Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме
Торжественный старт всероссийской парусной регаты «Паруса Боспора» пройдет 18 сентября в заповеднике Утриш в районе первой лагуны. Мероприятие проводится с целью развития в стране экологического туризма, а также посвящено 2500-летию основания Боспорского царства. Организаторами парусной регаты выступили министерство природных ресурсов и экологии РФ, Черноморская ассоциация развития яхтенного туризма и спорта, парусный клуб Navetru, сообщили интернет-порталу «Кубань 24» в пресс-службе краснодарского регионального отделения РГО.
В парусной регате примут участие около 15 лодок. Мероприятие продлится до 20 сентября.
Первые гонки — в не самых приятных условиях. Дождь и ветер усложнили задачу яхтсменам.
На подготовку опытные мореходы тратят больше часа. Перед стартом проверяют узлы, крепления, состояние паруса. Море ошибок не прощает.
— Всегда нужно на что-то обращать внимание. Либо на техническую составляющую, либо на погоду, — говорит участник регаты Антон Попов.
— И ветер, и дождь. Так что придётся нам одеваться потеплее. И вперёд, — говорит участник регаты Михаил Короткевич.
Регату-2020, по словам братских яхтсменов, ждали как никогда. Пандемия отняла у них большую часть сезона. Главная точка на карте — залив Лучиха. До него яхтсмены должны дойти в первый день. По пути две контрольные отметки, которые обязательно нужно обогнуть, иначе незачёт. Общая протяжённость морского пути — 70 километров.
— Мы все живём ради очередной гонки. По той простой причине, что это в первую очередь спортивное мероприятие. Парусный спорт. Как многие считают, яхта — это просто отдых. Нет, это не отдых. Это спорт. Мы спортсмены, поэтому мы должны соревноваться. Любая регата — нам бальзам на сердце, — говорит яхтсмен Юрий Вяжев.
В этой гонке участвовали 11 судов. Эту неделю покорители волн посвятят отдыху. Ведь уже в субботу у них новые старты.
Областная маршрутная парусная гонка прошла в Нижнем Новгороде.
Её посвятили 75-летию Победы в Великой Отечественной войне и 75-летию атомной промышленности. Кроме этого мероприятие приурочили к 50-летию Нижегородского и Московского районов.
Работники умственного труда должны поддерживать хорошую физическую форму, больше движений — четче и яснее мысль — заметил в свое время Юлий Седаков, первый директор и основатель научно-исследовательского института измерительных систем. К тому же, участие в регате позволяет сильнее сплачивать коллектив. На старт гонки вышло 17 сильнейших экипажей региона. Ежегодно в борьбу за главный приз вступают и экипажи НИИИС имени Седакова на яхтах «Светлояр», «Скиф», «Колибри». На борт яхт наравне с профессиональными спортсменами поднялись ветераны оборонной и атомной промышленности, участники локальных войн.
Парусная гонка «Мемориал ветеранов» стала еще одной встречей поколений. Ветераны делились воспоминаниями, спортсмены — тонкостями парусного спорта, и в результате финишировали единой командой.
Эта немного зловещая картинка – одна из самых больших загадок в истории западной картографии. Обычно её называют просто «Картой шутовского колпака» – и до сих пор никто не знает зачем, когда, где и кем она была создана.
Единственное, что можно сказать о ней с определённостью – это то, что она была создана где-то в 1580-1590 годах. Но источники расходятся даже в определении использованной в ней проекции — некоторые утверждают, что это птолемическая (то есть эквидистантная коническая) система, другие заявляют, что она больше похожа на технику Меркатора и/или Ортелиуса.
Карта изображает мир «одетым» в традиционный антураж придворного шута: двурогий колпак с бубенчиками и с шутовским посохом. Лицо скрыто (или заменено) картой, создавая несколько зловещее и угрожающее ощущение.
Архетип Шута, представленный здесь в своей инкарнации придворного шута – это первый индикатор некоего глубокого смысла, заложенного в карту её создателем. В былые времена шут был придворной фигурой, которому дозволялось высмеивать властителя и говорить чистую правду. Это было редкой и полезной возможностью во времена разлагающего монархического абсолютизма. Но критика такого рода была возможна, только если она была подана под обезоруживающим гротескным видом Шута – предпочтительно карлика-горбуна, то есть того, кого невозможно воспринимать слишком серьёзно.
Всё это было очевидно и хорошо известно людям, которые смотрели на эту карту в 16 веке. Неудобная правда, которую рассказывала эта карта, заключалась в том, что мир – это мрачное, иррациональное и опасное место, и жизнь в нём отвратительна, жестока и коротка.
Это подчёркивается изречениями из библейских и классических источников, разбросанных по всей карте. Фраза в левой части карты гласит: «Демокрит из Абдеры смеялся над миром, Гераклит Эфесский плакал по нему, Эпихтон Космополит изобразил его». По колпаку идёт латинская вариация греческой максимы, «Познай себя». По брови колпака идёт надпись «О голова, достойная дозы чемерицы». (В античности некоторые растения семейства чемеричных использовались в качестве лекарственного средства. По мнению древних, чемерица вызывала безумие)
Причина же стольких проблем и раздоров объясняется в цитате из Экклезиаста под картой: «Число глупцов бесконечно». Другая цитата из этой же самой депрессивной из библейских книг расположена на посохе шута и гласит: «Суета сует, всё есть суета». На значках, украшающих плечевой ремень, начертано ещё несколько таких же ободряющих изречений: «О, заботы этого мира; как много тривиальности в нём», «Каждый лишён здравого смысла», и «Все вещи суетны: равно и каждый живущий».
Для некоторых исследователей сумма этих изречений, также как и их изображение в картографическом антураже, указывает на малоизвестную христианскую секту, известную под названием «Семья Любви». Ходят слухи, что в рядах этой тайной группы состоял и известный фламандский картограф Ортелиус.
Но многое остаётся загадкой, поскольку последняя часть этого картографического паззла – это имя, написанное в левом верхнем углу: Оронтиус Финеус. Это имя связано с таинственной картой 1531 года, изображающей свободную ото льдов и покрытую реками Антарктиду. Этот факт вызывает множество новых вопросов. Почему это имя оказалось на карте, появившейся многими десятилетиями позднее? Мог ли этот человек быть создателем этой карты? И следует признать, что большая часть смыслов, которые несёт собой эта карта, остаются полнейшей загадкой и по сегодняшний день.
Сохранившийся фрагмент карты Пири Рейса. 1513 Туристы, переправляющиеся в районе Чанаккале через пролив Дарданеллы, обычно так увлечены рассказами об армиях Ксеркса и Александра Македонского, форсировавших Дарданеллы много веков назад, что совершенно не обращают внимания на скромный бюст, установленный на европейской стороне пролива рядом с переправой. Мало кто знает, что скромная подпись «Пири Рейс» под бюстом связывает это место с одной из самых интригующих загадок истории.
В 1929 году в одном из древних константинопольских дворцов была обнаружена карта, датированная 1513 годом. Карта, возможно, не вызвала бы большого интереса, если бы не изображение на ней обеих Америк (одно из самых ранних в истории) и подпись турецкого адмирала Пири Рейса. Тогда, в 20-х годах, на волне национального подъема, туркам было особенно важно подчеркнуть роль турецкого картографа в создании одной из самых ранних карт Америки. Карту стали пристально изучать, равно как и историю ее создания. И вот что стало известно.
В 1513 году адмирал турецкого флота Пири Рейс закончил работу над большой картой мира для своего географического атласа «Бахрийе». Сам он не так много путешествовал, но, составляя карту, использовал около 20 картографических источников. Из них восемь карт относились ко временам Птолемея, некоторые принадлежали Александру Македонскому, а одну, как пишет Пири Рейс своей книге «Семь морей», «составил недавно неверный по имени Коломбо». И далее адмирал рассказывает: «Неверный по имени Коломбо, генуэзец, открыл эти земли. В руки названного Коломбо попала одна книга, в которой он прочитал, что на краю Западного моря, далеко на Западе, есть берега и острова. Там находили всевозможные металлы и драгоценные камни. Вышеназванный Коломбо долго изучал эту книгу… О страсти туземцев к стеклянным украшениям Коломбо тоже узнал из этой книги и взял их с собой, чтобы обменять на золото».
Оставим пока в стороне Колумба и его загадочную книгу, хотя прямое указание на то, что он знал, куда плыл, уже поражает воображение. До нас, к сожалению, не дошла ни эта книга, ни карта Колумба. А вот несколько листов карты из атласа «Бахрийе» чудом сохранились и в 1811 году были опубликованы в Европе. Но тогда им не придали особого значения. Только в 1956 году, когда турецкий морской офицер преподнес карты в дар американскому морскому гидрографическому управлению, американские военные картографы провели исследование, чтобы подтвердить или опровергнуть, казалось бы, невозможное: на карте была изображена береговая линия Антарктиды — за 300 лет до ее открытия!
Так карта Пири Рейса начала открывать свои тайны. Вот лишь некоторые из них.
Военно-морской музей Турции. В Мемориальном зале — таблички с именами погибших в море (самая древняя дата — 1319 год). Также здесь можно посмотреть редкое собрание старинных навигационных карт, а их копии можно купить в магазинчике сувениров. Самая знаменитая из них – это план адмирала Пири Рейса (1517)
На карте точно указана береговая линия Антарктиды
Антарктида как континент была открыта в 1818 году, но многие картографы, в том числе Герард Меркатор, и до этого времени верили в существование материка на крайнем юге и наносили на свои карты его предполагаемые очертания. Карта же Пири Рейса, как уже было сказано, с высокой точностью отображает береговую линию Антарктиды — за 300 лет до ее открытия!
Но это не самая большая загадка, тем более что известно несколько древних карт, в том числе и карта Меркатора, на которых, как оказалось, изображена, и очень точно, Антарктида. Раньше на это просто не обращали внимания, потому что «внешний вид» континента на карте может сильно искажаться в зависимости от используемых картографических проекций: не так легко на плоскость спроецировать поверхность земного шара. О том, что многие древние карты с высокой точностью воспроизводят не только Антарктиду, но и другие материки, стало известно после проделанных в середине прошлого века расчетов с учетом различных проекций, которые использовали старые картографы.
А вот то, что на карте Пири Рейса изображен берег Антарктиды, еще не покрытой льдом, — с трудом поддается осмыслению! Ведь современный облик береговой линии южного континента задается мощным ледяным покровом, выходящим далеко за пределы реальной суши. Получается, что Пири Рейс пользовался источниками, которые составили люди, видевшие Антарктиду до оледенения? Но этого не может быть, так как эти люди должны были бы жить миллионы лет назад!
Единственное принимаемое современными учеными объяснение подобного факта — теория о периодической смене полюсов Земли, согласно которой последняя такая смена могла произойти примерно 6000 лет назад, и именно тогда Антарктида начала вновь покрываться льдом. То есть речь идет о мореплавателях, живших 6000 лет назад и составлявших карты, по которым (как по карте Пири Рейса) были уточнены современные? Невероятно…
6 июля 1960 года ВВС США ответили профессору Чарльзу Хэпгуду из колледжа Киин на его запрос об оценке древней карты Пири Рейса: 6 июля 1960 года Тема: Карта адмирала Пири Рейса Кому: профессору Чарльзу Хэпгуду колледж Киин Киин, графство Нью Гэмпшир
Уважаемый Профессор Хэпгуд, Ваш запрос об оценке необычных особенностей карты Пири Рейса от 1513 года был рассмотрен этой организацией. Утверждение, что нижняя часть карты показывает Берег Принцессы Марты [части] Земли Королевы Мод в Антарктике, а так же полуостров Палмер имеет под собой основания. Мы нашли это объяснение наиболее логичным и, возможно, корректным. Географические детали в нижней части карты хорошо согласуются с результатами сейсмологическим профилем верхней части ледяной шапки, сделанным шведско-британской экспедицией 1949 года. Это означает, что береговая линия была нанесена на карту до того, как была покрыта льдом. Лёд на этой территории имеет толщину приблизительно 1,5 километра. У нас нет догадок, каким образом эти данные могли быть получены при предполагаемом уровне географических знаний 1513 года. Хэрольд Олмейер, подполковник, капитан ВВС США.
Официальная наука всё это время говорила, что ледяная шапка Антарктиды имеет возраст в миллион лет. Карта показывает северную часть этого континента без ледяного покрова. Тогда карте должно быть не меньше миллиона лет, что невозможно, т.к. человечества тогда ещё не существовало.
