Как российские моряки застряли на судне у побережья Африки

В июне прошлого года два российских моряка в составе команды нефтяного танкера Remos отправились в рейс в Африку. Однако владельцы судна фактически бросили команду — и уже десять месяцев корабль стоит в порту Ганы. Все это время морякам не платят зарплату, им не хватает еды и топлива, а из-за изнуряющей жары они вынуждены спать на палубе под открытым небом. Вернуться домой самостоятельно члены команды не могут — а помощь российского консульства ограничилась несколькими ящиками консервов. В июле 2020 года капитан судна Сергей Ясько умер, не дождавшись возвращения на родину. Когда отправят домой остальных, так и неясно.

Обновление

10 июля уже после публикаци этого материала МИД России ответил на запрос «Холода» о ситуации с российскими моряками. В ведомстве отметили, что в феврале двое россиян обратились в посольство России в Гане за помощью, но «заявили о своем решении остаться на танкере до погашения судовладельцем задолженности». После этого дипмиссия закупила и передала им продукты питания. Когда 21 июня состояние капитана Сергея Ясько ухудшилось, «сотрудники посольства оперативно выехали в порт города Тема и организовали его доставку в Международный морской госпиталь», где он умер через две недели. «В настоящее время прорабатывается вопрос репатриации его тела на Родину», — добавили в МИДе.

Каждое утро 53-летний старший механик Алексей Плотников просыпается на борту нефтяного танкера Remos, стоящего у побережья Ганы. Теоретически, умывшись и позавтракав, он должен заступать на вахту согласно рабочей инструкции — однако уже несколько месяцев делать ему нечего, поскольку на корабле нет топлива. Поэтому вместо работы Плотников начинает рассылать с телефона «оскорбительные письма» компаниям, которые виноваты в его злоключениях, — а потом созванивается через мессенджер с женой и двумя дочерьми, которые давно ждут его дома, в Волгограде.

Впрочем, установить связь с внешним миром удается не всегда. Еще весной на Remos отключили спутниковую связь — и чтобы получить доступ к сети, Плотникову и его товарищам по команде приходится ловить так называемую «banana boat» — проходящее мимо танкера местное судно. «Оно идет, а ты ему: стой-стой-стой! — объясняет Плотников. — Даем местным 10 долларов, а они нам — карточку, [позволяющую говорить по телефону]. Я вот по ней сейчас с вами и разговариваю».

Это не единственная проблема Плотникова. В отсутствии топлива не работает и камбуз — так что зачастую еду экипажу приходится готовить прямо на корме корабля, под палящим солнцем, на самодельном мангале, который российский механик захватил в рейс с собой.





Алексей Плотников на борту танкера Remos. Фото: архив Алексея Плотникова

Нефтяной танкер Remos — а вместе с ним вся его многонациональная команда, включая двух россиян, — вот уже десять месяцев стоит на якоре в порту города Тема на юге Ганы, примерно в четырех милях от берега. Тему иногда называют центром мира — из всех населенных пунктов на планете город ближе всего расположен к пересечению экватора с нулевым меридианом. Морякам этот примечательный факт только создает дополнительные неудобства — что в феврале, что в июле среднесуточная температура тут близится к 30 градусам, поэтому, когда на корабле не работает дизель-генератор, членам команды приходится спать прямо на палубе, под открытым небом: в раскаленных душных каютах находиться невозможно. «Спим раздетые: в одних труселях, потому что жарища, — описывает Плотников ночи команды. — Любые насекомые — добро пожаловать. Каждую ночь атака: они грызут ноги, хорошо, если масло нашел и побрызгал на ночь, так они хоть уснуть дают».

За то время, пока Remos стоит в ганской бухте, мир охватила пандемия коронавируса, а Алексей Плотников чуть не сошел с ума. Моряки успели столкнуться на судне с болезнями и даже смертью. Но члены команды и сейчас не понимают, когда им разрешат сойти на берег и отправят домой.

Депрессия и расизм

В море Плотников проработал фактически всю жизнь — окончил Астраханское речное училище, сначала ходил на российских судах, потом получил квалификацию старшего механика и стал работать по всему миру. В команде Remos он уже восемь лет (до 2018 года танкер назывался Neman) и в последние годы редко уходил в долгие рейсы: в силу возраста старался сократить время работы, да и дома было много дел — например, нужно было достроить дом на даче и проложить туда газопровод.

Впрочем, когда два года назад у танкера сменился хозяин (корабль купила греческая компания Etterna), и рейсы в Новороссийск и Керчь сменились переходами в Африку, механик поначалу был рад: как объясняют его жена и дочь, в российских компаниях морякам зачастую платят мало, а здесь Плотникову наконец предложили нормальный заработок — 4 500 долларов в месяц. Первый рейс в Гану прошел в штатном режиме — правда, после него команде задержали зарплату, но моряки по установленной процедуре обратились в свой профсоюз ITF (Международную Федерацию транспортников) и через некоторое время получили деньги. Россиянин говорит, что тогда ситуация его не смутила — на флоте такое бывает часто. Когда ему предложили снова съездить в Африку, он согласился — и в июне 2019 года заключил с Etterna полугодовой контракт: рейс должен был занять пять месяцев.

Кроме Плотникова, в команду танкера вошли один ганец, восемь пакистанцев и еще один россиянин — 60-летний капитан Сергей Ясько, который до работы на танкерах исходил весь мир на больших рыболовецких судах-траулерах. «Он всегда ко всем одинаково относился с уважением, — рассказывает о Ясько старший механик. — Никогда не пытался самоутвердиться, сохранял спокойствие, поступал справедливо».

В рейс Remos вышел 11 июня, а в Тему прибыл в середине сентября. Экипаж должен был заниматься перевозкой нефти в районе Западной и Южной Африки, Нигерии и Сьерра-Леоне, точный маршрут морякам не сообщили. Ясько и Плотников предполагали, что компания найдет заказчиков на нефть, а экипаж пробудет на судне до декабря 2019 года (Плотников договорился о том, чтобы уехать в ноябре), но у греческой компании начались проблемы. Сначала у экипажа кончилась работа, потом им перестали выплачивать зарплату. Постепенно еду на танкер стали привозить реже, а топливо — все хуже: если в первые месяцы экипаж включал двигатель Remos дважды в день, чтобы приготовить поесть, то теперь даже это стало невозможным. Без топлива на корабле нет электричества — а значит, не работают кондиционеры, туалеты, камбуз и душевые. «У нас вся система вакуумная, она без электричества не работает, — объясняет Плотников. — Воду привезли, а как ее поднять по умывальникам, разнести по душу? Это невозможно. Мы просто ведра поднимаем на веревке, выносим на корму, там моемся».

Все это продолжается уже полгода. «С декабря у меня началась депрессия, я все время психую», — говорит Плотников. Общаясь с «Холодом» по телефону, он то матерится, то шутит. «Уже год нет семьи [рядом], какие-то [чужие] люди вокруг. Ему не нравятся, естественно, эти люди, он не любит команду, не любит людей, которые привозят продукты, — объясняет 25-летняя дочь моряка Ольга, живущая в Москве. — У него даже на почве этого начал возникать какой-то расизм. В том смысле, что темнокожие люди не понимают их, привозят не то, что нужно. Он стал говорить: они тупые, ненавижу всех их». Плотников и сам признается, что «чувствует, как едет крыша», — но говорит, что члены команды Remos, включая его самого, стараются избегать конфликтов и «быть толерантными». «Я должен все это выдержать, если я люблю своих родных, — говорит моряк. — Я знаю, что если я начну сходить с ума, то они останутся без меня, а это плохо. Поэтому я все время себя пресекаю».

По словам Плотникова, его главная претензия к работодателям — финансовая. «Если бы они платили, я бы руководил [дистанционно] строительством на даче, — объясняет он. — Но они не платят, сволочи. Это больше всего нервы поднимает. Это можно приравнять к Освенциму». Его жена всю жизнь была домохозяйкой — а выйти на работу сейчас не может по состоянию здоровья. «Маме очень тяжело, она живет совсем одна на даче с животными, нужно оплачивать счета за квартиру, за дом, а там еще какие-то кредиты, начинаются просрочки, — рассказывает Ольга. — Я не понимаю, что делать, есть некое состояние шока».

«Они это называют барбекю, но это жопень»

Сейчас у команды Remos возникают проблемы буквально с любыми бытовыми задачами. Пакистанского повара Плотников невзлюбил с самого начала, поскольку тот готовил «один рис», — но, пока на судне были продукты, это было просто одной из издержек жизни на борту. А когда команде перестали платить зарплату, все пакистанцы, как утверждает механик, начали забастовку и перестали работать — в том числе и кок. Теперь на кухню корабля может зайти любой член команды. В результате из сорока тарелок, которые были на борту, целы в лучшем случае десять — а по камбузу бегают тараканы, поскольку далеко не каждый моряк убирает за собой.

Спасением стал мангал Плотникова — но и с ним приходится сложно: в отсутствие топлива в качестве дров моряки используют оставшиеся на судне деревянные поддоны. «Они это называют барбекю, но это жопень, — говорит механик. — На танкере вообще нельзя [разводить] открытый огонь, но что нам делать, если нет топлива?». Каждый месяц Плотников теряет как минимум по килограмму веса. «Он сильно похудел и постарел за это время, — говорит его дочь. — Они просто застряли там, как в тюрьме. Их подкармливают, но [еды] привозят по минимуму. В какой-то момент он стал звонить маме и спрашивать, как и что можно приготовить, потому что повар у них там отвратительный». Жена Плотникова, Любовь, рассказывает, что пересылала мужу рецепты, «чтобы он повара научил готовить те же щи, из макарон делать хлеб, — когда привозят продукты, еще что-то готовить». «За все это время он похудел килограммов на 15, — добавляет она. — Фотографии, [сделанные], когда он уезжал, и сейчас, — небо и земля».



