В XXI веке парусные яхты это явление обыденное – лодкой никого не удивишь. Однако какая история скрывается за элегантными парусами?

Вопросы, вопросы, вопросы…

К сожалению, точно ответить на вопрос “Кто?” не представляется возможным. Однако мы все же можем опираться на последние научные исследования. Современные археологи сходятся в том, что первые парусные лодки появились около 6000 лет тому назад.

За прошедшие шесть тысячелетий парусные лодки прошли долгий путь развития. Парусник в современном понимании начал свою историю в конце 1700 и начале 1800 годов. Пик развития инженерной мысли пришелся на период после Второй мировой войны.

Сегодня парусники продолжают свое активное развитие и технологии не стоят на месте. Вероятно, сегодняшние тримараны, гигантские парусные суперяхты и лодки на подводных крыльях также займут важное место в истории парусного судостроения.

Начало начал

Парусная лодка сама по себе является одной из самых старых форм плавсредств. Однако она не была первой. До этого люди активно использовали лодки без мачт, плоты и т.п. Одни из самых ранних лодок без мачт были лодки из камыша.

Они появились в Древнем Египте. Когда египтяне поняли, какой потенциал скрывают в себе незамысловатые суденышки из камыша, то активно начали использовать более твердые материалы – древесину, т.н. “плавучий” тростник.

И все же эти лодки приводились в движение исключительно физической силой при помощи весел. Другим способом перемещению лодок было приведение их в движение с помощью длинного шеста с берега. Почти две тысячи лет египтяне пользовались примитивными способами. Но в какой-то момент поняли, что можно обуздать ветер.

Покорение ветра и начало истории паруса

Однозначно историки и археологи считают, что если не первая, то одна из первых парусных лодок появилась на территории Древнего Египта. До Рождества Христова оставалось еще 4000 лет, а египтяне уже придумали простую, но рабочую схему такелажа. По середине лодки они водрузили вертикальную балку – мачту – и повесили на нее кусок ткани. Так и появился парус.



Спустя почти тысячу лет такая модель лодок и судов получила широкое распространение по всему Египту. Однако не за горами было массовое использование парусных лодок, но уже в Средиземном море.

Средиземное море и выход в Атлантику

К 2000 году до н.э. парусники получили большое распространение практически по всему Средиземноморскому бассейну. Они стали больше в габаритах, теперь на них можно было перевозить больше припасов или оружия. Начали появляться первые важные принципы судоходства, люди учились управляться с ветром. Тогдашние судостроители укрепляли и улучшали конструкции лодок.



Приблизительно в то же время начали налаживаться первые океанические маршруты по внешним границам Европы. Пик моды того периода – парусная лодка, оснащенная дополнительными веслами. Если в прошлые тысячелетия ключевую роль в развитии судостроения сыграли египтяне, то сейчас эта роль досталась римлянам.

Римские парусные суда больше опирались на использование силы ветра, хоть и имели на борту места для гребцов. На большие расстояния римляне перемещались преимущественно под парусом.

Викинги и их великое наследие

Про викингов у нас была целая отдельная статья. Чтобы не повторяться добавим лишь то, что каких-то коренных изменений в устройство лодок викинги не вносили. Вместе с тем, именно они стали первыми людьми в Америке, активно путешествовали по самым сложным маршрутам и опасным водам.

Что касается парусных лодок, то викинги использовали схожу с римлянами технологию – на дальние расстояния под парусом, на более коротких дистанциях использовались и весла, и паруса. Если же драккары воителей заходили в узкие устья рек, то управление полностью могло переключиться на весла.

Интересно, что эта идея управления парусными судами была настолько удачной, что до 1400 года каких-то капитальных изменений не произошло.

Эпоха Великой торговли и открытий

В период с 1500 по 1700 года судостроение активно развивалось. И это еще мягко сказано. Именно парусные суда в тот период потеснили любые другие формы доставки продовольствия и товаров. Британцы, испанцы, китайцы активно использовали свои флоты для наращивания могущества не только военного, но и экономического.

