Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме
On Tuesday, 20 August, the next generation of high performance foiling catamaran was unveiled as the TF35 splashed on Lake Geneva for its first test sail
Compared to its predecessors, the TF35 has been designed with the ambitious brief to offer top level foiling to a wider audience of sailors. With earlier take-off speeds, guaranteed foiling upwind and down and a fully automatic flight control system, the TF35 uses the latest in foiling technology, both to improve performance and simplify high speed foiling while making it easier to race.
Having lead the process of development to create the D35, Ernesto Bertarelli is once again one of the committed group of owners involved in the development of the TF35.
Bertarelli explains: "My hope for the new design is that it is not only as successful as the D35, but that it also becomes a competitive class internationally on open waters. The TF35 is one-design, very high performance and, most excitingly, is designed to foil upwind in light conditions.
"I love racing on the lake and the camaraderie of the owners we have involved in the project. Once all the boats are up and running successfully then racing on open water will bring a fresh challenge to the competition," he adds.
A project 21 months in the making, the innovative TF35's journey from first concept to first splash was spearheaded by an experienced design team. Gonzalo Redondo and his group at d3 Applied Technologies on the aero/hydrodynamic design and performance, Dirk Kramers (SDK Structures) on the structure design and engineering, Luc Dubois on design and flight control development, Marc Menec (IS&3D Eng) on design and 3D modelling and Adam May on design. With the addition of Jean-Marie Fragnière in charge of the production and build.
"What we have created is super innovative and totally new," explains Menec. "Our brief was to create a boat that would fly in very light wind, to be driven by an owner driver and to have electronic stability. It has been a really exciting project for us as a design team as we have created this crazy high-spec racing machine but that will be raced by small teams."
Having worked tirelessly to improve the weaker areas of the previous foiling catamaran design and further build on its strengths the TF35 design team have delivered a boat which will be fully foiling from 9 knots true wind speed upwind and seven knots true wind speed downwind.
Key to the success of the boat is the one design flight regulation system, which fully automates the height and pitch of the foils, allowing for a smooth and stable flight and the sailors to fully focus on the racing.
Compared to other flying boats which demand the complete concentration of helm and trim, and coordination of the crew, the TF35's automatic flight control maintains the TF35's ride height, as boat zero helm Jerome Clerc explained after the first test sail: "Tuesday was amazing. Considering it was the first time the boat has touched the water, it is a real credit to the design team how impressively easy it was to foil so quickly. We have been testing the flight control system and the foil design on a development boat, a small cat, over the last couple of months so this was an early indicator we were on the right track.
"The boat felt very stable and the plan over the coming months is to learn and develop further the flight control systems to ensure we get it just right. In stronger winds we are confident that the boat will feel secure reaching 40 knots."
TF35 class manager Bertrand Favre adds: "We have been very fortunate to have passionate and committed group of owners supporting the project.
"The last few weeks have been intense with the assembly of boat zero. Our first day of sailing went far beyond our expectation, in only nine knots of breeze we were comfortably foiling reaching 17 knots boat speed upwind and 23 knots downwind with a very stable flight."
The TF35 will now undertake a period of on water testing before the boat is officially launched in September. From there the eight boats, currently in production, will be completed and launched over the winter period allowing the teams to train ahead of the 2020 season.
Первый образец фойлерного катамарана нового класса TF35 успешно прошел ходовые испытания, которые состоялись 20 августа на Женевском озере.
Команда дизайнеров и инженеров работала над проектом 21 месяц. Перед ними стояла задача создать лодку, которая будет способна парить над водой за счет фойлов даже при очень слабом ветре.
«Мы создали сумасшедшую высокотехнологичную гоночную машину, на которой при этом будут гоняться небольшие экипажи», — описывает результат коллективной работы дизайнер IS & 3D Eng Марк Менек (Marc Menec).
