collapse

Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме


Просмотр сообщений

В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.


Сообщения - Craus

Страницы: [1] 2 3 ... 161
1


История нашего героя началась в Портсмуте, 29 мая 1915 года, когда линейный корабль «Ройял Соверен» был спущен на воду. Но в нашу историю он попал так как с 1944 по 1949 годы служил в советском ВМФ, под именем «Архангельск».

Вообще весь боевой путь этого корабля прошел под знаком «не везло».

На момент постройки «Ройял Соверен» считался супердредноутом серии «Ривендж». Отличное для тех времен вооружение из 8-ми 381-мм орудий, хорошее бронирование. Но ход в 21 узел был, скажем так, ахиллесовой пятой корабля.



И машины стали именно тем фактором, который фактически лишил линкор боевой славы.

1916 год. Первая мировая война. Знаменитое Ютландское сражение. «Соверен» не смог принять в нем участие из-за поломки машин. Война прошла мимо.

В 1920—1930-х годах «Ройял Соверен» претерпел много мелких модернизаций, в основном сводившихся к усилению зенитного вооружения. Вместо 76-мм зениток установили 102-мм одиночные, которые, в свою очередь, в конце 30-х заменили на спаренные.



В 1936 году были установлены радары и 40-мм зенитные автоматы. Что не смогли сделать английские инженеры, так это увеличить угол возвышения орудий главного калибра. В итоге к началу новой войны линкор уступал по дальности стрельбы (22 км) всем коллегам из флотов других государств.



В начале Второй Мировой войны линкор входил в состав Флота метрополии, но быстро был переведён в Средиземноморский флот. 18 июля 1940 года пытался участвовать в сражении при Пунта-Стило, однако итальянские «Джулио Чезаре» и «Конте ди Кавур», обладая большей скоростью (28 узлов) просто смылись от англичан и за всех отдувался «Уорспайт».



Дальше «Ройял Соверен» играл роль «чемодана без ручки». Сопровождал атлантические конвои в 1940-41 годах, находился на безе на острове Цейлон, а потом его перевели в Кению, так как посчитали абсолютно непригодным для борьбы с японским флотом.



В итоге линкор оказался в США, где с сентября 1942 по сентябрь 1943 года прошёл капитальный ремонт, после чего прослужил один месяц в Индийском океане и был окончательно отозван в резерв. Где «Соверен» не ждало ничего такого перспективного.

И тут началась следующая часть его истории.



8 сентября 1943 года капитулировала и вышла из войны Италия. Как проигравшая сторона, Италия должна была выплатить репарации тем государствам, на территории которых её войска вели военные действия. В том числе и Советскому Союзу.

Наше правительство хотело в счет этих репараций получить боевые корабли основных классов, чтобы частично компенсировать понесенные потери. Но с получением итальянских кораблей возникли сложности, и был придуман роскошный выход: союзники временно передали СССР некоторое количество своих кораблей. Надо понимать, по принципу «отдай, что себе не гоже».



Головным кораблем в переданной эскадре британцы с радостью назначили «Ройял Соверен».
В отличие от американцев, которые согласно договоренности пригнали крейсер «Милуоки»/»Мурманск» в наш порт, англичане настояли на том, что прием линкора, эсминцев и подводных лодок произошел в Англии. Пришлось направить наши команды в Британию.



3 марта 1944 года нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов подписал приказ № 0062 о формировании отряда кораблей, принимаемых от союзников, и экипажей для них, а 9 марта корабли были зачислены в списки кораблей ВМФ СССР.

Команды для кораблей были сформированы в Архангельске и 28 апреля 1944 года с очередным конвоем отправлены в Англию на пароходе «Новая Голландия».

И уже 8 мая наши моряки начали работы по ремонту корабля и подготовке.



Линкор оказался в относительно приличном состоянии, сказался, видимо, капремонт в США. Были обнаружены множественные дефекты в гидравлике. Также выявился «внезапно» большой расстрел стволов главного калибра. Но основным затруднением в приемке стало полное отсутствие фугасных снарядов.



Англичане упорно не хотели укомплектовать боекомплект корабля фугасами, мямля о нуждах и потребностях для открытия Второго фронта. Но тема была настолько избита к тому времени, что вмешавшиеся в процесс подготовки и передачи командир отряда кораблей вице-адмирал Г. И. Левченко, начальник штаба отряда контр-адмирал В. А. Фокин и командир линкора контр-адмирал В. И. Иванов фактически заставили англичан выполнять взятые на себя обязательства.

В итоге лейнеры в стволах главного калибра были заменены, а фугасы все-таки «нашлись».

30 мая состоялась церемония передачи корабля. В 11 часов 15 минут на его мачте взвился советский военно-морской флаг. С этого момента корабль стал называться «Архангельск».



Одновременно советские военно-морские флаги были подняты на 8 потрепанных эсминцах, один из которых носил громкое ныне имя «Челси» (все они в дальнейшем получили русские имена), и на четырех подводных лодках типа «Урсула», которые получили индекс «Веди»: «В-1, 2, 3, 4».

До 17 августа, всего 1,5 месяца ушло на тренировки перед ответственным переходом. За это время было проведено 150 разнообразных стрельб и только 7 из них признали неудовлетворительными. Механизмы были освоены полностью, и «Архангельск» свободно развивал самый полный ход, что всегда считалось сложным делом для такого огромного корабля.

17 августа 1944 года «Архангельск» с конвоем JW-59 вышел из Скапа-Флоу в Ваенгу (ныне Североморск).



Подводные лодки вышли раньше, еще в начале августа. Первой в конце июля из Розайт вышла «В-1» («Санфиш») под командованием прославленного подводника, Героя Советского Союза (03.04.1942 г.), капитана 2-го ранга Фисановича. Ее личный состав был укомплектован опытными подводниками, закаленными в огне войны. Но до места назначения «В-1» не дошла. Причины и обстоятельства ее гибели не установлены, однако известно, что 27 июля, когда «В-1» совершала переход еще вблизи английского побережья, английский самолет по маршруту ее следования бомбил какую-то неопознанную подводную лодку.



Перед выходом командование отряда изучило оперативную обстановку по маршруту перехода. Она не внушала оптимизма. В норвежском Альтен-фьорде стоял мощный немецкий линкор «Тирпиц», более 10 эсминцев противника находились в готовности на северных базах Норвегии, а в Норвежском и Баренцевом морях враг мог выставить до 50 подводных лодок, которые представляли основную угрозу для ОБК и конвоя.

О секретности перехода думать не приходилось. Конвой в 34 транспорта, с которым шел отряд советских кораблей во главе с флагманом – линкором «Архангельск», был лакомым объектом для «волчьих стай» Деница, хотя его и охраняли значительные силы прикрытия (одних авианосцев в охранении насчитывалось четыре).



А в это время гросс-адмирал Дениц в своей штаб-квартире в Берлине давал указания начальнику штаба вице-адмиралу Годту: «У нас, слава богу, есть мощный подводный флот. Нельзя упустить редкую добычу. Наши «волчьи стаи» пойдут по следу линкора «Архангельск». Важно все просчитать на десять ходов вперед…»

К утру приказ был готов. В девять ноль-ноль он был подписан Деницем и разослан на подводные лодки боевой группы «Норд».

И вот линкор «Архангельск», отдав морские почести стоявшим на рейде в Скапа-Флоу английским кораблям, вечером 17 августа прошел под мостом без лоцмана и буксиров и эсминцев в открытое море. Командир отряда вице-адмирал Гордей Иванович Левченко готовился к худшему.



В море был 9-балльный шторм, что способствовало скрытности. Отряд советских кораблей шел на восток. Предстоял дальний и нелегкий путь. Основная задача – не допустить к линкору вражеские субмарины. Эсминцы образовали полукольцо вокруг флагмана. Они неотступно следовали рядом, словно были на коротком поводке, писали вокруг линкора кривые линии, принюхивались, как охотничьи псы, в ожидании мига перед рывком, если вдруг появится противник. Чуть шторм поутих, начались атаки немецких подводных лодок.

Корабли отряда сразу перестроились. Долгое время им приходилось идти противолодочным зигзагом. Силы прикрытия не упускали из виду «Архангельск», держась на определенной дистанции. И каждый из кораблей охранения был готов пойти на самопожертвование, лишь бы линкор целым и невредимым пришел и встал на якорь в Кольском заливе.



У капитан-лейтенанта Ланге, командира «У-711», учащенно забилось сердце, когда он увидел в окуляры перископа линкор. Это случилось на рассвете. Ветер стих. Волны уже почти не горбились и явно шли на убыль. Ланге ловко поворачивает перископ в другую сторону и видит: его лодка внутри походного ордера кораблей охранения и прямо на нее надвигается эсминец. Выпущенные торпеды не достигают цели, а «У-711» уходит на предельную глубину. Корабли сделают все, чтобы не допустить лодку к линкору. Выпустив торпеды, она надеялась, что эсминцы бросятся следом за ней, а тем временем другие лодки из «волчьей стаи» расправятся с линкором.

Просчитались – нашим морякам знакомы эти штучки. Командир дивизиона эсминцев послал один эсминец преследовать «нахалку», а остальные продолжали выписывать вокруг «Архангельска» противолодочные зигзаги. 22 августа силы охранения потопили две немецкие лодки, одну из них («У-344») уничтожил эсминец «Дерзкий». Авиация Северного флота произвела 60 самолето-вылетов для поиска вражеских подлодок в районе перехода конвоя и 82 самолето-вылета для прикрытия его с воздуха.



«Секретно и лично от премьера И. В. Сталина премьер-министру г-ну У. Черчиллю.
Сегодня, 24 августа, утром благополучно прибыла из Англии в известный вам советский порт эскадра в составе линкора и восьми миноносцев, переданных Советскому Союзу Великобританией».
24 августа корабли, пройдя 1880 миль, отразив не одну атаку фашистских ВМС, вошли в Кольский залив и стали на рейде Ваенга. Вся операция заняла около четырех месяцев.



служба «Архангельска» была странной и неоднозначной.

До конца войны линкор ни разу не покинул Кольского залива для выполнения боевых задач. Даже для огневого обеспечения наступления советских войск в середине октября 1944 г. и срыва эвакуации немецких войск из Финнмарка, хотя одно его появление в Варангер-фьорде сорвало бы все планы немцев.

Видимо, адмирал Головко боялся ответственности в случае потери корабля. Единственный раз главный калибр «Архангельска» выстрелил холостым залпом в День Победы.



До конца 1944 года «Архангельск» провел стоя на якоре, только в ноябре имел 10-12 ходовых суток. Да и то это были короткие выходы в пределах Кольского залива для боевой подготовки: учебных стрельб зенитными калибрами, радиодальномерных учений и тому подобного.

В 1945 году корабль провел в море целых 40 суток и прошел 2750 миль. Дальше – еще меньше. В 1946 году за 19 ходовых суток линкор прошел 1491 милю, а в 1947 году за 21 сутки - 1826 миль.
Видимо, в целях экономии (все равно возвращать союзникам!) ремонтов и докований корабль не проходил.



Конечная участь была весьма ожидаема.

15 января 1949 года «Архангельск» покинул Ваенгу и 4 февраля прибыл на военно-морскую базу Росайт. По возвращении корабля техники Королевского Флота провели тщательную инспекцию систем корабля и обнаружили, что большая часть оборудования непригодна для дальнейшего несения службы.



Башни главного калибра, которые не проворачивались весь период службы в ВМФ СССР были заклинены в срединном положении. Последний поход «Ройял Соверен» совершил 18 мая в шотландский Инверкитинг где и был разобран.

Странная судьба. Очень сложно судить, для чего этот старый корабль был снова введен в строй силами наших моряков, пригнан в Архангельск, но ни единым выстрелом не послужил тому, чему должен был служить.



Водоизмещение полное – 33 500 т
Турбины Парсонс – 18 котлов
Полная скорость – 22 узла
8 – 381-мм орудий
12 – 152-мм орудий
8 – 102-мм орудия
4 – 47-мм орудия
16 – 40-мм автоматов
8 пулеметов
длина – 191 метр
ширина – 31,3 метра
осадка – 8,7 метра





Источники:

https://www.vpk-news.ru/articles/4540
https://topwar.ru/106723-svoy-sredi-chuzhih...noy-sudboy.html

2


Французская команда Apiva Шарля Далина (Charlie Dalin) и Яна Илле (Yann Eliès) первой из флота IMOCA 60, участвующих в регате Transat Jacques Vabre, финишировала в бразильском Сальвадоре 10 ноября. Экипаж прошел 5061,81 морских миль из французского Гавра за 13 дней, 12 часов и 8 минут. Для Илле это уже третья победа в Transat.