Главным прорывом того периода можно считать увеличение размеров судов, а также улучшение их ходовых характеристик. Весла все чаще становились атавизмом. Интересно, что несколько суда XVII-XVIII веков дошли до наших дней. Среди них Vasa – военный парусный корабль XVII века. Единственный корабль, дошедший до нас в своем первозданном виде.

Небольшие парусные лодки

Пока громоздкие линейные корабли и маневренные фрегаты пересекали океаны в поиске новых земель, небольшие парусные лодки продолжали свою скромную службу у простых людей.



До 1600-х годов в конструкции таких лодок претерпевала минимальные изменения. Однако с развитием большим торговых и военных судов часть инженерных находок перекочевала и на маленькие парусники.

Вероятно, самое важное нововведение – переход на косой бермудский парус и постепенный отказ от прямых парусов. В 1600-1700 годах это изменение стало настоящей находкой для моряков.

Спустя сотни лет этот тип парусного вооружения все еще является одним из самых популярных. С высокой долей вероятности именно такой тип паруса установлен на вашей лодке.

В 1720 году появился первый яхт-клуб. Он был основан в Ирландии, город Корк. Именно с этого момент обычно отсчитывают начало истории любительского парусного спорта.

Однако еще в 1650 годах в Англии плавание на лодках с целью развлечения стало популярной забавой для знати. Плавание вверх и вниз по течению Темзы было привычным для королевских особ. Собственно, эти же королевские особы и стали основателями одних из самых первых регат

Современные парусные лодки

Именно в XIX-XX веках появились первые “современные” с точки зрения дизайна лодки. Многие судостроители приложили свои руки к созданию этого образа и стиля – среди них Натаниэль Херрешофф. Он усовершенствовал конструкции деревянных парусников малого и среднего размеров.



К началу XX века парусные рабочие лодки постепенно уходили в прошлое. Да и в целом парусные суда постепенно вытеснялись судами на пару, а не за горами были и суда на ДВС.

Парусные лодки небольших и средних габаритов все чаще использовались как лодки для отдыха и спорта. Хотя некоторые рыболовы все еще пользовались парусными яхтами, но это уже скорее стало стилем жизни, а не реальной потребностью.

Тогда же стали появляться полноценные каюты под палубой небольших парусных лодок. Потребность в рабочем трюме или грузовом пространстве также отходила на второй план.

Так, постепенно, почти до самой Второй мировой, парусные лодки эволюционировали в то, что все мы хорошо знаем. И хоть до настоящего “современного” вида оставалось еще прилично времени, концепция уже отчетливо прорисовывалась.

Стеклопластик и новейшая история

“Нет худа без добра, а добра без худа,” – так гласит народная мудрость. Вторая мировая принесла непомерное количество страданий и боли, но и вместе с тем – новые технологические решения. Среди таковых был стеклопластик. Он широко применялся во время войны и многие судостроители положили глаз на этот материал.

Действительно, он легок, в меру прочен, может заменить дерево и фанеру. Почему бы не сделать из него яхту? Такие компании как Catalina возникли на рубеже 1950 и 1960. Именно они и подарили нам узнаваемые очертания корпуса и все главные фишки яхт того времени.

Вплоть до начала 1990 наступила эра стеклопластика. Парусный спорт стал доступен широким массам, а величавые парусные гиганты вроде Памира окончательно завершили великую историю парусного торгового флота. Кстати, о Памире мы рассказывали в нашем Telegram-канале. Рекомендуем подписаться и не пропускать важных новостей мира яхтинга!

Теперь собственной лодкой 7-10 метров никого не удивишь. На этих яхтах все также преимущественно стоят бермудские паруса. Сотни марок и верфей производят огромное количество лодок в год.

Новые лодки отличаются от яхт начала XX века удобством и меньшей морокой в обслуживании. Но за прошедшие тысячелетия парус претерпел гораздо больше изменений. Одно всегда оставалось неизменным – страсть моряков к морю, приключениям и соленому ветру.