TF35 СПОСОБНА ПОДНИМАТЬСЯ НА ФОЙЛАХ ПРИ ПОПУТНОМ ВЕТРЕ СКОРОСТЬЮ ВСЕГО 7 УЗЛОВ!
На острых курсах катамарану достаточно 9 узлов. Во время испытаний в Женеве при ветре в 9 узлов он разогнался до 17 узлов против ветра и до 23 узлов на попутном. Создатели лодки предполагают, что ее максимально возможная скорость может достигать 40 узлов.
Экипаж отзывается о TF35 как о стабильной модели. Этого, как и уменьшения необходимого минимального количества человек в команде, удалось добиться за счет использования автоматизированной системы контроля положения фойлов.
На сегодняшний день идет строительство еще 8 бортов. Яхтсмены смогут начать осваивать этот катамаран уже в зимнем сезоне. По мнению специалистов, у TF35 есть все задатки, чтобы в будущем стать новым международным спортивным классом.
Друзья, у меня есть для вас не очень хорошая новость. Панамский канал дорожает на сто процентов с 1 января 2020 года.
Изменение стоимости касается только прохождения шлюза, то есть непосредственно сам канал, а все сопутствующие оплаты остались без изменений.
Если учесть что все оформления для лодки в 45 футов составляли порядка 2500-2600 USD то сейчас удорожание будет на 800 USD и суммарно составит 3300-3400 USD
Корпус первого в мире 23-метрового однокорпусника-фойлера класса AC75, в котором в 2021 году в новозеландском Окленде будут соревноваться участники Кубка «Америки», уже готов. И принадлежит эта лодка команде из Нью-Йорка American Magic.
На Youtube канале американцев 17 августа появилось видео, снятое во время транспортировки АС75, созданной при поддержке Airbus, из строительных цехов в Бристоле (Род-Айленд) на базу команды возле Ньюпорта. На нем можно увидеть общие очертания затянутого тентом корпуса сверху и гладкие линии борта сбоку.
По правилам соревнований, каждая команда-участница может построить два полноразмерных АС75. В гонках будут принимать участие экипажи из 11 человек.
Если о времени, когда эта АС75 будет готова для тренировок, пока ничего не известно, то о месте, где ее тогда можно будет увидеть, команда упоминала. Предполагается, что это будет залив Наррагансетт все в том же Род-Айленде.
Пока АС75 не готова, команда тренируется на ее уменьшенной копии - 11,5 метровой АМ38 MULE
В прошлом в Род-Айленде уже не раз строили лодки для знаменитой регаты. Первую из них, стальной шлюп Vigilant создали еще в 1892–1893 годах.
Так что неудивительно, что American Magic выбрала в качестве места для базы перед Кубком «Америки» именно этот регион.
В выпуске Балтийская регата открытого моря Nord Stream Race 2019, итоги очередного этапа 52 SUPER SERIES в португальском Кашкаише, Балтийский яхтенный фестиваль и питерский этап НПЛ, лицензии олимпиады от Сергея Комиссарова и Екатерины Зюзиной, итоги чемпионата России и международной Marblehead Trophy 2019 в классе "Дракон", международный кубок "Кезеной Ам" в Чечне и другие новости паруса с участием российских команд.
"Су́ржик (от названия суржик — "хлеб из муки смеси разных видов зерна", идиом (разговорный язык), включающий элементы украинского и русского языков, распространённый на Украине, а также в соседствующих с ней областях России и Молдавии."
Это общее объяснение суржика, как правило на нем разговариваю в отдельных районах со смешанным населением, с низким уровнем образования и ограниченными языковыми потребностям.
