Правила поведения на воде во время грозы

Как защитить лодку от удара молнии? Что делать, если несчастье все-таки произошло? Правила выживания от Майка Теллериа из журнала Boating.

Могущественные, опасные и крайне непредсказуемые — это все о молниях. Если при прямом попадании в лодку вы отделались звоном в ушах и сгоревшим электрооборудованием, вы в числе счастливчиков. Подобный инцидент может закончиться пожаром, сожженным корпусом, серьезными травмами и даже смертью.

Многие водомоторники привыкли считать, что у них достаточная скорость, чтобы быстро уйти от грозы, другие чувствуют себя в безопасности, выходя на воду только в солнечные дни. Ведь по наблюдениям BoatUS молния попадает лишь в одну из тысячи лодок в год. Беспокоиться не о чем, правда? Тем более, что расстояние до грозы можно легко вычислить.

Как только увидите молнию, отсчитайте секунды до грома, разделите их число на 5, и вы получите расстояние в милях до грозы. Для определения расстояния в километрах, разделите на 3. Способ неточный, так как скорость звука зависит от температуры и влажности воздуха, но этой точности достаточно.

Прекрасно, если бы не множество жирных «но». Двигатель может не завестись. Гроза может заходить в круговую и возможности убежать от нее не будет. Ясное с утра небо может затянуть тучами после обеда. Если ваша лодка — единственная в акватории, это повышает шансы быть пораженным молнией, и спасти вас будет некому.

Производители оборудования могут защитить его от молнии, но защита экипажа начинается с информирования о том, как вести себя в случае грозы или после удара молнии. Вот что для этого нужно знать.

Как предугадать грозу

Стратегия выходить на воду только в ясные безоблачные дни может сработать разве что в местах, где грозы в принципе случаются нечасто.

Несомненно, все, кто выходит на воду, должны мониторить ОВЧ каналы, интернет, телевизионные прогнозы погоды и на их основе принимать решение, покидать или нет акваторию причала, если есть вероятность быть настигнутым грозой. Краткосрочные прогнозы обычно точны в предсказании сильных штормов, однако информация о небольших локальных грозах может в них упускаться. В этом случае умение предсказать погоду самостоятельно может вам пригодиться.

Обычно молния бьет после обеда. Во Флориде 70% молний наблюдается после полудня и до шести часов вечера.

Растущие столбом белоснежные кучевые облака, которые вверху растекаются в плоскости и становятся похожими на наковальню — самый явный показатель надвигающейся грозы.

Это знак, что стоит покинуть воду и искать укрытие или уходить в сторону от грозы, если это возможно. Даже если гроза далеко, не стоит расслабляться: она может достигать 15 миль в диаметре, а эпицентр может переместиться в любую точку за короткий промежуток времени (менее чем за 30 минут).



Если вы видите, как облака поднимаются вверх в виде наковальни, это явный знак того, что нужно уходить с открытой воды и искать укрытие. Верхняя часть "наковальни" указывает направление, куда пойдет гроза.

Некоторые даже управляют лодкой во воремя грозы с помощью деревянной ложки, а вторую руку держат в кармане.

Гроза, которая формируется прямо перед вами, может быть не настолько очевидна. Поначалу вы почувствуете прохладный ветерок и увидите, как солнце закрывают облака. Потом белоснежные облака внезапно станут угрожающе серыми, вас накроет ливень и шквальный ветер, а прямо перед вами замелькают молнии с угрожающими раскатами грома, что будет значить только одно: гроза прямо перед вами. Самое время дать деру на причал, в укрытие, если оно поблизости. Как говорят в Национальной метеорологической службе: «Когда грохочет гром — возвращайтесь домой». Если вы на открытой воде, а поблизости нет причалов или укрытий, постарайтесь побыстрее уехать оттуда.

Необходимо подождать 30 минут после последнего удара молнии, прежде чем продолжить заниматься рыбалкой, катанием на плюшке, лыжах и прочими приятными вещами.



Используйте радар для обнаружения приближающейся грозы

Смартфон с предустановленным приложением от NOAA, которое отслеживает вероятность формирования гроз, может стать незаменимым помошником в планировании путешествий. Некоторые приложения даже показывают, что в указанной области ударила молния. Поищите в интернете приложения от NOAA, и вы найдете множество вариантов как для Android, так и для IOS. Вовремя узнав об опасности, вы сможете быстро вернуться на берег или найти укрытие.

Как оставаться в безопасности во время грозы

По статистике, лодки, не оборудованные молниезащитой, получают больший ущерб от удара молнии. Большие закрытые лодки, траулерные и парусные яхты, в основном, комплектуются конвенционной ситемой молниезащиты, предустановленной на заводе. Владельцам открытых лодок стоит обзавестись портативными стойками и заземляющей плитой для установки во время грозы.

Все мы еще со школьной скамьи знаем, что молния всегда ищет наивысшую точку. На воде это — верхняя часть лодки, обычно топ мачты, антенны, топ навеса, удочка в держателе и даже самый высокий человек на борту. По возможности, нужно найти защищенное от ветра место и бросить якорь там. Если есть крытая каюта, то все люди на борту должны пойти туда и держаться подальше от металлических предметов, электропроводки и электрооборудования (одеть спасательные жилеты тоже не помешает).

Разряд может «перескакивать» между предметами и даже телами, так как будет искать путь к воде.



Микроволновка - это клетка Фарадея

Автомобили, самолеты и микроволновые печи — все это примеры клетки Фарадея .Все, что находится внутри клетки Фарадея, защищено от молний.

Храните телефоны, ноутбуки и другую электронику в микроволновых печах, чтобы защитить их во время грозы. Или, на худой конец, заверните их в фольгу.

Опустите антенны, тенты, удочки и желательно выносные опоры для траления, если только они — не часть молниезащиты. Иногда стоит отключить шнуры питания антенн, потому что они часто выходят из строя после попадания молнии или если молния ударила рядом.



Дуговой электрод

Несколько молниеотводов и дуговой электрод в качестве разрядника — это части современной системы защиты от молний. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать ОВЧ радиостанцию во время грозы, кроме самых крайних случаев (допускается держать ее включенной, не прикасаясь к ней).

Следите за тем, чтобы не взяться за два металлических предмета, например, за металлический штурвал и леерное ограждение. В случае поражения молнией это может стать фатальной ошибкой.

Некоторые владельцы управляют лодкой с помощью деревянной ложки, а вторую руку держат в кармане, другие одевают резиновые перчатки для изоляции.