Дальнейшие, более аккуратные исследования выявили дату конца последнего безлёдного периода: 6000 лет назад. Есть разногласия по дате начала этого периода: от 13000 до 9000 лет назад. Главный вопрос: кто 6000 лет назад нанёс на карту Землю Королевы Мод? Что за неизвестная цивилизация имела подобную технологию?
Согласно традиционным представлениям, первая цивилизация образовалась 5000 назад в Междуречье, а вскоре за ней последовали индийская и китайская. Соответственно, ни одна из этих цивилизаций не могла этого сделать. Но кто жил 6000 лет назад и обладал технологиями, доступными только сегодня?
В средние века появлялись особые морские карты («portolani»), на которых были аккуратно нанесены все морские пути, берега, бухты, проливы, и т.п.. Большинство из них описывало Средиземное и Эгейкое моря, а так же некоторые другие. Одну из таких карт и нарисовал Пири Рейс. Но на некоторых из них были видны неизвестные земли, что моряки держали в строжайшем секрете. Предполагают, что среди этих избранных моряков был и Колумб.
Чтобы нарисовать карту, Рейс использовал несколько источников, собранных за время путешествий. На карту он нанёс заметки, по которым мы можем понять, что за работу он проделал. Он пишет, что не отвечает за данные разведки и картографии, а только за объединение всех источников. Он утверждает, что одна из карт-источников была начерчена современными Рейсу моряками, а другие – в 4-ом веке до н.э. или ещё раньше.
Доктор Чарльз Хэпгуд в предисловии своей книги Карты древних морских королей (издательство Turnstone books, Лондон, 1979 год) пишет:
Похоже, что между людьми информация передавалась весьма аккуратно. Происхождение карт неизвестно; возможно, их сделали Минойцы или Финикийцы, которые тысячелетиями были лучшими моряками античности. У нас есть доказательства, что они собрали и изучали великую Александрийскую Библиотеку в Египте, а их знания пригодились географам того времени.
Возможно, Пири Рейс получил некоторые карты из Александрийской Библиотеки – известного и важного источника знаний древнего времени. В соответствии с реконструкцией Хэпгуда, копии этих документов и некоторых других источников были перемещены в другие культурные центры, в т.ч. и в Константинополь. Потом, в 1204 году (год 4-го крестового похода), когда венецианцы вошли в город, эти карты стали ходить среди европейских моряков.
Хэпгуд продолжает:
Большинство этих карт были для Средиземного и Чёрного морей. Но так же сохранились и карты других регионов: обе Америки, Арктика и Антарктика. Стало ясно, что древние могли плавать от полюса до полюса. Это может показаться невероятным, но доказательства подтверждают, что некоторые древние исследователи изучали Антарктиду, когда её ещё не покрывал лёд, и что у них был точный навигационный инструмент для определения долготы, более совершенный, чем то, что имелось у древних, средневековых и современных исследователей вплоть до второй половины 18-го века. […]
Это свидетельство древних технологий поддержит и дополнит множество других гипотез о пропавших цивилизациях. Учёным пока что удавалось опровергать большинство этих гипотез, называя их мифами, но это доказательство не может быть опровергнуто. Оно так же требует пересмотрения всех предыдущих утверждений более широким взором.»
Карта привязана к Каиру
Интересно, что карта Пири Рейса дает и ответ на вопрос, где жили эти древние мореплаватели. (Или не мореплаватели, если они использовали иные средства передвижения?) Дело в том, что профессиональный картограф, изучая древнюю карту и сверяя ее с современными, может определить, какой вид проекции использовал создатель карты. И когда карту Пири Рейса сравнили с современной, составленной в полярной равновеликой проекции, обнаружили их практически полное сходство. В частности, карта турецкого адмирала XVI века буквально повторяет карту, составленную ВВС США в годы Великой Отечественной войны.
Но карта, составленная в полярной равновеликой проекции, должна иметь центр. В случае с американской картой это был Каир, где в годы войны находилась американская военная база. А из этого, как показал чикагский ученый Чарльз Хэпгуд, досконально изучивший карту Пири Рейса, напрямую следует, что центр древней карты, ставшей прообразом карты адмирала, находился именно там, в Каире, или его окрестностях. То есть древние картографы были египтянами, жившими в Мемфисе, или их более древними предками, сделавшими это место точкой отсчета.
Математический аппарат картографов
Но кто бы они ни были, они искусно владели своим ремеслом. Как только исследователи начали изучать дошедшие до нас фрагменты карты турецкого адмирала, перед ними встал вопрос об авторстве ее первоисточника. Карта Пири Рейса является так называемым портуланом, морской картой, позволяющей выстраивать «линии между портами», то есть осуществлять плавания между портовыми городами.
В XV–XVI веках такие карты были значительно совершеннее карт суши, но, как отметил один из ведущих ученых в этой области А. Е. Норденшельд, они не развивались. То есть карты XV века были такого же качества, как и карты века XIV. Это, с его точки зрения, свидетельствует о том, что мастерство картографов было не приобретенным, а позаимствованным, то есть, проще говоря, они просто перерисовывали более древние карты, что само по себе естественно.
А вот что никак не укладывается в голове — это точность построений и математический аппарат, без которого эти построения просто невозможно выполнить. Приведу лишь несколько фактов.
Известно, что для построения географической карты, то есть отображения сферы на плоскости, необходимо знать размеры этой сферы, то есть Земли. Окружность земного шара еще в античное время сумел измерить Эратосфен, но сделал это с большой погрешностью. До XV века данные эти никто не уточнил. Однако доскональное исследование координат объектов на карте Пири указывает на то, что размеры Земли учтены без погрешности, то есть в распоряжении составителей карты была более точная информация о нашей планете (не говоря уж о том, что они представляли ее шаром).
Исследователи турецкой карты также убедительно показали, что составители загадочного древнего первоисточника владели тригонометрией (карта Рейса нарисована с использованием плоскостной геометрии, где широты и долготы находятся под прямыми углами. Но скопирована она была с карты со сферической тригонометрией! Древние картографы не только знали, что Земля есть шар, но и вычислили длину экватора с точностью около 100 км!) и картографическими проекциями, которые не были известны ни Эратосфену, ни даже Птолемею, а они теоретически могли пользоваться древними картами, хранившимися в Александрийской библиотеке. То есть первоисточник карты однозначно более древний.
В 1953 году турецкий морской офицер послал карту Пири Рейса в гидрографическое бюро ВМС США для проверки главным инженером M. Уолтерсом, который позвал Арлингтона Мэллэри, авторитетного исследователя древних карт, с которым он раньше работал. После долгого изучения Мэллэри нашёл вид картографической проекции. Для проверки точности карты он нанёс сетку на карту, а затем перенёс её на глобус: карта была абсолютно точна. Мэллэри утверждает, что для подобной точности необходима аэрофотосъёмка. Но у кого 6000 лет назад были самолёты?
В гидрографическом бюро не поверили глазам: карта оказалась точнее современных данных, так что их даже пришлось скорректировать! Точность определения продольных координат говорила о том, что тут использовалась сфероидная тригонометрия, официально неизвестная до середины 18-го века.
Хэпгуд доказал, что карта Рейса нарисована с использованием плоскостной геометрии, где широты и долготы находятся под прямыми углами. Но скопирована она была с карты со сферической тригонометрией! Древние картографы не только знали о том, что Земля есть шар, но и вычислили длину экватора с точностью около 100 км!
Хэпгуд послал свою коллекцию древних карт (а карта Рейса была не единственная) Ричарду Стрэчену из Масачусетсского Технологического Института. Хэпгуд хотел точно знать уровень математических знаний, нужных для построения подобных карт. В 1965 году Стрэчен ответил, что уровень должен быть очень высоким: используется сфероидная геометрия, данные о кривизне Земли и методах проекций.
Посмотрите на карту Пири Рейса со спроектированными параллелями и меридианами:
Точность картирования Земли Королевы Мод, береговой линии, плато, пустынь, заливов была подтверждена шведско-британской антарктической экспедицией 1949 года (как и сказал Олмейер в письме Хэпгуду). Исследователи использовали сонары и сейсмическое зондирование для определения рельефа подо льдом толщиной около 1,5 км.
В 1953 году Хэпгуд написал книгу «Смещающаяся кора Земли: ключ к некоторым основным проблемам земных наук», где он предложил теорию для объяснения того, как Антарктида могла быть свободна ото льда до 4000 года до н.э. (смотрите Библиографию). Сущность теории в следующем:
Антарктика была безо льда (и, поэтому, значительно теплее) из-за того, что когда-то она не находилась в районе южного полюса, а примерно на 3000 км северней, что, по утверждению Хэпгуда, «определяло бы её за пределами полярного круга, и в более тёплом климате».
Смещение континента южнее до текущего положения могло быть вызвано так называемым смещением земной коры (не путать с дрейфом континентов и тектоникой плит). Этот механизм объясняет, как «вся литосфера планеты может иногда смещаться по поверхности более мягких внутренних слоёв, точно как кожура апельсина целиком смещается по поверхности мякоти, когда теряет с ней прочный контакт». (Цитата из «Карт древних морских королей» Хэпгуда, подробней вБиблиографии).
Эта теория была послана Альберту Эйнштейну, который отозвался о ней очень положительно. И хотя геологи не приняли идею, Эйнштейн был значительно более открыт к высказываниям Хэпгуда, подобных этому: «В полярных регионах есть монолитное отложение льда, несимметрично расположенного относительно полюса. Вращение Земли влияет на эти массы, образуя центробежный момент, передающийся жёсткой земной коре. Постоянно увеличивающийся таким образом момент сдвинет кору по всей поверхности Земли, когда достигнет определённой силы.» (Предисловие Эйнштейна к книге «Смещающаяся кора Земли…», часть первая.)
В любом случае, даже если теория Хэпгуда верна, загадка всё ещё остаётся. Карта Пири Рейса не должна существовать. Не может быть, чтобы так давно кто-то смог нарисовать настолько точную карту. Первый инструмент для вычисления долготы с необходимой для этого точностью был изобретён в 1761 году Джоном Хэррисоном. До этого не существовало способа так точно вычислить долготу: ошибки составляли сотни километров. А карта Рейса – одна из нескольких, демонстрирующих предположительно неизвестные земли, невозможные знания и великолепную точность, удивляющую даже сегодня.
Рейс указал, что основывался на древних картах, которые, в свою очередь, тоже были скопированы с ещё более древних и ещё более точных записей. Например, карта «Портолано» Дульсерта, начерченная им в 1339 году, показывает точные долготы Европы и Сев. Африки, а координаты Средиземного и Чёрного морей нанесены с точностью полградуса. Ещё более удивительный чертёж – карта Зенона от 1380 года. Она покрывает площадь до Гренландии, а её точность изумляет. Хэпгуд пишет: «Это невозможно, чтобы кто-то в 14-м веке знал точные координаты этих мест.» Ещё одна поразительная карта принадлежит турку Хаджи Ахмеду (1559 год), где показана полоса ок. 1600 км длиной, связывающая Аляску и Сибирь. Этот перешеек теперь покрыт водой из-за ледникового периода, поднявшего уровень вода в океане.
Оронтей Финей (Oronteus Fineus) – ещё один человек, начертивший в 1532 году карту с невероятной точностью. Его Антарктида так же была лишена льда. Есть карты Гренландии в виде двух отдельных островов, что было подтверждено французской экспедицией, обнаружившей, что ледяная шапка покрывает два отдельных острова.
Как мы видим, множество карт древности покрыли почти всю поверхность Земли. Они как будто являются частями более древней карты мира, сделанной неизвестными с помощью технологий, вновь открытых только сегодня. Пока пра-люди предположительно жили примитивным образом, кто-то «переложил на бумагу» всю географию Земли. И это общее знание каким-то образом распалось на части, собранные теперь несколькими людьми, которые потеряли это знание и просто скопировали то, что обнаружили в библиотеках, базарах и прочих всевозможных местах.
Хэпгуд сделал ещё один шаг вперёд, открыв картографический документ, копировавший более древнюю китайскую карту, датированную 1137 годом, и выгравированную на каменной колонне. Она демонстрировала тот же высокий уровень технологии, тот же метод нанесения сетки и те же приёмы сфероидной геометрии. У неё так много совпадений с западными картами, что можно предположить, что у них был общий источник. Может быть, это потерянная цивилизация, существовавшая за тысячи лет до этого?
На карте указаны обе Америки
Карта Пири Рейса — одна из первых, на которой указаны обе Америки. Она составлена через 21 год после плавания Колумба и «официального» открытия Америки. И на ней обозначена не только точная береговая линия, но и реки, и даже Анды. И это при том, что сам Колумб Америку не картографировал, доплыв только до Карибских островов!
