collapse

Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме


Просмотр сообщений

В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.


Сообщения - Craus

Страницы: [1] 2 3 ... 168
1


Приборы и устройства на океанской парусной яхте для вашего комфорта и удобства на борту

В этой статье мы перечислим предметы, которые вряд ли у вас есть, если вы никогда до этого не совершали длительные морские круизы на океанской парусной яхте. Мы расскажем о некоторых очень важных устройствах для безопасности на борту, а также о нескольких классных улучшениях вашей яхты, которые помогут чувствовать себя на борту комфортнее.

Что необходимо для длительных океанских круизов? Отправляясь в такое путешествие, вам понадобится дополнительное навигационное и спасательное оборудование, такое как спутниковый телефон, передатчик AIS и конечно же хороший и надежный спасательный плот. А также будут не лишними и некоторые улучшения, такие как установка лебедок с самозахватом и автопилот. В океане вам также пригодится опреснитель и генератор.



На самом деле список возможных улучшений оборудования на борту яхты может быть бесконечным. Но есть некоторые фундаментальные вещи, на которые стоит обратить внимание в первую очередь. Если вы хотите пересечь океан или отправиться в кругосветное плавание — эти советы вам точно пригодятся.

Самые главные изменения на вашей океанской парусной яхте

Если вы привыкли к небольшим прогулкам под парусами, некоторые вещи меняются, как только вы соберетесь отправиться в более длительное путешествие. Меняется сама роль, которую играет яхта в вашей жизни.

На самом деле все зависит от того, планируете ли вы пересечь океан, или же просто очень долго ходить вдоль берегов. Если вы не собираетесь продолжительное время, несколько недель или более, находиться в открытом море, то вам потребуется гораздо меньше оборудования на борту.

Для океанской парусной яхты изменения потребуются самые большие, ведь внезапно яхта становится вашим самым настоящим домом посреди безбрежного океана. В долгих морских круизах очень важно быть полностью уверенным в себе. Вам потребуется источник электроэнергии, больше спасательного оборудования и конечно же опреснитель для воды.



Теперь, когда вы будете проводить все свое время на борту яхты, это становится более важным:

  • комфортная работа с парусами – вы собираетесь преодолевать очень большие расстояния, и для этого вам может понадобиться обновление парусов, стоячего и бегучего такелажа
  • удобная жизнь на борту – вы живете на яхте, а потому вам необходимо чувствовать себя как дома и уметь позаботиться о себе и других членах экипажа
  • техническое обслуживание – в океане вы будете постоянно в движении, и поэтому важно иметь возможность делать мелкий ремонт прямо на ходу
  • безопасность – на океанской парусной яхте вам потребуется дополнительное спасательное снаряжение.

Итак, вот наш список с возможными улучшениями для настоящей океанской парусной яхты.

Улучшения, касающиеся парусов и такелажа, а также комфорта на борту

Опреснитель

Если вы собрались пересечь океан, вам не обойтись без опреснителя. Современные опреснители эффективно добывают питьевую воду из морской воды. Для опреснения требуется большое давление, и поэтому опреснители довольно громоздкие. Вам придется пожертвовать одним из шкафов в каюте, чтобы установить его на вашей яхте. А еще они довольно дорогие.

Таким образом, есть несколько причин, почему выбор подходящего вам опреснителя имеет большое значение. В среднем в море одному человеку требуется 10-15 литров пресной воды в день (нам же не только пить воду нужно, еще мы принимаем душ, умываемся и т.д.). Средний опреснитель производит примерно 30-60 литров пресной воды в час.

Следует отметить самое основное преимущество опреснителя – это его собственный вес. Хоть он и весит прилично, вода весит еще больше. И вместо того, чтобы тащить внутри яхты тонну-полторы пресной воды, ее можно добывать прямо на ходу из моря. Это существенно снижает вес вашей яхты и улучшает ходовые характеристики и скорость передвижения. (На океанской парусной яхте Oceanis Yacht 62 устанавливается опреснитель 100 л/ч)

Генератор

Длительные океанские переходы подразумевают полную автономность, а это значит, что вы должны обеспечить бесперебойную подачу электроэнергии на борту. Есть четыре основные типа генераторов электроэнергии:

  • обычный дизельный генератор
  • солнечные панели
  • ветрогенератор
  • гидрогенератор

Дизельные генераторы по-прежнему встречаются наиболее часто на океанских парусных яхтах. Но солнечные панели становятся все более доступными по цене, а также все чаще можно увидеть ветрогенераторы на парусных яхтах.

Дизельный генератор нельзя назвать дешевым устройством и его правильный выбор важный момент – не только исходя из его стоимости, но также следует заранее учесть стоимость его обслуживания. Дизельный генератор по сравнению с современными ветро- и гидрогенераторами немного дешевле, но при длительном использовании цена может быть сопоставима. Солнечные панели, знаете ли, тоже не бесплатные.

Лебедки с самозахватом

Лебедка с самозахватом – это лебедка, которая сама удерживает бегучий такелаж, в то время как вы спокойно крутите ручку лебедки, чтобы подобрать, к примеру, стаксель-шкот. Такие лебедки значительно упрощают работу с парусами. Особенно удобно работать с ними в одиночку или с небольшим экипажем.



Некоторые яхтсмены считают, что лебедки с самозахватом – это баловство и слишком дорогое удовольствие для дополнительного комфорта на борту. Но мы думаем, что замена обычных лебедок на улучшенные определенно того стоит.

Океанская парусная яхта Oceanis Yacht 62 в базе укомплектована лебедками с самозахватом, и одна из лебедок электрическая. А также есть возможность заменить все лебедки на электрические. На странице с подробным описанием яхты есть форма запроса полной спецификации этой яхты со всеми возможными дополнительными опциями.

Паруса с закруткой

Еще одна крупная инвестиция, которая сделает вашу жизнь на борту океанской парусной яхты намного приятнее – паруса с закруткой. Такая система позволяет делать постановку парусов, рифить их и убирать без особых хлопот. Закрутка все сделает за вас.

Согласны, настоящим морским волкам такие штуки ни к чему. Но все же это очень здорово помогает в море. Как минимум стоит установить закрутку стакселя. Однако имейте ввиду, что установка закрутки грота может привести к полной замене мачты.

Холодильник

Океанские переходы означают долгие дни путешествия, а это означает, что вы заслуживаете банку холодного пива в конце каждого дня. Холодильник – это один из предметов домашнего обихода, который просто необходим для комфортной жизни на борту. А также кроме пива вам понадобится сохранять свежесть и сохранность ваших продуктов. Холодильник особенно важен в автономных океанских переходах, которые могут продлиться более трех недель.

Тент в кокпите

Есть множество способов уберечь голову от палящего солнца. Но кепка или панама в море вас не спасет. Тут требуется более серьезное укрытие. Можно, конечно, установить на яхте жесткий тент в кокпите, но мы предпочитаем тент-бимини из ткани. Они есть самых разных модификаций, вплоть до тентов, полностью закрывающих кокпит от солнца или непогоды. Определенно, тент в кокпите необходимая вещь.

Mobmat

Мобмат спокойно висит себе у борта яхты. Это простое и эффективное устройство для подъема человека из воды. А также его можно использовать как отличный гамак для отдыха.



Автопилот

Автопилот – это незаменимый электронный помощник, без которого практически невозможно обойтись, если ваше морское путешествие будет длиться несколько дней подряд. И в особенности если вы хотите безостановочно преодолевать большие расстояния. Автопилот позволяет идти ночью, под присмотром вахтового. Но также помогает уменьшить нагрузку и в течение дня – ведь с ним не требуется постоянно стоять за штурвалом.

Ручной пылесос

Это один из предметов на парусной яхте, который может появиться в вашей жизни только после некоторого времени, проведенного на борту. Это один из самых наших любимых предметов из этого списка (ну кроме, пожалуй – спойлер – складного велосипеда), потому что от такого пылесоса очень много пользы. Уборка внутри парусной яхты то еще занятие, но небольшой ручной пылесос на 12V здорово в этом помогает.

Пылесос на вашей яхте быстро займет достойное место. Это устройство способно здорово улучшить качество жизни на борту. И это не шутка.

Душ в кокпите

Если вы хотите всегда быть чистым, душ в кокпите стоит установить сразу. Даже если вы планируете большую часть времени проводить в маринах, это сэкономит вам кучу времени, избавив от походов в душ на берегу. Обычно душ в кокпите устанавливают возле транца, что удобно для его использования сразу после купания в море.

Бутылки для воды

Вроде бы очевидная вещь, но многие об этом забывают. Несколько пластиковых бутылок всегда должны быть на борту. Объема 1-2 литра будет достаточно. Ведь на ходу в кокпите бывает очень неудобно пить воду из чашечки с блюдцем.

Налобный фонарик

Наличие портативного источника света абсолютно необходимая вещь на борту океанской парусной яхты, особенно когда вы находитесь на палубе один. Фонарик помогает ориентироваться в темноте и во время непогоды.

Сейчас есть прекрасные современные налобные фонарики. У них довольно мощные батареи, подзаряжающиеся от солнечного света. Главное преимущество такого фонаря, помимо яркого направленного света, это полная свобода рук. Рекомендуем обзавестись парочкой таких помощников.

Якоря (3 штуки)

Для океанских путешествий нужны дополнительные якоря. В идеале у вас должен быть штатный якорь, и два штормовых якоря. А также стоит проверить всю якорную систему и при необходимости укрепить и улучшить ее (цепь, брашпиль, якорный роульс).



Спутниковый телефон

Спутниковый телефон также совершенно необходим, если вы собираетесь исследовать просторы океана. Ведь в самых отдаленных от берега краях вам явно пригодится иметь на борту надежное средство связи. Спутниковые телефоны очень надежны и позволят вам всегда оставаться на связи в случае необходимости.

Тендер или надувная лодка

В настоящий момент самые популярные тузики для яхт – это надувные лодки с жестким дном или рибы.

Наличие такой лодки в вашем распоряжении позволят сделать две вещи:

  • Вы всегда сможете сойти на берег, прямо на пляж, оставив вашу яхту на якоре.
  • Вы можете встать на якоре недалеко от марины и сходить на берег, когда вам заблагорассудится.



Первый вариант понятен и интересен сам по себе – подошли к неизведанным берегам, бросили якорь и решили сойти на берег на удивление пляжной публики. А второй вариант еще интереснее, потому что таким образом можно не платить за стоянку в марине. Покупка тендера может сначала показаться дорогим удовольствием, но знаете, к примеру в Средиземном море стоимость тендера «‎отбивается»‎ за один год, если стоять на рейде и не заходить в марины.

Подвесной двигатель тендера

Присмотритесь к электрическим подвесным двигателям для тендеров. Они более мощные и долговечные. А также вам не потребуется дополнительное топливо для такого двигателя. Пусть электродвигатель и немного тяжеловат из-за батареи, но он гораздо удобнее в эксплуатации. Кроме того, убедитесь, что у вас есть на борту зарядное устройство для батарей.

Усилитель радара

Радарные усилители чрезвычайно полезны. Они предупреждают вас, если вы появились в поле зрения радара другого судна. Это устройство можно назвать пассивным радаром, а это означает меньшее потребление электроэнергии. Важно заранее знать, что кто-то приближается к вам.

Система AIS

AIS – означает Automatic Identification System (Автоматическая Система Идентификации). Передатчик AIS крепится на мачте и передает сигнал на другие суда. Это помогает вам быть видимым на радарах других судов и избежать столкновения. Если вы считаете, что установка Усилителя радара и системы AIS одновременно будет слишком дорого, мы думаем, что следует отдать предпочтение системе AIS.

Антенны и расширители диапазонов

Дополнительные антенны помогают расширить диапазон навигационного и коммуникационного оборудования, такого, как например, ваш картплоттер. Это оборудование поможет вам в океане, где есть большая вероятность выйти из диапазона большинства обычных навигационных приборов.

Портативный GPS

Во время длительных путешествий в океане вам понадобится безотказная система GPS, дублирующая основные приборы. Большинство яхтсменов предпочитают портативные GPS-устройства. Надежнее всего помимо всего прочего иметь на борту обычный морской компас и карты. Но и портативный GPS будет совсем не лишним. У компаса и GPS есть свои плюсы и минусы, так что если вы хотите быть уверенным в своих навигационных приборах, лучше иметь на борту и то и другое. К картам с компасом в комплект добавьте еще и секстант.

Отопитель

В море бывает довольно прохладно. Особенно ночью. В таких случаях может пригодится отопитель, который согреет вашу каюту. На современных яхтах устанавливают отличные отопительные системы, позволяющие согреться самому, а также сушить промокшую одежду.