Защита вашей лодки

Достаточно ли будет заземляющей пластины? Погруженная в воду медная пластина с острыми краями площадью 1 м² создает контур с низким сопротивлением, по которому пойдет молния в случае удара вместо того, чтобы ударить кого-то из экипажа. Но эксперт в этой области доктор Эвен Томсон (Ewen Thomson, marinelightning.com) считает, что несколько штырей и электроды в районе воды обеспечивают лучшую защиту.



Конвенционная молниезащита состоит из молниеотвода, являющегося наивысшей точкой на лодке, соединенного медным проводом большого сечения с заземляющей плитой, расположенной в подводной части корпуса. С ней соединены все металлические объекты на борту, будь то танки с топливом, двигатель, леера и т. д. Современные системы отличаются тем, что таких точек «приема» и «выдачи» разряда будет несколько. Считается, что такие компоновки работают лучше.

Лодки с открытой рубкой, а таких большинство среди маломерного флота, наиболее опасны для людей во время грозы, так как человек в ней — самая высокая точка и, вероятнее всего, именно в него попадет молния в случае удара по лодке.

Если берег вне досягаемости, лучше всего бросить якорь, снять все украшения, одеть спасательные жилеты и расположиться как можно ниже, в центре лодки.

Конечно же, необходимо держаться подальше от воды и опустить удочки.

Обычно шквалистый ветер быстро стихает, а дождь проходит через 20–30 минут. Но стоит подождать около 30 минут после последнего раската грома, а уже затем купаться и рыбачить.

Если в вашу лодку все-таки попала молния

Если на борту установлена система молниезащиты, а экипаж осведомлен о том, как действовать во время грозы, ваши шансы избехать удара молнии велики. В случае, если в лодку все же ударила молния, чек-лист простой:

1. Сразу проверьте, нет ли получвших травму или потерявших сознание. Если человек может двигаться и дышит, скорее всего, с ним будет все хорошо. Если же человек без сознания и нет пульса и/или дыхания, сразу же делайте искусственное дыхание: риска получить разряд от того, в кого попала молния, нет.

2. Кто-то должен проверить трюмы на наличие воды. Такое случается редко, но иногда молния выжигает лаг, эхолот или часть шпигата, а иногда вовсе прожигает отверстие в корпусе. Нужно немедленно залатать пробоину, включить осушительные насосы трюмов и при необходимости помочь им ведрами — словом, сделать все, чтобы оставаться на плаву. Естественно, нужно сделать экстренный звонок по ОВЧ, если ситуация требует этого. Но если радио тоже сгорело, зажгите фальшфейер.

3. Если нет пораженных, нет пробоин и течи, дождитесь конца грозы, когда опасность пройдет.  После этого проверьте работоспособность двигателя, электроники и другого оборудования. Даже если молния ударила поблизости, она могла сжечь электронику, блок управления двигателя, навигационное оборудование и радио, иногда это может стать причиной отказа пропульсивного комплекса. На некоторых бортах есть ЗИП на такие случаи. Портативные станции ОВЧ, GPS и плату управления двигателем хранят в микроволновке или коробке, которая работает как клетка Фарадея.

Молния поражает одну из тысячи лодок в году. BoatUS собрали данные за 10 лет по страховым возмещениям и выяснили, что шанс поражения лодки молнией составляет 1:1000 независимо от года (ниже вы сможете найти разбивку по классу судна). Однако географическое расположение имеет огромное значение. Так, к примеру, на Флориду приходится 33% всех заявлений, а на Чесапикский залив — 29%.

Шансы лодки быть пораженной молнией, на 1000 лодок:

• Многокорпусные парусные суда — 9,1;
• Парусно-моторные — 4,5;
• Круизеры — 0,86;
• Парусные — 0,73;
• Траулерные яхты — 0,18;
• Рыбацкие лодки — 0,18;
• Лодки с открытым верхом — 0,12;
• Плавучие дома — 0,11;
• Понтоны — 0,03;
• Лодки из ПВХ — 0,003;

Очевидно, что после удара молнии нужно правильно оценить ущерб со страховщиками. Даже те счастливчики, которые смогли обойтись без видимых повреждений после попадания молнии, должны пройти профессиональную проверку для уверенности в их реальном отсутствии. Невидимые повреждения корпуса могут со временем проявиться, тогда он может дать течь, причем все последствия могут проявиться спустя значительный промежуток времени.

Оценка ущерба и страховка

В большинстве случаев надежная страховка играет огромную роль в вашей молниезащите. Естественно, знание, как минимизировать шансы попадания молнии в яхту и умение читать погоду очень важны, как и правильность действий в случае удара. Если вложиться в систему молниезащиты, то вероятность повреждений точно уменьшится. Однако бывают и такие случаи, когда ни одна защита не помогает.

Как пример, случай с владельцем роскошной траулерной яхты, в которую попала молния и нанесла ущерб больше чем на 1000000 $.

«Когда я застраховал свою лодку, я сделал свое лучшее вложение за последние 10 лет — говорит ее хозяин. — Чтоб я еще когда-нибудь ворчал, оплачивая страховку!».

Источник

Молодые шкиперы во главе с основателем парусной школы Seanation Александром Бабицким бросили вызов «тру яхтсменам», утверждающим, что яхтинг — прерогатива тех, кто ходит под парусом чуть ли не с пеленок. Так появилась регата с провокационным названием Another Fucking Race.

Another Fucking Race — это гонка для дебютирующих и начинающих шкиперов и их друзей, и в целом — масштабное парусное событие, объединяющее регату и вечеринку.

Нынешняя, третья по счету регата пройдет в акватории Саронического залива в Греции с 3 по 10 ноября. Длительность переходов составит от 15 до 25 морских миль или от 4 до 6 часов. В составе флотилии — более 50 лодок и 300 участников.



Уникальность AFR в том, что на данный момент это самая большая русскоязычная регата для начинающих шкиперов.

Для большинства участников это вообще первый самостоятельный выход в море после обучения и получения лицензии.

Регата AFR проходит на современных яхтах немецкой верфи Bavaria не старше 2010 года. Формат регаты-вечеринки, где состязательная часть сочетается с развлекательной и культурной программой на островах, позволяет участникам максимально безболезненно начать яхтенную «карьеру».



Стоимость участия в разных командах может варьироваться, однако в среднем она составляет 700–800 евро на человека.



Источник

7 июля 1770 года русский флот одержал одну из самых громких побед в своей истории.

Хитрый план братьев Орловых

Во второй половине XVIII века противостояние России и Османской империи достигло своего апогея. Набиравшая силу Российская империя, при Петре I закрепившаяся на Балтике, стремилась выйти и на берега Чёрного моря, что категорически не устраивало южного соседа, за несколько столетий привыкшего к своему исключительному положению в регионе.

