collapse

Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме


Просмотр сообщений

В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.


Сообщения - Craus

Страницы: 1 ... 88 89 [90] 91 92 ... 268
1336


Круиз без игрушек на яхте — это как борщ без чеснока. Вроде, все необходимое в нем есть, а остроты ощущений все же не хватает. Мы подобрали для вас 6 лучших водных игрушек — с ними ваш отдых на яхте станет еще активнее и интереснее!

Fliteboard

Эта электрическая доска для серфинга на подводных крыльях способна разогнаться до 24 узлов. Изготовленный из карбона и алюминия авиационного класса, Fliteboard гарантирует захватывающий полет по воде даже в полный штиль. Его приводит в движение винт под управлением ручного блютуз-пульта, а подводные крылья поднимают серфера над водой.

Флайтборд быстрый и тихий, заряда батареи хватает на 2,5 часа. Доступны три модели, включая Fliteboard AIR — надувной компактный вариант, идеальный для небольших яхт.

Цена: от 13600 €




Flying Mantis

Этот легкий карбоновый тримаран, остроумно названный “Летящим Богомолом”, — одна из самых крутых многокорпусных конструкций на рынке. Созданный для впечатляющего перфоманса, он способен мчаться по воде со скоростью 25 узлов. Начинающие могут ходить на нем с обычным швертом кинжального типа, а искателям адреналина стоит заменить шверт на Т-образное подводное крыло.

Длина корпуса Flying Mantis — 4,2 м, но его модульная конструкция позволяет снять аутригеры для удобства хранения на борту.

Цена: от 34 380 €




Manta5

Люди пока не научились ходить по воде (хотя, возможно, это станет следующим изобретением разработчиков), зато прокатиться на велосипеде — вполне реально. Первый в мире электрический велосипед на подводных крыльях позволит вам бороздить моря со скоростью 12 узлов.

Идеальная альтернатива тренажерному залу на борту. У Manta5 есть три режима: низкий, средний и высокий, так что вы сможете выбрать удобный для себя темп. Благодаря модульной конструкции он легко складывается и не занимает много места.

Цена: от 6400 €




Waszp

Эта экстремальная ракета, созданная на основе гоночной лодки Moth, очень проста в обращении и подойдет даже для новичков. Она быстро складывается и раскладывается, быстро запускается на воду. Ее вооружение очень легкое в управлении, и установить его можно за 15 минут. Минимум хлопот, максимум адреналина на воде!

Цена: около 9500 €




Slingwing

Слингвинг — идеальный аксессуар для доски на подводном крыле. Частично виндсерфинг, частично кайтбординг, это надувное крыло на одиночной стойке создало совершенно новый вид спорта на воде — вингсерфинг, или “серфинг на крыле”.

Абсолютным новичкам, конечно, стоит вначале освоить саму доску, прежде чем устанавливать на нее крыло. Также рекомендуем скомпоновать слингвинг с падлбордом Slingshot 2020 Levitator.

Цена: около 750 €




HyperFoil

Гиперфойл — это новый уровень падлбординга от специалистов САП компании Starboard. Новинка 2020 года отличается коротким компактным очертанием и толщиной профиля, что делает ее идеальной для начинающих.

Выемки на дне гарантируют остойчивость, как у тримарана. Широкий хвост обеспечивает твердую площадку для толчка, чтобы поднять доску, в то время как широкий нос помогает легко высвободиться и подняться над водой. Гребень за задней части позволяет серферу стабилизироваться, а благодаря центральной вставке легко определить середину доски.

Цена: от 1500 €

Источник

1337


Лодка "Оять" под парусом. На руле - В.Д. Поленов

В начале XX века в среде руссской интеллигенции стали чрезвычайно популярны... плавания под парусами. Среди людей, окончательно и бесповоротно влюбившихся в парус, были художник Василий Поленов и писатель Леонид Андреев

Белой яхты движенья легки. Ускользающий парус все меньше. Есть на свете еще чудаки,
Что влюбляются в яхты, как в женщин.

Наталья Крандиевская-Толстая, поэтесса Серебряного века

Текст Сергея Борисова, журнальный вариант

В Адмиралтействе

Декабрь 1915 года выдался теплым, гнилым. Снега не было, дожди развезли землю. Потускнели купола церквей, черными стали крыши крестьянских изб.

– Плачет небо, – сказал Василий Дмитриевич. И поправил себя: – Оплакивает.

Ему не пришлось объяснять, что оплакивают небеса. Былую жизнь и павших. Сын и так все понял, склонил голову.

Они подошли к Адмиралтейству. Так – пышно и с легкой иронией – художник Поленов величал лодочный сарай, в котором укрывалась от осенней непогоды и зимней стужи его «флотилия».

В сарае стояли лодки. Мачты были сняты и аккуратно уложены на специальные подставки. Паруса свернуты. На стене сиротливо висел старый штурвал.

Отец и сын – Василий Дмитриевич и Дмитрий Васильевич – прошли в угол сарая. Сын отодвинул лодку. Стянул расстеленную на земле рогожу. Под ней открылась яма. В ней они и схоронят архив семьи Поленовых…

Почему отец решил закопать бумаги, Дмитрий не спрашивал. Он вообще был немногословен, а тут еще и чувствовал за собой вину. Как единственный сын в семье, будучи к тому же близоруким, он не подлежал призыву. А все же записался добровольцем, и скоро ему предстояло отбыть на фронт.



Поленовская флотилия

Получив предписание, Дмитрий Васильевич приехал домой, в усадьбу Борок, чтобы проститься с родителями и сестрами. Война ведь, не всем везет… Тут отец и огорошил: закопаем архив – целее будет. Смысла в этом не было, ну не дойдут же немцы с австрияками сюда, на берега Оки. Наверное, это все старость с ее причудами и страхами. С другой стороны, место «захоронения» свидетельствовало, что голова у отца светлая. Силы у него уже не те, гости в усадьбу Борок ездят не так часто и запросто, как прежде, так что ни лодку на воду спустить, ни парус поднять. В общем, предстояло Адмиралтейству стоять под замком, никому не нужно.

Яма-схрон оказалась заполнена почти полностью. Сверху лег свернутый вчетверо парус. На него уложили доски. Дмитрий Васильевич отступил на два шага, глянул оценивающе. Ничего не заметно. Ухватившись за корму лодки, он подвинул ее так, чтобы она прикрыла схрон.

– Пойдем, – перекрестившись, сказал отец.

Скрипнула, закрывшись за ними, дверь Адмиралтейства.

Место для жизни

В 80-е годы XIX века Василий Дмитриевич Поленов часто и подолгу жил в Абрамцеве, усадьбе своего друга, предпринимателя и мецената Саввы Ивановича Мамонтова. Места в Абрамцеве были красивейшие, люди вокруг – такие же, как и сам Поленов, художники. Вот Поленову и захотелось построить что-то похожее – имение, усадьбу, дом. Похожее, но свое. Чтобы вокруг было то, что особенно по сердцу, и обязательно река – широкая, спокойная, чтобы по ней на лодках плавать, под парусом ходить. И еще непременное: в природе должны угадываться северные мотивы. Ведь детство Василий Дмитриевич провел в усадьбе, построенной отцом в деревне Имоченский Погост, Лодейнопольского уезда Олонецкой губернии, на берегу реки Оять, а там, в Заладожье, и леса, и родники, и тишь, и ширь.

Казалось бы, где в средней полосе России найти такие края? Нет их. Однако осенью 1887 года, проплывая на пароходе по Оке, увидел Василий Дмитриевич холмы да косогоры, покрытые соснами, застеленные березовыми рощами, увидел соломенные крыши деревеньки Бехово и понял: «Нашел».

Есть на свете места, которые, как в народе говорят, Господь в макушку поцеловал. Вот бы где жить да жить! Так и написал Василий Андреевич своей супруге Наталье Васильевне: «Красивые места на Оке под Серпуховым и дальше – вверх по течению. Вот где бы нам поселиться… Чудесные мечты, может быть, и сбудутся».

«Мечтал я о домике на берегу Оки, об том, как мы его устроим… сделаем большую комнату, где будет музей, галерея и библиотека. Рядом будет столярная мастерская, Адмиралтейство»

Василий Поленов, из письма жене. 1887 г.



Василий Поленов. На Оке. Митюха

Пустым мечтателем Василий Дмитриевич не был, а Наталья Васильевна и вовсе была женщиной с немалой практической сметкой. Исхитрились – купили землю, начали строить большой дом на поросшем молодыми соснами и березами холме. В 1895 году на склоне холма, ближе к реке, на которой соорудили небольшую пристань, было построено Адмиралтейство.

Еще в Имоченцах Василий Поленов часто ходил по Ояти на лодках, сделанных тамошними мастерами. Ходил на веслах, а чаще «на парусу», как говорили в тех краях, делая ударение на последней гласной. Ни ветер его не пугал, хотя налетал он подчас внезапно, словно исподтишка, ни течение, ни волны с перекатами. И пускай лет Василию свет Дмитриевичу было всего ничего, реку он знал получше местных жителей. Даже карту сделал, которую потом хранил как светлую память о тех счастливых временах. Удивительная это была карта: и фарватер на ней был обозначен, и камни подводные, мели, острова, это как положено. А еще на карте были указаны места, удобные для высадки, и места эти именовались по-разному: некоторые сохранили названия олонецкие, а некоторые юный географ окрестил по-своему – названиями, навеянными чтением романов Вальтера Скотта.

Позже, когда отец будущего художника перевез семью в Петрозаводск, чтобы сын мог закончить гимназию, Василий не раз ходил под парусом по Онежскому озеру. Но о былой вольности – той, что царила на Ояти, – лучше было забыть. Учеба, учеба, учеба! Так было и в Петербурге, и позже, за границей, куда золотой медалист Василий Поленов был послан Академией художеств для ознакомления с новейшими течениями живописного искусства и достижениями художников прошлого.

К 90-м годам XIX века Василий Дмитриевич был знаменит и вполне обеспечен. Его картины библейского цикла и пейзажи, исполненные, как писали критики, чисто русской грусти, покупали музеи и частные коллекционеры. Он преподавал в Московском училище живописи, ваяния и зодчества, его учениками были такие блестящие художники, как Константин Коровин и Исаак Левитан, друзьями – Виктор Васнецов и Илья Репин. Но суетливая городская жизнь была не вкусу художнику, и он уехал – прочь, в леса, на реку, в Борок!

В том же году, что и Адмиралтейство, в усадьбе был построен Фахверковый сарай, словно волшебной силой перенесенный из Баварии или Тюрингии в русскую глубинку. В этом сарае находилась столярная мастерская Ивана Михайловича Никишина.



Поленов с дочерьми Натальей и Ольгой и доктором Трояновским. 1901 г.

По чертежам, которые рисовал Поленов, мастер делал лодки. С бушпритами и без, с досками обшивки встык и внахлест, с навесными шверцами и плоскодонные, длинные и не слишком, узкие, широкие… На лодки устанавливались одна или две мачты. Парусное вооружение было разным, чаще гафельным, иногда рейковым, был даже латинский парус, а был и прямой – на «детской» лодке.

На ней ходили большие поклонники Жюля Верна, капитана Майн Рида и Луи Буссенара, сын и дочери художника. Долгими зимними вечерами они читали книги о невероятных приключениях, разглядывали стоящую на шкафу модель трехмачтовой шхуны «Георг», привезенные отцом из-за моря обломки кораллов, морские звезды, изящные раковины, и грезили о том, как сами поднимут парус. Ждали и не могли дождаться, ну когда же, когда? Но вот наступал счастливый миг, лодка отходила от берега, ветер изгибал парус, и не было в тот момент никого их счастливее! А Василий Дмитриевич – в синей холстиновой блузе, мягких сапогах, со столярным топориком за поясом, смотрел на своих детей и радовался.

Поздней осенью лодки вытаскивали на берег и укрывали в Адмиралтействе. В углу «шалашиком» ставили распашные весла. На полку укладывались вымпелы и флаги. Здесь же, в Адмиралтействе, в образцовом порядке содержались рыбацкие принадлежности: удочки, переметы, плетеные ивовые верши, ведь Поленов был завзятым рыбаком!

Весной, сразу после ледохода, лодки спускали на воду. Там они и проводили теплые месяцы – на якорях у берега, или прижавшись боками к пристани, или тревожа форштевнями тихую Оку.

В конце концов Василий Дмитриевич стал владельцем целой «флотилии»: по образцу олонецких рыбачьих лодок были сделаны «Подборье» и «Оять», оригинальной «поленовской» конструкции были «Борушка» и «Сирена», «Пробка», «Выпь», «Ветлуга», самая большая лодка называлась «Яилатан». Если прочитать наоборот, это означает… Надо отдать должное, Наталья Васильевна ни слова не сказала против, когда супруг так вольно обошелся с ее именем.

Гости, приезжавшие в Борок и знавшие об увлечении Поленова, по мере сил пополняли библиотеку усадьбы. Так в ней оказалось «Руководство для любителей парусного спорта» Г.В. Эша и подборка журнала «Рулевой», выпускавшегося Российским парусным гоночным союзом. «Руководство» Василий Дмитриевич проштудировал, что называется, от корки до корки, да и журналы читал со вниманием. Вряд ли обошел он вниманием и заметку «Териокская гоночная неделя» в одном из номеров за 1913 год. В ней, в частности, говорилось: «В довершение всех бед, «Норман», лавируя на последней части курса к Териокам, забрался слишком близко под берег и сел на камни, откуда был любезно снят писателем Леонидом Андреевым, который пришел на помощь на своей яхте».



Василий Поленов. Река Оять. Ветер.

Мода на хорошее

В те годы, когда война с Японией и революция 1905 года уже стали прошлым и люди состоятельные вновь уверовали, что ничего подобного больше не случится, и уж тем более не будет большой войны, Россию охватило новое увлечение. Это была мода, хотя такого понятия тогда еще толком не существовало. Говорили иначе: поветрие. Сначала в светских гостиных, а потом везде – в аудиториях университетов, в чиновных кабинетах, на официальных раутах и семейных вечерах – зазвучали слова «яхта», «гонка» или даже такие загадочные и волнующие, как «гандикап» и «оверштаг».

Стремительно наступала эра моторов, и словно из чувства протеста люди все чаще мечтали о парусах, романтике дальних странствий. Огромной популярностью пользовались книги о море. Гончаров и его «Фрегат «Паллада». Сочинения самого известного русского «литературного мариниста» Константина Станюковича. Переводились и переиздавались книги Германа Мелвилла, Джека Лондона, Джозефа Конрада. Причем когда речь заходила о последнем, кто-нибудь обязательно восклицал: «Да никакой он не англичанин. И не американец. Наш он, поляк Юзеф Коженёвский из Бердичева. Да-с, господа, не разглядели талант, упустили в чужие страны. Вот все у нас так».

В кругу людей родовитых, знатных стало считаться допустимым и даже приличным появляться в ресторанах и клубах в форме, указывающей на принадлежность к тому или иному яхт-клубу. Фуражка с кокардой, шевроны, нашивки… А обветренное лицо стало символом мужественность, знаком приобщенности к касте тех, кто познал тайну ветра и моря. И конечно, походка, эдак чуть вразвалочку, будто человек никак не может привыкнуть к тому, что под ногами земная твердь, а не палуба его яхты.

Жадная до всего свежего и не затертого творческая интеллигенция тут же подключилась к новому увлечению. И вот уже газеты пишут, что писатель Александр Куприн на яхте «Баба Ягурж» своего друга Сергея Уточкина участвует в парусной гонке на Черном море. Другая газета – другая статья: несколько писателей, именующих себя импрессионистами, готовы вызвать на «парусную дуэль» депутата Государственной Думы, известного яхтсмена и одного из лидеров кадетов В.А. Маклакова. Даже рассказывая о выходках молодого хулигана и даровитого поэта Владимира Маяковского, автор статьи не преминул упомянуть, что, отдыхая летом на Волге, означенный Маяковский часто плавал на лодке на веслах и под парусом. Применительно к стихам – это, конечно, деталь несущественная, однако при нынешнем поветрии колоритная…



Одна из лодок, построенная по чертежам В. Д. Поленова. 1909 г.

Разумеется, большинство этих новоявленных «знатоками паруса», гонкам и дальним плаваниям предпочитали посиделки на террасах яхт-клубов и пыль в глазах влюбленных дам. Но случалось и так, что увлечение парусным шиком, яхтенным лоском перерастало в настоящую любовь к морю. Так произошло с писателем Леонидом Андреевым.

Все началось с поездки в Финляндию. В очерке «Шхеры» Андреев писал:

«Когда я впервые разложил по полу карту Финляндский шхер и с птичьего полета взглянул на все эти малые и крупные соринки, пятна и пятнышки, на непонятные знаки и отличия, на запутанные линии-черточки фарватеров, ныряющих в икру островов, на тысячи чуждо звучащих наименований, которых никогда не запомнить, мною овладело чувство жестокой беспомощности, почти отчаяния… И неужели это когда-нибудь случится и я буду плыть здесь или вот здесь… один, никем не везомый, а сам себя везущий, сам находящий дорогу в лабиринте?

В жизнь шхер я входил медленно и постепенно, как это и следует. Конечно, это не являлось сознательным умыслом с моей стороны, а привел меня к тому ряд счастливых случайностей, ограничивших на первое лето мое владычество над морями одной жиденькой лодчонкой и парой весел…

Те, кто знает Финляндию только по дачным, близким к Петрограду, Куоккалам и Териокам, не имеют представления о ее истинном климате, о ее теплом и мягком лете, о ее жарах, о скалах, накаленных до того, что нельзя стать босою ногой, не остывающих даже и ночью, как прогретая печь. Наша Маркизова лужа и часть Выборгской губернии – это холодная прихожая в теплом доме, где место только для шуб и калош…



Адмиралтейство В. Д. Поленова. 2011 г.

Спокойно, неторопливо окунаешь весла в воду… Задумываешься и перестаешь грести: пусть сносит легкою зыбью, не все ли равно куда плыть!»

Андреев был настолько очарован этими местами, что решил поселиться здесь с семьей. В 1907 году он начал строить большую виллу, которую финны прозвали «Пирунлинна» – «Замок дьявола», а писатель шутливо величал «Аванс», так как велось строительство на деньги, которые он получил у издателя под будущие свои книги. И по Финскому заливу Леонид Андреев теперь плавал уже не на «жиденькой» лодке, а на изящной яхточке «Савва», одноименной его пьесе, которая вызвала много споров среди театралов. Он и внешне изменился. Корней Иванович Чуковский, часто гостивший в «Авансе», вспоминал: «Андреев ходит по огромному своему кабинету и говорит о морском – о брамселях, якорях и парусах. Сегодня он моряк, морской волк… Он курит не папиросу, а трубку… Утром мы отправляемся в море…»

«Почему я не пишу и не могу писать о море? Хочу и не могу… Для моря нет у меня ни слов, ни красок… Море я должен охватить одним словом, одним вздохом и звуком»

Леонид Андреев. Из дневника. 1916 г.

Несколько навигаций – и Андреев стал знатоком шхер, всех этих бесчисленных проливов, проток, островов. Росло его мастерство капитана, а с ним – и «аппетиты». В 1912 году по его чертежам была построена 34-футовая моторная яхта, которую он назвал «Далекий». На яхте была каюта с раскладным столом и двумя диванами, гардероб, полки для книг, шкафчики для бумаг и документов. Свет в каюту проникал сквозь четыре больших окна с зеркальными стеклами. На корме яхты находились машинное отделение, ватерклозет, ледник, кухня и кубрик с двумя койками для механика Николая и боцмана, который таковым становился на борту яхты, а на берегу был садовником.

На «Далеком» Леонид Андреев иногда жил целыми неделями. Его не пугали ни штормы, ни фарватеры без вех. Он признавался: «Я люблю море, я полюбил его в первый же раз, когда вступил на палубу».

Не раз ходил Андреев в Гельсингфорс, в Териоки… Именно там, наблюдая за парусными гонками, в 1913 году Леонид Андреев снял с мели яхту «Норман». Между прочим, лучшую «гончую» 8-метрового класса, участницу Олимпиады 1912 года в Стокгольме. В том же 1913 году в журнале «Рулевой» была опубликована фотография картины, на которой Андреев изобразил свой любимый «Далекий» в бушующем море.



Леонид Николаевич Андреев. Автофотопортрет

Началась война, в которую мало кто верил и которую Андреев приветствовал, ибо видел в Германии «мировое зло», подлежащее безусловному уничтожению. Впрочем, когда военные сначала наложили запрет на плавания по Балтике, а потом дали понять, что не прочь забрать «Далекий» для своих нужд, писатель яхту не отдал. И пусть кто-нибудь посмеет обвинить его в отсутствии патриотизма!

Революцию – и февральскую, и октябрьскую – писатель воспринял как личную трагедию и как безумие, настигшее целую страну. Он почти не покидал свою виллу, продолжал писать, много думал о жизни, о смерти, о религии и часто перелистывал альбом с репродукциями «библейских» картин Василия Дмитриевича Поленова.

Такая судьба

Дмитрий Васильевич вернулся домой в ноябре 1917-го. Убрал в шкатулку Георгиевский крест, полученный за бои в Лифляндии. Все, нужно начинать жить заново.

Отец хворал, он как-то враз постарел. У него болели ноги, но в Адмиралтейство Василий Дмитриевич с сыном пошел.

Замок заржавел, прихватило и петли. Перекосившаяся дверь открылась с трудом, нехотя. Лодки сиротливо стояли на тех же местах, что и два года назад. Никому они теперь были не нужны.



Л. Н. Андреев Л.Н. (справа) на своей моторной яхте «Далекий». С ним его друзья - художник Н. И. Кульбин и критик К. И. Чуковский. 1913 г.

Дмитрий Васильевич поднял доски. Схрон был в целости. Бумаги он перенес в дом. И зажили…

В 1926 году советская власть присвоила Василию Дмитриевичу Поленову звание народного художника РСФСР. Усадьба Борок стала музеем-заповедником. В годы войны, когда фашисты стояли на другом берегу Оки, Адмиралтейство сильно пострадало при обстрелах. В послевоенные годы оно было перестроено по указанию администрации соседнего дома отдыха. В 1985 году силами студентов-реставраторов Адмиралтейству художника Поленова был возвращен первоначальный облик.

По Оке и сейчас плавают лодки. Все больше пластиковые «Пеллы» и надувнушки рыбаков. Иногда пронесется, распугивая тишину, скутер.

Все не то…

                                                                                     
Досье

Василий Дмитриевич Поленов родился 20 мая 1844 года в Санкт-Петербурге. С детства любил рисовать. Учился в Академии художеств. В 1869 году заслужил право продолжить учебу за границей за счет Академии. С 1877 года жил в Москве. Картина «Московский дворик» показала, что Поленов – один из лучших русских художников. После путешествия по Палестине и Египту пишет картину «Христос и грешница», ставшую первой в библейском цикле. С начала 1890-х годов поселился в имении Борок в Тульской губернии. Там были написаны знаменитые пейзажи «Золотая осень» и «Стынет». Революцию 1917 года встретил как неизбежность, был лоялен к советской власти. Умер Василий Дмитриевич 18 июля 1927 года. Сейчас в усадьбе Борок находится Государственный мемориальный историко-художественный и природный музей-заповедник В.Д. Поленова.     



Леонид Андреев у руля лодки «Савва». 1909 г.

Досье

Леонид Николаевич Андреев родился 9 августа 1871 года в Орле. В молодости был вспыльчив и безрассуден. В1894 году пытался покончить с собой из-за несчастной любви. Учился на юридическом факультете Петербургского и Московского университетов. По окончании становится адвокатом, пробует себя в журналистике. В 1898 году был напечатан его первый рассказ. После появления таких произведений, как «Иуда Искариот» и «Рассказ о семи повешенных», к нему пришла большая литературная слава. Поддержал революцию 1905 года, сидел в тюрьме. В 1908 году построил себе дом в финском местечке Ваммельсу. После отделения Финляндии от большевистской России, оказался в эмиграции. Скончался Леонид Андреев 12 сентября 1919 года. Был похоронен в Мариоках, в 1956 году прах писателя был перезахоронен в Ленинграде на Волковом кладбище.

Источник

1338


Водовороты всегда были источниками легенд и матросских басен: здесь прятались вымышленные морские существа и даже некоторые боги. По одной из версий, даже Атлантида опустилась на дно, затянутая гигантской воронкой. Сейчас, с развитием техники, морская стихия уже не так страшна кораблям, как прежде. Тем не менее, на свете все еще существуют несколько таких водоворотов, которые предпочитают обходить стороной и бывалые моряки.

Сальстраумен

Норвегия

Самое сильное приливное течение в мире уютно устроилось в небольшом проливе. Вода здесь развивает внушительные 58 километров в час. До 520,000,000 кубических метров воды проходят через этот узкий пролив каждые шесть часов. Массивные водовороты до 13 метров в диаметре и 8 метров глубиной возникают здесь, когда сталкиваются два разных течения.




Москстраумен

Тихий океан

Эдгар По прославил этот водоворот в мистической повести «Спуск в омут». Большинство водоворотов возникают из-за приливов и течений, но Москстраумен находится прямо в открытом океане. Водоворот может достигнуть 80 метров в диаметре, что делает его опасным даже для крупных судов.




Clyde Cruises

Залив Corryvreckan

В заливе Corryvreckan, между двумя островами у побережья Шотландии, обитает третий по величине водоворот в мире. Шум воды слышен за десятки километров от самого места. Аквалангисты считают его одним из самых опасных спотов для погружений во всей Великобритании.




Олд Соу

Канада

Олд Соу — крупнейший водоворот в западном полушарии. Его воронка достигает целых 80 метров в поперечнике. Во время прилива, служба спасения перекрывает все пути, ведь скорость течения превышает 40 км/ч.




Наруто

Япония

Узкий пролив Наруто считается опасным местом даже для опытных моряков. Во время прилива, скорость воды достигает 34 км/ч, образуя воронки диаметром в целых 30 метров.




BC Living

Канада

Пороги — вот, что привлекает в это опасное место тысячи каякеров ежегодно. Несмотря на высокую вероятность провести свою последнюю гонку, люди со всех уголков земного шара стремятся в Британскую Колумбию, чтобы испытать свои силы в борьбе с водной стихией.




Френч Пасс

Новая Зеландия

Между островом у побережья Новой Зеландии и материком вольготно расположился старина Френч Пасс. Большая часть воды проходит через узкий канал шириной всего 100 метров. В этом коварном месте погибли сотни людей, утянутые в пучину неумолимой стихией.




Озеро Пенер

США

Относительно спокойное озеро превратилось в настоящий кошмар моряков — благодаря беспечности нескольких рабочих. В поисках нефти, бурильщики пробили дно озера и попали прямо в соляную шахту. В результате, образовался огромный водоворот, моментально утянувший в пучину 11 барж и несколько рыбацких лодок.



Ниагарский водопад

США

Ниже по течению от знаменитого Ниагарского водопада располагается водоворот. Он сформировался еще 4200 лет назад, в период быстрой эрозии почвы. Водоворот может достигать глубины 60 метров — и это именно он виновен в гибели многих смельчаков, решивших пройти Ниагару в обычной бочке.

Источник

1339


Джек и Чармиан на борту «Ромера», своей последней яхты

Он мечтал обойти вокруг света на собственной яхте. Не сложилось… Но книгу о плавании на «Снарке» Джек Лондон написал, и о Южных островах тоже, и о людях, с которыми встретился во время своего плавания… в неизведанное.

«И счастливо текли мои дни, куда бы ни плыло мое судно»».


Было бы желание

- Вот такая история.

Джек закрыл книгу.

- Занятно, — пробормотал Роско Эймс.

Чармиан ничего не сказала. Ее глаза были устремлены куда-то – может быть, вдаль, за линию горизонта, теряющуюся в морском мареве, а может быть, в себя.

- Занятно? – усмехнулся Джек. – Я бы сказал иначе. Заманчиво! В конце концов, то, что сделал один человек, может повторить другой, и если капитан Слокам проторил дорогу, почему бы по ней не пройти?

Роско Эймс взглянул на обложку книги. На ней крохотный парусник отчаянно боролся с гигантскими волнами.

– На яхте? – он скептически скривил губы. — Вокруг света? Это чертовски опасно, Джек! Тут нужен опыт. Вспомни, до того, как отправиться в плавании на «Спрее», Джошуа Слокам избороздил все моря и океаны. По-моему, свое почтение мистеру Слокаму ты уже выразил.



