Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме
Финальный этап серии регат Tenzor Cup by PROyachting прошел на курорте «Имеретинский» в Сочи 30 октября-1 ноября
Регата организована компанией PROyachting. Генеральным партнером мероприятия выступила юридическая компания Tenzor Consulting Group.
В заключительном, четвертом, этапе серии приняли участие 10 команд из разных городов России. Гонки проходили на парусных монотипах J/70.
Пятницу отвели под тренировки, субботу и воскресенье - под гонки. Сочи встретил участников теплой, но пасмурной погодой.
В субботу при ветре до 15 узлов и волне 1-1,5м удалось провести 5 гонок.
«В Москве было достаточно много нарушений, особенно на первых этапах, когда число участников было в два раза больше, - рассказал судья международной категории и главный ампайер Tenzor Cup by PROyachting Сергей Кузовов, который судил все этапы серии. - На финале было попроще, меньше нарушений, команды вели себя, скажем так, по-джентльменски».
Лидерами четвертого этапа стали: 1 место - DC Team, 2 место - «Броненосец», 3 место - ArtTube RUS1.
Если DC Team и ArtTube RUS1 - постоянные участники серии, то команда из Санкт-Петербурга «Броненосец» впервые приняла участие в Tenzor Cup by PROyachting.
«Мы бы с удовольствием участвовали с первого этапа, но, как мы все знаем, этот сезон выдался сложным, команда не собралась, - объяснил Кирилл Фролов. - В этой серии все очень профессионально, хороший уровень соперников - здесь сюрпризов нет, яхтсмены все известные, и бороться за подиум спокойно могут 10 лодок. В следующем году всерьез будем рассматривать участие».
Но, конечно, ключевым событием мероприятия стало награждение лучших команд по итогам четырех этапов. Чемпионкой сезона стала команда Валерии Коваленко ArtTube RUS1. «Команда гонялась в Имеретинке в первый раз. Перед регатой у нас был запланирован сбор на яхтах Лазер, но я, к сожалению, не смогла приехать, и в субботу мы вышли на гонку без тренировки. День сложился не очень удачно, и в воскресенье, так как гонок не было, не получилось ничего исправить. Но, тем не менее, мы смогли отстоять чемпионство в сезоне, - поделилась Валерия Коваленко. - Нам все очень понравилось, и мы выражаем огромную благодарность PROyachting, Михаилу Кондратьеву и всем сотрудникам компании за четко организованные четыре этапа. Все просто прекрасно: и судейство, и гонки, и береговая программа, и нам очень бы хотелось, чтобы традиция этой регаты продолжилась. Мы с удовольствием примем участие в следующем году».
Также второй раз за день на пьедестале оказался экипаж DC Team, занявший вторую строку в рейтинге сезона. «Поддерживаем идею гонок и в Имеретинке, и в Москве, где нам, безусловно, удобно гоняться, - рассказал Денис Череватенко. - Мы с радостью примем участие в следующем году, так как, на мой взгляд, здесь собираются сильнейшие экипажи на уровне чемпионата России».
Замкнула тройку лидеров сезона команда Карена Степаньяна Bars.
Тройка лидеров получила призы от генерального партнера регаты Tenzor Consulting Group, а также от партнера этапа - компании Yamaguchi, международного производителя массажного и фитнес-оборудования.
«Мы долго вынашивали идею совместной регаты с Tenzor Consulting Group и рады, что получилось реализовать задуманное на высоком уровне и привлечь такой сильный состав участников. Мы с уверенностью можем сказать, что продолжим проводить Tenzor Cup by PROyachting и дальше, и в новых сезонах планируем сделать регату еще интереснее для команд», - поделился планами на будущее Михаил Кондратьев, генеральный директор PROyachting.
Управляющий партнер Tenzor Consulting Group Андрей Пушкин подвел итоги сезона: «Прежде всего еще раз поздравляю команду ArtTube RUS1 с заслуженной победой! Хочу поблагодарить и всех остальных яхтсменов. В учрежденной нами регате принимали участие действительно сильные экипажи — это было зрелищно! Спасибо всем вам за доставленные эмоции! Отдельно хочется отметить профессионализм судейской бригады. Большое спасибо нашим друзьям и партнерам коллективу PROyachting и лично Михаилу Кондратьеву, вместе с которыми для Tenzor Consulting Group стало возможным воплотить в жизнь давнюю идею и запустить эту серию регат. Интрига будущего сезона - кому достанется переходящий кубок Tenzor Cup by PROyachting! Ждем участников в следующем году и до новых встреч!»
Генеральный партнер регаты - юридическая консалтинговая компания Tenzor Consulting Group. Оказывает комплексное юридическое сопровождение бизнеса, специализируется на правовом антикризисном менеджменте, комплексном сопровождении процедур банкротства. Являясь экспертом и имея многолетний опыт в области корпоративного права, разработке стратегий взыскания долгов, защиты от кредиторов, управления задолженностью, налоговом консалтинге и судебной практике, компания помогает решать бизнесу полный спектр юридических вопросов.
Важнейшая детская регата состоится в Геленджике с 5 по 11 ноября 2020 года. Гоночные дни - 6-10 ноября
Первенство России в классе яхт Оптимист - одна из трех отборочных регат в сборную России для участия в чемпионатах мира и Европы 2021 года. Два других этапа отбора в национальную команду класса - Кубок яхт-клуба Сочи и Кубок Ассоциации класса Оптимист - состоятся уже в следующем году.
Возраст участников регаты в Геленджике - от 9 до 15 лет. Ожидается, что в регате примут участие порядка 300 спортсменов.
В прошлом году первенство России проходило в Тольятти 5-10 сентября. Победу одержали спортсмены парусного клуба «Водник» (Московская область) Артем Максимкин и Алиса Иванова.
Первенство России в Геленджике - отчетное соревнование, на котором выявляется, какого уровня достигли гонщики, работая весь сезон. На соревнованиях ожидается бескомпромиссная борьба сильнейших спортсменов страны.
В регате примут участие все лидеры класса - бронзовый призер OptiOrange 2020 и победитель Контрольного тренировочного мероприятия Никита Черных (Академия парусного спорта, Санкт-Петербург), действующие чемпионы России Артем Максимкин и Алиса Иванова, а также прошлогодние победители первенства в зачетах младших гонщиков Дмитрий Еремин («Крестовский остров», Санкт-Петербург) и Дина Жилкина (ПК «Водник», Долгопрудный). Жители Геленджика смогут поболеть за свою спортсменку Варвару Юрьеву. Вместе с другими лидерами класса Варвара представляла Россию на первенстве Европы в классе Оптимист.
Ожидается, что предстоящая регата станет одной из самых массовых в России за последние годы. В честной спортивной борьбе сойдутся будущие звезды российского парусного спорта. Для многих молодых спортсменов первенство России в классе Оптимист может стать заключительным перед переходом в молодежный класс и началом их пути к олимпийским медалям.
Медиа-команда Яхт-клуба Санкт-Петербурга и Всероссийская Ассоциация яхт класса Оптимист покажут все гонки первенства России 2020 года в прямом эфире!
Первая трансляция будет организована в рамках стартового гоночного дня 6 ноября.
Полномасштабные прямые трансляции с нескольких камер и профессиональным комментарием на детских регатах в России внедряются впервые. Новый сервис призван предоставить болельщикам, тренерам и самим спортсменам максимально комфортные условия для просмотра гонок в интернете.
Помимо первенства России в классе Оптимист, в эти же даты в Геленджике пройдут первенства России в классах Накра 15, Техно, RS:X, 29-й, Лазер 4.7, Лазер-радиал и 420.
Филипп Ковалев (пресс-служба Ассоциации класса Оптимист, +7-911-735-2221, kovalev@yacht-club-spb.ru)
Регулярно именно в Карелию приезжают тренироваться яхтсмены со всей страны. Спортсмены отмечают, что таких условий для проведения спортивных сборов и крупных регат, как на Онежском озере, нет нигде в России.
Стоит отметить, что осенью этого года в яхтенном порту Петрозаводска прошла встреча министра спорта республики Алексея Ермашова и представителей организаций парусного спорта. В рамках встречи участники заметили, что количество людей, систематически занимающихся парусным спортом, в Карелии растет, о себе заявляют молодые яхтсмены.
"Уникальность Онежского озера — это в первую очередь его размеры, его чистота, глубина, множество бухт и сами знаменитые Кижи. <…> Также на озере совсем нет трафика больших судов, только небольшие пассажирские лодки, которые ходят по известному маршруту в Кижи, и получается, что лодки не мешают друг другу. Так что водоем довольно безопасный", — отметил глава Карельской спортивной парусной школы Сергей Аверичев в беседе с РИА Новости.
По его словам, важно отметить и другие свойства Онежского озера — ветровую обстановку и, как следствие, волны, которые нужны спортсменам для отработки маневров на воде.
Также он добавил, что для полноценного функционирования этого спортивного направления на водоеме сейчас недостаточно развита инфраструктура — не везде есть удобные и безопасные подходы к берегу.
Но, несмотря на это и на другие трудности года, 2020-й стал важным для парусного спорта на Онежском озере.
"Было запланировано два чемпионата России по яхтенному спорту, из-за пандемии они не случились, но это не помешало экипажам приехать и провести полноценные тренировки. В общей сложности участвовало порядка 23 экипажей, топовые российские яхтсмены смогли "погоняться" между собой и посмотреть озеро", — отметил Аверичев.
В будущем году в календарный план официальных физкультурных и спортивных мероприятий Республики Карелии уже включены несколько спортивных мероприятий по этому виду спорта. Кроме того, спортивные клубы и власти региона договорились о совместной подготовке к юбилейной Онежской регате.
Новая 80-футовая модель в семействе спортивных монотипов Club Swan верфи Nautor’s Swan.
Вслед за 29,5-метровой Swan 98, пополнившей линейку макси, Nautor’s Swan расширяет и модельный ряд спортивных монотипов ClubSwan. В нём представлен шлюп ClubSwan 80 длиной 24,4 м.