Резиновая грелка

Еще один прекрасный способ быстро согреться – это обычная резиновая грелка с горячей водой. Опять же, на борту яхты может быть установлена система отопления, которая хорошо справляется с нагревом воздуха внутри яхты, но грелка с горячей водой у вас в ногах под одеялом все же наиболее простой способ быстро согреться.

Рыболовные снасти

Удочка и рыболовные снасти не занимают слишком много места. А также это прекрасный способ добыть свежей рыбы на обед или ужин. Тут математика простая:

  • Вы не взяли с собой удочку и нуждаетесь в пропитании на борту – вы в беде.
  • Вы взяли с собой удочку, поймали рыбу и наслаждаетесь жизнью.



Рыболовные снасти на борту океанской парусной яхты – это просто прекрасно! И даже если вы не нуждаетесь в пропитании, ловля рыбы сама по себе интересное занятие и здорово помогает отдохнуть.

Барбекю

Нет лучшего способа приготовить улов, чем газовая печь. Обзаведитесь небольшой и крепкой газовой печью. У нее небольшой расход, не занимает много места, недорогая и не падает во время качки.

Портативная стереосистема

На этом пункте нашего must-have списка мы завершили перечислять самое необходимое на борту яхты и теперь переходим в раздел «было бы здорово взять еще и это».

Идти под парусами на дальние расстояния может быть скучным занятием для некоторых членов вашего экипажа. Так что если вы хотите нарушить тишину, то это можно сделать с помощью портативных колонок. Они не только симпатично выглядят, но и обеспечивают хорошее звучание по доступной цене.

Например, есть классные портативные колонки JBL Charge 4. Водонепроницаемый корпус, хорошее качество звука и отличная цена.
У этой же компании есть еще более громкие и качественные по звучанию модели, такие как JBL Boombox. Они тоже водонепроницаемые и запросто могут заменить вашу стационарную акустическую систему hi-fi. Boombox немного дороже, но JBL прекрасно справляется с поставленной задачей.

Внешнее освещение

Сидеть ночью на палубе под звездами – это просто чудесно. Но если вы хотите полностью расслабиться и поболтать с кем-нибудь, хорошо бы делать это при уютном освещении. Приобретите портативные светильники – водонепроницаемые, на солнечных батареях. Еще стоит уточнить, что свет они должны давать желтый, он теплее, чем бездушный белый неон.



Замена ламп на светодиоды

Отличный способ уменьшить потребление электроэнергии на борту яхты – это заменить обычные лампочки на светодиодные (LED). С помощью этой нехитрой манипуляции расход электроэнергии сразу же уменьшится вдвое. В настоящее время светодиоды совсем недорогие, чего не скажешь об аккумуляторах. Так что такая замена точно стоит потраченных денег и времени.

Гейзерная кофеварка

На свете есть чудесное изобретение – гейзерная кофеварка. Итальянцы называют ее «Moka». Некоторые яхтсмены используют это устройство в качестве компромисса, заявляя, что «мока» дает лучший кофе из возможных в морских условиях. Позвольте не согласиться. Мы используем гейзерную кофеварку каждый день (а кофе мы пьем много и часто). «Мока» делает кофе гораздо вкуснее, чем большинство кофе-машин, более насыщенный, а еще она гораздо меньшего размера и проще в использовании, не говоря уже о легкости ее очистки.

Складной велосипед

После тендера, наверно, это вторая по важности и удобству вещь на океанской парусной яхте. Если надувную лодку можно сравнить с автомобилем, который доставляет вас с яхты на берег, то складной велосипед – это ваш автомобиль на берегу.



Велосипед быстро доставит вас до ресепшен марины после того, как вы пришвартовались. А затем на нем же можно отправиться в магазин в городе (вместо посещения маленьких магазинов в марине). А еще на велосипеде можно поехать в ресторан (и там выпить пару бокалов вина). То есть вам не нужно арендовать автомобиль. Складной велосипед всегда есть под рукой. И конечно же на велосипеде удобно перемещаться от лодки до душевых на берегу.

Одежда для непогоды

Нет ничего более печального, чем сидеть за штурвалом под проливным дождем. А нет, погодите, есть: человек, сидящий под дождем без нормального непрома. В особенности если вы собираетесь отправиться в дальние странствия по океану – обзаведитесь полным комплектом непромокаемой яхтенной одежды, перчатками и хорошими резиновыми сапогами.



Дополнительные паруса

Пересмотрите свой парусный гардероб. Убедитесь, что у вас есть паруса для всех погодных условий. В непогоду вам пригодится штормовой стаксель. А для легких попутных ветров нет ничего лучше большого спинакера или Code 0.


Предметы первой необходимости и для технического обслуживания

Далее список важных инструментов, которые желательно держать на борту, чтобы иметь возможность произвести небольшой ремонт на ходу в море.

Помпа для откачки масла

Держать на борту специальную помпу для откачки масла из двигателя для его замены имеет смысл только во время длительных морских путешествий. Это устройство поможет вам быстро и без особой возни заменить масло в двигателе прямо в море.

Большинство двигателей на яхтах требуют замены масла через каждые 100 моточасов. Тем не менее, заменить масло немножко раньше все же лучше, чем позже. 100 часов могут показаться очень долгим периодом времени, но это не совсем так. Если вы планируете ходить в океане более двух недель и окажется, что большую часть времени просто не будет ветра, есть большая вероятность, что вы будете использовать двигатель много и часто. И эти 100 часов набегут очень быстро.



Помпа для откачки масла стоит недорого. Масло меняется быстро и без сильного загрязнения каюты. Одна такая помпа явно должна лежать в одном из ваших рундуков.

Когда следует менять масло в двигателе? Рекомендуется менять масло в двигателе яхты не реже одного раза в год или после 100 часов его работы. Так рекомендуют производители двигателей. Но вам ничего не мешает менять масло в столь важном яхтенном агрегате чаще, что позволит увеличить срок его службы. Но если пренебречь заменой масла и делать ее позже положенного срока – это может привести к его поломке или и вовсе потребует замены.

Инструменты для мелкого ремонта

Если вы собрались в океан, вы должны быть достаточно самостоятельным и быть в состоянии сделать небольшой ремонт такелажа, парусов или двигателя.



Чувствовать, что вы справитесь со всеми возможными мелкими поломками очень важно. И в этом здорово помогает базовый набор необходимых инструментов:

  • Беспроводной шуруповерт 12V
  • Набор инструментов (отвертки, кусачки, плоскогубцы и т.д.)
  • Вольтметр, паяльник

Канистры для топлива

Несколько канистр, заполненных топливом, аккуратно лежащие на дне рундука в кокпите – всегда отличная идея. Тут даже не важно, собрались вы в океан или ходите вдоль берегов. Дополнительное топливо очень полезно иметь на борту.

Аптечка для оказания первой помощи

На яхте всегда должна быть аптечка для оказания первой помощи. Обычно там должны быть:

  • Бинты и тампоны
  • Болеутоляющие (аспирин и еще что-нибудь помощнее)
  • Пластыри, обеззараживающие и заживляющие средства
  • Бондаж

В аптечке на борту океанской парусной яхты должно быть все, что поможет остановить кровотечение, обработать мелкие травмы и порезы. Для длительных путешествий аптечки комплектуются антибиотиками и сильными дезинфицирующими средствами.

Вообще, аптечка на борту яхты – тема отдельной статьи. К примеру, мы, когда принимали участие в трансатлантической регате ARC, брали с собой аптечку, состоящую из трех пластиковых контейнеров, каждый объемом в 25 литров. И это из расчета на четырех человек.

Дополнительное оборудование для безопасности

Далее небольшой список некоторых дополнительных средств для обеспечения безопасности на борту океанской парусной яхты, которые точно вам пригодятся:

  • Спасательный плот
  • Огнетушители
  • Сигнальные огни (ракетница)
  • Противопожарное одеяло
  • Навигационные флаги

Подразумевается, что вы уже укомплектовали вашу яхту спасательными жилетами. Перед выходом в море каждый член экипажа должен надеть свой спасательный жилет, настроить его по своей фигуре и подписать маркером крупно и понятно, чтобы в дальнейшем не приходилось долго искать свой спасательный жилет и снова его настраивать.



Оборудование на палубе для безопасного перемещения от кормы до носа яхты (очень кстати во время шторма и просто для чувства собственной безопасности). Для этого обычно крепят специальные прочные ремни, которые лежат на палубе и к ним пристегивают шнур к спасательному жилету. А еще следует проверить леера, леерные стойки и натянуть на леера мелкую сетку как минимум на баке.

На что еще обратить внимание перед выходом в море

Проведите полное техническое обслуживание всех приборов и устройств на борту яхты.

Обязательно проверьте следующее оборудование:

  • Якорная система
  • Стоячий и бегучий такелаж
  • Паруса
  • Электронные навигационные приборы
  • Двигатель и винт

Проведите техническое обслуживание:

  • Двигатель
  • Паруса (в каком они состоянии, не требуется ли их подшить)
  • Корпус (в каком состоянии корпус в подводной части, не нужно ли его почистить или заново покрыть антифулингом)
  • Очистите выпускной коллектор
  • Проверьте работу генератора и опреснителя

Другие полезные навыки

Если вы еще не умеете делать все, что перечислено ниже, самое время задуматься над этим и постараться научиться. Важно уметь делать мелкий ремонт двигателя и такелажа. А также:

  • Менять масло в двигателе
  • Следить за состоянием двигателя
  • Делать мелкий ремонт парусов
  • Делать мелкий ремонт опреснителя
  • Уметь проверять и ремонтировать поломки в электрической системе яхты
  • Ремонтировать электронные навигационные приборы




Итак, океан ждет!

Теперь ваша океанская парусная яхта оборудована всем необходимым. Топливные танки полные, вода заправлена, все приборы работают в штатном режиме. Все готово к выходу в море. Так чего же вы ждете? Отправляйтесь прямо сейчас! Навстречу бескрайней свободы океана и умопомрачительных рассветов и закатов! Только сначала конечно же сверьтесь с погодными условиями в вашем регионе и по направлению вашего предполагаемого морского путешествия.

И напоследок маленький «‎лайфхак» – приобретите чучело совы и установите его где-нибудь на видном месте. Например, на краспице. Это отпугнет чаек и очень поможет содержать палубу вашей яхты в чистоте ?

Источник

2


Парусный катамаран Excess 11 станет самым маленьким серийным катамараном группы Bénéteau, заменив Lagoon 380, который в своё время имел большой международный успех

Катамаран Excess 11 был разработан известным дизайнерским бюро VPLP Design. Дизайн экстерьера выполнен Патриком Ле Куеманом (Patrick le Quément), а дизайн интерьера создан бюро Nauta Design.

Интерьер выполнен в простом и практичном стиле с использованием в отделке интерьеров дерево Cedar & White Touch.

Этот катамаран предназначен для путешествий и развлечений на воде. Он будет одинаково удобен для своего владельца и его гостей как в путешествии, так и на стоянке на якоре или в порту. Салон и кокпит могут легко трансформироваться в соответствии с желанием владельца.



В салоне расположен комфортабельный угловой диван со столом и полноценный камбуз. В кокпите находятся еще два дивана, между которыми можно спокойно проходить из салона в кокпит и на платформу для купания. При необходимости здесь можно установить и обеденный стол.
Два поста управления, оснащенные всеми необходимыми навигационными приборами и штурвалами, находятся в кормовой части кокпита. Оттуда рулевой может легко управлять катамараном и следить за состоянием парусов и навигационными условиями.

На катамаране Excess 11 может быть два типа планировки - 3 или 4 каюты с полноценными двуспальными кроватями, с 3 или 4 санузлами с отдельными душевыми кабинами. При этом, в носовой части каждого корпуса можно организовать отдельные каюты для экипажа с прямым доступом с палубы или дополнительные рундуки.

Технические характеристики:

  • Длина общая - 11.33 м
  • Ширина - 6.59 м
  • Воздушная тяга - 17.27 м
  • Осадка - 1.15 м
  • Водоизмещение - 8 т
  • Объем бака пресной воды - 300 л
  • Объем холдинг-танка - 160 л
  • Емкость топливного бака - 100 л
  • Площадь грота - 55 м²
  • Площадь стакселя - 22 м²
  • Двигатели - 2 х 29 л.с.

CE сертификаты: A - 8 человек, B - 12 чел, ​​C - 16 чел, D - 20 чел



Источник

3


В Судаке, недалёко от мыса Меганом вот уже 20 лет к ряду ржавеет на отмели дизельный речной теплоход Князь Багратион

Что речной теплоход делает на морском берегу? Это долгая история, но начнём самого начала. Судно был спущено на воду и освящён в 1913 году в присутствии самого царя Российской Империи, Николая II.

Из построенных Коломенским Судостроительным Заводом одиннадцати теплоходов этой серии до наших дней сохранился всего лишь один — теплоход — «Князь Багратионъ».