Джек Лондон на борту «Снарка»

Чармиан знала, что имеет в виду Эймс. Три года назад Джек, как по мановению волшебной палочки, ставший весьма успешным писателем, решил купить собственное суденышко. Знакомым Джек объяснял, что это необходимо, так как он подумывает о большом романе, в котором два героя – безжалостный капитан и бескомпромиссный юнец – будут отстаивать каждый свою правду. Книга не получится, говорил Джек, если он сам не надышится морским воздухом, не вспомнит, каково это, резать наискось штормовые волны. Вскоре был куплен гафельный шлюп с каютой на двоих. Джек нарек его «Спреем» в честь яхты капитана Слокама. На шлюп были доставлены провиант, спальные принадлежности, и «Спрей» вышел в море. Неделю Джек бороздил залив Сан-Франциско, а вернувшись, засел за роман, название которого у него уже было – «Морской волк». Каждый день он писал раз и навсегда установленные полторы тысячи слов, но когда чувствовал, что текст выходит из подчинения, образы главных героев размываются, отправлялся в гавань и поднимал паруса. Сидя на крышке люка, пристроив на коленях блокнот и покрывая листы быстрыми строчками, Джек чувствовал, что все получается так, как и должно получиться: правдиво и складно.

Море помогало ему. Выполнив ежедневную норму, он откладывал блокнот, чтобы заняться делами, которые доставляли ему не меньшее удовольствие. Он стрелял уток в плавнях реки Сакраменто, рыбачил.

- Что с тобой? – спросил Джек, наклоняясь к Чармиан.

Та вздрогнула, точно ее застали за чем-то неприличным. А она всего лишь думала о том, что тогда, весной 1902 года, Джек часто брал на морские прогулки своих двух дочерей и жену Бесси. Бывшую жену, место которой подле Джека занимает теперь она, Чармиан Лондон, в девичестве Киттеридж.

- Все хорошо, — сказала она.

Муж удовлетворился ответом или сделал вид. Он повернулся к Эймсу.

- Опыт… — проговорил он. – Конечно, нужен опыт. Но, во-первых, это дело наживное, а во-вторых, кое-какой у нас имеется.

- У нас?

Роско Эймс был членом местного яхт-клуба, что же касается Джека… Еще в 1893 году он отправился в свое первое дальнее плавание на китобойной шхуне «Софи Сазерленд». Семь месяцев в море! И каждый день – каторжный труд. Они били котиков, поднимали их на палубу, сдирали шкуры и кровь животных хлестала из шпигатов. Бывалые моряки поначалу пытались сделать 17-летнего Джека мальчиком на побегушках, но у парнишки оказались железные мускулы и взрывной характер. Он дрался, как дьявол, отстаивая право быть на равных с остальными. Но не только в драках он зарабатывал авторитет. Когда шхуна попала в жестокий шторм, капитан поставил Джека к штурвалу, и паренек с лишь наметившимися усами отстоял всю вахту, удерживая корабль кормой к волне. Позже этот день и эта вахта были описаны  в очерке «Тайфун у берегов Японии», с которым Джек принял участие в конкурсе, объявленном газетой «Колл», и который был отмечен первой премией. Этот очерк был первым опубликованным произведением Джека Лондона.

- Если ты о «Софи Сазерленд», — сказал Роско, — то нельзя сравнивать большой корабль, полный матросов, с яхтой, где у каждого, кто находится на борту, тысяча обязанностей и ни минуты свободного времени.

- А «Спрей»? — возразил Лондон. – А «Рэззл-Дэззл»? Я же тебе рассказывал…

Ему было четырнадцать, когда на Рождество ему подарили два серебряных доллара. Этого хватило, чтобы купить старенький ялик.

На нем Джек каждое воскресенье отправлялся в плавание. За спиной оставались 14-часовой труд на фабрике и мать, которая возлагала на него все надежды, как на единственного кормильца. В море было хорошо! Настолько, что он мучительно завидовал «устричным пиратам», которые швартовали свое парусники в дальнем углу порта. Эти сорвиголовы действовали под покровом ночи, совершая набеги на устричные «фермы». Сам черт был им не брат, а уж закон точно не друг и не хозяин. Джек хотел стать одним из них, но ему не хватало самой малости – собственного судна. Свой возраст — 15 лет — он помехой не считал. Однажды Джек узнал, что «пират» Фрэнк-Француз продает шлюп «Рэззл-Дэззл». Джек отправился к своей темнокожей няне Дженни, работавшей теперь медицинской сестрой, и попросил в долг. Та не смогла отказать «белому сыну», и разбогатевший Джек помчался к Французу. Сговорились быстро: Фрэнк получил деньги за «Пирушку», а Джек уже на следующий день отправился в свой первый «пиратский» набег. За краденые устрицы он выручил столько, сколько на консервной фабрике не заработал бы и за полгода. Месяц спустя Джек подружился с двадцатилетним головорезом, носившем имя Сатана Нельсон-младший. Теперь «пиратские» вояжи они совершали на пару. Потом в пьяной драке Нельсону прострелили руку, а его шлюп «Рейндир» — все одно к одному – сел на мель. Отныне у друзей было одно судно на двоих. Но и его они лишись, когда несколько «пиратов», завидовавших удачливой парочке, забрались на «Рэззл-Дэззл», разворотили борта шлюпа и подожгли судно. «Рэззл-Дэззл» отправился на дно, и поднимать его для ремонта не имело смысла – нечего было ремонтировать. Тогда Джек и Нельсон стащили с мели «Рейндир», подлатали его и продолжили визиты к чужим устричным садкам. Однако неудачи буквально преследовали их. «Рейндир» был остановлен рыбацким патрулем, и «пиратам» предложили выбор: или они становятся патрульными, или отправляются в каталажку. Так Сатана Нельсон и Джек Лондон стали охотиться за теми, кем когда-то были сами.

- Я же тебе рассказывал про Нельсона, – сказал Джек. – Ух, и отчаянный был парень. У него было правило: каким бы бурным ни было море, он никогда не рифил паруса, и потому мы не раз были на волосок от гибели. Вообще, Нельсон меня многому научил.



Строительство «Снарка»

Роско Эймс покачал головой:

- Ни при каких обстоятельствах не брать рифы?

- Нет. Он говорил, что было бы желание, и невозможное становится возможным.

Чармиан внимательно посмотрела на мужа и подумала, что рано или поздно этот мечтатель обязательно вернется к идее кругосветного плавания на яхте. Не такой он человек, чтобы бросать слова на ветер.

Кому нужно верить

Прошел год, и Джек снова заговорил о кругосветке. Сначала он собирался совершить ее лет, эдак, через пять, но затем подправил свои планы. Рассуждал он так:

- Мне нужно построить дом на ранчо, разбить огород, посадить виноград, и так далее, до бесконечности. Но с другой стороны, к тому времени мы все станем на пять лет старее и не так легки на подъем. Так почему не отправиться сейчас? А виноград и овощи вполне могут расти и в наше отсутствие.

Чармиан на это ответила просто:

- Я готова.

Через десять дней после этого разговора в редакции шести ведущих американских журналов поступило обращение Джека Лондона, с призывом субсидировать его плавание. Со своей стороны писатель гарантировал бесперебойное поступление очерков из всех мест, в которых он побывает. Указывался и приблизительный маршрут. Первый порт назначения – Гавайи, затем Самоа, Новая Зеландия, Австралия, Новая Гвинея, Филиппины, Япония, Корея, Китай, Индия, Красное море, Средиземное, Черное, по Дунаю – до Вены, зима – в Петербурге, снова Средиземное море, Атлантика, по Сене — до Парижа, Англия, далее яхта отправится в Нью-Йорк, потом на юг мимо Бразилии к мысу Горн и, наконец, курс на север – к Сан-Франциско. По разумению писателя путешествие займет не менее семи лет.



Джек думал, что журналы выстроятся в очередь, по достоинству оценив его замысел, однако этого не случилось. Единственным изданием, проявившим осторожный интерес, был журнал «Космополит». Но он выдвигал определенные условия, в частности, предлагал присвоить судну свое имя. Лондон ответил, что не будет возражать против этого, если журнал возьмет на себя все расходы по строительству яхты. Руководство «Космополита» ответило отказом, согласившись лишь платить за будущие очерки столько же, сколько за рассказы писателя, а также предоставить аванс.

- Вот увидишь, — сказал Джек супруге, подписывая договор. – Они обязательно растрезвонят, что я плыву вокруг света за их счет. Но разговоры пойдут потом, а деньги мне нужны сейчас. К тому же, я сохраняю моей яхте ее имя!

Будущее судно решено было назвать «Снарк» — в честь загадочного существа из поэмы Льюиса Кэрролла «Охота на снарка». В поэме люди изо всех сил пытаются поймать загадочное существо, которое все время ускользает от них, так что даже непонятно, чего в нем больше – змеи (snake) или акулы (shark).

О том, чтобы купить готовое судно, не могло быть и речи. Джек Лондон хотел, чтобы оно было построено специально для кругосветного рейса. Переговоры с кораблестроителями, однако, ни к чему не привели. Те полагали, что, с учетом заявленных 40 футов длины по ватерлинии, выполнить все пожелания писателя попросту невозможно. Тогда Лондон сам погрузился к тонкости кораблестроения, чтобы доказать обоснованность своих требований. За основу он принял «Спрей» капитана Слокама. Правда, ему пришлось увеличить длину судна на 5 футов, чтобы появилось место для ванны – в дальнем плавании писатель полагал ее наличие более чем оправданным. Увеличение длины потребовало изменения парусного вооружения – с иола на кеч, теперь штурвал располагался позади бизань мачты, а не впереди нее. Остойчивость яхты должен был обеспечить 5-тонный стальной киль. Корпус предполагалось разделить на пять отсеков водонепроницаемыми переборками. Один из отсеков отводился под мотор в семьдесят лошадиных сил. Еще один мотор – 5-сильный – должен был обеспечить зарядку аккумуляторов, работу насосов и прожектора.

Следить за строительством писатель поручил Роско Эймсу, в прошлом главному редактору журнала «Трансконтинентальный вестник», в котором были опубликованы первые рассказы Джека Лондона. Отправляя его в Сан-Франциско с чертежами и чековой книжкой, писатель напутствовал:

- По моим подсчетом, судно обойдется нам в 7 тысяч долларов. Не жалейте денег! Пусть все будет самым лучшим. Не заботьтесь о внешней отделке, но «Снарк» должен получиться выносливым и крепким, как ни одно судно.

Эймс закупил материалы, набрал рабочих, снял помещение в доке и сообщил Джеку, что закладка киля произойдет утром 18 апреля 1906 года.

Ночью земля содрогнулась. Когда Джек Лондон рано утром поднялся на вершину горы Сонома, чтобы потом спуститься к заливу, он увидел, что Сан-Франциско объят огнем. Это было Великое Землетрясение, которое практически уничтожило один из крупнейших городов Соединенных Штатов.

Закладка «Снарка» в тот день не состоялась: материалы сгорели, рабочих бросили на расчистку завалов, и вернулись они на стапель только через два с половиной месяца.

Эймс оказался бездарным организатором. Он закупал то, что не нужно для строительства, а за то, что нужно, платил втридорога. Поставщики обманывали его, рабочие воровали… В общем, это было не строительство, а настоящий бедлам.

Писатель был в отчаянии. Все сроки летели в тартарары.

- Послушай, Чармиан, я уже истратил столько, что на эти деньги можно было бы построить два судна, — жаловался Лондон. – «Снарк» еще не спущен на воду, а уже разваливается. Но выход есть! Надо плыть в Гонолулу, и там устранять недостатки. Так и дешевле выйдет.

- На Гавайи? – Чармиан показалось, что она ослышалась.

- Как-нибудь доплывем, — махнул рукой Джек.

«Снарк» поставили на катки и стали разворачивать носом к полозьям, по которым ему предстояло соскользнуть на воду. Один каток вылетел, яхта наклонилась и застряла между двумя баржами. Обдирая борта, «Снарк» освободили, затащили на полозья, он двинулся по ним, но тут полозья разошлись, и яхта рухнула прямо в илистую грязь. Два буксира в течение недели пытались вытащить «Снарк» из ловушки. Чтобы помочь им, Джек пустил в ход брашпиль, и его зубчатые передачи тут же искрошились. Тогда он включил доставленный из Нью-Йорка мотор, и тот расколол чугунную станину, сорвался с крепежных болтов и завалился на бок. И все-таки яхту вырвали из цепких объятий ила и оттащили к городской пристани Окленда.

Газеты писали с издевкой: «Мистер Лондон уже столько раз переносил дату отправления, что это стало темой анекдотов. Не лучше ли прекратить комедию и оставить в покое корабль, который, по уверению опытных моряков, затонет, не пройдя и десяти миль? И это будет хорошим уроком всем самонадеянным новичкам».

- Я не отступлюсь, — сказал, отбрасывая газеты, Лондон. – Лучше погибнуть, чем до конца жизни сносить насмешки. Отплытие назначаю на 2 апреля. И оно состоится!

Оно не состоялось. Хотя «Снарк» был более-менее готов к выходу, а его команда в сборе. Джек, Чармиан… Капитаном был назначен Роско Эймс, а машинистом и матросом студент Стэнфордского университета Герберт Стольц. Японец Точиги был принят на борт в качестве юнги. Коком стал Мартин Джонсон. Этот парень из Канзаса прислал Джеку письмо на семи страницах, в котором заверял, что готов отправиться в плавание в любом качестве: «Возьмите только!» Джек написал ему: «Готовить умеете?» В ответ пришла телеграмма: «Иду наниматься учеником в греческий ресторан». Против такой решимости писатель устоять не мог.



«Снарк» перед отплытием

- Вы мистер Джек Лондон? — спросил мужчина в чиновничьем мундире и с постным выражением лица. Он стоял у трапа и сверлил глазами хозяина «Снарка». — Будучи судебным исполнителем, я налагаю арест на ваше имущество.

Чиновник поднялся на борт «Снарка» и прикрепил к грот-мачте постановление суда. Далее он снизошел до разъяснений: некто мистер Селлерс обвиняет господина Лондона в неуплате 232 долларов за поставленное оборудование; последнему надлежит явиться в суд и упорядочить свои отношения с истцом, в противном случае судно будет конфисковано.

- Что?!! Вы бредите?

Джек не сдержался, но чиновник не поставил ему это в вину, видимо, понимая, что происходящее по меньшей мере абсурдно. Человек, по слухам, потративший на свое судно почти 30000 долларов, может лишиться его из-за двух с небольшим сотен!

- Сегодня суббота! – продолжал бушевать Джек. – Все разъехались кто куда. Где я найду этого Селлерса? Где мне найти его адвокатов, где найти судью, шерифа, мэра?!

- Тут я вам не помощник, — ответствовал чиновник и удалился с чувством выполненного долга.

Джек до вечера носился по городу и никого не нашел. Дело разрешилось только утром в понедельник. К полудню мальчишка-газетчик доставил на «Снарк» свежую прессу, и Джек не обнаружил в пачке ни одного издания, которое не позволило бы себе едких замечаний по поводу его конфуза.

- Ну, мы еще поглядим, кто кого, — пробормотал Лондон и приказал поднять вместо флага полосатый свитер футбольной команды Калифорнийского университета.

Провожающие спустились по трапу на пристань.

4 июля 1907 года через пролив Золотые Ворота «Снарк» вышел в Тихий океан.

Могло быть хуже

Первый день прошел без приключений. Они начались на второй… Стольц, Джонсон и Точиги оказались подвержены морской болезни настолько, что были не в состоянии занимать иного положения на корабле, кроме горизонтального. Еще через пару дней выяснилось, что сгнили апельсины и капуста, заплесневели яблоки, брюква и свекла тверды, как камень и также безвкусны, а морковь воняет бензином. Эймс ничего не понимал в кулинарии, Чармиан в этом походила на капитана «Снарка», поэтому роль кока пришлось примерить Лондону. Задавшись резонным вопросом, отчего он не сразу заметил, что их фруктово-овощные запасы превращаются в гниль и слизь, Джек провел небольшое расследование и установил сразу две причины. Первая: внутри яхта была покрыта толстым слоем жира и табачной пасты. Специалисты заверяли, что это защитит корпус, однако не упомянули, что данная адская смесь при соприкосновении с влагой начинает источать жуткое зловоние. Причина вторая: водонепроницаемые переборки оказались очень даже проницаемыми, равно как и баки с топливом. В итоге – жир + табак + бензин — получилось такое амбре, что оставалось удивляться, как экипаж «Снарка» вовсе не лишился обоняния.



«Снарк» перед отплытием

Чем дальше, тем хуже. Палуба успешно пропускала воду, в бортах обнаружились трещины. Чтобы не пойти ко дну, каждый день приходилось вычерпывать воду. По-простому, ведром, потому что мотор, приводящий в движение помпу, не работал так же, как двигатель, поврежденный во время спуска яхты на воду. Что уж говорить об истинной гордости «Снарка» — его ванной комнате. Все ее рычаги и трубы пришли в негодность к концу вторых суток плавания, хотя иногда краны вдруг выдавали несколько капель воды.

Паруса тоже вели себя причудливо. Да и можно ли было ожидать от них другого поведения, когда шкоты вырывают «с мясом» стопора и утки, а если те упорствуют, то хваленые «сверхпрочные» тросы рвутся, как дешевые нитки.

Вместе с тем, лишь отчасти сбылись пророчества тех кораблестроителей, которые утверждали, что «Снарк» не будет слушаться руля, что он не сможет идти круто к ветру и что опрокинется, встретившись с первой же приличной волной. Ничего подобного! Судно успешно справлялось с острыми курсами, при попутном ветре и правильно поставленных парусах могло идти и без руля, а его остойчивость была выше всяких похвал. Джек убедился в этом при обстоятельствах поистине удивительных, почти невозможных. Когда через неделю после начала плавания начался шторм и они с Эймсом попытались положить яхту в дрейф, «Снарк» категорически отказался делать это. Подставив борт набегавшим волнам, судно принимало на палубу тонны воды, но и намека не было, что оно вот-вот опрокинется. Не помогли манипуляции кливером и бизанью, не спас положение плавучий якорь, гордый «Снарк» упорно не ложился в дрейф, он хотел сражаться, не заботясь о том, есть ли на то силы у его команды.

Не хватало не только сил, в дефиците было умение. Одно дело – плавать в заливе Сан-Франциско, и совсем другое – оказаться в открытом море, когда вокруг ни одного ориентира. Тут без знания навигации не обойтись, а ею капитан «Снарка» так и не овладел, хотя обязан был постичь эту премудрость еще на берегу. В море Эймс исправно терзал секстан и героически погружался в вычисления, однако полученные координаты плохо увязывались с действительностью.

- Простите, Роско, — наконец не выдержал Джек. – Но тут явно что-то не то. Вчера над нами целый день издевался штиль, а согласно вашим вычислениям, мы прошли 80 миль. Сегодня «Снарк» с утра летел, как птица, а вы утверждаете, что мы не продвинулись и на 20 миль. Скажите честно, вы представляете, где мы находимся, или для вас это такая же загадка, как для меня? Мы что, потерялись?



Футбольный свитер стал флагом «Снарка»

Эймс фыркнул и вздернул подбородок, не считая нужным препираться с дилетантом.

Джек понял, что отныне определение их местоположения — тоже его забота. Несколько дней он штудировал учебники по навигации, которые имелись на «Снарке», сражался с формулами, разбирался с таблицами и примеривался к приборам. Неделю спустя он смог ответственно заявить, что собственным расчетам доверяет больше, чем координатам, которые выдавал капитан.

- Что скажете, Роско?

Эймс молча скрылся в каюте. Он был обижен и демонстрировал это нежеланием принимать какое-либо участие в жизни судна.

- Вы, конечно, капитан, Роско, — три дня спустя сказал Джек. – Но мы договаривались, что разделим между собой матросские обязанности. Ваша очередь драить палубу.

- Я не могу, — буркнул Эймс. – У меня запор.

Джек растерялся, потом пробормотал:

- Уважительная причина.

На 27-й день плавания они увидели на горизонте очертания горы – именно там, где она и должна была появиться, согласно расчетам Джека. Это была вершина вулкана Халеакала на острове Мауи. Это были Гавайи.

Утром они обогнули мыс Алмазная Голова и увидели спешащий навстречу катер. На его борту находился командор яхт-клуба Гонолулу, который после торжественного приветствия сообщил, что в Соединенных Штатах телеграфные агентства уже неделю как обсуждают «жареную» новость о гибели в морской пучине известного писателя Джека Лондона и его команды.

- Придется давать опровержение, — рассмеялся Джек.

Счастливые дни

Несколько дней мореплаватели провели в Перл-Харборе, а затем переехали в коттедж на острове Хило. На «Снарке» Джек появился только через две недели и ужаснулся: за это время палубу ни разу не поливали, и она начала рассыхаться. Это переполнило чашу терпения, и он рассчитал Роско Эймса. Отправился в Америку и Герберт Стольц, чтобы продолжить учебу в университете.



Первая команда «Снарка»

Джек не спешил вновь выходить в океан. «Снарк» стоял в доке, дождавшись-таки ремонта, а его владелец и Чармиан занимались своим излюбленным делом –путешествовали. Неделю они прожили в колонии прокаженных на острове Молокаи, побывали на острове Мауи и других островах архипелага. Еще Джек пытался овладеть катанием на доске в волнах прибоя — как он говорил, «спортом богов и героев».

Лишь в октябре 1907 года «Снарк» взял курс на Маркизские острова. На сей раз его вел капитан Уоррен, настоящий моряк, пусть и с подмоченной репутацией: его только что досрочно освободили из тюрьмы. Появился и опытный матрос – голландец Херманн.

Джек Лондон знал, что парусники редко отваживаются ходить этим маршрутом из-за штилей и сильных течений, но он рассчитывал на удачу, и та ему улыбнулась.

Впрочем, улыбка была кривоватой: действительно, штормы обошли «Снарк» стороной, зато полного безветрия было сколько угодно. Ах, да, случилась еще одна досадная неприятность. На сорок третий день плавания обнаружилось, что прохудилась емкость с пресной водой. Пришлось ввести жесткое нормирование, но через три дня налетел шквал, они собрали дождевую воду и проблема потеряла остроту.

Шестого декабря, на шестидесятый день плавания, они увидели берега острова Нука-Хива. Там чете Джеку и Чармиан посчастливилось снять комнаты в клубе, где часто бывал Роберт Льюис Стивенсон, а уже следующим утром путешественники отправились в «райскую» долину, описанную Германом Мелвиллом в романе «Тайпи».



«Снарк» покидает залив Сан-Франциско

- Я всю жизнь мечтал побывать в ней! – восклицал Лондон.

Увиденное повергло его в шок: некогда благословенные места практически обезлюдели: занесенный белокожими пришельцами туберкулез выкосил все население.

Двенадцать дней провели путешественники на Маркизах, а потом «Снарк» мимо островов Туамоту отправился на Таити, куда и добрался без особых затруднений. Хлопоты начались потом – после того, как Джек Лондон узнал, что его финансы находятся в катастрофическом состоянии. Люди, которым он доверил управление своими деньгами в Калифорнии, беззастенчиво обирали его. Журналы, публикуя его рассказы, «забывали» переводить гонорары, вероятно, рассчитывая на безвременную кончину писателя-моряка. На пароходе «Марипоза» Джек и Чармиан отправились в Штаты. По приезду в Сан-Франциско Джек заявил репортерам:

- Дни, проведенные на «Снарке», одни из самых счастливых в моей жизни. Мы вернемся и поплывем дальше.

Ему не слишком поверили, однако, приведя дела в порядок, супруги вернулись на Таити и продолжили плавание. Они побывали на островах Бора-Бора, Райатеа, Тахаа, Паго-Паго. Потом «Снарк» отправился на Фиджи, где снова остался без капитана, поскольку мистер Уоррен начал проявлять признаки буйного помешательства. Отныне и навсегда капитаном «Снарка» становился Джек.

- Идем на Соломоновы острова, — был его приказ команде, в которой теперь были японцы Наката и Уода в качестве слуги и кока, матросы Генри, островитянин с Рапа, и Тэхэи, островитянин с Тахаа, а также верный Мартин Джонсон. – Хочу убедиться, так ли страшны эти острова, как о них говорят.



Шарж на Джека Лондона

Они благополучно дошли до Гуадалканала, где Джек и Чармиан покинули «Снарк», чтобы принять участие в экспедиции вербовщиков, набиравших аборигенов для работы на копровых плантациях. Это было то еще приключение! Достаточно сказать, что они едва не стали жертвами дикарей, желающих ограбить чужаков и сделать им «каи-каи», то есть снять им головы, а тела пустить на жаркое.

- Прочь отсюда! – вернувшись на «Снарк», распорядился капитан. – И побыстрее.

Побыстрее не получилось. Здоровье не позволило. Вернее, его отсутствие. Экипаж «Снарка» страдал от малярии, тропической лихорадки, трофических язв, малярии. Но была надежда, что в местах с более благоприятным климатом ситуация изменится к лучшему. Увы, до этих мест добраться они не успели. В сентябре у Джека стали отекать руки и лохмотьями сходить кожа. Он с трудом ходил, а из глаз его сочилась жидкость, лишь отдаленно напоминавшая слезы.

Он сопротивлялся до последнего, но потом сдался, и 8 декабря 1908 года его на носилках перенесли на борт парохода, идущего в Сидней. Там его положили в клинику. В своем дневнике Джек Лондон пишет:

«Я беспомощен, как ребенок. Руки то и дело распухают и становятся вдвое толще обычного; при этом с них сходит семь слоев отмирающей кожи. Ногти на ногах за сутки становятся такими же в толщину, как в длину. Что со мной, врачи не знают. Похоже, они испуганы еще больше, чем я».

В мае 1909 года писателю сделали операцию, но болезнь не отступила.

- Если умирать, то на родине, — сказал он Чармиан.

23 июля 1909 года они возвращаются в Сан-Франциско. На берег Джек сходит почти здоровым: как выяснилось, в его заболевании не было ничего зловещего – это была просто реакция организма на тропическое ультрафиолетовое излучение.

- Пожалуй, это единственная цель, которую я себе поставил и никогда не смогу достигнуть, — с грустья сказал Джек жене. – Остается писать книги. Тоже неплохое занятие, почти такое же хорошее, как ходить под парусами.

Вместо послесловия

Прекрасная Калифорния!

Джек чувствовал себя отлично, и его снова потянуло в море. Он купил небольшую яхточку и назвал ее «Ромер» («Скиталец»). Вместе с Чармиан он совершал на ней воскресные прогулки по заливу Сан-Франциско. Затем Джеку поступило предложение от журнала,  издающегося в Балтиморе. Послание состояло из бесконечно длинных предложений и отличалось консервативной чопорностью: «Не сочтет ли достопочтенный господин Лондон возможным принять участие в плавании с Восточного побережья Соединенных Штатов на Западное, вокруг Южной Америки, огибая мыс Горн, без захода в порты, дабы впоследствии с присущим ему мастерством отразить перипетии этого беспримерного перехода на паруснике из Балтимора до Ситла в цикле очерков, которые, несомненно, привлекут внимание поклонников таланта господина Лондона?»

- Они еще спрашивают! – Джек улыбнулся Чармиан: — Собирайся, мы отплываем. Это, конечно, не «Снарк», но вроде бы посудина что надо.

Это было последнее дальнее плавание Джека Лондона. Последнее его свидание с морем, которое он так любил.



Модель «Снарка» в музее Джека Лондона

А что же «Снарк»? После того, как Джек покинул его борт, яхту привели в Сидней и в октябре 1910 года продали за 4.5 тысячи долларов. Судьба распорядилась так, что судно досталось компании, вербующей работников для плантаций на Соломоновых островах. В начале 1913 года яхта затонула из-за ошибки команды, была поднята, но двигатель ее пришел в полную негодность. Осенью того же года яхту отогнали на Новые Гебриды. Шесть лет спустя там на нее натолкнулся Мартин Джонсон, вновь оказавшийся в знакомых местах. Бывший моторист «Снарка» чуть не заплакал, увидев, в каком жалком виде пребывает любимое детище Джека Лондона. В 1927 году яхта пострадала во время урагана у берегов Новой Каледонии, села на мель, а потом еще и выгорела до ватерлинии. «Снарк» стащили с мели и кое-как отремонтировали. В начале 1940-х годов, недалеко от Нумеа, столицы Новой Каледонии, яхта наскочила на подводную скалу и затонула. И это бы конец… Конец истории, но не легенды. И, право же, легенда эта куда привлекательнее. Да, пожалуй, и справедливее. Легенда гласит, что вербовщики продали «Снарк» группе молодых искателей приключений, и те отправились на яхте к берегам Аляски. И вроде бы «Снарк» видели в Беринговом проливе, у Алеутских островов, а потом у острова Тасмания, на островах Фиджи. Последние встречи с судном Джека Лондона датируются семидесятыми годами прошлого века…  И пусть ни одна эта встреча не подтверждена документально, легенде это не мешает. Легенды живут по своим законам. Возможно, по тем же, по каким переживают годы и века хорошие книги. «Путешествие на «Снарке» Джека Лондона – в их числе.