Но теперь есть и "яхтенный суржик", я об этом писал в блоге несколько лет назад, когда явление появилось только в зачатке у отдельных персон. Сегодня эта болезнь сильно прогрессирует, в яхтинг приходит много начинающих яхтсменов, как правило, достаточно молодых, нередко без хорошего яхтенного образования, полученное в одной из многочисленных "школ". Кто только не преподает в этих школах, военные, железнодорожники, врачи, программисты, рыбаки и т.д., мало кто из них прошел весь путь яхтсмена, от швертбота до инструктора. Обычно это вчерашние "курсанты", быстро пробежавшие путь до чартерного капитана и вскоре ставшие инструктором. Поработав некоторое время в чужой школе, берут технологию бизнеса, а иногда и базу данных клиентов, и открывают свою школу, в надежде на быстрые деньги и работу совмещенную с хобби.
Программы и "лицензии на школы" бодро раздаются канадским бизнесменом, который создал сеть IYT "школ". В России 41 школа по системе IYT, причем в самой Канаде всего 19 школ.
Стать инструктором в английской системе обучения RYA значительно сложнее, но тоже возможно. Так как программы исходно англо язычные, их взялись переводить на русский язык все кому не лень, многие не имеющие ни опыта ни знаний, отсюда и множество книжек и пособий написанных на ужасном яхтенном суржике в стиле глянцевых журналов.
В русском языке конечно есть достаточно много морских слов из голландского языка ещё со времён Петра I, но есть установившиеся правила русского морского языка, который используется профессионалами или образованными людьми. Если человек говорит на любом иностранном языке, это понятно, но когда от недостатка знаний вставляются слова из другого языка, это мягко говоря нелепо и только показывает уровень образованности этого человека.
Понятно что новоиспечённые капЕтаны яростно будут защищать свой недостаток знаний, а нередко и воспитания.
Отдельная тема это эмигранты или которые себя так представляют, все это звучит в стиле.... "...как это по русськи..", звучит это очень смешно. Есть и русские модификации от береговых моряков-автомобилистов, уже надоевшее всем: швартовка-парковка и другие.
Тем не менее если вы считаете себя русским человеком, имеющим дополнительные знания в морской сфере, то приличным людям следует говорить на чистом языке, независимо от происхождения, если это язык русский, то русский, английский, так английский, испанский, так испанский. Это мое личное мнение, к которому рекомендую прислушаться интересующихся.
Достаточно 5 минут поговорить на яхтенную тему, чтобы понять уровень познаний оппонента по применяемым терминам.
В качестве примера, а для некоторых и как переводчик терминов, привожу наиболее распространенные слова из яхтенного суржика:
110 лет назад 11 августа 1909 года впервые в истории терпящим бедствие судном был передан сигнал "SOS"
3 ноября 1906 года согласно подписанной в Берлине Международной Радиотелеграфной Конвенции единым сигналом бедствия для радиосвязи на море был установлен сигнал SOS. С введением этого сигнала отменялись все другие сигналы бедствия. SmartNews решил рассказать пять историй о появлении сигнала SOS.
ПЕРВЫЕ СИГНАЛЫ БЕДСТВИЯ
Флаг международного свода сигналов. Значение — «Прошу помощи»
Ещё до изобретения в начале 1890-х радио, на морских судах уже применялось множество различных визуальных и аудиосигналов бедствия. Для этого использовались такие средства связи, как семафорные флаги, сигнальные огни и колокола.
Иногда для подачи сигналов бедствия использовали пушки. В этом случае корабль стрелял через короткие промежутки времени. Кроме того, для того, чтобы дать знать другим кораблям о том, что с судном не все в порядке, использовалась определенная комбинация парусов, а также оранжевый дым или красные ракеты. Подать сигнал бедствия можно было также с помощью специальных флагов, которые были видны за 8 км. На флоте до сих пор используются специальные флаги, с помощью которых можно общаться.
