Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме
3-6 февраля в Монако состоится презентация и «промо-этап» нового международного парусного турнира Tenzor International Cup 2022. Регата пройдет совместно с третьим этапом зимней серии Monaco Sportsboat Winter Series, ежегодно собирающей на акватории Лигурийского моря большое количество участников из разных стран мира.
Парусные регаты под брендом Tenzor Cup с 2020 года объединяют профессионалов и любителей парусного спорта из России, а также ряда зарубежных стран в рамках серии Кубка России в классе J/70, которая проходит при поддержке ВФПС и генерального партнера Tenzor Consulting Group.
С 2022 года проект взял курс на расширение границ и масштаба, запустив международную программу и новый турнир Tenzor International Cup.
В календаре турнира четыре этапа, которые пройдут с июня по ноябрь 2022 года на базе лучших яхт-клубов России и Европы. Три этапа пройдут в России на акватории Пестовского водохранилища на базе яхт-клуба Tenzor Sailing Club с ультрасовременной инфраструктурой и материально-технической базой. А четвертый этап, Гранд-финал серии, пройдет в Монако на территории Yacht Club de Monaco (YCM).
В рамках февральской презентации оргкомитет Tenzor International Cup представит широкой публике – спортсменам и представителям прессы - основной календарь турнира, подробности об условиях участия и разыграет специальные трофеи и подарки, а победитель промо-этапа получит сертификат на бесплатное участие в трех российских этапах Tenzor International Cup 2022 в Пестово.
В Маккуме, одном из главных судостроительных центров Нидерландов, буквально через дорогу от гигантских эллингов Feadship расположилась небольшая верфь со сложным для русскоязычных людей названием Gebroeders van Enkhuizen. Переводится оно как «Братья ван Энкхайзен», и очевидно, что бизнес этот — семейный.
Начало ему Рональд ван Энкхайзен и его брат положили 30 лет назад, когда организовали компанию по ремонту и обслуживанию маломерных судов. Дела у них сразу пошли в гору, но поскольку зимой наступало затишье, братья решили строить корпуса из стали и легкого сплава для верфей по соседству. В те времена было обычным делом, когда в одном месте люди заказывали корпус, в другом — его оснащение, где-то еще — интерьеры. Когда такой подход ушел в прошлое, братья Энкхайзен приобрели производственные площади и начали сами строить лодки под фамильным брендом. И поскольку к тому времени они уже четко понимали, чем хорошие яхты отличаются от плохих, то решили не только наделить свои модели характерной внешностью, но и сделать так, чтобы те служили владельцам вечно.
Так появились стальные парусники Enksail Noоrdkaper, отличающиеся от большинства своих собратьев. Глядя на их массивные, объемистые водоизмещающие стальные корпуса с полноценной ходовой рубкой, даже задумываешься: не мотосейлеры ли это? Нет, это вполне нормальные парусные яхты, правда, рожденные не для гонок, а для неторопливой круизной жизни в умеренных и высоких широтах. Располагая временем, на них спокойно можно пересекать океаны, не «украшая» палубу канистрами с топливом, и продолжать сезон до тех пор, пока вода не скована льдом.Н
Модельный ряд Noоrdkaper включает яхты длиной от 40 до 60 футов, и за пределы этого диапазона верфь выходить не планирует.
Рональд ван Энкхайзен, один из братьев, основавших верфь
«Очень сложно строить комфортабельные лодки длиной менее 40 футов с привлекательной стоимостью, — поясняет свое решение Рональд ван Энкхайзен. — Ведь на борту нужно смонтировать все то же самое, что и на более крупных моделях, на что требуется почти столько же человеко-часов, а в Голландии цена яхты во многом определяется трудозатратами на ее производство».
Молодые любители быстроходных парусных яхт зачастую пренебрежительно относятся к такому типу лодок, как Noоrdkaper, считая их «пенсионерскими фургонами». Что ж, юности свойственно заблуждаться, а те, кто уже достаточно провялен на соленом ледяном ветру, многое отдадут за то, чтобы на длинных переходах в скверную погоду спокойно рулить из сухой теплой рубки в тишине и комфорте с кружкой чего-нибудь согревающего в руке. Здесь и бумажные карты под рукой, и данные радара на крупном дисплее, а то, что вместо штурвала две кнопки, так это моряцкого достоинства не умаляет. Согласитесь, когда дует постоянный ветер и паруса работают как надо, мало кто будет часами стоять в кокпите, рискуя заработать радикулит, если с задачей легко справится авторулевой.
По стоимости «Нордкаперы» сравнимы с яхтами Hallberg-Rassy той же длины
«В рубке всегда чувствуешь себя увереннее и не нервничаешь, а значит, принимаешь более взвешенные решения, — поясняет Рональд ван Энкхайзен. — А при должном опыте на „Нордкаперах“ можно даже швартоваться, не выходя на палубу».
Набор корпуса и толщина металла позволяют Noоrdkaper без последствий вмерзать в лед. «Одна из наших лодок находится в Швеции, — рассказывает ван Энкхайзен, — владелец пользуется ею почти что круглый год и не нарадуется. Для таких яхт опаснее всего период, когда лед у ватерлинии подтаивает и сильный ветер начинает раскачивать лодку, а так перезимовать хоть на Северном полюсе не проблема: корпус выдержит, главное — время от времени проветривать помещения».
Новенькая NK 46 Prudence, на которой мы беседовали с Рональдом в Маккуме, в скором времени отправится к заказчику на Тихий океан, в окрестности Сиэтла, откуда он собирается путешествовать по Аляске. Это будет уже третья его яхта, и выбор «железной леди» продиктован тем, что в тех акваториях много плавника. Для стеклопластиковой лодки встреча с дрейфующим у поверхности воды древесным стволом может обернуться серьезными последствиями, а стальному судну, у которого киль надежно защищает винто-рулевую группу, такие вещи не страшны. Некоторые не любят стальные парусники за то, что они тяжелые и ржавеют, но, по словам Рональда ван Энкхайзена, о первом рефите Noоrdkaper владельцы задумываются только лет через пятнадцать, когда морально устаревает навигационное оборудование, а полная перекраска корпуса требуется лишь через два-три десятка лет.
Северными странами ареал обитания «Нордкаперов» не ограничивается: есть эти лодки на Средиземном море, в Новой Зеландии, на Карибах. И не удивляйтесь, если встретите такую без такелажа: иногда люди в возрасте устают от канители с парусами, снимают мачту и передвигаются исключительно под мотором.
Извечная проблема для парусных яхт связана с выработкой электричества, и Noоrdkaper не исключение. Яхтсмены, живущие на этих лодках, крепят фотоэлектрические панели на крыше рубки и бимини-тенте, а если долго идут под парусом с работающими навигационными дисплеями и авторулевым, то примерно раз в двое суток запускают генератор. Благо запас топлива у той же NK 46 весьма солидный (1300 л), поэтому и автономность получается немалая.
На вопрос, насколько консервативна или прогрессивна его верфь, Рональд ван Энкхайзен отвечает, что она находится где-то посередине. «Конечно, мы следим за новыми технологиями и стараемся понять, в какой степени они полезны для наших яхт, — отвечает он. — Но, с другой стороны, когда лодки покидают Нидерланды и уходят, например, в Центральную Америку или в Африку, их владельцы не сильно радуются новым системам, которые там в глаза не видели. Поэтому, прежде чем использовать новое оборудование или материалы, мы ждем по меньшей мере 3−4 года, пока их опробуют другие».
Как следствие, покупатели подобных яхт тоже не гонятся за новинками, практикуя вместо этого более взвешенный подход к выбору судна с упором на безопасность плавания. Большинству владельцев «Нордкаперов» уже за шестьдесят, они не связаны работой, детьми или домом, а потому тратят свободное время на путешествия под парусом в комфортном режиме. Не худший сценарий для жизни в свое удовольствие, не правда ли?
The year has not yet begun, and the list of the best yachts has already been announced. Sail Magazine has published its list of nominees in various categories for the title of "Best Yacht 2022". Among the categories there are catamarans over 50 feet, cruisers and even a dayseller!
Kinetic 54
Best catamaran 50 feet or more Recently, several different manufacturers have been trying to break into the high-end cruising catamaran market. Kinetic, an American company based in South Africa, is one of them. She made a splash last year with her impressive all-carbon Kinetic 54.
Kinetic 54 this is a slightly smaller version of the first version of Kinetic. The first version was 64 feet long and saw the light of day two years ago. The 54 has all the characteristics that buyers are looking for in this niche:
modern design focused on high driving performance,
not too wide floats,
high deck,
durable and lightweight construction,
easy to use cockpit and elegant, beautifully finished rooms.
What sets the boat apart is the level of sophistication and thoughtfulness with which Kinetic approaches the package. The boat boasts a state of the art 24V DC electrical system.
The state-of-the-art C-Zone software is used for power monitoring. Thanks to this, this system automatically balances any high loads. It can automatically start the DC generator as needed.
Large-capacity fuel and water tanks in two hulls are interconnected by overflow pumps to transfer weight from side to side. There are other interesting details too! For example, a barrel for live bait. It can be installed in the back of one case. Ideal for those who like to fish while crossing.
Elan GT6
Best Monohull Cruiser 40-50ft
Founded in 1949 as a manufacturer of ski equipment, the Slovenian company Elan has also become a well-known boat builder over the past two decades. Elan GT6 is the second model in the line of Elan cruise boats. In press releases Elan GT6 was called the first boat in history to be "engineered by Porsche".
The build quality, as you would expect from Elan, is well above average. The body is laid in a complex 3D system, covered with vinylester resin. Internal structural details such as the bulkheads and the heavy keel grate are fully glazed.
The ballast is lead, not iron, as on most European boats. The quality of the finish is also excellent. The deck layout combines ease of sailing and cruising comfort.
There are large fixed tables in the cockpit and a barbecue and fridge are available as an option. The cockpit itself is quite spacious.
This boat also sails very well. Elan GT6 fast and responsive enough to keep racing enthusiasts interested. At the same time, it is not so nimble that beginners are afraid of it.
Balance 482
Best catamaran boat 40-50 feet long
Model Balance 482 has a couple of narrow cases. It is possible to install either a high-performance fixed keel or a double centerboard (the latter option is much more popular). The stems and transoms of the hulls are bevelled to minimize weight at the ends.
The mainsail, for example, has a trapezoidal shape (square top), the staysail in this model is self-overlapping. All this facilitates the management of the catamaran, but, despite this, does not make the management simple.
How Balance 482 behaves on the go? One of the last tests carried out involved a crew of 12 people. Among them were not only experienced sailors, but also beginners. There was enough space for everyone - in the cabins, and on the cockpit, and on the deck.
At a speed of 10 knots, no special efforts were required from the crew. The boat itself seemed to hover above the water, allowing people to relax and enjoy the views. In total, according to the test crew, the catamaran Balance 482 proved to be a real cruiser. Excellent driving performance is ideally combined with comfort.
Grand Soleil 44
The yacht with the best sailing performance
Both below deck and on board Grand Soleil 44 showcases the same elegance and build quality sailors have come to expect from one of Europe's finest shipyards. However, going out to Grand Soleil 44 in 12-knot winds, it's impossible not to notice how fast this magnificent boat sails, and how well balanced and easy it is to steer.
In strong winds, the yacht will give a wonderful feeling of control in the full sense of the word. Grand Soleil 44 this is the kind of yacht you would love to compete on the race track.
From a practical point of view, Grand Soleil is available in two different trim levels with many additional options. For example, owners can choose from two rig options: a standard one with an aluminum mast, or a larger carbon “racing” version for those looking for more speed.
As they say at the shipyard: "The soul of the new Grand Soleil 44 is the soul of a cruiser who knows how to be competitive in the IRC and ORC regattas. Grand Soleil 44 this is a boat that is easy to use for both cruising and racing.”
Fair enough. But even on a cruise, this boat boasts excellent sailing performance, so it is she who becomes the winner in the "driving performance" category.
Dufour 61
Best Monohull 50' and above
Recently, serial yacht manufacturers have been increasingly offering very large sailboats. They are designed for owners with a higher income than the typical yachtsman.
New Dufour 61, the largest proposed by Dufour since the merger with Fountaine pajot. However, he distinguished himself Dufour 61 not only in size.
The yacht is characterized by simplicity and speed of control. It is fast, responsive and well balanced. Dufour 61 is one of the most comfortable yachts to manage.
Of course, such a large boat also offers luxurious living conditions. Even with a super handy dinghy compartment tucked under the cockpit, there's plenty of room inside for a large family and/or crew.
A stunning luxury gangway leads to the salon, which can be configured in three different ways. Two of them include a galley located forward of the saloon. The guest cabins are some of the best in this price segment. The cabins have spacious beds and good ventilation. The forward master stateroom features a unique Pullman offset bunk to improve comfort and space.
