Sail-Friend.ru (SF) – полезное и развлекательное сообщество и коллективный блог для любителей моря, который наполняют пользователи.

На сайте запрещено:

• Оскорбления пользователей, пропаганда расовой и религиозной вражды, пропаганда гомосексуализма, размещение материалов, запрещенных законодательством РФ;
• Размещение бессмысленных сообщений (флуд и оффтоп):
  - подозрение на "баян" без предоставления ссылки на исходник (баян, было, видел на другом сайте и т.д.), а также неверное обвинение в баяне (не та ссылка, дата и т.д.);
  - поломка подборки фото в теме при указанном количестве фото в первом сообщении;
  - сообщения только из смайликов;
  - любые короткие бессмысленные сообщения: "+1", "ыыы", "улыбнуло" и т.д.;
  - комментирование собственных оценок тем (плюсую, минусую, крестую, шпала, рельса);
  - добавление в комментарии бессмысленных картинок, анимации;
  - использование только больших букв (caps-lock);
  - массовое каскадное цитирование (оверквотинг);
  - использование транслита;
  - грубое негативное отношение к рекламным материалам ("задолбала реклама", "рекламный отстой" и т.д.);
  - размещение комментариев, не связанных с темой материала, ведение личной переписки в темах.
• Публикация материалов без упоминания автора или ссылки на источник. Строжайше запрещен плагиат (присвоение чужого авторства себе).
• Создание сообщений коммерческого характера, размещение рекламных ссылок, статей, пиар без предварительного согласования с администрацией (спам). Для согласования есть прайс на рекламу.
• Измена сайту: саботаж, планирование революций, призывы пользователей к нарушению правил, некорректные, оскорбительные высказывания в адрес сайта, сообщения и действия, направленные на снижение посещаемости.
• Создание "клонов" (мультирег), то есть регистрация одним человеком более одной учетной записи на сайте SF. Использование чужих аккаунтов.
• Размещение депрессивных, унылых сообщений, пропаганда отчаяния, занудство. Просьбы "отфотожабить", просьбы проголосовать на различных конкурсах. Темы о "сборе средств" на лечение/операцию/помощь незнакомым людям, злоупотребление политическими и пропагандистскими темами, обсуждение действий модераторов;
• Размещение материалов с упоминанием (лого, теги, защитная надпись, ссылки) других русскоязычных развлекательных блогов. Удаление или исправление своих тем после того, как они были признаны "баяном".
• Искусственное увеличение рейтинга UQ (накрутка) путем просьб, призывов, обмана, хитрости.
• Использование языка, отличного от русского (украинский, китайский, другие) в темах и сообщениях без перевода, кроме случаев, где язык необходим по смыслу.

Наказания за нарушения правил:

• Флуд - предупреждение или лимит 1x3 с повышением уровня предупреждений на 20%;
• Оффтоп - предупреждение или лимит 1x5 с повышением уровня предупреждений на 20%;
• Оскорбления, ругань, расизм - лимит 1x10 с повышением уровня предупреждений на 20%;
• Обсуждение действий модератора в открытом разделе - лимит 1х15 с повышением уровня предупреждений на 20%;

Бан (блокировка аккаунта + IP) происходит за:

• Набор 100% предупреждений (5 нарушений правил подряд по +20%);
• Создание клонов (повторных регистраций);
• Спам/реклама/оскорбление портала;
• Общая неадекватность, провокации, массовые оскорбления, унылость, бесперспективность пользователя, полит-пропаганда;
• Призывы к блокированию рекламы, а также советы по установке программного обеспечения, блокирующего рекламу на сайте.

<object class="playerpreview" type="application/x-shockwave-flash" data="http://sail-friend.ru/videos/player_flv_maxi.swf" width="425" height="350"> <param name="movie" value="http://sail-friend.ru/videos/player_flv_maxi.swf" /> <param name="allowFullScreen" value="true" /> <param name="FlashVars" value="flv=http://ships.at.ua/mp4/49er-crashes.flv&amp;width=425&amp;height=350&amp;showfullscreen=1;showstop=1&amp;showvolume=1&amp;showtime=1&amp;bgcolor1=000000&amp;bgcolor2=000000&amp;playercolor=000000" /> </object>

Лоцман — слово голландское. Оно состоит из двух частей: lood — путь и man — че­ловек. Человек, указывающий путь. Специалист по проводке судов, хорошо изучивший условия плавания в каком-либо сложном и опасном для судоходства прибрежном райо­не, например, в проливах, в шхерах, изобилующих большим количеством мелких каме­нистых островов, надводных и подводных скал, а также на подходах и в пределах портов, имеющих особые местные условия навигации.