Устья некоторых рек, в частности Ориноко, на карте Пири Рейса показаны с «ошибкой»: не указаны дельты рек. Однако это говорит скорее не об ошибке, а о произошедшем с течением времени расширении дельт, как это было с Тигром и Евфратом в Месопотамии в последние 3500 лет.
Колумб знал, куда плывет
Пири Рейс утверждал, что Колумб хорошо знал, куда он плывет, благодаря книге, попавшей в его руки. То, что жена Колумба была дочерью Великого магистра сменившего уже к тому времени свое название Ордена тамплиеров, располагавшего значительными архивами древних книг и карт, указывает на возможный путь приобретения загадочной книги (на сегодняшний день уже много написано о флоте тамплиеров и большой вероятности их регулярных плаваний в Америку).
Есть множество фактов, косвенно подтверждающих, что Колумб владел одной из карт, послуживших источником для карты Пири Рейса. Например, Колумб не останавливал корабли ночью, как это было принято из-за опасения налететь на рифы в неизвестных водах, а шел под всеми парусами, словно точно зная, что преград не будет. Когда на кораблях начался бунт из-за того, что обещанная земля все не показывалась, он сумел убедить моряков потерпеть еще 1000 миль и не ошибся — ровно через 1000 миль показался долгожданный берег. Колумб вез с собой запас стеклянных украшений, рассчитывая обменять их на золото у индейцев, как рекомендовалось в его книге. Наконец, на каждом корабле имелся запечатанный пакет с инструкциями, что делать в том случае, если во время шторма корабли потеряют друг друга из виду. Одним словом, первооткрыватель Америки хорошо знал, что он не первый.
Карта Пири Рейса — не единственная
А карта турецкого адмирала, источником для которой послужили в том числе и карты Колумба, не единственная в своем роде. Если задаться целью, как это сделал Чарльз Хэпгуд, сравнить изображения Антарктиды на нескольких картах, составленных до ее «официального» открытия, то не останется сомнений в существовании их общего источника. Хэпгуд скрупулезно сравнил карты Пири, Арантеуса Финауса, Хаджи Ахмеда и Меркатора, созданные в разное время и независимо друг от друга, и определил, что все они использовали один и тот же неизвестный источник, позволивший с величайшей достоверностью изобразить полярный континент задолго до его открытия.
Скорее всего, мы уже не узнаем наверняка, кто и когда создал этот первоисточник. Но его существование, убедительно доказанное исследователями карты турецкого адмирала, свидетельствует о существовании некой древней цивилизации с уровнем научных знаний, сравнимым с современным, как минимум, в области географии (карта Пири, как уже говорилось, позволила уточнить некоторые современные карты). А это ставит под сомнение гипотезу о постепенном линейном прогрессе человечества вообще и науки в частности. Создается ощущение, что величайшие знания о природе, словно повинуясь неведомому закону, на определенном этапе становятся доступными человечеству, чтобы потом быть утраченными и… снова возродиться, когда придет срок. И кто знает, сколько открытий будет таить в себе следующая находка?
Карта Пири Рейса часто выступает в качестве доказательства того, что когда-то существовала развитая цивилизация, о которой мы теперь только начинаем узнавать. Самая ранняя из известных цивилизаций, шумерская из Месопотамии, появилась будто ниоткуда 6000 лет назад и не имела никакого опыта морского плавания и навигации. Однако, они почтительно говорили о своих предках «нефилимах», которых считали богами.
Вот главные загадки карты:
Экватор Земли измерен с точностью около 100 км, без чего построение карты было бы невозможно.
Береговая линия Антарктики соответствует той, что была по крайней мере 6000 лет назад, когда её ещё не покрывал лёд последнего ледникового периода.
Карта является одной из первых, показывающих обе Америки. Ранние исследования подтверждают, что на карте уже были точные координаты Америк всего через 21 год после путешествий Колумба, который доплыл не до самих континентов, а только до Каррибских островов. Надписи на карте Рейса говорят о том, что он использовал более древние карты, в т.ч. и те, которые рисовал сам Колумб. Рейс полагает, что древние карты были доступны Колумбу и стали побуждением к его экспедициям.
Центр проекции карты-источника был расположен в месте, которое сейчас занимает египетский город Александрия – древний культурный центр, где находилась величайшая библиотека древности (до того, как её разрушили христианские завоеватели).
Рейс в комментариях пишет, что некоторые из его источников датированы временем Александра Македонского (332 г. до н.э.).
Как утверждается, эта карта 1763 г. была сделана в качестве копии с другой карты, созданной в 1418 г. — во времена, когда выдающийся китайский мореплаватель Чжэн Хэ совершил кругосветное плавание с флотилией из 300 деревянных кораблей (фото: Frederic J. B)
В январе 2006 года информационные агентства мира распространили очередную «сенсационную новость»: обнаружена древняя китайская карта, которая в очередной раз ставит под вопрос первенство Колумба в открытии Америки и которую китайский коллекционер Лю Ган приобрел в 2001 году в антикварном магазине в Шанхае за пятьсот долларов. Карта датируется 1763 годом, но имеет надпись: «Карту сию нарисовал Мо Йи Тонг, подданный династии Цин, в правление императора Гун Ли в 1763 году по оригиналу карты 1418 года»! Это на 74 года раньше прибытия Колумба в Новый Свет, однако на китайской карте уже изображены обе Америки. Причем оба побережья — и западное, и восточное (см. снимок выше).
В очередной раз всплыли жаркие споры о том, кто же должен считаться «открывателем Америки». Версию, что первыми до Нового Света добрались китайцы, рьяно отстаивает американский историк, капитан ВМФ США в отставке Гэвин Менциес, автор книги «1421: год освоения Америки Китаем». По его мнению, они даже совершили кругосветное путешествие в 1421-1423 годах.
В доказательство историк приводит факты, что первые европейские исследователи Америки писали, что индейцы сажают рис, разводят китайских кур и пользуются изделиями из фарфора.
Есть и другие предпосылки для подобных выводов. Китай в XV веке имел мощный флот, во главе которого был знаменитый китайский мореплаватель адмирал Чжэн Хэ, предпринимавший весьма дальние экспедиции. Например, сохранилась запись Чжэн Хэ о прибытии на сомалийское побережье Африки в 1418 году: «И наконец в голубой дымке утренней зари нашим глазам открылись земли варваров». Это было долгое путешествие — флотилия Хэ проплыла 10 000 км. Если бы Хэ проплыл столько же из Китая на Восток, до Америки ему оставалось бы всего несколько сотен километров.
Конечно же, есть и противники такой точки зрения. Флотилии Чжэна Хэ пришлось бы пересечь чуть ли не треть земного шара по окружности. Вдобавок еще и через океан, который считается тихим только по названию — штормы и бури здесь происходят намного чаще, чем в других регионах. Да и сам адмирал нигде не упоминает о каких-либо экспедициях в сторону Америки.
В 1405 году Чжэн Хэ получил под свое командование более 300 судов и 30 000 моряков, солдат и ученых. Многопалубные девятимачтовые фрегаты сопровождали транспортные суда, которые везли армию, продовольствие и лошадей. В эскадре были даже танкеры с пресной водой. За 28 лет флотилия Чжэн Хэ побывала в Индонезии, Индии, на Аравийском полуострове, а в Африке добралась до Занзибара. Карты, составленные в этих экспедициях, собраны воедино в толстый манускрипт. На них, по словам руководителя отдела Китая Института востоковедения РАН Алексея Бокщанина, «подробно указан маршрут движения кораблей, который все время идет вдоль берега. Даны расстояния между стоянками, даны характеристики берега. Но ни на одной из них нет даже намека на путешествие к Америке».
Другой аргумент скептиков: карта слишком уж близка к современной. Подобного просто не могло быть в средние века. Более того: на ней изображены не только обе Америки, но и Антарктида, открытая на 400 лет позже экспедиций под командованием Чжэна Хэ. И если даже предположить, что знаменитый адмирал умудрился добраться до Америки, то он уж никак не мог нарисовать подобную карту. Ведь, с учетом ее подробности, ему нужно было не просто достичь какого-то берега, а тщательно обследовать все побережье сразу трех новых материков!..
Аргументы скептиков весьма убедительны. Но карта-то существует!.. И если не Чжэн Хэ является автором оригинала, на который ссылается Мо Йи Тонг, то кто?.. И когда был составлен оригинал?..
Однако на китайской карте помимо Америки изображена также Антарктида. А судя по точности изображения, можно предположить, что древние знали длину экватора, понимали, что Земля приплюснута у полюсов и т.д. Кроме того, на карте указаны острова, ушедшие под воду несколько тысячелетий назад, нарисован сухопутный мост, соединяющий Аляску и Сибирь, и побережье Антарктиды, свободное от ледников! Одним словом, многое из того, о чем не могли знать ни шумеры, ни египтяне.
Изучая китайскую карту, ученые пришли к выводу, что центр проекции первоисточника находился на территории современного Каира. Здесь располагался древнейший «религиозный» центр Гелиополь и комплекс Гизы, хозяином которого древние египтяне считали бога Осириса. Согласно данным египетского историка Манефона, правление Осириса приходится на середину Х тысячелетия до нашей эры. То есть на период постепенного изменения климата после Всемирного потопа. Таким образом, получается, что автором карты-первоисточника является цивилизация древних богов, обладавшая фантастическими знаниями и возможностями.
Экспертам еще предстоит вынести окончательный вердикт относительно подлинности китайской карты. Однако абсолютно не исключен вариант, что она вовсе не является какой-нибудь более поздней подделкой. Как не исключен и вариант, что оригинал 1418 года действительно существовал. Дело в том, что эта карта — далеко не единственный пример карт, «которых быть не должно, но они есть».
В минувшие выходные состоялись заключительные старты в рамках чемпионата Санкт-Петербурга по парусному спорту. Сильнейших в городе определили в 11 классах яхт. В регате приняли участие 116 экипажей и более 500 спортсменов.
Гонки проводились в акватории Невской губы Финского залива в течение двух уик-эндов, первые старты были даны 5 сентября. В эти выходные должны были состояться два полноценных соревновательных дня. Однако непредсказуемая петербургская погода внесла свои коррективы. Шторм, пришедший в город еще в будние дни, позволил поднять паруса над Финским заливом только в субботу. В воскресенье, когда скорость ветра на порывах достигла 40 узлов, все гонки были отменены.
В субботу, хотя ветер дул южный (8-10 узлов), погода выдалась по-северному, по-петербургски суровая, - регата стала серьезным испытанием для спортсменов, проверкой их спортивной подготовки и матчасти. Некоторые лодки были вынуждены сойти с дистанции. Но гонки были проведены в полном объеме: спортсмены преодолели как длинную маршрутную дистанцию протяженностью 32 морские мили, так и короткие гонки с огибанием знаков.
В регате приняли участие большинство классов яхт, представленных в Петербурге: крейсерские яхты, килевые гоночные монотипы и парусные доски.
Чемпионов города определили в 11 классах: ORC, Л-6, Четвертьтонник, Картер-30, Santer-760, Open800, Минитонник, Дракон, SB20, mХ700, а также «Кайтбординг». В кайтбординге соревнования в рамках чемпионата города состоялись впервые. Лучшие кайтеры Санкт-Петербурга выявляли сильнейших в равной и интересной борьбе.
Чемпионат Санкт-Петербурга по парусному спорту – одно из старейших яхтенных соревнований Северной столицы, впервые чемпионат был проведен еще до Второй мировой войны. Сегодня это главный старт сезона в городе на Неве, в котором может принять участие любой желающий. Успешное выступление на регате позволяет получить спортивный разряд. Благодаря своему масштабу, чемпионат представляет собой грандиозное парусное зрелище, дающее наиболее полное представление о профессиональном и любительском яхтинге в городе на Неве.
