Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме

Просмотр сообщений

В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.

Темы - bigbird

Страницы: [1] 2 3 ... 54
Your topic / The Provision Pirates
« : 14.07.2018, 21:37:07 »

It was a bright, sunny and lazy day in the Pacific Intertropical Convergence Zone, some 800 miles from the South American coast. Our Beneteau 423, Shapeshifter, was ambling along in a light, pleasant breeze, and I was contemplating a nap when the radio crackled to life down in the nav station, and a voice called out our boat’s name. Our skipper, Colin, went below to listen.

“Shapeshifter, Shapeshifter, Illimite.” It was the sailboat we’d seen on our radar 12 miles ahead of us. Colin answered while I listened from the cockpit.

“Illimite, this is Shapeshifter.”

“Hey, just wanted to let you guys know that we were just visited by three guys in a panga. They didn’t seem to be threatening. They just asked for a bit of water and food, and then left.”

Colin chatted with Illimite’s captain for a few minutes, gathering up additional details on what happened. Apparently, the panga had appeared out of nowhere. Its deck was full of diesel containers. The yachtie seemed calm and unaffected by the event. He told us several times that he didn’t think it was anything to worry about.

Colin thanked him for the information, and the two boats signed off. “What’s a panga?” I asked.

“It’s a small boat, similar to the water taxis on Santa Cruz.”

I looked on the chartplotter and mapped out our distance from the closest land, the Galapagos—over 300 miles away. What the hell was a boat as small as a panga doing this far out at sea?

My girlfriend, Emily, Colin and I held a quick conference during which we agreed to change our course a bit farther west to avoid the area where Illimite and the panga had met. Sitting there in the cockpit, mulling over the conversation with the other yacht, our minds boiled over with possibilities, scenarios, questions. Was it a lost fishing boat? Why was the crew asking for food and water? Did they need help? Surely they would have asked Illimite to call the authorities had they been in serious danger. Maybe they were just asking for provisions to scope out the boat to do some pirating—although we’d never heard of pirates in this part of Pacific.

Although we laughed at how we were working ourselves up, when someone suggested we turn off our AIS and turn on the radar, Colin immediately went down and did both.

Meanwhile, our minds continued to search for understanding. These pangas are coastal boats, not oceangoing vessels. Perhaps they just got separated from a larger fishing vessel and ran out of food. Most likely, they do this just to mess with the relatively rich yachties passing through and see what kind of free swag they can get.

Though we felt safe enough after our course change, with passage boredom setting in, the thought of pirates was bound to captivate our collective imagination with its many delicious if deadly, morsels of daydreaming. That is until the dream became reality.

“There’s something coming up quick on the radar,” Colin said.


“There,” Colin said, pointing forward and to the left—toward where Illimite and the panga had met.

Ripping the binoculars off the helm station I shuffled as fast as I could to the bow, bracing myself again the shrouds and bits of rigging along the way. Once there I started scanning forward and off to port. Suddenly, there it was. I could just make out a dark speck on the horizon.

“There’s definitely something there,” I yelled back to Colin. I waited till we reached the peak of the next swell when I could make it out again. By now the speck had gained shape.

“It’s a boat, heading our way, fast!” I yelled, hobble-running back to the cockpit, as Colin started the motor and threw it into gear.

“If all they want is a little food and water, I’m going to make up a bag so we can just throw it to them and they can leave as soon as possible.”

“Good idea,” Colin said as he started to furl in the twin headsails, and I slid down the companionway toward the galley.

Grabbing a plastic bag, I threw in a 2-liter water bottle, some granola bars and a couple of bananas—the same bananas Colin had told us needed to be eaten that day as they were starting to go off. I half smiled thinking that Emily and I had been saved from eating the brown and soft bananas through an act of God. Feeling a little guilty about pushing off our almost bad food on these fishermen/potential pirates, I also threw in a couple of our prized apples. Weeks later, when we ran out of fresh fruit, I still felt a strange, sense of loss over these two morsels. Regardless, they went in the bag. Your mind does strange things when panicked.