К проектированию этой лодки приложил руку не только давний партнёр верфи, прославленный морской архитектор Хуан Куюмджян, но и компания Persico Marine, которая причастна к созданию фойлов инновационных яхт AC75 для Кубка «Америки» 2021 года. Поэтому назначение ClubSwan 80 понятно – не только отдохнуть под парусом, но и участвовать в серьёзных регатах. Гидродинамический профиль без надстройки, карбоновые мачта, гик и бушприт, а также С-образный фойл и парусность площадью 440 кв. метров это подтверждают.
Интерьер, разработанный студией Nauta Design, прост и функционален: три каюты с санузлами, камбуз, довольно просторный салон.
65 лет назад произошла одна из самых страшных морских катастроф в СССР. Кто погубил «Новороссийск»?
В ночь на 29 октября 1955 года, произошла одна из самых страшных морских катастроф в истории СССР. В Севастопольской бухте в результате взрыва затонул линкор «Новороссийск» — флагман советского Черноморского флота. В результате трагедии погибли 829 человек, включая моряков с других кораблей эскадры. В разное время в затоплении «Новороссийска» винили немецкие мины, итальянских диверсантов и партийный заговор против советского адмирала — причем споры о том, что на самом деле произошло на линкоре, не стихают до сих пор. Историю гибели самого большого надводного корабля Советского Союза, который прошел через две мировые войны, но не уцелел в мирное время, вспомнила «Лента.ру».
«Запах тротила узнал сразу»
28 октября 1955 года флагман Черноморского флота «Новороссийск» возвращался в Севастопольскую бухту. Настроение у команды линкора было приподнятым и праздничным: корабль успешно выполнил боевые стрельбы и учебные задачи.
Многим членам команды за отличную работу полагались увольнительные. Моряки уже предвкушали, как 7 ноября отпразднуют на берегу один из главных советских праздников — День Октябрьской революции. Вечером «Новороссийск» подошел к месту своей дислокации и бросил якорь — но проскочил нужную точку на полкорпуса.
Случилось это по вине временно исполнявшего обязанности командира флагмана — старшего помощника, капитана 2-го ранга Григория Хуршудова. Впрочем, никаких серьезных последствий у этого инцидента не было. И как только корабль встал на свое место, часть офицеров во главе с командиром Хуршудовым и старшим инженером сошла на берег.
Экипажу было велено отдыхать: спокойное море не предвещало беды. Но в 01:30 ночи вахтенный старшина на юте пробил в рынду (судовой колокол) три склянки — почти весь личный состав линкора в это время уже спал. Меньше чем через минуту «Новороссийск» потряс невероятный по мощности взрыв, который зафиксировали даже самописцы крымских сейсмографов.
Позже выяснится: от взрыва в носовой части огромного корабля (длина — 186,4 метра) образовалась пробоина площадью 150 квадратных метров. Сразу после взрыва линкор погрузился в полный мрак — на «Новороссийске» отключились электричество и радиосвязь.
Цитировать
Как тряханет — грохот, в иллюминаторе пламя… Взрыв прошил бак метрах в десяти от меня — через маленький тамбур переборка 1-го кубрика. Вот там-то и разворотило все. Меня же лишь ударило и оглушило. Запах тротила узнал сразу — минер все же… Выскочил на палубу. А там, как кратер вулкана, дымится все, крики
Николай Дунько мичман, помощник вахтенного офицера на баке, старшина команды минеров линкора «Новороссийск»
«Не хватило 10-15 минут»
Около 250 человек погибли практически мгновенно, не успев проснуться, — носовые кубрики (жилые помещения команды) находились прямо над эпицентром взрыва. Оставшиеся в живых моряки, едва придя в себя, кинулись спасать корабль, тщетно пытаясь сдержать потоки хлынувшей через пробоину воды.
Линкор накренился. Положение дел уже в первые минуты усугубилось тем, что борта корабля были сделаны из легких металлов. Подобное инженерное решение было применено ради уменьшения веса и без того тяжелой плавучей артиллерийской крепости. Но стенки оказались не способны выдержать напор воды.
Линкор «Новороссийск»
Все происходившее наблюдали сотни жителей Севастополя и поднятые по тревоге моряки и военнослужащие стоявших по соседству кораблей и гарнизона. К месту трагедии в спешном порядке съезжались офицеры и капитаны. Все они могли воочию наблюдать разворачивавшуюся в сотнях метров от берега трагедию.
Цитировать
В верхней палубе зияла огромная пробоина, в которой при слабом освещении была видна затопившая нижние помещения вода. Один лист палубы изогнуло так, что он повис на орудийном стволе, словно лист бумаги. Вокруг пробоины было много ила, что наводило на мысль о взрыве на грунте или под днищем корабля
Николай Никольский начальник штаба эскадры кораблей Черноморского флота
У борта линкора плавали раненые и сброшенные в воду люди. Многие моряки, едва оказавшись в воде, снова карабкались наверх, стараясь помочь своим товарищам. С соседних кораблей на «Новороссийск» в экстренном порядке прибывали спасательные и медицинские группы.
Правда, в основном все прибывшие на помощь привезли средства пожаротушения, а требовалось срочно откачивать воду. Выяснилось, что из пяти аварийных насосов для откачки воды на линкоре работают только два.
При этом «Новороссийск» стремительно набирал опасный крен, заваливаясь на правый борт
Командиры поста энергетики и живучести корабля приняли решение, которое в итоге помогло выиграть немного времени, — приказали перекачать топливо на левый борт, что позволило ненадолго выпрямить линкор.
Около двух часов ночи на борт корабля поднялся разбуженный главнокомандующий Черноморским флотом вице-адмирал Виктор Пархоменко вместе с высокопоставленными офицерами штаба. Правда, до главного командного пункта корабля он так и не дошел. Прославленный адмирал собрал на верхней палубе линкора 800 моряков, включая тех, кто прибыл на подмогу.
Вид на пробоину с правого борта линкора «Новороссийск»
Офицеры «Новороссийска» считали, что, несмотря на страшные повреждения, линкор еще можно спасти. У них появилась идея запустить корабль и, пока машины еще горячие, отвести его на мель. Команда в машинном отделении была готова — ждали команды, но она так и не поступила. Вместо этого вице-адмирал Пархоменко велел буксировать линкор к берегу.
Спасением «Новороссийска» занимались несколько офицеров, включая вернувшегося на борт капитана Григория Хуршудова
В итоге моряки путались в том, чьи команды выполнять, а время уходило. Идея с буксирами оказалась провальной: они лишь сильнее тянули линкор на левый борт, куда он и так кренился из-за поступающей воды.
В 03:50 крен «Новороссийска» стал критическим. Капитан Хуршудов попросил вице-адмирала Пархоменко разрешить эвакуировать личный состав и моряков, которые без дела стояли на верхней палубе тонущего линкора. Но Пархоменко отрезал: «Прекратить панику!»
Цитировать
Когда крен мачты достиг уже предельных величин и стало ясно, что нужно принимать какие-то меры по спасению людей, — Пархоменко отдал приказ покинуть корабль и построиться на корме, чтобы организованно перейти на спасательные суда. Но это было сделано с опозданием. Не хватило 10-15 минут
Николай Черкашин писатель-маринист, историк ВМФ
В начале спасательной операции командование было уверено, что линкор не может утонуть, поскольку он шире, чем глубина на месте катастрофы. Но на дне был огромный слой ила, который медленно засасывал «Новороссийск». Многие моряки успели прыгнуть в воду в последний момент, но далеко не всем удалось отплыть на достаточное расстояние.
Через минуту после того как линкор лег на левый борт, он перевернулся и застыл килем кверху, похоронив под собой сотни людей
Некоторым из тех, кто был на борту, удалось забраться на корпус корабля. Кому-то повезло забраться в шлюпки, другие сами доплывали до берега. Среди выживших оказался и вице-адмирал Пархоменко. Утром он прибыл в свой кабинет — и отправился докладывать о случившемся в Москву.
«Врагу не сдается наш гордый "Варяг"»
Утром у спасателей появилась надежда: стало слышно, что внутри корабля все еще есть выжившие, которые изнутри колотили по обшивке, давая понять, что живы. Внутри оставалось около 200 человек. Спасатели с судна «Карабах» сделали дыру в корпусе линкора и смогли извлечь семь человек.
Этот успех окрылил спасателей — и они стали делать новые отверстия в «Новороссийске»
Но те, кто пытался помочь морякам, не учли одного: через сделанные ими дыры начал выходить воздух, и линкор стал тонуть. Попытка заварить дыры ситуацию не спасла — и в 22:00 «Новороссийск» полностью скрылся под водой.
Около сотни водолазов прибыли для участия в спасательной операции. Они работали с воодушевлением, надеясь спасти моряков, запертых под водой. По словам некоторых водолазов, они слышали, как пленники в воздушных мешках линкора пели «Врагу не сдается наш гордый "Варяг"». Но в итоге спасти удалось лишь двух моряков, которых извлекли из-под палубы юта, неплотно прилегавшей к грунту.
Корпус линкора «Новороссийск» после подъема со дна Черного моря
Для расследования причин катастрофы на место прибыла правительственная комиссия во главе с заместителем председателя Совета министров СССР Вячеславом Малышевым.
Опросив сотни людей, комиссия пришла к выводу, что причиной крупнейшей военно-морской катастрофы в послевоенной истории советского флота стала старая мина, не обнаруженная саперами-водолазами после войны. Именно этот случайный заряд времен войны и уничтожил линкор «Новороссийск».
Трагическая случайность, казалось, ставила все на свои места и в целом была удобной версией, при которой никто вроде бы и не виноват толком. А значит, и наказывать особо некого
Впрочем, нашлись и те, кто был категорически не согласен с выводами комиссии. В частности, их ставил под сомнение главком ВМФ адмирал Николай Кузнецов, с которым соглашался и генерал военной контрразведки Арсений Шилин. Это недоверие к выводам правительственной комиссии со временем породило разнообразные версии причин катастрофы.
«Чтобы выдержать любой удар»
Между тем перед началом работы по расследованию гибели «Новороссийска» правительственная комиссия тщательно изучила его богатую событиями историю. К моменту гибели 29 октября 1955 года кораблю, принимавшему участие в двух мировых войнах, исполнился 41 год.