В 1768 году противостояние переросло в войну, которая продемонстрировала, что русская армия в сухопутных сражениях значительно превосходит своего противника.

Однако главной опорой Османской империи был большой военный флот, которому Россия на Черном море могла противопоставить лишь малочисленную Азовскую эскадру.

И тогда возник план противопоставить туркам куда более боеспособный Балтийский флот, отправив его в экспедицию к берегам Эгейского моря.

Нужно сказать, что императрице Екатерине Великой, в чьё правление борьба с турками стала главным приоритетом внешней политики России, пришлось восстанавливать флот на Балтике практически с нуля. Созданный Петром I Балтийский флот за полвека пришел в негодность, ибо преемники создателя Российской империи, вплоть до Екатерины II, не придавали ему большого значения.

В начале 1768 года, когда война ещё не была начата официально, но стала совершенно неизбежной, граф Григорий Орлов предложил императрице идею: отправить эскадру в Эгейское море и с её помощью поднять православные народы, находящиеся под гнётом османов, на восстание, что позволит оттянуть силы неприятеля от черноморского региона.

В январе 1769 года идея была оформлена в «Манифест к славянским народам Балканского полуострова», в котором русская императрица сулила военную помощь и поддержку православным братьям.

Общее руководство Морейской экспедицией было поручено брату фаворита императрицы Алексею Орлову, который, по некоторым данным, и был реальным автором данного плана.

Командование первой эскадрой экспедиции в составе 7 линейных кораблей, 1 бомбардирского корабля, 1 фрегата и 9 вспомогательных судов было поручено адмиралу Григорию Андреевичу Спиридову, который 6 августа 1769 года повёл корабли к цели.

33 несчастья

Сказать, что поход начался неудачно, — значит не сказать ничего. Через две недели самый мощный корабль эскадры «Святослав» из-за течи вынужден был лечь на обратный курс. Затем фок-мачту (переднюю мачту) потерял «Святой Евстафий». К моменту прибытия в Копенгаген, помимо поломок, на судах началась эпидемия, выкосившая 300 человек, из которых более 50 скончались. Спиридов взамен нанял несколько сотен датских моряков. Кроме того, вместо «Святослава» адмирал присоединил к своей эскадре линейный корабль «Ростислав», шедший из Архангельска на Балтику.

Потери людей из-за болезней и кораблей из-за поломок продолжались. В итоге до Гибралтара в середине ноября 1769 года добрался только один корабль — тот самый потерявший мачту «Святой Евстафий».

С грехом пополам к месту сбора подошли ещё несколько кораблей, в итоге эскадру в районе предполагаемых боевых действий составили семь судов: четыре линейных корабля, фрегат и два пинка.

Пожалуй, французы или англичане на этом бы остановились, но речь-то идёт о русских. Поэтому эскадра храбро добралась до берегов Греции, где и планировалось начать боевые действия.

Османский флот мог без проблем покончить с русской эскадрой, но турецкие лазутчики, похоже, даже не поняли, что вот этот плавающий табор и есть грозный военно-морской флот России.

А русские, ничуть не комплексуя по поводу внешнего вида, приступили к десантным операциям при поддержке восставших греков, захватив несколько городов, в том числе мощную крепость Наварин.

А в мае 1770 года на помощь Орлову и Спиридову прибыла вторая эскадра в составе четырёх кораблей и двух фрегатов под командованием контр-адмирала Джона Эльфинстона.

Путь второй эскадры мало чем отличался от пути первой — потерянные корабли, больные матросы, срочно нанятая замена, которую, правда, составили не датчане, а англичане.

В итоге к моменту встречи с флотом Османской империи объединённая эскадра имела в своём составе 9 линейных кораблей различной вооружённости, бомбардирский корабль, 3 фрегата и несколько малых судов, игравших вспомогательные роли. Общее число русско-датско-английских экипажей составляло около 6500 человек.

На абордаж!

24 июня (5 июля по новому стилю) русская эскадра, оперативное командование которой получил адмирал Спиридов, встретилась с турецким флотом в Хиосском проливе.


И. Айвазовский. Бой в Хиосском проливе 24 июня 1770 года.

Турки, которыми командовали капудан-паши (адмиралы) Ибрагим Хусаеддин, Хасан-паша и Кафер-бей, располагали 6 линейными кораблями, 6 фрегатами, 19 галерами и шебеками и 32 вспомогательными судами с 15 000 человек на борту.

Однако, как показали дальнейшие события, интернациональные экипажи русских кораблей были на порядок профессиональнее своих оппонентов.

Адмирал Спиридов намеревался вступить в ближний бой и затем перейти к абордажу, поскольку при численном перевесе противника именно такой сценарий оставлял шансы на успех. Турки, в свою очередь, предпочитали артиллерийскую дуэль на дальних дистанциях, где у них было очевидное преимущество. Если же что-то пошло бы не так, капудан-паши намерены были отойти в Чесменскую бухту под защиту береговой артиллерии.

Первый бой в Хиосском проливе прошёл довольно сумбурно. Русские корабли нарушили боевой порядок и оказались в трудном положении. Ситуацию изменил Спиридов, смело бросив флагман «Святой Евстафий» против турецкого флагмана «Реал Мустафа». Несмотря на то, что «Евстафий» загорелся от турецких попаданий, русские пошли на абордаж. В ходе боя пламя с русского корабля перекинулось на турецкий, который тоже запылал. В итоге оба флагмана взорвались.

Такой поворот турки сочли крупной неудачей и укрылись в Чесменской бухте.

Четвёртый брандер лейтенанта Ильина

Русские принялись обстреливать бухту, в которой укрылся неприятель. Были подготовлены 4 брандера — небольшие корабли-мины, использовавшиеся для диверсий.

Вечером 25 июня (6 июля по новому стилю) русские корабли, стоящие на рейде бухты, завязали с турками артиллерийскую дуэль.

В результате огня с русских судов в 1:30 ночи 26 июня (7 июля) загорелся и взорвался один из турецких кораблей. Его обломки спровоцировали пожары и на других кораблях.

В 2:00 в бухту вошли 4 русских брандера. Два брандера турки расстреляли, третий сцепился с уже горящим кораблём и не нанёс противнику серьёзного вреда.

Всё компенсировал четвёртый брандер, которым командовал лейтенант Дмитрий Ильин. Его брандер сцепился с 84-пушечным линейным кораблём. Ильин поджёг брандер, а сам вместе с командой покинул его на шлюпке. Корабль взорвался и поджёг большинство оставшихся турецких кораблей.


И. Айвазовский. «Чесменский бой»

Пожары и взрывы охватили всю бухту. К утру русские моряки уже не вели огня по противнику, а занимались противоположным делом — спасали жизни плавающих в воде турок с уничтоженных кораблей.