In no time I was jumping back up into the cockpit, just in time to see the last of the headsail roll away as Colin changed course and begin taking evasive maneuvers at full speed.

“I don’t think they’ll expect us to be able to go this fast,” Colin muttered, referencing Shapeshifter’s upgraded 75hp engine. But still, the panga approached, rooster tail flying astern. A cruising monohull rarely wins in a race against a motorboat.

Determined to make it as unpleasant for the panga as he could, Colin then turned us into the swells. However, it didn’t seem to make any difference, despite the fact that Shapeshifter could take the buffets of the sea much better than the smaller boat. “They just aren’t giving up,” Colin said, and it was true, the panga appeared determined to run us down.

As they approached, one of the men started yelling and waving a large aluminum pot. My heart pounding fast and hard, I quickly scanned the boat as they pulled up alongside our starboard quarter. There was only one other man, sitting at the tiller, his head wrapped in what appeared to be a T-shirt. No obvious fuel containers. No fishing equipment. This must be a different boat from the one described by Ilimite.

Moments later, the pot-waving-man, who was wearing a tank top and had close-up hair, made his way up to the bow and crouched as if preparing to jump. Before he could say another word, though, I chucked the bag of food and water across the small gap between our two boats. At the same time, Colin stood ready to cut the wheel hard over in the event the-pot-waving-man should decide to try to come aboard. Although I had hoped they would leave immediately upon receiving the food, the-pot-waving-man merely ran back into a small cabin toward the front of the panga while the man at the tiller kept the boat in the same relative position.

Worse yet, moments later, the-pot-waving-man reappeared, apparently dissatisfied with out offering, and commenced to rapidly speaking a language I could not understand. Finally, I was able to make out the word pescado, or fish. Ah, this I understood! They were asking if we had caught any fish around here.

“No pescado aqui,” I said, pointing to the empty lures behind our boat. By way of a reply, the man went below again and then reemerged holding up a tin can. In response, Emily went down below to excavate some of the canned tuna buried deep down in our hold.

As she was doing so, I continued staring at the man before me. It struck me how strange it was to see another human being like this. You prepare yourself to see no one but your fellow crewmembers for weeks on end, and then suddenly new faces appear in the middle of the ocean no more than a few feet away.

All of those questions I had earlier, and more, also continued running through my head. If there was a bigger boat nearby, wouldn’t it have supplies for the fishermen? Why the hell would a couple of fishermen ask for canned fish? Could I call it begging if the begging included running down a boat and then practically demanding food and water? Maybe I should call them “provision pirates.” Mixed in with my apprehension, I also felt silly and embarrassed that my first reaction was to be so fearful. We were playing the part of the overly cautious western yachtsmen to the T.

While Emily was still below, I noticed the other boat’s home port was Punto Manta, written on the boat with a small Ecuadorian flag painted beside it. I tried asking in Spanish if they were coming from the Galapagos, but they just kept saying “Ecuador! Ecuador! Ecuador!” For reference, Punto Manta is part of mainland Ecuador, over 800 miles away from where we were at that moment.

Eventually, Emily came back up on deck with a couple of cans of tuna and tossed them across to the-pot-waving-man. Finally, their provision pirating satiated, the man at the tiller pulled the panga away and headed off at full speed while the-pot-waving-man grinned a big grin, waved a small wave, and said, “Bye bye, bye bye!”

As we turned back onto our original course and I watched the boat motor off into the distance through my binoculars, I made a chilling discovery. Sitting in a rough circle a few miles away was a group of four or five other pangas going in and out of vision at the very limit of binocular range. It seemed as if they knew just how far away they needed to position their small boats to be out of view. Colin pushed the stick down as we decided to put some distance between ourselves and the group. Our paranoia growing every minute, we decided to pass the night in stealth mode—without lights or AIS.

My watch was the first one that evening, and I spent most of the time wide-eyed, scanning the horizon and listening for the sound of an approaching engine. None of us, however, saw or heard anything, and in the morning it was as if nothing had ever happened. All I can say is I sure hope those guys enjoyed scaring the hell out of us...and eating our apples.