Будущий флагман Черноморского флота СССР был построен в Италии и спущен на воду в августе 1914 года
Первоначально линкор получил название Giulio Cesare («Юлий Цезарь») и девиз «Чтобы выдержать любой удар». На носу корабля красовался огромный орел, державший в когтистых лапах ленту со знаменитым девизом Цезаря: «Пришел. Увидел. Победил».
Giulio Cesare стал нести службу на базе итальянского военно-морского флота в Таранто, регулярно проводя стрельбы и учения. Корабль готовили к борьбе с вражескими дредноутами, но к реальным боевым операциям долгое время не привлекали. Строить линкор долго и затратно — поэтому Giulio Cesare берегли.
Спуск на воду линкора Giulio Cesare
В течение Первой мировой войны линкор по большей части прикрывал другие корабли в ходе операций по захвату военно-морских баз противника. Всего с 1914 по 1918 год Giulio Cesare провел 31 час на боевых заданиях и 378 часов на учениях.
В период между двумя мировыми войнами линкор был значительно модернизирован
С него сняли тяжелые украшения вроде орла с девизом Цезаря, усовершенствовали орудия, а также сделали площадку для гидросамолета типа Macchi M.18. Чтобы поднимать его на борт, на одной из палуб линкора установили специальный кран. Кроме того, броню корабля местами усилили для защиты от торпед.
Все работы на линкоре завершили к 1937 году, а в 1940-м Giulio Cesare отправился на Вторую мировую войну, где Италия выступила на стороне фашистской Германии. В июле 1940 года линкор вышел прикрывать конвой из Таранто в Бенгази, а на обратном пути вступил в свой первый настоящий бой с английской эскадрой.
В этом бою удача была не на стороне Giulio Cesare, где англичане меткими попаданиями устроили пожар
Линкор еле спасся под прикрытием дымовой завесы, устроенной эсминцами. В том же 1940 году корабль изрядно потрепала британская авиация, атаковавшая базу в Таранто.
А в 1942 году линкор и вовсе поставили на якорь: выяснилось, что из-за особенностей конструкции при первом же попадании торпеды Giulio Cesare может затонуть. Кроме того, обслуживание линкора стоило дорого, а модернизировать его было некогда.
Линкор Giulio Cesare
В 1943 году, когда Италия вышла из войны со странами антигитлеровской коалиции, Giulio Cesare отправился на Мальту. В это время на линкоре не были устранены многие повреждения, полученные им раньше, команда была укомплектована не полностью, а встреча с немецкими подводными лодками грозила кораблю гибелью.
Моряки во время перехода поговаривали между собой, что они смертники, которых отправили к Мальте, чтобы не мучиться с проблемным линкором. Страны-союзники планировали взять на вооружение Giulio Cesare, но после осмотра корабля от этой идеи отказались. В конце Второй мировой войны линкор с Мальты отправили обратно в Италию для учебных целей.
«Линкор сыграл на флоте роль троянского коня»
После войны страны-победительницы стали делить имущество поверженных противников. Главнокомандующий военно-морскими силами СССР Николай Кузнецов настаивал на том, чтобы получить от Италии в счет репарации новейшие линкоры типа Littorio. Но договориться с союзниками, не желавшими отдавать Советскому Союзу опасные корабли, не вышло.
Николай Кузнецов
Отдать были готовы только старый Giulio Cesare — и на это в СССР согласились. Между тем Николай Кузнецов мечтал о мощном и сбалансированном советском флоте, способном выполнять стратегические задачи в любой части земного шара. И Сталин активно поддерживал своего адмирала в этих планах.
Но пока советский океанский флот строился, Giulio Cesare, по замыслу Кузнецова, мог стать хорошим тренировочным судном. Однако корабль достался Советскому Союзу в плачевном состоянии.
Если с орудиями линкора все было более-менее неплохо, то многие корабельные приборы и даже аварийные дизельные электрогенераторы не работали вовсе.
Цитировать
Черноморский флот получил корабль, отслуживший почти двойной срок, с проржавевшими переборками и конструктивными недостатками. По мнению специалистов-судостроителей, плавать на линкоре было опасно — он мог утонуть от любой навигационной аварии, связанной с поступлением воды внутрь корабля. Линкор сыграл на флоте роль троянского коня
Николай Никольский начальник штаба эскадры кораблей Черноморского флота
В последующие годы пришлось проводить огромный объем работ по ремонту и модернизации линкора, получившего на Черноморском флоте название «Новороссийск»: спустя 41 год после спуска на воду корабль не отвечал многим современным требованиям. На нем полностью или частично менялось и вооружение, и технические средства.
Работы на «Новороссийске» обошлись советскому бюджету в огромные деньги. Многие в Кремле не без опаски смотрели и на грандиозный план адмирала Кузнецова по созданию океанского флота СССР. И одна из версий гибели линкора «Новороссийск» связана как раз с желанием оппонентов Кузнецова дискредитировать адмирала.
Убрать адмирала
По мнению Александра Санина, капитана первого ранга в отставке и кандидата технических наук, у адмирала Кузнецова с самого начала не складывались отношения с маршалом, а позже министром обороны Георгием Жуковым. Жуков объединил министерство военно-морских сил и министерство обороны в единое ведомство и возглавил его.
После этого и без того непростые отношения двух министерств стали очень напряженными. А после смерти Сталина больше никто не мог защитить ни самого Кузнецова, ни его проект океанского флота. Кузнецов даже подал рапорт об отставке, но его не приняли.
Цитировать
В октябре 1955 года подобные разговоры [об уходе с должности] приобрели реальное воплощение в виде официального заявления в мой адрес, что меня, конечно, нужно освободить, но не по болезни, а по другим мотивам
Главнокомандующий ВМФ СССР Николай Кузнецов в письме жене Вере Николаевне из Ялты. 20 октября 1955 года
Так родилась конспирологическая версия о гибели линкора «Новороссийск». Якобы подрыв корабля был произведен отечественными спецслужбами с ведома руководства страны. И сделала это специально обученная диверсионная группа. Главный аргумент против — вряд ли ради дискредитации одного адмирала решились бы убить 800 моряков.
Цитировать
Как предполагает большинство авторов, которые занимаются исследованием трагедии [на "Новороссийске"], это было первым шагом по дискредитации главнокомандующего ВМФ, адмирала флота Советского Союза Николая Кузнецова и снятию его с поста главкома ВМФ, что было очень скоро и сделано
Александр Санин капитан первого ранга в отставке, кандидат технических наук
«Хрущев распорядился: виновных — под суд!»
Между тем первая версия взрыва на «Новороссийске», которую предположили следователи, — возможная детонация корабельного боезапаса.
Цитировать
Первое, что всем приходило в голову, — взрыв боезапаса. Накануне мы выгружали часть боекомплекта. В общем, так начальству и доложили, так и в Москву пошло, так и Хрущеву сообщили. Тот распорядился: виновных — под суд! Короче говоря, меня "назначили" виновником взрыва, и следователи повели дело к взрыву погребов
Владимир Марченко капитан-лейтенант, командир дивизиона главного калибра линкора «Новороссийск»
Следствие выяснило, что незадолго до взрыва на линкоре действительно была выгружена часть боезапаса. Командира дивизиона главного калибра Марченко сразу обвинили в халатности и саботаже, а расследование свелось к доказательству вины.
Но тут подоспели результаты обследования корпуса «Новороссийска»: характер разрушений указывал на то, что взрыв произошел снаружи. Обвинения с уже сидевшего в камере Марченко были сняты.
Эхо войны
Заместитель председателя Совета министров СССР Вячеслав Малышев в заключении расследования правительственной комиссии указал, что 29 октября 1955 года под кораблем взорвалась немецкая мина типа RMH или LMB с взрывателем М-1, поставленная в период Великой Отечественной войны.
Версия подрыва линкора на старой немецкой мине выглядела правдоподобной. Тем более что после войны в Черном море осталось немало как советских, так и немецких мин.
В том числе на дне Севастопольской бухты неоднократно находили немецкие донные мины типа LMB и RMH — грозное оружие против любого корабля
Уже после гибели «Новороссийска» дно рядом с затонувшим линкором обследовали при помощи тральщика — корабля противоминной обороны — и нашли в ста метрах от места катастрофы две старые немецкие мины LMB, а на более дальнем расстоянии — еще более десятка.
Немецкая мина типа LMB (Luftwaffe Mine B)
Вес одной мины LMB — 986 килограммов, а мощность заряда — 690 килограммов в тротиловом эквиваленте. Все сходилось, кроме одного — мощность взрыва на «Новороссийске» оценивали примерно в 1-1,2 тонны в тротиловом эквиваленте.
Впрочем, по мнению командира экспедиции особого назначения (ЭОН-35) по подъему линкора, ученого Николая Муру, все объяснялось тем, что под кораблем взорвались сразу две немецкие мины. Согласно выводу правительственной комиссии, механизм взрывателя застопорился — поэтому мина долгое время не реагировала на корабли.
Но ошибка капитана, «промахнувшегося» при постановке линкора на якорь, привела к тому, что он задел мину и запустил смертоносное устройство
Правда, правительственная комиссия не учла тот факт, что аккумулятор, необходимый для работы магнитно-акустического взрывателя, не мог сохранять заряд на протяжении такого долгого срока. Все мины, которые находили в Черном море незадолго до трагедии на «Новороссийске», были не опасны именно из-за полного разряда батареи.
«Черный князь поклялся взорвать линкор»
Между тем одна из самых необычных версий взрыва на «Новороссийске» связана с происками итальянских диверсантов. А точнее с подводниками из спецподразделения ВМС Италии, вошедшего в историю Второй мировой войны как 10-я флотилия МАС.
В годы войны итальянский флот не слишком успешно действовал на море, периодически терпя поражение от союзников. Эти провалы отчасти компенсировали диверсанты-подводники, самым известным командиром которых был убежденный фашист из семьи итальянских аристократов Валерио Боргезе, известный у спецслужб стран-союзников как Черный Князь.