New yacht on deck Dufour 61 also distinguished by originality and attractiveness.
The sail controls, located in the stern of the yacht at two steering stations, easily fit under your hand. The bow deck is clean and immaculate. Generally, Dufour 61 is a very stylish "superyacht" of mass production.
Jeanneau Sun Odyssey 380
Best Single Hull Cruiser Under 40 Feet
Jeanneau Sun Odyssey 380 replaced the 389 from Jeanneau and is located in the middle between the other four models in this line.
Jeanneau Sun Odyssey 380 features a rigid chine from stem to transom, twin rudders, two helms and an optional lifting keel (8'10" in working position) The result is an outstanding combination of speed and comfort for those who like to get to their destination quickly.
On Jeanneau Sun Odyssey 380 Selden mast installed. The grotto can be either classic or with a square top. In addition, the yacht carries a large genoa.
We can say that the yacht is focused on high performance and rigid, solid construction. According to the assurances of the owners, the yacht is perfectly managed by a team of two people!
The layout includes a choice of two or three cabins with one or two bathrooms. The master cabin is located forward with a corner bed and an additional bathroom. Aft there is a choice of two cabins or one cabin and a large pantry.
In the second option, you can also order a separate bathroom on the starboard side, which can be used as a storage locker. The interior is light and airy and combines traditional functionality with contemporary design. Who said you have to be over 40 feet to have a yacht that fits the bill?
J/9
Best Dayseller
There are many boats that can be used for day trips. However, it can be argued that a real "dayseller" is not just a boat that can be used for this type of sailing, but a boat that takes care of its crew.
With that in mind, it's hard to come up with a better dayseller than J/9. The latest development from Al Johnston of J/Boats, J/9 offers the same excellent performance that sailors have long come to expect from a renowned manufacturer. Plus, it turned out that the boat perfectly withstands strong gusts of wind.
Al specially designed J/9 so that she is equally well controlled both under the mainsail alone, and under the mainsail and staysail. And while this works in terms of convenience, it also provides a great way to reduce crew hassle.
When it becomes difficult for you to tack and change tacks, then simply turn the mainsail and continue on one staysail. J/9 she will take you where you need to - just keep an eye on what is happening periodically.
Spacious boat cockpit, comfortable open transom and comfortable cockpit benches with no less comfortable and practical cushions. Thanks to these pillows, you can take a good nap and relax.
An electrical auxiliary installation has made this small sport sloop even more enjoyable for those who want to enjoy a day on the water – whatever the weather.
Hylas 57
The best on-board systems
Systems on board Hylas 57 left an indelible impression on almost all reviewers. The complex plumbing and electrical systems are well thought out and well documented. Behind every cabinet door and under every trapdoor, you'll find plumbing, valves, or electrical components neatly laid out and labelled. The website of the creators offers worldwide technical support.
When developing electrical systems for Hylas 57 the goal was to make the yacht equally comfortable both at sea and in the dock. With this in mind, there is a 12-volt system for entertainment and communications equipment on board, as well as a 24-volt system for navigation and lighting.
The 6,000 W inverter easily powers the hydraulics as well as the cooking systems. Lithium batteries with a capacity of 900 amps and a voltage of 48 volts can provide operation of all heating, cooling, cooking, entertainment and operation systems (including hot water, which receives heat from the air conditioning system) for 12 hours without recharging.
From the top, there are a variety of auxiliary systems, from several video cameras to monitor the installation to a smart power retractable sunroof. All this is designed to make life afloat as pleasant as possible. There will be more of these technologies soon. Sailors-guards may grumble, but the ease with which Hylas can be managed by a small team worth every penny. This is an ideal solution for both experienced sailors and beginners.
Не успел начаться год, а уже оглашен список лучших яхт. Издательство Sail Magazine опубликовало свой список номинантов в разных категориях на звание “Лучшая яхта 2022”. Среди категорий есть и катамараны более 50 футов, круизеры и даже дэйселлер!
Kinetic 54
Лучший катамаран длиной 50 футов и более В последнее время несколько разных производителей пытаются пробиться на рынок высококлассных круизных катамаранов. Kinetic, американская компания, работающая в Южной Африке, является одной из таких. В прошлом году она произвела настоящий фурор своим впечатляющим полностью карбоновым Kinetic 54.
Kinetic 54 это немного уменьшенная версия первой версии Kinetic. Первая версия была длиной 64 фута и увидела свет два года назад. 54-ый обладает всеми характеристиками, которые покупатели ищут в этой нише:
современный дизайн, ориентированный на высокие ходовые качества,
не слишком широкие поплавки,
высоко стоящая палуба,
прочная и легкая конструкция,
простой в использовании кокпит и элегантные, прекрасно отделанные помещения.
Лодку выделяет уровень изысканности и продуманности, с которым Kinetic подходит к комплектации. Лодка может похвастаться современной 24-вольтовой электрической системой на основе постоянного тока.
Для мониторинга электропитания используется ультрасовременное программное обеспечение C-Zone. Благодаря этому эта система автоматически балансирует любые высокие нагрузки. Она может автоматически запускать генератор постоянного тока по мере необходимости.
Топливные и водяные баки большой емкости в двух корпусах соединены между собой переливными насосами для переноса веса с борта на борт. Есть и другие интересные детали! Например, бочонок для живой наживки. Он может быть установлен в задней части одного корпуса. Идеально подойдет для тех, кто любит ловить рыбу при переходе.
Elan GT6
Лучший однокорпусный круизный катер 40-50 футов
Основанная в 1949 году как производитель лыжного оборудования, словенская компания Elan за последние два десятилетия стала также известным судостроителем. Elan GT6 — вторая модель в линейке круизных лодок Elan. В пресс-релизах Elan GT6 называлась первой в истории лодкой, что была «спроектированной Porsche».
Качество сборки, как и следовало ожидать от Elan, намного выше среднего. Корпус уложен по сложной 3D-системе, покрыт винилэстеровой смолой. Внутренние структурные детали, такие как переборки и мощная килевая решетка, полностью застеклены.
Балласт — свинцовый, а не железный, как на большинстве европейских лодок. Качество отделки также на высоте. Планировка палубы сочетает в себе удобство управления парусами и круизный комфорт.
В кокпите установлены большие фиксированные столы, а в качестве опции предлагается барбекю и холодильник. Сам кокпит достаточно просторный.
Эта лодка также отлично ходит под парусами. Elan GT6 достаточно быстра и отзывчива, чтобы заинтересовать любителей гонок. При этом не настолько шустрая, чтобы новички ее боялись.
Balance 482
Лучший катамаран лодка длиной 40-50 футов
Модель Balance 482 имеет пару узких корпусов. Есть возможность установки либо высокоэффективного фиксированного киля, либо двойного шверта (последний вариант намного популярнее). Форштевни и транцы корпусов сделаны имеют скошенную форму для минимизации веса на оконечностях.
Грот, например, имеет трапециевидную форму (квадратный топ), стаксель в этой модели самоперекидывающийся. Все это облегчает управление катамараном, но, несмотря на это, не делает управление простым.
Как Balance 482 ведет себя на ходу? Одни из последних проведенных тестов задействовал экипаж из 12 человек. Среди них были не только опытные моряки, но и новички. Места хватило на всех — и в каютах, и на кокпите, и на палубе.
На скорости в 10 узлов особых усилий от экипажа не требовалось. Лодка сама будто парила над водой, давая людям отдыхать и наслаждаться видами. Итогово, по оценкам тестового экипажа, катамаран Balance 482 показал себя как настоящий круизер. Прекрасные ходовые качества идеально сочетаются с комфортом.
Grand Soleil 44
Яхта с лучшими ходовыми качествами
Как под палубой, так и на борту, Grand Soleil 44 демонстрирует ту же элегантность и качество сборки, которые моряки привыкли ожидать от одной из лучших европейских верфей. Однако, выходя на Grand Soleil 44 в 12-узловой ветер, невозможно не заметить, насколько быстро этот великолепная лодка идет под парусами, и насколько она хорошо сбалансирована и проста в управлении.
При сильном ветре яхта подарит прекрасные ощущения от управления в полном смысле этого слова. Grand Soleil 44 это именно такая яхта, на борту которой вы бы с удовольствием участвовали в соревнованиях на гоночном трассе.
С практической точки зрения, Grand Soleil доступна в двух различных комплектациях с множеством дополнительных опций. Например, владельцы могут выбрать два варианта парусного вооружения: стандартный, с алюминиевой мачтой, или более крупную карбоновую «гоночную» версию для тех, кто ищет большую скорость.
Как говорят на верфи: «Душа новой Grand Soleil 44 — это душа круизера, который знает, как быть конкурентоспособным на регатах IRC и ORC. Grand Soleil 44 это лодка, которую легко использовать как для круизов, так и для гонок».
Вполне справедливо. Но даже в круизе эта лодка может похвастаться отличными ходовыми качествами, поэтому победителем в категории «ходовые качества» становится именно она.
Dufour 61
Лучшая однокорпусная яхта длиной 50 футов и выше
В последнее время все чаще серийные производители яхт предлагают очень большие парусники. Они рассчитаны на владельцев с более высоким уровнем доходов, чем у типичного яхтсмена.
Новый Dufour 61, самый большой из предлагаемых Dufour после того, как произошло слияние с Fountaine Pajot. Однако отличился Dufour 61 не только размерами.
Яхта отличается простотой и скоростью управления. Она быстра, отзывчива и хорошо сбалансирована. Dufour 61 является одной из самых удобных в управлении яхт.
Конечно, такая большая лодка также предлагает шикарные условия для проживания. Даже с супер удобным отсеком для тузика, втиснутым под кокпит, внутри достаточно места для большой семьи и/или экипажа.
Потрясающий роскошный трап ведет в салон, который может быть сконфигурирован тремя различными способами. Два из них включают в себя расположенный впереди салона камбуз. Каюты для гостей — одни из лучших в этом ценовом сегменте. В каютах просторные спальные места и хорошая вентиляция. Носовая мастер-каюта имеет уникальное смещенное спальное место Pullman, чтобы улучшить комфорт и пространство.
На палубе новая яхта Dufour 61 также отличается оригинальностью и привлекательностью.
Элементы управления парусами, расположенные в кормовой части яхты на двух рулевых постах, легко ложатся под руку. Носовая палуба чиста и безупречна. В целом, Dufour 61 представляет собой очень стильную «суперяхту» массового производства.
Jeanneau Sun Odyssey 380
Лучший однокорпусный круизер длиной менее 40 футов
Jeanneau Sun Odyssey 380 пришла на смену модели 389 от Jeanneau и расположилась посередине между четырьмя другими моделями этой линейки.
Jeanneau Sun Odyssey 380 отличается жесткой скулой, идущей от форштевня до транца, двойными рулями, двумя штурвалом и дополнительным подъемным килем (8 футов 10 дюймов в рабочем положении) В результате получается выдающееся сочетание скорости и комфорта для тех, кто любит быстро добираться до места назначения.
На Jeanneau Sun Odyssey 380 установлена мачта Seldén. Грот может быть как классическим, так и с квадратным топом. Помимо этого, яхта несет большую геную.
Можно сказать, что яхта ориентирована на высокие ходовые качества и жесткую, прочную конструкцию. По заверениям владельцев, яхта отлично управляется командой из двух человек!
Планировка включает в себя выбор из двух или трех кают с одним или двумя санузлами. Мастер-каюта расположена в носовой части с угловой кроватью и дополнительным санузлом. На корме есть выбор из двух кают или одной каюты и большой кладовой.
Во втором варианте вы также можете заказать отдельный санузел по правому борту, который может использоваться как шкафчик для хранения вещей. Интерьер светлый и просторный и сочетает в себе традиционную функциональность и современный дизайн. Кто сказал, что для того, чтобы иметь яхту, которая удовлетворяет всем требованиям, вам нужно быть более 40 футов?
J/9
Лучший дэйселлер
Существует множество лодок, которые можно использовать для однодневного плавания. Однако можно утверждать, что настоящий «дэйселлер» — это не просто лодка, которую можно использовать для такого вида плавания, а лодка, которая заботится о своей команде.
Учитывая это, трудно придумать лучший дэйселлер, чем J/9. Новейшая разработка Эла Джонстона из J/Boats, J/9 предлагает те же отличные характеристики, которые моряки давно привыкли ожидать от знаменитого производителя. Плюс ко всему, оказалось, что лодка отлично выдерживает сильные порывы ветра.
Эл специально спроектировал J/9 так, чтобы она одинаково хорошо управлялась как под одним только гротом, так и под гротом и стакселем. И хотя это работает с точки зрения удобства, это также дает отличный способ уменьшить мороку экипажу.
Когда вам станет сложно лавировать и менять галсы, то просто сверните грот и продолжите движение на одном стакселе. J/9 сама доставит вас куда нужно — только следите периодически за происходящим.