АЗБУКА МОРЗЕ
Сэмюэл Морзе
Сигнал SOS обязан своему появлению азбуке Морзе. Азбука Морзе была предложена американским художником Самюэлем Морзе в качестве простой системы связи. Произошло это в 1835 году. Первоначально азбука состояла из трех символов: точка, короткое тире и длинное тире. В 1851 году все коды были переведены на два знака: точка и тире. Таким образом, каждый символ при использовании азбуки Морзе кодируется с помощью комбинации точек и тире. С 1865 года азбука Морзе стала активно использоваться на флоте. Сначала сообщения передавались флажками и фонарями. Позже — с помощью радиостанций.
НЕЛЕГКИЙ ВЫБОР
Гульельмо Маркони
До появления сигнала SOS существовало много других сигналов бедствия, использующих азбуку Морзе. Единой общепринятой системы не было. Проблема усугублялась тем, что каждый производитель радиостанций разрабатывал свой код связи для экстренных случаев. Одна из известных в то время фирм «Маркони» имела монополию на продажу радиотелеграфных станций для морских судов Англии и Италии. Так, согласно требованию «Маркони», суда должны пользоваться для передачи сообщений о бедствии сигналом CQD. На азбуке Морзе это «- · — · — - · — - · ·». Моряки для сигнала CQD подобрали фразу «Come Quick, Danger», что можно перевести как «Приходите быстро, опасность». Естественно, такая путаница ни к чему хорошему привести не могла, поэтому потребовалось принимать срочные меры для стандартизации сигнала бедствия.
ПОЯВЛЕНИЕ SOS
Часы радиста. Цветными секторами на циферблате обозначены трехминутные периоды радиомолчания, когда все служебные станции должны прослушивать частоты сигналов бедствия: красные — 500 кГц, синие — 2174,5, 2182 и 2187,5 кГц
Осенью 1906 года в Берлине состоялась радиотелеграфная конференция. На ней обсуждался вопрос о создании единого сигнала бедствия на море. Гульельмо Маркони, владелец одноименной компании, предложил уже известную комбинацию букв CQD. Но этот вариант был отвергнут, поскольку был сложен. Сигнал бедствия должен был быть простым и понятным. Были и другие предложения, но их отклонили. Компания «Сляби-Арко» предложила сигнал SOE. Он использовался в позывных судов, оборудованных радиостанциями этой фирмы. Но при обсуждении был отмечен существенный недостаток этого сигнала: буква Е передается по азбуке Морзе одной точкой. При помехах этот сигнал может быть не понят. Тогда было предложено заменить букву Е на букву S. В результате получился сигнал « . . . — — — . . . ». Он был симметричным и удобным для восприятия.
3 ноября 1906 года в Берлине на Международной Радиотелеграфной Конвенции единым сигналом бедствия для радиосвязи на море был принят именно этот сигнал. Радиостанции стран, подписавших конвенцию, должны были принимать его вне очереди. С введением этого сигнала отменялись все другие сигналы бедствия частных фирм. Вместе с единым сигналом бедствия было принято еще одно правило: 48 раз в сутки, 2 раза каждый час (с 15-й по 18-ю минуту и с 45-й по 48-ю) наступало радиомолчание. В это время обрывались на полуслове любые сообщения, и радисты всего мира внимательно слушали эфир — не нуждается ли кто в помощи.
ПЕРВЫЕ СЛУЧАИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
Существует заблуждение, что первый сигнал SOS был подан «Титаником», однако это не так.
Есть версия, что впервые сигнал SOS прозвучал в 1906 году с борта парохода «Ирбис». Но буквально через несколько минут моряки поняли, что могут спастись своими силами и прекратили подачу сигнала.
11 августа 1909 года американский пароход «Арапаоэ» потерял ход и задрейфовал по пути из Нью-Йорка в Джексонвилл. Сигнал был принят станцией Объединенной компании беспроволочного телеграфа на острове Хаттерас в Северной Каролине.
15 апреля 1912 года потерпел крушение «Титаник». Этот случай был по меньшей мере восьмым по счету использования сигнала SOS.