«На танкере вообще сложно, — продолжает Любовь Плотникова. — Я знаю, что это такое — летом на судне, когда металл раскаляется. Там невыносимо тяжело находиться, а у него еще и возраст такой… Как тут не переживать?». Рассказывая про мужа, она постоянно делает паузы, как будто сдерживает ком в горле: «Как мой муж… Я не знаю, какой он приедет, но я знаю, что у него психика нарушена».

Мало хорошего и в ночевках на палубе. «После часа ночи идет полное обводнение палубы, — объясняет Плотников. — Влажность тут — 97%, вода просто течет по палубе, простынь, которой укрываешься, вся мокрая. Естественно, всякие насекомые налетают. Хорошо, если есть джин — ты выпил, и они хоть как-то пугаются, а джина нету — беда». Жена механика говорила «Холоду», что Плотников и Ясько пять дней в неделю находятся «в пьяном угаре»: «Если вы с ним разговаривали, и он был трезвый, то вам повезло». Сам моряк признает, что так они с капитаном снимали стресс — «включали машину времени»: когда трезвеешь, то уже и неделя прошла.

Сейчас танкер стоит без опознавательных знаков — без топлива не работает дизель-генератор, и корабль не может включить опознавательные огни. По словам Плотникова, это небезопасно: «Любой проходящий объект может его [задеть]».

«Один пенис себе расчесал, у другого — почки»

В декабре 2019-го, когда греческая компания бросила экипаж, Ясько и Плотников обратились за помощью в российское консульство в Гане. «Это было так. Первая неделя прошла: мы своих не бросаем. Вторая неделя прошла: мы своих не бросаем. Потом третья неделя прошла, пятая… В общем, привезли провиант только, — говорит механик. — Ну, слава богу, может, и правда не бросают». Восемь ящиков консервов, которые доставили на танкер благодаря российскому консульству, моряки доедают до сих пор — но, по словам Любови Плотниковой, «это была разовая благотворительность», а еду пришлось разделить на всю команду. Плотников общается с российским консульством каждую неделю, однако никакой существенной информации насчет репатриации от них не получает.

В 2020 году обязанности по снабжению судна взяли на себя Клуб морского страхования P&I Club и профсоюз ITF. Сначала морякам казалось, что ситуация наладилась. В феврале им прислали запасы еды, в том числе фрукты, и солярки на 10-12 дней — какое-то время члены экипажа смогли поспать в своих каютах. Однако никакого развития ситуация не получила. «Сейчас муж сидит на этой железке, и то же самое опять происходит: солярки нет, холодильники не работают, продукты привезли — солярку не привезли», — говорит Любовь Плотникова. «Зарплату не платят, еду задерживают, привозят на 10 дней, а следующая поставка провизии через 30 дней, а то и больше, — описывает ситуацию сам моряк. — Топливо привозят на 10 дней, а следующая поставка может быть и через месяц, и через два. В 2020 году три месяца мы были полностью обесточены».

Еще зимой моряки начали болеть: «Один пенис себе расчесал, у другого — почки, у третьего — язва желудка, у четвертого — нога распухла», — рассказывает Плотников. Чтобы отправить больного на лечение в город, экипажу нужно связаться с агентом, которому кто-то должен заплатить: раньше это делала Etterna, сейчас — страховая компания. Платежи могут идти до трех дней — только после этого человека забирают с судна. В какой-то момент — после нескольких ночей на палубе — на сушу с бронхитом увезли и самого Плотникова; там, по его словам, он еще сильнее почувствовал, как у него «едет крыша». «Зато пивка попил», — добавляет он.





Алексей Плотников с семьей и с дочерью. Фото: архив Алексея Плотникова

Даже если бы у механика были деньги на билет, самостоятельно уехать домой ему было бы сложно. «Документы у меня просрочены здесь, я не могу занимать свою должность, — поясняет он. — Чтобы выйти из порта, мне нужен агент, а агенту кто-то должен заплатить за мой выезд и оформление документов. После этого кто-то должен составить документы на репатриацию. Без организации я просто не могу с порта уйти или улететь — нужна или наша компания, или профсоюз, или страховщики. Сам по себе просто так с борта не выйдешь».

Менеджеры Etterna поначалу обещали команде, что все наладится, но в феврале 2020 года власти Темы арестовали танкер, поскольку компания не выплачивала портовые сборы, — а с мая работодатели и вовсе перестали отвечать на сообщения экипажа. «Компания бросила нас, полный абандос, — злится Плотников, — Капитану иногда пишут: "А вы согласны загрузить две тысячи тонн груза?". Какого груза? Куда загрузить? Он им отвечает: "Приведите в надлежащий вид судно, выполните заявку [на выполнение работ], на которую вы уже год не отвечаете, и тогда будем разговаривать". Они сразу исчезают». Сотрудник Etterna Димитрис Пападопулос сказал «Холоду», что компания по закону не имеет права обсуждать свою работу и ситуацию на судах «с третьими лицами», — впрочем, не смог уточнить, какой именно греческий закон это запрещает.



Капитан танкера Remos Сергей Ясько. Фото: Алексей Плотников

Пока Remos стоял в порту, в мире началась пандемия коронавируса. Первые случаи в Гане обнаружили 12 марта, а через десять дней страна закрыла границы; в мае-июне карантинные меры были несколько ослаблены — при этом по указу президента людям, которые не носят масок в общественных местах, грозит до 10 лет тюрьмы. По состоянию на 6 июля в Гане зафиксировано больше 20 тысяч случаев заболевания; 122 человека умерли. Сам президент Ганы сейчас находится на карантине.

Моряки узнали о коронавирусе из интернета. Болезни они не боятся, потому что живут в полной изоляции, — но пандемия дополнительно осложнила их ситуацию. Сейчас страховщики и профсоюз обещают, что, как только Гана откроет границы, моряков отправят домой с частичной выплатой зарплаты и страховки. Сам танкер будет арестован и выставлен на торги — оставшуюся сумму морякам выплатят после продажи. В мае, разговаривая с «Холодом», Плотников рассчитывал на то, что в Гане «небо откроется» 10 июня, — но этого не произошло: запрет на международные рейсы по-прежнему действует. «Границы у России закрыты, и нас не могут депортировать, — резюмирует механик. — Это просто тюрьма». Консульство России в Гане не ответило на письменный запрос «Холода»; представитель консульства выслушал вопрос о судьбе запроса по телефону и бросил трубку.

Так или иначе, Алексей Плотников уже знает, что будет делать, когда вернется домой: «Съем шашлык со свининой, жену поцелую и хочу, чтобы у меня самоизоляция была на даче. Где я не достроил, там я точно все дострою на этот раз».

«Captain, где моя еда?»

Капитан судна, россиянин Сергей Ясько, переносил ситуацию с Remos еще хуже, чем механик. «Экипаж ходит, спрашивает: "Captain, где моя зарплата, captain, где моя еда?"» — объясняет Плотников. Вечером 20 июня Ясько почувствовал, что у него немеют пальцы ног. Плотников предложил ему вызвать врача, но капитан отшутился: «У меня так после бутылочки бывает, ничего».

На следующий день капитан поднялся на палубу, и у него случился инсульт. Когда Плотников увидел, что у Ясько начало «выворачивать руки», он позвонил в российское консульство. Там моряка связали с врачом, который сказал, что Ясько нужно положить на бок. Через четыре часа россиянина забрал катер — в тот момент он уже практически не мог говорить.

Ясько отвезли в больницу. «Из того, что должно работать в организме, работало 50% только, — рассказывает Плотников. — Печень они так и не запустили. И мокрота в легких — поэтому [его положили на] ИВЛ». Кроме того, у капитана нашли малярию — он заболел ей уже во второй раз; Плотников уверен, что виной всему — насекомые, которые кусают моряков, когда они ночуют на палубе. После обнаружения малярии у Ясько анализы у экипажа танкера никто брать не стал.

3 июля Плотников прислал «Холоду» сообщение: «Ефимыч умер». У Ясько в Керчи осталась жена, у них есть дети и внуки. «Сейчас с консулами решаем, кто будет ей сообщать: я или они, — сказал Плотников. — Насчет вывоза тела пока информации нет, я не знаю, как они решат. Я в четырех милях от берега болтаюсь, а у них — все права, самолеты и прочее. Где эти самолеты — я не знаю. Они мне подробностей не сообщают».

Официальный представитель МИД России Мария Захарова в ответ на вопрос главного редактора «Холода» Таисии Бекбулатовой о том, известно ли ведомству о ситуации с танкером и смерти россиянина, ответила: «Знаем» — и предложила задать конкретные вопросы. Редакция «Холода» не знает, ответила ли Захарова на эти вопросы, поскольку вскоре после их отправки вся техника Бекбулатовой была изъята сотрудниками ФСБ. Корреспондентка «Холода» дозвонилась Захаровой, и та попросила еще раз отправить письменный запрос в сообщении. На момент публикации этого материала ответа «Холод» так и не получил.

Источник

Как район Атлантики, в котором пропадали корабли и самолёты, стал одним из известнейших феноменов массовой культуры.

Долгое время неизученность мирового океана порождала самые разные мифы и легенды. И первое место среди них занимает Бермудский треугольник — зона в Атлантическом океане, где десятки кораблей и самолётов исчезали без следа. Этим происшествиям посвящены тысячи книг, статей и телепередач; по ним выдвигались самые безумные теории — от скачков во времени, до похищений жителями Атлантиды и инопланетянами. И споры эти не утихают до сих пор.

Разбираемся, как и почему возникла эта легенда, и что по этому поводу думают учёные.

Первое путешествие в Треугольник дьявола
Район Атлантического океана у восточного побережья США между Пуэрто-Рико, Бермудскими островами и Флоридой приобрёл свою загадочную славу много веков назад. На заре эпохи великих географических открытий было множество неизведанных морей, таивших в себе большую опасность. Одним из таких было Саргассово море. В 1492 году Христофор Колумб стал первым, кто отправился через него в тогда ещё неизвестную Америку.