Лоцманы известны с незапамятных вре­мен. Так, например, судоводители Древнего мира пользовались не только морскими кар­тами (первые карты изготовили финикийские моряки в 490 г. до н.э.), но и «Периплами» -своего рода морскими лоциями. Из них можно было узнать обо всем, что могло бы по­мочь определить местонахождение судна, места якорных стоянок, указаны ориентиры при плавании вблизи берегов, места, где было возможно отремонтировать корабль и за­пастись пресной водой и многое другое, что обеспечивало безопасность плавания. Но са­мое главное, они содержали сведения о лоцмане: как его вызвать и в каком районе следу­ет пользоваться его услугами. Вспомним также, что на боевых парусно-гребных судах — галеасах XVI—XVII веков — в состав экипажа входили два лоцмана.

В Древней Руси специалиста по проводке судов в труднопроходимых районах моря или реки называли корабельный вож. Термин лоцман впервые введен в петровском Морс­ком уставе в 1720 году.

Лоцман входит в составы лоцманской службы — государственной организации, на которую возложена обязанность безопасной проводки судов в определен­ных районах, где требуется точное знание местных условий плавания. Лоцманская служба осуществляет также надзор за соблюдением установленных правил судоходства в данном районе. Объединяет государственных морских лоцманов и действует через систему лоц­манских станций. Подчинена капитану порта, осуществляющего надзор за безопасностью мореплавания и порядком в порту. Он же определяет время и допустимые погодные усло­вия проводки судов. Работа лоцмана берет на себя обязательство осуществить проводку судов на подходах к морским портам, внутри них и в районах, затрудненных для мореплавания, а также швартовку и перестановку судов, постановки и снятие с якоря и про­чее, а капитан обязуется принять лоцмана, обеспечить сохранность его бота и оплатить лоцманский сбор. Документом, оформля­ющим услуги, является лоцманская квитан­ция, куда капитан вносит время проводки, место приема лоцмана, размерения и вме­стимость судна, его название и флаг (порт прописки). Вызов лоцмана на судно осуще­ствляется через лоцманские станции, кото­рые обычно находятся в портах, на плаву­чих маяках или на лоцманских судах, кур­сирующих в определенных районах на подходе к порту.

Лоцманское судно — служебно-вспомогательное судно для оперативного лоцманс­кого обслуживания транспортных судов в портах и на акваториях с большой протя­женностью лоцманской проводки при лю­бых метеорологических условиях. Функции лоцманского судна состоят в доставке на проходящие суда лоцманов с помощью не­больших (водоизмещение до 150 тонн) са­моходных плавстредств — ботов, являю­щихся бортовыми плавстредства лоцманс­кого судна; непосредственной передаче лоцманов на суда и последующим их сня­тии с этих судов при невозможности ис­пользования ботов; лоцманской проводке судов за собой методом лидирования в штормовых условиях до защищенных ак­ваторий, где происходит передача или сня­тие лоцманов; регулярном патрулировании в определенном районе, известном мореп­лавателями по лоциям.

Лоцманское судно представляет собой плавучую самоходную станцию с необходимыми судовыми запа­сами, жилыми и служебными помещения­ми, обеспечивающими нормальные усло­вия обитаемости для дежурящих на ней лоцманов (20—30 человек) и представите­лей портовых властей и команды.

Лоцман­ские суда отличаются высокими маневрен­ностью и мореходностью. Спускоподъемные устройства ботов, состоящие из специальных лебедок и шлюпбалок, обес­печивают быстрое и надежное зацепление (или отдачу, в том числе дистанционную) специальных швартовных подвесок на полнении. На лоцманских судах применяют­ся дизель-электрические или дизель-редукторные энергетические установки с винта­ми регулируемого шага (ВРШ), обеспечи­вающие как стабильный малый ход, так и изменение мощности в широком диапазо­не, от самой минимальной до максималь­ной. Водоизмещение до 1500 тонн, ско­рость 13—14 узлов (24—26 км/ч), автоном­ность не менее 30 суток, количество лоцманских ботов: один — шесть. На неко­торых лоцманских судах имеются верто­летные площадки.

