Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме
IV Летняя Спартакиада молодежи России стартовала в Яхт-клубе Санкт-Петербурга 25 июля и завершится 31 июля. В регате примут участие 147 сильнейших спортсменов из 17 регионов России, принимающей стороной выступит Академия парусного спорта Яхт-клуба Санкт-Петербурга.
Отметим, что именно активное участие руководства Академии помогло сохранить парус в программе Спартакиады, после того, как все предложенные Министерством спорта площадки отказались выступить в роли организатора.
Спортсмены будут соревноваться в 10 олимпийских классах яхт, таких как Nacra 17 Mixed, Laser Standart, Laser Radial, 49er, 49erFX, 470 (мужской и женский зачеты), Finn, и класс виндсерфинга RS:X (мужской и женский зачеты).
Санкт-Петербург, как принимающая сторона, заявит 14 спортсменов в 9 из 10 классов (кроме Nacra 17 Микст) и 3 тренеров, на данный момент список наших спортсменов выглядит следующим образом:
Laser Standart — Даниил Крутских
Laser Radial — Анита Боркова
49er — Артем Судаков и Александр Москвичев
49FX — Марина Таран и Инна Клементьева
470 М — Матвей Мишин и Владислав Менчиков
470 Ж — Елизавета Бондаренко и Кристина Дерягина
Finn — Денис Котляров
RS:X М — Егор Жилин
RS:X Ж — Мариам Сехпосян
Еще один спортсмен — Артем Акимов — будет дозаявлен в класс RS:X (вместо Nacra 17).
Главными соперниками петербуржцев традиционно станут Москва, Краснодарский край, Ростовская и Самарская области — именно у этих регионов самые представительные по составу участников сборные.
25 июля — регистрационный день. 26-30 июля — гоночные дни, 31 июля — день отъезда.
Генеральный интернет-партнер соревнований — портал Peterburg2.ru
Справка:
Спартакиада– массовое спортивное соревнование по нескольким видам спорта, получившее распространение в СССР и других социалистических странах и проводящееся и по сей день в России.
Первоначально спартакиадами (по имени предводителя восстания римских рабов Спартака) назывались спортивные соревнования, проводимые немецкими спортивными клубами прокоммунистического направления.
В 20-е годы спартакиады распространились в СССР, где они должны были послужить заменой олимпийскому движению, в котором СССР не участвовал — вначале из-за бойкота МОК, позже по своей инициативе из-за идеологических разногласий.
Впрочем, и по сей день Спартакиады различных уровней проводятся в России и способствуют не только пропаганде здорового образа жизни, но и воспитанию нового поколения спортсменов. И, что немаловажно, служат укреплению дружеских связей между регионами-участниками проекта.
С 14 по 21 июля в Корпус-Кристи (Техас, США) проходило первенство мира Wоrld Sailing (ISAF) среди юниоров.
382 спортсмена из 66 стран мира сражались за медали самого престижного юниорского чемпионата. В последние несколько лет это соревнование стало особенно популярным, с каждым годом растет не только конкуренция среди стран-участниц, но и количество участвующих стран.
Уникальность этого соревнования в том, что в каждом классе от каждой страны может участвовать только один экипаж и всем участникам организаторы предоставляют материальную часть.
По накалу борьбы соревнование напоминает Олимпийские игры, только среди юношей и девушек.
Спортсмены, занявшие призовые места, затем успешно выступают в олимпийских классах яхт, а некоторые становятся призерами чемпионатов мира и Олимпийских игр.
Чемпионат 2018 года проходил в заливе Корпус-Кристи Мексиканского залива. Сильный бризовой ветер с первого дня показал, что чемпионами станут самые физически и технически подготовленные и габаритные спортсмены. В течение всех пяти дней гонок дул юго-восточный ветер силой от 15 до 25 узлов, при температуре воздуха выше 35 градусов и высокой влажности. Из-за таких стабильных сильных ветров и достаточно однообразных гонок, лидеры в большинстве классов выиграли соревнования с большим преимуществом.
В классе RS:X участвовали 17 девушек и 27 юношей. Дана Косяк (Москва) и Егор Жилин (Санкт-Петербург), впервые участвовали в этом первенстве и заняли 12 и 17 места соответственно.
В классе Накра 15 участвовали 24 экипажа. С этого года эта дисциплина полностью копирует олимпийский катамаран и является смешанной. Россия была представлена экипажем Дмитрия Лаздина (Самарская область) и Софии Киселевой (Ростовская область), занявшим 18 место.
В традиционно самом массовом классе Лазер-радиал участвовало 48 девушек и 58 юношей. Россию представляли Валерия Ломатченко (Ростовская область) и Кирилл Терешкин (Краснодарский край). Оба спортсмена являются бронзовыми призерами первенства Европы этого года, а Валерия имела опыт участия в этом первенстве (на предыдущем первенстве мира она была шестой).
Кирилл начал регату приходами за десяткой и после первых двух дней практически лишил себя возможности бороться за высокие места. Затем он смог собраться и даже претендовал на место в десятке сильнейших, но накопившая усталость и один плохой приход остановили его на 13 месте.
Валерия Ломатченко уверенно начала регату и сохранила этот запал на все пять гоночных дней. Она уверенно и надежно провела финальную гонку, финишировав третьей и оставив позади всех своих ближайших соперниц. Отличное завершение регаты, достойное бронзового призера.
В классе 29-й участвовали 23 женских и 25 мужских экипажей. Россия была представлена экипажами Зои Новиковой (Санкт-Петербург) / Дианы Сабировой (Самарская область) и Василия Андреева / Леонида Пушева (оба - Санкт-Петербург).
Экипаж Василия Андреева принимал участие в этом первенстве мира впервые и заняли 11 место.
Женский экипаж Зои Новиковой/Дианы Сабировой приехал на первенство мира в качестве фаворита. Новичкова и Сабирова - самые опытные участницы нашей команды и в своем классе, для этого экипажа это было третье первенство мира World Sailing.
По итогам первенства мира-2018 российский экипаж Зои Новиковой и Дианы Сабировой завоевал бронзовую медаль. Этим соревнованием сильнейший российский экипаж завершил свое выступление в классе 29-й, уже через несколько дней он переходит в олимпийский 49-й FX и примет участие в чемпионате мира в Орхусе.
В целом для молодежной сборной команды России две бронзовые медали, завоеванные Валерией Ломатченко (Лазер-радиал) и Зоей Новиковой и Дианой Сабировой (29-й) - хороший результат. Следует отметить, что медали завоеваны спортсменками, для которых это заключительный год в юношеском спорте и такая тенденция в большинстве классов. Все остальные члены российской команды еще имеют возможность завоевать свои медали в будущем году.
На первенстве мира World Sailing 2018 всего 11 стран из 66 завоевали медали. Самое большое количество медалей у сборной США – 5, она и выиграла командный зачет. 4 медали завоевала сборная Новой Зеландии, 3 медали у сборных Италии и Австралии, 2 медали у сборных Норвегии, Аргентины, Великобритании, Франции и России. И одну медаль завоевала сборная Польши.
Также на этом первенстве был подведен официальный командный зачет – в него шли четыре лучших итоговых результата по результатам каждого гоночного дня. Российская команда заняла итоговое 14 место, проиграв некоторым странам, у которых вообще нет медалей, но есть больше мест в десятке.
По окончании регаты состоялась церемония награждения победителей и призеров. Флаг World Sailing передан организаторам следующего первенства мира – команде Польши. Первенство мира World Sailing (ISAF) является отправной точкой для многих яхтсменов, и многие олимпийские чемпионы начинали свой путь к олимпийской вершине именно с победы на этих соревнованиях.
В отличие от Олимпийских игр, эти соревнования среди юношей проходят ежегодно, а это значит, что ровно через год российские юниоры снова выйдут на старт главного молодежного чемпионата.
Американская компания OceanGate приглашает принять участие в экспедиции и увидеть обломки затонувшего «Титаника». Цена билета эквивалентна стоимости, которую путешественники отдавали за первый класс на знаменитом лайнере.
О столкновении «Титаника» с айсбергом знает, наверное, весь мир. В апреле 1912 года судно компании White Star отправилось из английского Саутгемптона в Нью-Йорк. Через четыре для после выхода в Атлантический океан корабль наткнулся на льды, которые проломили дно самого совершенного и безопасного, как тогда считалось, круизного лайнера. В день катастрофы на борту находились 1317 пассажиров и 908 членов экипажа, из которых выжили только 704 человека.
С событиями этого дня мы знакомы благодаря оскароносной драме режиссера Джеймса Кэмерона. Перед тем как выстроить полномасштабный макет «Титаника», съемочная группа провела настоящее научное исследование и изучила корабль вдоль и поперек.
За последние 106 лет около двухсот человек могли встретиться с легендой «лицом к лицу». С 1998 по 2006 год другая крупная американская туристическая компания, Deep Ocean, проводила подводные туры к дну океана.
Теперь у поклонников фильма Кэмерона снова появилась возможность увидеть «Титаник» своими глазами, правда, за это придется выложить приличную сумму. Организаторы объясняют, что цена соответствует стоимости билета первого класса в 1912 году — $ 4350. В пересчете на современные деньги, с учетом инфляции, финальная сумма за билет составила $ 105 129.
Миссия к обломкам «Титаника» стартует следующим летом. Для осуществления задуманного OceanGate построила подводную субмарину Titan, способную погружаться на глубину 4000 метров. Судно оснащено современными системами навигации, огромным видоискателем и мощными прожекторами внешнего света, позволяющими максимально четко разглядеть затонувший лайнер. Миссия несет не развлекательный, а, скорее, научный характер: команда «Титана» планирует провести фото- и видеосъемку корабля, создать трехмерное изображение обломков, а участники будут помогать в разработке схем, планов и карт.
Недельное путешествие будет начинаться в канадском Ньюфаундленде. Оттуда вертолет доставит участников к экспедиционному кораблю, от которого уже начнется погружение к обломкам лайнера. Несколько дней подряд лодка будет отправлять на дно Атлантики до пяти членов команды за раз. Каждому выделяют около трех часов, чтобы изучить 269-метровое судно. Благодаря тому что субмарина сможет приблизиться к кораблю практически вплотную, участники увидят главную палубу, большую лестницу и «нос» лайнера — места, ставшие известными по «Титанику» Кэмерона.
Четыре из шести планируемых экспедиций уже полностью укомплектованы. Но присоединиться к миссии еще можно: есть места на конец июня и начало августа 2019 года. Чтобы изучать «Титаник», нужно отправить запрос на сайте, сформировать заявление на участие и дождаться одобрения капитана команды. Требования к претендентам простые: быть старше 18 лет, иметь хорошую физическую подготовку и не страдать «морской болезнью».
Увидеть «Титаник» — действительно уникальная возможность. Ученые высказывают опасения, что эти круизы к затонувшему кораблю могут стать одними из последних. В ходе исследования, проведенного в 2016 году, было установлено, что обитающие на «Титанике» бактерии-энзимофилы могут уничтожить обломки лайнера в течение 15–20 лет. Возможно, именно этим объясняется повышенный интерес туристов к подводному путешествию по Атлантике.
Победой «Русских богатырей» Игоря Рытова завершился четвертый этап Европейского дивизиона Melges 20 World League.
Гонки проходили в акватории яхт-клуба старинного итальянского городка Рива-дель-Гарда, расположенного в северной части озера Гарда.
Russians Bogatyrs (Игорь Рытов, Антон Сергеев, Константин Беспутин, Густаво Мартинес Доресте) не выиграли ни одной гонки – приходы 2-5-2-6-10-(14), но победили в итоге более чем убедительно. Набрали 25 очков, что на 7 меньше, чем у второго призера регаты – экипажа яхты Victor Александра Новоселова. Третьей стала американская команда Oleander Джеймса Уилсона – 36 очков.
В гонках четвертого этапа Европейского дивизиона приняли участие 42 экипажа (13 из них – под флагом нашей страны). В первой десятке – сразу пять российских команд. О двух мы уже рассказали. Medyza Павла Грачева – на пятом месте, Pirogovo Александра Ежкова – на шестом, Nika Владимира Просихина – на девятом.
А вот лидеры по сумме четырех этапов: у «Ники» и «Пирогово» по 60 очков. Лишь на одно очко от них отстает итальянская Brontolo Филиппо Пацинотти.
Одним из преимуществ Новой Зеландии всегда было то что, благодаря удаленному географическому положению, общемировые проблемы касались ее в гораздо меньшей степени, чем большинство других стран. Однако, похоже, ситуация постепенно меняется. От “цивилизации” нигде не скрыться, и вот очередное тому подтверждение.
5 октября 2011 года произошла одна из крупнейших экологических катастроф планеты. Той ночью контейнеровоз Rena из-за плохой погоды, столкнувшись с рифом, сел на мель в 14 км от Тауранга, Новая Зеландия. Шторм разбил корабль пополам, в результате чего произошел разлив нефти, который не удавалось устранить долгое время. Пострадали все: люди потеряли деньги и пляжи, а птицы и звери – жизнь.
