![](http://sail-friend.ru/gallery/3211_20_08_19_10_40_51.jpeg)
Катамараны могут быть несколько резвыми на якоре, но у известного специалиста по катам Найджела Айренса есть пара фишек, которые сделают якорение и швартовку более удобными и безопасными.
К плюсам круизных катамаранов несомненно надо отнести то, что небольшая осадка дает им возможность вставать на якорь во множество скрытых и привлекательных, но не глубоких мест, часто недоступных для яхт с большими килями.
Общий план якорения на кате под двигателем примерно таков же, как и на однокорпуснике – подход к месту, где вы планируете бросить якорь, постановка в левентик и сигнал на нос, когда вы готовы к отдаче цепи.
Единственная загвоздка – в упрямом нежелании катамарана сохранять стабильность в левентике при любом ветре, за исключением разве что легкого бриза. Но правда и то, что
два двигателя позволяют хорошо удерживать позицию и курс, давая вам столько времени, сколько необходимо, чтобы хорошенько осмотреться. Впрочем, постарайтесь все же не зависать надолго – а то ветер может воспринять это как «приглашение» взять лодку под свой контроль.
![](http://sail-friend.ru/gallery/3211_20_08_19_10_40_56.jpeg)
![](http://sail-friend.ru/gallery/3211_20_08_19_10_41_03.jpeg)
![](http://sail-friend.ru/gallery/3211_20_08_19_10_41_10.jpeg)
К безусловному плюсу катов следует отнести то, что у них гораздо больше возможностей встать на якорь, чем у обычной однокорпусной яхты с внушительным килем
Удерживая позициюКак только якорь окажется на дне, вы можете отойти назад, используя управление двигателями, чтобы держаться в левентике – пока не окажетесь в точке, где цепь будет достаточно подтянута.
Если вы находитесь в водах,
где нет приливных или других течений, то можете планировать лечь в левентик, подобно другим лодкам вокруг. Но загвоздка в уже упомянутом нежелании ката держаться таким образом. Впрочем, при известном везении, на вашем катамаране окажется решение и для этого.
Вот что происходит,
когда кат начинает вилять вокруг якоря. Все начинается с того, что нос отваливается в одну или другую сторону и лодка движется прямо – скажем, под углом в 45° к оси ветра. Постепенно лодка будет вынуждена привестись носом к ветру, потому что ее направление движения ограничено радиусом вокруг якоря.
Она замедляется и приводится к ветру, но поскольку якорь тянет ее за нос в одну сторону, то лодка переваливается через точку левентика и все начинается по-новой. Нетрудно предположить, что этот сценарий будет повторяться все время, забирая слишком много места на стоянке и нервируя соседей. Физика этого явления мало чем отличается от колебания флага на ветру.
![](http://sail-friend.ru/gallery/3211_20_08_19_10_41_16.jpeg)
Бридель – эффективное приспособление, чтобы минимизировать «шатание» ката на якоре
Чтобы решить эту проблему, цепь и трос якоря должны быть привязаны скорее к бриделю или усам, чем непосредственно к катушке на носу. Это означает, что концы надо прикрепить к носу каждого поплавка и середину получившейся перемычки – к якорной цепи или скобе. И когда нос ката будет отваливаться от оси ветра, трос с подветренной стороны будет принимать на себя нагрузку, если наветренная ослабевает.
Такая
ассиметричная нагрузка будет куда более эффективной в приведении катамарана в левентик, до того, как он сможет набрать какую-либо скорость.
Последовательность якоренияВы можете
поэкспериментировать с длиной бриделя, но что-то похожее на равносторонний треугольник (как он видится с высоты) кажется работает лучше всего. Впрочем, лодка, на которой вы ходите, наверняка уже имеет отрегулированный и готовый к использованию бридель.
Таким образом, последовательность действий при постановке на якорь примерно такова:- Выберите лучшее возможное место для якорения.
- Подойдите к выбранному месту с подветренной стороны и дайте экипажу подготовиться к отдаче якоря по вашей команде.
- Двигайтесь кормой с подветренной стороны, пока якорный матрос отдает цепь.
- Установите бридель и ослабьте якорную цепь, пока нагрузка не перейдет на бридель.
- Если кат по каким-то причинам не встал надежно – изменчивые ветры, нежелательные течения или что-либо еще – подумайте о том, чтобы отдать второй якорь.