Утро открыло картину ужасающую для турков и восхитительную для русских. Было уничтожено 15 линейных кораблей и 6 фрегатов османского флота, в качестве трофеев русским достались 1 линейный корабль и 5 галер. Потери русского флота состояли из 1 линейного корабля и 4 брандеров. Соотношение потерь в живой силе было ещё более сокрушительным — около 650 у русских против 11 000 у турок.

По подвигу и награда

Адмирал Спиридов доложил президенту Адмиралтейств-коллегии графу Чернышову: «...неприятельский флот атаковали, разбили, разломали, сожгли, на небо пустили, потопили и в пепел обратили, и оставили на том месте престрашное позорище, а сами стали быть во всём Архипелаге нашей Всемилостивейшей Государыни господствующи».

Удар, нанесённый по турецкому флоту в Чесменском сражении, серьёзно повлиял на ход войны, позволил русским кораблям не только нарушить коммуникации противника в Эгейском море, но и блокировать Дарданеллы. Несмотря на то, что русско-турецкая война длилась после Чесменского сражения ещё четыре года, во многом её победный для России исход был предопределён триумфом русского флота.

Императрица Екатерина Великая щедро наградила героев сражения и повелела увековечить память о нём. Для прославления победы был создан мемориальный Чесменский зал в Большом Петергофском дворце, воздвигнуты два памятника: Чесменский обелиск в Гатчине и Чесменская колонна в Царском Селе. Также были построены Чесменский дворец и Чесменская церковь святого Иоанна Предтечи в Петербурге.


Чесменская колонна в Царском Селе

В память о Чесменской победе были отлиты золотые и серебряные медали. Медали были изготовлены по «указу её Императорского Величества Императрицы Екатерины Алексевны»: «Медаль эту жалуем мы всем находившимся на оном флоте во время сего Чесменского счастливого происшествия как морским, так и сухопутным нижним чинам и позволяем, чтобы они в память носили их на голубой ленте в петлице».

Граф Алексей Орлов, инициатор экспедиции, завершившейся громкой победой, получил право присоединить к фамилии наименование Чесменского.

Чесменское сражение стало одной из самых ярких страниц в летописи русского флота. В июле 2012 года президент России Владимир Путин внёс в перечень дней воинской славы 7 июля — День победы русского флота над турецким флотом в Чесменском сражении.

Источник

Сэр Робин Нокс-Джонстон сегодня

Победитель первой в истории кругосветной нон-стоп регаты сэр Робин Нокс-Джонстон признался, что во время совершения легендарного плаванья у него обострился аппендицит. Яхтсмен был готов прервать гонку, но посчитал, что находится слишком далеко от ближайшей суши, и продолжил двигаться к своей цели.

50 лет назад cэр Робин Нокс-Джонстон вышел из гавани британского города Фалмут в рамках безостановочной одиночной кругосветки Sunday Times Golden Globe Yacht Race. За 312 дней он обогнул земной шар на своей 32-футовой лодке Suhaili и стал первым в истории человеком, совершившим такое путешествие.



Однако только сейчас 79-летний яхтсмен рассказал, что во время установления рекорда у него воспалился аппендикс. Болезнь настигла яхтсмена, когда он был в 10 днях хода до земли.

В пути Нокс-Джонстон питался консервами и собирал дождевую воду. Но осознав, что, скорее всего, у него обострился аппендицит, мужчина практически перестал есть.

«У меня не было лекарств, с помощью которых можно было сдерживать развитие болезни, поэтому я перешел на полужидкую диету. Очень мягкая еда, такая как каша и тому подобное. Я не ел мяса. Три дня я пролежал в каюте скрюченный от сильной боли. После чего болезнь начала отступать», — рассказал Нокс-Джонстон.



Врачи подтвердили диагноз через год после случившегося, когда удаляли ему аппендикс.

«Вероятно, я должен был умереть. Не знаю, почему этого не произошло», — добавил яхтсмен.
Он уверяет, что был готов сойти на берег и начать лечение, если бы находился недалеко от суши — даже с учетом того, что это поставило бы крест на возможности выиграть регату.







В этом году в честь 50-летнего юбилея кругосветки запланирована праздничная регата на тех же самых условиях, на которых Нокс-Джонстон финишировал в 1969 году: на лодках длиной от 32 до 36 футов, построенных до 1988 года и не оснащенных никакой современной электроникой.

При организации Golden Globe Race 2018 постоянно возникали какие-нибудь сложности. Сначала Великобритания не смогла обеспечить финансирование гонки, потом Французская федерация парусного спорта запретила проводить соревнования во Франции, в результате чего место старта переносили дважды.

Но несмотря ни на что, кругосветка начнется 1 июля.

В преддверии этого события на маршруте из Фалмута в Ле-Сабль-д’Олон прошла благотворительная регата GGR SITraN Challenge , в которой принял участие сам сэр Робин и его легендарная яхта Suhaili.

Источник

Тест-драйв первой яхты новой линейки океанских круизеров от Германа Фрерса

В конце мая в финском Питерсаари спустили на воду первую яхту из новой линейки Swan Line, спроектированной для верфи Nautor’s Swan известным дизайнером Германом Фрерсом. Новая линейка чисто круизная: верфь отошла от привычной гоночно-круизной концепции. Тем интереснее посмотреть, что в итоге получилось.

В начале июня компания устроила ранний тест-драйв Swan 78 для дилеров. В числе первых, кому посчастливилось испытать круизер Swan без приставки «гоночный», — мастер спорта международного класса Михаил Кондратьев. Михаила Кондратьева большинство знает как генерального директора успешного парусного проекта PROyachting; с 2013 года он также является официальным представителем Nautor’s Swan в России. Itboat поговорил с Михаилом о его первых впечатлениях от парусника.



Первое, что поражает, когда попадаешь на эту яхту — внутреннее пространство. Я ходил на 78-футовой лодке другого производителя через океан, и могу сказать, что это небо и земля: здесь как будто в два раза больше места. В таком размере и с такими внутренними пространствами я пока не видел яхт.







Достигается это ощущение за счет продуманной эргономики.

Факт: ни один клиент (а заказано уже четыре корпуса) не стал вносить сколько-нибудь значимые изменения в планировку и дизайн интерьера, хотя Swan 78 обладает достаточно широкими возможностями кастомизации.

Владелец первого корпуса, который мне удалось протестировать, выбрал вариант компоновки с мастер-каютой в носовой части. Лично я бы остановился на варианте с каютой в корме — меньше качает в бурном море. Все-таки Swan 78 — это мореходный океанский круизер, и лучшее, что на нем можно сделать — отправиться в Трансатлантику. Но планировка с носовым мастером имеет свои преимущества: на стоянке именно это место — самое тихое.





