Активный яхтенный сезон заканчивается.

Что-то надо подремонтировать, подготовить корпус, подводную часть, такелаж, паруса, провести обслуживание мотору. Те, кто не первый год на Средиземке, знают, что в каждой стране этого региона свои правила и нюансы, свое понятие, что обещать и когда выполнять, что такое качество, сколько это стоит и т.д.



По этому я предлагаю рассмотреть этот вопрос согласно определённым критериям:
– Стоимость стоянки яхты на берегу и на воде.
– Возможность хождения под парусом зимой.
– Особенности климата, возможность провести работы по яхте.
– Безопасность стоянки.
– Условия выполнения ремонтных работ.
– Местные нюансы, налоги.
– Доставка материалов, оборудования.
Для сравнения я взял параметры яхты 40 футов и исходный регион – Черногория.

Черногория



Годовая стоянка на воде в среднем стоит 6000€. За время ремонта на берегу нужно платить отдельно. Реально в Черногории только Porto Montenegro соответствует какому-то уровню сервиса, остальные марины похожи только ценой.

Чтобы ходить в Черногорских водах нужно уплатить налог. А это значит что прогулка выходного дня на Вашей же яхте Вам будет стоить еще 150€.

Зимой часто идут дожди, особенно в первые месяцы года. Дождь может лить и три месяца без остановки. Температура воздуха 0-10 градусов, большая влажность, так что реально можно проводить какие-то работы только с апреля.

Зимой часто бывают шторма. В комбинаций с локальным ветром с гор, это могут быть порывы ветра до 70 узлов. Швартовые рвутся как нитки. Нельзя быть уверенным, что местный персонал марины примет все нужные меры безопасности вовремя. В последние годы участились случай попадания молний в мачты. Как результат – сгорает электроника.

Парусные, такелажные мастерские отсутствуют. Много посредников. Купить что-то нужное на месте упирается в “долго, сложно и дорого”.

Хорошая цена на материалы Hempel производства Сербии. Что-то встречается из International. Но что такое ацетон местные не знают.

Если что-то будете привозить на машине – познакомитесь с всеми страстями таможни. Из-за законов и требований таможни, нет смысла что-то заказывать через интернет. Квалифицированных мастеров найти трудно, либо их вовсе нет. Договорами на выполнение работ местные не пользуются, так как слово “качество” для них вообще непонятно, цену никто не знает, а уговор “в срок” может затянутся на неделю или… месяц… Любые цены придумываются на ходу без каких-либо объяснений. Выполнять какие-либо работы самому запрещено.

Из плюсов – дешевая и качественная еда и крепкие напитки. Местное вино больше похоже на уксус.



Хорватия

Стоянка яхты на 1-2 тысячи € дороже чем в Черногории. Налог за использование местных вод можно купить только сроком на год. Обязательно нужно иметь справку об уплаченном налоге на оборот для Вашей яхты.

Офшорные флаги вызывают подозрения у разных чиновников.

Имеются парусные мастерские. Чуть получше со снабжением и сервисом, но Европа всё еще осталась по ту сторону гор.

Зато локальные ветра зимой часто бывают силой до 100 узлов. Закрываются мосты, перевалы. Побережье может быть отрезано на несколько дней от цивилизации. Естественно, что самолеты не летают в такую погоду.

По проведению ремонтных работ в Хорватии у меня нет опыта, поэтому молчу.

В целом – та же Черногория, только островов побольше и цены повыше.

Турция



Лучший кебаб можно достать везде в мире, только не в самой Турций!

Так и со всем остальным. Если в Англии краску International можно купить за 100 € то в Турций это будет стоить 250 € со скидкой. Посредники, налоги, разрешения, местные правила, штрафы – их много и ситуация с этим может быть хуже только в Греции. Турция, как всегда, заманивает своих клиентов принципом “всё включено в цену”. Только дальше не говорится, что именно… Стандартный договор за стоянку яхты включает 10 месяцев на воде и 2 месяца на берегу. При этом самые дорогие ремонтные работы с дорогими материалами, местными мастерами непонятной квалификации и самой большой скидкой. В основном европейские флаги ремонтируются в Турций один и последний раз. Мнимые скидки не могут компенсировать отсутствие качества. Впрочем, русская публика создала в Турций свою тусовку, на чем и держится экономика местных марин и все, вроде, довольны.

Сама акватория и погодные условия вполне пригодны для хождения под парусом зимой. Недалеко и до Кипра, а там и до Израиля рукой подать.

Греция

Лучше проездом . Пару дней на Корфу или Родосе и по-быстрому смыться, пока местные не очухались. Надо запомнить, что на всей Средиземке не местные люди – это только источник прибыли и никак не иначе. Дружба только до тех пор пока Вы платите сколько спрашивают.

Италия



Как ни странно, Италия является одной из самых больших парусных стран. Систему обмера ORC придумали итальянцы. Самые лучшие цены на яхтенную одежду можно найти только в интернете и... в магазинах Италии.

Цены на стоянку разные, но в среднем даже дешевле, чем в Черногории. Можно поближе к Монако или Балканам, можно на Сицилии… Можно за 30 € ночь, а можно и за 300 €. Везде свои прелести и особенности.

Самое дорогое – это стоять на Сардинии. Там могут спросить 100 € в сутки только за электричество.

Сервисные возможности почти везде доступны. Не дешево, но с качеством неплохо.

Конечно же не каждая марина имеет свой сервис-центр и магазин. Зато Guardia de Finansa повсюду. И эти ребята очень “любят” флаги третих стран и офшорных зон. Но если с документами всё в порядке – гуляй себе где хочешь.

Франция

Самая большая беда французов – они говорят только по-французски. В итоге очень сложно им что-то объяснить на других языках.

Хоть и юг Франций, но зимой там сыро, холодно и безлюдно. Чувствуется, что зима.

Когда ближайший работающий ресторанчик находится в 25 км от яхт-клуба – это не весело.

Техническая база хорошая, но и цены “хороши”. На берегу стоять дешевле, чем на воде. Местные магазинчики на уровне Черногории – что-то есть, но ничего нет. Всё через заказ и каталоги. Время доставки дольше, чем на Мальту.

Знали бы французы хоть немного английский – они оттуда бы сами убежали:).

Мальта



Здесь всё также как с местным языком. Что-то осталось в наследство от старой доброй Англии, что-то от французов, что-то от итальянцев. Хитрая турецкая улыбка на лицах местных – это явно от арабов.
Климат самый благоприятный для хождения под парусом и зимой и летом.

Шторма бывают недолго и не чаще чем раз в месяц и марины достаточно защищены. Зимой температура воздуха и воды около 15 градусов. Самые холодные месяцы январь, февраль, март…

Дожди идут только зимой и недолго, пару часов в день, а потом опять солнышко. Так что в итоге можно работать с эпоксидкой даже в феврале. Летом жара и дождя вообще нет.

В маринах почти нет свободных мест, но если своевременно побеспокоиться, то можно найти. Цена за стоянку 3-4000 € в год за 40 ft, но если очень постараться то можно найти место на якоре – бесплатно.

То, что не надо виньет, логбуков и прочей лишней документаций – это кайф!