Сейчас он, хоть и выглядит заброшенным, но находится на частной территории за невысоким забором.



И если забор проблемой не является, то целая стая собак, что теперь обитает внутри судна не только станет серьёзной помехой для посещения, но и привлечёт лаем сторожа, которым находится на  огороженной территории практически постоянно.

Исходя из личного опыта — скажу. Встретится в замкнутом, темном пространстве со стаей собак опыт малоприятный, даже при самом хорошем раскладе. Так, что если будете рядом с теплоходом имейте ввиду.

После Октябрьской Революции на период Гражданской Войны теплоход был национализирован и вошёл в состав Волжской Военной Флотилии. Так, что в какой-то степени это корабль.
(мало того, что он теперь "морской" так ещё и с военным прошлым)



Интересный факт:

В советское время теплоход носил имя «Память Товарища Маркина».



При этом старое название с борта корабля решили не убирать.



По всей видимости имя полководца Багратиона не расходилось с советской идеологией и вполне могло украшать борт корабля.



70  лет теплоход ходил по Волге, но затем в 1991 году был списан, переправлен в Феодосию, где с 1992 по 1994 использовался в качестве плавучего ресторана. После этого он оказался здесь, в Судаке, на вечной стоянке и стал похож на очередную крымскую заброшку.

Интересный факт:

Теплоход участвовал в фильме "Чужая" 2010 года и выглядел там значительно хуже.

Длина судна 90 метров, ширина 12. Теплоход вмещал в себя до 340 пассажиров и развивал скорость до 12 узлов, внушительную, по тем временам скорость позволяли развивать 2 дизельных двигателя суммарной мощностью 1320 лошадиных сил.



Но это всё в прошлом. Сейчас судно стоит в таком «заброшенном состоянии» на отмели и ржавеет. Помимо солидного возраста, он не предназначен для эксплуатации в море и местный климат не подходит теплоходу-ветерану.

Нынешние хозяева судна все ещё верят, что благодаря инвестициям в пару миллионов долларов у них получится превратить теплоход в музей-гостиницу и даже зарабатывать на нём привлекая туристов. (это нам удалось выяснить в ходе беседы со смотрителем места)



Вот только кто будет вкладывать в ржавое, с прогнившими бортами судно такую сумму? Конечно, теплоход несомненно имеет большую историческую ценность, но сомневаюсь, что частный капитал станет вкладываться в такую сомнительную авантюру.

А как вы считаете, стоит ли спасать судно? И стоит ли это делать на гос. деньги?

Снято на: Canon 60d + Sigma 8-16mm (Крым, 2018 год)
P.S. Есть идея вторникам (среда — ЗСГО, четверг — Заводы) буду продолжать Крымскую серию и заканчивая её, переходить к заброшкам следующей страны. Как думаете, хороший формат?

Источник

4


Что-то стало много тем на ЯПе про ледоколы: то «Арктика», то «Лидер». И все они такие красивые, новые. А я тут на днях наткнулся на передачу, где краешком прошлись по «первому российскому ледоколу», который для прохождения шлюзов (ВНИМАНИЕ!!!) разбирался пополам надвое, причем пополам - это по длине! Имя этому чуду техники: «Саратовский ледокол».

Покопался в боянах - про этот пароход ни слова, мож плохо искал. Итак, надыбаная информация с просторов тырнета, начинаем, не ломаем!

Первым немаловажным историческим обстоятельством является то, что «Саратовский ледокол» был одним из пяти пароходов, которые были первыми в истории судостроения серийными пароходами, предназначавшимися для колки льда. Все они были построены в Англии. Три из них работали на Великих озерах в Америке, «Ангара» — на Байкале, а «Саратовский ледокол» — на Волге.

Кроме этого можно сказать, что «Саратовский ледокол» стал первым ледоколом в России. Историки флота могут возразить по этому поводу, что первым российским ледоколом был «Ермак», задуманный адмиралом С.О.Макаровым и построенный тоже в Англии по его чертежам. Однако существует один исторический факт. Перед тем, как приступить к разработке «Ермака», знаменитый флотоводец посетил Саратов с целью изучения чертежей «Саратовского ледокола» и ознакомился с его ледокольными качествами. Именно после этого события Макарову и удалось спроектировать и создать первый российский ледокол, предназначенный для работы во льдах Арктики. Конечно же, арктические льды были бы «не по зубам» волжскому трудяге, но можно смело заявить, что «Саратовский ледокол» стал крестным отцом «Ермаку».



Необходимость создания ледокола возникла не просто так — во второй половине XIX века в России происходило активное развитие железных дорог, и в последствии чего было образовано Общество Рязано-Уральская железная дорога. В 1871-м году Рязано-Уральская железная дорога дошла и до Саратова, однако, на этом останавливаться было нельзя — нужно было переходить и на другой берег.



В итоге, Общество Рязано-Уральской железной дороги приняло решение о создании паромной переправы, для чего нужен был один паром и ледокол. Заказ поступил в фирму «Sir W. G. Armstrong Mitchell & C°», Англия, г. Ньюкасл. Эта компания занималась производством автомобилей и самолётов, вооружения, и соответственно судов.
 
28 ноября (10 декабря) 1894-го между Рязано-Уральской железной дорогой и английской организациями был заключён договор на строительство ледокола стоимостью 22550 фунтов стерлингов и парома стоимостью 47240 фунтов стерлингов. Рязано-Уральская железная дорога поставила англичанам следующую задачу: построить ледокол, с возможностью пассажирских и грузоперевозок, а также «пробивания канала впереди парома через сплошной лёд толщиною до 28 дюймов, или через движущийся лёд любой толщины, хотя бы обходя или пропуская мимо себя большие и толстые льдины, где окажется нужным«.



Спустя несколько месяцев после заключения договора, 25-го апреля (7-го мая) 1895-го года в английском городе Ньюкасл был спущен на воду уникальный «Саратовскiй Ледоколъ», имеющий длину в 44,81 м., ширину 10,97 м., высоту в 15 м. (высота борта 5,03 м.), водоизмещение 870/1000 т.
 
На ледоколе были установлены 2 паровых оборотных котла (паровая машина Compound ). Данные паровые котлы могли развивать мощность в 1400 л.с. (700 л.с. — один котёл), а скорость хода — примерно 8,6 узлов (16 км/ч). Котлы заменялись в 1912-м и 1925-м годах.



Экипаж судна состоял из 50-и человек (25 — палубная команда, 25 — машинное отделение). Что касаемо пассажировместимости судна — ледокол мог вместить 40 человек в I и II классах, и 400 человек в III классе.
24-го мая (5-го июня) близ города Ньюкасл-апон-Тайн были произведены ходовые испытания «Саратовского Ледокола», как потом было написано в местном издании «Engineer», судном была развита скорость более 12 узлов (22,53 км/ч), к слову, это несколько больше заявленной скорости хода.



После ходовых испытаний начался путь ледокола в Россию. Судно прошло через Северное и Балтийское море, миновав Данию, Германию, Польшу, Литву, Латвию, Эстонию, после чего судно наконец прибыло в Россию, но пока не в Саратов, а в Санкт-Петербург.

Дойдя до шлюзов Мариинского канала, судно было разделено на две части!!! Дело в том, что "Саратовский ледокол" создали по уникальному проекту. Две его трубы были расположены не друг за другом, как у обычных пароходов, а рядом, на линии, перпендикулярной главной оси корабля. Для выполнения главной цели корабль необходимо было построить широким, но тогда бы он не прошел через систему шлюзов того времени. Чтобы решить эту проблему, конструкторы предусмотрели возможность разделить судно на две части, от носа до кормы, и каждая такая часть была оснащена своей трубой. Разделенный "Саратовский ледокол" провели через шлюзы, а затем снова собрали воедино, и дальше до Саратова он шел своим ходом.



Вот только некоторые эпизоды из жизни трудяги-ледокола.

В 1918 году в Вольске и Балаково эсеры подняли крупный мятеж. Железнодорожные линии были перерезаны, связь с городами прервалась, а в городах начались беспорядки. Последствия мятежа легко представить, если учесть, что Вольск располагается на правом, а Балаково – на левом берегах Волги практически друг напротив друга (Вольск чуть ниже по течению). Это означало, что Волга – одна из важнейших транспортных артерий молодой советской республики оказывалась под контролем эсеров. В этих условиях «Саратовский ледокол» становится не только транспортным средством, которое в самое кратчайшее время перебрасывает красноармейцев к месту боевых действий, но и сам становится боевой единицей – канонерской лодкой, ведущей сражение на воде.

В 1935 году в эксплуатацию был сдан железнодорожный мост через Волгу в районе Саратова как раз на месте существовавшей переправы от ст.Увек на правом до ст.Анисовка на левом берегах реки. Надобность в паромах и ледоколе у Рязано-Уральской железной дороги отпала. Но на этом ни трудовые, ни боевые подвиги ледокола не закончились. Ниже по течению Волги на Сталинградской железной дороге существовала острая необходимость в железнодорожной переправе. Сюда и были командированы «Саратовский ледокол» и паромы: «Саратовская переправа», «Переправа вторая» и «Сталин».

В 1935 году была очень ранняя зима, и в Астрахани во льдах замерзло много караванов судов. На их выручку был послан наш «Саратовский ледокол». Руководил экспедицией капитан – наставник министерства речного флота Чадаев. Это был поистине героический рейс. Зимой без знаний судовой обстановки ледокол пробился через забитые льдом перекаты в низовьях Волги, и на взморье вывел много пароходов и барж.

Зимой 1942-1943-го годов «Саратовский Ледокол» прокладывал путь нефтебаржам из Каспийского моря в Астрахань. Перевалка нефтепродуктов производилась с 25-го декабря 1942-го по 7-е января 1943-го года. Также, между экспедициями на Каспий, 18-го августа 1942-го по распоряжению главного командования Сталинградского фронта и управления железной дорогой, «Саратовский Ледокол» и паром «Саратовская Переправа» были направлены в Астрахань для наведения понтонного моста, который был необходим для обеспечения армии боеприпасами и продовольствием. Несмотря на постоянные бомбёжки наведённого моста немецкими самолётами, «Саратовский Ледокол» всё равно осуществлял работу переправы.



В 1960-х годах началось сооружение автодорожного моста между Саратовом и Энгельсом. «Саратовский ледокол» прибыл снова в свой родной город. Он колол лед в районе стройки и буксировал понтоны с тысячетонными «птичками» (пролетными конструкциями). По окончании строительства моста ледокол был пришвартован к причалу мостоотряда № 8, где его и постигла печальная участь.

Один из первых в мире ледоколов, пришедший к нам через бурные моря из далекой Англии, уцелевший под огнем немецких пушек, затонул прямо у причала. По слухам какой-то рыболов-любитель увидел в трюме свинцовую трубу и хотел отпилить кусок на грузила, хлынула вода, и корабль утонул. Может быть это только слухи, но совершенно точно известно, что водяные трубы на судах того времени были из свинца, паропроводы – из чистой красной меди, а большинство гаек – из бронзы. Каждый гребной винт ледокола – это 270 кг латуни.



"Саратовский ледокол" затонул более полувека назад — в январе 1968 года. Это произошло рядом с мостом через Волгу между Саратовом и Энгельсом. В хорошую погоду его очертания различимы невооруженным глазом. Краеведы при этом отмечают, что до затопления судно во многом утратило первоначальный облик, поскольку с него удалили рубку, мачту, трубы и надстройку. Паровых машин на корабле к моменту погружения на дно уже тоже не было.

Несмотря на почти полсотни лет, проведенных в воде, "Саратовский ледокол" хорошо сохранился. Это связно в том числе с тем, что его обшивка была сделана намного толще, чем у других кораблей.

Идея подъема "Саратовского ледокола" немало лет высказывалась энтузиастами истории саратовского речного флота и краеведами, однако к конкретным действиям это не приводило. Недавно инициатива вдруг получила активную поддержку со стороны областной власти. Появилось желание вернуть корабль из пучины забвения, реставрировать его и установить в Саратове, превратив в музей речного флота. Поскольку практически все заслуживавшие внимания речные суда прежних эпох в саратовской акватории Волги давно и безвозвратно утрачены (порезаны, сожжены и утоплены), это точно не самая плохая идея.



Осенью 2016 года специалисты ООО "Плавстройотряд", ФКУ "Центр ГИМС МЧС по Саратовской области" и водолазы службы спасения с помощью плавкрана, баржи, компрессора, а также понтонов, маломерных судов и мотопомпы высокой производительности занимались очисткой трюмов затонувшего судна от ила, песка, бревен и "крупных фракций ракушечника". Площадку вокруг ледокола подготовили для последующего подъема судна плавучим краном. "После завершения работ был проведен визуальный осмотр бортов, который показал, что судно находится в удовлетворительном состоянии.

