collapse

Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме


Просмотр сообщений

В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.


Темы - Craus

Страницы: 1 ... 68 69 [70] 71 72 ... 258
1036


В подмосковном яхт-клубе «Водник» состоялась пятая благотворительная регата «Кубок Друзей Больших Парусников» в поддержку детского парусного спорта, организованная образовательным центром «Морская практика».



«Кубок Друзей Больших Парусников» – ежегодное мероприятие, созданное по инициативе членов экипажей и практикантов великих парусников «Крузенштерн», «Седов», «Паллада» и «Херсонес». Главная задача благотворительной регаты – сбор средств на покупку гоночных парусов для яхт класса «Оптимист» и «Луч-Мини» для детских парусных школ по всей России, а также проведение образовательных мероприятий совместно с членами экипажей больших парусников.





В этом году в регате приняли участие 19 команд в двух дивизионах. Опытные яхтсмены соревновались на яхтах Beneteau 25 Platu, новички прошли дистанцию под руководством профессиональных капитанов на яхтах «Картер-30». Всего в спортивной и береговой программе приняли участие 212 человек.





По результатам насыщенных гонок в акватории Клязьминского водохранилища главный судья соревнований Морозова Елена Борисовна определила победителей. В дивизионе Platu 25 первое место занял экипаж Freedom-2 (капитан – Иван Егоров). Победителем гонки в дивизионе «Картер-30» стала команда Натальи Парюшкиной – «Москва» (капитан Владимир Костров).





Цели регаты «Кубок Друзей Больших Парусников» поддержали 75 человек. На средства, собранные благотворителями, будут закуплены 18 парусов с логотипами парусников «Крузенштерн», «Седов» и «Паллада» - и отправлены  в детские парусные школы России.





Традиционно благотворительная регата собирает вокруг себя самых ярких представителей парусного сообщества России. В этом году специальными гостями мероприятия стали:

- капитан УПС «Паллада», участник пяти кругосветных экспедиций Зорченко Николай Кузьмич.

- старший боцман барка «Крузенштерн» Михаил Александрович Привалов.

- боцман второго грота барка «Крузенштерн» Александр Викторович Лесников.

- знаменитый полярный капитан Николай Андреевич Литау.

- капитан первого ранга, экс-командир тяжелого атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов», инструктор «Морской практики» фрегата «Херсонес» – Андрей Юрьевич Халевин и капитан первого ранга подводного флота, капитан-наставник «Морской практики» Лев Вульфович Родштейн.





В рамках вечерней программы капитан фрегата «Паллада» Зорченко Николай Кузьмич поделился впечатлениями о кругосветной экспедиции парусников Росрыболовства и поздравил участников регаты с успешным завершением соревнований. За торжественную часть отвечали практиканты барка «Крузенштерн» разных лет – группа Hard Bard Band, поэтесса Жанна Ситникова и рэп-исполнитель Савелий Семенов.



Мероприятие организовано образовательным центром «Морская практика» при поддержке парусной школы «СилаВетра», Федерации парусного спорта Московской области и яхт-клуба «Водник».

Источник

1037


В минувшие выходные, 5 и 6 сентября, прошли первые гонки самой масштабной и зрелищной регаты в году - чемпионата Санкт-Петербурга и Санкт-Петербургского парусного союза по парусному спорту

Врегате принимают участие 111 яхт и более 500 спортсменов. Благодаря своему масштабу, чемпионат представляет собой грандиозное парусное зрелище, дающее наиболее полное представление о профессиональном и любительском яхтинге в городе на Неве.



Чемпионат Санкт-Петербурга по парусному спорту – одно из старейших яхтенных соревнований Северной столицы, впервые чемпионат был проведен еще до Второй мировой войны. Сегодня это главный старт сезона в городе на Неве, в котором может принять участие любой желающий. Успешное выступление на регате позволяет получить спортивный разряд.

Гонки проводились в акватории Невской губы Финского залива. Оба дня погодные условия благоприятствовали спортсменам: дул устойчивый ветер, достигавший 8-10 узлов, и организаторам удалось провести все запланированные старты. Яхтсмены демонстрировали свое мастерство как на протяженных маршрутных гонках длиной более 30 миль, так и на коротких дистанциях с огибанием знаков. Во второй день соревнований ветер несколько раз менял свое направление, добавляя препятствий яхтсменам. Первыми прийти к финишу удалось тем, кто лучше других нашел общий язык со стихией.



В регате принимает участие большинство классов яхт, представленных в Петербурге. Здесь участвуют крейсерские яхты, килевые гоночные монотипы и парусные доски. Среди них: яхты класса ORC, «Л-6», Четвертьтонник, «Цетус», «Картер-30», Santer-760, Open-800, Минитонник, «Дракон», SB20, МХ700.

Впервые в рамках чемпионата города по парусному спорту при поддержке Яхт-клуба Санкт-Петербурга состоялись соревнования в дисциплине «Кайтбординг». Лучшие кайтеры Санкт-Петербурга выявляли сильнейших в равной и интересной борьбе. Оба соревновательных дня прошли в отличных погодных условиях. Гонщикам повезло с ветром, что позволило им показать свои лучшие качества. Организаторам за два дня удалось провести сразу 12 гонок.



Несмотря на то, что многие спортсмены воспринимали эту регату, как тренировочную перед чемпионатом России, борьба на дистанции шла до самой последней гонки. Большой интриги не было разве что в соперничестве за первую строчку. Неоднократный чемпион мира по сноукайтингу Никита Коданев (Академия парусного спорта/«Крестовский остров») одержал победу с уверенным преимуществом. Ближайшего преследователя – Елену Калинину (Академия парусного спорта) – он опередил на 10 очков. Третьим финишировал опытный гонщик и производитель кайтов Elf Роман Любимцев.



«Перед этой регаты мы две недели провели на сборах в Крыму и приняли участие в регате «Керченский пролив», – говорит победитель общего зачета Никита Коданев. – Несмотря на то, что после крымской жары в Петербурге было довольно холодно, гонки получились очень крутые. В этой регате поучаствовало много русских супертоповых спортсменов. Это очень хорошая тренировка перед чемпионатом России. Результат был не так важен, как само участие и подготовка к главному старту сезона. На чемпионат России приедет еще больше сильных гонщиков – результат предсказать сложно, но нужно финишировать в тройке».



«Я рада, что в эти выходные нам очень повезло с ветром, – говорит победитель женского зачета Елена Калинина. – На чемпионат Санкт-Петербурга и СППС приехали сильные ребята из других городов. Мы гонялись в довольно сильном флоте. Видно, что гонщики прогрессируют и развиваются. Мне не хватало гоночной практики, поэтому было тяжеловато гоняться. В целом, я довольна своим выступлением – эта регата поможет подготовиться к чемпионату России в Тольятти».



В других классах по итогам выходных определились промежуточные лидеры. Гонки продолжатся в следующие выходные, 12 и 13 сентября. Имена победителей будут названы по итогам всех проведённых стартов. Призеры получат ценные призы и пройдут отбор в сборную Санкт-Петербурга по парусному спорту.

Лидеры соревнований по итогам первых выходных:

Open-800: 1 место – Глобус, 2 место – Аляска, 3 место – Экватор.

Сантер-760: 1 место – Новемба, 2 место – Эхо, 3 место – Альфа.

Картер-30: 1 место – Горн, 2 место – Вея, 3 место – Борей.

Л-6: 1 место – Ника, 2 место – Лена, 3 место – Амур.

Минитонник: 1 место – Таня, 2 место – Маугли, 3 место – Финт.

Четвертьтонник: 1 место – Фарт, 2 место – Антарес, 3 место – Гепард.

ORC1: 1 место – Aurora Borealis, 2 место –  Baby Roo, 3 место –  CommeilFaut.

ORC2: 1 место – Квартер, 2 место – Астрид, 3 место – Флавис.

ORC общий зачет: 1 место – AuroraBorealis, 2 место – Квартет, 3 место – BabyRoo.

SB20: 1место – ActiTimе, 2 место - New Territories, 3 место – Victoria.

МХ700: 1 место – GrandCru, 2 место – Денис Катаев и WindyGirls, 3 место – Тучка Z.

Источник

1038


Дебют парусника в регате запланирован на 2022 год

Финская верфь Nautor’s Swan продолжает расширять ассортимент своих парусников.

Летом 2020 Все внимание было приковано к макси-линейке Swan, пополнившейся 29,5-метровой крейсерской яхтой Swan 98


Теперь же получить обновление пришла очередь модельного ряда спортивных монотипов Club Swan. Новинкой станет 24,7-метровая ClubSwan 80.

Первое же, на что обращаешь внимание в этом паруснике — это С-образный фойл. Такой же мы уже видели у его младшей сестры — 10,5-метровой ClubSwan 36. Как в случае с остальными ClubSwan (36, 50, 125), гидродинамический профиль 80-й — дело рук франко-аргентинского морского архитектора Хуана Куюмджяна (Juan Kouyoumdjian).



ClubSwan 80. Подвижный бульб-киль позволит менять осадку яхты с водоизмещением 18,2 тонны в пределах от 6,3 метра до 4,5 метров.



ClubSwan 36

Интересно, что разработку ClubSwan 80 верфь вела совместно с Persico Marine. Это компания в том числе является поставщиком крепежей для фойлов 23-метровых инновационных яхт AC75, созданных для следующего Кубка «Америки», который пройдет в Новой Зеландии в 2021 году. Такое партнерство не случайно, ведь в некотором смысле, ClubSwan 80 — это попытка дать возможность рядовым яхтсменам гоняться в классе, который по своему уровню если не равен АС75, то по крайней мере стремится к этому. При этом правила класса будут предполагать, что рулевыми на борту будут в первую очередь сами владельцы лодок.

Мачта, гик и бушприт лодок будут полностью карбоновыми.



Бушприт ClubSwan 80 будет съемным

Грот и 100% передний треугольник будут давать вместе 440 кв. метров парусов. Яхта будет оснащена внутренней системой спуска спинакера.

Под палубой экипаж найдет три двухместные каюты с собственными санузлами, камбуз и просторную обеденную зону — в общем-то все, что нужно для комфортной жизни на борту во время регаты. А ведь гоняться предстоит не только в прибрежной зоне, но и в офшоре. Интерьеры ClubSwan 80 были поручены студии Nauta Design.



Увидеть парусник в гонке мы, вероятно, сможем на регате Maxi Rolex Cup в 2022 году. К этому моменту на воду планируется спустить 3 корпуса.

А следующим поколением ClubSwan станет модель, которую пока что называют ClubSwan 6Х. Работа над ней уже началась.

Источник

1039


Вчера в Санкт-Петербурге начались гонки традиционной парусной регаты «Серебряный кубок Дракона». Это вторые по значимости после чемпионата страны официальные соревнования в классе. В прошлом году им был присвоен статус Кубка России в классе яхт «Дракон».

Регата «Серебряный кубок Дракона» ведет свою историю с 2003 года. Российский «Дракон», ранее незаслуженно забытый после исключения из программы Олимпийских игр, в те годы только начинал свое возрождение, и новая регата, наряду с другими идеями, была призвана вернуть этот класс в активную парусную жизнь. Сегодня можно с уверенностью говорить о том, что в последнюю пару десятилетий поставленная задача была успешно решена, и «Серебряный кубок» во многом этому способствовал. Популярности ставшим уже традиционными гонкам добавляет и главный приз соревнований – отлитый из четырех килограммов чистого серебра авторский кубок, стилизованное изображение яхты и морского дракона.



В гонках «Серебряного кубка 2020» примут участие почти все сильнейшие команды, выступающие в классе «Дракон». В числе тех, кто будет бороться за престижный парусный трофей, экипаж Дениса Березкина (RUS 27), недавно завоевавший золотые медали чемпионата России, а также бронзовый призер – команда Виктора Фогельсона (RUS 78). Принимая во внимание результаты минувшего чемпионата, к претендентам на награды можно отнести также команды Михаила Сенаторова (RUS 31), Сергея Бородинова (RUS 81), Бориса Латкина (RUS 32). Впрочем, не исключены и приятные сюрпризы со стороны еще целого ряда петербургских экипажей.



Всего в соревнованиях примет участие 16 команд, в составе которых выступает 51 яхтсмен, в том числе 38 мужчин и 13 женщин. Обращает на себя внимание высокий уровень спортивной подготовки гонщиков, среди которых есть семь мастеров спорта международного класса и два заслуженных мастера спорта – участники олимпийских парусных регат Олег Хоперский и Сергей Бородинов.

Регата «Серебряный кубок Дракона» будет проходить с 4 по 6 сентября – три дня, в каждый из которых планируется проведение двух гонок. Должно быть проведено не менее 3 гонок, чтобы Кубок считался состоявшимся. Впрочем, об этом необходимом условии вспоминать, скорее всего, не придется: в пятницу и субботу в акватории Невской губы ожидается устойчивый (9-11 м/с) ветер южных направлений, вполне достаточный для успешных соревнований.



Серебряный кубок – Кубок России 2020 проводится Российской Ассоциацией яхт класса «Дракон» совместно с Яхт-клубом Санкт-Петербурга при поддержке Всероссийской федерации парусного спорта.

Партнер соревнований – Red Stars Hotel.

Дополнительная информация:

Андрей Петров, +7 904 5509447, petrov11970@gmail.com

Александр Иванов, + 7 921 9567531, iva_nov@mail.ru

Источник

1040


При этом Даниил Гаврилов не планирует заходить в порты

Петербургский капитан-полярник Даниил Гаврилов собирается за полгода в одиночку пройти вокруг Арктики и обогнуть Антарктиду. Сейчас он готовит к путешествию свою гоночную яхту, которая называется «Арктическая фурия».

- Даниил, расскажите об экспедиции.

- В следующем году я планирую поставить мировой рекорд – за полгода в одиночку пройти вокруг Арктики и Антарктики на гоночной парусной яхте. Подобного никто никогда не делал. Примерно десять лет назад я прошел арктической кругосветкой с командой, что тоже было впервые в истории, сейчас хватает опыта, чтобы преодолеть этот путь самостоятельно.

Это будет полная автономка, без захода в порты и пополнения припасов. За эти полгода проеду вокруг Арктики, спущусь по Атлантике вниз и обогну Антарктиду.

- Как проходит подготовка?

- Один из основных вопросов – укрепление карбонового корпуса лодки, пока она не готова к путешествию среди льдов. В итоге она должна держать удар льдин, но при этом не стать слишком тяжелой, чтобы не потерять ходовые качества. Еще один важный момент – правильно рассчитать время, чтобы разойтись с основной ледовой массой. Окошко, позволяющее сделать это, совсем невелико, буквально несколько недель.

Есть несколько инновационных идей. Например, мы хотим научить лодку, участвующую в экспедиции, некой самостоятельности. Грубо говоря, разрабатываем систему, которая позволит компьютеру среагировать, если я выпаду за борт, чтобы она вернулась и подобрала меня. Аналогов подобных систем сегодня нет. Также мы разработали собственный, петербургский, опреснитель воды, который сейчас тестируется на другой лодке, работающей близ Новой Земли. Он дает в три раза больше пресной воды, чем аналоги.

- Как будет осуществляться поддержка плавания?

За нашими дальними экспедициями следит береговой штаб. Сидя в теплом, уютном офисе, они помогают анализировать ситуацию, отслеживать перемену погоды и т. п. Если ребята увидят, что что-то идет не так, сразу сообщат, на что следует обратить особое внимание.

- В непосредственной близости будет какое-то судно для страховки на случай непредвиденной ситуации?