Jake Pitts first experienced sailing on small Ozark lakes before crossing the Pacific. He is currently studying in the UK.



Флотские байки

В начале апреля 2003 года флот впервые чёрт знает с каких времён снимался с бочек для броска аж в Индийский океан. В дальний поход уходили без особой помпы. Шли не в гости. Шли на работу.
Первыми Босфор 10 апреля миновали танкер "Бубнов", буксир "Шахтёр" и БДК "Цезарь Куников" с усиленной ротой морпехов на борту. Не обошлось без приключений.

Перед самым мостом Ататюрка из-под восточного берега выскочил турецкий патрульный катер и по УКВ потребовал от нашего большого десантного корабля застопорить ход. Чтобы принять на борт досмотровую группу.

- Совсем нюх потеряли! - не выдержал командир "Куникова" кап-два Сергей Синкин. И приказал следовать прежним курсом.

Катер забежал вперёд. Продолжая назойливо требовать от БДК застопить ход, замер, загораживая собой путь к Дарданеллам.

- Он нам ещё и борт подставляет, гад.. - желчно обронил Синкин. И сыграл боевую тревогу.
Миг - и экипаж разбежался по боевым постам. На палубе залегли морпехи с оружием. 57-мм АКашка весело подмигнула потомкам янычаров своими спаренными стволами.

Новый приказ с катера лечь в дрейф прозвучал уже как-то неуверенно. БДК в ответ отсигналил "Не мешайте моим действиям". Расстояние между высоченным носом "Куникова" и низеньким планширем патрульника неуклонно сокращалось. Наконец, когда до неумолимо надвигающейся 4000-тонной туши русского десантника оставалось меньше полукабельтова, турки врубили полный ход и, не попрощавшись, унеслись к Босфору...

Сутки спустя Мраморное море проходила "Москва" с СКРами "Сметливый" и "Пытливый". Крейсер и сторожевики досматривать уже никто не пытался.

Зато стоило отряду покинуть турецкие терводы, как на пересечку курса идущего головным крейсера бросился невесть как забредший в восточное Средиземноморье португальский фрегат "Васко да Гама". И засигналил, и засигналил!.. "Ваш сигнал не понят".

Теперь задумались уже на фрегате. Однако, спустя пять минут повторили свой первоначальный запрос.
На крейсере продублировали свой ответ: "Ваш сигнал принят, но не понят".
Через минуту всё та же "Да Гама" - всё той же "Москве": "Что за груз у вас на борту?"
- Ну, это уже хамство! - бушевал на крейсере Орлов. Да что они там о себе возомнили, колумбы херовы?! Да я их... Сигнал на фрегат: "Пошли на куй!"
- Товарищ контр-адмирал, разрешите обратиться? - ожил переводчик, разом взопревший от мысли о возможных последствиях орловской эскапады.
- Ну? - недовольно буркнул замкомфлота.

Сам удивляясь своей решительности и красноречию, переводчик (всего-то - старлей!) в изумительно обтекаемых выражениях начал объяснять контр-адмиралу, что так дела не делаются. Что нахамить иностранцу любой дурак может. А вот аргументированно настоять на своей правоте может далеко не каждый. Что культурнее тут, за границей, надо. Культурней.

- Культурней? - кхм. - контр-адмирал набычился как мальчишка, который после драки оправдывается "а чё он первый начал?" - Культурней, говоришь? Ну, раз культурней... Вот ты, старший лейтенант, раз такой умный, ответь: о чём говорят культурные люди, когда им лялякать не о чём, но обидеть друг-друга не хочется?
- О погоде. - ляпнул первое пришедшее в голову переводчик.
- Отлично. - едко ухмыльнулся замкомфлота. - Александр Владимирыч, запрос на фрегат: "Какая погода в Португалии?"
- А если откажутся отвечать?..
- Тогда сразу - "На куй!"

Португальцы от вопроса явно выпали в осадок не меньший, чем Орлов от их запроса про груз "Москвы". Минут тридцать "колумбы херовы" напряжённо консультировались по спутниковой связи с Лиссабоном. За это время отряд кораблей Черноморского флота успел оставить "Васко да Гаму" далеко за кормой. Наконец через пол часа португальцы вышли на связь с русским флагманом и сообщили: "Средняя температура по стране - плюс 16 по Цельсию."
- Что ответить, товарищ контр-адмирал?
- "Так держать!"

