collapse

Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме


Просмотр сообщений

В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.


Сообщения - Craus

Страницы: [1] 2 3 ... 98
1


Как при помощи своего телефона спланировать маршрут, определить направление ветра и научиться завязывать морские узлы

Compass Eye



Все гениальное — просто. Комбинация компаса и камеры вашего iPhone станет незаменимым помощником в морском путешествии. Отличным бонусом к основному функционалу можно назвать интерактивную карту местности с автоматическим определением текущего местоположения.

Язык: английский
Размер: 3.4 МБ
Разработчик: Pocket Mariner Ltd

Ship Finder



С помощью данного приложения можно отслеживать все судна в прибрежных зонах мира. Ship Finder может быть полезен в спортивных гонках или использоваться для поддержания связи с друзьями на других яхтах во время совместного круиза.
 
Язык: английский
Размер: 7.6 МБ
Разработчик: pinkfroot limited

Yachting Weather



Спланируйте свой день на воде, узнав основные погодные условия: температуру, направление и скорость ветра, высоту волны, длину волны, периодичность волн, риск шторма, количество осадков и т.д..
 
Язык: английский, немецкий
Размер: 34.2 МБ
Разработчик: ESIRION AG

Knot Guide



Для тех, кто только пытается разобраться в корабельных премудростях, разработали специальное приложение-инструктор по завязыванию морских узлов, при помощи которого, по пошаговым фотографиям можно легко научиться делать, к примеру, 35 видов парусных узлов или 30 рыболовных.
 
Язык: английский
Размер: 22.2 МБ
Разработчик: Winkpass Creations, Inc.

Google Earth



Кроме того, что приложение включает в себе интерактивные карты с возможностью поиска интересных локаций, содержит подраздел Google Ocean, который поможет сориентироваться в сложном морском рельефе.
 

Язык: английский, русский и тд.
Размер: 29.2 МБ
Разработчик: Google, Inc.

Marine Rules and Signals



Учим главные правила общения на водном пространстве, Marine Rules and Signals поможет справиться с корабельной азбукой: световыми сигналами, распознаванием флагов и радио-сообщений.
 
Язык: английский, испанский, итальянский, немецкий, французский, японский
Размер: 16.8 МБ
Разработчик: Imray, Laurie, Norie & Wilson LTD

iRegatta Pro



Это приложение не раз выручит участников регат. С помощью него можно легко вычислить скорость своего судна, направление и силу ветра, крен паруса и даже дистанцию до финишной линии.

Язык: английский
Размер: 7.5 МБ
Разработчик: Zifigo

ISAF Racing Rules of Sailing 2013-2016



Официальное приложение Международной федерации Парусного спорта (International Sailing Federation ISAF), которое содержит в себе действующие Правила парусных гонок (Racing Rules of Sailing RRS).
 
Язык: английский
Размер: 3.8 МБ
Разработчик: Slipstream Studio

Navionics



Самые точные навигационные карты теперь доступны и для пользователей iPad. С таким удобным интерфейсом планирование маршрута морского путешествия станет простой и легкой задачей для каждого.
 
Язык: английский
Размер: 34 МБ
Разработчик: Navionics

Predict Wind



Самое необходимое приложение для любителей парусных яхт.
Predict Wind всегда предоставляет максимально точные прогнозы ветра для вашего текущего местоположения. Используйте его, чтобы найти самый быстрый маршрут к пункту назначения или выигрывать гонки!
 
Язык: английский, русский и тд.
Размер: 24,8 МБ
Разработчик: PredictWind Limited

Источник

2


«Готовы к повороту? — спрашивает шкипер. В этом момент мы с Юлей на «низком старте», головы опущены — сейчас над ними пролетит гик. Лена и Галина берут в руки шкоты, контролирующие стаксель. «Левую выбираем, правую травим!» Галина отпускает немного правую веревку, затем они вместе с Леной начинают подтягивать левую. Мы с Юлей с грацией ланей перескакиваем на новый борт, и готовы в случае необходимости помочь со шкотом. Когда все сделано, веревки в стопорах, мы вытаскиваем на новый борт Галину — она единственная дольше всех остается внизу. И сильнее всех мочит штаны.



Твое лицо, когда зачерпнула водицы кормой



Горизонт на этом фото не завален, заметьте

До следующего галса мы открениваем, вцепившись в леера и с опаской поглядывая на противоположный борт, который опускается в воду по харкеновские блоки.

Под их задорный звон Юля сквозь улыбку стонет: «Господи, за чтооо?» Мы идем острым курсом на огибание верхнего знака.

Команда мы что надо. Картина маслом: Галина — в белой рабочей рубашке, Лена — в велосипедных трениках и легонькой велосипедной же ветровочке поверх майки, я — в толстовке и джинсах, из правого кармана которых наполовину выглядывает смартфон (ошибка, большая ошибка).

Прогноз на сегодня — гроза, проливной дождь. Юля — единственная, догадавшаяся взять дождевик и — внимание — сапоги. Да, сапоги на гоночном паруснике!

Тем не менее, именно такая предусмотрительность Юли позволяет ставить паруса под дождищем, рухнувшем на яхт-клуб перед стартом гонки.



Юлина экипировка the best. По шуршанию дождевика можно определить направление и силу ветра

Через прозрачные стены шатра PROyachting мы наблюдаем, как Юля на пару со шкипером готовит лодку. «Плохая, очень плохая идея», — думается мне, пока я гляжу на колеблющийся в пелене дождя силуэт Beneteau Platu 25, борт номер 1, доставшейся нам сегодня. Выходить на воду и тем паче участвовать в регате я не планировала. Внутри включили обогреватели, в них тепло поблескивает огонек, за стойкой разливают пенное. Может, остаться тут, пока не поздно?



Неприветливая акватория

В прошлом году на Регате СМИ, которую ежегодно организует PROyaching, мы выходили на воду на маленьком Elliot— так, «покататься». Шкипер не был настроен привлекать нас к управлению и пускаться в пространные объяснения, так что я, получив в самом начале гиком по голове, просидела все полчаса на попе, боясь шелохнуться и ощущая себя мертвым грузом, пока он одной рукой рулил, другой управлял спинакером, а третьей подтягивал стаксель. Вывод: если хотите чему-то научиться на яхте, не приходите на покатушки, приходите соревноваться. Не стесняйтесь, задавайте глупые вопросы, и все будет.

Но это я сейчас такая мудрая, а до гонки я стояла на берегу, мяла булки и в ответ на предложение поучаствовать в регате блеяла — «ну не знааааю, я ж ничего не умеееею».

—Да тут все ничего не умеют! — убеждали меня. Но я смотрела на людей в экипировке от Helly Hansen и на себя, думая, что уж мне-то точно нечего делать на лодке.

Мое самоедство слегка поутихло, когда я увидела свою команду. К тому же нам попался молодой шкипер, у него была серьга в ухе и он совсем не выглядел как суровый морской волк, который орет на матросов, обещая вздернуть их на рее (хорошо, что на нашей Platu рея полеживала в трюме — нам не хватило каких-то шкотов и спинакер мы не ставили) или отдать на съедение акулам (хорошо, что никаких акул в Химкинском водохранилище нет, хотя…говорят, есть раки).

В общем, я решилась. Конечно, ни на какие призы я не рассчитывала.

Но уже в первой гонке мы показали не самый худший результат, придя четвертыми из восьми. Параллельно разобрались c линией старта (она же линия финиша), узнали, что означают флаги разных цветов на судейском рибе, и поняли, что от нас требуется: вовремя пересечь линию старта, обогнуть верхний знак, обогнуть нижний знак, финишировать. Прочувствовали, так сказать, кожей много очевидных вещей. Да, шкоты и леера обжигают нежные ладони «белых воротничков», поэтому стоит надевать перчатки (подойдут хотя бы обычные садовые). Да, на яхте ветрено и холодно, а еще — скользко в обычной обуви (и вот это доставляет больше всего хлопот).



Куча-мала, в какой-то момент одна лодка нас таки притерла, а ее шкипер получил гневную отповедь, так как был неправ

Конечно, результат в гонках у новичков — это в основном заслуга шкипера плюс толика везения. Но и от команды кое-что зависит. Слушать шкипера, быстро реагировать на его слова, делать свою работу и не мешать другому делать свою.

Ко второй гонке мы запомнили, где и что нам делать: дуло стабильно, и схема всякий раз была одна: на пути к верхнему знаку мы приводимся к ветру, а после огибания — уваливаемся под ветер. На полном курсе кажется, что дует слабо, но это не так: просто дует не в лицо. Чтобы выиграть чуть-чуть драгоценных секунд на полном курсе, мы применяем лайфхак — «бабочку»: Лена идет на нос и разворачивает угол стакселя руками. В этот раз мы опередили всех настолько, что после финиша долго крутились по акватории, поджидая остальных.



"Бабочка" цвета фуксия

В третьей гонке удача сделала нам ручкой. Все было не так: девочки не в ту сторону завели шкот на лебедку и замялись, исправляя ошибку. На остром курсе стаксель несколько раз цеплялся за леера и я ползала на нос, чтобы его поправить — причем каждый раз умудрялась сделать это не в ту сторону. Мы пришли в итоге пятыми.



На этой печальной ноте все могло бы закончиться, ведь проводят, как правило, три гонки. Но ветра было много, так что гендиректор PROyachting Михаил Кондратьев решил: «Они пришли гоняться, так пусть гоняются!» и объявил четвертую. Этот четвертый результат обеспечил нам в итоге серебро. Мы пришли вторыми, фотофинишировав с другой «платушкой».

На берегу мы сняли и закрутили паруса, убрали веревки, развесили кранцы.