Источник

Разбираемся с тем, какие ботинки лучше всего будет выбрать яхтсмену – подборка из 5 лучших пар сапог на все случаи жизни!

Спортивные Musto GTX Race Boot

Это ботинки для настоящих гонщиков и серьезных яхтсменов! В GTX Race Boot от Musto использованы высококлассные материалы – первоклассная зернистая кожа, специальный баллистический нейлон. Несмотря на то, что продукция Musto не из дешевых, но вы можете быть уверены, что эти ботинки прослужат вам верой и правдой не один год.

Musto говорит, что мембрана, которая используется в ботинках, обеспечивает полную водонепроницаемость. GTX Race Boot легкие и не будут стеснять ваши движения. В основе подошвы резина Grip Deck и протектор Grip Flex.

Плюсы: надежное сцепление с поверхностью, легкие и гибкие, водонепроницаемые

Минусы: стоимость.

Кожаные ботинки Chatham Solor G2

Думаете, что среди ботинок нет чего-то стильного? G2 созданы для того, чтобы разрушать стереотипы.



Компания Chatham не первый год выпускает стильные, но функциональные ботинки. Не так давно компания пополнила коллекцию своих бестселлеров новой моделью – G2. G2 изготавливается из премиумной кожи очень приятного цвета. Кожа также водонепроницаема.

Подошва тоже не подвела – благодаря специальному поролону подошва хорошо амортизирует и бережет ваш голеностоп от травм. Кроме этого, внутренняя часть ботинок пропитана антибактериальным веществом. Про запах можно забыть!

Плюсы: удобные, стильные, качественная кожа и два года гарантии от производителя.

Минусы: маломерные, придется брать на размер больше фактического.

Классические ботинки GUL Fastnet Cordura Leather Boot

Это, вероятно, самый универсальный вариант – практически буквально на все случаи жизни. В основе ботинок высококачественная кожа и сетчатые панели Cordura, которые позволяют обуви, что называется, “дышать”. Также есть мембрана Aquatherm, которая обеспечит водонепроницаемость.



Эти ботинки лучше прочих можно в равной степени хорошо эксплуатировать и на воде, и на суше. Другим преимуществом будет прекрасное соотношение цены и качества. GUL Fastnet обладают немаркой резиновой подошвой. С ее помощью вы точно не будете скользить по палубе. Все движущиеся металлические элементы имеют устойчивость к коррозии.

Плюсы: съемная стелька, водонепроницаемая мембрана, оправданная цена.

Минусы: маломерные.

Надежность и безопасность с Crewsaver Long Boots Sailing 07

Вероятно не самые удобные и стильные, но однозначно одни из самых безопасных ботинок – Crewsaver Sailing 07. Вообще, компания Crewsaver уже не первый год обеспечивает яхтенную и морскую индустрию качественной и надежной продукцией.



Эти резиновые сапоги могут стать вашим постоянным напарником в путешествиях, они отлично защищают ваши ноги от влаги. Главная фишка – подошва с “бритвенной насечкой”. С ее помощью Crewsaver Sailing 07 обеспечивают, вероятно, лучшее сцепление с поверхностью среди перечисленных здесь ботинок.

Плюсы: надежная фиксация ноги, широкая посадка, мощное сцепление.

Минусы: широкая посадка (для кого-то может быть неудобно)

Лучшие женские сапоги Le Chameau Pontus Femme

Напоследок расскажем про женские сапоги Le Chameau Pontus Femme. Они разработаны специально для женщин и рассчитаны на самые суровые условия и плавания, и эксплуатации.



Ботинки выполнены из премиальной 100% кожи, которая устойчива к воздействию соленой воды. Внутри есть четырехслойная мембрана, а также ткань, изготовленная по технологии Sympatex. Благодаря этому Le Chameau Pontus Femme быстро сохнут, а стелька обеспечивает максимальный комфорт.

Плюсы: комфорт, экологически чистые, стильные.

Минусы: нет версии для мужчин.

