Интересно и познавательно!

Во время Великой Отечественной войны пригодились знания, опыт и практические навыки яхтсменов. Они пришли на сторожевые катера, малые охотники, тральщики, торпедные катера и бронекатера в качестве умелых командиров, штурманов, лоцманов и матросов.

Зимой осуществляли несение дозорной и разведывательной службы на буерах в Невской губе и на Ладоге. На Невской губе базой был яхт-клуб ВНСПС, отсюда, из рабочей гавани, в дозор уходили буера и катера. В старом здании располагались штаб и казарма. Из яхтсменов были сформированы разведывательные отряды для действий на Северном и Южном берегах Финского залива.

Яхтсмены действовали во всех десантных операциях: в Стрельне, Шлиссельбурге, на Невском пятачке, в Нарвском и Выборгском заливах.

Яхтсмен с яхты «Металлист» был командиром подводной лодки «Калев».

Яхтсменами были стрелки-радисты и пилот на самолетах Пе-2, Ил.2, А-20 и ДБ-3.

Много яхтсменов было в морской пехоте.

Двое яхтсменов были внедрены для работы на вражеской территории; один из них - герой Советского Союза Виктор Лягин.

Яхтсмены, работавшие на судоверфях, ремонтировали и строили новые корабли.

Трагично, но время жизни малых кораблей, подводных лодок и самолетов иногда составляло 2-3 выхода или вылета…

 

ЧЕСТЬ, СЛАВА И ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ ГЕРОЯМ!

 

На фото - стоянка яхт «Звезда» и «Ушкуйник» на острове Гогланд во время первого дальнего плавания в 1948 году в Кенигсберг

Плавание проходило среди минных полей по протралленным фарватерам; попадались сорванные с якорей мины.

Членам экипажей в основном не было и 25 лет, они дошли «с автоматом до Берлина», еще не «отошли» то войны.

Они победители.

Среди них:

- Н.Г. Максимов - бывший командир МО, ушедший на флот со 2-го курса ЛЭТИ, будущий командир яхты «Звезда»;

- В.В. Роженкова - окончившая ЛКИ и служившая командором тральщика на Северном флоте, призер первенства СССР в 1948 году;

- С.П. Данберг - совершивший 400 рейсов на Ладоге по «Дороге Жизни;

- И.К. Иванов - молодой лейтенант-пограничник, несколько недель сражавшийся под Брестом, участник Норвежского сопротивления, будущий директор яхт-клуба;

- А.И. Лодкин - участник Ладожского буерного отряда;

- Д.С. Люблинский и Ю.Н. Мосин - будущие чемпионы СССР (1950 год);

- А.Н. Лазарев - будущий чемпион Ленинграда (1951 год), будущий доктор технических наук и профессор института Силикатов;

- Н. Петров - военный моряк, будущий командир яхты «Ушкуйник»;

- Б.С. Яковлев - бывший командир одного из разведотрядов, будущий старший методист яхт-клуба;

- Н.И. Васильев - флагман похода, капитан дальнего плавания, ответственный работник Министерства Морского Флота.


К.Г. Бойков, капитан яхты «Греза», член Совета Капитанов СПб
Источник

Главное, чтобы акула глухая не попалась!

Что это за снасть, и что с ней вообще делать

Все, кто сталкивался с постановкой спинакера, знают: он не только красивый, но и здорово выигрывает в скорости у базового парусного вооружения за счет площади поверхности и парусности. Но у достоинств есть обратная сторона: спинакер очень капризный и требует немалой сноровки. Ставить, убирать и управлять спинакером нужно слаженно и аккуратно, тщательно все перепроверяя. При неправильных действиях экипажа парус может скрутиться, улететь на ветер, утонуть, а при сильном ветре и потере управления парусом — и вовсе привести лодку в брочинг (когда лодку резко бросает в сторону, и она не поддается управлению).

Основными снастями для установки и управления спинакером являются фал, спинакер-гик, оттяжка и топенант спинакер-гика, шкот, брас и брасоловки. При повороте фордевинд баковый должен отстегнуть спинакер-рею, чтобы перенести ее на подветренную сторону. После того, как отстегивается гик, нижняя часть паруса перестает удерживаться оттяжкой и крепится только на шкотах. В этот момент спинакер может улететь, и для того, чтобы вернуть его на место, понадобится немало времени и сил, не говоря уже о том, что в сильный ветер это может быть опасно. Чтобы сместить точку усилия шкотов с кормы на мидель и сделать конструкцию более устойчивой, применяют брасоловки — перед поворотом ими фиксируются шкоты.

Однако при таком способе фиксации шкотов они подвергаются большой нагрузке, которую при сильном ветре становится трудно преодолеть. Баковому приходится приложить максимум стараний, чтобы отстегнуть брас и застегнуть шкот в клюв гика. Вот тут на помощь приходит автогай.



Автогаи — это снасти, которые дублируют шкот и брас спинакера и помогают снять нагрузку с основных канатов во время переноса спинакер-реи. Автогаи крепятся к галсовому и шкотовому углу паруса, выводятся через блоки на корму и закрепляются на лебедках.

В момент поворота фордевинд автогаи фиксируются брасоловками, что позволяет растравить шкот и брас и тем самым снять с них нагрузку. В этот момент баковый может свободно взять ослабленный брас, вынуть его из клюва гика, перенести гик на подветренную сторону, вдеть ослабленный шкот в клюв и зафиксировать ставший брасом шкот брасоловкой. После этого автогай можно высвободить до следующего поворота.

Есть и другие случаи использования автогая. На больших лодках (от 40 футов) от привычных отличаются не только размеры лодки, но и весь такелаж, так что зацепить клювом спинакер-гика натянутый шкот физически не возможно — не хватает длины рук. На таких лодках рею невозможно полностью отстегнуть от мачты, для переноса реи на подветренный борт используется каретка погона спинакер-гика, при помощи которой гик опускается под штаг и переносится на другой борт. При помощи автогаев шкоты разгружаются, и все манипуляции проводятся с растравленными снастями.

Недостатком автогаев является высокая вероятность запутаться в большом количестве канатов, особенно это характерно для неопытной команды. Поэтому, несмотря на то, что приспособление это является весьма полезным, в тех случаях, когда можно обойтись без него, матросы справляются собственными силами.

Ирина Рядченко

Нужен обязательно, но что-то пока никак

Думаю зашло всем кто посмотрел - сюда равнодушные не ходят. Скромные вот только...