Через Саргассово море, частью которого и является Бермудский треугольник, лежал путь всех кораблей, стремившихся попасть в Новый свет. Моряки рассказывали жуткие истории о своих путешествиях. Якобы, когда устанавливался штиль, нечто, словно паутиной, опутывало водорослями корабли. Под палящим тропическим солнцем экипаж был обречён на медленную и мучительную смерть.

В народных преданиях упоминаются загадочные монстры, которые были способны утащить корабль в океанскую бездну. Штормы, крушившие суда, сменял штиль, который мог обречь моряков на голодную смерть. В этих водах и сегодня живёт червь-древоточец, который действительно мог превратить борта кораблей в сплошную труху.

Преодолев это море, 13 сентября 1492 года, недалеко от Бермудских островов Колумб заметил, что стрелка компаса указывает уже не на Полярную звезду — она сместилась на шесть градусов к северо-западу. Ничего подобного раньше не происходило, и тогда ещё не знали, что компас на самом деле указывает северный магнитный полюс.

Морякам казалось, что на компас воздействует неведомая сила, желающая чтобы они сбились с пути. А вскоре «огромный язык пламени» упал в море (вероятно, это был метеор). Через месяц команда Колумба всё же бросила якорь у Багамских островов, а через год благополучно вернулась домой.



Вскоре путешественники стали называть Бермуды «Дьявольскими островами». А весь район северо-западной Атлантики приобрёл дурную славу, причём не только среди моряков. Район Бермудских островов увековечил Уильям Шекспир в своей пьесе «Буря»:

О, если это вы, отец мой милый,

Своею властью взбунтовали море,

То я молю вас усмирить его.

Казалось, что горящая смола

Потоками струится с небосвода;

Но волны, достигавшие небес,

Сбивали пламя.

Вот так этот район Атлантики благодаря Шекспиру, Колумбу и его суеверной команде уже в XVI веке был окружён ореолом тайны. Хоть сам Колумб записывал в судовой журнал только факты, но многие годы спустя они обрастали всё более фантастическими преувеличениями. А простые моряки всегда боялись того, чего не могли понять.

Загадка «Мэри Селест»
Первой жертвой Бермудского треугольника принято считать крупное французское судно «Розали», которое нашли брошенным возле Багамских островов в 1840 году. Вот только вся эта история основана на книге Чарльза Форта «Внимай!» (1931), в которой автор «ставит те вопросы, на которые ортодоксальная наука не решается дать ответа». Другие исследователи так и не смогли найти даже подтверждения существования судна с таким названием.



Вероятно, одно из изображений «Мэри Селест»

А в 1871 году в океане между Азорскими островами и Португалией была обнаружена бригантина «Мэри Селест». Как и в легенде с «Розали», она была брошена командой по неизвестной причине. Различные авторы по-разному описывали обстановку на покинутом судне, но всегда отмечали, что на борту «Мэри Селест» всё было в полном порядке.

Очень быстро история стала обрастать мрачными деталями: в трюме появились окровавленные шпаги (по другой версии, ржавые); шлюпка оказывалась то спущена на воду, то осталась на палубе. Одни говорили, что на парусах и в каютах были следы крови, вторые утверждали, что это было разлитое вино; третьи же ничего подобного не помнили.

Наиболее простое объяснение случившемуся видели в том, что судно попало в шторм, и когда членам экипажа показалось, будто [корабль] тонет, они погрузились в шлюпку и, очевидно, все до одного погибли.

Лоуренс Куше
«Бермудский треугольник: мифы и реальность»

Версий случившегося выдвигалось очень много. Кто-то говорил, что экипаж, обезумев, выбросился за борт. А обнаружившего бригантину капитана Морхауза в прессе даже обвиняли в убийстве экипажа ради премии за спасённое судно. Но суд в итоге так и не смог выяснить, куда пропали люди.

23 марта 1873 года министр финансов США Уильям А. Ричард на первой странице New-York Times писал: «Обстоятельства дела вызывают весьма мрачные опасения, что капитан судна, его жена, ребёнок и, возможно, старший помощник были убиты озверевшими от выпивки матросами. Судно было покинуто экипажем в период между 25 ноября и 5 декабря; экипаж либо погиб в море, либо, что более вероятно, был подобран судном, направлявшимся в один из портов Северной или Южной Америки либо Вест-Индии».

«Мэри Селест» стало именем нарицательным, создав образ корабля-призрака. И в 1884 году молодой Артур Конан Дойль по мотивам этой истории опубликовал рассказ «Сообщение Дж. Хебекука Джефсона» о вымышленном судне «Мария Селеста».

«Мэри Селест» вышла из Нью-Йорка и двинулось в Гибралтар через Бермуды и на этом основании его зачислили в жертвы Бермудского треугольника. Эта история впоследствии сыграла не последнюю роль в формировании легенды об этом загадочном месте.

Первые задокументированные исчезновения
Однако первое достоверно установленное исчезновение в этом районе относится только к XX веку. И без того непростая для мореходства местность, вместе экономическим развитием США, превращалась в оживлённый торговый узел. Кораблекрушения же и так всегда были неотъемлемым спутником морского промысла.

16 февраля 1918 году углевоз военно-морского флота США «Циклоп», покинув Рио де Жанейро с командой из 306 человек на борту, отправился в Балтимор (по другим данным, в Норфолк), но до пункта назначения так и не добрался. Недалеко от Флориды он просто исчез, не успев даже послать сигнал SOS. Радиосвязь с ним оборвалась как раз после захода в район Бермудского треугольника.

Сначала подумали, что его торпедировала немецкая подводная лодка, но после войны выяснилось, что немецкого флота в том районе не было. В случае подрыва на мине, на поверхности бы плавали обломки или тела погибших. Но была же причина, по которой совсем новый корабль с опытным капитаном и моряками затонул? Поисковые суда обследовали каждый метр пути «Циклопа», но безрезультатно.

После длительного расследования представитель министерства военно-морского флота сделал следующее заявление: «Исчезновение «Циклопа» — одна из самых трудноразрешимых загадок в анналах военно-морского флота. Ни одна из выдвинутых теорий не объясняет сколько-нибудь удовлетворительно, как и при каких обстоятельствах пропало это судно».

Шхуна «Кэрролл А. Диринг» в 1921 году



В январе 1921 года недалеко от Северной Каролины обнаружили севшую на отмель шхуну «Кэрролл А. Диринг». Таинственное исчезновение экипажа полностью повторяло историю «Мэри Селест»: на плите стояла нетронутая еда, а внутри не было ни одной живой души, кроме двух кошек. Официальное расследование завершилось безрезультатно. И до сих пор неизвестно, что заставило команду покинуть судно под всеми парусами и без единого повреждения.

В 1921 году в Северной Атлантике исчезло больше десятка судов. Федеральной метеорологическое бюро США связывало это с бушевавшими штормами, но версии высказывались самые разные, вплоть до пиратства. В 1920-х южнее Бермудских островов бесследно пропало ещё несколько судов, став впоследствии частью легенды о Треугольнике: в 1925 году по пути в Гавану затонуло грузовое судно «Котопакси», а в 1926 году исчез корабль «Судуффко».

На обнаруженное в 1944 году у берегов Флориды судно «Рубикон» газета New-York Times сразу примерила судьбу «Мэри Селест». Корабль был в превосходном состоянии, но на нём не осталось никого кроме собаки. Все вещи были нетронуты, а шлюпки спущены на воду. Но сама газета далее писала, что корабль просто вынесло с рейда в море, налетевшим на Гавану ураганом.

Были также «исчезновения», которые никто так и не смог подтвердить. В октябре 1931 года, неподалёку от Багамских островов якобы исчезло норвежское судно «Ставенгер» с 43 моряками на борту. Вот только ни одно судно с таким названием не числится официально пропавшим. Неизвестно и происхождение этой истории.

Все эти кораблекрушения не связывали с Бермудским треугольником, даже термина такого в те времена ещё не было. Да и между собой их никто не соотносил. Но все эти случаи скоро стали частью фундамента, на котором и выстраивалась легенда. А «Мэри Селест» стала самым распространённым и зловещим шаблоном для подобных историй.

«Мэри Селест от авиации»
Именно так пресса назвала исчезновение звена из пяти бомбардировщиков «Эвенджер» в 1945 году, которое стало величайшей тайной в истории мировой авиации, вскоре и сформировав образ загадочного Бермудского треугольника.

Это должно было стать обычным учебным полётом для экипажей и их опытного командира лейтенанта Чарльза Тейлора. Каждый самолёт прошёл тщательную проверку: все двигатели и приборы были в полном порядке. Но как вспоминал лейтенант Бэммерлинг: «море было очень бурным». 5 декабря после обеда пять самолётов поднялись в воздух с авиабазы Форт-Лодердейл.

Полёт начался как обычно, но очень скоро командир звена сообщил диспетчеру: «У нас аварийная обстановка. Очевидно, мы сбились с курса. Мы не видим земли… повторяю… мы не видим земли. Мы не знаем, где сейчас находимся. Мы не знаем, где Запад. Ничего не получается… странно… Мы не можем определить направление. Даже океан выглядит не так, как обычно!». Вскоре Тейлор замолчал навсегда.

Командование отправило на поиски разведывательный самолёт «Маринер», но и он исчез. Была начата полномасштабная поисковая операция: более трёхсот самолётов и кораблей прочёсывали каждый квадрат воды и неба, где могли быть «Эвенджеры» и «Маринер», но тщетно.

исчезнувшее 19-е звено "Эвенджера"



Через две недели расследования комиссия выпустила 500-страничный доклад, где перечислила 56 версий произошедшего. По официальной версии, самолёты 19 звена, сбившись с курса, были в воздухе более четырёх часов, пока у них не кончилось горючее, после чего они совершили вынужденную посадку на воду в полной темноте и в условиях шторма мгновенно затонули.

