Родившаяся на свет в начале 20-го века и в 1995 году ставшая флагманом яхт-клуба Монако классическая гафельная Tuiga сегодня считается если не самой, то одной из самых красивых лодок всех времен. Отметив в 2019 году свое 110-летие, она продолжает воспитывать яхтсменов сложным характером и радовать зрителей грацией и благородством линий
Классические регаты современности невозможно представить себе без этой жемчужины классического флота. Впрочем, история легендарной яхты неотделима от всего класса «15 метров».
Так называемые «метровые» классы появились в 1906 году. Правила этих классов определялись уравнением, обеспечивая яхтам единую базу для соревнований, при этом оставляя некую свободу творчества для архитекторов. Наиболее знаменитыми были 6-метровый класс, участвовавший в Олимпийских играх начиная с 1908 года, 12-метровый класс Кубка «Америки» с 1958 по 1987 годы и, конечно, класс «15 метров», чья жизнь была короткой, но весьма интенсивной. Tuiga принадлежит этому семейству. Общая численность яхт в нем насчитывала всего 20 корпусов, в живых на сегодня осталось лишь 4 лодки.
Класс 15 метров (15mR) начал развиваться в 1909 году с постройки шести корпусов, включая яхту Hispania для короля Альфонса XIII, спроектированную знаменитым Уильямом Файфом и построенную в Испании. Близкий друг короля герцог Де Мединасели Сантандерский заказал почти идентичный парусник на верфи Файфа в Шотландии. На строительство «композитного» корпуса на стальной раме с обшивкой из красного дерева и бронзовыми заклепками ушло всего несколько месяцев. Так появилась знаменитая Tuiga, созданная исключительно для состязаний с Hispania, которые первая, впрочем, проигрывала – герцог Де Мединасели не считал вежливым выигрывать у короля.
Через несколько яхтенных сезонов мир вступил в войну, а почти неразлучные Tuiga и Hispania оказались в Скандинавии. В 1916 году Tuiga была продана шведскому яхтсмену, который переименовал ее в Betty IV, а Hispania попала в руки норвежского любителя парусов. В 1917 году, когда норвежский архитектор Йохан Анкер, будущий создатель класса «Дракон», спроектировал Neptunе, двадцатую и последнюю яхту 15-метрового класса, дни последнего уже были сочтены.
В 1923 году Tuiga перешла в руки вице-командора Royal Thames Yacht Club и вновь вернулась на родину уже под именем Dorina, а еще через 10 лет она была продана Колину Ньюману, который дал ей имя Kismet III. В то время как большая часть 15-метрового флота оказалась заброшенной на задворках портов, героиня нашего рассказа продолжала жить и сражаться за трофеи. Превращенная в тендер с вооружением Маркони, яхта пришла первой на финиш Fastnet Race-1935, показав, что правильная лодка побеждает даже спустя 26 лет после спуска на воду. В 1936 году она вновь поменяла хозяина и более 30 лет прожила под именем Nevada, по ходу обзаведясь двигателем. В 1970 году яхта перешла в собственность Яна Роуза из Глазго и влилась в средиземноморский чартерный флот, вновь обретя первоначальное имя. Десять лет в чартере почти убили Tuiga, однако ее ждало счастливое спасение в лице трех благородных джентльменов, отважившихся отремонтировать яхту: коллекционера Альберта Обриста, который на тот момент уже владел еще одной лодкой Файфа Altaïr, историка Уильяма Кольера и Данкана Уолтера, директора верфи Fairlie Restorations, где Tuiga была восстановлена.
Реставрация заняла 4 года. Около года ушло только на то, чтобы добыть оригинальные чертежи яхты, хранившиеся в садовом сарае последнего владельца верфи Файфа Арчи МакМилана. Потребовалась кропотливая работа, чтобы воссоздать оригинальную структуру корпуса и обшивки яхты, уничтоженных коррозией. Точное следование оригинальному дизайну позволило вернуть Tuiga ее первоначальную красоту, и вскоре после завершения ремонта воскресшая яхта отправилась сначала в Атлантику, а затем в Сен-Тропе, где немедленно одержала победу в регате Nioulargue-1993 (позже эта регата превратилась в Les Voiles de Saint-Tropez).
Там же яхту заприметил генсек яхт-клуба Монако Бернар д‘Алессандри, убедивший князя Альбера II купить Tuiga, что и было сделано спустя некоторое время. Так яхта интегрировалась в яхт-клуб княжества, став его представителем в престижных регатах и одновременно «классической тренировочной базой» для молодых яхтсменов.
Управление Tuiga требует огромного мастерства, слаженной работы экипажа и немалой физической силы. Гафельный тендер не имеет лебедок, а паруса значительны и по размеру, и по весу. Площадь грота, например, составляет 192 м², и, чтобы поставить его, требуется порой вся команда – на Tuiga это обычно человек 16. При сильном ветре Tuiga в любой момент может показать свой дикий характер и даже в руках очень опытных мастеров может выйти из-под контроля. Как-то раз подобное случилось во время перехода, когда яхтой управлял Эрик Табарли. Легендарный гонщик редко упускал возможность взять в руки румпель лодки, которую он считал самой красивой в мире. В тот раз Tuiga шла при ветре 30 узлов, но Табарли не хотел рифить грот. Во время очередного поворота одного из членов экипажа яхты выбросило за борт, а контролировавший гика-шкот князь Альбер II, сильно обжег ладони, безуспешно пытаясь удержать конец.
Более 25 лет Tuiga выступает в регатах, среди которых Giraglia, Regates Royales, или Les Voiles de Saint-Tropez, где для яхт 15-метрового класса предусмотрен отдельный трофей. Одним из главных соперников Tuiga по-прежнему остается Hispania, как и две другие восстановленные представительницы исторического класса Mariska и Lady Ann. Кроме Табарли румпель флагмана Монакского яхт-клуба держали в руках Пол Каярд, Деннис Коннер. Сегодня лодкой управляют племянник Альбера II Пьер Казираги, генсек яхт-клуба Монако Бернар д‘Алессандри или президент яхт-клуба Сан-Ремо Беппе Дзаоли. Гостями и командой в регатах частенько оказываются представители европейских королевских домов. В Les Voiles de Saint-Tropez – 2019, например, на Tuiga выступала команда датской королевской семьи.
110 лет – немалый срок для деревянного судна, но мы уверены, что впереди у Tuiga много активных лет и не один замечательный юбилей.
Источник
Гостей: 257
Скрытых: 0
Пользователей: 0
April Fools