Итак, давайте посмотрим как это происходило.
Огромный либерийский контейреровоз «Рена» длиной 235 метров столкнулся с рифом у берегов Новой Зеландии. На борту судна находились 2 100 контейнеров, 1 700 тонн мазута и 200 тонн дизельного топлива. Около 300 тонн нефти вылилось в Тихий океан, уже погибло более 1 000 птиц.
В стране, которая отличается исключительной экологической чистотой, произошла крупнейшая за последние десятилетия экологическая катастрофа.
Попытка откачать нефть не увенчалась успехом. В виду сильного ветра и высоких волн работы пришлось прекратить. За все время удалось откачать только 10 тонн топлива. Так же из-за плохой погоды, спасателям не удается распылять специальный дисперсант, который способствует распаду загрязняющих веществ. Как сообщает Морская администрация, в море уже попало от 150 до 350 тонн нефти, в то время как на борту Rena находиться 1700 тонн топлива. На морской поверхности уже образовалось нефтяное пятно, которое достигло побережья Новой Зеландии.
Для очистки берега были задействованы 300 военнослужащих, а так же открыт центр по спасению пострадавших при катастрофе животных.
Греческая судоходная компания Daina Shipping, которой принадлежал сухогруз Rena, затонувший в октябре прошлого года у берегов Новой Зеландии и приведший к экологическому бедствию, согласилась выплатить этой стране до 31,5 миллиона долларов.
Компания Daina Shipping вместе со страховщиками судна Rena согласилась выплатить 22,9 миллиона долларов на компенсацию усилий новозеландских властей по ликвидации последствий инцидента, а также выплатят дополнительные 8,6 миллиона, если решат своими силами не очищать место происшествия от обломков судна.
Утечка нефтепродуктов из контейнеровоза, севшего на мель недалеко от северо-восточного побережья Новой Зеландии, оказалась намного масштабнее предыдущих оценок. Как сообщает France Press со ссылкой на новозеландское Управление безопасности морского судоходства (MNZ), что утечка составила от 130 до 350 тонн нефтепродуктов. “Существует реальный риск серьезного ущерба, и мы не питаем никаких иллюзий относительно этого. Поэтому мы работаем 24 часа в сутки, чтобы очистить загрязненные участки”, – заявил представитель MNZ. Напомним, на прошлой неделе у берегов Новой Зеландии либерийский контейнеровоз Rena натолкнулся на риф. В результате происшествия была повреждена цистерна с топливом объемом 1700 тонн. Ранее сообщалось, что из пробоины в танкере в океан могло попасть до 100 тонн нефтепродуктов.
Ситуация с разливом нефти у берегов Новой Зеландии требует ответов на “очень серьезные вопросы”, заявил премьер-министр страны Джон Ки. Он проинформировал, что власти ведут сразу два расследования относительно причин катастрофы. “Люди знали о рифе и в итоге столкнулись с ним без видимых причин – ночью, в спокойной воде. Нам нужно понять почему”, – сказал премьер.
Экологи предупреждают о возможности экологической катастрофы: на месте разлива нефти гибнут животные и птицы. Оставшееся в резервуарах судна топливо планируется в кратчайшие сроки откачать, чтобы избежать дальнейшего загрязнения окружающей среды. Для скорейшего распада разлитой нефти над ней с вертолета распылили дисперсант, но эта мера не была высокоэффективной. Вокруг контейнеровоза, который по-прежнему находится на воде, выделена километровая зона отчуждения. Сформированы несколько групп спасателей, которые будут очищать берег от пятен нефти.
«Контейнеры с этого судна и их обломки разбросало на значительное расстояние», — заявил представитель местной службы по охране окружающей среды Росс Хендерсон.
К 14 октября крен увеличился до 20 градусов. По оценкам, в залив Bay of Plenty попало не менее 300 тонн нефтепродуктов. Море выносит на берег погибших птиц и рыб, покрытых нефтью. Очисткой побережья занимаются более 500 человек. Уже собрано свыше 50 т нефтяных сгустков, и прилив продолжает их выносить на берег.
Сохраняются опасения, что судно в любой момент может разломиться. Его пытаются удержать на рифе и не допустить затопления при глубине моря в 90 м три буксира. Из находившихся на судне 1368 контейнеров 88 упали в море. По заявлению властей, в одном из них содержится опасное вещество, которое может взорваться при контакте с водой.
Вызывает удивление сам факт катастрофы. Контейнеровоз налетел на отмеченный на морских навигационных картах риф при хорошей погоде и видимости на скорости в 17 узлов. Правда, в ночное время суток, но при работающем маяке на о-ве Mortiti Island. Курс судна должен был пролегать в трех милях в стороне от рифа, и не было причин отклониться от курса. Аресту подверглись капитан, а затем второй и старший помощники.
Климат и географическое расположение города Тауранга делают туризм и сельское хозяйство основными источниками дохода. Этот город является одним из наиболее популярных мест отдыха в Новой Зеландии.
Севший на риф контейнеровоз Rena у Новой Зеландии раскололся надвое под воздействием штормовых волн. Как указано в сообщении Спасательного центра Новой Зеландии, задняя секция судна оторвалась от передней и находится в 20-30 м от нее. Обе части контейнеровоза пока остаются на рифе. При расколе утонуло 200-300 контейнеров из 830, остававшихся на борту.
И вот через год собственник судна MV Rena греческая компания Daina Shipping оштрафована на $300 тыс. за нефтеразлив в Новой Зеландии, передает The New Zealand Herald. Как заявил мэр Тауранги Стюарт Кросби: «они еще легко отделались». Максимальный штраф мог составить $600 тыс. В приговоре суда говорится, что, хотя последствия разлива были «катастрофическими», основной причиной аварии стали не действия компании, а «плохие навигационные навыки капитана и первого помощника».
Капитан Rena Мауро Баломага и второй офицер Леонил Релон были заключены в тюрьму на семь месяцев в мае 2012 года и были депортированы после отбытия половины своего срока. Операции по очистке обошлись Новой Зеландии в $50 млн, в этом месяце владелеца судна достиг соглашения с правительством об урегулировании за $27,6 млн. Адвокат Daina Shipping заявил, что «независимо от какой-либо компенсации», компания уже выплатила $23,5 млн. Напомним, что судно MV Rena 5 октября 2011 года село на мель у рифа Астролябия недалеко от новозеландского порта Тауранга, допустив разлив более 300 тонн топлива в воду.
Яхтенный дизайнер Роджер Маршалл о том, как устроены современные крепления килей к корпусу, и как понять, когда с килем что-то не так
Ветеран парусного спорта, дизайнер множества парусных и моторных яхт Роджер Маршалл (Roger Marshall) написал для журнала Sail статью, в которой подробно описал современные способы крепления киля и их слабые места.
В 2007 году в ходе обычного перехода из Плимута, Англия, 35 футовый "Hooligan V" потерял киль и перевернулся. Один из членов экипажа погиб
В погоне за производительностью на современных яхтах ставят все более тонкие кили. Возникает проблема: чем тоньше киль, тем сложнее крепить его к корпусу.
Проблема с длинной историей
В июне 2008 года 38-футовый шлюп «Cynthia Woods» потерял киль в заливе Мехико, во время гонки из Галвестона в Веракруз. Пять из шести членов экипажа были спасены через два дня после крушения и отправлены на берег вертолетом береговой охраны. Не все смогли вернуться на том вертолете. Ответственный за безопасность на борту офицер Роджер Стоун (Roger Stone) утонул, спасая двух студентов из затопленной каюты.
Вид сбоку, в т.ч. подводная часть 38-футового шлюпа Cynthia Wood
Этот трагический инцидент — один из многих среди череды крушений, произошедших за последние годы в Европе и Америке из-за проблем с килем.
Впрочем, эти проблемы появилась не вчера. Раньше, когда на судах использовались железные кованые гвозди и — в качестве необрастайки — медные пластины, было множество случаев потери киля.
Основной причиной тогда была коррозия железных болтов.
Традиционные конструкции крепления киля
На некоторых старых моделях яхт с плавниковым килем болты крепления заводили в карманы внутри киля и в эти карманы вкручивали гайки. Такое крепление киля давало возможность провести осмотр крепежа киля на наличие коррозии металла.
Когда яхты строили из дерева, килевые болты крепились гайками, которые располагались в карманах
Этот тип крепления киля оказался затратным по времени и средствам, поэтому на большинстве серийных яхт его начали заменять. Нижнюю часть болта сгибали под углом, чтобы она напоминала букву «L» или «J». Согнутый таким образом болт должен был жестко крепиться в залитом свинцом плавнике киля.
Килевые болты серийных яхт могут быть с "L" или "J" формой нижней оконечности
Некоторые судостроители решили, что шпильки, залитой свинцом, будет достаточно, чтобы удержать киль на месте. Но такой метод крепления был ненадежным, потому что со временем киль начинал создавать дополнительную нагрузку на корпус, когда свинец деформировался под давлением болтов и соскальзывал по ним.
Современные конструкции болтовых креплений киля
Современные длинные кили с бульбом на конце с их чрезвычайно тонким профилем создают гораздо больше конструкторских проблем, чем обычные плавниковые кили, которые можно увидеть на большинстве серийных яхт.
В некоторых современных килях вообще невозможно разместить болты крепления из-за их очень узкого профиля.
Вместо этого свинцовый бульб крепят болтами к нижней части плавника киля (который может быть изготовлен из металла либо композитного материала), а сам плавник присоединяют к корпусу несколькими способами.
Способ крепления киля, когда к металлической пластине привариваются килевые болты, и эта конструкция опускается внутрь киля и после заливается свинцом
Один из распространенных способов крепления киля к корпусу — вмонтировать плавник киля в герметичный бокс наподобие швертового колодца и сболтить конструкцию. Другой способ — приварить горизонтально к верху плавника лист металла и закрепить через него болтами киль к днищу яхты.
Что может стать причиной разрушения таких креплений? Поры, образованные при сварке деталей, и потеря прочности металла в результате нагрева и последующего охлаждения иногда приводят к потере тонких плавниковых килей с бульбом. Но не менее важным остается факт, что на тонкий профиль киля действует колоссальная нагрузка от бульба на конце длинного плавника, когда яхта идет под креном. Все вышесказанное, а также постоянная работа киля и вибрации могут ослабить сварочные соединения и привести к потере киля.
Популярный способ монтажа короткохордового плавника, где в конструкции корпуса предусмотрен специальный бокс (слот) по подобию швертового колодца.
Большинству случаев потери киля предшествует посадка яхты на мель.
Современные кили гоночных яхт не предназначены для нагрузки от ударов ни при какой скорости. Когда происходит столкновение с дном, киль не только отламывается, но появляются еще и повреждения в корпусе в районе верхней части плавника.
Взгляните на фото перевернутого корпуса яхты Cheeki Rafiki. Здесь видно, как при потере киля отрывает верхние слои стеклоткани, и если присмотреться, видны следы коррозии на некоторых килевых болтах.
Корпус яхты Cheeki Rafiki после потери киля
Также может присутствовать зазор между поверхностью крепления киля и корпусом, обычно в носовой части киля. Он возникает вследствие компрессии конструкции корпуса в районе крепления из-за того, что киль всегда хочет провернуться в корму.
При посадке на мель нагрузка на и без того нагруженный тонкий плавниковый киль с бульбом может оказаться чрезмерной. Она может разрушить сварное соединение или срезать болты крепления. На киле с композитным плавником удар может сбить бульб с плавника, а если плавник длинный, то он может сломаться сам или повредить корпус.
Помимо посадки на мель, существуют и другие проблемы, с которыми можно столкнуться. Если яхта сходит с огромной волны, соединение киль-корпус перегружается, что со временем приводит к расслаиванию корпуса и, как следствие, потере киля.
Движение на больших скоростях при волнении может привести к перегрузке композитного корпуса, особенно если он сделан из неустойчивых к расслаиванию смол.
Характеристики материалов также влияют на надежность крепления киля.
Существует множество ситуаций, в которых современный киль можно потерять в переходе. К сожалению, в большинстве случаев узнать причину потери киля практически невозможно, пока его не обследуют. Плохие характеристики ламинарности смолы и материалов в целом могут также привести к потере киля.
«Первые звоночки», которые предупреждают о проблемах с килем
Это не полный список возможных индикаторов потенциальных проблем с килем, но на любой из приведенных ниже «звоночков» должна быть незамедлительная реакция в виде тщательного обследования со стороны профессионалов.
