Фото: visitaland.com

Специалисты провели дегустацию 170-летнего игристого вина от «Вдовы Клико» и изучили его свойства. Результаты своих исследований авторы опубликовали в журнале Proceedings of the National Academy of Sciences, а кратко с ними можно ознакомиться на сайте Science News.

В 2010 году на глубине 50 метров в Балтийском море водолазы обнаружили около 160 бутылок вина емкостью 750 миллилитров каждая, закупоренных, предположительно, между 1830 и 1840 годами. Напитки, как отмечают ученые, содержались в превосходных условиях: на дне Балтики стабильно низкая температура и ограничен доступ солнечного света.



Это позволило напитку сохранить все свои свойства, а экспертам — продегустировать вино, созданное в XIX веке. Как сообщили виноделы, в шампанском преобладали острые, дымные и кожистые ароматы. Содержание алкоголя в нем оказалось равным 9 процентам, что значительно меньше, чем в его современных версиях, где содержание спирта оценивается в 12 процентов. Специалисты связывают это с особенностями технологии сбраживания, существовавшей ранее.

Также исследователи обнаружили в вине следы химических веществ, содержавшихся, вероятно, в древесине бочек, в которых выдерживался напиток. Эксперты ранее полагали, что шампанское не помещалось в такие сосуды.

Старый напиток оказался слаще современных аналогов, что ученые связывают с добавлением в него виноградного сиропа (чему, как считалось ранее, противилась мадам Клико), а также содержал мало уксусной кислоты, что является признаком высокого качества вина.

Однако старое шампанское стало значительно менее шипучим, — скорее всего, за 170 лет углекислый газ ушел сквозь пробку из бутылки в воду.

Виноделы отметили, что в вине не содержится вредных микроорганизмов, что означает хорошую гигиену труда, существовавшую на производстве этого напитка. Также эксперты обратили внимание на то, что условия на дне моря оказались оптимальными для хранения полусухих и сухих вин.

«Вдова Клико» (Veuve Clicquot) — французская компания, основанная в 1772 году Филиппом Клико-Муирон. Предприятие, занимавшееся банковским делом, торговлей шерстью и производством шампанского, переключилось только на вино лишь после смерти сына его основателя Франца Клико, когда бизнес перешел его вдове.

via

А у вас есть привычка рассматривать облака или тени, или даже крошки от печенья и угадывать в них знакомые образы? То же самое можно делать с островами по всему миру. Если смотреть с различных углов, то можно обнаружить, что они напоминают морского конька, вертолёт, сердце, черепаху и ещё много чего.

Предлагаем полетать над островами, потому что, как правило, именно при взгляде сверху причудливо изрезанная береговая линия напоминает нечто удивительное. И никакого фотошопа!



1. Остров в виде вертолёта, Филиппины


Фото: Left My Heart in Palawan

Остров Дилумакад в Эль Нидо, провинция Палаван, привлекает внимание туристов тем, что выглядит как вертолёт без пропеллера. Его покрывают высокие утёсы и темно-зелёные тропические леса. А береговая линия выделяется белым песчаным пляжем.



2. Черепаший остров, Тайвань


Фото: Attractions in Taiwan

Остров Гуишан (Guishan) или остров Черепахи это на самом деле единственный действующий вулкан в Тайване. А также крупнейший и единственный населённый остров округа Илань. Он известен не только формой, напоминающей черепаху, но и служит прекрасным местом, привлекающим туристов, которые желают понаблюдать за китами.



3. Остров в форме сердца, Фиджи


Фото: Jeff Divine

Таваруа (Tavarua) – курорт в форме сердца, расположенный недалеко от главного фиджийского острова Вити-Леву. Это настоящий рай для любителей сёрфинга, спортивной рыбалки, дайвинга, сноркелинга и катания на байдарках. Остров окружён коралловым рифом.



4. Крокодиловый остров, Филиппины


Фото: Philipines Travel Guide

Филиппины известны своими гигантскими крокодилами, а ещё здесь есть остров, который выглядит как это необыкновенное животное. Крокодиловый остров – одно из лучших мест для дайвинга возле пляжа с белым песком, а находится он всего в 20 минутах, если плыть на паруснике, от красивейшего филиппинского острова Боракай.



5. Остров в форме морского конька, Галапагос, Эквадор


Фото: Earth Observatory

Остров Изабелла площадью 4640 квадратных метров считают самым крупным в Галапагосском архипелаге. Он моложе других островов, образовался 1 000 000 лет назад в результате слияния шести активных вулканов. Остров Изабелла населяют дикие черепахи. Здесь их численность выше, чем на других островах Галапагос.



6. Группа островов в форме смайла, Малайзия


Фото: Википедия

Вылетая из малазийского города Кота-Кинабалу, с высоты птичьего полёта можно увидеть приветливую улыбку, которую образуют острова Манукан, Мамутик и Сулуг. При виде смайлика так и знайте, что вы над островами, известными великолепными пляжами и коралловыми рифами. Особой популярностью они пользуются у любителей подводного плавания. Это три острова из пяти, которые входят в Национальный парк Абдул Рахман. Они расположены на расстоянии от 3 до 8 километров от города Кота-Кинабалу.