С магазинами тут всё хорошо – если долго по нему будешь гулять – хозяин предложит стаканчик виски, вина или пиво:). Чего нет на месте – можно заказать. Также и с подъемом яхты или какими-либо работами. Что нельзя прямо сейчас на Мальте, то можно на Сицилии.

Правда мастеров не так и много, поэтому есть очередь. Лучшие мастера не местные, а голландцы, немцы, итальянцы, те же русские. Местные больше промышляют посредничеством, но это можно обойти, если не поддаваться на их турецкую улыбку, а сразу спрашивать мастера. В общем обслуживание, цена и качество работ может быть и такое как в Турции и такое как в Англии – смотря на кого попадете.

С интернетом местные не дружат, какую-либо информацию найти трудно, но почта работает хорошо – посылки и интернет заказы приходят без проблем. Замену старого мотора и ноги на новый нам удалось сделать за 2 недели вместе с доставкой, вырезанием новых отверстий и заделкой старых. Незнаю в какой стране этого региона мне бы удалось похожее.

Если Вы пришли с яхтой на Мальту то виза не нужна. Обратно можно улететь самолетом, нужно только сообщить миграционному офицеру.

В общем, если своевременно планировать, то всё получится.

Илгонис Балодис

6 декабря пройдет семинар для начинающих гонщиков, который проведет Юрий Шувалов.

Он будет посвящен самым важным вопросам: как понять логику правил, зачем они нужны гонщику, как их использовать.

Отличительная особенность этого семинара - практический подход. По словам ведущего, мастера спорта международного класса Юрия Шувалова: «Это семинар о ППГ глазами гонщика. Как понять кто кому что и когда должен. Как отличить ситуацию, когда надо дать дорогу дураку, а когда надо настойчиво требовать соблюдения буквы ППГ».

В первую очередь этот семинар для начинающих гонщиков: рулевых и членов экипажа, которые являются глазами и ушами рулевого.



ЧЕМ ПОЛЕЗЕН СЕМИНАР

1) Помощь в выстраивании тактики: как заставить другую лодку уступить

2) Алгоритм действий на дистанции (особенно в пиковых ситуациях)

3) Конечно, мы не выучим все правила наизусть, даже за 3 часа, но разобраться с системой и логикой мы успеем.

4) Совершенно точно правила перестанут казаться сложным и непонятным массивом информации. Станет понятно, как и когда их применять. Когда соперники пугают ими, а когда действительно стоит идти подавать протест.

5) Обязательно обсудим организационные и административные процедуры, связанные с правилами: взаимодействие с организаторами соревнований, гоночным и протестовым комитетами.



ВЕДУЩИЙ

Юрий Шувалов, мастер спорта международного класса, яхтенный капитан СССР и России, победитель Кубка Европы, бронзовый призер чемпионата мира, победитель и призер всероссийских и международных регат, чемпион Латвии, серебряный призер чемпионата Украины, серебряный призер чемпионата Польши. Многократный чемпион Москвы и Кубка Федерации.

В парусном спорте более сорока лет. Член сборных команд СССР в олимпийских классах.

Обязательна предварительная регистрация (заявки присылайте на почту booking@sportflot.ru).

Адрес проведения: М.Кисловский пер., 5/6 стр. 3.

Подробности и условия участия - www.sportflot.ru или +7 495 661-43-70.

С 2015 года в западной части Крестовского острова в центре Санкт-Петербурга происходит масштабная реконструкция с возведением резиденций и комплекса инфраструктуры для жизни и отдыха «Императорский яхтъ-клуб».

Инвестором грандиозного проекта выступает Строительная компания «СПБ-Гранит», а проектное финансирование обеспечивает Газпромбанк. В начале ноября строительство вышло на финишную прямую: было получено разрешение на ввод в эксплуатацию первой очереди комплекса апартаментов «Императорского яхт-клуба»!

Все эти годы на территории проекта работает Императорский Морской Яхт-клуб Санкт-Петербурга by Burevestnik Group — современная марина, рассчитанная на 200 стояночных мест для судов длиной до 35 м. Марина яхт-клуба предлагает владельцам широкий круг услуг по содержанию яхт и катеров, располагает крановой площадкой. В яхт-клубе располагается представительство BUREVESTNIK GROUP Северо-запад, представлены бренды и сервисные компании яхтенного холдинга.



Всего в комплексе «Императорский яхтъ-клуб» 61 резиденция площадью от 60 до 595 кв. м. В первом корпусе расположено 53 апартамента, во втором — 8, и все видовые. В составе комплекса «Императорский яхтъ-клуб» — собственная вертолетная площадка, wellness-центр, закрытый 20-метровый бассейн, гидромассажные ванны, банный комплекс, комнаты отдыха, SPA-кабинет и фитнес-центр. Это неполный перечень всех благ, которые получат покупатели апартаментов. Внутренняя инфраструктура комплекса предназначена только для его резидентов.



Вторая очередь реконструкции будет включать капитальный ремонт корпуса №3, где будет расположен ресепшен яхт-клуба, салон по продаже яхт, помещения для судовладельцев, ресторан высокой кухни, другие коммерческие помещения, а также апартаменты в аренду. Марина яхт-клуба будет работать как для резидентов апартаментов, так и для других судовладельцев Санкт-Петербурга.

На территории строится подземный паркинг, будет отремонтирована и облагорожена 600-метровая набережная, а также создан частный парк на 1,7 га с прогулочными дорожками, малыми архитектурными формами и фонтанами. Все работы должны завершиться к Чемпионату мира по Футболу, который пройдет летом 2018 года.

Источник

Думаю, что многие знают о существовавшей в эпоху парусного флота традиции бить склянки, т. е. периодически (каждые полчаса) колотить в рынду (судовой колокол), обозначая тем самым корабельное время, как днем, так и ночью. Я честно говоря думал, что привычка эта осталась в прошлом, как и фор-марса-реи, клямсы орлоп-дека и грот-брам-стень-фордуны. Ошибся я однако — склянки бьют! И не только в ВМФ по традиции, но и на берегу. Несколько по-иному, но бьют.



Афины, марина, пятница, вечер…. Неимоверное количество греков, уставших от непосильного труда в течение всей недели, стали собираться еще засветло на территории марины в многочисленных кафе, ресторанчиках и клубах для того, чтобы наконец-то заняться именно тем, для чего их создал Бог — т. е. петь, пить, горланить, плясать и шуметь как можно сильнее, одним словом — отдыхать.



Отдыхать им помогала оглушительная музыка в диапазоне от «Сиртаки» до «умца-умца», причем каждое заведение, похоже, считало обязательным переорать соседа.