Призеры соревнований
Open800: 1 место – Глобус, 2 место – Аляска, 3 место – Экватор
Santer-760: 1 место – Новемба, 2 место – Джулия, 3 место – Эхо
Картер-30: 1 место – Горн, 2 место – Вея, 3 место – Борей
Л-6: 1 место – Ника, 2 место – Лена, 3 место – Лилия
Минитонник: 1 место – Таня, 2 место – Финт, 3 место – Маугли
Четвертьтонник: 1 место – Фарт, 2 место – Гепард, 3 место – Бемби
Дракон: 1 место – Russo Orient Express, 2 место – Секрет, 3 место – Lucky-Lucky
SB20: 1 место – New Territories, 2 место – ActiTime, 3 место – Space Cobra
mХ700: 1 место – Grand Cru, 2 место – Денис Катаев и Windy Girls, 3 место – Тучка Z
Кайтбординг: 1 место - Никита Коданев, 2 место - Елена Калинина, 3 место - Роман Любимцев
Предварительные результаты в классе ORC (до рассмотрения протестов):
ORC1: 1 место – Aurora Borealis, 2 место – Baby Roo, 3 место – Мир
ORC2: 1 место – Квартет, 2 место – Астрид, 3 место – Флавис
ORC. Общий зачет: 1 место – Квартет, 2 место – Aurora Borealis, 3 место – Baby Roo
Владельцы яхт Nautor’s Swan не теряют времени зря даже в этот непростой для яхтинга год. В итальянской марине Скарлино собрались 19 яхт, чтобы поучаствовать в 4-дневной регате Swan Tuscany Challenge, которую организаторы устроили с 9 по 12 сентября вместо отмененной Rolex Swan Cup.
Тоскана подарила участникам отличные гоночные дни с ветреной солнечной погодой.
Соревнования проходили в классах ClubSwan 36, ClubSwan 45 и самом многочисленном ClubSwan 50, в котором приняли участие 13 команд, в том числе два экипажа из России.
В общем зачете регаты третье место заняла российская команда Skorpios Дмитрия Рыболовлева. Отличный результат! Особенно с учетом того, что команда не была на воде с прошлого года.
По итогам семи гонок команда набрала 35 очков.
Другая российская команда - Bronenosec Владимира Любомирова - заняла 10 место, набрав 63 очка.
В мире яхтенного спорта ценители приключений знают, что в 2015 г. состоялась знаменитая гонка «Transat Jacques Vabre», проходящая маршрут между Францией и Бразилией. Изрядно пришлось попотеть в ней участникам, организаторам. К тому же, нелегко пришлось и конструкторам яхт. Но событие было интересным, увлекательным, полным ярких впечатлений. Лучше по порядку.
Как все началось?
Начнем, пожалуй, с самого зарождения идеи о проведении гонок. Изначально планировалось провести одиночные соревнования. Произошло это событие в 1993 г. О новости знает любой человек, интересующийся регатами. Не все любители яхтенного спорта помнят о подготовке Франции к потрясающему мероприятию или имена организаторов. На самом деле мысль о проведении подобных гонок возникла сорок лет назад.
Поначалу речь шла лишь об участии французов. К тому же, организаторы намеревались провести самую длинную гонку по Атлантике в 1977 г. В тот период между двумя печатными изданиями Neptune-Nautisme и Le Point возникла полемика. В дискуссии участвовали яхтсмены со стороны Франции. Среди них был такой человек по имени Ален Кола. Он сформулировал идею соревнования, которое в тот момент носило название «Transat en Double».
Мысль состояла в намерении пересечь под парусами Атлантические воды вдвоем туда-обратно без остановок. Грандиозное, невероятно трудно выполнимое решение! Но идеей зажегся Эрик Табарли, который был близким другом Алена. Его мечтой было выступить честным соперником другу, получить удовольствие от столь рискованного захватывающего путешествия. Кстати, Табарли ранее проиграл Кола в кругосветке во время «Whitbread Round the World Race». К тому же, выпадал удачный шанс вернуть себе доброе имя лидера на яхтенном поприще.
В итоге именно «спор» двух приятелей послужил основой для организации кофейных трансатлантических соревнований. Эрик Табарли – заядлый яхтсмен, не мыслящий жизнь без парусов. Он буквально жил под ними, мало находясь на суше. Мужчину именуют «отцом французского яхтинга». Капитан корабля рано овладел парусным искусством, еще в детские годы. Родился он в Нанте, в семье, чтившей яхтенные традиции. Выиграв несколько важнейших для Франции гонок, он завершил «монополию» английских поклонников яхтинга. Погиб он тоже в море, недалеко от Уэльса, в Ирландском море…
Продолжая разговор о гонке, стоит отметить следующее. Новая дистанция соревнований в точности копирует маршрут, построенный в XVII веке, когда лодки стартовали из Гавра. Отправлялись водные караваны за ароматным кофе. Кстати, участвовали в этом многокорпусники, предназначенные для хождения по океану. Особенностью гонки, проведенной в 1983 г., стали впервые использованные спутниковые конструкции «Аргос». К тому же, состоялся дебют подводных крыльев яхт.
Со временем интересные спутниковые системы превратились в мощные, громоздких размеров устройства, под названием «трекеры».
Гонка в то время транслировалась с радиоканала «Европа 1». Тысячи французов следили за вещанием радиостанции. В 80-е годы в Советском Союзе в газетных киосках продавали издание «L’Humanité Dimanche», на центральных разворотах которого публиковали фото с увлекательного события во Франции. Разрыв между знаменитыми гонщиками в парусном спорте Табарли и Ригиделем составил 5 минут 42 с.! Яркий, запоминающийся финиш запал в душу многим наблюдателям, любителям водных состязаний. Этот финиш запечатлен в условной Великой Книге мирового парусного спорта.
Беря во внимание период 30-х годов прошлого века, можно смело считать это великое время «золотым веком» парусного спорта. Очевидно, что 80-е годы причисляют по праву к «серебряному веку» яхтинга. Однако затраты на проведение, участие в одной из самых длительных гонок «Transat en Double» были слишком большими. При этом соревнования не имели титульного спонсора. Под этим понятием понимают компанию, название которой вносят в наименование регаты. Подобное звание требует немалых финансовых инвестиций.
В связи с сим фактом гонку провели в 1989 г., хотя намеревались провести гоночные соревнования двумя годами раньше. Оставалось разобраться с вопросом о дальнейшем поведении. Как известно, материальных средств для поддержки четырехлетнего цикла «а-ля Ostar» не хватало. Для проведения гонки 1993 г. нужны были финансы, и соревнование рисковало быть сорванным.
Своевременно на помощь пришла фирма «Jacques Vabre», мощный импортер и производитель кофе.
Компания решила поддержать «самую длинную трансатлантическую гонку». Причем это решение стало единственным обязательным условием представителей концерна. Хотя проводить бизнесмены предприятия захотели гонку лишь в один конец. При этом маршрут пролегал по водному пути, состоявшему из Францию в Южную Америку, по которому двигались суда с кофейными зернами. Первые гоночные водные состязания стали испытанием для организаторов, яхтсменов. В связи с этим на дистанцию гонщики встали по одиночке из экономических соображений. Гавр стал местом старта и для этого есть ряд объяснений.
В 1728 г. пробный груз кофе в количестве 80 фунтов прибыл в этот порт из Колумбии. Кроме того, это крупнейший центр на воде, пропускающий кофейные грузы во Францию. По статистике, три четверти кофейного товара проходит через порт. Интерес горожан подогревал кофейный фестиваль, устроенный титульным спонсором. Мероприятие стало ежегодной традицией во время проведения регаты. Коммуна на севере страны, располагающаяся на правом побережье Сены, считается одним из крупнейших и стратегически ценных портов.
Восемь однокорпусников, 5 многокорпусных суперяхт принимали участие в гонке. Титульный спонсор рапортовал радостно о неплохом доходе от регаты. Владельцам предприятия удалось получить доход в размере 2%, и это успех. Вторую гонку организаторы провели в привычном формате «Двойки». На каждой яхте яхтсмены «сыграли в четыре руки». В 1997 г. впервые ввели разноуровневые дистанции, предусмотренные для прохождения одно-, многопарусников. Для первых предполагали маршрут в почти 4 500 миль, вторые должны пройти примерно 4 900 миль.
В 1999 г. организаторы в первый раз предусмотрели раздельный старт для двух флотов из некоторых соображений технического характера. Кроме повышенного уровня безопасности, такой формат регаты подогрел интерес жителей гавани. На старт лодки выходили через сутки.
Великой премьерой такой подход к организации стартов считал Жерар Петипа, руководитель регаты в то время, . Лодки проходили по разной длине маршруты. Около 4 420 миль прошли однокорпусные суда, 5 520 – многокорпусные лодки. Постепенно регата приближалась к привычному нам виду.
Особенности регаты сегодняшней
В 2015 г. в регате уже участвовало четыре класса яхт. Приняли участие однокорпусники «Класс 40», Open-60 . К тому же, «Multi-50», «Ultime» тоже соревновались, будучи отнесенным к категории «судов неограниченного класса». Отличалась эта регата от 2013 г. отсутствием тримаранов «Мод 70».
Любой подводный, навигационный инвентарь разрешили к использованию, включая береговые роутеры. Исключение составили парусники категории «Класс 40», в которых действуют строгие ограничения в отношении оснащения. На старте красовалось четырнадцать команд на однокорпусных моделях. На «Open-60» два десятка экипажей собиралось показать техническую готовность. Многокорпусными яхтами управляли по четыре экипажа.
Большое внимание вызвали многокорпусники. На сей раз океан должен был встретить пять лодок класса IMOCA, представляющие собой универсальное поколение-новинку. В них инженеры заменили обычные шверты гидродинамическими поверхностями крыльев-швертов сложной формы. Конструкторы намеревались таким устройством улучшить препятствие дрейфу, обеспечить отличную подъемную силу лодке. Дебютные испытания продемонстрировали великолепный скоростной потенциал.
Регата должна была показать улучшенную формулу крыльевых конструкций в открытом океане, готовность их к одиночному кругосветному плаванию «Vendee Globe», состоявшийся годом позже.
Неприятности
Живучесть новых яхт заставила усомниться в технической подготовке лодок уже в первые часы с начала регаты. Первая лодка «Maitre Coq» почти сразу сошла с дистанции из-за серьезных поломок. В итоге расстроенный экипаж вернулся в гавань. Починить лодку так и не удалось.
Другая существенная потеря – лодка Edmond de Rotchilde, управляемая Себастьяном Жоссе совместно с Шарлем Кодрелье. Кстати, Шарль является героем недавней регаты «Вольво Рейс». С борта парусника поступило сообщение о ряде неприятных инцидентов, связанных с конструкцией мачты. Через 36 часов парусник вернулся в порт. На берегу экипаж дал интервью журналистам, жаждущим информации. Шарль Кодрелье объяснил возврат дефектами, возникшими в рангоуте. Фатальных ошибок не было, однако неполадки совместно с капризной погодой, сделали пагубное дело. Ветер дул в 35 узлов, волна поднималась на дыбы до 5-7 м. Неблагоприятный прогноз на будущее в плане погоды не сулил ничего хорошего.
Начались неприятности с осмотра лодки. Экипаж обнаружил, что деталь, фиксирующую поворотное крыло мачты, отсутствует. Дальнейшее обследование выявило поломку коуша, ответственного за такелаж наветренного аутригера. Последний должен удерживать мачту от падения. В спокойной обстановке возможно провести аварийный ремонт. В условиях сильного ветра, почти штормовых перипетий, команда сочла риски необоснованными.
Интересный факт! Участники в количестве 354 человек когда-либо принимали участие в регате, но побеждали только 54.
Океан разбушевался не на шутку, и это только первый день регаты! В скором времени третий многопарусник терпел бедствие. «Опен 60 Сафран» снабжался деталями с крупных французских оборонных заводов. Инженеры неоднократно проверяли функционал собственных навигационных изобретений на подобных судах. Трехмерные детали из углеткани – яркий пример механизмов, испытываемых заводом. Несмотря на серьезную техническую поддержку со стороны предприятий, проблем избежать не удалось. Лодка дала течь из-за сквозной трещины по правому борту. Яхта своим ходом добралась на родную верфь, мастера обнаружили поломки в нескольких переборках помимо течи. Серьезные неполадки заставили сойти с дистанции. Аварийный ремонт «на скорую руку» в таком случае неприемлем.
Одновременно в этот же день представители штаб-квартиры гонки наблюдали еще одну неприятную картину. Из регаты вышла лодка «Team Concesse» класса 40. Тримаран в 75 футов «Prince de Britagne» вовсе лег на воду пузом вверх. К счастью, экипаж спасли. Спасателям пришлось нелегко, ведь операцию развернули в сотне миль от берега. Лионель Лемоншуа на перевернутом тримаране несколько лет назад в Атлантике провел много дней. В связи с этим его опыт тут пригодился.
Старт вышел непростым, но и продолжение не сразу ознаменовалось радостными событиями.
Сложное продолжение регаты
Первая неделя оказалась «урожайной» в негативном для яхтсменов ключе – почти половина флота потерпела фиаско. Конкурентов становилось мало, тем сильнее, острее становились ощущения экипажей. Из пяти лодок сразу четыре оказались в ремонтных мастерских. До финиша дошло 9 судов. Короче говоря, об эволюции однокорпусного судна класса Опен 60 пока говорить рано. Конструкторам приходиться задумываться о повышении ходкости для океанских гонок.