Реальный путь Apiva превысил теоретический маршрут на 711 морских миль.

Средняя скорость команды составила 15,62 узла против предполагаемой цифры 13,42 узла. По словам Далина, в будущем будет возможно разогнать Apiva еще на 20% быстрее.



Apiva

Будь трек Apiva немного менее извилистым, команда, по-видимому, смогла бы побить действующий рекорд, установленный в 2017 году Жан-Пьером Диком (Jean-Pierre Dick) и Яном Илле на яхте St Michel-Virbac: 13 дней, 7 часов, 36 минут и 46 секунд.

Ожидаемо, гонку выиграла одна из пяти участвующих в регате IMOCA нового поколения. Однако Apiva не была среди фаворитов перед началом соревнований. В конце концов, лодку спустили на воду только в августе, а вот у французов Жереми Бею (Jérémie Beyou) и Кристофера Пратта (Christopher Pratt) был целый год, чтобы «обкатать» Charal.

Charal лидировала практически все время, пока флот находился в северном полушарии. Apiva ненадолго вырвалась вперед с вечера 30 октября. Но уже утром 1 ноября команда прислала на берег видео, как Charal, идя примерно на 3 узла быстрее, снова обходит Apiva. К 5 ноября разрыв достиг 120 морских миль.

Настоящим счастливым билетом для Apiva стали погодные условия возле экватора.

Интуиция подсказала Далину и Илле, что нужно идти западнее, чем Charal, и благодаря этому они смогли не застрять безнадежно во внутритропической зоне конвергенции (ВЗК), где погода мечется от штиля к шквалам. Впрочем, помогло не только это.

«ВЗК сдвигалась к югу, и другие лодки двигались на юг вместе с ней. Нам повезло опередить ее, может быть, на 36 часов. Это на самом деле было потрясающе. Я этого никогда не забуду, как мы каждый раз опережали шквал на одну или две морские мили и оставались южнее ВЗК. Тайминг был просто идеальным», — рассказывает Далин.

К 7 ноября Apiva от остального флота отделяли уже 225 морских миль. На втором месте к этому моменту оказалась французская Banque Populaire X Клариссы Креме (Clarisse Cremer) и Армеля ле Кле (Armel Le Cleac’h). Последний отрезок пути Apiva просто спокойно завершала путешествие, не опасаясь конкурентов.

После того, как флот IMOCA все же вышел из ВЗК, Charal успешно вернулась в число лидеров. Финишировали Беу и Пратт на третьем месте с результатом 14 дней, 3 часа и ровно 56 минут.



Charal

Второе место с опережением в 6 минут 18 секунд заняли французы Кевин Эскофье (Kevin Escoffier) и Николя Люнвен (Nicolas Lunven) на IMOCA PRB.





PRB

Пострадавшая 3 ноября от столкновения с неизвестным подводным объектом Hugo Boss британцев Алекса Томсона (Alex Thomson) и Нила Макдональда (Neal McDonald) прибыла в Кабо-Верде. 800-мильное путешествие без киля благополучно завершилось утром 8 ноября.

Кроме Hugo Boss из гонки официально вышла немецко-французская команда Изабель Йошке (Isabelle Joschke) и Моргана Лагравьера (Morgan Lagravière). У их IMOCA еще в первые дни регаты также оказался поврежден киль. Рестартовать из Бреста команда так и не смогла.

Флоту Class40 до финиша еще как минимум 730 морских миль. Даже лидеры, Crédit Mutuel Яна Липински (Ian Lipinski) и Адриана Харди (Adrien Hardy), идущие с отрывом в 54 морских мили от британо-французской Leyton Сэма Гудчайлда (Sam Goodchild) и Фабьена Делаэ (Fabien Delahaye), прошли только чуть больше 80% процентов маршрута.

Источник

3


Четвертый и последний этап серии Dragon Grand Prix стартовала на Мальорке, в Пуэрто Порталс 11 ноября. Принять участие в соревнованиях приехали 44 команды из 13 стран Европы и Азии.

Россию представляют шесть экипажей: Annapurna Анатолия Логинова, Integrity Михаила Сенаторова, To be continued Василия Сенаторова, Sunflower Виктора Фогельсона, Stasya Александра Шмида и Rocknrolla Дмитрия Самохина.

По итогам первых двух гонок после первого дня две российские команды оказались в турнирной таблице в первой десятке.

Rocknrolla блестящее выиграла первую гонку, лидируя на всех огибаниях, но плохо стартовала во второй и завершила гонку только на 13 месте. В итоге экипаж занял 7 место в общем зачете. При этом с 3 по 7 место команды отделяет друг от друга по одному очку.



Rocknrolla

Для Annapurna более удачной наоборот оказалась первая гонка, в которой экипаж финишировал шестым. Вторую гонку команда завершила на 17 месте. В итоге после первого дня она замыкает ТОП-10.



Annapurna

Integrity во второй гонке финишировала третьей, но из-за того, что в первой гонке экипаж был только 32, по сумме баллов оказалась на 13 месте.



Integrity

Sunflower начинает этап на 27 строчке, To be continued — на 32.



Sunflower



To be continued



Stasya

Stasya, финишировавшая в первой гонке на 39 месте и не участвовавшая во второй гонке, замыкает общий рейтинг 40 команд, гонявшихся в первый день.



Продлится регата до 14 ноября. Всего планируется провести 8 гонок.

Чтобы определить, какая из команд получит по итогам серии приз Standfast Trophy (и Lowell Phyllis Cup для любительской команды), нынешние итоговые результаты будут суммированы с теми очками, которые экипажи получили на предыдущих этапах в Каннах, Кашкайше и Кюлунгсборне (Германия).

Из российских команд лучшие результаты у Rocknrolla и Annapurna. Rocknrolla выиграла этап в Кюлунгсборне, была четвертой в Кашкайше и шестой в Каннах.



Rocknrolla

Annapurna в Португалии завершила этап на 7 месте, а во Франции —  на 10.

Гран-финал для 20 лучших команд по итогам серии пройдет в Пуэрто Порталс  15-16 ноября. После одного дня квалификационных гонок для 20 лучших команд начнутся соревнования «на вылет».  Лучшая команда будет объявлена абсолютным чемпионом Кубка Европы в классе «Дракон» и получит приз Sami Saloma Trophy.

Источник

4


О них говорят только в восторженных категориях. Этот архипелаг не укладывается в стандартный рассказ «Икс причин посетить» – сколько бы причин вы не выбрали, всегда найдется еще какая-нибудь не менее важная. Изумрудное ожерелье островов, рассыпанное по бирюзовой поверхности океана – так выглядит Французская Полинезия.

Человек всегда стремится познать больше. Собственно, это свойство во многом и делает нас людьми. А тот, кто влюблен в море – такой себе «сверхчеловек»: он не успокоится, пока не дойдет до пределов пределов. Мы начинали с Ионических островов, потом открывали для себя Канары, оттуда шли на Азоры, с Азор на Карибы… Дальше, дальше – как бы говорит нам внутренний зов.

Дальше – это Французская Полинезия. Наверное, почти каждый из нас думал о том, что вот однажды… И, на всякий случай, чекал чартерные предложения где-нибудь на Таити или Бора-Бора – так, на всякий случай. Эта статья для тех, кто мечтает посейлить там, где нет большой земли. Где из океана поднимаются вулканы и атоллы, а к воде спускаются пальмы. Но сначала…

Немного сухой – однако необходимой! – статистики

Французская Полинезия – заморское сообщество Франции в южной части Тихого океана. Да, это Франция, но биометрический паспорт туда не действует. ФП – определенно не шенгенская зона и для ее посещения потребуется виза (оформляется в консульском отделе посольства Франции). Процедура примерно такая же муторная как уже позабытый нами шенген – анкеты, справки, подтверждение финансов и т.д. Стоимость визы для взрослых 75 евро, для детей и пенсионеров – по 35. Переговоры об отмене виз в заморские территории европейских стран были инициированы после ввода безвиза, но сейчас, в силу понятных причин, их перспектива непонятна. Виза не понадобится, если у вас есть годовой шенген или мультвиза, выданная французским консульством (только им, не других стран Шенгенского соглашения). Уточнять все детали лучше по контактам самого посольства.



Изумрудным ожерельем на бирюзовой поверхности океана называют многие острова, но Французская Полинезия больше всего претендует на такое определение



Выглядит почти как рай. По отзывам путешественников, таким и является
Если быть точным, то Французская Полинезия – это группа архипелагов: острова Общества, Туамоту, Тубуаи, Гамбье и Маркизские. Столица – город Папеэте на Таити. Всего там 118 островов и атоллов, растянувшихся на 1200 миль, 67 из которых обитаемы.

Среднегодовые температуры – 22-26 градусов с незначительными колебаниями по месяцам. Идиллию несколько портят случающиеся там ураганы и тропические циклоны (преимущественно в январе).

Высокий сезон – с мая по октябрь. Также востребованы туры на новогодние праздники. С ноября по апрель продолжается низкий сезон, когда на островах идут дожди, перемежающиеся солнечными днями. Валюта – французский тихоокеанский франк, 1 евро равен примерно 120 франкам. В отелях обычно принимают также евро.



Безусловно, Французская Полинезия – одно из самых романтичных мест на планете

Согласно авторитетному путеводителю Фроммера, центром яхтинга, где в основном базируются чартерные компании, является острова Таити, Бора-Бора, Раиатеа, Тахаа, Хуахине (острова Общества). Стоит обратить внимание, что последние три острова в англоязычных источниках часто также называют Подветренными (Leeward Islands) – чтобы не быть смущенным этим словосочетанием при бронировании лодки и не спутать их с Подветренными островами в других частях света.

Бочка меда

Вопрос «чем заниматься во Французской Полинезии в свободное от сейлинга время?» имеет множество ответов.

Во-первых, там действительно очень красиво. И яхтсмены имеют то неоспоримое преимущество, что они не привязаны к одному месту, а могут «десантироваться» где угодно – насколько хватит отпуска. На Хуахине можно наслаждаться лагунами в середине рифов; Раиатеа хороша для каякинга, сноркелинга, и прогулок; Тахаа порадует плантациями ванили и жемчуга; на Бора-Бора процветает хайкинг и также производство жемчуга; а Таити хорош своей концентрацией местной культуры (да-да, та самая картинка, где красивые туземные девушки в венках из цветов и листьев протягивают вам свежие кокосы, а мужчины танцуют с горящими факелами под аккомпанемент живой музыки). А также: сафари-туры, дайвинг, кайтсерфинг, виндсерфинг, парапланы и рыбалка – везде. И, конечно же, музей знаменитого художника Поля Гогена на Таити.



Поплавать со скатами? Легко!

Подводный мир Полинезии описывается как «потрясающий». Да, акулы есть. Хорошая новость в том, что нападений акул на купальщиков на островах Общества не фиксируется.

Французская Полинезия – место высоких стандартов, тон которым задает метрополия-Франция. Тут к вам не подойдут вечером незнакомые люди с ножом и предложением прогуляться с вашей кредиткой до ближайшего банкомата. Назойливые продавцы не будут пытаться напарить вам зуб экзотического животного в качестве универсального амулета. Даже джунгли тут в целом безопасны.



Французская цивилизованность коснулась, похоже, даже акул – они есть, на купающихся не нападают

Говорят, что в ФП самобытная местная культура еще не превратилась в «туристический аттракцион», как это произошло во многих других странах. И местные жители действительно живут так, как вы видите – а не строят «потемкинские деревни» для туристов, где воспроизводят лубочный туземный быт напоказ. Хотя влияние глобализации безусловно ощущается, особенно на «центральных» островах вроде Таити и Бора-Бора. А еще здесь чисто. Очень чисто.

Здесь высокое качество предоставляемых сервисов. Это значит, что автомобили преимущественно новые, снаряжение проверенное, безопасность в приоритете. Медицина – не дай бог понадобится – также на высоте. Да и сами полинезийцы приятные и открытые люди.



Самобытная культура Французской Полинезии хоть и размывается глобализацией, но по-прежнему сильна

Ложка дегтя

Хорошее редко бывает дешевым. Это в полной мере справедливо и для Французской Полинезии. Здесь дорого. В свое время Поль Гоген сбежал из Франции на Таити от неустроенности и бедности – в наши дни ему, вероятно, пришлось бы бежать обратно. 