Валерио Боргезе
Князь Боргезе был женат на русской графине Дарье Олсуфьевой, праправнучке императора Александра I, в их браке родилось четверо детей. Боргезе сделал быструю военную и партийную карьеру, а в 1943 году возглавил диверсионное подразделение подводников, добившись впечатляющих результатов.
Подразделение, в котором состояло не более 50 человек, смогло повредить и утопить около 23 судов союзников. После войны Боргезе был посажен в тюрьму на 12 лет как военный преступник: во время войны его флотилия, помимо прочего, участвовала в преступлениях против гражданского населения Италии и югославских партизан.
Но уже в 1949 году Валерио Боргезе вышел из тюрьмы и занялся активной антикоммунистической деятельностью в стране.
Цитировать
Когда происходила передача итальянских кораблей Советскому Союзу, бывший командир 10-й флотилии подводных диверсантов князь Валерио Боргезе поклялся отомстить за бесчестие и взорвать линкор Giulio Cesare во что бы то ни стало. Князь Боргезе не бросал слов на ветер. Вознаграждение исполнителям было баснословным
Октябрь Бар-Бирюков бывший офицер линкора «Новороссийск», капитан первого ранга в отставке
По мнению Бар-Бирюкова, в операции участвовали восемь нанятых пловцов-итальянцев, имевших опыт диверсий в Черном море. До Севастополя они добрались на мини-субмарине, которую спрятали внутри торгового судна, следовавшего в один из портов Днепровского бассейна.
Когда судно немного отклонилось от курса и подошло ближе к Севастополю, диверсанты скрытно выбрались из него и на мини-субмарине подошли к берегу, остановившись в районе бухты Омега. Оттуда ночью они доставили к «Новороссийску» спрятанную в магнитные цилиндры взрывчатку.
Май 1957 года. Носовая часть днища линкора «Новороссийск» после подъема
Позже, заминировав линкор, диверсанты на мини-субмарине вышли в открытое море и там два дня ждали нужный им пароход. Свой рассказ об этой операции Бар-Бирюков опубликовал в 2005 году. В основу версии лег разговор автора с бывшим советским флотским офицером, эмигрировавшим в США.
Тот якобы встречался с последним живым исполнителем подрыва линкора «Новороссийск», который и рассказал обо всей операции диверсантов
Впрочем, военно-морской специалист Александр Санин ставил под сомнение тот факт, что операция вообще была. Во-первых, как следует из архивных документов, накануне взрыва на «Новороссийске» вблизи Севастопольской бухты находились шесть иностранных судов (в том числе три итальянских), но ни одно из них от курса не отклонялось.
Во-вторых, незаметно устроить временную базу в районе бухты Омега, рядом с закрытым и особо охраняемым Севастополем, диверсанты из Италии вряд ли смогли бы. Нашел Санин в этой версии и другие нестыковки.
Цитировать
Куда устанавливали диверсанты мины в "магнитных цилиндрах", если линкор весь день 28 октября был в море? Как они могли 28 октября закончить всю работу к "заходу солнца" и даже "приплыть" обратно в Омегу, если солнце 28 октября 1955 года в районе Севастополя зашло в 17:17, а линкор "Новороссийск" к этому моменту еще не закончил швартовку?
Александр Санин капитан первого ранга в отставке, кандидат технических наук
Кроме того, Санин приводил опубликованные в 1995 году Александром Норченко воспоминания реальных ветеранов 10-й флотилии МАС, чьи имена были известны.
Цитировать
Князь [Боргезе], насколько я его знал, никаких таких клятв [о потоплении линкора] никому не давал. Зачем нам, итальянцам, было рисковать, чтобы подорвать этот ржавый ящик, который еле плавал и стрелять почти не мог? Пусть бы себе плавал и разорял вашу казну… Виновных и заинтересованных стоит искать в другом месте
Эмилио Леньяни бывший офицер линкора Giulio Cesare в отряде штурмовых и торпедных катеров 10-й флотилии МАС
Версию об участии итальянцев в подрыве линкора «Новороссийск» отвергал в 1992 году и командующий ВМС Италии адмирал Гвидо Вентуриони, называя ее лишь «интересной для журналистов».
Но 21 августа 2013 года неожиданно заговорил Уго д’Эспозито — последний выживший участник 10-й флотилии МАС. Он признался, что бывшие бойцы князя Боргезе действительно причастны к гибели советского корабля.
Взрыв на «Новороссийске», по словам экс-диверсанта, был организован в частном порядке, а его дата была выбрана не случайно. Подрыв линкора пришелся ровно на 33-ю годовщину похода на Рим чернорубашечников Муссолини. «Люди из флотилии не хотели, чтобы этот корабль достался русским, поэтому и уничтожили его», — рассказал д’Эспозито.
Через два месяца после гибели «Новороссийска», в декабре 1955 года, военно-морской министр СССР Николай Кузнецов лишился должности — предлогом стал взрыв на линкоре. 17 февраля 1956 года Кузнецов был понижен в звании до вице-адмирала и отправлен в отставку с унизительной формулировкой «без права работать во флоте».
Вице-адмирал Виктор Пархоменко после трагедии был снят с должности и понижен в звании до контр-адмирала. В 1956 году он стал 1-м заместителем командующего Тихоокеанским флотом.
Вывод линкора «Новороссийск», поднятого на поверхность, с места гибели. 28 мая 1957 года
Капитану «Новороссийска» Григорию Хуршудову предъявили обвинение в том, что из-за «позднего погашения инерции хода» линкор проскочил «бочку» (место стоянки) и задел якорем роковую мину. Вынужденный уйти в запас, Хуршудов продолжал служить капитаном большого промыслового судна, а затем командиром дивизиона гидрографических судов. Он умер в 1982 году от инфаркта.
5 июля 1999 года был подписан указ президента России №871, согласно которому 712 офицеров и матросов за мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при спасении экипажа линейного корабля «Новороссийск», были награждены орденом Мужества (613 из них — посмертно).
В этом октябре море Лаптевых впервые за всю историю наблюдений не начало замерзать. Экологи объясняют это глобальным потеплением — несмотря на то, что из-за коронавируса производство, а соответственно, и объем выбросов парниковых газов во всем мире сократились. «Медуза» поговорила с климатологом Александром Кисловым о том, может ли чем-то грозить такая ситуация с морем Лаптевых и какие есть проекты по борьбе с глобальным потеплением — в числе прочего, например, предлагается разливать серную кислоту в стратосфере.
Про море Лаптевых
— Почему море Лаптевых не замерзло, хотя из-за коронавируса упало и производство, и авиасообщение?
— Сокращение случилось в авиации и промышленности — это факт. Но эмиссия CO₂ уменьшилась всего на несколько процентов. Если бы она упала в два раза — это было бы мощным событием. Исследования [влияния пандемии на климат] только начинаются. Но мгновенного отклика [снижения выбросов] не будет. Даже если [прямо сейчас] все выбросы CO₂ заморозить, то еще 100 лет температура будет увеличиваться.
Сигналы глобального потепления проникли всюду. Самое главное — нагрелся верхний слой Мирового океана. Он будет отдавать тепло медленно, это инерционный объект. Представьте: вы в доме разогрели печку, выключили ее и ушли. В доме по-прежнему будет тепло, если печка хорошая. Здесь то же самое.
— Понятно ли, из-за чего конкретно море Лаптевых не замерзло?
— Изменения климата происходят на планетарном уровне. В целом цепочка от сигнала CO₂ до моря Лаптевых такая длинная, что первоначальный импульс [этого изменения] исчезает [в других]. Никто не знает, где он. [Но] в море Лаптевых ситуация простая. Там долго стояла погодная система, которая накачивала тепло с юга Тихого океана.
— Почему?
— Трудно сказать. Когда мы следим за кастрюлей с водой, мы не наблюдаем за каждым пузырьком в отдельности, а смотрим на процесс кипения вместе. Почему пузырь появился именно тут, а потом там? Непонятно. Здесь точно так же. В этом году сложилась такая циркуляция атмосферы. Никто не может ответить почему. Это — турбулентность.
— А море Лаптевых вообще замерзнет в этом году?
— Конечно, замерзнет. Может, оно уже замерзло, пока мы с вами говорим. Зиму никто не отменял, особенно в Сибири. Просто зима будет короче.
— Когда море Лаптевых не замерзло в срок, это как-то повлияло на климат в России и в мире?
— Никак. Оцените размеры земного шара и моря Лаптевых. Море — это маленькая пуговка. То, что там происходит сейчас, никак не влияет на земной шар и на Россию. Это чисто региональное явление, которое влияет на близко расположенные города и поселки.
— Какие могут быть последствия?
— [Прежде всего это] отразится на жизнедеятельности белых медведей. Им уже давно пора отправляться путешествовать по льдам в поисках тюленей.
— То есть само по себе то, что произошло с морем Лаптевых, это не так страшно, но может ли это быть маркером необратимых изменений в климате?
— С маркерами надо быть осторожным. Возможно, то, что произошло с морем Лаптевых, — это начало процесса. Сбрасывать со счетов такие вещи нельзя, они со временем укладываются в мозаику. Нужно посмотреть, как часто это будет происходить. В этом году так, а что будет через год, а через 10 лет? Если оно все время будет замерзать позже срока, а потом вообще не замерзнет, это будет неожиданный феномен.
Сейчас [в Арктике] только одно Баренцево море не замерзает. А если смотреть в прошлое, то шесть тысяч лет назад климат был более теплым, чем сейчас. Море Лаптевых имело ледовый режим покороче. Если отодвинуться на 70 миллионов лет назад, то в те времена морского льда не было практически нигде.
— Выходит, мы возвращаемся в прошлое?
— В каком-то смысле да. Только в те времена конфигурация суши и моря была другой — а моря Лаптевых не существовало.
Про циклические процессы
— Кроме линейного процесса глобального потепления есть циклические. Например, Эль-Ниньо — когда большая часть поверхности Тихого океана покрывается теплой аномалией. Это приводит к тому, что кажется, что глобальное потепление еще сильнее ускоряется.