Задействованные в проекте специалисты пришли к выводу, что ледокол может быть поднят плавкраном "Могучий" (его грузоподъемность — до 350 тонн). А затем специальный теплоход "Подводник" может отбуксировать наш корабль до Балаковского судостроительно-судоремонтного завода, где ледокол могут отреставрировать. Кран и буксир принадлежат филиалу "Подводречстрой-7", который находится в Волгограде.

По предварительным оценкам примерная стоимость по подъему и реставрации судна "Саратовский ледокол" на Балаковском судостроительно-судоремонтном заводе может составить порядка 58 миллионов рублей. При более детальном рассмотрении вопроса стоимость работ может быть пересмотрена как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения. Кстати, ранее на одном из публичных обсуждений ситуации с ледоколом, организация "Строй-реставрация", занимающаяся в том числе реставрацией музея имени Радищева и других исторических зданий региона, оценила стоимость работы по восстановлению корабля в сумму "не менее миллиарда рублей".

На фото - подготовительные работы для подъема парохода.



Источник

5


Развенчиваем популярные предубеждения, сложившиеся вокруг парусного спорта

В отличие от неспешного умиротворяющего путешествия под парусами, гонки на яхтах — это тонкая и отточенная командная работа на результат. Но существует немало мифов вокруг парусного спорта, которые становятся барьером на пути к мечте о яхтах и море: только для профи, дорого, девушкам здесь не место… Разберем пять главных из них и попутно расскажем, как бюджетно научиться гоняться и куда отправиться на регату.

Миф 1. Парусный спорт — для профессиональных спортсменов.

Действительно, некоторые регаты проводятся исключительно между опытными экипажами. Точно не подойдут новичку:

  • Летние Олимпийские игры. Большинство спортсменов тренируются с раннего детства, а участие и, тем более, победа в главном первенстве — мечта и главная ступень в карьере, поэтому на тренировки уходит практически весь год с небольшими паузами на отдых и личную жизнь.
  • Соревнования с высоким уровнем риска. Сложно представить, что в кругосветную океанскую гонку Volvo Ocean Race отправится новичок. Это испытание — 39000 морских миль, причем местами настоящего морского ада в режиме нон-стоп. Или: едва ли можно пересечь Атлантику в одиночку без уверенного владения техникой управления яхтой и стальных нервов (здесь следует вспомнить Mini Transat). Но, к слову, как раз через океан вам никто не запретит отправиться на вашей яхте, хотя это также не так просто — поиск спонсора, двухлетняя квалификация…



Volvo Ocean Race 2017

С чего стоит начать, если вы только присматриваетесь к парусному спорту:

  • Практически во всех городах, где есть выход к озеру или морю, базируются парусные школы. Группы обычно делятся по классам яхт. Вы можете остановиться на олимпийских лодках с одним-двумя гонщиками на борту или командных, где может быть четыре-пять человек. Инструкторами работают бывшие спортсмены, получившие тренерскую лицензию, а нередко — действующие мастера спорта. На занятиях они обучают основам управления яхтой, настройкам парусов, гоночным маневрам. Два-три раза в неделю проводятся тренировочные регаты — выходного дня или в будни по вечерам.
  • Инструкторы собирают команды для участия в регатах в своем регионе или других странах от школ. Календарь обычно составляют на год вперед, так что можно запланировать отпуск и отправиться на регату в удобное вам время.
  • Если вы не занимаетесь ни в одной из школ, можно просто выбрать из имеющихся предложений в интернете. Чаще всего их стоит искать в социальных сетях тех же школ, на сайтах яхтенных туристических агентств или просто по запросу в Гугле «Принять участие в регате». В этом случае вам остается внимательно пролистать возможные варианты и выбрать подходящий для вас.



Sochi Winter Cup by PROyachting

Миф 2. Опыт не требуется.

Большинство операторов туров на регаты говорят «Опыт не требуется» и умалчивают, что парусный спорт относится к экстремальным, а абсолютно любая регата связана с риском для жизни. Поэтому всегда стоит помнить:

  • О технике безопасности. На гоночной яхте всегда предостаточно травмоопасных моментов: один запутается ногами в веревках и упадет, другой не услышит команду и получит гиком по голове или шее, третий толкнет четвертого и тот упадет за борт… Поэтому первое, с чего начинает знакомство капитан, это — инструктаж по технике безопасности на борту и распределение ролей. Накануне любой регаты выделяется один или несколько тренировочных дней в прибрежной зоне, где волны чуть ниже, а ветер — слабее.
  • О психологических аспектах. Достаточно сложно подготовить себя морально к тому, чего до этого не пробовал. Выход в открытое море без видимых берегов, при сложных погодных или ветровых условиях, долгое качание на высоких волнах без движения вперед, укачивание — это лишь некоторые сложности, с которыми сталкиваются яхтсмены. Результатом становится дискомфорт, паника, плохое самочувствие и желание поскорее закончить это испытание.

Стоит внимательно отнестись к выбору регаты. Она должна соответствовать вашей квалификации. Прыгнуть выше своей головы вряд ли получится, а получить эмоциональную травму вы можете с высокой долей вероятности.



Корреспондент itBoat Анастасия Носова во время однодневного вводного курса для новичков от PROyachting в яхт-клубе Галс. Фото из архивов itBoat

Стоит внимательно отнестись к выбору регаты. Она должна соответствовать вашей квалификации. Прыгнуть выше своей головы вряд ли получится, а получить эмоциональную травму вы можете с высокой долей вероятности.

Какими критериями стоит руководствоваться при выборе первых регат

Не стоит начинать с длинных дистанций, разве что вы не хотите проверить себя на прочность. Шесть-семь дней в море с ночными переходами и необходимостью нести вахту могут здорово вымотать. Оптимальное решение — смешанный формат гонок: несколько дней — короткие дистанции, а один-два  — маршрутная гонка по интересному маршруту. Такое сочетание позволит привыкнуть к качке, отработать взаимодействие с командой и главное — понять, какой формат вам больше нравится.

Как было уже сказано выше, важно выбирать регату по уровню своей квалификации. Но также не стоит идти на профессиональную спортивную лодку, а лучше отдать предпочтение круизно-гоночной. Здесь меньше шансов травмироваться, а комфорт на борту первое время дает возможность лучше усвоить свои задачи.

В некоторых акваториях стоит выбирать не только регату, но и сезон. Так, на Северном море даже летом не всегда выдается теплая погода, и в сумку придется положить один, а лучше два комплекта непромокаемой и непродуваемой одежды. Или наоборот — на Карибах в феврале и марте палящее солнце может добавить вам неприятностей, поэтому к регате также нужно готовиться со всей серьезностью.

Если вы хотите расширить круг общения и разнообразить досуг, то стоит отдать предпочтение регатам с утренней и вечерней береговой программой. Это могут быть теоретические занятия с опытными яхтсменами и вдохновляющие Q&A сессии, занятия йогой и пробежки вдоль моря, гонки на SUP-бордах на приз от одного из спонсоров и прочее. Так погружение проходит увлекательно, а в вашей жизни вдруг появляется целое сообщество людей, с которыми можно встретиться в городе и спланировать совместную тренировку на воде.



Экспедиция на Белое море со школой "Сила ветра"


Миф 3. Парусный спорт — это дорого.

Однозначно парусный спорт не назовешь дешевым. Но если у вас нет следующих симптомов, то можно собрать гоночный гардероб из спортивных или туристических масс-маркет брендов, получить необходимые знания из открытых интернет-ресурсов и не разорять семейный бюджет хотя бы в первый год-два занятий:

— вы пока не пропадаете в яхт-клубе несколько дней в неделю;

— вы можете потерпеть до выходных;

— вы не считаете дни и недели до следующей регаты;

— вы не пытаетесь передвинуть отпуск или взять дни за свой счет, потому что вам хочется на какую-то особенную регату, куда вам обязательно надо попасть.

Для начинающего яхтсмена-гонщика на первые пару сезонов базовые расходы складываются из нескольких блоков:

  • обучение;
  • поддержание физической формы;
  • экипировка;
  • участие в регатах в своем или другом городе/стране.

Разберем подробнее.

Курсы парусного и гоночного мастерства

Участие в регате подразумевает умение быстро и правильно выполнять команды, а исход гонки напрямую зависит от слаженности экипажа и допущенных ошибок. Поэтому стоит пройти самый базовый курс для матросов. Он дает знание устройства лодки, понимание техники безопасности и  возможность быстро выполнять указания капитана. Стоит обратить внимание на начальные курсы системы IYT (International Crew Training — 600-700 евро в зависимости от сезона) или RYI (RYI Competent Crew — 650 фунтов стерлинга или 750 евро).

Если это дорого, то ограничьтесь двух-трехдневными интенсивными курсами и добирайте опыт непосредственно в море. Для практики можно объединиться с другими новичками и взять несколько частных уроков на выходных.

Теорию можно освоить по онлайн-курсам тех же школ, книгам по основам парусного спорта, а также на Youtube много бесплатных руководств.

Если у вас уже есть базовые знания, можно сделать следующий шаг — пройти курсы гоночного мастерства. Здесь вы узнаете, как сократить время на выполнение маневров и довести свои действия до автоматизма, носом чувствовать ветер, предвидеть изменения и молниеносно реагировать на команды капитана. Такие занятия стоит проходить со своим экипажем регулярно или хотя бы за несколько дней до регаты. Это дает значительные преимущества перед оппонентами на воде: вы можете проработать все возможные ошибки и на старт выйти сплоченной командой, готовой к победе. Обычно такие тренировки проводят от нескольких дней до недели и стоят они в среднем от 200 евро/день на экипаж из 4-5 человек. К примеру, гоночные курсы проводят J/Worlds, SailCoach, International Sailing Academy (от 300$).

Для желающих встать за руль придется получить лицензию шкипера и радиооператора. Подробно мы рассказывали о том, где учиться на шкипера и сколько это стоит, в отдельной статье.

Тренировки и локальные регаты

Все школы предлагают часовые/дневные абонементы на занятия с инструктором, тренировочные регаты и интенсивы с приглашенными тренерами. Стоимость тренировок варьируется от класса яхты (швертбота), количества человек на борту и других факторов. Так, тренировка на одноместном «Лазере» обойдется 30-40 евро в час с инструктором и 10-15 евро — без. А если покупать абонемент сразу на 30-50 часов (к примеру, на весь сезон), то час обойдется на 20-30% меньше. И это касается практически всех спортивных яхт.

Если вы не готовы посещать тренировки регулярно, то можно иногда собираться с несколькими такими же начинающими яхтсменами. При наличии шкипера дополнительно оплатить нужно будет только чартер яхты. К примеру, лодка J/70 на 4-5 человек обойдется около 170-250 евро в день в зависимости от технического состояния или с почасовой оплатой — от 30-40 евро на всех. Услуги инструктора на такой лодке могут стоить 150-200 евро в день на весь экипаж, а пробные тренировки на 1-2 часа нужно обсуждать лично с тренером. Также школы часто предлагают пакет «чартер+инструктор» — за 70-80 евро в час на всех.



Тренировка на "Лазере" на Химкинском водохранилище, Москва. Фото Ксении Калининой

Также можно поучаствовать в регате выходного дня на одной из школьных лодок. За несколько часов на воде вы получите и новые знания, и переключитесь. Присоединиться к команде с инструктором можно за 30-50 евро.

Нередко владельцы яхт ищут желающих присоединиться к экипажу, если на борту недобор. В этом случае, возможно, окажется достаточно оплатить только взнос в судовую кассу на гоночный сбор и питание. Чтобы отслеживать такие предложения стоит подписаться на страницы классов яхт и общие группы по парусному спорту, и быть готовым собраться на гонку в любой момент.

 Не каждый спортсмен является яхтовладельцем. Для участия в регате вполне достаточно взять лодку в чартер. В этом случае экипаж делит расходы в равных долях на саму яхту, гоночный сбор, авиабилеты и визы, а также внесет какую-то сумму в судовую кассу на продукты и воду. А вот за проживание можно не платить: если яхта гоночно-крейсерская, то на ней есть несколько кают, душ и даже небольшой камбуз (морская кухня).



Обучение вязанию морских узлов на борту гоночно-круизной яхты. Фото Ксении Калининой

Отличная физическая подготовка, выносливость, подтянутость мышц, бодрость духа — важные качества любого спортсмена. Как вы предпочитаете поддерживать себя в спортивной форме — дело личное. Можете регулярно тренироваться в спортзале или на турнике во дворе своего дома, бегать в парке или ходить в бассейн. Не лишними будут и занятия йогой или одним из видов восточных единоборств. В общем, абсолютно все варианты хороши, главное — быть в здоровом теле, хорошо выспавшимся и сфокусированном на своих задачах в гонке.