Простенькая хижина обойдется в 80 долларов за двоих за ночь, отель с удобствами от 100; палатку можно арендовать за 15. Романтические бунгало, стоящие на сваях в морской воде – около 400 долларов за ночь в низкий сезон. Хорошо, что яхтсменам жилье обычно не нужно. В крайнем случае, бывалые советуют искать предложения на Airbnb.



Стоимость ночи в этих романтических бунгало – примерно 400 долларов в низкий сезон. Отель Hilton Moorea Lagoon Resort & Spa

Туристические ресурсы, рассчитав отзывы разных туристов, оценивают минимальный дневной бюджет на островах в 130-150 долларов на человека. Это еда, напитки, траты на транспорт.

И, конечно же, стоимость – и сложность! – авиаперелета. Перелет в одну сторону определенно займет больше суток (от 30+ часов), будет включать 2-4 пересадки, и стоить минимум 600+долларов. Международный аэропорт расположен на Таити, добраться до остальных островов можно местными авиалиниями. Почти все рейсы летят через США (Сан-Франциско или Лос-Анджелес) – а для этого нужна американская виза. Некоторые летят через Японию, виза также необходима.



И – как идиллия

Где брать лодку?

Здесь также есть два варианта: чартерная компания и «с рук». Лодки на островах предлагают, например, Dream Yacht Charter и Boat Bureau (есть русскоязычная версия сайтов) или любимый британцами SunSail. Фроммер пишет, что большинство чартерных разрешают взять лодку на острове Раиатеа и ставить ее после круиза на Хуахине или Бора-Бора. До каждого острова что-то около 20-25 миль.

Также стабильные предложения можно найти на яхтшеринговых сайтах вроде Click&Boat, Samboat, GetMyBoat и других подобных ресурсах, о которых мы писали недавно.



Острова в океане: Французская Полинезия на яхте



Подводный мир Французской Полинезии завораживает, а чистота вода впечатляет

Послесловие

Многие путешественники, побывавшие во Французской Полинезии, говорят, что это одно из самых идиллических – а, возможно, и самое! – мест на земле (или, скорее, на воде). Объективные трудности, сопутствующие тому, кто решил добраться до этого края света, с лихвой компенсируются теми потрясающими впечатлениями, которые путешественник получает взамен. Ведь в конце концов, чем измеряется полнота нашей жизни, как не новым опытом?



Острова в океане: Французская Полинезия на яхте

Вся приведенная в материале информация носит ознакомительный характер и актуальна на начало ноября 2019 года. Детали, особенно визовую часть, уточняйте при планировании поездки.

Источник

5


История De Vrouwe Christina, самой старой лодки на FLIBS 2019, которая когда-то спасла Feadship от банкротства

На выставке яхт и катеров в Форт-Лодердейле в этом году выделялась старая яхта. Это была отреставрированная De Vrouwe Christina (Feadship, 27,94 м).



В 1955 году торговый представитель объединения Feadship в США Чарльз Доннелли познакомился с профессором медицины Кроуфордом Фэйли. Ученый захотел построить для своей большой семьи яхту, взяв за основу конструкцию традиционной голландской парусной баржи paviljoentjalk. Дизайнер яхты Себастьян Вермеер, сотрудничавший с Feadship, также считал этот тип судна идеальным для плавания по североамериканским рекам и прибрежным водам.

Работа над яхтой продолжалась на верфи De Vries до конца 1956 года. По ходу строительства вносились коррективы. Например, был расширен корпус. Неожиданно осуществление проекта было поставлено под угрозу. Вскрылось, что оборотистый Доннели набрал авансы за яхты, деньги прокручивал, а верфям платежи или задерживал, или не переводил совсем. У Feadship начались кассовые разрывы, которые чуть было не привели к остановке работ и банкротству всего объединения.

Делегация голландцев приехала в США, чтобы убедить клиентов сделать предоплату за яхты и тем дать верфям оборотные средства, чтобы закончить проекты. Фейли согласился. Вторым человеком, который дал Feadship деньги, был медиа-магнат Малькольм Форбс, у которого из-за афёры Доннели застопорились работы над первой из череды его яхт Highlander. Таким образом, De Vrouwe Christina сыграла ключевую роль в сохранении бизнеса Feadship.



Яхта стала памятником голландского дизайна середины XX века. Над интерьерами лодки работал архитектор Ян ван Эрвен Доренс, который в 1950-е годы считался новатором в оформлении внутренних пространств. Деревянные и металлические детали отделки он заказывал у известного голландского скульптора Антона Фортюина.

De Vrouwe Christina была запущена на воду 28 сентября 1957 года в присутствии профессора Фейли и его жены Кристины, в честь которой она и была названа. Владельцы остались очень довольны лодкой и часто путешествовали на ней вдоль Восточного побережья США, порой доплывая даже до Багамских Островов.

С тех пор у яхты сменилось несколько владельцев. Среди них был и Джеймс А. Райдер из компании Ryder Trucking. Ему так понравилась De Vrouwe Christina, что он заказал у Feadship две новые лодки – Jardell и Big R (1970 г.).

Хорошие времена длились до 1980-х годов, когда растерявшее былую роскошь судно перегнали на юг и стали использовать для поставок лобстеров на американский рыбный рынок.

В 1990 году De Vrouwe Christina была продана с аукциона в Майами. Новый владелец переименовал яхту в Nicolette и поставил на якорь на Сен-Мартене, превратив в плавучий дом.

Там корабль и был обнаружен в 2002 году его нынешним хозяином Генри Крийненом. На сайте судового брокера в Сен-Мартене он увидел фото яхты, обозначенной как De Vries 1950-х годов, и заинтересовался ей. На месте Крийнен обнаружил судно в столь жалком состоянии, что даже подумывал затопить его и устроить аттракцион для дайверов.

И всё же он решился на дорогостоящую реставрацию. Работы были завершены в июне 2005 года, и следующие пять лет Крийнен с женой провели в круизе, уйдя из Карибского моря через Панамский канал в Тихий океан, продвинувшись до Аляски, а затем вернувшись в Панаму вдоль Западного побережья США.

Однако во время длительного путешествия обнаружилось, что реставрация была сделана некачественно. Из Панамы De Vrouwe Christina на транспортном корабле увезли на верфь De Vries в Нидерланды. Там специалисты определили, что большую часть работы (прежде всего по восстановлению корпуса) придётся переделывать. Владелец согласился, и верфь SRF провела капитальный ремонт яхты под руководством морского архитектора Оливера ван Меера. К сожалению, пришлось полностью заменить интерьер на современный, но снаружи на стенах надстройки сохранилась резьба.

На сумму, потраченную на два ремонта, можно было бы купить новую 35-метровую яхту, но Крийнен не жалеет о своих расходах и усилиях. Он уверен, что получил историческую лодку с уникальным эстерьером, которая будет заметна в любой марине.

Сейчас яхта выставлена на продажу через Camper & Nicholsons за 2,75 млн. долларов.

Источник

6


В Москве, в Royal Yacht Club, 16 и 17 ноября компания PROyachting проведет «Курс выживания в море (World Sailing Approved Sea Survival)».

Курс рассчитан на людей, которые планируют дальние путешествия и участие в офшорных регатах. Зачастую для офшоров курс является обязательным для нескольких членов экипажа. Для скольких яхтсменов на борту сертификат World Sailing Approved Sea Survival необходим, зависит от сложности регаты.



«Мы сталкиваемся с тем, что яхтсмены, заблаговременно планирующие участие в офшорных гонках, забывают о необходимости пройти этот курс. Они обращаются к нам в последний момент, но, к сожалению, подготовка этого курса требует времени и провести его оперативно нет возможности. Стоит изучить вопрос заранее, чтобы не попадать в такие ситуации, - говорит Михаил Кондратьев, генеральный директор PROyachting. - На мой взгляд, пройти его нужно всем яхтсменам, независимо от того, нужен ли им сертификат или нет. Безопасность в море должна стоять на первом месте».

В ноябре курс проведет сертифицированный ISAF инструктор Кристиан Каргл (Christian Kargl).

Курс включает в себя теоретическую и практическую части. Яхтсмены будут учиться правильно и в нужный момент пользоваться фальшфейером, дымовой шашкой и другими сигналами бедствия. Кроме того, они самостоятельно развернут спасательный плот, отработают схемы поведения на воде на случай, если придется покинуть яхту, и многое другое.



«Морская» часть практики проходит в бассейне «Динамо», расположенном рядом с офисом PROyachting в Royal Yacht Club.

По окончании курса выдается международный сертификат, дающий обладателю право участвовать в офшорных гонках по всему миру. Сертификат действителен в течение пяти лет.

Источник

7


Илой Штихельбо (Eloi Stichelbaut); Франция

На снимок попала новая IMOCA Себастьяна Симона (Sébastien Simon) — ArkeaPaprec. Фотограф снял ее с вертолета, когда Себастьян вместе со своим товарищем по команде Винсеном Риу (Vincent Riou) тренировался перед Transat Jacques Vabre 2019. «Vendée Globe 2020 будет потрясающим», — считает Илой.



Пьерик Жаннуто (Pierick Jeannoutot); Франция

Паруса двух J70, идущих разными галсами к финишу одной из гонок Trophy Semac в Марселе, образовали единую симметричную фигуру.



Бо Ванг (Bo Wang); Китай

Команда Pata Negra тренируется перед Rolex Fastnet Race 2019 проливе Солент. «Полуденное солнце преобразило эту лодку. Когда я смотрю на это фото, я забываю о направлении движения и пространстве. Это подарок, который сделали море и парусный спорт», — рассказывает о снимке автор.



Шерон Грин (Sharon Green); США

Volvo 70 Wizard, участница Pineapple Cup, на всех парусах проходит неспокойный район в 25 милях от Майами. Из-за Гольфстрима скорость течения здесь достигает около трех узлов, да к тому же дует сильный бриз. «Необходимо удерживать лодку от зарывания носом в волну. При такой ограниченной видимости все свободные руки на корме брошены на лебедки», — рассказывает Грин.



Майкл Читтенден (Michael Chittenden); Новая Зеландия

Гарри Прайс (Harry Price), Пол Маккензи (Paul MacKenzie) и Мэт Стента (Matt Stenta) на 4,9-метровом «Скифе» Sutech во время первой гонки Point Score в заливе Сиднея. «Мне всегда хотелось попробовать сфотографировать, каково это — ходить на „Скифе“. Конкретно в тот день — мокро и безумно», — говорит Читтенден.



Крейг Гринхилл (Craig Greenhill); Австралия

Впечатляющая флотилия выходит из залива Сиднея на старте Rolex Sydney Hobart Yacht Race 26 декабря 2018 года. К участникам знаменитой регаты присоединяются сотни зрителей на своих лодках.



Лорис фон Зибенталь ()Loris von Siebental); Швейцария

«Регата Bol d’Or Mirabaud на Женевском озере запомнится редким по своей силе штормом. Когда было сделано это фото, грозовой фронт двигался со скоростью более 100 км/ч. Он накрыл нас, и дневной свет исчез за горизонтом. Мы осознали, что суперсовременный озерный катамаран может идти при ветре превышающем 60 узлов! Comptoir immobilier команды Ylliam занял первое место в классе Décision 35 и второе в общем зачете регаты, проиграв Ladycat команды Spindrift racing», — рассказывает фон Зибенталь.



Сэм Картал (Sam Kurtul); Великобритания

«В экстремальных условиях, в которых проходила первая европейская регата серии SailGP, австралийская команда доминировала, выиграв все три гонки в первый и единственный гоночный день в Каусе. Снимок сделан посреди пролива Солент, где австралийцы неизменно шли с большим отрывом от соперников. Именно на этом участке они стали первой командой, которая преодолела скоростной барьер в 50 узлов во время гонки. Я выбрал этот кадр, так как он демонстрирует мощь фойлера F50 и превосходные навыки управления австралийской команды SailGP. (Сарай для лодок на заднем плане — это вход в реку Болье в Хэмпшире)», — рассказывает о своей фотографии Картал.



Матиас Капицано (Matias Capizzano); Аргентина

Американец Томми Ситцманн (Tommy Sitzmann) противостоит волнам на своем «Оптимисте» во время регаты St Thomas International Optimist Regatta на Виргинских островах в Карибском море.



Эйке Шурр (Eike Schurr); Германия

Команда Alegre рвется к финишу во время регаты суперсерии TP52 в Кашкае. Ветер в этот день превышал 30 узлов. «Непростые условия для всех команд. И для дрона тоже», — отмечает Шурр.