Просторный кокпит лодки, удобный открытый транец и удобные скамейки в кокпите с не менее удобными и практичными подушками. Благодаря этим подушкам можно неплохо так вздремнуть и отдохнуть.
Электрическая вспомогательная установка сделала этот маленький спортивный шлюп еще более приятным для тех, кто хочет насладиться днем на воде — независимо от погоды.
Hylas 57
Лучшие бортовые системы
Системы на борту Hylas 57 оставили неизгладимые впечатления почти на всех рецензентах. Сложные сантехнические и электрические системы хорошо продуманы и хорошо задокументированы. За каждой дверцей шкафа и под каждым люком вы найдете сантехнику, клапаны или электрические компоненты, аккуратно разложенные и промаркированные. Веб-сайт создателей предлагает техническую поддержку по всему миру.
При разработке электрических систем для Hylas 57 была поставлена цель сделать яхту одинаково удобной как в море, так и в доке. С учетом этого на борту имеется 12-вольтовая система для развлекательного и коммуникационного оборудования, а также 24-вольтовая система для навигации и освещения.
Инвертор мощностью 6 000 Вт легко обеспечивает работу гидравлики, а также систем приготовления пищи. Литиевые батареи емкостью 900 ампер и напряжением 48 вольт могут обеспечить работу всех систем отопления, охлаждения, приготовления пищи, развлечений и эксплуатации (включая горячую воду, которая получает тепло из системы кондиционирования воздуха) в течение 12 часов без подзарядки.
Сверху имеется множество вспомогательных систем, от нескольких видеокамер для наблюдения за установкой до умного выдвижного люка с электроприводом. Все это призвано сделать жизнь на плаву как можно более приятной. Скоро таких технологий станет еще больше. Моряки-сторожили могут ворчать, но легкость, с которой Hylas может управляться небольшой командой стоит каждой копейки. Это идеальное решение как для опытных мореплавателей, так и для новичков.
Fountaine Pajot Samana 59 is an example of a catamaran that is close to ideal. Imagine a dream catamaran under 60 feet long. Add to this a lot of free space to relax, 4 spacious cabins. And excellent driving performance. As a result, you will receive Samana 59!
Design Samana 59
The main emphasis in the design of the Samana 59 is on ease of maintenance. This will definitely please any yacht owner!
Fiberglass hulls and bulkheads reinforced with carbon fiber. The interior is made of wood laminate, while the countertops are made of synthetic resin.
Literally a few countertops and doors can boast of being made from a full-fledged piece of wood.
The catamaran is equipped with large air conditioners, fresh water tanks are larger than average, and the distributed electrical system copes with the tasks more than successfully.
All this is monitored by a large touch screen controller near the chart table. It also displays maps. If you want to lay out paper maps, there is also plenty of free space for this.
Engines
The catamaran is equipped with two powerful 110 hp engines. manufactured by Volvo. They do an excellent job without making too much noise.
There is a version with two 150 hp engines. from the same Volvo.
On deck
The yacht is rigged with two pairs of spreaders. On Samana 59, the mainsail looks more like a trapezoid than a classic triangle. In addition, there are two stays on this kat. One carries the genoa, and the second one can be equipped with a staysail.
Hydraulic furling on the stay makes it easier to work with the headsail. Electric winches on the flybridge are used to control the halyards and sheets.
The advantage of the Samana 59 will be a really huge space on the deck for relaxation. There's enough space for everyone!
Accommodation on board
The Maestro version includes a master cabin in the starboard float. It is slightly larger than the other four cabins. Each cabin has its own bathroom, and two aft cabins have separate entrances from the aft decks. Comfortable and practical layout!
There are other layout options, including the version with a galley in the left hull. So you get an even more spacious interior. There is an option with crew cabins in both buildings. This will create additional beds.
The spacious galley has large sinks, a four burner stovetop and four separate fridge/freezers. There is plenty of space for cooking, and for guests and family there is a huge table in the cockpit and another smaller one in the saloon.
Under sail
The sails on board the Samana 59 are large, but powerful furls and winches help to cope with them.
From the experience of yachtsmen, it is worth noting that if you want to go at maximum speed and, as they say, feel the yacht for real, then it is recommended to use genoa.
If you are going on a calm and measured cruise, then a staysail is suitable for this. In fact, this division is very conditional. Everyone should choose the perfect combination for themselves.
Do not forget about another feature. Samana 59 cannot be called sharp in terms of handling a catamaran. He, when compared with people, is calm and measured. This is due to the dimensions and hydraulic steering of the Samana 59.
Under the engine
At 2,400 rpm on the tachometer, the boat will reach a speed of 9.5 knots. At the same time, it is quite quiet inside the cabin. At high speeds of 2,900 rpm, the speed was 10.5 knots.
Stops, turns and reversing are easily controlled. The boat has two engines and a thruster. Together they provide excellent maneuverability. For such a wide boat, this is a big plus.
Conclusion
The Fountaine Pajot Samana 59 is a large, comfortable, luxurious yacht for crewed charter or private owner with a professional skipper. She will perfectly cope with this task, providing her guests with excellent living conditions and good swimming.
Specifications:
Технические характеристики:
Length 18.21 m Width 9.46 m Draft 1.4 m Displacement 25.5 t Fresh water 1150 l Fuel 1200 l Engine 2 x 110 HP / 2 x 150 HP Sailing armament (mainsail) 116 sqm Sailing rig (genoa) 88 m²
Fountaine Pajot Samana 59 пример катамарана, близкого к идеалу. Представьте себе катамаран мечты длиной менее 60 футов. Добавьте к этому много свободного места для отдыха, 4 просторных каюты. И прекрасные ходовые качества. В итоге вы получите Samana 59!
Дизайн Samana 59
Основной акцент в конструкции Samana 59 сделан на простоте обслуживания. Это однозначно порадует любого владельца яхты!
Стеклопластиковые корпуса и переборки усилены карбоном. Внутренняя отделка выполнена из древесного ламината, столешницы изготовлены из синтетической смолы.
Исполнением из полноценного куска древесина могут похвастаться буквально несколько столешниц и дверей.
Катамаран оборудован большими кондиционерами, танки для пресной воды больше среднего, а распределенная электросистема справляется с поставленными задачами более, чем успешно.
За всем этим следит большой контроллер с сенсорным экраном около штурманского столика. На нем также отображаются карты. Если вы хотите разложить бумажные карты, то для этого также имеется много свободного места.
Двигатели
Катамаран оснащен двумя мощными двигателями на 110 л.с. производства компании Volvo. Они отлично справляются с поставленной задачей, при этом не издавая лишнего шума.
Есть версия с двумя двигателями на 150 л.с. от все той же Volvo.
На палубе
Яхта имеет парусное вооружение с двумя парами краспиц. На Samana 59 грот больше походит на трапецию, нежели на классический треугольник. Помимо этого, на этом кате есть два штага. Один несет геную, а на второй можно установить стаксель.
Гидравлическая закрутка на штаг облегчает работу с передним парусом. Электрические лебедки на флайбридже служат для управления фалами и шкотами.
Преимуществом Samana 59 будет и действительно огромное пространство на палубе для отдыха. Места тут хватит всем!
Проживание на борту
Версия Maestro включает в себя мастер-каюту в правом поплавке. Она немного больше остальных четырех кают. В каждой каюте есть свой санузел, а две кормовые каюты имеют отдельные входы с кормовых палуб. Удобная и практичная планировка!
Имеются и другие варианты планировки, включая вариант с камбузом в левом корпусе. Так вы получите еще более просторный салон. Есть вариант с каютами экипажа в обоих корпусах. Так появится дополнительные койко-места.
Просторный камбуз имеет большие раковины, четырехконфорочную плиту и четыре отдельных холодильника/морозильника. Тут есть много места для готовки, а для гостей и членов семьи есть огромный стол на кокпите и еще один поменьше в салоне.
Под парусом
Паруса на борту Samana 59 большие, но мощные скрутки и лебедки помогают справиться с ними.
Из опыта яхтсменов стоит отметить, что если вы желаете идти на максимальной скорости и, что называется, прочувствовать яхту по-настоящему, то рекомендуется использовать геную.
Если же вы идете в спокойный и размеренный круиз, то для этого подойдет стаксель. На самом деле, это разделение очень условно. Каждый должен сам выбрать для себя идеально сочетание.
Не стоит забывать и о другой особенности. Samana 59 нельзя назвать резким в плане управления катамараном. Он, если сравнивать с людьми, спокойный и размеренный. Это происходит из-за габаритов и гидравлического рулевого управления Samana 59.
Под двигателем
При 2 400 об/мин на тахометре лодка разовьет скорость 9,5 узлов. При этом внутри салона достаточно тихо. На высоких оборотах 2 900 об/мин скорость составила 10,5 узлов.
Остановки, повороты и движение задним ходом легко контролируемы. У лодки в наличии два двигателя и подруливающее устройство. Вместе они обеспечивают отличную маневренность. Для такой широкой лодки это большой плюс.
Заключение
Fountaine Pajot Samana 59 — это большая, комфортабельная, роскошная яхта для чартеров с экипажем или для частного владельца с профессиональным капитаном. Она отлично справится с этой задачей, обеспечив своим гостям прекрасные условия проживания и хорошее плавание.
Технические характеристики:
Длина 18.21 м Ширина 9.46 м Осадка 1.4 м Водоизмещение 25.5 т Пресная вода 1150 л Топливо 1200 л Двигатель 2 х 110 л.с / 2 х 150 л.с. Парусное вооружение (грот) 116 м² Парусное вооружение (генуя) 88 м²
История не раз доказывала: для защиты Родины хороши все средства. Особенно если эти средства эффективны. Опыт использования буеров в Великой Отечественной войне вряд ли можно назвать широко известным. Тем не менее, эти незатейливые, на первый взгляд, «ледовые яхты» внесли свой вклад в оборону Ленинграда.
Историческая справка:
Буер - кабина или платформа, установленная на коньках, лыжах или колёсах. При помощи парусов может передвигаться по льду или суше с ровным рельефом.
Первые парусные шлюпки на полозьях появились в России в XVIII в. Со временем шлюпку заменила треугольная рама. На Русском Севере парусом оснащали сани. Конструкцию использовали, например, рыбаки для промысла на замерзшем Онежском озере.
Первый настоящий русский буер был построен на Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге в 1819 г. В том же году «ледовая яхта» была принята на вооружение в Гвардейский морской экипаж и выполняла фельдъегерские функции. Массовое строительство буеров началось в конце XIX века.
Первые спортивные гонки на буерах состоялись в России в 1890 году в петербургском речном яхт-клубе. К сожалению, изображения буеров того времени не сохранились. В довоенном СССР во многих города нашей страны при яхт-клубах создавались и секции буерного спорта. Выступали на буерах всё те же яхтсмены.
Разумеется, об использовании буеров в военных целях долгое время даже не задумывались. Впервые о них вспомнили в 1930-х годах: несколько буеров использовали для связи и ледовой разведки в зимних учениях Балтийского флота. Историки утверждают: хотя результаты применения этих парусных конструкций и впечатляли, военные поначалу отнеслись к ним скептически. Причина - зависимость от ветра. Она делала буеры не такими привлекательными, как те же аэросани, внедрение которых в практику шло тогда очень активно. В марте 1937-го моряки Балтфлота провели на буерах по льду Онежского озера успешный поход. Но даже он не изменил скептического отношения военного начальства к этой парусной конструкции.
Недоверие исчезло зимой 1939-1940 гг. Причиной тому были зимняя советско-финская война и… необычайно морозная погода. Акваторию Финского залива, от Ленинграда до Хельсинки, сковало льдом. Это создало прекрасные возможности для использования буеров для проведения разведывательно-диверсионных и контрдиверсионных операций. В штабе Балтфлота был сформирован буерный разведотряд.
Опыт показал: огромная акватория залива может легко контролироваться двумя-тремя буерными дозорами, которые при этом способны решать несколько взаимосвязанных задач. Главное, можно было снять многочисленные стационарные береговые дозоры и высвободить целые батальоны. Их место занимали мобильные контрдиверсионные группы, которые в случае необходимости легко было перебрасывать этими самыми буерами. Отпала нужда в воздушной разведке над озером. Следовательно, экономилось всегда нужное во время войны горючее. Буер оказался идеальной машиной для скрытного подхода и выброски собственных разведывательно-диверсионных групп на берег противника.
Боевое охранение финнов, как правило, действовало на аэросанях. На тот момент и советские, и финские модели боевых «моторных саней» уступали буерам в скорости, хотя при непосредственном боевом соприкосновении буер не мог оказать действенного сопротивления легкобронированным и вооруженным пулеметом аэросаням. Но это и не входило в число задач экипажей буеров.