Больше португальцы на связь не выходили...
А Евгений Орлов по итогам похода в том же году был произведён в вице-адмиралы.


Почитать / Лирическое...
« : 11.07.2018, 13:53:32 »

Gürbüz Doğan EKŞİOĞLU

Люди не смотрят друг другу в глаза-
Люди боятся.
Друг мой, Вы верите в чудеса?
Любите танцы?

Сказки читаете? Верите в сны?
В связи земных событий?
Друг мой, мы дожили до весны!
Ну, улыбнитесь!

В море хотите? Рюкзак готов!
Будем как в детстве «Ух ты!»
Друг мой, давайте кормить котов
В старых рыбацких бухтах!

Выучим тысячи новых слов!
(Сколько во мне отваги!)
Друг мой, Вы верите в волшебство?
Видите знаки?

Жизнь это чудо — не нужно зла,
Сердце забудет ссоры:
Друг мой, мы дожили до тепла!
Может быть, в море?

Ах Астахова


В 2018 году российский парусный спорт отмечает своё 300-летие. В честь знаменательной даты Санкт-Петербургский парусный союз выступает организатором выставки, посвященной истории отечественного парусного спорта, начиная с его зарождения и до сегодняшнего дня. Выставка начнет свою работу 13 августа, и будет доступна для посещения на территории Петропавловской крепости (Нарышкинский бастион) в течение нескольких недель.

Жизнь яхтсменов на протяжении трех веков была активна, насыщена событиями и победами, о которых хочется рассказать и показать. Поскольку история парусного спорта складывается из личной истории каждого яхтсмена, организаторы выставки предлагают собрать экспозицию вместе и приглашают принять участие каждого, у кого есть возможность предоставить материалы во временное пользование.

Разделы выставки:

– Зарождение парусного спорта;

– Первые яхт-клубы и парусный спорт в XVIII-XIX вв

– Парусный спорт в XX-XXI вв.;

– Соревнования (международные и отечественные регаты, олимпийские игры и т.д.);

– Дальние плавания;

– Великая отечественная война и парусный спорт;

– Детский парусный спорт;

– Типы спортивных парусных судов и их конструкторские особенности;

– Жизнь яхтсменов.

Принимаются экспонаты следующих видов:

- Документы (членские билеты, грамоты и дипломы, судовые билеты, страницы судового журнала, карты, рисунки, списки, чертежи, печати, письма, другие записи);

- Фотографии (в цифровом и аналоговом виде), вырезки из газет и журналов;

- Предметы (модели и макеты яхт/чертежи и схемы яхт, измерительные приборы (астролябия, секстан, приборы, бинокль/ подзорная труба/ компас/ барометр/ анемометр/ барограф/ рация/ эхолот/ другие, флюгер);

- Другие предметы, связанные с историй российского парусного спорта и яхтенной жизнью (атрибутика клубов/ команд/ яхт/ соревнований, памятные призы и знаки/ флаги/ вымпелы/ чертежные приборы);

- Предметы, с которыми связаны интересные истории (с небольшим текстовым сопровождением, которое будет опубликовано);

- Предметы для оформления выставки (якорь, штурвал, прожекторы, спасательный круг, тросы, дельные вещи, спасательные круг, стаканы/ графины, необычные бутылки, якорь, штурвал, сигнальные флаги), а также любые другие предметы, относящиеся к истории российского парусного спорта.

Экспонат нужно сопроводить следующей информацией: ФИО и контакты владельца; название экспоната; где, когда и как использовался; название клуба и яхты (если есть); другая важная, по вашему мнению, информация.

Организаторами выставки планируется издание каталога.

Предметы будут помещены в витрину, если владелец не будет согласен на открытый доступ (выставка охраняется). Фотографии будут представлены в виде копий, если владельцы не подразумевают другие варианты экспонирования. С каждым владельцем будет заключен акт временного хранения на период выставки.