7. Остров в форме полумесяца, Гавайи, США


Фото: National Geographic

Молокини – вулканический кратер в виде полумесяца, частично погружённый под воду. Он образует небольшой островок, находящийся в проливе Алалакеики между островами Мауи и Кахоолаве. Молокини – морской заповедник с прекрасным коралловым рифом и морскими животными, более чем 200 видами рыб и редко наведывающимися китовыми акулами. Вдоль крутых склонов, окружающих Молокини, растут более 50 видов растений и ютятся многие виды морских птиц.



8. Остров в виде пениса, Фиджи


Фото: Mavuva Island

Да, вы правильно прочитали. Фаллобразный тропический остров Мавува существует в реальности, и находится в популярном курортном раю. Он лежит у северного побережья Вануа-Леву, второго по величине острова архипелага Фиджи. Мавува окружён коралловой лагуной, населённой разнообразной морской живностью и находится целиком в пределах третьего по величине в мире барьерного рифа.



9. Остров-бумеранг, группа островов Спратли


Фото: Storm Crypt

Этот участок суши в форме бумеранга принадлежит к группе островов Спратли. Они включают более 750 коралловых рифов, островков, атоллов, отмелей и островов в Южно-Китайском море, расположенных у побережья Филиппин, Малайзии и южного Вьетнама. Остров в форме бумеранга и другие из группы Спратли оспариваются несколькими соседствующими странами, так как эти земли интересны не только формой, но и газовыми и нефтяными месторождениями.



10. Остров в виде рыбы, Хорватия


Фото: dasovicsalguero

Отправляясь на отдых в Хорватию, не упустите шанс полюбоваться прекрасными островами Бриони (Бриуны). Это группа из четырнадцати небольших островов в северной части Адриатического моря. Архипелаг, как известно, родина важных археологических и культурных памятников мирового значения. Например, на одном из островов обнаружили 200 следов динозавров. А остров Газ привлекает внимание туристов формой симпатичной рыбки.



11. Остров в форме дельфина, Италия


Фото: Pinterest

Это остров Сиренузе в виде дельфина из архипелага Ли Галли, расположенного недалеко от побережья Амальфи в Южной Италии, между Капри и Позитано.
Ли Галли также называют Сиренузскими островами в честь сирен из греческой мифологии, которые именно здесь своим волшебным пением соблазняли Улисса на пути домой. Теперь остров наполнен курортами и гостиницами. Это идеальное место для подводного плавания.



12. Остров-пицца, Португалия


Фото: Metro News

Если посмотреть сверху под определённым углом, то маленький рай, известный как остров Вила-Франка-ду-Кампу, на самом деле напоминает хороший кусок пиццы с огромным пепперони по середине. На островке виднеется кратер затопленного вулкана и почти идеально круглое озеро по центру, сообщающееся с морем через узкий канал. Вила-Франка-ду-Кампу лежит недалеко от побережья острова Сан-Мигель.

отсюда

Есть кошки обычные, а есть «специализированные» — например, «корабельные» коты, которые живут на рыболовных, гражданских и даже военных судах. Олег Кулешов поделился с «Защищать Россию» подборкой знакомых ему морских котов и рассказал об их важных обязанностях.

О корабельных котах написано уже немало историй, упоминаются они и в общеизвестной Википедии. Например, кот Саймон, талисман сторожевого корабля «Аметист», который выжил после тяжелого ранения и, несмотря на состояние здоровья, продолжал делать свою работу — ловить мышей, чем ощутимо поднял боевой дух солдат. Или, к примеру, другой кот — Сэм, который вошел в историю как «непотопляемый Сэм». Он умудрился выжить, несмотря на то, что три корабля, на которых Сэм служил, затонули. Умер же кот в старости и на суше.

Уже сотни лет кошки служат на кораблях, являются полноценными членами экипажей, получают награды и ордена. Многим установили памятники. Кошка с давних времен — обязательный атрибут любого корабля.

Династия морских котов с тяжелого атомного ракетного крейсера проекта 1144 «Киров», Северодвинск

На головном крейсере проекта 1144 «Киров» находятся два экипажа: один — сокращенный военный экипаж, второй — совсем не сокращенный экипаж морских котов, которые помогают военным в бытовых делах.

Второй экипаж — это целая династия котов, у которых есть свой руководитель — капитанский кот по имени Боцман.



Он отлично выполняет все команды командира корабля. Регулярно проходит усиленные тренировки при помощи лазерной указки. Каждые выходные Боцман проводит дома у командира, где еще есть милая стерилизованная кошечка, которая не понимает, чего он от нее хочет.

У Боцмана в подчинении есть несколько пушистых моряков.



Кто-то дежурит у трапов, запоминая проходящих мимо.



Кто-то дежурит в БКК (большая кают-компания), пристально изучая всех заходящих.



За хорошую службу позволяют сходить с корабля на прогулки по заводу.

Морской котик с ракетного крейсера проекта 1164 «Маршал Устинов», Северодвинск



Несмотря на строгие уставные порядки на корабле, где для каждого матроса найдется работа, этому коту устав и порядок по барабану. Как мне пожаловались знающие его моряки, котяра очень ленивый! Сейчас не на корабле, бегает где-то по судоремонтному заводу «Звездочка» в поисках кошек.