Досье

Джек Лондон родился 12 января 1876 года в Сан-Франциско. Его мать была учителем музыки, отец — бродячим астрологом, не признавшим сына. Вскоре мать вышла замуж за Джона Лондона, инвалида Гражданской войны. Мальчика стали звать Джон Лондон (Джек — уменьшительная форма). Тогда же семья переехала в Окленд. Школьником Джек продавал газеты, в 14 лет стал рабочим на консервной фабрике. Потом был матросом, кочегаром, в 1894 году принял участие в походе безработных на Вашингтон, после чего месяц просидел в тюрьме. В 1895 вступил в Социалистическую рабочую партию США. Поступил в Калифорнийский университет, но весной 1897 заболел «золотой лихорадкой» и уехал на Аляску. По возвращении занялся литературой. Первые рассказы были опубликованы в 1899, а уже в 1900 издан сборник «Сын волка». Потом книги выходят одна за другой. В 1902 Джек Лондон побывал в Англии, в 1904–05 гг. военный корреспондент на Русско-японской войне. К этому времени Лондон становится самым высокооплачиваемым писателем в мире, сбросив с пьедестала Редьярда Киплинга. В 1907 писатель уходит на яхте «Снарк» в кругосветное плавание, которое не смог завершить из-за болезни. В последние годы писатель страдал серьезным почечным заболеванием. Джек Лондон умер в своем поместье недалеко от городка Глен-Эллен (Калифорния) 22 ноября 1916 года от передозировки морфия после острого приступа уремии. Вопреки фактам, многие считают, что писатель ушел из жизни добровольно, поскольку растерял талант и утратил цель в жизни. Люди, настаивающие на версии самоубийства, явно не читали рассказ «Любовь к жизни». Джек Лондон никогда не писал того, во что не верил.

Источник

1340


Пропагандистская открытка по сбору средств для немецкого подводного флота

Это одна из тех историй, после которых пропадает всякое желание играть на войне в благородных рыцарей.

В Первую мировую войну у немецких подводников было принято проявлять благородство по отношению к своим жертвам – имея возможность торпедировать вражеское транспортное судно с экипажем, немецкая субмарина позволяла вражеской команде на шлюпках покинуть судно, и только потом топила пустой корабль.

Иногда такое благородство приводило к печальным результатам.

2 сентября 1917 года около 11:55 немецкая подводная лодка U28 под командованием лейтенанта Георга Шмидта к северо-востоку от мыса Нордкап на свое несчастье перехватила британское транспортное судно Olive Branch («Ветвь оливы»), следующее с боеприпасами в Романов-на-Мурмане (будущий город Мурманск). Пароход построили в Глазго в 1912 год, и первоначально дали имя «Беллорадо». Он считался везучим — в феврале 1917 года отбился от немецкой подводной лодки, вступив с ней в артиллерийскую дуэль. В перестрелке погибли три члена экипажа «Беллорадо», но пароход спасся, сменил владельцев и был переименован в «Олив Бранч».

Капитан-лейтенант Г. Шмидт был четвертым командиром U-28, и, несмотря на его талант, успех принадлежал также экипажу и лодке, считавшейся везучей. U-28 построили в 1913 году на верфи в Данциге. Она имела надводное водоизмещение 675, подводное — 867 тонн, длину 64 метра, надводную скорость 16,7 узла, подводную — 9,8 узла и дальность плавания 9779 миль. На вооружении лодка имела четыре торпедных аппарата, шесть торпед, одно 105-мм орудие. Экипаж составлял 39 человек. За пять боевых походов в 1914—1917 гг. она отправила на дно 40 судов противника общим водоизмещением 90 тыс. тонн, повредила три судна и два захватила в качестве приза.



Немецкая подлодка U-28 16 марта 1915 года во время захвата голландского транспортника Batavier V (фото сделано с голландского корабля)

Англичане шли без конвоя из Ливерпуля с грузом взрывчатки, артиллерийских снарядов и военного снаряжения для союзной Российской империи.

Субмарина U28 торпедировала Olive Branch, а после того как пароход был подбит, всплыла в надводное положение и благородно предложила британской команде покинуть судно.
Удивительно, что Olive Branch сразу не взлетел на воздух.



Экипаж U-28 16 марта 1915 года аналогично предлагает голландскому экипажу Batavier V покинуть судно (фото сделано с голландского корабля)

Терпеливо подождав, пока весь экипаж британских моряков, успеет погрузиться в спасательные шлюпки и отплывет на безопасное расстояние от обреченного судна, U-28 открыла огонь из палубного орудия по пустому кораблю. Снаряд со второго выстрела попал в боеприпасы, находящиеся в грузовом трюме. Взрыв был настолько силён, что взрывной волной и обломками судна была нарушена герметичность корпуса субмарины.

Со слов британцев, события развивались так:
«2 сентября торпеда с U-28 угодила в машинное отделение британского судна Olive Branch. К счастью, судно не сразу пошло ко дну, и у его экипажа было достаточно времени, чтобы сесть в спасательные шлюпки. В этот момент подлодка всплыла и приблизилась к тонущему судну на расстояние в две с небольшим сотни метров, чтобы добить его из пушки. Первый же выстрел оказался и последним, причем не только для судна, но и для подлодки. Раздался мощный взрыв — судно везло боеприпасы.

Тяжелый грузовик, перевозившийся на баке судна, взрывом был подброшен высоко в воздух и обрушился прямо на подлодку, которая скоро затонула...»[1]

Но это еще не конец истории. Большая часть экипажа U-28 незадолго до взрыва вышла на палубу поглазеть, как артиллеристы будут расстреливать и топить «Olive Branch» и поэтому очутилась в воде.

«Несколько немецких подводников поплыли в сторону спасательных шлюпок с Olive Branch, прося взять их на борт. Как потом объясняли английские моряки, шлюпки были заполнены, кроме того, некоторые из немцев были вооружены. Так или иначе, немцев в шлюпки не взяли, и их в конце концов поглотил океан...

Экипажу Olive Branch повезло больше: спустя некоторое время все они (за исключением погибшего при взрыве торпеды кока) высадились на берег в Норвегии»



Погибший экипаж немецкой подлодки U-28

Интересно, почему историки ограничиваются коротким «от взрыва погибла и подводная лодка» — без объяснения причин? Думаю, они не верят в чудеса, которые иногда происходят — когда все звезды и напряжения сходятся в одной точке.

[1] - Андрей Ольховатов. Британские моряки на Русском Севере в Первую мировую войну. Отечественные записки. №6. 2013.

Источник

1341
Техника / Яхтенные симуляторы
« : 15.04.2020, 21:57:03 »


Как сидеть на диване и при этом отрабатывать свои яхтенные навыки? Легко! Установите приложение из нашего списка, практикуйтесь и играйте! 

Virtual Regatta Inshore

Самый популярный среди яхтсменов мобильный симулятор. Он является самым простым в управлении, легким для регистрации и современным мобильным приложением для яхтенных гонок. В данном симуляторе вы можете сами создавать гонки, добавлять в них участников или же участвовать в чужих гонках (на международном уровне в том числе).

Достоинства:

- Обширное мировое сообщество, которое может составить вам конкуренцию.
- Наличие всех популярных классов яхт.
- Простой и понятный интерфейс.

Недостатки:

- Наличие автопилота, который упрощает игру. Без него играть невозможно.
- Непроработанные правила участия в гонке – часто можно получить баранку незаслуженно.
- Нестабильное подключение к интернету – вас может выкинуть из игры в ответственный гоночный момент.

Для каждой гонки игра имитирует реальные метеорологические условия, испытываемые яхтсменами, и позволяет ее участникам участвовать в гонке в режиме реального времени со своих компьютеров или мобильных устройств. Игроки должны учитывать все погодные условия, чтобы выбрать лучшие настройки паруса и курс, поскольку они соревнуются друг с другом по маршруту. После регистрации на гонку, игроки также могут выбрать предпочитаемый тип лодки и персонализировать его. Некоторые гонки предлагают призовой фонд до тысячи евро, который делится между победителями.



AppStore     GooglePlay


Мобильный симулятор Sail for Gold Game (RYA) 

Играйте в игру RYA Volvo Sail for Gold, чтобы проверить свои виртуальные гоночные навыки и получить представление о парусном спорте мирового класса, не выходя из своей гостиной.

Достоинства:

- Универсальный парусный симулятор с хорошо проработанными ветровыми условиями.

Недостатки:  

- Устаревший симулятор, не подходящий под новые мобильные устройства.
- Работает только на iOS.
- Сложное управление.

Яхтсмены бросают вызов друг другу в режиме онлайн, чтобы овладеть искусством одного из самых успешных Олимпийских видов спорта, используя свои смартфоны. Вы будете лавировать и идти по курсу гонки, собирать бонусные звезды и зарабатывать баллы.

Игра позволяет пройти режим обучения и отточить свои навыки, чтобы успешно выступить в зачетной гонке среди десятков других яхтсменов и оказаться на онлайн-доске лидеров.



AppStore


Игра для ПК Sailaway 

Яхтенный симулятор Sailaway позволяет вам пройти под парусом вдоль побережья, среди тропических островов или бросить вызов бушующим морям и океанам. Эта игра позволит вам научиться ходить под парусами, не имея яхты и не выходя из дома, а также играть по сети с другими яхтсменами.

Достоинства:  

- Яхта существует в реальном времени и путешествует без вас, даже если вы выключите игру. Например, путешествие через Тихий океан займет месяцы, погода будет меняться, как и время суток.
- Реальные воссозданные яхты, дизайн которых вы сможете менять.
- Онлайн сообщество, внутри которого вы сможете играть по сети.
- Потрясающая графика: настоящие погода, ветер, волны, вода, карты и главное – регулировка.

Недостатки:  

- Парусный симулятор без остальных прелестей яхтинга – у яхт нет кают, электричества, воды и мотора.
- Отсутствие марин и береговой инфраструктуры – швартоваться не получиться.

Игра начинается с обучения азам управления яхтой – показ курсов, управление рулем и такелажем, построение маршрутов и отличие ветров. После прохождения обучающего курса у вас появляется возможность декорирования яхты и ее парусов. Также, появляется возможность участия в гонках, путешествие по океанам и морям сквозь штормы и ливни. Игра помогает узнать основные азы яхтинга даже новичку и неплохо подходит для первого ознакомления с яхтой в домашних условиях.



Скачать приложение


Игра для ПК Esail 

В eSail вы узнаете как поднимать паруса, маневрировать, лавировать, брать рифы, швартоваться и ставить яхту на якорь. Это не просто игра, это полноценный парусный симулятор, который должен дать вам понимание о том, как управлять настоящей яхтой.

Достоинства:  

- Точное управление яхтой – от плавучести до рулевого управления.
- Помощь в сертифицированном обучении: RYA, US Sailing, Sail Canada и другом.
- Различные режимы: свободное плавание, гонки, охота за сокровищами, испытания рулевого управления, постановка на якорь и планирование переходов.

Недостатки:  

- Одна яхта на выбор.
- Слабая графика.
- Отсутствие таких вещей как дозаправка, повреждение и ремонт.

Игра обладает подсказками, которые будут высвечиваться в начале. Вы сможете понять, как работает вооружение яхты, пробовать травить и подтягивать шкоты. Она более детально прорисована, чем Sailaway, однако, обладает худшей графикой несмотря на более поздний релиз. Самым приятным в игре является наличие большого количества игровых режимов, которые не дадут заскучать, в отличие от Sailaway.



Скачать приложение


Мобильный симулятор Virtual Regatta Offshore 

Игра от создателей парусного симулятора Virtual Regatta Inshore. Игра более сложная и долгая, чем её аналог в коротких гонках, ведь вам предстоит пройти длинный путь, длиной в сотни миль.

Достоинства:  

- Один из немногих парусных симуляторов гонок на далекие расстояния.
- Развернутый интерфейс с подробным описанием.

Недостатки:  

- Сложная игра для новичков.
- Частые проблемы с подключением.



AppStore     GooglePlay


Мобильный симулятор eRegata 

eRegata — это интерактивный симулятор парусных гонок в реальном времени с захватывающим геймплеем. Он предназначен для любого игрока, независимо от гоночного опыта.

Достоинства:  

- Победители определяются каждую неделю после серии гонок и награждаются реальными призами.
- Хорошо видны порывы ветра, так как игровой движок содержит реализацию гидро-и аэродинамических законов, физики парусного спорта, теней ветра, экологической турбулентности, ветровых колебаний и полярных кривых для яхты J70.

Недостатки:  

- Устаревшая игра с «плоской» графикой.
- Игра практически не обновляется.
- Регистрация в игре занимает много времени
– для регистрации в мобильном приложении требуется регистрация через сайт.



Скачать приложение для всех платформ


Мобильный симулятор Dock your boat 3D 

Это полностью переработанная 3D-версия знаменитого приложения "Dock Your Boat" предлагает вам улучшить навыки швартовки под мотором. Вы сможете почувствовать себя шкипером настоящей яхты, поднимать и опускать кранцы, маневрировать и так далее. Вы будете швартоваться на настоящей скорости и трепать себе нервы, если врезаетесь. Игра подходит как новичкам, так и опытным яхтсменам. С помощью приложения вы сможете получить уверенность в управлении яхтой.

Достоинства:  

- Реалистичность игры и уровень детализации.
- Проработанный механизм управления.
- Игра может подсказать, как на самом деле ведет себя яхта под мотором.

Недостатки:  

- Устаревший дизайн.
- Несовместимость со многими устройствами, которая даёт сбои в управлении яхтой.
 
Игра разработана настоящими профессионалами и очень реалистична, однако выглядит довольно устаревшей. Графика выглядит так, будто игра существует уже более 15 лет, более того, интерфейс периодически дает сбои, что является большим минусом при швартовке.



AppStore     GooglePlay

Надеемся, наш обзор яхтенных симуляторов поможет выбрать оптимальный для вас. Если у вас есть опыт, поделитесь своими впечатлениями ниже, возможно, они помогут принять решение тем, кто только начал изучать эту тему.

Источник

1342


Эйнштейн на озере Саранак (США)

Физика и парусный спорт... По мнению Альберта Эйнштейна, это органичное и совершенно естественное сочетание. Он сам тому примером... А еще в статье - настойщий Jollenkreuzer на Пироговском вродохранилище.

«Редко я видела Эйнштейна таким же веселым и жизнерадостным, как под парусами этой маленькой лодки»

Из дневника библиотекаря Принстонского университета Йоханны Фантовой


Проще простого

– Грот пусть будет бермудским.

Адольф Хармс подумал, что ослышался:

– Но, простите, чем вам не нравятся гуари?

– Нет, нет, герр Хармс, дело не в этом. Все должно быть просто, но не проще необходимого. Я, знаете ли, поклонник простоты.

– Хорошо.

Перо заскользило по бумаге, и в списке того, каким должен быть швертбот, появился еще один пункт.

«Он, видите ли, любит, чтобы попроще, – думал Хармс. – Да, как же. Во всем мире вряд ли наберется десяток человек, которые осмелятся заявить, что понимают его теорию относительности. А он что-то еще говорит о простоте».

– Что-нибудь еще?

– Сделайте так, чтобы я мог управлять яхтой один, без чьей-либо помощи.

– Но…

– Это не обсуждается! Ничто так не способствует размышлениям, как одиночество, особенно если это одиночество под парусом.

В блокноте появился еще один пункт. Хармс не смог бы сказать, какой он по счету. Несколько страниц уже были заполнены пожеланиями и требованиями.

– Вот, пожалуй, и все, – сказал будущий владелец яхты.

– Но вы, конечно, понимаете, профессор, что выдвинутые вами требования неизбежно скажутся на скорости.

– Это не важно. Я не собираюсь ни с кем соревноваться. Победа всегда сиюминутна, она так относительна. – И собеседник Адольфа Хармса широко улыбнулся.

– Вам виднее, господин Эйнштейн, – сказал Хармс и с облегчением закрыл блокнот. Ему предстояла большая работа.

К юбилею

К 50-летию Альберта Эйнштейна магистрат Берлина решил преподнести физику ценный подарок. Ему, всю жизнь пользовавшемуся съемными квартирами, предлагали выбрать место для собственного дома.







«Tümmler»: чертежи из журнала Die Yacht, №50/1929

– Господин Эйнштейн, со своей стороны мы берем на себя обязательство выкупить землю и оплатить строительство.

Поиски заняли немного времени, потому что Эйнштейн знал, где искать, и знал, что искать. Деревушка Капут в окрестностях Потсдама отвечала всем необходимым условиям. Тишина, холмы и – главное! – несколько минут ходьбы до озера.

В магистрате Берлина выбору ученого не удивились. Его любовь к уединению была не менее известна, чем любовь к парусу. Наверняка профессор уже и яхточку приглядел…

– Все будет в порядке, господин Эйнштейн.

Увы, все пошло не так гладко, как хотелось бы. Сначала не удалось выкупить именно тот участок земли, который выбрал ученый. Потом начались преграды другого порядка: в Капуте оказалось достаточно антисемитов, не желавших, чтобы рядом с ними поселился еврей. Затем последовали сложности с выделением средств из городской казны. Строительство затягивалось, и в конце концов все расходы ученый взял на себя, что, впрочем, в дальнейшем не помешало чиновникам из Берлина с небрежной гордостью говорить о великолепной вилле, которую они подарили Альберту Эйнштейну.

– Это возмутительно! – сказал американский банкир Генри Голдман. – Не волнуйся, Альберт, с яхтой все будет по-другому.

Среди друзей великого физика было немало состоятельных людей, но Голдман первым внес свою лепту в специальный фонд, единственной целью которого было сделать презент другу Альберту. Пятнадцать тысяч марок поступили на счета немецкого банка Berliner Handelsgesellschaft, и этого было более, чем достаточно.

Первоначально планы были совершенно грандиозные. Проект яхты хотели заказать Старлингу Берджессу, создавшему несколько яхт для Кубка «Америки». Что тот может отказаться, такая возможность даже не рассматривалась. Долг, как говорится, платежом красен. В свое время Старлинг Берджесс обратился к Эйнштейну за консультацией. Разложив чертежи, он попросил Эйнштейна, как выдающегося математика и как знатока парусных судов, ответить на вопрос: так ли уж идеален корпус его новой яхты? Или в расчеты вкралась ошибка? Нобелевскому лауреату понадобилось несколько минут, чтобы обнаружить неточность. Но этим он не ограничился, подсказав Берджессу оптимальное решение.

По зрелому размышлению, однако, друзья ученого пришли к выводу, что в данном случае Старлинг Берджесс не лучшая кандидатура. Ведь Эйнштейну нужна не гоночная «машина», а что-нибудь аккуратное и комфортабельное для неспешного плавания по немецким озерам. И тут кто-то вспомнил, с какой похвалой Альберт отзывался о Jollenkreuzer – каютных швертботах, строившихся на верфи Berkholz & Gärsch. Правда, хвалить-то Эйнштейн хвалил, но с оговорками.

– Это поправимо, – подвел черту под дискуссией Генри Голдман. – Мы поставим его перед фактом. Так прямо и скажем: Альберт, к юбилею ты получишь новенький Jollenkreuzer, но чтобы радость твою ничто не омрачило, изволь подумать, каким он должен быть в деталях и тонкостях. По-моему, такая предусмотрительность – это очень по-немецки, господа, как вы считаете?

Никто не стал спорить с банкиром.

Выше всяких похвал

Адольфу Хармсу пришлось потрудиться. Уж больно трудной оказалась задача. Настолько, что к юбилею ученого яхта была не готова. С извинениями ее лишь показали Эйнштейну, заверив, что через месяц он получит швертбот в полной боевой готовности. И хорошо, что показали. Потому что после этой демонстрации в блокноте Хармса появилось еще несколько пунктов-пожеланий. Некоторые из них, будь яхта готова, выполнить было бы затруднительно.

В магистрате Берлина выбору ученого не удивились. Его любовь к уединению была не менее известна, чем любовь к парусу.

Только в июне 1929 года Альберт Эйнштейн стал владельцем собственного Jollenkreuzer. Ученый был в восторге, и Адольф Хармс наконец-то перевел дух. Клиент доволен, заказ выполнен, что еще нужно конструктору для полного счастья? Ну может, чуть больше уважения к его творению. Ну почему господин Эйнштейн называет швертбот маленькой толстой лодкой? Какой же он маленький? И какой же он «толстый»?



«Tümmler» перед спуском на воду. 1929 г.

Конечно, герр Хармс ни словом, ни движением губ или глаз не выдал, что огорчен таким отношением к спроектированной им яхте. Но вряд ли он совладал бы с собой, если бы знал, что Эйнштейн хочет назвать свое судно Tümmler. При всей своей экстравагантности великий физик мог бы выбрать для своей яхты имя более благозвучное, чем «морская свинья».

Что же представлял собой Tümmler Альберта Эйнштейна?

При длине 7 метров и ширине 2,35, он имел осадку 0, 35 метров, со швертом – 1,25 метров.

Парусное вооружение было бермудским. Площадь грота составляла 16,05 м², также имелись два стакселя площадью соответственно 3,95 м² и 8,25 м².

Мачта была ниже, чем на обычных Jollenkreuzer. Сделано это было для того, чтобы уменьшить ее вес, ведь Эйнштейн намеревался устанавливать ее в одиночку. Чтобы еще больше упростить эту работу, шарнир между двумя частями мачты был поднят на высоту 1,15 метров от палубы. Чтобы уравновесить «плечи», Адольф Хармс утяжелил короткий конец верхней части мачты свинцовыми пластинами. Безусловно, эти изменения отрицательно сказались на эффективности парусного вооружения, но Эйнштейна это не заботило. У него были другие претензии…

Мотор, указывал будущий владелец, должен иметь стартер и генератор, а находиться под палубой. Выполняя это требование, Хармс был вынужден поднять уровень палубы, а значит, и увеличить высоту борта швертбота. Моторный отсек был сделан водонепроницаемым и выстелен листами асбеста. Топливный бак, расположенный по левому борту, отделялся от моторного отсека огнеупорной перегородкой. Доступ к двигателю – двухцилиндровому, двухтактному, мощностью 6 л/с – был простой, для этого надо было всего лишь поднять часть палубного настила. Наконец, рычаг переключения передач сделали съемным. Когда яхта шла под парусами, он убирался внутрь специального отсека, который в свою очередь прикрывался латунной пластиной. Таким образом, не зная о наличии на яхте двигателя, можно было подумать, что его на ней вовсе нет. Только борта отчего-то высоковаты, а в каюте слишком низкий потолок…



С конструктором «Tümmler» Адольфом Хармсом. 1930 г

Каюту Jollenkreuzer не назовешь просторной, и все же Хармс, следуя наставлениям заказчика, умудрился расположить в ней две койки, туалет и кухонный уголок. Койки были выполнены по образцу сидений в пульмановских вагонах – из голубоватой кожи с прострочкой, что прекрасно гармонировало с пайолами из клена и бимсами с отделкой из красного дерева. Туалет оборудовали по правому борту, а по левому был сделан столик, под крышкой-столешницей которого укрывалась спиртовка в ванночке из оцинкованной жести. Над столиком расположили шкафчики для чашек, тарелок и бокалов на четырех человек, а также стеклянную полочку для курительных трубок. И это было еще одно требование заказчика, больше похожее на прихоть.

На стоянке паруса убирались в форпик. В ахтерпике хранились чехлы, канистры с топливом, черпак, запасные блоки, другие дельные вещи.

Что же касается ходовых качеств, то, ко всеобщему удивлению, швертбот показал себя очень и очень неплохо, особенно в слабые ветра. И это при столь скромной парусности и слишком большом весе.

Осенью 1929 года Адольф Хармс получил письмо от Эйнштейна, в котором тот, наряду со словами восхищения талантом конструктора, рассказывал о своих плаваниях на Tümmler по озеру Швиловзее.

«Вы сделали невозможное, господин Хармс, – завершает свое послание Эйнштейн. – Вы добились гармоничного сочетания скорости, остойчивости и комфорта. И все это мой Tümmler. Сердечно вам благодарен».

Адольф Хармс был тронут высокой оценкой своей работы. Вот только… Ну почему господин Эйнштейн называет свою яхту «свиньей»?!

Швертбот на продажу

Рудольф Кайзер, муж Илзе, падчерицы Эйнштейна, вспоминал: «Я следил, как Эйнштейн управляет своим парусником – с легкостью мастера и бесстрашием ребенка. Он поднимает паруса, вяжет хитроумные узлы и при этом с улыбкой говорит о физических проблемах».

Как-то, столкнувшись с устойчивым встречным ветром, из-за чего им пришлось возвращаться в Капут длинными галсами, Эйнштейн напомнил Кайзеру о роторных судах, которым в свое время посвятил специальную статью. Изобретатель Антон Флеттнер построил такой корабль в Киле в 1924 году. Над палубой судна возвышались два цилиндра высотой 26 метров и диаметром 3 метра. Когда специальный механизм приводил эти цилиндры во вращение, обтекающий ветер с одной стороны создавал зону повышенного, а с другой, в соответствии с так называемым эффектом Магнуса, зону пониженного давления. В результате судно следовало заданным курсом, разворачивалось и даже имело задний ход.



С сыном Гансом-Альбертом на борту «Tümmler». 1930 г.

– Я помню вашу статью, – сказал Кайзер. – Но вы же сами доказали, что, несмотря на оригинальность конструктивного решения, экономически оно невыгодно.

– Вы правы, Рудольф. Но если бы вместо грота и стакселя у нас сейчас стоял бы ротор Флеттнера, нам бы не пришлось идти в лавировку. Вы не устали?

– Н-нет.

– Тогда приготовиться к повороту!

Бывало, впрочем, что капитану Эйнштейну некому было отдавать команды. Он выходил на просторы Швиловзее в одиночку, и нередко это была единственная возможность избежать назойливого внимания людей, приезжавших в Капут, чтобы увидеть творца теории относительности, а коли посчастливится, то и поговорить с ним.

Идиллия закончилась в январе 1933 года. К власти пришли нацисты. Начались преследования евреев. Эйнштейн был вынужден уехать из Германии – звание нобелевского лауреата не гарантировало безопасность.

Уезжая, ученый попросил своего доброго знакомого Германа Шумана позаботиться о Tümmler. Шуман был владельцем небольшой верфи, у причала которой с осени 1932 года стоял швертбот Эйнштейна. Предполагалось сделать профилактику корпуса, – в частности, устранить небольшую течь в районе швертового колодца, а вместо этого полгода спустя Tümmler приходилось спасать от неприятностей гораздо больших. Эйнштейн надеялся, что Шуман найдет возможность вывезти Tümmler в Голландию, но это оказалось сопряжено с таким риском, что Шуман отказался от этого плана. В результате 12 июня 1933 года швертбот был конфискован «в пользу государства».



С женой и любимой яхтой. 1930 г.

В тот же день газета Vossiche Zeitung проинформировала читателей, что правоохранительным органам новой Германии удалось предотвратить переправку роскошной моторной лодки профессора Эйнштейна стоимостью 25 тысяч рейхсмарок в одну из сопредельных стран. Такие неточности, как завышенная в два раза стоимость, ведь яхта уже была не новой и стоила максимум 12 тысяч, а также превращение швертбота с вспомогательным двигателем в моторную лодку, вряд ли можно счесть простой небрежностью. Скорее, так, исподволь, давалось понять, что Альберт Эйнштейн был человеком богатым и беспринципным, а национал-социалисты – они за народ!

"Я следил, как Эйнштейн управляет своим парусником - с легкостью мастера и бесстрашием ребенка".

Рудольф Кайзер, зять Эйнштейна, попытался было отстоять права Эйнштейна на Tümmler, однако ему это не удалось. Причиной тому прежде всего был сам Альберт Эйнштейн, его публичное осуждение Гитлера. Стало ясно, что в Германию физик уже не вернется, что у нацистов появился еще один убежденный идейный противник.