Luna Rossa Prada Pirelli's first AC75 hull has left Persico's building facility in Bergamo, Italy
As is standard practice the hull of the 75ft foiling monohull has been disguised with the use of a decoy structure.
From what can be guessed the hull appears to present a low drag aerodynamic profile - as would be expected.
With a six months postponement delaying the first America's Cup World Series event to a yet to be announced date in April 2020, the design timeline for all teams has been pushed back/sideways for several months.
The Challenging teams, as well as the Defender, will be keen to see the first design attempt of the other teams and look at their treatments of certain design questions. Unlike the last America's Cup, were the hulls, platform, wingsails and
The teams second AC75 and likely race boat of all teams cannot be launched before February 15, 2020, or two months before the start of the first ACWS event in Sardinia.
Assuming an AC75 takes eight months from the start of the build process to assembly and launch, the Challenging teams will need to have their second boat in and sailing by October 2020 - that assumes that the hull is flown to NZ, and the spars are delivered to the team's Auckland base by Southern Spars.
Those assumptions being correct, then the start building date is April/May 2020 (the dates of the first ACWS). If the boat is shipped to Auckland, add another 55 days which takes the build start back to December 2019 or January 2020.
If the teams chose to launch and do some work-up and sea trialling at their home base, another set of permutations come into play geared around logistics and where they will sail during the Northern Hemisphere.
Other than a trip from New Zealand to Europe and back with Boat 1, the Defender has a much better run - with their series, the 36th Match for the America's Cup) not starting until March 6, 2021, and would probably launch their race boat in September/October 2020, and use the first boat in the ACWS events.
Or, they could launch the Race boat earlier in April and get the tail end of the Kiwi summer/Autumn, and then spend a couple of months, during the winter, doing the inevitable modifications in Auckland before relaunching and starting the work-up.
The Defender has a key advantage that all their major suppliers are based in Auckland, plus their base has been up an running for several months without the need to relocate to the venue of the Defence.
However, the permutations are endless and different for all three Super- teams, on the Challenger's side.
The worst affected is Stars and Stripes Team USA who as it stands have to compete in the April 2020 ACWS event, and spend more time on a ship than they do in training. Their schedule is so unfair, compared to the two boat teams [who have a prototype and second boat] that the remaining single boat team should, by a Protocol change, be excused from racing in the ACWS events, and told to just turn up in Auckland.
Their base is due for handover by constructors Wynyard Edge Alliance in February 2020. The Super teams will have had theirs for seven months or more (ETNZ), and five months previously in the case of Luna Rossa.
В четверг поздним вечером ангар верфи Persico Marine в Бергамо покинула яхта класса AC75 итальянской команды Luna Rossa Prada Pirelli, построенная для участия в 36-м розыгрыше Кубка «Америки»
Ночью лодку доставили в Ливорно, откуда на пароме – на остров Сардиния, где находится база команды Luna Rossa. Официальный спуск яхты на воду первоначально был запланирован на 25 августа, однако теперь названа другая дата – 9 сентября. С чем связана отсрочка – не уточняется.
Всем, конечно, очень хочется увидеть, как же в реальности выглядит яхта AC75, но на всех официальных снимках она спрятана под чехлом. Единственный «шпионский» снимок, скрытно сделанный кем-то из присутствовавших во время погрузки, на котором видна корма лодки, тоже дает мало информации. Так что несколько недель придется подождать.
Чем опасна водоросль "посейдония"? Как достать якорь с глубины?
На светлой бирюзе моря можно заметить темные пятна, это посейдония — заповедная водоросль, благодаря которой Ибица считается самым экологически чистым местом в Европе. Посейдония практически обеззараживает воду наподобие огромного фильтра и обогащает ее кислородом.