Морской котик с большого противолодочного крейсера проекта 1134Б «Керчь», Севастополь



Морской котик с противолодочного корабля «Керчь» при первом знакомстве показался мне странным. Худой, при мне поймал бабочку и съел ее. Видимо, с крысами на корабле туго — давно уже всех уничтожил.

Морской котик с Ленинградской военно-морской базы, Кронштадт



Морские коты живут не только на кораблях, но и на самих базах, где занимаются отловом крыс, пытающихся попасть на корабли, и отъемом рыбы у личного состава.

На фотографии кот как раз пытается выпросить чего-нибудь вкусненького на фоне учебного корабля «Смольный».


Заводские морские коты

Они живут на судостроительных заводах. Без них строительство любого корабля будет идти сложней и медленней. Они — настоящие котики-кораблестроители.

Кот-кораблестроитель с предприятия «Звездочка»



Он работает в цехе №10. Сегодня там проходит масштабная реконструкция, но в скором времени работы у кота будет очень много.


Кот-кораблестроитель с предприятия «Севмаш»



Кот живет в цехе №50. В данный момент там строятся две атомные подводные лодки четвертого поколения «Ясень-М», и он очень сильно помогает корабелам Севмаша в работе.


Не стоит забывать и про настоящих морских котиков.



Кстати, помимо морских котиков у нас есть настоящие морские волки, то есть псы! Но это уже другая история…



Фото: Олег Кулешов/Защищать Россию

отсюда

Слияние двух флотов - Германии и Франции могло поставить под угрозу существование флотов коалиции и всю судьбу Второй мировой войны. И это могло произойти в любую минуту.

Великобритания не могла этого допустить. Уинстон Черчилль предложил правительству разработанный им план операции «Катапульта» по уничтожению союзнического французского флота. Можно только восхищаться мужеством человека, нашедшего в себе силы принять такое хирургическое решение, взять на себя всю полноту ответственности этого вынужденного шага.

На заглавном фото: Французский линкор "Страсбург" под огнем кораблей Королевского ВМФ Великобритании, июль 1940 года

Операция «Катапульта» — общее название серии операций по захвату и уничтожению кораблей французского флота в английских и колониальных портах КВМФ и Великобритании в ходе Второй мировой войны. Операция была проведена после перемирия Франции и Германии, для недопущения попадания кораблей флота под контроль Германии. Основным эпизодом операции была атака силами британского ВМФ французской эскадры в порту Мерс-эль-Кебир неподалеку от Орана (Алжир) 3 июля 1940.

Согласно статье 8-й франко-германского соглашения о прекращении военных действий, заключенного в конце июня 1940 года, французский флот должен был прибыть в пункты, определенные командованием Кригсмарине, и там под контролем немецких или итальянских представителей провести разоружение кораблей и демобилизацию команд. Несмотря на то, что вишистское правительство во главе с маршалом Петэном и командующий флотом адмирал Дарлан неоднократно заявляли, что ни один корабль не достанется Германии, английское правительство рассматривало возможность их попадания в руки немцев. Корабли четвертого по величине флота мира с немецкими командами на борту (или после перехода на немецкую сторону французских экипажей) вне всякого сомнения могли представлять большую угрозу для английского флота.

Британское командование особенно беспокоила судьба кораблей, находившихся в следующих портах:

•   Мерс-эль-Кебир (2 новых линейных крейсера «Дюнкерк» и «Страсбург», 2 старых линкора, 6 эсминцев, гидроавианосец и несколько подводных лодок)
•   Алжир (6 легких крейсеров)
•   Касабланка (недостроенный новый линкор «Жан Бар»)
•   Тулон (4 тяжелых крейсера)
•   Дакар (новый линкор «Ришелье»)
•   Мартиника (авианосец «Беарн» и два легких крейсера)

В результате, британское правительство решилось предпринять весьма рискованные меры.

Ночью на 3 июля 1940 года англичане предприняли попытку захватить французские корабли, находившиеся в британских портах. Нападение было столь неожиданным, что вооруженное сопротивление англичанам успел оказать лишь экипаж подводной лодки «Сюркуф», находившейся в Портсмуте, погиб французский мичман, два британских офицера и матрос. Другими захваченными кораблями были устаревшие дредноуты «Париж» и «Курбе», два эсминца, восемь торпедных катеров и пять подводных лодок.

Французские экипажи кораблей были насильно высажены на берег и интернированы «не без кровавых инцидентов». Часть экипажей захваченных кораблей выслали впоследствии во Францию, а остальные пополнили команды малых и легких кораблей, действовавших в составе сил «Свободной Франции» под командованием генерала де Голля. Некоторые французы отказывались вступать в ряды ВМФ «Свободной Франции», как они считали, из-за проанглийского характера этого «правительства в изгнании».

