отелями, и даже мальтийский институт туризма находится тут же. Неподалеку от нашей гостиницы, практически в центре Сент-Джулианса, расположена улица Пачевиль — центр известного на всю Мальту «злачного района» со скоплением ресторанов, ночных клубов, дискотек и стриптиз-баров.
Для патриархальной и традиционной каталитической Мальты это, наверное, средоточие разврата, но на фоне остальной Западной Европы в, общем-то, ничего особенного. Во всяком случае, про «злачность» этого района я узнал лишь после того, как вернулся в Москву.
Развлекаются в Сент-Джулиансе в основном туристы и студенты, приехавшие на Мальту изучать английский. После почти двух веков пребывания в статусе британской колонии Мальта стала одним из мировых центров изучения английского. Английский до сих пор остается тут государственным языком, да и другие следы Британской империи встречаются там почти повсеместно. Например, в виде характерных телефонных будок и почтовых ящиков. Про левостороннее движение можно и не вспоминать.
В Сент-Джулиансе находится несколько международных языковых школ. Студенты там, в основном, не местные, и вместе с туристами из окрестных отелей они принесли специфическую славу району Пачевиль. Хотя, на мой взгляд, ничего шокирующего. Правда, легенды про свободную любовь разошлись широко. Даже в местной архитектуре нашли отражение в инсталляции в виде слова LOVE, составленного из перевернутых букв (чтобы отражение в воде бухты выглядело прямым).
Впрочем, какие-то основания для таких легенд есть. В предпоследний день, возвращаясь из Валетты, я оказался свидетелем забавного диалога в автобусе. Молодой мальтиец подкатывал к симпатичной турчанке. Может, и не к турчанке, но вряд ли кто-нибудь еще будет строить фразы по турецко-английскому разговорнику. На вопрос той: «Where is a beach?» — мальтиец решил немножко пошутить: Which «beach»? Beach near the sea or«…
Тут его немного переклинило, поскольку дальше нужно было обыграть почти так же звучащее слово «beatch», но проделать это нужно для человека, который практически совсем не знает английского. После короткой паузы последовало: «…or beatch as a second wife». Тут уже девушка извлекла из память весь свой небогатый словарный запас и начала мучительно расшифровывать, что же тот сказал. Через некоторое время, она разгадала этот ребус: «No! No second wife! The beach near the sea!» Продолжение я не дослушал, поскольку нужно было выходить, но судя по взглядам этой парочки, у парня имелся шанс на нескучный вечер.
Валлетта
На следующий день после плановых заседаний, ради чего нас собственно и вывезли на Мальту, у нас прошло корпоративное мероприятие с выездом в Валлетту — их нынешнюю столицу. Это было что-то типа тим-билдинга.
Заключалось оно в том, что нас побили на команды и выдали планшеты с картой, на которой отмечены точки, которые нужно найти в городе и выполнить там какое-нибудь задание. В общем, вполне интересно, если не считать того, что на улице шел ливень.
Выданные организаторами зонтики совершенно не спасали, особенно на набережных около форта святого Эльма, где дул очень сильный ветер. Капли дождя там летели почти горизонтально, и к ним добавлялись струи воды извергавшиеся из водостоков, выполненных в виде пушечных стволов.
Несмотря на погоду, мне удалось проникнуться своеобразием Валлетты. Этот город нельзя спутать ни с чем. Первое, на что обращаешь внимание — сетка прямых, как будто расчерченных по линейке улиц.
Валлетта была заложена в XVI веке сразу после Великой Осады — героической обороны Мальты рыцарями иоанитами (госпитальерами) от многократно превосходящих сил турок. Новый город должен был стать неприступной крепостью, способной противостоять натиску врагов. Рыцари привлекли щедрые пожертвования со всего христианского мири и работы под руководством итальянца Францеско Лапарелли шли очень быстро.
Валлетта стала первым городом в Европе, который строился в соответствии правилами и нормами архитектуры. Прямые улицы служили как минимум двум целям: благодаря им бризы способствовали очищению воздуха и создавали эффект кондиционирования, что с учетом проложенного водопровода и канализации было немыслимым уровнем цивилизации для того времени, в случае же осады артиллерия могла беспрепятственно вести вдоль улиц огонь.
В наших корпоративных игрищах мы облазили практически весь город. Забег завершился, когда уже совсем стемнело. Дождь, к счастью, утих, и можно было полюбоваться ночной Валлеттой и Большой гаванью.
После столь экстремального осмотра достопримечательностей появилось очень большое желание пройтись по тем же местам, но уже в более спокойной обстановке. Такая возможность выпала в последние полтора дня, когда все мероприятия закончились, и у нас появилось свободное время. Погода напоследок порадовала — дожди всех разновидностей закончились, и выглянуло солнце. На автобусе, я отправился в Валлетту, но по пути, соблазнившись великолепным видом на город, вышел на набережной бухты Марсамшетт.
Мальтийские названия к тому моменту уже начали наводить меня на определенные подозрения. Мдина, Рабат, Слима, Гзира, Зиббудж… И вот Марсамшетт. Вывески и надписи на мальтийском также подталкивали к определенному выводу.
И таки, да, язык оказался одним из арабо-семитских. Да и население — в значительной степени было потомками сарацинов, завоевавших Мальту в IX веке. Удивительно, но последовавшее за тем норманнское завоевание на язык практически никак не повлияло.
Куда больше влияние оказал итальянский язык, который стал государственным при рыцарях-иоанитах и оставался таковым по 1921 год. Даже сейчас итальянский знает подавляющее большинство населения. Это следующий по распространенности язык после мальтийского и английского. Английский язык, ставший государственным в период британского владычества, так же не поколебал позиций мальтийского. Из него было множество заимствований, но мальтийский так и остался основным. Кстати, в данный момент это единственный семитский язык с письменностью на основе латинского алфавита.
От бухты Марсамшетт я продолжил путь до Валлетты. Сам город зажат между этой бухтой и Большой гаванью. В Марсамшетте сейчас находятся стоянки яхт и традиционных мальтийских расписных лодок, украшенных глазами на носу. В Большой гавани расположен порт, и туда заходят грузовые суда и пассажирские лайнеры. Некоторые так же с глазами на носу.
На противоположном относительно Валлетты берегу находятся Три сестры — три городка: Витториоза или Биргу, Сенглеа или Л-Исла и Коспикуа или Бормла. Города на Мальте могут иметь два названия — одно, появившееся при рыцарях или британцах, и второе — местное, на мальтийском. Есть оно и у Валлетты — Иль Бельт, что значит просто Город.
Панорамы Большой гавани впечатляли независимо от погоды и времени суток. Чувствовалась бурная многовековая история острова. Нагромождение крепостных стен, фортов и площадок для батарей. Заветы Жанна Париза де ла Валлетта были выполнены — Валлетта превратилась в неприступную крепость.
В самой же Валлетте мне немного не повезло — так и не удалось побывать в соборе Святого Иоанна. Это один из древнейших соборов Валлетты и одна из ее главных достопримечательностей. К сожалению, я добирался туда строго в 16:05, через пять минут после того как вовнутрь перестают пускать туристов.