Точки над «i» расставил боевой опыт – столкновения советских разведгрупп под парусами и финских дозоров на аэросанях. В ту зиму дули сильные ветра, и бронированные аэросани оказались не в силах догнать наших буеристов, легко ускользавших от менее расторопного противника. Как выяснилось, финские пулеметы в таких случаях не решали ничего…
Опыт финской войны был использован советскими войсками несколько лет спустя, в годы обороны Ленинграда. С наступлением первой блокадной зимы 1941-1942 гг. советским командованием было сформировано два буерных отряда, по 100 человек в каждом. Их костяк составили ленинградские спортсмены. В том числе, известные яхтсмены - старший лейтенант И.П. Матвеев, младший лейтенант Б.П. Дмитриев, старшина 1-й статьи Н.Е. Астратов.
Той зимой лед Финского залива был похож на зеркало. Экипажи буеров сразу же начали проводить разведку района Морского канала и всего «ледового фронта». Они же поддерживали связь с четырьмя баржами ПВО, вмерзшими в лед Невской губы. Ледовые яхты использовали также для обнаружения наблюдательных пунктов противника.
Самой яркой, уникальной боевой операций буеристов историки Великой Отечественной войны называют разминирование Морского канала - он связывает Ленинград с Кронштадтом. Канал оказался заминированным немецкими лыжными диверсионными отрядами. Советское командование минированию не мешало. После немецких диверсантов на трассу вышли наши буера - с глубинными бомбами малой мощности. Они подходили к сделанным немцами лункам. Саперы бросали под лед «глубинку», и буера стремительно уходили. Заряды детонировали заложенные немцами бомбы. Фарватер был очищен практически полностью. Хотя позже несколько судов и подорвалось на минах, но ни одно из них не затонуло.
Буера постепенно осваивали и акваторию Ладожского озера. Контр-адмирал Ю.А. Пантелеев (сам спортсмен-буерист) получил приказ найти среди военных моряков опытных яхтсменов-буеристов, переправить на озеро все имеющиеся в Ленинграде буера и использовать их для нейтрализации разведывательных групп противника. Очень быстро был создан отряд буеристов под командованием опытного яхтсмена И.И. Сметанина.
Одной из первых задач буеристов стала прокладка будущей Дороги жизни. Советские моряки размечали ледовую трассу флажками и ацетиленовыми фонарями, не видимыми с воздуха. Они же впоследствии осуществляли и военное сопровождение автоколонн и обозов, совершая ежедневные объезды маршрута с целью отыскания путей обхода разбомбленных противником участков дороги и оказывая помощь застрявшим во льду машинам.
Один из отрядов имел на вооружении 19 буеров, второй - 16. Основу составили буера тяжелого русского типа, созданные по чертежам конструктора, яхтсмена, организатора советского парусного спорта Николая Юльевича Людевига. Кстати, сам инженер умер от голода в блокадном Ленинграде весной 1942-го…
Каждый из буеров Людевига нес паруса площадью до шестидесяти квадратных метров. Боевой экипаж буера состоял из пулеметного расчета и рулевого, который обладал опытом вождения яхты. На решетчатой платформе размещались 6-8 автоматчиков. Вместо десанта можно было брать до 600 кг муки. При хорошем ветре буер успевал за день сделать от 4 до 6 рейсов. Блокадная арифметика такова - это 3500 кг муки. Или семь тысяч испеченных из нее буханок хлеба. Или двадцать восемь тысяч накормленных по блокадным нормам людей.
Мало кто знает, что первый мешок муки в умирающий от голода зимний Ленинград был доставлен по тонкому льду Ладоги именно на буере. И позже, когда на лед, еще недостаточно прочный для грузовиков, вышли санные обозы, буеристы, обгоняя выбивающихся из сил лошадей, летели по глади замерзшего озера, перевозя в осажденный город тонны муки. Курсировали буера и днем, и ночью, доставляя в город не только продовольствие, но и медикаменты, патроны, горючее.
Для защиты Дороги жизни, по воспоминаниям контр-адмирала Пантелеева, пришлось создавать отдельный фронт. Ни на каких картах он не значился. Но после того, как дозоры обнаружили на озере повышенную активность немецких диверсионных групп, стало понятно: ледовая трасса требует повышенного внимания. Силы для ее защиты привлекли немалые - около 37 тысяч бойцов и командиров, объединенных в ВОГ, внутреннюю охрану города. Костяк составили стрелковые рабочие бригады, моряки Ленинградской военно-морской базы и городская милиция.
Вот как вспоминает контр-адмирал Ю.А. Пантелеев один из боевых эпизодов, связанных с защитой Дороги жизни: «...на следующий день после обнаружения следов на льду мы выпустили наших белокрылых разведчиков. За несколько десятков минут они облетели район. Звено буеров И.П. Матвеева обнаружило вблизи трассы Морского канала возле рубки затонувшего буксира фашистских солдат, устанавливавших на льду антенну: по-видимому, они облюбовали буксир для наблюдательного пункта. Увидев быстро несущиеся к ним и стреляющие на ходу буера, гитлеровцы перепугались и попрятались в торосах, не успев произвести ни одного выстрела. Через несколько минут, как только мы получили донесение Матвеева, по этому району открыла огонь наша батарея из Лахты. Со вторично высланного буера донесли, что надстройка корабля полностью уничтожена, вокруг валяются изуродованные трупы гитлеровцев. Полетели донесения в штаб внутренней обороны города и в штаб флота. Только и было разговоров тогда, что о буерах и артиллеристах, метко бивших по врагу. Вообще в ту пору все ледяное поле залива простреливалось десятками орудий разного калибра из Ленинграда и Кронштадта».
Разумеется, кроме боевого патрулирования, разведки и доставки продуктов, буера вывозили из блокадного Ленинграда истощенных женщин и детей - спасали тех, у кого не было шансов выжить в окруженном врагом городе. Скорость этих спасительных ледовых яхт была такова, что переброшенные на Большую землю женщины устраивали истерику, когда следовала команда на выгрузку: измотанные до предела люди думали, что их бросают на произвол судьбы посреди озера. Они не могли поверить в то, что дорога от смерти к жизни занимает всего 20 минут. За это время, при отсутствии глубокого снега, загруженный буер успевал пройти 35 км ледовой трассы.
Конечно, автомобилями по ледовой трассе в осажденный Ленинград было перевезено неизмеримо больше продовольствия, медикаментов, боеприпасов. Обратно, на Большую землю, военные водители вывезли гораздо больше измученных голодом горожан. Но разве только в цифрах дело? Дело – в общем подвиге народа, сражавшегося за свою Родину. В этом подвиге есть и доля парусного транспорта – буеров, движимых силой ветра. И их героических экипажей, движимых силой своего духа…
Что касается цифр, то в этих эвакуационных рейсах ни один буер не был потоплен или подбит. Малые размеры судна, белый парус и высокая скорость перемещения обеспечивали хорошую маскировку с воздуха и не позволяли противнику вести по ним прицельный огонь.
Алексей Егоров и Андрей Кипятков — о «Терроре», Туре Хейердале и Джеке Лондоне
Наши «Кругосветчики», капитаны Алексей Егоров и Андрей Кипятков, прямо сейчас находятся в главном приключении своей жизни — 23 декабря 2021 года они стартовали из Испании на желтой лодке Jeanneau Sun Kiss 47, на которой проведут, предположительно, полтора-два года в путешествии вокруг Земли.
Алексей и Андрей ведут остросюжетный YouTube-канал, а еще рассказывают обо всех подробностях своего иногда непростого пути в одноименном Telegram-канале. И специально для нас решили поделиться книгами, часть из которых и вдохновила их на такое невероятное приключение.
5 любимых книг Андрея Кипяткова
«„Фрам“ в Полярном море»
Фритьоф Нансен
Любимая книга про супергероев — видимо, в то время людей делали из чего-то другого, например из стали. Это по большей части мемуары человека, который одним из первых пошел проверять, что там на севере. По найденным остаткам кораблекрушений он сделал предположение, что на Северном полюсе нет земли, но есть проходящие через него течения и неоткрытые территории, и собрал одну из самых захватывающих экспедиций.
«Путешествие на „Кон-Тики“»
Тур Хейердал
Норвежский путешественник и первооткрыватель Тур Хейердал выбрал не самый простой путь к приключениям. Он заново открывал первые морские пути, причем используя для постройки лодки и подготовки к экспедиции только средства, доступные людям, жившим в эпоху, когда Земля, видимо, считалась плоской. Эта книга рассказывает об экспедиции, которая доказала, что Полинезия могла быть заселена жителями Южной Америки. Хейердал и пятеро его друзей отправились на плоту из бальсовых бревен через Тихий океан к Маркизским островам.
«Рассказ человека, оказавшегося за бортом корабля»
Габриэль Гарсиа Маркес
Эта книга посвящена истории восьми моряков военного корабля, смытых за борт во время шторма. Через четыре дня их объявили погибшими, а через десять дней одного из них нашли на пустынном пляже. Эта книга родилась в ходе журналистского расследования и отлично передает события, к которым любой моряк готовится, но мечтает никогда в них не оказаться. Смесь впечатлений реального участника и умелого рассказчика делает этот роман пугающе реалистичным и от этого захватывающим.
«Песнь моряка»
Кен Кизи
Здесь нет переходов через океан, да и вообще путешествий. Это книга про людей, у которых закончились путешествия, и они живут спокойной жизнью на берегу Аляски. Рыбаки и моряки смотрят, как их городок меняет время и современный мир постепенно докатывается до них. Меня эта книга захватила в первую очередь персонажами и атмосферой, в которую легко нырнуть с головой.
«Гонка века. Самая громкая авантюра столетия»
Рон Хэлл, Николас Томалин
Осенью 1968 года английский яхтсмен Дональд Кроухёрст решил прославиться и разбогатеть, совершив в одиночку морское кругосветное путешествие в рамках гонки за приз «Золотой глобус». Для меня эта история прежде всего не про соревнования, а про то, как одиночество меняет людей: когда громкие слова и заявления остались на берегу, что-то должно заставлять тянуть мокрые и холодные веревки.
5 любимых книг Алексея Егорова
«Муссон Дервиш»
Крис Ларсен
Абсолютно невероятная и ровно настолько же правдивая книга о путешествии человека, которого утомила повседневная рутина. Имея минимальные требования к комфорту, несгибаемое желание быть в море и руки, растущие из плеч, Крис собрал большую часть своей яхты из того, что нашел на свалке. И абсолютно счастлив на ней. Это хроника приключения, которое далеко не каждому по плечу. Пытаясь держаться на плаву во всех смыслах, Крис контрабандой возил одежду между Занзибаром и Мадагаскаром, собирал в Японии выброшенную технику, чтобы перепродать, и неоднократно заигрывал с законом и мутными схемами, но пишет об этом с удивительным спокойствием и изяществом. Абсолютно отлетевший образ жизни, тонкие наблюдения и невероятные истории. Каждый раз стараюсь побыстрее забыть эту книгу, чтобы вновь перечитать.
«Океан вне закона»
Иэн Урбина
Советую, даже не успев дочитать. Книга написана журналистом, не побывавшим разве что на дне морском. Горячие точки, пиратство, контрабанда, черные рынки, преступность в нейтральных водах — вот быт автора и основные темы его статей. «Океан вне закона» как раз составлен из наиболее захватывающих материалов. Здесь и многодневные погони экоактивистов за рыбаками-нелегалами, и история самопровозглашенного государства на воде, и хроника берегового патруля — целое скопище историй. Книга рисует все самое крутое из морских рассказов, что мы читали в детстве, но происходит это по-настоящему и прямо сейчас. Через вагон увлекательных историй Иэн Урбина незаметно делает с вами нечто важное — заставляет абсолютно иначе посмотреть на океан, трудящихся в нем людей и глобальные проблемы экологии.
«Водители фрегатов»
Николай Чуковский
Я буквально стер глазами страницы этой книги: перечитывал ее в детстве десятки раз и иногда по-прежнему возвращаюсь к ней за историями. «Водителей фрегатов» можно смело назвать сборником сценариев для моих игр в детские годы. Это очень увлекательно написанный цикл рассказов об исторических личностях и их открытиях. Крузенштерн, Лисянский, Кук, Лаперуз, Беринг — далеко не все герои Чуковского. Кстати, это не однофамилец, а сын того самого Корнея Чуковского, который следом за мореходным прошлым пошел по стопам отца и принялся за писательство. Горячо люблю и всячески советую.