В дом Эйнштейна в Капуте нагрянуло гестапо. После обыска, продолжавшегося несколько дней, все найденные бумаги и книги были вывезены, а сам дом выставлен на продажу. Вскоре было принято решение продать и Tümmler, причем гестапо было намерено проследить за тем, чтобы швертбот вновь не попал в руки «врагов Германии».



Эйнштейн на озере Саранак (США)

28 февраля 1934 года в потсдамской газете Tageszeitung было помещено объявление: «Продается Jollenkreuzer с мотором и стартером. Масса дополнительного оборудования. Каюта из красного дерева. В хорошем состоянии. Потсдамер Штрассе, 27. Предложение местного самоуправления Капут. Торги состоятся 8 марта».

Стоимость яхты не указывалась, как не называлось и имя ее бывшего владельца. Вообще в то время публиковалось много подобных объявлений, поэтому не стоит удивляться, что врач-стоматолог Вильгельм Фибиг предложил «местному самоуправлению» за конфискат всего лишь 1200 рейхсмарок. И это была еще хорошая цена, потому что до него были предложения в 600 и 1000 марок. Накануне 8 марта появился еще один претендент – яхт-клуб железнодорожников со штаб-квартирой в Потсдаме. «Железнодорожники» тоже предлагали 1200 марок, особенно напирая на то, что приобретают парусник с целью воспитания молодого поколения в духе истинных арийцев. Однако на торгах этот довод пал перед сотней рейхсмарок, которые накинул Фибиг. В мае он и стал новым владельцем Jollenkreuzer Альберта Эйнштейна.

Мы ничего не знаем о господине Фибиге. Кроме того, что он был высококлассным специалистом в своей области и верноподданным гражданином. И конечно же, он не называл свое приобретение «маленькой толстой лодкой». И разумеется, сменил ее имя: зубной врач и «свинья» вещи несовместные. Это физики любят пошутить, а стоматологи люди серьезные.







Гений – наш рулевой

Земля за океаном

Эйнштейн отказался от германского подданства, вышел из состава Прусской и Баварской академий наук. Теперь ему предстояло определиться с тем, где он будет жить в ближайшие годы, и не просто жить – где у него будет возможность работать. Коллеги из Советского Союза звали его к себе, и Эйнштейн всерьез подумывал о том, чтобы переехать в Минск. Но разрешение на это мог дать только Сталин, а тот ответил отказом. Как представляется, «лучший друг ученых» поступил так не потому, что не понимал значения работ Эйнштейна, да и лестно было иметь при себе такого ученого. Перевесило другое: Альберт Эйнштейн был убежденным пацифистом и известным вольнодумцем, а тронуть его Сталин, в случае чего, не посмел бы, слишком сильный резонанс вызвало бы это в мире.

Коллеги из Советского Союза звали его к себе, и Эйнштейн всерьез подумывал о том, чтобы переехать в Минск



Были и другие варианты, но в конце концов Эйнштейн отправился в Америку, чтобы занять должность профессора физики в Институте фундаментальных исследований в Принстоне (штат Нью-Джерси). Там он продолжал заниматься вопросами космологии, а также работал над созданием единой теории поля, которая бы объединила гравитацию и электромагнетизм.

Никаких особых мер для обеспечения его личной безопасности не принималось, студенты распевали про него песенки, и скоро профессор Эйнштейн стал местной достопримечательностью, покорив сердца жителей Принстона не своими теориями, а своими чудачествами.

Он часто покидал свой дом № 112 на Мерсер-стрит и отправлялся на озеро Саранак, где у него была 15-футовая лодка – с виду столь же невзрачная, как и ее владелец. Если бы не грива седых волос и всезнающие глаза в лапках улыбчивых морщин, великого физика можно было бы принять за оборванца. Летом он часто ходил в укороченных брюках, открывавших исцарапанные щиколотки. Веревка часто заменяла ремень. Плюс неизменные сандалии. Как-то один из репортеров, подкарауливший Эйнштейна на берегу, поинтересовался, нимало не стесняясь своей бесцеремонности: сандалии – ладно, это дело вкуса, но почему на босу ногу? И получил ответ: «Молодой человек, еще в юности я обнаружил, что большой палец ноги рано или поздно проделывает дырку в носке, и я перестал надевать носки». После этого Эйнштейн пыхнул неизменной трубкой, отдал швартовы и уверенной рукой повел свой ботик прочь от причала.



«Садко» - настоящий Jollenkreuzer

В тот день он посадил свою лодку на мель, но нисколько из-за этого не расстроился. Тетрадка и карандаш были при нем, так зачем размахивать руками, призывая помощь? Когда его хватятся, помощь придет и так. А пока можно и поработать, подумать… Или просто полежать на дне лодки, глядя в бездонное небо, вспоминая дни юности и зрелости, озеро Швиловзее, свой Tümmler…

Возможно, имя, которое Эйнштейн дал своей неказистой лодчонке, было не только следствием объективной оценки ее достоинств, а вернее, недостатков, но и напоминанием самому себе о любимом Jollenkreuzer, оставшемся в Германии. Там – «свинья», а здесь… Он называл свой парусный ботик Tinef, что на идиш означает «бесполезный» или еще проще – «мусор».

– Зачем вы его так? – неодобрительно качали головой местные яхтсмены.

Эйнштейн только смеялся в ответ, вспоминая Адольфа Хармса и его обиды, и сквозь смех говорил, что правда еще никому не вредила, а уж этому ботику она не повредит тем более.

Не повредит – верно, зато судно, к которому относятся без всякого почтения, может изрядно напакостить своему владельцу. И Tinef частенько этим занимался – пакостил, когда исподтишка, а когда и не таясь.

Эйнштейн так и не научился плавать, при этом он категорически отказывался надевать спасательный жилет. Он говорил, что уж если ему суждено утонуть, он сделает это честно. И действительно, он дважды тонул, но дважды был спасен!

В сентябре 1942 года 14-летний Питер Майерс плыл на своей лодке в северной части озера Саранак. Погода, до того безмятежная, вдруг изменилась. Сильные шквалы следовали один за другим. И тут Питер увидел небольшой ботик, единственный член экипажа которого тщетно пытался спустить парус. Но что-то запуталось или сломалось (вот она, пакость!), и все усилия человека были напрасны. Между тем ботик кренился все сильнее, волны захлестывали его. «Вам помочь, сэр?» – крикнул Питер и в этот момент узнал в одиноком моряке Альберта Эйнштейна, знаменитого физика и чудака из Принстона. «Да, если вас не затруднит», – ответил ученый. Питер приблизился к ботику и бросил Эйнштейну конец. Тот подтянул лодку паренька и перебрался на нее. Tinef был уже наполовину заполнен водой, и все же Питеру удалось отбуксировать его к берегу. На берегу Эйнштейн шепнул пареньку, что не умеет плавать, и если бы не он…



Jollenkreuzer  вновь на воде

А вот второй случай. В июле 1944 года Эйнштейн шел под парусами вдоль берега озера. На Tinef,  помимо него, было еще три человека. Увлекшись разговором, капитан запоздал с маневром, да и Tinef, будто специально, рыскнул в сторону. В результате лодка налетела на прятавшийся под водой камень. Днище оказалось пробито, лодка накренилась и легла мачтой на воду. Эйнштейна накрыло парусом, а его ногу оплел некстати подвернувшийся линь. Он начал захлебываться, но внезапно почувствовал, как чьи-то руки освобождают его от пут, а потом тянут на поверхность. Это был Дональд Дузо – мальчишка, который решил в этот день испытать на воде свое новое каноэ, а вместо этого спас самого Эйнштейна!

Альберт Эйнштейн был на озере и 6 августа 1945 года. Когда под вечер он вернулся к причалу, оказалось, что там его давно ждет репортер «Нью-Йорк таймс».

– Вы уже знаете, мистер Эйнштейн?

– Я знаю только то, что ничего не знаю, – процитировал Сократа физик.

– Америка сбросила на Японию бомбу чудовищной силы. Сотни тысяч погибших!

– Значит, они все-таки сделали это…

Судно, к которому относятся без всякого почтения, может изрядно напакостить своему владельцу.

Репортеру незачем было знать, что Эйнштейн и ряд других ученых обращались к президенту США с настоятельной просьбой не использовать атомную бомбу. Но Гарри Трумэн и его военные стратеги рассудили по-своему. С этого дня мир стал другим. Страшнее и опаснее.



«Брунгильда» у причала яхт-клуба «Патриот»

Понимая, что после третьей мировой войны выжившие будут сражаться палками и камнями, Альберт Эйнштейн стал одним из самых известных борцов за мир. При этом он оставался все тем же чудаковатым профессором, любителем сандалий и парусных прогулок. Компанию в плаваниях Эйнштейну нередко составлял его внук Бернар, которого если что и раздражало в этих прогулках, то это любовь деда к слабым ветрам и упорное нежелание принять от почитателей в подарок подвесной мотор. Еще чаще матросом капитана Эйнштейна становился рентгенолог и ученый Густав Букки, которого Эйнштейн называл своим лучшим другом. Наконец, бывали на борту Tinef и женщины. В частности, библиотекарь Принстонского университета Йоханна Фантова и, конечно же, Маргарита Коненкова, жена знаменитого скульптора Сергей Коненкова, в прошлом возлюбленная Сергея Рахманинова, Федора Шаляпина, Александра Блока, других кумиров Серебряного века. Маргарита Коненкова стала последней любовью Эйнштейна. После ее отъезда в СССР великий физик писал ей такие письма, сочинял в ее честь такие сонеты, что его по праву можно называть и великим лириком. Воистину великий человек велик во всем.

Возвращение в прошлое

Удивительно, но при всеобщем признании гения Эйнштейна никто не позаботился о том, чтобы сохранить для потомков его нелюбимый, но верный Tinef. Ботик… утилизировали. И эта определенность даже хуже, чем загадка Tümmler.

В 1945 году в письме из-за океана Эйнштейн просил муниципалитет Капута выяснить местонахождение его швертбота и кому он теперь принадлежит. Увы, судьбу лодки удалось проследить лишь до конца 30-х годов, а потом следы ее терялись. И ныне только модель швертбота в музее Эйнштейна напоминает о былом…

На этом можно было бы поставить точку в рассказе об Альберте Эйнштейне и его яхтах, о его любви к парусам, если бы в 2010 году российская пресса не сообщила о том, что на одном из подмосковных водохранилищ появилась яхта, которая, возможно, принадлежала Альберту Эйнштейну. Тот самый Tümmler!

Нельзя сказать, что это стало сенсацией. Слишком фантастично, чтобы быть правдой!

Хотя… в принципе…



«Брунгильда» у причала яхт-клуба «Патриот»

В 1947 году в Германию были направлены несколько специальных комиссий, сформированных Спорткомитетом СССР. Была среди них и «парусная» секция, которую возглавил опытный яхтсмен Борис Кудрявцев. Задача была проста: проехать по крупным портовым городам и отобрать самые плавучие яхты с целью дальнейшего их вывоза в СССР. Штаб Кудрявцева размещался на территории яхт-клуба люфтваффе в Куксхагене. Здесь было несколько яхт, сюда же доставляли суда из других городов. Отсюда, из-под Гамбурга, яхты по железной дороге отправились на Восток. И каково же было удивление московских яхтсменов, когда на некоторых яхтах они обнаружили бронзовые шильдики, на которых было написано Herman Hering. Все тут же заговорили, что к ним в руки попали личные яхты рейхсминистра. Но это было не так. Геринг был почетным командором яхт-клуба в Куксхагене, что вовсе не означало, что он ступал на палубу хоть какого-нибудь из этих судов. Еще более туманными были рассказы членов комиссии о записях в вахтенных журналах, найденных на яхтах. Якобы в одном журнале говорилось, что «данная яхта подарена Еве Браун Адольфом Гитлером». В другом журнале вроде бы были строчки, написанные рукой Альберта Эйнштейна.

Так что… в принципе…

Короче, надо было ехать. Чтобы своими глазами увидеть. Своими руками пощупать.



«Брунгильда» на Пироговском водохранилище

…Октябрь пятнал воду желтыми листьями. Ветер морщил гладь Пироговского водохранилища. Задалась погодка.

Через лес, вниз по косогору, к причалу клуба «Патриот», мимо катеров и яхт – уже укрытых, ждущих снега. Поторопился народ. Но кто же знал, что одарит московская осень такой благодатью!

– Ах, красавец!

Видно, не сдержался, произнес вслух, и меня поправили:

– Красавица. «Брунгильдой» назвали.

Я смотрел и восхищался. Да, умели строить! Какое изящество линий, какой вкус, какая отделка. Вообще порой кажется, что тогда в яхтах понимали больше, чем сейчас. Ну, сами посудите: «Дракон, «Звездный», Jollenkreuzer, уж на что почтенного возраста лодки, а поставь рядом что-нибудь новомодно-навороченное, и что? Победа ветеранов за явным преимуществом.

– Было это в 2006 году, – продолжал свой рассказ Денис Шадрин, совладелец компании Ost Yachts. – Мне позвонил приятель и сообщил, что одна кинокомпания, снимающая очередной сериал «про войну», собирается взорвать немецкий швертбот. И я решил взглянуть, на что поднялась рука у нынешних кинодеятелей.



«Брунгильда» на Пироговском водохранилище

Денис отправился на место съемок, и оказалось, что «жертва» – это настоящий Jollenkreuzer. Да, потрепанный, даже дряхлый, но сохранивший достоинство. Рыцарь!

Что же получалось? На одной чаше весов какой-то убогий фильм, да и не фильм даже, часть фильма, эпизод, а на другой – вот такое чудо. И Денис Шадрин купил швертбот. Не дал погубить…

На пару со своим компаньоном Денисом Векаром они решили восстановить швертбот, причем не отремонтировать, а реставрировать, то есть вернуть судну изначальный облик.

Начались мучения. С одной стороны, достаточно было дернуть за уголок стеклоткани, и с треском обнажалась половина борта. А с другой, велись кропотливые розыски оригинальных чертежей, фотографий. Пытались два Дениса выяснить и «биографию» их швертбота.

– Выяснили?

– Мы думаем, что год его постройки – середина 30-х.

– Значит, яхтой Эйнштейна он не может быть ни при каких обстоятельствах.

– А мы этого никогда и не утверждали. У него и мотора-то нет. И борта ниже. Мы говорили журналистам, что он из того же славного семейства, что и швертбот Эйнштейна, что похож, что он – «как», а в итоге получилось… ну, что получилось, то получилось.

– Зато у вас получилось замечательно.

– Старались. Корпус яхты перебирали по дощечке, по шпангоуту. Работали над этим классные мастера, строившие на Лазаревской верфи яхту для Виктора Языкова. Настелили тиковую палубу, обустроили каюту под старину. Большие трудности возникли с дельными вещами, что-то мы разыскивали на аукционах, а что-то пришлось изготовить с нуля. Прошло два года, прежде чем мы спустили яхту на воду.

– Денис, все построенные Ost Yachts – товар, что называется, штучный, будь то «реплики» или современные скоростные яхты для дальних плаваний. Вопрос простой: зачем?

– Нам нравится.

И, знаете, меня полностью удовлетворил такой ответ. По сути, исчерпывающий.

– Ветер хороший, – сказал Денис. – Надо пройтись.

И мы прошлись по Пироговскому водохранилищу. Вы бы видели, какими глазами провожали «Брунгильду» яхтсмены на стеклопластике и как мы их «делали»! Это старик Эйнштейн не любил свежий ветер, а мы так очень.

И все же, может, не пропал бесследно его Tümmler? Может, стоит где-нибудь и ждет своего часа. Все может быть, ведь все относительно…



В книге Энн Де Граф и Клааса Кунста «Эйнштейн и искусство ходить под парусом» (2010) о любви творца теории относительности к парусам сказано совсем чуть-чуть, эта книга – об искусстве быть менеджером. Имя великого физика давно стало брендом.

Досье

Альберт Эйнштейн родился 14 марта 1879 года в городе Ульме. Начальное образование получил в католической школе. С шести лет начал заниматься игрой на скрипке. В гимназии он не был в числе первых учеников, не блистал и в Высшем техническом училище в Цюрихе. По окончании его из-за отсутствия гражданства смог устроиться на работу лишь в Федеральное бюро патентования изобретений. К этому времени относится его увлечение парусным спортом. В 1903 году Эйнштейн женился на сербке Милеве Марич. В 1905 году опубликовал три статьи, которые положили начало общей теории относительности, дата рождения которой – 1915 год. После развода с Марич в 1919 году женился на своей двоюродной сестре Эльзе Левенталь. Нобелевским лауреатом стал в 1921 году. В 20-е годы работал в Берлине. В 1933 году эмигрировал в США. В 1955 году здоровье Эйнштейна резко ухудшилось. 18 апреля в 1 час 25 минут, на 77-м году жизни, Альберт Эйнштейн скончался от аневризмы аорты. Как и распорядился ученый в своем завещании, его тело было сожжено в крематории, а пепел развеян по ветру.

Источник

1343


Разбираемся на примере доставки яхты Nimbus 405 Fly из Швеции в Россию

Международная перевозка крупногабаритного груза — сложный административный процесс. Подготовка  иногда может занимать несколько месяцев, а количество требуемых для перевозки документов — исчисляться десятками. Какие документы должен иметь перевозчик для международной доставки яхты? Разберем на примере нашего январского заказа — перевозки моторной яхты Nimbus 405 fly из Швеции в Россию.

Основным условием со стороны клиента было обязательное прибытие лодки паромом на определенный таможенный пост в Санкт-Петербурге. Поэтому была разработана следующая схема доставки. Порожний автопоезд выезжал в Финляндию, далее паромом переправлялся в Швецию и следовал на погрузку в город Мариестад. После погрузки мы под сопровождением везли лодку обратно в порт рядом со Стокгольмом. Далее груженый автопоезд паромом следовал в Финляндию, порт Наантали.  Затем переезжал в порт Ханко и также паромом отправлялся в Санкт-Петербург. Таким образом выполнялось условие клиента, и цена перевозки была оптимальной.

Всю требуемую для доставки документацию можно условно разбить на три группы:

  • документы на автопоезд
  • документы у водителя
  • документы на груз

Документы на автопоезд

Какие документы должны быть оформлены на тягач с полуприцепом?

1. Свидетельство о регистрации на тягач и полуприцеп

Это обычный документ, такой же, как и на любой легковой автомобиль. Раньше в свидетельство о регистрации также ставилась отметка об установке проблесковых маячков, но потом это правило упразднили

2. Карточка допуска к международным перевозкам
С начала 2000-х перевозки по России не лицензируются. Но для осуществления международных перевозок транспортные компании должны получать специальный допуск в Ространснадзоре. Допуск действует 10 лет. На каждое транспортное средство выдается карточка допуска. Ее наличие проверяли при выезде автопоезда на погрузку на российско-финской границе. А также при возврате груженого автопоезда обратно в РФ в порту Санкт-Петербурга.

3. Полис ОСАГО
4. Полис страхования ответственности перед третьими лицами за рубежом

Так называемая «зеленая карта». Обычно мы покупаем ее перед выездом из РФ, заранее планируя период пребывание в Евросоюзе.

5. Тахограф и сертификат о его проверке

Каждое транспортное средство, осуществляющее международные перевозки, должно быть оборудовано тахографом. На борту должен быть сертификат о поверке тахографа. Обычно это наклейка на водительской двери. С определенной периодичностью необходимо проходить осмотр и тарировку тахографа. Кроме этого водитель должен строго соблюдать определенный режим труда и отдыха. При перевозке из Швеции мы активно использовали паромные переправы. Это позволило соблюдать необходимый режим отдыха без ущерба для сроков перевозки.

6. Диагностическая карта

В некоторых странах СНГ требуется диагностическая карта на тягач и полуприцеп. Выдается при прохождении технического осмотра перед получение полиса ОСАГО.

7. Подтверждение оплаты дорог

В большинстве стран ЕС можно купить право на проезд по дорожной сети на специальном сайте. Цена зависит от периода пребывания в стране. Мы обычно в офисе оплачиваем необходимые сборы и скидываем электронное подтверждение водителю. Никакого специального оборудования для автопоезда не требуется, в отличие от российской системы «Платон». Мы оплатили водителю недельный проезд по дорогам Швеции. А дороги в Финляндии — бесплатные.

8. Разрешение на проезд грузового транспортного средства

Каждая страна выдает определенное количество разрешений для въезда иностранных автопоездов на их территорию. Через этот инструмент можно регулировать рынок и поддерживать национальных перевозчиков. Разрешения бывают нескольких видов – транзитные, двухсторонние, в третьи страны. Также могут различаться по экологическому классу транспортных средств. Для перевозки яхты Nimbus нам потребовались двухстороннее разрешение по Швеции класса ЕВРО-5 и по Финляндии.



Ожидание парома в Швеции

9. Сертификат экологичности

Многие страны ЕС запрещают использование на своей территории транспортных средств с классом экологичности ниже ЕВРО-3. Для подтверждения соответствия нормам вредных выбросов необходимо иметь с собой соответствующие сертификаты. В частности Швеция не пускает на свою территорию транспортные средства класса ниже ЕВРО-5. Поэтому для перевозки яхты Nimbus мы имели с собой необходимые сертификаты.



Заехали в трюм парома

10. Разрешение на перевозку крупногабаритных грузов

Если ширина лодки превышает 2,5 метра и/или высота автопоезда превышает 4 метра, то в большинстве стран необходимо получать специальные разрешения на перевозку крупногабаритных грузов. В них указывается конкретный маршрут движения, который может отличаться от кратчайшего расстояния. При перевозке яхты  Nimbus маршрут пролегал по территории Швеции, Финляндии и России. Соответственно в каждой стране мы получали специальные разрешения. В Швеции потребовался объезд нескольких туннелей. В Финляндии и России особых проблем не возникло. По всему маршруту требовались автомобили сопровождения.



Ночное передвижение между портами в Финляндии


Документы водителя

Какие документы должен иметь с собой водитель?

1. Действующий загранпаспорт с рабочей шенгенской визой и страховка, а также водительское удостоверение международного образца.

2. Карту тахографа для фиксации режима труда и отдыха



Суточный отстой, соблюдаем режим труда и отдыха

3. Сертификат о профессиональной пригодности

С 2019 года любой водитель-международник должен пройти обучение в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, подтвердить экзаменом свою квалификацию и получить сертификат о профессиональной пригодности.

4. Путевой лист с отметками механика и медработника.


Документы на груз


1. Транспортная накладная CMR

Транспортная накладная CMR выписывается для подтверждения заключения договора перевозки, который определяет ответственность отправителя, перевозчика и получателя товара.  Транспортная накладная CMR действует на основании Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), которая содержит общие данные о виде, содержании, и правилах заполнения накладной. В соответствии с КДПГ накладная составляется как минимум в трех экземплярах, и подписывается отправителем и перевозчиком.

2. Инвойс

Еще один важный документ — инвойс (счет) . Это основной документ, подтверждающий стоимость декларируемого товара. Инвойс является базой для расчета таможенных сборов, платежей и НДС. Часто вместе с инвойсом оформляется упаковочный лист. Он используется в качестве дополнения к инвойсу в том случае, когда отправляется большое количество наименований товаров или когда количество, вес или содержимое каждого индивидуального места различны. Упаковочный лист и инвойс имеют практически одинаковое содержание, отличие состоит в том, что в упаковочном листе не указывается стоимость товара.

3. Экспортная декларация

При международных перевозках оформляется экспортная декларация. Для грузов, произведённых и проданных из стран (ЕЭС)  это общепринятый международный документ, который подтверждает экспорт товара. С погашением европейской декларации на таможне отправления из стран ЕЭС (при отправке груза с транзитного склада) поставщику подтверждается факт вывоза товара с территории ЕЭС, что позволяет покупателю товара избежать уплаты внутри-европейского НДС (VAT).

Таким образом для перевозки моторный яхты из Швеции в России необходимо было подготовить или проверить наличие около 20 различных документов. Отсутствие или неправильное оформление любого из них делает перевозку невозможной. Поэтому очень важно работать с профессионалами.



Выгрузка

Источник

1344

Американскому моряку наносят татуировку в гавайском tattoo-салоне

Tattoo нынче – модный тренд! Есть специализированные тату-салоны, выпускаются альбомы рисунков для татуировок, проводятся всемирные слеты татуировщиков и их клиентов. При этом редко вспоминают о «морском следе» татуажа. А ведь это моряки Джеймса Кука познакомили с ним просвещенную Европу, а сподвижники Ивана Крузенштерна – Россию.

Еще и еще по теме

Tattoo, или искусство нанесения «несмываемых» рисунков на кожу, нынче популярна, как никогда прежде. Татуировки – модный тренд, что доказывают рок-музыканты, актеры всех уровней таланта, футболисты, а также дамы света и девицы полусвета. Подражая кумирам, украшают себя татуировками и «широкие народные массы». Спрос рождает предложение, и потому редкая «студия красоты» не предлагает сегодня такую услугу. Есть и специализированные тату-салоны, и их все больше. Выпускаются альбомы рисунков для татуировок и фотоальбомы с «живыми» примерами. Проводятся всемирные слеты татуировщиков и их клиентов. Самые татуированные мужчина и женщина давно прописались в Книге Рекордов Гиннесса. Между тем, в этом вихре редко вспоминают о «морском следе» татуажа. А ведь это моряки Джеймса Кука познакомили с ним просвещенную Европу, а сподвижники Ивана Крузенштерна – Россию.

Человек с узорами

Весенним днем 1815 года, в доме пристойных размеров, слывшего украшением переулка Сивцев Вражек, было шумно. Гости съезжались со всей Москвы. Известнейший бретер и путешественник граф Федор Петрович Толстой, прозванный Американцем, давал бал по случаю получения им звания полковника с вручением ордена святого Георгия 4-й степени.

Орден сей был следствием мужества Толстого в день Бородинского сражения, что было особо отмечено командующим русской армией генералом Кутузовым в донесении императору Александру I. Задержка же с вручением ордена объяснялась тем, что слишком свежи в памяти жителей Москвы и Санкт-Петербурга были иные «подвиги» Федора Петровича – его дуэли, шулерство в картах, его разнузданное поведение, наконец. Так, при всяком удобном случае Толстой-Американец самым бесстыдным образом распахивал мундир и задирал, заголяясь, рубаху, чтобы продемонстрировать рисунки на своем теле. И пускался в объяснения, мол, узоры эти он «вывез» с далеких Гавайских островов, кои посетил с другом своим Иваном Крузенштерном во время первого российского кругосветного плавания на шлюпе «Нева». По уверению тамошних дикарей данная «роспись» защищает человека от ранений и дарует победу.

Слушатели любопытствовали, разглядывая сплетение линий, и кивали. Все знали, что второго такого скандалиста, как Толстой-Американец, в родном Отечестве нет. Одиннадцать убитых на дуэлях – это не фунт изюму, а у самого ни царапины. С другой стороны, и соврет - не дорого возьмет. Тот же Крузенштерн Иван Федорович списал Толстого на берег, не выдержав его несносного характера, потому что всех перессорил и со всеми перессорился. Так что товарищем своим Толстого капитан «Надежды» отнюдь не считал.

Впрочем, какими бы ни были отношения Крузенштерна и его подчиненного, а рисунки на теле Американца действительно были. И в тот день весны 1815 года, позже, в курительной комнате, граф их с удовольствием продемонстрировал собравшимся. А еще добавил, что несколько учащихся Морского кадетского корпуса в Санкт-Петербурге, который он в свое время имел счастье окончить, решили изобразить на своих плечах и руках нечто подобное. Для этого они воспользовались гравюрами господ Тилезиуса и Лангсдорфа из «Атласа к путешествию вокруг света капитана Крузенштерна». Дело, однако же, завершилось лазаретом, ибо дикарским умением наносить tatau кадеты по понятным причинам не обладали.

В этом следовало усомниться, уж больно история про кадетов смахивала пополам на бахвальство и вранье, но никто возразить не посмел. Ведь запросто можно было получить вызов и пополнить личный мартиролог Федора Петровича собственной фамилией. Так что пусть заливает Американец!



Наколка на память: «Краснознаменный Северный флот. Большой противолодочный корабль (БПК) «Адмирал Юмашев»

Резьба по коже

Следует согласиться с тем, что татуировки были частью знаний, которые доставил соотечественникам капитан Джеймс Ку после того, как в 1769 году побывал на Таити. Тогда же появилось само понятие tattoo - производное от туземного tatau.