Реконструированный античный 14-метровый тростниковый парусник Abora IV торжественно спустили на воду в болгарском городе Варна 1 августа
Лодку готовят к масштабному археологическому эксперименту, который должен начаться 11 августа: путешествию через Стамбул, Афины, греческие острова Милос и Санторини на Крит, а оттуда — в египетскую Александрию. Экспедиция приурочена к 50-летию путешествия Тура Хейердала на тростниковой лодке «Ра-2» и 35-летию первой морской экспедиции с участием официального представителя Археологического музея Варны.
Вес Abora IV — 12 тонн. Команда будет управлять лодкой с помощью прямого паруса площадью около 75 квадратных метров и двумя кормовыми рулевыми веслами. Судно реконструировали на основе описаний, найденных у древнегреческого историка Геродота.
МАТЕРИАЛ ДЛЯ ЕГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДОСТАВИЛИ ИЗ БОЛИВИИ.
По словам участника экспедиции, научного сотрудника Археологического музея Варны Теодора Рокова, которые цитирует ТАСС, Abora IV способна разгоняться до четырех узлов. Исходя из этого, команда планирует добраться из Болгарии до Крита за три месяца.
В состав экспедиции вошли представители девяти стран, в том числе, России. В ближайшие дни судно проходит ходовые испытания. Старт экспедиции намечен на 11 августа.
В случае успешного завершения, плавание на более чем 1600 морских миль станет доказательством технической возможности существования в эпоху строительства пирамид прямого торгового сообщения между варварскими племенами восточной Европы и египетским царством.
Согласно не до конца подтвержденной теории немецкого экспериментального археолога доктора Доминика Гёрлитца (Dominique Görlitz), для строительства пирамид уже в бронзовом веке могли применяться железные орудия. Сырье для их изготовления в ту эпоху можно было найти на черноморском побережье, на территории современных Грузии, Армении и России. По этому же торговому пути в античные средиземноморские государства мог идти импорт балтийского янтаря и олова из Рудных гор — с границы между Саксонией и Богемией в современной Германии.
Первый небольшой прототип тростниковой лодки Гёрлитц создал еще в 1983 году. С 1990 по 2007 год при его участии были осуществлены восемь подобных проектов.
Осенью прошлого года фотограф Кирилл Умрихин отправился в экспедицию на Командорские острова. В новом номере печатного журнала «Силы ветра» скоро выйдет интервью с Кириллом об этой экспедиции, а пока посмотрим его документальный фильм, который вышел на днях.
Кирилл Умрихин — профессиональный фотограф в области экстремальных видов спорта и путешествий. В 2018 году Кирилл первым в России выиграл международный грант Nikon Special Project с проектом «Командоры. На краю земли» и осенью отправился с командой на 65-футовой яхте Liberty к российским островам Алеутского архипелага. На днях его документальный фильм вышел онлайн, поздравляем всю команду с премьерой.
В документальном фильме рассказывается об истории островов, их природе и сложностях, с которыми столкнулась экспедиция. Но главная его цель — показать, насколько велика, недоступна, интересна и красива самая дальняя граница нашей страны — Командорские острова.
«Почему я решил отправиться на Командорские острова? Тут сплелись воедино много разных факторов. Первый, который меня зацепил, достаточно банальный — там никто никогда не серфил, не катался на кайте и вообще ни на чем не катался, может быть, только на велосипеде. Острова с этой точки зрения девственные — мы были первооткрывателями спортивных Командоров.
Второе, что мне очень понравилось, — это природа. Там расположен биосферный заповедник, и в нем находится гигантская популяция морских котиков. Оказалось, что примерно 20 процентов всех котиков в мире живет на Командорских островах. Там примерно 350 000 особей. Плюс там морские птицы, киты, косатки — все это, конечно, интересно безумно.