Источник

Гражданин США Остин Уэллс, который устроился на удаленную работу в крупную американскую компанию, рассказал, что арендовал на 12 лет каюту на уникальном круизном суперлайнере MV Narrative за 290 909, чтобы работать там последующие годы и заодно путешествовать по миру.

С началом пандемии коронавируса работа из дома стала гораздо более распространенной по многих странах мира, в том числе в Латвии. 28-летний уроженец Сан-Диего и ИТ-специалист решил воспользоваться условиями найма и вывести удаленную работу на новый уровень — жить на и трудиться на роскошном круизном лайнере он будет как минимум три года, путешествуя по миру. Об этом он рассказал телеканалу CNBC.

Известно, что роскошный корабль-город еще не готов спуститься на воду, строительство грандиозного проекта, автором которого выступил австралийский стартап Storylines, будет иметь не только каюты-квартиры площадью от 22, но и 20 ресторанов и баров, тренажерные залы общей площадью 1 тыс. кв.м, 3 бассейна, прачечные, спа-салоны, боулинг-клуб, школу, банк и офисные помещения для совместной работы, расположенные на 18 палубах. Ожидается, что в постоянное плавание судно отправится через два года, т.е. в 2025 году. А пока над ним трудятся специалисты в Сплите (Хорватия).

Гости действительно могут путешествовать в роскоши, если захотят. Например, согласно проекту, площадь самой большой резиденции на борту составит 600 кв.м. Каюта-дом будет разделена на два уровня и будет включать четыре спальни, две ванные комнаты, большой балкон, столовую на шесть мест и гардеробную.

Когда судно отправится в плавание, на корабле будет 500 отдельных комнат и апартаментов, в которых могут находиться около 1.000 жителей-туристов, более или менее постоянно проживающих на борту. Турист-удаленщик сообщил, что арендует студию начального уровня Discover площадью 72 кв.м с раскладной кроватью, кладовой, письменным столом и отдельной душевой комнатой.

«Больше всего меня волнует то, что мне не нужно менять свой распорядок дня, чтобы посмотреть мир. Я перехожу от этой модели, согласно который вы хотите куда-то поехать, собираете сумку, садитесь на самолет, снимаете комнату. Теперь моя квартира, мой тренажерный зал, мои врачи и стоматологи, все мои продуктовые магазины путешествуют со мной по миру», — сообщил Остин телеканалу.

Мужчина намерен работать по ночам, когда корабль будет находиться в Европе, поэтому у него будет возможность ходить по городам в дневное время. Уточнялось, что MV Narrative будет швартоваться в портах примерно на 3-5 дней и путешествовать по Европе и за Полярным кругом.

В свое время соучредитель и генеральный директор Алистер Пунтон понял, что большие суда, как правило, сдаются на переработку, однако их можно использовать без утилизации — просто отремонтировать, перепрофилировать и приглашать в длительное путешествие целые семьи.

Источник

Победой команды Новой Зеландии во главе с легендарным Питером Берлингом завершился в Сингапуре этап гоночной серии SailGP на скоростных катамаранах F50.

В суперфинальной гонке новозеландцы переиграли команду Дании со шкипером Николаем Сехестедом.

Третьими на сингапурском этапе стала команда Австралии, которая по-прежнему уверенно лидирует в общем зачете серии SailGP – 68 очков. У новозеландцев на 9 очков меньше.

Источник

С 13-го по 15 января на курорте «Имеретинский» в Сочи прошел второй этап зимней серии регат для профессиональных яхтсменов PROyachting Winter Challenge. Организатором выступила компания PROyachting. Гонки проходили на современных спортивных яхтах J/70.

Январский этап собрал девять сильных команд из разных городов страны. Ветреная погода позволила организаторам за три гоночных дня провести 11 гонок в самых разных условиях — при легком и сильном ветре, с волной и на гладкой воде.

В пятницу ветер подул поздно, поэтому гоночный комитет успел провести лишь одну гонку. По ее итогам в лидеры вышла команда Hubex рулевого Кирилла Фролова. Победитель первого этапа — экипаж Dolce Vita рулевой Инны Балашовой — завершил гонку на седьмом месте.