Вот в центре этого бедлама и оказались мы накануне запланированного нами на следующее утро раннего выхода — с рассветом мы собирались отправиться форсировать Коринфский канал и дальше…. Спать мы легли не поздно — часов в одиннадцать вечера, но лечь-то легли, а вот спать…



Промучавшись часов до 2-х пополуночи (4 склянки по-старому стилю) мы наконец-то заметили плавное затухание веселья – все-таки и у героев Эллады силы не беспредельны. К трём часам вообще установилась зловещая тишина, подчеркиваемая периодическим шорканьем метлы дворника, в обязанности которого входило обеспечить сокрытие к утру улик этого буйства…. Объятия Морфея уже начали обволакивать наши измученные тела и души, и тут…



Забыл сказать, что ошвартовали нас хоть и в центре марины у центральной набережной, но почему-то именно в этом месте красовалась центральная помойка – администрация марины установила дюжину стандартных контейнеров для различных видов отходов — бумаги, пластмассы, стекла…

Именно к этой помойке ближе к четырем часам утра (8 склянок по старому стилю) и стали стягиваться служащие кафе-ресторанов-клубов с огромными мешками мусора и, хлопая крышками контейнеров, вываливать в них содержимое мешков. И если бумага и пластик падали на дно относительно бесшумно, то стеклотара летела внутрь со звоном и разбивалась вдребезги! Морфей моментально разомкнул свои объятья и куда-то слинял, как нашкодивший котяра. Нам ничего не оставалось, как начать считать «отбиваемые склянки», хотя в отличие от подсчета барашков-овечек ко сну нас уже не клонило. Надо отметить, что выпили уставшие греки немало – «битьё склянок» продолжалось часа полтора с потрясающей ритмичностью. Но нет ничего вечного — иссяк источник….наступила тишина. Но наши организмы уже не хотели засыпать, будто чувствуя подвох. И не напрасно — в шесть часов утра наступил-таки апофеоз!



Зловеще урча, к помойке подъехала огромная мусороуборочная машина и захватив ловкими стальными ручищами-клешнями один из контейнеров со стеклотарой, мгновенно опрокинула его себе «за шиворот». «Склянки» получились отменные ! Полтора кубометра падающего с высоты в стальной кузов и бьющегося вдребезги стекла создали в воздухе впечатляющую звуковую волну, которая еще долго гуляла по гавани, отражаясь от мачт и создавая рефракции и интерференции, усиливавшие первое и без того неизгладимое впечатление.

Не дав нам опомниться от шока, мусороуборочный трансформер отбил еще две таких же потрясающих склянки (контейнеров со стеклом оказалось всего три) и с чувством выполненного долга отчалил восвояси…

Через полчаса мы уже выходили из гавани и, разбившись на вахты, пытались по очереди договориться с Морфеем (или его папой Гипносом) об индивидуальном погружении в грёзы хотя бы на пару-тройку часиков…



Юрий Ситников

Роман Брунишольц на церемонии вручения премии Mirabaud Sailing Video Awards

Пятьдесят пять телепродюсеров из двенадцати стран мира представили свои лучшие видеоролики о парусном спорте для участия в конкурсе Mirabaud Sailing Video Awards.

Победителем стал швейцарец Роман Брунишольц (Roman Brunisholz) со своим вдохновляющим видео «Оптимизм». А специальный приз жюри достался ветерану Vendee Globe Кито де Паванту (Kito de Pavant), сумевшему за полторы минуты передать всю горечь, которую он испытал при трагической встрече с китом в открытом море.

Видеоролик Брунишольца рассказывает о десятилетней девочке, мечтающей стать профессиональной яхтсменкой. Во время одного из соревнований на лодках "Оптимист", она встречает Алана Роура (Alan Roura), который только что завершил одиночную кругосветку Vendee Globe, став самым молодым шкипером за всю историю регаты. Звездный спортсмен подбадривает девочку и помогает ей поверить в себя.

«Фильм «Оптимизм» наглядно демонстрирует, как воодушевленные яхтсмены вдохновляют нашу молодежь, — отметил член жюри, вице-президент World Sailing Гари Джобсон (Gary Jobson).

Удивленный своей победой Брунишольц рассказал, что ему хотелось создать нечто новое, отличающиеся от привычных работ на конкурсе, которые рассказывают о знаковых событиях с таких громких соревнований, как Кубок «Америки» или Vendee Globe. И хотя уместить весь сюжет в полутораминутном ролике было довольно сложно, для телевизионного деятеля это стало интересной задачей.



В конкурсе принимают участие не только профессионалы телеиндустрии. Международное жюри Mirabaud Sailing Video Award также вручает специальную премию яхтсменам, которые отправляют свои видео, снятые во время гонок.

В этом году приз достался 56-летнему французскому спортсмену Кито де Паванту благодаря впечатляющему ролику под названием «Океан недостаточно большой».

Павант смонтировал материал с бортовых камер, на котором запечатлен момент, когда его лодка на полной скорости налетает на кита, теряет киль и начинает стремительно набирать воду.

«Мне понравился этот ролик, потому что он полон живых неподдельных эмоций, — сказала Мелисса Пейн (Melissa Payne), вице-президент IMG, крупнейшего спортивного агентства в мире, — нет необходимости в словах или драматической музыке, чтобы проиллюстрировать опасность ситуации и худший кошмар шкиперов. Вы можете прочувствовать всю боль и явное разочарование, которые видны на лице Кито».



Источник

Одну из самых больших опасностей для судна, находящегося в открытом море, представляет забортная вода. В связи с этим, важно уметь вовремя обнаружить место течи и устранить аварию в максимально короткие сроки.

Вероятные причины течи

Причины течи на яхте могут быть самыми разными. Чаще всего это механические повреждения, полученные в ходе эксплуатации судна:

• Посадка судна на мель, столкновение с рифами и подводными камнями.
• Столкновение с другими судами, навалы яхт друг на друга или на пирсы во время стоянки в порту.
• Столкновение со льдиной или ледовое сжатие судна, оставленного зимовать на воде.
• Физические перегрузки вследствие ударов волн о борта во время шторма
• Слеминг – гидроудары носовой части яхты о воду при встречном волнении.

Пробоина в борту является наиболее частой и самой опасной причиной поступления забортной воды внутрь судна. Кроме этого, результатом протечек может быть какая-либо техническая неисправность — например, протекающие уплотнительные сальники, выход из строя запорной арматуры патрубков, пронизывающих борт яхты ниже ватерлинии, выпавшие клёпки и разошедшиеся швы корпуса.

Согласно официальной техдокументации, все пробоины подразделяются на четыре категории:


Классификация          Размер
Малая                        Менее 0,05 кв.м
Средняя                     От 0,05 до 0,2 кв.м
Большая                     От 0,2 до 2 кв.м
Очень большая           Свыше 2 кв.м

Вполне понятно, что подобное подразделение весьма условно. Пробоина, считающаяся небольшой для судна водоизмещением в тысячи тонн, может стать фатальной для малой парусной лодки. Это становится понятно, если учесть тот факт, что через пробоину диаметром в 5 см внутрь судна может поступать от 50 до 100 л воды в минуту. Объём поступления зависит не только от размера, но и от расположения пробоины, (находится она на корме или в носовой части), а также на каком расстоянии от ватерлинии. Напор воды через носовую пробоину увеличивается за счёт поступательного движения яхты. Кроме этого, напор через пробоину, расположенную ближе к килю будет выше за счёт давления воды.

Обнаружение места аварии

В связи с тем, что любая течь представляет угрозу живучести небольшой яхты, экипажу при первых же признаках протечки нужно принять все меры по её устранению. Основная проблема в данном случае заключается в сложности обнаружения места течи, особенно если оно уже оказывается скрыто водой.