При обоих вариантах планировки на нижней палубе в общей сложности до пяти кают с отдельными санузлами: хозяйская, VIP, пара кают с двумя односпальными кроватями и кубрик команды, рассчитанный на размещение двух-четырех человек экипажа.







24-метровая лодка легко управляется экипажем скромных размеров: лебедки с гидравлическим приводом находятся вблизи постов управления, все веревки выведены назад, телескопический киль мягко выдвигается нажатием расположенной на постаментах кнопки.

Безопасна ли телескопическая система? Она обкатана на многих парусниках Swan и нигде не вызывала нареканий.

Я гонялся на Карибах на 115-й модели с телескопическим килем — это очень удобно: можно пришвартоваться у берега в марине вместо того, чтобы спускать тузик. Впрочем, если кого-то смущает телескопический киль, то Swan предлагает 78-ю модель с фиксированными килями — с большей и меньшей осадкой.





С погодой в день тест-драйва нам повезло: солнышко, ветер 10–12 узлов, температура воздуха 12–15 градусов тепла — для Финляндии это отлично. Вышли в акваторию Ботнического залива, прошлись в лавировку против ветра, сделали несколько поворотов и спустились по ветру полным курсом. Максимальная скорость яхты в таких условиях была 8,5–9 узлов против ветра. По ветру мы скручивали стаксель и шли с одним гротом, так что скорость была примерно в том же диапазоне.

Мне как яхтсмену особенно понравилось, как лодка проходит через волну.

В конце теста мнение у дилеров сложилось однозначное: в своем сегменте Swan 78 — победитель. Дело здесь не только в отличной эргономике и огромном внутреннем пространстве. Swan всегда строили скоростные яхты, и даже чисто круизная серия получилась у финнов быстрой.



Swan 78 не будет плестись, как другие премиальные круизеры, с которыми она сравнима по стоимости.

По скоростным характеристикам конкуренцию ей могла бы составить Baltic, но по ценнику серийные Swan серьезно выигрывают у полностью кастомных Baltic.



Еще одно преимущество яхт Swan — качество сборки. Мой совет тем, кто выбирает себе лодку: не поленитесь заглянуть под пайолы, в скрытые помещения, заглянуть в рундуки и шкафчики. Если внутри материал качественный, все сделано без зазоров, если дверь не скрипит, поставлена хорошая фурнитура, доводчики — это один из первых признаков качественной сборки.

Вся правда в мелочах.

Я смотрю расположение пучков проводов, обращаю внимание на то, какие поставлены водяные шланги. Есть бюджетные, есть дороже, но качественней. Swan ставит те, что дороже. Сливное отверстие на водяном танке сделано сверху или снизу? Снизу удобнее, но если у вас потечет танк или коннектор, то все это окажется в трюме.

Интереса к верфи в России много, но он пока не конвертируется в покупки.

Кого-то отпугивает цена, кто-то просто не готов сейчас стать владельцем Swan.

Бренд хорошо известен среди парусного сообщества, но новичку, который впервые покупает лодку, сложно понять, почему Swan стоит дороже других яхт в том же размере.



Nautor's Swan 36 Tarantela

Мировое сообщество владельцев Swan очень сплоченное. Верфь все время устраивает для своих клиентов коктейли, вечеринки, трофи в рамках существующих регат. Каждый год Club Swan проводит регату, которая называется Swan Cup. В прошлый раз, в 50-летний юбилей, регата проходила на Сардинии. В ней участвовала самая первая Swan 36 Tarantela. Несмотря на почтенный возраст, лодка на ходу и прекрасно себя чувствует.

Источник

Кадр из сериала «Террор». 2018 год

Сериал 2018 года «Террор» по бестселлеру фантаста Дэна Симмонса — мистический триллер. Реальная история пропавшей полярной экспедиции Джона Франклина, лежащая в основе сюжета, без всякой мистики считается самой мрачной загадкой Арктики. Разгадывают ее уже 170 лет.

Покидая Британию в мае 1845 года, сэр Джон Франклин не имел причин опасаться, что два корабля под его началом поплывут так, как их назвали. «Террору» (в переводе с английского — «ужас») и «Эребусу» (от греческого Ἔρεβος — «мрак», божество тьмы и область в античной преисподней) — бывшим военным кораблям — имена давали на страх врагам.

Суда оснастили перед экспедицией по последнему слову техники. На них поставили мощные паровые двигатели, корпуса укрепили сталью. Запасов провизии должно было хватить на три-четыре года, а если сокращать рацион, то на все пять. Возглавляли экспедицию знаменитые полярники — сам Франклин и капитан «Террора» Фрэнсис Крозье. Сэр Джон надеялся войти в историю как первооткрыватель Северо-Западного прохода из Европы в Азию между арктическими льдами и Северной Америкой.



Отплытие «Эребуса» и «Террора». Иллюстрация из газеты The Illustrated London News. 1845 год

«Эребус» и «Террор» пропали без вести. Экспедиция Джона Франклина обернулась самой крупной катастрофой в мировой истории изучения Арктики: из 129 человек не вернулся никто. Расследование этой трагедии продолжается: последние важные открытия были сделаны в 2014–2016 годах.



Поисковая экспедиция Фредерика Сватки (1878–1880). Иллюстрация из газеты The Illustrated London News. 1881 год

XIX век: по горячим следам



Портрет Джейн Гриффин, будущей леди Франклин. Амели Ромийи. 1816 год

«Какие могут быть разговоры о 1849 годе?!» — восклицала жена капитана Франклина леди Джейн, убеждая чиновников британского адмиралтейства в кратчайший срок снарядить поисковую экспедицию. Тщетно дожидаясь вестей от мужа, она отправляла письма в различные инстанции, написала даже американскому президенту. Сулила вознаграждение тем, кто добудет информацию о судьбе сэра Джона и его людей. Одна поисковая экспедиция вернулась ни с чем, затем другая…

В 1850 году адмиралтейство под давлением супруги и друзей пропавшего капитана организовало масштабную поисковую кампанию. В общей сложности семь английских и американских экспедиций прочесывали Арктику по воде и по суше. Появились находки: следы первой зимовки экспедиции Франклина 1845–1846 годов на острове Бичи и там же могилы троих ее участников.

В 1854 году врач и путешественник Джон Рей в ходе поисков на полуострове Бутия встретил аборигенов-инуитов, которые рассказали, что встречали белых людей, а позже нашли их уже мертвыми. Эскимосы продали Рею несколько вещей с «Эребуса» и «Террора». Отчет путешественника был напечатан в лондонской Times и вызвал бурю общественного негодования. Рассказывая об умирающих от голода полярниках, инуиты упомянули о каннибализме, и Рей не стал об этом умалчивать. Писатель и журналист Чарлз Диккенс раскритиковал «дикие россказни шайки варваров». Возмутилась и леди Джейн.