- Нет, такого не будет. При этом через технические средства достижение будет фиксироваться официальным судьей Книги рекордов Гиннесса и рядом других организаций.



- Что обязательно берете в экспедицию? Говорят, все моряки суеверны.

- Всегда беру с собой икону. Ну и, конечно, на корме лодки надо положить кусочек дерева, чтобы в случае чего было по чему постучать.

- Когда планируется старт?

- В июле следующего года. Сейчас идет активная подготовка к походу. Еще предстоит научиться засыпать на высоких скоростях гоночной лодки, что абсолютно необходимо при одиночном походе. Ну во всяком случае, в мире куда больше яхтсменов-одиночек, чем полярных-капитанов, поэтому, думаю, не проблема сделать из меня яхтсмена-одиночку для этой экспедиции.

- Как планируете поддерживать хорошее настроение и силы в походе?

- У нас есть профессиональный шеф-повар, я его попрошу, чтобы кроме сублиматов, он подготовил некий комплект радостей, то есть закатал вкусных консервов, чтобы было чем порадовать себя в долгом путешествии. Очевидно, что это будет сложное плавание, много стресса. Там будет темно, холодно, ты один на большой быстрой лодке способной за сутки пройти 480 миль, несущейся сквозь огромные глыбы льда… Еще меня будут поддерживать сеансы связи с родными.

- Как быть с айсбергами?

- Постараюсь прокладывать маршрут там, где вероятность встречи с ними минимальна, хотя полностью исключить риск подобного рандеву невозможно. В идеале пройти в те непродолжительные дни, когда световой день еще есть, а льды еще не стали непреодолимой преградой. Ночью ходить по льдам это вообще сложно... Обычно это прожектор, вахта на радаре, впередсмотрящий и прочее, словом, много людей, а тут я буду один, и опять же скорость куда выше.

- Сколько времени вы обычно проводите в море?

- Я заболел этим с четырехлетнего возраста. Для меня пребывание в море – привычное дело, восемь месяцев в году в иллюминаторе своей каюты я вижу бесконечные ледяные поля и лишь на пару месяцев возвращаюсь в Петербург. Для нашей семьи Антарктида – дом.

- Были суровые шторма и испытания, которые особо запомнились?

- Истории из разряда морских баек про шторма и тому подобное – это не про нас. Если вы их где-то слышите, значит, тот, кто рассказывает, непрофессионально подходит к своей работе. Скажем, в этом году морской леопард «съел» одну из лодок, приведя ее в негодность. Она была пустая, ее оставалось поднять на борт, но котик решил поиграть. Вообще, животные в Антарктиде не боятся людей. Когда наш гость наигрался с лодкой, то попытался перегрызть швартовочные концы, но, в общем-то, и все.

- Вы планируете организовать курсы полярных капитанов. Расскажите подробнее.

- Уже этой осенью планируется организовать авторские курсы, посвященные плаванию во льдах, обслуживанию и обеспечению безопасности мореплавания в высоких широтах на базе одной из морских школ города. Конечно, у людей, которые будут проходить эти курсы, должно быть как минимум базовое морское образование. В среднем наше объединение «Русарк» проводит около 25 экспедиций в год в Арктике и Антарктике. Это совершенно различные проекты – от проведения научных изысканий до съемок художественных фильмов и туризма. Периодически мы участвуем в спасательных операциях. Однажды пришлось привести австралийскую лодку по одному из наиболее сложных судоходных маршрутов по проливу Дрейка.

В этом году у нас будет три большие научные экспедиции. Первая – океанографические исследования с румынской академией наук, совсем скоро отправляюсь на Новую Землю, где с российскими ботаниками будем изучать мхи, а также будет проект с российскими океанографами в Индийском океане, будем открывать новые виды планктона. Если говорить о фильмах, в октябре этого года выйдет фильм, посвященный 200-летию открытия Антарктиды, съемки которого мы обеспечивали во время плавания, в сентябре отправимся в экспедицию с National Geographic для съемок картины о Земле Франца-Иосифа.

К слову, в этом году мы отвезли на антарктическую станцию «Беллинсгаузен» две иконы из Афонского и Псково-Печерского монастыря в честь 200-летия открытия Антарктиды экспедицией Фаддея Беллинсгаузена и Михаила Лазарева. На станции есть самый южный в мире православный храм. Пять лет назад я венчался там со своей супругой.

- Как устроена жизнь на полярных станциях?

- Везде свои порядки. Одна из традиций – когда каждое воскресенье люди бреются и в пиджаках с галстуками устраивают свой культурный досуг. Словом, стараются не быть похожими на тот образ полярника - в ушанке и ватнике, с бородой, который представляют себе большинство людей. На каждой станции постсоветского пространства особое место – баня.

- А веники для бани берете с собой?

- В Антарктиду нельзя везти ничего такого. Семена, травы, банные веники и прочее под запретом. Все, кто там работает, и мы в частности, стараются сохранить первозданную девственность континента.

- А по традиции после бани в прорубь прыгают?

- На российской станции построена купель, а на Вернадского просто прыгаешь в воду, и пингвины рядом с тобой плавают. Как-то все дружно сосуществуем.

Источник

1041


Мировые и европейские премьеры осени 2020

Несмотря на пандемию коронавируса, новые модели лодок продолжают появляться на рынке. И парусники не являются исключением.  Главные осенние выставки яхт одна за другой объявляют об отмене, и пока не ясно, когда новинки можно будет увидеть вживую. Но никто не мешает уже сейчас присмотреть себе пару-тройку бортов, за которыми можно будет охотиться на боут-шоу, когда массовые мероприятия вновь вернутся в нашу жизнь.   

Дейсейлеры:  Franck Roy Solenn 27 и Eryd 32



Solenn 27 



Eryd 32

Это классические лодки для отдыха на воде в прибрежной зоне в течение одного-двух дней. Обе они появились как своеобразные химеры — результат скрещивания предыдущих моделей своих верфей. «Родителями» Eryd 32 были Eryd 30 (одна из лучших итальянских лодок 2000–2015 годов по версии Yachti’n Italy Export Museum) и Eryd Open с инновационным подходом к эргономике и планировке кокпита. Для Solenn 27 прототипом послужили Solenn 23, от которой лодка получила корпус, и Solenn 32, давшая надстройку каюты.

Разница по длине между лодками всего 1,3 метра: у Eryd 32 корпус 9,5 метров, а у Solenn 27 — 8,2 метра. По ширине же лодки и вовсе практически одинаковые: 2,8 метра и 2,5 метра соответственно. Такие габариты позволяют перевозить их на трейлере.

Удобств на борту обеих лодок минимум: небольшая носовая каюта с двухместной кроватью, диванчики, рундуки для хранения. На борту Solenn 27 правда, все же нашлось место для раковины и небольшой плитки, на которой можно разогреть еду. Зато у Eryd 32 скамейки из кокпита можно занести в каюту и трансформировать в стол. У Solenn 27 в модификации Day каюты нет вовсе, а в варианте Weekend ее размер меньше, чем в модификации Cabin.

Ключевое различие между моделями в их парусном вооружении. В то время как Solenn 27 обладает скромными гротом и стакселем общей площадью 26 кв. метров, у Eryd 32 площадь парусности в два раза больше. Дополняет гардероб Solenn 27 асимметричный спинакер площадью 44 кв. метра. У Eryd 32 вместо него генакер площадью 90 кв. метров. Также Eryd 32 отличает отсутствие ахтерштага и съемный бушприт. Solenn 27 же однозначно подходит для одиночных переходов.

Круизеры: Bavaria C38, Solaris 40, Beneteau Oceanis Yacht 54, Jeanneau 60, Contest 59,



Bavaria C38



Solaris 40



Oceanis Yacht 54



Jeanneau 60



Contest 59 CS

Эти 5 океанских круизеров можно условно разделить на 2 группы: маленькие Bavaria и Solaris (11,38 и 12, 36 метров в длину) и крупные Beneteau, Jeanneau и Contest (длиной 17,12 — 18,28 — 18, 52 метра соответственно). Ширина корпусов в первой группе около 4 метров, во второй — около 5. Площадь парусов (грота и генуи) у данных моделей варьируется от 80 кв. метров у Bavaria до 187 кв. метров у Contest.

На нижней палубе всех этих моделей расположены по 3 двухместные жилые каюты. Всего на борту в зависимости от модели и зоны плавания могут находиться от 8 до 16 гостей.

Яркое исключение с точки зрения обитаемости составляет только Jeanneau. Будущим владельцам этого парусника предлагается на выбор богатый набор планировок, которые подразумевают от 2 до 6 спален.



Также 2, а не 3 каюты может быть на Solaris. 4, а не 3 — на Contest (благодаря расположению машинного отделения под салоном, а не на одном уровне с ним).

Размерами кают относительно общих габаритов лодки сильнее всего выделяется Bavaria. Двухметровые двухместные кровати в кормовых каютах имеют ширину 1,5 метра. Ложе в каюте владельца простирается и вовсе на 1,73 метра.

Solaris 40 — сравнительно компактная яхта, особенно если сравнивать соседями по этой подборке. Однако она способна удивить невиданной для яхты менее 30 метров длиной просторностью кокпита. Ширина прохода между штурвалами составляет рекордные 1,5 метра. Также создатели модели отмечают удобное расположение поста управления, благодаря которому колдунчики переднего паруса хорошо видны, несмотря на козырек над кокпитом. 

В то же время Oceanis 54, соседствующая в списке с Solaris, наоборот относится к «большим» круизерам, но вполне подходит для выходов малым экипажем.  Планировка кокпита оптимизирована по сравнению с предыдущими моделями верфи.



Oceanis Yacht 54

Салон на Oceanis 54 приподнят. Известно, что высота потолка в этой зоне достигает 2 метров. За счет остекления помещение хорошо освещается естественным светом.



Oceanis Yacht 54

Contest 59 CS как внутри, так и снаружи является младшей сестрой 26-метровой модели Contest 85CS.  Главное отличие, помимо размеров, состоит в новом дизайне надстройки с панорамным остеклением. Как и Beneteau, парусник подходит для путешествия малым экипажем.

Макси-яхта: Swan 98



Swan 98

Длина корпуса этого парусника превышает 29,5 метров. Максимальная ширина корпуса почти 7 метров. Эта лодка может служить как гоночным болидом, так и роскошной резиденцией для отдыха. Для того, чтобы сделать из Swan 98 претендента на призы регат, достаточно заказать отдельный комплект парусов и установить удлиненный в 2 раза бушприт.

В зависимости от того, как владелец планирует использовать свой парусник, будет меняться и использование зон на носу и в кокпите. Предусмотренные планировкой свободные пространства могут быть как просторными площадками для лежаков, на которых гости будут наслаждаться солнцем, так и безопасными и удобными точками для работы с такелажем и парусами.

В зависимости от пожеланий владельца, его персональная каюта может находиться как на носу, так и на корме. При этом в обоих случаях предусмотрен дополнительный вход на нижнюю палубу от штурвалов.



Всего под палубой гостей и экипаж ждут 6 двухместных кают разных конфигураций. Остальное пространство занимают просторный камбуз и кают-компания с раздельными зонами гостиной и столовой.

Катамараны: Fountaine Pajot Samana 59, O Yachts Class 6 и Lagoon Sixty 5



Samana 59



Class 6



Lagoon Sixty 5

Габариты Samana 59 и  Class 6 схожи. Samana 59 на полметра выигрывает по ширине (9,46 метра против 9,05 метра), а Class 6 — на метр по длине (19,12 метра против 18,21 метра). Но вот использовать лодки владельцы будут совершенно по-разному. Samana 59 — это 100% круизный катамаран с 4–6 двухместными каютами на нижней палубе и самым большим в своем классе 30-метровым флайбриджем. 4-каютный Class 6 же, являясь чем-то средним между классическим катамараном и гоночным тримараном, рассчитан не только на чартер, но и на участие в регатах.



Samana 59

Мачта Class 6 смещена к корме. Это, с одной стороны, на 30% увеличивает жилую площадь перед ней, а с другой, что важнее, позволяет проще управлять катамараном даже маленьким экипажем. Кроме того, такое расположение означает увеличение площади передних парусов (хотя одновременно и уменьшение площади грота). В гоночном варианте площадь грота Class 6 составляет 143 кв. метра, а генуи — 123 кв. метра. У Samana 59 площадь этих парусов 116 и 88 кв. метров соответственно.



Class 6

Выигрывать в скорости Class 6 позволяет и сравнительно небольшое водоизмещение — всего 14,4 тонны. При схожих габаритах водоизмещение Samana 59 на 11,1 тонны больше. Это внушительная разница, даже если учесть, что Class 6 не может похвастаться флайбриджем.

Концепция катамарана от Lagoon схожа с той, что мы видим у Fountaine Pajot: просторный флайбридж, салон на главной палубе, жилые каюты на нижней палубе. Однако Sixty 5 более чем в два раза больше. Длина катамарана 20,55 метра, ширина — 10 метров. Общая площадь грота и генуи составляет 268 кв. метров.

В зависимости от планировки на нижней палубе располагаются от 4 до 6 кают. Даже в открытый океан на этом катамаране могут выходить до 14 человек. В прибрежной зоне число гостей можно увеличить до 24, а если маршрут проходит по внутренним водам, то это цифра достигает 40.

На флайбридже можно разместить не только лежаки и диваны, но и полноценный обеденный стол и бар.



Камбуз в зависимости от пожеланий владельца может как соседствовать с зоной отдыха в надстройке на главной палубе, так и быть вынесен на нижнюю палубу, в левый корпус.

Источник

1042


Отрывок из книги Мортена Стрёкснеса о Северном море

Наступила осень, и мы, конечно, тут же начали скучать по лету. Но не только по тому, которое жаркое, с арбузами и обгоревшими носами из-под кепок, но и по тому, где есть киты, рыбацкие деревушки и практически нетронутая природа — в общем, по лету на Лофотенах. В этом году наша ежегодная экспедиция на Лофотенские острова отменилась по тем же причинам, по которым отменились поездки у почти всего населения Земли, но летом 2021 года мы вновь планируем вернуться на Тролльфьорд, посмотреть на горные озера и поймать себе рыбу на обед.

А пока, предаваясь воспоминаниям о прошлых приключениях и предвкушая следующие, мы наткнулись на дико атмосферную книгу норвежского писателя, фотографа и журналиста Мортена А. Стрёкснеса «Времена моря», которая не так давно вышла в издательстве Corpus. Её полное название заодно заменяет и аннотацию: «Времена моря или Как мы ловили вот такеннную акулу с вот такусенькой надувной лодки». Психологический роман-путешествие с примесью семейной саги рассказывает о двух друзьях, которые пытаются поймать морского монстра как раз на Лофотенских островах, параллельно вдаются в воспоминания о судьбах своих семейств и прямо со страниц учат, как правильно ловить рыбу. В общем, чего мы тут, насладитесь сами:

Г Л А В А   1 7

На Скрову налетает осенний шторм, и погожих деньков как не бывало. Снова приходится основательно швартовать наше суденышко и понтонный мостик и дожидаться, когда стихия выдохнется. Шторм, налетев с юго-запада, задувает прямо в бухту. Настолько лютый, что встали и паромная переправа, и круизные теплоходы "Хуртигрутен". Ненастье мешает мне спать по ночам.

Морской драугр оглашает фьорд воплями, правя на веслах обломок челна во тьму зимней ночи. Море хлещет о сваи, подпирающие мостки Осъюрдгордена, ветер свищет во всех венцах, а дом охает от каждого штормового удара. Сверху вниз по дому расходится какая-то сдавленная дрожь, как от бензопилы: видно, вся крыша ходит ходуном. В пазах постукивают запертые раздвижные двери, из комнаты в комнату гулко стреляет эхо. Море и ветер гуляют по дому, сквозняком просачиваясь в вездесущие щели и зазоры.