Если поступление воды небольшое и не угрожает плавучести судна, а сама яхта имеет малые размеры, то можно воспользоваться простым способом. По прибытии к причалу нанять автокран, не откачивая воду, приподнять лодку в воздух на полчаса. В результате можно легко обнаружить места протечки по ручейкам и каплям на корпусе: набравшаяся внутрь корпуса вода будет покидать его теми же путями, по которым попала внутрь. Кроме сквозных пробоин, в зависимости от типа и конструкции судна это могут быть:

• Потерявшая герметичность набивка сальников гребного винта, руля, забортных патрубков, датчиков и т.д.
• Выскочившие клёпки металлической обшивки, разошедшиеся швы.
• У стеклопластиковых моделей возможны микротрещины на корпусе, незаметные с первого взгляда.
• У швертботов – вышедший из строя уплотнитель выдвижного киля.

Если протечка имеет значительные масштабы, то создаётся реальная угроза сохранности яхты и жизни экипажа. Особенно велика эта угроза, когда судно находится вдали от берега, в открытом море.



В данном случае команда яхты должна действовать немедленно, согласно следующей инструкции.

• Самым первым шагом следует сбросить ход: остановить двигатель, убрать паруса. Это необходимо, чтобы по возможности уменьшить встречное давление набегающей волны.
• Одновременно с этим нужно приступить к удалению воды из трюма с использованием всех имеющихся на борту средств: механических и ручных помп, вёдер, черпаков, банок и т.д. К этой работе привлекаются все члены экипажа, свободные от других экстренных работ. Немедленная откачка воды  позволит не только сохранить плавучесть судна, но и даст возможность быстрее обнаружить место течи.
• На предмет пробоины обследуется весь корпус, от носа до кормы. Найти относительно крупную пробоину можно по характерному журчащему звуку, а если она скрыта под слоем воды, то по фонтанирующим струям, водоворотам, расходящимся по поверхности течениям и т.д. При обследовании не стоит жалеть внутреннее убранство яхты – при малейшем подозрении на расположение места пробоины, вскрывайте полы, отдирайте обшивку кубриков, демонтируйте мебель и т.д.
• При поиске протечки особое внимание уделите тем местам ниже ватерлинии, где сквозь борт проходят различные детали и механизмы: патрубки водозабора, гребные винты, датчики. Осмотрите все запорные вентили и набивку сальников.
• Когда поступление воды значительно и создаёт потенциальную угрозу плавучести яхты, шкипер должен подать в эфир сигнал бедствия. В зависимости от тяжести положения, это может быть PAN PAN (потенциальная опасность гибели судна), либо May Day (непосредственная угроза жизни команды).

После обнаружения места течи предпринимается весь комплекс мер по скорейшей заделке пробоины или устранению прочих неисправностей, ставших причиной поступления в трюм забортной воды.

Лучшая защита – профилактика

Давно известно, что гораздо легче предотвратить происшествие, чем бороться с его последствиями. Если вы владелец собственной яхты, то имеете примерное представление о нахождении «слабых звеньев» в конструкции своей лодки. Перед каждым выходом в море следует производить внутренний осмотр судна на предмет обнаружения скопления воды под пайолами, герметичности набивки сальников, работы кранов патрубков. Если же вы берёте яхту в чарт, то не поленитесь при чек-ине хорошенько ознакомиться с расположением потенциально опасных мест, не стесняйтесь задавать вопросы представителю судовладельца относительно внутреннего устройства яхты.

Во время эксплуатации судна следует помнить, что каждый сильный удар о причальную стенку, о пришвартованные рядом яхты, о подводные камни, посадка на мель, чреваты образованием небольших течей. Причиной могут быть выскочившие клёпки, трещины в пластике корпуса, расхождение сварных швов и т.п. Поэтому, после каждого подобного происшествия, пусть на ваш взгляд и незначительного, не поленитесь обследовать место удара. Даже небольшое ослабление конструкции корпуса может сыграть плохую шутку при попадании яхты в серьёзный шторм.



Инструкция по устранению течи на борту



Большую пробоину или несколько более мелких, располагающихся в корпусе рядом друг с другом, проще всего заделать пластырем. Это могут быть жёсткие или мягкие пластыри. Они изготавливаются заранее, и входят в аварийный комплект яхты. Для основания жёсткого пластыря подойдёт кусок толстой фанеры или дощатый щит. На него набивается слой мягкой резины, толстое одеяло или пакля, завёрнутые в парусину. Мягкий пластырь состоит из куска парусины с люверсами, расположенными по его периметру. Для того, чтобы пластырь не всплывал при заводке к пробоине, на его края пришиваются грузы.

Постановка пластыря

Жёсткий пластырь устанавливается на пробоину с внутренней стороны борта. Нужно соблюдать следующую последовательность действий:

• Очищаем место вокруг пробоины от всех мешающих работе предметов: мебели, частей внутренней обшивки.
• Часто края пробоины в металлических корпусах бывают загнуты внутрь, что создаёт помехи для плотного прилегания пластыря к стенкам. В этом случае — необходимо быстро выпрямить вогнутые края, либо загнуть их наружу при помощи кувалды или обуха топора.
• Устанавливаем пластырь на место пробоины твёрдым щитом вверх, а мягкой стороной к борту.
• Фиксируем пластырь над пробоиной любыми доступными или наиболее удобными способами. Для этого могут подойти саморезы и гвозди — для деревянного корпуса, либо импровизированные распорки — для металлического или стеклопластикового. Распорки можно изготовить из кусков внутренней обстройки, досок пола, уперев их одним концом в щит, а другим в потолок кубрика, либо в противоположную стену. Распорки также следует зафиксировать при помощи гвоздей или саморезов, во избежание их ослабления и выпадения во время качки.

В отсутствие заранее приготовленного жёсткого пластыря его можно довольно быстро соорудить из кусков внутренней деревянной обшивки и тех же спасательных жилетов, нужно распереть всю конструкцию доской.



Мягкий пластырь устанавливается снаружи корпуса, над пробоиной. Для этого заранее приготовленный кусок брезента с пропущенными с двух сторон в люверсы концами, заводится под судно. Обычно рекомендуется производить заводку с носа судна, чтобы избежать зацепления пластыря за гребные винты, рули или киль. Для этих же целей по периметру полотнища пришивают грузы: гайки и болты большого диаметра, брезентовые мешочки с галькой и т.д. Для того, чтобы было удобнее определить место положения мягкого пластыря под водой, к его верхнему краю крепится промаркированный конец.

Когда мягкий пластырь подведён к внешней стороне борта таким образом, что пробоина оказалась в центре полотнища, его притягивают посредством закреплённых на его краях тросов. На небольших лодках данная процедура производится вручную, а на больших яхтах можно использовать механические блоки и тали. Как только корпус судна плотно обжат пластырем и поступление забортной воды прекратилось, его концы надёжно крепятся на палубе. Вся работа по постановке пластыря должна производиться максимально быстро и слажено, для чего неплохо произвести предварительные тренировки команды. Часть экипажа, не занятая непосредственно в его установке, должна непрерывно удалять из корпуса яхты поступающую извне воду.