В результате зрители, руководители регаты наблюдали полный разгром инженерной мысли в плане конструирования однокорпусных яхт. Представители классов проявили себя не лучшим образом. Большие тримараны «Ultime» тоже потеряли половину первоначального состава. Малые тримараны несли потери не в таком масштабе, потеряв лишь одного участника из четырех. В «Классе-40» потери составили из 14 – четыре.
Классика рулит. Новодел не пройдет!
Более захватывающей схваткой оказалась конкуренция среди лодок в классе «Опен-60». Дело не в его многочисленности. Каждая регата засчитывается в опыт командам. Фактически это заочный чемпионат под названием «IMOCA OCEAN MASTERS World Championship». Гонщикам начисляются баллы. Далее по их сумме выявляют чемпиона мира. Играет роль количество членов команды и длина дистанции. По этой причине устроители мероприятия учитывали не только место в данной конкретной регате, но и участие в 2015-16 гг.
Довольно быстро стало видно, кто придет к финишу: лодка классического типа PRB c Винтсеном Риу и Себастьяном Колом и парусник Banque Popullaire-7. Второй вариант управлялся штурманом Армелем ле Кле совместно с Эриком Табарли. На стареньком классическом паруснике внушительный опыт штурмана сыграл решающую роль. Риу известен среди яхтсменов с 1993 г. . У мужчины порядочный список регалий. В 2013 г. он вышел победителем, выигрывал гонку-двойку два года спустя. За его плечами победа в 2012 г.
Новый парус оснащался подводными крыльями. Наблюдатели не ожидали наличие еще одного важного фактора, оказавшего влияние. Начиная со вторых суток проведения регаты, Риу и Кол не пользовались приборами. Они порядком удивили, ведь у них почти все навигационные приборы вышли из строя. Анеморумбометр тоже сломался. Члены команды сетовали позже, что человек частенько опирается на сервомеханизмы, надеется на их безупречный потенциал. На самом деле механизмы – не единственные помощники. Человек издревле сохраняет способность ощущать, чувствовать на интуитивном уровне определенные моменты жизни.
У людей с развитой интуицией проще получается пройти гонку.
Винсент Риу, французский моряк, шкипер моногалла в 60 футов, ему исполнилось 48 лет. Тогда моряк немало удивился собственным способностям. По его словам, гонку они «прошли на ощупь». Уже в первые 24 часа система навигации отказала. Помогли лишь знания географии, ведь они видели только курс, скоростные показатели на дисплее. У членов команды даже не было информации о силе ветра, и его направленности. Участники регаты хотели повесить «колдунчики», вспомнив времена гонок на швертботах «Класса-420». Обостренные природные чувства парусов помогли мужчинам настроить их правильно. Трудность состояла в постоянном поиске настроек.
Мужчины решили, что регата преподнесла им отличный урок. Благо, чутье не подвело: они пришли первыми. Рекорд 2013 г. они улучшили. В итоге эксперты сделали вывод о неплохой подготовленности лодки и экипажа. Звание чемпионов, мастеров своего дела они отстояли. Важно проводить обстоятельный качественный ремонт. Напомним, до регаты «ПРБ» прошла через руки опытных мастеров-судоремонтников, испытала на себе инновационные внедрения, представ достойно в гонке. Ремонт длился почти полгода. Миссией ремонтных перипетий стало конструирование лучшего судна во флоте.
Надолго ли одержана победа над гидродинамическми нагрузками?
Крылатые шверты – это мечта или технология, требующая замены? Вопрос актуальный. Что должны сделать конструктора для улучшения надежности супер-лодок? Ответы на вопросы решаются в ходе подобных гоночных событий. Пока Винсент Риу лидировал в 2015г. в классе «Имока», набрав девять очков. Ближайший конкурент Ян Эйлье отстал на одно очко.
Инженеры из Швеции разработали проект парусного судна, способного транспортировать через Атлантику 7 тысяч автомобилей. Судно сможет транспортировать автомобили за 12 дней почти без выбросов в атмосферу.
Королевский технологический институт KTH в Стокгольме, морская консультационная компания SSPA и компания-производитель морских судов Wallenius Marine разработали проект парусного судна wind Powered Car Carrier (wPCC), способного транспортировать через Атлантику 7 тысяч автомобилей. Об этом сообщается на сайте Wallenius Marine.
Инженеры утверждают, что выбросы в атмосферу этого судна будут на 90% меньше выбросов действующих кораблей такого класса. Но они всё равно планируют устанавливать двигатели, необходимые для входа в гавань, которые также могут понадобиться при возникновении экстренных ситуаций. Через Атлантику судно будет проходить 12 дней, вместо 7 суток — среднее время для судов с двигателями. Длина wPCC — 200 метров, ширина — 40, высота — 100, из которых 80 метров составляют только паруса.
Инженеры считают, что судоходство с нулевым уровнем выбросов возможно при использовании ветра в качестве основного источника энергии, реализация wPCC должна это доказать. Бюджет проекта составляет три миллиона долларов, разработка финансируется Шведским транспортным управлением. Предполагается, что судно спустят на воду уже в 2024 году.
Нам не обязательно ждать до 2050 года, чтобы достичь цели Международной морской организации по сокращению выбросов парниковых газов на 50%.
морская консультационная компания SSPA
Проект шведских инженеров незначительно уступает вместимости действующего самого большего корабля для перевозки автомобилей. Норвежское судно Hoegh Target вмешает более 8,5 тысяч транспортных средств.
В Москве же общественный транспорт на реке в 2020 году так и не появится
Теперь для прогулки по каналам российской Северной столицы не обязательно терять время в очереди на переполненный туристами речной трамвайчик. Заказать шестиместный катер для себя и друзей с 7 сентября можно прямо из мобильного приложения Gett или AnyShips.
«Задача AnyShips — предложить городу не просто прогулочный аттракцион, а полноценную альтернативу наземному транспорту: в хорошую погоду от Петропавловской крепости до центра можно будет добраться без пробок и с комфортом даже в час пик», — говорят основатели сервиса.
Лодка может подойти к одному из 100 причалов. Сделать заказ нужно за полчаса до начала поездки. Если проект будет пользоваться популярностью у горожан, то в следующем году количество катеров увеличится, а время ожидания снизится.
Пока что 30 минут аренды одного из 8 катеров стоят 3000 рублей на шестерых или 6000 на 12 человек.
Во время следующей навигации цену планируют снизить.
Сделать систему тарификации такой, как в наземном такси, не позволяют особенности водного транспорта, ведь лодка вынуждена всегда возвращаться на базовый причал. Таким образом, на цену поездки автоматически влияют затраты на перегон пустого катера. При этом 80% заработка получают петербургские компании, владеющие лодками, агрегатору остается комиссия 20%.
Работает «водное такси» с 10 утра до 1:30 ночи.
Ночное ограничение связано с разводом мостов, после которого маломерным судам больше нельзя находиться в акватории Невы.
Прошлое водного общественного транспорта в городе
10 лет назад несколько линий аквабусов запускала администрация Санкт-Петербурга. Но из-за постепенного повышения цен на билет до 200–300 рублей популярность их со временем падала. К тому же у города начались проблемы в отношениях с перевозчиками. В результате к 2015 году аквабусы исчезли.
В этот же момент «водное такси» в городе попытался запустить Uber. Подача катера стоила 300 рублей, каждая минута поездки — еще 50. Получасовое путешествие по Неве обходилось в результате примерно в 1500 рублей. Но компании так и не удалось выстроить работу с катерами, поэтому проект просуществовал недолго.
В 2016 году Uber провел в Санкт-Петербурге и Москве разовую акцию, которая позволяла клиентам с привязанной картой Mastercard бесплатно 30 минут покататься на яхте по Москве-реке и Неве. Партнером акции тогда стало подразделение itBoat по аренде яхт Charterly
Кстати, а что с речным транспортом в Москве?
Последний регулярный речной маршрут исчез из столицы в 2005 году. К этому моменту от советской популярности водных пассажирских перевозок не осталось и следа, в год трамвайчиками пользовались несколько десятков тысяч человек. Люди просто пересели на наземный транспорт.
Идея вернуть реку в систему общественного транспорта начала вновь обсуждаться с 2011 года. Но воплощения эти планы до сих пор так и не получили. Перевозки хотели возобновить с 2020 года, но теперь запуск вновь перенесли на 2021–2022 года. В нынешней ситуации, по словам заместителя руководителя департамента транспорта Москвы Дмитрия Пронина, которого цитирует ТАСС, расходы бюджета на поставку речных судов «не являются необходимыми».
«Мы будем продолжать готовить причальную инфраструктуру, но к покупке судов вернемся при выравнивании бюджетных доходов», — объяснил Пронин.
Когда проект наконец-то реализуют, пилотные маршруты планируется запустить от Парка «Фили» до Киевского вокзала и от Новоданиловской набережной до Печатников. Интервал движения составит 4–10 минут.
В отличие от водного такси Gett и AnyShips в Санкт-Петербурге, в Москве трамвайчики будут курсировать круглый год. Стоимость поездки будет сопоставима с остальным городским транспортом, будут действовать социальные карты и льготы, оплатить проезд можно будет «Тройкой».
А вот так, возможно, будут выглядеть сами трамвайчики. Информацию о 40-местных катерах КС-163, способных разгоняться до 14,5 узлов, уже опубликовали на сайте Костромского судомеханического завода.
Полинезия — одно из лучших мест для яхтенных путешествий. Если добираться туда на самолете, то не получится посетить некоторые острова, ведь к ним попросту невозможно добраться иначе, как по воде. Причем далеко не на все острова ходят пассажирские паромы
Маршрут
Панамский канал является ключевым местом для путешественников. Отсюда идет сразу несколько маршрутов, и все они достаточно интересны и пользуются заслуженной популярностью среди яхтсменов. И действительно, из Бальбоа идет сразу три основных маршрута, на каждом из которых туристов ждут незабываемые впечатления о путешествиях.
Самым трудным маршрутом традиционно считается северный — там туристов ждет непростой ветер, сильные течения. Если идти вдоль побережья, то в конце концов можно выйти к Центральной Америке и попасть в Калифорнию, а после этого можно попасть в более суровые места — Аляску или Канаду. Также интерес представляет южный маршрут, вдоль Южной Америки. Там можно посетить древние города инков, пообщаться с местными жителями и посмотреть на красоты этого континента. Дальше можно добраться до знаменитого на весь мир острова Пасхи. Еще один маршрут, который пользуется большой популярностью — западный. Оттуда можно попасть к Полинезии.
Самое легкое направление для начинающих путешественников — Полинезия. Несмотря на это, оно достаточно интересно с точки зрения туризма и оставит огромное количество положительных впечатлений. Полинезийские острова уже давно пользуются огромной популярностью среди яхтенных путешественников. Данный маршрут даже имеет свое название среди яхтсменов — Coconut Milk Run, что переводится как «кокосовое молоко». Этот маршрут назвали таким образом, в первую очередь, из-за того, что на большинстве островов, встречающихся во время путешествия, растут кокосовые пальмы. Слово «молоко» здесь используется для того, чтобы показать безмятежность, простота и размеренность путешествия.
Это название произошло от английской фразы «молочная дорога».
После выхода из акватории Панамского залива и выбора маршрута большинство путешественников встречается с островом Лас-Перлас. Через него очень удобно проходить во время этого путешествия. Большая часть данной территории приобретена частными собственниками, однако, несмотря на это, здесь действуют магазины и рынки, на которых можно приобрести свежие экзотические овощи и фрукты.
Перед посещением Галапагосских островов желательно посетить остров Коко, который входит в состав Коста-Рики. Это место характерно тем, что только здесь проживает особый вид ящеров. Они находятся под строжайшей охраной рейнджеров, но посетить остров с разрешения вполне возможно.
Подготовка
Перед началом путешествия к Полинезии стоит уделить внимание дате начала путешествия. В самой акватории Панамы практически отсутствуют ураганы, очень часто встречающиеся на Карибских островах и на западе Мексики. Сам панамский канал можно переходить в любое время, но если вы решите совершить путешествие к Полинезийским островам, то необходимо учитывать фактор тайфунов. Они, в большинстве своем, встречаются в период с декабря по март. То есть если вы хотите попасть ближе к Полинезии к маю, то нужно начинать путешествие в марте. Чтобы перейти океан, нужно потратить примерно один месяц, при везении — меньше.