Очаровательный амбассадор яхт-клуба "Пирогово" встретил нас с регаты

Никогда у меня еще не было такого волчьего аппетита. В ожидании церемонии награждения я поглощала плов и думала: даже если на пьедестал мы не попадем, для меня это будет победой — как минимум, над собственной трусостью. Я решила, что согласна с Ричардом Брэнсоном, миллиардером, известным тем, что всегда на все предложения отвечает «да». Если жизнь дает возможность, глупо не воспользоваться ею. Даже если результат кажется крайне сомнительным.

Наш результат перестал быть сомнительным через несколько вилок плова: три лодки (наша в том числе) набрали равное количество очков, и призовые места распределили по приходам.

Мы поднялись на пьедестал — четыре девушки без опыта и непромоканцев, получили каждая по медали из рук олимпийской чемпионки и совладелицы PROyachting Екатерины Скудиной и увидели, что обойти не смогли лишь трех серьезного вида ребят во главе с известным финнистом Аркадием Кистановым.





Если кого-то волнует вопрос, как выглядит автор текста, то внимание на человека с пальцем

P. S. Домой уносили какое-то безудержное количество призов: сумку морепродуктов от «Меридиана», косметику от Hуmalaya и Authentica Love, билеты на круиз по Москве флотилии Radisson. Нет, мне не платили за рекламу этих брендов, я назвала их для того, чтобы проиллюстрировать мысль, которую вынесла с пресс-конференции PROyachting: этот проект — один из очень, очень немногих в парусе, сумевших стать интересным для спонсоров, объяснить компаниям, что такое яхтинг и почему это круто — повесить бренд на парус или вложиться в организацию мероприятия. И вышедший в итоге на самоокупаемость. Очень надеюсь, что в скором времени мне удастся взять у Екатерины Скудиной интервью и выяснить, как ей это удалось.



Это награждение Platu 25. А ведь еще J70 соревновались. У них свои призы

P. P. S. После регаты, почти у дома, меня по пакетам с призами опознала дама, которая побывала на открытии сезона PROyachting с дочкой. «Это вас мы поздравляли? А как вы туда попали, вы профи? А можно без опыта?» — щебетала она. Нет, не профи; да, можно. Даже нужно. Купите билет — и вы на воде, все включено. К слову сказать, билет на регату «Открытие сезона» стоил 3 тысячи рублей. Это — несколько часов на воде и обед вдовесок. По-моему, неплохо, особенно если учесть, что добраться до места проведения гонок можно на метро, не выезжая за пределы столицы.

Ксения Швецова

3


Московская федерация парусного спорта при поддержке Правительства Москвы каждый год проводит открытую парусную регату «Кубок федерации», которая состоит из трех этапов.

В этом году регата посвящена 300-летнему юбилею парусного спорта России. В минувшие выходные прошло открытие сезона и первый этап регаты, 18-19 августа будет проведен второй этап, финальный третий этап и закрытие сезона запланировано на 22-23 сентября.

Спортсмены любого возраста могут записаться и принять участие на 2-м и 3-м этапах «Кубка федерации». Все желающие смогут приехать на спортивный праздник в яхт-клуб «Галс» и поддержать яхтсменов!



Первый этап открытой парусной регаты «Кубок федерации» прошел 19-20 мая. Несмотря на ненастную погоду, более 800 (!) спортсменов всех возрастов вышли на дистанции.

На водно-спортивной базе «Галс» на Пироговском водохранилище организационный комитет федерации провел гонки для взрослых в 18-ти классах яхт. Юные воспитанники ГБУ СШОР «Хлебниково» Москомспорта соревновались в 11-ти международных классах яхт на акватории Клязьминского водохранилища, а юные спортсмены на парусных досках (5 разрядов) – в Строгинской пойме.



После двух гоночных дней в ВСБ «Галс» состоялось официальное открытие парусного сезона в Москве и регаты «Кубок федерации», в котором приняли участие президент Московской федерации парусного спорта, мастер спорта международного класса Сергей Джиенбаев, главный тренер Паралимпийской сборной России, исполнительный директор МФПС Сергей Московцев, серебряный призер Олимпийских игр-96 в Атланте, заслуженный мастер спорта СССР, чемпион мира и Европы Георгий Шайдуко и абсолютный победитель «Кубка федерации» 2017 года Юрий Шувалов.



Победители и призеры первого этапа были награждены памятными медалями и дипломами об участии. В рамках церемонии открытия были вручены награды победителям регаты «Кубок федерации» в классах яхт за 2017 год.

Специальным гостем регаты стал Вазген Оганесян – известный оперный певец, поэт, композитор, посол мира ООН. Вазген подарил всем композицию-шедевр «Памяти Карузо» и прекрасную песню о море Муслима Магомаева «Синяя вечность».



Гостям и участникам мероприятия была представлена фотовыставка об истории московского парусного спорта, которому в 2017 году исполнилось 80 лет. Огромная работа по подбору фоторабот и историй для выставки была проделана Василием Кравченко, президентом Ассоциации яхт Финн. Фотовыставка интересна уникальными фотографиями и рассказами о многих значимых событиях, связанных с развитием парусного спорта в Москве от 30-х годов до наших дней.

Историческая фотовыставка будет работать в «Галсе» две последующие недели.

После парусных состязаний спортсменов ждало угощение – два огромным казана с пловом. Награждения, музыкальная программа, отдых после гонок и угощения – это приятная спортивная атмосфера в «Галсе» способствует неформальному общению единомышленников и поклонников парусного спорта.













Источник

4


Польский яхтсмен Шимон Кучинский (Szymon Kuczynski) на яхте Atlantic Puffin (Maxus 22) установил мировой рекорд одиночного кругосветного плавания на самой маленькой яхте без остановок и посторонней помощи.

37-летний польский яхтсмен стартовал из британского города Плимут 19 августа 2017 года и, пройдя почти 29 000 морских миль, 17 мая 2018 года вернулся в Плимут.



Крукосветка продолжалась  270 дней,10 часов и 29 минут.



Яхта рекордсмена Atlantic Puffin ( Maxus 22  )  имеет длину 6,3-метра .

Для своего путешествия Кучинский выбрал классический маршрут, огибающий три знаменитых мыса Африки, Австралиии Южной Америки.

За все это время он не сделал ни одной остановки в порту и не воспользовался посторонней медицинской или технической помощью.



Статистика кругосветки:

- Время: 270 дней, 10 часов, 29 минут
- Пройденные мили: 29 044
- Средняя скорость: 4.5 уз
- Прочитано книг: 143

Яхта "Atlantic Puffin"

- Тип: Maxus 22
- Производитель: Jachtowa Northman Shipyard, Польша
- Проект: Яцек Дашкевич
- Длина: 6,36 м
- ширина: 2,48 м
- основная площадь парусности 23 м2
- Осадка: 1,40 м
- Вес лодки: 1350 кг (балласт 500 кг)



Источник

5


ЛЮДЕВИГ Николай Юльевич – внук пастора и сын земского врача родился в 1877 г. После реформатского училища и реальной гимназии работал страховым агентом, затем начальником статистического отдела в «Русском Ллойде» – общества по классификации и страхованию судов морского торгового флота. В 1903 г. начал заниматься парусным спортом. За первые пять лет завоевал 28 первых призов. За десять лет стал известным яхсменом*мастером, авторитетным судьей, мерителем, был избран вице*командором Петербургского Морского яхт*клуба. Его брейд*вымпелу полагалось «отдавать честь наравне с флагами адмиралов Российского флота и особ императорской фамилии». В первую мировую войну служил матросом*охотником (добровольцем) на крейсере «Пересвет». После революции Людевиг внес неоценимый вклад в организацию и развитие советского парусного спорта. Разрабатывал правила классификации, постройки и обмера парусных судов, занимался обучением молодых яхтсменов, принимал активное участие в конструировании яхт и буеров, приложил немало сил, чтобы в стране строились качественные деревянные суда, годные для военных задач. Автор книги «Буер» (1929 г.), неизданной монографии «Деревянное судостроение». Умер от дистрофии в блокадном Ленинграде 20 апреля 1942 года.

Спортивная карьера страхового агента (Николай Юльевич Людевиг)

ЖИЗНЬ ЯХТСМЕНА Людевига

Николай Юльевич Людевиг родился 2 мая 1877 г. в старинном городе «под липами» — Либаве (нынешней Лиепае).
Как вспоминает его дочь, он «всегда считал себя русским, так и писал во всех анкетах и документах», хотя корни рода Людевигов ведут в иные земли и в далекие времена. Из семейных преданий и «Русского биографического словаря» известно, что Генрих-Христиан-Теодор Людевиг родился в Ганновере в 1782 г., окончил Геттингенский университет и еще молодым человеком уехал в Россию — устроился домашним учителем в одну из богатых курляндскнх семей. Затем прочно осел в Либаве, учительствовал в сиротском приюте, стал пастором, писал и даже издавал философские трактаты. А в дальнейшем, видимо, принял православие.

Его сын Юлий, получивший вполне русское отчество Васильевич, стал известным в свое время земским врачом, лечил прокаженных, имел награды и получил личное дворянство за самоотверженную деятельность во время холерных эпидемий. Детей в его семье было много — две дочери и несколько сыновей. Чтобы дать им хорошее образование, перебрались из Либавы в Петербург, сняли квартиру на Васильевском острове.



Николай учился сначала в реформатском училище, а затем в гимназии. Учился хорошо. Очень много читал. В юности хотел стать художником, несколько лет посещал известную рисовальную школу Штиглица и, по оценке профессионалов, «неплохо рисовал пером», однако из-за дальтонизма художественная карьера ие состоялась.

Трудно сказать, когда пришло увлечение морем. «Мне кажется, оно было всегда»,— пишет дочь. Очевидно сыграли важную роль детские годы в приморском городе-порте. Тот же дальтонизм помешал избрать профессию моряка, но море и романтические паруса стали для Николая Юльеви-ча не просто, как мы говорим сейчас, хобби, а делом всей жизни.
Когда пришла пора поступать иа службу, он выбрал деятельность, связанную с морем: стал страховым агентом «Русского Ллойда» — общества по классификации и страхованию судов морского торгового флота.