Леонид Клепиков, команда Dolce Vita: «В первой части дистанции команды шли очень плотно, и мы занимали примерно пятое место. Понятно, что развязка наступила на второй петле. Но почему-то на второй части дистанции мы стали терять скорость — отстали от лидирующей группы, нас догнали остальные команды. Возможно, где-то зацепили днищем водоросль. Конечно, расстроились, потому что начинать регату с седьмого прихода не очень хорошо. Но впереди были еще два дня, и мы надеялись исправить положение».

Второй день соревнований стал для гонщиков самым драйвовым. Юго-восточный ветер дул со скоростью 6–8 м/c, большая волна создавала хорошие условия для глиссирования. В четырех из пяти проведенных гонок победу одержала команда Russo Trans Юрия Морозова.

«Была очень плотная борьба, но мы работали в своем ритме, делали свою работу, — рассказал Валентин Уваркин из Russo Trans. — Особенно за соперниками не следили, старались гоняться, как умеем. В субботу у нас не было никаких проблем — ни с маневрами, ни со скоростью, все, что хотели, могли выполнить».

Достойную конкуренцию лидерам составили экипажи Hubex и Dolce Vita — обе команды почти все гонки завершили в тройке лучших.

На четвертом месте по итогам двух дней расположились «Алые паруса» рулевой Виктории Моляр. Семь очков отставания от третьего места оставляли команде шанс побороться за попадание в тройку призеров.

В воскресенье организаторы провели еще пять гонок. Легкий северо-западный ветер дул со скоростью 2–4 м/c, вода была без волн. Лучше других к таким условиям приспособилась команда Hubex. Три первых, один третий и один пятый приход позволили ей сравняться по количеству очков с лидером регаты — Russo Trans. И лишь по дополнительным показателям Hubex осталась на втором месте.

Михаил Шереметьев, команда Hubex: «У нас был первый ивент в этом сезоне, давно мы не сидели на яхте. Очень порадовали условия, погода, организация — было супер. В Сочи классная погода! 11 гонок, все рабочие, все интересные. Мы очень довольны. Показали что смогли, чуть-чуть не дотянули до победы. Но мы рады и второму месту, учитывая все сложившиеся обстоятельства. Была отличная конкуренция, с командой Юрия Морозова бились как могли. Но они оказались сильнее, чуть лучше подготовлены. Остальные экипажи тоже не давали расслабляться».



Победителем регаты стала команда Russo Trans, которая в воскресенье выступала не так стабильно. Начав с победы в первой гонке дня, дальше экипаж немного сбавил обороты и два вторых прихода разбавил пятым и седьмым местами.

«Честно говоря, сами удивились, что мы выиграли, понимали, что где-то рядом с конкурентами, но не думали, что победа за нами, — поделился Валентин Уваркин из Russo Trans. — В воскресенье ветер был не такой сильный, и нам было чуть сложнее, чем более легким командам. Были кое-какие ошибки, но несущественные, в целом мы справились. Впечатления от регаты самые хорошие: ветер был все дни, солнечно и тепло — просто шикарный этап для января. Лучше и не придумаешь!».

Упорная борьба развернулась за бронзовые медали регаты. Команды Dolce Vita и «Алые паруса» сражались непосредственно друг с другом. На старте первой гонки дня экипажи разделяли семь очков, но уже скоро разница составляла всего два очка.

«Нашей главной задачей было удержать призовое место. Но в первых трех гонках нам многое не удавалось, — рассказал Леонид Клепиков. — Взяли очень плохой старт в первой гонке, и нам тяжело было улучшать свою позицию. В итоге финишировали четвертыми, а наши соперники вторыми. Получился отличный старт во второй гонке, шли в лидерах, но „Алые паруса“ грамотно рассчитали свои маневры и подловили нас на правом галсе. Мы ошиблись, ампайр показал нам красный флаг — пришлось оправдываться, потеряли позицию. И снова четвертый приход».