Идеальное место для прибытия на Полинезийские острова — май. Так во время путешествия можно осмотреть максимальное количество достопримечательностей, ведь времени остается достаточно много. После завершения путешествия в Полинезии можно совершить зимовку и ждать начала следующего сезона. Если вы не хотите этого делать, то можно отправиться в еще более западном направлении — посетить Фиджи, Тонга, а дальше идти по направлению к Новой Зеландии.
К следующему году получится вернуться в Океанию, или, продолжая идти на запад, попасть в Индийский океан.
Галапагосы и другие острова
В 90% переходов путешествие по направлению к Галапагосским островам проходит в достаточно непростых условиях — ветер встречный, море постоянно волнуется. При использовании двигателя на протяжении большей части путешествия можно пройти этот этап путешествия буквально за неделю. Однако если вы решите сэкономить достаточно дорогое топливо, то на переход придется потратить до трех недель. Целесообразность экономии топлива на этом маршруте — достаточно спорный вопрос, ведь на территории Эквадора есть несколько нефтяных источников, и топливо там гораздо дешевле, чем в других местах.
Акватория в данной местности достаточно опасна. Стоит следить за ней на протяжении всего путешествия. В этой местности проходит сразу несколько маршрутов торговых танкеров, которые идут по направлению к Панамскому каналу, чтобы попасть в Атлантический океан. Береговый службы правительства ведут строгое наблюдение за этой местностью, используя военные вертолеты и скоростные катера. Такие серьезные меры применяются для контроля наркотрафика. Осуществляется проверка практически всех небольших судов, проходящих в этой акватории. Это не единственная проблема — в этой местности также очень часто встречаются выпавшие с танкеров контейнеры и огромное количество бревен, которые выходят из рек Южной Америки. При столкновении с ними судно может затонуть или очень серьезно повредиться, что ставит под угрозу все путешествие.
Галапагосские острова отнимают очень много времени у путешественников, ведь там есть огромное количество интересных достопримечательностей. Если вы хотите посетить архипелаг с официального разрешения, то придется вести очень длительную переписку и заплатить немалую сумму местному заповеднику. В реальности сотрудники администрации и военно-морских сил практически никогда не останавливают путешественников, которые посещают местные острова. Дело в том, что на достаточно длительном отрезке пути это место является единственным, где можно приобрести провиант и починить яхту. Кроме того, это положительно влияет на состояние местной экономики и идет на пользу местным жителям. Они продают заезжим путешественникам различные товары, среди которых свежие продукты, топливо, предоставляют услуги простого ремонта, проводят экскурсии по достопримечательностям.
После осмотра острова и приобретения всех необходимых вещей необходимо продолжить путешествие. Есть два пути: самый простой, через Маркизские острова, и более длинный и интересный — через остров Питкэрн или архипелаг Гамбье. Маршруты не отличаются по сложности, так что все зависит от предпочтений туристов.
Если вы решили идти на Таити через Маркизские острова, то после их посещения нужно идти на запад, через архипелаг Туамоту.
В том случае, если вы решили идти через остров Питкерн или архипелаг Камбье, то нужно идти на восток архипелага Туамоту. Далее нужно посетить еще один архипелаг — Остраль, откуда можно попасть в другие части Туамоту или идти прямиком на Таити.
Стоит учитывать тот факт, что путешествие по Тихому океану — достаточно трудная задача. Судно должно выдерживать очень сильную нагрузку, а яхтсмены устают как в психическом, так и в физическом плане. В сравнении с Карибским и Средиземным морями, здесь острова встречаются гораздо реже, и для их посещения приходится проходить внушительные расстояния. Погодные условия здесь также непростые — неблагоприятный ветер, сильные волны и так далее. Проливы достаточно узкие, и проходить через них непросто. Лагуны отличаются мелководностью. Придется постоянно совершать мелкий ремонт различных элементов судна, и желательно иметь на борту человека, который в этом разбирается.
Команда и особенности маршрута
Большая часть команд яхт, на которых совершаются путешествия к Полинезии, состоит из двух человек. Перед началом путешествия необходимо проверить наличие всех необходимых вещей — топливо, включая дополнительное место в канистрах. Самым оптимальным можно считать запас, которого хватит для нормального прохождения 1 500 миль при поочередном включении моторов (если на судне их два). Кроме того, необходимо приобрести различные продукты — консервные банки, тюбики, пакеты и так далее. Все это обычно ставят в трюм, и желательно приобрести еды как можно на больший срок — цены на пищу для туристов в Океании очень высоки в сравнении с Панамой. Необходимо приобретать разнообразную и полезную пищу, которая будет заряжать энергией для тяжелого дня.
Существует огромное количество произведений, авторы которых в точности описывают свое путешествие от Панамы до Таити. Большинство «стандартных» сценариев путешествий описаны в подобных произведениях, хотя идеального соответствия книге быть попросту не может. Например, в большинстве случаев первые несколько дней путешествиях приходится проходить и вовсе без парусов, используя для передвижения исключительно моторы.
Большинство авторов альманахов рекомендует как можно быстрее выйти из зоны экватора, где практически отсутствует ветер, и попытаться попасть под пассат.
Обычно ближе к третьему градусу южной широты ветер начинает дуть более-менее нормально для того, чтобы можно было передвигаться без двигателя, хотя такой способ путешествий достаточно медленный. Обычно такие погодные условия держатся на протяжении одного дня пути, а потом начинается зона с очень неудобной для путешественников водной гладью. Данная зона расположена между пятым и четвертым градусом южной широты и девяносто первым и девяносто восьмым градусом западной. В данной местности присутствует своего рода феномен, связанный с природными условиями. Создается ощущение, будто океан кто-то надувает изнутри, и из-за этого местность тут достаточно неровная, и создается ощущение езды по ухабам.
Подобные условия будут сопровождать путешественников на достаточно большом участке маршрута — придется терпеть постоянную тряску более двенадцати часов. После этого океан становится ровным и путешествие проходит гораздо приятнее. Волны, однако, бывают достаточно большими, и судно качает на них. Это не препятствует быстрому передвижению судна. Судно просто плавно передвигаться то вверх, то вниз, причем между этими событиями проходит небольшой промежуток. К такому можно привыкнуть очень быстро, и качка попросту не замечается. А вот привыкнуть к тому, что набегающая волна периодически бьет в катамаран, очень сложно, и для этого нужно не один год ходить в море.
С первого взгляда кажется, что это не наносит существенного вреда, но в реальности это не так. Необходимо проверять помещения после удара волны, ведь нередко, например, выбивается спасательный люк и через него в судно попадает вода. Если вовремя сделать распорку, то это не принесет существенного вреда. Справится с течью достаточно просто.
Несмотря на небольшое количество трудных участков, в подавляющем большинстве случаев погода на этом маршруте достаточно хорошая. Ветер меняет направление очень редко, так что работать с парусами практически не приходится. Периодически необходимо менять положение фалов, ведь если они будут долго находиться в одном месте, то будут натираться о шкив. Помимо этого, необходимо периодически включать моторы, даже если ветер достаточно сильный для передвижения без них. Иначе на двигателях может образоваться ржавчина. На маршруте рыба встречается не очень часто, хотя летучая достаточно часто попадает на палубу.
В центре океана нередко можно встретить весьма необычные объекты. Например, в Тихом океане расположился гигантский завод по производству рыбы. Это выглядит очень необычно, ведь суша находится на очень большом расстоянии от этого места и встретить в океане подобное можно нечасто.
За шестьсот морских миль (более тысячи километров) появляется опасность попадания в шторм. Конечно, серьезные опасности встречаются нечасто, но даже относительно небольшой шторм может доставить очень много неприятностей путешественникам. Даже если перестать использовать парус, то судно все равно будет нести с огромной скоростью. Первым островом, который увидит путешественник, идущий по данному маршруту, станет Мангарева, входящий в число самых крупных в своем архипелаге. Земля видна издалека.
Переход между Панамой и Мангаревой длится около месяца.
Начало путешествия по Океании
После прибытия к первым островам Океании климат и условия путешествия несколько меняются, а острова начинают встречаться гораздо чаще. Конечно, до главного острова Французской Полинезии — Таити — придется пройти достаточно внушительное расстояние.
Перед посещением Французской Полинезии придется встретиться с представителями местной жандармерии. Именно с их помощью обязательно проходит оформление всех договоров и документов, связанных с таможней, иммиграцией и так далее. На протяжении трех месяцев после заключения договоров экипаж судна имеет право путешествовать по многочисленным островам. На данных заморских владениях Французской Республики есть немалое количество интересных мест, которые стоит посетить во время яхтенного путешествия. Стоит отметить, что полное разрешение выдается не сотрудниками жандармерии, а таможенниками.
В данной местности ветер нельзя назвать очень хорошим. Из-за неблагоприятной розы ветров парусные суда не имеют возможности передвигаться с западной части на восточную в течение длительного времени. Из Маркизских островов очень трудно посетить архипелаг Гамбье. Несмотря на это, с задачей вполне можно справиться.
Путешествие по Архипелагу Гамбье
Данная часть Французской Полинезии является идеальным местом для яхтенных путешествий. Если вы все же решились посетить этот архипелаг, то начать путешествие стоит с острова Мангарева. Он является самым крупным атоллом в данном архипелаге и пользуется немалой популярностью среди туристов и яхтсменов. Это место достаточно необычно и колоритно — в этой местности традиционно добывается черный жемчуг, и это ремесло очень давно соседствует с различными устоями местных жителей. Конечно, далеко не все старинные культурные особенности дошли до наших дней, ведь местных жителей давно колонизировали французы, но около 30% населения все еще говорит на таитянском языке. Культура местных жителей тесно переплелась с французской, создав уникальную комбинацию.
Мангарева — живописный атолл с относительно небольшим населением в девятьсот человек. Лагуна в нем достаточно глубокая, коралловый пояс отличается развитостью. Одно из основных занятий местного населения — добыча перламутра. Благодаря тому, что около Мангаревы вода наполнена огромным количеством кальция, ее облюбовало огромное количество устриц. Данное место занимает первое место по масштабам производства черного жемчуга на территории Французской Полинезии. Большая часть добытого черного жемчуга продается китайским предпринимателям, хотя есть и представители других государств.
Это место является настоящим раем для любителей жемчуга. Здесь можно найти достаточно крупные экземпляры, и жемчуг, который на территории Европы может стоить больше двухсот долларов, здесь стоит всего два-три, причем даже на островах неподалеку цена гораздо выше.
Жемчуг широко используют местные жители. Это можно увидеть в местной церкви, которая находится на самом краю деревни, расположившейся на территории атолла. Алтарь в ней состоит из перламутра.
Культура данного острова достаточно необычна. Например, молодежь острова периодически собирается в одном месте, выстраивается в один большой ряд и начинают танцевать. Каждый ложит руку на плечо человеку, стоящему впереди, и, при необычном и весьма колоритном звуковом сопровождении, перемещаются по залу, делая очень мелкие шаги в такт музыке. Этот танец является уникальным и его больше нет ни в одно месте мира, включая соседние острова. Правая рука, которая остается свободной, используется для своеобразного танца — совершает очень красивые движения, в которых заложен определенный смысл — рассказывается история этого племени.
Местное население говорит на уникальном языке, который сохранился до наших дней — мангареванском.
Жемчуг используется в огромном количестве вещей, начиная с мебели и заканчивая одеждой. Во время активного танца жемчуг часто слетает с одежды сотен людей, и в огромном количестве остается на площади для танцев. Падая, он отскакивает от пола, что в очередной раз подчеркивает необычность этого танца, делая его в какой-то мере первобытным. Однако жемчуг, за который дают достаточно внушительные суммы, здесь практически не ценится, потому что его очень много.
Архипелаг Остраль
Один из самых крупных атоллов данного архипелага — Раиваваэ. Он пользуется огромной популярностью среди путешественников и носит звание жемчужины Южного моря. Лагуна в данной местности обладает ярко выраженным голубым оттенком, там отлично виден коралловый барьер. По бокам атолл усыпан небольшими островками из песка. Гора, являющаяся самой высокой частью острова, выделяется на его фоне. Это место известно, в первую очередь, благодаря очень богатой истории и огромном количестве культурных особенностей.
На территории этого острова действует необычная традиция, которая получила распространение с самого момента прибытия полинезийских переселенцев в эту местность. Каждый год жители случайной деревни (а их на острове около пяти) должны принимать у себя посетителей, которые приходят со всего атолла.