Другие способы заделки течи

Более мелкие пробоины можно заткнуть всё теми же подручными средствами (одежда, матрасы, жилеты), закрыв их досками и закрепив распорками. Щели, образовавшиеся между листами обшивки корпуса, можно заделать посредством клинышков из сухой древесины. При намокании, забитые вплотную друг к другу клинья разбухнут и закроют все просветы щели. Подобным же образом можно временно заткнуть вывалившуюся клёпку.

Другой способ заделки небольших пробоин – так называемые цементные ящики. Применяются они как для надёжной фиксации жёстких пластырей, так и в качестве самостоятельного средства ликвидации течи. Цементные ящики представляют собой рамку, сколоченную из досок. Данная рамка устанавливается над местом пробоины, предварительно заделанным при помощи подручных материалов. В рамку засыпается специальный быстротвердеющий цемент и заливается водой. На небольшую пробоину можно установить ящик без предварительной заделки. Для этого в сквозное отверстие забивается кусок металлической трубки для отвода воды, устанавливается рамка и заливается цементом. После этого водоотводная трубка глушится с внешнего конца.

Частой причиной протечек бывает не герметичность уплотнительных прокладок, сальников, вентилей трубопроводов. Для ликвидации подобных аварий нужно иметь на борту ремонтный комплект из кусков мягкой резины, уплотнительные сальники, просмолённую паклю. Трубки с вышедшими из строя вентилями можно заглушить при помощи подготовленных заранее пробок из мягкой древесины, обёрнутых парусиной или просмолённой паклей. Эти пробки следует прикрепить возле каждого крана, для оперативной ликвидации неисправности.

Профилактика

В целях предотвращения неприятных сюрпризов, перед каждым выходом в море следует производить профилактический осмотр судна. Любые протечки сальников и прокладок должны ликвидироваться заранее, все плохо действующие водозапорные краны заменяться на новые. Слабо держащиеся клёпки высверливаются и заменяются другими, либо болтами с резиновыми прокладками. Особое внимание перед выходом в море следует уделить учебным тренировкам экипажа на предмет действий в чрезвычайной ситуации. От этого во многом зависит скорость ликвидации аварии, а значит – жизнь людей, находящихся на борту.

Источник

О навигации на море с помощью морских карт мы говорили в прошлой статье. Теперь хочу больше рассказать вам про компас.

Для решения подавляющего большинства навигационных задач в яхтинге, как на морской карте, так и при непосредственном управлении судном, яхтсмену необходимо, как можно точнее, определять направление на Северный географический полюс Земли. С древних времён для этого применялся свободно подвешенный намагниченный кусочек железа, имеющий продолговатую форму. Эта конструкция явилась прообразом сложных современных приборов — магнитных компасов.

Однако, у магнитных компасов имеется один существенный недостаток — они показывают направления не на северный географический полюс, а на северный магнитный. Да ещё, к тому же, делают это не совсем точно (а кое-где — и совсем не точно). Что хорошо — неточности магнитных компасов подчиняются определённым закономерностям, которые на сегодняшний день хорошо известны науке. Зная такие закономерности, и имея неточное направление на север, указанное таким магнитным компасом , можно достаточно легко и точно определить направление на северный географический полюс (истинный север).

Наклонение магнитного компаса.

Материал данной статьи как раз и посвящён объяснению всех перечисленных выше явлений и закономерностей, а также способов их практического использования в яхтинге. Наш земной шар, как это ни странно, представляет собой обыкновенный, но только очень большой магнит, окруженный, как положено, своим собственным магнитным полем. Магнитные полюса Земли находятся относительно недалеко от полюсов географических, но не совпадают с ними. Согласно современным представлениям физики, силовые линии магнитного поля Земли «выходят» из южного полюса и «входят» в северный .



Говоря грубо, стрелка магнитного компаса стремится расположиться вдоль этих силовых линий. Но стрелка — практически прямая, а силовые линии — приближенные к эллиптической форме кривые. Поэтому стрелка располагается не строго горизонтально , а почти по касательной к силовой линии. И наклонена относительно плоскости горизонта к земле на некоторый угол. Этот угол характеризует магнитное наклонение . Отсюда определение магнитного наклонения, которое вытекает из элементарных законов геометрии — магнитное наклонение — вертикальный угол между осью свободно подвешенной стрелки магнитного компаса и плоскостью истинного горизонта. Для лучшего запоминания — магнитное наклонение — это то, что заставляет стрелку наклоняться к земле.

Вблизи полюсов наклонение принимает значение 90°. Это значит, что стрелка магнитного компаса стремится принять вертикальное положение. Такая стрелка хороша, как отвес, но никуда не годится, как определитель направлений в море. На экваторе же стрелка магнитного компаса чувствует себя вольготно, располагаясь практически горизонтально. Ничто не мешает ей хорошо делать своё дело (магнитное-то наклонение равно нулю!).

Отсюда правило: лучше всего магнитный компас работает в районе экватора , и совсем неприменим в непосредственной близости от полюсов . И соответственно,  при практической навигации в яхтинге магнитное наклонение не учитывают , если конечно нет планов посетить Арктику или Антарктиду , где , мягко говоря, не очень комфортно на яхте.

Магнитное склонение.

Вертикальная плоскость, проходящая через силовую линию магнитного поля (а, значит, и через стрелку магнитного компаса) называется в навигации плоскостью магнитного меридиана. Плоскость магнитного меридиана пересекает поверхность земного шара. В результате этого пересечения получается замкнутая кривая, близкая к окружности. Эта кривая — магнитный меридиан наблюдателя.

Но в разных, расположенных даже довольно близко, точках Земли оказывается (при точных замерах), что стрелка магнитного компаса показывает не одно и то же направление — на магнитный полюс. Такое природное явление обусловлено тем, что в разных точках Земли магнитное поле испытывает разнообразные влияния и, как следствие, имеет неоднородные характеристики. Величина указанных отклонений в навигации «привязывается» к плоскости истинного меридиана и называется магнитным склонением.

Значения склонения в различных точках земли различно и колеблется в умеренных широтах от 0° до 25°. В высоких широтах магнитное склонение достигает значений в десятки градусов, а если измерить его, находясь между северным магнитным и северным географическим полюсами, то оно составит 180° (так же и с «парой» южных полюсов).



Для осуществления измерений элементов земного магнетизма, из которых для навигации в яхтинге важнейшим является магнитное склонение, построены и используются специальные научно-исследовательские суда разных стран. На основании их измерений составляются карты склонений, которые называют — изогоническими. На этих картах нанесены кривые линии, соединяющие точки с одинаковыми значениями магнитных склонений. Эти линии принято называть изогонами. Изогона, соединяющая точки с нулевым склонением носит название агоны.

В результате упомянутых выше исследований также установлено, что в одном и том же месте величина склонения с течением времени изменяется (как изменяется и местоположение магнитных полюсов Земли). Что хорошо для яхтинга — изменение это имеет практически постоянную величину за определённый отрезок времени (в практических целях используют год). Поэтому на морских навигационных картах указывается величина магнитного склонения и год, в который она измерена. Ещё обязательно указывается, на какую величину и в какую сторону (к западу или востоку) в течение одного года это склонение изменяется. Такая величина называется годовое изменение склонения. Причём если изменение идёт в восточную сторону, то годовое изменение имеет знак «плюс» (+) и называется ещё годовым увеличением. А если значение изменяется к западу, то оно называется годовым уменьшением и имеет знак «минус» (—).