«В третьей гонке мы тоже пришли четвертыми, — продолжает Леонид, — а „Алые паруса“ — третьими. И только в четвертой гонке дня все для нас сложилось удачно. Мы с самого начала контролировали соперника, шли впереди и финишировали первыми. В последней гонке нам нужно было просто прийти не позже, чем в двух лодках позади „Алых парусов“. В итоге мы финишировали впереди и отстояли свою медаль».

Итоги второго этапа

После двух проведенных этапов серии команда Dolce Vita сохранила первую позицию в рейтинге. На строчку ниже расположилась Russo Trans, на третьем месте — «Алые паруса».

Рейтинг серии



Третий этап зимней серии регат PROyachting Winter Challenge 2022/23 состоится в Сочи с 10-го по 12-е февраля.

Партнерами серии выступают компания Finist, отели Radisson Blu Resort & Congress Center Sochi и «Сириус».

Источник

В Балтийском море находится около 100 000 затонувших кораблей — многие из них на удивление хорошо сохранились. Холодная вода и историческое отсутствие корабельных червей сохранили корабли лучше, чем где–либо еще в мире — таким образом, Балтийское море представляет собой увлекательный сундук с сокровищами для дайверов. Здесь есть военные корабли 17-го века, великолепные деревянные корабли 18-го века, грузовые суда 19-го века и военные корабли времен Второй мировой войны.



На борту этих затонувших кораблей время застыло – часто кажется, что команда только что покинула судно. Затонувшие корабли стали подобны капсулам времени, жуткой смеси безмятежной красоты и навязчивых напоминаний о жестокой драме.

Карл Дуглас (автор) и Джонас Дам (фотограф) выпустили фотокнигу "Корабли–призраки Балтийского моря".

Карл Дуглас — один из самых опытных руководителей морских археологических экспедиций на Балтике. Он опытный дайвер, известный писатель и талантливый фотограф. Он живет на архипелаге недалеко от Стокгольма в Швеции. Джонас Дам — профессиональный дайвер и выдающийся дайвинг-фотограф. Он создал уникальную технику для длительных подводных съемок, основанную на западном побережье Швеции.















Автор: dymontiger

Вы собрались в круиз? Отлично! Что же, для того, чтобы провести время с максимальной пользой нужно обратить внимание на несколько важных вещей!

Перед выбором маршрута

Один из самых важных моментом во всем путешествии – выбор пункта назначения. Когда финальная точка относительно четко обозначена, то полдела уже сделано! Более того, зная входную и выходную точку маршрута, вы сможете более точно себе представить какие варианты маршрута вам доступны. Не стоит отправляться в неизвестность.

Кроме пункта назначения, вам также следует обратить внимание на опыт экипажа, время года и общий срок плавания. Если отправляетесь в путешествие без конкретной точки выхода, то рискуете оказаться в Турции в разгар туристического сезона. Или, например, попасть под мощные сезонные ветра. Дабы избежать неприятных ситуаций предлагаем ознакомиться с простыми правилами выбора маршрута для путешествия.

Что из себя представляет команда?

Четко определите то, чего вы хотите. Может вам по нраву адреналиновый сэйлинг? Уверены, что вашим друзьям очень захочется покорять стихию? Вероятно ваша команда планирует расслабляющий круиз в тихой и спокойной обстановке.

Кстати, насколько ваша команда разнится во взглядах на идеальное путешествие? Может кто-то любит тихие гавани, а кто-то действительно любит ловить волну. Учитывайте это и старайтесь дать каждому члену экипажа то, чего он хочет.

Конечно, очень сложно смириться с желаниями каждого, особенно если ваш экипаж очень разношерстный. Вероятно имеет смысл встретиться еще на берегу и попытаться найти компромисс?

Какая инфраструктура мне нужна?

Вы любите “дикий” яхтинг с минимумом марин? Или же цените спокойные и небольшие прибрежные городки с высококачественными маринами? Кроме выбора пункта назначения, команды и яхты, следует определиться с тем, каковы ваши ожидания от доступной поблизости инфраструктуры.