«Рассказы южных морей»
Джек Лондон
Этот сборник Джека Лондона я нашел, когда готовил маршрут для нашей парусной кругосветки. Читал кучу литературы, отсматривал часы видео на YouTube и наткнулся на лекцию Андрея Невзорова, прошедшего когда-то по воде вокруг Земли. Рассказывая подробности своего пребывания в Тихом океане, он поделился страшилками про ураганы, которые свирепствуют на островах каждый год. И привел в пример рассказ Лондона, где герои привязывают себя к пальмам перед приходом непогоды — чтобы попросту не улететь. И даже это не всегда спасает — бывает, что улетают и пальмы целиком. Меня это очень заинтриговало, и я полез к Джеку под переплет за подробностями. Там масса удивительных историй про жизнь в невообразимой дали от всего, что мы привыкли называть цивилизацией, — на крошечных островах, посреди миллиардов тонн воды.
«Террор»
Дэн Симмонс
Чтобы разбавить романтику подборки, добавлю немного мистики. Это исторический роман об экспедиции сэра Франклина, пытавшегося отыскать Северо-Западный морской проход. Если коротко: два корабля, конец XIX века, зашкаливающие минусовые температуры и горстка людей посреди ледяного безумия ищут признаки открытой воды, а позже просто ищут возможность спасти свои жизни. Экспедиция потерпела неудачу и пропала без вести, ее судьба была неизвестна. И это дало автору возможность добавить множество мистических подробностей в повествование, сделав историю по-настоящему мрачной и захватывающей. Книга толстая, но держит до последних страниц. С каждой главой буквально ощущаешь пронизывающий холод и страх, которыми пропитана книга. Самое интересное, что буквально в 2016 году, спустя почти 200 лет, останки экспедиции были обнаружены, что делает эту историю как будто еще более реальной.
If you are a beginner yachtsman, then these simple tips will help you ease your everyday life on a yacht. The tips will be obvious to the masters of yachting, but for a beginner in yachting they will be very useful!
Prepare theoretically!
Do not forget that before going to sea you need to know at least how a yacht works, its structure, the basics of cartography and meteorology. Yes, it already sounds threatening, but the information, in fact, not so much.
It is quite possible to master the entire basic theory in three weeks, a maximum of a month. During this time, you will have time to learn everything you need! When it's time to practice, you'll thank yourself for taking the time to learn. simple theory.
Embark on your first flight with a reliable crew
best theory is fixed practice. This is especially true of yachting and everything connected with it. The ideal option is to go to practice from the sailing school where you were trained after passing the theory.
So, in addition to familiar faces, you can feel real job in a team. A good option is to participate in any regatta or maritime festival. The most expensive option would be to buy your own yacht. Despite the high cost, this option is suitable for those who are so fired up with yachting that they dream of the sea.
Now let's move from more general advice to more mundane.
Buy only what you need
Banal, don't you think? And we'll tell you a secret that this often becomes a problem! There are a lot of advertisements around. In it, manufacturing companies claim that their yacht equipment is the best! And the essentials!
Our advice is to go sailing for a while on one's own and decide for yourself really need. In the beginning, get by with the basic kit, namely a boat with good sailing performance, a strong sail, reliable rigging and a suitable anchor.
Perhaps you decide that you do enough base set. And nothing else will be installed on your yacht. But it is likely that you will want to buy a newer chartplotter or some deck equipment ... In any case, you will already understand that specifically you need.
You will learn about how life works on board, how your yacht is set up, what your real needs are, and more. Some problems or shortcomings of the boat can only be noticed over time. Do not rush to empty your pockets and buy expensive trinkets.
Watch out for algae
If by the will of fate you went on a trip after a strong wind, rain or storm, then be extremely attentive when moving near algae. However, not only near algae, but also with any plants and objects (including plastic), which obviously should not be located in this place.
Wind or rain often blows branches off trees. for miles from where you can meet them. The problem with algae is that they can get hooked propeller or saildrive. Plastic can get into the seawater filter and the engine “get up”.
The weather won't wait for you
Absence clear timetable is one of the most difficult aspects of life on a yacht. It is worth understanding that haste will not lead to anything good. Most often, it is the rush that causes many problems.
It is necessary to understand and take into account that when you are on the water, then around much more factors that can interfere with a comfortable journey. Need to learn wait. This is especially true of the desire to get somewhere as soon as possible. If the current weather forecast indicates an imminent storm, then it is better to wait in a safe place.
Even in the most dangerous waters there is always a favorable wind, if only you have the patience to wait for it!
Keep plans flexible
When planning a trip, we take into account various factors. Among them: time of year, crew, yacht, expected weather conditions and the area we are going to visit, etc.
As the day of sailing draws near, we begin to monitor the weather systems more closely, hoping that the planned passage will succeed.
Often, novice yachtsmen begin to worry when, due to any problems they have does not work follow the previously planned route. And these experiences are often in vain! True awareness of this comes with experience.
It is important to understand that your speed depends on how flexible your travel plan is.
If you failed to pass today, then we wait tomorrow (see paragraph “The weather will not wait for you”). Is the direct route unavailable due to hazardous conditions? We can walk downwind of the island and avoid problems! You need to think like this and then any goal will become achievable.
Make your ace visible at night
Unfortunately, it is quite common to see (or rather hear) how people on dinghys move at night through busy anchorages. without any identifying marks. Let's just say - it is unacceptable! If at night you need to use the tuzik, then make sure that it was seen.
Reflective elements, lights, etc. All this can save your life, do not neglect the basic safety rules. Tuzik should be visible In the dark.
Do not forget equip your clothing with reflective elements.
Mooring is not a race!
This statement is true for all other points. When entering the marina, you may not have the best weather, and problems with the yacht after the cruise, or maybe you don’t have much experience yet.
It is best to enter the mooring and moor at a pace that is convenient for you. Not worth it look at others. It is likely that the guy who managed everything three times faster than you has been on a yacht for more than a year. Or maybe more than a decade.
Thoroughly check the yacht before going to sea!
It would seem that another obvious advice. But the devil is in the details. A full inspection of the yacht means COMPLETE checking all systems. There are no more or less important systems on board - yachts are equipped with the expectation that everything that is installed on them will be actively used.
Check cost everything - from the state of rigging and sails to the pump in the latrine. A sudden breakdown in the middle of a cruise, frankly, will not bring many positive emotions.
If you are still a complete beginner or think you need help, then do not be shy ask for help. It is more than likely that senior fellow yachtsmen will come to your aid and help out in a difficult situation.
Если вы начинающий яхтсмен, то эти простые советы помогут вам облегчить будни на яхте. Советы будут очевидны мастерам яхтенного дела, но для новичка в яхтинге будут очень кстати!
Подготовьтесь теоретически!
Не забывайте, что перед выходом в море вам нужно знать хотя бы то, как работает яхта, ее устройство, основы картографии и метеорологии. Да, звучит уже угрожающе, но информации, на самом деле не так уж и много.
Вполне можно осилить всю базовую теорию за три недели, максимум месяц. За это время вы успеете узнать все самое необходимое! Когда придет время практики, вы поблагодарите себя за то, что уделили время на изучение несложной теории.
Сходите в свой первый рейс с надежной командой
Лучше всего теория закрепляется практикой. Особенно это касается яхтинга и всего, что с ним связано. Идеальный вариант — после прохождения теории отправиться на практику от парусной школы, где вы проходили обучение.
Так, помимо знакомых лиц, вы сможете ощутить настоящую работу в команде. Неплохим вариантом является и участие в какой-либо регате или морском фестивале. Самым затратным вариантом будет купить свою яхту. Несмотря на дороговизну, этот вариант подойдет для тех, кто загорелся яхтингом настолько, что грезит морскими просторами.
Теперь перейдем от более общих советов к более приземленным.
Покупайте только то, что вам нужно
Банально, не находите? А мы по секрету скажем, что это часто становится проблемой! Вокруг огромное количество рекламы. В ней компании-производители утверждают, что именно их яхтенное оборудование самое лучшее! И самое необходимое!
Наш совет — походить какое-то время на яхте самостоятельно и самому решить, что действительно нужно. В начале обойдитесь базовым комплектом, а именно лодкой с хорошими ходовыми качествами, прочным парусом, надежным такелажем и подходящим якорем.
Возможно вы решите, что вам и вовсе достаточно базового набора. И больше ничего на вашу яхту установлено не будет. Но вполне вероятно, что вы захотите докупить картплоттер поновее или что-то из палубного оборудования… В любом случае, вы уже будете понимать, что конкретно вам нужно.
Вы изучите то, как устроена жизнь на борту, устройство своей яхты, реальные потребности и т.д. Некоторые проблемы или недоработки лодки можно заметить только со временем. Не торопитесь опустошать карманы и покупать дорогостоящие безделушки.
Берегитесь водорослей
Если волей судьбы вы отправились в путешествие после сильного ветра, дождя или бури, то будьте крайне внимательны при движении рядом с водорослями. Впрочем, не только рядом с водорослями, но и с любыми растениями и объектами (включая пластик), которые явно не должны находится в этом месте.
Ветер или ливень часто срывают ветки с деревьев за мили от места, где вы их можете встретить. Проблема с водорослями в том, что они могут зацепится за гребной винт или сэйлдрайв. Пластик же может попасть в фильтр забортной воды и двигатель “встанет”.
Погода не будет ждать вас
Отсутствие четкого расписания это один из самых сложных аспектов жизни на яхте. Стоит понять, что спешка ни к чему хорошему не приведет. Чаще всего именно спешка становится причиной многих проблем.
Необходимо понимать и учитывать, что когда вы на воде, то вокруг гораздо больше факторов, способных помешать комфортному путешествию. Необходимо научиться ждать. Особенно это касается желания поскорее добраться куда-то. Если актуальный прогноз погоды указывает на скорую бурю, то лучше переждать в надежном месте.
Даже в самых опасных водах всегда есть благоприятный ветер, если только хватит терпения его дождаться!
Сохраняйте гибкость планов
Планируя путешествие, мы принимаем во внимание различные факторы. Среди них: время года, экипаж, яхта, ожидаемые погодные условия и район, который мы собираемся посетить и т.д.
Когда день отплытия приближается, мы начинаем более пристально следить за погодными системами, надеясь, что запланированный переход удастся осуществить.
Часто начинающие яхтсмены начинают переживать, когда из-за каких-либо проблем у них не получается пройти по задуманному ранее маршруту. И эти переживания часто напрасны! Правда осознание этого приходит с опытом.
Важно понимать, что ваша скорость зависит от того, насколько составленный вами план путешествия гибкий.
Если не удалось пройти сегодня, значит ждем завтра (см.пункт “Погода не будет ждать вас”). Прямой путь недоступен из-за опасных условий? Мы можем пройти по подветренной стороне острова и избежать проблем! Мыслить нужно так и тогда любая цель станет досягаемой.
Сделайте свой тузик видимым ночью
К сожалению, довольно часто приходится видеть (или, скорее, слышать), как люди на тузиках передвигаются ночью по оживленным якорным стоянкам без каких-либо опознавательных знаков. Скажем прямо — это недопустимо! Если в темное время суток вам нужно воспользоваться тузиком, то сделайте так, чтобы его было видно.
Светоотражающие элементы, фонари и т.д. Все это может спасти вам жизнь, не пренебрегайте базовыми правилами безопасности. Тузик должен быть виден в темноте.
Не забудьте снабдить свою одежду светоотражающими элементами.
Швартовка — не гонка!
Это утверждение справедливо и для всех остальных пунктов. При заходе в марину вас могут поджидать и не самая лучшая погода, и проблемы с яхтой после круиза, а может быть у вас еще не так много опыта.
Заходить на швартовку и швартоваться лучше всего в темпе, что удобен именно для вас. Не стоит смотреть на других. Вполне вероятно, что тот парень, который управился со всем в три раза быстрее вас уже не первый год на яхте. А может и не одно десятилетие.
Досконально проверьте яхту перед выходом в море!
Казалось бы, еще один очевидный совет. Но дьявол кроется в мелочах. Под полной проверкой яхты подразумевается ПОЛНАЯ проверка всех систем. Нет более или менее важных систем на борту — яхты комплектуются из расчета на то, что всем, что установлено на них будут активно пользоваться.
Проверить стоить все — от состояния такелажа и парусов до помпы в гальюне. Внезапная поломка посреди круиза, откровенно говоря, не принесет много положительных эмоций.
Если вы еще совсем новичок или считаете, что вам нужна помощь, то не стесняйтесь попросить помощи. Более чем вероятно, что старшие товарищи-яхтсмены придут к вам на помощь и выручат в сложной ситуации.
Недооцененными остаются Канарские острова в плане яхтинга. Да, эта территория не для релакс-прогулки под парусами. Но на некоторых дистанциях все же можно претендовать на шикарное путешествие, почувствовав нотки Средиземноморья. Немецкий журналист Михаэль Амме поделился впечатлениями от такого путешествия
Там, впереди, Канары!