— Поврежденный стеклопластик или потемнение из-за коррозии или проникновения вовнутрь воды вокруг крепления киля к корпусу; — Любая щель, неважно, каких размеров (если только это не облущенная краска), между килем и корпусом; — Появление доступа воды к килевым болтам в результате усадки конструкции корпуса в районе крепления киля;
Запомните, все болты крепления киля должны проходить через жесткости набора корпуса. Киль не должен издавать никакого шума при смене галса и в целом в движении. Если яхта ударилась килем о что-либо в море или села на мель, нужно проверить состояние креплений в сухом доке или с помощью дайвера-сюрвейера. Посадка на мель может повредить как корпус яхты, так и само крепление киля.
Многочисленные острова Западной Шотландии омывают Атлантический океан и входящие в его акваторию Ирландское и Северное моря. Протяженность основной массы островов от Малл-оф-Кинтайр на юге до мыса Рэс на севере около 200 миль, однако потенциал для яхтинга на этом участке поистине огромен, тем более что красоту природных ландшафтов дополняет сравнительно высокая динамика их смены.
Как и в Норвегии, погода в этой части Шотландии отличается капризным и порой трудно предсказуемым характером, но когда над архипелагами устанавливается стабильный антициклон с широким «окном», прелесть этих мест заставляет забыть о предшествовавших дождях и туманах.
Разумеется, в летние месяцы сюда приходят яхты со всего Соединенного Королевства, однако характерного для средиземноморских островов перенаселения не возникает, и, учитывая невысокую обитаемость островов, здесь образуется редкое состояние баланса между цивилизацией и дикой природой. В этих краях в радиусе многих миль есть места без единой живой души (кроме любопытных овец!), поэтому самодостаточная и мореходная яхта позволяет значительно расширить границы путешествия без привязки к маринам и следовать любым выбранным маршрутом.
На первый взгляд география и топонимика Западной Шотландии может показаться сложной, но, проведя вечер с электронной картой и запомнив несколько английских слов, к этому быстро привыкаешь. Так, термин loch (произносится «лох») в Шотландии обозначает одновременно озеро (помните Лох-Несс?) и узкий, зачастую отделенный от моря залив, тогда как проливы, в зависимости от ширины, именуются firth, sound или straight. В общем, ничего сложного!
Винокурня Isle of Jura на берегу залива Крейгхаус ежегодно производит 2, 5 млн литров виски
Что посмотреть?
Одним из самых крупных шотландских фьордов является Ферт-оф-Клайд. Именно здесь герои Жюля Верна испытывали яхту «Дункан» и поймали рыбу, проглотившую бутылку с письмом капитана Гранта. Отсюда, с юга, как правило, начинаются «кругосветки» по Шотландским архипелагам, поскольку относительно недалеко расположен крупный город Глазго. Сужаясь, живописный Ферт-оф-Клайд с большим числом ответвлений наполняется покрытыми буйной растительностью островками, дыхание открытого океана сменяется умиротворенным спокойствием практически внутренних вод, а на лесистых склонах возникают деревеньки, за жизнью которых интересно наблюдать с борта яхты.
Если безлюдные пейзажи приедаются и хочется движения, можно зайти в живописную бухту Ист-Лох-Тарбет: летом она полна приходящих на регаты парусников, чьи экипажи в свободное время заполняют многочисленные бистро в деревушке на берегу.
К северу от Тарбета расположен вход в Кринанский канал — известный шотландский рукотворный водный путь, позволяющий напрямую попасть из Ферт-оф-Клайда на западное побережье страны. В наши дни он утратил экономическое значение и в основном используется яхтсменами, а идущий вдоль берега бечёвник включен в национальную Каледонскую велодорогу.
С атлантической стороны канал выходит в защищенную бухту пролива Джура рядом с городком Кринан, напротив которого путешественников встречает стоящий на гранитных «бараньих лбах» замок Дунтрун, принадлежащий предводителю клана Маккаллум (считается самым старым в Шотландии из обитаемых).
Поезд, ведомый паровозом по виадуку Гленнфинан
Пролив Ферт-оф-Лорн представляет собой один из главных морских перекрестков Шотландии. Эта поворотная точка для круизов по западному побережью отмечена величественным маяком Лисмор, установленным на крошечном островке. К северу от него в сушу, подобно стилету, врезается узкий и длинный фьорд Лох-Линне. Отсюда открывается чудесный вид на самую высокую точку Великобритании — «злобную» гору Бен-Невис, или просто Бен, которая славится еще и тем, что в ее окрестностях выпадает почти на порядок больше осадков, чем в Лондоне.
В кутовой части Лох-Линне, неподалеку от Форт-Уильяма, берет начало Каледонский канал — еще одно рукотворное сооружение, связывающее через озеро Лох-Несс западное и северное побережья Шотландии. При длине 97 км этот оборудованный 29 шлюзами водный путь позволял коммерческим судам значительно сократить маршрут из Северного моря в Атлантический океан, однако с развитием железных дорог он утратил свое значение, да и для прохода суперяхт Каледонский канал маловат. Кстати, недалеко от Форт-Уильяма находится величественный железнодорожный виадук Гленнфинан, получивший мировую известность после выхода на экраны кинолент про Гарри Поттера.
Прямо напротив Лох-Кринана, между островами Джура и Скарба, находится весьма необычное место — пользующийся дурной славой «морской котел» Корриврекан, известный своими опасными приливными водоворотами. Согласно шотландскому фольклору, в этих водах обитают грозовые келпи, или синие люди, смысл существования которых в том, чтобы провоцировать кораблекрушения и топить моряков. В спокойную погоду они спят на поверхности воды или чуть ниже, но способны вызывать бури, а при встрече с судном выныривают выше пояса и кричат капитану половину стихотворной строфы, чтобы тот ответил им в рифму. Если капитану это не удается, келпи пытаются перевернуть корабль и отправить его на дно.
Кстати, с водоворотом Корриврекан сталкиваются и герои Жюля Верна из другого его известного романа «Зеленый луч». Сильное течение и особенности донного ландшафта в этом месте приводят к тому, что масса воды, устремляющаяся между островами с началом прилива со скоростью почти 9 узлов, образует стоячие волны, воронки и другие нерегулярные поверхностные явления, способные привести в замешательство неопытного моряка. Залив Корриврекан считается одним из самых опасных мест Великобритании для погружений с аквалангом, а рев образующихся там водоворотов слышен на расстоянии до 10 миль.
Крупный вытянутый остров Джура разрезан почти пополам глубоко вдающимся в сушу заливом: пейзаж его южной части формирует кластер сопок Папс-оф-Джура с тремя характерными вершинами. Сейчас на острове живут всего две сотни человек, и именно здесь Джордж Оруэлл создал один из своих лучших романов «1984».
Пролив Малл был вырезан ледниками тысячи лет назад, и сейчас это живописное место шириной до двух миль окружено высокими холмами с пятнами растительности и величественными сопками. Богатые кормовой базой воды Атлантики обеспечивают в проливе обилие морских форм жизни: это лучшая в Британии точка для встречи с дельфинами, китами и гигантскими акулами. Здесь можно понаблюдать за лежбищами пятнистых и серых тюленей, увидеть, как охотятся выдры. На суше обычны олени и козлы, а в небе — орлы, канюки и сапсаны.
Внутренние Гебриды. Три величественные сопки Папс-оф-Джура на острове Джура, одна из которых называется Золотая гора
Еще более разнообразен животный мир под водой, где скалы покрыты коврами анемон, асцидий, кораллов и губок, по которым неторопливо курсируют причудливые морские звезды и диковинные моллюски. За сотни лет море в районе пролива Малл собрало богатую жатву, и в наши дни сюда стекаются дайверы со всей страны, чтобы совершить погружения на рэки Hispania, Thesis, SS Breda и другие. Подводные спуски в Северной Атлантике требуют определенных навыков и хорошей термоизоляции, но они того стоят: видимость почти всегда отличная, а рифы не менее интересны для пытливого взора, чем в тропиках.
Продвигаясь по проливу Малл, стоит сойти на берег в Лох-Алине, чтобы заглянуть в поместье Ардторниш и полюбоваться архитектурой «барского» дома, прилегающими садами и руинами замка, а также отведать оленины из сопредельных охотничьих угодий. Кроме того, в горле пролива Малл есть небольшое ответвление — узкий извилистый фьорд Лох-Сунарт, который в лоциях для яхтсменов называют одним из самых красивых на западном побережье, где «горы и острова упорядочены, словно на викторианской гравюре с пейзажем Северо-Шотландского нагорья».
Интересно, что в Лох-Сунарте, в отличие от других заливов, почти никогда не встречаются лебеди, и в шотландском фольк-лоре есть тому объяснение. Легенда повествует о любви кельт-ского вождя к местной девушке, чья мать была против этого союза и, дабы разрушить его, превратила дочь в лебедя. Во время охоты юноша птицу случайно убил, а после, узнав свою возлюбленную, расстался с жизнью и вместе с лебедем ушел на дно залива. С тех пор эти птицы избегают Лох-Сунарта…
Там, напротив островов Оронсэй и Карна, стоит громадный баронский особняк — замок Гленборроудэйл, некогда принадлежавший бизнесмену Питеру де Савари, который возглавлял британскую команду в парусной гонке на Кубок «Америки» 1983 года, а позже основал верфь Pendennis. Прогулка (или охота!) по угодьям поместья Арднамерхан и ужин в Гленборроудэйле — отличный вариант провести вечер.
Покидая пролив Малл, обратите внимание на два замка: сказочный Гленгорм и фортифицированный Дуарт. Последний служил домом клану Маклеанс на протяжении семи столетий, и в его пределах по сей день почти вживую слышен звон стали, которой мужчины клана отбивались от грабителей-круглоголовых (сторонников Парламента во время Английской революции).
Маршрут круиза по шотландским архипелагам не может считаться полным без захода на самый крупный из Внутренних Гебридских островов — величественный Скай, сыгравший важнейшую роль в истории Шотландии. Здесь до сих пор в ходу гэльский язык, а остроконечные пики и узкие долины привлекают сюда съемочные группы со всего мира. Область под названием Кираинг, что на севере острова, фигурировала во многих фильмах благодаря сформировавшимся в ходе обвалов террасам, складывающимся в невероятный пейзаж. Здесь снимали «Макбета» и «47 Ронинов», «Звездную пыль» и «Трансформеров», а дети наверняка узнают картины из «Большого и доброго великана».
Западнее Ская лежит цепь Внешних Гебридских островов протяженностью 115 миль, которые древние люди, возможно, считали краем мира, а их романтичные названия вроде Бен-бекулы, Мигулая и Уиста привлекают современных путешественников и ценителей пустынных пляжей с белым песком и прозрачной водой. В погожие дни море прогревается настолько, что купаться и развлекаться с водными «игрушками» становится вполне комфортно.
Если вы владеете английским, то обязательно найдите и прочитайте книгу Хэмиша Хасвэлл-Смита под названием «Шот-ландские острова», которая почти наверняка вдохновит вас отправиться еще дальше на север, поскольку эти места обязательно стоит увидеть хотя бы раз в жизни. Там расположен Оркнейский архипелаг с единственным в Шотландии островным объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО. Речь о неолитических памятниках, среди которых погребальные камеры, мегалитические кольца и остатки поселений древних людей, живших в этих местах около 3000 лет назад. Прежде острова принадлежали Норвегии, но в XV веке отошли Шотландии, а в ходе мировых войн ХХ века имели важное стратегическое значение для британского флота. С тех времен остались артефакты вроде полузатопленных кораблей и заброшенных артиллерийских батарей. Сегодня Оркнейские острова со столицей в Киркволе пользуются вниманием историков, археологов и всех тех, кто получает удовольствие от пребывания в дикой природе.
Что поесть?
Шотландия, известная волынкой, килтом и Артуром Конан Дойлом, может гордиться еще и своей самобытной кухней, которая формировалась из кулинарных традиций кельтских народностей с последующим влиянием со стороны Англии и Франции. В основе ее ключевых блюд — баранина, говядина, овощи, рыба и морепродукты, однако самобытность определяется не столько продуктами, сколько определенным их сочетанием и традициями приготовления.
Здесь весьма популярны супы: kokki likki (суп с курицей, луком-пореем и черносливом), cullen skink (густая похлебка с подкопченной треской, картофелем и луком с добавлением молока или сливок), рисовый суп-пюре с крабами, чечевичный суп с беконом и пастушья похлебка из баранины (наваристый суп с перловкой, картофелем, луком и травами).