— [Это так,] с Эль-Ниньо потепление еще больше усиливается. Но есть и нарушающие такую логику примеры. 2017 год — один из самых теплых за всю историю наблюдений, и это был год без Эль-Ниньо. Хотя Тихий океан [где возникает Эль-Ниньо] огромный, это не море Лаптевых [и его влияние очень велико]. Там развивается огромное теплое пятно, потом оно сменяется на холодное, Ла-Нинья, — и процесс идет в другую сторону.
— Потепление и циклические изменения в климате могут влиять друг на друга?
— Пока трудно сказать. Сейчас можно исходить из того, что они никак не связаны, но сосуществуют и накладываются друг на друга. Непонятно, «чувствует» ли Эль-Ниньо, что общий фон теплеет.
Вообще, Эль-Ниньо и Ла-Нинья — это колебание раз в несколько лет, но есть и другие. Например, Тихоокеанская декадная осцилляция. Температура с циклом в 20–30 лет меняется то на холодную, то на теплую. Это аномалия на уровне полградуса, но она играет важную роль, и этого достаточно, чтобы менять во всем мире погоду и рыбные ресурсы. Есть еще более длинные колебания в Атлантическом океане — Атлантическая мультидекадная осцилляция с циклом в 40–60 лет.
— Как она проявляется?
— Когда Северная Атлантика теплая, циклоны идут по-другому. Погода в Европе, в России, в Северной полярной зоне меняется. Все вместе — в разных масштабах — это флуктуирует. Плюс [на все это накладывается] еще глобальное потепление.
— На какие еще изменения в климате надо обращать внимание? Может быть, уже появилась целая система таких изменений?
— Да. Одно дело, когда мы видим какое-то явление один раз за сто лет. Другое — когда они следуют одно за другим: то Карское море не замерзло, то Баренцево, то весь Северный Ледовитый океан теплеет. Вместе они теплеют в два с половиной раза быстрее, чем весь земной шар. Это все яркие проявления глобального потепления. Поэтому изменение в одном небольшом море Лаптевых — это как результат глобального потепления, так и следствие конкретной циркуляционной системы 2020 года.
Про глобальное потепление
— Если не работать над программами по борьбе с глобальным потеплением, какие нас ждут последствия через несколько десятилетий?
— На Земле потеплеет. Начнется подъем уровня Мирового океана выше полуметра. При штормах районы, которые сейчас чувствуют себя в безопасности, разрушатся от наводнения. Таких районов много: часть моря осушена, построены здания.
Второе — освободится ото льда Северный Ледовитый океан. Среди плюсов все говорят, что откроется Северный морской путь — и ура-ура все поплывут. Я сомневаюсь, потому что для безопасного плавания надо еще будет создать мощнейшую инфраструктуру.
Еще проблема: когда море связано льдом, волны небольшие. А если лед убирать, волны вырастут и усилится разрушение берегов. Хотя в Арктике никто особо [из людей] не живет и смертей не будет. В ряде засушливых стран засушливость усилится еще больше. Это вызовет миграцию населения.
— Ледники ведь еще растают…
— В Альпах уже ниже двух тысяч метров негде кататься на лыжах. Границы снежного покрова поднялась высоко. Это важная штука в рекреационно-туристическом плане. Много инфраструктуры в таких регионах приходится резко переделывать, а это деньги.
— Как таяние льдов отразится на животных?
— Белые медведи, чтобы пропитаться, ловят тюленей, которые плавают в полыньях у границы ледяного покрова. Поэтому медведи бродят и плавают в этих же местах. При потеплении полыньи увеличиваются и медведь уже не в состоянии плавать на очень большие расстояния — десятки километров. Так он лишается кормовой базы. А северные олени зимой добывают ягель из-под снега. Если снег рассыпчатый, как всегда бывает при сильных холодах, то это сделать легко. А если перемежаются холода и оттепели, как стало типично сейчас при потеплении климата, то в снегу возникают прослойки льда. Пробить их и добраться до корма труднее.
Про геоинжиниринг
— Мы вообще можем остановить глобальное потепление?
— [Помимо программ по снижению выбросов парниковых газом] есть геоинжиниринг, но к нему пока относятся не настолько серьезно, чтобы вкладывать деньги. Хотя в этом направлении есть интересные проекты. Их главный минус в том, что они пока плохо проработаны с точки зрения экологии.
— Какие это проекты?
— Например, поставить экран между Солнцем и Землей. Солнце и Земля расположены на огромных расстояниях, но занимают маленький угол во Вселенной. Поэтому очень крупного экрана не нужно.
Второй проект — усилить продуктивность фитопланктона в океане и откачивать СO₂ из атмосферы в океан. Фитопланктон будет поглощать углекислый газ в воде, и тот из атмосферы будет все больше уходить в океан. Фитопланктон чувствителен к оксиду железа. Выходит, для реализации проекта в океан надо сбросить ржавчину. Тогда процесс пойдет.
Третий вариант — следовать путем крупных вулканических извержений. В 1991 году произошло извержение вулкана Пинатубо [на Филиппинах]. Выбросился сернистый газ, который превратился в капельки серной кислоты. Облако серной кислоты покрыло весь земной шар и держалось пять лет. Это уменьшало приход солнечной энергии к земле, и температура уменьшалась. Возникла идея: почему бы на самолетах не поднимать серу в стратосферу и не разбрасывать ее там?
— Над землей будут летать облака серной кислоты? Это не вредно?
— Ну да, серная кислота будет медленно оседать вниз на головы, деревья, поля. Будут кислотные осадки. Но, может, мы зря опасаемся — возможно, это ничтожные концентрации. Много это или мало — никто не изучил.
— А инициативы «зеленого» бизнеса, когда частные и государственные компании используют альтернативные источники энергии?
— Был Киотский протокол, который обязал страны придумать программы по снижению выбросов CO₂. Если смотреть на измерения углекислого газа, которые ведутся на удаленных от прямых источников выбросов станциях, то концентрация как росла, так и продолжает — как будто протокола не было. Когда маленький английский город объявляет, что он больше не выбрасывает CO₂, — ну слава богу! Но какой у него вклад в общие выбросы по сравнению с Китаем или США? Даже если вся Великобритания не будет выбрасывать CO₂, никто не заметит, что она существует. И отклик на любой подобный эффект нужно ждать пару десятилетий.
Пока никто не знает точно, насколько все это на самом деле эффективно. Может быть, это и правда [действенная] борьба с потеплением. [Как бы то ни было, но здесь] есть и нравственный аспект: человек хочет что-то улучшить [на планете].
В португальской Виламоуре завершилась регата Marblehead Trophy 2020 в классе «Дракон», сообщает сайт https://russiandragon.ru. Несмотря на ограничения, связанные с COVID-19, в регате приняли участие 15 команд из Испании, Турции, Германии, Франции, России, Швейцарии, Португалии и Нидерландов.
За три гоночных дня было проведено 4 гонки с одним выбросом. Победу в регате одержал Педро Андраде (POR 9), представлявший клуб Clube Nautico de Tavira. На ближайший год он станет обладателем знаменитой чаши и определит место проведения следующего кубка. Второе место у команды Энди Бедсворта (TUR 1212), представлявшей B.A.Y.K Bodrum Offshore Sailing Club. Бронза у команды ROCKNROLLA Дмитрия Самохина (RUS 76), заявившейся от яхтенного порта Геркулес.
«Мы третьи в Marblehead Trophy 2020. На этот раз не смогли добиться успеха в защите трофея, который выиграли в прошлом году… Постараемся гоняться лучше, чтобы забрать его домой в следующий раз. Поздравляем команды @pandrade и Provezza с 1-м и 2-м местами. Огромное спасибо Vilamoura Sailing и гоночному комитету, а также всем, кто участвовал в организации этого замечательного мероприятия!» – написал Дмитрий на своей странице в ФБ.
Напомним, что в прошлом году команда Самохина одержала победу на регате, проходившей в Санкт-Петербурге. В этом году ей предстояло защитить свой титул, но в связи с невозможностью проведения регаты в России из-за ремонтных работ в клубе эстафету принял яхт-клуб Виламоуры.
Место было выбрано не случайно – здесь со 2 по 7 ноября пройдет единственная в этом году регата 1 грейда – IDA Portuguese Grand Prix, а также финал европейского гран-при – European IDA Grand Prix Cup finals.
«Марблхед Трофи» (Marblhead Trophy) вне всякого сомнения – кубок необычный. Его история, начало которой было положено 91 год назад, до сих пор не изложена с достаточной полнотой, а некоторые ее страницы и вовсе остаются неизведанными.
Доподлинно известно, что этот парусный трофей – серебряная чаша – был учрежден в 1929 году в качестве главного приза парусной регаты, организованной в честь 300-летия американского города Марблхед, о чем свидетельствует дарственная (Deed of Gift), подписанная представителями администрации Марблхеда и капитаном порта. Кубок предназначался лучшей из иностранных яхт, участвовавших в этой регате. Предполагалось, что через год яхт-клуб, который представляла яхта-победитель, должен будет самостоятельно организовать серию гонок, в ходе которых будет определен новый обладатель трофея. И так далее…
Дарственная, как мы уже отметили, предусматривала, что учрежденный приз должен достаться иностранной яхте. Сделано это было с целью повышения известности Марблхеда – небольшого, по тому времени, городка в штате Массачусетс, расположенного к северу от Бостона. Участниками самой первой регаты стали яхты класса Sonder, построенные в Германии и в достаточно большом количестве представленные на восточном побережье США – на них проводились традиционные и популярные в начале XX в. американо-немецкие регаты.
По всей видимости, первыми обладателями «Марблхед Трофи» и стали немцы. В дальнейшем ничто не препятствовало американским яхтсменам бороться за возвращение кубка в родную гавань, однако нет никаких письменных свидетельств тому, чтобы кто-либо из них хотя бы попытался предпринять такую попытку. Вплоть до позапрошлого года, когда любительская команда из Easten Yacht Club, по признанию рулевого Брюса Дайсона, «без шансов на победу», прилетела на гонки в Данию. Результат той регаты нам известен: победу в ней одержал Анатолий Логинов, и очередной Кубок уехал в Санкт-Петербург. Российский – не американский.