Прошло несколько лет, и способный молодой человек был назначен начальником статистического отдела.

Всестороннее профессиональное знакомство с вопросами судоходства, близость к жизни флота, общение с моряками пробудили у Николая Юльевича интерес к морскому делу, а затем и к парусному спорту.

Желание ходить на яхтах привело его в 1903 г. в ряды членов «Гаванского парусного общества». Стоит отметить, что этот только что — в 1902 г. — учрежденный яхт-клуб, расположенный на Васильевском острове, в районе Гавани, был одним из наиболее демократических по духу спортивных центров, доступных для петербургской интеллигенции   и   мелких   служащих.

Николай Юльевич сразу же становится судовладельцем: приобретает парусную шлюпку — вельбот 15-футовой «гоночной длины». Он назвал свою шлюпку «Вольная», и летом все свободное время проводил в Невской губе, постигая азы парусного дела. В следующую навигацию он уже дебютировал в гонках, заняв второе место. Так в 1904 г. его имя впервые появилось в официальных протоколах соревнований.

Первый успех окрылил молодого яхтсмена, возникло желание более серьезно заняться парусным спортом, участвовать в представительных морских гонках. По случаю удалось купить построенную лет пятнадцать назад в Шотландии яхту «Орнсей». Она имела длину — 10,35 м, ширину — 2,2 м и осадку — 1,35 м. Водоизмещение составляло 3 т, площадь парусности — 58,0 м2. Обмеренная по «американской формуле», она была отнесена ко 2-му гоночному классу. Н. Ю. Людевиг назвал ее « Буревестник», что звучало в те годы весьма многозначительно.

В руках серьезного и старательного, не жалеющего сил капитана далеко не новое, находившееся в плохом состоянии судно обрело вторую жизнь и оказалось хорошим ходоком. Начиная с гоночного сезона 1905г. никому не известный рулевой на заурядной яхте стал показывать завидные результаты — выиграл представительные гонки на приз Почетного командора Петербургского речного яхт-клуба и неоднократно занимал призовые места в других парусных соревнованиях. В молодом, если говорить о яхтенном стаже, рулевом раскрылись многообещающие задатки способного гонщика: он прекрасно чувствовал ветер, умел до конца использовать возможности судна.

«Надо больше плавать, как можно чаще стартовать в любую погоду»,— позднее будет поучать учеников маститый яхтсмен Н. Ю. Людевиг. А сам он в молодые годы старался не пропускать ни одного соревнования. И если проанализировать протоколы гонок, то получается, что за первые пять лет активной спортивной жизни он завоевал 28 первых призов!

Таких поразительных результатов не достигал ни один из петербургских гонщиков. Это вызвало черную зависть некоторых незадачливых конкурентов, которые рассчитывали более на превосходство своих дорогих яхт, чем на искусство управления ими. Стали распространяться слухи о якобы неверном обмере «Буревестника». Возмущенный Людевиг опубликовал в журнале «Яхта» за 1909 г. открытое письмо с отповедью клеветникам и предложил произвести гласный обмер своего «Буревестника», «чтобы отнять у этих господ возможность злословить». Справедливость восторжествовала, авторитет Людевига от этого только выиграл.

Спортивные успехи не оставляли его и в дальнейшем. По-прежнему он лидировал в гонках, выступая на редкость стабильно. В числе его трофеев были самые престижные в России кубки — командора Речного яхт-клуба, начальника Балтийского завода М. И. Казн, Гвардейского экипажа, высочайше утвержденного Невского яхт-клуба. Министерства торговли и промышленности и т. д. и т. п.

Надо подчеркнуть, что Николай Юльевич всегда считал очень важным элементом подготовки яхтсмена-гонщика участие в крейсерских походах. В истории петербургского паруса зафиксировано, что в первую же свою навигацию «Буревестник» с рулевым Людевигом участвовал в интересном совместном плавании семи яхт в Выборг. Яхты «были застигнуты довольно свежей погодой», однако вполне благополучно, под триселями, завершили морской переход.

Яхты молодого Гаванского общества, не имевшего солидной материальной базы, тем не менее, простаивали у стенки мало. В книге Ю. А. Пантелеева «Парус — моя жизнь» упоминается об участии «гаванцев» в борьбе за Кубок Рейса. Этот «приз присуждался тому яхт-клубу, у которого в назначенный день участвовало в походе наибольшее число судов». В 1907 г., например. Гаванское парусное общество заняло второе место, уступив клубу-победителю 0,7 балла из-за того, что яхта «Богема» по какой-то совершенно случайной причине сошла с дистанции.

Зафиксированы и две победы «гаванцев». В первый раз Кубок Рейса был завоеван ими в 1909 г. на маршруте Восточный рейд Кронштадта — Бьерке-зунд. Гаванское парусное общество выставило всего три судна, но они провели эту довольно сложную крейсерскую гонку хорошо и финишировали дружно. В следующем году «гаванцы» повторили успех. Любопытно, что из 8 их судов, которые по обмеру могли участвовать в гонке, было заявлено 6 и все они дошли до финиша, тогда как Императорский' речной яхт-клуб имел возможность заявить 34 яхты, однако заявил только 13 и две из них сошли с дистанции.

Остается  подчеркнуть, что в числе участников всех гонок на Кубок Рейса неизменно фигурирует «Буревестник».



Стихийность развития отечественного парусного спорта привела к существованию множества мелких классов яхт, их разнотипности, серьезным различиям в ходовых качествах участвующих в одной гонке судов.

Снижение спортивного интереса к соревнованиям, участники которых находятся далеко не в равных условиях, вызывало серьезное беспокойство прогрессивной части петербургских яхтсменов, к числу которых всегда принадлежал Н. Ю. Людевиг. Им был предложен оригинальный способ проведения гонок, позволявший в какой-то степени уравнять шансы рулевых и одновременно стимулирующий изучение местной лоции.

В розыгрыше Кубка отмелей и фарватеров использовался известный принцип пересадки рулевых после финиша каждой гонки (экипажи оставались на своих судах). Дистанция объявлялась за 2 недели до старта, так что время для изучения назначенного фарватера имелось. В ходе соревнований разрешалось оставлять знаки навигационного ограждения с любой стороны.

Полезное новшество так и не привилось из-за вполне понятных опасений владельцев яхт: ведь приходилось доверять свои суда рулевым, в опыте которых они далеко не всегда был» уверены, поскольку никто не занимался проверкой квалификации яхтсменов. Владельцы яхт плавали на свой страх и риск, их морская подготовка никем не контролировалась. Прогрессивные яхтсмены в течение многих лет тщетно пытались добиться введения единых квалификационных требований, дающих право на управление спортивными парусными судами.

Более того — опираясь на незыблемое право собственности, судовладельцы ставилн вопрос о том, чтобы награды за победу присуждались не рулевым и экипажам, а хозяину яхты. И такое бывало. Неслучайно же. вспоминая обстановку в парусном спорте предреволюционной поры, Николай Юльевич с горечью писал, что соревновались не столько гонщики, сколько владельцы яхт, так как самое главное было — купить яхту с хорошим ходом и нанять сильную команду, «а это целиком и полностью зависело от толщины бумажника».

В связи с предстоящими в 1912 г. V Олимпийскими играми был организован «Российский парусный гоночный союз», в состав которого избирались наиболее авторитетные спортсмены. Удостоился такой чести и Н.Ю. Людевиг: он стал членом технического отделения союза, ему присвоили звание «присяжного мерителя». С этого момента начинается плодотворная организационная деятельность Николая Юльевича.

Достаточно сказать, что он принимал самое активное участие в составлении и редактировании первых гоночных правил, ставших обязательными для всех яхт-клубов России, н первой национальной классификации яхт. Яхтсменам страны была известна принципиальная позиция Людевига, старавшегося делать все возможное для популяризации любимого вида спорта и повышения спортивного уровня соревнований. Он выступил против предусмотренного союзом множества классов. В новом, только что основанном журнале «Рулевой», одним из членов редакционного комитета которого стал Людевиг, напечатана его статья, в которой он считал введение 15 «мелких» классов «вредящим интересу к соревнованиям». Он писал: «пусть лучше захиреют несколько искусственно поддерживаемых классов, а возникнет большой, который  охватит  всю   Россию».

Положительным шагом РПГС было принятое им положение о «волонтерах» для комплектации экипажей яхт, участвующих в олимпийских гонках; это дало возможность заниматься парусным спортом безденежной учащейся молодежи.



К участию в парусной регате Олимпийских   игр   допускались лишь R-яхты международных классов, которые в России не строились. Несколько состоятельных судовладельцев купили такие суда за границей, но сделали это с большим опозданием — чуть ли не накануне открытия V Олимпиады в Швеции. Для спешной тренировки экипажей использовали петербургские гонки. На одной из них стоит остановить внимание.

Разыгрывался Приз открытия навигации 1912 г., учрежденный Морским териокским яхт-клубом. Н. Ю. Людевиг был приглашен владельцем R-яхты 8-метрового класса «Аванти» на роль ее рулевого. «Весь интерес гонки — писал журнал «Яхта» — сосредоточился на яхтах международного класса «Аванти» и «Норман». Встреча закончилась убедительной победой «Аванти». Поражение тендера «Норман» — фаворита ряда последних петербургских и международных состязаний с незаурядным гонщиком В. Кузмичевым на руле поставило Н. Ю. Людевига на уровень спортсмена международного класса. Он неизменно добивался успехов и выступая на яхтах других классов, принадлежащих иным судовладельцам: его часто приглашали в качестве «рулевого-испытателя». Так, он неоднократно гонялся на яхте «Ида» в 9-метровом классе, и здесь занимая призовые места.