Что касается главных блюд, то в справочниках значатся пироги с бараньими почками, фрикадельки с яйцом, гуляш из свинины с элем или из говядины с маринованными орехами, фаршированный гусь и отварной лосось в желе. Отдельного упоминания заслуживает мраморная говядина angus beef (стейк с тончайшими прослойками жира, жарится по пять минут на каждой стороне), баранья нога (lamb shank), запеченная в духовке на медленном огне, рагу из оленины или фазанятины…
Мы уже упомянули городок Тарбет. Это отличное место для гастрономического опыта: небольшой рыбный порт на противоположном берегу поставляет в здешние рестораны утренний улов, и там стоит попробовать ризотто с морепродуктами. Но морепродукты в Шотландии можно есть везде и всегда: не сходя с яхты, куда рыбаки доставляют свежий улов, и в бесчисленных ресторанах и тавернах, специализирующихся на приготовлении «морских гадов». Интересно, что многие подобные заведения наряду с морепродуктами предлагают и отличные мясные блюда, поэтому лобстеры и обжаренные гребешки здесь могут стать закуской перед запеченной ягнятиной и сочным хайлэндским стейком. Кстати, знаменитый шотландский лосось не зажаривают, а лишь «придерживают» на гриле, чтобы сохранить все деликатные оттенки вкуса, либо подают подкопченным, нарезанным тонкими, как бумага, ломтиками в качестве закуски. Нередко на закуску подаются сельдь или приготовленные из нее рулеты с огурцом, называемые рольмопсами за внешнюю схожесть с мордочкой собачки.
Непростительной ошибкой будет побывать на Геб-ридских островах и не отведать haggis — национальное шотландское блюдо из бараньих субпродуктов, порубленных с луком, приправами, солью и запеченных в бараньем желудке. Внешне хаггис, некогда считавшийся едой бедняков, может походить на домашнюю колбасу, а подают его с гарниром — пюре из брюквы и картофеля.
Излюбленный десерт жителей и гостей страны — овсяно-ягодный кранахан. Малина, клубника, черника ужились в этом блюде с жареными овсяными хлопьями и кремом из виски, меда и сливок. Альтернативный вариант — завершить трапезу пудингом, имбирным пряником или Его Величеством Овсяным Печеньем!
Что выпить?
Не считая воды, два самых популярных в Шотландии напитка — это эль и виски. Пиво тут начали варить тысячи лет назад. В этих местах хорошо произрастают зерновые, в отличие от хмеля, поэтому шотландский эль — это пиво с мягкими солодовыми тонами: хмель используют только для баланса и горечи. А виски, появление которого относят к концу XV века, по праву считается национальной гордостью и брендом страны.
В английском языке присутствуют два варианта написания слова «виски». Для шотландского применяют whisky (не путайте с ирландским whiskey). Но виски из Шотландии отличается не только этим: бытует мнение, что этот крепкий напиток полон духа непокорности северной страны. В стране насчитывается более сотни винокурен: маленьких, где производят десяток бочек напитка в неделю, и больших, выпускающих за тот же период десятки тысяч литров виски. Зачастую эти винокурни, старинные и недавно открытые, многие из которых расположены на островах, представляют собой естественную часть пейзажа, нашедшую отражение даже на морских картах.
Винокурня Springbank, Кэмпбелтаун. В таких дубовых бочках виски выдерживают годами
Городок Кэмпбелтаун на острове Кинтайр, где действовали более 30 винокурен, некогда считался мировой столицей виски. Гольфстрим способствовал высокому качеству ячменя, ячменный солод сушили дымом от горящего торфа, а море придавало виски Кинтайра отличительный характер с отдушкой соленого воздуха и солоноватым привкусом.
Сейчас здесь три винокурни. В Springbank стоит раритетный перегонный куб-дистиллятор, и солод готовят по старому рецепту — на полу. Продукт — односолодовый виски разного возраста: от 10-летнего с фруктовой отдушкой до 25-летнего темно-коричневого с нотками шоколада и ванили, корицы и цитрусовых и легким оттенком дымка. А 15-летний продукт винокурни Glen Scotia — сложный сухой виски золотисто-янтарного цвета с насыщенным ароматом и сладковатым вкусом, в который стоит добавить пару капель воды.
Остров Айла — место так называемого виски-туризма: гости из разных стран съезжаются сюда на ежегодный майский фестиваль, сопровождающийся дегустацией напитка. Здесь производят разные сорта виски. Laphroaig (переводится как живописная долина на берегу широкой бухты) — односолодовый виски с ярким букетом и выраженным привкусом торфяного дымка. Напиток не бесспорный: одних привлекает его интенсивный лекарственный запах, других нет.
Приметный знак винокурни Lagavulin (на гэльском наречии — мельница в долине) — высокая красная труба. 16-летний виски Lagavulin обладает более тонким торфяным вкусовым оттенком по сравнению с Laphroaig, а самый молодой в коллекции — 12-летний Lagavulin, имеющий сладковатый вкус с тонами дыма и жареных каштанов.
Винокурня Caol Ila на севере высится над проливом, разделяющим острова Айла и Джура. Проход узким проливом осложняют ветер и течение, но в тихие дни во время прилива вы можете встать на якорь неподалеку от винокурни. Предприятие выпускает широкий ассортимент виски выдержкой не менее 12 лет: 30-летний Caol Ila с плотной текстурой на вкус типично островной, сухой, торфяной, с выраженными морскими оттенками.
Перегонные кубы в бутиковой винокурне Isle of Arran
Интересен и Bunnahabhain («В устье реки») — темный аристократический виски, более мягкий и легкий по сравнению с другими островными. Для его производства используют родниковую воду, не проходящую через торфяники, и вкус напитка напрочь лишен грубоватых оттенков дыма и торфа. 18-летний Bunnahabhain — роскошное угощение, а бывает еще и выдержка 40 лет: серия ограниченная и цена соответствующая.
Некоторые считают, что самообеспеченность острова Джура, где возникает острое чувство отдаленности от мира, нашла отражение в характере виски Isle of Jura. Винокурню основали в 1810 году, потом ее забросили, и производство возобновили в 1960-х годах. С тех пор это бренд острова. Часть привлекательности виски Jura — широкий диапазон стилей: от торфяных c привкусом копчености до изысканно мягких с фруктовым оттенком. 10-летний Origin более «деликатный», тогда как Prophecy обладает мощным и богатым вкусом, а длительное послевкусие раскрывается тонами торфяного дыма и сухих трав.
На берегу пролива Малл, когда горы сменяются отлогими холмами, открывается гостеприимный Тобермори, чьи фасады домов на набережной окрашены в яркие цвета. Винокурня находится рядом с гостевым причалом. Гавань обустроили рыбаки еще в 1788 году, винокурня (по сей день единственная на острове) появилась в 1823 году. Ее закрывали, открывали, и только в 1993 году начался новый этап в биографии предприятия. Сегодня здесь выпускают односолодовый виски под марками Tobermory и Ledaig. Первый обладает травяными, ванильно-медовыми тонами с мягким бархатистым послевкусием; второй более крепкий и «копченый».
На острове Скай производят гэльский нефильтрованный виски выдержки 8, 12 и 21 год на основе спиртов с разных островов. 12-летний Poit Dhubh (произносится «Поч Гу») создан по рецепту 1984 года, созревает в бочках из-под хереса и обладает сложным сладковатым ароматным букетом и гладким насыщенным вкусом. Классический островной виски Talisker производят в винокурне на берегу озера-залива Харпорт. Даже самый молодой 10-летний Talisker отличается теплым вкусом, в котором ощутимы сладкие ноты сухофруктов, ячменно-солодовые тона и оттенки дыма…
В начале XVI века виски начали продавать в аптеках как лекарственное средство для облегчения болей при коликах и даже от паралича. Возможно, поэтому шотландцы говорят: «То, что виски не излечивает, — неизлечимо». А Бернарду Шоу приписывают красочное высказывание: «Виски — это солнечный свет в виде жидкости».
Чтобы досконально понять тонкости запаха и вкуса шотландского виски, требуются годы практики. Но как приятно будет зимним вечером, сидя в гостиной с бокалом хорошего выдержанного виски, столь же чудесного, как и место, где его произвели, вспоминать путешествие в Шотландию…
Что такое яхта? Сам задаю и сам отвечаю на этот вопрос, мои сухопутные и не совсем сухопутные товарищи. Яхта — это безусловно глянец. Лето, солнце, фемины в бикини и без оных. А ещё это море. Солёные брызги и брызги шампанского. И конечно же парус. Ну тот, который белеет в тумане моря голубом, мы же имеем в наличии парусную яхту в конце-то концов.
Таким образом, друзья, вырисовывается не жизнь, а малина. И наверно так бывает не только в сказках и рекламных проспектах. Сплошь и рядом я вижу в маринах сверкающие бока белоснежных красавиц, у которых на каждой хромированной детали, из каждого натёртого до блеска кнехта проступает надпись, нет, даже не проступает, а настойчиво кричит — у моего владельца много денег!
А куда же деваться сирым и убогим? Кто также пускает слюни и раскатывает губы на лакшери стайл и кому не чужда романтика странствий. Например, меня, порой тоже в мечтах обуревают фемины в бикини, и я тоже хочу, вернее хотел, яхту. И только поэтому мой выбор пал на вторичный рынок. А вот что из этого вышло, догадаться не сложно.
Кто внимательно следил за нашим продвижением на юг наверно заметил, что проблемы начались ещё во Франции. Мотор нашей яхты не сдюжил долгой работы в каналах и начал серьёзно болеть. Масло сочилось из всех щелей. При правильном подходе мне надо было сворачивать поход и серьёзно им заниматься ещё до выхода в море. Но правила и логика, это не про нас. Хотя между строк внимательный читатель заметит, — да у них просто нет денег на ремонт!
И это правда. Бюджет перехода трещал по швам. Еврозона, конец шенгена, мотор… Нас накрывали вопросы без ответов как из рога изобилия. И поэтому мы приняли решение всё-таки отдать швартовы и уйти из Франции. Если что-то случится, то это случится в море. Ведь у нас же парусная яхта и слаженный экипаж, — решили мы с Любимой на общем совете. И отдали концы из Порта Сент Луис дю Рон, рано утром, 31 мая. Курс — Корсика, Бонифачо.
Двести пятьдесят миль по генеральному курсу, две ночи в море и в общем-то знакомый нам маршрут. Но теперь, имея на борту полуживой двигатель мы рассчитывали только на парус. Мотор заводили только в экстренных случаях, при полном отсутствии ветра и ещё иногда по ночам. Всё-таки у нас был перегон и цель — как можно скорей дойти до Черногории.
Под поддоном картера у нас прописалась ванночка, куда ручейком сочилось масло. В среднем, раз в три часа приходилось её опорожнять. За это время в ней собиралось примерно литр масла. При сильной качке в моторном отсеке начинался срач и тогда мне приходилось собирать масло. К концу перехода на яхте совершенно закончились все тряпки и салфетки. В ход пошли даже личные вещи из разряда тех, что жалко выкинуть.
Киты в Средиземке
Как оказалось, наша Даниелька неплохой ходок. Ведь ни в Северном море ни в Балтике нам так и не удалось в полной мере оценить её ходовые качества. Под генуей и гротом она шустро бежала. Нас сопровождали до Корсики преимущественно попутные ветра. Мне даже пришлось наладить на геную стаксель гик, чтобы при установки парусов «бабочкой» она не хлопала. Мне это так понравилось, что подобную настройку парусов я стал делать на всём переходе до Черногории, когда был попутный ветер.
Киты. Да, ребята! В Средиземном море есть киты. Теперь я это могу подтвердить. На переходе от Марселя до Корсики мы встречали их два раза. Правда они были на достаточном удалении и сделать фото не было никакой возможности. Но, поверьте мне на слово — они есть! Огромные. Заметил их по фонтанам брызг, когда мониторил горизонт в бинокль. Первое желание было сменить курс и подойти к ним ближе, однако Любимая не разделила моё стремление и сказала что лучше мы полюбуемся ими в бинокль. Одновременно наблюдали не менее трёх китов.
Бонифачо
Бонифачо. Мы строили планы побродить денёк по городу, но куда там! Пришли рано утром. Всего на переход потратили 49 часов. Прошли 254 мили. Швартовались на заправке. И как только я переключил двигатель в нейтраль он совсем заглох. Вся муть с бака во время качки поднялась и забила фильтра. Пришлось в марине просить место для стоянки тут же, около заправки, где швартуются огромные парусные яхты. В марине мне пошли на встречу и разрешили встать на одну ночь там.
Встал кормой к ресторану и вместо осмотра города занялся ремонтом и заменой фильтров. Решил во что бы то ни стало снять поддон и поставить самодельную прокладку. Однако потерпел фиаско. Выяснилось, что поменять прокладку картера на Перкинсе просто так невозможно. Вот так ребята, имейте в виду, если вдруг вам попадётся такой мотор. Поддон можно открутить только вытащив двигатель наружу.
Настроение было дерьмо. Потерял кучу времени, а я был всё с тем же «разбитым корытом». На следующем переходе мне опять предстояло возиться с маслом. Но даже это не всё. На Бонифачо у меня подрезали кормовой флаг. Вечером ещё был, а утром как корова языком слизала. Позже, когда стал трезво оценивать ситуацию у меня появилось предположение, что его срезали рестораторы. Накануне я менял фильтра и пришлось немного погазовать. Ну кому понравятся выхлопные газы? Ведь мы стояли кормой прямо к столикам ресторана.