Весь дом без остатка наполнен звуками, будто собор, потонувший в громогласии церковного хора или органа. Звуки смешиваются, сбиваясь в насыщенный многоголосый гомон. Звонкий, неравномерный плеск под мостками накладывается на глухой рокот, доносящийся с залива. Вся конструкция гнется и скрипит, словно деревянная яхта, рвущаяся со своих якорей.

Лежа в постели, я слушаю этот кошачий концерт. За гомоном я вдруг различаю необычный звук. Он раздается где-то рядом, не такой бравурный и оркестровый, как прочие, — должно быть, его источник находится тут же в доме. Словно кто-то (или что-то) всхлипывает на чердаке. Может, птица залетела? Я пытаюсь заснуть, но мешает это жалобное хлюп-хлюп. Плач вдруг смолкает, и я уже решаю, что почудилось. Но нет, вот снова. Подняться бы посмотреть. Но на чердаке нет ни света, ни свечки, черт ногу сломит, да и зябко к тому же. Выудив из чемодана свитер, уже собираюсь на чердак, но, сморенный, ложусь снова и засыпаю.



Волна толкает впереди целую стену из трофеев, поднятых с морского дна: обломки кораблей останки мертвых китов и скелеты.

Во сне по мне бегут неутомимые волны. Снится мне, что я стою под отвесной скалою. Море передо мной стремительно прибывает, грозя превратиться в поток. Волна толкает впереди себя целую стену из трофеев, поднятых с морского дна: обломки кораблей, останки мертвых китов и скелеты. Высунувшись из проволоки водорослей, унизанной гирляндами пластиковых бутылок, гневно колышутся щупальца спрутов, таращатся огромные флейторылые рыбы и склизкие шарообразные существа из морских пучин заодно с образинами и чудовищами, каких встретишь разве что в старинных бестиариях... весь этот паноптикум надвигается на меня. И мне, едва балансирующему на уступочке между океаном и отвесной глыбой, некуда деваться. И в ту секунду, когда прилив настигает меня, я просыпаюсь. Как хорошо, что это был всего лишь дурной сон. Впрочем, еще во сне я начал смутно догадываться, что все это не наяву.

И все же что-то не так — мне снова чудится, что наверху кто-то тихонько всхлипывает. На этот раз, натянув штаны и запалив стеариновую свечку, начинаю взбираться по лестнице. Свечу задувает сильным сквозняком. Остановившись на лестнице, зажигаю свечу по новой. Пока стою, отчетливо слышу — точно женщина стонет, где-то в недрах чердака. В доме нас только трое; Хуго с Метте спят у себя в спальне, по соседству со мной. Ни ему, ни ей не взбрело бы в голову лезть наверх посреди ночи. Исключено, они и так не лазят на чердак и уж тем более не полезут туда хныкать, вот еще!

Мы так подолгу уединяемся на Осъюрдгордене, ни с кем не общаясь, что порой кажется, будто мы находимся на корабле посреди океана. Если бы Хуго и Метте ждали гостей, они давно бы известили меня и, уж конечно, ни при каких обстоятельствах не стали бы селить гостей на чердаке. Кто-то чужой, даже если бы чудом проник на остров, тоже не смог бы ночью забраться на чердак. Лестница надежно скрыта от посторонних взоров в потайном углу на втором этаже одного из главных домов, да вдобавок внутри дома тьма такая, что хоть глаз коли. Дверь, правда, не заперта, но если кто и прокрался в дом, чтобы переночевать, он мог бы без труда схорониться в одной из тридцати комнат. Никто не смог бы пробраться на чердак, даже если бы очень захотел.

Значит, это раненая птица. Или выдра? Нет, выдра скорее бы сунулась на первый этаж, полакомиться сушеной рыбкой, а если застукают, сигануть оттуда прямо в море — чего ради ей тащиться наверх? Ласка? Даже она не стала бы так наглеть — шастать по чужому дому, по комнатам, по этажам, с каждым шагом сокращая себе возможности для побега. Так что остается птица. Но как-то не похоже на птицу. Птица трепыхалась бы... но плакать безутешно, по-женски?



Мне не страшно: я говорю сам себе, что, кто бы там ни был, он не может и не станет причинять мне зла. Силуэт размыт, я подбираюсь мелкими шажками, пытаясь вычислить, что, собственно, вижу перед собой.

Первое, что бросается в глаза: пол на чердаке мокрый и скользкий, словно по нему проволокли склизкий студень. Всхлипывания слышатся все отчетливее, ошибки быть не может. Плачет ребенок или женщина, скорее последнее, звуки буквально завораживают. Горькая песнь, доносящаяся с моря и тонущая в глубине чердака. Но эта песнь не может принадлежать ни морю, ни чердаку. Между мною и голосом нету преград, и я продолжаю путь в глубь чердака. В тусклом стеариновом свете стараюсь не споткнуться о разбросанные невода и не обрезаться о ржавые обручи расставленных бочек.

Сирены сладкими песнями очаровывают моряков, которые, забыв все на свете, разбиваются о скалы. Цирцея обратила людей Одиссея в стадо свиней. В чердачном углу замечаю фигуру. Мне не страшно: я говорю сам себе, что, кто бы там ни был, он не может и не станет причинять мне зла. Силуэт размыт, я подбираюсь мелкими шажками, пытаясь вычислить, что, собственно, вижу перед собой. Длинные светлые волосы, голые плечи, грудь, а ниже... ниже рыбий хвост... да это же... Просыпаюсь... в горячем поту, словно искупался в парном море.

Наутро, открыв глаза, чувствую себя так, будто всю ночь метался в горячке. Хуго говорит, что ночью слышал сквозь стену мои стоны. Я говорю, что чуть не утонул в волнах собственных кошмаров. Тогда он добавляет, что слышал, как я ходил. Я ничего такого не припоминаю.

Г Л А В А   1 8

Ненастье не пускает нас в море, и предовольная гренландская акула беззаботно резвится в Вест-фьорде, радуясь отсутствию нависающей опасности в образе двух заядлых рыбаков на надувной лодке.

На второй день шторма (похоже, ветер слегка улегся, поменявшись со штормового на крепкий) иду гулять к скровским утесам и пляжам. По зеленовато-свинцовому морю ходят пенные буруны. Изрядно поживившись во время ночного набега, наутро вода выплюнула добытые трофеи обратно. С наветренной стороны на берегу лежат люры, выброшенные штормом: должно быть, закрутило в водоворот, подняло вместе с водной массой да и швырнуло на сушу. Выброшены, по всей видимости, только что, а то выдра, норка, ворон, ворона или белохвостый орлан давно бы их сожрали. Чуть поодаль нахожу мертвого тюленя, уже вспухшего.

Жители Оркнейских островов рассказывают легенды о шелках — "людях-тюленях", которые плавают в море в тюленьей шкуре, но, выходя на берег, превращаются в людей — людей соблазнительных и ликом прекрасных, что делает их особенно опасными для юных дев. В Северной Норвегии издревле страшились драугра — с этим существом связаны другие поверья. Драугр — восставший мертвец, являющийся в образе утонувшего рыбака, с красными, безжизненными очами и в ветхой кожаной жилетке. Голова по преимуществу изображалась в виде пучка водорослей. Другой приметой были непомерно длинные руки.
Откуда ни возьмись, на обломке челна под рваным парусом драугр увязывался вослед живым рыбакам. Если он взывал к ним, те ни в коем разе не должны были откликаться на зов. Драугр предвещал смерть всем узревшим его, даже тем, которых не утащил за собой на дно тотчас. И, даже не явившись рыбаку воочию, драугр мог предвозвестить его смерть. Например, навести порчу на лежащую на берегу лодку. Если весла в лодке были выставлены вперед, сидящие на носу были обречены.

На своем веку Хуго встречал немало стариков, веривших в драугра. В их представлении, драугр живет не в сказках и легендах, но на самом деле. Правда, спроси их в лоб, они ни за что не признались бы, что верят в него — кому охота прослыть чудаком? Но до конца так-таки и не изжили драугра.

Дойдя до конца пляжа, я взбираюсь на горку, а за ней раскинулся еще один. Вылизанный дочиста — ни водорослей, ни травы. Море все унесло с собой. С краю находится заброшенный лодочный спуск со ржавыми рельсами, уходящими в море. В детстве я часто видел подобные колеи, проложенные на склонах холмов и на пляжах. По ним из эллингов и сараев спускали и поднимали лодки. Я же воображал, что рельсы проложены для поезда, который отправится на какую-нибудь подводную станцию, а пассажиры будут ехать в водонепроницаемых вагонах и любоваться из окон на сказочные виды.



Молекулы, летящие мне в лицо, неоднократно бывали в Мексиканском и Бискайском заливах, ходили Беринговым проливом и огибали Мыс Доброй Надежды.

Мы продолжаем: я — свой путь по прибрежной гряде, а шторм — бушевать; и чем дальше на запад ухожу я, тем больше сердится он. Иссиня-черная хмарь низко крутится по-над морем и скалами. Бряцание тарелок слилось с боем большого барабана. Однажды мне довелось пережить ураган — вот его музыки мне не забыть вовек. Обыкновенно бури воют и свищут. Внутри же урагана все светлые, высокие, знакомые звуки будто пропадают. Остается глухой, темный, насквозь продирающий рык, словно Вселенная явила тебе само нутро, исполненное ледяной злобы.

Воздух пахнет солью и свежестью, но отдает ноткой прелости — как если бы в душной и жаркой спальне с запертыми окнами слились два тела. Вода закачивается в узенькие щели между камнями, а после, уткнувшись в скалу, бьет вверх, подобно гейзерам. И каждый раз забирает с собой по несколько песчинок. Однажды, верно, из этих песчинок она устроит новый пляж на отдаленном берегу.

Чернеет вода, белеет пена. Ветер срывает с макушек волн водяные капли, и те, вихрясь, летят в сторону берега невесомой изморосью. А там, ударившись о скалы, обращаются в водяную взвесь. Молекулы воды танцуют на просторе мирового океана — растворяются, испаряются, замерзают и соединяются, каждый раз образуя все новые комбинации. Молекулы, летящие мне в лицо, неоднократно бывали в Мексиканском и Бискайском заливах, ходили Беринговым проливом и огибали мыс Доброй Надежды, да что там: за столько времени они наверняка повидали все моря — большие и малые. Проливаясь дождем, текли по земле, тысячекратно становились питьем для зверей, людей и трав, а после испарялись или утекали обратно в море. За миллиарды лет любая молекула успела заглянуть во все уголки Земли.

Море хлещется о скалы, то щелкая, словно кнутом, то ядовито шипя. Ветер рвет тучи, но за ними не видно солнца. Тяжело темнеет горизонт, на его фоне свет как бы сочится из зеленовато-серого моря, с боем карабкающегося на сушу. Внезапно я обмираю, испугавшись, что море сейчас доберется до меня. Да нет, пустые страхи — море просто пытается это сделать. Как только в голову могла прийти такая несуразная мысль, усмехаюсь я про себя, но сам, от греха подальше, перелезаю на горку повыше. Даже чайки отлетели подальше от берега, укрывшись от моря.

Источник

1043


В Екатеринбурге умер замечательный детский писатель Владислав Крапивин. Ему был 81 год.

Два года назад YR было опубликовано большое интервью с Владиславом Петровичем и нынешним командором отряда «Каравелла» Ларисой Крапивиной.

Этот материал мы хотим сегодня предложить вашему вниманию – как дань памяти удивительному человеку, который посвятил свою жизнь детям, парусам и книгам.


Владислав Крапивин 2 июля 1961 года 22-летним выпускником журфака УрГУ в компании нескольких свердловских ребят сделал первую запись в вахтенном журнале придуманного корабля «Бандерилья». С этого дня ведется отсчет жизни организации, ныне известной как отряд «Каравелла». Мы поговорили с классиком детской литературы...



Командор "Каравеллы"

14 октября 2017 года Владиславу Крапивину исполнилось 79 лет. Писателю, который… Ну, вы помните, «Мальчик со шпагой», «Колыбельная для брата», «Валькины паруса», «Трое с площади Карронад», конечно, помните. Это книги из нашего детства – эти, и еще десятки крапивинских повестей, фантастических и будтовыхваченных из жизни, воспитывавших без назидания, тех книг, что мы прятали под подушку и передавали из рук в руки. А еще Крапивин создал отряд «Каравелла», где строили яхты и ходили под парусами, где фехтовали и дружили так, как только можно и нужно дружить. И как же нам, сотням тысяч… и это не преувеличение!.. сотням тысяч советских мальчишек было горько и обидно, что в наших городах и поселках нет такой «Каравеллы»! Нет такого командора, которого можно называть просто Слава и на ты. С этой горечью мы вступали в отрочество, отзвуки ее таились в мечтах юных, щемящее эхо порой тревожит и сейчас. Вот были же книги, думаем мы, были герои, были мальчишки. А сейчас… А что сейчас? Кому нужны души прекрасные порывы? На что сейчас надеяться?

– Я надеюсь как раз на современных детей. Они мне кажутся лучше, добрее, умнее, смелее современных взрослых. Они шире смотрят на мир и видят радость бытия не только в обладании иномарками или новейшими смартфонами.



Так было...

Так ответил нам Владислав Крапивин. Это он, страшно представить, сколько лет назад, 2 июля 1961 года 22-летним выпускником журфака УрГУ в компании нескольких свердловских ребят сделал первую запись в вахтенном журнале придуманного корабля «Бандерилья». С этого дня ведется отсчет жизни организации, ныне известной как отряд «Каравелла» имени Аркадия Гайдара.

Нам так о многом хотелось спросить Владислава Петровича, что мы даже растерялись, ведь легенда, живой классик, с чего начать? А почетный командор терпеливо ждал наших вопросов, наверняка все отлично понимая. И большое спасибо командору молодому – сегодня она во главе «Каравеллы», Ларисе Александровне Крапивиной, она выручила. Сама журналист со стажем, не могла не подставить плечо.

– Давайте начнем со статистики, – сказала она. – Ведь вас наверняка интересует, сколько ребят прошли школу «Каравеллы».

YR: Да-да, и сколько их сейчас?

Лариса Крапивина: Что ж, давайте по порядку. Готовясь к 55-летнему юбилею, который прошел в 2016 году, мы занялись подсчетами, благо что есть списки по годам, все имена сохранились. Так вот получилось, что через разные программы отряда прошло больше 20000 человек. Это жецелая армия! А сейчас в основном составе флотилии у нас около 200 ребят, еще есть волонтерский отряд студентов и старшеклассников.



Флаг и флюгер

YR: Флотилия… А что у вас за флот?

Лариса Крапивина: У нас 36 лодок, самых разных. И это предмет нашей гордости, потому что благодаря разнообразию и такому количеству судов мы одновременно можем выпускать на воду под парусамибольше 150 ребят. Экипажи все разновозрастные – от 7 до 18 лет, а вот взрослых нет, взрослые на берегу и на катерах, на них обеспечение безопасности, медицинское «сопровождение», своя роль у инструкторов по парусному спорту. Что же касается лодок, то они делятся на две группы – на те, что мы построили сами, и яхты известных спортивных классов. Это 15 «Штурманов», три двухмачтовика, «Кадеты», «Лучи», «Летучие голландцы», есть и крейсерские яхты… А еще у нас есть легендарная маленькая «Мева». Ей больше 45 лет. С таких лодочек когда-то начинался наш флот. Недавно сшили ей новый комплект парусов, а в остальном она в прекрасном состоянии, и ребята ее очень любят.