Заявки на лоцмана передаются по ра­дио или радиотелефону, а при подходе суд­на к району приемки лоцмана дублируют­ся подъемом флага «Г» по международно­му своду сигналов. Ночью сигналом для вызова лоцмана является синий фальш­фейер, сжигаемый через каждые 15 минут, или яркий белый огонь над фальшбортом продолжительностью свечения около од­ной минуты через короткие промежутки времени. Подробные сведения о порядке вызова лоцмана приводятся в лоциях и в специальных бюллетенях — извещениях мореплавателям. Судно, вызывающее лоц­мана, обязано обеспечить его безопасный подъем на борт, предоставить ему поме­щение для отдыха и питания наравне с ко­мандным составом.

Лоцман является со­ветником капитана, и его присутствие на борту судна не снимает с капитана ответ­ственности за безопасность судна. Лоцман не вправе без согласия капитана покинуть судно раньше, чем поставит его на якорь, отшвартует, выведет в море или будет сме­нен другим лоцманом. Лоцман может от­казаться от проводки, если капитан дей­ствует вопреки его рекомендациям. С про­водимых судов по определенным тарифам взимается лоцманский сбор, в том числе в случае отказа от услуг прибывшего на борт лоцмана.

В России ответственность за ава­рии по вине лоцмана несет порт, которо­му он подчинен. Убытки возмещаются в пределах аварийного фонда порта, кото­рый слагается из 10 процентов сумм лоц­манских сборов за предшествующий ава­рии календарный год.

Источник

Нашла интересную статью про "хорошую морскую практику"!
Автор Анатолий Житников.



Это очень интересная и актуальная тема, но, как ни странно, ни в одном справочнике, ни в одном словаре полного ответа на поставленный вопрос мы не найдем. Да и учебника с таким названием нет, насколько нам известно, ни на одном языке мира.

Тем не менее понятие “хорошая морская практика” не просто существует, но широко применяется даже в самых ответственных случаях. Больше того – узаконено таким важным международно-правовым документом, как МППСС-72 (см. правило 8а). Так, все, кому приходилось читать материалы, посвященные разбору аварий на море, наверняка встречались с многозначащей формулировкой: “Не соблюдены требования хорошей морской практики”. И заметьте: никаких разночтений — всем все понятно!

Хорошая морская практика (не путать с понятием “морская практика” – названием общего учебного предмета, без которого невозможна подготовка любого моряка – от матроса до капитана. Этот предмет знакомит с практической стороной профессии моряка – морским делом, ремеслом матроса) – это обширная область практических знаний об управлении судном и обеспечении безопасного мореплавания.

Эти знания накапливались многими поколениями моряков-судоводителей (главным образом – в эпоху парусного флота). Практически обобщением этого коллективного опыта и являются многочисленные действующие сегодня на море правила, нормы, уставы, инструкции и т. п. и т. д. Выполнение этих правил одновременно будет и выполнением требований хорошей морской практики. А нарушение – именно нарушением правил, преследуемым законом. Когда, скажем, налицо нарушение определенных параграфов МППСС, уже никто вспоминать хорошую морскую практику не будет.

Хорошая морская практика — это положительный опыт. Поэтому противопоставления быть не может. И нельзя сказать, например, что “судно посажено на мель из-за плохой морской практики”. Правильно будет: “из-за несоблюдения требований хорошей морской практики, выразившегося в нарушении таких-то параграфов таких-то правил”.

Но немало и случаев, когда параграф не нарушен, а вина капитана очевидна. Дело в том, что в целом понятие хорошая морская практика значительно шире, чем просто свод действующих нормативных документов. Правильнее сказать, это – совокупность писанных и, главное, неписанных общих рекомендаций, которые можно считать олицетворением здравого смысла.

Источник тут!

Подводный робот CARENA KeelCrab предназначен для очистки корпусов лодок. Подводная камера с высоким разрешением и проводной пульт позволяют дистанционно управлять роботом KeelCrab.

Вот, например.....





Бинокль Steiner Navigator 7×50 Compass. Именно для яхтсменов компания Steiner разработала эту модель, делая особый акцент на надёжности, качестве и функциональности. Прорезиненное покрытие помогает обеспечить превосходный захват бинокля во избежание скольжения, падения или других механических воздействий на него. Бинокль имеет семикратное увеличение и объектив диаметром 50 миллиметров, что позволит рассмотреть шкиперу и членам экипажа самые необходимые детали даже на большом расстоянии.

Прибор оснащён встроенным стабилизированным HD-компасом, который гарантирует самое точное определение направлений и обеспечит безопасность в открытом море. В наличии имеется крест визирных сетей, что позволяет посчитать размер или расстояние с абсолютной точностью. Размеры обозначаются по всему углу обзора в метрах и футах.

Что можно подарить еще?