Экипировка

В яхтенном сообществе бытует присказка: «Не бывает плохой погоды. Бывает плохо подобранная одежда». На что стоит обратить внимание и как можно сэкономить для начала:

  • Водонепроницаемая и непродуваемая, но хорошо дышащая одежда. Для коротких дистанций в жаркий день, конечно, не пригодится непромокаемый костюм, но лонгслив с UV-защитой будет весьма кстати: в нем быстро отводится влага, тело дышит и не обгорает даже под самым палящим солнцем. Гардероб для регаты на Балтийском и Северном море, скорее всего, придется составить из пары комплектов одежды на смену — на случай шторма, холодного ветра или неожиданно теплого солнечного дня. Средиземное море часто непредсказуемое, поэтому лучше корректировать багаж, исходя из прогноза погоды накануне регаты. Из недорогих яхтенных брендов — Tribord, который широко представлен в сети спортивных магазинов Decathlon. Более стойкие модели, и тем более качественные яхтенные бренды обойдутся многократно дороже.
  • Нескользящая обувь, не оставляющая следов на палубе. Если вы гоняетесь на швертботах, все, что понадобится — неопреновые ботинки. Они прослужат много лет. Для килевых яхт в хорошую погоду отлично подходят палубные мокасины (топсайдеры, например, брендов TBS, Leeward) с белой нескользящей подошвой и мягкой тонкой кожей, а в мокрую — кожаные или резиновые высокие сапоги, в которых ноги также будут прочно держать вас во время крена на влажной палубе. Качественная яхтенная обувь при регулярной обработке водоотталкивающими защитными средствами сохраняет свои свойства не один сезон.
  • Специализированные аксессуары: качественные солнцезащитные очки и средства для кожи с высоким SPF, часы с замером времени, дышащие кепки и козырьки, аквапаки (гермомешки) для документов и одежды на случай непогоды, мультитулы и другие полезные предметы повседневной морской необходимости. Обычно яхтсмены покупают их по мере необходимости и пользуются много лет.



Топсайдеры. Фото "Сила ветра"


Миф 4. Парусный спорт — не для девочек.

Стоит заглянуть в расписание Летних Олимпийских игр, чтобы убедиться в обратном. Сегодня здесь встречаются как одиночные женские экипажи (Laser/ILCA Radial, RS:X, 49erFX), так и смешанные (Nacra 17). В профессиональных регатах также все больше и больше женщин и даже целых экипажей, которые вдохновляют девушек во всем мире. Среди наиболее известных имен: Эллен МакАртур (мировая рекордсменка одиночного кругосветного плавания, серебро кругосветной одиночной гонки Vendée Globe, женщина-командор Британской Империи), Ди Кафари (первая женщина-участница кругосветной одиночной гонки Vendée Globe, шкипер экипажа Turn the Tide on Plastic в гонке Volvo Ocean Race), Флоренс Арто (победа в одиночной гонке Route de Rhum 1991 года включена в Книгу рекордов Гиннесса), Дон Райли (серебро в гонке Volvo Ocean Race 2014-2015 в экипаже Трэйси Эдвардс, победа в команде America3 в America’s Cup), Трэйси Эдвардс (серебро гонки Volvo Ocean Race собственным женским экипажем, мировой рекорд в кругосветной скоростной регате Jules Verne Trophy), Team SCA и Сэм Дэвис (полностью женский экипаж Volvo Ocean Race).

Причем не все из известных яхтсменок впитали любовь к парусу с молоком матери. Кларисса Кремер (Франция) пришла в парусный спорт после 25 лет, что не помешало ей занять второе место в одиночной безостановочной гонке через Атлантику Mini Transat 2017. Сейчас она готовится к парусному «Олимпу» — одиночной кругосветке Vendée Globe. Помимо Клариссы Кремер к Vendée Globe 2020 готовится еще четыре спортсменки. Для этого сложного оффшорного испытания такое количество женщин-участник — настоящий рекорд. В прошлых сезонах максимум было две яхтсменки, а лучший результат — второе место (Эллен МакАртур, 2000 год).

И если в профессиональном спорте по-прежнему женщин значительно меньше, чем мужчин, то в любительском это соотношение значительно ближе друг к другу. Сегодня в списке участников любой регаты можно встретить большое число матросов-девушек, выполняющих даже физически тяжелые задачи на борту, и рулевых.

Миф 5. Парусный спорт — для холостых и свободных, как ветер.

Да, бесспорно в месячное морское путешествие или на регату проще собраться без семьи. Но среди любителей-яхтсменов довольно много семей-яхтовладельцев, которые регулярно выходят в море всем составом. А есть и те, кто годами не возвращаются на берег. В таких семьях, само собой, вырастает новое поколение яхтсменов — талантливых инженеров-судостроителей, вдохновленных мореплавателей.

Организаторы любительских регат хорошо понимают свою аудиторию и всячески помогают соединить любовь к парусу и семейный досуг. К примеру, береговая программа Cowes Week включает большую интерактивную зону, фудкорты, экскурсии на борт разных лодок и даже вековых кораблей.



SCF Far East Tall Ships Regatta 2018

Некоторые регаты просто созданы, чтобы объединить на борту часть или всю семью. К примеру, особенность The Tall Ships Race состоит в том, что половина экипажа должна быть младше 25 лет. Так, самых маленьких можно оставить дома, а мама, папа и дочь вполне могут пройти один этап регаты вместе. Вообще на многих любительских регатах в экипаже можно встретить родителей и детей старше 14-16 лет, если это не противоречит правилам соревнований (смотрите Положение о регате).

Также можно встретить парусную школу для детей участников. Обычно она рассчитана на детей от 5 лет, поскольку занятия проходят на лодках класса “Оптимист”, а иногда и на “Лазерах” — для тех, кто постарше. В перерывах между выходами в море, детям преподают теорию или английский язык.

Выводы

  • В парусный спорт можно прийти в любом возрасте. Главное — готовность к высокой физической и психологической нагрузке, желание учиться и серьезный настрой к делу. Начинать можно в своем городе или совместить с поездкой в другую страну.
  • С каждым годом интерес к этому виду спорта только растет. Тренд последних лет состоит не только в повышении качества организации регат и уровня подготовки любительских команд, но и в возросшем интересе со стороны девушек.
  • Парусный спорт — не дешевое удовольствие. Но всегда есть варианты, как выйти в море и не разорить семейный бюджет.
  • В парусном спорте выросло не одно поколение потомственных яхтсменов. И сегодня он переживает особый подъем благодаря новым возможностям как для детей, так и взрослых. Почему бы не попробовать и вам, если душа лежит к морю и приключениям?

Источник

6


Давно известно, что для небольшого и быстрого ремонта и устранения многих неисправностей на яхте совершенно необходимо иметь два предмета: скотч и ВД-40.

Я бы добавил к этому набору еще и достаточное количество шкертиков, ибо шкертик также является универсальным средством решения всяческих возникающих на лодке проблем. Иногда эти небольшие веревочки находят довольно неожиданное применение.

Для ловли рыбы в океане совсем не нужно покупать и тащить с собой на яхту дорогостоящие приманки. Вполне достаточно взять тот самый шкертик, лучше поярче, и изготовить из него этакого "кальмарчика".

Практика показала, что без рыбы вы точно не останетесь. Незатейливый процесс изготовления отличной наживки:



Отрезаем кусочек яркого шкертика



Расплетаем с одной стороны



Навешиваем на поводок вместе с крючком...



... и через некоторое время получаем отличный результат!



Удачной рыбалки!

Владимир Ватрунин

7


Событий в мире паруса в первые недели нового года не так уж много – значит, самое время пригласить  наших читателей на очередной  виртуальный вернисаж. Сегодня мы познакомим вас с творчеством замечательного американского художника Рэна Ортнера.



Если вы прежде не видели его картин, то – сто процентов - испытаете шок: настолько реалистичны эти огромные – несколько метров в длину – полотна.  Кажется, сейчас подует ветер, закричат чайки, и вода хлынет за раму. Ощущения невероятные!



Ортнеру 60 лет, сейчас он живет в Нью-йорке. Но за свою жизнь много где побывал, жил и в Калифорнии, и на Аляске, был профессиональным мотогонщиком, но потом увлекся серфингом – и именно тогда море окончательно и бесповоротно заполнило его душу.



С тех пор он только море и пишет. И оно у него живое – как ни у кого другого. Согласны?





Источник

8

this topic in English


DeepSeaker DS1 — это в равной степени и про развлечения, и серьезные цели с задачами

Итальянская инжиниринговая компания-стартап iSpace2O предложила интересную водную игрушку, у которой на сегодняшний день нет конкурентов. Названная DeepSeaker DS1, она может «обитать» как над, так и под водой.

DeepSeaker DS1 способна погружаться на глубину 50−100 метров в зависимости от выбранного режима. Чтобы уйти под воду, необходимо заполнить надувную емкость, играющую роль балластной цистерны.



Во всех смыслах необычный DeepSeaker DS1



Баллоны с кислородом, позволяющие находящимся внутри людям дышать, оказываются не нужны.

Экипаж обеспечивается кислородом, получаемым из морской воды.

По заверению разработчиков, на этот процесс тратится минимум энергии, что важно, поскольку DeepSeaker DS1 — на 100% электрический аппарат.



С такой скоростью, которую развивает DeepSeaker DS1, не составит никакого труда уйти от пиратов в случае погони

На поверхности оснащенный водометами и фойлами DS1 способен развить скорость до 30 узлов в самой мощной версии «Performance». С двумя электродвижками отдачей по 40 кВт каждый, которые идут в базовом варианте, максимальные скоростные возможности ограничены 23−25 узлами.

Литий-ионные батареи гарантируют от шести до восьми часов автономной работы. Полная подпитка аккумуляторов занимает восемь часов, но есть и система быстрой зарядки, позволяющая управиться не более чем за час.



Большая площадь остекления обеспечивает хороший обзор всего происходящего под толщей воды

Размеры четырехместного DeepSeaker DS1 позволяют ему легко помещаться в гаражах любых суперяхт и судов поддержки.

Владелец также вправе персонализировать свой экземпляр, заказав цветовую схему в стиле яхты-носителя.

В стандартную комплектацию входит цифровая приборная панель, разъемы под iPad, камеры GoPro и даже такие интересные приспособления, как гидрофоны, с помощью которых можно слушать «переговоры» морских обитателей. 

«Проект существует уже пять лет, но только сейчас мы получили финансирование. Финальная версия прототипа будет готова в начале 2021 года, но до того DS1 успеет побывать на Dubai Expo в октябре 2020 года», — сообщает сооснователь iSpace2O Джузеппе Карузи (Giuseppe Carusi).



DeepSeaker DS1 поднимают на яхту-носитель

Цена на DeepSeaker DS1, по предварительным данным, будет варьироваться от €950 тыс. до €1,2 млн в зависимости от исполнения. В будущем планируется разработка более крупной и вместительной версии, благо платформа позволяет это сделать.

Источник

9


Самая масштабная яхтенная выставка в Европе откроет свои двери 18 января 2020 года, и продлиться до 26 января включительно в выставочном центре в Дюссельдорфе. Как всегда, это будет очень особенное событие для всей яхтенной индустрии и посетителей бот-шоу, которые каждый год неизменно съезжаются в Дюссельдорф со всего мира.

Тысячи яхт заполняют 16 гигантских выставочных павильонов экспоцентра на берегу Рейна, чтобы продемонстрировать новейшие яхты и гениальные разработки в морском секторе. В восьми выставочных павильонах, посвященных парусным и моторным яхтам, будут представлены лодки на любой вкус и бюджет, так что каждый посетитель найдет живое воплощение своей мечты.

Fountaine Pajot: Hall 15 — Stand A42

На стенде будет представлен бестселлер верфи, парусный катамаран Astrea 42





Dufour Yachts: Hall 16 — Stand B37

На стенде будут представлены бестселлеры круизной линейки Grand Large: Dufour 360, Dufour 390, Dufour 430, Dufour 460, а также революционная новинка Dufour 530 – Мировая премьера!

Allures Yachting: Hall 16 — Stand D40

На стенде будет представлена самая ожидаемая новинка — алюминиевая яхта Allures 40.9 – Мировая премьера!

Garcia Yachts: Hall 16 — Stand D42

На стенде будет представлена парусная алюминиевая яхта Garcia Exploration 52

Boot Dusseldorf — единственное бот-шоу в мире, которое собирает максимальное число экспонатов и показывает все разнообразие не только яхтенной индустрии, но и чартерного туризма, водных видов спорта и развлечений, морского оборудования, товаров для рыбалки и многое другое. Не пропустите это событие!