Зато зато побывал в Церкви Кармелиток. Ее купол является одной из главных доминант Валлетты, формируя городской пейзаж так впечатливший меня, когда я находился на набережной бухты Марсамшетт.
Находящаяся рядом с ней колокольня относится к другому собору — к церкви Святого Павла. Рядом с ним расположен немного шокирующий памятник отцу Михаилу Керри и событиям 1799 года, когда мальтийцы восстали против французской оккупации.
Перед многими соборами находятся пустые постаменты. Во время церковных праздников на Мальте устраивают шествия с выносом статуй святых (подобное мы застали за пол-года до того в Амальфи). Эти статуи устанавливают на эти постаменты на время проведения торжеств.
Одним из требований Департамента городского планирования, основанного в XVI веке и существующего и по сей день, было украшение углов домов скульптурами, как правило, на библейские темы. Эта традиция сохраняется и сейчас.
Мальта вообще обращает внимание большим количеством самых разнообразных памятников. Иногда весьма загадочных на первый взгляд, как мемориальный комплекс Второй великой осады. Этот памятник посвящен героической обороне острова во Вторую мировую войну, но издали догадаться об этом практически невозможно.
Еще одной известной достопримечательностью Валлетты является Дворец Великого магистра, построенный в классическом итальянском стиле. Благодаря географической близости Мальты к Апеннинскому полуострову итальянцы внесли большой вклад в культуру Мальты вообще и в архитектуру в частности. Несмотря на это архитектурный пейзаж городов остается совершенно самобытным.
Есть одна архитектурная деталь, по которой Мальту можно определить совершенно безошибочно — это традиционные мальтийские закрытые балкончики. Они тут повсеместно украшают фасады зданий. А если в добавок ко этому видишь прямые, как струна, улицы и обязательные статуи па углам домов, тут можно не сомневаться — это не просто Мальта, это Валлетта.
А вот присутствие рыцарей тут практически не чувствуется. После сдачи островов французам они сюда практически не возвращались. Кроме представлений для туристов по воскресеньям и флагов Мальтийского ордена в паре мест о них больше ничто не напоминает.
Во время прогулки по набережной Марсамшетт я заметил остановку Красного экскурсионного автобуса, который ходит по всему острову. Тут же сформировался план на следующий день: не просто целевым образом направиться в Мдину, как предполагал еще будучи в Москве, а проехаться по всей северной части острова, а, если хватит времени, то заглянуть еще на остров Гозо.
Мдина
В последний свободный день на Мальте я загрузился на второй этаж экскурсионного автобуса и отправился на прогулку по острову. Пальто оказалось очень полезным, так как продувало весьма ощутимо, несмотря на теплый солнечный день. После круга по Валлетте, мы проследовали вглубь острова. По дороге в Мдину мы заехали в городок Моста, и я там вышел, чтобы взглянуть на Ротонду Успения Богородицы.
Этот огромный собор был сооружен в 1871 году на пожертвования прихожан. Церковь построена по образу римского Пантеона, и это особенно заметно, когда смотришь на нее сверху (самолеты заходят на посадку, как раз, неподалеку). Купол Ротонды диаметром 37 метров считается третьим по величине безопорным куполом среди европейских храмов.
Во время Второй мировой войны при налете на находящуюся неподалеку авиабазу в собор угодила авиабомба. В тот момент в нем укрывалось около 300 прихожан. Бомба пробила купол и не взорвалась, и никто из людей, находившихся внутри, не пострадал. Мальтийцы восприняли это, как чудо. После войны немецкий летчик, сбросивший бомбу, приехал в Мосту и покаялся перед жителями. Это так тронуло жителей, что они в честь этого устроили праздник.
После Мосты следующая остановка у меня была в Мдине — старой столице Мальты. На арабском название означает «город», точнее «укрепленный город». Не очень оригинально, вспоминая мальтийское название Валлетты — Иль Бельт или тоже «город». Еще менее оригинально название примыкающего к Мдине городка — Рабат , то есть пригород или деревня. Когда-то это было одно поселение, но пришедшие на остров сарацины обнесли крепостной стеной только ту часть города, которую были способны оборонять. Эта часть стала Мдиной, а остальное превратилось в пригород — Рабат. Сейчас, кстати, все с точностью до наоборот — административный центр — это Рабат, а Мдина занимает подчиненное положение.
Обычно туристы попадают в Мдину через Главные ворота, так как рядом с ними расположена стоянка. Кроме них в городе есть Греческие и Новые ворота. Последние были построены относительно недавно, чтобы сократить местным жителям путь к вокзалу.
В отличие от Валлеты Мдина типичный средневековый городок с лабиринтом изобилующих поворотами улочек. Ввиду низкого сезона туристов на улицах практически не было и Мдина оправдывала свое второе название — Безмолвный город.
В центре Мдины находится собор Святого Павла, построенный на месте небольшой церкви IV века, которая в свою очередь была воздвигнута там, где апостол Павел обратил в христианство римского наместника Публия. При норманнах церковь была перестроена и позднее неоднократно реставрировалась и достраивалась. Последняя радикальная перестройка была произведена Лоренцо Гафа в 1693 г. и с тех пор собор считается лучшим произведением этого мастера и настоящим шедевром архитектуры.
Силуэт этого собора является визитной карточкой Мдины. Этот город, расположенный на холме, виден издалека с разных точек острова, а купол собора стал самой высокой точкой острова.
За долгую историю собора многие художники старались улучшить его декоративный облик. Нынешнее внутреннее убранство купола в значительной степени было выполнено в 1950-ых годах. В соборе Мдины представлены работы Калабрийского художника и рыцаря Маттиа Прети (Mattia Preti).
На хорах за алтарем можно увидеть монументальное изображение Прети «Обращение святого Павла». Изначально оно было частью нормандской церкви, уцелевшей после землетрясения.
Выложенные мрамором надгробные плиты украшены гербами и посвящениями епископов Мдины и других членов Соборного собрания.
Некоторое количество зданий в арабо-норманнском стиле сохранилось до наших дней несмотря на землетрясения, перестройки и бомбардировки Второй мировой. Например, Норманнский дом или палаццо Фальсон, а так же палаццо Святой Софии рядом с церковью Кармелиток.
На площади перед собором Святого Павла я подкараулил местного кота, выражавшего нежные чувства к немецкому автомобилю. Мерседес, конечно, хорошая машина, но как-то странно наблюдать такое проявление любви у простого животного. У него ведь и прав, наверное, нет.
Надо заметить, что коты Мальты — это отдельная местная достопримечательность. Конечно, до такого апофеоза, как в Риме, тут не доходит. Там их официально ставят на довольствие в муниципалитете и выделяют специальных людей для ухода за ними — гаттерий. Разве что в список наследия Юнеско еще не внесли.
На Мальте все не столь официозно — забота о зверюшках — дело сугубо добровольное. Разве что в публичных парках для кошек выделяют персонал. Зверюшки от такой заботы выглядят весьма упитанными и наглыми. Любовь к кошкам на Мальте имеет вполне прагматические причины — на острове очень много каменистых участков, где прячутся змеи и крысы. Для борьбы с грызунами ничего лучше кошек пока не придумали. Единственная странность — на Мальте любят заводить кошек длинношерстных пород, хотя климат тут весьма жаркий.