Организаторы обращаются ко всем любителям парусного спорта, которые хотят и могут принять участие в этом проекте, до 15 июля сообщить о желании принять участие в выставке и предоставить информацию об экcпонате: название, размеры (длина, ширина, высота), имя владельца, как, где и когда использовались, название клуба и яхты, контакты, а также выслать фотографию предмета по электронной почте куратору выставки Елене Дьяковой: +79219848256, +79052253431.

Порядок приема экспонатов будет согласован лично с каждым владельцем. Экспонаты принимаются до 1 августа.

По общим вопросам выставки: Екатерина Амирханова +79817611624

По материалам пресс-службы Санкт-Петербургского парусного союза


05 июля в Санкт-Петербурге состоялся финал четвертого заключительного этапа оффшорной балтийской регаты Nord Stream Race 2018. Российский экипаж «Повелители паруса — Азия» стал абсолютным победителем сезона, а также лидером в зачете офшорных гонок и в серии прибрежных соревнований.

В составе команды: Мусихин Сергей, Ермоленко Вячеслав, Таранов Максим, Подшивалов Эдуард, Судаков Дмитрий, Козорез Вячеслав, Самоделкин Юрий, Колесников Дмитрий, Тюриков Денис, Мариуш Клупинский.

Четвертый этап из Хельсинки в Санкт-Петербург принес екатеринбуржцам вторую победу в оффшорных гонках. Россияне стартовали третьими, но первую контрольную точку прошли в хвосте флота. Команде удалось вырваться в лидеры только в открытом море.

Этот отрезок преподнес участникам неожиданный сюрприз в виде непривычного для этих мест легкого ветра. Несколько часов лодки провели практически при полном штиле, что побудило организаторов регаты сократить дистанцию и принять финиш в десяти милях западней Толбухина маяка.

Россияне блистательно показали себя в этом сезоне Nord Stream Race: коллектив выиграл три из четырех портовых гонок, а в офшорных соревнованиях дважды становился победителем и дважды финишировал в тройке лидеров.

«Мы ставили себе задачу победить, — рассказывает капитан российской команды «Повелители паруса» Сергей Мусихин. — Настроение у команды было хорошее и, даже, небольшие поломки не могли нам его испортить. Формат гонок очень сложный, ты не успеваешь отдыхать, офшоры сменяются короткими гонками и все команды работают на износ. Очень интересная регата и очень хорошая атмосфера вокруг гонок. Мы счастливы, что одержали победу для нашей страны — России, для своего города — Екатеринбурга и для своего родного яхт-клуба «Таватуй».

Остальные призовые места распределились между экипажами из Германии, Дании и Финляндии. Немцы обеспечили себе медали во всех зачетах: серебро — по итогам сезона и серии прибрежных соревнований, бронза — в зачете оффшорных этапов. Датчане замкнули тройку лидеров общего зачета и заняли второе место по результатам морских испытаний. А финны строчке в зачете портовых гонок.

«Нам так понравился Санкт-Петербург в прошлом году, что мы решили вернутся сюда с медалями, — рассказывает капитан датской команды Frederikshavn Sejlklub Крис Холман. — Не все у нас получилось, мы были очень быстрыми на береговых этапах, но в тактике офшора проигрывали, да и поехали хорошо только к середине гонки. Русские привезли очень сильную команду и с ними в этот раз было сложно бороться».



Вчера дочь величайшего французского яхтсмена Эрика Табарли – Мари – вышла из Лорьяна на яхте своего отца, 22-метровой Pen Duick VI, и взяла курс на Гренландию.

33-летняя Мари – инициатор и движущая сила проекта Elemen'Terre, о котором мы в свое время уже писали. Предстоит необычное кругосветное путешествие, которое, по планам, займет 4 года. Необычное – потому что его участниками будут знаменитые спортсмены, художники, музыканты. Прежде всего – французские.

Так, в плавании к Гренландии Мари Табарли сопровождают шкипер Франк Камма, художник Жак Годэн и… группа цирковых канатоходцев. В Гренландии вся эта веселая компания (это не наши слова, так пишут французские газеты) проведет месяц, снимая документальный фильм и выступая перед местной публикой (что, понятно, прежде всего касается канатоходцев).