В порту Александрия команды старого линкора «Лоррэн», четырех крейсеров и нескольких эсминцев согласились временно не покидать свои корабли. Это стало возможным в результате договоренности между французским вице-адмиралом Годфруа и британским командующим Средиземноморским флотом Эндрю Каннингемом. Во многом заслуга мирного решения вопроса принадлежит командиру «Рэмиллиса» капитану 1 ранга Г.Т. Бейли-Громану, который в самый напряжённый момент конфликта лично отправился на «Лоррэн». В результате соглашения французы сохранили контроль над кораблями, но были вынуждены передать британцам топливо, замки корабельных орудий и боеголовки торпед. Кроме того, часть французских экипажей должна была сойти на берег. Лишившись топлива и части экипажей, фактически разоруженные, французские корабли больше не были опасны для британского флота. Это соглашение позволило избежать столкновения между британской и французской эскадрами и сохранить от уничтожения французские корабли, которые в июле 1943 присоединилась к силам Свободной Франции и смогли возобновить борьбу с общим врагом.



Линейный корабль "Lorraine" в Тулоне, 2 августа 1939 года

Для того, чтобы нейтрализовать эскадру, находившуюся в недостроенной военно-морской базе Мерс-эль-Кебир (недалеко от алжирского порта Оран), британское правительство послало туда эскадру из линкоров «Худ», «Вэлиент» и «Резолюшн», авианосца «Арк Ройал», двух крейсеров и 11 эсминцев под командованием адмирала Сомервилла.



Линейный крейсер "Худ"

3 июля командующему французской эскадрой вице-адмиралу Женсулю был предъявлен ультиматум, в котором британцы требовали, чтобы французские корабли либо проследовали в английские порты для дальнейших действий в составе сил «Свободной Франции», либо, соблюдая требования договора о перемирии, запрещавшего участие французских ВМФ в действиях против Германии и Италии, перешли во французские порты в Вест-Индии, либо были затоплены. В противном случае англичане оставляли за собой право «использовать любые средства, чтобы не допустить захвата судов немецкой стороной».

Тем же утром Женсуль получил и немецкий ультиматум, связанный с захватом французских кораблей в английских портах, гласивший:

Или возврат всех кораблей из Англии или полный пересмотр условий перемирия.

Кроме того, еще до окончания переговоров британские торпедоносцы «Суордфиш» при поддержке палубных истребителей «Скьюе» установили минное заграждение, чтобы французские корабли не могли выйти в море. При этом один из истребителей прикрытия был сбит самолетами Curtiss P-36 с французского авиатранспорта, погибло два члена экипажа. Ни один из торпедоносцев не был потерян.

Французский командующий отверг английский ультиматум, сочтя его условия унизительными. Он заявил, что, поскольку сдать свои корабли без приказа французского Адмиралтейства не имеет права, а затопить их по сохранившему силу приказу адмирала Дарлана он может только в случае опасности захвата немцами или итальянцами, остается только сражаться: французы на силу ответят силой. Это было передано Черчиллю, и в 18:25 (по лондонскому времени, или в 17:25 по местному), в преддверии истечения срока ультиматума, адмиралу Сомервиллу было передано распоряжение премьера: «Французские корабли должны либо принять наши условия, либо потопить себя или быть потопленными вами до наступления темноты».

Тем не менее, Сомервилл открыл огонь уже в 16:54, не дожидаясь ни приказа, ни истечения срока ультиматума, с целью сохранения внезапности. Французы совершенно не ожидали такого развития событий, как писал позже де Голль:
…Корабли в Оране не были в состоянии сражаться. Они стояли на якоре, не имея никакой возможности маневра или рассредоточения… Наши корабли дали английским кораблям возможность произвести первые залпы, которые, как известно, на море имеют решающее значение на таком расстоянии. Французские корабли уничтожены не в честном бою.

Эскадра Сомервилла в строю кильватера находилась в 14 км на норд-норд-вест от Мерс-Эль-Кебира, курс — 70, скорость — 20 узлов. Спустя полторы минуты после первого английского залпа французские линкоры, стоявшие на якоре, открыли ответный огонь. Адмирал Женсуль, не намереваясь вести бой на якорях, приказал им построиться в кильватерную колонну в следующем порядке: «Страсбург», «Дюнкерк», «Прованс», «Бретань». Эсминцы и другие суда должны были прорываться самостоятельно — по способности. «Страсбург», кормовые швартовы и якорная цепь которого были отданы еще до первого английского залпа, начал движение немедленно. В 17:10 капитан 1 ранга Луи Коллинс вывел свой линкор на главный фарватер и 15-узловым ходом направился в море. Вместе с ним вышли все 6 эсминцев.



Английские линкоры "Худ" (слева) и "Вэлиэнт" под ответным огнем

Первым из французских кораблей открыл огонь «Дюнкерк». Когда первый залп англичан накрыл портовый мол, на «Дюнкерке» уже отдавали швартовы и травили кормовую цепь. В 17:00 линкор открыл огонь, в то же время он получил первое попадание 381-мм снаряда линейного крейсера «Худ». Снаряд попал в корму и, пройдя через ангар и унтер-офицерские каюты, вышел через бортовую обшивку в 2,5 метрах ниже ватерлинии. Этот снаряд не взорвался, поскольку тонких плит, которые он пронзил, было недостаточно для взведения взрывателя. Однако в своём движении через «Дюнкерк» он перебил часть электропроводки левого борта, вывел из строя моторы крана для подъема гидросамолётов и вызвал затопление топливной цистерны левого борта. Ответный огонь был быстрым и точным, хотя определение расстояния затруднялось условиями местности и нахождением между «Дюнкерком» и англичанами форта Сантон.