Максим Орлавиль (Maxime Horlaville); Франция

«Я делал этот кадр на последних процентах батареи моего дрона. Я был на борту IMOCA Apivia, которая вышла из Порт-ла-Форе в Ла-Рошель, и снимал Шарля Далина (Charlie Dalin) и Яна Илле (Yann Eliès). С дрона я сделал фото лодки со всех ракурсов, используя режим высокоскоростной съемки, а затем полез в настройки и стал уменьшать скорость. Просто чтобы посмотреть, что получится. Просматривая кадры на компьютере, я удалил 90% из них. Они были размытыми и не отражали реальную скорость лодки. Это фото — единственное исключение», — рассказывает Орлавиль.



Джеймс Томлинсон (James Tomlinson); Швеция

Команда Sled убирает спинакер на чемпионате мира в классе TP52.



Мартина Орсини (Martine Orsini); Италия

«Когда я снимаю гонки, в которых участвует много лодок и яхтсменов, я обычно охочусь за определенными деталями, которые характеризуют день или ситуацию. День, в течение которого дует сильный ветер, дает шанс понаблюдать за разнообразием форм, которые может принимать вода. На этом снимке вода, разбиваясь о нос маленькой O’pen Bic, создает очень странную и нетипичную фигуру. Создается впечатление, что возник магический щит, который защищает юного яхтсмена» — рассказывает Орсини.



Грэм Снук (Graham Snook); Великобритания

«Этот снимок — один из тех, что я сделал для материала The Guardian об Алексе Томсоне и его сногсшибательной новой IMOCA 60 Hugo Boss. Яхта была на воде 10 дней и Алекс и его команда все еще тестировали, на что она способна. Бриз 18–20 узлов был на тот момент самым сильным ветром, который встречала лодка. Команда взяла рифы, лодка идет под стакселем № 3, но тем не менее разгоняется свыше 30 узлов. Настоящая ракета. На снимке момент, когда Hugo Boss максимально поднялась над водой на фойлах. Еще чуть выше, и она упадет обратно в воду», — рассказывает Снук.



Тома Кампийон (Thomas Campion); Франция

«Снимок сделан 3 октября на регате Voilles de Saint-Tropez 2019. Я впервые увидел особый парус, который крепится под спинакер-реем. На полном курсе у 10-метрового винтажного гафельного куттера Marga впечатляющая площадь парусов. В нескольких метрах от нижнего знака их было пять: грот, стаксель, генакер, спинакер и этот маленький парус. Мне действительно нравятся эта белая стена, синее живописное море и одежда бакового», — рассказывает Кампийон.



Иан Роман (Ian Roman); Великобритания

«Из-за плохой погоды регату SailGP в Каусе пришлось сократить до одного гоночного дня. Меня наняла американская команда. Лодки рванули вперед со стартовой линии, обогнули первый знак, и я с ужасом наблюдал, как парни медленно переворачиваются спустя считанные секунды после начала гонки» — рассказывает Роман.



Марта Роватти Студихрад (Marta Rovatti Studihrad); Италия

«День был почти закончен, результаты последней регаты #7 Italia Cup в классе „Лазер“ обсуждались. Свет ноябрьского дня постепенно угасал. Мы были на ногах всю вторую половину дня, все устали, но золотой свет, который предшествует закату, создал магическую атмосферу в гоночной зоне. Я думаю, это фото, снятое позади верхнего знака, передает энергию, напряжение и драматизм последних минут регаты», — рассказывает Роватти Студихрад.



Фабио Такола (Fabio Taccola); Италия

Supernikka и Pendragon в режиме «стелс» во время гонки 151 Miglia в Пизе



Йоран Бабке (Jöran Bubke); Германия

Взгляд на Maxi 77 JETHOU с вертолета во время Les Voiles de Saint-Tropez 2019. «Обычно я считаю, что чем ближе, тем лучше. Но на этот раз работал принцип чем выше, тем лучше», — вспоминает Бабке.



Роберт Гайдук (Robert Hajduk); Польша

Блазей Озог (Blazej Ozog) тренируется в Египте на Красном море. «Я выбрал это фото, потому что оно отличается от „мокрых снимков“, снятых на борту лодки, или динамичных кадров с регат. Мне нравится фон и настроение моего снимка», — говорит Гайдук.


Жюри Mirabaud Yacht Racing Image Award выбрало из 80 претендентов 20 фотографов, которые, по их мнению, достойны попасть в шорт-лист премии.

К сожалению, ни один из шести российски фотографов в этот список не попал. Однако за них все еще можно проголосовать на сайте премии, что может позволить им получить награду наравне с лучшими фотографами по версии судей и по версии делегатов форума Yacht Racing Forum в Бильбао. Завершится онлайн-голосование 15 ноября.

Церемония награждения победителей и призеров состоится в рамках Yacht Racing Forum, который пройдет 25-26 ноября.

Источник

8


Парусный катамаран Ex 40 новинка в стиле проа от Роба Дэнни

Дизайн

Ex 40 создан для людей, которые наслаждаются сейлингом. Идеальный для уикенда, достаточно простой, чтобы быстро отправиться в путь после работы с прицелом на дальние расстояния. Для тех, кто не нуждается во всех домашних удобствах.

Лучшее слово для его описания — легкий. Легкий в сборке, плавании и обслуживании.

Сборка занимает около получаса и требует гораздо меньше материала, чем обычная лодка. В процессе не возникает кутерьма с полированием, шлифовкой, вторичным ламинированием и установкой непонятных деталей.

На яхте простое парусное вооружение, управиться с которым способен один человек без помощи электрических лебедок. Ее можно остановить в любой момент путешествия, без дорогого оборудования, мучений со шкотами и особых на то усилий.

Также нет необходимости рифить парус на ночь, беспокоиться о порывах ветра и неконтролируемого джайба, или в два часа ночи бороться, сворачивая стаксель. В отличие от смены галсов на обычной яхте, маневрирование не зависит от скорости яхты. Поэтому при сильном ветре паруса достаточно, чтобы привести яхту в движение.



Парусный катамаран Ex 40 новинка в стиле проа от Роба Дэнни

Планировка

Каюта очень компактная. На длительный период здесь могут разместиться двое человек, на уикенд — четверо. Обеденное место рассчитано на 6 взрослых и 2 детей. В камбузе помещается двухконфорочная плита, мойка и множество лавок с рундуками. Отдельный гальюн также можно использовать как сидячий душ. Опционально санузел можно перенести на подветренную сторону яхты, подальше от спящих товарищей.

Размеры палубы: 3,5 м на 5,5 м. В кокпите есть сиденья для 4–8 человек, откуда открывается обзор на окружающий пейзаж и всю яхту. При необходимости, над этой зоной можно легко натянуть солнцезащитный тент.

Размещение на подветренной стороне

С подветренной стороны ширина яхтенного пространства 0,65 м, высота 1,25 м и 4,2 м длина между балками. Его можно оставить пустым или использовать для хранения вещей, или установить 1–2 одноместные койки. Как вариант — разместить здесь санузел под поп-топ люком.

Ящик для игрушек

Ящик для игрушек здесь меньше, чем на больших проа, и оборудован под хранение якорной цепи. На нем установлены лебедки, чтобы быть под рукой у рулевого. Другое хранилище находится под сиденьями по краям кокпита, на тузике и с подветренной стороны корпуса.

Кокпит

Гика-шкоты и фалы ведут к лебедкам рядом с рулевым. Рули могут быть двунаправленными, поэтому их не нужно чередовать. Маневры под парусами включают в себя простую работу со шкотами. Для подъема парусов и для шкотов есть две лебедки. Если понадобится, бимини каюты можно удлинить для защиты от солнца или непогоды.



Парусный катамаран Ex 40 новинка в стиле проа от Роба Дэнни

Якорь

В кокпите хранится якорь и система цепей, так что необходимость в тяжелом брашпиле или рундуке для цепи отпадает. Якорная линия проходит от балки к балке, прежде чем входит в одну из двух лебедок на подвеске. Когда вы тянете за цепь, она сохраняет свое положение на балках перед тем, как попасть в лебедку, затем якорь садится на роольс. В качестве альтернативы его можно протянуть через балку и цепь, чтобы он хранился на кокпите.

Такелаж

Гроты могут быть достаточно большими, чтобы не требовалось дополнительно устанавливать передние паруса, что влечет за собой дополнительные расходы и затраты, а также дополнительные усилия и работу.

Парусное вооружение шхуной  открывает подветренный корпус и позволяет легче балансировать между парусом и штурвалом. Стрела для поперечного рычага удерживает нагрузку на шкоты. Благодаря площади паруса в 60 м2 и чистому весу 800 кг, Ex40 имеет оптимальное соотношение парусовооруженности, благодаря чему яхтой легко управлять в одиночку. Кроме того, парус не нуждается в рифлении, пока ветер не превысит 20 узлов.

Гики выполнены в форме вилки. По соображениям безопасности они находятся выше уровня головы и горизонтальные для минимизации сноса ветром. Также под гиками находятся петли для управления парусом, что гораздо легче, чем система уборки парусов в лэйзи джек. Шкоты слегка загружены, поскольку не обеспечивают натяжение шкаторины и подводятся к лебедкам на рулевой рубке через блоки на балках. Это гарантирует, что даже если яхта окажется застигнутой врасплох переменой ветра, паруса выдержат удар. У вас будет достаточно времени, чтобы спокойно вернуться к прежнему курсу.

Фалы имеют простой надежный замок на мачте в каждой точке рифа. Фал может быть тоньше, а изгиб мачты не влияет на его натяжение. Натяжение передней шкаторины обеспечивает простой блок и тали.

Тузик

Тузики обычно слишком маленькие и медленные для чего-то большего, чем перевезти часть экипажа на берег по спокойному морю. Их стоит держать в стороне от частой кормовой качки или высоких палуб.

Длина тузика 4,6 м, ширина — 1,6 м; и он вполне может выдержать нагрузку большого подвесного мотора. Его можно поднять на борт по складным ступенькам или частично поднять на мостик палубы. В этой позиции тузик устойчив и процесс погрузки/разгрузки происходит безопасно и легко.

Корму можно опустить, что позволяет использовать подвесной двигатель, чтобы привести лодку в движение, сохраняя при этом вес, стоимость, обслуживание и сложность отдельного двигателя.

Легко разворачиваемое дополнительное подъемное электрическое устройство находится рядом со штурвалом, позволяя разворачиваться на 360° во время близкого маневрирования. Хотя из-за негабаритных рулей и управляемого подвесного двигателя на тузике вы будете редко использовать эту функцию.

Технические характеристики

  • Длина подветренной стороны корпуса: 12 м (40 футов)
  • Длина наветренной стороны корпуса: 8,2 м (27 футов)
  • Ширина: 6,2 м (20 футов)
  • Вес под парусом, без тузика: 800 кг
  • Полезная нагрузка в наветренном корпусе: 800 кг
  • Дополнительный вес можно разместить на подветренной стороне корпуса с пропорциональным снижением перфоманса.
  • Площадь парусности: 60 м²
  • Спальные места: 4–6 (2 двуспальных места с наветренной стороны корпуса + 2 маленьких односпальных с подветренной)

Это может быть интересно - оригинальное видео c верфи Fountaine Pajot в Ля Рошель



Источник

9


Пресс-служба парусного клуба ZIGZAG

Яхтенный сезон в Санкт-Петербурге официально завершен и уже можно подвести итоги. Для петербургского клуба ZIGZAG этот первый в истории сезон во многом стал определяющим этапом становления.

Первые месяцы работы выявили устойчивый запрос общества на новые форматы активного отдыха, такие как спортивный любительский яхтинг. По мере увеличения флота, количество людей, принявших участие в клубных соревнованиях, выросло на 350%, а количество тренирующихся – более, чем на 1000%!



Формат парусного клуба ZIGZAG подразумевает дружественную демократичную атмосферу, в которой новичок сразу же становится «своим».

ZIGZAG стал одним из немногих мест в Северной столице, предложившим комфортный и доступный многим вариант занятий парусным спортом. И совершенно точно - единственным парусным клубом с просторным клубным домом и флотом из новейших российских спортивных парусных яхт класса mX700 собственной разработки и постройки.

Первая яхта этого класса была представлена одновременно с открытием самого клуба 19 апреля 2019 года. Первые серийные борта mX700 клуб получил в мае этого года, а к концу августа укомплектовал флот из восьми монотипных серийных яхт.