Затем Pen Duick VI отправится в Исландию – уже с новыми пассажирами. В их числе композитор и музыкант Ян Тьерсен, который намерен записать в Исландии новый диск (Тьерсен, среди прочего, знаменит тем, что написал саундтрек к фильму «Амели»). Появится на борту и фридайверша Лейна Сато, прославившаяся своими подводными танцами с дельфинами. Интересно, что она будет делать в Исландии?

За 4 года участники проекта Elemen'Terre побывают на севере и юге, пройдут все океаны. Им уж точно будет интересно. Нам, вероятно, тоже, поскольку о своих приключениях они намерены рассказывать. И снимать видеофильмы.

Что ж, посмотрим!



Чемпионат проходил с 14 по 20 июня в Финляндии на базе Финской военно-морской академии в Хельсинки. Он проводился в формате матч-рейс на лодках класса J80. В соревнованиях приняли участие команды таких стран, как Бахрейн, Бразилия, Канада, Китай, Дания, Испания, Франция, Пакистан, Голландия, Польша, Катар, Сербия, Турция, Венесуэла, Финляндия. Российская сборная была представлена спортсменами ЦСКА в составе - Борис Кучеренко, Павел Созыкин, Денис Грибанов, Алиса Кирилюк, Максим Семирханов.

Рассказывает спортсмен Академии парусного спорта и ЦСКА Борис Кучеренко:

«Чемпионат CISM проводится практически ежегодно. На этот раз я работал на баке, капитаном у нас был Макс Семирханов, за руль сел очень сильный матч-рейсовик Павел Созыкин. Мы хорошо провели раунд-робин - вышли в полуфинал со второго места в своей группе. В полуфинале достаточно легко - 3:0 - одолели хозяев турнира финнов, попали в финале на бразильцев - единственную команду турнира, которая закончила раунд-робин с одним поражением - от нас. Правда, во время квалификации победили мы у них в условиях слабого ветра, к финалу погода разгулялась, стало дуть 20-25 узлов, в таких условиях нам не хватило накатки и слаженности. Бразильцы, судя по всему, больше тренировались на этой яхте - мы хорошо стартовали, боролись, но проигрывали по скорости.

Я доволен результатом, лично для меня это огромный опыт. Всегда приятно и полезно соревноваться в экипаже с профессионалами, лучшими гонщиками страны, у которых есть чему поучиться, ну и защищать престиж родной страны».

Отметим, что в следующем году будет проводиться аналог Олимпиады среди военнослужащих. Он пройдет в Китае, все мы с нетерпением ждем решения о классе яхт, на которых будут соревноваться гонщики - от этого будет зависеть состав экипажа, в который, вполне возможно, снова попадут «академики».

Евгений Китаев,
пресс-служба Академии парусного спорта Яхт-клуб Санкт-Петербурга


Вчера был дан старт этапа Копенгаген - Стокгольм, ожидается шторм!

Спасаясь от доминирующей над западной Скандинавией зоны высокого давления, вечером 27 июня флот Nord Stream Race покинул Стокгольм под моторами в направлении южной оконечности шведского острова Оланд. Там в 14 часов 28 июня был дан старт второго этапа регаты в направлении Стокгольма.

В прошлом году второй этап Nord Stream Race Копенгаген-Стокгольм оказался самым «быстрым» для флота – расстояние в 480 миль участники преодолели менее чем за сутки на скоростях подчас выше 26 узлов. В нынешнем сезоне область высокого давления не дала возможности повторить этот «заезд».

Напротив, к моменту запланированного старта второго этапа Nord Stream Race в Копенгагене царил штиль, и чтобы не нарушать расписание регаты судьи приняли решение сместить старт севернее, к южной оконечности острова Оланд. Здесь прогноз обещал наличие ветра, который, к тому же, должен усиливаться в течение дня. Таким образом, дистанция второго этапа регаты сокращена почти на половину – до 210 миль.