И последнее — я начал читать историю о том, как Витус Беринг во Второй Камчатской экспедиции в 1741 году открыл путь в Америку из России. На обратном пути его корабль разбился. Они подумали, что попали на Камчатку, но потом оказалось, что это Командоры. Они немножко не дошли — буквально 250 миль. И им пришлось зимовать — как раз тогда зимой Витус Беринг и умер. Его похоронили на Командорах, и в честь него назвали остров Берингов. А в честь своего командора команда назвала оба острова Командорскими. И вот когда встал вопрос о продаже Аляски и Алеутов, мы по каким-то причинам, я думаю, что в том числе потому, что это дань уважения Витусу Берингу, — не продали последние два острова, хотя они находятся на американском шельфе.
Когда я понял, что эти факты соединяются воедино: спорт, природа и интересная история — я подумал, что туда точно надо сгонять».
Завершается гонка Transgascogne 6.50, в которой принимает участие Ирина Грачева. Вот что сообщает ее страница в "Фейсбуке" Irina Gracheva Racing Mini-Transat 2019:
"Ночь для флота была спокойной. Первые лодки ожидаются около 17 вечера в бухте Les Sables-d’Olonne. Ирина идет 12-й (в дивизионе серийные лодки, соло), ей осталось около 60-ти миль. Ждем финиш!
Друзья, Transgascogne 6,50 - это последняя гонка перед стартом Mini Transat La Boulangère. Старт Мини Трансат 2019 запланирован на 22 сентября из La Rochelle Франция.
2 года подготовки, все на ваших глазах. Мы все участники этого проекта вместе с Ирой! Спасибо вам, что вы с нами! Наш краудфандинг подходит к концу, осталось 3 дня. Вы даже не представляете, как мы боялись, что не соберем денег и никто не захочет нас поддержать.
Все получилось, на сегодня собрано 70% Проект будет считаться состоявшимся! Ура!"
Как вы знаете, впервые в истории нашей страны яхтсменка Ирина Грачева будет участвовать в знаменитой одиночной парусной гонке через Атлантический океан MINI TRANSAT 2019.
Для завершения масштабной подготовки к гонке Ирина запустила краудфандинг, до окончания сбора осталось всего 3 дня.
Если хотите и можете – помогите!
Ирина готовится к трансатлантической гонке с 2017 года – она приобрела яхту Cachaca, прошла множество этапов отбора (техническое оснащение лодки, обучение, одиночные и double-handed гонки на разных дистанциях), в декабре 2018 года подала заявку на участие, а в апреле 2019 выполнила все требования квалификации и стала официальным участником гонки одиночек Mini Transat.
Посмотрите, какой путь к Mini Transat уже прошла Ирина. И уровень ее выступлений в гонках дает понять, что спортсменка готова показать на главном старте очень высокий результат!
Гонка Mini Transat создана в 1977 году англичанином Бобом Салмоном и проводится раз в 2 года.
Дистанция гонки: старт во Франции (Ла-Рошель), финиш на Карибских островах (Мартиника) с промежуточным финишем на Канарских островах (Лас-Пальмас).
Дистанция более 4000 миль – это около месяца один на один с океаном на яхте длиной в 6,5 метров.
Специфика Mini Transat - отсутствие любой связи между спортсменом и землей (запрещены почти все технические средства, которыми пользуются современные яхтсмены), именно эта изоляция на многие дни дала всемирную известность этой захватывающей гонке.
Следить за проектом Ирины Грачевой можно по ее страницам социальных сетях:
24 и 25 августа в Москве пройдет Регата The Village — большой городской фестиваль у воды, который редакция делает уже второй год вместе с командой «Силы ветра». Нас ждут парусные гонки, лекции, выступления известных музыкальных групп и диджеев, танцы и интересные активности на берегу, вкуснейшая еда и напитки. Вход на наш фестиваль бесплатный, платить нужно только за участие в парусных гонках.
Что такое Регата The Village?
Регата The Village — это фестиваль на воде в Строгино, центральным событием которого становится парусная регата — любительская гонка на яхтах. Регату проводит редакция The Village вместе с Силой ветра уже второй год подряд. Принять в ней участие могут все желающие, даже если нет никакого яхтенного опыта.