С Бонифачо решили идти прямо на Сицилию. Четыре дня и три ночи, но погода к нам опять была благосклонна. Снова преимущественно попутные ветра и одни сутки полного штиля. Вот тогда-то и произошла очередная беда. Поскольку масло было больным местом, его контроль был на особом положении. Я мог забыть поесть, но оставить без внимания сколько у меня масла в картере я не мог.
Итак, в очередной раз заглянув в моторный отсек я обнаружил что всё масло из двигателя бултыхалось там, на дне отсека. Мотор практически обсох. И как он бедный выдержал издевательства я до сих пор не пойму? Стоп машина. Сливай вода, суши грудь. Первая мысль — пиздец, мы все умрём. Хотя она только промелькнула молнией, а потом быстро включился мозг. Ничего страшного не произошло. Даже при самом плохом развитии ситуации мы имеем крепкую яхту и паруса. Ведь жили же люди без моторов.
Полез разбираться в причинах. Оказалось масло выгнало из-за открутившегося датчика. Только этого нам ещё не хватало. Правда чтобы добраться до него пришлось повозиться, но это всё мелочи конечно. Датчик с трудом вернул на место и аллилуйя! Теперь ванну с маслом пришлось опоражнивать раз в пять-шесть часов. Для меня это был как подарок.
Липары, остров Вулкано
На четвёртые сутки подошли к Липарским островам. В этом переходе с Бонифачо за кормой осталось 357 миль. И нам нужен был отдых. Нервы шалили, экипаж так просто заебался умотался. Выбрали для якорной стоянки уютную бухту на острове Вулкано. Это самый ближний к Сицилии остров в гряде Липарских островов с действующим вулканом. И это был наверно самый счастливый момент нашего путешествия за последние три недели.
Мы выспались, купались, загорали. Просто отключились на сутки от всех проблем и в полной мере насладились отдыхом на яхте. А стоя на якоре, так это вдвойне приятно. Любой владелец меня наверно поймёт. Стоянка на якоре — это тот редкий случай когда никто не смотрит на тебя как на дойную корову. Кайф! На вершине горы дымился вулкан, а внизу обалденный пляж и чистейшее море.
Уходить с Вулкано совсем не хотелось, однако труба зовёт! Следующим утром мы снялись с якоря и пошли в сторону Сицилии. Запланировали заход в порт Милаццо. Нам надо было заправить баки с топливом и водой. А там, на заправке в Милаццо, имелось в наличии и то и другое. Перебежали с острова на остров за четыре часа. Заправились, взяли погоду. Далее нам предстояло пройти Мессинский пролив. Пролив, который разделяет материковую Италию и Сицилию. А это место знаменито своими погодными капризами.
Милаццо
Погода была так себе, но надежда пройти была. Такая маленькая надежда. Однако она, к нашему сожалению, умерла за пару миль до входа в пролив. Яхту буквально выкинуло встречным ветром. Пришлось разворачивать оглобли и возвращаться обратно в Милаццо. И что характерно — три друга, с кем я сверял погоду, мне сказали переждать этот день где-нибудь в тихом месте. Риск не оправдался, но зато мы попробовали.
Возвращались в Милаццо с побитым видом. Наверно так возвращаются с проигранной битвы генералы. Пришлось вставать на якорь в городской гавани, которая не сильно защищает от волны и ветра приходящих с открытого моря. Якорились по уму. Уложили цепь на дно и дополнительно оттянули её десятикилограммовой гирей, которая по совершенно случайному стечению обстоятельств оказалась в нашем якорном хозяйстве. Впереди было два дня непогоды. Пришлось пережидать их при сильной волне.
Каждый капитан яхты мечтает как-то монетизировать или хотя бы свести к минимуму затраты на содержание своего парусника. И говорят, плох тот капитан, который не смог этого сделать. Наверно и я в числе последних. Ведь я рассчитывал, что на переход из Германии в Черногорию мне удастся найти туристов. В моём бюджете были белые пятна и я надеялся закрыть их продав свободную каюту. Чуда не случилось. А когда начались проблемы с мотором я и вовсе забросил все попытки.
Там в Милаццо, кроме штормовой погоды на нас обрушилась еще и финансовая буря. Говорят эта пропасть в которую можно падать всю жизнь, однако как раз там мне было не до шуток. Случись ветер чуть посильней я даже не знаю что пришлось бы делать. Если бы пополз якорь, единственным выходом было уходить в море и штормовать подальше от берега. Ибо на стоянку в марине, денег попросту не было. Спасибо друзьям, наше падение прервалось в самый нужный момент и на горизонте отчётливо замаячил благополучный финал экспедиции.
Мессинский пролив
Спустя два дня, с попутным ветром и течением вошли в Мессинский пролив. Он запомнился итальянским военным судном и еще лодками местных рыбаков. Довольно странной конструкции, с высокими смотровыми мачтами и очень длинными площадками на носу, которые в два или три раза превышают длину корпуса. Кажется на них они ловят крупную рыбу высматривая её с мачты.
За Мессинским проливом, по состоявшейся уже традиции мы с Любимой попали в шторм. Ветер с материка стабильно дул до 30/35 узлов. Взяли рифы до третьей полки, геную скрутили до размеров скатерти на столе и пошли. Пошли так весело, что обгоняли волну. В кокпите было довольно комфортно и сухо. Было конечно желание зайти на ночь в порт, но мне показалось что ночной заход в незнакомую бухту это более опасное предприятие чем находиться на управляемой яхте. Здесь хоть и качало, но зато внутри было сухо и комфортно.
В этот шторм мы вошли подготовленными, с желанием пережить его только на парусах без использования мотора. И это было правильно. Я получил прекрасный опыт управления яхтой под парусами в шторм, да и перкинс получил передышку почти на сутки. Более того, мой старпом, моя Любимая, в этот раз также на равне со мной стояла парусные вахты. Она управляла штормующей яхтой ночью. Думаю, что после этого перехода она вполне заслужила повышения по служебной лестнице. Осталось только найти подходящую должность и звание.
Кротон
Почти сутки стабильно задувало. Мы опять вымотались и сменили планы. Вместо Санта Леуки, где планировали заход и закрытие виз зашли в Кротон. Пережить ещё одну ночь в штормовом море было бы уже слишком. Там, в марине, мы выдохнули. Заправились топливом, водой и продуктами до самой Черногории и немного погуляли по городу. Усталость от более чем двухмесячного перехода всё более сказывалась. Удивительно, но из Кротона у меня нет даже ни одной фотки. Честное слово, было не до красот.
Там, в марине, нам нанесли визит полицейские из итальянской финансовой гвардии. Говорят это одна из самых могущественных ветвей власти в Италии. Полицейские конечно были на высшем уровне. Одеты по последней моде. Аромат туалетной воды, так просто сводил с ума мою Любимую. Осмотр прошёл без каких либо эксцессов. Нам на память оставили акт осмотра, которы впоследствии мы показали в таможне и полиции Кротона, когда оформляли закрытие виз и таможню.
Границу закрыли быстро. Вместе с дорогой вся процедура заняла не более часа. На ход ноги побродили по городу, выпили в кафе с видом на море по чашке итальянского эспрессо. Обожаю Италию и местный кофе. Густой, вырви глаз, бодрящий напиток, который без глотка холодной воды просто невозможно пить. Ещё одна особенность, тут нет в том огромном количестве супермаркетов. Маленькие мясные и сырные лавочки, овощные магазинчики. Тот колорит, который уходит в прошлое благодаря глобализации.
В Кротоне встретились со знакомыми русскими ребятами. Идут с Канар в Черногорию двумя бортами. Перед отходом посидели, поболтали за жизнь и все вместе пошли в сторону каблука и Леуки. Всю ночь слушали их переговоры по рации. Это так приятно прогоняет сон за ночной вахтой.
Черногория
Две ночи и 250 миль нас отделяло от финального порта нашей экспедиции. К Бока-Которскому заливу подошли в полдень, 13 июня. Границу открывали в Зеленике, там же купили виньету. Процедура оформления на порядок быстрей и проще чем в Порто Монтенегро. Единственный минус Зеленики — неудобный причал, рассчитаный под большие суда. С огромными, круглыми, резиновыми отбойниками, об которые мы как ни старались, но всё равно испачкали борта нашей яхты.
Ещё до покупки лодки у нас была договорённость на стоянку яхты в марине на Острове Цветов, что в Боке. Встали. Привязались. Усталость накрыла одномоментно. Переход завершён. Все живы здоровы, лодка дошла и если бы не одна маленькая деталь, то можно было бы считать что всё прошло на отлично. На все грабли, которые можно было наступить — наступили. Проблема номер раз — мотор. Вынимать, капиталить, копить деньги на новый? Всё позже. Только здоровый и крепкий сон может вернуть ясность ума и трезвые мысли.
С уважением ко всем кто следил за нашим переходом, Валерий Писанов
История любой яхты — это как правило история успеха. Успеха компании или отдельно взятой, сильной личности. Парусная шхуна Афина сошла со стапеля голландской верфи Royal Huisman в 2004 году. Заказал яхту американский миллиардер и предприниматель Джеймс Кларк сделавший своё имя и состояние в сфере информационных технологий.
Впервые увидев шхуну в Тивате я был поражён её размерами и красотой линий. От Афины просто исходил дух парусников прошлых веков, при этом она оставалась абсолютно современным и технологичным судном. Заказать такую яхту мог только человек не чуждый романтики. Человек, проникшийся парусом до мозга костей.
Джеймс Генри Кларк родился 23 марта 1944 года в Техасе. Американский предприниматель и компьютерный гений. Он основал несколько известных технологических компаний, в том числе Silicon Graphics, Inc., Netscape Communications Corporation, myCFO и Healtheon. Его исследовательская работа по компьютерной графике привела к разработке систем быстрого рендеринга трехмерных компьютерных изображений.
Однако его собственный путь к успеху был тернист. Как бы сказали у нас — это было трудное детство и четыре года службы в военно-морском флоте США. Там же на флоте Кларк знакомится с электронными системами управления и возможно там он навсегда заболел парусами. В его собственности было несколько парусных яхт.
Одна из них Comanche, спортивная, тридцатиметровая макси яхта, которая была создана специально для достижения рекордов скорости под парусом:
Парусная яхта Афина — это одна из крупнейших и самых роскошных трехмачтовых шхун. Общая длинна парусника 90 метров. Корпус 79 метров, длинна по ватерлинии 60 метров. Ширина на мидель-шпангоуте 12,2 метра, осадка 5,77 метра. Корпус алюминиевый, водоизмещением 1126 тонн. Три мачты несут около 2,5 тысяч квадратных метров парусины. Самая высокая из трёх мачт высотой 62 метра.
Кроме парусного вооружения на борту установлены два дизельных двигателя Caterpillar 3516B, суммарной мощностью около 4000 л.с., которые обеспечивают крейсерскую скорость 16 узлов. Максимальная скорость шхуны 19 узлов. По своим ходовым характеристикам Афина выигрывает у многих яхт на моторной тяге. Автономность плавания обеспечивают танки для воды и топлива объёмом 29 тонн для пресной воды и 103 тонны для дизельного топлива.
На яхте с комфортом размещается 10 гостей. Мастер-люкс каюта имеет собственный гардероб, кабинет и конечно же спа-салон. Кроме того есть медиа-зал, большой салон и впечатляющая столовая. Гости могут насладиться обедом также и в столовой на свежем воздухе. Комфорт гостей и обслуживание яхты обеспечивают 20 членов экипажа.
Для отделки внутренних интерьеров яхты команда дизайнеров из Pieter Beeldsnijder Design предпочли слегка окрашенное красное дерево. Сделано это было для того, чтобы обогатить атмосферу классического комфорта с оттенками прошлого века. После спуска на воду в 2004 году яхта прошла глубокую модернизацию в 2008 году. Работа с парусами была максимально автоматизирована и занимает считанные минуты для постановки судна курс.
Джеймс Кларк принимал активное участие в разработке Афины. С начала реализации проекта на верфи, корпус рос в размерах неоднократно. Пришлось даже увеличивать площадь строительного ангара. «Наверное, я просто подумал, что было бы неплохо иметь что-то немного более просторное», — заявил он сам в интервью журналистам, когда яхта принимала участие в выставке Monaco Yacht Show в 2016 гоу. «Я мог бы легко построить 50 или 60-метровую моторную яхту, у которой было бы такое же пространство, как и в Афине, но мне никогда не нравились моторные яхты».
Кларк называет Афину своей «всемирной прогулочной лодкой» на ней он три раза обошёл вокруг света. «Какой может быть лучший способ путешествовать?» Известна и его любовь к подводному плаванию. А это означает, что маршруты продиктованы тем, где находится лучший дайвинг в мире.
Любимые воспоминания Кларка, связанные с Афиной, на самом деле являются подводными маршрутами. «Мы работали вместе с моим другом Луи Пзихойоса над фильмом «The Cove», который я финансировал. Мы работали много, много часов, когда Афина принимала участие в подводных съёмках. Я многому научился у него, и мы вместе придумывали некоторые феноменальные картины».