YR: Нельзя купить – построй сам! У вас так было?

Лариса Крапивина: Именно. В 1960-е годы простому гражданину приобрести яхту было почти невозможно. Это разрешалось только яхт-клубам. А мы были отрядом, детской общественной организацией. И все-таки мы ухитрялись покупать, и в основном, конечно, на деньги Владислава Петровича. Но пришло время, когда стало понятно: надо строить самим. Нашли чертежи, начали с «Кадетов». Потом перешли на более серьезные яхты, двухмачтовые, которые хорошо подходили для дальних плаваний, путешествий и обкатки младших. А в начале 80-х появился проект гоночной лодки «Штурман». Этот проект разработал наш командор. В 1981 году всего за месяц построили пробный экземпляр, название ему дали «Экватор». Оценив его возможности и преимущества, заложили и построили за зиму сразу восемь яхт. Так началась эра «Штурманов».



Яхты своими руками

YR: Владислав Петрович, эскиз – понятно. А кто делал плазовую разметку, чертежи? И сохранились ли эти чертежи?

Владислав Крапивин: Я все делал сам. И чертежи, конечно, сохранились, они находятся в мастерской «Каравеллы». Это фирменный тип судна, особый класс. И мы очень довольны тем, что в течение почти 40 лет благодаря «Штурманам» смогли приобщить к радости парусных плаваний сотни ребят.

YR: Приступая к проектированию, чем вы руководствовались, что ставили во главу угла?

Владислав Крапивин: Важно было все – ивнешний романтический облик, максимальная «вместимость», и простота изготовления, но прежде всего – обеспечение безопасности, ведь речь шла о детях.

YR: Сейчас воды Верх-Исетского пруда, родного вам, бороздит мини-тонник «Слава». Это, часом…

Лариса Крапивина: Это наша яхта с вполне говорящим и понятным именем. Все поколения каравелльцев знают, в честь кого она названа.

YR: А не тесно ли вам на Верх-Исетском пруду? Ведь там парусов хватает, регаты проводятся различных уровней, как разбираетесь, где чья вода?

Лариса Крапивина: Когда «Каравелла» выходит на воду, кажется, что все пространство от берега до берега заполнено парусами. Мы смеемся, говорим: «Вот она, наша Венеция!» Но нам не тесно, и не только потому, что мы строго следуем правилам МППСС. Когда идут гонки у других яхт-клубов, то это всегда видно, опять же есть календарь соревнований, тогда мы стараемся обходить гоночную зону подальше, чтобы не мешать людям. Тем более что «хорошая морская практика» призывает к взаимной вежливости на воде, а для нас это даже не призыв – закон.

YR: Далеко за пределами города и области известен яхт-клуб «Коматек», там и чемпионы мира имеются в матч-рейсе. А как эти «серьезные яхтсмены» относятся к «Каравелле»?

Лариса Крапивина: Хорошо относятся. Мы большие друзья с коматековцами и с руководителем нашей Федерации парусного спорта Юрием Крюченковым. Вместе организуем некоторые регаты, например, «Паруса России» и «Кубок Екатеринбурга», где участвуют многие наши ребята.



Барабанщики!

YR: Владислав Петрович, ваши сыновья и внуки часто побеждали в парусных гонках и, конечно, были счастливы. Но вопрос о тех, кто стал вторым, кто проиграл… Как научить радоваться успехам других?

Владислав Крапивин: В «Каравелле» мы учим ребят быть настоящими товарищами по отношению друг к другу. Именно ощущение товарищества позволяет радоваться не только за себя, но и за своих друзей. Что касается соревнований… Спорт есть спорт. Главное – не делать победу самоцелью, а неудачи не возводить в крайнюю степень трагедии. Есть же всем известный олимпийский принцип, что главное не победа, а участие.

YR: А вообще, нет ли в самой основе спорта, в том числе парусного – в принципе соревновательности, в разделения по местам и рейтингам, – некоей ловушки, опасной для многих, особенно в юном возрасте?

Владислав Крапивин: Не надо внушать победителю, что онзвезда. Вообще тут многое зависит от тренеров, педагогов. Надо, чтобы они правильно объясняли ребятам все эти вопросы. Хорошая скорость яхты, свист ветра в такелаже – это уже награда. Та самая морская поэзия и романтика, о которой так много написано.

YR: На несколько лет вы уезжали из Екатеринбурга в Тюмень, на родину. И вернулись, чтобы поселиться поближе к воде, к «Каравелле», чтобы смотреть с балкона в подзорную трубу на акваторию Верх-Исетского пруда, любоваться каравелльцами. А еще мечтали, когда захочется, самому пройтись на яхте…

Владислав Крапивин: Так все и вышло – смотрю с балкона. А выйти на яхте, когда захочется… Это дело не хитрое, эту мечту я могу в любой момент превратить в реальность – приехать на базу «Каравеллы», где стоят яхты, и пойти с ребятами на любой из них.



Перед выходом на воду

YR: Кстати, о базе… Именно база ДОСААФ на Малом Конном полуострове – ваша основная парусная площадка. Но ведь ДОСААФ нынче уже не тот, что прежде, не те возможности, неужели рейдеры не покушались на столь лакомый кусок?

Лариса Крапивина: В нашем ДОСААФе тоже работают очень достойные, сильные, смелые мужчины, для которых «защита интересов женщин и детей» – это не пустые слова. А вообще, то, что мы пережили в лихие 90-е,даже вспоминать не хочется. Были попытки отобрать у нас базу, и не раз, но, по счастью,наши выпускники идут не только в моряки, но и в ОМОН, и в журналистику.

Владислав Крапивин: Мы никогда не готовили целенаправленноморяков. Среди каравелльцевесть режиссеры, инженеры, врачи, кораблестроители… Но кем бы они ни были, я знаю точно, что детство навсегда в их душе – и паруса. Как и в наших душах.

Лариса Крапивина: Во всех СМИ города работают наши ребята, и это очень помогает. Когда по агентствам проходит информация, что в «Каравелле» какое-то событие, то, как правило, от семи до десяти СМИ всех уровней сразу же приезжают.

YR: Понятно, такое воспитание. Правильное. Насколько нам известно, в «Каравелле» под запретом клички, вульгаризмы, сленг…

Лариса Крапивина: Мы максимально вычищаем наше воспитательное пространство. И это очень нравится родителям, да и самим детям.  Наш отряд – альтернатива современным школьным сообществам, где подчас в порядке вещей нецензурная лексика. У нас все по-другому.



На воде

YR: Да, устав, дисциплина. Не рамки ли это, слишком тесные для кого-то из ребят?

Владислав Крапивин: Если кому-то тесно, пусть идет в кружок кройки и шитья или заниматься футболом, бегать по полю за мячиком.

YR: То, что ваши внуки Дарья и Петр связали свою жизнь с «Каравеллой», это тоже был исключительно их выбор?

Владислав Крапивин: Разумеется, «Каравелла» абсолютно добровольная организация. Если человек не хочет заниматься, никто его не заставит.



Впереди, разумеется, "Слава"

YR: А насколько важна в жизни «Каравеллы» внешняя сторона: форма, береты, линейки, построения, те же ранги, эмблемы и нашивки как результат не столько возрастного, сколько карьерного внутриотрядового роста?

Владислав Крапивин: Никакого карьеризма в эмблемах и нашивках нет. Это дань флотской традиции. Морская форма существует во всех странах с давних времен. Она предмет гордости и свидетельство принадлежности человека к сообществу людей, живущих морем. А без построений и строя не будет порядка. А без дисциплины на флоте, где повышенная степень риска, невозможно. Там не игрушки. Там все всерьез.

Лариса Крапивина: Я сама выросла в отряде и знаю, насколько все это важно. И субординация, и устав. И форма для нас не уравниловка и обезличивание детей, это возможность снять сословные и финансовые различия. Благодаря форме вы не отличите, где сын высокопоставленного чиновника, где дочь суперпреуспевающего бизнесмена, а где ребенок, которого мама воспитывает одна. В «Каравелле» ты можешь дружить с тем, кого ты выбрал сам, а не с тем, кого определили тебе родители. Мы никого к «Каравелле» цепями, как на галерах, не приковываем. Но детине уходят. А знаете, почему? Потому что в отряде главное не яхтинг, не журналистика, не театральное направление и не фехтование. Главное – это понимание, что на самом деле ты абсолютно свободен в выборе: подчиняться или нет в иерархии должностей и званий, заниматься или нет по учебным программам, помогать другим людям или нет. А следом приходит радость от осознания, что ты не один, что рядом с тобой ребята, которые и видят, и чувствуют, и переживают, в общем, живут. И вот тебе уже хочется быть с ними, потому что они искренние, настоящие.



По-прежнему у руля

YR: От теории – к практике. Обучение матросов в «Каравелле» происходит… как? С умения вязать узлы, со знания такелажа, рангоута – и только потом на борт? Или с точностью до наоборот: сначала в лодку, чтобы брызги на щеках и ветер в волосах, чтобы влюбить в паруса на чувственном уровне, а уже потом все остальное?

Лариса Крапивина: Есть ребята, которые приходят осенью, и тогда они сначала изучают устройство корпуса, рангоут, паруса, такелаж, правила безопасности и гоночные правила, флажный семафор, историю флота и т.д. А есть дети, и это обычно младшие братья-сестры наших воспитанников, которых приводят родители и просят сразу взять на практику. Но берем мы этих детей при одном непременном условии – они должны принимать участие в ремонтных работах и подготовке лодки. Они должнынаучиться работать стамеской, дрелью, шуруповертом. Они будет клеить, шкурить, красить, лакировать. Только так они по-настоящему почувствуют и свою яхту, и свой экипаж. Такие у нас правила.



Владислав и Лариса Крапивины

YR: Правила подразумевают дисциплину, дисциплина – подчинение, а подчиняться порой так тяжело.

Лариса Крапивина: Когда человек, сколько бы лет ему ни было, понимает обоснованность предъявляемых ему требований, то совершенно спокойно подчиняется.

YR: И вы, командор флотилии?

Лариса Крапивина: В этом уникальность нашей воспитательной системы, она учит подчинять свои амбиции и эго коллективной задаче. И я готова подчиняться тем, кто берет на себя ответственность, кто более компетентен. Многое нам неизвестно, так чего дуть щеки, надо работать и не бояться идти в матросы на каждом новом уровне своего развития.

YR: Как яхтсменка открытого моря куда ходили?

Лариса Крапивина: Люблю Черное море, хотя и Балтийское, и Средиземное тоже. Еще нравятся наши дальневосточные рубежи. И все же особенно близки мне крымские яхт-клубы в Артеке, Севастополе, Ялте, Керчи. Там немало друзей. Знаете, как говорят, «в морях наши дороги, но магнитит все равно земля и люди». Турция, Черногория, Болгария… там тоже хорошо. Атлантика, там сдавала экзамены на шкипера, мне показалась суровой и непредсказуемой, хотя остров Ла-Гомера, с которого стартовал Христофор Колумб, один из самых моих любимых.

YR: Владислав Петрович, а вы? Все мальчишки мечтают о дальних странах, островах, пальмах, встречах с аборигенами (обязательно приветливыми) и, даже став мужчинами, продолжают мечтать. А вам не хотелось собраться, да и махнуть через моря-океаны? С начала 1990-х для того появились все возможности.

Владислав Крапивин: Хотелось, конечно, и не раз. Но все как-то не было времени. Пришлось бы выбирать: или тропические острова, или собственная флотилия. А кроме того, надо было еще и книжки писать, деньги зарабатывать, семью кормить. Да и «Каравеллу» поддерживать на плаву. За работу в отряде мне не платили.

YR: А Севастополь? У вас целый цикл повестей о Севастополе. Вы так любите этот город у моря. А почему вы не поселились там?

Владислав Крапивин: Севастополь мною любим, я написал с десяток книг. А почему не поселился у теплого моря… Потому что у меня была родная Тюмень, потому что был город юности Свердловск, была «Каравелла» – часть моей жизни. И еще, для меня жизнь у моря – это не лежание на пляже и любование бескрайними синими просторами, а такая же работа, которой я занят и сейчас. Когда я проектировал яхты и писал книжки о кораблях, то очень хорошо ощущал, что живу у моря.

YR: Вы с детства увлекались книжками про море.И как-то сказали, что человек часто увлекается тем, чего ему не хватает в жизни, что много позже решили воссоздать во взрослой реальности то, чего были лишены в юные годы. А сейчас есть книги, способные влюбить в море и в паруса? И есть ли среди этих книг ваши?

Владислав Крапивин: Такие книги есть, они никуда не делись, и Жюль Верн, и Станюкович, и Сабатини, и Купер. А какое место среди таких книг занимают мои сочинения – судить не мне. Это пусть решают читатели и литературоведы. Но многие знакомые моряки не раз благодарили меня за мои книжки. И я этим горжусь.

YR: Дружба, взаимовыручка, сострадание. Вы писали об этом в своих книгах, это базовые принципы. Но они же подразумевают наличие коллектива. Но есть не только взрослые, но и дети-индивидуалисты, при этом они не плохие, не злые, простоим никто не нужен рядом. Наверное, из таких детей вырастают яхтсмены-одиночки. Сводила ли вас жизнь с такими детьми и не было ли желания написать книгу о таком ребенке?

Владислав Крапивин: Нет, такого желания не было. Я всегда писал о ребятах, которые привыкли жить в дружбе с другими людьми, для которых чувство товарищества одно из главных. А яхтсмены-одиночки – люди с особым складом характера. Но в книгах эта тема не для меня. Но должен заметить, что если даже человек идет под парусом в дальние страны один на судне, то это совершенно не значит, что он испытывает одиночество. В душе он помнит о тех людях, которые помогали ему организовать экспедицию, кто помнит о нем, беспокоится, волнуется, ждет его радиосигналов. То есть на самом деле он совсем и не одинок, не покинут и не брошен.

YR: А как вы относитесь к тому, что русские олигархи взялись покупать за рубежом парусные яхты – одна другой длиннее, роскошнее и дороже. Хотя это и лучше, чем бриллианты для своих жен, но все же?

Владислав Крапивин: Хорошо, что покупают, если деньги есть. Но я бы на их месте лучше помог бы какому-нибудь детскому яхт-клубу, который гнобят или уничтожают местные чиновники.

YR: Дай Бог, чтобы«Каравеллу» подобная участь миновала. А что для вас «Каравелла», Лариса Александровна, призвание, образ жизни, философия?

Лариса Крапивина: Здесь моя душа



Дарья Крапивина

YR: Владислав Петрович, как-то вы сказали, что,на ваш взгляд, дети сейчас хотят, чтобы их оставили в покое, перестали их поучать, насильно чему-то учить. Но как научить их радоваться жизни, если столь многое в ней совсем не радует?

Владислав Крапивин: Ответ простой. Пусть больше читают хороших книжек.

Владислав Петрович Крапивин

Командор отряда «Каравелла». Родился 14 октября 1938 года, г. Тюмень. Закончил факультет журналистики Уральского государственного университета. В 1960 году был опубликован первый рассказ Крапивина. В 1962 году вышла его первая книга. Всего выпущено более 500 изданий книг Крапивина на разных языках мира. Полное собрание сочинений включает больше 50 томов. Лауреат многих литературных премий. В 1961 году Владислав Крапивин создал в Свердловске детский отряд «Каравелла», в структуре которого с 1968 года начал развивать детскую парусную флотилию. 14 ноября 2016 года Международный астрономический союз утвердил имя астероида 407243 – KRAPIVIN.