Прежде, чем продолжить путь, я решил перекусить. Путеводители указывают, что в Мдине есть несколько неплохих ресторанчиков. Про все ничего не скажу, но в том, где я обедал, кухня была отличная. Фаршированный кальмар был у них выше всяких похвал. Очень вкусно. В ресторанчике на стене висела бумажка с надписью «Unattended Children will be sold as Slaves» («Безнадзорные дети будут проданы в рабство»). Все-таки потомки сарацинов — надо соответствовать. Пусть даже черным юмором.
Путь продолжился по относительно малонаселенному северу острова. Рельеф Мальты весьма холмистый, земля поделена на участки каменными стенами. Стены складывают без раствора из найденных на поле камней. Камни подбираются по размеру, чтобы был минимум щелей. Такая кладка не дает ветрам уносить землю, и при этом пропускает воду.
С водой на Мальте имеются большие проблемы. На островах нет ни рек, ни озер. У воды есть два основных источника: дожди и водоносные горизонты. Кроме того, в прибрежных городах есть станции опреснения морской воды. Все водоемы здесь искусственные.
В самой северной точке маршрута у нас была еще одна остановка — около так называемого «яичного» храма. Эта церковь в городке Мжарра была построена на деньги прихожан, полученные от продажи 300000 яиц.
На фасаде имеются два циферблата. Один из них показывает правильное время, а второй — выставленное совершенно произвольно. Считается, что это может обмануть дьявола, когда тот явится за человеческими душами. Он не сможет появиться вовремя.
Тут стало ясно, что на остров Гозо я уже не успею, и вместо этого я решил напоследок еще раз съездить в Валетту. В собор Святого Иоанна я опять не попал. Впрочем, настроение это не испортило, и я просто погулял по городу напоследок.
Уже вечером, я неожиданно посетил «Гозо», только это был не остров, а ресторан в Сент-Джулиансе. Тут стоит сказать пару слов про Мальтийский общепит. Особенности мальтийской кухни обусловлены бурной историей острова, и наиболее сильное влияние на нее оказали итальянская, в особенности сицилийская кухня, арабская кухня и отчасти английская. Из местных блюд наиболее распространены блюда из крольчатины, их можно найти практически в каждом ресторане. Морская кухня меня немного разочаровала — для острова я ожидал большего разнообразия, хотя все равно получается вкусно. Из того, на что обратил внимание, очень много блюд из головоногих.
Единственное, что для меня осталось загадкой, почему при таком сильном влиянии итальянского на Мальте, они готовят такой отвратительный кофе? Кофе заказывал во многих местах, но везде он оставлял желать лучшего. Даже у немцев во Франкфуртском аэропорту получилась готовить вкуснее. Хотя казалось бы, что проще — взял хорошие зерна, перемолол, заложил в машину и сварил. Вероятно, есть какой-то неведомый нам секрет.
По ценам все более, чем приемлемо, но есть некоторые нюансы. Блюда могут быть очень большими по размеру, а при подаче на стол может обнаружиться неучтенная перемена блюд в виде антипасты. Она, конечно, бесплатна, но это может быть перебором в плане количества еды. Так было и в «Гозо». За предыдущие дни, я уже усвоил, что салат можно не брать, так как вполне хватит и антипасты. И ее вынесли… Это была довольно большая тарелка с двумя видами намазки, обложенной по краю крекерами. Пока ждал основное блюдо, понял, что, в общем-то, его можно уже и не приносить — антипастой я уже наелся. В это время пара за соседним столиком попросила сложить остатки ужина в коробочки. Много коробочек.
Но отступать было поздно, мне уже выносили кусочек заказанной мной семги — сантиметров двадцать пять в длину. И к нему еще две тарелки гарнира, и хлеб с соусом, как положено. Стол оказался наполовину заполнен.
Чтобы совсем не было скучно, на тарелке помимо рыбы лежали две креветки размером с средне-крупного рака. Таких я никогда не видел. В обычных наших поездках таким количеством пищи мы бы могли спокойно отужинать вчетвером. Но я справился, хотя на следующий день на еду посматривал с легким отвращением.
Возвращение
Обратный путь прошел без приключений. Чемоданы ни у кого не пропадали, и с неба ничего неожиданного не падало. В Москве нас ожидало такси той же фирмы, но это была уже другая машина и другой водитель. После рассказа про наш безумный отъезд на Мальту он задал нам один вопрос: — Вы не против, если я не буду везти вас по навигатору? — Мы очень на это надеемся.
Минут через сорок я открывал дверь своей квартиры. Путешествие завершилось.
Впечатления от неожиданной поездки на Мальту остались исключительно положительными. Теперь надо будет придумывать, как туда еще раз съездить.
Боголюбов А. П. "Захват катером «Меркурий» шведского фрегата "Венус", 1789 г."
Нет-нет, речь пойдет не о том "Меркурии", который под командой капитан-лейтенанта Казарского на Чёрном море принял бой с двумя турецкими линейными кораблями и с честью бой этот выиграл (памятник в Севастополе помните?). Думаю, про этот "Меркурий", а точнее про подвиг его экипажа, всё-таки народ более-менее в курсе. Я бы хотел вспомнить коттер (или катер) "Меркурий" с парусным вооружением типа бриг, что плавал почти на пол-столетия раньше. Катер - собственно, тот же бриг, только с весельными портами. Весельный движитель добавлял маневренности и управляемости, поэтому этот тип небольшого парусника был в свое время весьма популярен в условиях эксплуатации в балтийских шхерах.
Так вот, 21 мая 1789 года катер "Мекурий", имевший на вооружении 22 пушки, во время крейсерского рейда к югу от Швеции встретился в с другим крейсирующим кораблем - 44-пушечным шведским фрегатом «Венус». И "Меркурий" дал бой шведу! И выиграл. Эта победа была настолько яркой, что побудила русскую императрицу Екатерину II издать указ о закреплении имени "Меркурий" в названиях кораблей русского флота. И "Мекурий" Казарского носил свое имя как раз в память того "Меркурия", что отметился на Балтике.
Но давайте чуть по-порядку о корабле и немного о его замечательном командире - Романе Васильевиче Кроуне.
"Меркурий" был построен в Англии в 1788 году. По некоторым источникам заказывал бриг лично Самуил Грейг - в ту пору уже адмирал, герой Чесменского сражения, человек, немало сделавший для развития русского флота. Грейг лично вносил изменения в чертежи будущего корабля, и в итоге к моменту своего спуска на воду "Меркурий" оказался лучшим ходоком на флоте. Наверно, поэтому первоначально его определили для роли разведчика.
10 марта 1788 года на корабль прибыл его первый капитан - Роман Кроун. Вообще-то Кроун был и не Роман вовсе, а Роберт, но по тогдашнему обыкновению имя ему "обрусили". Шотландец по происхождению, он довольно в зрелом возрасте попал на русский флот, ему было уже тогда 33 года, но всю свою дальнейшую жизнь прожил в России и посвятил себя России и русскому флоту.