Но, возраст даёт о себе знать, а яхты Кларка начинают светится на сайтах продаж. На данный момент Афина выставлена на продажу на сайте яхтворлд за 45 миллионов долларов США. Причина, по которой она продается, — это просто время. «У меня слишком много лодок, — говорит он. «Сколько у меня было лодок? 17-метровая Балтика, 27-метровый Юнгерт, 47-метровый Фрэрс, Хануман, Афина, Команч. У меня есть рыбацкая лодка. Этого достаточно, но я любил их все так или иначе».
Он резюмирует особую привязанность к Афине — самой большой лодке в своем флоте — и если завтра она будет продана, это будет явно болезненным прощанием. А если она не продастся? Ну, в его списке белых пятен все ещё есть несколько мест. «Я никогда не добирался до Мадагаскара, и я понимаю, что там есть невероятный дайвинг. Потом, я никогда не был на Сейшельских островах или в Южной Африке». Это звучит как территория Афины.
Впервые в рамках Международного дальневосточного морского салона, в бухте Житкова причалит парусник «Паллада».
С 24 по 27 июля учебное судно будет пришвартовано у причала Приморского океанариума. В эти дни все желающие смогут побывать на «Палладе». Каждый день будут проходить экскурсии, которые познакомят посетителей с уникальным парусником, занесённым в Книгу рекордов Гиннеса как самое быстроходное в мире парусное судно своего класса.
Экскурсии по «Палладе» будут начинаться в 10, 11, 13, 14, 15 и 16 часов. Вход свободный, но в связи с тем, что количество людей в экскурсионной группе ограничено, необходима предварительная регистрация.
«Паллада» — учебное парусное судно Дальневосточного государственного технического рыбохозяйственного университета, на нем проходят практику курсанты и студенты из морских учебных заведений России и стран АТР. Парусник и его команда часто принимают участие в значимых для Владивостока и Приморья событиях.
Международный военно-морской салон – одна из ведущих мировых выставок в области кораблестроения, морского вооружения и судостроения. Он проходит в Санкт-Петербурге на протяжении 20 лет, в этом году Приморский край впервые станет площадкой проведения Морского салона. Планируется, что его участниками станут более 1500 участников из России, Вьетнама, Индии, Индонезии, Китая, Малайзии, Сингапура, Южной Кореи и Японии.
Спустя год после выхода феноменальной яхты Oceanis 51.1 компания Beneteau вновь совершает небольшую революцию в линейке круизных парусных яхт Oceanis с 30-ти летней историей. Новая Oceanis 46.1 – это превосходная прогрессия предшественницы-бестселлера Oceanis 45, яхты, которая стала чрезвычайно успешной во всем мире и получила престижное звание «Европейской яхты года» в категории «Семейный круизер» в 2012 году.
Верная традициям всей серии круизных яхт Oceanis, новая Oceanis 46.1 создана для удовольствия от морской жизни. Эта яхта может похвастаться всеми характерными особенностями яхт более крупного размера, не в ущерб скоростным характеристикам, плюс к этому удалось добиться непревзойденного для лодки такого размера качества отделки в интерьере. Не случайно премьера Oceanis 46.1 состоится в Австралии - стране опытных мореходов с очень высокими стандартами. Уже в августе Oceanis 46.1 представят в Сиднее, а затем ее можно будет увидеть на всех главных европейских выставках осенью 2018 года.
ПРОГРЕССИВНАЯ АРХИТЕКТУРА
За основу дизайна корпуса Oceanis 46.1 взяли чертежи известного французского дизайн-ателье Finot-Conq, у которого за плечами 40 лет опыта в разработке лучших проектов океанских скоростных и гоночных яхт. Новый корпус повторяет многогранную ступенчатую форму Oceanis 51.1. Это стало основным мотивом развития линейки Oceanis - расширение пространства на палубе и в интерьере без потери мореходных качеств. Умные конструктивные решения в организации палубной планировки и невероятно просторный интерьер в элегантном стиле от Nauta Design заметно выделяют Oceanis 46.1 в линейке Oceanis.
ПРОСТОРНАЯ И ЭФФЕКТИВНАЯ ПАЛУБНАЯ ПЛАНИРОВКА
Палубное пространство очень грамотно разделено, а современный дизайн позволил создать кокпит, который намного больше, чем на яхтах такого же размера от других производителей. Здесь установлен большой стол, рассчитанный на восемь человек. Большой и легкодоступный рундук для спасательного плота. Совершать маневры в море намного проще, лебедки сгруппированы у места рулевого, освобождая пространство в кокпите. По обе стороны от входа в салон элегантные лежаки для принятия солнечных ванн и держатели для напитков. А когда настает время релакса, лежаки можно легко снять и перенести на носовую палубу, чтобы там спокойно отдохнуть.
Кокпит Oceanis 46.1 просто поражает ощущением открытого пространства и комфорта. Всего один шаг отделяет кокпит от огромной кормовой платформы, обеспечивая легкий доступ ко всем удовольствиям моря. Многим понравится встроенный камбуз с грилем позади места рулевого, что позволит вам возиться с приготовлением ужина с кормовой платформы или из кокпита.
НЕВЕРОЯТНО ПРОСТОРНЫЙ ИНТЕРЬЕР
В дизайне интерьера все направлено на создание комфорта и большей обитаемости, благодаря впечатляющему дополнительному пространству. Большие бортовые иллюминаторы впускают солнечный свет прямо в сердце яхты, создавая глубину интерьера, уютную атмосферу и обеспечивая захватывающий вид на море. Предлагаются цвета отделки интерьера светлый дуб или красное дерево.
Комфортабельная каюта владельца оборудована санузлом с отдельной душевой кабиной и достойна яхты гораздо большего размера (чего стоит только одна кровать 160 x 205 см островного типа). В трехкаютной версии гостевые каюты находятся в корме, справа и слева от трапа в салон. Они одинакового размера и ярко освещены благодаря бортовым иллюминаторам и двум палубным люкам в каждой каюте. Высота подволока в кормовых каютах позволяет расположить изголовье в кормовой части, что крайне редко встречается на однокорпусных яхтах. Предлагая конфигурацию с пятью каютами, два варианта планировки камбуза (L-образный или продольный), большой выбор дополнительных опций, Oceanis 46.1 обладает всем необходимым, о чем только может мечтать чартерная компания, и собирается стать стандартом в маринах по всему миру.
БЫСТРАЯ И ЛЕГКАЯ В УПРАВЛЕНИИ
Oceanis 46.1 создана быть простой и доступной в использовании, и помимо всех радостей жизни на борту, яхта обеспечивает повышенный уровень безопасности для всех членов экипажа. Стоячий такелаж не затрудняет передвижение по палубе. В стандартной комплектации мачта с закруткой грота и стаксель-автомат. Все фалы и бегучий такелаж заведены в кокпит на лебедки рулевого. Выбор различного типа такелажа и множество дополнительных опций позволяют настроить каждую парусную яхту согласно пожеланиям ее владельца.
СКОРОСТЬ И ОЩУЩЕНИЯ
Как напоминание о хорошо известной гоночной серии Beneteau First, новый Oceanis 46.1 предлагает всем любителям быстрых круизных яхт версию First Line. Удлиненная на метр мачта, увеличенная на 28% площадь парусов, палубное оборудование Harken и глубокий свинцовый киль гарантируют уникальные ощущения под парусами в море. Композитные штурвалы и бушприт для большого спинакера выделяют эту яхту среди других парусников на рынке.
В Beneteau даже небольшие лодки выигрывают от значительного технического прогресса и Oceanis 46.1 не исключение. Позаимствовав все самое лучшее от Oceanis 51.1 новая парусная яхта Oceanis 46.1 легка в управлении и предоставляет все условия для совершения комфортных круизов и может быть адаптирована к широкому спектру применения. Oceanis 46.1 обладает стилем и мореходными качествами нового, выдающегося поколения парусных яхт, и поэтому мы с большим нетерпением ждем ее появления.
Характеристики Beneteau Oceanis 46.1:
Длина яхты полная: 14.6 м Длина корпуса: 13.65 м Ширина яхты: 4.5 м Водоизмещение: 10597 кг Двигатель: 57 л.с. Объем бака для воды: 370 л Объем топливного бака: 200 л
История Порто Монтенегро захватила меня. Канадец, с трудом отыскавший Черногорию на карте, русский след и кулуарные переговоры, законы страны пишут под инвесторов…
В этой статье много слухов и непроверенных фактов, поэтому не стоит относиться к ней со всей серьёзностью. Единственное, что соответствует действительности на сто процентов, так это прайс на стоянку яхт в марине Порто Монтенегро, его я получил сегодня лично в главном офисе марины. Да и собственно сама статья, изначально, задумывалась как информационная заметка для яхтсменов интересующихся ценами на стоянку яхт в Черногории. Однако по мере изучения вопроса я наткнулся на массу интересного материала, который возможно будет интересен для моих читателей.
На данный момент Порто Монтенегро является центром притяжения для всех без исключения туристов приезжающих в Тиват. Сейчас сложно представить город без комплекса объектов построенных и выросших вокруг современной марины. Хотя в своём недалёком прошлом — это была военно-морская верфь Югославского флота и завод «Сава Ковачевич», в быту называемый Арсенал, которые к тому времени приходили в упадок. Для того чтобы сделать представление и сравнить как было до и после, достаточно посмотреть на снимки из космоса датированые 2005 и 2017 годом.
Порто Монтенегро, снимки из космоса, 2017 и 2005 год
Своим открытием или появлением Порто Монтенегро обязано одному человеку. Первый кто рассмотрел инвестиционную привлекательность черногорского побережья и Бока-Которской бухты был Питер Мунк (1927-2018). Канадский предприниматель, родившийся в 1927 году в Будапеште. Выходец из богатой еврейской семьи он бежал из Венгрии в 1944 году, когда та была захвачена нацистами. Свой основной капитал Питер Мунк заработал в компании Barrick Gold. Он являлся её основателем и долгое время стоял у руля компании. Сейчас это крупнейшая золотодобывающая компания в мире.
Питер Мунк всегда любил яхты и практически до конца жизни в его собственности оставалась 40-метровая моторная яхта Golden Eagle. «У меня пятеро детей, и единственный способ сохранить этих ублюдков — это запереть их на лодке», — откровенно заявил он в разговоре журналистам. За несколько лет до того как инвестировать в Порто Монтенегро он заметил, что большинство марин расположенных в живописных местах Средиземного моря ужасно тесные. Начиная от Монако и Сен-Тропе и заканчивая Портофино и Капри. Лодки стали больше, а порты остались прежние. Огромные толпы людей и невыносимые гавани. Мунк решил, что пришло время идти дальше.
Питер Мунк на своей яхте Golden Eagle
Вскоре к нему обратился знакомый, который посоветовал ему инвестировать в Черногорию, которая на тот момент не была ещё независимым государством. Мунк даже не знал точно, где находится Черногория. Страна с населением в 620 000 человек приходившая в себя после недавних конфликтов на Балканах в 1990-х годах. После войны Черногория с неохотой присоединилась к Сербии и страдала от экономических санкций, введенных в отношении Сербии и Черногории во время войн.
Чтобы получить дополнительную информацию о стране, Питер Мунк встречается с Робертом Макдугаллом, который тогда был послом Канады в Белграде. Посол высказал предположения, что Черногория в ближайшем будущем выйдет из состава объединённого государства. И действительно, в 2006 году путём проведённого референдума Черногория становится независимым государством. Питер взялся за проект Порто Монтенегро в 2007 году. «Я думал, что в возрасте 80 лет мне было нужно это место, как дырка в голове», — говорил он. «Но теперь посмотрите, это прекрасно, я создал инвестиционный проект из ничего, я очень этим горжусь. Каждый день он становится все заметнее и заметнее на международной туристической карте».
Причал для суперяхт в Порто Монтенегро
Несмотря на развал, военно-морская база и завод Арсенал, были крупнейшими работодателями в этом районе, обеспечивая рабочие места для 480 черногорцев. Сотрудники протестовали, когда Мунк объявил, что он закрывает базу. Около 3 500 человек выходили на улицы Тивата с акциями протеста. И их можно понять, история завода начинается с 1889 года. С тех времён, когда Тиват и Черногория входили в состав Австро-Венгрии. Причалы в Тивате строились для флота империи.
Мунк рассказывал об одной встрече с представителями завода, на которой он реально беспокоился за свою безопасность после того, как мэр Тивата оставил его в зале заседаний наедине с шестью рабочими Арсенала. «Это было похоже на банду киприотов из прошлого века», — вспоминает он. «Они говорили мне: «Мистер Мунк, ты воруешь наше наследие, ты здесь чужой, пожалуйста, уходи». Попытка Питера объяснить рабочим перспективы развития была плохо воспринята. «Попытайтесь описать Портофино или Сен-Тропе сварщику в Тивате. Раньше они никогда не видели яхту. Они переживают что я обманываю и краду их пенсии. Хотя тот факт, что ребята имели большие долги по зарплатам от правительства их не волновал».