Николай Юльевич всегда считал очень вредной узкую специализацию яхтсмена-гонщика и наоборот — полезным и важным опыт управления парусными судами самых различных типов. Не был поэтому случайным и его интерес к ледовым яхтам — буерам. В те годы на буерах не только гонялись, но и совершали дальние походы, посещая Койвисто, Выборг, Нарву. Любопытно, что, вспоминая буерные сезоны 1913 и 14 гг., Ю. А. Пантелеев называет Людевига опытнейшим буеристом и конструктором буеров: он был одним из создателей мощного буера «русского» типа — «чертогона» с грузовой площадкой.

Остается подвести итоги дореволюционного этапа яхтенной биографии героя нашего очерка.
За какие-то десять лет Николай Юльевич стал известным яхтсменом-мастером, авторитетным судьей и мерителем. Честность, принципиальность, бескорыстная приверженность  парусу  снискали ему высокий авторитет и уважение товарищей по спорту. Показательным признанием заслуг скромного служащего «Русского регистра» стало избрание Людевига вице-командором Петербургского Морского яхт-клуба, в который накануне I мировой войны было преобразовано Гаванское парусное общество. И его брейд-вымпелу полагалось «отдавать честь наравне с флагами адмиралов Российского флота и особ императорской фамилии».

Морской яхт-клуб унаследовал демократизм свонх основателей — «гаванцев». Членами его действительно могли стать «граждане всех сословий»; сумма взносов за год была довольно умеренной. Неслучайно же собрания членов проходили иногда «под надзором полиции, а иногда при личном участии пристава». Очевидно не случайность и то, что после революции именно на основе этого клуба возникло первое объединение яхтсменов — профсоюзная «водноспортивная станция».

Источник

6


В субботу, 19 мая, на Водном стадионе состоялось открытие парусного сезона, организованное компанией PROyachting и столичным яхт-клубом Royal Yacht Club.

Несмотря на дождливый день в Royal Yacht Club пришли свыше 200 человек, чтобы отметить старт парусного сезона в Москве.

В регате, организованной в честь праздника, приняли участие 18 яхт в двух дивизионах. Гонки проходили на десяти яхтах J/70 (современные килевые яхты, один из самых быстрорастущих классов в мире) и на восьми французских яхтах Beneteau Platu 25, классических яхтах для клубных гонок.



Победители регаты получили подарки от Lancaster, «Меридиан», флотилии «Рэдиссон Ройал, Москва», «Трансатлантик Интэрнейшнл», интернет-магазина Authentica.love. Все участники получили подарочные VIP-карты от ресторана «Рыбный базар».

Среди победителей не только бывалые яхтсмены, но и люди, впервые попавшие на регату.

День завершило водно-экстремальное шоу сборной России по флайборду под руководством Дениса Корниловича.



«Мы, безусловно, рады такому количеству людей, как и мы увлеченных парусом, которые не побоялись дождя и пришли к нам сегодня, - поделилась Екатерина Скудина, чемпионка мира и Европы по парусному спорту, основательница проекта PROyachting. - Мы считаем важным отмечать такие события и привлекать на них как можно более широкую аудиторию, чтобы иметь возможность рассказать и показать, что парусный спорт в Москве доступен, что он ближе, чем думают многие. Яхтенный сезон в Москве очень короткий, и мы стараемся максимально продлить его, поэтому, как правило, начинаем устраивать регаты с начала мая, как только сходит лед, и продлеваем его до конца октября. В этом году первые гонки стартовали уже 1 мая. Теперь каждую неделю вечерние регаты идут по вторникам и средам, а дневные - по выходным».



«В Московском Royal Yacht Club мы располагаем флотом из 10 яхт J/70, двух Elliott и шести швертботов Laser, в яхт-клубе «Галс» стоит наш флот из 10 яхт Beneteau Platu 25, - добавил Михаил Кондратьев, генеральный директор PROyachting. - Все яхты отлично подходят для проведения регат, учебы и повышения квалификации. Мы придерживаемся «дружелюбной» ценовой политики. Так, поучаствовать в регате в яхт-клубе «Галс» под руководством опытного шкипера стоит всего 2 000 рублей, а в выходные в Royal Yacht Club — 3 000 рублей. Это идеальный вариант для новичков, которые хотят попробовать себя в парусном спорте».



Для тех, кто остался на берегу следить за ходом регаты, была организована береговая программа. Все желающие могли получить урок по серфингу от SUP-клуб и сделать разминку под руководством тренеров сети фитнес-центров X-Fit. Кроме того, гостей мероприятия угощали производитель рыбных деликатесов «Меридиан», кофейный дом Кофе Рута, булочная «Батон», Кулинарная Школа «Хлеб и Еда». Компания SuperBeer провела дегустацию безалкогольного чешского пива Bakalar и минеральной воды Gerolsteiner.











Источник

7


Электрический катамаран Future of The Fjords рассекает воды норвежских фьордов

По норвежским фьордам начал курсировать первый в мире полностью электрический катамаран Future of The Fjords. Стоимость проекта составила более 15 миллионов евро.

Будущее фьордов – в руках человека, именно поэтому норвежская компания The Fjords в сотрудничестве с местными туристическими властями решила потратить космическую сумму в 144 миллиона норвежских крон и заказать полностью электрический катамаран вместимостью 400 человек. Имея нулевой выброс вредных веществ в атмосферу, судно Future of The Fjords (в переводе с английского – будущее фьордов) стало пионером в области пассажирского судостроения. 42-метровый корпус изготовлен из углепластика и повторяет дизайн ранее выпущенного гибридного катамарана Vision of The Fjords, признанного в 2016 году Судном года. Оба судна сконструированы и построены на норвежской верфи Brødrene Aa. Несмотря на кажущуюся похожесть, новое судно имеет принципиальное отличие от своего предшественника: благодаря полностью электрическому двигателю уровень шума и выбросов сведен практически к нулю. Судно оборудовано двумя электродвигателями общей мощностью 900 кВт и аккумуляторной батареей емкостью 1800 кВтч и заряжается от специального зарядного дока. Процесс подзарядки занимает всего 20 минут.



400 местный электрический катамаран Future of The Fjords

Катамаран будет работать на туристическом маршруте в Регионе фьордов Норвегии, который является основной точкой притяжения для путешественников со всего мира. Бесшумный двигатель не нарушит природную идиллию и не помешает пассажирам любоваться изумрудными водами фьорда и заснеженными вершинами, наслаждаясь звуками природы. Интересное решение экстерьера, ломаные линии палуб, увеличивающие пространство для наблюдения за природой, напоминает горный ландшафт, характерный для Региона фьордов Норвегии.



Первый рейс катамарана Future of The Fjords состоялся 15 мая этого года. Судно будет курсировать по маршруту Флом-Гудванген по Нэрёй-фьорду круглый год, что позволит путешественникам наслаждаться красотой фьордов в любой сезон. Путешествие занимает около полутора часов. Стоимость билета начинается от 335 норвежских крон (около 35 евро).

Источник

8


24-29 мая в Санкт-Петербурге пройдет первый этап серии регат «Оптимисты Северной столицы. Кубок Газпрома», организованных Академией парусного спорта и Яхт-клубом Санкт-Петербурга при поддержке ООО «Газпром трансгаз Санкт-Петербург».

Целью регат является развитие детского парусного спорта в Санкт-Петербурге и Российской Федерации. Для многих детей эта регата станет первым настоящим спортивным соревнованием в жизни. Именно на яхте Оптимист начинаются занятия в каждой парусной школе.

«Ставшие традиционными соревнования пройдут в Санкт-Петербурге уже седьмой сезон подряд, - рассказывает директор Академии парусного спорта Таисия Бородина. - В этом году планируется участие спортсменов из Санкт-Петербурга, Москвы, Тольятти, Ростова, Таганрога и других городов и регионов России, всего более 150 участников в возрасте от 8 до 15 лет».

Параллельно с 1-м этапом регаты пройдет Кубок Ассоциации класса Оптимист, на котором сильнейшие российские спортсмены будут бороться за места в сборных, представляющих нашу страну на первенствах мира и Европы в классе Оптимист.

Итоги соревнований будут традиционно подведены в четырех зачетных группах: девушки, юноши, младшие девушки и младшие юноши.



Согласно Положению о регате, предварительное расписание первого этапа следующее:

  • 24 мая – 11.00-18.00 - заезд, регистрация
  • 25-26 мая – гоночные дни, в 12.00 - начало стартовой процедуры
  • 27 мая – резервный день, спортсмены примут участие в церемонии спуска линейного 54-пушечного корабля «Полтава». Подробности: poltava1712.ru.
  • 28 мая – гоночный день, в 12.00 - начало стартовой процедуры, церемония награждения пройдет по окончании гонок (ориентировочно в 17.00)



В 2018 году серия регат «Оптимисты Северной столицы. Кубок Газпрома» включает в себя 4 этапа:

  • 24-29 мая - акватория Невской губы Финского залива, яхт-клуб СПб
  • 21-24 июня – поселок Советский Выборгского р-на, в яхтенному порту «Йоханнес»
  • 19-22 июля - акватория Невской губы Финского залива, яхт-клуб СПб
  • 3-5 августа - акватория Невской губы Финского залива, яхт-клуб СПб.

Предварительные заявки на участие можно отправлять по адресу zholobova.a.v@gmail.com

Официальные документы регаты, в том числе и гоночная инструкция, будут размещены на сайтах: opticup.org и sailing-academy.ru.

Генеральным информационным партнером регаты в этом году выступит «Детское радио».



Источник

9


«АРМЕНИЯ»

На дне моря возле Крыма ищут корабли с награбленными сокровищами
С приходом тепла археологи Крыма с новыми силами начинают искать и обследовать корабли, в свое время затонувшие в близлежащих водах. Какие же сокровища покоятся под волнами Черного моря?