В 17:03 первое попадание, вызвавшее пожар и большую течь, получил «Прованс». Чтобы избежать затопления, линкор пришлось приткнуть к берегу носом на девятиметровой глубине. В 17:07 пожар охватил старый линкор «Бретань». Через две минуты корабль начал опрокидываться и внезапно взорвался, погибло 997 человек.



Агония линкора "Бретань"

Выходящий на фарватер 12-узловым ходом «Дюнкерк» был поражен залпом из трёх 381-мм снарядов. Первый попал в крышу второй башни главного калибра над портом правого внешнего орудия, сильно вдавив броню. Большая часть снаряда срикошетировала и упала на землю примерно в 2000 метрах от корабля. Кусок брони или часть снаряда ударил в зарядный лоток внутри правой полубашни, воспламенив разгружаемые пороховые картузы. Вся прислуга полубашни погибла в дыму и пламени, но левая полубашня продолжала действовать — броневая перегородка изолировала повреждения.

Второй снаряд ударил рядом с двухорудийной 130-мм башней правого борта, ближе к центру корабля от кромки 225-мм пояса и пробил 115-мм бронепалубу. Снаряд серьёзно повредил перегрузочное отделение башни, блокировав подачу боезапаса. Продолжая своё движение к центру корабля, он пробил две противоосколочные переборки и взорвался в отсеке кондиционеров и вентиляторов. Отсек был полностью уничтожен, весь его персонал убит или тяжело ранен. Тем временем в перегрузочном отделении правого борта загорелось несколько зарядных гильз и взорвалось несколько загружаемых в элеватор 130-мм снарядов. И здесь вся прислуга была убита. Взрыв также произошел у воздуховода в носовое машинное отделение. Горячие газы, пламя и густые клубы желтого дыма через броневую решетку в нижней броневой палубе проникли в отделение, где 20 человек погибло и только десяти удалось спастись, а все механизмы вышли из строя. Это попадание оказалось очень серьёзным, так как привело к нарушению подачи электроэнергии из-за чего вышла из строя система управления огнём. Неповрежденной носовой башне пришлось продолжать стрельбу под локальным управлением.

Третий снаряд упал в воду рядом с правым бортом чуть дальше в корму от второго, поднырнул под 225-мм пояс и пробил все конструкции между обшивкой и противоторпедной переборкой, при ударе о которую и взорвался. Его траектория в корпусе проходила в районе второго котельного отделения и первого машинного отделения, где располагались внешние валы. Взрывом уничтожило нижнюю броневую палубу на всём протяжении этих отделений, броневой скос над топливной цистерной, противоторпедную переборку и туннель правого борта для кабелей и трубопроводов. Осколки снаряда вызвали пожар в правом котле второго котельного отделения, повредили несколько клапанов на трубопроводах и перебили главный паропровод между котлом и турбоагрегатом. Вырвавшийся перегретый пар с температурой под 350 градусов нанес смертельные ожоги персоналу котельного отделения, который стоял на открытых местах.



На «Дюнкерке» после этих попаданий продолжали действовать только третье котельной отделение и второе машинное отделение, обслуживавшие внутренние валы, что давало скорость не более 20 узлов. Повреждение кабелей правого борта вызвало кратковременный перерыв в подаче электроэнергии в корму, пока не включили сеть левого борта. Пришлось перейти на ручное управлением рулем. С выходом из строя одной из главных подстанций были включены носовые аварийные дизель-генераторы. Зажглось аварийное освещение, носовая башня продолжала вести довольно частый огонь по «Худ». Всего до получения приказа о прекращении огня в 17.10 «Дюнкерк» выпустил по английскому флагману 40 330-мм снарядов, залпы которых ложились очень плотно.

Эсминец «Могадор», выходя из гавани, получил попадание 381-мм снаряда в корму. От этого сдетонировали находившиеся там глубинные бомбы и корму эсминца оторвало почти по переборку кормового машинного отделения. Тем не менее, он смог выброситься на мель и с помощью подошедших из Орана мелких судов стал тушить пожар.



Англичане, удовлетворившись потоплением одного и повреждением трёх кораблей, отвернули на запад и поставили дымовую завесу.

Французские эсминцы атаковали английскую подлодку «Протеус», помешав ей выйти в атаку на «Страсбург». Сам «Страсбург» открыл сильный огонь по сторожившему выход из гавани английскому эсминцу «Рестлер», заставив его быстро отойти под прикрытием дымовой завесы. Французские корабли начали развивать полный ход. У мыса Канастель к ним присоединились ещё шесть эсминцев из Орана. Прорывавшийся «Страсбург» был атакован торпедоносцами с «Арк Ройала». Два самолета «Суордфиш» и один «Скьюэ» были сбиты, их экипажи потом были подобраны английским эсминцем «Рестлер». В 18:43 крейсера «Аретуза» и «Энтерпрайз» во главе с линейным крейсером «Худ» начали преследование прорвавшихся французских кораблей, но в 20:20 погоня была прекращена, так как британские корабли не были готовы к ночному бою, тем более что поступали сообщения о подходящих из Орана эсминцах. Выдержав еще один налет авиации в 20:55, и обогнув южную оконечность Сардинии, «Страсбург» пришел в Тулон 4 июля. Во время перехода произошла авария в одном из котельных отделений. В результате погибло пять человек, а корабль был вынужден уменьшить ход с 25 до 20 узлов.