Полный первый сезон эксплуатации mX700 показали высокую надежность яхт нового класса, отличные ходовые и прочностные характеристики, прекрасную устойчивость, мореходность и безопасность.



Центральным событием для клуба стали соревнования на Кубок mX700 - первые в истории общероссийские соревнования класса, которые прошли на открытой воде акватории Невской губы в формате гонок флота. Испытать новую лодку в боевых гоночных условиях приехали ведущие профессиональные гонщики из разных регионов страны. В соревнованиях также приняли участие парусные функционеры и попечители парусного спорта.

Регата прошла при поддержке Всероссийской федерации парусного спорта и личном участии президента ВФПС Владимира Силкина, который отметил, что подобные мероприятия являются отличным драйвером развития российского парусного спорта и выразил надежду, что яхты класса mX700 получат широкое распространение в парусных клубах и школах России.

«Лодка очень понравилась. Погодные условия постоянно менялись, менялись углы атаки. Требовалась настройка и лодка поддавалась настройке» - рассказал многократный чемпион Кубков России, мастер спорта международного класса Евгений Чернов. - Нужно отметить высокий уровень организации мероприятия. Чувствуется, что его организовали люди, знающие толк в спортивных соревнованиях».



По окончании парусного сезона в Петербурге, клуб ZIGZAG объявил об открытии зимней резиденции в Севастополе на базе яхт-клуба «Ушакова балка».

5-6 октября состоялась первая регата «Открытие». В этот период в Севастопольской бухте было очень красочно, на одной акватории, буквально бок о бок, проходили гонки Sevastopol International Cup на яхтах международного класса J/70 и первая клубная регата на мХ700.

Зимние регаты парусного клуба ZIGZAG в Севастополе продолжится: помимо привычных тренировок и добавившихся к ним тренировочных сборов для яхтсменов из разных городов, клуб разработал программу спортивных мероприятий на период до мая 2020 года. В частности, представлена программа зимнего Кубка ZIGZAG любительского уровня.



Календарь

1 этап - 1-4 ноября

2 этап - 6-8 декабря

3 этап - 3-5 января «Рождественская регата»

4 этап - 22-24 -февраля

5 этап - 26-28 марта

6 этап - 17-19 апреля



Первый этап Кубка уже успешно состоялся, выявив высокий интерес у яхтсменов к подобному формату парусных гонок.

В планах клуба провести отдельную зимнюю серию Кубка mX700 для спортсменов высокого уровня подготовки и профессионалов.

Гонки проходят на яхтах класса mX700, экипаж состоит из 4-5 человек. Принять участие можно как индивидуально в сборном экипаже, так и со своей командой.

Подробная информация о клубе ZIGZAG на сайте zigzagclub.ru и на клубной странице в Facebook.Там же можно ознакомиться со всеми фотографиями с гонок и других мероприятий клуба.

Источник

10


Около 9:30 утра 3 ноября новая IMOCA 60 Hugo Boss британцев Алекса Томсона (Alex Thomson) и Нила Макдональда (Neal McDonald), участвующих в трансатлантической регате Transat Jacques Vabre, на скорости в 25 узлов налетела на неизвестный подводный объект.

«Не уверены, с чем мы столкнулись. Это было что-то большое под водой, что ударилось о киль и остановило лодку на скорости в 25 узлов. Киль сильно поврежден и держится только за счет гидравлического поршня. Нил и я физически в порядке. Никаких серьезных травм, только пара синяков. Мы счастливчики. Если бы вы сели в свою машну, закрыли глаза и на скорости 64 км/ч въехали в кирпичную стену… Вот примерно так это было!» — сообщил Томсон.

Все произошло в 420 морских милях к юго-западу от Мадейры и 380 милях к северо-западу от Канарских островов. Hugo Boss успела пройти примерно треть от 4350-мильного маршрута из французского Гавра в бразильский Сальвадор. К счастью, антициклон в районе Азорских островов обеспечивал погоду с не слишком сильным ветром и относительно спокойным морем, так что команда была в относительной безопасности.

Довольно скоро стало понятно, что о продолжении гонки не может быть и речи. На попытки стабилизировать киль яхтсмены потратили не один час, однако все оказалось тщетно. В конце концов им пришлось окончательно открепить киль от лодки — оставить его значило бы подвергать корпус риску еще более серьезных повреждений. Теперь он покоится на дне Атлантики. Стабилизировать лодку теперь приходится за счет заполненных емкостей для балласта и развернутых на максимум фойлов.

Теперь своими силами Hugo Boss со скоростью около 7 узлов идет к островам Зеленого мыса. Они расположены примерно в 800 морских милях от места происшествия, однако после обдумывания всех возможных вариантов было решено, что этот маршрут будет наиболее безопасным для лодки и команды. Ожидается, что на место Hugo Boss прибудет примерно к 9 ноября.



Если быть точными, некоторые технические затруднения возникли у команды еще в начале гонки. По словам Томсона, отказ от поворота на юг, следом за лидерами флота IMOCA, был не столько тактической хитростью, сколько вынужденным решением. В районе острова Уэсан у Hugo Boss оказался поврежден один из парусов.

Впрочем, несмотря на то, что Hugo Boss наравне с Charal французов Жереми Бею (Jérémie Beyou)и Кристофера Пратта (Christopher Pratt) и другими IMOCA 60 нового поколения потенциально была способна установить новый рекорд скорости в Transat, победа в гонке изначально не была приоритетом команды.

«Наша цель — финишировать и собрать достаточно данных для принятия дальнейших решений», — честно признавались Томсон и Макдональд перед регатой.

По сути, в этом году Transat была для экипажа только хорошей возможностью для промежуточного тестирования лодки перед грядущей в 2020 году безостановочной кругосветкой одиночников Vendée Globe. Отчасти по этой причине вторым шкипером на борту на нынешней регате оказался Нил Макдональд — человек, отвечающий в команде создателей Hugo Boss за обеспечение у лодки высокого КПД.

«Просить у человека в одиночку уйти на лодке в море на две или три недели и собрать всю информацию — значит просить слишком многого. Сейчас идет процесс „обучения“ и мое присутствие, я надеюсь, поможет» — говорил Макдональд.

В любом случае, похоже, нынешняя Transat завершится для Томсона и его команды немного более успешно, чем предыдущая. Hugo Boss способна самостоятельно дойти в порт, в то время как в 2015 году после переворота Томсона пришлось эвакуировать на вертолете. По иронии судьбы, тогда яхтсмен тоже шел на новой лодке, которую спустили на воду всего за месяц до регаты.

Оставшийся в строю флот регаты прошел на сегодняшний день от 50 до 80% маршрута.



IMOCA 60. Hugo Boss — одинокая черная лодка позади флота.



Class 40

Группу IMOCA возглавляет французская Apiva Шарля Далина (Charlie Dalin) и Яна Илле (Yann Eliès). От Charal ее отделяют 32 морских мили, а вот остальной флот IMOCA  отстает почти на 80 морских миль и больше. В Class с преимуществом в 71 морскую милю лидирует  французская команда Crédit Mutuel Яна Липински (Ian Lipinski) и  Адриана Харди (Adrien Hardy). 

Источник

11


Простым языком о том, как появляется и дует ветер

Выходить в море на яхте, не задумываясь о прогнозе погоды, может быть небезопасной идеей. Для тех, кто только начинает свой путь в мир яхтинга, Анастасия Носова из  Windy.App, погодного приложения для яхтсменов, подготовила небольшой ликбез о характере ветра и о том, как узнать о надвигающемся шторме по облакам. 

Как появляется ветер

Прежде чем говорить о ветре, нам нужно познакомиться с понятием воздушная масса. Так  называют большой объем воздуха толщиной в несколько километров с примерно одинаковой температурой и влажностью. По горизонтали воздушная масса распространяется на несколько тысяч километров.

Законы физики устроены так, что изменения давления и температуры в газах тесно взаимосвязаны. В зонах, где воздух нагрет сильнее, давление ниже. И наоборот. Воздушные массы всегда стремятся переместиться из областей с более высоким давлением в области с более низким. Это движение воздуха относительно земной поверхности мы и называем ветром.



Куда дует ветер

На карте точки, где зафиксировано одинаковое атмосферное давление, соединяют линиями — изобарами. Воздух стремится перемещаться в зону пониженного давления по наиболее короткому пути — под прямым углом к изобаре. Этот перпендикуляр называется нормалью.

Перепад давления — единственное, что придает воздуху ускорение. Чем быстрее меняется давление от места к месту, тем больше скорость ветра. Все другие силы, например, трение — только снижают скорость ветра и/или меняют его направление.

Ветер был бы направлен просто перпендикулярно к изобаре, если бы Земля не была шарообразной и не вращалась вокруг своей оси. Однако это не так, и на все движущиеся объекты, в том числе на ветер, действует так называемая сила Кориолиса. Это одна из самых заметных сил, которая влияет на направление движения воздушных масс. Она отклоняет ветер от нормали на некоторый угол. В северном полушарии воздух закручивается по часовой стрелке (вправо), а в южном — против часовой стрелки (влево) относительно направления движения.

Так как над морем трение воздуха о поверхность меньше, там это отклонение выражено сильнее. Если над сушей оно обычно составляет 40-50°, то над морем может достигать 70-80°, и тогда ветер дует практически вдоль изобары.



Как измеряют скорость ветра

Приборы для измерения ветра устанавливаются на высоте 10-12 метров над земной поверхностью. Чтобы перевести скорость ветра из метров в секунду (м/с) в узлы (морские мили в час),  достаточно умножить значение на 2.

Скорость ветра иногда оценивают в баллах по шкале Бофорта: 0 баллов соответствуют штилю, а 12 баллов — урагану. Скорость ветра в этой системе связывают с эффектами от его воздействия, которые можно заметить невооруженным глазом: волнением моря, качанием ветвей деревьев, распространением дыма из труб.

Указывая направление ветра, называют сторону света, откуда он дует. Реже направление обозначают углом:

  • 0° и 360° — Север;
  • 90° — Восток;
  • 180° — Юг;
  • 270° — Запад.


Циклоны и антициклоны



Основные элементы в системе воздушных течений на Земле — это постоянно возникающие и разрушающиеся в атмосфере волны и вихри размером в несколько тысяч километров. Те из этих вихрей, в которых область с самым низким атмосферным давлением находится в центре, называют циклонами. Если в центре вихря, напротив, расположена область самого высокого давления, его называют антициклоном.

Вспомним, что воздух стремится перемещаться из области высокого давления в область низкого. За счет этого циклон представляет собой водоворот, в котором воздух условно засасывает в центр, а в антициклоне наоборот — выдувает из центра.

Область самого низкого давления расположена в центре циклона и на периферии антициклона. Там и будут дуть самые сильные ветра.

О приближении циклона свидетельствует появление на горизонте нитевидных перистых облаков, которые движутся параллельными полосами. Со временем небо затягивают все более плотные и низкие облака.



В антициклонах погода, как правило, малооблачная и сухая


Фронты

Область столкновения двух воздушных масс разной температуры называют фронтом. Из-за того, что холодные и теплые воздушные массы находятся в атмосфере на разной высоте, фронты проходят не перпендикулярно к земле, а под углом. При столкновении воздушных масс одна из них как бы наползает на другую или же, наоборот, подлезает под соседа снизу.

Если перед вами фронт —  ожидайте перемену погоды и осадки. Если вперед движется теплый воздух, то такой фронт называют теплым, если холодный — холодным.




Теплый фронт

Теплая воздушная масса, проходя над холодной, постепенно остывает. Однако охлаждение происходит медленно, поэтому вместо насыщенных, но коротких ливней получаются затяжные моросящие дожди или мелкий снег зимой.

Холодный фронт

Двигаясь над теплой поверхностью, холодная воздушная масса и сама прогревается, причем быстрее, чем охлаждался бы теплый фронт. Вытесненный наверх влажный и теплый воздух, в свою очередь, резко охлаждается, что заставляет воду в нем конденсироваться в мощные кучево-дождевые облака, несущие с собой ливни и грозы.

В молодых циклонах между теплым и холодным фронтами у поверхности Земли заключен теплый воздух. Эту зону называют “теплым сектором”. Теплая и устойчивая воздушная масса в ней как правило приносит с собой туманы и морось, снижающие видимость. Хотя летом над сушей в теплом секторе могут быть и ливни и грозы. По мере эволюции циклона эта зона постепенно сужается, пока окончательно не исчезает у поверхности Земли.