Лариса Александровна Крапивина

Командор отряда «Каравелла». Почетный работник сферы молодежной политики РФ, кандидат педагогических наук, член Союза журналистов России, командир шлюпки, рулевой маломерных парусно-моторных судов до 60 кв. м, международная квалификация DaySkipper. Руководитель всероссийских сборов детско-молодежных общественных объединений «Оранжевое лето», «Юный моряк», «Авангард Урала» и др. Докторант Тюменского государственного университета.Автор более 150 работ, посвященных научным исследованиям социального развития личности подростков в разновозрастных группах.

Источник

1044


Регата прошла 29 и 30 августа в яхт-клубе «Поместье Галс».

В соревнованиях на парусных яхтах J/70 приняли участие 15 команд.

С погодой повезло - ветер дул оба гоночных дня. В субботу посильнее - 10-15 узлов, в воскресенье - 5-10 узлов с порывами до 15-ти. В каждый из дней было проведено по пять гонок.

Тройка лидеров - ArtTube RUS1, «Котяра», Pirogovo - определилась в субботу и дошла тем же составом до заключительной гонки воскресенья, но с переменой мест.





Самые стабильные результаты показала команда Валерии Коваленко, Игоря Лисовенко, Дениса Рожкова и Сергея Авдонина ArtTube RUS 1 - пять первых приходов и безоговорочная победа с отрывом от соперников в 12 очков.

«Сильная команда - единственное, что влияет на победу. Работа, тренировки и сильный экипаж. Если все эти факторы сойдутся, то и удача приложится, - считает Валерия Коваленко. - Сегодня ветер менялся очень сильно, и было важно сразу спрогнозировать перемену ветра и быстро перестроиться, при этом определенного драйва добавили гонки с тремя петлями, так как все время надо было считать, на какой петеле идешь».



Команда «Котяра» (Олег Егдокименко, Игорь Скалин, Вячеслав Букин, Алексей Крылов) уступила Pirogovo (Александр Ежков, Дастин Балдевейн, Игорь Пузанов, Александр Ежков) завоеванное в субботу второе место, при этом не проиграв сопернику по очкам. Оба экипажа закончили регату с 30 очками, итоговый расклад определился подсчетом вторых приходов.





«Тактика была очень сложной, так как в Москве ветер сильно заходит, и ситуация все время меняется. То мы первые, то последние, то в центре, - объяснил Игорь Пузанов. - Но финиш для нас всегда был приятным, так как мы часто попадали в тройку и наслаждались каждой гонкой. Мы не стали унывать даже когда взяли фальстарт и узнали об этом только на финише - ведь даже в этой гонке мы сумели прийти в тройке. Эта гонка пошла на выброс и не помешала нам занять второе место».





«Мы провели три этапа Tenzor Cup by PROyachting в трех лучших, на наш взгляд, московских яхт-клубах — «ПИРогово», Royal Yacht Club и «Поместье Галс», - рассказывает Михаил Кондратьев, генеральный директор PROyachting. - Мы благодарны им за помощь в организации соревнований, все прошло на высшем уровне. Но самое интересное, конечно, впереди - это заключительный этап и подведение итогов серии. Ждем все команды на финале в Сочи!»





«Поздравляем победителей III этапа Tenzor Cup by PROyachting! Изменчивый ветер добавил сложностей экипажам, а регате - драйва и зрелищности. Несмотря на это все гонки прошли в равной борьбе, а по итогам трех этапов наметились явные претенденты на победу, - делится впечатлениями управляющий партнер Tenzor Consulting Group Андрей Пушкин. - До встречи в Сочи и удачи!»

Полные результаты

Турнирная таблица по итогам трех этапов



Генеральный партнер регаты — юридическая консалтинговая компания Tenzor Consulting Group. Оказывает комплексное юридическое сопровождение бизнеса, специализируется на правовом антикризисном менеджменте, комплексном сопровождении процедур банкротства.

Победители сезона 2020 определятся в Сочи. Заключительный этап состоится 30 октября-1 ноября. Призовой фонд регаты составляет полмиллиона рублей.

Источник

1045


В минувший уик-энд в Казани прошел II этап Высшего дивизиона Национальной парусной Лиги 2020. Это была первая встреча участников Высшего дивизиона в этом сезоне, так как I этап был отменен в связи с эпидемией COVID-19

Республика Татарстан второй год подряд приняла крупнейший парусный проект страны. Этап был посвящен 75-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов и 100-летию образования Татарской АССР. Регата прошла при поддержке президента Республики Татарстан Рустама Минниханова.

На акватории реки Казанки первую битву сезона-2020 разыграли 19 команд, представляющих различные регионы России, в том числе две команды из Казани: ALGA TATARSTAN (рулевой Роман Медведев), Bronenosec (Кирилл Фролов), Calipso (Максим Таранов), M-Sailing-ЦСКА (Сергей Кузнецов), MATRYOSHKA (Наталья Кравец), Parusnik74.ru (Эдуард Подшивалов), RMD (Максим Уваров), Rocknrolla Sailing Team (Андрей Новиков), Sail&Sea(Василий Харабардин), X-Fit (Владимир Силкин), ZID art Sailing team (Зоран Паунович), «Академия парусного спорта Яхт-клуба Санкт-Петербурга» (Анна Басалкина), «Ахмат» (Александр Божко), «Императорский яхт-клуб» (Артем Кузнецов), «КОМАТЕК» (Вячеслав Ермоленко), «ПИРогово» (Юрий Морозов), «Повелитель паруса-АЗИЯ» (Сергей Мусихин), «Повелитель паруса-ЕВРОПА» (Андрей Рыжов) и «Регион 23» (Евгений Никифоров).

Вот, как развивались события по дням регаты.



28 августа

Видеорепортаж

Казань порадовала участников Высшего дивизиона гоночным ветром в первый же день регаты. Но его нестабильность заставила поволноваться судей и попотеть участников. В первый день гоночному комитету удалось провести 13 гонок (11 команд стартовали 5 раз, 7 команд – 6 раз, и лишь одна команда провела 7 гонок).

«В первую половину дня ветер ни секунды не стоял на месте, - рассказала главный судья Анна Деянова. – Никакой логики в заходах ветра не было, поэтому гонщики не понимали, какую тактику и сторону выбирать».

На протяжении всего гоночного дня расстановка сил постоянно менялась. Утренние старты хорошо удались команде «Академии парусного спорта Яхт-клуба Санкт-Петербурга» рулевой Анны Басалкиной. Но третья гонка питерского экипажа завершилась 6 местом, и «Академия» потеряла свою первую позицию, опустившись на пятую.



Хорошо стартовали чемпион Лиги-2019 «Ахмат» Александра Божко и Rocknrolla Sailing Team Андрея Новикова. После двух проведенных гонок у обеих команд было по 4 балла. Но, как и в случае с экипажем Басалкиной, третья гонка для команд Божко и Новикова оказалась тяжелой, они заработали больше очков, чем противники, и потеряли свои позиции в турнирной таблице.

А вот Calipso Максима Таранова третья гонка вывела на первую строчку. С утра туапсинский экипаж дважды приходил третьим, но оставшиеся гонки коллектив Таранова выиграл.

Еще одна команда, которая потеснила в тройке остальных – «Повелитель паруса-АЗИЯ». Экипаж Сергея Мусихина дважды записал в свой актив первый приход. С одинаковым количеством баллов (но без побед) на третьем месте день завершила команда президента ВФПС Владимира Силкина – X-Fit.

Незаметно для соперников в топ-5 прорвался экипаж из Екатеринбурга «КОМАТЕК». Выиграв свою первую гонку, коллектив Вячеслава Ермоленко стабильно выступал на протяжении всего дня, что позволило ему закрепиться на четвертой строке.



29 августа

Видеорепортаж

Гоночному комитету, несмотря на препятствия, которые время от времени учинял ветер, удалось дать еще 13 гонок (по итогам двух дней пять команд гонялись 10 раз, десять команд стартовали 11 раз, а четыре команды провели по 12 гонок).

«Сегодня ветер вновь заходил с разных сторон, нам трижды приходилось переставлять главное судейское судно, – рассказывает главный судья Анна Деянова. – Победители сегодняшних гонок поймали удачу за хвост, так как условия были сложнейшие».

Субботние старты перемешали многие позиции в турнирной таблице: кто-то поднялся наверх, кто-то опустился вниз. Но первую позицию туапсинская Сalipso все же смогла удержать! Коллектив Максима Таранова выиграл одну гонку, добавил в свой актив пятый и седьмой приходы, но его отрыв от других команд был настолько большим, что никто не смог обойти Calipso.

Еще накануне «Повелитель паруса-АЗИЯ» сражалась за призовые места, но два последних места в первой и заключительной гонках дня легли тяжелым грузом на очки команды. Экипаж Сергей Мусихина пытался исправить ситуацию и даже выиграл 18 гонку, но в 19 ошибся с тактикой. В итоге команда из Екатеринбурга опустилась на пятую строку.



Отлично провела второй гоночный день команда Владимира Силкина X-Fit, набрав за два дня 31 балл. Такое же количество очков и у лидера регаты, но московский экипаж провел на две гонки меньше туапсинского.

На третью строку взлетел чемпион Лиги-2019 «Ахмат». Сборная Чеченской Республики под руководством Александра Божко очень ровно провела субботу: одна победа, по два вторых и третьих прихода и одна пятая позиция.

Собралась с силами команда ZID art Sailing team и вернулась в топ-5. Зоран Паунович со своим экипажем выиграл три из пяти проведенных гонок, что позволило ему закрепиться на четвертом месте.

Таким образом, между командами топ-5 по итогам двух дней было менее девяти очков и каждой из них был шанс выиграть золото стартового этапа Высшего дивизиона сезона-2020.

30 августа

Видеорепортаж



В заключительный день регаты гоночному комитету удалось провести еще 10 гонок. Таким образом, за три дня было дано 36 стартов. Итоги II этапа подводились по 15 гонкам.

Как и предполагалось, самые зрелищные сражения происходили именно в воскресенье. Турнирная таблица постоянно перемешивалась, но состав топ-3 остался прежним, хоть и с некоторыми изменениями.

Накануне команда X-Fit шла второй и могла бы удержать свою позицию. Первая гонка дня для коллектива начиналась очень хорошо, но произошел навал на знак, и московский коллектив получил штраф. В итоге, на церемонии награждения команда Владимира Силкина поднялась на третью ступень пьедестала.

Судьба первенства решалась в двух заключительных гонках. После очень напряженной 33-й «Ахмат» и Calipso сравнялись как по количеству очков, так и по количеству стартов. Свою последнюю гонку команда Максима Таранова завершила на третьем месте. Для того, чтобы выиграть регату, экипажу Александра Божко необходимо было финишировать не ниже второго места. И именно на второй позиции завершила последнюю гонку II этапа Высшего дивизиона сборная Чеченской Республики!

Таким образом, первое золото Высшего дивизиона сезона-2020 досталось чемпиону Лиги 2019. Коллектив Максима Таранова увез домой серебряную медаль.



Плотно расположились команды за пределами топ-3. Три коллектива (Bronenosec Кирилла Фролова, «Повелитель паруса-АЗИЯ» Сергея Мусихина и «Академия парусного спорта Яхт-клуба Санкт-Петербурга» Анны Басалкиной) набрали одинаковое количество баллов – 55, и заняли 4-6 места.

Одного балла до этого «паровозика» не хватило ZID art Sailing team Зорана Пауновича, которая расположилась на седьмой строчке. Близка к медалям и команда Вячеслава Ермоленко «КОМАТЕК», отставшая от бронзового призера всего лишь на пять очков.

Топ-10 замкнули Rocknrolla Sailing Team Андрея Новикова, которая шла в лидерах в пятницу, и победитель Премьер дивизиона-2019 Sail&Sea Василия Харабардина.

Полные результаты

Региональный партнер - Правительство Республики Татарстан. Региональный партнер - Министерство Спорта Республики Татарстан. Региональный партнер - Федерация парусного спорта Республики Татарстан.

Партнер Лиги - ПАО «Газпром». Партнер Лиги - компания Nord Stream AG с проектом Nord Stream Race. Партнер Лиги - Всероссийская Федерация парусного спорта. Партнер Лиги - Российский морской регистр судоходства.

Фитнес-партнер Лиги - федеральная сеть фитнес-клубов X-Fit.

Информационные партнеры Лиги - Sport24.ru, Океан ТВ

Источник

1046


28 августа во французском порту Ле-Сабль д’Олонь финишировали последние яхты, принимавшие участие в заключительном этапе многодневной парусной гонки Les Sables - Les Açores en Baie de Morlaix

Россиянка Ирина Грачева, выступавшая в дивизионе proto, на этот раз была третьей и по общему времени прохождения этапов заняла в регате второе место.

В интервью Андрею Петрову она рассказала обо всех «приключениях» третьего этапа.

- Сразу скажу: я очень рада, что в этой гонке мне, наконец-то, удалось найти свою скорость на лавировке. В результате, пока мы поднимались на север в Ла-Манше, я была первой. В этот день лодка, в основном, шла на автопилоте, а я работала с парусами – требовалась постоянное внимание на гика-шкоте, на погоне, на грота-шкоте… Поздно вечером, незадолго до выхода к точке поворота, стало известно, что ветер усиливается, и я решила дозарядить аккумулятор. Спустилась в рубку и увидела, что почти все масло из генератора вытекло – оно было в повсюду: в сумке, в лодке, мне потом еще долго пришлось его оттирать... На остатках масла генератор не работал, и я поняла, что теперь предстоит решать, идти ли дальше или сойти с дистанции. На «Канопусе» есть две выносные солнечные панели, которые надо располагать на борту, ориентируя их на солнце. Это не всегда возможно из-за курса лодки, тени от парусов и так далее. К тому же мы знали, что в ближайшие два дня солнца вообще не будет. Уже было известно, что впереди нас ждет холодный фронт, циклон и усиление ветра до 30 узлов. У меня оставался лишь один заряд аккумулятора, который я, как последний патрон в обойме, должна была беречь – растянуть до поворота у самой южной точки дистанции. Мне было понятно, что придется минимизировать затраты электроэнергии и в первую очередь отказаться от автопилота, для регулярной работы которого потребовалось бы два с половиной-три заряда аккумулятора. Значит, теперь его можно было использовать лишь эпизодически: на каких-то маневрах, во время взятия рифов и пр. Выйти из гонки и направиться к берегу я могла бы сразу после прохождения зоны разделения, и вероятно даже успела бы еще до значительного ухудшения погоды укрыться в порту… У меня было время подумать, и в итоге я решила идти дальше. В конце концов, я так много сил вложила в этот проект и в подготовку к гонкам, что просто сойти, не попытавшись преодолеть возникшие в этот раз трудности, было бы неправильным.



- И какой выход из сложившегося положения вы нашли?

- Решив продолжать гонку, я собрала веревочную систему, которая основывалась на балансе парусов и связывала их с румпелем. Эта система служила мне заменой авторулевого на лавировке и работала довольно хорошо – я даже смога немного поспать… Правда, в итоге за четверо суток, которые длилась гонка, я спала в общей сложности только шесть-восемь часов. Несколько моментов для короткого, не больше получаса, сна мне удалось выкроить перед тем, как ветер достиг ожидаемых 30 узлов. Затем он усилился еще больше и на порывах дуло уже все сорок. Поначалу для нас это был острый бейдевинд, который позже перешел в ричинг.