Оставшийся в Мерс-эль-Кебире «Дюнкерк» вошел в гавань Сен-Андрэ, где форт Сантон и местность могли обеспечить некоторую защиту от артиллерийского огня англичан. Корабль был посажен на мель, немедленно началась эвакуация ненужного личного состава, для производства ремонтных работ на борту оставили 400 человек. 4 июля адмирал Эстева, командующий военно-морскими силами в Северной Африке, опубликовал коммюнике, в котором говорилось, что повреждения «Дюнкерка» незначительны и будут быстро исправлены.

Это заявление вызвало быстрый ответ со стороны Королевского флота. Через три дня после боя, 6 июля 1940 года, находившийся на мели «Дюнкерк» был атакован торпедоносцами с «Арк Ройала», две торпеды попали в стоявший возле борта сторожевик и вызвали детонацию находившихся на нем глубинных бомб. Сильнейший взрыв буквально разорвал правый борт корабля на 40-метровом пространстве. На пробоину завели временный пластырь и 8 августа «Дюнкерк» был стащен на свободную воду. Впоследствии 19 февраля 1942 года «Дюнкерк» совершил переход до Тулона.

Всего в этом сражении погибло 1297 французов, около 350 было ранено.



Линейный корабль "Ришелье", 1943 г.

8 июля 1940 года британская эскадра атаковала находившиеся в Дакаре французские корабли, в том числе только вступивший в строй линкор «Ришелье». Торпеда, сброшенная одним из самолетов авианосца «Гермес», взорвалась под днищем линкора и вызвала сильные повреждения, киль корабля оказался погнутым на протяжении 25 метров.

Затем открыли огонь британские линкоры. Французский корабль сначала получил повреждения от 381-мм снарядов линкоров «Бархем» и «Резолюшн», а затем на нем произошел взрыв в башне главного калибра. Удовлетворившись этим результатом, англичане отошли.

Назначенная на 3 июля атака против французских кораблей в Вест-Индии ( авианосец Беарн, крейсер Эмиль Бертэн и лёгкий учебный крейсер Жанна д’Арк, находившихся в порту Пуэнт-а-Питр на острове Гваделупа, была отменена в последнюю минуту из-за личного вмешательства президента США Франклина Делано Рузвельта.

После нападения на находившиеся в своих базах французские корабли вишистское правительство разорвало дипломатические отношения с Великобританией. Данная операция осложнила англо-французские отношения на многие годы.

Англичанам не удалось уничтожить новейшие линкоры «Страсбург», «Дюнкерк» и «Жан Бар», дредноуты же времен Первой мировой войны уже не представляли боевой ценности. После исправления повреждений «Дюнкерк» перешел из Мерс-эль-Кебира в Тулон. Немецким командованием вплоть до 1942 года не предпринималось попыток завладеть французскими кораблями. Когда же в рамках операции «Антон» 26 ноября немецкие войска вошли в Тулон и попытались захватить французские корабли (операция «Лила»), верные долгу французские моряки при первой же угрозе захвата их флота немцами затопили свои корабли.

В ноябре 1940 года президент США Рузвельт обратился к главе правительства Франции маршалу Петэну с предложением продать находившиеся в Африке небоеспособные линкоры «Жан Бар» и «Ришелье», но получил отказ. Лишь после «тулонской трагедии» французы согласились отдать один линкор союзникам. 30 января 1943 года «Ришелье» ушел из Дакара в Нью-Йорк.

Примечательно уже одно то, как мы собирались на данное мероприятие: из по-весеннему теплой Анапы и уже совсем летней Малаги. Кэп вообще свалился не понятно откуда – он сейчас мотается по всему миру – видимо пристреливает точки для своей предстоящей кругосветки.

Часть команды попала в прямом смысле с «корабля на бал», отгонявшись предыдущую неделю в Бретани и проведя в дороге всю ночь накануне первой гонки. После суровых апрельских вод Биская, Гарда показалась райским уголком под солнцем, располагающим скорее к пляжному отдыху, нежели к серьезным состязаниям. «Отпускное» настроение быстро завладело слегка примороженными в Атлантике мозгами и в первую гонку не самая опытная и сознательная часть экипажа вышла в экипировке, уместной, скорее для Мармариса, за что незамедлительно и поплатилась, промочив и отморозив себе все по «самое не балуйся» на суровом горном альпийском ветру.

Впрочем, это не помешало нам, крепко сжав все, что было уместно сжать в данном случае, показать не самый плохой результат в первый день.

Пристрелочные гонки не прошли даром и во второй день прогресс был на лицо – мы последовательно и упорно продвигались к своей цели: 3-2-1!  Хорошо, что четвертую гонку отменили, а то боимся даже и предположить, где бы мы могли оказаться при столь положительной динамике!

Третий день принес долгожданный костал, показательный брочинг перед носом у изумленного фотографа (мы договорились рассказывать всем, что сделали это специально) и заслуженное второе место.

YRC проходит в этом году под знаком числа «12». Нам показалось очень символичным, что регата заканчивается в день великой памятной даты в истории нашей страны – День Космонавтики, годовщину первого полета человека в космос. Именно поэтому мы выбрали столь амбициозное название для нашей команды и пока нам удается оправдывать наш девиз: «Будь первым, как Гагарин!»