Фронт  окклюзии

Когда сталкиваются и соединяются два циклона, быстро движущийся холодный и более медленный и теплый, возникает фронт окклюзии (сомкнутый фронт). Таким образом, в зоне этого фронта взаимодействуют сразу три воздушных массы разной температуры: две более холодных, сомкнувшихся внизу, и по-настоящему теплая, вытесненная ими наверх. Это закономерно приводит к выпадению осадков разной интенсивности и грозам.

Бризы

Днем солнце нагревает сушу сильнее, чем воду. А ночью суша остывает быстрее, чем вода. Поэтому днем более теплый воздух расположен над сушей, а ночью — над морем.

Днем легкий горячий воздух над сушей устремляется вверх. Но его место не пустует: за счет понижения давления в этой области в нее тут же устремляется более прохладный воздух с моря. Ночью, когда воздух над сушей остывает, направление ветра меняется на противоположное.

Обычно скорость ветра при бризе — 3-5 м/с. В тропиках из-за большего перепада температур между сушей и морем она может быть и выше.

О чем расскажут облака

Формы облаков очень разнообразны. Существуют целые атласы фотографий с описаниями. Впрочем, основных форм облаков всего десять. А беспокоиться о том, что скоро начнутся дожди, стоит, столкнувшись с тремя из них:

Слоисто-дождевые

Так называют плотный покров облаков темно-серого цвета, через который даже не просвечивают Солнце и Луна. Под ними часто собираются бесформенные скопления низких разорванных облаков, особенно мрачных на фоне слоисто-дождевых, которые еще называют “облаками плохой погоды”. Название этих облаков говорит само за себя. Именно они приносят средние по интенсивности дожди или снегопады, которые длятся порядка 10 часов и выпадают на большой площади.



Слоисто-дождевые облака

Слоистые

Эти облака представляют собой однородный, но более тонкий серый слой из капель, похожий на зависший высоко над землей туман, через который отчетливо просвечивают Солнце и Луна. Иногда эти облака имеют вид разорванных клочьев (разорванно-слоистые облака). Из них может выпадать морось, ледяные иглы, мелкий снег, снежные зерна.



Солнце просвечивает сквозь слоистые облака

Кучево-дождевые облака

Это мощные, развитые по вертикали в виде гор и башен облачные массы. Их вершины приплюснуты и нередко имеют характерную форму наковален. Это предвестники ливней и гроз. Хорошая новость: в отличие от обложных осадков ливни —  хоть и интенсивные, но непродолжительные дожди. Именно на фоне этих облаков можно любоваться радугами.



Кучево-дождевые облака

С кучево-дождевыми облаками связано такое явление как шквал. Так называют резкое кратковременное усиление ветра до 20 м/с и более, сопровождающееся к тому же сменой направления ветра. Такое усиление продолжается несколько минут и иногда повторяется на протяжении короткого времени.

Шкваловое облако имеет очень характерный вид: оно чёрное, с рваными краями, как бы когтями, спускаю­щимися вниз и белой завесой дождя в глубине облака. Облако идёт низко над землёй; нижний его край каждую секунду меняет свою форму.



Шкваловое облакоЕсли команда вовремя не подготовится к шквалу, он может опрокинуть яхту. Если при приближении кучево-дождевого облака ветер начал затихать и затих — это сигнал, что действовать нужно быстро. Вскоре он задувает вновь, но в противоположную сторону. Как правило, шквал настигает лодку в тот момент, когда облако оказывается над ней. К этому времени паруса должны быть убраны.

Кроме того, с кучево-дождевыми облаками связаны смерчи. Они образуются часто сериями по несколько вихрей в передней части грозового облака и проникают сверху до самой земной поверхности. Диаметр смерча порядка десятков метров. Со стороны он выглядит как:

  • темный столб между облаками и водой, расширяющийся кверху и книзу;
  • или как хобот, свисающий из облака.

Вихрь перемещается вместе с облаком со скоростью порядка 30-40 км/ч. Время его существования измеряется минутами, но за это время он может продвинуться над морем на несколько километров. Смерчи обладают меньшей разрушительной силой, чем наземные торнадо, однако встречи с ними все равно необходимо избегать.



Смерч

Ветры — атмосферные помощники и враги на море

Пассаты


Вблизи экватора в обоих полушариях находятся пояса постоянных восточных ветров — пассатов. Их скорость у земной поверхности составляет в среднем 5-8 м/с. Над зоной пассатов образуются слоисто-кучевые облака, поэтому осадки здесь не часты.

Полоса над самим экватором, расположенная между поясами пассатов, называется внутритропической зоной конвергенции. Ширина этой зоны низкого атмосферного давления шириной — 1-3° по меридиан.

Ее положение относительно экватора немного меняется в зависимости от времени года. Она слегка смещается в то полушарие, в котором наступает лето.

Погода в этом поясе неустойчивая: периоды засухи со слабыми ветрами и даже штилями  сменяются ливнями и шквалами, которые длятся по 2-3 дня.




Тропический циклон (тайфун)

Особое внимание метеорологи уделяют наблюдению за мощными циклонами, которые образуются в тропической зоне между 5 и 20 градусами широты в обоих полушариях. Выглядит он как гигантское грозовое облако, в которое втягиваются спиральные гряды облаков.



Тайфун Неогури, 2014 г. Wikimedia Commons

В таком циклоне ветер усиливается до 17 м/с и более. В одном случае из десяти тропический циклон развивается в шторм с ветром до 33 м/с или даже ураган — на порывах свыше 33 м/с. В среднем скорость ветра у земной поверхности составляет 40-50 м/с с отдельными порывами до 100 м/с.

Всего на Земле за год возникает в среднем около 80 тропических циклонов со штормовыми и ураганными ветрами. Главная причина их возникновения — мощный подъем нагретого и влажного воздуха над большой площадью океана. Над сушей они никогда не образуются.

Проходя, тропический циклон вызывает на море сильнейшее волнение. Плоские берега затапливают волны до 10-15 метров высотой.

Большинство тропических циклонов перемещается по похожей траектории. Она напоминает параболу, вершина которой обращена на запад.

Переходя в умеренные широты, тропический циклон расширяется по площади, однако именно это становится для него началом конца.  Перепады давления между центральной областью и периферией становятся более плавными, и скорость ветра в циклоне падает. Он теряет свою разрушительную мощь.

Бора

Еще один тип сильного холодного и порывистого ветра называется бора. Когда холодный воздух переваливает через низкий горный хребет, достигая теплого моря у подножия, он разгоняется до значительных, штормовых скоростей и вызывает сильное волнение. Бора не затихает 1-3 дня, а иногда и неделю.

Какой может быть бора и где она дует:

  • Северо-западный ветер Мистраль, который дует из северных районов Европы по долине реки Роны на побережье Лионского залива Франции от Монпелье до Тулона в феврале-марте.
  • Северный и северо-восточный ветер типа боры в Испании, Франции и даже Италии называется Трамонтана.
  • Из Канады в США, Мексику, Мексиканский залив, вплоть до северной части Южной Америки в ноябре-апреле дует Нортсер.
  • Адриатическую бору в Хорватии и Черногории также называют Бура. Зимой она может охватить практически все Адриатическое море.
  • Сильная бора бывает зимой на Черном море в районе Новороссийска.
  • В Каспийском море в районе города Баку в Азербайджане дует северный Хазри.

Где яхтсменам учиться метеорологии

Специализированная литература: 

Frank Singleton. Reeds Weather Handbook

Steve and Linda Dashew. Mariner's Weather Handbook

Commander C.R. Burgess. Meteorology for seafarers

Larry Lawrence. Marine meteorology

Видеоуроки на Youtube:

1,5-часовая лекция Weather for Sailors от Maryland School of Sailing

Погодный чек-лист от австралийской Bureau of Meteorology

Курс метеорологии в Йельском университете

Онлайн курсы:

Strategies for winning. Meteorology in a round the world regatta

Wind resources for renewable energies

Come Rain or Shine: Understanding the Weather

Источник

12


Иногда аж прямо удивляюсь, как после стольких лет блужданий по интернету натыкаюсь на такие невероятные истории, о которых слышу первый раз. Вот вам очень необычная история очень необычного сооружения.

В 80-х годах австралийский предприниматель Дуг Тарка и его сын задумали проект огромного плавучего отеля, который можно было разместить в районе Большого Барьерного Рифа — крупнейшего кораллового рифа в мире и просто живописнейшего места, которое тянется вдоль восточного побережья Австралии.

Тарка какое-то время работал спасателем и был очарован красотой тех мест, и считал, что ее должно увидеть как можно больше людей — и плавучий отель был способом сделать это максимально органично. Под создание подписалась крупнейшая сеть отелей Four Seasons.



К 1988 году отель был возведен в Сингапуре: в итоге он представлял собой семиэтажное плавучее здание, с 200 номерами, ночным клубом, теннисным кортом, бассейном и прочими лакшери-элементами. Постройку было решено разместить в 70 км от побережья Таунсвилла, центрального города рифа.

По иронии, несмотря на всю любовь Тарка к рифу, еще в проекте отель вызывал вопросы у экологов. Помимо того, что ради него нужно было разрушить небольшую часть рифа, увеличение присутствия человека в районе рифа не шло на пользу экологической обстановке.



Тем не менее, в феврале 88-го отель открыли. А через год — уже закрыли. С самого начала все пошло не так. После открытия на риф налетел тропический циклон и серьезно повредил отель и специальное комфортабельное судно, отвечавшее за доставку гостей. Кое-как восстановившись, менеджмент столкнулся с еще одним последствием циклона. В окрестностях отеля всплыло огромное количество военной амуниции, затонувшей во времена Второй мировой войны — включая неразорвавшиеся снаряды. Отдыхающих такие истории, видимо, не вдохновляли, и к 89-му году идею плавучего отеля признали провальной.



Если бы это был обычный отель, он бы так и остался стоять темной громадой, как сотни других таких же отелей-призраков, о которых мы писали выше. Но задумка Дуга Тарка была не до конца провальной — и отель удалось продать и переправить в крупнейший город Вьетнама, Хошимин. До 97-го года он стоял на реке Сайгон и стал знаковым местом для местных тусеров — там располагалась пара популярных баров тех времен.



Затем снова начались финансовые трудности, и отелю настало время двигаться дальше. Новым покупателем стала Северная Корея. На этот раз ему предстояло стать местом не для увеселения сайгонских бухарей, а для поистине исторических событий.

По крайней мере, такой был план. В 98-м году отель прибыл в туристический регион Кымгансан и стал частью проекта по налаживанию отношений между КНДР и Южной Кореей. Гражданам последней разрешалось посещать этот регион и останавливаться в этом отеле; кроме прочего он стал уникальным местом встреч родственников с севера и юга, разделенных Корейской войной десятки лет назад. Весь регион становился местом, где отношения двух непримиримых сторон стремительно теплели.



В 2002 году Кымгансан вовсе превратился в самостоятельную административную единицу с более мягким по сравнению с остальной КНДР режимом. Но в 2008 году идиллия прервалась. Какой-то северокорейский солдат подстрелил туриста с юга, и Сеул тут же свернул всю программу, оставив КНДР наедине с плавучим отелем. Он продолжил функционировать, но уже в более спокойном, полупризрачном режиме — как и многое в Северной Корее.



В 2018 году были новости, что Ким Чен Ын и власти Южной Кореи договорились о том, чтобы заново открыть отель с теми же намерениями, что и 20 лет назад. Но нет ничего более непостоянного, чем отношения севера и юга! В октябре 19-го года Ким Чен Ын навестил регион с повторным визитом и распорядился снести все здания, так или иначе имеющие отношения к Южной Корее, и строить инфраструктуру заново. Среди них — и тот самый плавучий отель.

Хотя кто знает, вдруг его мобильность снова сыграет ему на руку, и его ждет еще одно путешествие?

Источник

13


В хорватском Сплите подошло к концу первенство мира в классах Лазер-стандарт и Лазер-радиал. Россиянки Валерия Ломатченко и Мария Кислухина стали второй и третьей!

«За все время, сколько я занимаюсь парусным спортом, мне не доводилось видеть, чтобы на регате не было гонок два дня подряд», - прокомментировала Валерия Ломатченко. - Когда во второй день объявили, что ветра не будет всю регату, я говорила всем: такого быть не может! Но гонки все откладывали».

Перед организаторами стояла не самая простая задача, ведь для того, чтобы первенство мира можно было считать состоявшимся, нужно было провести минимум 4 гонки. На третий день слабый ветер сохранялся, но, несмотря на это, одну гонку – у юношей - провели.