Но поскольку однозначного ответа не было, пресса продолжала на этом спекулировать, даже не пытаясь развеять пелену загадочности вокруг произошедшего. История на глазах превращалась в миф, обрастая разными драматическими «фактами»: пилоты якобы паниковали, а погода из штормовой превращалась в безветренную. Точно также додумывались факты и в других случаях, где не получалось дать исчерпывающее объяснение случившемуся.

Ровно через год в океане была обнаружена шхуна «Сити Белл» без экипажа и каких-либо повреждений. Но, как позже выяснилось, команда спаслась, так что шума в прессе не поднялось. В декабре 1948 года над Бермудами исчез пассажирский лайнер, а в январе новая трагедия – пропал другой пассажирский самолёт. И в этот раз расследование не смогло объяснить, что же случилось. Наступил март 1950 года и ещё одно исчезновение — на этот раз самолёт ВВС США.

Рождение легенды
Удивительно, но до 1950 года все эти исчезновения рассматривались просто как отдельные загадочные события, вне всякой связи с другими подобными случаями. Всё изменила апрельская статья Эдварда Джонса в газете The Miami Herald, в которой он связал исчезновения всех самолётов за последние пять лет с районом Бермудского треугольника.



Джонс ничего не доказывал, а скорее нагнетал атмосферу загадочности. Перечислив общеизвестные факты, он подвёл многозначительный итог: «Эти и другие современные загадки показали, что все эти 135 человек, самоуверенно шедшие вперёд, считали себя властителями мира. Но это всё тот же огромный мир, в котором жили наши предки в древности и где самолёты и корабли могут исчезнуть без следа». Внезапно эта заметка стала сенсацией.

Словно в подтверждение его статьи, уже в июне исчез стометровый сухогруз «Сандра». С современной радиоустановкой на борту, он отправился из штата Джорджия в Венесуэлу вдоль берега, буквально забитого судами. «Сандра» спокойно миновала Джексонвилл во Флориде, а потом бесследно пропала, едва войдя в Бермудский треугольник. Но, при описании произошедшего, газетчики постоянно путались деталях или просто их выдумывали.

История «Сандры», обраставшая в Легенде о Бермудском треугольнике всё новыми и новыми подробностями, весьма убедительно показывает, что происходит, когда авторы этих домыслов черпают информацию не из первоисточников, а заимствуют её друг у друга.

Лоуренс Куше
«Бермудский треугольник: мифы и реальность»

Журналисты то и дело указывали на слишком уж частые исчезновения в этом районе. Но после Второй мировой войны США стали первой экономикой мира, а северная Атлантика превратилась в самый оживлённый морской путь. Так что количество аварий и несчастных случаев здесь и должно быть больше. А всё происходящее у берегов Америки привлекало несравнимо больше внимание, чем схожие исчезновения в Море дьявола неподалёку от Японии.

Действительно, в районе Бермуд очень сложные гидрометеорологические условия для полётов и плаваний, вызванные Гольфстримом. Местные рыбаки прекрасно знали о налетающих словно из неоткуда ураганах, которые хорошо известны как «белый шквал». А сильное течение Гольфстрима быстро уносило обломки потерпевших бедствие самолётов и кораблей, порождая иллюзию их бесследного исчезновения.

По статистике Береговой охраны США, треть всех частных океанических судов в США зарегистрированы во Флориде и на островах неподалёку от Бермудского треугольника. 82% инцидентов в этом районе происходило с малоопытными людьми, не получившими соответствующей подготовки. «Несколько раз, работая в море, мы сталкивались с людьми, которые ориентируются по дорожной карте», – рассказывал океанограф Саймон Боксалл.

географическое расположение треугольника



Хоть мифология Бермудского треугольника начала формироваться ещё в 50-е, но сам термин «Бермудский треугольник» только в 1964 году ввёл журналист Винсент Гэддис в статье «Смертоносный Бермудский треугольник» для журнала Argosy. В ней он не приводил никаких новых фактов, но, как и Эдвард Джонс, вновь нагнетал атмосферу загадочности, предлагая вспомнить полное странностей путешествие Колумба.

Многие американцы были уверены, что 1947 году в Розуэлле приземлился космический корабль, а потому это был лишь вопрос времени, когда в исчезновениях кораблей и самолётов увидят след НЛО. Ту же идею продвигал, например, журналист и писатель Моррис Джессап. В 1969 году уже 6% американцев верили в НЛО. Существовали целые организации, изучавшие подобные явления.

В 60-е появилась основная масса сверхъестественных гипотез. В качестве причины исчезновений назывались искривления времени, антигравитационные поля, чёрные дыры, подводные сигнальные устройства, руководящие полётом на Землю с других планет, и даже колдовство. Некоторые полагали, что всему виной искривление пространства, а пропавшие корабли оказались в ловушке «четвёртого измерения».

В 1974 году Чарльз Берлиц издал книгу «Бермудский треугольник», в которой доказывал, что исчезновения в Бермудском треугольнике связаны с «лучами смерти» из Атлантиды. Книга разошлась тиражом 20 миллионов экземпляров и была переведена на 30 языков. Её оглушительный успех породил ещё больше мистификаций, которые распространяли мифологию Дьявольского треугольника на XIX век и ещё более давние времена. Тогда-то история «Мэри Селест» и стала частью всей этой легенды.

В жертвы Треугольника начали записывать даже исчезновения в других регионах, как это произошло с транспортным самолётом «Йорк», разбившимся в 1954 году в Тихом океане, и транспортным самолётом «Глоубмастер», упавшим в 1951 году недалеко от Ирландии. И, пока в северо-западной Атлантике продолжали пропадать суда и самолёты, легенда жила. Все эти статьи, книги и телепередачи провоцировали ответную реакцию со стороны скептиков.



Научный ответ и «Очевидное-невероятное»
Главным событием в мире научной критики стала книга Лоуренса Куше «Бермудский треугольник: Мифы и реальность» (1975). Он потратил три года, чтобы проанализировать 53 наиболее известные катастрофы, произошедшие в этом районе Атлантики. В ней он, с фактами на руках, развенчивал устоявшиеся мифы, постепенно восстанавливая истинный ход событий. Именно Куше изучил официальный отчёт об исчезновении «Эвенджеров» в 1945 году.



Учёные и раньше не сомневались в том, что ни Бермудский треугольник, ни любой другой из районов океана не содержат в себе ничего сверхъестественного и недоступного человеческому познанию. Но во многом благодаря книге Лоуренса Куше началась демифологизация Бермудского треугольника в массовом сознании.

Истории о Дьявольском треугольнике не обошли и Советский Союз. Но для страны, выдвинувшей научное знание в качестве государственной идеологии, все эти истории о «четвёртом измерении» казались недостойными серьёзного обсуждения в прессе и на телевидении. Однако чем дальше, тем сильнее это умолчание било по авторитету науки.

Вера в чудеса стала сейчас для какой-то части людей неким признаком утончённости, стала модной.

Лев Николаев
редактор передачи «Очевидное-невероятное»


И дело было не только в Бермудском треугольнике. Не меньший интерес вызвали истории о призраках, НЛО и экстрасенсах. Редакции научно-популярных издании и передач заваливали письма с общим смыслом: «Раз не отвечают, значит, тут что-то не так! Значит, что-то такое есть!». Немногие из сотен авторов писем оговаривались: «История, конечно, фантастическая. Неужели вы могли об этом рассказывать?»

В 1976 году вышел выпуск легендарной передачи «Очевидное-невероятное», посвящённый загадке Бермудского треугольника. Ведущий Сергей Капица спорил с кандидатом технических наук Владимиром Ажажей, который в своей статье «О „летучем голландце“, Дьявольском море и Бермудском треугольнике» для журнала «Наука и жизнь» совершенно серьёзно излагал многие псевдонаучные версии.

По ходу дискуссии Ажажа ссылался то на ультразвук, убивающий экипажи, то на перемещения кораблей во времени. Сергей Капица подготовился к разговору очень тщательно и без проблем разбивал эти гипотезы, указывая на явное противоречие многим законами природы. Тот же ультразвук, образующийся во время шторма, был хорошо изучен и точно никого убить не мог.

И хотя, по современным меркам, Ажажа был очень сдержан в своих теориях, но для советского зрителя подобное оспаривание науки было чем-то невероятным. Впоследствии Ажажа стал известным уфологом и писал книги вроде «Под колпаком Иного Разума» (2014).

Всегда ли нам надо прибегать к таким совершенно революционным представлениям, когда часто самые необычные вещи можно объяснить на основании известных законов механики?

Сергей Капица в эфире «Очевидное-невероятное»


Но Ажажа даже не думал признавать установленные наукой законы, продолжая гнуть свою линию. Невосприимчивость к аргументам, которые излагали исследователи, пилоты и моряки только распалила Капицу, а его тон становился всё более саркастичным. В этой дискуссии он безусловно победил, но наука парадоксальным образом проиграла.

Напористость и непримиримость ведущего создало Ажаже в глазах скептиков образ жертвы, которую Капица избрал для расправы. Кроме того, Капица, сидел ближе к камере и своим и без того крупным телосложением словно подавлял оппонента, который всего лишь усомнился в официальной версии. В редакцию вновь полетели письма от недовольных зрителей, но теперь с обвинениями в подавлении свободы слова.

Дискуссия выдалась настолько громкая, что Владимир Высоцкий написал по её мотивам песню «Дорогая передача», где высмеял рассерженных зрителей, сравнив их с пациентами дурдома. Песня мгновенно разошлась на цитаты, одной из которых стала знаменитая «Если вы не отзовётесь, Мы напишем в „Спортлото“».

Угасание мифа и новые версии



1970-е стали пиком обсуждения Бермудского треугольника. Но уже тогда с момента последнего загадочного исчезновения корабля в этом районе прошло десять лет. И вскоре истории, достойные пера журналиста, можно было пересчитать по пальцам, а к 80-м они полностью сошли на нет. И в жертвах Треугольника вновь стали записывать аварии из других регионов.