До поступления на русскую службу карьера на британском флоте у него как-то не задалась. Биографы писали, что де из-за бюрократических проволочек ему задержали офицерский чин, хоть он какое-то время исполнял должность первого лейтенанта на фрегате "Одеон". Думаю, Кроун попросту обиделся, и как только подвернулось подходящее предложение, а это было предложение от какого-то русского вербовщика, он сразу согласился. Любопытно, что перед отъездом в Россию, Кроун съездил домой повидаться с матушкой, и сказал там, что поступил на французский флот. Сказать, что едет в далёкую и "дикую" Россию, он постеснялся, а ведь в итоге Роман Васильевич стал кавалером множества русских орденов (и вполне заслуженно) и дослужился до звания полного адмирала!
Навигацию 1788 года "Меркурий" под началом Кроуна провел в крейсерских рейдах. Полагаю, Роман Васильевич понимал, что судьба даёт ему шанс, и он решил этот шанс использовать на всю катушку. Началась очередная война со Швецией. Видимо, Кроун припомнил легенды королевского флота – великих корсаров Дрейка, Моргана и их приемы тактической маскировки.
Покидая порт, "Меркурий" преображался – на парусах появлялись грязные заплаты, орудийные порты враз прикрывали полосы просмоленной парусины, на гафеле появлялся флаг какой-то страны или мореходной компании – и красивый военный корабль превращался в обычного "купца", в одно из торговых судов, снующих между балтийскими портами. Он менял курс и растворялся в утренних туманах, чтобы появиться где-то навстречу спешащему шведскому судну с грузом для воюющей Швеции. Сблизившись вплотную, канониры сбрасывали маскировку и… на команду несчастного шведа в упор глядели заряженные пушки, а рядом с фитилями в руках готовая к бою прислуга. И… судно сдавалось без сопротивления! Так, до конца осени 1788 года Кроун захватил 26 шведских торговых судов и военных транспортов! Это был абсолютный рекорд эффективности крейсерских действий на Балтике для всех флотов!
По законам того времени, корабль, захвативший "приз", то есть, судно или корабль противника, получал призовую премию – в зависимости от класса и ценности трофея. Эта премия делилась между офицерами в зависимости от должности и звания и отличий в абордажном бою. Не забывали и матросов. Так вот, получив призовые деньги, Кроун решает необычно для военного моряка распорядится капиталом - осенью 1788 года затевает перевооружение своего "Меркурия". Кроун за свой счет(!) закупает в Англии и устанавливает на бриге 22 24-х фунтовые карронады - наиболее эффективное артиллерийское вооружение для морского боя в то время.
Навигацию 1789 года "Меркурий" опять начал с крейсерства, только на этот раз первым призом экипажа стал шведский военный корабль. 29 апреля, в тумане и на веслах, «Меркурий» подкрался к лежащему в дрейфе шведскому двенадцати пушечному бригу "Снаппоп", и после "довольного сопротивления" абордажным партиям шведы сдались. Дальнейшее крейсерство "Меркурия" проходило в проливе Скагеррак. 21 мая в Христиан-фиорде (ныне Осло-фиорд) Кроун увидел в подзорную трубу 44-х пушечный шведский фрегат "Венус". Стояла маловетреная погода, "Меркурий" был замаскирован под торговое судно, и шведы поначалу ничего не заподозрили. Поэтому русский бриг смог на веслах подойти на расстояние ружейного выстрела к фрегату со стороны кормы, потом резко развернулся бортом и дал залп картечью. Следует поворот оверштаг, и залп другого борта, на этот раз пушки заряжены книппелями - специальным снарядами для максимального ущерба такелажу корабля. Швед оказался обездвижен, экипаж понес немалые потери, а оставшиеся невредимыми оказались деморализованы, поэтому шведский капитан довольно скоро отдал свою шпагу Кроуну, который лично возглавил абордажную партию, и спустил флаг.
Боголюбов А.П. "Захват катером «Меркурий» шведского фрегата "Венус", 1789 г." Другой авторский вариант
Столь блестящая победа над заведомо куда более сильным противником стала первой звездой будущего русского адмирала, в прямом и переносном смысле. Императрица наградила его орденом Св.Георгия IV степени, пожаловала чин капитана второго ранга и назначила командиром захваченного фрегата. Как бы в назидание шведам было решено "Венус" не переименовывать, а Кроун оказался отличным командиром для фрегата. Например, в 1790 году Роман Васильевич, командуя "Венусом", захватил другой шведский ещё более мощный корабль - 64-х пушечный "Ретвизан". Дальше было еще много боев, много побед, но это уже другая история.
А "Меркурий" еще довольно долго и успешно служил под началом разных командиров в русском флоте. Участвовал в Ревельском сражении и под Выборгом в 1790 году, вместе с "Венусом" (кстати!) гонял в Выборгском заливе отряд шведских канонерских лодок и галер, и в 1805 году был благополучно разобран на верфях адмиралтейства.
И последняя любопытная деталь. В том бою с "Венусом" на борту "Меркурия" была жена Кроуна - Марфа Ивановна. Она приехала в Россию вместе с мужем, но как её было звать по-английски, не знаю. Хоть потери русских моряков были невелики по тем временам, но всё же были: четверо погибших и шестеро раненых, и Марфа Ивановна приняла самое деятельное участие в оказании помощи раненым. Екатерина II усмотрела в этом факте важное значение и наградила Марфу Ивановну орденом Святой Екатерины. Это был единственный случай, когда награды за боевой подвиг получили одновременно муж и жена.
В заявке на 2017 год: рулевые Александр Ежков и Юрий Морозов, экипаж – Даниил Одинцов, Александр Екимов, Егор Ларионов, Михаил Кондратьев, Максим Кузьмин, Валентин Уваркин.
Команда «ПИРогово» объединит в своих рядах два очень сильных коллектива, которые принимали участие НПЛ в предыдущих сезонах – «ПИРогово» и RussoTrans. Такое решение было принято в связи с большой занятостью яхтсменов в других парусных проектах.
В 2015 году «ПИРогово» продемонстрировала высочайший уровень и подтвердила его в 2016-м. В прошлом году коллектив выиграл две регаты – в Санкт-Петербурге и Конаково, - и имел все шансы взойти на подиум по итогам года. Однако, 11-е место, занятое в Гранд-финале, отбросило «ПИРогово» на шестую позицию.
RussoTrans – еще один слаженный и сильный коллектив в активе которого 4 место на сложнейшем этапе НПЛ-2016 во Владивостоке. Увы, Юрий Морозов не выступал на стартовой регате в Москве, и, в соответствии с правилами подсчета очков общего зачета, в оставшихся этапах серии уже не имел права на ошибку. На финише сезона команда была седьмой.
«Новая» «ПИРогово» объединит усилия этих дух коллективов и их общий результат обещает быть очень высоким.
Результаты-2016:
«Конаково Ривер Клаб»
Команда представляет Тверскую область.