В том же году адмиралтейство официально объявило сэра Джона и его людей погибшими, чтобы прекратить поиски. Но леди Франклин не сдавалась. Она прибегла даже к спиритическим сеансам как единственному известному тогда виду оперативной связи. Организовала несколько поисковых экспедиций на собственные средства и деньги, собранные по подписке. Одна из них, под предводительством Фрэнсиса Макклинтока, исследовала остров Кинг Уильям и обнаружила записку в жестяной капсуле, вложенную в гурий — пирамиду из камней. «Все хорошо», — гласило сообщение, оставленное 28 мая 1847 года на бланке адмиралтейства. Приписки на полях были сделаны 11 месяцев спустя, 25 апреля 1848-го, капитанами Джеймсом Фицджеймсом и Фрэнсисом Крозье: корабли застряли во льдах полтора года назад, за это время умерло 24 человека, из них 9 офицеров. Сэр Джон Франклин скончался 11 июня 1847 года, и экспедицию возглавил Крозье. «Эребус» и «Террор» оставлены три дня назад, принято решение двигаться на юг, к реке Бак — вероятно, в надежде спуститься по ней к торговому посту Компании Гудзонова залива. До цели люди так и не добрались.



Экспедиция Фрэнсиса Макклинтока находит останки людей Франклина. Иллюстрация из журнала Le Voleur. 1877 год

XX век: новые технологии

Северо-западная оконечность арктического острова Кинг-Уильям вдруг стала оживленным местом. Стрекотали вертолеты, пехотинцы Канадских вооруженных сил ставили палатки, переговаривались по рациям, проклиная плохую связь и погодные условия, обходили с миноискателями побережье. Целью проекта «Франклин», затеянного Департаментом национальной безопасности к столетию государственности Канады в августе 1967 года, было найти могилу пропавшего капитана и два его корабля. Поиски проходили в нескольких точках Канадского Арктического архипелага и на материке. Летчики осматривали окрестности с воздуха, водолазы обшаривали морские глубины… Технический прогресс XX столетия предоставил поисковикам уйму новых средств, однако ничего существенного так и не обнаружили.

В конце века судьбой пропавших полярников заинтересовались антропологи и криминалисты. Остатки стоянок и кости моряков, найденные в разных местах острова Кинг-Уильям и на материке еще путешественниками XIX века, свидетельствовали, что бросивший корабли отряд вскоре распался на группы. Каждая искала способ выжить, но погибли все. В 1980-е годы профессор Университета Альберты Оуэн Битти с сотрудниками попытался установить причины смерти по сохранившимся останкам. Анализы выявили нехватку витамина C, характерную для больных цингой, а также заметно превышенное содержание свинца в костях и волосах. То есть ослабленные болезнями, терзаемые холодом люди, едва тянувшие за собой тяжелые лодки с провиантом, вероятно, страдали еще и от последствий хронического отравления свинцом: головных болей, обмороков, паралича, вплоть до комы. Битти решил, что виной тому скрепленные свинцовым припоем жестянки с консервами. Впрочем, в организме моряков этот металл начал накапливаться задолго до плавания. В те времена в городах Европы свинца хватало повсюду: в красках, тканях, лекарствах, водопроводных трубах. Любой британский матрос существовал в таких же условиях, однако почему тогда участники других экспедиций преодолевали тяжелые переходы и оставались в живых? Археолог Уильям Бэттерсби предположил, что люди Франклина получали убойную даже по викторианским меркам дозу свинца из-за опреснителей воды из этого металла, установленных на «Эребусе» и «Терроре».

Консервы, однако, сыграли в судьбе экспедиции роковую роль. Предприниматель Стефан Голднер поставлял их для Британского королевского флота около года, когда получил заказ на особо крупную партию для плавания Франклина. Бизнесмен не рассчитал мощность своей фабрики. Он не укладывался в сроки и торопил работников, которым при этом платил гроши. Те воровали мясо, наполняли банки субпродуктами и гнилью, запаивали их кое-как и сокращали время термической обработки. Свинцовый припой попадал в еду, а через дыры в швах банки проникал воздух, пища портилась. В 1850-е годы по результатам проверок Голднера лишили контрактов с флотом, но люди Франклина оказались в числе первых пострадавших. Возможно, на изнурительный поход полярники решились как раз потому, что значительная часть консервов, на запасы которых они так рассчитывали, не годилась в пищу и пережить следующую зиму на кораблях, застрявших в бедном дичью месте, не было шансов. Между тем ученые доказали, что инуиты не солгали Рею: люди Франклина ели своих мертвых.



Кадр из сериала «Террор». Фрэнсис Крозье (третий слева) — Джаред Харрис, Джеймс Фицджеймс (крайний справа) — Тобайас Мензис

XXI век: хорошо забытое старое

Давным-давно белые чужаки, явившись на больших кораблях, разозлили духов, говорили инуиты. И было несколько очень холодных, голодных лет подряд… Краевед Луи Камукак с острова Кинг-Уильям годами собирал легенды и воспоминания стариков об экспедиции Франклина. В этих рассказах обнаружились сведения, где могли затонуть ее корабли. По крайней мере, один был замечен намного южнее острова Кинг-Уильям. Камукак предположил, что искать надо у западного берега полуострова Аделаида. Возможно, инуитские названия островков в тех местах — это подсказки: Умиакталик означает «здесь есть лодка», а Кивевок — «где что-то затонуло». Другой исследователь, Дэвид Вудман, тщательно изучил полученные от эскимосов сведения в дневниках поисковых экспедиций XIX века и счел убедительными указания на окрестности острова О’Райли в том же районе. Там, рассказывали инуиты, они видели корабль с белыми людьми, а позже посещали его, уже опустевший, в надежде найти полезные вещи…



Памятник лейтенанту Жозефу-Рене Белло и другим погибшим в поисках экспедиции Франклина. Остров Бичи

1 сентября 2014 года в заливе Куин-Мод собралась целая флотилия: семь кораблей от государственных и частных организаций были готовы к кропотливым поисковым работам. Вертолет Канадской береговой охраны приземлился на одном из островков, и внимание пилота привлек ржавый кусок металла, лежащий на покрытой лишайником скале. Археологи определили, что это деталь шлюпбалки — устройства для подъема и спуска шлюпок с борта корабля. Значит, и сам корабль может быть совсем рядом! На следующий день гидролокатор, спущенный с водолазного судна, нащупал на дне крупный объект. Вскоре ученые подтвердили: это «Эребус». Он, судя по всему, больше сотни миль дрейфовал со льдами на юг, пока не застрял снова. Возможно, с людьми на борту; тогда получалось, что кто-то из участников экспедиции Франклина смог вернуться к кораблям.