По словам главного судьи соревнований Экарта Райнке, сначала флот будет идти под генакерами, а позже ветер усилится и повернет на север, что добавит интриги в гонку перед финишем. «Было бы странно давать старт в Копенгагене без ветра, тогда как хороший ветер ожидается на следующий день у шведского побережья – говорит Райнке. - Лучше мы приблизимся к этой зоне и там проведем хорошую гонку, чем болтаться в штиле, а затем, пытаясь уложиться в график, идти под моторами в сильном ветре».

Согласно новому плану, старт флоту был дан в 14 часов 28 июня у Оланда, и сейчас участники уверенно продвигаются на север в направлении Стокгольма. Флот держится плотной группой, лидерами на ранней стадии стали немцы. Однако, преимущество немецкой команды незначительное. За ними следуют датчане, шведы, россияне и финны.

Ожидается, что флот финиширует в архипелаге у Стокгольма в середине дня 29 июня.

Больше информации, трекинг гонок, фото и видео - тут

Пресс-служба Яхт-клуба Санкт-Петербурга


Верный спутник Руальда Амундсена возвращается в родную Норвегию. Деревянное судно "Мод" было построено 100 лет назад специально для второй экспедиции великого полярника. Он сам окрестил его, разбив о борт вместо бутылки шампанского ледяную сосульку.

На "Мод" покоритель Южного полюса отправился к Северному через Северо-восточный морской проход, но цели своей судно не достигло. Позже кредиторы Амундсена продали его Компании Гудзонова залива. "Мод" затонуло в районе Кэмбридж-Бэй у канадского острова Виктория, пролежав на морском дне 85 лет.

Ян Ванггаард, руководитель проекта "Мод" возвращается домой", говорит:

"У меня такое чувство, словно "Мод" во многом олицетворяет самого Амундсена, словно он ушёл, исчез, а теперь возвращается домой".

В 2016 году норвежцы подняли деревянное судно на поверхность при помощи гигантских надувных баллонов, долго сушили на понтонах. И вот теперь, очистив от наростов, привезли домой. "Мод" займёт своё место в компании двух других полярников - кораблей "Фрам" и "Йоа" на острове музеев Бюгдой.



Российская команда «Повелители паруса - Азия» победила на первом этапе Киль-Копенгаген Балтийской регаты Nord Stream Race 2018

17 часов по суровой и холодной Балтике - и минимальные отрывы на финише! Вчера в Копенгагене финишировал первый этап Балтийской регаты открытого моря Nord Stream Race 2018. Из немецкого города Киль спортсмены уходили под завершающие аккорды самого масштабного праздника парусного спорта – Кильской недели. И сразу завязалась борьба, очень хороший старт взяли шведы.

«Это была фантастическая гонка, – рассказывает рулевой шведской команды Кристиан Хардинг. - У нас был очень хороший старт - благодаря отличной работе тактика и навигатора. К сожалению, в середине гонки мы попали в штиль и потеряли позиции, но в итоге нам удалось поймать удачу за хвост и финишировать вторыми. Мы старались поддерживать друг друга, немного шутили и поддерживали хорошее настроение. Думаю, это нам помогло выдержать и не сдаться раньше времени».

Всю ночь парусные яхты шли совсем рядом друг с другом, менялись местами, и только к утру понедельника российской лодке удалось убежать в небольшой отрыв.

«Стартовали мы средненько, первые 20 миль так и держались третьими, - рассказывает триммер и второй рулевой русской команды Вячеслав Ермоленко. – Потом удачно подвалили и оторвались от основного флота более чем на милю. Перед заходом солнца флот разделился, и мы закисли в слабом ветре, а датчане с немцами подтянулись. С датчанами у нас завязалась дуэль, и миль 30 мы шли вместе. Только на рассвете, на огибании мыса, нам удалось оторваться, и дальше мы только наращивали отрыв, в итоге привезли к финишу более полутора километров».

Финиш гонки получился очень быстрым, сначала с 15-минутным отрывом финишировали екатеринбуржцы, а потом сразу три команды в промежутке 30 секунд. С учетом длины дистанции результат просто потрясающий. Россия первая, Швеция вторая, Дания третья, четвертое место у Германии, пятое у Финляндии.