Для того, чтобы ничего не застало вас врасплох, составьте маршрут заранее и убедитесь в наличии необходимых удобств по пути.

Какие лично ваши ожидания от круиза?

Вероятно, вы хотите погрузиться в плавание под парусом или просто хотите совершить туристическое турне. Может вы любите дайвинг? А может просто порыбачить с близким другом вдали от цивилизации…

Поймите и примите то, какова цель, желания и ожидания от путешествия. Это также поможет легче выбрать маршрут. Сдается нам, что северные широты вряд ли будут

Сколько миль вы планируете проходить?

Вы можете пройти за неделю как 80, так и 300 морских миль. Первый вариант сулит неспешное плавание вдоль береговой линии на протяжении двух часов в день. В остальное время вы вольны делать абсолютно что угодно – все в ваших руках.



Может быть вы хотите пройти 300-300 миль? Тогда готовьтесь сэйлить по 10 часов в день. Это отличный опыт, эти 10 часов в день подарят кучу впечатлений, вы успеете увидеть много мест! Но помните, что этот вариант далеко не для всех.

За неделю вы можете пройти 80 или 400 морских миль. Первый вариант обещает комфортное, расслабляющее плавание по два часа в день. В остальное время вы можете купаться, плавать с маской и трубкой, романтично проводить время и отдыхать.

Круиз с детьми?

Если да, то это немного меняет наши планы. Лучшим вариантом для отдыха с ребенком будет теплое и спокойное море, стабильная погода. Также было бы неплохо составлять маршрут таким образом, чтобы по пути было достаточно остановок.

Дети любят развлечения не только на борту. Учитывайте это и подбирайте места так, чтобы чадам было интересно изучать окружающий мир безопасно, но с удовольствием.

Погодные условия

Наверное это самый каверзный вопрос. Тут невозможно точно предугадать, но все следует брать во внимание погодные условия того или иного региона плавания. Если вы сделаете правильный выбор, то кроме того, что вы повысите безопасность круиза, вы еще и избавите себя от кучи проблем. Поэтому очень важно внимательно подходить к выбору региона и анализу ожидаемых погодных условий.

Бывают ли неблагоприятные ветра или проливные ливни в выбранные вами даты? Если да, то лучше будет выбрать другую дату. Особенно это важно в том случае, если вы новичок. Собрались в круиз с детьми? Тогда изучите температурный режим выбранного направления, а также температуру воды.

Какая лодка мне нужна?

Если вы собрались в отдаленные места (маленькие рыбацкие гавани и т.д.), то с 18-метровой лодкой вы вряд ли туда дойдете. Даже лодка с осадкой 2,7 метра может не справиться с поставленной задачей. Особенно все вышесказанное касается старых гаваней в Греции, Испании, Франции, Италии и Турции.

Возможно стоит обратить внимание на лодку поменьше? Или, напротив, побольше? Все зависит от района плавания и ваших нужд.

По неизведанным дорожкам…

Практически во всех известных регионах плавания есть какие-то устоявшиеся маршруты. По ним ходят большинство яхт и лодок, они охватывают самые популярные места. Однако минусом таким маршрутов будут практически всегда забитые марины и большое количество людей.



Если вы любитель более интимных путешествий, то есть резон направиться по менее популярным путям в пределах основного маршрута. Это не значит, что вы вообще не встретите других яхтсменов, но их количество будет на порядок меньше.

Импровизация – наше все

Касается не только джазовые и блюз-роковые ансамбли на сцене, еще и яхтсменов! Увы, никогда нельзя предугадать то, как именно будет проходить ваш круиз. Вы можете столкнуться с трудностями, а может и нет. Поэтому нет смысла планировать свое путешествие с точностью до часов. Всегда оставляйте зазор для непредвиденных обстоятельств.

А, и кстати, планирование маршрута выходом из марины не заканчивается. Планирование продолжается вплоть до прибытия в пункт назначения. Не все нам подвластно – погода, море, морская болезнь и т.д. Но всегда можно предусмотреть один-два дня на то, чтобы переждать вероятные неприятности.

Источник