Заканчивая историю с протестами рабочих стоит добавить небольшой факт. Старший офицер военно-морского флота в неофициальной беседе рассказал условия закрытия завода: «Здесь работают 476 человек. После того, как база перейдёт к Питеру Мунку, рабочие получат доступ к социальной программе и будут иметь денежный расчет, 500 евро за каждый год работы плюс 24 или 36 ежемесячных платежей, а также средства на покупку квартиры». Неплохая ликвидация для страны, средняя заработная плата в которой составляла около 300 евро в месяц.
Арсенал 2004 год
Территория завода и причалы перешли в собственность созданного акционерного общества в 2007 году. На самом деле — это аренда сроком на 90 лет. Многие источники отображают и сумму сделки, это 155 млн евро. Хотя в черногорской прессе эта сумма намного скромней. Есть данные, что бюджет страны получил всего 3,5 млн, остальные деньги были потрачены на строительство, очистку территории завода, утилизацию старых кораблей и подводных лодок и выплату социальных программ для рабочих.
Мажоритарным владельцем Порто Монтенегро стал Питер Мунк, ему принадлежало 54 процента акций, вместе со своим сыном Энтоном он имел 62 процента. В формировании инвестиционного пула проекта также участвовали Джейкоб и Натаниэль Ротшильды, фамилии этих акционеров более чем красноречивы. Часть акций приобрёл Бернар Арно — французский бизнесмен, президент группы компаний Louis Vuitton, Moët, Hennessy, один из богатейших людей планеты. Часть акций принадлежало Ивану Гласенбергу, главе Glencore, а ещё часть российскому магнату Олегу Дерипаске.
По некоторым данным именно Олег Дерипаска организовал личную встречу Питера Мунка с премьер-министром Черногории Мило Джукановичем. На тот момент под контролем русского миллиардера находилось крупнейшее предприятие страны Kombinat Aluminijuma Podgorica (КАP). Благодаря талантливым навыкам вести переговоры, Мунк добился от правительства Черногории невероятных льгот — заправка яхт заходящих в Порто Монтенегро под иностранными флагами не облагается акцизами и налогами. Повышая тем самым привлекательность марины для захода в неё суперяхт. По этому поводу стала широко известна фраза директора проекта Оливера Корлетта, — «Это необычная возможность, поскольку инвестор сможет сесть с премьер-министром и сказать: давайте разработаем налоговое и трудовое законодательство для вашей страны».
Комплекс жилых апартаментов класса люкс на территории Порто Монтенегро
Черногория обладает одним из самых красивых глубоководных заливов на планете, который привлекал флоты колонизаторов на протяжении всей своей истории. Сейчас Porto Montenegro в Тивате — это комплексный проект категории высшего класса с развитой инфраструктурой. Аналогов такого сервиса для яхт нет в Адриатике. Фактически проект существует как маленький город, где есть все необходимые объекты для отдыха, проживания владельцев яхт и любителей парусного спорта. Инфраструктура марины включает широкий спектр объектов, в том числе роскошные отели, конференц-центр, спорткомплекс, арт-галерею, музей, рестораны, бары и бутики.
Мунк, несмотря на всю его открытость и щедрые пожертвования в различные фонды, оставался загадочной фигурой. Его имя никогда не светилось в списках богатейших людей. Считается, что он имел обширные инвестиции в иностранную собственность. В первые годы эмиграции в Канаду он продавал рождественские елки и собирал табак. Позже окончил Университет в Торонто со степенью в области электротехники в 1952 году. Остаётся загадкой почему Мунк охладел к своему детищу на Адриатике. Сказались годы или ещё что-то? Такое уже случалось с ним. В 1981 году он продал принадлежащие ему объекты Southern Pacific Properties. На тот момент — это крупнейшая гостиничная и курортная сеть в Австралии.
В 2016 году становится известно, что Мунк продаёт контрольный пакет акций Порто Монтенегро Инвестиционной корпорация Dubai (ICD) за нераскрытую сумму, которая, как полагают, составляет около 200 миллионов евро. А спустя всего полтора года в возрасте 90 лет Питер Мунк умирает в Торонто. «Он был уникальным парнем, наверное, самым незабываемым парнем, которого я знал», — заявил бывший премьер-министр Канады Брайан Малруни после его смерти. «Он обладал настоящим даром провидца, который построил великие компании».
Золотая эскадра в Тивате: яхты Golden Odyssey и Golden Shadow
Инвестиционная корпорация Dubai является государственной холдинговой компанией, которая может быть охарактеризована как суверенный фонд благосостояния, принадлежащий правительству Объединенных Арабских Эмиратов. Президентом Фонда является Шейх Мохаммед бен Рашид Аль Мактум, премьер-министр ОАЭ и эмир Дубая. Арабский период Порто Монтенегро только начался, но прогресс виден невооруженным глазом. За год построена и вступила в строй вторая очередь отеля Regent. На этапе завершения строительства еще несколько крупных зданий.
Однако, как это ни странно, изменения более всего заметны на причале для мега-яхт. Можно сказать, что по сравнению с прошлыми годами он опустел. В январе ушла на Кипр яхта сопровождения «Спутник», принадлежавшая по слухам Олегу Дерипаске. Ушли и многие другие яхты постоянно базирующиеся в Порто Монтенегро. Полностью открытый для прогулок главный причал наполовину перекрыли для посещения туристов. Теперь здесь ставит свой «золотой флот» Принц Халед бин Султан бин Абдель Азиз Аль Сауд — старший сын покойного наследного принца Султана бен Абдула Аззиза.
Не берусь судить насколько подрос ценник на стоянку для обычных яхт, но в целом марина Порто Монтенегро выглядит пустой. Сейчас, в разгар сезона смотреть на это непривычно. В офисе марины мне дали прайс. Что можно сказать? — дорого богато. Я даже проникся бедами владельцев роскошных яхт. Подумать только — 45 тыс евро за годовой контракт на стоянку 40-метровой яхты. «Марина — очень приятный бизнес», — говорил Питер Мунк. «Вы фактически сдаете в аренду воду. Ничего не сломается, в отличие от гостиницы».
С 14 по 15 июля на базе яхт-клуба X-Fit прошел второй отборочный этап чемпионата России в классе J/70. В регате принимали участие 6 экипажей, 5 из которых по результатам регаты отобрались на главное первенство страны в этом классе яхт.
Погода в прошедшие выходные была по-настоящему летней, но, к сожалению, недостаточно ветреной – гонки проходили при скорости от 4 до 6 узлов. Гоночному комитету за два дня удалось провести 8 гонок из 9 запланированных. Последняя гонка получилась по-настоящему нервной… Было принято решение увеличить дистанцию до трех петель, так как перед стартом ветер начал усиливаться. Однако природные условия обманули судей и участников – ветер «закис», оказав помощь лишь экипажу Виталия Тараканова. Команда «Парма» с каждым отрезком дистанции увеличивала отрыв от ближайших преследователей, и только пермяки смогли уложиться в контрольное время. Коллектив привез второму месту отрыв 12,5 минут (!), что означает, что никто из экипажей больше в контрольное время не уложился.
Безоговорочная победа второго отборочного этапа у команды «Парма» Виталия Тараканова. Второе место у экипажа Павла Грачева «Медуза». На третьей строчке «ПЭК: Sport Молодежка» Дмитрия Попкова.
Виталий Тараканов, «Парма»
- В чем секрет такой убедительной победы? Несколько факторов, я думаю. И акватория знакомая, и команда в целом стала сильнее, и три человека в этот ветер (так случайно получилось) – оптимально. Нам очень нравится этот класс, заполнили паузу между этапами Лиги тренировками здесь, планируем и перед самим чемпионатом России потренироваться, чтобы форму гоночную не терять.
Дмитрий Попков, «ПЭК: Sport Молодежка»
- Этап прошел волнительно, мы дебютировали в таком составе, соперники сильные, да и ветра было немного. Итоги первого дня нас вдохновили – мы поняли, что можем ходить по такому ветру, причем неплохо. И сегодня, если бы не три петли, мы остались в итоге на втором месте. В целом, мы в восторге. Мы поняли, что все у нас получается – прогресс очевиден, а это очень заряжает.
Анна Деянова, главный судья регаты:
- Условия московские: переменчивый ветер, и по направлению, и по силе. В субботу мы провели 5 стартов: первая гонка была более длинной за счет того, что ветер то «закисал», то поднимался снова, но яхты двигались и гонки продолжались. В двух гонках финиш пришлось принимать на верхнем знаке, так как ветер совсем «скисал». А вообще, борьба в регате была плотная, было приятно смотреть на экипажи. Яхты очень хорошо стартовали, не было фальстартов и столкновений.
В Кашкайше (Португалия) стартовал чемпионат мира в классе TP52. Передает Елена Отекина:
Любимая и так хорошо знакомая всем гонщикам парусная мекка - португальский Кашкайш - полностью оправдал всеобщие ожидания: первый гоночный день чемпионата мира в классе TP52 стал настоящим праздником для всех девяти команд-участниц!
Тестировать свои болиды в экстремальных условиях приехали только те команды, которые построили новые лодки к этому сезону, но не для всех этот тест начался успешно.
Во вторник, 17 июля, старт главной регаты сезона в самом высокотехнологичном классе однокорпусных яхт в мире состоялся при классическом северо-западном ветре в 20-25 узлов с порывами до 30-ти.
Команды наслаждались серфингом на длинных океанских волнах, и несмотря на отсутствие интриги — при таком ветре выгода правой, «береговой» стороны известна здесь всем и каждому — день оказался крайне увлекательным.
Когда остается мало простора для тактики, выигрывает тот, кто лучше управляется с лодкой и делает меньше ошибок. Неудивительно, что самого высокого результата вчера добились две давние соперницы, две самые титулованные команды класса - пятикратная чемпионка мира американская Quantum Racing с Дином Баркером на руле и Терри Хатчинсоном в качестве тактика и двукратная чемпионка мира и действующая чемпионка 52 Super Series аргентино-итальянская Azzurra с Гильермо Парада на руле и тактиком Сантьяго Ланхе.
В то время как неудачно начавшая этот сезон и шедшая после двух первых регат на 7-м месте Azzurra смогла, наконец, справиться со сложностями и запостила 1-е и 2-е места в двух гонках дня, ее главная соперница - Quantum, возглавляющая зачет нынешнего сезона, показала зеркальный результат - 2-е и 1-е места, что позволило ей возглавить зачет дня.
В первой гонке из-за крайней выгодности правой стороны все хотели брать старт от судейского судна. Azzurra немного задержалась на старте, сражаясь с немецкой Platoon, но тут же ушла вправо и получила там очень хорошее усиление, что в сочетании с высокой скоростью и техничной работой экипажа позволило ей лидировать на первом знаке. Затем, продолжая идти очень чисто и идеально выполняя маневры, она смогла удержать позиции - постоянно наращивала лидерство и была первой на финише, одержав свою первую долгожданную победу в гонке в этом сезоне.
Quantum не повезло с первой лавировкой, на знаке она оказалась 5-й, но затем великолепно пройденный полный курс, на котором она смогла отработать хороший правый заход, вывел ее на 2-е место на воротах, а высочайшее мастерство команды и высокая скорость лодки позволили защитить это место.
Во второй гонке чтобы избежать замеса у судейского судна Глава Гоночного комитета Мария Торрихо немного передвинула вперед левый край дистанции, придав ему больше заманчивости на старте и флот рванул стартовать ближе к пину. Однако на верхний знак все равно первой вышла стартовавшая крайней правой Sled, но к сожалению ей не удалось удержать свою позицию. На второе огибание она пришла четвертой, но затем смогла обогнать британскую Alegre и финишировала третьей.
Quantum и Azzurra стартовали рядом слева, но американцы были чуть быстрее, и на знак соперницы вышли на 3-м и 4-м местах, огибаясь практически одновременно. Затем опять великолепно пройденный полный курс позволил Quantum возглавить флот на воротах. На втором знаке американцы также лидировали, как и весь второй полный курс, но финиш получился крайне валидольным — на последнем повороте на лодке порывом ветра захлестнуло брасы, и генакер стал неуправляемым. К счастью, команда уже была на лэй-лайне, и ей удалось финишировать, не совершая маневра. Azzurra шла третьей, продолжая показывать очень качественное ведение лодки, а затем смогла на финише обогнать Alegre и стать второй.
По словам тактика Quantum Терри Хатчинсона, команда наслаждалась гонками в любимой акватории, и он был очень доволен тем, как Дин Баркер управляется с лодкой: «Да, Дин великолепно делал свою работу, как и остальные, но Дин всегда великолепно работает, это-то как раз никогда не проблема. Сегодня все было в балансе риска и напора в управлении лодкой, риска в маневрах, которые необходимо совершить. Когда ты ведешь яхту агрессивно в 30 узлов ветра, всегда есть вероятность, что что-то пойдет плохо, но мы просто старались быть стабильными, без больших колебаний вверх и вниз».