В сезоне-2016 коллектив занял 8 место.
В заявке на 2017 год: рулевые – Марк Каганский, Дмитрий Шунин и Павел Грачев, экипаж – Артем Басалкин, Артем Марков, Максим Лебедев.
Коллектив «Конаково Ривер Клаб» был создан 3 года назад для участия в чемпионате России в национальном классе эМ-Ка и других регатах.
Рулевой команды - Марк Каганский - начал заниматься яхтингом в 2012 году на Московском море.
Поначалу «Конаково Ривер Клаб» не хватало опыта для равной борьбы с сильнейшими коллективами Лиги, но она много работала и в сезоне-2016 показала уверенные результаты. Самой удачной для команды регатой стал Гранд-финал в Сочи – яхтсмены завоевали четвертое место.
Спонсор: event-отель «Конаково Ривер Клаб».
ArtTube RUS7-2
Команда представляет Таганрог и Москву.
В сезоне-2016 коллектив занял 5 место.
В заявке на 2017 год: рулевая Валерия Коваленко, экипаж – Александр Божко, Игорь Лисовенко, Илья Страх.
Очень молодая и очень сильная команда. Молодая, потому что рулевая Валерия Коваленко занимается парусным спортом совсем недавно. Сильная, потому что в экипаже – профессионалы, фамилии которых говорят сами за себя. Сочетание оказалось настолько эффективным, что этот коллектив выиграл дебютную для себя регату НПЛ – в Сочи-2016.
По сезону-2016 у ArtTube RUS7-2 были разные результаты, но команда никогда на выпадала из десятки сильнейших. К Гранд-финалу она подошла на третьей позиции. Увы, удержать ее не сумела.
В заявке на 2017 год: рулевой – Игорь Рытов, экипаж – Константин Беспутин, Антон Сергеев, Вячеслав Мартынов.
Московский яхт-клуб «Навигатор» на протяжении двух сезонов НПЛ выставлял две команды. Лидер - NAVIGATOR Sailing Team Игоря Рытова - выступает в Лиге сильным, постоянным составом.
Это команда - победитель Лиги-2015. На финале Лиги чемпионов в Порто-Черво, коллектив занял третье место, удивив всю Европу.
В 2016 году NAVIGATOR Sailing Team продолжила успешные выступления и к Гранд-финалу подошла лидером общего зачета. Однако, пятое место, занятое в Сочи, отбросило команду на четвертую позицию в сезоне. Это свидетельствует о плотности борьбы в НПЛ и высокой конкуренции.
RUS 7
Команда представляет Таганрог.
В сезоне-2016 коллектив занял 3 место.
В заявке на 2017 год: рулевой – Кирилл Подольский, экипаж – Сергей Шевцов, Роман Константинов, Виталий Рожков.
Команда RUS7 уже более десяти лет представляет российский парусный спорт на международной арене. Коллектив был собран в 2002 году из профессиональных яхтсменов и любителей. То, что команда Кирилла Подольского – одна из сильнейших в России ни у кого не вызывает сомнения. За этот коллектив большой опыт и стабильный состав.
Напомним, что в прошлом году команда подошла к Гранд-финалу на шестой позиции, но сумела в итоге ворваться на третью.
«Семь футов Ost Legal Sailing»
Команда представляет Владивосток и Москву.
В заявке на 2017 год: рулевые – Владимир Липавский и Илья Ермаков, экипаж – Анна Санникова, Андрей Анискин, Денис Гайдаенко, Сергей Леонов, Александр Харламов, Александр Патрушев, Андрей Кочнев, Ираклий Микеладзе.
В сезоне-2017 Национальной парусной Лиги этот коллектив будет объединенным – «Семь футов» и Ost Legal Sailing.
Команда Ost Legal Sailing создана в 2015 году. Рулевой и создатель команды - Владимир Липавский – лучший на данный момент российский яхтсмен матчевых гонок. В 2015 году в качестве шкипера завоевал титул чемпиона Европы по матчевым гонкам, затем стал победителем Гранд Финала Кубка Наций ISAF.
Команда яхт-клуба «Семь футов» - традиционный участник регат НПЛ, рулевым которой был Илья Ермаков.
Выступая по отдельности эти команды демонстрировали высокие результаты: Ost Legal Sailing завершила сезон-2016 на втором месте, а «Семь футов» - на 13-м. Нет сомнений в том, что, объединив усилия в 2017-м, команды добьются многого.
«Повелитель паруса – ЕВРОПА»
Команда представляет Екатеринбург.
В сезоне-2016 коллектив занял 1 место.
В заявке на 2017 год: рулевой - Вячеслав Ермоленко, экипаж – Евгений Неугодников, Юрий Попов, Наталия Кравец, Кирилл Лузин.
Команда представляет яхт-клуб «Таватуй», расположенный на озере Таватуй в Свердловской области. Яхт клуб был создан четыре года назад, но уже имеет большую популярность на Урале. Численность клуба около 100 человек - спортсменов и любителей парусного спорта.
В связи с большой численностью желающих принять участие в Национальной парусной Лиге 2016, клуб принял решение заявить две команды. И так как все яхтсмены являются членами парусного клуба «Повелитель паруса» было принято решение сохранить основное название, а чтобы различать команды, добавить слова «Европа» и «Азия», что очень символично для Екатеринбурга, который находится на границе Европы и Азии.
По сезону в составе «Повелитель паруса – ЕВРОПА» менялись рулевые, а результаты варьировались от побед до 11-го места. Однако, финишный спурт на Гранд-финале в Сочи позволили екатеринбуржцам стать победителями второго сезона Национальной парусной Лиги.
Была на корабле. Впечатлений масса. Погода, как всегда, подвела. Фотографии серые и унылые, но всё равно интересно посмотреть сам корабль и его устройство.
Я знала, что Санкт Петербургский фрегат Штандарт прибудет в четверг, но уже в среду мне позвонил Александр с корабля (искал инфу про наш остров и наткнулся на мой сайт), что они уже у нас в порту. В тот день я не могла, зато на следующий в 15:00 была как штык в порту, мне хотелось поснимать, как они потом уходят в море. НО. Но день был серый и холодный, увы. Как же я удивилась, когда увидела толпы народа на корабле и столько же ещё желающих в порту, вереница не обрывалась. Рядом стояли ещё два круиза и оттуда тоже сотнями валили люди. К 17.00 корабль должен был отчалить, в итоге ушёл он в 18:00. Но всё по порядку...
Рассказывать про сам корабль я много не буду, так как есть замечательный сайт и там очень много инфы о нём, фотографий, видео. Так же мне никто особо ничего не рассказывал и не объяснял, все были ужасно заняты гостями и делами, а знаний о мореходстве у меня нуль. Буду описывать профанически, но от души
Первые полчаса фотографировала урывками, то и дело, кто-то хотел, чтобы что-то переводила членам команды. Был один испанец даже, что очень хотел купить какую-то шпаклю для палубы и которую у нас на острове днём с огнём не найти. Был и итальянец на борту, серьёзно задумавшийся поехать с ними на один день, до следующего острова Тенерифе, и хотел поговорить с моей помощью с капитаном. Но в итоге всё же не решился И я очень сильно задумалась. Стоили бы всего 80 евро. И если бы не Томас в городе, а дома куча животных, я бы поехала, прямо как была. Когда же иначе будет снова такая возможность?