По такой системе, только за XX век удалось насчитать более 150 кораблей, пропавших без вести. Но из более или менее достоверных источников известно лишь о 50 судах и 20 самолётах за всё время. Уже в начале 80-х Бермудский треугольник постепенно перестал оправдывать свою дурную славу.

Конечно, продолжали выходить книги, статьи и документальные фильмы, но ничего нового мистификаторы предложить уже не могли. Вместе с тем появлялись научные книги и научно-популярные фильмы, развенчивающие миф, успевший стать частью массовой культуры. Ещё в 1977 году Спилберг в «Близких контактах третьей степени» упомянул загадочный Треугольник.

В 1997 году представитель «Страхового общества Ллойда» (самого авторитетного в мире классификатора судов) заявил, что «[в Бермудском треугольнике] случается не больше аварий, чем в любом другом участке океана». В 2013 году «Всемирный фонд защиты дикой природы» не включил Бермудский треугольник в список 10 опасных районов для судоходства. А в 2015 году исполнилось 52 года с последнего «загадочного исчезновения». В том же году недалеко от Бермудских островов затонуло грузовое судно, но вскоре оно было обнаружено.

Потерпевший крушение самолёт, обнаруженный в районе Бермудских островов в 2011 году



А в 2018 году исследователи из Саутгемптонского университета в Великобритании предположили, что причиной кораблекрушений в Бермудском треугольнике были 30-метровые «волны-убийцы». «Несомненно, в этой области зарождаются высокие волны. Они появляются везде, где происходит несколько штормов одновременно», — говорил океанограф Саймон Боксалл.

Волны-убийцы долгое время считались мифом. Чтобы проверить свою догадку, исследователи воссоздали модели некоторых пропавших кораблей, а затем в специальной ёмкости смоделировали движение воды в Бермудском треугольнике. «Оказалось, что высокие волны действительно способны быстро потопить корабль, причём чем он больше, тем быстрее это происходит. Маленькие корабли могли выбраться на гребень волны, а большие попросту ломались надвое», — говорится в исследовании.

И когда мы рассуждаем о причинах всех этих исчезновений, можно вспомнить слова Сергея Капицы, произнесённые им в 1976 году: «Путь познания природы начинается с наблюдений, мы должны увидеть нечто необычное. Гипотеза — первый шаг к объяснению тех или иных явлений. Однако, строя гипотезы, мы должны опираться на широкий круг представлений. Мне кажется, не все гипотезы удовлетворяют таким требованиям».



Появление мифов, подобных Бермудскому треугольнику, во многом связано с погоней журналистов за сенсацией и большими тиражами. А когда шокирующих фактов оказывалось недостаточно, то акулы пера не брезговали эти факты выдумывать. А также утаивать то, что в их картину не встраивалось.

Людям же хотелось приобщиться к какой-нибудь тайне, их волновали загадочные явления, которые можно обсудить или даже выдвинуть свои объяснения этим явлениям. Книга Берлица о «лучах Атлантиды», помимо своей таинственности, была понятна каждому, кто готов в подобное поверить. И это важный момент.

Наука сложна и не всегда готова сразу дать ответы на все вопросы. Для её освоения порой нужны годы кропотливого труда, что и показала книга Куше. Если же не уделять формированию научной картины мира и расширению кругозора достаточно времени, то между учёными и обывателями образуется вакуум, который стремительно заполнят торговцы комфортными и легко усваиваемыми суррогатами.

Источник

Das Boot — один из лучших и самых правдивых фильмов о подводниках. Но всё ли показанное в нём верно? О том, какие факты исказил режиссёр и как обстояли дела с алкоголем у немецкого подплава, — в нашей статье.

Режиссёр В. Петерсен, экранизировавший роман Л.-Г. Буххайма Das Boot, снял одну из лучших военных картин в истории мирового кинематографа. Этот фильм показал зрителям быт и жизнь немецких подводников Второй мировой. Создатель картины скрупулёзно подходил к съёмкам и старался воссоздать каждую деталь на подлодке, как в годы войны.

Такой подход дал результат. Зритель поверил тому, что видел на экране.

Зато ветераны немецкого подплава остались фильмом недовольны. Они считали, что Буххайм сильно исказил действительность и показал подводников не такими, какими они были самом деле. По их мнению, уже первая сцена Das Boot, где офицеры устроили оргию в баре Ла-Рошели перед выходом в море, едва ли могла произойти с подводниками кригсмарине.

Ветераны гневались, утверждая, что они не напивались перед походом «в дугу» и не шлялись без кителей. Попробуем разобраться, кто здесь прав и как вообще обстояло дело с выпивкой у «серых волков».

Спиртные напитки и подлодки

На подводных лодках кригсмарине не было традиции ежедневной чарки для экипажей во время похода. Перед выходом в море немцы принимали на борт энное количество бутылок с крепкими спиртными напитками, которые рассматривались больше как лекарство и средство для поднятия бодрости.



Загрузка продовольствия на немецкую подводную лодку U-43 в порту Лорьяна

Раздача алкоголя во время похода производилось только на усмотрение командира. Если он был противником выпивки, то его команда могла лишь мечтать о ней. Но так поступали не все офицеры. Некоторые, наоборот, приказывали коку открыть бутылочку джина или коньяка в случае успешной атаки или дня рождения.

С приходом корабля на базу ситуация с выпивкой менялась.

На берегу офицеры и фельдфебели получали от казны ежемесячно от одной до трёх бутылок спиртного, а матросы — талоны на порцию шнапса во флотских столовых. По случаю праздничных мероприятий алкоголь выдавался из расчёта литр спиртного на пять человек. И уж любой матрос мог рассчитывать на пару-тройку «пузырей» в буфете, если намечались свадьба, крестины или отпуск домой.



Рождество 1940-го на подводной лодке
В общем, в Германии употребление горячительных напитков на флоте строго регламентировалось. Но ситуация изменилась, когда немецкие подлодки получили базы в «стране алкоголя» — Франции.

Пить как подводник

«Серые волки» появились во Франции в июле 1940-го и задержались там на четыре года. Командование кригсмарине позаботилось об их быте наилучшим образом. Благодаря размещению немецких субмарин на французских базах стала возможна реализация известного правила отдыха подводников после походов:

Десять дней на работу, десять на разгул и ещё десять суток на отпуск.

Командующий подводными силами Карл Дёниц считал, что его люди должны снимать стресс эффективно, а значит, проблем с выпивкой, борделями и развлечениями у них быть не должно. Иначе говоря, чем бы они на берегу ни тешились, лишь бы суда в море топили.

Подводники жили в специальных лагерях на окраине французских портов или за их пределами. Самым популярным помещением там была флотская столовая. Вина, ликёры, коньяки и пиво текли в ней рекой.



Столовая в казарме 2-й флотилии подводных лодок кригсмарине в Лорьяне

По этой причине лагерные столовые были куда более популярны, чем любое из городских кафе.

Вернувшиеся из моря экипажи субмарин упивались там до чёртиков и устраивали настоящие вакханалии.

Командование смотрело на эти шалости своих подчинённых сквозь пальцы. Оно лишь приказало заменить в столовых все стёкла дверей и окон на небьющийся материал. Это потребовалось потому, что разгулявшиеся «серые волки» их часто разбивали.

А вот в городских кафе и казино такой свободы уже не было. Выпивка в них не воспрещалась, но покупать алкоголь там моряки должны были уже за свои деньги. Некоторые жаловались, что французы обдирали их как липку, ставя на вина и шампанское высокие цены. Да и устраивать оргии в городских заведениях было небезопасно. Комендатура следила за порядком — патрули отлавливали пьяных. Исключением были лишь бары отелей, где офицеры могли выпить и затем отоспаться в номере.

Труба зовёт в поход — опрокинем стакан?

В отношении пьянки перед походом, показанной в Das Boot, Петерсен неправ. Моряки прекращали разгулы за трое суток до выхода в море. В тот день команда субмарины устраивала торжественные посиделки на корабле с чисто символическим количеством алкоголя.



Вот как описал его в своём дневнике один немецкий подводник:

«Праздник на борту. Только пиво и бренди. Для меня это как-то выглядит совершенно безобидно».

К слову, консультантом на съёмках фильма был сам Леман-Вилленброк — командир U-96. Этот известный подводный ас не понаслышке знал о том, как расслаблялись экипажи после похода. Будучи командиром флотилии в Бресте, он даже однажды посадил «на губу» целую команду субмарины вместе с командиром за то, что те разгулялись во флотской столовой вне всякой меры. Однако повлиять на замысел режиссёра во время съёмок сцены в баре консультант не смог. Леман, скорее всего, понимал, что Петерсен искажает реальность, показывая отвальную команды UA таким образом. Да, подводники пили сверх меры после похода, но перед ним такой загул выглядит фантастикой.

Поэтому ветераны абсолютно правы, и их критика справедлива.

В своей погоне за реализмом создатель Das Boot всё-таки допускал вольности. И не только в сцене с алкоголем. Ещё одной выдумкой Петерсена стала грязная тряпка, брошенная в лицо лейтенанту Вернеру кем-то из подводников. На реальной подлодке такого неуважения к гостю и офицеру произойти просто не могло.

И Буххайм, и Леман-Вилленброк критиковали Петерсена за высосанные из пальца факты. Но он остался глух к их доводам, реализуя на практике принцип «я так вижу». С другой стороны, фильм всё-таки получился отличным, а показанные в нём ляпы стали лишь ложкой дёгтя в бочке мёда. Ведь ничего идеального не бывает…

Источник

В школе начинаются очные занятия по Курсу Рулевой в нашем учебном классе на Менделеевской. Открыта запись на новый курс в яхт клубе "Школа Мастерства" для экипажей и рулевых, желающих отточить технику управления спортивной яхтой Сб20.  Обьявлены даты практики Шкиперов IYT в Севастополе в июле и августе!  Всех выпускников приглашаем на Любительский Кубок в классе Сб20!