Подсказка, где искать «Террор», появилась неожиданно. Инуит Сэмми Когвик, новый сотрудник частной организации «Фонд арктических исследований», тоже занимавшейся поиском кораблей сэра Джона, вдруг припомнил, как несколько лет назад ездил на рыбалку и видел торчащий изо льда шест, который вполне мог оказаться мачтой. По словам Сэмми, дело было у острова Кинг-Уильям в заливе Террор — названном, по совпадению, в честь пропавшего корабля. В результате 12 сентября 2016 года после двух с половиной часов поиска там-то «Террор» и обнаружили. «Судя по местоположению находки и состоянию останков корабля, — сообщил основатель фонда Джим Бэлсилли, — весьма вероятно, что моряки с „Террора“ спешно законопатили его, переместились на „Эребус“ и уплыли на юг». Дэвид Вудман предположил, что оставить корабль во второй раз полярники решились из-за нехватки рабочих рук: люди продолжали умирать от голода и болезней.



Кадр из сериала «Террор». В роли сэра Джона Франклина — Киаран Хайндс

* * *

Изучение сенсационных находок продолжается. Между тем франклинологи все еще мечтают отыскать могилу самого сэра Джона. А инуиты верят, что остров Кинг-Уильям проклят и населен злыми духами и что, возможно, проклятие будет снято, если останки капитана предадут земле на его родине.

МЕСТО ДЕЙСТВИЯ

След экспедиции

Места важнейших находок



1. Остров Бичи. Место первой зимовки (1845–1846), где в 1850 году найдены могилы трех людей Франклина. В 1984-м останки эксгумировали и исследовали. У умерших были обнаружены признаки туберкулеза, пневмонии, а также повышенное содержание свинца в организме.



Могилы с острова Бичи. Здесь лежат кочегар Джон Торрингтон, матрос Джон Хартнелл и рядовой Уильям Брейн

2. Пелли-Бей. Здесь Джону Рею в 1854 году инуиты продали несколько артефактов с «Эребуса» и «Террора» и первые сведения о встрече с людьми Франклина.



«Отчет с Виктори-Пойнт» озадачил исследователей тем, что годы зимовки на острове Бичи указаны неверно. Возможно, явная ошибка свидетельствует о расстройстве памяти, характерном для отравления свинцом

3. Виктори-Пойнт. Здесь экспедиция Фрэнсиса Макклинтока в 1859 году обнаружила «Отчет с ВикториПойнт», важнейшую находку поисковиков XIX века.

4. Залив Эребус. Наибольшее скопление артефактов экспедиции и останков ее участников. Здесь люди Макклинтока нашли повернутую носом на север лодку с останками двух матросов, ружьями, 40 фунтами шоколада и множеством лишних в походе предметов: книг, шелковых платков, гребней и т. д.



Документы Пеглара. Бумажник с удостоверением на имя Гарри Пеглара, старшины фор-марсовых с «Террора», вместе с записной книжкой с обрывками заметок, гребнем, щеткой и монетами найден при скелете в остатках формы стюарда. Историк Ричард Сириекс предположил, что стюард Томас Армитидж, и раньше служивший с Пегларом, мог быть другом моряка и хранить его вещи при себе

5. Мыс Гершель. Здесь экспедицией Макклинтока в 1859 году обнаружены останки с бумагами на имя Гарри Пеглара.

6. Лагерь Крозье с могилой лейтенанта Джона Ирвинга, третьего помощника капитана «Террора». Обнаружены в 1879 году экспедицией Фредерика Сватки.



Матросский сапог, найденный в бухте Голода в 1879 году

7. Бухта Голода. Самая южная точка, где найдены останки людей Франклина, продвигавшихся по суше. Погибшие лежали под перевернутой лодкой. Обнаружены в 1879 году экспедицией Сватки.

8. Острова Тодд с останками нескольких людей Франклина. Первыми кости обнаружила в 1869 году экспедиция Чарлза Холла.



Колокол с «Эребуса» Поднят с корабля в ноябре 2014 года

9. Залив Квин-Мод. Здесь в 2014 году нашли «Эребус».

10. Залив Террор. Здесь в 2016 году нашли «Террор».

Источник

Британский футбольный болельщик добрался из Болгарии до Волгограда на яхте, чтобы поддержать свою команду на чемпионате мира. Фанат успел к матчу 25 июня с Тунисом и был вознагражден победой английской сборной.

Грэхем Кентсли (Graham Kentsley), уроженец города Сент-Олбанс английского графства Хартфордшир, совершил свое путешествие на 9,9-метровой парусной лодке Sharlyn в сопровождении троих друзей.

Болельщикам потребовалось чуть более пяти недель, чтобы преодолеть расстояние в 1243 мили и попасть на первый турнир любимой команды.

Англичане начали свой путь с реки Дунай, пересекли Черное море, прошли под Крымским мостом и, миновав Азовское море, вышли в Волго-Донский канал, по которому поднялись в Волгоград.



«Эта идея зрела во мне в течение многих лет, — сказал Кентсли, — я всегда думал, что мы доберемся до города, когда там начнется чемпионат мира по футболу, и это будет весело».

Мужчина отметил, что поездка оказалась довольно сложной: им пришлось справляться с высоким волнами, преодолевать грозы и шторма. Яхтсменов также обеспокоили бюрократические тяжбы и страх быть остановленными ВМС Украины, но зато им было позволено пришвартоваться рядом с российскими подводными лодками в Крыму.



Уверенность британского фаната подстегивало то, что он хорошо знал Волгоград, так как некогда был женат на россиянке — жительнице города-героя. Сейчас Кентсли выполняет роль местного гида, помогая соотечественникам сориентироваться, куда лучше сходить и что посмотреть.

Источник

Видеообзор и тест-драйв премьеры 2018 года - 12,8-метрового парусного круизера Wauquiez

Яхтсмен Дмитрий Хаванский отправился на юг Франции, чтобы протестировать младшую модель обновленной линейки bluewater-круизеров французской верфи Wauquiez , покорившую его на боут-шоу в Дюссельдорфе. Ниже смотрите видеоотчет с тест-драйва Pilot Saloon 42 2018 и читайте рассказ о ней.



Представьте: вы идете в несезон по Балтике, а то и Северному морю или Атлантике, вокруг потрясающая природа и ни одной яхты, весь мир ваш! Но это не совсем в радость: вы на обычной массовой яхте в продуваемом всеми ветрами кокпите, защищенные лишь тряпичным тентом. Конечно, можно утеплиться и в конце концов переночевать в уютной марине, но ради этого ли вы вышли в море?