Архитектор из Португалии Педро Рамальо предложил оригинальную концепцию абсолютно экологичной яхты, сочетающей паруса с энергией Солнца
Концепция энергетически автономной яхты, которую автор проекта архитектор из Порту Педро Рамальо назвал «P1», заключается в использовании только энергии ветра и Солнца. Теперь без дорогостоящих и загрязняющих окружающую среду дизельных или бензиновых двигателей можно обойтись.
«P1» имеет длину 55 футов (17 метров).
Автор предлагает в данном случае проект яхты-трансформера. Идея заключается в том, чтобы в зависимости от погодных условий использовать для движения наиболее эффективный источник энергии – ветер или Солнце.
Мачта, киль и руль «P1» выдвижные. В сложенном состоянии яхта представляет собой энергоэффективную лодку с электрической силовой установкой из солнечных батарей.
Мачта с парусами выдвигаются по принципу шарнирно-сочлененного треугольника со скользящей вершиной. Паруса на закрутках.
С выдвинутыми мачтой, килем и рулем «P1» превращается в полностью оснащенную парусную яхту.
Данный проект открывает совершенно новые возможности для путешествий по миру.
Что касается технических характеристик, то солнечные панели площадью 60 кв.м позволяют генерировать до 15кВт/ч. Этим количеством энергии можно запитать электродвигатель и зарядить батареи. А в идеале ее можно использовать еще и для прибрежного и портового судоходства.
Когда позволяют погодные условия, можно идти на «P1» под парусами. Ведь источник солнечной энергии не пополняет ее запасы круглосуточно, а ограничивается световым днем и ясной погодой.
Процесс подъема грота и стакселя полностью автоматизирован, что дает возможность «P1» ходить на дальние расстояния, как обычной парусной яхте.
По обоим бортам устроены места («ямы») для управления и отдыха.
Внутри яхты размещаются 3 каюты и просторный салон в центре.
Яхта оборудована шлюпкой, образующей в транспортном положении продолжение палубы.
Геленджике проходит одна из самых массовых и популярных российских детских регат – Геленджикская регата
Первые старты прошли 29 октября, заключительный гоночный день - 3 ноября. Погода в Геленджике сложная, но судьи регат – Геленджикская и первенство России – ведут борьбу за каждый старт!
В рамках первенства России в классах Зум-8 и Кадет проведено по 6 гонок в каждом классе.
В классе Зум-8 общем зачете и среди юношей лидирует Даниил Перчик («Рауту» и Академия парусноо спорта), у него 13 очков. Следом идет Артем Марков («Крестовский остров») – 15 очков. Третью позицию в общем зачете делят Ксения Огай («Хлебниково», лидер среди девушек) и Вячеслав Мартусь («Рауту» и Академия парусного спорта) – по 19 очков. Остальные участники (и девушки, и юноши) поотстали. У Полины Тутушевой («Дружба»), у которой второе место среди девушек, 45 очков, у Марии Адаменко (Севастополь), идущей третьей, - 68.
В классе Кадет в лидерах в открытом зачете Вячеслав Рожков/Борис Сосновый («Дружба») – 11 очков. Вторые - Никита Стимошенко/Артем Смолев («Юность Москвы») – 13 очков. Столько же у идущих третьими в открытом зачете и первыми среди девушек Варвары Хуторненко и Елизаветы Самойловой (Миасс).
В рамках Геленджикской регаты сложнее: на данный момент много протестов в классах Оптимист, Техно и Лазер 4.7, так что эти протоколы пока даем без разбора протестов. Ясно одно – с сегодняшнего дня «оптимисты» уже будут гоняться разными флотами.
Летний календарь мероприятий парусного клуба ZIGZAG (который использует лодки отечественного дизайна и производства - mХ700. – Прим.) завершился, пришло время подвести его итоги. А сезона был трудный и необычный…
Мир в этом году стал другим. События 2020 года, несомненно, отразились на каждом из нас, в том числе, и на нашем клубе. Но мы, ни в коем случае, не отчаиваемся и верим в светлое будущее. Мы твердо уверены, что все нормализуется!
По понятным причинам сезон начался с задержкой. Пока весенний период был парализован из-за вспышки коронавируса, мы, как и многие другие, переключились на онлайн-формат: активно участвовали в виртуальных играх, проводили командные тренировки и регаты. В частности, один из инструкторов нашей команды – Денис Катаев, личным примером доказал, что карантин – не помеха спортивным достижениям. Он стал победителем ВСЕЙ серии виртуальных регат на Кубок Рундука, собравшей порядка сотни киберспортсменов из разных уголков нашей страны.
Пусть и с опозданием, но сезон все же стартовал. Как только появилась возможность, мы сразу начали тренировочный процесс и приступили к организации регат и различных соревнований. Специфика этого года заключалась в том, что именно частные тренировки и регаты стали нашей основной деятельностью – собственно то, для чего и создавался парусный клуб ZIGZAG. Упор в этом году был именно на любителей. Мы старались привлечь как можно больше новых людей и «влюбить» их в яхтинг. Корпоративное же направление в этом году, по понятным причинам, не получило такого большого развития и было реализовано в очень сжатом объеме.
Чем мы действительно гордимся, так это нашими клубными регатами. Это был просто прорыв! Мы провели целых три серии клубных регат – Летняя серия ZIGZAG, Кубок класса mX700, который имел просто геометрический рост, а также регата по будням, которая изначально планировалась, как тренировочная, но в итоге переросла в полноценный кубок MBY CUP, организованный совместно с журналом Motor Boat & Yachting. К финалу нам пришлось даже выделять дополнительное количество яхт, чтобы поместить всех желающих принять участие.
Еще одним достижением сезона стало увеличение клубного флота яхт mХ700 суммарно до 11 яхт, а также обновление «гардероба» парусов: все стаксели теперь из гоночного дакрона, к моделированию их профилей привлекалась целая группа профессиональных спортсменов; новые геннакеры также усовершенствовались. Техническое развитие и обновление в клубе даже в тяжелые времена не останавливается – это один из наших приоритетов.
Также ярким событием лета было проведение ночной регаты Lunatic Race, к организации которой мы подошли со всей серьезностью. Примечательно, что изначально это была инициатива наших инструкторов, которые сами по себе являются нашей гордостью. Их руками, собственно, эта идея и была реализована. И это было безумно красиво! Мы обязательно продолжим развивать это направление.
Отдельно стоит отметить потрясающий прогресс Кубка класса mX700. Первые два этапа Кубка были чисто питерскими, но наполнены эмоциями и драйвом. И если по началу многие команды только притирались друг к другу, то уже на этапе, который проходил в Москве, они стали полноценными коллективами, показавшими прекрасные результаты в командных гонках. А о этапе в Абрау-Дюрсо даже и говорить нечего. Это была просто бомба! На регату приехали 18 команд с общим числом участников более 80 человек, 9 лодок из 3 клубов, с яркой обширной береговой программой, да еще и в окружении таких пейзажей. Такого у нас еще не было!
Финал же был по-настоящему грандиозен! В Севастополь, куда перебазировался весь флот клуба приехали 17 команд! На воду вышли 17 лодок трех клубов. Это были самые масштабные соревнования, которые на сегодняшний день проводились на яхтах класса mХ700. И погода выдалась соответствующая. В первый гоночный день порывистый ветер до 30 узлов испытал на прочность и экипажи, и матчасть. Выдержала не вся… В финальный день ветер был заметно слабее, что позволило провести полноценные 4 гонки на внешнем рейде, используя весь простор открытой воды. Тут и волна, и морские условия – просто кайф для влюбленного в свое дело яхтсмена!
Всего за всю серию на различных этапах в гонках приняли участие 28 команд.
Межсезонье в этом году нет! Уже 31 октября, в субботу, стартуем снова – сезон открывает Зимний Кубок класса mX700. В этом зимнем сезоне намерены работать уже на более широкую аудиторию: от начального до профессионального уровня. Поэтому мы решили разделить зимние соревнования на 3 серии по уровням
Зимняя серия ZIGZAG – это многоэтапная серия регат для команд начального и среднего уровня, сочетающая в себе организованный интенсивный тренировочный процесс и собственно гонки, в которых на руле непременно должен быть любитель.
Зимний Кубок класса mХ700 – серия регат для команд без ограничений по уровню. Самым главным критерием является постоянство команды. Цель серии – командобразование и развитие клубного движения. Серия обещает быть самой массовой по количеству участников!
ZIGZAG Pro – серия гонок для команд с высоким уровнем подготовки. Цель – профессиональное развитие команд и техническое усовершенствование класса mX700. Приглашаются призеры летнего Кубка класса mX700 сезона 2020, команды, участвующие в Национальной парусной Лиге, чемпионате России в классе J/70 в сезонах 2019-2020, а также команды, имеющие в составе двух и более профессиональных спортсменов. По результатам серии разыгрывается призовой фонд 300 000 рублей, который будет разделен между командами, занявшими призовые места.
Для повышения уровня спортивных мероприятий, организованных клубом, ZIGZAG всегда открыт для сотрудничества во всеми заинтересованными лицами и партнерами. Наша миссия – развитие любительского парусного спорта в России, увеличение его массовости и зрелищности. Задача сложная, но совместными силами вполне осуществимая!
Подробная информация о клубе ZIGZAG на сайте zigzagclub.ru
В Североморск вернулась комплексная экспедиция Северного флота и Русского географического общества
Экспедиция находилась на борту ледокола «Илья Муромец». В поход вышли 5 августа. За два с половиной месяца удалось пройти около 12 тысяч морских миль, побывать в восьми арктических морях. Это был уже третий этап исследований дальних берегов Северного Ледовитого океана. Он стал частью единого историко-культурного проекта «Главный фасад России. История, события, люди».
Путь за семь морей
Отправляясь в дальний путь, научный руководитель комплексной экспедиции Сергей Чуркин сказал в интервью «Мурманскому вестнику», что белые пятна на карте Ледовитого океана существовали и будут существовать. Но мечта найти легендарную Землю Санникова живет в каждом исследователе, как и стремление обнаружить что-то новое, неизведанное.