Тузик уже покоился на палубе, рундуки заготовлены к дальнему странствию, когда подняли грот на причале. Лодку подготовили к походу, дополнительно подвязав якорь к судну. Двигатель немного «пофыркивал», выдавая 1900 оборотов. «Карлотта» разворачивалась носом против волн и пыталась противостоять ветру. Выйдя из мола, лодочка врезалась в волну, брызги от которой мгновенно подмочили палубу.
Уже на старте приходится переживать буммель, хотя место не совсем благоприятное для такого явления.
Любопытное наблюдение! Яхтсмены не жалуют Канары в качестве удобной акватории для яхтинга. Семь больших и мелкокалиберных островков архипелага не подарят комфортные ощущения от стоянки, ведь большая часть из них не защищена. Да и переходы между стоянками длительные и монотонные.
Столь нетривиальный вояж предложил немецкому яхтсмену-журналисту друг из чартерного агентства «Thinius». Директор фирмы уверил, что отдых получится не менее увлекательным, чем на Средиземном море. Компания к тому времени открыла базы в Голландии, на Мальорке и в Балтийском море. Но предложение команде последовало после открытия стоянки на Лансароте в Арресифе. Андреас Кюн взахлеб рассказывал об архипелаге, и яхтсмен не смог устоять, решившись на плавание.
Подготовка
Наступила весна, и штурман приготовился изучать карты. Как оказалось, на 100 миль маршрута существовало всего три причала, где можно было кинуть якорь: это небольшой остров Ла-Грациоза, красивый Фуэртэвентурас, что на севере, и стартовая отметка. Кроме того, на картах помечены зоны, защищенные от влияния пассатов.
Неясностей было еще много. Капитана интересовало, можно ли вообще говорить о каких-либо красотах острова, поверхность которого покрыта пеплом да остывшей лавой вулкана. Михаэль задумывался, не будет ли путешествие вдоль ветреного побережья Атлантики слишком тяжелым и полным неожиданностей. Поход придется прокладывать навстречу пассатам, царствующим в тех краях, что вызывало бурю сомнений. Мало кому удается под парусами штурмовать эти берега с первого раза.
Новенькая лодочка Bavaria 46 Cruiser уже врезалась в атлантические воды, следуя на 6 узлах скорости. Крупная волна пыталась затормозить судно, заставляя снизить скорость до 4 узлов. Напарник Том рисовал себе в воображении при подготовке более длинные и пологие зыби. Товарищ сопровождал журналиста в походе, прибыв из Гамбурга. Моряк прекрасно справляется с рулем, удерживая яхту на курсе и не обращая внимания на воду, щедро летящую от моря прямо в лицо. По словам Тома, обстановка немного напомнила Балтийское море.
Встреча с северным ветром
Шел первый этап. Судно столкнулось с сильнейшим северным ветром. Он рвал и метал со скоростью 25 узлов в районе испанского Арресифе, гоня облака до конца Лансароте.
Интересный факт! На небольшом удалении от берегов Балтийской акватории, море здесь доходит до глубины в 1000 м, на дне которого виднеется жизнь.
Первые мили показались интересными, путешествие обещало быть нескучным благодаря играющей за бортом стайке дельфинов. Местный житель этих краев Хосе и работник чартерного агентства, инструктировавший команду на берегу, упоминал о рыбалке. В этих краях отлично ловится тунец, и яхтсмены извлекают из этого выгоду. Потому команда приняла решение выбросить в море резиновый «осьминог» на всякий пожарный случай.
Двухчасовая болтанка привела к тому, что нос яхты, наконец, определился, повернув в сторону от ветра. Прилетающие с правого борта на левый берег волны заставили поставить геную, хотя парус страшно полоскало. Парусами занимался Франк, стоматолог со стажем и сильными руками. Он туго набивал шкот на лебедке. Крупногабаритный яхтенный корпус мгновенно ложится на борт. Рулевому приходится убавить обороты двигателя и удерживать судно по направлению на вест-норд-вест к ветру. «Бавария» не относятся к гоночным лодкам, на ней яхтсмены чувствовали себя комфортно. La Graciosa отделяет от Лансароте мелкий пролив, буквально в милю. Рыбацкая деревушка располагается вблизи причала, и островок принадлежит заповеднику Archipelago Chinijo. Для визита на Ла-Грациозу необходимо разрешение.
Вход без разрешения
У команды этого допуска не было. Готовя экипаж к отплытию, Хосе сказал, что контора уже закрылась. Далее инструктор попросил позвонить ему, в случае возникновения сложностей при заходе на остров. Команда с этим решением согласилась и отправилась в путь. На девятом канале понадобилось запросить разрешение на швартовку. На причале стояло несколько белых домиков, два длинных бона и несколько разноцветных траулеров. Марина выглядела довольно симпатично.
По словам Хосе, в сезон сюда не пустили бы. В этих краях октябрь, ноябрь и декабрь являются очень напряженными месяцами. Фактически яхтсмены полностью заполняют этот причал, держа курс на Канарские острова. Каждый час с Лансароте сюда прибывает катамаран с туристами. Трассы в поселке не обустроены, не покрыты асфальтом, тут нет общественного транспорта. Это место царствования ветра, гоняющего пыльные столбики по занесенным песком улицам. Том искренне удивился такой картине, сравнив район с Диким Западом.
Машин на острове мало, и все они практически принадлежат торговому бренду Land Rover. Транспорт доставляет туристов на живописные берега Playa Lambra, а также на Playa de Las Conchas. Три четверти часа уходит на велосипедную прогулку до этих пляжей. Этот транспорт наиболее распространен, считается надежным горным «конем».
К пляжу ведет усеянная пылью тропинка, открывая красоты мертвого вулканического ландшафта, величественно покоящегося среди пепла. Скудная растительность навевает грусть, кое-где «вытаращившаяся» из голой земли на маленьких проплешинах. В основном это кустарники не выше колена.
Интересный ландшафт, напоминающей поверхность Луны, выглядит очаровательно и загадочно.
Особенности быта в городе La Graciosa
Небольшой молодой городок насчитывает 700 жителей. Постепенно он обрастает современными чертами городского поселка, оставляя рыбацкий уклад в вехах истории. Туристов с каждым годом становится все больше, и местные стараются показать лучшее, что у них есть. Построили два супермаркета, туристический подъемник, оборудовали кэмпинг и дайвинг-станцию. Также установили почту, банкомат, заработал аптечный пункт и даже пекарня привечает вкусными ароматами. В этом городе работает и доктор, и можно воспользоваться услугами парикмахера.
Молодежь, прибывшая на остров, ищет развлечения в дискотеках барах и ресторанах. По вечерам туристы уезжают из деревушки, здесь остаются малочисленные яхтсмены, забредшие в этот городок, предоставленные сами себе.
Интересно! В основном сюда приезжает молодежь, прибывающая поодиночке. Заезжают именитые серферы, влюбленные в прекрасные волны.
Излюбленным местечком гостей является терраса ресторана Girasol. В эти минуты повара представляют деликатесы на любой вкус. Особенно ценятся поджаренные перцы с морской солью, жареные грибы, украшенные свежей веточкой базилика.
В восторг гости приходят от королевских креветок, подданных в масле с чесноком, с удовольствием вкушают гигантский картофель в мундире и соляной корочкой, приготовленный под острым красным соусом с курицей. Великолепно звучит курица с ветчиной и салат с сыром из козьего молока.
Шум от бесед разбавляется звоном тарелок, весело наполняющим кафешки. Туристы стремятся попробовать все блюда понемножку. Еда на Канарских островах довольно-таки дешевая. Блюдо на четверых обошлось команде в 60 евро, включая напитки.
Путешествие продолжается
Наутро экипаж отправился на Playa Francesa, где располагается очень удобная стоянка, единственная в округе. Конторы открылись, поскольку наступил понедельник. Хосе подал весточку, что оформил разрешение, денег платить не нужно. Чистая без застроек бухта выглядела романтично, подобно новогодним открыткам или туристическим буклетам с красивым белым пляжем и полумесяцем. Carlotta прибилась к берегам в единственном числе, поскольку апрель не является популярным месяцем у туристов.
Команда высадилась на берег, разглядывая, собирая ракушки, затем возвратилась в кокпит и приготовила обед. Никому не захотелось купаться, да и вода в Атлантике не превышала 20 градусов. Солнце то и дело закрывало облаками, и свежий ветер шептал песни в парусах.
Пошли третьи сутки, ставшие наиболее длинным переходом за историю этого путешествия. Теперь лодка держит курс на Марину Рубикон, расположенную в южной части Лансароте. Добираться придется 35 миль без стоянок. Эти слова Хосе запомнились, и лодочка двигалась на полном ходу, летя стрелой к югу. Едва отчалив от причала, лодке приходится столкнуться с атлантической зыбью, заскучавшей по «Карлотте».
Волны вновь стали играть с кормой яхты, высоко задирая ее, после чего она весело и шумно опускалась в воду.
Спутница Анита констатировала, что скорость у лодки прекрасная. Она поменяла приманку на дорожке, только тунец упорно не шел. На его месте оказывались небольшие серебряные рыбки, дельфинья стая сопровождала судно в пути. На серфинг лодка не способна, рассчитанная на 6-7 узлов скорости, это предел яхты.
Южный короткий берег Лансароте открывается за мысом Пунта Печигуэра. Море успокоилось, глубина спала до 30 м, и на берегу мореходы завидели большое количество курортных построек. Пролив между Фуэртевентура и Лансароте довольно оживленный. На этом пространстве курсируют паромы, рыбацкие лодки да парусные суда. На берегу находится желтая подводная лодка, знаменитый туристический аттракцион. Вокруг отелей и туристических вилл виднеются на Playa Dorada лежаки.
Команда дала сигнал марине Рубикон, связываясь на девятом канале. Современная гавань предстает перед гостями эдаким живым «ульем» с бассейном, здесь работают бутики, обустроены кафе и ресторанчики. В вечерней прохладе можно прогуляться по променаду. Марина стала любимым местом для обычных туристов, яхтсменов, пришедших с открытого моря. К примеру, вспомнить хотя бы экипаж Team Brunel, готовящийся к регате Volvo Рейс. На стенах «Бара Номер Один» висят портреты знаменитостей из сферы яхтинга, бывавшие здесь и отведавшие вкуснейшее пиво. Этот бар признан лучшим в 2013 г.
Пока команда наслаждалась пребыванием в Лансароте, яхтсмены узнали, что тут бывал Борис Альинович, немецкий кинокумир, у которого пришвартована яхта на здешнем причале.
Как-то он отдыхал от работы в этих краях, забываясь от экранной роли комиссара полиции.
На острове Лобос
Эта земля находится близ марины Рубикон, всего в 7 милях от нее. На юге острова построена хорошая якорная стоянка. Слегка напоминая лагуну, она открывает чудный вид на скалы, удивительный пейзаж с парой домиков, формирующих деревушку. Улочки ведут к ресторанчику Antonito el Farero, где шкиперов уже ждал горячий обед.
Солнце дает жару, Том решил нырнуть в гигантскую купальню с ледяной водой. Он мгновенно вылез, морща нос. Яхтсмены заходят в гавань Корралехо на Фуртевентуре, предпочитая швартоваться здесь, если народу много. Только команда Амме выбрала обратное направление, юг Лансароте, дивный Берег попугаев, расположенный меж двух бухт цвета заката. Ветер стих, и шкиперы надели легкие майки, погружаясь в ласку вечернего солнца. Кстати, пляж входит в зону заповедника.
Якорь сполз под воду, лодка медленно покачивалась боками в надежно укрытой от ветров бухте. На пляже никого не осталось, и яхтсмены добрались на тузике до песка, решив испить по бутылочке пива. Никого вокруг!
Путешествие подходит к концу
Два последних этапа выдались краткосрочными, когда лодка шла до Пуэрте-Галеро менее 10 миль. Маленькая пристань сверкнула латунью кнехтов, купальными лесенками из нержавейки. Оживленно было в ресторане и торговом моле. В другом заведении общепита – в El Tomate – повара готовили свеженького тунца. К столу подали четыре стейка хорошей прожарки с хрустящей корочкой. Члены экипажа довольны и сыты.
На Арресифе лодка стартовала и заканчивала путешествие. Но это не самый лакомый кусочек. Хотя новая пристань, сопровождаемая большой улочкой с лавочками торговцев, впечатляет. Приятное настроение создается на прогулке по набережной, и от ресторанчика La Bulla местные и гости в восторге. Команда вернулась наполненная прекрасными эмоциями. Как вспоминал отдых в этих местах Борис Альинович?
Мнение звезды
Киноактер стал кумиром жителей Германии, исполняя роль полицейского. Помимо работы он увлечен парусными прогулками, и его судно Contessa 32 нашло приют на Лансароте. Почему?
По его мнению, Лансароте и марина Рубикон – лучшие места для яхтинга с хорошим сервисом. Вблизи имеются якорные стоянки, по утрам можно искупаться в море, вечером возвратиться. При малейшей возможности актер устремляется в это местечко.