11 и 12 ИЮЛЯ, 09.00-12.00 ГОНОЧНАЯ ШКОЛА Артем Брум, мастер класс и тренировки для экипажей




11 ИЮЛЯ, СБ, 14.00-17.00
ШКОЛА МАСТЕРСТВА: ТЕХНИКА УПРАВЛЕНИЯ ЯХТОЙ для продолжающих




с 13 ИЮЛЯ, ПН, 19.00-22.00 КУРС РУЛЕВОЙ СПОРТ ЯХТЫ
теория в учебном классе на Менделеевской




18 ИЮЛЯ, 09.00-12.00
ШВАРТОВКИ  ПОД ПАРУСАМИ
мастер класс для рулевых (теория и практика)




20-26 ИЮЛЯ, СЕВАСТОПОЛЬ
ПРАКТИКА КУРСА ШКИПЕР ПРИБРЕЖНОГО ПЛАВАНИЯ IYT для подготовленных (200 миль)




25 ИЮЛЯ, 14.30-17.30
ЛЮБИТЕЛЬСКИЙ КУБОК
регата из 4 этапов для любителей, без инструкторов!

Источник

С точки зрения географов этот участок Мирового океана морем назвать нельзя. Его границы определяют океанические течения, а они, как вы понимаете, непостоянны. Тем не менее, этот район Атлантического океана настолько уникален по многим свойствам, что ученые его обособили и называют Саргассовым морем.

Давайте, уточним — где же следует искать это море на карте, и чем же оно так примечательно?



Саргассово море не похоже ни на одно море на нашей планете. Дело в том, что остальные моря ограничены континентами, тогда какСаргассово мореограничива­ют сильные атлантические течения: на севере — Северо-Атлантическое, на юге — Северное Пассатное, на запа­де — Гольфстрим, на востоке Канарское. В течение многих лет Саргассово море было окутано множеством тайн. Говорят, что у него стоячие воды, и вся эта непод­вижная гладь сплошь покрыта водорослями. На самом же деле воды в Саргассовом море пребывают в постоянном движении. С разных сторон их подталкивают разные течения, поэтому Саргассово море вращается по часо­вой стрелке. Да и водорослей в нем не такое большое количество.

Саргассово море считается одной из самых интерес­ных биологических загадок. Оно расположено между Подветренными и Бермудскими островами. Площадь y моря составляет около 6—7 млн км2, что зависит от положения течений. Также Саргассово море принято называть биологической пустыней, но это утвержде­ние неверно. Кроме участков, густо покрытых морски­ми водорослями, также есть много участков с чистой водой. Саргассово море населяют невероятные созда­ния, словно сошедшие со страниц фантастического романа. Например, это саргассовый морской клоун, рыба из семейства клоуновых, он имеет плавники, на­поминающие руки, которыми присасывается к водо­рослям.

По-испански sargazo— это сорт мелкого винограда, отсюда и появилось название моря. Когда корабли Колумба пробирались через воды моря, моряки обратили внимание на ягодки, которыми были увешаны ветви водорослей, очень напоминающие дикие виноградные гроздья. Дикий виноград по-португальски звучит, как «саглазо», от этого слова и произошло название водорослей, а затем и самого моря.

К слову сказать, «ягодки» водорослей не являются плодами — у саргассов вообще нет плодов, поскольку они размножаются спорами. Это — специфические поплавки, наполненные воздухом и удерживающие растение на плаву.



Акватория Саргассова моря расположилась на большом пространстве в направлении между п-вом Флорида и Канарскими о-вами. Его площадь более 6 млн.кв.км (определяется границами течений). Именно здесь образован круговорот мощных океанических течений — Гольфстрима (на западе), Северо-Атлантического (на севере), Канарского (на востоке) и Северного Пассатного (на юге). Круговорот течений направлен по часовой стрелке (антициклональный). Берегов море не имеет, если не учитывать расположенные в пределах его акватории Бермудские острова вулканического происхождения.

Море расположилось над глубоководной частью Атлантического океана — Северо-Американской впадиной. Его максимальная глубина почти 7000 м.

Круговорот течений образовал в Саргассовом море район с теплыми поверхностными водами. Даже в зимние месяцы температура верхних слоев воды не опускается ниже +18 град.С. Летняя температура достигает +28 град.С. Вода здесь повышенной солености и ее слои хорошо перемешиваются течениями, поэтому до глубин в 400 м вода теплая (до +17 град.С). Такой теплой воды в глубине океана нет даже в тропиках.

Это явление отрицательно сказалось на развитии фитоводорослей — фундамента пищевой пирамиды океана. Скудная микрорастительность явилась причиной малого количества зоопланктона в Саргассовом море, и, как следствие, бедной фауны. Здесь проживает не более 60 видов представителей водного животного мира.

Саргассово море Однако животные, приспособившиеся к жизни в Саргассовом море, очень своеобразны и, по-своему, уникальны. Но об этом далее. Здесь лишь отмечу, что малое количество микроорганизмов в море и является причиной необыкновенной прозрачности его вод.



Несмотря на некоторое колебание границ моря, обусловленное изменениями в образующих эти границы течениях, акватория моря остается практически постоянной в течение многих столетий. Даже когда великий Колумб впервые перебирался на своих судах через его воды, границы Саргассового моря были примерно такими же, как и в наши дни.

Здесь поразительно чистая вода — видимость достигает 60 метров, что значительно выше, чем в Красном море, которое считается неким эталоном чистоты вод из-за отсутствия впадающих рек.

Над территорией моря очень редко дуют сильные ветра — это тихий и спокойный участок океана среди круговорота течений. Длительное и частое безветрие доставляло во времена парусных кораблей большие неудобства мореплавателям, которые неделями пережидали штиль среди бескрайней глади океана. История знает и немало случаев гибели кораблей в здешних водах, поскольку месяцы неподвижного ожидания убивали мореплавателей голодом и жаждой.

Но главная особенность Саргассова моря в том, что здесь образовалось огромное сообщество плавучих морских организмов, подобных которому нет больше нигде. Основу этого уникального сообщества составляют бурые морские водоросли — саргассы, которые и дали морю название.



Саргассы здесь представлены тремя видами, которые незначительно различаются. Эти водоросли произрастают вдоль побережий Вест-Индии и Американского континента, где не являются плавающими, а укореняются в донном грунте.

Частые в районе Карибского бассейна и Мексиканского залива ураганы вырывают саргассы и уносят их ветрами в океан, где они подхватываются течениями и собираются в водовороте акватории Саргассового моря в огромных количествах. Запасы плавучих водорослей в Саргассовом море оцениваются примерно в 10 млн.тонн. Впрочем, эта величина, как вы понимаете, не постоянна. Тем не менее, плавучие скопления саргассов образуют огромные массивы плотностью до 1-2 т/кв.км, а поверхность моря местами напоминает большой оливково-зеленый луг.



Саргассы стали своеобразным плавучим домом для многих живых организмов. Даже простейшие фитоводоросли поселяются на длинных (до 2 м) желто-коричневых листьях.

На плавучих ветвях саргассов поселяются трубочники, плесенеобразные бриозои, крохотные рачки и крабики, креветки, морские иглы, коньки и другая водная живность. В огромных скоплениях водорослей находят корм медузы, сифонофоры, актинии, мшанки, летучие рыбы, стайные рыбы и даже более крупные обитатели океана. Многочисленные в этих водах корифены (рыбы отряда окунеобразных, достигающие в длину 2 м). Эти хищники охотятся, преимущественно, за летучими рыбами, которые спасаются от них своей уникальной способностью пролетать над водой приличные расстояния.

Интересно, что почти все обитатели саргассового сообщества имеют форму тела и расцветку, прекрасно скрывающую их среди водорослей. Форма тела, как правило напоминает листики и веточки, а окраска тела — желто-бурых оттенков с темными пятнами, отлично маскирующая животных в плавучих саргассах. Попробуйте разглядеть среди веток саркассов морского конька на фото, представленном ниже!

Таков и саргассовый морской клоун — рыба отряда удильщикообразных. Его тело похоже на веточку саргасса, а добычу он приманивает особой «удочкой» — выростом над головой. Движения кончика этой «удочки» напоминают извивающегося червя, чем и привлекают потенциальную добычу.



Думаю, что многие знают историю открытия места размножения европейского угря.

Сотни лет человечество терзалось в догадках — где и как эта рыба приносит потомство? Лишь чуть более столетия назад была открыта эта многовековая тайна — угри размножаются в Саргассовом море! Эти рыбы нерестятся за тысячи километров от европейских рек и, дав жизнь новому поколению, умирают в его водах. Вылупившиеся из икринок полупрозрачные личинки, немного окрепнув, отправляются в далекий путь к берегам Европы на «спине» Гольфстрима. Попав в устье какой-нибудь реки, личинки обосновываются здесь на несколько лет, превращаются во взрослых угрей и отправляются туда, где появились на свет.

Интересно, что угри помогли ученым обнаружить на большой глубине океана (а именно там эти рыбы держат путь к родине) течение, противоположное по направлению Гольфстриму. Его так и назвали — Антигольфстрим. Это течение и помогает угрям добраться до нерестилища.

Почему обыкновенный (европейский) угорь выбрал своим местом нереста столь экзотическое Саргассово море? Существуют различные гипотезы причин возникновения такой миграции угря. По одной причине угри вынуждены отправляться в столь дальний путь из-за дрейфа материков. Узкий водоем, который разделял Европу и Америку в начале третичного периода в результате движения Гренландии, материков Северной и Южной Америк постепенно расширялся, превратившись со временем в Атлантический океан. Для оценки гипотезы небольшая справка: третичный период охватывает промежуток времени в истории Земли от вымирания динозавров, примерно 65 млн. лет назад, до начала последнего ледникового периода — около 1,8 млн. лет назад. По этой гипотезе места нереста и европейского и американского угрей не изменились, изменялось лишь, постепенно увеличиваясь, расстояние, которое приходилось преодолевать европейским угрям, чтобы добраться до привычного места нереста. Действительно ли привычки угрей более устойчивы, чем положение материков на поверхности Земли?