Лучше всего это сделать с тендера. И хоть кривая обучения может быть довольно крутой, небольшое количество проб и ошибок поможет вам лучше подготовиться к тому дню, когда вам придется пережидать тяжелую погоду с известного направления.
Второй якорь должен быть отдан таким образом, чтобы угол между первой и второй якорной цепью составлял от 90° до 60°.
![](http://sail-friend.ru/gallery/3211_20_08_19_10_41_22.jpeg)
Время, затраченное на обучение, взамен принесет уверенность и спокойствие, когда вы захотите встать на своем кате на якорь или муринг
Подбираем мурингиЕсли вы чаще встаете на муринг, чем на якорь, то видимость – точнее отсутствие таковой – может быть проблемой. Поэтому старая тактика велит нам отправить члена экипажа на нос держать багор и указывать им на буй – это гораздо лучший способ, чем просто рассказывать рулевому, что происходит.
Если буй, к которому вы хотите привязаться, не имеет ни веревки, ни цепи, то будет почти невозможным пропустить временный конец через кольцо без спуска тендера, особенно, если у вас высокий надводный борт. Если это так, можно пришвартовать лодку сначала кормой.
Для начала рулевому нужны как хороший обзор буя, так и возможность общаться со швартовым матросом. После того, как конец прикреплен, рулевой должен иметь возможность достаточно маневрировать лодкой, чтобы швартовый матрос смог затащить ослабленный конец муринга на нос – но не настолько ослабленный, чтобы возник риск намотать его на винт. Что может быть смущающим в лучшем случае и опасным – в худшем.
![](http://sail-friend.ru/gallery/3211_20_08_19_10_41_28.jpeg)
Просто указывать рулевому на буй с помощью багра обычно более эффективно, чем пытаться до него докричаться, рассказывая, что происходит
Последовательность постановки на мурингРезюме процедуры будет выглядеть примерно так:
- Найдите буй, который вам был выделен, или выберите подходящий, если у вас не было никаких конкретных инструкций.
- Подойдите к нему с подветренной стороны и поручите члену команды подцепить конец багром, заведите неосновной конец и зафиксируйте свободную часть на утке или в любой другой крепкой точке, которая есть под рукой.
- Вот и все — вы в безопасности! Осталось установить бридель, как указано выше, и все готово.
Якорение или постановка на муринг у катамарана сложнее, чем у однокорпусной яхты. Это объясняется старой-доброй проблемой: катамараны «норовистее», чем яхты, больше подвержены ветровому сносу и имеют меньше корпуса под водой.
![](http://sail-friend.ru/gallery/3211_20_08_19_10_41_35.jpeg)
Убедитесь в том, что на стоянке хватает места – катамарану нужно больше «жизненного пространства», чем однокорпусной яхте
Это не означает, что следует игнорировать возможности обучения, когда якорная стоянка достаточно просторная и не переполнена. Напротив,
отработка таких умений в правильных условиях помогает укрепить уверенность и развить навыки, необходимые для управления катом в различных обстоятельствах.
В конечном итоге,
большая часть удовольствия от сейлинга включает в себя овладение новыми навыками и развитие мастерства в управлении любой лодкой, на которой вы находитесь.
![](http://sail-friend.ru/gallery/3211_20_08_19_10_41_41.jpeg)
Обучайтесь! Ведь значительная часть удовольствия от сейлинга именно в том, чтобы овладевать новыми морскими навыками и умениями
Что НАДО и чего НЕ НАДО делать- Потратьте некоторое время на тренировки, удерживая нос катамарана против ветра под двигателями.
- Правильно отдавайте якорь, так, чтобы вы могли почувствовать, как лодка чуть дергается вперед, когда вы возвращаете двигатель в нейтральное положение.
- Убедитесь в том, что ваш экипаж должным образом проинструктирован относительно постановки на якорь и швартовки.
- Не забудьте напомнить якорному матросу, что он должен приостановить отдачу цепи, когда якорь лег на дно – пока лодка не отойдет назад. Это убережет цепь от запутывания на якоре.
- Не бросайте якорь, если места действительно мало. Катамарану нужно больше пространства, чем другим лодкам, поскольку он большой и часто весьма резвый на якоре.
- Не сдавайтесь слишком легко – ведь у вас есть козырь посильнее, чем у средних однокорпусных яхт. И поэтому вы, возможно, найдете немного чистой воды, которая им не доступна! В приливных водах вы можете даже встать на дно и провести так весьма спокойную ночь.
Источник