Раритеты из крымских музеев

Огромный санитарный корабль был потоплен немецкой авиацией 7 ноября 1941 года. Вместе с ним погибли более 7000 человек – почти в пять раз больше, чем на «Титанике»! Люди эвакуировались из окруженного фашистами Крыма, они стояли на палубе «Армении» стеной, некоторые срывались в море – настолько было тесно. Но красные кресты на корабле не остановили немецкие истребители…

– Есть серьезные основания предполагать, что в Севастополе, Балаклаве и Ялте на «Армению» погрузили множество ящиков с раритетами из крымских музеев, – говорит Сергей Воронов, директор крымского республиканского Черноморского центра подводных исследований. – Их должны были эвакуировать в порты Кавказа. Длина судна – 114,5 метра, есть огромные грузовые отсеки.

Крымские исследователи провели уже пять экспедиций, но «Армению» пока не нашли. Не хватало специальной техники – роботов, способных вести работы на глубине двух километров. Украина не спешила с поставками оборудования.

Теперь российские коллеги с «большой земли» помогут черноморским исследователям. – Осталось исследовать еще две точки: в 1700 метрах от «Артека» и в 400 метрах от берега напротив Ласточкиного гнезда, – говорит Сергей Воронов. – Надеемся, что в этом году нам повезет.

«ЛЕНИН»:



Тонны драгоценных слитков

– Пароход «Ленин» в июле 1941 года эвакуировал из окруженной Одессы гражданское население, – рассказывает Сергей Воронов. – Люди лезли даже в иллюминаторы, лишь бы попасть на борт. Тогда небольшое судно, которое могло принять около тысячи пассажиров, по неофициальным данным, приняло около 2500 человек. Выжили только 272. Теплоход уже дошел до Крыма, когда подорвался на мине. Сейчас он стоит на ровном киле на глубине 96 метров в районе мыса Сарыч.

Считается, что «Ленин» также эвакуировал из Одессы активы Национального одесского банка. Точных данных о размерах перевозимых ценностей нет, но, по мнению исследователей, речь идет о тоннах цветных металлов в слитках. Однако проводить там исследования ученые не собираются. Ведь это братское кладбище, и искать ценности там кощунственно.

«ЛЭРИС»:



Целая картинная галерея

Зимой 1944 года немецкое судно «Лэрис» вывозило из Севастополя в Румынию ценности, награбленные вермахтом из музеев Крыма, Ставропольского края и Ростовской области.
– Часть ценностей Красная Армия успела эвакуировать, – рассказывает Сергей Воронов. – Но львиная доля таки досталась фашистам. Немцы погрузили все на «Лэрис».

Велика вероятность, что трюмы «Лэрис» заполнены картинами из галерей, церковной утварью, раритетными экспонатами и старинной керамикой. По пути корабль подорвала советская авиация. Точных координат, где может покоиться «Лэрис», нет. Ученые делали запрос в Институт военной истории Германии, но ответ так и не пролил света на его местонахождение.

СТАРИННЫЙ ВИЗАНТИЙСКИЙ КОРАБЛЬ:

Первое издание Библии

Корабль около 50 метров длиной нашли несколько лет назад напротив мыса Форос. Благодаря натуральному консерванту, слою сероводорода, сохранилась не только внешняя часть судна, затонувшего примерно в XI – XII веке, но и весь груз.

– Даже дерево на нем не повреждено, – рассказывает Воронов. – Груз по сей день находится на борту. Корабль похож на гору ила, но в трюмах и каютах могут находиться оружие, товары купцов. – Там мы надеемся найти первоисточники, связанные с документацией той эпохи, – делится планами Сергей Воронов. – Без преувеличения, возможно, наткнемся даже на одно из первых изданий Библии.



Для крымских археологов и историков черные дайверы являются настоящей головной болью. Уж слишком шустро эти ребята, имеющие современную экипировку и технику, достают со дна моря артефакты, лишая крымские музеи ценных экспонатов.

– Кто тащит находки себе на дачу, кто в гараж, чтобы потом хвастаться перед друзьями, – рассказали «КП» в одном из севастопольских дайв-центров. – Некоторые хотят подзаработать, продавая якоря, старинные монеты, амфоры через интернет. За ценные предметы, например за античную греческую или боспорскую монету, можно получить порядка 10 тысяч евро.
Иногда охотников наказывают.

– Не так давно житель Севастополя нашел на дне советский истребитель Як-1 времен Великой Отечественной войны, – рассказывают севастопольские дайверы. – Сумел поднять его со дна, разместил в гараже и пытался продать через интернет иностранному коллекционеру за 165 тысяч евро. Раритетом заинтересовались не только коллекционеры, но и силовые структуры Севастополя. Самолет конфисковали, а ныряльщика оштрафовали на большую сумму. Самолет же передали севастопольскому военно-морскому музею.

Козни «Черного принца»



В 1854 году британский парусно-винтовой корабль «Черный принц» шел в Крым, чтобы доставить английской армии, осадившей Севастополь во время Крымской войны, медикаменты, зимнее обмундирование, а также жалованье солдатам и офицерам. Сумма составляла 500 тысяч фунтов стерлингов золотом и серебром.

Корабль до берега не дошел – затонул во время шторма в Балаклавской бухте. С тех пор сотни искателей сокровищ прочесывают морское дно. На поиски золота были снаряжены экспедиции из Франции, США, Норвегии, Германии и Испании. Лишь сами британцы ехидно за всем этим наблюдали. И неспроста!

Ученые установили точное место гибели судна. Но оказалось, что золото и серебро выгрузили в Стамбуле, где был интендантский штаб. Однако крымские дайверы с маниакальным упорством продолжают прочесывать дно Балаклавской бухты…

Источник

10


Лиза Блэр на борту Open 50 Climate Action Now

32-летняя австралийка Лиза Блэр (Lisa Blair), первая в мире женщина, в одиночку обогнувшая Антарктиду, планирует до конца 2020 года побить еще два рекорда.

В ближайших планах яхтсменки — в этом году пройти вокруг Австралии (для справки, этого пока не удавалось ни одной женщине), а в 2020-м стать первым человеком, обогнувшим Арктику без остановок и посторонней помощи.

В прошлом году Лиза Блэр на раскрашенной во все цвета радуги Open 50 Climate Action Now прошла вокруг Антарктиды, став первой женщиной, совершившей такое соло-путешествие.

К сожалению, ей не удалось побить рекорд российского путешественника Федора Конюхова, который в 2008 году с успехом прошел этот маршрут за 102 дня, 35 минут и 50 секунд. Яхтсменке пришлось прервать свой путь для ремонта лодки.

Трагический поворот событий произошел на 72-й день благополучного плаванья — насколько оно может быть таковым при ветре в 80 узлов и 15-метровых волнах.

На борту Climate Action Now внезапно сломалась мачта и, повиснув на такелаже, грозилась в любую секунду пропороть корпус.

Оказавшись в смертельной опасности за 1000 морских миль от ближайшей суши, женщина дрожащими от холода и страха руками чудом успела избавиться от обломков мачты.

Помощь в виде контейнеровоза подоспела через три дня. Блэр запаслась нужным количеством топлива и на двигателе добралась до Кейптауна. Многие думали, что на этом путешествие отважной яхтсменки закончено, но у нее были другие планы. Лиза установила на яхту новую мачту и спустя два месяца вернулась на дистанцию с того места, где произошла авария.

Как признается сама рекордсменка, ей было очень страшно повторять попытку, но она не могла отказаться от своей мечты.



Лиза Блэр на борту Open 50 Climate Action Now во время установления рекорда

Еще более удивительной эту историю делает тот факт, что Блэр научилась плавать только в 20 лет, когда устроилась работать на чартерную яхту в качестве повара и уборщицы.

Уже через шесть лет после этого Лиза участвовала в кругосветке Clipper Round the World Race 2011/12, тогда же у нее и зародилась авантюрная идея пройти в одиночку вокруг Антарктиды.

Источник

11


Мероприятие пройдет в субботу 19 мая в столичном Royal Yacht Club, расположенном на Водном стадионе «Динамо» - историческом месте проведения водноспортивных мероприятий в Москве.

Организаторами открытия яхтенного сезона выступают компания PROyachting и Royal Yacht Club.

«В прошлом году совместно с Всероссийской федерацией парусного спорта мы возродили традицию торжественного открытия сезона. В этом году мы продолжаем эту традицию вместе с Royal Yacht Club, - рассказывает Екатерина Скудина, идеолог проекта PROyachting. - Приятно будет снова увидеть всех любителей яхтинга и вместе отметить начало нового яхтенного сезона, шестого в жизни нашего проекта».

«Royal Yacht Club выступает за спорт во всех его проявлениях. Надо сказать, что парусный спорт - еще и один из самых красивых, и яхты PROyachting, несомненно, стали украшением акватории клуба. Поэтому мы всячески поддерживаем такие мероприятия и с удовольствием выступаем соорганизатором события», — отмечает Антон Долотин, совладелец Royal Yacht Club.

Праздник, посвященный открытию яхтенного сезона, будет проходить с 12.00 до 18.00 по адресу Ленинградское шоссе 39, стр. 6.

Вход свободный.

На протяжении дня гости смогут совершить бесплатную прогулку по Химкинскому водохранилищу на парусных яхтах Elliott и полюбоваться историческими трибунами Водного стадиона. Во время мероприятия также состоится традиционная регата от  ROyachting. Праздничный день завершится награждением победителей парусной регаты и фуршетом для гостей.



Программа мероприятия

12.00 - сбор гостей

13.00 - 13.30 - торжественное открытие яхтенного сезона, запуск шаров

12.00 - 16.00 - прогулки на парусных яхтах для взрослых и детей

14.00 - 16.00 - регата «Открытие сезона»* от PROyachting

16.00 - 18.00 - награждение победителей регаты, фуршет, welcome-коктейль

* - участие в регате платное. О стоимости и наличии мест уточняйте по телефону +7(499) 393-31-33 или почте info@pro-yachting.ru.