Тогда, в начале августа, полковник Чуркин выразил надежду, что в результате этого арктического похода будут сделаны открытия. Так и произошло. Да и не могло быть иначе в местах, куда десятилетиями, а то и веками не ступала нога человека.
О таком путешествии наверняка мечтал бы каждый, кому интересны история с географией. Судите сами: экспедиция проследовала по пути шхуны «Геркулес» Владимира Русанова, исчезнувшей в арктических льдах в 1912 году, по местам зимовки пропавшего без вести барона Толля, искавшего ту самую Землю Санникова в море Лаптевых, маршрутами других полярных экспедиций XX века. За время похода участники совершили 33 высадки на пустынные и безлюдные берега, нашли 125 уникальных артефактов.
- Для Русского географического общества подобные экспедиции имеют стратегический характер. В то время, когда почти вся планета исследована, Арктика способна удивить и принести немало открытий. Речь не только о «следах» полярников прошлого, но и о новых географических открытиях. Лед тает, регион меняется до неузнаваемости. Знать последствия этого России, стране с самыми протяженными арктическими границами, крайне важно, - так оценил итоги экспедиции заместитель исполнительного директора Русского географического общества Сергей Корлыханов.
В составе полярной экспедиции работали два отряда ученых, а также медиагруппа, фиксировавшая на фото и видео все происходящее. А фиксировать было что.
На забытых берегах
Итак, где же побывал «Илья Муромец» и что увидели с его борта участники комплексной экспедиции?
Как отметил полковник Сергей Чуркин, это были очень труднодоступные места. Работалось нелегко, учитывая и погодные, и географические условия. Однако научной группе удалось немало. Уточнены координаты артиллерийских батарей на побережье Карского моря. Ряд важных исторических артефактов XVII века исследователи обнаружили в заливе Симса моря Лаптевых. Среди находок - старинные монеты, колокольчики, стеклянные бусины, нательные крестики. Все они, найденные столь далеко от Большой земли, свидетельствуют о раннем освоении Северного морского пути русскими поморами.
Участники экспедиции достигли Новосибирских островов и высадились в бухте Нерпалах - на месте зимовки Русской полярной экспедиции барона Эдуарда Толля. Той самой, что в 1900-1902 годах на шхуне «Заря» отправилась искать Землю Санникова.
Арктика и ее суровый климат сохраняют следы пребывания человека даже через столетия. Ученым удалось осмотреть могилу фельдшера экспедиции Германа Вальтера, баню и пустой продовольственный склад барона Толля, вырытый в вечной мерзлоте. Геологи, входящие в состав экспедиционного отряда, выполнили ряд исследований на побережье острова Котельный и в районе бухты Нерпалах.
Руководитель экспедиции Сергей Чуркин.
Тайны морского дна
Отдельная часть похода - поиски подводных объектов. Участники экспедиции обследовали останки нескольких кораблей, которые погибли в Карском море в ХХ веке. Один из них был обнаружен в Енисейском заливе и предположительно может являться ледоколом «Вайгач». Известно, что тот наткнулся на подводный камень и затонул в 1918 году. Как отметили участники экспедиции, работу по исследованию судьбы «Вайгача» еще надо продолжать в научных архивах. В будущем ученые рассчитывают вернуться в Енисейский залив.
И главное - в Чукотском море членами комплексной экспедиции был обследован печально знаменитый пароход «Челюскин». В 1934 году он был раздавлен льдами и затонул. Спасение экипажа и пассажиров с помощью полярных летчиков превратилось в героическую эпопею в истории советской авиации и всей страны.
Еще до начала похода руководитель экспедиции Сергей Чуркин высказывал весьма осторожные прогнозы относительно поисков затонувшего парохода.
- Координаты гибели «Челюскина» известны, ранее проводилось с десяток экспедиций. Были публикации, что пароход нашли на дне, но они не подтверждались, - говорил он. - Арктика полна загадок и интриг до сих пор.
Подводный остров
Было известно, что, так как Чукотское море мелководное, скорее всего, пароход лежит на глубине около 50 метров. В результате исследователи, достигнув точки предполагаемого нахождения корабля, с помощью многолучевого эхолота обнаружили его останки на дне, провели трехмерную акустическую съемку. Впервые им удалось произвести видеосъемку «Челюскина» с помощью необитаемого подводного аппарата «Марлин-350». Несмотря на очень мощное течение в этом месте и мутную воду, удалось сделать фото и видеокадры лежащего на дне парохода.
- На осмотр, чтобы не выбиться из графика, у нас было всего полдня. И эти полдня выпали на шторм. Ночью нашли довольно быстро радарами, а утром обследовали «Челюскин» подводным дроном. Мы пытались найти название парохода на носу и корме. К сожалению, все надписи названия, которые мы видели ранее на фотографиях, уже исчезли. Видимо, были нанесены краской и не сохранились. Пароход оброс водорослями, ракушками, там очень много актиний, крабов, богатая подводная жизнь. Сейчас «Челюскин» - подводный плавучий остров, полный растительности и живности, - рассказал руководитель работавшей на ледоколе «Илья Муромец» медиагруппы РГО Леонид Круглов.
Моржовые пляжи
Кроме исторических исследований экспедиция уделяла внимание географии и другим наукам.
Лежбище моржей.
Так, зоологи собрали сведения о жизни и поведении белух, нерп, тюленей, белых медведей и других обитателей побережья и островов Ледовитого океана. В Чукотском море вблизи поселка Ванкарем наблюдали гигантское лежбище моржей - почти 40 тысяч особей.
Сейсмологи изучали недра острова Врангеля. Их интересовало смещение геологических плит. Были и географические открытия, точность которых еще предстоит подтвердить. Так, у острова Комсомолец архипелага Северная Земля предположительно был найден новый остров. Он возник в результате того, что залив Либиринт превратился в пролив. В результате образовался участок суши, со всех сторон омываемый морем. Однако высадиться на него экспедиционному отряду не удалось. А это обязательное условие для подтверждения открытия. Значит, есть отличный повод вернуться в эти места снова.
Наука и флот
Результаты завершившейся экспедиции еще будут обрабатываться. Но уже сейчас ясно, что поход удался. Он был и долгим, и сверхдальним. Давно столь большой коллектив ученых не выбирался в эти регионы восточного сектора Русской Арктики.
- Спасибо нашему партнеру - Северному флоту, с которым мы проводим экспедиции на арктические архипелаги. Объединенный опыт моряков и наших ученых дает отличный результат. Мне кажется, симбиоз особенно удался, поскольку наши цели схожи, - сказал заместитель исполнительного директора Русского географического общества Сергей Корлыханов.
- Тесное сотрудничество Северного флота и научного сообщества в ходе экспедиционной деятельности способствует расширению возможностей нашей страны в исследовании и сохранении уникальной арктической природы, накоплению новых знаний об арктических территориях, - это уже слова командующего Северным флотом вице-адмирала Александра Моисеева.
Следует добавить, что поход ледокола «Илья Муромец» - это часть третьей по счету комплексной экспедиции «Архипелаги Арктики» Северного флота и Русского географического общества. Она была посвящена 75-летию Победы, 175-летию РГО, а также юбилею полярного исследователя Владимира Русанова.
Мировой лидер на рынке чартерных яхт Dream Yacht Charter в условиях нынешнего кризиса, связанного с Covid, решил открыть новую базу в итальянском городе Специя, которая удовлетворяла бы всем нынешним требованиям и учитывала все потребности яхтсменов
Covid — не помеха, а скорее стимул для яхтенного отдыха
База располагается между Генуей и Пизой, в частной марине Специи Porto Lotti. Это место идеально подходит для начала знакомства с итальянской Ривьерой-ди-Леванте и национальным парком Чинкве-Терре.
Марина хорошо защищена и великолепно оборудована. Здесь имеются ресторан, бар, бассейн, тренажерный зал, теннисные корты, супермаркет, кинотеатр, а также конференц-зал, салон красоты и вертолетная площадка.
Марина Porto Lotti предоставляет на выбор как однокорпусные яхты, так и катамараны. А также поможет вам открыть для себя новый бренд Monocat Sun Loft для лодки со шкипером или чартера лодки без экипажа.
Вы можете арендовать здесь известный Jeanneau Sun Loft 47, а также Bénéteau Oceanis 48 и 51.1, Dufour 460, Бали 4.1, Jeanneau Sun Odyssey 349, 389 и 449.
Основатель и президент Dream Yacht Charter Лоик Бонне по поводу открытия марины Porto Lotti отметил, что оно подтверждает интерес компании к данному региону, учитывая, что ранее уже открыты подобные базы в Неаполе, Сардинии и Сицилии. Итальянская Ривьера просто великолепна, говорит Лоик, а не посетить древние поселения Чинкве-Терре на диком побережье — просто непростительно.
Нужно сказать, что в условиях пандемии COVID-19 и связанной с ней приостановкой множества операций Dream Yacht Charter наблюдает повышение спроса на марины и яхтенные стоянки, до которых путешественники из Западной Европы могут доехать на автомобиле. Так, уже открылся яхтенный сезон на Лазурном побережье, в Швеции, а также в Новой Каледонии (Нумеа).
Лоик Боннет добавляет: «Во время пандемии мы не теряли времени зря и быстро реагировали на изменения в перевозках. Кроме того, мы одними из первых предприняли все меры предосторожности в связи с COVID-19 для персонала и флота, учли все требования для безопасности наших клиентов, сделали все, чтобы они чувствовали себя спокойно и уверенно на наших лодках. Специя – это вторая база, открытая в нынешнем сезоне. Перед ней мы открыли Compass Point Marina на Виргинских островах в Сент-Томасе (США), где повысился спрос на местный туризм. Чтобы максимально удовлетворить спрос, мы расширили спектр своих услуг в Италии, открыв новые марины и увеличив флот, а также на Французской Ривьере, добавив лодок на наши базы».
Ученые обнаружили ранее неизвестный огромный коралловый риф в северной части Большого барьерного рифа у берегов Австралии
Об этом сообщается на сайте калифорнийского института океанологии Шмидта (США), исследовательское судно которого "Фалкор" занималось трехмерным картированием морского дна в районе Барьерного рифа.