Следует согласиться, но с оговорками. Задолго до этого с помощью татуировок в просвещенной Европе порой метили солдат, чтобы понять, кто именно пал на поле боя, а чаще – каторжников. (В менее просвещенной России с «татями и смертоубивцами» обращались проще – рвали ноздри, клеймили железом и ссылали на Нерчинские рудники.) Эти татуировки носили исключительно утилитарный характер, в случае же с tatau аборигенов островов Полинезии и Микронезии речь шла об искусстве, настолько они были изящны и замысловаты. Впрочем, и здесь эстетика соседствовала с намерением сообщить о человеке определенные сведения: его происхождение, характер, а применительно к воинам – сколько поверженных врагов на его счету. Ко всему прочему, нательные рисунки были своего рода оберегом от всяческих бед.

Чем чаще отправлялись экспедиции в Южные моря, тем больше моряков возвращались оттуда, покрытые татуировками. Постепенно tattoo стала свидетельством принадлежности к морю и кораблю, к лучшей из возможных профессий – профессии моряка.



Американская тату-версия плаката «Тихо, враг подслушивает!»

Как следствие, «дикарские» орнаменты уступили место иным рисункам, которые легко «читались» посвященными. Этому способствовало то, что в XIX веке для иноземцев один за другим открывались порты Индии, Китая, а потом и Японии, где искусство татуажа достигло наивозможных высот. Мастера-татуировщики готовы были выполнить любой заказ «за ваши деньги», и матросы излагали свои пожелания, сообразуясь со сложившимся к тому времени «языком татуировок».

Так, например, очень распространена была татуировка, изображавшая свинью и петуха, причем первую непременно помещали на левую ногу, а петуха – на правую. Случалось, однако, что «канон» нарушался, и свинью с петухом «кололи» на лопатках, иногда даже – рядышком. Вообще, столь странный выбор животных-оберегов имел объяснение: ни свинья, ни петух не являются водоплавающими, однако именно они нередко оказывались единственными «живыми душами», уцелевшими в кораблекрушениии. И ничего мистического: кур-петухов и свиней держали в деревянных клетках, а дерево не тонет, и оказавшись за бортом, клетки выносились течением и волнами на берег. Правда, порой это тату, обещающее спасение в крушении, трактовалось иначе  – донельзя прагматично: свинья и петух – это гарантия того, что на матросском столе всегда будет яичница с беконом.

Той же цели – спасению в беде – служила татуировка «послание в бутылке». Она символизировала надежду человека, оказавшегося на необитаемом острове, на его возвращение в лоно цивилизации.

Часто моряки заказывали «морскую звезду», которая ничем не была похожа на представителя класса беспозвоночных, но очень, как выяснилось в дальнейшем, на символ советских времен. Для моряков же «морская звезда» была символом Полярной звезды, без которой невозможно представить небесную навигацию, а значит, человек никогда не собьется с верного жизненного пути, а корабль – с курса, и оба они, человек и корабль, благополучно вернутся домой.

Изображение каната вокруг запястья считалось отличительной чертой палубного матроса и докера, а на бухту троса на плече моряк получал право только после второго дальнего плавания.

Возможно, в память о голубе, принесшего зеленую ветвь библейскому Ною, моряки с особым почтением относились к пернатым. Так, ласточку изображали потому, что она всегда найдет путь домой, а воробья дозволялось наносить за каждые 5 тысяч пройденных миль. Дозволялось, но не обязывалось, иначе многие старые моряки оказались бы в плену у воробьиной стаи…

Уважали моряки и черепах, панцирь которых украшался изысканным узором. «Черепаха» наносилась теми, кто пересек экватор. (Такая «черепаха» была на плече Джона Кеннеди; он свел ее уже будучи президентом по просьбе супруги. И точно так же по настоянию принцессы Дианы позже поступил ее муж, наследник трона принц Чарльз.) Часто черепаха соседствовала с ликом бога Нептуна, посвятившего на экваторе мореплавателя в истинные моряки. 



В начале XX века на всех военных кораблях США были свои «штатные» татуировщики, был такой умелец и на крейсере «Олимпия»

Конечно, не обходилось без якорей, самого универсального символа. (И вот еще один «именной» пример: Уинстон Черчилль имел татуировку в виде якоря.) Порой изображение якоря имело несколько значений – так, якорь между большим и указательным пальцами указывал на должность помощника боцмана, а два скрещенных якоря – на то, что помощник сделал карьеру и сам стал боцманом.

Скрещенные пушки означали, что моряк служил на военно-морском флоте, рыболовные крючки – на флоте, соответственно, рыболовном, а гарпуны - что он китобоец.

Заказывали моряки татуировщикам и «картины». Самым расхожим сюжетом, разумеется, был корабль, идущий с наполненными ветром парусами. И это несмотря на то, что, строго говоря, такой корабль полагался лишь тем, кто обогнул мыс Горн. Плюс к тому покорителям грозного мыса полагалась пятиконечная синяя звездочка на мочке левого уха. Если же мыс Горн покорен пять раз, то такую звездочку можно наносить на правое ухе. Ну, а если десять раз, то две красные метки на лбу. На такого человека взирали с нескрываемым уважением. Те, кто понимал язык морских татуировок, естественно.

Русский опыт

Пример Федора Петровича Толстого-Американца недолго оставался единичным, хотя увлечение татуировками среди русских моряков нарастало намного медленнее, чем среди их собратьев из других стран. Виной тому осуждение любых нательных украшений православной церковью, которая рассматривала татуировки как отзвуки языческих обрядов. Однако русская смекалка подсказала выход из положения: на спинах моряков появились кресты, и часто – с распятым Христом. Толкование татуировки было таким: сие есть надежда, что тело моряка в случае его гибели не сгинет в морской пучине, а будет погребено по христианскому обычаю. Против этого священнослужителям возразить было нечего.



А это – моряк с линкора «Миссури»

О том, что было скрыто за напускным благочестием, моряки предпочитали помалкивать. Распятия на спины наносили еще и в наивной вере избежать порки линьками за какой-либо проступок (как много позже кололи «на груди профиль Сталина», чтобы избежать расстрела), а некоторые матросики наносили кресты на даже подошвы из страха быть съеденным акулой.

Церковь отступила, брешь была пробита, преграда зашаталась и вскоре пала окончательно.

Ревнитель флотских традиций, участник Цусимского сражения, вице-адмирал Николай Николаевич Коломейцев вспоминал, что обычай татуировки был распространен не только среди матросов, но и среди офицеров как знак того, что они побывали в дальних плаваниях.

Этим они хотели подчеркнуть свою исключительность – непохожесть на тех, с позволения сказать, моряков, которые предпочитали берег морю, а каботажные плавания дальним походам.

По примеру иностранных моряков, русские офицеры привозили из заморья татуировки, которые указывали на края, в которых они побывали. Из Японии -   гейшу или змею, ловящую бабочку, на левой руке между локтем и кистью, из Китая - дракона либо морского змея. Иметь на теле «документальное» подтверждение  пребывания в дальних странах было так соблазнительно, что не устояли даже особы царской фаилии: великий князь Алексей Александрович, ставший в 1880 г. во главе Российского флота, во время пребывания на Востоке обзавелся весьма двусмысленной татуировкой. Также, только без всяких фривольностей, поступил будущий император Николай II. (Чтобы завершить «венценосную» тему, отметим, что татуировки имели английские короли Эдуард VII и Георг V.)



А гигиене во время нанесения татуировок заботились не слишком

Однако, как известно, угол падения равен углу отражения, и униженные пренебрежением «береговые моряки» нашли достойный ответ. Их стараниями появился чисто русский стиль, вершиной которого стала комбинация из перекрещенных Андреевского флага и гюйса, спасательного круга, весел и якоря с надписью: «Боже, Царя храни».

И все же, как ни прискорбно это констатировать, ни тогда, ни потом, в годы СССР (хотя товарищ Сталин татуировку имел!), мастерство татуировки никогда не поднималось у нас до истинных высот. Все было просто, даже примитивно. Наколки делали не художники-мастера, а свои же товарищи по экипажу, и сюжеты были банальны до оскомины: подводные лодки и крейсера, русалки, штурвалы, флаги, названия флотов и аббревиатуры подразделений.

В общем, если по мощи ядерного контрудара с американцами мы могли тягаться, то по части татуировок – никак.

Sailor loves tattoos

Никакие другие моряки не могли сравниться с американцами в увлечении татуировками. Это была подлинная и возвышенная страсть! Причем от простеньких изображений американцы быстро перешли к настоящим «художественным полотнам».

Очень популярной была «могила моряка», на которой над тонущим кораблем возвышался якорь, что символизировало все ту же надежду на спасение.



Реклама тату-салона времен Второй мировой войны. Все любят моряков, а моряк любит тату…»

Спорила в популярности с ней «скала времен», цитирующая слова гимна Rock of Ages, написанного еще в 1776 году. В этой композиции потерпевшая кораблекрушение женщина прильнула к кресту, воздвигнутому на скале в окружении бурных волн. Христианские мотивы тут более чем очевидны.

Только ошибутся те, кто подумает, что американские моряки были сплошь богобоязненны, и оттого выбирали соответствующие татуировки. Ничего подобного!

Любимыми их татуировками были ура-патриотические (звездное знамя, дядюшка Сэм в цилиндре, статуя Свободы, бравый комикс-морячок Папай) и женские, с одной стороны обещающие успех на любовном поприще, а с другой - безопасность со стороны венерических заболеваний. Изображения русалок, наяд и обнаженных женщин поведения от легкого до наилегчайшего в какой-то момент стало буквально тотальным, что вызвало возмущение оскорбленной общественности. Надо было что-то предпринять, хотя бы в части экипажей военных кораблей, и решение было найдено: при приеме в ВМС морякам предписывалось в обязательном порядке «одеть» своих татуированных дам посредством добавочной татуировки.



Классическая татуировка из серии "sailor-jerry"

На рубеже XIX и XX веков свыше 90% американских моряков имели татуировки, и вплоть до середины 40-х годов этот показатель оставался неизменным. К тому же, в годы Второй мировой войны в мире tattoo появились личности, которые количество татуировок обогатили качеством. И главная в том заслуга - Нормана Коллинза по прозвищу Моряк Джерри. Мало того, что он изобрел безвредные разноцветные пигменты для татуировок и аппарат, позволяющий вводить пигмент в кожу с наименьшим травматизмом, он создал и собственный стиль tattoo. Это были небольшие рисунки с крупными контурами и скромной цветовой палитрой, которые набивались за очень небольшое время. Через руки Коллинза прошли тысячи американских моряков, покинувших тату-салон Моряка Джерри в Гонолулу с пронзенными сердцами (вечная любовь), ангелами (сила веры), драконами (воевал на Соломоновых островах), пальмами (служил на Средиземном море), крылатыми кинжалами (верность до гроба ) и, понятное дело, девицами с фигурой Риты Хейворт (тайная мечта).

Но порой весь этот китч отодвигался в сторону из соображений идейных. Так поступил канонир американского линкора Iowa Чарльз Хэнсон. Прежде он служил на крейсере Vincennes, который погиб у берегов острова Саво. Хэнсон спасся и в память о погибших товарищах сделал на плечах и руках мемориальные татуировки, повествующие о гибели гордого корабля и его экипажа.



Одна из самых знаменитых татуированных спин принадлежала американскому моряку «Капитану» Элви. Она была выполнена в 1940 году и включала в себя: клипер, розы, летучую рыбу, орла, американский флаг и патриотический плакат United We Stand (фото 1943 г.)

Именно такие – нетипичные, много говорящие о человеке татуировки – иногда становились последним трагическим посланием семьям погибших моряков. Их друзья аккуратно срезали кусок кожи погибшего товарища, высушивали и посылали на родину, чтобы хранили и помнили!

…Со времен войны прошло уже много десятилетий, а мода на tattoo и не думает стихать, только теперь она – мирная. И за это тоже спасибо морякам!

PS Татуировки бывают разные, но мы сознательно обошли вниманием те из них, что так или иначе имеют отношение к криминалу. Якудза, итальянская мафия, российские уголовники… Там своя история, свой язык, свои знаки и символы. Но все это тема для другой статьи, и для другого журнала.



«Лицеизображения нукагивцев» из «Атласа к путешествию вокруг света капитана Крузенштерна». 1813 г.

Источник

1345


Вместе с темой обзора парусного вооружения, параллельно проходят и вопросы по подводной части - корпус, киль и руль. Для комплексного понимания, сегодня освежим в памяти знания о килях, из преимуществах и недостатках.

Так или иначе, тип киля связан с формой корпуса, водоизмещением, парусным вооружением, материалами и технологиями изготовления корпуса. Все это менялось за годы эволюции парусных яхт, вместе с понятиями, что такое хорошо и что такое плохо. Вспомним известные типы  килей и напомним о новинках в этой теме.

Длинный киль (Long keel)

Это традиционный киль классических парусных яхт, собственно все яхты и начались с такого киля, когда в приоритете стала скорость, а не только грузоподъемность парусного судна, как было раньше на грузовых парусниках и рыболовных судах прошлых веков.
Яхт с такими килями становится все меньше и меньше на рынке, они постепенно уходят в историю, но остается еще много любителей именно таких килей и тяжелых лодок. Частично эта брешь закрывается самостройщиками, которые уже вымирают как класс и яхтами, построенными на заказ, стоимость которых в разы превышает стоимость серийной яхты из магазина.



Плюсы
- хорошая устойчивость на курсе, особенно на попутных курсах
- мягкий ход на встречной волне
- надежная конструкция, как часть корпуса
- защита руля и винта

Минусы
- большая смоченная поверхность и сопротивление
- не эффективный профиль для лавировки
- бывают большие свесы, килевая качка на волне
- не сбалансированные креновые ватерлинии, тенденция на привод при крене
- большой радиус циркуляции
- сложность с управлением на заднем ходу

Плавниковый киль (Fin keel)

Это стандартная конфигурация практически для всех современных парусных яхт, вариации могут быть в зависимости от типа руля:

- подвесной полубалансирный руль
- два подвесных полубалансирных руля
- обыкновенный руль со скегом
- обыкновенный навесной руль на транце



Плюсы
- эффективная форма киля, небольшая смоченная поверхность и сопротивление
- хорошая управляемость и маневренность
- быстрая яхта, имеет потенциальную возможность серфинга на волне
- нормально управляется на заднем ходу

Минусы
- при легком корпусе, требует постоянного контроля руля
- на волне требует усиленной работы автопилота
- при перегрузке парусами, имеет тенденцию к брочингу
- требует более раннего рифления
- не устойчиво на курсе при большой встречной волне

Плавниковый киль (Fin keel) и руль со скегом (Skeg rudder)

Такой вариант более предпочтителен для круизной яхты, кроме защиты руля, скег создает дополнительную устойчивость на курсе.



Плюсы
- дополнительный упор для баллера руля
- хорошая устойчивость на курсе
- дополнительная защита руля

Минусы
- дополнительная смоченная поверхность и сопротивление
- возможен зацеп сетей  если скег не полный
- обычно не балансирный руль, управление несколько тяжелее
- больше нагрузки на автопилот

Подъемный киль (Lifting/Swing keel)

Несмотря на кажущуюся сложность такой конструкции и расположение килевого колодца внутри корпуса, такой киль на порядок надежнее узких плавниковых килей, закрепленных на болтах к корпусу, как это сейчас делается на подавляющем большинстве яхт по причине технологической простоты изготовления и монтажа, а значит и дешевизны.
Всем известны аварийные и иногда трагические случаи, когда отваливались кили на болтах, иногда в следствии аварии, иногда от старости и плохого обслуживания, а иногда и из-за неграмотной конструкции.

Можно поднять киль и уменьшить осадку для стоянки на якоре или в портах с ограниченными глубинами или спокойно пройти европейскими ВВП, где с обычной осадной под 2 метра делать нечего.



Подъемные кили имею две основных вариации:
- вертикально подъемный киль (Lifting keel), обычно бывает с бульбой.
Механизм подъема может быть гидравлический, механический винтовой или тросовый.

Преимущество такой конструкции, что центр тяжести расположен максимально низко, киль с большим удлинением и близок к идеальному крылу, что очень эффективно на лавировке. Практика доказала это на нашей яхте Soler-35, несмотря на широкий и легкий корпус, эта яхта имела очень хорошую устойчивость на курсе благодаря двум рулям, максимально смещенным к корме и хороший лавировочный угол.



 - подъемный поворотный киль (Swing keel)
Разница может состоять в размещении самого киля и его оси, они могут быть внутри корпуса (киль полностью убирается в корпус) или ось внутри корпуса, а сам киль в поднятом состоянии находится снаружи.

Я тоже применили этот тип киля на одной из яхт, а именно М-30 Medusa, хотя там скорее был утяжеленный шверт, чем полноценный подъемный киль.



Преимуществом такого киля является возможность вставать на осушку на отливе, поэтому они так и популярны в северной Франции. Но если рассматривать это преимущество для покраски необрастайкой в южных морях, то это не совсем удобно, так как корпус частично ложится на грунт и доступ к днищу ограничен.

Условным недостатком является то, что часть балласта расположена внутри корпуса, а это не эффективно, вес яхты больше, чем с обычными килем. Остойчивость уменьшается при поднятии киля и иногда хотя и предполагает движение под парусами, но некоторым ограничением и осторожностью.



Вариант киля снаружи был разработан  компанией Group Finot design и активно применяется верфью Pogo Structures и другими французскими строителями.

Существенным преимуществом является возможность уменьшать осадку в мелководных районах, это открывает новые места, недоступные яхтам с другими килями. В случае посадки на мель, всегда можно поднять киль и сняться с мели, без особых сложностей.




Скуловые кили (Bilge/Tween keels)

Скуловые кили это очень старая конструкция и история идет от рыболовных и грузовых судов прошлых веков, когда их в основном использовали для уменьшения бортовой качки на больших судах и для осушки на ровном киле на малых судах. В дальнейшем скуловые кили трансформировались в двойные кили парусных яхт.



Кстати одна из моих первых построенных яхт была МОТ-31 Pelican  в 1998 году, алюминиевый корпус с двойными килями и рулем со скегом. Ходовые характеристики были очень даже хорошие плюс возможность зимнего хранения на берегу без кильблоков. Это была первая парусная яхта, построенная в России, которая получила сертификат СЕ.



Плюсы
- уменьшенная осадка, по сравнению с обычными килями
- возможность осушки на килях в приливных районах
- защита винта и руля при посадке на мель
- неплохие лавировочные характеристики,  лучше длинного киля
- есть некоторый демпфирующий момент при бортовой качке

Минусы
- больше сопротивление и потенциально несколько меньше скорость на слабых ветрах
- при посадке яхты на мель сложно снять

Wing keel

Необычный вид такого киля скрывает за собой много разных нюансов. Впервые такой киль бы разработан  голландскими инженерами и применен дизайнером Ben Lexcen  на известной яхте Australia II, победителя Кубка Америки в 1983 году.



Многие думают, что это просто такой метод уменьшения осадки, но это далеко не только это. Wing keel это достаточно сложный гидродинамический элемент, который должен быть тщательно просчитан для каждого корпуса. Несмотря на небольшую осадку, яхта с таким килем лавируется даже лучше чем яхта с обычным килем, лучше идет на волне, это все было ярко продемонстрировано на кубковой яхте и позже на некоторых серийных яхтах.



"Секрет" состоит из нескольких моментов, крылья играют роль гидродинамических шайб (как на самолетах) и препятствуют перетоку и завихрениям внизу киля. Крылья улучшают обтекание киля и уменьшают завихрения на задней кромке киля. Также крылья удлиняют переднюю кромку киля и создают подъемную силу, которая распределяется и улучшает лавировочные качества всего киля. Таким образом Wing keel является решением для тех кто хочет иметь уменьшенную осадку и не потерять в лавировочных характеристиках яхты.
Но есть и минусы, при посадке на мель, снять яхту с таким килем сложнее, чем с обычным плавниковым килем, когда можно просто закренить яхту. На попутных курсах, яхта с таким килем может быть чуть медленнее из-за увеличенной смоченной поверхности и сопротивления, хотя некоторые пользователи с этим не согласны и отмечают меньшую качку на волне.

Специальные кили

Различные варианты специальных килей используются на спортивных и экспериментальных яхтах для достижения высоких результатов или тестирования новый конструкций.

Качающиеся кили (Canting keel)
Практически все современные гоночные океанские IMOCO-подобные  яхты имеют качающиеся кили в сочетании со швертами. Отклонение длинного киля с бульбой обеспечивает остойчивость яхты, в сочетании с остойчивостью формы широкого корпуса и иногда бортового водяного балласта. Остойчивость таких яхт огромная, что позволяет нести очень много парусов, даже в штормовых условиях, форма корпуса обеспечивает глиссирование почти на всех курсах. Сопротивление дрейфу на острых курсах создают подъемные шверты, которые также регулируют и ЦБС.



Кстати на фото яхта "Kosatka", кроме киля, хороши видны брызгоотбойники в носовой части, которые были применены для уменьшения сопротивления корпуса при ходе на волне.


Подъемный поворотный киль (Lifting jybe-keel)

Киль большого удлинения с обтекаемой бульбой имеет очень высокие гидродинамические характеристики, он не только поднимается вверх но и поворачивается вокруг вертикальной оси на 0-5 градусов на ветер для уменьшения сопротивления корпуса при кренах 5-20 градусов.



Впервые Jybe-keel был применен на яхте Diode-36 по проекту Roger Martin Design. Улучшенный вариант Jybe-Keel был использован петербургским конструктором Александром Тараненко  в нашем совместном проекте яхты Alekstar-38, построенной компанией Kompan Marine в Петербурге в 2008 году. Яхта имела много инноваций - ULDB корпус с симметричными креновыми ватерлиниями, бортовой водяной балласт и подъемный поворотный киль (Lifting jybe-keel).




Отклоняющийся балласт (Canting ballast)

Конструктором Vlad Murnikov была разработана и применена конструкция отклоняющегося балласта на прототипе Speed Dream, это конечно уже не совсем киль, но тоже используется для обеспечения остойчивости. По предварительным расчетам, такая полноразмерная яхта должна быть самой быстрой однокорпусной яхтой в мире.




Киль для малой осадки (Shoal draft keel)

Даже на относительно больших яхтах иногда возникает необходимость в небольшой осадке и защищенной винто-рулевой группе, это для любителей забираться в укромные уголки, например в устье Амазонки или пройти Северо-западным проходом в Америке или посетить север России.



Обычно такой киль это элемент экспедиционных яхт, типичным примером является киль на нашей яхте ATOA-64 Expedition, построенной в 2010 году (фото в заголовке блога).
При длине яхты в 20 метров, осадка оставляет всего 1.5 метра, несмотря на это, яхта имела хорошие ходовые и лавировочные характеристики. Это было подтверждено на ходовых испытаниях известными конструкторами, которые принимали участие в проекте - Gabriel Heyman из Швеции и Olivier van Meer из Голландии.

Есть еще достаточно много вариаций и уникальных решений конструкции килей парусных яхт, все наверно нет смысла перечислять. Что-то постепенно находит свое место в жизни, а что-то остается в зоне экспериментов, впрочем как и с парусным вооружением. Сейчас активно продвигаются подводные крылья, но по моему мнению это останется уделом маленьких лодок и скоростных гоночных болидов Кубка Америки и подобных мероприятий.


Киль для проекта Soler-39+

Желание учесть все плюсы и минусы указанных конструкций килей для моего нового проекта миди-экспедиционной яхты Soler-39+  привела к попытке скомбинировать все это вместе и уменьшить количество минусов, при сохранении практичности.

Условное название "Swing wing keel" - поворотный киль с крыльями. Под крыльями тут понимается определенная форма бульбы киля, которая еще дорабатывается и будет выглядеть несколько по другому чем на этом эскизе.



Плюсы
- минимальная осадка около 1.4 метра для каналов Европы и Карибского района
- возможность двигаться под парусами с поднятым килем
- при полуподнятом киле улучшается устойчивость на курсе (ЦБС сдвигается к корме)
- низкое расположение центра тяжести (бульба и утяжеленный подъемный киль)
- оптимизация обтекания киля за счет формы бульбы-крыла (не показано на эскизе)
- эффективный гидродинамический профиль подъемного киля с большим удлинением
- хорошие лавировочные характеристики и плавный ход на попутных курсах
- возможность осушки при отливе (упор двух рулей со скегами)
- легко сняться с мели, достаточно поднять киль
- устойчивость на курсе за счет двух рулей со скегами и защитного скега винта (не показан на эскизе)
- основание киля вварено в корпус (нет болтов крепления)
- механизм подъема (гидравлика) находится выше ватерлинии в герметичном отсеке
- есть опция аварийного подъема киля шкотовой лебедкой.

Минусы
- несколько увеличено сопротивление за счет скегов рулей, винта и килевого колодца
- при подъеме для покраски необрастайкой требуется очистка килевого колодца снизу киля
- максимальная осадка 2.6 метра, минимальная 1.4 метра

Баланс плюсов и минусов кажется сильно положительным, оправдаются ли все мои ожидания покажут дальнейшие расчеты и в дальнейшем постройка яхты на верфи.

Счастливого плавания !

Александр Морозов

1346


"Приключения капитана Вренгеля"... С этой книжки начинался морской путь тысяч и тысяч советских мальчишек. А как была написана эта книжка и кто такой ее автор - Андрей Некрасов?

"Тем, кто впервые открывает эту книжку, я немножко завидую".
Сергей Михалков


Два весельчака

22 декабря 1934 года, в Москве, в обшарпанном доме на Таганке, в одной из комнат притихшей к четырем утра коммунальной квартиры, за столом под абажуром с бахромой сидели два человека - один в годах, другой моложе. И давились хохотом.

- А вот еще был случай… - говорил один. - Работал я тогда… неважно где, главное – при кораблях состоял. И прислали нам в пароходство пароходик. Симпатичный такой, беленький. Вот только безымянный. Хотя, с другой стороны, может, и хорошо. Значит, доверяют нам, верят, что мы сможем сами кораблю имя выбрать. Сели мы гадать да думать. Оно ведь как: пусть пароходик невелик, пусть прогулочный, а все же имя ему дать – задача не из простых. Ведь имя для корабля - что фамилия для человека.

- Это точно! – перебил рассказчика его собеседник. – Будет у человека фамилия, скажем, Забодай-Бодайло, какой из него капитан? А если Суслик? Никакого уважения, неловкость одна.

- А я о чем? - согласился рассказчик. - Вот так же и судно. Назовите судно «Геркулес» или «Богатырь» - перед ним льды сами расступятся, а попробуйте назовите судно «Корыто» - оно и плавать будет, как корыто, и непременно перевернется где-нибудь при самой тихой погоде. В общем, думали мы, рядили и решили: будет корабль называться «Дарьяль». Отчего, почему «Дарьяль», не суть. Дали имя и все. А что? Звучное! Ну, укрепили буквы на корме, золотом горят. Да, видно, не честь по чести сделали, потому как стоило пароходику в первый раз от пирса поименованным отвалить, как запустили машину на полную, палуба задрожала, тут две буквы и отвалились. И превратился наш «Дарьяль» в банальную «Дарью».

- И что? – слушатель – тот, что постарше, даже вперед наклонился.

- А все! В газетах на следующий день прописали: мол, пароход «Дарья» принял первых пассажиров. А что в газетах написано, уж не вырубишь. Ладно, пусть так, хотя матросам на вопрос: «На чем ходишь?» и отвечать стыдно: «На «Дарье». Впрочем, и это бы ничего, ко всему привыкаешь. Но так сложилось, что у начальника пароходства нашего супругу Дарьей звали. И начались тут всяческие недоразумения. Бывало, звонит ему по какой-то служебной надобности капитан пароходика, начальник его выслушивает, роняет в трубку «так… так…», а потом интересуется: «Ну, с этим понятно, а сам-то ты сейчас где?». А капитан в ответ…

Не дослушав, тот, что в годах, сложился пополам от хохота и сполз со стула.

В стену комнаты заколотили. Послышался голос:

- Прекратите безобразничать. Я управдому, Дарье Михайловне, пожалуюсь!

После этого рассказчику ничего не оставалось, как тоже полезть под стол. Чего со смеху не сделаешь.

День рождения

Кто-то скажет: заливаете! Кто-то, знакомый с морем, хмыкнет: байки травите, да?

Ответим скромно: что - мы? Не мастера – подмастерья! Вот были люди в не наше время, хотя бы тот же Борис Житков с Андреем Некрасовым. Это они сидели непроглядной ночью 1934 года в комнате под абажуром и от души веселились, рассказывая друг другу всяческие истории. Все больше моряцкие. А что, это сейчас они писатели, книжку сообща про товарища Кирова пишут, а прежде и плавали немало, и людей разных удивительных встречали достаточно.