Самое интересное после самого фрегата для меня — люди на корабле. А их там было 18 человек — команда и гости. Меня очень впечатлила команда — открытые, спокойные, дружелюбные, замечательные ребята. Поговорить мне удалось только с некоторыми, да и то, потому что пригласили меня на чай позже в кают-компанию. Оказывается у Александра (парень из Праги, работает на корабле видео-оператором) был День Рождения!
Мастерство, с которым сделана реплика корабля сильно впечатляет:
Я всё страшилась, что столько народу на корабль набежало, но капитан позже сказал, что раньше (в XVIII веке) на нём помещались до 170 человек. На корабле были в те времена 24 пушки и на каждую уже по 4 человека, плюс все остальные. Спали же тогда все на палубе, т.к. трюм был битком забит ядрами:
Прямо лес из верёвок:
Тут всё настоящее, каждый гвоздик! Обратите внимание на красиво сложенную верёвочную лестницу:
Как же все эти верёвочки и канатики запомнить, думала я про себя:
На острове подарили ребятам бананы! На 3-4 недели они обеспечены:
Уже поздно, а людской поток не иссякает:
Удачная занавеска перед мастерской-кладовкой (или как оно там=)):
Чего тут только нет! И всё в совершенно порядочном порядке
Пушки настоящие!
Перед вашим взором — исторический клозет. Видите?
В этой каюте висят гамаки и оттуда ведёт лестница вниз к кубрику:
Это что — оберег? Спросить некого было в тот момент...
Я пару раз чуть не навернулась на этих лестница, со всеми моими сумками наперевес. По ним ходят, похоже, настоящие жонглёры или люди с выработанным чувством равновесия:
В каюте сидят довольные туристы и смотрят репортаж о фрегате:
Добрейший Анатолий (сибиряк! примкнул к кораблю с Тенерифе, на 1 неделю) показал мне сразу, как надо спать в гамаке. Тут во мне сразу же проснулся червячок — а ты бы так смогла? А не разревелась бы уже после 4 часов такого лежания и покачивания? А выдержала бы спать с таким количеством людей в одном помещении? А работа тебе как? Моя приключенческая натура проснулась. Ну и нравится мне себя испытывать. Но боюсь, я бы не выдержала больше нескольких дней. Холод и влажность были бы бОльшим испытанием. Но кто знает? Именно это "но кто знает" мне и интересно… А Вам?
Ют:
Давно заметила, когда где-то что-то красиво сделано или порядочно сложено, топтаться по нему будут в сотни раз меньше. Рука нога не поднимается. Здесь прошли сегодня сотни, а может и тысячи людей:
Не могу наглядеться на эту красоту. 33 метра высоты!!! А представьте себе туда залезать… мама дорогая….
Квартедек:
Но почему в нём вода? это что, сразу и прибор для измерения уровня, как на стройке?
Людей стало поменьше, всё же уже начинает вечереть. На этой стороне острова солнце заходит за хребтом уже в 17:00, к сожалению. А сегодня его тем более и не было:
Все, как и я, стоят с открытым ртом:
Это, пожалуй, единственная не аутентичная вещь (кроме современной аппаратуры), которую я увидела — наклейки на трапе. Зато никто не падает. Вы хоть раз спускались по таким лестницам?
А вот и сам капитан Владимир. Нет. Не так. КАПИТАН Владимир. Меня очень впечатлил этот человек! Вот уж действительно, с таким хоть в огонь, хоть в воду. Уравновешенный, чёткий. Так себе и представлю, как он одним взглядом сразу всю команду на место ставит:
И не спрашивайте меня, зачем все эти крючочки. Я вот решила, что это всё надобно для пушек:
Палуба, между прочим, 25 метров:
Прямо букет какой-то:
Тут всё красиво:
Вход в адмиральскую каюту:
Приборы сразу при выходе:
На сайте есть замечательные фотографии всех кают, посмотрите, не пожалеете. Внутри:
А вот здесь закрыто...:
…вот это:
Вы тоже её видите, да? Представляю себя необъятный океан, сидит капитан на палубе, день угасает, а он поёт "Расцветали яблони, да груши…"
Ой, это чья?? С кого сняли?
Mеня пригласили на чай и торт =) Даже хотели накормить.
И тут закончилась память на моей флешке, блин((( Надо было срочно стирать старые фотографии, чтобы фотографировать дальше. Я не хотела делать этого за праздничным столом. Пыталась фотографировать на телефон. Фи. Он не справился. Как уж есть. Да ещё так мало получилось, фотографии были размазня(((
Какие тут замечательные ребята собрались. Всё же я уверена, что в такие путешествия не пускается кто угодно. Тут нужна особая душевная закалка. За эти дни пребывания на корабле с людей спадает всё внешнее, как шелуха… На корабле 7 человек принадлежат к профессиональному экипажу. Другие — гости. Две девушки уже 5-й месяц на корабле. Здесь Интернационал — со всех стран понемножку. Говорят на английском между собой.
В середине Дмитрий — старший помощник капитана. О нём будет ещё речь впереди. За ним очень колоритный персонаж из Англии. Он всю дорогу двигался, не смогла его сфотографировать. А жаль...
Тут меня пытаются накормить. Но пусть лучше им побольше достанется:
Девушки на корабле меня покорили — открытые, весёлые, красивые:
Как Робин Нокс-Джонстон восстановил свою легендарную яхту и вновь поставил ее на воду
Знаменитая яхта, на которой Робин Нокс-Джонстон совершил первую одиночную безостановочную кругосветку, вновь спущена на воду после ремонта. Журнал Yachting World опубликовал историю восстановления легендарной Suhaili, которая долгие годы ссыхалась в музейных залах.
"Суахили" во время регаты Humble Classics. На руле - дочь Нокс-Джонстона Сара. Яхтсмен никогда не позволял никому брать “Суахили” на время, и очень редко разрешает кому-то другому быть ее рулевым.
Некоторое время «Суахили» простояла в экспозиции Национального морского музея, где начала опасно ссыхаться. «Я сказал им — если мы ее не замочим, она растрескается. Они сказали, что не могут начать ее вымачивать, потому что существует риск развития болезни легионеров. Оставь мы ее там еще ненадолго — и ее уже было бы не восстановить», — вспоминает Робин Нокс-Джонстон. Он взял ремонт «Суахили» на себя, сняв ее с экспозиции в 2002 году.
За последние три года основная часть работ была завершена, и осенью 2016 года «Суахили» в качестве почетного гостя приняла участие в регате Hamble Classics.
В ремонте «Суахили» Робину Нокс-Джонстону помогали друзья и члены семьи, в частности, отставной корабел Кит Савилл.
Сэр Робин Нокс-Джонстон провел большую часть реставрационных работ сам, здесь он готовит железный киль перед нанесением защитной ленты.