Самое высокое сооружение в Европе - Останкинская телебашня в Москве (540,1 м). Риф, обнаруженный группой исследователей из института океанологии Шмидта, чуть меньше московской телебашни: его высота - 500 метров.
Научно-исследовательское судно "Фалкор", на котором ученые изучают глубины вод Австралии и Тихого океана, на прошлой неделе находилось в водах к северу от полуострова Кейп-Йорк в австралийском штате Квинсленд.
Во время составления карты Большого барьерного рифа исследователи обнаружили новый риф. К нему они отправили дистанционно управляемый подводный робот SuBastian, который оборудован камерой 4K. Робот, способный погружаться на глубину до четырех с половиной километров, давал видеонаблюдения в прямом эфире на сайте института.
Ширина основания нового рифа - 1,5 километра, самая высокая точка рифа (500 м) находится в 40 метрах от поверхности воды.
Океанологи утверждают, что нынешнее открытие является первым в этом регионе за последние 120 лет. С конца 18 века здесь были обнаружены и измерены семь отдельно стоящих очень высоких коралловых рифов.
Большой барьерный риф является крупнейшим в мире скоплением кораллов. Его площадь составляет более 344 000 квадратных километров (т.е. он больше, чем Италия), и он тянется на 2,3 тысячи км вдоль северо-восточного побережья Австралии. В нем обитают 1500 видов рыб, а сам он состоит из 411 видов известковых кораллов. Но сегодня Большому барьерному рифу угрожает изменение климата: рост температуры океана стал причиной массового обесцвечивания кораллов. Результаты недавнего исследования показали, что за последние два десятилетия Большой барьерный риф потерял более половины своих кораллов.
Группа экспертов предупредила, что 90% всех кораллов в мире могут погибнуть, если глобальная температура повысится хотя бы на 1,5 градуса по сравнению с доиндустриальными временами.
Так что недавнее открытие кораллового рифа - обнадеживающая новость. "Это неожиданное открытие подтверждает, что мы продолжаем находить неизвестные структуры и новые виды в наших океанах, - говорит Венди Шмидт, соучредитель института. - Наши знания о том, что находится в океане, достаточно ограниченны. Но новые технологии могут стать нашими глазами, ушами и руками в глубинах океана, которые мы теперь можем исследовать как никогда раньше".
Что значит закрыть сезон ярко? Провести 2 этап Клубного Матч-рейса в конце октября!
25 октября в яхт-клубе «Орешка» прошли заключительные соревнования Клуба матчевых гонок в этом сезоне, организаторами которых стала «Парусная Академия».
Участие в клубном матче приняли 6 команд из Москвы, Московской области, Санкт-Петербурга, Северодвинска и Новомосковска.
В связи с тем, что гонки проходили только один день, было принято решение выйти на воду как можно раньше, чтобы успеть провести максимальное количество гонок. Однако погода внесла свои коррективы…
ГСС стояло на якоре, лодки с воодушевленными экипажами тоже были на воде, все было готово к старту, кроме ветра. Обещанные 3-4 узла оказались минимальными порывами на фоне полного штиля. Пару часов судье и ампайрам выставить дистанцию не удавалось, поэтому команды развлекали себя, как могли в сложных ветровых условиях: кто-то отрабатывал повороты, кто-то устраивал мини-дискотеку под зажигательные песни, а кто-то проверял якорный конец на прочность, проходя слишком близко от ГСС, перекидываясь шутками с судьей и ампайрами.
Но вот свершилось, ветер включили, да так, что гонщикам, которые ждали своей очереди, становилось холодно без движения, так что они приседали, делали махи ногами и руками, чтобы немного согреться. Поговорка «держи ноги в тепле, а голову – в холоде» в этот день была не актуальна, так что гонщикам очень повезло, что как раз к соревнованиям ребята из Kusto прислали теплые и удобные шапки, сделанные на станках ручной вязки. Хочешь, не хочешь, а уши точно не замерзнут!
Осенью темнеет рано, так что провести все запланированные флайты не удалось. Но не смотря на это, был завершен один раунд-робин. Кстати, он был не совсем обычным: вместо двух пар, в одном флате гонялись сразу три пары лодок! По итогам было выявлено три победителя с одинаковым количеством баллов. Среди команд провели финальные матчи в формате «Царь горы»: сначала прошел один матч за третье место, победитель которого был допущен к гонке с другим претендентом на победу.
По итогам очень насыщенного гоночного дня и пяти флайтов места распределились следующим образом: наибольшее количество очков набрала команда Александра Тутука, второе место занял экипаж Сергея Олонцева, а третью ступень пьедестала завоевала команда под руководством Дениса Шаповалова.
Организаторы поздравляют победителей и благодарят всех участников за прекрасное завершение сезона матчевых гонок!
Вместе с парусными фотографиями, номинированными на премию Mirabaud Yacht Racing Image, с 20 октября по 12 ноября на суд зрителей представлены и видео, претендующие на аналогичную премию Mirabaud Sailing Video Award. В этот раз оба конкурса немного сменили концепцию: лучших из лучших выбирают из числа работ, которые были сделаны не за последний год, а за весь XXI век, с 1 января 2000 года по 19 октября 2020 года (и которые не номинировались на соответствующую премию ранее). Фото и видео-победители, авторов которых назовут 23 и 24 ноября, получат гордое звание «Парусных фото века» и «Парусных видео века».
На сайте Mirabaud Sailing Video Award опубликованы 40 роликов, вошедших в лонг-лист премии. Их сняли и смонтировали авторы из 17 стран. Предлагаем познакомиться с 10 из этих видео, история создания и замысел которых показались редакции itBoat самыми интересными.
«Años de saudade» — Жозе Кигаран (José Cigarrán)
Слово «saudade» с галисийского языка (официального языка в испанской провинции Галисия наравне с испанским) переводится как «любовь, страсть к чему-то». Этот ролик, смонтирован из кадров, снятых в 2019–2020 годах во время 12 самых разных событий. За 3 минуты зритель видит яхтинг под самыми разными углами: от соревнований юных «Оптимистов» до слаженной работы команды-участницы грядущего Кубка «Америки» из Италии Luna Rosa. Это настоящее признание в любви к парусному спорту.
«Vues du large» — Мартин Керузор (Martin Keruzore)
Видео Мартина Керузора не только о любви, но и о благодарности. Автор говорит своеобразное «спасибо» всем, с кем он за последние 3 года прошёл под парусом в общей сложности около 70 тысяч морских миль, проведя в море более 200 дней. 3,5 минуты и 30 портретов первоклассных яхтсменов.
«Technology and the Modern Imoca» — Марин Ле Ру (Marin Le Roux)
Кругосветная безостановочная регата одиночек Vendée Globe вновь стартует уже совсем скоро, 8 ноября. Этому событию в этом году посвящена значительная часть роликов-номинантов Mirabaud Sailing Video Award. В отличие от большинства коллег Марин Ле Ру решил обратить внимание не на людей, а на лодки, которые будут участвовать в гонке. Его видео посвящено классу IMOCA и его эволюции в течение 20 последних лет. Рассказывает французский яхтсмен Лоик Пейрон (Loïc Peyron) — предпоследний обладатель приза имени Жюля Верна за самое быстрое кругосветное путешествие. Его рекорд продержался с 2012 по 2017 год.
«Harness the Hurricane» — Сара Бродбент (Sarah Broadbent)
Знаете ли вы, какие запредельные нагрузки иногда нужно выдерживать яхтсменам? Этот ролик о сосредоточенности, целеустремлённости и самоотдаче, который сняли в 2016 году для японской команды-участницы Кубка «Америки», наглядно это демонстрирует. Кадры тренировки Дина Баркера (Dean Barker) в зале и работы команды на борту Hikari перемежаются с кадрами урагана 3 категории, который обрушился на Бермуды как раз во время съёмок.
«Character» — Антон ван де Коппел (Anton van de Koppel)
Этот полный напряжения ролик — трейлер полнометражного документального фильма о голландских яхтсменах, участвовавших в кругосветной регате Volvo Ocean Race в 2017–2018 году. Той самой гонки, во время которой погиб британец Джон Фишер (John Fisher).
Артур Сикорский, первый поляк, когда-либо выигрывавший Rolex Middle Sea Race (в составе команды TP52 Anafesto в 2019 году), накануне регаты рассуждает о сложных взаимоотношениях гонщика со временем.
«„So, how was it?“» — Танги Конк (Tanguy Conq)
Когда яхтсмен уходит в море, его родные и близкие остаются ждать на берегу. Хотя современные технологии позволяют оставаться на связи во время гонки, момент воссоединения на финише все равно полон самых разных эмоций, которые даже не всегда можно выразить словами. Каково это, Танги Конк показывает на примере участников трансатлантической гонки Transat Jacques Vabre 2019.
Список претендентов на звание «Парусное видео века», конечно же, не может обойтись без роликов, посвящённых карантину во время пандемии COVID-19. В лонг-лист премии попали сразу 3 работы на эту тему. Мы выбрали для подборки самую забавную — о том, как справлялись с изоляцией весной 2020 года итальянские яхтсмены, оставшиеся без июньской регаты 151 Miglia в Тоскане.
«The Navigator of the Century» — Элой Штихельбаут (Eloi Stichelbaut)
Этот ролик однозначно самый необычный из всех, что вошли в лонг-лист премии. Дело в том, что в нем вообще не используется видео. Так что это скорее презентация, чем кино. Главное здесь — байка членов экипажа DongfengRace Team, участвовавших в регате Volvo Ocean Race 2017–2018. Не будем спойлерить, лишь скажем, что иногда звание «навигатор века» — очень сомнительный комплимент.
«Mysterious Metamorphoses» — Евгения Бакунова
В конце концов яхтинг — это просто очень красиво. Особенно, если взглянуть на него под необычным углом, как это сделала Евгения Бакунова, когда снимала одну из еженедельных вечерних регат PROyachting в Москве.
Просмотр сообщений
Гостей: 528
Скрытых: 0
Пользователей: 0
April Fools