И все же справедливости ради надо отметить, что в те ночные посиделки солировал Некрасов, так и сыпал байками… А началось с того, что притомившись от фактов биографии пламенного революционера, соавторы отложили карандаши, решив: «Хорош на сегодня! Надо бы выпить». И разлили чай по граненым емкостям в узорчатых подстаканниках. И тут вроде как к месту, а все же случайно вспомнил Некрасов своего начальника из треста «Дальморзверпром».

Был Андрей Васильевич Вронский человеком фантастическим. В том прямом смысле, что с фантазией дела у него было просто замечательные. И рассказчик он был умелый, особливо под чаек, а уж если находился благодарный слушатель, так просто разливался соловьем. А можно ли найти более примерного слушателя, чем твой первый и единственный заместитель? Ему внимать по должности положено. Вот Некрасов, только что закончивший Владивостокский техникум, и внимал. И надо отметить, не без удовольствия, порой с восхищением даже.

Была у Вронского мечта - совершить кругосветное плавание. И судно было – очень симпатичная яхта, стоявшая в затоне на Васильевском острове в Ленинграде. Да только все как-то у Андрея Васильевича не складывалось: революция, разруха, командировки и, наконец, направление во Владивосток руководить китобойным промыслом. В общем, в то время, как попал к нему «под руку» Некрасов, Вронский толком и не знал, уцелела его яхта, аль и нет ее больше. Правда, лишь однажды он проговорился об этом, покачав головой: «Не должен корабль гнить у берега, в море упокоиться должен. Ох, беда». Но это было единожды, обычно Вронский говорил о своем кораблике с нежностью, как о существе одушевленном и вполне здоровом. Хотя и много испытавшем. Ведь, по словам начальника «Дальморзверпрома», на яхте этой совершил он немало беспримерных плаваний, остановившись в шаге от кругосветки.

Много позже Андрей Некрасов так описывал своего начальника: «Он говорил неторопливо, голосом и жестами подчеркивая мнимую значительность сказанного. Свою речь, украшенную множеством остро подмеченных подробностей, он к месту и не к месту пересыпал морскими терминами, часто повторял: «Да-с», «Вот так», а к слушателям обращался не иначе, как «молодой человек».

Сочинял Вронский напропалую, и вот этими-то историями, разбавляя их собственными, и накормил известного писателя-мариниста Бориса Житкова его приятель и соавтор Андрей Некрасов. Когда же не осталось сил смеяться, Житков сказал:

- А что, Андрей, не написать ли тебе небольшую повестушку о капитане, который рассказывает о своих походах и не может удержаться, чтобы не приврать?

- Попробовать, конечно, можно… - неуверенно произнес Некрасов. – А как назвать?

- Да так и назови: «Приключения капитана Вронского». Очень говорящая фамилия.

- Нет, - покачал головой Некрасов. – Уважаемый человек. Зачем обижать?

- Ну так еще как-нибудь. Подумай.

Некрасов подумал и как-то сама собой выстроилась в голове цепочка: капитан Вронский – барон Мюнхгаузен – барон Врангель – капитан Врунгель. А что? Подходяще.

- Капитан Врунгель, - озвучил он «находку». – Как?

- То, что надо. А имя?

- Христофор. В честь Колумба. А отчество…. – Некрасов покрутил пальцами в воздухе. – Пусть будет… ну, хотя бы Бонифатьевич.

- Христофор Бонифатьевич Врунгель, - проговорил Житков, словно пробуя слова на вкус. – Годится! Теперь дело за малым: главный герой у тебя родился, осталось родить повесть. – Хозяин квартиры глянул на окно и будто только сейчас понял, что ночь на дворе. – Что-то мы засиделись. Пора «отбиваться». Переночуешь у меня?

- Нет, - решительно сказал Некрасов. – Пойду.

- Да куда ж ты в такую темь?

- Рожать!

Имя собственное

Дело казалось нехитрым. Собрать воедино байки Вронского, подбросить в топку собственные, объединить сюжетом, - и вся недолга. Однако все оказалось не так просто и не так быстро.

Во-первых, в юмористическом жанре Некрасову до того работать не приходилось. Во-вторых, пока в его активе были только рассказы, а тут – повесть! Иной, знаете ли, объем, его на «коротком дыхании» не одолеешь. В-третьих, повседневные дела заедали, и не только проклятая бытовуха, а дела очень даже серьезные, например, в 1935 году вышел у Некрасова сборник рассказов «Морские сапоги» и в том же году книжка для детей «Электрическое солнце». Короче, потребовалось несколько лет, прежде чем из-под пера Андрея Сергеевича появилась повесть «Приключения капитана Врунгеля».

Ох, и намучился с ней Некрасов. Все какие-то трудности, сложности, и каждую одолеть надо. Вот, скажем, команда. Ну, куда капитану без помощника?

И тут Андрей вспомнил, что Вронский собирался в кругосветное плавание не один, а со своим товарищем Иваном Манном. А «Mann» по-немецки - «человек», а по-французски «человек» — «l’homme».

- L’homme, l’homme»… - бормотал Некрасов. – Лом!

Простоватый, прямодушный, прямолинейный. Как есть лом! Вот и помощник Врунгелю.

(Заметим кстати, что Иван Манн – это тот самый впоследствии легендарный капитан, который водил дизель-электроход «Обь» к Антарктиде и командовал барком «Дунай». – С. Б.)

Потом появилась необходимость в еще одном члене экипажа. Для него Некрасов позаимствовал имя, да и внешние данные у своего знакомца из дальневосточной китобойной флотилии – Фукс.

Наконец, повесть была написана и уложена в картонную папку. Предстояло определиться с тем, кому повесть предложить для опубликования.

Здраво рассудив, Некрасов отправился в журнал «Пионер». Пусть сначала там выгорит, потом и о книжке подумать можно. К тому же, в «Пионере» его знают, не спросят с настороженной гримасой, с какой встречают бесчисленных графоманов: «А кто вы, собственно, такой?»

Впрочем, даже если спросили бы, ему есть, что ответить, что рассказать о себе.

Беспокойная натура

Андрей Сергеевич Некрасов родился в Москве 4 июня 1907 года. Его мама была врачом и мечтала, что сын пойдет по ее стопам. Но Андрей с детства грезил морем…



«Когда мне исполнилось лет десять, - вспоминал Некрасов на склоне лет. - Одна симпатичная девочка со светлыми волосами преподнесла мне ко дню рождения букет незабудок и пожелала, как, наверное, ее научили родители, спокойной, безбурной жизни. Меня, помнится, обидело такое пожелание: этого еще не хватало!.. Я не желал покоя, напротив, хотел как можно больше узнать, увидеть, испробовать».

Однако прежде предстояло окончить школу. По ее окончании Некрасов работал чернорабочим, затем монтером и техником на Московской трамвайной станции. А потом сказал: «Довольно!», и в 1926 году отправился в Мурманск, где поступил матросом на траловый флот. И закрутило его, завертело…

«Я ловил треску в Баренцевом море. Мыл золото на Амуре, бурил нефть на Сахалине, выстаивал трудные вахты у раскаленных топок судовой кочегарки, бил моржей в Беринговом проливе, добывал китов в Тихом океане… Отстояв вахту, я от нечего делать много читал, и чем больше читал, тем больше хотелось мне и самому написать что-нибудь. Я завел толстую тетрадку и стал записывать туда все интересные случаи, свидетелем или участником которых мне приходилось быть».

Мало-помалу тетрадок набралось несколько, и Некрасов, подзуживаемый товарищами по экипажу, кое-что послал в столичные журналы. В детские журналы, потому что лучше всего у него, неисправимого романтика, получалось писать для детей.

К удивлению тех, кто подзуживал и насмешничал за спиной, рассказики и очерки из заветных тетрадок стали выходить один за другим. В «Мурзилке», в «Пионере»… Даже стихи печатались, подписанные псевдонимом «Топс»!

Так бы, наверное, все и продолжалось, если бы не несчастье, из-за которого Некрасов сам себя списал на берег. Еще в детстве перенес он тяжелую болезнь, которая через два десятка лет отозвалась тем, что у него начала «сохнуть» нога. Сначала Андрей работал в тресте «Дальморзверпром», потом перебрался в Москву, надеясь стать профессиональным литератором.

Забегая вперед, скажем, что окончательно уверился в том, что не зря сменил штурманский стол на стол писателя, Андрей Сергеевич Некрасов только после выхода «Врунгеля».

Через тернии

- Спорно, - сказали в «Пионере».

- Что-то не так? – с невинным видом осведомился Некрасов.

- Герои у вас какие-то… Капитан – враль, каких мало. Старший помощник слишком любит ром. А матрос, мало что иностранец, вообще карточный шулер.

- Согласен, - кивнул автор «Приключений». - Зато они гордо несут флаг Страны Советов по океанским просторам и, к тому же, дают должный отпор итальянским фашистам и японским милитаристам.

С этим спорить было мудрено: да, действительно, несут и дают, и как дают, всем бы так давать!

«Врунгеля» включили в издательский план «Пионера» на 1937 год. Но печатать решили не как повесть, а в виде расширенных подписей к большим рисункам.

- Это наш ответ заграничным комиксам! – заявили на редсовете.

Некрасов согласился, но с условием, что иллюстрировать «Врунгеля» будет Константин Павлович Ротов, находившийся тогда в зените славы.

- Не получится, - сказали ему. – Занят он. По самое горло. Хотя… Попробуйте, вдруг уговорите.



Обложка лучшего из изданий (1958г.) "Приключений капитана Врунгеля")

С художником Некрасов встретился в буфете издательства «Правда». Вернее сказать, там он подловил мастера карандаша и кисти, без разрешения подсел к нему и, не обращая внимания на робкие возражения, стал рассказывать содержание повести. Ротов сначала был мрачен, потом заулыбался и в конце концов согласился.

- Ладно, - сказал. – Убедили. Умеете. У меня уже руки чешутся.

С искренней благодарностью Андрей Сергеевич Некрасов впоследствии напишет:

«Не зря я так упорно добивался согласия Ротова на эту работу. С тех пор и у нас, и за границей многие художники брались за иллюстрацию этой книги, но лучшими, на мой взгляд, по-прежнему остаются первые иллюстрации, созданные Константином Павловичем Ротовым».

«Врунгеля» начали печатать в «Пионере» сериями по шесть эпизодов в каждом номере. Юные читатели были в восторге, о чем и сообщали в бесчисленных письмах. А вот специалисты по детской литературе единодушием не отличались. Однако по-настоящему разошлись их оценки два года спустя, когда «Приключения капитана Врунгеля» вышли отдельной книгой в своем полном, изначальном варианте. Некто В. Литвинов в газете «За коммунистическое просвещение» писал, что: «Приключения…» могут рассмешить только самого непритязательного читателя. И. Рахтанов в статье «Трактат о природе вранья, или Сигнал бедствия» предрекал повести скорое забвение и вообще называл ее вредной. Вместе с тем, наряду с жесткой, порой оскорбительной критикой, были и восторженные рецензии. Например, Лев Кассиль, признанный классиком детской литературы при жизни, предсказывал книге долгую и счастливую жизнь, восхищаясь юмором и неистощимой выдумкой автора.
Но что характерно, даже недоброжелатели не отрицали, что такую книгу мог написать только человек, беззаветно влюбленный в море и паруса. И это правда.

Персональный приз

С вводом в строй канала имени Москвы вблизи столицы появилось сразу несколько водохранилищ. Их требовалось, как тогда говорили, «заселить парусами». Яхты строились, оснащались, но хотелось, что называется, все и сразу. Москвичи ударили в набат, на который откликнулись ленинградцы, подарившие москвичам сразу двадцать яхт. Но и это были сущие крохи. К примеру, флотилия известнейшего в Москве яхт-клуба «Спартак» насчитывала всего шесть яхт: «Трильби», «Маир», «Дельфин» и три ленинградские «эмки».

- Смотрите! Андрей…

К яхт-клубу приближалась небольшая шлюпка. Человек в ней греб легко и уверенно.

- Привет, ребята.

Некрасов, заметно прихрамывая, сходил на берег и с головой погружался в предстартовую суматоху. Сам он в гонках не участвовал, понимая, что будет для спортсменов обузой, но советом помогал, да и руки у него были целы-здоровы.



Иллюстрация К. Ротова к «Приключениям капитана Врунгеля»

- Знаете, где у меня дача? – сказал он однажды. - Знаете… Так вот, тот, кто первым завтра дойдет на яхте до пристани «Чивирево», получит мой личный приз. Персональный! Но чтобы никаких весел. Только под парусами!

В те годы страна жила не неделями, а «шестидневками». Единственный выходной выпадал, соответственно, на шестой день, двенадцатый, восемнадцатый. Понятно, что и гонялись спортсмены именно в эти дни. Но яхт на всех не хватало, на каждую лодку приходилось по два, а то и по три экипажа. И тут уж, кто успел, тот и… сел.

С первым пригородным поездом из Москвы, отходившим от Савеловского вокзала в в 6.15, участники «некрасовской» регаты прибыли на станцию «19-й километр» (нынче «Водники»). Открылись двери вагонов, и без пяти минут гонщики помчались к зданию яхт-клуба.  Кто первым прибежал, тот и получил паруса, а с ними право отправиться в сторону «Чивирева».

До дачи Некрасова было около восьми километров. Дом Андрея Сергеевича стоял удачно – все водохранилище, как на ладони. С невысокого холма Некрасов следил, как яхты лавируют, упорно продвигаясь к финишу. И вот осталось совсем немного…

- Неси, - Некрасов обернулся к жене.

Та скрылась в доме и через минуту появилась с подносом, на котором стояли хрустальный графин и хрустальная же рюмка.



Иллюстрация К. Ротова к «Приключениям капитана Врунгеля»

Супруги прошествовали к пристани. Яхта-победительница пришвартовалась. Ее капитан выпрыгнул на согретые солнцем доски настила.

Некрасов взял графин и набулькал полную рюмку. Поднес с легким поклоном:

- Поздравляю!

Капитан сначала пригубил, потом опрокинул. Охнул, крякнул, поинтересовался:

- А команде?

- Шкотовым по чуть-чуть, - ответил Некрасов. – Каждый на борту должен свое место знать. А мечтать о другом. Так капитанами и становятся.

Честь имею

Свое место и в литературе, и в жизни Андрей Сергеевич Некрасов знал очень хорошо. Когда началась война, он отправился в военкомат проситься на фронт. Но ему, инвалиду-«белобилетнику», без лишних слов отказали. В октябре немцы были уже под Москвой. Кто-то паниковал, бежал из столицы, кто-то искал другие пути…

- Хочу на фронт!

Военком оторвался от бумаг, поднял голову. Перед ним стоял человек вполне еще призывного возраста, облаченный в мешковатый байковый лыжный костюм и в безразмерных валенках. Из-за такого странного одеяния крепок мужчина или худ, кряжист или немощен, было не разобрать.

- Почему раньше не приходили? – хмуро спросил военком. – Причина?

- Дурацкая, - ответил мужчина. – Документы украли, на руках только «белый билет», да и тот просроченный, инвалидность с меня давно сняли, а бумажка завалялась.

- Без документов, говоришь, - посуровел военком. – За такое в военное время в трибунал отправляют. Как дезертира!

- Вы меня лучше на фронт, - сказал Некрасов. - В обратную от трибунала сторону.

- Шутник, - качнул головой военком.

Обман открылся скоро, когда Андрей Сергеевич получал обмундирование. Гимнастерку, брюки и правый сапог натянул, а левый не может – нога-то кривая.



Иллюстрация К. Ротова к «Приключениям капитана Врунгеля»

- Да у тебя же «сухотка»! – возмутился старшина, ведавший вещевым складом. – Как я тебя одену? - Однако расстарался, одел все же – в ботинки с обмотками.

Тут и отцы-командиры возмутились: зачем им увечный? Морока с ним. Но в тыл Некрасова не отправили, пристроили по хозяйству.

Только все вроде наладилось, как Некрасовым заинтересовались «органы». Подозрительно: документов нет, инвалид, все права дома сидеть, а он на передовую рвется…

- Встать! Вперед! Шаг влево, шаг вправо…

Увезли сухоногого. Помариновали в камере. Потом выдернули на допрос. Там-то и выяснилось, что таинственный «белобилетник» не шпион-лазутчик, а тот самый Андрей Сергеевич Некрасов – писатель, автор «Приключений капитана Врунгеля».

- Что же вы сразу не сказали?

- А вы, товарищ, не спрашивали.

В хозчасть стрелкового полка Некрасов не вернулся. Его направили во фронтовую газету. В ноябре 1943 Андрей Сергеевич был переведен в резерв ГлавПУРа. В 1944 году был комиссован из армии в звании лейтенанта в связи с инвалидностью.



Иллюстрация К. Ротова к «Приключениям капитана Врунгеля»

Мирная жизнь

Нога ногой, но командировкам инвалидность не мешала. Некрасов много ездил по стране, описывая жизнь людей, к которым испытывал и любовь, и уважение – моряков, рыбаков, полярников. В 1953 году увидели свет сборник его рассказов «Завидная биография» и повесть «Судьба корабля», регулярно публиковались статьи и заметки по технике, океанографии, авиации, электричеству, истории корабельного дела. А в 1958 году сбылась мечта – были переизданы тиражом в 200.000 экземпляров «Приключения капитана Врунгеля»: чуть подновленные, слегка дополненные и снабженные презабавнейшим «морским словариком». На сей раз обошлось без высоколобой критики: то ли с юмором у людей стало лучше, а вернее – времена изменились к лучшему.

Некрасов был доволен: наконец-то он получил ту толику писательской славы, которой заслуживал, и жил так, как ему нравилось.

И прежде человек нескучный, остроумец, теперь Андрей Сергеевич в любой компании сразу становился ее душой, настолько он был расположен к людям, доброжелателен и открыт. Да и как иначе, если на любой случай, чего ни коснись, у него была своя история. И какая! Правда, слушателей порой терзали сомнения, не морочит ли им Некрасов головы, не водит ли за нос с превеликим для себя удовольствием. Но высказывать свои подозрения никто не решался, потому что Андрей Сергеевич был неизменно точен в деталях, никогда не сбивался, не путался. Ну как не поверить? Хотя, с другой стороны, как в такое поверить?

Вот одна характерная история «от Некрасова». Судите сами.



Иллюстрация К. Ротова к «Приключениям капитана Врунгеля»

«Наследник Евы Браун». После войны в Москву привезли несколько яхт, принадлежавших высшему руководству гитлеровской Германии. Была среди них и личная яхта Евы Браун. Досталась она одному нерадивому капитану, который быстро «ухайдокал» судно до совершенно неприличного состояния. Яхту списали, хотели утилизировать, а попросту – сжечь, но я упросил отдать судно мне. Яхту назвал, конечно же, «Бедой». И что вы думаете? Когда яхту перегоняли ко мне в Чивирево, рассохшийся корпус не выдержал, и яхта затонула. Ее подняли, подлатали, но вскоре после ремонта «Беда» зацепилась стальными вантами за линию элетропередачи судоремонтного завода, загорелась и выгорела по ватерлинию. Больше уж я с ней возиться не стал.

Да, любил Некрасов наводить тень на плетень. Не всем, но многим сообщал доверительно, что возглавляет некий закрытый Клуб капитанов, куда входят самые знаменитые моряки. И в доказательство показывал «клубный» значок: черный прямоугольник с капитанским шевроном торгфлота.

Скромничая, сам о себе Андрей Сергеевич говорил, как о «старом усталом господине», а на самом деле и машину водил, и на коньках катался, несмотря на увечье, и с техникой был «на ты» - всем все чинил-правил. И женщин любил – был женат не раз, не два… и все по большому чувству!

Однако самым важным для него всегда была литература. А из его книг самой любимой - «Приключения капитана Врунгеля». Читатели с этим были согласны.

И без того огромную популярность повести сначала приумножил художественный фильм «Новые приключения капитана Врунгеля" с участием Михаила Пуговкина по сценарию Александра Хмелика, а потом мультсериал Давида Черкасского. Правда, в мультфильме сюжет подправили, превратив Фукса в похитителя Венеры Милосской и направив по следам «Беды» итальянских мафиози. Но все равно получилось здорово!

В 90-е годы прошлого века, уже после кончины писателя 15 февраля 1987 года, «Врунгеля» издали рекордным тиражом в 2 миллиона экземпляров. Повесть перевели на английский, армянский, болгарский, венгерский, грузинский, туркменский и узбекский, японский и многие другие языки. И это ничего, что в Польше капитан Врунгель превратился в капитана Залганова, в Чехии – в капитана Жванилкина, в Германии – в капитана Флюнкериха. Суть-то не меняется! Главное, чтобы смелым был, отважным и, конечно, правдивым. Иначе в море плохо. Да и на берегу сложно. Потому что, как говаривал Христофор Бонифатьевич Врунгель: «Нет плохих судов, нет плохих ветров, есть плохие капитаны».



Иллюстрация К. Ротова к «Приключениям капитана Врунгеля»

И это так же верно, как сказанное Андреем Сергеевичем Некрасовым: «Оглядываясь назад, я с удовлетворением отмечаю, что не зря потратил время на эту книгу».

Не зря. Спасибо.

***

Избранные страницы из судового журнала яхты «Беда»

К сожалению, вынуждены констатировать, капитан Врунгель… нет, нет, что вы!.. всего лишь ошибался.

«- Ах, молодой человек, сколько непередаваемых картин, сколько неизгладимых впечатлений ждет вас впереди! Тропики, полюса\... Я, знаете, всем этим бредил, пока сам не поплавал.

- А вы разве плавали? - не подумав, воскликнул я.

- А как же! - обиделся Врунгель. - Я-то? Я плавал. Я, батенька, плавал. Очень даже плавал. В некотором роде единственный в мире кругосветный поход на двухместной парусной яхте. Сто сорок тысяч миль. Масса заходов, масса приключений... Есть что вспомнить, есть что порассказать!»

Увы и ах: не было кругосветного плавания, как не было и 140.000 миль за кормой. Однако все по порядку.

В повести не назван пункт отправления яхты. Ясно лишь, что это – Балтика, и если учесть, что в то время единственным советским портом был Ленинград, то резонно предположить, что он и был местом старта.

Два слова о самой яхте:

«Ну, стал я искать судно, подходящее для выполнения задуманного плана, и, представьте, нашел. Как раз то, что нужно. Точно для меня строили. Яхта, правда, требовала небольшого ремонта, но под личным моим наблюдением ее в два счета привели в порядок: покрасили, поставили новые паруса, мачты, сменили обшивку, укоротили киль на два фута, надставили борта... Словом, пришлось повозиться. Но зато вышла не яхта - игрушечка! Сорок футов по палубе. Как, говорится: «Скорлупка во власти моря».

Читатели помнят, что отплытие не обошлось без происшествий. Яхта никак не хотела трогаться с мета. Пришлось призвать на помощь буксир.

«Вдруг что-то ухнуло, яхта накренилась, я на мгновение потерял сознание, а когда очнулся, смотрю - конфигурация берегов резко изменилась, толпы рассеялись … А под бортом у нас целый зеленый остров. Я посмотрел - и все понял: плотники недоглядели, поставили свежий лес. И, представьте, за лето яхта всем бортом пустила корни и приросла. А я еще удивлялся: откуда такие красивые кустики на берегу?»

Тогда же яхта «Победа» превратилась в «Беду» потеряв при рывке буксира две буквы в названии. «Так на «Беде» и пошли», - говорит Врунгель.



Иллюстрация К. Ротова к «Приключениям капитана Врунгеля»

При свежем ветре яхта миновала Зунд, Каттегат и Скагеррак, и бросила якорь в одном из норвежских фьордов. Там капитан Врунгель, к стыду своему, дважды лопухнулся: сначала из-за прилива превратил «Беду» в поплавок, не вытравив якорь, а потом из-за отлива подвесил ее высоко между скалами.

Приняв на борт сотни спасшихся от пожара белок, «Беда» вышла в море и взяла курс на Германию. Однако вместо этого пришлось идти к Доггербанке спасать терпящих бедствие норвежских рыбаков. Вот как была организована спасательная операция:

«Я… зашел на ветер, повернул оверштаг и вместе с волной на всех парусах пошел фордевинд полным ходом. Расчет тут был самый простой: у «Беды» осадка небольшая, а волны - как горы. Удержимся на гребне - как раз и проскочим над палубой. Ну, знаете, норвежцы уже отчаялись, а я тут как тут. Стою в руле, правлю так, чтобы не зацепить за мачты, а Лом ловит потерпевших прямо за шиворот, сразу по двое. Восемь раз так прошли и вытащили всех - шестнадцать человек во главе с капитаном».

Спасенных «Беда» доставила в норвежский Ставангер, после чего отправилась в Гамбург. Там Врунгеля и Лома едва не арестовали за контрабанду, однако Христофору Бонифатьевичу удалось доказать, что белки на борту на самом деле составная часть ходовой машины.

«Грызуны… ошалели от света, от свежего воздуха, понеслись как бешеные одна за одной по ступенькам внутри колеса. Вся наша машина закрутилась, и «Беда» без парусов пошла так, что полицейские на своем катере насилу за нами угнались».

Потом была Голландия, Роттердам, куда Врунгель зашел, дабы ознакомиться со знаменитым селедочным делом. Там же он сделал эпохальное открытие, «что каждая селедка - рыба, но не каждая рыба – селедка», и взял подряд на доставку табуна голландских селедок в Северную Африку.

Миновав Английский канал, «Беда» зашла в Кале. Селедки разбегались, как тараканы, поэтому Врунгель счел целесообразным взять на борт еще одного матроса. Так в команде появился Фукс.


Близ острова Уайт «Беда» повернула направо и пошла в Саутгемптон. В Англии яхте довелось принять участие в гонках. Отчего-то многие считают, что победу в них «Беде» обеспечили бутылки шампанского, откупоривая которые, команда придавала судну реактивное ускорение. Это ошибка! Не было шампанского. Были бутылки виски с содовой. Просьба не путать.

Завернув в Портсмут, чтобы забрать из адмиралтейского дока селедочный табун, «Беда» вышла в Атлантический океан. Обогнув Бретань и миновав Бискайский залив, а также Гибралтар, пройдя Средиземным морем, яхта, а с ней и селедки, прибыла в Александрию. Характерно замечание Христофора Бонифатьевича:

«В древности Египет славился, и Александрия славилась на весь мир. А в тот наш заход порт этот не представлял для любознательного путешественника ровно никакого интереса. Только разговор, что, мол, Египет - страна фараонов и так далее. А зайдешь - и посмотреть не на что».



Иллюстрация К. Ротова к «Приключениям капитана Врунгеля»

Сдав следок не поштучно, а по весу, «Беда» сделала рейс вверх-вниз по Нилу, дабы запастись недорогим провиантом.

Вообще-то первоначально Христофор Бонифатьевич намеревался идти через Атлантику к Панаме, но раз уж оказались в Александрии, пошли через Сэцкий канал.

«К ночи прошли Суэц, тут заштилели и простояли около двух суток… Утром потянул ветерок. Мы подняли паруса и вышли в Красное море».

Миновали Аден, двинулись вдоль берегов Эритреи. Тут случилась закавыка: вытащили из моря итальянского унтер-офицера Джулико Бандитто, доставили его на берег, но вместо благодарности экипаж «Беды» был арестован. И если бы не находчивость Фукса, засадившего поле макаронами и орошавшего их чистым спиртом, может, и не выкрутились бы.

Обогнув мыс Гвардафуй, «Беда» направилась к югу. Плавание сопровождалось рядом знаменательных событий. К примеру, при пересечении экватора Лом с Фуксом подумали, что переодевшийся Нептуном капитан сошел с ума. Ну, и так далее…

Но почему так упорно и именно на юг? Врунгель поясняет:

«Не удивляйтесь, взгляните на глобус: идти вокруг света вдоль экватора долго и трудно.... У полюса же вы легко можете хоть пять раз в день обойти земную ось кругом, тем более что и дни там, на полюсе, бывают до шести месяцев продолжительностью».