Регата — это не просто состязание у воды, а фестиваль, цель которого — привлечь внимание к парусной культуре и открыть новый вид отдыха в большом городе. Гостей Регаты ждут public talks с известными людьми, выступления музыкантов и танцы под любимых диджеев, спортивные тренировки, пинг-понг и волейбол, фуд-корт и, конечно, гонки на парусных яхтах.
Даты проведения регаты
24 августа Открытие регаты и программы на берегу в 13:00, старт гонок в 14:00. Гоняемся с 14:00 до 20:00.
25 августа Старт гонок в 10:00, программа на берегу с 13:00. Гоняемся с 10:00 до 20:00.
Сколько стоит участие в регате и как все проходит
Вход на фестиваль бесплатный (пожалуйста, зарегистрируйтесь), платить нужно только за участие в Регате The Village, если вы хотите поотжимать ветер у соперников и сразиться за ценные призы. Билет на гонку стоит 2500 рублей с человека. В билет включены: аренда лодок, работа инструкторов «Силы ветра», судейского комитета и спасательное оборудование. Гоняемся мы на одинаковых гоночных яхтах международного класса SV20 — а это значит, что шансы на победу у всех равны.
В команде на яхте — четыре человека и инструктор. Обязательно зовите друзей и собирайте свою команду, придумывайте название и начинайте тренироваться еще перед Регатой The Village — так вы повысите свои шансы на победу. По средам и пятницам весь день проходят специальные тренировки The Village в Строгино, записывайтесь.
В гонки может попасть любой желающий: если у вас совсем нет опыта, мы дадим тренера, который всему научит и будет с вами во время соревнований. Если у вас уже есть опыт, то можете гоняться без тренера на борту, оставив депозит за лодку — 10 тысяч рублей.
Подсчет очков линейный. Победителями и призерами становятся команды, набравшие наименьшее количество очков (очки = сумма приходов в гонках). Протесты отменены.
Регата будет проходить в течение двух дней — 24 и 25 августа. Место действия — база «Силы ветра» в Строгино и на территории Berezy Park — это приятное место у воды с гамаками, столиками и даже бассейном (правда, за него нужно отдельно заплатить). Каждый день на берегу будет насыщенная развлекательная программа, которую мы тщательно подготовили для вас. Следите за обновлениями программы в событии на фейсбуке.
Береговая программа
Кроме парусных гонок на фестивале у воды мы будем загорать, слушать концерты любимых групп, присматривать себе что-нибудь на винтажном маркете, вкусно есть на фудкорте и танцевать под диджеев, заниматься спортом и узнавать много нового в выступлениях яхтсменов. Активности и фудкорт работают 24 и 25 августа с 13:00 до 21:00.
В программе:
Public talks с опытными яхтсменами; Выступления групп «Казускома», «Лауд» и «Аигел»; DJ-сеты от резидентов лучших вечеринок Москвы — ждите объявления полного лайн-апа; Фудкорт под кураторством петербургского гастрономического проекта «#ОНИПОЖРАТЬЛЮБЯТ»; Спортивные тренировки по йоге и боксу, а также пинг-понг, бадминтон, волейбол; Тренировки и прогулки на SUP-бордах; Зона маркета с винтажными проектами; Зона «Музея советских игровых автоматов».
Как записаться на Регату The Village и Силы ветра
Все просто: собирайте команду или записывайтесь сами — на удобное вам время — 24 и 25 августа. Оплатить можно сразу же онлайн, вам на почту придет чек и письмо подтверждения вашего участия в Регате The Village. Чтобы повысить шансы на победу, рекомендуем сходить потренироваться перед регатой — каждую среду и пятницу в Строгино мы проводим специальные тренировки The Village.
Просмотр сообщений
Гостей: 795
Скрытых: 0
Пользователей: 0
Cinco de Mayo