Также на старт вышел флот девушек, но ветер становился все тише, и завершить гонку спортсменкам не удалось. Тем не менее это помогло лучше понять погоду в акватории. В четвертый и пятый дни регаты девушки выходили на старт в 10, а то и в 9 утра, после одной гонки по часу ждали ветер, но даже это не помешало им добиться результата. В итоге после пяти гоночных дней состоялось только две гонки. И лишь заключительный день дал возможность провести три гонки по хорошему ветру. Всего их прошло пять за шесть гоночных дней!

«Отсутствие ветра нас, безусловно, не радовало, как-никак мы приехали в Сплит для того, чтобы гоняться, а не сидеть на берегу, - поделилась Мария Кислухина. - Конкретно в этой регате самым тяжелым было именно это долгое ожидание, а потом несколько дней подряд ранние старты. При этом результат был абсолютно непредсказуем. Но тренеры Владимир и Диана Крутских подбадривали, помогали мне поддерживать настрой».



«В слабый ветер нет возможности выбираться, все идут с одной скоростью и, что бы ты ни сделал, отыграть очень много невозможно. Когда вывесили результаты по двум гонкам, я их не смотрела. Мне сообщили, что я на третьем месте, и это меня очень удивило, ведь у меня были 5-й и 10-й приходы! Так что все было очень нестабильно: черные флаги, желтые... У меня, кстати, тоже была одна раскрутка, поэтому я понимала, что права на ошибку нет. В последний день хорошо стартовала во второй гонке, но в третьей ветер зашел с другой стороны. Я всю гонку висела, работала, делала все возможное, чтобы попасть в топ-10. К сожалению, пришла 15-й, Маша пришла третьей – это позволило ей тоже подняться в топ-3», - рассказывает Валерия Ломатченко.

Наши спортсменки справились, выстояли и показали отличный результат. Валерия Ломатченко и Мария Кислухина сумели взойти на пьедестал, завоевав серебряную и бронзовую медали первенства мира в классе Лазер-радиал! Екатерина Береза завершила выступление на 47-м месте. На 4 позиции ниже оказалась Екатерина Гусева.



Нелегкой получилась эта регата для юношей. Тренер сборной в классе Лазер Максим Семерханов отметил, что впервые на первенстве мира в тройке не оказалось ни одного представителя Европы. Среди российских спортсменов лучший результат показал Даниил Крутских, занявший 17 место. В первых гонках, которые проводились по слабому ветру, яхтсмен приходил 42-м и 20-м, однако потом все же закрепился в десятке сильнейших. Среди спортсменов до 19 лет Никита Мельников вошел в двадцатку сильнейших яхтсменов, ну а в общем зачете молодой спортсмен стал 57-м. Илья Вьюнов занял 54 место среди спортсменов до 19 лет.

Эта регата стала настоящим испытанием на выносливость для каждого. Еще раз поздравляем Валерию Ломатченко и Марию Кислухину, их тренеров и спортивные школы с достойным результатом и желаем удачи в дальнейших выступлениях.



Подробные результаты

Лазер-стандарт

Лазер-радиал

14


С помощью смартфона или планшета шкипер может держать под рукой все – или почти все – привычные навигационные и погодные приложения. Дэвид Шмидт, редактор раздела гаджетов в Cruising World делает обзор последних программных новинок для яхтсменов.

Когда Стив Джобс презентовал Apple iPhone в январе 2007 года, яхтсмены, возможно, не в полной мере осознавали начало новой эпохи. Благодаря сенсорным экранам, распространению сотовой связи и Wi-Fi, GPS-приемникам, твердотельным датчикам и встроенной памяти, смартфоны быстро совершили революцию в навигации.

Растущее число приложений предоставляет шкиперам доступ к информации, которая конкурирует с аппаратными средствами судна. Более того, если вы возьмете лодку приятеля или отправитесь в отпуск на чартерной яхте, вы можете иметь в кармане свои, уже проверенные и привычные, программы – а это чертовски удобно.

Вот обзор лучших навигационных и яхтенных приложений на сегодня, а также их наиболее важных функций:

i-Boating

Когда дело доходит до работы с картами на экране, важно иметь возможность легко прокладывать маршруты и ставить путевые точки, а также определять расстояния и местоположение судна. Эти задачи просты с i-Boating: Marine Charts and GPS (для устройств iOS) и i-Boating: Marine Navigation Maps & Nautical Charts (совместимые с Android) от разработчика Bist. Пользователи могут выбирать между «облегченной» и «профессиональной» версиями, последняя из которых позволяет загружать карты для множества областей. Облегченная версия позволяет загружать только картографию определенного квадранта карты. 

После того, как карты были импортированы, пользователи могут коснуться и удерживать объекты на векторной карте, запуская «запрос объекта», который помогает идентифицировать, например, буи или маяки. I-Boating берет из библиотеки в основном векторные карты, созданные официальными источниками картографии (такими как Национальное управление океанических и атмосферных исследований, NOAA или Канадское гидрографическое управление, CHS), и заполняет открытые области растровыми картами NOAA.

Растровая карта, по сути, является воспроизведением бумажной, просматриваемой на экране гаджета, в то время как векторная карта извлекает данные из различных источников, компилируя их в электронном виде. Планирование маршрута заключается в перетаскивании карты и добавлении путевых точек где необходимо. После создания маршрута, приложение отображает расстояние и направление между путевыми точками, и, что немаловажно, также поддерживает автономную навигацию. Поэтому оно позволяет вам перемещаться с использованием ранее загруженных карт в местах, где отсутствует сотовая связь или Wi-Fi.



Приложение i-Boating способно работать в режиме оффлайн


C-Map и его Embark

Давно заслужившая доверие в области электронной картографии, C-Map создала приложение Embark, которое обеспечивает удобную навигацию. Вся отображаемая картография является «умной», то есть автоматически регулирует цвет и контрастность, обеспечивая хорошую читаемость в дневное, ночное время и на солнце. Пользователи могут дополнительно настраивать свои виды экрана, выбирая между «классическим» видом приложения и его более детальным «контурным» видом, последний из которых популярен у рыболовов.

Планирование маршрутов – через касание экрана и обозначение точек.  Приложение рассчитает расстояние, а пользователи могут ввести ожидаемую скорость, и программа автоматически оценит, сколько времени потребуется, чтобы пройти маршрут. И, наконец, пользователи Android и iOS могут проапгрейдить свое приложение до уровня премиум, и получить автоматическую систему идентификации и погодную информацию, а также загружать карты для использования оффлайн (последнее особенно полезно для круизов вдали от сотового покрытия).


Boating Marine and Lakes от Navionics

Считаясь «золотым стандартом» в электронной картографии, Navionics недавно сжала свой набор в универсальное приложение для морей и озер, Boating Marine and Lakes. Оно также включает в себя доступ к сообществу ActiveCaptain (информация от моряков по различным темам) и работает на всех устройствах Android и iOS. Сейлеры могут поюзать двухнедельную пробную версию, прежде чем подключаться к платной подписке.

После регистрации пользователи получают доступ к таким функциям, как «Навигация Dock-to-Dock» Navionics, которая создает специальные маршруты на основе заданных пользователем условий и параметров судна; к Ленте сообщества, где есть разная локальная информация, вроде цен на топливо; Plotter Sync, которая позволяет клиентам B&G и Raymarine обновлять библиотеки карт своих чартплоттеров и обмениваться путевыми точками и маршрутами с мобильными устройствами. Любой, кто путешествует с эхолотом, может создавать батиметрические данные высокого разрешения, используя функцию приложения Sonarchart Live. Дополнительно, программа имеет умную сетку, помогающую идентифицировать объекты, мелководье и небезопасные места на векторных картах.



Navionics считается чем-то вроде «золотого стандарта» в электронных средствах навигации


NavX Studios iNavX

Исторически сложилось, что приложение NavX Studios iNavX работало только с устройствами iOS, но это изменилось с последней версией программы, которая теперь также совместима с устройствами Android. Во всех случаях пользователи загружают приложение и растровые навигационные карты NOAA с высоким разрешением для вод США, а покупки в приложении позволяют пользователям покупать картографию у третьих сторон, включая Blue Latitude, Explorer и Navionics. В дополнение к навигации от порта A к порту B и планированию маршрута пользователи могут просматривать наложения погоды в файлах GRIB, подписываться на мобильную погоду Theyr Premium и видеть данные протокола NMEA в реальном времени, используя Wi-Fi и сотовую связь мобильного устройства. Приложение также работает со сторонними приемниками и приемопередатчиками AIS и GPS. 

Кроме того, моряки могут измерять пеленги и расстояние между любыми двумя точками на картах iNavX, а приложение позволяет пользователям импортировать и экспортировать данные в форматах KML и GPX, оба из которых довольно популярны среди других сервисов, например Google Earth.



Информация AIS отображается на картах iNavX


TZ iBoat от TimeZeroTZ

iBoat от TimeZero доступен только в Apple App Store для iPad, но не для iPhone, однако этот мощный навигационный инструмент принадлежит одному из лидеров компьютерного навигационного программного обеспечения и дает яхтсменам выбор навигации по растровым картам или векторным C-Map. Шкиперы могут улучшать свои карты, объединяя их с береговыми спутниковыми изображениями с высоким разрешением, а приложение позволяет пользователям перемещаться в 2D или 3D перспективах. 

TZ iBoat может быть подключен в сеть с внешними приемниками и приемопередатчиками GPS и AIS судна для повышения точности отображения близлежащих целей поверх картографии. Наконец, для яхтсменов, которые путешествуют с беспроводным радаром Furuno DRS4W, приложение взаимодействует с ним, получая информацию в режиме реального времени. Информация с радара может быть наложена поверх векторной карты.



TZ iBoat от TimeZero дает пользователям массу возможностей, среди которых и получение в реальном времени информации с радара Furuno DRS4W для оснащенных им судов


Предупрежден и осведомлен

Если быть точным, то судовые позиции Marine Traffic для устройств Android и Marine Traffic – Ship Tracking для устройств Apple не предоставляется тот же уровень информации в реальном времени, что и приемопередатчик AIS. Вместо этого приложения предоставляют обновленную информацию из частного сервиса MarineTraffic AIS на девайсы пользователей. Эти данные не являются в строгом смысле навигационными, но они полезны для доступа к информации о близлежащем трафике судов, оборудованных AIS, включая имя каждого судна и 16-значный идентификационный номер, что позволяет осуществлять прямую связь между судами посредством digital select calling на VHF-станции. Оба приложения предоставляют глобальную информацию о ветре и погоде в реальном времени. Пользователи могут перейти и на функциональность следующего уровня, включая функцию дополненной реальности, которая помогает идентифицировать суда, оборудованные AIS.


Как погодка?

В то время как моряки прошлого, вероятно, тратили много времени на поиски «хвостов кобылы» и других облачных образований для прогнозирования приближающихся штормов, современные яхтсмены, как правило, предпочитают пользоваться доплеровским радаром. Например вроде того, который предлагает MyRadar NOAA Weather Radar, разработанный Aviation Data Systems. Это приложение, которое доступно как в Apple App Store, так и в магазине Google Play, получает данные от NOAA и Национальной службы погоды, а затем обрабатывает эту информацию с помощью фирменного программного обеспечения компании. 

Пользователи могут просматривать прогнозы на макро- и микроуровне. Можно выбрать между бесплатными и профессиональными версиями приложения. Платная версия лишена рекламы, имеет детальное отслеживание ураганов и доступ к неотредактированной информации радара Nexrad Level LL для более чем 150 базирующихся в США радарных установок, включая Аляску, Гавайи и, когда это доступно, Пуэрто-Рико.



Прогноз погоды от Theyr Premium доступен на продвинутых версиях приложения iNavX


Новозеландская PredictWind представила два приложения:

PredictWind и PredictWind Offshore


Прибрежные круизеры, использующие приложение PredictWind, получают доступ к информации о погоде из Глобальной системы прогнозов NOAA (Global Forecast System, GFS) и из Европейского центра среднесрочных прогнозов погоды Европейского Союза (European Centre for Medium-Range Weather Forecasts, ECMWF). Кроме того, они могут получить доступ к патентованным прогнозным моделям PredictWind с высоким разрешением (PWG и PWE), которые основаны на данных GFS и ECMWF (соответственно), используя сотовую связь или Wi-Fi устройства. 