Развлечения для всей семьи на Boot Dusseldorf 2020



На Boot Dusseldorf 2020 каждый сможет повеселиться от души — от детишек и новичков, до квалифицированных профессионалов морской индустрии!

C 18 по 26 января в рамках Boot Dusseldorf 2020, помимо огромного количества парусных и моторных яхт, посетители выставки смогут не только увидеть, но и протестировать огромное количество оборудования и аксессуаров: досок для серфинга, виндсерфинга, кайтсерфинга, SUP-борды, вейкборды, ниборды, доски с подводными крыльями, лодки для гребли и рафтинга, каяки, каноэ, водные лыжи, вейкскейты, гидроциклы, снаряжение для дайвинга, и все необходимое для рыбалки от лучших международных производителей, собранных в одном экспоцентре в Дюссельдорфе.

4-й Международный семинар по круизингу

В этом году пройдет уже 4-й Международный семинар по круизингу, который получил огромный отклик у гостей выставки. В пятницу, 24 января 2020 года, семинар проведут Джимми Корнелл и Зенке Ревер, а также другие известные яхтсмены и эксперты.


Зенке Ревер — опытный круизер, который преодолел более 80 000 морских миль, посетил более 50 стран на яхте и провел более 600 ночей на якоре. В своих интерактивных лекциях он обсудит с участниками все основные аспекты круиза на яхте, маневров, навигации, постановки на якорь и ночные переходы.

У Джимми Корнелла более 200 000 морских миль опыта за плечами, несколько кругосветок, а также переход через Северо-западный проход и экспедиции в Антарктиде. Джимми также является известным автором книг о круизах, атласов и основателем ARC Rally. Он расскажет об основных факторах, которые поспособствуют успешному яхтенному круизу, — о выборе лодки и оборудования, «правильной» команде и взаимодействии в чрезвычайных ситуациях, инструментах и запчастях.

Известный метеоролог и олимпийский тренер Мино Шредер расскажет как спланировать круиз основываясь на погодных условиях, потому что безопасность и комфорт являются главными факторами при планировании круиза. Он покажет, как правильно планировать переходы, и как это помогает избежать кризисных ситуаций в плохих условиях и бурном море.

Также в Sailing Center пройдут лекции профессиональных яхстменов, которые участвовали в самых мощных гонках: The Ocean Race, Vendée Globe, Golden Globe Race, America’s Cup, The Clipper Round the World Yacht Race, Rolex Fastnet Race и Mini-Transat. Также лекции проведут опытные круизеры, которые расскажут о своих приключениях в море.

Это уникальный опыт! Нигде в мире вы не получите столько бесценной информации и не увидите столько суперзвезд яхтинга в одном месте!

Boot Dusseldorf является крупнейшей и наиболее важной международной выставкой для дайверов. Все, кто присутствует в этой отрасли, будут там! Такие глобальные компании, как Aqualung, Cressi и Mares, представят весь ассортимент своей продукции как для начинающих, так и для профессионалов. Скауты из лучших экзотических дайверских точек, таких как Микронезия, Палау или Папуа-Новая Гвинея, будут в Дюссельдорфе, чтобы разжечь аппетит любителей дайвинга. Презентации популярных и экзотических регионов для дайвинга вдохновят посетителей планировать свою следующую дайвинг-экспедицию!



Дайвинг-центр на Boot Dusseldorf

В объединенном павильоне The Wave и Beach Club с двумя гигантскими бассейнами можно опробовать и купить любое оборудование, одежду и аксессуары, а также посмотреть соревнования знаменитых спортсменов.



Еще один павильон превратили в горный лес с реками, где можно поплавать на каяках, полазить по скалодрому, и зависнуть на рыболовном оборудовании. Более того, работает Refit Center, который собирает яхтсменов-изобретателей — людей которые обожают мастерить и чинить все самостоятельно. Здесь вы попадете в уникальное сообщество людей для которых нет границ фантазии.



В павильоне парусных яхт находится большой бассейн с ветровыми машинами, которые обеспечивают правильный ветер для обучения — это парусная школа для малышей и взрослых. С введением в яхтинг, обучением морских узлов и конструированием лодок, дети здесь получают массу удовольствия, пока родители заняты выбором яхты. Также здесь проходит тренировка по безопасности на спасательном плоту.

Источник

10


3600 морских миль – такова дистанция самой продолжительной гонки в Южном полушарии - трансатлантической Cape2Rio из Кейптауна в Рио-де-Жанейро.  Впервые она состоялась еще в 1971-м, а в нынешнем году проходит в 16-й раз.

Флот Cape2Rio  разбит на несколько групп, и первая из них взяла старт еще 4 января. А днем в минувшую субботу вступили в борьбу гиганты – два макси-тримарана класса  Ultim. Их поединок и привлекает сейчас главное внимание болельщиков по обе стороны Южной Атлантики.



Фаворитом нынешней Cape2Rio  изначально считался 70-футовый итальянский Maserati Multi 70 во главе со знаменитым 53-летним шкипером Джованни Сольдини, на счету которого множество побед и рекордов в самых престижных гонках.  (Напомним, к примеру, что в 2018 году Сольдини на том же Maserati Multi 70 установил рекорд Чайной гонки из Гонконга в Лондон – 36 дней, 2 часа, 37 минут и 2 секунды).

Кстати, рекорд Cape2Rio также принадлежит Сольдини: в 2014 году, будучи шкипером однокорпусной Maserati VOR 70,  он преодолел 3600 миль за 10 дней, 11 часов, 29 минут и 57 секунд. Однако на этот раз – благодаря участию макси-тримаранов – рекорд гонки, по общему мнению, должен быть улучшен. Причем сразу на несколько дней.

Но, представьте, Maserati Multi 70 оказался сейчас в роли догоняющего. В субботу, через несколько часов после старта, тримаран был вынужден затормозить: произошла поломка одного из фойлов. Экипажу удалось достаточно быстро произвести ремонт, но с тех пор приходится гнаться за монстром под названием Love Water  (80 футов в длину, 64 фута в ширину).



Вообще-то этот тримаран – французский, но на гонку Cape2Rio арендован южноафриканским синдикатом совместно с Всемирным фондом дикой природы.  Соответственно шипер – Крейг Сатерленд – гражданин ЮАР, да и большая часть членов экипажа – из этой страны.

Для тримаранов позади почти двое суток гонки, и впереди, как уже было сказано, Love Water. До финиша этому тримарану остается пройти 2651 миль. Maserati Multi 70 отстает на 95 миль.

Официальный сайт гонки

Источник

11


Круизерам по всему миру предложили присоединиться к инициативе «Мусорный Вторник» (Trash Tuesday), чтобы попытаться справиться с загрязнением Мирового Океана

Пара круизеров Ник и Кэтрин Ходжсон предлагают всем яхтсменам внести свою лепту в борьбу с загрязнением океана пластиком, и присоединиться к их инициативе «Мусорный Вторник». Супруги живут в Кейптауне, а летом путешествуют по Средиземному морю на яхте Fountaine Pajot Saba 50 по имени Lady Roslyn. Свою кампанию они начали 3 года назад, когда стали на якорь возле Русской бухты на греческом острове Порос.

«Мы бросили якорь и оказались в бухте с двумя береговыми линиями. Глядя на побережье, мы заметили много пластиковых бутылок из-под воды и другого мусора, который вымыло между камней и прибило к маленькому пляжу», — поясняет Ник.



«Я хотел, чтобы у нас остались более приятные впечатления об этом месте, поэтому взял один из наших САП-бордов, несколько мешков для мусора и собрал весь пластиковый хлам, который мог найти на побережье. После этого случая я уже не мог не обращать внимания на пластиковые отходы при каждой якорной стоянке, и решил собирать мусор везде, где мы его видим

С тех пор супруги посетили 75 греческих островов и побережье Турции, и везде они собирали мусор!

Вскоре они осознали, что хоть экипаж одной яхты и может навести порядок в пределах стоянки, но это капля в море по сравнению с тем «мусорным цунами», который сейчас захлестывает океаны.

Ник и Кэтрин решили связаться с группой Med Sailing на Facebook, чтобы попытаться распространить свое начинание среди других людей. Администраторы группы поддержали инициативу и разрешили супругам постить свои результаты уборки каждый вторник.





Катрин расчищает пляж в Астипалеи на Кикладах, Греция

«На некоторые сборы мы получили очень хороший отклик. В июле 2019 я собрал 668 бутылочных пробок на одном пляже в Северной Греции. Мы поделились нашим постом «Мусорный Вторник» с администрацией соседнего курортного отеля, и они обязались регулярно патрулировать пляж для уборки.

Когда мы вернулись туда в сентябре 2019 года, я был счастлив увидеть, что пляж протяженностью 4 км выглядит практически девственным. Поэтому вовлечение других людей уже дает заметные результаты,» — рассказывает Ник.



Теперь пара создала на Facebook свою собственную группу «Trash Tuesday» по очистке океана от пластика. Также Ник и Кэтрин приглашают чартерные компании присоединиться к их инициативе.

Ник подчеркнул: «Если производители яхт, чартерные компании, журналы, частные лица присоединятся к нашему движению, яхтенное сообщество окажет реальное влияние на эту битву за чистоту океана. Они могут устраивать различные конкурсы, челленджи, продвигать регулярные посты в Instagram и Facebook, использовать другие инновационные идеи, чтобы сделать «Trash Tuesday» информативным и веселым.»

На сайте Ходжсонов ladyroslyn.com есть интерактивная карта, где обозначены расчищенные ими места. В будущем супруги планируют завести под эту инициативу отдельный веб-ресурс.



Что вы можете сделать, если тоже хотите принять участие в этой кампании:

  • Собирайте мусор в любой день недели на пляжах и бухтах, которые посещаете.
  • Вступайте в группу Trash Tuesday, по вторникам публикуйте здесь фотографии собранного мусора, отмечайте локации.
  • Предлагайте другим присоединиться к вам.

Как говорит Ник: «Коллективная сила единомышленников способна оказать реальное влияние на непрерывную борьбу с загрязнением океана пластиком».



Источник

12


Сфера (SFERA) — это новое поколение столов спроектированных Balance S.r.l., которые облегчают вашу жизнь на борту яхты

Установленный рядом с диваном в кокпите или на палубе стол Сфера добавляет невероятный «плюс» к комфорту и стилю на борту вашей яхты.

Многофункциональный стол оснащен электронным стабилизатором, который всегда удерживает поверхность стола в строго горизонтальном положении.



Также стол оснащен беспроводной  зарядкой для ваших смартфонов и аудиосистемой позволяющей слушать музыку с любого вашего девайса через Bluetooth. Светодиодная подсветка, встроенная в столешницу SFERA, создает теплую ночную атмосферу.

Как вы уже поняли, Сфера — это необычный стол.  Плюс, при заказе, вы выбираете любой цвет, для того что бы идеально адаптировать его к интерьеру вашей яхты.



Источник

13
Техника / Три жизни "IDEMITSU MARU"
« : 10.01.2020, 21:04:07 »


До середины 50х годов прошлого века танкеры не особо желали расти в длину, ширину и глубину.
Средний дедвейт составлял 50 000 тонн, и в целом всё всех устраивало.

Да, потребление нефти в Европе росло, арабы уже почувствовали вкус денег от торговли нефтью. Основной путь доставки нефти пролегал через Суэцкий канал, который и ограничивал размеры танкеров. Ну, и ладно с этим ограничением, можно ведь больше танкеров выставить на доставку.

Арабы отгружали нефть, пароходы её доставляли в Европы. Все считали барыши и всё было хорошо.
Так бы оно и катилось бы по накатанной, но в 1956 году Египет сцепился с Израилем, и в результате этой сцепки канал был закрыт.

Канал закрыт для судоходства, а нефть нужна. И пароходы пошли к потребителям нефти вокруг Африки, наматывая на свои винты лишние 5 000 миль. Мили то ладно, но это ещё и дополнительные расходы.
И вот тут в деловых кругах пришло понимание хрупкости момента - вот всё хорошо было, но перекрытие одного канала мигом расшатало устоявшуюся картину мира.

Пока ООН делало попытки вернуть ситуацию под контроль, пока вояки с двух сторон зарабатывали медали, покрывая славой и позором своё оружие, деловые люди собрались, и выдвинули конкретное предложение - Надо что-то делать! И с надеждой посмотрели в сторону проектировщиков танкеров.
Проектировщики намёк поняли правильно, и тут же засели за кульманы. С ватманами.
В 1957 году движение в Суэцком канале возобновилось, но люди были уже пуганые и немного понимали цену этой стабильности.

А в 1959 году был сломан порог грузовместимости танкеров в 100 000 тонн.
Первый супертанкер "Univers Apollo" вышел в мировой океан.
Выгода от танкера такого тоннажа была видна сразу.