Следуя от Гран-Канарии, шкипер может идти только к Пуэрто-Моган. Только на каждый переход уйдет целый день. Обратный же путь не сладок, сопровождается жестким встречным ветром. Бейдевинда хватает на Лансароте, но дистанции маленькие. Актер с удовольствием вспоминал путешествие на Берег попугаев, где он шикарно поплавал.
К тому же, вдоль Лансароте яхтсмены не сталкиваются с жесткой лавировкой.
Интересные факты на заметку капитану
Акватория наполнена шестью причалами. Прекрасно защищены якорные стояночные пункты, благодаря которым удается совершить «кругосветку» вокруг Лансароте. К финишу прибавляется на лаге 100 миль.
Чем хорош чартер?
С осени (с октября) до весны компания Thinius Yachtcharter предлагает в аренде 6 лодок «Бавария». Только летом их количество значительно сокращается. Яхтсмену нужно запастись 2,5 тыс. евро для аренды яхты с тузиком. Правда, за тузик придется доплатить 100 евро за 7 дней и за уборку тоже 140 евро.
Навигационные секреты
Прилив не выше 220 см. Юго-западное течение отличается скоростью в пол узла, но летом может дойти до 2 узлов. На берегу установлено шесть маяков. Нестрашно швартоваться ночью благодаря хорошему освещению гаваней.
Погодные и ветровые условия
Обычно преобладают пассаты, дующие с северо-востока в 15-20 узлов. На юге образуется аэродинамическая труба. На подветренном берегу ветра слабые, только зимой настигает сильный ветер. Сахара посылает много песка с восточными ветрами.
Причалы
Не стоит рассчитывать на гостевую стоянку в Пэрто-дель-Кармен. В Лансароте можно выбрать для швартовки 4 причала. Стоимость стоянки 46-футовой лодки – 40 евро/ночь. Для захода на остров Грациоза потребуется спецпропуск, предварительно согласованный. В гавани Корралехо стоянки не предусмотрены, лучше забронировать их заблаговременно. Наиболее удобные стоянки: Грациоза, бухта Попугаев и остров Лобос.
Компания Lazzarini славится своими экстравагантными концептами. Но в последнее время превосходит даже саму себя - встечайте La Dolce - миниатюрный катамаран, созданный по образу и подобию легендарного Fiat 500!
С чего все началась?
Все началось с того, что студия дизайна Lazzarini решила создать модельный ряд маленьких катамаранов. Lazzarini не были бы Lazzarini, если бы не ключевая особенность их концептов — уникальность и неповторимость. В этот раз компания решила обратиться к легендарному прошлому автомобилестроения!
На видео вы можете показана одна вариация модели La Dolce с крышей и боковыми дверями.
Но разработки одного концепта Lazzarini показалось мало и компания решила создать целый небольшой бренд, занятый производством такого рода лодок. Имя бренду дали незатейливое — Floating Motors. Помимо Fiat 500, Lazzarini собирается создать еще несколько лодок на основе дизайнов других авто.
Особенности La Dolce
Хорошо, если отбросить изрядное сходство с оригиналом, то тут есть о чем поговорить. Для начала, конечно внешний вид. В полной мере корпус, конечно, репликой Fiat 500 не является — иначе проблемы с авторским правом не избежать.
Если присмотреться к автомобилю и катамарану, то будут заметны различия. Да, в наличии знакомые черты, но именно “чертами” все и ограничивается. Фары, лобовое стекло, линии кузова, бампер — реплики, но до чего же стильные!
Технические особенности La Dolce
Это небольшое детище итальянской инженерной мысли может вместить на борт до 4 человек. Пилот и пассажир спереди размещаются на отдельных сиденьях, а задние пассажирские места представляют из себя один небольшой диванчик.
La Dolce оснастили подвесным двигателем Mercury MerCruiser. Двигатель объемом 1 литр, мощностью 70 л.с. Благодаря нему лодка может развивать скорость до 64 км/ч или 35 узлов. Цена такого Floating Motors La Dolce – $30 000.
Есть и электроверсия катамарана. Ее снабжают электромотором компании Torqeedo. Он выдаёт на 10 л. с. меньше, максимальная скорость составит всего 47 км/ч, но цена «батарейного» La Dolce гораздо выше – $50 000. При оформлении заявки нужно оставить депозит $5 000, а постройка требует не менее восьми месяцев.
Длина 3.5 м Ширина 1.9 м Вес 550 кг Скорость 35 узлов (64 км/ч) Двигатель (объем, мощность) 1 л, 70 л.с. Количество пассажиров 4
Другие новинки от Floating Motors
На Fiat 500 полет фантазии Lazzarini и Floating Motors не остановился. В модельный ряд Floating Motors войдет и несколько других катамаранов с дизайном кабины легендарных авто.
Итак, среди моделей будут MINI Cooper (в представлении не нуждается) — модель Mini Mare, Aston Martin DB5 (да, тот самый “Мартин” Джеймса Бонда в исполнении Шона Коннери) — модель La Perla, Volkswagen T1 (тот самый грузовичок хиппи и команды Скуби-Ду) и даже Dodge Challenger!
Задумка более чем экстравагантная, но от этого не менее интересная. Будем следить за развитием Floating Motors и того, как бренд будет меняться!
Можно ли говорить о возрасте и парусных яхтах? Пожалуй, нет. Шкипер рождается с мечтой в генотипе и взращивает ее на протяжении всей жизни, достигая, наконец, ее пусть даже под конец жизненной тропы
Этот человек пришел к финишу в Иокогаме. Невозможно было сдержать эмоции: он так радовался тому, что остался жив. Яхтсмена зовут Минор Сайто. Легендарный пожилой мореплаватель совершил кругосветное путешествие и затем по традиции ему пришлось держать ответ перед журналистами о своих приключениях. В этой кругосветке ему пришлось бороться за жизнь, и он вышел победителем. Но сухим из воды выйти – не самое главное для моряка. По его словам, он жив, пока ходит под парусами. Пожалуй, в этом, секрет его долголетия. Минор отметил 70-ти летие.
Кругосветное плавание – яркое достижение для великовозрастного человека, шкипера с опытом. Многие скажут, стоит ли удивляться такому поведению истинного любителя парусного спорта. Живительным эликсиром его молодости является яхтинг, и японец не раз доказывал сей факт нетривиальными подвигами.
Понятие «преклонный возраст» не применимо для яхтсменов. Для любого возраста всегда можно отыскать удобную лодку, будет человеку 70 или 90 лет. Парусная среда, словно резиновый нескончаемый тузик, вмещает огромное число любителей яхтинга, пылающих любовью к этому виду спорта, независимо от возраста.
На этом поприще встречаются целые династии, выращивающие капитанов с пеленок.
Некоторые виды спорта для людей в преклонном возрасте спешат закрыть свои двери, не прислушиваясь к их невероятной жажде адреналина, новых эмоций, стремлению побеждать и выживать, достойно участвовать в конкурентной борьбе. Парусный спорт зачастую становится для такого поколения великолепным убежищем от старости, открывая окно в прекрасный, многогранный спортивный мир, который становится для них отдушиной. Эти люди не чувствуют старости благодаря парусу, который сохраняет верность «морскому волку».
Но сейчас речь идет не только о заядлых спортсменах, дающих фору и демонстрирующих пример молодым поколениям. Некоторые просто выбирают в качестве места жительства яхту, избавляясь от мегаполисной суетливости. Есть пенсионеры- яхтсмены, отправляющиеся в дальние странствия, не изменяя мечте, идя к исполнению желания с детских лет. Они двигаются с Севера на Юг и в обратном направлении, исследуют далекие острова и страны. Шкиперы познают себя в путешествиях, заглядывая в дикие уголки планеты или навещая места с глянцевых обложек журналов.
Океану абсолютно неважно, какой человек стоит у руля, какого он возраста. Главное для шкипера – сила воли, мужество и отвага, чтобы быть достойным другом океану.
Японец Минор Сайто доказывает, что возраст яхтингу – не помеха!
Покорение морей, несмотря на возраст
Нынешнее общество, в котором предстоит выжить молодым поколениям, во многом отлично от стереотипных представлений, представленных в коварных антиутопиях художественной литературы, описанных писателями. Этот мир несколько хуже по сравнению с описанным в антиутопических произведениях. Только ошибались утописты и антиутописты в вопросах демографической политики.
Общество постепенно стареет, принося новые взгляды на мир, судьбу и отношение к смыслу жизни. Причем европейцев, россиян и других участников жизни этого света вопросы волнуют, объединяя в один большой анклав. Что касается демографических статистических данных, то в 2030-м году, как считают немецкие демографы, доля старшего поколения в возрасте до 79 лет вырастет, и это сегмент населения превысит количество остальных возрастных категорий. Проще говоря, каждому четвертому немцу исполнится 60 лет.
К середине XXI века в пирамиде возрастов, на вершине которой пока наблюдается малочисленное количество стариков, перевернется с ног на голову. В частности, такая картина ожидается в Германии. Хотя и Россия, пожалуй, не отстанет от этой страны по численности населения пенсионеров. Размеры численности следующего поколения пожилых прибавляются, эта масса является более сильным и опытным сегментом для выживания с их практикой, крепкой силой духа. Молодым приходится труднее.
Миром правит невидимая «рыночная лапа». От нее зависит демографический рост пожилых и молодых. Возрастная категория молодых пенсионеров, людей более солидного возраста, с точки зрения маркетологов, оказывается вновь «на старте» в иерархии численности населения. Практически это будущая целевая аудитория, сформированная из состоятельных людей, под которые работают любые бренды, за исключением предприятий, настроенных исключительно на молодую аудиторию. На старшее поколение, станут ориентироваться успешные маркетологи, создавая продукты.
Только возраст забирает физические силы. Обращаясь к статистическим данным, приведенным в журнале немецкого эксперта Вольфа-Дитера Мелля по вопросам демографии и влияния парусного спорта на физические данные спортсмена, стоит привести следующие цифры. Пик физической активности, затрагивая тему развития мышечной силы конечностей и позвоночника, приходится на 28 лет. Начиная с этого возраста, люди постепенно начинают стареть. У пожилых слабнет физическая составляющая.
С 30 лет человек теряет до 10% физической активности в каждые 10 лет. Примерно 10-15% выносливости тает, словно снег. Этот параметр оценивается как период, за который организм равномерно выполняет какую-либо работу. В этом случае вопрос касается спортивных людей, натренированных, ведущих здоровый образ жизни. В исследовании не берутся рядовые граждане, ведущие тихий образ жизни, сопровождающийся гиподинамией, газетой и бутылкой пива в руках. Что это значит? К 70-летнему возрасту примерно третья часть мускульной силы теряется. Практически индивид лишается половины первоначального уровня выносливости. Что из этого следует?
Простая схема исследования наводит на вполне очевидные мысли: ухудшение запасов физических способностей, природной выносливости ведет к потере индивидом возможности продолжать жизнь в ярком стремительном ритме, осознавая красочные палитры чувств. Человека в возрасте выбрасывает за борт нынешнего активного общества, жизнедеятельности. Мегаполисная жизнь отличается большей активностью по сравнению с деревенским укладом.
В городах жители находятся в постоянной агонии спешки, даже добираясь на эскалаторе до станции метро.
В результате огромное количество людей, не вписывающихся в формат нынешнего рынка и активного ритма жизни, прибавляется с каждым днем, несмотря на их отчаянные сопротивления. Но люди выброшены за борт, несмотря на работоспособность, социальную востребованность! Подобное явление можно сравнить только со смертью. У людей преклонного возраста возникают стрессы, сложности общения с родственниками и друзьями, проблемы со здоровьем. Через пару лет после выхода на пенсию утомленный ожиданиями жизненных планов угасает…
Да можно только мечтать пройти между Харибдой и Сциллой на паруснике! К счастью, многие яхтсмены доказывают, что это вполне возможно. Важно взять себя в руки для исполнения мечты. Жизнь под парусом возрождает человеческие ресурсы, продлевает жизнь, даруя прекрасное настроение!
Сладят ли парусник и пожилой капитан?
Что говорят эксперты медицины по поводу старения человека и влияния на этот процесс яхтенного спорта? По мнению кандидата медицинских наук Станислава Полторака, дожившему до преклонного возраста шкиперу нужны физические ресурсы для путешествия под парусами. Нет ничего удивительного в подобных стремлениях, это объяснимое явление, ведь человек жив душой.