- Трекер отразил эпизод, когда ваша яхта лежала в дрейфе…

- Это только на трекере выглядело как дрейф. На самом деле в тот момент у меня произошло еще одно «приключение». В бейдевинд «Канопус» идет с максимально выдвинутым швертом. Но когда скорость лодки достигает девяти узлов и больше, шверт надо поднимать, иначе его просто выломает. Ветер стал заходить на ричинг, и я понимала, что лодка сейчас начнет разгоняться. Нужно было остановить ее и поднять шверт на определенную высоту. К тому моменту уже дул 30-узловой ветер, была очень сильная волна. Я привелась, включила автопилот и занялась швертом. Как оказалось – и с этим сталкивался еще предыдущий владелец лодки – у автопилота бывают сбои. Так случилось и на этот раз: автопилот самопроизвольно скрутил поворот, и яхта легла мачтой в воду, а все, что было внутри оказалось на подветренном борту. Из этого положения я очень долго не могла выбраться. Пока я боролась с возникшей проблемой, меня обошли несколько лодок. К тому времени, как я смогла восстановить яхту и вернуться на курс, казалось, что прошла вечность…



- Далее вы провели довольно удачный отрезок гонки и даже несколько скомпенсировали отставание…

- Когда холодный фронт прошел, я полетела под геннакером и даже какое-то время обгоняла другие лодки. Но все они были, в основном, из серийного дивизиона, и я до самого конца гонки была уверена в том, что иду примерно шестой. Из последнего сообщения, которое мне удалось получить, я знала, что сошел с дистанции Антуан Перрин, но я совершенно не представляла себе, где находятся остальные мои соперники. Как мне казалось, уже многие из них успели меня опередить к тому моменту, когда я подошла к южному бую.

- Почему вы огибали его по такой большой дуге?

- Это произошло, потому что в ночи я его даже не видела. Незадолго до знака на яхте теперь уже полностью вырубилось электричество. У меня не было ни GPS, ни ходовых огней, ни датчиков ветра – ничего, полная темнота. А в том районе было довольно сильное течение, которое следовало учитывать, и был рейд, на котором стояло большое число судов – просто море огней. Я шла примерно в нужном направлении, но найти буй все никак не могла. Через какое-то время стало понятно, что, скорее всего, буй уже остался позади – слишком долго я иду, пора поворачивать. Со стороны все это выглядело так, что я просто прохожу знак по большой дуге. Позже я его все-таки увидела, но было уже поздно, на этом огибании я потеряла довольно много времени.



- Как проходила ночная лавировка?

- Вместо ходовых огней я включила в проблесковом режиме фонарь, чтобы меня хоть как-то было видно. Сделала свой любимый веревочный автопилот и пошла переодеться и немного поспать. До этого я двое суток продержалась в насквозь мокрой одежде – все это время заливало так, что никакой непром не спасал. Лилось отовсюду, и я словно плавала в бассейне – даже в сапогах стояла вода. Поспать, однако, даже теперь было не просто. Дело в том, что у меня на яхте установлен электрический будильник с сиреной – сделано это специально, чтобы разбудить наверняка. Оставшись без электричества, я лишилась и будильника. К тому моменту я уже была настолько утомлена, что боялась не проснуться вовремя, провалившись в длительный сон. Нужно было как-то убедить себя спать не более получаса. Я легла в неудобную позу и не стала укрываться одеялом, чтобы было немного холодно. И это сработало – я спала ровно полчаса! Всего за эту ночь, отдыхая таким образом, я набрала два часа сна и немного пришла в себя. После этого смогла снова полноценно включиться в гонку. На следующий день я попыталась с помощью панелей зарядить аккумулятор, но поскольку он был уже полностью разряжен, на автопилот его все-равно не хватало… А потом опять случился штиль. Закрепив руль в положение для циркуляции, я снова немного поспала – теперь уже прямо в кокпите, готовая в любой момент среагировать на появление ветра. До финиша мне оставалось еще около 50 миль, и я, в принципе, была готова разменять потерю нескольких кабельтовых на восстановление сил перед последним отрезком пути.



- На финише было уже полегче?

- Еще ночью штиль сменился юго-западным ветром. Я его быстро подхватила, поставила геннакер и – быстрей, быстрей, быстрей – полетела к острову Йе, последней точке огибания перед финишной прямой. Когда проходила остров, даже прослезилась: пришло осознание того, что теперь уже я гонку смогу завершить наверняка. За прошедшие дни у меня несколько раз возникали ситуации, которые давали повод подумать о том, чтобы сойти с дистанции, но… В общем – я справилась.

- Победитель регаты Тонги Бурулек опередил остальных соперников почти на сутки. Откуда такое преимущество?

- Бурулек успел проскочить до штилей, в которых мы простояли много-много часов. Кроме того, эта гонка проходила в условиях ричинга, на которые и рассчитана его яхта. Также, как и яхта Фабио Муццолини, который финишировал вторым. «Канопус» имеет все же классический по обводам корпус и, хоть и обладает отличными гоночными характеристиками, в ричинг проигрывает названным лодкам. Также к факторам, которые определяют сегодняшних лидеров, я бы отнесла знание своей лодки, смелость, опыт, которого мне, например, еще набирать и набирать… Я ведь впервые оказалась на своей яхте в море в такой сильный ветер.



- Какие выводы вы сделали для себя по результатам заключительного этапа и регаты в целом?

- Я довольна своим решением продолжать гонку, рада, что удалось испытать себя, получить хороший опыт. Рада, что ничего серьезного не сломала. Понятно, что предстоит много работы с матчастью – это вообще нескончаемый процесс. Последний ремонт лодка проходила четыре года назад, и я вижу, что пришло время для очередных обновлений. Собственно, на это и отводятся два сезона – нужно обнаружить все проблемные места и подготовить яхту к Мини-Трансату.

 - Какой план на ближайшее время?

- Готовиться к очередным гонкам! Регата Mini en Mai, протяженностью 500 миль, стартует уже 8 сентября.

Источник

1047


Одна из лучших парусных школ Восточной Европы и России – Академия парусного спорта - вновь открывает свои двери для будущих покорителей морских волн и пьедесталов почета

Комплексный подход в организации тренировочного процесса и спортивное оснащение Академии позволяет юным спортсменам пройти путь от начинающих яхтсменов до победителей и призеров российских и международных соревнований, а также Олимпийских игр. Проект реализуется при поддержке ПАО «Газпром».



«Под руководством 19 тренеров в нашей школе бесплатно обучаются более 400 спортсменов разных возрастов, которым предоставляется весь необходимый спортивный инвентарь, в том числе и тренировочные яхты. Поддержка Академии со стороны ПАО «Газпром» дает возможность юным спортсменам всесторонне развивать свои навыки в управлении яхтами и показывать высокие спортивные результаты на крупнейших международных турнирах, поднимая престиж не только школы, но и Санкт-Петербурга, и России. Системный подход в подготовке спортивного будущего страны позволил нам за 8 лет стать крупнейшей парусной школой в России и одной из крупнейших в Европе», – отмечает командор Яхт-клуба Санкт-Петербурга Владимир Любомиров.





С 6 сентября 2020 года Академия парусного спорта объявляет осенний набор детей в возрасте с 7 до 10 лет в группы начальной̆ подготовки класса Оптимист (яхтинг) - самого массового детского класса яхт в мире и базового для тех, кто мечтает покорять мировой океан под парусами.

Для зачисления необходимо сдать нормативы по общей физической подготовке: упражнения на силу, скорость, гибкость и ловкость. Кроме того, все спортсмены пройдут собеседование с тренерами Академии. Задача собеседования – выявить уровень заинтересованности ребят в занятиях парусных спортом.





Во время отбора большое внимание будет уделено безопасности детей и их родителей. Все участники будут поделены на группы по пять человек – прием нормативов пройдет с интервалом в 30 минут. Это позволит соблюдать необходимую социальную дистанцию.

На входе в Яхт-клуб Санкт-Петербург у всех посетителей будут измерять температуру. Они смогут обработать руки антисептиком.

Предварительная запись производится по телефону: +7-921-997-97-57 (кураторы отбора в Академию).

Руководитель пресс-службы Яхт-клуб Санкт-Петербурга: Ольга Сидоровская, 7-921-77-11-812, yacht-club-spb.ru

PR-менеджер Академии парусного спорта: Филипп Ковалев, 7-911-735-22-21, sailing-academy.ru





Пресс-служба Академии парусного спорта

1048


Проект Nemesis Yachts выглядит амбициозным, но компания полагает, что вероятность его реализации достаточно высока

В этом, впрочем, есть определенные сомнения, поскольку судно обещает быть крайне необычным, и есть даже сложности с тем, к какому типу его отнести. Nemesis утверждает, что этот катамаран будет «самым быстрым парусным судном в мире», но причислить его к парусным можно лишь условно.

Предполагается, что 100-метровый катамаран получит водородную силовую установку, которая позволит ему достигать огромных, для судов данного размера скоростей – более 90 км/ч.



Судно длиной 101 м и шириной 39 м будет иметь 89-метровую мачту с особым «парусом», который разработчики называют «крылом», складывающимся гармошкой.

Силовая установка (мощность не указана) на основе топливных элементов позволит судну двигаться со скоростью 18 узлов (33 км/ч), но при раскладывании «паруса», а также при подъеме на подводные крылья скорость может достигнуть 50 узлов (93 км/ч).





Технически все эти решения труднореализуемы, но Nemesis утверждает, что все они отработаны, правда на судах меньших габаритов. В частности, «парус» создан французской Ayro и работает на 8-метровом прототипе, и утверждается, что эффективность его в 2,6 раз выше, чем у обычного паруса сопоставимой площади.



Примечательно, что судну будет требоваться минимальная команда за счет автоматизации процессов, утверждает Nemesis.

Не менее фантастической выглядит компоновочная схема с каютами-модулями, которые могут выдвигаться за габариты судна, а также полностью демонтироваться при помощи кранов для снижения веса в гоночной модификации.

Пока нет данных о том, что проект может быть реализован в обозримой перспективе.



Источник

1049


Шкиперы Силы ветра рассказывают о необходимых вещах, которые они всегда берут с собой в морские приключения

Не так давно мы уже рассказывали о наших классных новостях: совместно с R.A.W. LIFE мы выпустили батончик со вкусом трюфеля с морской солью, который можно купить на нашей базе в Строгино или получить в подарок вместе со своим заказом в интернет-магазине R.A.W. LIFE.

Батончик — одна из самых удобных вещей, которую можно взять с собой на лодку. Это вам скажет каждый, кто когда-либо ходил под парусом. Мы решили пообщаться с пятью капитанами Силы ветра, попросили их показать содержимое своих сумок и рассказать без чего они не мыслят свое нахождение в длинных путешествиях на воде.



Отдельно от всех вещей и одежды у меня есть специальная сумка именно с утварью для яхтинга. Количество объектов в этой сумке потихоньку растет. Если на лодке случается какой-то прецедент и что-то оказывается нужным, в следующие разы я всегда буду брать это, даже если потом оно мне не пригодится пять раз.



Шкертик и изолента. На чартерных лодках всегда нехватка веревки, а шкертик — это первостепенная история, потому что если что-то где-то рвется или что-то нужно прикрепить, то он всегда спасает. То же самое касается изоленты — всегда с собой.

Стяжки. В Силе ветра мы используем стяжки для вывески нашей одноименной растяжки на топенант, но на самом деле у них есть много других практических применений: например, помимо прочего, они отлично подходят для ремонтных целей — всегда с их помощью можно что-то закрепить или стянуть.

Нож на карабине. Важно, чтобы нож всегда был именно на тебе. К примеру, ты попал в шторм и лодка идет ко дну: ты в обвязке со спасконцом, которым ты крепишься к лодке, по какой-то причине ты не можешь выстегнуть карабин, чтобы тебя не затянуло за лодкой вниз, ножом можно перерезать конец и это спасет тебе жизнь. Или, например, если ты намотал муринг на винт, то тоже используешь нож — подныриваешь и срезаешь веревки с винта.

Маска. Не всегда на чартерных лодках есть маски, поэтому лучше возить свою, да и с точки зрения гигиены своя приятнее. Тем более, ты уже точно будешь знать, что она подогнана под твой размер и нигде не протечет.

Перчатки. Не обсуждается — это must have.

Компас. Вожу на случай, если окажусь в спасательном плоте, и мне нужно будет найти ориентиры. Хотя каждый спасплот должен быть оборудован компасом, но кто знает когда последний раз проверяли его оснащение на чартерной лодке. Компас пока не пригождался, но я его вожу — пускай будет.

Часы. Неотъемлемая часть у капитана на каждом яхтинге и в любой регате. Планирование маршрута с учетом погодных условий, приливов/отливов... Всегда нужно следить за временем. Стараюсь иногда снимать, чтобы после них не оставался на руке след от загара.

Фонарик. Это маленький ручной фонарик. Очень удобная вещь: что-то найти или что-то проверить в темное время суток. Допустим, где-то закоротило проводку или не заводится двигатель — без фонарика никуда. Еще удобнее использовать налобный фонарик, чтобы освободить руки для работы.

Батончик ╳ R.A.W. LIFE. Всегда беру с собой перекус: у меня есть особенность что я не могу долго терпеть голод — начинает кружиться голова. По-моему, это значит, что падает сахар, но я не врач. Раньше это были орешки, теперь — батончик «Силы ветра».

Рация. На лодке всегда есть стационарная рация, она располагается над капитанским столиком. Но удобнее иметь ручную с собой наверху.

Солнечные очки. Лучше использовать профессиональные: закругленная по лицу форма не дает проникать солнцу под разными углами, сзади крепление, они чуть плотнее по стеклу, потому что в море нужно больше защиты от солнца — от воды всегда отражаются солнечные лучи и ты просто слепнешь. Еще из бонусов таких очков: так как у них поляризационные стекла, ты очень хорошо видишь на воде все порывы ветра. Они настолько контрастные, что когда я снимаю очки, я вижу водную поверхность хуже. Это особенно полезно в гонках во время штиля — надеваешь очки и видишь, где по воде идет порыв.

Переходники. Очень удобная вещь — переходник на 12 вольт с USB-разъемом, потому что не всегда на лодках есть именно встроенный USB, зачастую просто прикуриватель. Переходник для воды у меня тоже всегда с собой — у каждой марины он свой, но у меня самый универсальный. Часто во время регат один капитан бегает к другому и ищет переходники со словами: «Дай заправиться», — поэтому у меня всегда свой.

Защитный чехол. В телефоне я пользуюсь навигатором и, естественно, ношу его в защитном чехле — мне его когда-то подарили, и я не покупаю другой.

Пауэрбанк. Чтобы заряжать телефон в условиях, когда мы разряжены и нет возможности зарядиться от лодки.

Мицеллярная вода. Должна же как-то сумка капитана-женщины отличаться от мужской. В море, на солнце кожа быстро теряет влагу — мицеллярная вода помогает ее восстанавливать и просто освежает.

Беруши и маска для сна. Часто бывает, что в маринах фонарь бьет тебе в иллюминатор или кто-нибудь громко слушает музыку. Или, например, ты кранцами трешься об соседнюю лодку, когда вы стоите лагом и ночуете вместе. Этот скрип, как от шарика, я терпеть не могу, поэтому у меня всегда есть с собой затычки, чтобы высыпаться, потому что ночь для меня — это то время, когда надо просто восполнить силы.

Гирлянда. Ни одна регата не обходится без LED гирлянды. В ночное время ты обматываешь гик, и настроение улучшается, поэтому она у меня с собой просто, чтобы разбавить сухую реальность и было весело.