В процессе любой работы с навигационной картой в яхтинге необходимо обязательно приводить магнитное склонение к году плавания. Это делается достаточно просто. К значению склонения (со своим знаком), указанному на карте (в виде картушки магнитного компаса или просто надписью) прибавляют произведение величины годового изменения (также со своим знаком) и количества лет, прошедших от года, к которому отнесено склонение, до года фактического плавания.

Описанная процедура производится яхтсменом ещё на стадии предварительной прокладки маршрута перехода и обязательно — на каждой используемой карте. Есть тут маленькая особенность, на которую не всегда обращают внимание, особенно начинающие моряки. Как уже отмечалось, склонение в разных точках земной поверхности — разное. И оно зачастую разное на разных участках морской карты. Так оно и указывается — различное — в нескольких местах карты (вместе с соответствующим годовым изменением). Необходимо осуществить приведение склонения к году плавания на каждом таком участке!

Говоря о земном магнетизме, нельзя не затронуть такое явление, как магнитные аномалии. Они возникают в местах, где имеются крупные залежи пород, обладающим своим собственным магнитным полем. Такое поле, как бы складываясь с полем Земли, вызывает изменения параметров последнего. Магнитные аномалии указаны на картах специальными линиями. Так же указывается и величина наибольших изменений склонения. Пользоваться при яхтинге в таких районах магнитными компасами нежелательно, потому что их показания здесь не имеют практического значения.

Случаются в природе и магнитные бури. Учёные установили их определённую зависимость от солнечной активности, но до конца данное явление не изучено. Во время бури происходят изменения значений элементов земного магнетизма, достигающие порой весьма значительных величин. Магнитные бури длятся от нескольких часов до нескольких дней. Когда «на дворе» буря яхтсмену на показания магнитного компаса ни в коем случае нельзя полагаться.

Девиация магнитного компаса.



Также необходимо знать ещё об одной характеристике, применяющейся в работе с морскими магнитными компасами. Её название — девиация . Она возникает в результате того, что металлические детали яхты, на которой установлен магнитный компас, с течением времени намагничиваются. Магнитные поля деталей судна вступают во взаимодействие с полем земли и в результате вокруг каждого судна создаётся суммарное поле, отличающееся своими характеристиками от поля Земли в какой-либо её точке. Следовательно, стрелки магнитных компасов устанавливаются не по линии вектора напряженности поля Земли, а по линии равнодействующей напряженности обоих полей (Земли и судна). Это значит, что, кроме магнитного склонения, появляется ещё одна «поправочка», мешающая моряку получить направление на истинный (географический) северный полюс. Эта «поправочка» и есть девиация.

Дадим её более строгое определение. Но сначала нам опять-таки нужно ввести ещё одно понятие. Это понятие компасного меридиана. Его плоскость проходит вертикально через центр Земли и ось свободно подвешенной стрелки магнитного компаса. Девиация магнитного компаса — это горизонтальный угол между плоскостью магнитного и плоскостью компасного меридианов.

Девиация магнитного компаса отсчитывается от северной части магнитного меридиана (в отличие от склонения, отсчитываемого от меридиана истинного) в восточную или западную стороны. Соответственно восточная девиация имеет знак «плюс» (+), а западная — «минус» (-).

Важно понять и запомнить! При изменении курса яхты изменяется и значение девиации. Это происходит вследствие того, что изменяется положение железных частей судна относительно стрелки магнитного компаса (стрелка-то крутиться!). Именно поэтому девиацию определяют для разных курсов и составляют специальную таблицу, которой впоследствии постоянно пользуются.

Зная девиацию магнитного компаса, можно вычислить направления относительно магнитного меридиана, используя компасные направления.

Компасные направления — компасные курсы и компасные пеленги — отсчитываются от северной части компасного меридиана.

Компасный курс  — горизонтальный угол между направлением на северную часть компасного меридиана и носовой частью диаметральной плоскости судна, отсчитываемый по часовой стрелке.

Компасный пеленг  — горизонтальный угол между направлением на северную часть компасного меридиана и направлением на предмет, отсчитываемый по часовой стрелке.
Обратный компасный пеленг -угол, отличающийся от значения компасного пеленга на 180°

Нам уже ясно, что разного рода направления используются в навигации постоянно. Познакомимся ещё с некоторыми из них. Это магнитные направления. Понятие магнитных направлений введено специально для упрощения расчётов. Магнитные направления — это направления, отсчитываемые от магнитного меридиана. Такими направлениями являются магнитный курс, пеленг и обратный пеленг. В идеале такие направления может показать магнитный компас, на который не действуют никакие другие поля, кроме земного. А реально они отличаются от компасных на величину девиации.

Между магнитными и компасными направлениями существуют определённые зависимости, которые яхтсмен обязан знать. Тем более , что в любой уважающей себя яхтенной школе решениям навигационных задач с учетом этих зависимостей отводится довольно много времени. Да и сами задачи несложные , построены на простых арифметических действиях.

Конечно, в наши дни область практического применения магнитных компасов в яхтинге значительно сузилась. Везде установлены спутниковые радионавигационные системы. На этом «основании» современные молодые яхтсмены пренебрежительно относятся к старой доброй технике. Им совершенно не хочется изучать теорию магнетизма, вникать в тонкости эксплуатации «архаичных» магнитных компасов.

Понимание приходит со временем, когда яхтсмен с удивлением убеждается, что вся современная техника нередко ломается, а «дедуля» продолжает исправно служить, оставаясь до прихода в порт единственным курсоуказателем на яхте!

Нужно всегда помнить, что на море недопустима халатность и несерьёзное отношение . Это может привести к очень неприятным последствиям. Но не будем о плохом, продолжим изучение «магнитного дела», тем более, что разбираться с основами его теории уже закончили. Перед нами теперь лежит область практических задач, связанная с применением магнитных компасов для навигации.

На этом про земной магнетизм закончим. О применении полученной информации для практического яхтинга в следующих статьях.

Источник

Киты, джунгли, вулканы и самые красивые пляжи на свете

Вечное лето, океанские просторы, экзотические фрукты и неземные пейзажи — всё это в точности описывает Канарский архипелаг. На каждом острове неповторимая атмосфера, пляжи меняются от черного вулканического песка до белоснежной пыли, а погода — от суровых штормов до пустынной жары. Какая бы ни была цель путешествия — искупаться в огромных волнах, вскарабкаться на самый высокий вулкан Испании или проверить себя в борьбе со стихией — каждый найдет на этих небольших осколках суши что-то особенное, что запомнится навсегда. Накануне наших новогодних каникул на Канарских островах рассказываем, как ничего не пропустить.

Лансароте

Cамый восточный и загадочный остров архипелага знаменит своими впечатляющими и даже пугающими пейзажами: дюны из черного песка, скалы из пепла и базальта, мрачные серые пустыни, редкие абсолютно белые дома и бесконечные кратеры. Эти неземные просторы похожи на декорации к фантастическим фильмам, в кадре которых вдруг удалось оказаться.