Тактик Azzurra Санти Ланхе был счастлив, что команда выиграла гонку. «Наконец-то! Но я особенно счастлив, потому что мы хорошо гонялись, что для меня важнее результатов в итоговой таблице. Команда работала просто отлично. Маневры были идеальными, и на лодке не возникло ни единой проблемы. Это все не о том чтобы непременно выиграть, а о том чтобы вести лодку хорошо и быть стабильными. В Задаре мы гонялись не на нашем уровне, а сегодня мы были на уровне, и это важнее того, какой был ветер, какая акватория и т.п.»
Третье и четвертое место так же в тай-брейке заняли действующая чемпионка мира немецкая Platoon Харма Мюллера-Шпрера с тактиком Джоном Костецки (3-5) и британская Alegre Энди Сориано с Энди Хортоном на позиции тактика (4-4).
Проявившая в этом сезоне невероятную стабильность (два бронзовых места и 2-е место в overall сезона) американская Sled Такаши Окура с Рэйем Дэвисом в качестве тактика могла в первый день мирового первенства снова войти в тройку, но закончила гонки на 5-й строчке с 8-м и 3-м финишами. В первой гонке команда шла к финишу на 3-м месте, но на последнем повороте перед финишем разорвала в клочья генакер, что еще раз показало как в сильный ветер велика цена малейшей неточности или случайности.
Еще больше не повезло итальянской Luna Rossa с Франческо Бруни на руле, Васко Васкотто в качестве тактика и присоединившимся к команде еще на прошлом этапе Джимми Спитхиллом на позиции стратегиста. Команда неудачно выступила на 1-м этапе в Шибенике, а затем великолепно выиграла регату в Задаре, что позволило ей подняться на 4-ю позицию в общем зачете сезона.
Буквально за две минуты до начала стартовой процедуры первой гонки на яхте возникла серьезная техническая проблема с гидравликой, команда занялась починкой и не финишировала в этой гонке. Во второй гонке несмотря на отличный старт итальянцам сначала не хватило скорости на лавировке, а потом Luna Rossa не попала в заход и пришла 6-й, оказавшись замыкающей в общих итогах дня.
«Надеюсь, что завтра тренд поменяется», - прокомментировал выступление рулевой и добавил: «Это был красивый и увлекательный гоночный день — столько ветра! Конечно, в нынешнем составе мы впервые гонялись в такую погоду, но знаем, что можем выступать лучше. Необходимо поработать с настройками лодки. Конечно, мы сегодня расстроены, но надо думать о завтрашнем дне!»
Сегодня, 18 июля, прогноз погоды обещает все те же замечательные условия — сильный ветер, волны и солнце! Первый старт запланирован на 13.00 местного времени (+2 часа по Москве), и команды ждет одна короткая гонка - и одна по удлиненной до 6-ти миль дистанции с финишем в лавировку.
Есть арабская поговорка: Поздоровался с Египтянином, пересчитай пальцы. Именно данная поговорка очень хорошо описывает процедуру оформления при заходе лодки в Египет. Но давайте обо всем по порядку.
Красное море мы прошли не заходя ни в одну страну, прямоходом с Сокотры отправились в Египет, в Хургаду. Согласно правил, подходя к территориальным водам мы должны анонсировать свое присутствие… Не в данном варианте. По радио никто не отвечает. (Потом мне сказали, что они просто не говорят по английски и это основная причина). Мы пробовали связаться и на подходе и когда подошли уже непосредственно к Хургаде. Тишина в эфире… Как водится в этих случаях, мы направились прямиком в Hurghada New Marina (Хургада Нью Марина), найти стоянку на ночь и оформиться при наступлении следующего дня. Канала марины мы не знали, зашли, мест полно, но решили найти кого-то, кто нам поможет. С соседней лодки спустился мужчина на тузике и съездил в офис и нашел дежурного, который на тузике приехал. Мы пообщались, оказалось, что в марине можно стоять только после оформлении, а если стать так, то масса проблем с кост градом будет и у нас и у них. Помогли выйти, нашли муринг за пределами марины и помогли стать на него. На следующее утро управляющий марины вызвал нам агента, который приехал и рассказал о процедуре прохождения.
По VHF16 вызываем Hurgada Port, вызываем до тех пор, пока они нам не ответят. У нас заняло часа полтора. Думаю они просто не работали, а как пришли на работу и к ним приехал агент и рассказал, что мы тут, ответили.
В Египте ввели новые тарифы на посещение страны, я так понимаю мы были последними посетителями данной акватории
Оформление включающее першит и визы на год нам обошлись в 1200 долларов. Такие реальности сейчас в этой стране. Забегая наперед, в марине нет ни одной туристической лодки… и не будет.
Нужно подойти в порт и пришвартоваться возле пирса для коммерческих кораблей, с большими резиновыми тендерами, которые очень сильно пачкают корпус, если соскользнет кранец. Пришли, зашвартовались, пришел агент и сказал, что он идет и занимается оформлением, а мы ждем. Часа полтора мы ждали, пока агент бегал из кабинета в кабинет и занимался решением бумажных вопросов.
Коммерческий порт города Хургада, прохождение таможенного и иммиграционного контроля
Коммерческий порт города Хургада, прохождение таможенного и иммиграционного контроля
Пришел иммиграционный офицер и сравнил нас с нашими паспортами и ушел.
Далее пришло время проверки лодки кост градом. Естественно зашла команда людей, естественно обувь никто не снимает. Один пошел проверять лодку, открывал шкафчики, но глубоко не рылся. Просил выборочно открывать шкафчики и на этом все. В задней каюте нашел чемодан с дронами, у нас были старые DJI Phantom 2. Дроны вынес наверх, ничего не объясняя. Вели себя вежливо.
На верху нам объяснили, что дроны в Египте запрещены. Это относительно новое правило, раньше были разрешены, а сейчас полностью запрещены и это конфискация. именно КОНФИСКАЦИЯ, а не хранение до выхода. Показывали долго правила, извинялись , но гнули свое дело. Объяснили, что за это тут арест, но они все понимают и просто оформляют безвозмездную передачу этого опасного оборудования таможенной службе и никаких проблем, типа мы их подарили, еще до оформления. Вариантов у нас никаких нет, увы. Короче два наших дрона DJI Phantom 2 ушли в пользу таможни. А мы думали, что с ними делать…
Далее у нас был гемор с оформлением конфиската, где то на часа три. В итоге мы начали оформляться в 10, закончили в 4. Такое вот веселое мероприятие.
Разрешение на хождение в территориальных водах Египта
Разрешение на хождение в территориальных водах Египта
Но в итоге нам отдали наши паспорта с визами и першит на хождение в территориальных водах Египта. С этой бумагой мы имеем право ходить по всем красивым местам и нырять. Нельзя ходить на тузике, и нельзя использовать тузик после 6 часов вечера. На каждый выход нужно получать бумагу, разрешающую выход, каждый раз и сообщать им свой маршрут. Короче, ужасно, военная страна со всеми приколами.
Марина Хургада на карте Хургады
Зашли в марину, вызвали их по каналу VHF 74, приехал человек и сопроводил нас, помог стать на место, второй зашел на ложку и помог с мурингами.
Расположение пирсов в Марине Хургада
Отличный сервис. Место хорошее. Понтоны высокие, на одной высоте с транцем. Нужно использовать трап. Отливы и приливы 70-90 см, то есть сильно близко к пирсу, чтобы на отливе в него не упереться, полтора метра самое оно, ну и натянуть хорошо на носовых мурингах. Которые, кстати, расположены не удобно.
Швартовка в Марина Хургада
Вы становитесь между двух буев, муринги плавают рядом с буями. Вам нужно зайти не намотав это все счастье на винты и пройдя минное поле из буев, повернуть и стать в проход между ними. Ненавижу швартовку на буи с носа, отвратительно.
Так же на Мартинике, я еще тогда удивлялся, зачем так неудобно, тем более без внешней помощи на них не стать. Хорошо хоть найти помощь можно круглосуточно, тут есть дежурный сотрудник.
Из минусов, сильный ветер дует в корму и наносит песок с пустыни, не много, но смывать приходится раз в пару дней, иначе в углах образуются не большие дюны Я преувеличил, конечно, но песок есть и естественно оседает пыль. Не много, но есть.
Стоимость марины для лодки нашего размера:
В день 24 USD В месяц 360 USD Вода: 4 USD за тонну Электричество: 0.2 USD/KW
Пирсы в марине расположены близко к ресторанам, что очень удобно выйти с лодки и поужинать или выпить что-то. Есть Happy Hour, покупаешь один коктейль, второй бесплатно.
Приблизительная стоимость блюд в ресторанах на пирсе марины:
В марине стоять очень удобно, есть электричество и вода, стоимость воды 4 доллара за тонну, электричествами 0,2 доллара за киловатт.
Из возможностей марины:
— расположение прямо рядом со всеми ресторанами и кафе, в 20 метрах выйти с пирса. Рестораны с вкусной едой, можно купить спиртные напитки, да и вообще вы попадаете в туристический мир.
— На пирсе, вечером, сидит охранник, который не пускает любителей сделать фотографии
— Пирс только для гостей на яхтах и мотоботах, туристов катают с других пирсов.
— В марине есть бесплатная комната отдыха с кондиком
— Душ и туалет, хороший весьма
— БЕСПЛАТНАЯ стиральная и сушильная машинка.
— Интернет (у нас не работал почему-то, сказали сломан)
— Вся марина под постоянным видеонаблюдением
— Есть стирка одежды поштучно, если вам лень стирать и вы не хотите гладить, цены ниже
— Вынос мусора
— Выкачка черных вод (но это не на месте, нужно ехать к офису)
— Топливо (Дизель 1,2 доллара литр)
Марина расположена в 300 метрах от туристической центральной улицы Хургады, Шератон стрит, выходите и попадаете сразу в мир красок, Дома Хлопка Каркуша и Макдональдса.
Шератон стрит, главная улица в Хургаде
Магазины для русскоязычных туристов, с местным оттенком
Мы были не в пик тур сезона, но людей было много, хотя нас это не сильно парит, мы устали от дикого мира и людям рады.
Расположение Марина Хургада на карте города
В марине очень хорошее техническое обслуживание, с лодкой могут сделать все и за хорошие деньги. Кондиционер, Холодильник, техническое обслуживание, электрик, сварка нержавейки (15 долларов за 4 шва), и возможность купить кучу мелочей для лодки по хорошей цене.
Рядом с мариной очень много магазинов рыболовных снастей, есть с десяток магазинов яхтенных, но сильно расчитывать на ассортимент не стоит ну и много мастерских шьющих чехлы на диваны по нормальной цене.
Примеры цен и стоимость обслуживания:
ТО Генератора, ТО Моторы, ремонт лифтов крышки мотора, ремонт якорной лебедки, установка фонарей на мачту обошлось нам в 1500 египетских фунтов (1700 фунтов — 100 долларов)
Подушка в кают компанию длинной 1,2 метра — 16 долларов (Пороллон, ткань и работа)
Болты нержавеющий разных размеров и шурупы (300 грамм — 15 USD)
Ремонт кончика, электрическая часть, замена поломанных элементов в модуле управления компрессором — 600 фунтов (40 usd)
Вот пример работ, из нержавейки, для того, чтобы можно было понять возможности.
Колпак из нержавейки на сломанный пластиковый кронштейн
Колпак из нержавейки на сломанный пластиковый кронштейн
Крышка каретки грота, оригинал и копия из нержавейки
Ибрагим, менеджер управляющий компанией обеспечивающей тех. обслуживание и ремонты лодки
Контакт: Механик, вернее менеджер, который нам очень понравился: Ibrahim +20 106 664 2090
Очень хороший человек, мы сильно подружились с ним, и надеюсь дальше будем поддерживать контакт.
Ниже привожу правила Hurghada New Marina
Теперь немного точной информации для тех, кто таки решит зайти в Египет и остановиться в Хургаде :
Координаты Марины: 27’13.44’N 33’50.57’E
Очень хороший человек, мы сильно подружились с ним, и надеюсь дальше будем поддерживать контакт.
Ниже привожу правила Hurghada New Marina
Координаты Марины: 27’13.44’N 33’50.57’E
Капитан ГЕРМАН Поздоровался с Египтянином, пересчитай пальцы... чекин в Египте Хургада марина хургада сервис лодки оформление яхты обслуживание яхты египет Hurghada marina egypt Check-in Egypt
Просмотр сообщений
Я преувеличил, конечно, но песок есть и естественно оседает пыль. Не много, но есть.
:
Гостей: 519
Скрытых: 0
Пользователей: 0
April Fools