Непромокаемый мешок. Обязательная вещь: если вдруг где-то немножко зальет или пойдет дождь, чтобы все (в том числе документы) осталось сухим.

Сушилка для обуви. Использую редко, но, тем не менее, бывали прецеденты. На самом деле это сноубордическая сушилка, которую я беру с собой, когда катаюсь на доске, чтобы сушить сноубордические ботинки. Оказалось, что она полезна и в яхтинге: когда кроссовки промокают — причем не обязательно от дождя, а просто от физической активности, — я на ночь вставляю в них сушилку и утром у меня комфортная обувь. Занимают немного места, складываются, очень эффективны и высушивают за пару часов. Это мой лайфхак — не у многих такое вижу, но вот с собой вожу.



При сборе вещей на лодку, я, как правило, руководствуюсь предыдущим опытом и вспоминаю, что точно пригождалось или чего не хватало в какие-то моменты. За эти четыре года я все продолжаю кристаллизовать содержимое сумки и отметать оттуда лишние вещи. Как ни странно, чаще всего ненужной оказывается какая-то одежда, особенно, когда входишь в такой полутуристический походный режим и забываешь, что вообще-то уже пару дней ходишь в одной и той же футболке. На лодке все ощущения как будто замыливаются и ты не так щепетилен во многих вещах, как на берегу, поэтому получается, что огромное количество футболок тебе просто не нужно.

Еще лишними, как правило, оказываются какие-нибудь теплые вещи. Дело в том, что я обычно подстраховываюсь и беру какие-то шмотки, которые могут не взять новички. Так, обязательно вожу с собой лишнюю непромокаемую ветровку и, например, комплект теплого белья. Спальник тоже не всегда оказывается нужен, хотя иногда, бывает, внезапно появляется необходимость найти его у себя.



Спальник. Крутая опция заночевать на палубе, особенно, когда яхта забита, и у капитана нет отдельной койки в каютах, что, в общем-то, распространенная ситуация. Тогда я беру с собой спальник, чтобы можно было расстелить его в кают-компании и спать чуть более по-домашнему, а не просто на диване или раскладушках. Но еще, если район теплый, то есть офигенная опция — вытащить спальник наверх (если под него положить коврик, то вообще супер) и просыпаться от первой жары и первых лучей солнца. Поэтому я при любых условиях всегда вожу его с собой — такая константная штука.

Косметичка. Постепенно расширяю содержимое по мере ее возможностей: в нее помещается все больше вещей, и мне начинает казаться, что она безгранична. В начале я возил в ней зубную щетку и пасту, потом туда стали залезать и трусы с носками, и оказалось, что туда же влезают еще таблетки от укачивания, какие-то веревочки, изолента, карабинчики, которые обычно теряются в большой сумке, и даже игральные карты.

Игральные карты. На всякий случай я всегда стараюсь возить с собой какой-нибудь досуговый набор. Не всегда пригождается, но если какая непогода, — особенно в северных регионах, на Фарерах или в Норвегии — то мы часто прибегаем либо к ним, либо к настольным играм. Вожу с собой еще Уно и Манчкин, но в неё мы за все четыре года играли лишь однажды.

Шапка. Считаю ее основой своего стиля. Так вышло, что именно в серой шапке я впервые погнал на яхту и сдавал на права, и с тех пор покупал одну и ту же модель. В прошлом году эта фирма перестала выпускать шапки, что достаточно сильно меня раздосадовало. Но потом специально для меня ее нашли на складах в другом городе и подарили в подарок на день рождения, так что, можно сказать, что эта шапка теперь эксклюзивная.

Резиновые сапоги. Больше подходят для северных регионов, хотя их легко можно было взять в нашу последнюю поездку в Тайланд, так как там легко могли зарядить тропические дожди. Думаю, что все, кто так или иначе соприкасался с морскими путешествиями или походами, знают, что сухие ноги — это залог всего. И когда случаются перегоны яхт и мы сутками идем без остановок, меняясь вахтами, то круче всего держать ноги в сухости и тепле, и ничего лучше сапог не поможет. На одном сапоге есть розовый крестик, который висит, по-моему, уже третий год. Первоначально их было два: зеленый и красный. Это такая морская шуточка: есть обозначение огнями, что правый — это зеленая сторона, а левый — красная. И когда мы ездили вместе с ребятами, которые занимаются видеопродакшном, они мне в качестве шутки наклеили разноцветные тейпы — вот он и сохранился на одном сапоге.

Стробоскоп. Элемент моего досугового набора. Раньше я возил с собой неоновую лампу, пока она не перегорела — сейчас ее место занял стробоскоп. Это для наших вечериночно-тусовочных вечеров, которые лично у меня идут бок-о-бок с яхтингом. Спонтанная вечеринка также может круто сопроводиться светомузыкой или гирляндами, поэтому, если хватает места, обычно тоже стараюсь запихнуть их в сумку.

GPS-трекер со спутниковой связью. Используется для длинных переходов, где нет связи.

Патчи. У меня есть маленький бренд стритвир-одежды для чуваков, которые угорают по парусам. И одна из моделей — это свитшоты, на которые, как у Stone Island, можно прилеплять патчи на груди или на рукаве. У моего бренда они с разными морскими флагами — визуально классные, и их можно регулярно менять.

Мультитул. Мегаполезная штука, потому что яхты имеют свойство ломаться и иногда просто стыдно звонить в чартерную из-за какой-нибудь дурацкой поломки. Когда на тебя, как на спасителя, смотрит весь экипаж и говорит: «У нас заело дверь в туалете — девочка выбраться не может» — приходится расчехлять свой мультитул, подбирать нужную насадку и идти ремонтировать дверь, чтобы кто-то выбрался из плена.

Синтезатор OP-1. У меня есть старая и по-прежнему актуальная мечта: мутить какие-то полноценные джемы на регатах, поэтому я постоянно таскаю с собой OP-1. Иногда кто-то берет с собой гитары или укулеле, и тогда мы врубаем колонки, подключаем к ним OP-1, и народ сразу собирается, начинает барабанить по палубе или, например, ложками по стаканам. Мне нравится идея музыки в моменте, а глобально — просто очень хочется начать писать треки с вкраплениями звуков из мест, где я бываю.

Толстовка. Толстовка моего бренда, на которой изображены ветровые карты. Серая шапка и какой-то желтый элемент одежды (обычно дождевик) — это мой базовый стиль. Очень люблю это сочетание: когда в дождевике нет необходимости, то он меняется либо на футболку, либо как раз на желтый свитшот.

Веревки. Это узел «обезьяний кулак», меня когда-то научил ему Александр Драгони — человек, которому я сдавал на права. Сейчас это, наверное, уже больше декоративный узел, но глобально он имеет стопорную функцию: вместо обычных узлов на конце веревки те, у кого времени было побольше, раньше вязали «обезьяний кулак». В целом, это такое макраме для яхтсменов, медитативное занятие — часто придаюсь ему в длинных перегонах в моменты скуки. Ещё это классная опция для коммуникации с экипажем, чтобы чем-то занять ребят: раздать всем куски веревок и научить вязать узел.

Рация. Единственный примечательный факт: четыре года назад я взял ее на одну поездку у товарища, но с тех пор он так и не попросил ее обратно, поэтому я гоняю с чужой рацией и до сих пор не обзавелся своей.

GoPro и камера 360. Я все пытаюсь развить в себе какие-то блогерские способности, поэтому периодически стараюсь снимать, но, как оказалось, до монтажа у меня руки способны дойти только во время карантина. Зато потом очень клево ностальгировать: оказывается, что очень много разных моментов, о которых ты даже не помнишь, были засняты в 360.

Повязка на глаз с черепом. Тоже в копилку моего маскарадно-вечериночного чемодана.

Колонка. Связующее звено между большинством вещей, типа стробоскопа, OP-1 и прочего. Настолько базовый и неотъемлемый элемент регаты, что она первая попадает в сумку и потом уже на нее начинают сваливаться сапоги и все прочее обмундирование. Без нее — никуда.

Батончик  ╳ R.A.W. LIFE. Удобный формат: иногда на вахтах не поднимешь с собой горячую еду, а в непогоду очень хочется заточить что-нибудь по-быстрому, чтобы при этом еще и не готовить. У батончика Силы ветра в составе морская соль, а это всегда классное дополнение. Готов употреблять ее, наверное, в любом продукте, потому что она хоть немного, но отправляет мыслями к морю, к которому сейчас получить доступ не так уж легко.



Набор вещей, которые берешь с собой, всегда меняется с опытом. Сначала я брал очень много, специально покупал огромные сумки, и каждый раз после поездки откладывал то, что не использовал, составляя для себя какой-то список вещей, которые мне пригодились и не пригодились, чтобы в следующий раз не брать ненужное. Очень зависит от того, куда едешь: если юг — это один набор вещей; если северная экспедиция — это в три раза больше вещей для тепла. Но что касается экипировки, я стараюсь брать стандартный набор: рации, фонарики и так далее.



Фляга для воды. Я люблю северные яхтинги: Скандинавию и, в частности, Норвегию. Там любая вода, которую находишь в горах — питьевая, и нет смысла нести с собой в рюкзаке в горы воду, когда можно набрать ее на месте. Ледниковая вода вкуснее покупной, плюс в Норвегии не принято покупать/продавать воду в таких количествах, как, например, в Москве. Там минимальная цена самой маленькой бутылки — 100 рублей. Местные практически не покупают воду бутылках и таким образом уменьшают количество мусора.

Квадрокоптер. Очень популярная штука, все его покупают, очень красивые кадры, и естественно, остаются классные воспоминания. У этого коптера есть история: мы с другом Костей были в Норвегии и брали его с собой. Ни он, ни я до этого не летали на коптере и попытались сделать это в Тронхеймсе — такой маленький фьорд. В течение недели мы достаточно спокойно и без ветра пытались запустить его и найти как включить спортивный режим — так как мы были новичками, то вообще не понимали как это делается. В итоге на третьей попытке мы благополучно разбили его, но это было очень смешно, и мы на самом деле больше смеялись, чем расстраивались. В итоге человек купил себе новый коптер, этот отдал мне на починку, я его самостоятельно починил, вложил небольшие деньги и теперь пытаюсь на нем летать сам.

Сумочка для документов. В ней находятся все самые важные документы, которые есть у капитана: лицензия, VHF-лицензия, какие-то другие дополнительные документы для аренды лодки плюс симки разных стран и разная валюта — такой чемоданчик капитана- путешественника. Я 14 недель был в разных странах, и очень удобно, например, когда ты прилетаешь, у тебя уже есть симка страны и максимум, что тебе нужно, это пополнить ее.

Яхтенные кеды. Путем проб и ошибок, мозолей и натертых ног ты наконец приходишь к тому, какая модель тебя полностью устраивает. Я хожу в них и в северных яхтингах, и в летних. В летних без носка, потому что жарко, а в северных надеваю толстенный шерстяной носок — кеды тянутся, поэтому удобны даже в таком случае. То есть у меня может быть три шапки на голове, две куртки и при этом кеды с носками.

Айпад с навигацией. Очень часто на лодках, особенно в каких-то отдаленных северных регионах, не бывает актуальных морских карт, а это очень важно для безопасности. А так я могу лежать в каюте, проложить маршрут, выйти, поставить себе непромокаемый чехол с айпадом, и целый день по нему рулить, а вечером по нему же смотреть кино. На нем самый лучший чехол в мире: мало того, что непромокаемый, у него еще остается оригинальное стекло в айпаде, поэтому по нему удобно тыкать и он не потеет — то есть вся эргономика планшета остается стопроцентной. А еще у него есть кожух, который работает как поплавок: если айпад выпал, то его очень легко вытащить из воды.

Батончик ╳ R.A.W. LIFE. В Норвегии мы часто ходим в трекинги, и чем меньше ты несешь на себе веса, тем легче и веселее. Я часто беру с собой несколько яблок, батончики, орешки и пустую флягу для ледниковой воды, и этого отлично хватает практически на целый день.

Бинокль. Бинокль непростой — мировой лидер, ведь очень важно, чтобы он был надежный и именно морской. На лодках часто бывают бинокли, но в сравнении — это просто небо и земля. Это немецкая компания, которая делает бинокли больше ста лет, и на главной странице их сайта написано: «Это бинокль с пожизненной гарантией. Его вы можете завещать своим детям, а они своим детям, внукам и правнукам». Если с ним что-то случится, то отправляешь его на экспертизу, и если повреждение не преднамеренное, они присылают новый.

Очки для плавания. Несколько лет назад я серьезно занялся плаванием, ходил в бассейн и теперь стараюсь делать заплывы. Очень классно проснуться с утра, встать на ступеньки и нырнуть. Приходится возить с собой очки, потому что обычно их на лодке нет.

Старый телефон для симок, который я использую за границей. Приезжаешь, вставляешь российскую симку, чтобы на него могли звонить, а основной телефон уже на местности используешь для навигации, пока на первый приходят смс — удобно иметь именно два телефона.

Безмен. С собой всегда возишь очень много снаряжения, и во избежание перевеса, прям взвешиваешь, чтобы уложиться в максимальный допустимый вес. Сейчас я уже стараюсь так минимизировать вещи, чтобы на южных экспедициях укладываться в ручную кладь. На северных это нереально — у меня там одни сапоги полчемодана занимают.

Тройник. Очень простая и очень нужная штука. На севере часто идут дожди и самая классная штука для морских путешественников на стоянках — это сушилка для обуви. У каждого своя и розеток надо много, а здесь, получается, можно подключить четыре в одну розетку, и никто не ждет своей очереди.

Фонарик. Обязательная вещь. Когда на маленькой лодочке идешь и встаешь на якорь, он нужен, например, чтобы подсвечивать тузик при выходе на берег.

Скоба. Это как брелочек у любого морского человека — обычно я пристегиваю ее к ремню, чтобы можно было использовать в любой момент. Это универсальный крепеж: ты можешь закрепить всё, что угодно, очень крепко и очень быстро — палочка-выручалочка, которая всегда с собой.

Шнурок для очков. В море нужно беречь глаза и использовать хорошие очки. Чтобы они не утонули или не улетели, на них есть шнурочек для очков. Стоит два евро и его можно купить в любой марине. Прицепил и всё — безопасно и удобно.

Стартовые часы. Одни из самых удобных, что у меня были. Огромные, всегда повернуты циферблатом к тебе, несмотря на все наклоны, плюс, если лодка небольшая, то у них на мачту надевается ремень, и можно прямо там засекать время. Еще у них есть олимпийский таймер, который сам пикает, есть синхронизация — а это классная штука для спортивных стартов. И большие цифры, которые видит весь экипаж и понимает, сколько времени еще осталось.

Легкая спортивная непромокаемая сумка. Использую ее и для ручной клади, и в городе, и в магазин сходить, и в походах, и в трекингах — универсальная, классная, прочная, неубиваемая сумка.



Мой набор вещей всегда очень сильно зависит от локации. В самом начале, когда я только начинала ходить на регаты, я где-то нашла и скачала список того, что надо брать с собой, и просто собирала все по нему за исключением каких-то совсем странных вещей, которые я не понимала зачем брать — типа лазерной рулетки. Самое нужное, понятное дело, — рация, но cвою я утопила на Новый год на Канарах, так что пока без нее.



Из того, что есть на фотографии, мне уже не раз понадобились переходники на воду: часто бывает, что в одном месте одна резьба, а в другом — другая. Изолента, скобки, стяжки и, конечно, пауэрбанк — сначала я то брала его, то нет и все время подгадывала, чтобы телефон был заряжен. Потом оказалось, что можно сделать так, чтобы телефон всегда был подключен к зарядке, и это решает часть проблем. А вот что касается всяких иголок, специальных ниток для парусов, клеев и скотча для паруса — это все ни разу не пригождалось. И слава богу, потому что один раз я уже шила паруса, и не то чтобы хотела повторить этот опыт еще раз — это, правда, очень тяжело физически.