Справка

Комплекс Водного стадиона «Динамо» по проекту архитектора Геннадия Мовчана был открыт в 1935 году. В советский период здесь проходили соревнования по водным видам спорта и водноспортивные праздники. За все время существования комплекс ни разу не был капитально отремонтирован и к началу 2000-х находился в плачевном состоянии. Спортивный комплекс был закрыт в 2005 году и реконструирован. Сейчас на территории памятника архитектуры Водный стадион «Динамо» расположен Royal Yacht Club, ставший яхтенным центром столицы. В современный комплекс входят яхт-клуб со стоянкой для судов длиной до 40 метров прибрежный ресторан, вместительные трибуны, бизнес-центр, отель DoubleTree by Hilton Moscow - Marina, а с 2013 года при поддержке Royal Yacht Club на территории заработал проект PROyachting, который активно развивает парусный спорт как новый вид активного досуга в столице.

Сейчас Royal Yacht Club - это единственное место в пределах Москвы (в 10 минутах езды от центра), где еженедельно проводятся любительские парусные соревнования вечерами в будни и по выходным, и где можно пройти обучение яхтингу с практикой на воде.

PROyachting

Источник

12


В период майских праздников с 29 апреля по 5 мая в городе-герое Севастополе прошла парусная традиционная регата «Дружба», которая дала старт сезона для крейсерских яхт России.

Регата открылась короткими гонками в акватории Севастопольской бухты. В первый гоночный день, 29 апреля, было проведено по 3 гонки в каждой зачетной группе: SB20, Четвертьтонник, ORC и Open800. Ветер был не сильный, но достаточно стабильный и гоночный день прошел достаточно активно и скоротечно. Вечером в дружной компании всех участников регаты, под звуки саксофона были подведены итоги и обмен первыми впечатлениями.

Второй день регаты продолжился одной маршрутной гонкой на внешнем рейде. Из-за слабого ветра судейская бригада приняла решение сократить гонку на одном из знаков в районе бухты Казачья. При этом штилевой финишный отрезок серьезно повлиял на итоговые результаты в отдельных группах. По результатам двух дней в классе Open 800 был подведён итог в бизнес зачёте, участниками которого стали спонсоры и партнеры - ведущие компании России в сфере архитектурного и строительного остекления:

1 мая флот стартовал в маршрутную гонку до Балаклавы. Ветер сначала давал стабильно 6-8 узлов, но ближе к мысу Фиолент ослаб. В классе Open 800 в течение гонки трижды менялись лидеры от Omega Дмитрия Жайворонка, до «Глобуса» Андрея Никандрова, в итоге именно Андрею выдался более удачный финиш и «Глобус» выиграл гонку, Omega вторая, «Азимут» Михаила Тихонова третий.



В группе ORC, по факту всю гонку в лидерах была «Симфония» Антона Тимакова, второй, облизывая каждый мыс, шла яхта «Айя» из Севастополя капитан Валерий Зубков, третья саратовская «Амига» Олега Тихонова, но пересчет скорректировал результаты соответственно «Айя», «Симфония», «Амига». В классе Четвертьтонник пришлось сократить гонку на мысе Фиолент со следующими результатами «Нептун», «Марс», «Ольга», первое, второе, третье место соответственно.

Утром 2 мая все желающие смогли посетить уникальный Балаклавский подземный музейный комплекс по ремонту подводных лодок. Пока основная часть участников была на экскурсии в Балаклаве, всю акваторию от м. Айя до м. Фиолент заволокло густым туманом, поэтому старт гонки был отложен. После того как видимость улучшилась и установился стабильный ветер, был дан старт одной из самых живописных гонок до бухты Ласпи с отгибанием мыса Айя и обратно в Балаклаву. Старт был дан крейсерский (под спинакерами/генакерами) и сразу несколько лодок во всех кассах вылетели на фальстарт. Лидерство в классе Open 800 сразу взяла Omega и большую часть дистанции держала под контролем основного соперника – яхту «Глобус», но на последнем участке, после огибания м. Айя ветер «скис» и все кардинально поменялось, все соперники подтянулись и гонка началась практически сначала. В итоге в классе Open800 первой пришла яхта «Глобус», далее «Аляска» Ивана Токарева, замыкает тройку в этот день «Азимут». В группе ORC с учетом гандикапа победила «Симфония», вторая «Амига», третья - «Айя». В Четвертьтонниках первый «Нептун», второй «Грин», третье место у «Марса».



Следующая гонка из Балаклавы в б. Казачья внесла дополнительную интригу в борьбу за призовые места. В классе Open800 к финишу с большим отрывом пришла Omega, второй «Глобус», третий «Эталон» Бориса Омельницкого. А в группе ORC и по факту, и по пересчету первой к финишу пришла «Амига», «Айя» на втором месте, третья яхта «Александра» капитан Инга Малышева, а «Симфония» провалилась на четвертое место. В классе Четвертьтонник «Непутн» опять победил, «Ольга» на втором месте, «Марс» на третьем. Яхт-клуб «Казачья бухта» по традиции встречал всех яхтсменов пловом, после которого все желающие отправились на экскурсию к мемориалу 35-ой береговой батареи.

4 мая на выходе из бухты Казачья прошли короткие гонки по петле. После которой был дан старт маршрутной гонки в 20 морских миль, с финишем в районе Стрелецкой бухты и стоянкой в уютном яхт-клубе «Адмирал». Первая короткая гонка запомнилась тем, что яхта Omega пришедшая первой, не тем бортом обогнула один из знаков дистанции и была дисквалифицирована по протесту гоночного комитета. В итоге обе короткие гонки в классе Open 800 выиграл Андрей Никандров на «Глобусе». В ORC и Четвертьтонниках так же победными дублями отметились Севастопольские «Айя» и «Нептун» соответственно. В маршрутной гонке так же не было равных «Глобусу» в Open 800 и «Симфонии» в ORC, которые выиграли с явным преимуществом.



5 мая должна была пройти заключительная гонка с финишем в Севастопольской бухте. Но ветер, точней его отсутствие, дал возможность финишировать только лодкам класса Open800, в остальных группах гонка была отменена.

По итогам регаты «Дружба 2018» победителями в группе Open 800 стала яхта «Глобус» (Андрей Никандров г. Санкт Петербург), в группе ORC яхта «Айя» (капитан Валерий Зубков г. Севастополь), в классе Четвертьтонник – яхта «Нептун» рулевой Тарас Обруч г. Керчь.

После окончание гонок, 5 мая, в Спортивном центре (морской и физической подготовки г. Севастополь) ФАУ МО РФ ЦСКА прошло торжественное награждение победителей и призеров регаты «Дружба 2018».

Организаторами мероприятия являются Федерация парусного спорта Севастополя, Федерация парусного спорта Крыма, Ассоциация флота «Четвертьтонников», Ассоциация класса Open 800, ООО «Спортивный флот» при поддержке Спортивного центра (морской и физической подготовки г. Севастополь) ФАУ МО РФ ЦСКА.

Источник

13


В Ла-Рошели в рамках «Трофея Ла-Рошели» разыгран чемпионат Европы в классе Лазер. Было проведено 11 гонок.

Единственным представителем России на соревновании был Сергей Комиссаров, который занял 4 место среди европейских спортсменов.

До бронзы Сергею не хватило всего восьми очков.



- Четвертое место на этом конкретном соревновании можно считать успехом, и вот почему, - рассказал Сергей Комиссаров пресс-службе Академии парусного спорта Яхт-клуба Санкт-Петербурга. - Этот чемпионат Европы - самый сильный по составу участников на моей памяти (с 2010 года), сюда приехали все сильнейшие европейцы и практически все сильнейшие гонщики мира.

Классический для чемпионата Европы формат, который проводит ассоциация класса EurILCA - 3 квалификационных дня, позволили всем сильнейшим отобраться в  золотой флот, а 3 дня финальных гонок исключили элемент случайности при распределении мест.

Регата проходила по свежим, а временами и очень свежим ветрам, что порадовало всех участников.

По сравнению с Кубком Принцессы Софии и 3-м этапом Кубка мира, Йерской регатой, у меня стало меньше ошибок и неправильных решений. Как результат, только один приход за пределами двадцатки. Банально, но факт: стабильность - залог успеха!

Победил киприот Павлос Контидес - он по праву номер 1 в мире. Павлос меньше других ошибается, у него нет психологических «заморочек», мандража, особенно на финальной стадии соревнований. Есть к чему стремиться!



С 2012 годом (Сергей Комиссаров тогда стал бронзовым призером – Прим.) нынешний чемпионат не очень корректно: тогда и чемпионат был немного слабее по составу участников, и мне в каких-то моментах повезло, а на этот результат пришел только за счет терпения и труда.

У меня немного поменялись планы: на неделю педу в Сочи - буду тренироваться в упрощенном режиме, потом будет сбор в Сплите, далее - Кильская регата. Решил пожертвовать финалом Кубка мира, равно как и многие другие гонщики, из-за специфического формата соревнований, который предложили организаторы - тренерам будет запрещено перемещаться по дистанции, поэтому они не смогут анализировать происходящее, а это очень важно в нашем деле.



Не могу не поблагодарить Министерство спорта РФ, ГБУ МО ЦОВС, Академию парусного спорта Яхт-клуба Санкт-Петербурга, ЦСКА, Всероссийская федерация парусного спорта и SLAM Russia за всестороннюю поддержку! Спасибо моим родным, близким и всем тем, кто следит за моими успехами и поддерживает даже тогда, когда дела идут не очень!

Результаты. Класс Лазер

Полные результаты

Источник

14


Елена Отекина рассказывает о последнем дне RC44 Portorož Cup в словенском Портороже.

Потрясающей победой британской Team Aqua Криса Бэйка в Порту Роз (так со словенского переводится название Порторож) в воскресенье, 13 мая, завершился RC44 Portorož Cup.



При умеренном юго-западном ветре в 7-10 узлов в финальный день до истечения временного лимита было проведено три гонки, и исход Кубка был решен в последние минуты последней из них. Традиционно в классе RC44 флот очень силен, но настолько однородным он еще не был. Каждая из команд выиграла по одной или по две гонки, а первое и четвертое место в итогах разделяют всего два очка.