Жители деревни, которая принимает гостей, обязаны готовить пищу и красиво расставлять ее на столах. После этого все жители уходят из деревни, пережидания праздник у родственников или в другой деревне. Посетители со всех краев атолла заходят в дома, которые бросили хозяева, пьют и едят, много отдыхают. По традиции они должны есть все блюда, которые приготовили жители деревни. Однако если яств окажется слишком мало, то деревня будет опозорена на несколько лет вперед.
Эта традиция сохранилась, в первую очередь, благодаря относительно небольшому населению архипелага и дружественному отношению между жителями. Еще в восемнадцатом столетии колонисты заметили, что в этой местности растет огромное количество сандаловых деревьев. Местные жители искусно обращаются с деревом, и благодаря этому получили огромную популярность во всем мире. Изделия, которые они вырезают из дерева, продаются во всех странах планеты. Это место посещают коллекционеры, желающие приобрести изделия местных жителей. Они используют уникальную технику исполнения, и стиль жителей этого острова узнается сразу же. Стоимость таких поделок очень высока.
Даже в четырехстах морских милях от острова, на Таити, их стоимость повышается в четыре раза, а в Европе она и вовсе возрастает до огромных значений.
Маркизские острова
Есть еще одно прекрасное место для того, чтобы начать путешествие по Французской Полинезии — Маркизские острова. Они расположились неподалеку от Галапагосских островов, климат здесь гораздо более мягкий.
Представители местной жандармерии очень часто закрывают глаза на мелкие нарушения яхтенных путешественников. Это связано с тем, что яхтсмены очень часто посещают достаточно известный остров Фату-Ива. Многие команды судов хотят попасть туда максимально быстро, пока не прибыли другие. Однако для того, чтобы сделать это официально, нужно потратить немало времени на оформление всех необходимых документов на территории острова Хива-Оа.
Причин у такого странного решения немало, но их нельзя назвать обоснованными. Фату-Ива расположился на востоке архипелага, а уже после него идет Хива-Оа. Вернуться назад после оформления всех документов очень часто попросту невозможно из-за неблагоприятных погодных условий. Из-за этого сотрудники местной жандармерии относятся к таким преступлениям пренебрежительно и никогда не останавливают яхтсменов.
Однако есть и другие запреты — например, запрещена продажа алкогольных напитков местным жителям. Проблема заключается в том, что коренные народы Французской Полинезии очень плохо реагируют на алкоголь и практически сразу же становятся от него зависимыми, причем во время опьянения становятся неадекватными.
Маркизские острова — не лучший выбор для начинающих яхтсменов. У них, как и у ряда других островов, присутствует несколько важных проблем. Посещение данных островов может вызвать у многих путешественников крайнее разочарование. После месяца, проведенного в океане без возможности ступить на сушу, хочется отдохнуть и увидеть как можно больше, и Маркизские острова не дают такой возможности. Единственное, что здесь есть — свежеиспеченный французский хлеб, который готовят в местных булочных, свежие фрукты, которые выращивают местные жители и так далее.
Дизельного топлива на этих небольших островах очень мало, а в Панаме и Эквадоре само топливо стоит в разы дешевле, чем здесь. Ремонт судов в данной местности недоступен — нельзя приобрести даже простейшие запчасти к судам, полностью отсутствуют технические специалисты, которые смогут продиагностировать яхту и выявить поломки. Если вам необходимо получить местную валюту, то на нее можно обменять доллары, евро и так далее. Все это делается на островах, в почтовых отделениях. Полинезийский франк — местная валюта, курс которой имеет сильную привязку к евро. На самих островах достопримечательностей не очень много — они очень гористые, практически полностью заросли джунглями.
Дороги почти отсутствуют, и для перемещения между деревнями аборигены предпочитают использовать моторные суда, ведь автомобили в таких условиях попросту бесполезны.
Островитяне проводят время достаточно необычно. У жителей Маркизских островов традиционно считается главным занятием спортивная гребля. Именно гребля пользуется огромной популярностью среди местных жителей, и это не удивительно, ведь они живут практически посреди океана. Весла делаются из цельных кусков дерева, получаются достаточно легкими, но при этом не ломаются от сопротивления воды. Полинезийцы достаточно хорошо физически развиты, и используют подобные весла очень много. Современные островитяне, несмотря на французскую колонизацию, выглядят очень колоритно и сохранили многочисленные традиции. Например, они наносят на спины и голени татуировки.
На Маркизских островах есть отличные якорные стоянки. В некоторых местах глубина достигает 20-25 метров.
Особенности яхтинга на Полинезии
Путешественникам, которые управляют судном во время перемещения между атоллами, необходимо знать ряд простых, но достаточно полезных правил.
Главное правило — стоит учитывать приливы и отливы. Перед тем, как вы покидаете лагуну или, наоборот, входите в нее, необходимо просмотреть время приливов и отливов. Благодаря этому вы сможете узнать, когда будет верхняя и нижняя точка приливов. Именно в это время стоит выходить в море, ведь пока вода вытекает или втекает, она имеет самую маленькую силу и позволяет без трудностей пройти нужный маршрут. Вне пиковых точек проходить проливы очень опасно, и на это влияет сразу несколько факторов — наличие турбуленции, стоячих волн, бокового ветра и сильных течений. Из-за этого судно может резко изменить свой курс, и яхта разобьется о коралловый риф.
В большинстве случаев члены команды судна заранее подходят к проливу, чтобы изучить погоду и рельеф. Идеальным вариантом станет наличие на судне путеводителя, в котором указаны все особенности определенной местности и объясняется, в какой момент лучше проходить.
Когда судно проходит пролив, один из членов команды должен расположиться на мачте, откуда можно увидеть кораллы. Судно нужно направлять так, чтобы оно с ними не сталкивалось. В некоторых случаях приходится использовать мотор, ведь даже в спокойное время волны достигают внушительной высоты в два метра. Шкипер должен выбрать наиболее оптимальный маршрут и способ перехода. В некоторых случаях лучше использовать парус, а не двигатель. В некоторых случаях приходится пользоваться ими одновременно.
В некоторых атоллах присутствует 2-3 пролива, что позволяет путешественнику выбрать наиболее оптимальный маршрут в зависимости от высота волн и скорости ветра.
Таити
Следующая точка маршрута — Таити, крупнейший остров Французской Полинезии. Там расположилась столица, город Папеэте. Там есть сразу несколько стоянок для яхт — неподалеку от пирса и на набережной. Оба варианта прекрасно подойдут для путешественников, ведь от мест стоянки можно быстро добраться к большинству достопримечательностей этого города, а также ресторанов, кафе и магазинов. В этом месте расположены крупнейшие мастерские, специализирующиеся на починке яхт. Также тут присутствует магазины для яхтсменов, где можно приобрести все необходимые детали судна.
Однако такая стоянка подойдет для быстрого осмотра достопримечательностей, а для длительного пребывания на острове лучше встать подальше от центра города, иначе придется постоянно счищать с яхты пыль. Стоит отметить, что стоимость продуктов, услуг и топлива здесь намного выше, чем в других местах. С ассортиментов в столице проблем нет — на территории Папеэте расположилось несколько крупных супермаркетов, которые находятся на достаточно высоком уровне. А вот на отдаленных островах с ассортиментов доступных продуктов все очень плохо, так что стоит запастись ими в столице.
Так уж вышло, что образ Турции впечатывался нам в голову рекламой горящих туров еще в начале нулевых. В массовом сознании путешествие в Анталию, Мармарис, Белек и другие города до сих пор равняется бесконечным одинаковым отелям, аниматорам, аквапаркам и прочим удобствам, лишенным хоть какого-то приключенческого духа. Хотя на самом деле все это совсем не так.
Кроме своей абсолютно самобытной культуры Турция — это фантастическая природа, где кедровые леса смешиваются с пальмами у побережья, абсолютно голубое море, высоченные скалы и хитро изрезанная береговая линия, исследовать которую интереснее всего, конечно, на парусной яхте: можно не только добраться до всего самого интересного, но и превратить каждый день в настоящее приключение.
В этом году «Сила ветра» много путешествует в регионе между Мармарисом и Фетхие, одном из лучших на южном турецком побережье. Когда-то тут селились финикийцы, выросли города Ликии, территория переходила из рук в руки между греками, персами, римлянами, турками, крестоносцами и много кем еще. И ответ на все исторические вопросы всегда один — тут безумно красиво. Чтобы вам проще было решиться на парусное путешествие по Турции, мы собрали несколько мест этого региона, которые интереснее всего смотреть с воды.
Долина реки Дальян
Примерно в пятнадцати милях (всего три часа хода) восточнее выхода из залива Мармариса находится знаменитый гигантский пляж Изтузу, который еще называют «черепашьим берегом» — там полюбили мастерить свои кладки краснокнижные черепахи логгерхеды. Сразу за ним в море впадает река Дальян, когда-то бывшая центром ликийского царства — она-то нас и интересует. У этого пляжа в тихий день можно поставить лодку на якорь или пришвартовать ее у одного из плавучих понтонов, чтобы отправиться в путешествие вверх по течению.
Дальян — довольно широкая и совсем не бурная река, перемещаться по которой придется на одной из лодок местных ребят, поджидающих прямо у побережья. Что же нас там интересует? Кроме фантастических пейзажей, там расположено целое сонмище античных развалин потрясающей красоты: отлично сохранившиеся амфитеатры, вырезанные в скалах гробницы, руины древнего города Кавна — основанного, на минуточку, в десятом веке до нашей эры — и много чего еще.
В конце концов, можно добраться и до одноименного города Дальян — красивого малюсенького пятачка, где живет всего около пяти тысяч жителей (в основном, немецких и английских пенсионеров), зажатого между побережьем реки и высоченными скалами. Сам по себе город напоминает не то Венецию, не то какую-то провинцию Таиланда, славится своими грязелечебницами и синими крабами в ресторанах, но больше тут делать нечего — пора обратно на яхту. В сумме поездка по реке и окрестностям может занять почти весь день, так что лучше больше ничего не планировать.
36°33'19.2"N 29°04'07.8"E
Остров Гемилер
Еще одна совершенно неизвестная и часто даже недоступная точка турецкого побережья, но если вы на яхте — проблем не будет. Сам остров отделен от материка совсем небольшим проливом, чуть больше 200 метров — в нем и надо швартовать лодку, растягивая ее между якорем и швартовыми на берегу. Тут есть все сразу: изумрудного цвета вода, стена из прибрежных скал, кедровые рощи и бухта, закрытая от волны.
С одной стороны Гемилер — это простое красивое место с отличными видами на закат, красивыми холмами и скалами, проливом, в котором и зимой, и летом на моторной лодочке кружит услужливый турок, чья мама печет на берегу блины, а он готов привезти их к вам на яхту. С другой — это совершенно неожиданная доисторическая ценность. Место производит такое впечатление, будто нашел неизвестные ранее руины в дремучих джунглях: почти весь остров покрыт византийскими развалинами IV века, христианскими гробницами, высеченными в скалах плитами и разрушенными постройками. Когда-то тут селились паломники, сопровождавшие крестовые походы, и, как считают многие историки, был впервые похоронен Николай Чудотворец — важный христианский святой и покровитель моряков, чьи мощи периодически катают по Москве. Наверное, поэтому название острова с турецкого так и переводится — «Остров моряков».
Интересно подчеркнуть само ощущение первооткрывателя, которое возникает абсолютно у каждого, кто сюда попадает. Вроде бы с одной стороны — кишащий туристами залив Фетхие, с другой — популярный пляж Олюдениз. И в центре всего этого стоят руины зданий, постройку которых начали еще во времена Римской Империи. Тут нет стеклянного колпака, очереди на вход, ограды и полиции, разве что пара семей горных коз тихо пасется на холмах — грех не заехать, в буквальном смысле.
36°38'42.9"N 28°51'06.0"E
Бухта Уолл Бэй
Чем по-настоящему хорош залив Фетхие, так это обилием почти заповедных аккуратных бухт, где легко спрятаться от ветра и волны. Они тут буквально на каждом повороте, и какая из них самая интересная, однозначно решить абсолютно невозможно. Скорее, важно само ощущение, которое получаешь от этих мест: скалы, хвойные леса, прозрачная вода практически без волны и только кое-где виднеются причалы, аккуратно выстроенные хозяевами прибрежных ресторанов. У одного из них и останавливайтесь. Наш совет — бухта Wall Bay с рестораном Adaia.