«Все это заняло три года. Два года у нас ушло на то, чтобы вытащить старые болты, — вспоминает Нокс-Джонстон. — Мы думали, они никогда не закончатся. Древесина корпуса и палубы была в хорошем состоянии, если не считать толстого налета зеленой слизи. Реальной проблемой было железо. Это было индийское железо, но любое железо через 50 лет начнет сдавать. Некоторые крепежные детали были корродированы до толщины всего в 1 мм».
Владельцу «Суахили» пришлось удалить все 1400 болтов и заменить их на бронзовые.
«Вначале нам удавалось менять всего по восемь болтов в день, работая простыми молотками, — рассказывает Нокс-Джонстон. — Потом мы догадались использовать ударную дрель, сначала одну, потом две с обоих сторон. Мы стали откручивать по 80 болтов в день, так что пришлось притормозить и начать ставить на их место бронзовые, иначе наша старушка просто развалилась бы на части».
Чтобы удалить один из оригинальных болтов киля, Носк-Джонстон использовал солодовый уксус Sarson’s в качестве проникающего масла.
«Мы полностью сняли весь интерьер. Я отшлифовал поволок и корпус до голого дерева, он загрунтован и готов для нанесения краски, — рассказывает моряк. — Мы сохранили ее простую планировку — нары, шкиперский стол и камбуз. А, да, и туалет. На этот раз с дверью». Облегченная таким образом, лодка стала намного ближе к изначально предполагавшейся ватерлинии при ее повторном спуске на воду, и оказалась устойчивой и удивительно быстрой на слегка растравленных парусах - наилучшем положении для плавания.
Эскизы того, что надо перестроить нарисованы на стенах рубки
«Мы добавили еще несколько деревянных полов, их недостаток был проблемой, с которой я столкнулся во время кругосветки. Это немного укрепило ее», — говорит Нокс-Джонстон. Восстановление «Суахили» заняло 140 дней и более 3 тысяч человекочасов. «Она осталась такой же, как была, может быть, только стало немного прочнее, и точно стала легче. На регате Hamble Classics она была даже немного чересчур легкой, как мне показалось. Ей нужно чуть больше балласта, чтобы быстро двигаться. Лучше всего она идет галфвиндом, при движении против ветра она не слишком хороша. С ней нельзя идти очень круто к ветру, она просто встанет и все».
Кокпит Suhaili очень маленький, оборудован волноломом. Стальной кормовой релинг нависает над пером руля, чтобы обеспечить точку крепления для бизань-гика. Там же был подвешен флюгерный авторулевой.
Рыбацкий якорь и цепь перекочевали на “Суахили” с SS Sirdana, грузового судна британско-индийской линии перевозок, на котором Нокс-Джонстон работал, находясь в Индии.
Одной из худших черт «Суахили» всегда была склонность совершать вращательные движения, когда нос задирается вверх, а корма, наоборот, опускается вниз. Особенно часто это происходило, когда лодка была сильно нагружена. Но в тот день, когда обновленная «Суахили» участвовала в регате в Соленте, за ней не было замечено этого старого грешка.
В ближайших планах у Нокс-Джонстона — замена румпеля. Сейчас на «Суахили» стоит неоригинальный румпель 1973 года. Он из дуба, но во многих местах прогнил. Дерево периодически крошится.
Оригинальный якорный шпиль был куплен в американской фирме Simpson-Lawrence и отправлен в Индию во время постройки яхты.
Оригинальные шкотовые блоки Tufnol спустя 50 лет работают так же хорошо.
Некоторые предметы остались нетронутыми как память о пройденных «Суахили» милях.
«Мы нашли монетку, застрявшую между верхней частью кабины и палубной балкой, которая попала туда после того, как мы перевернулись в Южном океане. Мы оставили ее на месте», — говорит Нокс-Джонстон.
Если бы яхтсмен собирался участвовать в Golden Globe race в 2018 году, проводимой в честь 50-летнего юбилея первой одиночной кругосветки, он вполне мог бы сделать это на обновленной «Суахили».
Но его ответ на вопрос о возможности повторного участия в регате однозначен: «Ничто не убедит меня сделать это снова».
Оригинальные лючины “Суахили” были перелакированы Нокс-Джонстоном. Лодка была изначально построена полностью из тика.
Оригинальный бронзовый рычаг Highfield в носовой части позволяет отпустить форштаг и кливер-фал на достаточную длину, чтобы можно было втащить парус на борт и отцепить его от фока-штага, так что не нужно карабкаться на бушприт.
Княжество Монако в лице Международной Монегасской Портовой Ассоциации - Société Monégasque Internationale Portuaire (SMIP) - завершило сделку по приобретению активов группы компаний Cala del Forte Group, которая владеет итальянским яхтенным портом Ventimiglia. Порт Ventimiglia переходит в управление компании SEPM (Ports de Monaco).
Девелоперские работы по расширению инфраструктуры порта начались в январе. В проекте увеличение числа стояночных мест для яхт длиной от 6 метров до 171 метра, а также развитие зоны парковки для автомобилей, обновление ремонтных доков и строительство 3800 квадратных метров коммерческих площадей для местного бизнеса и различных ассоциаций.
Работы по обустройству порта идут полным ходом: по плану все причалы и стояночные места начнут функционировать к сезону 2018 года. Коммерческие здания, магазины подземные паркинг откроются летом 2019 года.
Первоначально СМИ муссировали информацию о том, что Cala del Forte станет эдакой «прихожей» монакских портов. Однако, представители SEPM опровергли этот слух, объяснив тем, что марина Вентимильи обладает особой уникальностью и историей, ее предназначение засиять в яхтенном мире наравне с другими европейскими маринами.
Cala del Forte свяжут со старым городом с помощью фуникулера или лифта. Более того, прорабатываются варианты пеших маршрутов из марины в исторический центр.
В австралийском городе Перт команда Яхт-клуба Санкт-Петербурга Gazprom Team Russia дебютировала в серии World Match Racing Tour полностью российским составом. По результатам соревнований команда заняла шестое место из десяти участвовавших экипажей, которые представляли четыре страны.
Соревнования серии World Match Racing Tour проводятся на разных континентах и включают квалификационные этапы и, собственно, соревнования основной сетки. Как следует из названия, соревнования тура проходят в формате матч-рейс с использованием современного класса катамаранов М32. Квалификационный этап в г. Перт на западе Австралии, проходил 16–18 марта. Призеры этого этапа получили право выступить в австралийском этапе соревнований основного календаря.
Рулевым Gazprom Team Russia образца 2017 стал Виктор Сережкин. Ему на шкотах помогали Алексей Кулаков, Егор Терпигорев и Павел Карачев. Все спортсмены — действующие или экс-члены сборной страны со многими победами и медалями в национальном чемпионате в различных олимпийских классах.
Конкуренцию в квалификационном этапе в Перте россиянам составили как австралийцы, так и новозеландские экипажи и гости из Малайзии.
«Практически все команды, хоть и молоды по возрасту, имеют за плечами годы выступлений в классе М32, и бороться с ними было действительно сложно, — говорит рулевой Виктор Сережкин, — наши активы: слаженность экипажа — мы давно вместе выступаем в разных командах Яхт-клуба Санкт-Петербурга, и опыт выступления в других классах катамаранов».