Большим преимуществом парусного спорта является близость к природному образу жизни. Находясь в путешествии под парусом, организм вспоминает естественное свое предназначение. По морям-океанам люди ходят тысячелетиями, сделав этот вид спорта вполне приемлемым для современного человека. В древности люди охотились, и паруса им были нужны для рыбалки, чтобы прокормить семью. В настоящее время странствие – это охота приключений, столь же необходимая, сколько сколь и пища. Главное – не оглядываться на стереотипы поведения в обществе, не засиживаться с газетой, пивком за телевизором, достигнув преклонного возраста. Для мужчин яхтинг представляет собой среду вполне естественную, ведь по природе они должны ходить с гарпуном в руках до конца жизни.
Парус через призму спортивных состязаний, занятие для пенсионеров естественное. Его можно сравнить с бегом с препятствиями, с подъемом тяжестей или боксом с нанесением ударов друг другу в корпус и верхнюю часть туловища. Все эти виды спортивной конкуренции чистой воды спорт не для человеческого разума и тела, принося микротравмы. Однако парусный спорт отличается от жестоких видов борьбы, предлагая широкое пространство для долгожителей, их качественного продления жизни.
Парусный спорт – образ жизни, не являющийся спортивной нагрузкой.
Физическая нагрузка у пожилых людей стала явлением обязательным. С точки зрения медицины, умеренная нагрузка будет естественной и полезной для здоровья. Парусный спорт дает такую возможность самовыразиться в яхтинге, нагружая равномерно мышечную зону, конечности, плечевой пояс. Эти отделы организма являются главными для сбережения функции опорно-двигательного аппарата. Яхтинг замедляет старение, и этот вывод имеет под собой научную почву.
Стоит отметить важный момент! Для поддержания хорошей физической формы стареющего организма необходима стабильность в действиях. Регулярность в упражнениях является залогом успешного здоровья. К примеру, немолодой человек решил отправиться под парусами. Ему придется совершать вылазки в море регулярно. В таком случае организм привыкнет к нагрузкам, укрепит свои позиции в плане здоровья. Только шкиперам следует понимать, что ежегодно уезжая в Хорватию на регату весной или в парусный турецкий поход, ему придется пробыть на лодке 7 или 14 дней. К этому нужно приготовиться, регулярно совершая подобные экскурсии. Ежегодно.
В палитре биоритмов человека присутствует не только суточный, но и годовой. Организм четко запоминает алгоритм физических нагрузок в часовом, месячном ежегодном плане. Отсюда следует необходимость регулярного проведения физических упражнений. Плохо сказывается резкая смена настроений, когда сегодня вдруг яхтсмен решил вспомнить былое, снарядив поход, благополучно на следующий год решив отсидеться на диване. В таком случае естественный ритм организма нарушается. Стереотип поведения падает, приводя к проблемам в организме. Аналогичное происходит, если пожилой человек, завидев красивую девушку, занимающуюся утренней пробежкой, присоединяется к ней. На следующий день он уже теряет ее из виду, утратив интерес к бегу.
В молодом возрасте эти явления протекают довольно легко. В пожилом сбой нагрузок недопустим, особенно у мужского населения. Парусные вылазки способствуют продлению человеческой жизни при условии аккуратного планирования яхтсмена своего времени. Ему необходимо научиться стабильно, регулярно выделять часы для прогулок, для приема пищи и прочих вещей. Именно регулярность является золотым ключиком к обретению, поддержания здоровья. Этот фактор играет большую роль, нежели лекарственные препараты. Медицина отмечает вспомогательную причину популярности парусного спорта среди пожилых яхтсменов.
Мужское здоровье продлевается благодаря парусным прогулкам, и это способ удлинить наслаждение от жизни.
Многие буквально уходят из жизни из-за тоски, выходя на пенсию, нарушая привычный ритм жизни. Они живут год и два, не видя дальнейшего смысла продолжать существовать на этом свете. Организм за ненадобностью своего существования сдается, уходит. На самом деле причин для столь кратковременной жизни две. Медики называют первой из них сбой ритмов. Вторая причина кроется в психической способности непринятия нового статуса жизни. Совсем недавно человек, вышедший сегодня на пенсию, слыл уважаемым сотрудником, ведущим инженером, успешным руководителем, полноправным владельцем бизнеса, отвечал за задачи, занимая высокий пост. Выйдя на пенсию, человек оказался никому не нужным. Точнее он так чувствует себя.
Однако стремление продолжать работать у него сохранилось, даже мышечная активность по инерции жаждет движений. Потеря социального статуса действует хуже, нежели утрата физических способностей. Об этом говорили еще древние римляне указывая, что лучше быть королем в деревне, чем находиться на вторых позициях в городе Риме. Как может помочь парусный спорт пожилому человеку?
Капитан на борту ассоциируется с Богом в водном мире, другом Нептуна. Человек занимается парусником, выходя на яхте в море, сражаясь с самим собой, погружаясь в физическую полноценную активность, и в его душе рождается чувство душевной теплоты. Он по-прежнему счастлив, даже сменив статус в социальном плане, оставляя его на подсознательном уровне. Это гарантирует хорошее настроение, чувство высшего здоровья. Командир судна, поддерживающий регулярность динамического образа жизни, несмотря на выход на пенсию, остается в силе для продолжения жизни.
Капитан сохраняет востребованность в обществе, популярность у противоположного пола, что немаловажно, вырабатывая определенные формы для самореализации. Яхтенный вид спорта отличается уникальностью, помогая индивиду сберечь устоявшийся высокий соцстатус и физически закаливая, подбадривая человека.
Возраст, прочь!
Возвращаясь к статистике исследователей демографических особенностей в Германии, стоит отметить, что в стране 45% владельцев парусных крейсеров достигли возраста старше 60 лет. В среднем судовладельцы, стремящиеся покупать лодки, приблизились к 59-летнему возрасту. Аналитика заставляет задуматься над способами облегчить пожилым людям условия жизни на борту. Потому институт, где трудится исследователь Вольф-Дитер Мелль, провел крупномасштабную исследовательскую работу, назвав ее Fit and Sail. Ученые подошли к следующим выводам.
В этом исследовании ученые брали в качестве основополагающих инструментов пропорции влияния стандартных нагрузок на человеческий организм. Члены институтского эксперимента исходили из необходимости улучшения условий жизни и принимали во внимание успехи геронтологии.
Технический медицинский прогресс в этом плане в ближайшие годы обещает внести коррекции в сохранение состояния здоровья пенсионеров.
В итоге удастся продлить их возраст даже до очень высокого ценза. Так называемые «здоровые старики» обязательно возжелают продолжить активный образ жизни, и это желание проявиться больше, чем в предыдущих поколениях. В задачи института входит продумывание более легкого управления яхтами. К этому исследованию пригласили добровольцев в количестве 36 мужчин, достигших возраста от 53 до 86 лет. К тому же Institute fur Boot Tourismus решил провести эти тесты и среди яхтсменов в категории 52-61 год. Какие получились результаты?
Испытуемых наблюдали в лаборатории, в клинических условиях, созданных аналогично реалиям путешествий на яхте. Проводили работу на двух лодках типа Hanse 341, оснащенных стакселем-автоматом. Участников эксперимента пригласили на суда с гротом со сквозными латами (площадь 33,5). Заменяли морские реалии специально разработанными комплексами действий, подразумевающими выход из гавани в Киле, когда дует 3-4-х бальный ветер. В этой «гонке» они должны были провести 2 часа и «приплыть» обратно. Исследователи смотрели на частоту сердечных сокращений, пропорции пульса и частоты в соответствии с возрастом. Рассчитывали по специальной формуле. Также учитывались доли времени, за которые сердце работало в усиленных нагрузках. Причем ученым удалось распознать сильное несоответствие между мужскими мускульными способностями и женскими.
Работа 70-летнего яхтсмена при установке парусных полотен или набивания шкотов вызвала нагрузку, которую исследователи приняли за ведущую к утомляемости. Но для 40-летней яхтсменки эти действия кажутся слишком высокими. В итоге пришлось прервать эксперимент, делая вывод: не все мужчины принимают сей очевидный факт, перегружая яхтсменок «несложными» поручениями. На самом деле для женщин на борту яхты эта нагрузка непосильная.
Такой фактор влияет на выбор женщины яхтинга в качестве рецепта от старения: они редко его выбирают. Осознавая это, женщины мотивируют своих мужчин «сойти на берег» и больше заниматься садом, чем водить лодку в море. Вывод простой: надо беречь женщин! Лучше не выпускать женщин, оставляя их на борту. Это не единственный плюс в сделанных исследованиях.
Ученые искренне удивились, узнав, что работа с такелажем – не слишком высокая нагрузка для организма яхтсмена. Наибольший перегруз вызвал тест, касающийся маневрирования и швартовки в узком пространстве. Значит, психологические нагрузки больше ударят по здоровью организма, нежели физические. Можно доказать этот факт цифрами: на лодке «Хансе 341» постановка парусов дает прирост частоты сердечных сокращений в два раза меньше по сравнению с ЧСС от швартовки в тесной марине под двигателем. Это повлияло больше, вызывая перегруз работы мозга.
Что исследователям удалось познать? Очень важную вещь обнаружили тестировщики с помощью велоэргонометрического теста. Удалось сделать открытие: регулярно занимаясь парусным спортом по 5 часов в неделю, каждый дополнительные 60 минут под парусом яхтсмен совершенствовал работу сердечно-сосудистой системы на 7%. Что же получается – парус защитит от инфаркта? Вероятно, это так.
Оптимальные нагрузки для немолодого поколения шкиперов – отправиться в дальние странствия. В такие минуты психологическая, физическая нагрузка на яхтсмена, распределяющаяся в рамках отхода, швартовки, уборки и постановки паруса, длится недолго (рассматривая эти факторы через призму длительности путешествия).
Ученым хотелось поделиться парой полезных лайфхаков для производителей яхт, основываясь на исследованиях.
Интересный факт! Тестирование PWC 130 предполагает увеличение нагрузки на велоэргометре, завершаемое при увеличении ЧСС с ростом нагрузки. Порог составляет 130 уд./мин. Благодаря этому тесту удается определить аэробную способность человека (возможность выдерживания длительных физ.нагрузок). Практически под этим тестом подразумевают значения физической выносливости.
Новый материал не только устойчив к проколам, порезам и истиранию, но и имеет соотношение прочности к весу на 50% выше, чем у кевлара, и в 8-15 раз выше, чем у стали. Он уже используется в таких изделиях, как баллистические щиты
Еще в 2019 году СМИ сообщали о том, что ученые из австралийского Университета Флиндерса разрабатывают легкий материал, который когда-нибудь можно будет использовать в гидрокостюмах, устойчивых к укусам акул. Так вот, этот день настал, и такой костюм теперь продается на Kickstarter.
Тканый материал изготовлен из нановолокон полиэтилена сверхвысокой молекулярной массы и предназначен для использования в сочетании с традиционным неопреном, был предварительно протестирован на специальных испытательных стендах, которые были атакованы большими белыми акулами.
Большая белая акула атакует один из экспериментальных стендов с иновационныой тканью
В гидрокостюме Shark Stop, (который производится одноименной компанией, являющейся дочерним предприятием Flinders), слои этого материала наклеиваются с обеих сторон неопрена, прикрывая ключевые участки тела, в местах наиболее тяжелых укусов акул (например, вокруг бедренной артерии). Полученная одежда, как утверждают разработчики, не намного тяжелее обычного неопренового гидрокостюма, но при этом она довольно мягкая и эластичная.
Гидрокостюм Shark Stop доступен в моделях для серфинга и дайвинга
В рамках текущей краудфандинговой кампании гидрокостюм Shark Stop предлагается в моделях, предназначенных для серфинга и дайвинга, с толщиной ткани от 2 до 7 мм. Наряду с функцией защиты от акул, некоторые другие особенности обеих моделей включают набедренный карман для ключей, молнию из нержавеющей стали, накладки на колени и износостойкие накладки на всех местах подверженных истиранию.
При условии, что они поступят в производство, вы сможете приобрести их по цене всего за 795 австралийских долларов ( приблизительно 569 долларов США).
Три британки установили новый мировой рекорд трансатлантического перехода на гребной лодке: 3000 миль от острова Ла-Гомера (Канары) до знаменитой Английской гавани на Антигуа (Карибы) они преодолели на веслах за 42 дня, 7 часов и 17 минут.
Кэт Кординер, Эбби Джонстоун и Шарлотта Ирвинг - участницы знаменитой гребной гонки Talisker Whisky Atlantic Challenge, на старт которой на этот раз вышли 107 смельчаков. Причем целью трех отважных дам была не только победа, но и, главное, сбор пожертвований, которые будут направлены на борьбу с онкологическими заболеваниями. Гонщицы надеются, что в итоге им удастся собрать около ста тысяч фунтов.
Особо подчеркнем, что одна из членов команды – Кэт Кординер – сама онкобольная. В ее случае, как с горечью констатируют медики, операцию делать поздно…
Просмотр сообщений
Гостей: 88
Скрытых: 0
Пользователей: 0
April Fools