Более достоверная гипотеза появления столь отдалённой миграции европейских угрей была предложена советским ихтиологом П.Ю. Шмидтом. Он предположил, что нынешняя дальняя миграция угря — результат изменения гидрологического режима в послеледниковый период (нынешние очертания материков уже сформированы!). В соответствии с этой гипотезой, в северной части Атлантического океана преобладали холодные воды. Теплое течение Гольфстрим пролегало в те времена в широтном направлении: от берегов Америки (примерно, от нынешней Флориды) достигало Пиренейского полуострова (примерно, берега Португалии). Обратное течение тоже присутствовало: поворачивая на юг у берегов Африки и затем возвращая потоки воды обратно к берегам Америки. Зона высоких температур воды 16—17 °С на глубине 400 м, подходящая для нереста угря, растянулась в широтном направлении через весь океан.

В восточной части этого широтного течения, недалеко от пресноводных устьев рек и нерестился обычный европейский угорь. В западной части, возле берегов Америки, нерестился американский угорь, миграция которого и в наши дни относительно близкая. Таким образом, расстояние до мест нерестилищ у обыкновенного и американского угрей было примерно одинаковое. С изменением и потеплением климата течение Гольфстрим стало разворачиваться, отклоняясь на северо-восток, относя личинок и мальков обыкновенного угря к берегам северной Европы. Мальки угря, — «стеклянные угри», уходили глубже в северные моря в поисках пресноводных участков в устьях рек. Участок глубинных вод, с температурой, где проходит нерест угря, сузился до размеров Саргассова моря. Отслеживая уход Гольфстрима на северо-восток и сужение на запад благоприятной для нереста зоны, изменялась миграция угря, постепенно увеличивая максимальное расстояние для европейского угря.

В рассказе об угрях можно еще отметить, что обитающий в Северной Америке американский угорь, который нерестится в другом районе Саргассова моря, использует в качестве попутного «транспорта» отдельную ветвь течения, доставляющую его к американским берегам и рекам.



Интересное животное — краб-путешественник известен тем, что огорчил команду корабля Колумба во время продвижения через море. Увидев сидящего на ветке саргасса краба, моряки решили, что земля где-то поблизости. Можно представить их разочарование, когда они поняли, что ошиблись.

Живут здесь и морские черепахи. В давние времена в Саргассовом море черепах было очень много, и они даже иногда спасали мореплавателей, плененных в водах моря продолжительным штилем, от голода.

В наши дни, к сожалению, загрязнение морей и бесконтрольный отлов черепах, а также уничтожение яйцекладок, привели к катастрофическому уменьшению численности этих морских рептилий во многих местах на планете. В Саргассовом море можно встретить такие виды морских черепах, как зеленая, логгехед, бисса и ридлея. Питанием черепахам служат водоросли, беспозвоночные животные и даже медузы.

Несмотря на большую удаленность от берегов, в Саргассовом море можно встретить и акул. Конечно, здесь вы не увидите представителей донных и прибрежных видов, однако пелагические акулы здесь иногда встречаются. Среди таких океанических путешественниц можно отметить синюю акулу, мако, длинноплавниковую океаническую, шелковую, суповую. Вполне возможно, что в мрачных глубинах этого моря обитают и другие, доселе неизвестные науке виды хрящевых хищниц. Как и во всем Мировом океане, бездна здесь хранит еще немало тайн.

Поскольку желающих поплескаться среди обрывков водорослей Саргассового моря не так уж много, то об инцидентах людей с акулами в его водах ничего не известно.



В Саргассовом море находятся преимущество водо­росли одного вида Sargassum natans. Их особенность состоит в том, что они размножаются при помощи фрагментации, т. е. любой кусочек может жить само­стоятельно, заново и заново воспроизводя себя.

Основным питанием для организмов в Саргассовом море являются именно эти водоросли, из-за того, что температура воды здесь очень высока, в ней не может жить планктон.

В стеблях водорослей имеются трещины, в которых образуются более мелкие водоросли, напоминающие висячие кораллы, а также трубочки. В некоторых мес­тах стебли водорослей покрыты пятнами, это бриозои, живые организмы типа мха, встречающиеся от тропи­ков до полюсов. В других местах океана бриозои появ­ляются из оплодотворенных яиц, но в Саргассовом море они отделяются от организма-родителя уже сфор­мированными. У них имеются особые реснички, при помощи которых они ухватывают микроорганизмы и питаются ими. Однако если бриозои проглотят много пищи, которая окажется тяжелее их веса, они тонут и умирают в ледяной воде. Также в Саргассовом море обитают миниатюрные креветки и крабы. Если водо­росль, к которой они крепятся, опускается на дно, они перебираются на другую водоросль.

Многие живые организмы в Саргассовом море вы­живают только благодаря своей маскировке. Так, мор­ские иглы похожи на отростки водорослей, у креветок на панцире есть белые пятна, которые напоминают бриозои. Морской клоун имеет окрас как у водорос­лей, поэтому практически незаметен среди них. При росте 18 см он может напасть на организм с ростом 20 см. В случае опасности он отпугивает противника, глотая воду и принимая форму шара.

В Саргассовом море теплая вода, это является при­чиной того, что в него на нерест приплывают амери­канский и европейские угри. Кроме того в этом месте нет крупных хищников, поэтому многие виды рыб также приплывают сюда для откладывания икры. Загадка этого места заключается в том, что угорь воз­вращается в водоросли Саргассова моря, чтобы уме­реть в них.



Вот уже много столетий, как Саргассово море вызы­вает у мореплавателей жуткий трепет. Существует много легенд о том, как корабли запутывались в его водорослях и гибли, а рожденный течениями водово­рот уносил моряков на дно морское. Таинственные штили, загадочные туманы, густые водоросли не дают покоя людскому воображению. Самые ранние исто­рии относятся еще к V в. до н. э, следовательно, уже в то время моряки плавали в тех местах Атлантики.

Впрочем, парусники прошлых веков действительно застревали в Саргассовом море. Но не из-за водорослей, а из-за вечных штилей. Стоять приходилось порой бесконечно долго. Нередко на кораблях заканчивались съестные припасы и питьевая вода. Лошади, которых перевозили суда, обезумев от жажды, бросались за борт и тонули. Потому Саргассово море в прошлые века ещё называли Лошадиным.

В Саргассовом море находили много покинутых судов, и из-за этого оно пользуется печальной славой кладбища кораблей. Благодаря некоторым романистам центральные районы Саргассова моря приобрели известность как фантастическое царство, где друг на друге громоздятся некогда затонувшие, битком набитые сокровищами суда, многие из которых пролежали там уже сотни лет, а обитатели этого удивительного царства, занесенные сюда неумолимыми морскими течениями, равнодушны к сокровищам, бесполезным для них.

О существовании Саргассова моря известно очень давно, но первую наиболее яркую характеристику ему дал Христофор Колумб. В 1492 году он плыл на корабле «Санта-Мария» в поисках короткого пути в Индию. Путь был нелегким. Люди с нетерпением ожидали появления земли. Но то, что поначалу моряки приняли за материк, оказалось скоплением водных растений, которые, как змеиные тела, обвивались вокруг суден, мешая их продвижению дальше на запад. С большим трудом Колумбу удалось пересечь «водяной луг». Путешественники поняли, что попали в царство особых водорослей, которые на плаву поддерживают воздушные пузыри, похожие на грозди мелкого винограда. «Sargaco» по-португальски означает «виноградная кисть». По оценкам гидробиологов, их суммарный вес составляет от 4 до 11 млн тонн. Так что вначале водоросли, а затем и море было названо Саргассовым.

Посмотрев на карту, его можно увидеть на огромных просторах Атлантического океана, ближе к материку Северная Америка между 20° и 40° северной широты и 30° и 70° западной долготы. Саргассово море имеет форму гигантского эллипса. Эта медленно вращающаяся масса воды находится между Бермудскими и Подветренными островами. В природе это единственное в своем роде чудо природы, берегами которого являются большие океанические течения: на западе и севере — Гольфстрим, берущий начало в Мексиканском заливе (точнее его часть — Северо-Атлантическое течение), на востоке — Канарское, на юге — Пассатное. Если Гольфстрим сместится на несколько десятков километров, сместятся и границы моря. Можно сказать, что Саргассово море — заядлый «путешественник», а его площадь постоянно меняется.



Это насыщенное плавающими водорослями пространство воды — громадная область затишья, движение вокруг которой идет кругообразно по часовой стрелке. В самом же море течения слабые, и поэтому водоросли скапливаются здесь в большом количестве. Кроме того, это район характеризуется и слабыми ветрами переменных направлений, так что, потеряв ход, парусное судно вполне может застрять здесь на много дней и стоять неподвижно под нещадно палящим солнцем.

Примеров тому немало. Так, в 1894 году из США в Европу вышла шхуна «Норвуд». Ураганом ее занесло в Саргассово море. Во время шторма вся команда погибла, и в живых остался только юный подручный кока Том-сон. Он рассказывал, что видел там старинный галеон, восемнадцатиггу-шечный бриг и даже целый пароход. На шлюпке с парусом Томсон выбрался из «плена». Восемнадцать лет спустя похожая история приключилась с итальянским трехмачтовым парусником «Герат». Его капитан Вертолотто поведал о постигшем их злоключении: семи месяцах безнадежного дрейфа по замкнутому кругу. «Герат» тоже был «доставлен» в Саргассово море сильнейшим штормом. Матросы видели только застывшую гладь, сплошь покрытую ковром из водорослей. По их словам, из этой гущи торчали ветвистые стволы деревьев и обломки затонувших кораблей, на которых гнездились морские птицы. Штиль стоял полнейший, но корабль потихоньку дрейфовал, постоянно возвращаясь в исходную точку. Когда на борту «Герата» уже почти иссякли продукты и вода, ночью вдруг поднялся свежий бриз и парусник вынесло в чистые воды.