Победительница Кубка финальный день начала в тай-брейке со словенской Ceeref Игоря Ла, но умудрилась прийти последней в двух первых гонках что отправило ее на третье место перед заключительной гонкой дня. Отставание британцев от лидирущей словенской команды, несмотря на 6-й и 4-й приходы Ceeref, составляло целых 4 очка. На второе место вырвалась Peninsula Petroleum, запостив 3-е и 2-е места в двух первых гонках, причем даже фальстарт в первой гонке не помешал ей войти в первую тройку на финише. Всего на очко больше оказалось у Aleph, которая финишировала 5-й в первой гонке, но затем выиграла вторую. Российская Team Nika окончательно выбыла из борьбы за пьедестал. В первой гонке после прекрасного старта, выиграв пин, она шла второй, но закончила гонку на 4-м месте, а во второй — стала 6-й.



В итоге в финальную схватку первая четверка вступила со следующими баллами: Ceeref -34, Peninsula Petroleum – 36, Aqua - 38, Aleph -39, и драматичная третья гонка хорошенько встряхнула зачетную таблицу.

Началось все с фальстарта сразу двух лодок — Peninsula и Aleph. В то время как гибралтарская лодка так и не смогла выбраться из хвоста флота и закончила гонку на 6-м месте, французская поднялась на 3-ю строчку, что позволило ей обойти «Пенинсулу» в overall и заполучить бронзу Кубка.



Team Aqua перед финальной гонкой собралась и после великолепного старта лидировала на первом огибании. На второй петле ветер ушел влево, на юг, и на первое место на втором огибании прорвалась шведская Artemis, что позволило ей одержать уже вторую победу дня. Ceeref после не очень хорошего старта шла 5-й, но на втором огибании получила штраф, и это наказание стало фатальным. Закончив гонку последней, в то время как Aqua пришла второй, хозяйка акватории смогла получить только серебро, отстав всего на одно очко от победительницы.



После гонок абсолютно счастливый рулевой и владелец команды Крис Бэйк отметил что эта победа была очень важна для него лично и для духа команды. «Мы готовились, работали с настройками, провели изменения в команде, вышли с новыми парусами — все это сыграло свою роль. Схватка была очень острой и приятно осознавать, что иногда мы можем побеждать, так как это становится все сложнее и сложнее».



Немного разочарованный Игорь Ла сказал: «Это был всего лишь один балл, но он решил все. Нам не повезло, но это жизнь. Это была замечательная регата, я получил большое удовольствие от гонок. Конечно, я хотел выиграть в родных водах, жаль что не получилось, но впереди еще чемпионат мира и весь сезон!»



Team Nika Владимира Просихина в финальной гонке стала 4-й, но это уже не смогло изменить ее положение: регату «Ника» закончила на последнем месте – пожалуй, впервые в своей истории. Команде явно не хватало скорости, особенно на полных курсах, она достаточно агрессивно и не очень успешно экспериментировала с настройками и к тому же гонялась не на новых парусах. Согласно правилам класса количество новых парусов, которые каждая команда может использовать в течение каждого сезона, ограничено, так же как и количество тренировочных дней. Сделано это для того, чтобы участники с большими бюджетами не получали преимущество перед остальными. В итоге у каждой команды своя парусная стратегия — кто-то начало сезона гоняет на новых, кто-то бережет новый комплект на чемпионат мира, а кто-то на финал сезона. Сочетание старых парусов, новых настроек и ошибок оказалось для «Ники» на этой регате фатальным.»



По словам тактика команды Дина Баркера, лодке не хватало скорости, и это повлияло на все. «Мы плохо гонялись и получили плохой результат. Это сложный ответ на вопрос, почему нам не хватало скорости, мы готовим новые паруса к Марстранду и к чемпионату мира, у каждой команды здесь своя стратегия использования парусов. Но есть еще вопрос настройки лодки, мы собираемся проанализировать данные по этой регате и поработать с настройками».



Удрученный результатами Кубка Владимир Просихин сообщил что, конечно, эта регата оказалась для него новым опытом, он никогда еще не был последним. «Это как посмотреть на обыденные вещи под новым углом, с другой стороны, сзади. Флот сзади выглядит красиво, но чувства от этого зрелища, конечно, не такие прекрасные. Но это игра, ты не можешь выигрывать все время, иногда приходится проигрывать, и теперь это случилось и со мной. К несчастью, у нас были сложности со скоростью лодки, мы думали, что паруса, которые мы использовали на прошлой регате, можно использовать еще раз, но оказалось, что нет. Когда нет скорости, сложно выстраивать тактику, а когда что-то не работает, ты стараешься что-то улучшить, рискуешь, но это не окупается и все идет только хуже — это механика проигрыша. Но вообще я не очень расстроен, т.к. впереди еще три этапа».



Дизайнер яхт RC44 Андрей Юстин все эти дни был на акватории и наблюдал за своими детищами. По его словам, он был очень рад видеть созданные им яхты на родине, но сожалел, что некоторые команды не смогли приехать в Порторож. «Оптимально в этом классе иметь флот в 10-12 лодок, тогда гонки станут намного интереснее. Жаль что Игорю Ла не удалось справиться с нервами в финальный день. Слишком много давления он чувствовал. Но главная причина неуспехов на Кубке в том, что все команды настолько одинаково сильны, что каждая, даже самая маленькая деталь имеет значение. Ты делаешь крошечную ошибку - и тут же проигрываешь, и так в каждой гонке. Но более важно, что до последних мгновений последней гонки, вплоть до ее финиша, неясен исход всего этапа - это очень хорошо, это значит что все команды на одинаковом, очень высоком уровне. Лодки одинаковые, и как и в любом спорте в конце концов выигрывает тот, кто делает меньше ошибок, даже если эти ошибки все меньше и все незначительнее. Сейчас каждая помарка имеет значение. Результат Team Nika здесь совсем не отражает качество этой команды, но всегда надо быть удачливым, чтобы получить удачу. Я думаю, что Nika может легко выиграть следующую регату, но они должны успокоиться, расслабиться и принять правильные решения. Я не вижу у них никаких больших проблем — у них быстрая лодка, это не самая новая лодка, но она много выигрывала. и она все равно очень быстрая».





Следующая регата чемпионского тура RC44 состоится в конце июня в шведском Марстранде и там ожидается участие большего количества команд, в том числе еще одной российской.

Полные результаты смотреть здесь: http://www.rc44.com/results

Источник

15


Модная в этом сезоне тема катамаранов получила свое подтверждение и продолжение на специализированной выставке многокорпусных судов "International Multihull Boatshow" в городке Grand Motte во Франции.

Выставка традиционно собрала значительную часть производителей и любителей многокорпусных судов в одном месте. Это очень удобно и можно было сравнить разные модели  буквально рядом на соседнем причале.



Посетителей было достаточно много, не толпы как в Дюссельдорфе конечно, но публика в основном целевая, которая приехала специально посмотреть новинки и возможно выбрать себе новую лодку.

Естественно основная масса посетителей была из Франции, но нередко звучала и английская, испанская или русская речь.

Вообще покупатели катамаранов это особая специфическая группа клиентов, которая занимает некоторую нишу между большими моторными яхтами 20-25 метров и парусными яхтами 12-15 метров. С одной стороны покупать 20 метровую моторную яхту и потом платить немалые деньги за каждый выход в море, причем фактически от заправки до заправки, на это не у всех есть желание, да и средств не всем хватит.

С другой стороны парусная однокорпусная яхта, даже достаточно большого размера, уступает катамарану по комфорту и объему помещений, да еще обычная яхта и кренится, надо уметь ей управлять, в общем не очень для этих клиентов.

Получается что парусный катамаран, не беря в расчет гоночных океанских монстров, является интересным плавсредством для проживания или летнего отдыха определенной группы клиентов.

Это конечно не значит, что парусные катамараны не пригодны для дальних плаваний, но они имеют некоторые нюансы, которые надо учитывать в своих планах. Есть немало владельцев, которые совершают кругосветные плавания и пересекают океаны, но если посмотреть на якорные стоянки в отдаленных точках мира, то в основном это однокорпусные яхты, причем не современный мейнстрим.

Большинство круизных парусных катамаранов посредственно лавируются, грузоподъемность несколько меньше чем у парусных яхт, небольшой период качки на волне, небольшой клиренс моста, бывает не всегда комфортно в океане. Ну и расхожий мем «катамараны переворачиваются» обсуждать не будем, как не очень актуальный для большинства пользователей, которые в основном используют катамаран как летнюю дачу.

Как известно парусные катамараны очень популярны у чартерных компаний по понятным причинам, дорого и много кают, большой кокпит, малая осадка, простота маневрирования в порту, практически нет крена и неплохие ходовые характеристики на попутных ветрах, а в лавировку особо и не надо.

Но вернемся к выставке, дилеры производителей активно работали с потенциальными клиентами на всех языках и иногда несли в лучшем стиле глянцевых яхтенных журналов, что успешно воспринималось потенциальными покупателями, многие их которых были в общем новички и собирались покупать именно катамаран, так как он наиболее приближен по сути к московской квартире.

Другие дилеры рассказывали о проводках шкотов в кокпит, выдвижных швертах и карбоновых мачтах, однако эти вопросы были интересны в основном французским клиентам, которые могут это оценить.

Перечислять все представленные модели, их достоинства и недостатки в рамках небольшой обзорной статьи нет смысла, поэтому остановлюсь лишь на некоторых моментах.

Например интересное решение было показано немецкой компанией Futura Yacht Systems , парусный катамаран со сдвижными поплавками, что позволяет уменьшать ширину от 7.98 до 4.93 метра, это не только оригинально, но и удобно при стоянках в маринах, собственно это продолжение модного тренда на откидные балконы в мире суперяхт. 