подробности

Много мата. Простите, но мат на флоте не для ругани, а в качестве связок для слов в предложения и для составления логических цепочек.

"На флоте матом не ругаюцца - на ём разговаривают." © народное

Италия. Страна - мечта детства. Жгучие итальянки с черными бездонными глазами, черные плащи внакидку, скрипящие ботфорты, а лучше высокие морские сапоги желтой кожи. В руке рапира, в другой пистолет! Я на корме командую абордажем...
Да, мечты остались лишь мечтами. В реальности все оказалось все более приземлено. Роковые красавицы Андалузии (или как ее там) к тридцати из стройных красавиц превращаются в кривоногих, пузатых, усатых кавалеристов с туевой кучей детей, которые беспрестанно орут на латыни (вот ёпта! такие меленькие, а уже на латыни писдят) и цепляются за мамкину юбку.
Короче, маслины хорошо, а степь мне роднее.
Сказать, что мы разочаровались в Италии - не сказать ни чего.
Без особого энтузиазма мы хлестали вино из бумажных тетрапаковских пакетов и были немало удивленны, что это вкусное вино, долбанутые макаронники льют только в еду.
Одним словом - Европы.
"Ястреб" мерно качался на рейде, мы же бродили по маленькому портовому городу, не зная, куда приткнуть себя.
В кабаках все пытались тут же нас напоить, что бы проверить насколько крепки русские "на горло".
Один идиот даже хотел сыграть с нами в "русскую" рулетку. Сказочный долпаёп, хоть и мафиози.
Настроение было мрачным, море тоже. Горы смотрели на нас свысока, а жители с любопытством. Все это порядком надоело, и мы решили оторваться. Оторваться причем по "полной".
К тому времени наш третий механик укатил домой, а вместо него на судно был прислан один из бойцов Сибиря - Леха Пепе, сосланный боссом за косяк на "галеры", то есть к нам. Ни разу не латинос, просто его погоняло расшифровывалось как Полный пиздец, но так как сокращенно получалось "Попи" , не культурно, не по-пацански, кликуху трансформировали в Пепе.
Надо сказать, что Пепе был именно Полным Пиздецом, причем с заглавной буквы. Отморозь конкретная.
Так вот, в тот вечер, когда был намечен "отрыв" наш "Ястреб" был поставлен к причалу для выгрузки соляры.
Мерно зажужжали выгружные насосы и соляра начала перебираться в бункера электростанции, мы же рванули на берег.

Русская водка текла рекой, смешиваясь попутно с местными винами и ликерами. Один за другим опадали как озимые наши итальянские друзья, глаза местных девиц разгорались страстью - намечалась оргия.

Три утра, мягко светили фонари, стрекотали какие-то твари. Пахло морем и женщинами.
- Стойко перенося тяготы похода - заплетающимся голосом втирал я девушке, напоминающей Кармен, ни хера не понимающей по-русски - Не посрамляя флага Андреевского!
- Боже! Царя храни! - басом затянул боцман
- Глохни гнида - посоветовал из темноты Пепе - А то мусора понаедут и нам крышка.
- Да, ладно тебе - отмахнулся боцман и затянул Чижа - Руссо матросо, ага! Ёби, ёби! Окей! Океей!
На полуслове боцман заглох и покатился в кусты от увесистого удара Пепе.
- Мортус - вроде так, заорала итальянка
Оттолкнув меня, она скрылась в темноте.
- Ну, нахуя, Пепе? - Спросил я и сел на землю
Смысла убегать не было, потому, как в ту же минуту ночную тишину прорезал противный звук полицейской сирены.
Полицейские отскакивали от кулаков Пепе как мячики. Завалить его полицейским удалось хитростью – на башку ему накинули кусок брезента и замутузили дубинками. Пепе затаил обиду.
Спустя час мы сидели в вонючем клоповнике. Вернее вонючим он не был и даже наоборот, да и клопов не было видно.
- Сеньоре - начал, было, полицейский, но я его перебил:
- Консул анд транслейт! Ай нот спик италиан лаундж!
- Ахуел, что ле? - У полицейского округлились глаза - Я в Нахимовском учился.
- А хер ли ты тогда "синьёрами" кидаешься?
- Так положено - он поправил форму и начал что-то быстро-быстро тараторить по-итальянски, в окончании добавил на русском - Все! Ваши права я вам зачитал, и будем ждать вашего дипломата и капитана.
Развернувшись на каблуках, полицейский удалился.
Потянулись томительные часы ожидания.

Ближе к вечеру меня и боцмана отпустили, оставив в заключении одного Пепе, что было фатальной ошибкой полицейских.
Пять лет дивизионная разведка ВДВ, три года спецназ ВДВ и семь лет у Сибиря - таков прослужной список Пепе. Помимо того участие в боевых действиях в горячих точках. Одним словом, полный пиздец.