Однако берегов Антарктиды достичь «Беде» не довелось. Любуясь айсбергом и возмущаясь наглецом тюленем, Христофор Бонифатьевич опромечтиво выстрелил из ружья, айсберг сделал «оверкиль» и вознес «Беду» на свою вершину. Пришлось поднимать паруса и двигаться к экватору. Там лед растаял, айсберг сделал «кувырок» и спустил яхту на воду. «Беда» вновь двинулась к Антарктиде и снова не достигла ее: пытаясь подлечить прихворнувшего кашалота, Врунгель забросил аспирин тому в дыхало, кашалот чихнул и запулил «Беду» прямо на палубу огромного военного корабля.

Оказалось, на этом корабле пребывает международный комитет по охране китов от вымирания. По мнению коего, лучшее средство спасения от вымирания – уничтожение китообразных. А экипаж «Беды», наоборот, пытался оказать кашалоту посильную медицинскую помощь. В наказание «Беда» вместе с экипажем была сгружена на безымянный островок, и если бы не находчивость Врунгеля и не льдина с пингвинами, помереть бы команде от голода.

На радостях экипаж организовал баньку. Гранит раскалился, лопнул, взорвался… И пути команды разошлись: Врунгель с Фуксом оказались на досках посреди океана, а «Беда» исчезла вместе с Ломом.

Нам не известны подробности дальнейшего пути яхты, мы лишь знаем, что экипаж воссоединился в окрестностях Рио-де-Жанейро. Получается, что либо яхта пересекла Тихий океан, обогнула мыс Горн и поднялась к Северу, либо, напротив, ее снесло на Запад, она пересекла Атлантику и опять же поднялась ближе к экватору. Можно выбирать, кому что больше нравится.

Зато нам известен маршрут Врунгеля и Фукса: Тихий океан, Гавайские острова, Южная Америка, Амазонка, порт Пара, и… о, Рио, Рио!

И вновь дадим слово капитану Врунгелю:

«Из Бразилии наш путь лежал дальше на запад…  Ветерок дул, как по заказу, из-под носа буруны, за кормой дорожка, паруса звенят, снасти обтянуты. Миль по двести за сутки отсчитывали, а сами сложа руки сидели… Обогнули мыс Горн, прошли мимо Новой Зеландии и благополучно прибыли в Сидней».

Там, среди прочих приключений, было плавание на проа, в котором команда Врунгеля была в роли убегающих, а местные дикари во главе с коварным японским адмиралом Хамурой Кусаки, в роли догоняющих.

Покинув берега Австралии, «Беда» устремилась к Новой Гвинее. Там яхту накрыл тайфун, и она потеряла весь такелаж. Попытка использовать в качестве движителя воздушный змей привела к тому, что Лома унесло неизвестно куда. Поставив вместо мачты пальму с ближайшего кораллового атолла – как была, с листьями и орехами, Врунгель повел «Беду» к островам Восходящего Солнца.

Два дня спустя  в тумане «Беду» протаранил миноносец: «…страшный удар, борта затрещали, вода хлынула на палубу, и «Беда», рассеченная пополам, стала медленно погружаться в пучину».

Именно здесь, где-то между Новой Гвинеей и Японией, и завершилось плавание «Беды» капитана Врунгеля.

Дальше было путешествие на пальме по Тихому океану и на борту английского сухогруза до Канады. В кочегарке этого судна экипаж невинно утопшей «Беды» вновь соединился. Затем состоялся беспримерный переход на санях, запряженных коровой и волчонком, до форта Юкон на Аляске. Оттуда через Берингов пролив, минуя остров Лаврентия, на Чукотку. И вот он, Петропавловск-Камчатский! А через полгода в город пришла… «Беда». Оказалось, это зловредный Хамура Кусаки решил себя за капитана Врунгеля выдать. Но был разоблачен и даже пытался сделать себе харакири.

А дальше… дальше конец истории. И приключениям конец. А что не получилась кругосветка, так на то и море, с ним только нас страницах книжек шутки хороши. А вообще оно серьезных людей уважает, ну, как тот же капитан Врунгель, например.

1347


48-метровая яхта Morning Glory выставлена на продажу за 11 миллионов долларов

Бывший премьер-министр Италии 83-летний миллиардер Сильвио Берлускони решил расстаться со своей роскошной парусной яхтой от Perini Navi.





Второй корпус в своей серии, кеч Morning Glory со стальным корпусом и алюминиевой надстройкой, длиной 158 футов (48,2 м) и площадью парусного вооружения 990 кв. м был построен на верфи в Виареджо в 1993 году. Его заказал медиамагнат Руперт Мердок, который через 6 лет продал корабль Берлускони. В СМИ приводилась сумма сделки – около 7,2 миллионов долларов.





«Кавальере» потратил значительные средства на переоборудование судна. Яхта прошла полный рефит в 2010 году. Тогда на неё была установлена пара дизельных двигателей Man мощностью 850 л.с., с которыми максимальная скорость Morning Glory достигла 14,5 узлов. Яхта сможет пройти до 4900 морских миль на скорости 10 узлов. Владелец вовсю использовал возможности трансатлантического перехода. Известно, что Берлускони часто наведывался зимой на Антигуа, а летом совершал круизы вдоль итальянской и французской Ривьеры. В 2016-17 годах яхта вновь перестраивалась. Тогда был расширен флайбридж, полностью заменена оснастка, а белый корпус был перекрашен в синий цвет.





Morning Glory сможет принять на борту восемь гостей. К их услугам будут четырех роскошные каюты с ванными комнатами, в том числе мастер-апартаменты владельца на нижней палубе с кабинетом и двумя ванными. Интерьеры отделаны деревянными панелями теплого медового оттенка и эксклюзивными тканями. В просторном главном салоне находится действующий мраморный камин.





Источник

1348


Нерабочий апрель и самоизоляция — совсем не повод забыть о яхтинге. Многие яхтенные школы сумели быстро подстроиться под новые условия и перевели свои теоретические курсы в онлайн формат. Если вы давно мечтали получить шкиперские права или повысить свою квалификацию, сейчас самое время наконец-то начать обучение, ведь теперь для этого даже не нужно вставать с дивана!

Сила ветра



Формат обучения: видеоконференции по будням в 19:30 или по выходным в 12:00. Перед началом курса школа высылает ученикам все необходимые материалы. В конце обучения группу ждет двухчасовой тест. Успешно сдав его, обучающиеся получат сертификат. После этого, чтобы получить международную лицензию шкипера ассоциации ISSA, им останется только пройти недельную практику.

Продолжительность: Одна лекция длится около трех часов. Весь курс займет месяц или полтора, в зависимости от частоты занятий группы (один или два раза в неделю).

Обратная связь: да

Особенности: В случае форс-мажора пару пропущенных занятий можно восполнить, присоединившись к трансляции для другой группы. В дальнейшем практику можно будет пройти как в Европе, так и на базах «Силы ветра» в России. Доступ к морю у команды есть и в Санкт-Петербурге, и в Сочи.

Стоимость: Стоимость теоретического курса 24 900 рублей.

PROyachting



Формат обучения: теоретический курс International Yacht Training через видеоконференции.

Продолжительность: Объем курса не пострадал от перевода в онлайн. Он все еще рассчитан на 12 занятий по 3,5 часа (то есть на 42 часа в сумме). Первое занятие пройдет 11 апреля с 12:00. В дальнейшем группа будет встречаться в 18:00 по вторникам и пятницам.

Обратная связь: да

Цена: компания снизила цену на время карантина на 10 000 рублей. Теперь он стоит 20 000 рублей вместо 30 000.


Центр яхтенной подготовки AMC



Формат обучения: самостоятельное освоение теоретического курса International Bareboat Skipper IYT, который подойдет для дальнейшей практики по программам Day Skipper RYA или Inshore Skipper ISSA.

Продолжительность: Доступ к материалам на 4 месяца.

Обратная связь: Да

Особенности: Центр предоставляет доступ ко всем необходимым материалам, упражнениям и тестам. Ученики осваивают теорию по учебнику Владимира Ватрунина.

Цена: 10 000 рублей.


Парусная академия



Формат обучения: теоретические курсы Bareboat Skipper IYT и «Рулевой Дневного Плавания» в специальной программе. Чтобы перейти на следующий урок, необходимо сдать онлайн-тест, который заменяет домашнее задание. После завершения курса ученики должны будут посетить в Москве очные практические занятия по навигации и работе с картами, а также смогут выбрать еще три лекции по своему вкусу. Все пять занятий будут для них бесплатны.

Продолжительность: Доступ на 3 месяца.

Обратная связь: да

Особенности: На курс Bareboat Skipper могут записаться не только совершеннолетние, но и подростки, которым уже исполнилось 16 лет. Программа, в которой проходит обучение, доступна не только на мобильных устройствах, но и на ПК.

Цена: 22 000 рублей за курс.


Яхтенная школа Yacht Dream



Формат обучения: онлайн-лекции, которые помогут в освоение материала по курсам International Bareboat Skipper IYT и VHF Radio operator IYT. Доступ к новому уроку ученики получают только после того, как успешно сдают тесты по предыдущему.

Продолжительность: 10 дней. Ограничений на пересмотр предыдущих видео нет. Они останутся открыты для курсантов навсегда.

Обратная связь: да

Особенности: шкиперская лицензия IYT во многих странах не действительна без сертификата радиооператора, так что в полный пакет обучения включен курс VHF. Обучение ведется по книге «Яхтенный Капитан Прибрежного Плавания» под редакцией основного инструктора курса Дмитрия Коровякова.

Цена: стоимость курса Bareboat Skipper вместе с практикой составит от 990 евро. В эту цену входит стоимость шкиперского сертификата и сертификата радиооператора VHF. Отдельно онлайн-курс VHF Radio operator с учетом оформления и доставки сертификата из Канады обойдется слушателям в 200 евро.


Центр морского права



Формат обучения: самостоятельное освоение программы выбранного курса. Учебные пособия, видеоуроки и экзаменационные билеты предоставляются ученику на специализированном сайте.

Обратная связь: да

Особенности: Центр предлагает курсы по 9 направлениям, начиная с российских прав ГИМС и заканчивая международными правами высшей категории Yachtmaster Ocean.

Цена: Стоимость прохождения дистанционного курса IYT International Bareboat Skipper Certificate составляет 28 000 рублей.


Столичный центр подготовки судоводителей



Формат обучения: видеоуроки по теоретическому курсу для получения российских прав ГИМС. Внутренний экзамен в школе — это зачетный тест, рассчитанный на 45 минут. В каждом билете (по одному на каждый теоретический блок) можно сделать по 2 ошибки.

Продолжительность: Подготовка, чтобы получить право на управление катером, займет от 1 недели до 2 месяцев. Если доступ к лекциям понадобится на более долгий срок, придется доплачивать по 1000 рублей за каждый следующий месяц.

Особенности: видеоуроки будут интересны не только новичкам, но и тем, кто уже имеет права, но хочет освежить свои знания.

Цена: Стоимость курсов составляет 5500–7500 рублей. Обучаться на все 3 категории прав («внутренние водные пути», «морские пути» и «парусное судно») можно за 16500 рублей. Курс IYT — 23 000 рублей.


12 узлов



Формат обучения: с конца марта школа перевела все теоретические занятия, которые раньше проходили в классе, в онлайн. Компания предлагает вебинары по 11 курсам, включая подготовку капитанов IYT и радиооператоров VHF. 

Продолжительность: в зависимости от курса от нескольких часов до 3-4 недель.

Обратная связь: да

Особенности: школа предлагает отдельные курсы по приемке яхты, навигации в северной Европе и первой помощи.

Стоимость: на двухчасовой мастер-класс по вязанию морских узлов можно записаться бесплатно, цена остальных курсов варьируется от 1,5 до 18,8 тысяч рублей.


Русский парусный университет



Формат обучения: материалы на сайте «Университета»

Продолжительность: Платные курсы рассчитаны на 30–60 дней, бесплатные доступны в течение неограниченного срока.

Особенности: «Университет» предлагает более 80 курсов, которые подойдут как для новичков, так и для опытных яхтсменов. Тематика очень разнообразная: здесь можно не только стать яхтенным рулевым, «компетентным членом экипажа», радиооператором и получить шкиперские права российского или международного образца от Всероссийской федерации парусного спорта, но и освоить метеорологию, яхтенный английский и даже навыки первой помощи.

Цена: Стоимость платных курсов варьируется в зависимости от содержания от 50 до 10 000 рублей. При этом для постоянных слушателей предусмотрены скидки: за репост в соцсетях организаторы готовы «скинуть» цену следующих курсов на 25%.


Яхтенная академия Соснина и Рябчикова



Формат обучения: Школа предлагает два варианта прохождения теоретического онлайн-курса International Bareboat Skipper IYT. Ученики могут посмотреть запись курса или поучаствовать в вебинарах по будням.

Продолжительность: Запись курса — 13 лекций общей длительностью 18 часов. Вебинары — семь лекций, которые начинаются в 18:00 и длятся 2,5–4 часа.

Обратная связь: да

Особенности: возможно получение сертификата по программе VHF Radio operator.

Цена: стоимость курса в записи 7000 рублей. Участие в вебинарах стоит 15000 рублей. При желании, вебинары можно оплачивать по одному. Стоимость каждой лекции в этом случае 2500 рублей.

Цена полного курса International Bareboat Skipper IYT в «Яхтенной академии» (теория+практика) — 69 000–77 000 рублей. Практические занятия проходят в Санкт-Петербурге, Сочи и Анапе. Слушатели дистанционного курса пройдут теоретическую часть еще раз, но при этом стоимость основного обучения для них будет снижена на стоимость онлайн-курса.


Яхтенные сезоны



Формат обучения: вебинары по курсу Inshore skipper или самостоятельное изучение теории по курсу IYT Bareboat Skipper. Школа предоставляет доступ к списку литературы (часть книг можно найти на сайте школы) и дает перечень вопросов.

Продолжительность: Inshore skipper —  9 теоретических занятий (27 академических часов) по вторникам и четвергам с 19:30 в течение 2 недель. IYT Bareboat Skipper — неделя.

Обратная связь: да

Особенности: Inshore skipper — теоретический курс, практика после которого обговаривается отдельно. Ближайшая группа начнет занятия 8 апреля. IYT Bareboat Skipper — полный курс, оплатить только теорию не получится. Основное обучение в этом случае проходит в школе очно в Санкт-Петербурге формате интенсива. Ближайший из них планируется с 1 по 7 июня. В первой половине для проверяются и уточняются теоретические знания, а после обеда проходят тренировки в Финском заливе. Практические экзамены проходят во время 2-3-дневного плавания по заливу на крейсерской яхте.

Цена: теоретический курс Inshore skipper 27 000 рублей. Полный курс IYT Bareboat Skipper — 87 000 рублей.

Источник

1349


Жорж Сименон на борту «Остгота», 1930 г.

У него была яхта - собственное судно, собственный дом. Там, на борту яхты "Остгот", Жорж Сименон придумал комиссара Мегрэ...

В Фекам он приехал в 1925 году. Море окутал туман. В нем устало плавали фонари набережной. К пирсам подходили лодки. Швартовались. Моряки, смеясь, спускали паруса и окликали друг друга. И он вдруг позавидовал им, таким беспечным, свободным. Ему было 22 года. Он был молод и честолюбив. Его уже знали в Париже, пускай больше под псевдонимом Жорж Сим, но дай срок, и он начнет подписывать книги своим полным именем – Сименон. И он еще вернется сюда, в этот город у моря, вернется за лодкой. И поднимет парус…
 
Турист

Порт был почти пуст. Но советские газеты были с этим категорически не согласны. Они писали, что порт почти полон. Как доказательство приводился такой факт: все чаще иностранные корабли заходят в славный своими революционными традициями город Одессу. Да что там, уже завтра из Стамбула прибывает пароход «Квиринале» с туристами, которым хочется воочию убедиться, сколь велики достижения молодой Страны Советов.

Ближе к полудню 20 июня 1933 года итальянский лайнер был уже недалеко от Одессы. На палубах толпился народ. Все ждали, как и чем встретит их загадочная страна победившего пролетариата. Один из туристов – мужчина в светлом полотняном костюме, шляпе, с трубкой, - сказал женщине, державшей его под руку:

- Совсем как у нас, как в Фекане.

Они уже обогнали несколько шаланд, и сейчас в сторону от корабля, напуганная басовитым гудком, шарахнулась еще одна. Шаланда была черная – просмоленная и некрашеная, с заплатанным парусом. Бородатый старик у руля все оглядывался на лайнер. Женщина с обнаженными руками, в косынке, разбрасывала по ящикам свежевыловленную рыбу: сюда – побольше, туда – мелочь.



Жорж Сименон за пишущей машинкой на палубе «Остгота». 1929 г.

- Рыбаки везде одинаковы, - проговорил мужчина с трубкой. – Что здесь, что во Франции.

Старик в шаланде поднял руку в приветствии. Вряд ли его жест был обращен к супружеской чете, стоявшей у перил второй палубы, но мужчина и женщина помахали в ответ.

– Люди на воде везде одинаковы, – сказал мужчина. Он не повторялся, он поменял всего несколько слов, но этого хватило, чтобы изменился… масштаб.

- Ты вспоминаешь «Остгот»? – спросила женщина.

Мужчина кивнул.

- Ты напишешь об этом, Жорж? Об этом старике, о рыбачке, разбирающей улов?

- На сегодня норма выполнена. Две главы. Может быть, завтра.

К борту лайнера подвалил катер. На борт поднялись неулыбчивые люди в форме – пограничники и таможенники. Началась проверка документов.

Обошлось без неприятностей и проволочек. Через час две сотни туристов сошли по трапу на советскую землю. Была среди них и супружеская пара: Реджина Сименон и ее муж Жорж, французский писатель, который очень любил море, паруса,вообще все морское и которого в СССР пока никто не знал.

«Море… Я говорю о настоящем море, в которое бросаешься на маленьком суденышке, со стесненной грудью, с биением в висках, почти без памяти. Поначалу оно опьяняет и подавляет вас, пропитывая солью кожу и легкие, заставляя кровь быстрее бежать по артериям и наполняя мозг хороводом отрывочных видений. Оно во много раз крепче самого крепкого алкоголя… Море вливается в вас как физиологический раствор, со всем, что оно несет с собой – хлопающими парусами, пеньковыми тросами… фиолетовым горизонтом, предвещающим грозу, и таким яростным прибоем, что кажется – вот сейчас все вокруг будет разбито. Но это проходит, возбуждение спадает. Спишь без снов. И только тогда начинаешь жить жизнью воды».

Путешественник

К 1934 году Жорж Сименон сделал то, о чем мечтал в юности. Тогда у него были три любимые книги: «Простаки за границей» Марка Твена, «Сердце тьмы» Джозефа Конрада и «Трое в лодке, не считая собаки» Джером К. Джерома. И вот в 1932 году на утлой негритянской пироге Сименон плывет вверх по течению африканской реки, описанной Конрадом, чтобы потом поведать миру о кошмаре, который стал обыденностью в Бельгийском Конго. В 1933 году Сименон совершает круиз по Черному морю, однако это лишь прелюдия к «марктвеновскому» путешествию. В мае 1934 года на парусной шхуне «Альрадо» писатель отправляется в «большое соленое турне» по едва ли не всем странам Средиземноморья. Наконец, в 1935 году Сименон совершает кругосветное плавание, побывав в Центральной и Южной Америке, на Таити, на Галапагосских островах, в Новой Зеландии, Австралии, Индии. Да, но как же «Трое в лодке…»? О, с этого он начал!

«Мы отплываем с твердым намерением пройти по маршруту: Париж-Эперней-Шомон-Лангр-Шалон-Лион-Марсель-Сет-Каркассон-Тулуза-Бордо-Монлюсон-Орлеан-Монтаржи-Париж… Плыть предстояло не только по рекам и каналам, но и по морю. Чуть-чуть. Между Марселем и Сетом. Следовательно, необходимы были соответствующие бумаги. Мне их выдали и они восхитительны. Судовой журнал – тетрадь длиной в полметра, на желтой обложке которой помечено: «корабль – «Жинетта»; капитан: Жорж Сименон». А внутри – извлечения из мореходных правил и ряд пустых граф, которые предстояло заполнить в пути множеству чиновников. Но самый великолепный из всех документов – таможенный пропуск: «Мы, Президент Французской республики, приказываем всем властям беспрепятственно пропускать, оказывая необходимую помощь… и т. п., кораблю «Жинетта». Просим правительства и глав иностранных держав…» Подумать только, и вся эта роскошь всего за три франка 75 сантимов».

К этому путешествию по рекам и каналам Франции он шел несколько лет, заполненных каторжным трудом: каждый день 30-40 страниц текста, за три года почти две сотни романов, вышедших под семнадцатью псевдонимами.

Он писал так быстро, что в начале 1927 года даже согласился на «аттракцион» - создать роман в «стеклянной клетке», окруженной почтеннейшей публикой, которая сама предложит героев и основные коллизии будущего «гениального творения». И он бы написал, будьте уверены, не его вина, что «эксперимент» не удался. (Легенда о Сименоне гласит, что «аттракцион» все же состоялся. Уж больно эффектная история, чтобы от нее отказаться. – С. Б.)

Ему исполнилось 25 лет (столько же было и Джерому К. Джерому), когда у него появилось все необходимое: деньги и время. А еще жена Реджина, которую он называет Тижи и Жинетта. А еще кухарка Буль, которая отправится с ними. И конечно же, датский дог Олаф (восемьдесят сантиметров в холке, вес под 60 кг., не фокстерьер Монморанси и английской книжки, однако). Короче, все, как первоисточнике: трое плюс собака. Ах, да, нужна лодка. Ну, за этим дело не станет…

В марте 1928 года Сименон купил лодку длиной около 5 метров, шириной чуть менее двух и осадкой в полметра. Транец лодки пришлось усилить, чтобы он выдерживал вес и вибрацию подвесного мотора Johnson мощностью 3 л. с. По бортам были закреплены стойки, на которых можно растягивать прорезиненное полотнище, которое убережет от дождя находящихся на «Жинетте» (свою лодку Жорж решил назвать в честь жены), и это же полотнище можно использовать как парус при попутном ветре.



Сименон на "Жинетте"

Грузоподъемности лодки явно было недостаточно, поэтому был куплен крошечный ялик, которому предстояло болтаться на канате за кормой «Жинетты». На ялике хранились провизия, палатка, матрасы, запасная одежда, патефон, раскладной стол… Свою пишущую машинку Сименон этой «скорлупке», разумеется, не доверил.

На все про все ушло 5000 франков. Можно отчаливать.

«На Марне шлюзы следуют один за другим через каждые двенадцать километров. На шлюзование уходит от десяти до двадцати минут. Мы быстро усвоили, как это делается. Нужно спрыгнуть на землю, прежде чем лодка подойдет вплотную к шлюзу. Подбежать к воротам и открыть либо закрыть затворы, смотря по обстоятельствам, - все это за то время, пока смотритель шлюза набивает свою трубку и, наконец, берется за рукоятку. Впрочем, здесь работают отличнейшие люди! Они связываются друг с другом по телефону. Дайте на чай два франка, и о вас известят следующий шлюз, так что к вашему появлению там все уже будет готово. Не давайте ничего, и о вас все равно известят, и тогда, если вы поднимаетесь вверх по течению, шлюз будет непременно пропускать тех, кто идет вам навстречу».



Бюст Жоржа Сименона в Льеже

Речник

Они с женой спят на лодке. Буль и Олаф – в палатке на берегу. Поэтому они не могут останавливаться на ночевку в деревнях и городках, разбросанных по берегам рек и каналов.

Подъем – в шесть утра. К этому времени уже готов кофе. Сименон выпивает большую кружку, раскуривает трубку и садится за пишущую машинку. Через два часа они отходят от берега. И так они будут двигаться до сумерек, сделав лишь одну серьезную остановку, чтобы пообедать на берегу.

Постепенно они понимают, что это такое – жизнь на реке. Здесь свои законы, свои правила, свой словарь. Пока всем этим не овладеешь, ты – чужак. А к чужакам на реке относятся настороженно, потому что никто не знает, чего от них можно ожидать.

«Вы заметили, я не говорю «суда». Это слово не употребляется. Есть «верховики» - те, кто поднимается вверх по реке или каналу, и «низовики» - те, кто идет вниз. Есть «моторы». Есть «конюшни» - у них на борту имеются лошади. Есть «порожняки» - это попросту порожние суда. Есть «долгосрочники» - они нанимают возницу с лошадьми на определенный маршрут; «флейты» перевозят песок; «мари-грязнухи» предназначены для перевозки самых неприглядных грузов; «берришоны» и «монлюсоны», едва достигающих в ширину двух метров, тянут ослы или мулы; тяжелые и тихоходные «рудовозы», чьи трюмы загружены железом и свинцовой рудой, ползут по каналам со скоростью, не превышающей двух километров в час. Буксиры именуются или «паровиками», или «котлами». И это еще не все!..

Нас переполняет чувство гордости - теперь мы понимаем, о чем говорят речники, собравшись у шлюза:

- В бьефе «паровик» с четырьмя «порожняками», позади – «берришон» и бельгийский «мотор», он обойдет их перед семнадцатым шлюзом.

Обойти – значит обогнать. Бьеф – это участок реки между двумя шлюзами.
Утром вы первым делом наводите на шлюзе справки о тех, кто впереди вас.

- Один «мотор» в метр восемьдесят (то есть загруженный до осадки 1 м 80 см). Потом «котел», сейчас он должен быть у шлюза №21.

Мы прикидываем. Скорость «мотора» - около шести километров в час. «Котла» - пять. Но он тратит лишний час на прохождение шлюза, поскольку тянет за собой три-четыре баржи, а шлюзы на Марне не пропускают больше одного судна за раз. Если мы не хотим попусту терять время, нам необходимо обогнать другие суда на бьефах. В ста метрах от шлюзов роковая надпись: «Конец трематажа», что означает: обгон запрещен. Как только судно или тянущие его лошади оказываются на этой отметке, время для обгона упущено. Вот почему на бьефах разворачивается сражение. Ставка в нем – полчаса выигранного или потерянного времени. А это немало, если учесть, что в день мы проходим до двадцати шлюзов».

По утрам бывает по-настоящему холодно. А сыро – всегда. Ноют мышцы, напоминая о том, что было… В кромешной темноте они проходили 9-километровый туннель под плато Лангр. А вчера… Вчера они прошли мост Святого Духа. Под его арками скорость воды достигает 30 километров час. Этот мост – самая «горячая точка» на Роне. Потому что метрах в ста за мостом подводные скалы. Чтобы не напороться на них, нужно провести лодку, прижимаясь к правой стене арки, а потом сразу повернуть налево. Их ударило об опору, но Сименон справился – вывернул. Они проскочили.

Много позже он проедет по этим местам на автомобиле, не спеша, с остановками. Но это совсем не то. Просто река, просто мост, а вокруг набор поздравительных открыток. Всего лишь.

«Река… Мостовые арки, которые сужаются по мере того, как вы к ним приближаетесь. Течение, которое кажется таким благоприятным, но коварно и незаметно уводит лодку в сторону. Илистая мель, в которой легко увязнуть, или каменистая, на которой рискуешь остаться с распоротым днищем. Тревожные гудки буксира. Баржа, раскорячившаяся на всю ширину канала… Дождь. Холод. Жара. Комары. Растрескавшиеся ладони. Изнурительные переходы… Но не в этом ли и заключается прелесть жизни на воде? Вода, является ли она морем, рекой или каналом, требует от вас прежде всего усилий. И в этих усилиях, которые мы затрачиваем, чтобы понять и обуздать ее, таится подлинная, глубокая поэзия».

Едва ли не каждый день заканчивается для капитана «Жинетты» тем, что ему приходится отмываться. Половина шлюзов Франции не имеет смотрителей, так что приходится управляться с воротами самому, а большая половина еще и требует срочного ремонта. Мудрено не запачкаться. Но именно благодаря этому в деревенском кабачке, куда рискнули заглянуть Жорж и Тижи, состоялся такой разговор: «Крепежный лес?» – спросил кабатчик.  – «Что?» - «Я спрашиваю, крепежный лес везешь? Ты ведь с канала?» - «Да, но я ничего не перевожу». – «Порожняком, значит…» - «Нет, я на лодке». – «Ага, английских туристов катаешь. Так бы и говорил». Лестно, когда тебя принимают за своего.