С новой яхтой Wauquiez все немного иначе. Будь вы на якоре или на ходу, вы всегда можете провести время не только снаружи, в кокпите, но и в салоне, приподнятом и оснащенном большими окнами для почти полного кругового обзора. Стоянка в комфорте с видом на окружающие холодные фьорды — бесценна. Правда, в жарком климате это могло бы обернуться перегревом, но французские инженеры предусмотрели это и сделали электрохромные окна, которые плавно тонируются с помощью переключателя в салоне. Эта же маленькая хитрость поможет и на стоянке в порту: не нужно скрываться от соседей с помощью шторок, достаточно лишь затемнить окна.



Wauquiez Pilot Saloon 42 была представлена на выставке в Дюссельдорфе в этом году. Это младшая из трех моделей в линейке, дополняющая более крупные яхты 48 и 58 футов. При этом она не выглядит искусственно уменьшенной копией, а является вполне самостоятельной моделью, которая нацелена на свою аудиторию.

Если более крупные лодки созданы для путешествий в большой компании, то 42-я идеально подойдет для супружеской пары — с детьми или гостями на борту.

Мне удалось познакомиться с яхтой в двухкабинной компоновке, которая мне показалась оптимальной. Однако если вас устраивает размер лодки, а количество пассажиров ожидается больше четырех, то французская верфь предлагает и трехкаютный вариант, который также иногда называют «чартерной версией».



Двухкабинная версия «для владельца» оснащена очень просторной кормовой каютой с отдельным душем и кроватью-островом. Внутри очень светло за счет целого ряда окон, хотя каюта и находится прямо под кокпитом. Напротив кровати может быть установлен телевизор довольно большой диагонали, если владелец того пожелает. Носовая каюта чуть меньше, но так же комфортна. К слову, именно она становится «хозяйской» в альтернативной компоновке. Там тоже предусмотрен отдельный санузел с душем, а света кажется еще больше.

Связывает две каюты ослепительно светлый и комфортный салон, который многих вдохновит на покупку именно этой яхты.

Интерьер отличается минимализмом и качеством материалов, что особенно видно при обилии света. На выбор предлагается отделка европейским дубом или светлым тиком.

Навигационный стол — особая история. В то время как некоторые производители вовсе отказываются от него как от атавизма, в Wanquiez его сохранили и специально рассчитали под установку iPad в качестве центрального элемента. А в смелых дизайн-скетчах вы можете увидеть и iMac на этом месте.



Другая особенность — абсолютно все спрятано в шкафчики и не отвлекает внимания. Но стоит вам начать их открывать, как остановиться уже трудно.

Если присмотреться, то дверцы и ящики буквально повсюду: в стенах и вертикальных панелях, вокруг навигационного стола, в полу, в сиденьях и в кроватях, не говоря уже о кухонном шкафе.

Та же история продолжается и снаружи яхты.

Все веревки спрятаны в короба, палуба не имеет лишних выступающих деталей, насколько это вообще возможно: все сделано вровень с тиком.

Хотя под кокпитом находится просторная кабина, и, соответственно, под сиденьями не может быть локеров, производитель вышел из положения с помощью одного огромного отсека в корме позади каюты. Туда легко входят не только все кранцы, но и легко поместится весь остальной необходимый инвентарь.



Отсек настолько крупный, что туда можно залезть и без проблем осмотреть механизмы руля и автопилота, если появится такая потребность. Рядом с этим отсеком находится углубление для спасательного плота, которое открывается взгляду при открытой плавательной платформе.

Полезная мелочь — все отсеки снаружи яхты оснащаются уплотнителем и небольшим замком.

Во-первых, внутрь не попадает вода; во-вторых, замок можно закрыть на ключ от случайных недоброжелателей в порту.

В носовой части — внушительных размеров отсек для якорной цепи и геннакера, что сильно облегчает жизнь тем из нас, кто любит ходить в море с ветерком и иметь длинную якорную цепь на все случаи жизни.

Кстати, насчет ветерка. При весе свыше 11 тонн яхта не претендует на звание самой спортивной в своем размере, хотя и экспедиционной ее тоже нельзя назвать.

В то же время она значительно дороже чем более массовые модели от других французских производителей — Beneteau и Jeanneau. В итоге — это цена компромисса и комфорта. Но не того компромисса, который является посредственной альтернативой более ярким «однобоким» вариантам, а скорее, того, что является оптимальным отражением многогранной натуры владельца. С Wauquiez PS 42 дальние путешествия становятся комфортнее, короткие — ярче, холодные — теплее, а жаркие — расслабленнее и проще.

В общем, яхта для тех, кто еще не готов остановиться только на гонках или прибрежных круизах, или полностью отбросить дальние путешествия.

Впрочем, под парусом тяжелая яхта легко приводится в баланс. Во время теста на французском побережье вблизи Монпелье ветер постепенно усиливался в течение дня с 17–23 узлов до 28–30 с порывами в 35 узлов.

Пока мы были закрыты берегом от крупных волн, рулем можно было управлять чуть ли не двумя пальцами.

С выходом в открытое море и усилением ветра приходится взяться за руль немного покрепче, но именно в этот момент приходит ощущение того, что большой вес — это преимущество, которое в совокупности с довольно плавной формой корпуса позволяет мягче идти по волнам.
При таком ветре скорость яхты держалась стабильно около 7 узлов на курсах от полного бейдевинда до галфвинда, в зависимости от волн падая до 6 узлов и при порывах ветра и серфинге увеличиваясь до 8–8,5 узлов. К сожалению, в связи с погодными условиями нам не удалось узнать поведение под геннакером.

Неудивительно, что при всем комфорте салона в Wauquiez позаботились и о комфорте под парусом.

Стаксель-автомат и электрическая лебедка позволяют выполнять стандартные маневры с легкостью — как вдвоем, так и в одиночку. В портовых маневрах на помощь приходит подруливающее устройство, хотя в принципе 42-футовая лодка легко управляется и без него.



Если вы не против ходить под парусом в ветреных условиях, то стоит заказать подставки для упора ноги рулевого — неоценимая вещь при сильном крене, но это не идет в стандартном комплекте. Более дорогие и важные для таких условий опции: двигатель повышенной мощности (80 л.с. вместо стандартных 54 л.с.) и более глубокий киль (2.15 м вместо стандартных 1.65 м). Приятно, что Wauquiez следит за трендами и предлагает установить электрический двигатель взамен дизеля, что сделает яхту хорошей парой для вашей Tesla.

Источник