В качестве альтернативы, приложение PredictWind Offshore работает со спутниковыми или однополосными соединениями для доставки сжатых файлов, которые можно просматривать во встроенном средстве просмотра GRIB, а также спутниковых изображений. Кроме того, эти приложения могут получить доступ к инструментам Predict Wind для планирования выходов и погоды на маршруте. А также – к прогнозам Глобальной морской системы связи при бедствии (Global Maritime Distress and Safety System, GMDSS).



Garmin inReach Mini – легкий, водонепроницаемый, глобальный

Портативная навигационная станция

GPS-приемники смартфонов выполняют впечатляющую навигационную работу.Однако яхтсмены могут повысить точность информации, ситуационную осведомленность и уровень безопасности, загрузив приложение Garmin Earthmate (и соответствующие карты NOAA) и связав его с  мини-спутниковым коммуникатором Garmin inReach. 100 граммовый и водонепроницаемый, InReach Mini работает в сети Iridium Short Burst Data, предоставляя пользователям глобальный доступ к электронной почте и SMS-сообщениям. А в случае необходимости позволяет связаться с частной компанией GEOS, Международным координационным центром реагирования на чрезвычайные ситуации, который работает круглосуточно. 

Устройства InReach Mini обмениваются GPS информацией с подключенными смартфонами через соединение Bluetooth. Шкиперы могут планировать и отслеживать свои переходы с помощью приложения Earthmate, устанавливать точки, и получать важные данные, включая широту и долготу в реальном времени, скорость относительно грунта и компасную информацию.

Источник

15

this topic in English

Хэллоуинская подборка мифов, загадок и реальных историй, связанных с кораблями и морем, от которых мурашки по телу

Сегодня  Хэллоуин – пора, когда можно на какое-то время вновь вернуться в детство, запастись конфетами и включить страшный фильм, после которого не хочется спать. История знает множество жутких историй о пиратах, отважных исследователях и неудачливых матросах, которые таинственным образом исчезли и были похоронены в море. Нет недостатка и в книгах, в деталях описывающих сверхъестественные явления, корабли-призраки и невероятные катастрофы. Портал Boat International собрал в одном материале лучшие морские страшилки со всего мира.

Ледяной ужас Octavius



Северо-Западный проход всегда манил к себе мореплавателей со всего мира. Когда-то недоступный, теперь он больше не пугает опытных навигаторов. Но к этому мы шли долго, и в попытке освоить маршрут через Северный Ледовитый океан погибло огромное число матросов и капитанов, отчаявшихся найти новый путь к Азии. В битве с арктическим льдом победитель может быть только один.

Таковы были реалии XVII и XVIII веков, но один корабль заслуживает отдельного упоминания. Речь идёт об Octavius, который разделил судьбу тысяч других мореходов. От его истории кровь стынет в жилах, и сразу хочется сделать себе тёплого какао и укутаться в плед.

Трёхмачтовая шхуна покинула Англию в 1761 году, а была найдена только в 1775 году у берегов Гренландии. Её капитан совершил фатальную ошибку, осмелившись пройти через несуществующий на то время Северо-Западный проход по пути домой. В 1775 пятеро людей ступило на борт и лицезрело сцену, которую они уже не могли забыть, как бы им этого ни хотелось: всю команду из 28 человек они нашли в подпалубных помещениях. Все до единого замёрзли насмерть. Капитан продолжал писать в судовой журнал, замерев навеки с пером в руке. Последняя запись датировалась 1762 годом. В таком виде экипаж пробыл на протяжении 13 лет.

Призраки SS Ourang Medan



Рассказы про привидения – это классика Хэллоуина, и если вы не слышали историю SS Ourang Medan, значит вы не знакомы с одной из самых леденящих душу историй.

По легенде, в 1947 году товарный корабль SS Ourang Medan из Индонезии подал сигнал SOS со словами: «Все офицеры на борту, включая капитана, лежат мёртвые на полу штурманской и мостика. Возможно, в живых не осталось никого». До того, как спасатели успели отреагировать, пришло второе сообщение со словами: «Я умру».

Когда помощь всё-таки пришла, спасатели были вынуждены констатировать, что неизвестный отправитель был прав. Вся команда погибла, а их тела лежали на полу, скрученные, с выставленными вперёд руками, будто они отбивались от кого-то. Однако ни у одного из погибших не было выявлено ранений или травм. Разузнать, что на самом деле случилось с экипажем, не получилось: из-за пожара в машинном отделении корабль ушёл ко дну.

Впоследствии эта история обросла множеством слухов. В 1948 году в газете были напечатаны слова выжившего, который утверждал, что катастрофа случилась из-за утечки серной кислоты. Но мы до сих пор не можем  быть уверенными даже в том, что такой корабль существовал. В Регистре Ллойда никакой SS Orang Medan не числится, но значит ли это, что вся история является предметом чьего-то разыгравшегося воображения?

Mary Celeste



Корабли-призраки – это всегда жутко. Ни один Хэллоуин не должен обойтись без классического рассказа о бригантине Mary Celeste, историю которой увековечил английский писатель Артур Конан Дойл.

Некоторые вещи мы знаем наверняка. «Мария Целеста» и правда отплыла из Нью-Йорка 7 ноября 1872 года и отправилась в направлении Генуи с грузом спирта-ректификата. Где-то через месяц, вечером пятого декабря, её увидели матросы с бригантины Dei Gratia, проходившей между Азорскими островами и Португалией.

Капитан Dei Gratia Морхауз прекрасно знал о достоинствах опытного капитана Бриггза с Mary Celeste, так что он сразу почуял неладное. Он приказал взять бригантину на абордаж. Совершенно целый корабль пустовал, но были открыты крышки люков (а носового и вовсе сорвана с петель), из-за чего в трюмах скопилась вода. Спасательная шлюпка исчезла.

Морхауз доставил Mary Celeste на Гибралтар. Мы до сих пор не знаем, что сталось с капитаном Бриггзом, его женой и детьми, а также с семью другими членами экипажа. Может, они бежали с корабля, испугавшись погодных условий? А может, была какая-то другая, более пугающая причина?


Sajo



Не обязательно углубляться в далёкое прошлое, чтобы вспомнить что-нибудь особо жуткое. Чего только стоит история Манфреда Фрица Байората (Manfred Fritz Bajorat) – немца, который был найден мёртвым за столом на своей яхте Sajo в 2016 году. В таком виде его обнаружили рыбаки из Южного Суригао, что на Филиппинах. После вскрытия обнаружилось… да в общем-то ничего не обнаружилось. Местная полиция развела руками и констатировала, что немец умер естественной смертью без чьего-либо вмешательства. Может быть, сердечный приступ. Кто знает? К моменту, когда Sajo попалась на глаза рыбаков, она дрейфовала на протяжении нескольких месяцев, а из-за сухого солёного воздуха труп немца мумифицировался.

Kaz II



Есть и другая относительно свежая история, от которой вам станет не по себе.

18 апреля 2007 года пилот вертолёта, пролетавшего над Большим Барьерным рифом, заприметил одинокий катамаран Kaz II, дрейфующий посреди пустого океана. 9,75-метровая яхта вышла из австралийского Эрли-Бич пару дней назад.

20 апреля спасатели поднялись на борт катамарана, который оказался абсолютно пуст. На столе стояла еда, а экран ноутбука всё ещё светился. Двигатель лодки был запущен, все системы в порядке, спасжилеты и пистолет в ящике под кроватью не тронуты. Только порванный парус вызывал подозрения.

На катамаране должны были находиться три яхтсмена старше 50 лет. Один из них, владелец и капитан яхты Дерек Баттен, был опытным яхтсменом с 25-летним стажем. Куда они подевались? Может, пираты? А может, страховая афера? Кто-то из них не удержал равновесие и упал за борт, а другие бросились на помощь и утонули? Тела трёх жертв так и не были найдены, а люди до сих пор гадают, что же с ними случилось.

Carroll A Deering



В январе 1921 года у мыса Хаттерас в Северной Каролине села на мель пятимачтовая шхуна Carroll A Deering. За выяснение того, что с ней сталось, взялись пять правительственных учреждений США. Сейчас это одна из самых известных морских тайн в истории.

Судно возвращалось в Норфолк после доставки угля в Рио-де-Жанейро. В Льюисе (штат Делавэр) капитан Уиллис Уормелл (Willis T. Wormell) сменил своего заболевшего коллегу у руля «Кэрролл А. Диринг». С командой новый капитан не поладил, и, судя по всему, на корабле начался мятеж. В результате, когда спасатели поднялись на борт 4 февраля, они никого не нашли. Пропало и всё навигационное оборудование – как и спасательные шлюпки. Что странно, в камбузе была наготовлена еда. Что правда случилось на борту «Кэрролл А. Диринг» мы наверняка уже никогда не узнаем.

Летучий голландец



Конечно, Летучим голландцем уже никого не удивишь, но без него этот список никто не воспримет всерьёз. Как гласит легенда, этот парусный корабль был обречён на вечное плавание без возможности пристать к берегу.

История появилась в XVII веке. Во многом её вдохновил Баренд Фокке (Barend Fokke), чьи невероятно быстрые проходы от Нидерландов до Явы заставляли людей думать, что не обошлось без вмешательства дьявола.

Любой суеверный матрос так или иначе «видел» голландца в море, особенно в непогоду, что обязательно сулило несчастье. Среди особо именитых очевидцев следует выделить короля Георга V, который увидел сияющий парусник у берегов Австралии.

Сейчас о Летучем голландце знают все благодаря многочисленным книгам, картинам и кинофильмам. Он вдохновил одноимённую оперу Рихарда Вагнера и даже появился в фильме «Пираты Карибского моря: Сундук мертвеца».


Японские корабли-призраки



Береговая охрана Японии состоит из людей отважных. А как иначе, если только за последние несколько лет в Японии видели около 200 кораблей-призраков? И это не миф вроде Бермудского треугольника, а факт: лодки были найдены – как и их экипаж.

Недавний инцидент произошёл в декабре прошлого года, в префектуре Фукуи, в портовом городе на острове Хонсю. На борту деревянного судна были найдены трупы семи человек. Откуда взялись эти «рыбаки», в Японии не знают до сих пор. По одной из версий, это тела перебежчиков из Северной Кореи.

High Aim 6



А это – настоящая Хэллоуинская история, ведь корабль-призрак High Aim 6 покинул порт Тайваня именно 31 октября. В январе 2003 года 20-метровое рыболовецкое судно было найдено в Тиморском море в 80 морских милях от австралийских рифов Роули. Несмотря на полное отсутствие команды, двигатели работали исправно, а на борту оставались личные принадлежности экипажа – как и еда. Лодка не была повреждена, и не было обнаружено никаких следов насилия.

Мы всё ещё не знаем, что случилось. Власти якобы нашли единственного уцелевшего, который рассказал о мятеже, но не признался в том, что его спровоцировало.

HMS Resolute



HMS Resolute королевского военно-морского флота Великобритании был найден в 1854 году. Трёхмачтовый барк дрейфовал без экипажа неподалёку от Баффиновой Земли в Северном Ледовитом океане. В своё время HMS Resolute сам отправился на поиски пропавшей экспедиции Джона Франклина, но так уж получилось, что барк разделил его судьбу, застряв во льдах. В 1854 году капитан корабля принял решение покинуть его вместе с командой. 

Когда в 1855 году корабль был найден американцами, это было жуткое зрелище: капитанская каюта выглядела так, будто ничего и не случилось. На столе всё так же стоял чайник и полные рюмки. Рядом лежала библия. Кто-то накрыл британским флагом стул капитана Келлетта.

После ремонта «Решительный» был доставлен обратно в Великобританию. Именно из его древесины был создан письменный стол, которым пользовались практически все президенты Соединённых Штатов после Ратерфорда Хейса (Rutherford Hayes).

Источник

Страницы: [1] 2 3 ... 161

* Интересно почитать

* Поиск по сайту


* Последние сообщения

* Двигатель торговли

* Активные авторы

Craus Craus
2413 Сообщений
bigbird bigbird
1915 Сообщений
Grumete Grumete
325 Сообщений
root root
271 Сообщений
Xollms Xollms
63 Сообщений

* Кто онлайн

  • Точка Гостей: 35
  • Точка Скрытых: 0
  • Точка Пользователей: 0

Нет пользователей онлайн.

* Календарь

Ноябрь 2019
Вс. Пн. Вт. Ср. Чт. Пт. Сб.
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 [14] 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30

Нет ближайших событий.

* Ваша Реклама

Здесь может быть Ваша реклама!

* Мы на Pinterest

SMF spam blocked by CleanTalk
Защита SMF от спама от CleanTalk
SimplePortal 2.3.6 © 2008-2014, SimplePortal