Кассета Linkin Park. Часто бывает, что на лодке нужно что-то на колдунчики — например, шерстяная нитка, но лучше всего подходит как раз аудиолента. Вот я и взяла у кого-то из друзей эту кассету. Пока ни разу не пригождалась, но вожу ее с собой на случай, если не будет колдунчиков, и тут я такая с этой кассетой.

Компьютер, зарядки, наушники, фотоаппарат — тут все понятно.

Топсайдеры. Я сначала ужасно сопротивлялась этому виду обуви, потому что как будто бы у них не лучшее реноме, а оказалось, что это потрясающая вещь на яхте. Сколько раз я их топила в морской воде — с ними ничего не происходит. Наверное, они выглядят не так, как когда я их купила, но в целом — они прямо молодцом, суперудобные и даже теплые, иногда спасают.

Комбинезон. Просто лучшее вложение: стоит своих денег, стоил даже если бы был в два-три раза дороже — он прям классный, я им очень довольна.

Купальник — без него вообще нельзя на море.

Свитер. Свитер связала мама. Я подсмотрела вязку (она называется английская резинка) у одной модной и очень дорогой датской фирмы, сделала выкройки, а мама связала. Свитер ездит со мной вообще везде и греет максимально, как пуховичок, очень его люблю. Причем и под костюм, и на платье, и под комбез — подойдет прям безотказно.

Нитки, иголки и остатки набора шестигранников. Я летела на какую-то регату, и единственное, к чему придрались на таможне, был набор шестигранников. Сказали: «Вот те, что самые маленькие, меньше 6 или 8 миллиметров — можете взять, а большие опасны, их брать нельзя». Я из принципа взяла и демонстративно располовинила набор, отправила в мусорку большие шестигранники и забрала с собой маленькие. В принципе, они пригождались, полезная штука. Были бы большие — тоже бы пригодились.

Клей ПВХ.

Клей двухкомпонентный, который заклеивает все на свете.

USB-переходник на 12 вольт, который вставляется в прикуриватель. Тоже обязательная вещь для лодки.

Наушники.

Термоусадка. Нужна для ремонта проводов или когда вяжешь, например, петлю из веревочки, чтобы красиво закрыть, можно использовать термоусадку — получается очень аккуратно.

Карабины. Лучше, чтобы веревочка с карабинами была максимально яркой и отличающейся от других, потому что на большой регате или просто, когда не одна лодка, можно легко перепутать тузики. А так ты своим карабином его как будто брендируешь и в любой связке одинаковых лодочек ночью можешь починить именно свою и уехать на своей, а не на чужой и потом долго искать, кому же она принадлежит.



Когда я собираю сумку на регату, то беру с собой кучу всяких железочек, потому что у меня всегда ощущение, что в процессе все отваливается. Например, твоя команда теряет пальцы, на которых держатся скобы... Что-то такое постоянно может произойти.



Карабины. Классно использовать для работы с геннакером или спинакером.

Наборы тонких веревочек. Постоянно беру с собой, потому что, если какая-нибудь веревочка вдруг попытается улететь в мачту, ее можно попытаться вернуть обратно при помощи веревки. Или, например, тоже классно работает, если нужно спустить топенант и повесить на него флаг.

Айпэд. Всегда приходится брать с собой какой-нибудь дополнительный источник карт. И чтобы это все оставалось живым, я всегда беру с собой кучу непромокаемых чехлов для техники.

Непромокаемый чехол для телефона. Собственно, много описывать функционал этого предмета, наверное, не стоит. Но хочется сказать, что картами даже при наличии айпэда я все равно чаще пользуюсь на телефоне, но дублирующий прибор иметь, конечно, необходимо.

Непромокаемый чехол с документами. Там я вожу права, разные доки и логбук. Раньше возил старый IYT, накопил 6000 миль и даже собирался переставать его вести, но тут мы выпустили свой, и играть в эту игру стало снова интересно. Не уверен, что все это нужно хранить непременно в непромокаемом чехле, потому что в воду или под дождь доки попасть не должны, но паспорт в чехле не отсыревает.

Рация. Понятно, что без нее никуда. На лодках всегда есть стационарная, но ей невозможно пользоваться, если ты хочешь держать в руке штурвал и разговаривать. Поэтому, чтобы не отправлять кого-то вниз и не кричать: «Скажи ему...» — тебе нужна рация в руках, и все покупают переносные и пользуются ими.

Перчатки. Постоянно беру с собой целый мешок перчаток для всей команды, и эти перчатки успешно заканчиваются. И наоборот кто-нибудь из команды обычно покупает себе пару и потом забывает ее на лодке, поэтому мешок пополняется за счет других людей. Сам беру свои, но как-то они постоянно не нужны, потому что штурвалом руки сильно не натрешь.

Страховочный линь. Вещь, которую я когда-то себе купил, а потом понял, что она не нужна. Он предназначен для того, чтобы цеплять спасательную жилетку или обвязку к неподвижным частям лодки, если сильно качает. Но в тех регионах, где сильно качает, в среднем всегда лодки оборудованы. Я покупал как-то на всякий случай «А вдруг не будет...» — но всегда есть.

Термо-одеяло. Такое продаётся в любом походном магазине или в магазине со спецодеждой. Использовать его можно по-разному, но мне его просто подарила знакомая, и теперь оно валяется в походной сумке всегда

Секундомер. Когда на регатах приходится выполнять функции гоночного комитета, то без секундомера никак. Лучше иметь несколько и дублировать, чтобы не ошибиться. Один на телефоне, а другой, например, в таком виде.

Клей Zeta. Как только ты оказываешься на регате, когда надо гоняться и использовать геннакеры, то эти геннакеры идеально рвутся обо всякие маленькие железочки, торчащие уголочки и проволочки, и из-за этого их надо заклеивать. Слава Богу, почти везде геннакеры не черные, как у нас, а белые.

Налобные фонарики. Беру сразу несколько, потому что можно отправить команду на надувной моторной лодочке на берег, дать с собой их целую кучу, и им классно с ними будет. Вряд ли кто из них будет брать фонарики с собой.

Скоба. Постоянно беру ее с собой, когда езжу на гонки. Она нужна для того, чтобы прицепить блок к задней утке, чтобы удобно провести к себе геннакер, иначе приходится сложно мучиться с двумя беседками. Однажды мы купили, когда нам сильно ее не хватало, и выглядит она, как скоба, на которую можно, в принципе, всю яхту поднять. Вот путешествует теперь со мной.

Непромокаемый мешок. Всегда беру с собой гору всякого непрома, который не нужен. Думаю, когда собираюсь на яхтинг, даже если это Таиланд: «Возьму непромокаемую одежду, там же тропический шторм» — и она потом лежит все время. А тропический шторм налетает так, что не успеваешь одежду достать — такое было пару раз.

Ноутбук. Постоянно работаю, когда куда-то еду. Сижу там чего-то нажимаю, щелкаю.

Ножи. Я их как будто бы беру, потому что постоянно кажется: «Ты же моряк, надо срочно отрезать какую-нибудь веревку». Ни разу не использовал пока что. Один раз нужно было с винта срезать намотавшуюся веревку, но у меня тогда с собой ножей не было, поэтому воспользовался кухонным.

Батончик Сила ветра ╳ R.A.W. LIFE. Когда путешествуешь на лодке, то в среднем если это не какая-то регата в далеких сложных регионах, если вы нормально позавтракали утром, то второй раз готовить уже не хочется, потому что кажется, что через 1,5 часа вы уже прибудете. В этот момент в огромных количествах начинают идеально заходить снеки, потому что всем лень готовить на волне — клево это сделать уже после того, как вы встали на якорь или пошли в ресторан. Зная это, мы всегда заранее покупаем снеки на лодку в огромных количествах. В хороших регионах, это, например, может быть тонна хамона, которой можно обмотать всю яхту, а где-то — как раз батончики, потому что такой формат работает идеально.

Источник

1050


После удачно стартовавших участников Премьер дивизиона в свое сражение на воде вступят сильнейшие яхтсмены страны. Гонки участников Высшего дивизиона прошли с 28 по 30 августа на акватории реки Казанка у Центра семьи «Казан». Река Казанка впервые встречала чемпионов мира, Европы и России на своей акватории.

Во II этапе Высшего дивизиона Национальной парусной Лиги приняли участие 19 команд, представлявшие различные регионы России. В самом сердце Казани встретились спортсмены из Москвы, Санкт-Петербурга, Сочи, Владивостока, Таганрога, Грозного, Челябинска, Краснодара, Туапсе и Казани.

Команда Академии продолжила выступление в НПЛ под руководством опытного рулевого-наставника Анны Басалкиной. На II-ом этапе в этом сезоне в составе команды выступили шкотовые Виталий Галло, Максим Бердников и баковый Виктор Тарасов. Галло и Бердников были в составе команды в сезоне 2019, а Тарасов – в 2018 г.

В высшем дивизионе Лиги выступили ещё две команды, представляющие клуб. Одна из них – Bronenosec. Состав экипажа на предстоящий этап: рулевой – Кирилл Фролов, шкотовые Егор Игнатенко, Александр Екимов и баковый Алексей Кулаков. Также Яхт-клуб Санкт-Петербурга поддержал экипаж Rocknrolla Sailing Team.

В лиге также приняли участие сильнейшие команды сезона 2019: лидер сезона – «Ахмат», который представит Россию в регате Nord Stream Race, и команда Calipso, занявшая второе место. Напомним, что первую строчку рейтинга прошлого года от третьей строчки отделял всего один балл.



Яхт-клуб Санкт-Петербурга примет III этап Национальной парусной лиги, который пройдет с 10 по 13 сентября. Соревнования состоятся в яхтенном порту «Геркулес». Лучшие яхтсмены страны выявят сильнейшего в акватории Невской губы Финского залива.

В минувшем сезоне команда клуба показала отличные результаты, заняв третье призовое место по итогам года. На подиум НПЛ экипаж поднялся впервые с 2015 года. Пять лет назад команда также завоевала бронзу.

НАЦИОНАЛЬНАЯ ПАРУСНАЯ ЛИГА – крупнейший проект Всероссийской федерации парусного спорта, который направлен на популяризацию парусного спорта в нашей стране, объединение яхт-клубов и возрождение клубного движения в России.

Яхт-клуб Санкт-Петербурга принимает участие в данной регате с момента создания Национальной парусной Лиги в 2014 году. В 2020 году Лига начинает свой шестой сезон.

Результаты первого дня

По итогам первого гоночного дня команда Академии парусного спорта занимает пятое место, Rocknrolla Sailing Team – шестое, Bronenosec Sailing Team – восьмое.

На этой акватории довольно интересные погодные условия: рваный ветер, из-за плотной застройки на берегу на дистанции ветер расходится вправо и влево с разным усилением, и угадать, какая сторона окажется более выгодной практически невозможно.

Команда Академии блестяще открыла новый сезон Лиги, показав первый приход в первой гонке. Несмотря на то, что после стартовой процедуры лодка была последней из-за нарушения правил, экипаж Анны Басалкиной переломил ход гонки и вырвал победу на финише. Всего команда провела шесть гонок, и показала 1 – 2 – 6 – 2 – 8 – 1 приходы.

«От старта почти ничего не зависит – гонки короткие, ветер меняется. С плохих стартов мы приходили первыми, а с хорошего – последними. Это только первый день, мы не отчаиваемся. Отрицательный опыт – тоже очень хороший опыт, если на нём учиться. Главное – провести работу над ошибками», – поделилась рулевой команды Академии парусного спорта Анна Басалкина.



Для команды Bronenosec Sailing Team это дебют в Национальной парусной Лиге. Экипаж выступает пока нестабильно, потому что привык к другому формату соревнований. Всего Bronenosec провёл пять гонок, финишировав в одной из гонок первым. Результаты команды: 4 – 6 – 1 – 7 – 2 приходы.

«Здорово, что сезон наконец-то начался! Команда Bronenosec известна в других классах яхт, гораздо большего размера – RC44, TP52, Swan 50. Здесь очень сильный флот, а мы всё-таки вновь собравшаяся команда именно в таком составе, здесь каждая гонка всё решает, наша задача – стараться приходить в топ-3», – рассказал член экипажа Bronenosec Sailing Team Александр Екимов.

Для команды Rocknrolla Sailing Team первый гоночный день также сложился неровно. Допустив несколько ошибок, экипаж в двух гонках финишировал шестым и седьмым. Первый приход в пятой гонке несколько поправил положение в турнирной таблице. Результаты команды: 2 – 2 – 6 – 4 – 1 – 7 приходы.

«День прошёл классно – небольшие сложности были на старте четвёртой гонки, а в целом, все очки достаются нам в жёсткой борьбе. Впереди ещё два гоночных дня, будет много перестановок и изменений», –  рулевой команды RocknRolla Sailing Team Андрей Новиков.

Источник

Страницы: 1 ... 68 69 [70] 71 72 ... 258

* Интересно почитать

* Поиск по сайту


* Последние сообщения

topic Яхтсмен Виталий Елагин вышел на связь спустя восемь дней после исчезновения
[Машинный телеграф]
grebenshch
27.03.2024, 18:07:12
topic Механика движения комет
[Погода]
Fermer
24.03.2024, 10:35:22
topic Грустная история косатки, которая помогала китобоям: верования народа тауа
[Машинный телеграф]
grebenshch
23.03.2024, 00:02:36
topic В Колумбии поднимут затонувший корабль XVIII века с сокровищами на $17 млрд
[География]
grebenshch
20.03.2024, 00:29:46
topic Вакансия дня: счетовод пингвинов в Антарктиде
[Машинный телеграф]
grebenshch
20.03.2024, 00:21:11
topic «Секс-плот» — антрополог хотел доказать жестокость людей, но не смог
[Машинный телеграф]
grebenshch
20.03.2024, 00:16:04
topic Редакционная статья яхтенного дизайнера Chuck Paine (США)
[Машинный телеграф]
grebenshch
16.03.2024, 21:48:13
topic Грузовой корабль улавливает и перерабатывает свои выбросы углекислого газа
[Техника]
grebenshch
16.03.2024, 19:26:43
topic Самый дорогой подводный отель в мире с рыбами, плавающими вокруг вашей кровати
[Машинный телеграф]
grebenshch
16.03.2024, 16:17:18
topic Морские подковы
[Машинный телеграф]
grebenshch
16.03.2024, 15:42:08
topic Как поделили океан
[История]
grebenshch
16.03.2024, 15:36:47
topic Dufour 44: новое решение
[Новинки]
grebenshch
14.03.2024, 16:31:06

* Двигатель торговли

* Активные авторы

Craus Craus
4006 Сообщений
bigbird bigbird
2971 Сообщений
grebenshch
541 Сообщений
Grumete Grumete
392 Сообщений
root root
269 Сообщений

* Кто онлайн

  • Точка Гостей: 535
  • Точка Скрытых: 0
  • Точка Пользователей: 0

Нет пользователей онлайн.

* Календарь

Март 2024
Вс. Пн. Вт. Ср. Чт. Пт. Сб.
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 [29] 30
31

Нет ближайших событий.

* Ваша Реклама

Здесь может быть Ваша реклама!

* Мы на Pinterest

SMF spam blocked by CleanTalk
Защита SMF от спама от CleanTalk
SimplePortal 2.3.6 © 2008-2014, SimplePortal