То, что посреди океана находится огромное скопление водорослей, по-своему феноменально, но объяснимо. Правда, первое время ученые считали, что водоросли были занесены сюда течением от ближайших берегов, но оказалось, что они единственные в своем роде и произрастают только здесь. Совершенно неверным было и представление о том, будто бы водоросли на поверхности моря настолько густы, что могли бы помешать движению корабля. Гладь Саргассова моря напоминает скорее поверхность пруда осенью, когда на ней то тут, то там можно видеть плавающий лист или сломанную ветку. Но в этот оазис неподвижной воды заносит всевозможный мусор, попадающий в море с суши и с проплывающих кораблей. И все, что в него попадает, задерживается там надолго. Здесь действительно можно иногда увидеть деревянные обломки старых судов, но утверждение о том, что здесь сбились в огромную кучу остовы всех кораблей, потерпевших крушение в Атлантике за последние два-три столетия, абсолютно ложно. Как было уже сказано выше, причина того, что из Саргассова моря нельзя выбраться, кроется в неподвижности вод.



Вторым феноменом Саргассова моря является его уровень. Он на 1- 2 метра выше окружающего его океана. Это связано с тем, что океанические воды нагоняются в море со всех сторон течениями, а его собственные воды вначале опускаются на глубину, а уже потом идет их отток в окружающий океан. То есть течения действуют как своеобразные водоразделы или плотины, не позволяя тегошм поверхностным водам Саргассова моря смешиваться с более холодными водами Северной Атлантики. К тому же Саргассово море не имеет выходящих из него холодных течений. Отсюда два важных следствия: его воды теплее окружающих. Мало того, эти теплые воды проникают на значительную глубину, глубже, чем это обычно бывает в океане. На глубине 800-1000 м температура воды равна +10° С, тогда как в других районах океана на такой же глубине температура составляет всего +5° С.

А во-вторых, воды Саргассова моря обладают весьма низкой продуктивностью. То, что в этом море сосредоточена огромная масса водорослей, еще не свидетельствует в пользу биологического богатства его вод. В них мало питательных веществ, поэтому нет и обильного планктона. Темно-синие воды этого моря являются типичной океанической пустыней. Оно отличается слабостью течений, малым количеством осадков, сильными испарениями, незначительными ветрами, теплой и очень соленой водой, бедной кислородом и, как следствие всего перечисленного, слабым перемешиванием различных ее слоев. Все это создает теплую биологическую пустыню, почти лишенную планктона, который служит главным кормом для рыб.



Исходя из этого, некоторые специалисты «обвиняют» Саргассово море во всех бедах, происходящих в бермудском треугольнике. С этим согласен и австралийский океанолог Ричард Сильвестр. Он говорит, что это «условное море» получило имя собственное только потому, что в нем накопились миллионы тонн водорослей в центре огромного водоворота, который медленно вращается благодаря теплым течениям. Именно этот водоворот порождает более мелкие водовороты, которые с силой ужасающей «центрифуги» могут затянуть в бездну не только маленькие суда, но и океанские танкеры водоизмещением в 20 тысяч тонн. По мнению Сильвестра, эти водовороты порождают в воздухе минициклоны, а те в свою очередь засасывают и посылают на дно пролетающие поблизости на небольшой высоте самолеты. В подтверждение своей гипотезы океанолог приводит, например, запись в вахтенном журнале от июня 1494 года, сделанную еще Христофором Колумбом: «Необычная воронка засосала три корабля… в отсутствие какого-то ни было шторма или беспокойства на море».

Впечатляет, но большинство ученых да и статистика с ним не согласны. По данным морской информационной службы лондонской страховой компании «Ллойд», в Мировом океане каждый год по разным причинам гибнут до 200 больших судов — и меньше всего как раз в бермудском треугольнике. Но Саргассово море и без тайн бермудского треугольника представляет собой уникальное явление природы.



Источники

http://scharks.ru/oceans/78-sargass_A/index.shtm
http://www.genon.ru/GetAnswer.aspx?qid=6eb64b38-6900-4608-b8d5-82d17054e621
http://unusual.clan.su/publ/3-1-0-3
http://get-enigma.ru/sargassovo-more/
http://lixabedanachalo.ru/migratsiya-ugrya-chto-gonit-ugrey-v-sargassovo-more/
https://masterok.livejournal.com/

Жизнь в море связана с множеством всевозможных и невероятных событий и ощущений, а непосредственная близость к красоте и могуществу матери-природы дает возможность увидеть мир таким, каким его не видел почти никто из нас

Жизнь в море связана с множеством всевозможных и невероятных событий и ощущений, а непосредственная близость к красоте и могуществу матери-природы дает возможность увидеть мир таким, каким его не видел почти никто из нас.



Рабаки Мэллори Харриган, Клифф Рассел и Аллан Рассел находились в море в нескольких милях от полуострова Лабрадор на востоке Канады, когда они наткнулись на совершенно необычное явление. На верхушке небольшого грибовидного айсберга, который медленно дрейфовал в открытый океан, находилось какое-то животное, судя по всему, совершенно не водоплавающее. Это оказался голодный и насмерть перепуганный песец, насквозь промокший и одуревший от крика кружащих над ним чаек.

«Вероятно, он оказался там в поисках еды, – сказала Мэллори Харриган в интервью корреспонденту интернет-издания Bored Panda. – Клифф говорит, зверь выскочил на лед во время охоты, и в этот момент огромная льдина откололась и стала уплывать в океан».

Зная, что бедное животное обречено на страшную смерть от холода и голода, Мэллори и ее товарищи по команде решили, что им следует вмешаться и сделать все возможное, чтобы попытаться спасти его жизнь. Они подплыли на своей лодке прямо к айсбергу и каким-то чудом сумели заманить песца на борт.



«Поначалу он пытался убежать от нас и взять его на борт оказалось нелегкой задачей, – сказала Мэллори. – Нам пришлось сломать лед, на котором сидел песец и взять его с помощью ручного подсака. Он сражался и пытался убежать любой ценой до тех пор, пока полностью не потерял способность двигаться».

Когда рыбакам, наконец, удалось взять животное на борт, члены экипажа заботливо соорудили что-то вроде кровати и начали кормить и выхаживать беднягу-песца.



«Мы захватили его с помощью подсака и приняли на борт, а он сразу забился в угол. Он был слишком ослаблен, чтобы что-то делать, и спал большую часть пути. Когда мы подошли к нему, песец немного нервничал, но потом, когда мы его накормили, он вполне успокоился», – рассказали они.

«Он ничего не ел в течение первых 5-6 часов. Мы давали ему чипсы и крекеры, но он не прикасался ни к чему, пока не проснулся окончательно, и тогда мы накормили его венскими сосисками из банки».



Попав снова на сушу, благодарный песец был выпущен обратно в свою естественную среду обитания. Он хорошо отдохнул, выспался, а его живот был полон сосисок. Простое проявление человеческой доброты спасло ему жизнь. Мэллори говорит, что она все еще ищет его глазами время от времени, невольно заглядывая в старые собачьи будки в Уильямс Харбор.



Хочется пожелать этому счастливчику, чтобы в его жизни больше не было подобных незапланированных регат.

Источник

Сезон вечерних гонок в Royal Yacht Club в этом году стартовал позже, но с привычным для московских яхтсменов графиком. Регаты проводятся каждый вторник - серия гонок Tuesday Warm-Up Race, среду - серия Wednesday Night Race и четверг - PROyachting Fun Race.

«И у нас, и у наших постоянных клиентов московский парусный сезон ассоциируется с вечерними гонками в Royal Yacht Club. Уже сложно представить себе лето без закатов на Водном стадионе и борьбы за чемпионские звания в вечерних сериях регат, - делится Михаил Кондратьев, генеральный директор PROyachting. - По формату проведения регаты по вторникам и средам не отличаются. Тут, скорее, вопрос удобства - кому-то по графику подходит Tuesday Warm-Up Race, кому-то Wednesday Night Race. А вот четверг у нас отведен для практики начинающих рулевых и молодых команд».

«Мы рады, что, наконец-то, смогли начать долгожданный парусный сезон. Несмотря на все сложности этого года, мы постарались сделать все на привычном для нас высоком уровне. Самое приятное, что это ценят не только наши клиенты, но и наши постоянные партнеры. Мы рады объявить, что швейцарская часовая мануфактура Ulysse Nardin с нами уже пятый сезон!» — рассказывает Екатерина Скудина, соосновательница и идеолог проекта PROyachting.



По итогам сезона чемпионы серий Tuesday Warm-Up Race и Wednesday Night Race получат часы от Ulysse Nardin. Торжественная церемония вручения главных трофеев сезона состоится в ноябре на ежегодной премии «PROyachting. ЧЕЛОВЕК ГОДА».

«В этом году мы отмечаем сразу два знаковых события. Во-первых, компания Ulysse Nardin стала официальным хронометристом кругосветки Vendee Globe - яхтсменам не нужно объяснять, что это такое, — рассказывает Максим Андрианов, генеральный директор представительства Ulysse Nardin в России. - Более того, партнером бренда стал одна из легенд парусного спорта Себастьян Дестремо. Во-вторых, у нас совместный с PROyachting юбилей - мы уже пять лет вместе, и мы продолжаем наше партнерство. Парусный спорт прекрасен, как и наши часы, поэтому мы столько лет вместе! Я рад представить в качестве главного приза Wednesday Night Race модель, выпущенную в честь Vendee Globe — Diver X “Nemo Point”. Я желаю участникам успехов в гонках, много драйва, позитивных эмоций, море удовольствия и, конечно, побед».



Компания PROyachting проводит вечерние регаты в Royal Yacht Club с 2013 года. Участие в них открыто для всех: и для индивидуальных участников, и для команд, и для новичков, и для опытных яхтсменов. Многие команды, которые сейчас соревнуются на российских и международных чемпионатах, начинали свой путь в яхтинг несколько лет назад на Водном стадионе.

Источник