По ощущениям Адайа похож на аккуратный Никола-Ленивец, спрятанный где-то в непроходимых лесах — тут есть причалы, ресторан, симпатичные домики неизвестного назначения, небольшая набережная, туалеты и души на берегу и даже своя библиотека. Дополнительный бонус остановки в этом месте — трекинг. Выбирайте абсолютно любую тропу от побережья в горы и идите через хвойные леса смотреть закат с высоты. А вечером можно смотреть на звезды без городской засветки и жечь на берегу гигантский костер в специально оборудованном для этого месте.
Кроме самого ресторана тут есть еще пара античных древностей, до которых совсем легко добраться: остатки древнейшей стены, когда-то защищавшей местные небольшие поселения в заливе, и купель Клеопатры, в которой когда-то и правда любила купаться знаменитая царица Египта.
36°33'19.2"N 29°04'07.8"E
Долина бабочек
Наконец-то подбираемся к настоящему туристическому аттракциону, ни капли не похожему на все остальные места в этом списке — долину бабочек любят все, но местные турфирмы особенно. Если коротко, то это место безумной красоты, расположенное чуть южнее популярного пляжа Олюдениз. Тут прибрежные скалы расступаются, образуя красивый пляж и сужающееся ущелье. Кто-то из местных биологов несколько лет назад обнаружил огромные скопления редких видов бабочек, и место внесли в список особо охраняемых.
Утром сюда спешат бесчисленные водные такси, туристические кораблики и прочие транспортные средства, потому что пробраться в долину по-хорошему можно только с моря. На половину дня местный пляж превращается во все, за что мы так не любим массовый туризм — вода кишит людьми и катерами, и соваться сюда не стоит. Но уже к обеду все они уедут.
Повезло, что на яхтах мы можем бросить якорь во сколько угодно и вообще подстроиться под туристический трафик. Единственная сложность — погодные условия. Эта бухта практически не защищена ни c какой волны и ветра, и заходить сюда стоит только в очень тихую погоду. Если с этим будут проблемы, можно недолго постоять тут днем и идти на стоянку в Cold Water Bay или на тот же Гемилер — они совсем близко.
36°29'51.3"N 29°07'35.8"E
Бухта Чифтлик
Закрывать этот список будет локация, где не нужно делать совсем ничего — стоит просто расслабиться и полностью передать себя в заботливые руки турецкого гедонизма. Чифтлик — это довольно большой залив, расположенный совсем рядом с выходом из бухты Мармариса. Буквально пять морских миль, и вы на месте. Тут есть несколько удобных причалов со всеми коммуникациями, леса, красивые пляжи и сразу несколько отличных ресторанов, специализирующихся на средиземноморской рыбе и морепродуктах. Среди них мы бы посоветовали Azmak, хотя плохих заведений в этом месте, кажется, просто нет.
Иногда чартерные компании из Мармариса, где вы будете бронировать лодку, разрешают вернуться в домашнюю марину не в пятницу вечером, а в субботу пораньше утром. Если у вас получится такой трюк, то вот вам совет — бухта Чифтлик смотрит ровно на восток, где встанет солнце. Оставайтесь тут на ночь, просыпайтесь с рассветом и возвращайтесь в Мармарис. Так можно не только добавить в копилку новых впечатлений, но и избежать очередей на швартовке и заправке в домашней марине.
Яхт-клуб Royal New Zealand Yacht Squadron официально заявил об отмене молодежного Кубка «Америки» из-за ужесточения правил въезда в Новую Зеландию во время пандемии COVID-19.
Отборочный этап молодежного Кубка должен был пройти в Китае в ноябре 2020 года. Помимо россиян в нем должны были принять участие команды в том числе из Новой Зеландии, Австралии, Италии, Китая, Гонконга, Швейцарии, Аргентины и Нидерландов.
Всего 19 команд из 13 стран.
Финал же, как и у основного Кубка, был запланирован на март 2021 года. Как и взрослые соревнования, юношеская регата прошла бы в новозеландском Окленде.
Как и для взрослых соревнований, для молодежного Кубка спроектировали новую модель яхт — однокорпусный 9-метровый фойлер AC9F. Правда, в отличие от основного Кубка, их постройка была задачей только организаторов соревнований, что значительно упрощало участие в Кубке экипажей, ведь командам не нужно закладывать бюджет на создание высокотехнологичного парусника.
AC9F
Как раз то, что лодки предоставляются организаторами, стало одним из факторов, который позволил российской команде впервые за 150 лет подать заявку на участие в Кубке «Америки». Никогда прежде россияне не появлялись ни на взрослой, ни на юношеской регате.
Сборная клубов PROyachting и SKOLKOVO Sailing Club, получившая название PROyachting Skolkovo Team, была официально зарегистрирована как участница молодежного Кубка в марте 2020 года. Это случилось как раз незадолго до того, как пандемия коронавируса привела к закрытию границ между странами.
По правилам молодежного Кубка, экипаж из 4 человек должен быть смешанным: двое парней и две девушки. Также важен общий вес команды: не меньше 280, но и не больше 311 кг. Возраст участников может быть от 18 до 24 лет.
В российскую команду хотели попасть 53 спортсмена со всей страны: от Комсомольска-на-Амуре до Сочи.
Директором команды стала чемпионка мира и Европы по парусному спорту Екатерина Скудина. Тренереами PROyachting Skolkovo Team на разных этапах были мастер спорта международного класса, чемпион России, Европы и мира Константин Беспутин, чемпион России в классе 49er Павел Калинчев и серебряный призер летних Олимпийских игр 1996, чемпион мира и Европы Игорь Скалин.
Игорь Скалин
Константин Беспутин
В последний состав команды вошли Тимофей Зубков (Москва, классы 420, 29er), Михаил Ушков (Москва, классы 420, 29er, 49 er), Валерия Ломатченко (Ростов-на-Дону, классы 420, Laser 4.7, Laser Radial) и Алина Щетинкина (Тольятти, класс Nacra 17). Однако до начала Кубка экипаж еще мог измениться. Окончательное решение о том, какой состав поедет на соревнования, еще не было принято.
Тимофей Зубков
Михаил Ушков
Валерия Ломатченко
Алина Щетинкина
Тренироваться непосредственно на AC9F экипаж не мог. Альтернативой этому классу стали сначала олимпийские яхты Elliott и другие яхты, доступные в Москве во время пандемии, а затем однокорпусник Persico 69F, оснащенный двумя V-образными фойлами, швертом и T-образным пером руля. На него команда смогла пересесть, когда ей в августе наконец-то удалось выбраться в Италию, на озеро Гарда.
Во время тренировки в Москве
«Нам пришлось решать нерешаемые задачи, искать тренеров, лодки, базы, спонсоров. Мы выехали на Гарда при закрытых границах, получали визы при закрытых посольствах» — рассказывает Екатерина Скудина.
Persico 69F создана на основе концепта AC75, на которых весной 2021 года будут гоняться участники взрослого Кубка «Америки» (если, конечно, он все же состоится). Это же делает Persico 69F похожей и на AC9F. Ходили даже слухи (правда, официально так и не подтвердившиеся), что если организаторы молодежного Кубка не успеют построить необходимое количество AC9F, то соревнования пройдут именно на Persico 69F.
Новозеландская AC9F Kōtare
Британская АС75 Britannia 1
Теперь следующий молодежный Кубок «Америки» пройдет одновременно со следующим взрослым кубком, то есть, вероятно, через 3-4 года.
Главные опасения всех нынешних несостоявшихся участников связаны с тем, что за это время некоторые из них станут старше, чем допускают правила соревнований.
Нынешние организаторы обещают, что постараются повысить возрастную планку. Но правила соревнований устанавливает принимающая страна. Так что не в последнюю очередь все будет зависеть от того, останется ли Кубок в Новой Зеландии.
Как утверждал герой Джонни Деппа, невозможно за деньги приобрести счастье, но можно купить яхту, которая с лёгкостью домчит до него. Если же ещё остаются сомнения по поводу актуальности этой фразы, то вот 9 причин, которые наглядно продемонстрируют все преимущества покупки яхты.
1. Купив яхту, вы станете ещё ближе ко всем, кто не представляет жизни без моря
Независимо от того, владельцем какой яхты - парусной или моторной - вы станете, это позволит вам присоединиться к одной большой и дружной семье людей, увлечённых морем. У вас появится ещё больше друзей и единомышленников, причём абсолютно в любой точке мира. Став обладателем яхты, вы уже вряд ли сможете пройти мимо иного судна без дружеского приветствия. Вы поймёте, что владельцы лодок – это особая каста людей, обладающих уникальным взглядом на мир.
2. Покупка яхты – самая удачная инвестиция в будущее
Храните деньги в сберегательных яхтах. Хорошая шутка, скажете вы. Вот только в ней весомая доля правды. Лучше выгодно инвестировать сбережения в приобретение яхты, чем вложить капитал в банк под проценты без уверенности в том, что деньги не окажутся под угрозой внезапного растворения в воздухе при инфляции. Лодка - наиболее надёжное капиталовложение. Если сравнивать срок эксплуатации яхты с автомобилем, то у неё он выше, а, следовательно, вложение капитала в такое приобретение будет долго радовать вас возможностью свободных путешествий.
3. Яхта навсегда покорит ваше сердце
Купив яхту, вы позабудете, что такое скука. Это ценное приобретение с лёгкостью заставит вас оторвать пятую точку от дивана. Яхта потребует особого внимания и, как утверждают некоторые романтики моря, навсегда украдёт вашу душу. Но истинной наградой за такую самоотдачу будет богатый жизненный опыт, выносливость, сила духа и насыщенная яркими впечатлениями жизнь, о которой вы сможете увлекательно рассказывать в старости своим внукам.
4. Собственная яхта – это масса возможностей для увлекательного отдыха в кругу единомышленников
Собственная яхта – это возможность в любой момент выйти в море, заняться рыбалкой, покататься на водных лыжах или отправиться в путешествие и увидеть мир, или даже просто полюбоваться с моря закатом вместе со своей семьёй или с друзьями во время непродолжительной вечерней прогулки. Самые увлекательные водные развлечения будут доступными для вас, а захватывающие дух морские приключения, о которых вы мечтали с детства, станут неотъемлемой частью вашей жизни с приобретением яхты.
Когда вы отчалите от берега, все проблемы останутся на суше. Проводя больше времени на воде, вы станете менее подверженными многочисленным жизненным стрессам. Наличие собственной лодки предоставит вам возможность отправляться на ней на прогулку в любое время, когда вы сами того пожелаете. Будучи владельцем яхты, вы даже после работы сможете позволить себе такое удовольствие и позабыть обо всех проблемах, что, несомненно, отлично скажется на вашем самочувствии и настроении.
6. Покупка яхты – шаг к здоровому образу жизни
Когда вы приобретёте яхту, вам придётся постоянно поддерживать себя в отличной физической форме, чтобы уверенно противостоять морской стихии. Кроме того, солнце, свежий морской воздух и вода, которые с приобретением лодки станут неотъемлемой частью вашей жизни, также позволят укрепить здоровье, сделают вас более выносливыми, способными противостоять любым морским и житейским бурям. Не зря считается, что яхтинг - наиболее способствующее долголетию увлечение.
7. Покупка яхты способствует укрепления дружбы и семьи
Совместное путешествие на яхте не только дарит массу ярких впечатлений, о которых можно впоследствии вспоминать в тесной компании, но и на долгие годы объединяет людей. Находясь на борту судна, вы оказываетесь в ограниченном пространстве и должны научиться прислушиваться друг к другу, чтобы избежать неприятностей на воде. Именно поэтому покупка яхты подарит вам все шансы тесно сблизиться с друзьями и семьёй и найти тонкий подход к своим детям.
8. Романтика в бонус при покупке яхты
Яхта – это романтика. Это возможность уединения от всех. На личной яхте вы сможете позабыть обо всём, что осталось на суше, и увлекательно проводить время в своём райском оазисе на воде. Покупка яхты – это выбор смелых и уверенных в себе индивидуалистов.
9. Покупка яхты – путь к обретению личной свободы
Яхтенный чартер за границей доступен в любом уголке мира, но наличие собственной яхты сделает вас абсолютно независимыми в перемещениях. Те, кто любит море, не могут прозябать на суше и рано или поздно непременно приобретают лодку, чтобы ничто не мешало дружбе с морской стихией. Наличие собственной яхты позволит вам не только путешествовать по миру, но ещё и экономить на проживании в отелях. Существует немало примеров, когда люди продают всё на суше и, приобретая яхту, начинают совершенно новую, насыщенную увлекательными приключениями жизнь в путешествии по морским просторам, чувствуя себя при этом самыми счастливыми на свете.
Просмотр сообщений
Гостей: 425
Скрытых: 0
Пользователей: 0
April Fools