Но главное, строительство этого танкера дало толчок к разработке технологий по строительству судов большого вооизмещения.

Привычной классификации танкеров ещё не было, и пока танкеры свыше 100 000 тонн ещё назывались просто - супертанкеры.

Но, главное - начать. Потом дело пошло веселее.

В 1962 году японские судостроители выкатили очередного рекордсмена, "NISSHO MARU", 132 334 тонны.
А через четыре года, в январе 1966 года, Япония ставит очередной рекорд с супертанкером "Tokyo maru", дедвейт которого составлял 150 000 тонн. Всего за семь лет грузовместимость супертанкеров увеличилась на 50 000 тонн.

Первый в своём классе.



С такими темпами развития технологий постройки рекордам жить не долго.
Буквально на следующий день после сдачи "Tokyo maru" заказчику, на заводе Ishikawajima-Harima в Йокогаме был заложен киль нового рекордсмена.

Даже известна точная дата закладки киля - 26 января 1966 года.
Крещение судна состоялось уже 5 сентября 1966 года, а 7 декабря 1966 года, танкер-рекордсмен вступил в строй.

Название танкера - «IDEMITSU MARU».

Это первый супертанкер, который перешагнул порог в 200 000 тонн.
И это первый танкер, который получил классификацию VLCC - Very Large Crude Carrier.

"Идемитцу мару" перед ходовыми испытаниями.



Основные характеристики танкера.
Длина - 344,28 м
Ширина - 48,84 м
Осадка - 17,69 м
Высота борта - 23,22 м



Паровая турбина IHI, один винт, скорость 16 узлов.
Дедвейт - 209 413 тонн.

Вид со средней надстройки в корму танкера.



Танкер был списан и разделан на металл в 1980 году.
Была выпущена почтовая марка с изображением танкера.
Правда, почему то не в Японии.



И, кажется, это был один из последних танкеров с двухостровной архитектурой.

Но недостаток у новых мастодонтов всё же был.
Они уже конструктивно не вписывались в Суэцкий канал, что,впрочем, никак уже не влияло на дальнейшее развитие линейки супертанкеров.

Очередное закрытие Суэцкого канала в 1967 году только вызвало увеличение заказов на танкеры большого тоннажа.

Гонка гигантов продолжалась, и гонка эта закончилась весьма закономерно. Избыток тоннажа, потом кризис, и многие гиганты в сравнительно молодом возрасте пошли на слом.

Вторая жизнь «IDEMITSU MARU».



Второе явление «IDEMITSU MARU» состоялось в октябре 1985 года.
Построен он был на той же верфи в Йокогаме, где был построен и первый Идемитцу.
Второй пароход тоже был класса VLCC, его дедвейт - 258 090 тонн.

Основные характеристики.
Длина - 322,5 м
Ширина - 60,1 м
Осадка - 19,25 м
Высота борта - 28,80 м

Двигатель - дизель IHI-Sulzer 8RTA84, один винт фиксированного шага, скорость 14 узлов.
Второй Идемитцу ничем особенным не выделялся, обычный, рядовой танкер-трудяга.
В 2004 году был переименован в "Apollo sun", и вроде как формально сменил владельца, но на самом деле он так и остался во владении у Idemitsu Tanker Co, весь этот манёвр с переменованием и формальной продажей, это элементарный фокус с уходом из под налогов.
Уже "Apollo sun".



Здесь судно тянут на разделку, но имя ещё прежнее, "Apollo sun". Заменят буквально за пару дней до выброса на берег.



В 2012 году переименован в "Rebecca", и продан на слом.
Разделан в Читтагонге, Бангладеш, в том же, 2012 году.

Третья жизнь "IDEMITSU MARU".



Ещё был жив второй Идемитцу, но под новым именем "Apollo sun", когда со стапелей IHI в Куре сошёл третий "IDEMITSU MARU".

Дата выхода судна в эксплуатацию - 30 ноября 2007 года.
Видать, имя было лёгкое у парохода, раз компания столь последовательно переносит его на другие танкеры.

Танкер входит в класс VLCC, но по дедвейту он самый крупный из троицы - 300 433 тонны.
Но, кроме того, что он класса VLCC, он же представитель класса МалаккаМакс, то есть этот танкер имеет максимальные размеры для транзита по Малаккскому проливу в полном грузу.



Поскольку танкер используют на перевозке сырой нефти из стран Персидского залива на Японию, лишний крюк ему давать не приходится, чешет напрямую через пролив и Сингапур.

Ну, и на дату своего выхода из завода, судно было довольно таки хорошо упаковано новинками/
Главный двигатель от Disel United (это подразделение IHI Group, которое занимается изготовлением двигателей, главным образом лицензионных) имеет электронное управление, все эти самые Common-rail и прочее, что даёт низкое потребление топлива.

Сейчас "IDEMITSU MARU" остаётся в строю, и работает на доставке нефти из Персидского залива на нефтеперерабатывающие заводы Идемитцу в Японии и Китае.

Основные характеристики.
Длина - 333 м
Ширина - 60 м
Осадка - 20,54 м
Высота борта - 29 м



Главный двигатель - DU-Sulzer 7RTA-flex84TD , один винт фиксированного шага, скорость 16 узлов.

Остаётся добавить, что последний Идемитцу мару ходит под панамским флагом, что вызывает у японцев чувство большого сожаления.

Источник

14


Идея возникновения клуба "Парусник" родилась осенью 2007-го года. Она принадлежала заслуженному и всеми уважаемому пассионарию парусного спорта Виктору Сергеевичу Лосю. "Парусник" начал развиваться на базе Речного яхт-клуба. Первым директором стал Олег Николаевич Чугунов. В 2009-м году мы с Виктором стали партнерами и вместе продолжили строительство яхтенного порта "Геркулес", "Парусник" переехал в новый дом. С 2010-го года школа начала работать на территории "Геркулеса".

"Парусник" объединял взрослых и детей, желающих заниматься парусным спортом, развивал любительские классы, в частности Farr30, и предоставлял возможность гоняться всем желающим. Кстати, теперь для меня большая честь, что Виктор Сергеевич, приходя в Яхт-клуб, видит полностью отремонтированный и обновленный флот Farr30, насчитывающий шесть лодок. Благодаря работе Андрея Васильева этот класс обрел вторую жизнь в "Республике Шкипер" при поддержке Яхт-клуба Санкт-Петербурга.

В рамках "Парусника" и при участии Олега Чугунова развивался еще один успешный и популярный проект, история появления которого в России слегка позабылась. Первые четыре лодки SB20 в России купил как раз спортивный клуб "Парусник". Две – в 2008-м и две – в 2009-х годах. Все это происходило в плотном сотрудничестве с основателем Ассоциации SB20 и главным сподвижником класса Олегом Жеребцовым, который помимо всего прочего создал первую российскую команду Volvo Ocean Race и провел один из первых чемпионатов мира по парусному спорту в России (класс SB20). Готовясь к Volvo Ocean Race, он привез свою лодку SB20 в яхтенный порт "Геркулес". Первый чемпионат России прошел с участием пяти лодок (четыре – "Парусника" и одна – Жеребцова). В 2013-м году в порту "Геркулес" стояли уже 32 лодки.

В 2014 году чемпионат мира в классе SB20 прошел в яхтенном порту "Геркулес" при организационной поддержке Яхт-клуба Санкт-Петербурга и личных финансовых вложениях Алексея Семенова, Олега Жеребцова, Владимира Любомирова, Кирилла Фролова и других. Этот проект был знаковым. В то время класс SB20 достиг тех высот, до которых не добирался ни один любительский класс в России. Разве что класс "Дракон" времен 2000-х годов. Все это благодаря такому подвижнику, как Олег Жеребцов и его правой руке на тот момент Олегу Чугунову.

Тем не менее еще больший успех снискало не взрослое направление клуба "Парусник", а детское. В 2010-м году в яхтенном порту "Геркулес" под началом Виктора Лося и Олега Чугунова занималось порядка 50-70 детей. С тех пор "Парусник" стал родным для Яхт-клуба Санкт-Петербурга. Большим подспорьем для нас в то время была программа попечительского совета ВФПС: одну лодку покупаешь, а вторую получаешь в подарок. Программа была очень интересная. Ее предложил и внедрил на тот момент исполнительный директор ВФПС Оскар Федорович Конюхов. Благодаря этой программе мы смогли приобрести две лодки 29er, две лодки 420 и часть "Оптимистов". На своем примере мы убедились, что это программа работает и в будущем хотели бы предложить Санкт-Петербургскому парусному союзу применить ее в нашем городе для помощи школам, нуждающимся в новой матчасти.

До появления "Парусника" в Санкт-Петербурге не существовало тренерского совета, не проводились детские регаты и не было сборной команды города. Все это произошло благодаря образованию спортклуба под руководством Виктора Сергеевича Лося.

Мы отчетливо понимали, что 50-70 детей, занимавшихся в клубе "Парусник", было недостаточно для обеспечения селекции и преемственности. В связи с чем мы начали закладывать фундамент Академии парусного спорта. Академия была основана Яхт-клубом в 2012 году при поддержке "Газпрома". Первым директором школы, которого можно считать ключевой фигурой в ее истории, стал Олег Чугунов. На ее создание нас подтолкнуло желание использовать появившиеся материальные возможности, базу Яхт-клуба, его удобное расположение и близость акватории для развития детско-юношеского парусного спорта. Целью Академии было создать образцовую парусную школу, которая была бы полезной для всего города, транслировала бы свои достижения и делилась с другими школами методиками. Так, на базе Академии закладывался фундамент скоростных классов скифов, которых до этого практически не было в России.

В тот момент мы столкнулись с главной проблемой – проблемой качественных тренерских кадров, что, к сожалению, сдерживало наш рост. С самого начала в "Паруснике" работали Станислав Андреев, Екатерина Винотовская, Кирилл Терсицев и Игорь Тараскин. Мы ощущали нехватку тренеров, поэтому Олег Николаевич начал системную работу по подбору и воспитанию персонала. Тогда же было сделано первое предложение талантливому тренеру в классе "Оптимист" Илье Елышеву, переход которого в Академию состоялся чуть позже. Олег Чугунов пригласил специалистов Дениса Разумовича и Таисию Бородину.

К счастью, в этот момент получила свое развитие и школа ШВСМ. У нее появились средства на закупку матчасти. Тогда же Академия и ШВСМ в лице ее директора Марины Васильевны Кижаевой и Олега Чугунова начали тесное сотрудничество. Очень хорошо, что многие проекты до сих пор реализуются совместно. В силу занятости Олег Николаевич сосредоточился на ШВСМ, продолжая плотнейшее сотрудничество с Академией. Это дало хорошие положительные результаты.

В 2012 году была создана регата "Оптимисты Северной столицы", которая позволила привлечь к парусу широкие массы детей и в разы увеличить число занимающихся парусным спортом. Регата проходит восемь лет и за это время количество участников выросло от 30-40 до 184 спортсменов. Хорошо, что в России достаточно массовых детских регат, как, например, Геленджикская регата, насчитывающая многолетнюю историю и традиции. До 2012 года в Петербурге такой регаты не было, кроме Первенства Санкт-Петербурга. Восемь лет назад появились "Оптимисты Северной столицы", которые до сих пор пользуются успехом. В первую очередь эта регата достояние всего города. Во время этих регат в Северную столицу съезжаются ребята со всей страны.



Одна из миссий Академии – не только воспитание спортсменов, но и создание таких проектов, как "Оптимисты Северной столицы". Воспитание спортсменов невозможно без проведения и организации местных регат. Нельзя вывезти всех ребят на соревнования в другой город или страну, поэтому появилась такая крупная местная регата.

В 2012 году работу Олега Чугунова подхватила Наталья Борисовна Федорова, которая проработала в Академии четыре года, и мы крайне благодарны ей за эти годы. Для нее это было сложное решение. Она была вынуждена оставить свой успешный бизнес и полностью погрузиться в работу в Академии. За время работы в нашей школе Наталья Борисовна получила квалификацию тренера в Университете Лесгафта, написала научную работу и блестяще ее защитила. Она также сумела стать судьей всероссийской категории.



Продолжая дело Олега Чугунова, Наталья привлекала к работе в Академии молодых тренеров, в частности Вадима Пушева, Виктора Еронова, Илью Елышева, Игоря Шлюева и так далее. Известный и титулованный российский спортсмен Вадим Пушев начал свой тренерский путь в Академии под руководством Натальи Борисовны и именно здесь стал одним из ведущих тренеров в классе 29er и 49er. Здесь он получил тренерское образование и состоялся как тренер, обладая полным карт-бланшем для реализации своих идей и амбиций. В сотрудничестве с Юрием Коноваловым они сейчас успешно продвигают эти классы и развивают спортсменов.