Оригинален по своему и единственный тримаран Neel-51, это новая модель после очень успешного предшественника Neel-45. Несмотря на меньший объем помещений в поплавках, по сравнению с катамаранами, планировка получилась достаточно просторной.







Если катамаран имеет максимальный восстанавливающий момент на 12 градусах, то у тримарана этот угол около 27 градусов.

Фактически это однокорпусная яхта с боковыми поплавками, осадка оставляет 1.8 метра, основной вес сконцентрирован достаточно низко в центральном корпусе, тримаран идет гораздо мягче на волне, особенно в лавировку и не испытывает резкой качки, чем страдают большинство круизных катамаранов.

Практически все оборудование и двигатель расположены в одном техническом отсеке около миделя, это не только хорошо с точки зрения остойчивости, но и очень удобно для обслуживания.



Еще один катамаран Slyder-49 по проекту немецких компаний  iYacht GmbH и HENN Project GbR, но строится он в Китае. Катамаран оставил хорошее впечатление своей продуманностью, качеством изготовления и оборудованием, все есть, но ничего лишнего. Тут и сендвичевый корпус с вакуумным формованием на винилэстеровой смоле, гнутые шверты, практичная проводка такелажа и удобный салон.





По сути не новое, но теперь уже нередко используемое решение по замене приборов или картплоттеров на планшеты с установленными навигационными приложениями, как это сделано на Slyder-49 на навигационном посту.



Конечно нельзя обойти стороной крутейший, не побоюсь этого слова, катамаран McConaghy MC50CAT по проекту Ker Yachts Design. Это настоящая ракета среди всех представленных катамаранов, при этом хороший стильный дизайн, соответствующий концепции лодки - очень быстрый круизер для понимающих и опытных владельцев, имеющих средства на это.

Эта лодка была номинирована на награду "Катамаран 2018 года" и я считаю есть за что. Кроме дизайна и эффективного вооружения, это очень прочный и надежный океанский катамаран, не даром только у него есть сертификат регистра Bureau Veritas, а не просто стандартный RCD CE, как все остальные. Это катамаран спроектированный и построенный океанскими гонщиками для таких же любителей скорости, но с необходимым комфортом.











Приятное впечатление оставил новый Leopard-50, практичная планировка, достойный уровень качества отделки, второй носовой гостевой  кокпит и удобный флайбридж. По заявлению дилера корпус сделан с использованием винилэстеровой смолы и все переборки приформованы к обшивке, что конечно является плюсом в мире современного мейнстрима.





Модный тренд на катамараны не оставил в стороне и "алюминищиков", французская Ovni представила концепт-проект своего будущего  OVNICAT48, естественно из некрашенного алюминия. Первый корпус планируется представить на этой выставке в следующем году, но уже есть заинтересованные клиенты, которые даже внесли аванс за будущую лодку,будем надеяться, что реалии их не разочаруют.



Вообще мои клиенты, с которыми мы были на выставке, были изначально заинтересованы в новой модели катамарана Dufour-48, первый корпус которого еще строится, но  верфью уже получено более десятка заказов «по картинке», таким образом клиенты выразили свое доверие дизайнеру Umbert Felci и верфи Dufour, которые давно известны своими круизными и гоночными яхтами.

Хотя была представлена только модель катамарана, но мы продуктивно пообщались с техническим директором верфи, который профессионально ответил на все интересующие вопросы, а не пересказывал рекламные буклеты. В результате договорились посетить новую верфь и посмотреть новый катамаран в процессе достройки и после этого сделать заказ, возможно внеся некоторые изменения.



Собственно катамаран хоть и спроектирован во Франции, но фактически строится в Италии, на верфи, которую группа Dufour специально купила для производства катамаранов и куда перенесла все свои технологии. Это очень удобно для большинства клиентов, так как сдача готовых лодок будет в северной Италии и не надо перегонять через Бискай и вокруг Испании или из Южной Африки, таким образом клиент получает действительно новую лодку и можно сразу идти в популярные места базирования на Средиземном море, в Хорватии, Италии или Франции. Вполне адекватна и цена в 490.000 евро за лодку от известного производителя, это тоже привлекло клиентов к новой модели от Dufour. Также я предлагаю клиентам туристическую регистрацию под испанский флаг без оплаты НДСа и временного ввоза, что удобно для нерезидентов, покупающих новую яхту в Европе.

Много и других моделей катамаранов было представлено на выставке, каждая из них имела свои плюсы и минусы, но выбор делает покупатель, вернее в данном секторе, его жена.

Было показано несколько не очень новых, но интересных дивайсов в разделе оборудования яхт.

Электрическая ручка ElWincher для шкотовых лебедок, в приницпе хорошая альтернатива вместо установки электрических лебедок, можно использовать на любой яхте, без больших финансовых расходов.





Продолжают изобретать различные приспособления для управления парусами, в виде закруток в мачту, в гик или в данном случае на гик, однако по соотношению практичность-цена, еще никто не придумал ничего лучше старого доброго lazy-jack.

Все более широко применяются различные вариации колец для проводки такелажа, вместо традиционных блоков, это просто, дешево и не требует дополнительного ухода, а работают не хуже, чем блоки в некоторых системах.



Не менее  модная тема электродвижения, была представлена компанией Oceanvolt, которые специализируются на двигателях для парусных судов. Интересная модель гидрогенератора-мотора со складным винтом, пожалуй самое инновативное решение в мире электромоторов. Но на сегодня, даже с учетом использования литиевых батарей, идея электродвижения пока не достигла простого дизельного мотора по параметрам вес-цена-эффективность-практичность. Зарядка начинается только с 6 узлов хода, в этом плане катамараны имеют преимущество для установки электромоторов, да моторов там два, удобно и для зарядки батарей и для маневров.



В заключение можно сказать, что катамаранная тема продолжает развиваться в двух основных направлениях, это плавающие дачи с элементами парусного вооружения и скоростные катамараны  с комфортом современной квартиры, цена последнего примерно в 1.5-2 раза выше первого, как известно за скорость надо платить.

Другой тренд, это максимальное оборудование катамаранов различным оборудованием, несмотря на относительную надежность современных дивайсов, сама лодка стала достаточно сложным техническим объектом для обычного частного пользователя, который однако уже привык к определенному уровню комфорта в своей береговой городской жизни, поэтому главным номером телефона на борту, стал номер сервисного инженера.

Вообще перенасыщение оборудованием и электроникой исходно простых объектов, стало общей проблемой и на море и на суше, парусная яхта уже становится чем то-другим и в общем теряет свою сущность свободы плавания под парусам. Но что интересно, есть много адептов "умного дома" на парусной яхте, вплоть до дистанционного управления и сигнализации, тогда может вообще лучше заказать игровую программу "виртуальной яхты", наверно будет пользоваться большим успехом.

Не скрою, что поехал с клиентами не выставку и со своим интересом, хотя я и не являюсь фанатом катамаранов, но после нескольких запросов, когда ты нам сделаешь парусный катамаран, как мы хотим, я призадумался, а почему бы и нет, поэтому поехал посмотреть живьем, что творится в этом мирке, может придут какие-то свежие мысли. Тем более строить теперь есть где, качество на самом высоком уровне, сроки хорошие, ну и цены не малые соответственно. Будем анализировать, отбрасывать лишнее, оставлять лучшее, ну и немного идей приложим, чтобы получилось как говорят, сделано с умом.

Катамаран конечно яхта на любителя, которых становится больше и это показала эта выставка, причем выбор был достаточно разнообразный, а это в любом случае хорошо.

Счастливого плавания !

Источник

Страницы: [1] 2 3 ... 98

* Интересно почитать

* Поиск по сайту


* Последние сообщения

topic 10 Мобильных приложений для тех, кто в море
[Машинный телеграф]
Craus
25.05.2018, 21:13:21
topic Осторожно, «чайники»! Как я в первый раз попала на регату и взяла серебро
[Машинный телеграф]
Craus
25.05.2018, 21:08:39
topic «Кубок федерации». Первый этап – завершен!
[Регаты и Матч-рейсы]
Craus
24.05.2018, 21:23:44
topic Кругосветка на яхте длиной 6,36 метра
[Машинный телеграф]
Craus
24.05.2018, 21:19:09
topic Людевиг Николай Юльевич
[История]
Craus
23.05.2018, 23:43:53
topic Открытие парусного сезона состоялось!
[Машинный телеграф]
Craus
23.05.2018, 23:38:27
topic Знакомьтесь – Seabubbles
[Техника]
bigbird
23.05.2018, 23:20:10
topic Будущее фьордов – в руках человека
[Машинный телеграф]
Craus
22.05.2018, 22:08:25
topic «Оптимисты Северной столицы. Кубок Газпрома»
[Мероприятия: Что? Где? Когда?]
Craus
22.05.2018, 22:06:10
topic 21 мая - День ТОФ ВМФ России
[Машинный телеграф]
bigbird
22.05.2018, 01:42:38
topic Регата "Who is Who" на кубок «Ярослав Мудрый» 2018
[Мероприятия: Что? Где? Когда?]
bigbird
22.05.2018, 01:13:19
topic Штурман и автомобиль
[Юмор]
Xollms
20.05.2018, 22:00:00

* Двигатель торговли

* Активные авторы

Craus Craus
1458 Сообщений
bigbird bigbird
1240 Сообщений
Grumete Grumete
314 Сообщений
root root
269 Сообщений
Xollms Xollms
63 Сообщений

* Кто онлайн

  • Точка Гостей: 21
  • Точка Скрытых: 0
  • Точка Пользователей: 0

Нет пользователей онлайн.

* Календарь

Май 2018
Вс. Пн. Вт. Ср. Чт. Пт. Сб.
1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 [26]
27 28 29 30 31

Нет ближайших событий.

* Ваша Реклама

Здесь может быть Ваша реклама!

* Мы на Pinterest

SMF spam blocked by CleanTalk
Защита SMF от спама от CleanTalk
SimplePortal 2.3.6 © 2008-2014, SimplePortal