Самая известная гавань острова — марина Рубикон: тут есть гостиницы с казино и бассейнами, рестораны, супермаркет, аренда машин и даже корт для сквоша. А по выходным прямо на ее территории разбивают туристический рынок с многочисленными баночками алоэ и бижутерией из осколков вулкана.

Арендовав машину, стоит отправиться вглубь острова просто смотреть пейзажи. Пару веков назад на острове одновременно стали извергаться 30 вулканов, и так продолжалось несколько лет подряд. Поверхность залило лавой, и у местной флоры просто не было шансов. Теперь это почти пустыня. Лунная, марсианская и безжизненная, но очень красивая. Можно гулять по этому пустынному ландшафту в одиночестве, ощущая себя на другой планете, или с компанией, представляя, что вы последние выжившие на Земле.

Обязательно нужно посетить вулканический заповедник Тиманфайя — космический мир застывшей лавы, базальта и черно-красных кратеров. Кажется, что это пейзажи из фантастических фильмов. И не зря — эту мертвую землю не раз снимали в кино. Походить ногами по поверхности, к сожалению, не удастся — туристов возят по заповеднику только в автобусах. Но невероятные цвета и замершие потоки лавы впечатляют даже через стекло. На вершине вас ждет ресторан, где можно пожарить яичницу над жерлом вулкана. Но десяток яиц придется принести с собой и кататься с ними на экскурсионном автобусе. В противном случае будет не яичница, а курица, приготовленная у вас на глазах.

После вулканов смело можно отправляться на пляж. Мало где у вас будет такой выбор. Есть варианты с белым, красным и черным песком в разных частях острова. Есть шанс сделать по селфи на фоне каждого. Пожалуй, самый известный из них — фантастический Папагайо. А на пляже Эль Гольфо не забудьте посмотреть на зеленое озеро, обязательный элемент любого фотоотчета с Лансароте. Но вот купаться в этой воде нельзя: яркий оттенок придает ей особая (и опасная, да) форма бактерий.

Побывать в самых глубоких в мире вулканических пещерах Куэва-де-лос-Вердес будет интересно всем. Внутри одной — тропический сад и ресторан, в другой — концертный зал для симфонического оркестра. Местами проходы в пещерных туннелях настолько маленькие, что приходится пробираться на четвереньках. А водная гладь подземного озера настолько идеальна, что кажется бесконечной пропастью.

Стоит обратить внимание и на архитектуру Лансароте. Весь стиль и самобытный облик городов создал архитектор и художник Сесаре Манрике, друг Пикассо и Миро. Именно он запретил на Лансароте рекламные щиты, огромные отели и «некрасивые» дома, а свое собственное жилище соорудил в пустотах застывшей лавы. Теперь оно является самым популярным музеем на острове.









«Когда мы были на вулкане в первый раз, мы думали, что готовить там можно самим. Я взял с лодки сковороду и ходил с ней, как дурак, по всему острову. Там есть прогулки на верблюдах. И я верхом на верблюде и со сковородой. Но жарить самим, как выяснилось, в заповеднике нельзя, а тот самый ресторан был уже закрыт. Тогда мы подумали: «Что ж мы, как дураки, приехали и даже не попробуем вулканической яичницы?» Набрали в пакет камней и привезли их на лодку. Поставили сковороду на плиту, положили туда осколки вулкана, поставили вторую сковороду сверху и стали жарить. Закончилось тем, что мы сожгли одну сковороду, так ничего и не приготовив».

Фуэртевентура

Остров спокойствия и уединения — этим известен Фуэртевентура среди знатоков архипелага. Здесь почти нет клубов и дискотек, зато очень много пляжей с мелким золотистым песком, сильным ветром и огромными волнами, которые привлекают сюда кайтеров и серферов со всего мира.

Погладить бурундука — одна из обязательных задач на острове. На самом деле их довольно сложно поймать — они очень ловкие. Но около маяка Фаро де Морро Хабле их безумное количество, так что, имея немного угощения и отваги, можно познакомиться с парочкой поближе.

Искупаться в океанских волнах можно на одном из множества пляжей с белым песком. Корралехо считается самым красивым. Ветер приносит сюда песок из Сахары, и временами каменная пустыня превращается в дюны, а весь остров выглядит светлым и сухим.

Ближе к вечеру обязательно нужно найти уютное местечко на скале и остаться наблюдать закат. Пустынный берег, волны, разбивающиеся о камни, и солнце, медленно уходящее за горизонт. Кажется, так можно просидеть вечность.

Хороший способ получить впечатления от острова — отправиться на прогулку, ткнув с закрытыми глазами в карту. Там обязательно окажется лучшее, что можно увидеть в жизни. В природном парке Хандия, стоя на скале, можно час за часом наблюдать, как крошка-волна зарождается далеко на горизонте, доходит до берега гигантской тушей и с диким шумом разбивается о берег. Ощущение беспомощности и бессмысленности по сравнению с непобедимой стихией не даст вам заскучать.

Чем еще известен Фуэртевентура? Своими серф и кайт-спотами. Это чуть ли ни единственный остров архипелага, где одна на другой стоят школы, а сезон продолжается круглый год, при наличии гидрокостюма, конечно.



Гран-Канария

Центральный остров архипелага, на котором собраны самые активные развлечения. Насладившись дикой природой других островов и свободой океана, можно смело отправляться сюда на танцы и в рестораны.

Развлекаться на этом острове принято обычными курортными способами. Тут есть несколько крупных туристических центров со множеством отелей, баров и аттракционов. Если океанское уединение приелось, цель посетить максимальное количество дискотек, баров и казино тут легко достижима. Центром всего этого является курорт Плая-дель-Инглес. Не стоит забывать, что Гран-Канария считается островом без предрассудков. Так что осторожность здесь лишней не будет.

Проснувшись утром после дискотек, следует начать второй этап развлечений. На этот раз можно посетить крупнейшую на Канарах картинг-трассу, аэроклуб с вертолетными прогулками и прыжками с парашютом или парк аттракционов с аквапарком. Да, всё это тут есть.

Наблюдение за гребцами-байдарочниками на закате в столице островов Лас-Пальмас не оставит равнодушными более спокойных путешественников. В любую погоду и в любое время года приятно провести за этим занятием вечер. Недалеко от основной марины Лас-Пальмас находится еще одна. Всего лишь за 10 € за ночь там можно получить 50-метровый бассейн, спортзал, несколько площадок для сквоша и баню.

А за 4 € в вашем полном распоряжении будут шикарные тренировочные гольф-поля с видом прямо на океан. Многие едут на Канары, только чтобы поиграть в гольф, но уже не на тренировочных, а на огромных игровых полях, которые, правда, и стоят немного дороже.

Также стоит запомнить одну особенность: с одной стороны острова постоянно идет дождь, с другой — всегда светит солнце. Это никак не пригодится, но знать всё равно приятно.



«На Гран-Канарии мы твердо решили не выходить из марины. Накопилась усталость за три недели, да и бюджет уже не позволял развернуться. А тут кто-то говорит: «Айда в гольф играть!» Ну мы и смотрим на него, как на дурака. Какой гольф? У всех остались копейки, а еще два дня до Москвы. Он говорит: «Пойдем, удивлю вас — в Испании это совсем не дорого». Мы схватили ламбруску и пошли в ближайший к марине гольф-клуб. Оказалось, что на тренировочной площадке достаточно заплатить по паре евро за ведро мячей, к которым прилагается инструктор, объясняющий где стоять и как махать клюшкой. Его, кстати, мы чудом не покалечили».