Илья Елышев также приобрел опыт и продолжил профессиональный рост в Академии. На сегодняшний день он один из лучших тренеров в классе "Оптимист". Его спортсмены – Зоя Новикова, Александра Лукоянова, Дмитрий Головкин, Ксения Громова и другие – добились успехов на российских и международных соревнованиях. В первую очередь усилиями родителей и тренеров и посильной поддержке в годы обучения в Академии эти ребята сегодня являются ведущими спортсменами России в своих классах в своих возрастах. Хорошо, что для них нашлась возможность продолжить свой триумфальный рост в новой школе Крестовский остров.



Феномен таких спортсменов, как Новикова, Лукоянова и Даниил Крутских, заключается в хороших тренерах, таланте самих ребят, но в первую очередь в самоотверженной и беспрецедентной поддержке родителей. Только все это вместе дало результат. Нужно отдать должное, что Наталья Федорова во время работы в Академии уделяла много внимания консультациям и совместной разработке планов с квалифицированно заинтересованными родителями. Одной из задач Академии является найти рецепт, как спортсмены, не имеющие такой активной поддержки родителей, смогли бы забираться на такую высоту.



Именно в Академии под руководством Натальи Федоровой между тренерами Елышевым и Пушевым сложилась продуктивная связка. Елышев воспитывал качественных спортсменов в классе "Оптимист", которые, переходя в класс 29er к Пушеву, продолжали совершенствовать свое спортивное мастерство.

В 2015 году Наталью Борисовну на месте руководителя Академии сменила долгое время работавшая в качестве ее правой руки и главного методиста Таисия Бородина. Наталья Борисовна перешла на более востребованное для нее место работы. Она возглавила сборную России по парусному спорту на Олимпиаде 2016 года.

Бородина проработала в Академии четыре года. Одним из ее достижений стало создание группы "Малыш", в которой они успешно работали вместе с Екатериной Бабийчук. Сегодня Екатерина повысила свою квалификацию и продолжает работу в качестве методиста в Крестовском острове. Также Екатерина на базе опыта, полученного в Академии, издала книгу.

 

В 2017-м году Наталья Федорова возглавила школу Крестовский остров. Опыт, приобретенный ей за время руководства Академией, не остался невостребованным и благодаря поддержке главы Петроградского района Ивана Громова была наконец-то создана долгожданная государственная специализированная парусная школа. Сейчас наличие такой школы порождает интересную картину, когда у спортсмена есть выбор. На мой взгляд, ни в коем случае нельзя воспринимать переход спортсмена из одной школы в другую с отрицательной точки зрения. Большое достижение, что у спортсмена появился выбор, что им есть куда идти. Это стимулирует селекцию и порождает отсутствующую ранее конкуренцию не только между спортсменами на воде, но и между школами, заставляя их руководителей задумываться о своих ошибках. Ведь оценка спортсмена – лучшая характеристика качества работы школы.

После ухода Натальи Федоровой ее преемнице не удалось сохранить некоторые классы и ценных сотрудников. Звучащая критика справедлива. Тем не менее мы считаем, что это тоже опыт, который не нужно повторить в будущем и который нужно воспринимать как базу для роста.

Да, Академия многое потеряла и из-за ухода ведущего тренера класса 29er и 49er Вадима Пушева в Крестовский остров. Это показало те недостатки, которые существовали в Академии. На тот момент заменить и подхватить его дело было некому. Наши спортсмены в классе 49er Ян Чех и Иван Зотов по-прежнему лучшие в России, но среди спортсменов более юного возраста наблюдается провал. Многие спортсмены покинули Академию вместе с тренером. Класс "развалился", но мы работаем, воспитываем новых спортсменов и тренеров и создаем конкуренцию. Может, гонщики не появятся за год, но они обязательно вырастут. Тренеров такого уровня, как Вадим Пушев, заменить очень сложно. Пройдя солидную практику в Академии, его квалификация сильно выросла, а мы пока не воспитали другого такого тренера. Но это именно то, что мы видим своей миссией – развивать тренеров и спортсменов, которые смогут создать как преемственность, так и конкуренцию.

В составе молодежной и основной сборных России 49 петербургских спортсменов. Из них 28 представляют Крестовский остров и 21 – Академию. При этом 17 гонщиков Крестовского острова в разное время занимались в Академии. Мы гордимся этими ребятами. Покинув школу в яхтенному порту "Геркулес", они нашли лучшие условия и, возможно, более талантливых тренеров, но первые шаги спортсмены сделали в Академии. В этом и заключается наша миссия. В дальнейшем мы будем только всячески приветствовать подобную конкуренцию.

Спортсмены переходят в другие школы, тренеры перерастают свои позиции в Академии и находят себе более соответствующую их возможностям работу. На мой взгляд, негативный эффект этого процесса – ощущение ложной конкуренции между школами. Переход спортсмена и тренера из школы вызывает сожаление, но гордость за их высокие результаты преобладает. Я считаю, что эти переходы нужно оценивать, как положительный аспект. Это порождает конкуренцию, возможность учиться друг у друга и развиваться. Мы работаем и стараемся ради будущего – даже не ради тех детей, которые сейчас восходят на подиум, а тех, кто взойдет на него через 10-15 лет. Детям нужны истории роста Зои Новиковой, Александры Лукояновой, Максима Шапошникова, Елены Калининой, Яна Чеха, Ильи Чуприны, Семена Шаталова, Валерии Ломатченко и других. Им нужны примеры ребят, на которых они могут равняться. Я вижу своей задачей, чтобы школ сильных и способных предложить спортсменам соответствующие их уровню программы становилось больше. Выбор порождает развитие. Это очень хорошо. В Академию также переходят сильные спортсмены и тренеры, которым интересны наши возможности, ресурсы и тренерские кадры. Отток и приток гонщиков – это естественные процессы.

Думая о выступлении спортсменов за флаг страны, ведущим школам стоит договориться и сосредоточиться фокусно на конкретных классах, так как средств на всех все равно не хватает. Яркий пример тому негласное партнерство спортсменов Крестовского острова и Академии в классе Formula Kite под руководством моего давнего товарища Алексея Чибизова – Дениса Тарадина и Елены Калининой. Вместе они заняли третье место в миксте на минувшем чемпионате мира. Сложенные вместе ресурсы дают результат. Нам нужно гордиться совместным результатам двух школ.

Академия видит своей задачей помогать развиваться молодым тренерам и спортсменам. Это вполне естественно, что талантливые и амбициозные люди выбирают пути более им подходящие, выходя из своей альма-матер. Мы ими гордимся, несмотря на иногда резкие и категоричные оценки. Академия навсегда останется в истории их трудового пути. Это невозможно вычеркнуть. Мы будем продолжать такую политику и дальше. Только не воспринимайте эти слова буквально, якобы мы будем способствовать уходу спортсменов Академии и тренеров в другие школы. Нет, мы будем продолжать растить талантливых спортсменов и тренеров с самых первых ступеней начальной подготовки. Не так сложно предложить хорошую программу подготовленному спортсмену, которому не хватает в его нынешней школе соответствующих его таланту ресурсов, возможно, субъективных. Прежде всего наша задача – довести спортсмена от делающего первые шаги в парусном спорте пятилетнего малыша до уверенного атлета. К примеру, история призера Первенств России Максима Шапошникова. Максим пришел в "Парусник", добивался успехов в "Оптимисте" и здесь же пересел на "Лазер". Он был подготовлен в Академии и уже в этом году за неделю до соревнований перешел в Крестовский остров. Сначала Максим выиграл золото Первенства Санкт-Петербурга, а затем стал бронзовым призером Первенства России. Мы гордимся его успехами. Перед выходом на воду на этих соревнованиях я лично подходил к нему и желал ему удачи. Он наверняка это помнит, спросите у него. Максим выращен здесь, и я помню его совсем ребенком. Конечно, это и отрицательный пример, когда разногласия родителей и руководителей школы приводит к потере спортсмена.



Спросите: "Как я отношусь к этому по-человечески?". С одной стороны, мне жаль, ведь Илья Елышев, Вадим Пушев и Игорь Шапошников обращались ко мне лично и, возможно, ощущают мою холодность, как отсутствие поддержки или должной оценки их профессионального уровня. Нет, это не так. Мои принципы заключаются в том, что я доверяю руководителю и верю их компетенции. Так было и с Олегом Чугуновым, и с Натальей Федоровой, и с Таисией Бородиной, и сейчас происходит с Михаилом Христиановским. Я не вмешиваюсь в дела директоров Академии и не диктую им, как они должны руководить своими коллективами. Свою функцию я вижу в совете и поддержке. Правильной оценкой такого моего подхода является решение уважаемого мной человека и моего личного тренера Олега Чугунова вернуться в Академию в качестве старшего тренера. За это время глубина наших сегодняшних с ним усилий в развитии школы увеличились кратно. Я допускаю, что кто-то из спортсменов и тренеров, ушедших в Крестовский остров, когда-нибудь найдут правильным вернуться в Академию, а кто-то из Академии заменит их в Крестовском острове. Это и есть тот "закон единства и борьбы противоположностей", который, как утверждал Дарвин, порождает эволюцию.

В конце мая Академия отметит 10-летие со своего основания. По этому праздничному поводу я приглашаю в Яхт-клуб Санкт-Петербурга всех, кто был причастен к детско-юношеской парусной школе в яхтенному порту "Геркулес". Мы ждем всех выпускников, их родителей, тренеров и сотрудников. Хорошо было бы, чтобы этот праздник собрал действительно всех. В честь 10-летия мы наградим всех, кто причастен к Академии, памятными медалями, выпустим и подарим фотоальбом с историей школы и покажем документальный фильм. Пусть каждый сам решит гордиться ли ему своей причастностью к Академии или нет.

Источник

15


Представитель владельцев Грег Слоат с нетерпением ждет, когда снова отправится на соревнования с Ranger!

В середине декабря верфь Vitters спустила на воду после капитального ремонта яхту J-класса Ranger. Рейнджер, также известная под именем J-5, прошла обширное переоборудование, которое вернуло ее в рабочее состояние высшего уровня с улучшенным перфомансом. На верфи провели такие работы:

  • капитально отремонтировали машинное отделение;
  • установили новую гидравлическую систему;
  • полностью заменили всю навигационную и коммуникационную электронику;
  • полностью проверили такелаж;
  • настелили новую тиковую палубу;
  • обновили кокпит и рулевую рубку;
  • перекрасили корпус.






Слоат прокомментировал:

«Вместе с командой Виттерс мы привели Рейнждер в лучшую форму, в какой она когда-либо была, ради участия в America’s Cup 2021 в Новой Зеландии. Мы очень довольны опытом совместной работы с голландской верфью. Команда Vitters оказалась исключительно гибкой командой валифицированных и креативных сотрудников. Что мне особенно понравилось — это командная работа верфи с экипажем яхты. Vitters предоставили нам возможность работать по вечерам и субботам, а также обеспечили всем необходимым, чтобы закончить рефит вовремя».

«Мы каждый день гордимся работой над Рейнджером. У этой яхты такая долгая история и она действительно представляет из себя произведение искусства. Для таких же увлеченных парусным спортом людей, как мы, яхты J-класса всегда будут чем-то особенным», — сказал руководитель проекта Геррит Джонгмен.

«На старте проекта такого масштаба трудно предвидеть все детали. Грег Слоат, капитан Эд Хэндесайд Дик и экипаж — замечательные люди, с которыми приятно работать. Мы с удовольствием вспоминаем наше сотрудничество.»









После отправки из верфи Звартслейса в начале декабря, яхту отправили в Заандам для официального запуска. Пройдя по Северному морю, Ranger пойдет на Карибы для тренировок. Первой остановкой станет Сент-Бартс весной 2020 года. Оттуда путь яхты лежит к Новой Зеландии для участия в регатах J-класса, которые проводят в рамках Кубка Америки 2021.

Источник

Страницы: [1] 2 3 ... 168

* Интересно почитать

* Поиск по сайту


* Двигатель торговли

* Активные авторы

Craus Craus
2508 Сообщений
bigbird bigbird
1983 Сообщений
Grumete Grumete
337 Сообщений
root root
270 Сообщений
Xollms Xollms
64 Сообщений

* Кто онлайн

  • Точка Гостей: 31
  • Точка Скрытых: 0
  • Точка Пользователей: 0

Нет пользователей онлайн.

* Календарь

Январь 2020
Вс. Пн. Вт. Ср. Чт. Пт. Сб.
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 [20] 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31

Нет ближайших событий.

* Ваша Реклама

Здесь может быть Ваша реклама!

* Мы на Pinterest

SMF spam blocked by CleanTalk
Защита SMF от спама от CleanTalk
SimplePortal 2.3.6 © 2008-2014, SimplePortal