Недоброе мы почувствовали, когда из порта с мигалками умчалась вся охрана и полиция. Позже укатили пожарные расчеты, дремавшие до этого в тенечке. Вслед за пожарниками и полицаями потянулись докеры, крановщики и прочий праздный люд, что шароёбился в порту от «нехуй делать».
Вдалеке у подножия горы, в районе центральной площади раздавались крики и выстрелы.
- Стоять! - Заревел старпом, останавливая нас. собравшихся "пойти посмотреть" - Борт не покидать!
- Ну, ладно - махнув рукой, мы словно воробьи уселись вдоль борта ожидая зрелищ.

Спустя пару часов к борту Ястреба подкатил автобус с непонятными надписями, из которого посыпались, как горох, бойцы в черной форме и масках. За ними, опутанный веревками как кокон, был вынесен, Пепе с пробитой башкой и разбитой мордой.
- Ну ни хуя себе - воскликнул старпом и поспешно добавил - До нот хэв пермишен ту боард зе шип!
Военные остановились у трапа в нерешительности. Выручил тот полицейский учившийся на моряка в СССР.
- Мужики, вы своего мастодонта заберите, а на борт к вам подниматься не будем.

Пепе спал двое суток, как ебучий богатырь из сказки. Ястреб покорно стоял у причала, ожидая разрешения на выход в море.
Итальянцы приходили толпами к судну и просили автограф Пепе, в крайняк, его фото. Вахтенные офицеры, уже устало, отмахивались от атак итальянцев:
– Иди нах! Не понимаешь? Ну и хуй с тобой, пиздуй отсюда в непонятках.
Ближе к вечеру появился консул – тучный представительный мужчина средних лет.
Попыхивая сигарой, он деловито прошел в кают-компанию и сел в капитанское кресло.
- Стесняюсь, блядь, спросить, кто такого зверя из клетки выпустил?
Капитан, мрачно глядя на консула, процедил сквозь зубы:
- Он третий помощник механика. Человек во всех смыслах свободный, а не раб на галерах. При отсутствии нарушений и выговоров, имеет право на кратковременную увольнительную на берег.
Консул, достаточно весело рассмеялся:
- Этот Ваш динозавр знаете, что сделал? – Из кармана пиджака консула на стол полетела местная газетка.
На главном развороте была бандитская морда Пепе, на фоне горящего магазина. За широкими плечами Пепе на асфальте были видны распростертые телеса полицейских.
- Убил?! – Пронесся вскрик ужаса поварихи Наташки.
- Нет, милая сеньорита, - консул закинул ногу на ногу и, победно оглядел наш экипаж, - не поверите! Он их всех вырубил голыми руками. Переломал около пятидесяти винтовок и пистолетов, разбил три полицейские машины и сжег винный магазин.
- Зачем? – В состоянии легкого ахуя спросил старпом.
- Полицейские некорректно отозвались о вооруженных силах нашей Родины.
- Это как? – У стармеха отвисла челюсть.
- Сказали, что спецназ РФ говно. Вот Ваш парнишка им показал, что есть русский спецназ в легком гневе.
Консул счастливо, по-детски, рассмеялся:
- Их местный отряд спецназначения до сих пор говна от штанов отстирывает. А Ваш парнишка сам сдался. Сказал, что мол, с вас пиздюков хватит и сдался.

Компания Сибиря, которой принадлежал «Ястреб» выплатила все штрафы назначенные судом Пепе. Уголовного преследования против нарушитея порядка не стали возбуждать, наверное, наши дипломаты постарались. А может макаронникам стыдно стало.

Можете не верить, но дело было именно так.

© БеS

Штурман заглянул в каюту офицеров и замер: на столе стояли два противня с сухарями. По каюте витал аромат чёрных сухарей.

- Дневальный! Откуда деликатесы? - выглянул в коридор штурман.

- Доктор принёс, - доложил дневальный.

- Ай да док! Ай да молодец! - похвалил его заочно штурман и захрустел вкуснятиной.

- Откуда сухари? - удивился минёр, заходя в каюту.

- Это у нас док решил проявить заботу об офицерском составе, - пояснил штурман. - Угощайся.

- Молодец, доктор медицинской службы! - так же заочно поблагодарил его минёр.

- Сухари? Откуда? - зашёл в каюту механик.

- Докторила наш угощает, - смачно хрустя, поведал минёр.

В каюту заглянул замполит. Что-то хотел сказать, но замер, уставившись на сухари.

- Угощайтесь, Андрей Геннадьевич, - предложил штурман и потянулся за вторым сухариком. - Доктор нас решил побаловать.

- Молодец, - похвалил его зам, и тоже захрустел.

…Через полчаса каюта была полна офицерами и мичманами, а противни опустели - одни крошки остались.

В каюту зашёл доктор.

- А-а-а-а! - завопил он, увидев пустые противни. - Кто сухари сожрал? Дневальный, убью-у-у!

- А что случилось, Сан Саныч? Ты что так испереживался? - спросил зам, отряхивая китель от крошек.

- Что-что? Чем я теперь крыс травить буду?

Наступила мёртвая тишина. Все переглянулись, судорожно сглотнули и прислушались к своим ощущениям в организме. Гробовую тишину нарушил тихий голос замполита:

- Сан Саныч! А ты… это, как его, …успел яду насыпать?

- Да в том то и дело, что не успел. Я только что получил его на складе, - простонал док и показал небольшой пакет.

Все зашевелились и одновременно выдохнули - долго-долго…

© Андрей Зотиков