Кроме этого, перед стартом серии ребята провели тренировочный сбор в Валенсии в феврале под руководством представителей класса М32 и World Match Racing Tour.
«Особенность местной акватории — стабильные свежие ветра, — продолжает Виктор, — во все дни соревнований сила ветра достигала 20 узлов, что для столь скоростных катамаранов достаточно много. Требовалась не только серьезная тактическая подготовка, но и просто навыки управления лодкой, чтобы удержать катамаран от опрокидывания. Кстати, некоторые команды с этой задачей не справились».
По результатам соревнований, Gazprom Team Russia завоевала четыре победы, но была оштрафована на пол-очка за небольшое столкновение в одной из гонок.
«Инцидент был незначительным, но правила есть правила — мы получили штраф, — рассказывает Алексей Кулаков, — признаюсь, было ощущение, что судьи следили за нами особенно пристально, но такая судьба новичков серии -ты должен доказать свои возможности и завоевать уважение».
Несмотря на то, что такой результат лишил россиян места на старте основного этапа тура в Австралии, результат Gazprom Team Russia можно оценивать как положительный. Сейчас в планах команды еще одна квалификация в апреле в США. В августе 2017 года один из этапов серии состоится в Санкт-Петербурге.
Результаты Perth Match Cup 2017 / World Match Racing Tour
1. Стив Томас (RPM Racing, Австралия)
2. Иван Уокер (KA Match, Австралия)
3. Джордж Энион (RNZYS Perfomance, Новая Зеландия)
Есть на флоте такая традиция – называть корабли именами своих славных предшественников. 12 ноября 1703 года по приказу Петра I на Олонецкой верфи корабельным мастером К. Буреингом был заложен один из семи фрегатов для первой очереди русского Балтийского флота.
6 августа 1704 года фрегат был спущен со стапеля и уже в середине октября в составе отряда новых кораблей под командованием самого Петра перешёл из Свири в Санкт-Петербург. Тот фрегат, принимавший участие в обороне Санкт-Петербурга и Кроншлота и штурме Выборга, носил гордое имя «Триумф».
Сам себе капитан
А ещё в Петербурге живёт старый морской волк, педагог с четвертьвековым стажем Борис Витальевич Сидоровский – судомоделист, реставратор, неутомимый энтузиаст судостроения и просто замечательный человек, бескорыстно преданный делу всей жизни.
30 лет назад в 1986-87 гг. со своими единомышленниками ему удалось реконструировать списанный МРТ (малый рыболовный траулер) 1954 года постройки в прекрасный бриг петровской эпохи, ныне хорошо знакомый многим петербуржцам и туристам.
Поражает тот факт, что все работы были проведены силами добровольцев в свободное время на необорудованном берегу менее, чем за год (с ноября по август), и в сентябре 1987 года заново рожденный двадцатипятиметровый «Триумф» вышел на большую воду.
При этом тёзка славного фрегата стал уже вторым «Триумфом» Бориса Витальевича. Ему предшествовал гафельный кеч длиной 11 м, стилизованный под голландский буер. Работая реставратором в Центральном Военно-морском музее, Сидоровский изучал книги голландских корабельных мастеров, чертежи которых и легли в основу небольшого парусника.
Нет нужды объяснять, почему колоритный дизайн судна привлёк внимание кинематографистов. За 10 лет своего существования первый «Триумф» был задействован в съёмках широко известных фильмов «Юность Петра» и «Россия молодая».
Звезда экрана
Что же говорить о втором «Триумфе», который попал в поле зрения Георгия Юнгвальд-Хилькевича ещё в ходе реконструкции. Именитый режиссёр внёс свой вклад в создание брига – он нашёл средства на рангоут, такелаж и паруса для будущей звезды отечественного кинематографа. Сразу после спуска на воду корабль принял участие в съёмках кинокартины «Узник замка Иф». Это стало дебютом кинематографической карьеры брига «Триумф».
На сегодняшний день послужной список знаменитости насчитывает около тридцати кинолент, среди которых «Битва трёх королей», «Гардемарины», «Андерсен. Жизнь без любви», «Пером и шпагой», «Пётр Первый. Завещание», «Повелитель луж», и многие другие приключенческие и исторические фильмы про море и не только.
Любопытно, что «Триумфу», как самому настоящему актёру, не раз приходилось менять образ для съёмок, а вернее, парусное оснащение своих 17-метровых мачт.
За свою яркую карьеру он побывал и бригантиной, и шхуной, и даже галерой. И сам Борис Витальевич, обладающий к слову весьма колоритной внешностью настоящего морского волка, также появлялся в кадре в роли капитана или боцмана.
«По морям, по волнам, нынче здесь, завтра там…»
Однако не стоит думать, что бриг занят только деятельностью в киноиндустрии. В 1993 году состоялся поход по Балтийскому и Северному морям с заходами в порты Антверпена, Амстердама, Гамбурга, Копенгагена, Осло, Стокгольма. Именно это путешествие ознаменовалось боевым крещением «Триумфа», с честью выдержавшего серьёзный шторм в Северном море, доказав тем самым, что является полностью мореходным судном.
Кроме того, бриг, как и другие исторические парусники, присутствует на всех массовых мероприятиях и праздниках, проводимых в акватории Финского залива, в качестве участника представлений или судейского судна. Это «Алые паруса» и День Военно-Морского Флота, День города и Балтийский морской фестиваль, гонка парусных яхт «Кубок 100 миль» и Санкт-Петербургская неделя классических яхт, молодежная парусная неделя в Приморске и Ораниенбаумский морской фестиваль, и т. д. Однажды «Триумф» даже побывал на съёмках в Чёрном море, куда был доставлен на борту сухогруза.
«Маяки нужны и нужен нам локатор, а ещё нам верные нужны ребята…»
Детище капитана Сидоровского можно смело назвать самым демократичным судном в мире, ведь его экипаж состоит из самых разных людей от школьников до состоявшихся моряков. А самое главное, готов принять в свои ряды любого, кто не чужд морской романтики, кого влекут путешествия под парусами.
Возраст, пол, род занятий и опыт не имеют никакого значения. Вполне достаточно желания, а морской науке здесь с радостью научат. Борис Витальевич дал путёвку в жизнь не одному своему матросу.
К сожалению, время и море не щадит ни людей, ни корабли. Не так давно старый капитан передал штурвал своему сыну Михаилу. А «Триумфу» требуется капитальный ремонт. Гонораров за киносъёмки и участие в разных проектах хватает лишь на обслуживание судна.
Здесь в найдете сайт, посвящённый знаменитому бригу, где каждый желающий может приобрести сувениры или просто пожертвовать любую сумму, тем самым внеся свою лепту в ремонт парусника. Хочется пожелать ещё долгих лет жизни и семи футов под килем славному капитану и его замечательному «Триумфу».
Просмотр сообщений
Гостей: 583
Скрытых: 0
Пользователей: 0
Cinco de Mayo