Тенерифе

Самый большой и наиболее популярный среди туристов остров Тенерифе подойдет посетителям с разными запросами. Тут есть всё: от тихих пляжей до шумных курортов, от океанариумов до вулкана. А горный хребет делит остров на две контрастные половинки: жаркий и шумный юг и мягкий невозмутимый север.

Главная достопримечательность острова — огромный вулкан Тейде, самая высокая точка всей Испании, 4000 метров. Наверх можно подняться на машинах или на подъемнике, если повезет с погодой. А на самый пик пускают только тех, кто заранее записался или быстро-быстро побежал, перебравшись через забор. Для этого, конечно, стоит запастись удобной обувью, чтобы не тонуть в вязкой породе. Невероятных размеров кальдера находится выше уровня облаков, так что можно смело представлять себя греческим богом, созерцающим океан сверху.

Любителям дикой природы, поклонникам документальных фильмов BBC и просто ценителям домашних питомцев необходимо посетить Лоро Парк — ботанический сад, зоопарк, дельфинарий и океанариум одновременно. Тут собрано невероятное количество разнообразных попугаев, которые, кстати, умеют показывать различные трюки и очень мило кушать из ложечки. Многие из них уже вымерли в дикой природе, а остались только в этом парке. Кроме попугаев, тут можно полюбоваться самыми большими коллекциями пингвинов, орхидей и морских львов с касатками.

Если посещение экскурсий не противоречит внутренним установкам, стоит побывать и на морской прогулке к скалам Лос-Гигантес. Огромные утесы нависают над океанскими волнами, в которых, говорят, можно встретить довольно миролюбивых китов. Но еще лучше зайти туда на собственной яхте.

В начале июня можно попасть на национальный праздник День Ковров в городе Ла Оротава. Для этого нужно всего лишь посмотреть расписание национальных праздников на текущий год. В этот день все улицы города покрываются разноцветными полотнами из цветов, камней и песка. Будет, что показать маме.

Вообще, Тенерифе — такой остров, где приняты пышные празднества. Так что отмечание многих церковных или просто международных праздников в любом крупном городе сопровождается масштабными карнавалами, по яркости и красоте способными тягаться с бразильскими.





Гомера

Главная достопримечательность острова Гомера — нетронутая дикая природа. Тут почти нет людей и цивилизации, а туристы заезжают сюда буквально на пару часов проездом с Тенерифе. Кто-то считает остров лишенным индивидуальности, а кто-то приезжает и остается здесь жить навсегда.

Выбирать из огромного количества городов на острове не придется. Тут он практически один — Сан-Себастьян-де-ла-Гомера. Маленькие цветные домики каскадом спускаются со скалы, а перед ними в порту стоят огромные корабли и паромы. Если заходить сюда в туман, город вырастает из него, как в сказке.

Прежде всего тут нужно наслаждаться природой. Остров довольно маленький и совсем не туристический. Здесь можно найти множество диких стоянок и уютных бухт. Одна из них находится в месте Ла Кантера. Попасть туда можно либо по крутой каменистой тропинке, извивающейся по южному склону долины, либо по воде. На тузике можно высадиться прямо на пляж или воспользоваться старым каменным пирсом. Хотя изъеденная океаном поверхность окружающих бухту скал и выглядит сурово, стоять там крайне уютно, а еще уютнее плескаться в прозрачной воде среди дикой природы почти необитаемого острова.

Когда-то на Гомере был рыбный завод. Он давно не работает, но поймать хищную и очень вкусную рыбу в бухтах несложно до сих пор.

На этом диком осколке Канарского архипелага можно познакомиться с интересными обитателями. Например, с Клодом и Лорейн, которые буквально своими собственными руками очистили и обустроили остров, вывезли мусор, построили бассейн около источника пресной воды, насажали повсюду бананов и манго и даже случайно завели кота.

Но все-таки главная и самая популярная достопримечательность Гомеры — национальный парк. Это несколько десятков квадратных километров гор, холмов, спусков и подъемов и поросшего мхом красивейшего леса. Просто берите такси в центре Сан-Себастьяна, отправляйтесь в парк и идите по крутым склонам.





«В 90-х для Ла Кантеры началась новая эра — здесь поселились сквоттеры.

Прошли годы, и горы мусора выросли в высоту стены. Место было оставлено. Потом нашелся бельгийский писатель Клод, который полюбил это место и взялся за его облагораживание. Он решил его официально арендовать, для чего пришлось разыскать родственников владельца местного рыбного завода. Контракт был подписан, и полгода прошли только за вывозом мусора на лодках заходивших сюда рыбаков. Все было приведено в надлежащий вид, ребята пообвыкли и расслабились, встречая жару летних дней на собственном пляже, и тут на горизонте появились нежданные гости. Вертолет повис над бухтой, и был полон полицейских. Разгоряченные стражи порядка сразу стали гневно кричать: «Что ты тут делаешь?» Клод кричал им в ответ: «Я тут живу!» — и показывал бумажку контракта на аренду. С тех пор экспрессивная испанская полиция удалилась восвояси и больше не появлялась».

Ла-Пальма и Эль-Йерро

Два самых маленьких зеленых островка находятся западнее всего архипелага. Дальше от курортов и ближе к открытым просторам Атлантики. Никаких туристов, только природа, океан и звездное небо над горными вершинами.

Если записаться заранее, на острове Ла-Пальма, можно заглянуть в обсерваторию Большого Канарского телескопа, на вершине потухшего вулкана. В нем установлено самое большое зеркало в мире, что, наверняка, означает, что в него видны самые красивые звезды. Если на экскурсию попасть не удалось, а романтики хочется, можно подняться еще выше и наблюдать за звездами оттуда. Отметка вершины вулкана находится выше основной части облаков, что позволяет четче видеть небосвод. К тому же наверху ждет сюрприз в виде ручных воронов, привыкших к лакомствам туристов.

Как и на остальных островах, на Ла-Пальме можно встретить еще парочку вулканов. Ну а смотреть на них удобнее всего с новой смотровой площадки с горы Мучачос — самой высокой на острове. С нее также видны низкие облака и очертания соседних островов архипелага.

Для тренировки выносливости стоит выбрать один из пешеходных маршрутов по парку вдоль гигантского 8-километрового кратера. Некоторые из этих троп требуют довольно крепкого здоровья и уж точно отсутствия вредных привычек. По пути встречаются водопады, петроглифы древних обитателей острова, и открываются потрясающие виды на кратер.

Для тех, кому страшно надоели мегаполисы, люди и всё, что с ними связано, Эль-Йерро будет идеальным островом. Только природа. Только тишина и умиротворение. Ну и единственный культурный памятник — церковь в небольшой столице. Зато для любителей подводного плавания местный морской природный заповедник может оказаться ценной галочкой на карте посещенных мест.

Если дикой природы недостаточно, посетите заповедник Лагартарио на Эль-Йерро. Тут есть полутораметровые ящерицы Lagartos Gigantes, обитающие только на этом острове.



Источник