«Между речными бродягами и бродягами с большой дороги нет ничего общего. В наши дни почти все речные бродяги – это собственники. За свою баржу, если она из железа и оснащена двигателем, они заплатили триста тысяч франков, которые ссудил им банк… Как все мелкие собственники, они питают страсть к украшательству. А также к названиям типа «Вилла «Моя мечта» или «Моя не хуже». Палубные домики украшены витражами. Внутри медная люстра с массой розеток и хрустальных подвесок. Башмаки оставляются на палубе. Бочка с питьевой водой красится в белый цвет. На борту собаки, куры, кролики, голуби. Иногда в ящике выращивают петрушку, кервель, лук-шалот. В воскресное утро речник, совсем как рантье в Жуанвиле, поливающий свой сад, бродит по судну, вооружившись кистью: где-то освежит краску, здесь добавит полоску, там – завиток. Он счастлив, потому что занимается своим делом».

Плавание по каналам и рекам Франции продолжалось почти полгода и закончилось там, где и было запланировано – в Париже. Их снова приняла квартира на площади Вогезов – такая знакомая и незнакомая одновременно. В комнатах было пыльно и неуютно. Буль соскребла с окон серую бумагу, которая за лето выгорела до прозрачности, а потому не смогла и выполнить возложенную на нее роль – защитить портьеры от солнца.









Обложки "морских" и "речных" романов Жоржа Сименона

Неделю Жорж и Тижи наслаждались благами цивилизации. Подумать только: повернешь кран – и вода! Даже горячая, это по желанию. А потом они затосковали…

«Мы прошли через тысячу шлюзов, и в большинстве случаев нам приходилось самим поднимать затворы и открывать ворота. Руки у нас покрылись мозолями, ногти обломались, кожа обветрилась, волосы выгорели. Еще месяц после этого мы выглядели в городской одежде нелепо, как вырядившиеся крестьяне. Сколько раз, переходя через какой-нибудь парижский мост, мы замечали баржу:

- «Помидор»! Помнишь, они дали нам сахарного песка для клубники.

Но на «Помидоре» не видели нас и проплывали мимо. Для них мы теперь были просто пешеходами».



Моряк

Они знали, что не остановятся. И знали, какое судно им нужно, чтобы не остановиться. В этом им помог не только собственный опыт, но и зачитанные до дыр книги Алена Жербо о плавании на «Файеркресте» через Атлантику и Джека Лондона о путешествии на «Снарке» по Южным морям.

И тогда Сименон отправился на Атлантическое побережье,  в Нормандию, в хорошо знакомый ему Фекам. Здесь издавна строили рыбацкие суда, способные выдержать морскую бурю, но в то же время с осадкой, позволяющей ходить по внутренним путям. А еще здесь строили рыбацкие шхуны, которые уходили к берегам Ньюфанудленда на лов трески. Когда суда возвращались в промысла, городок наполнялся песнями, которые горланили дорвавшиеся до берега рыбаки.

«Случайно или нет, но пока я был в Фекане, часто шел дождь, почти все время. Воздух был пропитан едким запахом трески и сельди. Под ногами грязь, расчерченная сапогами рыбаков. И моряки, все пьяные, с карманами, полными мятых банкнот. Это были люди Атлантики, вернувшиеся домой после девяти месяцев отсутствия. Это были настоящие моряки». 

Он остановился в крошечной гостинице с окнами на набережную и порт. В гостинице было всего два номера, совершенно аскетических, но ему понравилось. Тогда он еще не знал, что будет останавливаться в ней не раз. Не знал он и того, что за время строительства своей лодки, продолжавшегося несколько месяцев, успеет стать завсегдатаем во множестве кафе, бистро, иных заведениях Фекама, и у него даже появится любимые – бар Chez Letton и ресторан Le Progres.

Утром он отправился на верфь. Вокруг почти достроенных и только-только начатых в строительстве лодок суетились люди с топорами, пилами. Кто-то конопатил, кто-то красил. Пахло смолой и деревом. Штабеля досок высились вокруг, как стены средневеквого замка. Доски дубовые, тиковые, сосновые, красного дерева…

- Так что вы хотите? – спросили заказчика на верфи.

- Я?

«Мне не нужна была моторная лодка, у которой лишь одна задача – скорость. Такие лодки утюжат и рвут воду вместо того, чтобы ласкать ее. Мне был нужен парусник. Но не игрушку с парусами, а лодку прочную, как токарный резец, достаточно просторную, чтобы в ней можно было жить, не жалуясь на невыносимые условия бытия, и надежную, как рыбаки Фекама. Вот какая мне была нужна лодка! Наш новый плавающий дом».

Быстро определились с длиной – 10 метров. С тем, из чего строить, - из дуба. Свой корабль Сименон назвал «Остгот». У корабля была мачта, были паруса, с которыми мог управляться и один человек, был и вспомогательный мотор, ответственной за который Жорж назначил Реджину. Сам он, как поклонник парусов, полагал это ниже своего достоинства. К тому же, он капитан не только по документам, у него есть диплом штурмана!

«На этом судне мы прожили три года… Из-за приливов и отливов мы иногда вставали за ночь три-четыре раза, чтобы проверить швартовы. Бывали дни, когда из-за качки с плиты летели кастрюли, а в шкафах билась посуда. Зимой мы каждое утро обкалывали лед с корпуса. Из-за негнущихся заледеневших концов, с которыми нам приходилось иметь дело, руки у нас покрывались волдырями. Но мы оставались на «Остготе», потому что, как ни удивительно, нам нравилась такая жизнь».

В новое путешествие они отправились весной 1929 года. Снова реки, снова каналы. Франция, Бельгия, Германия, Нидерланды. Они забирались все дальше на Север и вдоль берегов Норвегии дошли до Нордкапа. Три года они провели в плавании. Но самой важной его вехой была стоянка в небольшом порту Делфзейл на севере Голландии.

Стоянка была вынужденная, так как «Остгот», вдруг потекший, как решето, требовалось проконопатить. Они могли спать в каюте ночью, но находиться на «Остготе» днем было невозможно. Рабочие так усердно работали молотками, что от этого можно было сойти с ума.

Между тем Жоржу нужно было работать, потому как – норма! Надо было поискать что-нибудь подходящее, какое-нибудь укромное и тихое место, и Сименон нашел то, что нужно. Это была старая бесхозная баржа, которая вполне годилась для того, чтобы стать «рабочим кабинетом». Всего-то и потребовалось три ящика: на один Сименон поставил пишущую машинку, на другой сел сам, на третий поставил бутылку красного вина и стакан. Что еще нужно писателю? Ну, пожалуй, еще озарение…

Один день ушел на то, чтобы создать облик героя нового романа и разработать план книги. К концу второго дня начальная глава, самая важная, была готова. Так, в сентябре 1929 года, в Делфзейле, на борту баржи, трюм которой был полон крыс, родился комиссар Мегрэ.

«Если вы предпочитаете жизнь на воде любой другой, то знайте – это вирус. И не надейтесь, когда-нибудь от него избавиться»

К концу недели роман «Питер-Латыш» был готов. Сименон понимал, что написал что-то новое: и для него, и вообще… Небывалое дело, он даже засомневался и… не отослал рукопись своему издателю Файару. Очень кстати друг Сименона писатель Жозеф Кессель обратился к нему с просьбой написать для журнала «Детектив» серию рассказов. Так появился сборник «Тринадцать тайн», а за ним еще два - «Тринадцать загадок» и «Тринадцать виновных». В «Тринадцати тайнах» детектив-любитель Жозеф Леборнь среди прочих расследует дело о трупе, непонятно как оказавшемся в трубе парового катера. Только знание устройства речных и морских судов позволило Сименону «соорудить» такой детективный ребус. Вообще, подавляющее большинство написанного тогда Сименоном, так или иначе было «погружено» в водную стихию: вода, вода, матросы, паруса, мачты. Все это стало ярким, истинно живым фоном, а порой и частью сюжета.

Собравшись с духом, писатель все же отправил Файару рукопись. И тем привел его в недоумение: что это? Уж во всяком случае не детектив, потому что для автора важнее то, что привело к преступлению, чем разоблачение преступника. А комиссар Мегрэ – какой же он сыщик? Грузный, мрачный, в шляпе-котелке и драповом пальто с бархатным воротником, с неизменной трубкой в зубах, любитель пропустить стаканчик, но при этом Мегрэ всегда докапывается до самой сути!

Сомнения были, и все же издатель решил рискнуть, однако предложил Сименону написать еще несколько романов, чтобы запустить книги «обоймой».

Так на борту «Остгота» весной 1930 года были написаны «Господин Галле скончался», «Повесившийся на вратах церкви Сен-Фольен», «Коновод с баржи «Провидение». В последнем романе писатель скупыми, но точными мазками рисует плавучую конюшню, в которой рядом с лошадьми на грязной соломе заканчивает свою жизнь бывший врач, бывший каторжник Жан Даршанбо…



Строительство «Остгота». 1929 г.

В феврале 1931 года издательство «Файар» выпустило романы «в свет». Успех превзошел все ожидания. Читатель словно вдохнул аромат можжевельника в окрестностях Льежа, будто почувствовал на лице соленый ветер Фекана и Конкарно. А эти рыбачьи шхуны, эти лодки, плывущие по реке… И этот комиссар Мегрэ! Полицейский, которому веришь!

Десятки раз Жорж Сименон еще будет обращаться к своему прошлому, к своему опыту – в очерках «На море» и «Незнакомая Франция, или Приключения между двух берегов», в романах «Преступление в Голландии», «Мегрэ и бродяга», «Порт туманов», «Шлюз №1», «У фламандцев», все не перечислить, а начнешь – что-нибудь обязательно упустишь. А так нельзя, ведь в каждой книге, в каждой строчке Сименона – сама жизнь.



«Остгот» в гавани Фекана. 1929 г.

«Жизнь на воде – это приключение, доступное каждому! Ведь вовсе не обязательно стараться сразу объехать и увидеть все. Есть маршруты для тех, у кого в распоряжении всего неделя, и для тех, кто располагает тремя или шестью месяцами полной свободы… Только попробуйте, и - прощайте, гостиницы, семейный пансион в горах, вилла на берегу моря! Каждое лето вы будете проводить на воде. И каждое лето вам будет хотеться судно побольше, побыстроходнее… Но в конце концов вы поймете, что есть только один вид кораблей: судно, на котором живешь, судно - плавучий дом, гнездо, где в непогоду, когда гроза и бушует море, у тебя есть свой собственный сухой и теплый угол».

…Ах, да, Одесса, жемчужина у моря. С нее начали, ею и заканчивать.

Второй раз Жорж Сименон приехал в Одессу в 1965 году. Его встречали с размахом, с той пышностью, которая только и подобает, когда приезжает мировая знаменитость.



Жорж Сименон с супругой (справа) в Одессе. 1933 г.,

Писатель был приветлив и не отказывал в интервью. Журналисты спрашивали:

- Скажите, месье Сименон, в вашей жизни были по-настоящему счастливые дни?

Писатель в задумчивости повертел в пальцах трубку и ответил:

- Все это так сложно... А впрочем, когда плывешь на лодке по рекам Франции, выходишь в устье, и перед тобой море…

Досье

ЖОРЖ СИМЕНОН (Georges Joseph Christian Simenon) родился 13 февраля 1903 в Льеже, в семье страхового агента. Получил католическое образование. В 1919 году начал работать в газете. В 1922 году перебрался в Париж, где вскоре стал зарабатывать на жизнь сочинением бульварных романов. Подлинную славу Сименону принесли романы о комиссаре Мегрэ. Этот образ настолько полюбился читателям, что в 1966 году в городе Делфзейле, где был придуман этот герой, был воздвигнут памятник Мегрэ. На церемонии открытия бургомистр города вручил Сименону свидетельство о рождении: «Жюль Мегрэ, место рождения Делфзейл, дата рождения 1929 год, отец — Жорж Сименон, мать — не известна». Помимо детективных, Сименон писал «серьезные» романы, который являются образцами психологической прозы. В годы войны Сименон жил в США, потом вернулся во Францию, но в конце концов перебрался в Швейцарию. Писатель скончался в Лозанне 4 сентября 1989 года

Источник

1350
География / Корабли-памятники
« : 10.04.2020, 19:37:40 »




Научно-исследовательское судно «Витязь»

В 1939 году был спущен на воду на верфи «Шихау» в Бремерхафене (Германия) как грузопассажирский теплоход «Mars». В декабре 1945 года по репарациям судно было передано Великобритании, а в мае 1946 года после пересмотра части репараций вошло в состав торгового флота СССР под именем «Экватор». В 1946 году передано Институту океанологии и переименовано в «Адмирал Макаров». В 1949 году судно в последний раз сменило название, став «Витязем». В 1979 году завершило свою последнюю научно-исследовательскую экспедицию, а 12 июля 1994 года встало на вечную стоянку у музейного причала в самом центре Калининграда.





HMS Victory

104-пушечный линейный корабль первого ранга Королевского флота Великобритании. Спущен на воду 7 мая 1765 года. Принимал участие во многих морских боях, в том числе в Трафальгарском сражении, во время которого на его борту был смертельно ранен адмирал Нельсон. С 12 января 1922 года находится на постоянной стоянке в самом старом морском доке в Портсмуте.





18-метровая дизельная яхта Granma

Была тайно приобретена 10 октября 1956 года группой кубинских революционеров во главе с Фиделем Кастро за 50 000 мексиканских песо (15 000 долларов США). 25 ноября 1956 года Granma отчалила из мексиканского порта Туспан и отправилась на Кубу. На борту находилось 82 человека, в том числе Фидель Кастро, Че Гевара, Камило Сьенфуэгос, Рауль Кастро и другие деятели кубинской революции. 5 декабря яхта вышла к местечку Алегрия-дель-Пио, где экипаж принял первый бой. Считается символом кубинской революции, с 1976 года экспонируется рядом с Музеем революции в Гаване.





USS Iowa

Линкор одноименной серии ВМС США. Спущен на воду 27 августа 1942 года в Нью-Йорке. В конце 1943 года доставил в Касабланку президента Франклина Рузвельта, направлявшегося на Тегеранскую конференцию союзников. В качестве флагманского корабля принимал участие в операциях на Маршалловых островах, атоллах Кваджелейн и Эниветок, острове Трук. 29 августа 1945 года в составе оккупационных сил вошел в Токийскую бухту и в качестве флагманского корабля адмирала Хэлси 2 сентября участвовал в церемонии подписания японской капитуляции. В 1958 году была из состава флота, в 2012 на борту открыт музей. Находится в порту в порт Ричмонд, Калифорния.





ORP Błyskawica

Самый старый из эсминцев времён Второй мировой, прошедших всю войну и сохранившихся до наших дней. С 1939 года действовал под польским флагом, принимал участие в различных военных операциях, в том числе высадке союзников во Франции. В 1975 году корабль был выведен из состава флота и 1 мая 1976 в Гдыне поставлен на стоянку около площади Костюшко в качестве корабля-музея.





Норвежская деревянная парусно-моторная шхуна Fram

Была специально построена для нужд полярных исследований Фритьофа Нансена. На шхуне в 1893—1912 годах были совершены три экспедиции к Северному и Южному полюсам. Два с половиной раза обогнула земной шар, пройдя более 54 000 морских миль (100 000 км). 6 марта 1935 года Fram был отбуксирован в Осло и поставлен под стеклянным колпаком на полуострове Бюгдёй.





Тяжёлый авианесущий крейсер «Киев»

Строился с 1970 по 1975 год в Николаеве на Черноморском судостроительном заводе. Проходил службу в составе Северного флота СССР. На вооружении крейсера стояли палубные штурмовики Як-36М, Як-38, ударный ракетный комплекс «Базальт». В 1993 году в связи с недостатком средств на эксплуатацию и ремонт, а также значительной выработкой ресурса вооружения, механизмов и оборудования, выведен из боевого состава флота, разоружён и продан за 1,6 миллиона долларов неустановленным лицам, которые перепродали корабль за 8,2 миллиона долларов правительству КНР. В сентябре 2003 года корабль стал частью тематического парка «Бинхай».





Броненосец Микаса

Флагман японского флота спущен на воду в 1900 году. Был флагманом японского флота во время Русско-японской войны. Участвовал в сражении в Жёлтом море и Цусимском сражении, погиб в Сасебо в ночь с 11 на 12 сентября 1905 года от взрыва кормового погреба, в августе 1906 года был поднят на поверхность и после двухлетнего ремонта возвратился на службу. В 1926 году был превращён в корабль-музей, его ввели в специально вырытый котлован в Йокосуке и засыпали землёй по ватерлинию.





Пароход «Святитель Николай»

Был построен в 1886 году в Тюмени. Был в своё время самым быстроходным судном на Енисее. Курсировал между Енисейском, Красноярском и Минусинском. На этом пароходе 1 июля 1891 года в Красноярск из села Берёзовского прибыл цесаревич Николай Александрович (будущий император России Николай II), а 30 апреля 1897 года из Красноярска до Новосёлово к месту ссылки ехал В. И. Ленин. После Октябрьской революции пароход был переименован в «Николай», в 1927 году переоборудован в несамоходную нефтеналивную баржу. В 1970 году пароход восстановлен, на нём была развёрнута экспозиция, посвящённая жизни В. И. Ленина в ссылке и его пребыванию на судне. Стоит на набережной Енисея в центре Красноярска.





Vasa - шведский галеон, спущенный на воду летом 1628 года. Будучи одним из самых крупных и дорогостоящих боевых кораблей шведского флота, Vasa должен был стать его флагманом, однако из-за конструктивных ошибок корабль опрокинулся и затонул в своём первом выходе из Стокгольмской гавани. В 1961 году корабль был поднят, подвергнут реставрации и в настоящее время экспонируется в специально построенном для него музее.





Cutty Sark

Единственный сохранившийся чайный клипер был построен в 1869 году и использовался для доставки чая из Китая в Лондон. Эти грузоперевозки представляли собой беспощадную соревновательную гонку клиперов. Призом в этой гонке была существенная разница в прибыли, получаемая тем, кто первым привозил чай нового урожая. В этой гонке Cutty Sark не выделялся ничем особенным. Был поставлен в 1954 году на вечную стоянку в сухой док Гринвича, где 21 мая 2007 года на клипере возник пожар, уничтоживший около 80% всей деревянной обшивки и палубных перекрытий. Реставрация заняла почти пять лет кропотливой работы.





«Космонавт Виктор Пацаев»

Научно-исследовательское судно, названное в честь лётчика-космонавта Виктора Пацаева. Построено в 1968 году на Ленинградском судостроительном заводе имени Жданова как лесовоз «Семён Косинов». В 1978 году было переоборудовано в научно-исследовательское судно. В 2001 году ошвартовано у причала Музея мирового океана в Калининграде, продолжая обеспечивать связь с космическими объектами. В июле 2016 года внесено в единый государственный реестр объектов культурного наследия федерального значения.





Lembit

Эстонская подводная лодка, построенная в 1937 году в Великобритании по заказу эстонского правительства. В 1940 году лодка вошла в состав Краснознамённого Балтийского флота СССР. С 22 июня 1941 года принимала участие в Великой Отечесвенной войне, совершила 7 боевых походов, потопила торпедами два транспорта и 4 корабля - минами. С 1979 года — музейный корабль в Таллине. Старейшая подводная лодка в мире из способных находиться на плаву.





СРТ-129

Единственное музейное рыболовное судно в России. Один из многих средних рыболовных траулеров, строившихся в 40—50-е годы в ГДР по заказу Советского Союза. На таких судах производился лов рыбы в юго-Восточной части Балтийского моря и организовывались сельдяные экспедиции к Фарерским островам. Из-за небольшой автономности, такие суда эксплуатировались в составе флотилий под управлением так называемых судов-маток. В 2007 году СРТ-129 был передан Музею Мирового океана в Калининграде.





El Huáscar

Монитор перуанских ВМС, построен в 1866 году в Великобритании в связи с войной с Испанией. В середине 1870-х годов в Перу разразилась гражданская война, 6 мая 1877 года в отсутствие на борту командира корабля экипаж увел монитор из порта Кальяо в Чили, намереваясь взять там на борт мятежного экс-министра и вернуться с ним в Перу. Но El Huáscar не имел на борту достаточно угля для планируемого перехода и мятежный монитор стал «заимствовать» топливо у попадавшихся по пути пароходов, принадлежавших английской компании Pacific Steam Navigation Company. Руководство компании экстренно запросило помощь у командующего Британской Тихоокеанской станцией, который 16 мая направил телеграфом капитану «Уаскара» ультиматум. Перуанцы проигнорировали его, в результате чего на перехват отправились безбронный фрегат HMS Shah и корвет HMS Amethyst. Превосходство англичан (38 орудий и 825 человек против 5 пушек и 167 человек) было неоспоримым. В результате боя, продолжавшегося 2,5 часа, монитор получил незначительные повреждения, но капитулировал и позднее возвращен Перу. В 1879 году началась Селитряная война между Перу и Боливией с одной стороны, и Чили с другой. Во время боя 8 октября 1879 года монитор был захвачен чилийцами. В 1934 году El Huáscar стал кораблём-памятником в чилийской гавани Талькауано.





Ледокол «Ленин»

Был построен в Советском Союзе для обслуживания Северного морского пути и обеспечения непрерывной навигации и передан Министерству морского флота СССР 3 декабря 1959 года. В июне 1971 года ледокол первым из надводных судов прошёл севернее Северной Земли. Был выведен из эксплуатации и поставлен на вечную стоянку в Мурманске в 1989 году.





USS Constitution

Старейший корабль в мире из находящихся на плаву. Всё ещё числится в боевом составе американского флота. Спущен на воду 21 октября 1797 года. Участвовал в войне США и Франции, триполийской войне, англо-американской войне 1812—1814 годов. В 1905 году было предложено вывести корабль в море и использовать в качестве мишени для артиллерийских стрельб, однако поднявшаяся волна протеста привела к тому, что в 1906 году из бюджета было выделено $100 000 на содержание и текущий ремонт корабля, а в 1907 году он был открыт для посещения.





Calypso

Корабль, оборудованный французским учёным-океанографом Жаком-Ивом Кусто для исследований мирового океана. Изначально построен в 1942 году как деревянный минный тральщик Британских Королевских ВМС. После Второй мировой войны работал паромом между Мальтой и островом Гоцо, переименован в честь нимфы Калипсо. Ирландский миллионер и бывший член парламента Томас Лоэл Гиннесс выкупил Calypso в 1950 году и выдал в лизинг Кусто за символический франк в год, попросив при этом две вещи: не раскрывать его имя и не просить больше денег. Кусто преобразовал корабль под экспедиционное судно, и использовал его для обеспечения дайвинга, подводных съёмок и океанографических исследований. 11 января 1996 года «Калипсо» столкнулся в Сингапурской гавани с баржей и затонул. Судно оставалось под водой 17 дней, после чего было поднято и отбуксировано во Францию. В 1998 году, уже после смерти Кусто, его отбуксировали на атлантическое побережье Франции в Морской музей в Ла-Рошель.





«Беспокойный»

Эскадренный миноносец, спущен на воду 9 июня 1990 года. 29 января 1992 года корабль был передан на Черноморский флот, позднее - на Балтийский. По приказу командира дивизии в 2010 голду с него были сняты главные двигатели и переданы на «Настойчивый». В сентябре 2016 года корабль поставлен в док Прибалтийского ССЗ «Янтарь» для конвертации в корабль-музей военно-исторического комплекса Западного военного округа.





Дръзки («Дерзкий»)

Миноносец военно-морских сил Болгарии, служивший в болгарском флоте с 1908 года по 1950 годы. В 1912 году торпедировал турецкий бронепалубный крейсер «Хамидие». Участвовал в Первой мировой войне и занимался постановкой мин у болгарского побережья. В 1957 году было принято решение увековечить память «Дерзкого» — одно орудие, дымовая труба, табличка с именем и ряд элементов корабля были установлены на однотипный миноносец «Строгий», который был переквалифицирован в корабль-музей и 21 ноября 1957 года стал экспонатом военно-морского музея Варны.





Д-2 «Народоволец»

Советская дизель-электрическая торпедная подводная лодка времён Второй мировой войны. За период войны совершила 4 боевых похода, уничтожила одно судно. После окончания войны лодка продолжила нести службу на Балтийском флоте. В 1956 году подлодку разоружили и переформировали в учебно-тренировочную станцию по борьбе за живучесть, в те же годы на лодке проводились испытания системы регенерации воздуха для атомных подводных лодок. В 1989 году специальным постановлением правительства было решено создать мемориальный комплекс героям-подводникам, учёным, конструкторам и судостроителям. В том же году «Д-2» была установлена в качестве мемориала-музея в Шкиперском протоке неподалеку от площади Морской Славы в Санкт-Петербурге.






HMS Belfast

Британский лёгкий крейсер из состава Королевского военно-морского флота. Принимал участие в потоплении германского линкора Scharnhorst. Корабль был передан Имперскому военному музею 1 марта 1978 года и поставлен в Лондоне у Тауэрского моста.





«Красный вымпел»

Яхта, построенная по заказу камчатского губернатора на Охтинской верфи в Санкт-Петербурге в октябре 1910 года. После революции несколько раз переходила от белогвардейцев к большевикам и обратно, в марте 1923 года была назначена в класс сторожевых кораблей и переименована в «Красный вымпел». Во время Великой Отечественной войны «Красный Вымпел» выполнял работы по прокладке подводных кабелей, обеспечивал стоянки подводных лодок на отдаленных необорудованных рейдах и боевые операции кораблей на Тихом океане. В октябре 1944 года его переоборудовали в контрольную гидроакустическую станцию. 31 июля 2014 года встал на Корабельной набережной Владивостока в качестве экспоната Музея боевой славы Тихоокеанского флота.





HMS Warrior

Первый в мире броненосец с железным корпусом для плавания в открытом море, спущенный на воду 29 декабря 1860 года в Великобритании. 1 апреля 1875 года он был переведён в резервный флот, 31 мая 1883 года прекратил свою службу как боевой корабль, с него было снято артиллерийское вооружение и мачты, а трюмы стали использоваться под склады. В 1902—1904 годах он был приписан к одной из крейсерских флотилий как депо для хранения боеприпасов и топлива, а в 1904 году был передан на военно-морскую базу в Портсмуте. С 16 июня 1987 года в качестве корабля-музея находится на постоянной стоянке в Портсмуте.



Источник

Страницы: 1 ... 88 89 [90] 91 92 ... 268

* Интересно почитать

* Поиск по сайту


* Последние сообщения

topic Яхтсмен Виталий Елагин вышел на связь спустя восемь дней после исчезновения
[Машинный телеграф]
grebenshch
27.03.2024, 18:07:12
topic Механика движения комет
[Погода]
Fermer
24.03.2024, 10:35:22
topic Грустная история косатки, которая помогала китобоям: верования народа тауа
[Машинный телеграф]
grebenshch
23.03.2024, 00:02:36
topic В Колумбии поднимут затонувший корабль XVIII века с сокровищами на $17 млрд
[География]
grebenshch
20.03.2024, 00:29:46
topic Вакансия дня: счетовод пингвинов в Антарктиде
[Машинный телеграф]
grebenshch
20.03.2024, 00:21:11
topic «Секс-плот» — антрополог хотел доказать жестокость людей, но не смог
[Машинный телеграф]
grebenshch
20.03.2024, 00:16:04
topic Редакционная статья яхтенного дизайнера Chuck Paine (США)
[Машинный телеграф]
grebenshch
16.03.2024, 21:48:13
topic Грузовой корабль улавливает и перерабатывает свои выбросы углекислого газа
[Техника]
grebenshch
16.03.2024, 19:26:43
topic Самый дорогой подводный отель в мире с рыбами, плавающими вокруг вашей кровати
[Машинный телеграф]
grebenshch
16.03.2024, 16:17:18
topic Морские подковы
[Машинный телеграф]
grebenshch
16.03.2024, 15:42:08
topic Как поделили океан
[История]
grebenshch
16.03.2024, 15:36:47
topic Dufour 44: новое решение
[Новинки]
grebenshch
14.03.2024, 16:31:06

* Двигатель торговли

* Активные авторы

Craus Craus
4006 Сообщений
bigbird bigbird
2971 Сообщений
grebenshch
541 Сообщений
Grumete Grumete
392 Сообщений
root root
269 Сообщений

* Кто онлайн

  • Точка Гостей: 530
  • Точка Скрытых: 0
  • Точка Пользователей: 0

Нет пользователей онлайн.

* Календарь

Март 2024
Вс. Пн. Вт. Ср. Чт. Пт. Сб.
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 [29] 30
31

Нет ближайших событий.

* Ваша Реклама

Здесь может быть Ваша реклама!

* Мы на Pinterest

SMF spam blocked by CleanTalk
Защита SMF от спама от CleanTalk
SimplePortal 2.3.6 © 2008-2014, SimplePortal