С учетом все того же минимального отрыва, самыми расстроенными оказались немцы. «Отличная гонка, и нам очень понравилось, – рассказывает рулевой команды Германии Эрик Хош. –У нас была слаженная командная работа, особенно ночью и в воскресенье вечером. Пришли, к сожалению, четвертыми, при том что отрыв от 2-го и 3-го совсем маленький. Будем отдыхать в Копенгагене, чтобы потом собраться и показать лучший результат в прибрежных гонках и на втором этапе Копенгаген - Стокгольм»

Прибрежные гонки состоятся прямо перед королевским дворцом и знаменитым оперным театром Копенгагена. Следить за результатами и трекингом команд можно на официальном сайте регаты

Напомним, что победители Национальных парусных лиг стран Балтики — Германии, Дании, Швеции, Финляндии и России - принимают участие в седьмой офшорной регате Nord Stream Race с 24 июня по 6 июля. Гонки проходят на монотипных (одинаковых) 50-футовых парусных яхтах.

В Стокгольме участники присоединятся к знаменитой гонке вокруг острова Готланд. Финиш регаты будет принят в Санкт-Петербурге.

Алексей Жиров


Американцы - такие американцы! В вопросе "время-деньги" они, как всегда, впереди планеты всей. А тут умудрились даже 2 раза заработать: и на доставке почты, и на продаже билетов на шоу :)

Но у нас есть редкая возможность понаблюдать за "мокрой" доставкой почты на озере Женева, что в штате Висконсин, совершенно безвозмездно, то есть даром :)


Вышел третий выпуск программы Алексея Жирова. В нем итоги Йерской регаты, подготовка к Golden Globe Игоря Зарецкого, YachtingRUS CUP, регата Национальной парусной Лиги, подготовка к Nord Stream Race, интересное видео от Евгения Неугодникова, архивные записи и многое другое.


За поведение, недостойное звания морского офицера, с «Крузенштерна» списали курсантов

В мае двое курсантов, которые проходили морскую практику на паруснике «Крузенштерн», допустили оскорбительную выходку в адрес Католической церкви и ее паствы. Капитану барка пришлось приносить официальные извинения, участников инцидента сняли с судна. «Новый Калининград» рассказывает об этой истории, которая не превратилась в международный скандал только благодаря быстрой и правильной реакции представителей БГА.

«Крузенштерн», учебное судно Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота (БГА, входит в структуру Калининградского государственного технического университета), отправился в очередной поход 2 мая. Вместе с курсантами БГА на борту по традиции находятся студенты из других регионов. Это представители Волго-Каспийского морского рыбопромышленного колледжа и Астраханского государственного технического университета, всего 42 человека. Маршрут включает, в частности, немецкий Гамбург, норвежский Ларвик, французский Бордо, Фарерские острова.

В конце мая барк зашел в порт польского города Свиноуйсьце, где пробыл 4 дня. Как и в других городах, местные жители получили возможность подняться на его борт (бесплатно). Курсанты и студенты в свою очередь отправились на экскурсии. Среди местных достопримечательностей, с которыми они могли познакомиться, есть бюст Папы Римского Иоанна Павла II. Один из участников морской практики подошел к бюсту и сделал вид, что душит его, второй — сделал снимок на телефон. Потом молодой человек выложил фотографию в соцсеть, сопроводив ее подписью националистического характера.

Пост увидел один из местных жителей, который обратился к журналистам. Интернет-портал опубликовал заметку об инциденте. «Несмотря оказанное гостеприимство, к сожалению, моряк счел возможным отнестись к одному из самых известных поляков, а значит, к памяти польского народа, таким образом. Мы надеемся, что этот поступок никому не сойдет с рук, а поляки покажут пример нации, которая не говорит, что идет дождь, когда кто-то плюет им в лицо», — говорится в сообщении портала. Инцидент вызвал множество возмущенных откликов.

О случившемся стало известно капитану «Крузенштерна» Михаилу Еремченко. Через два дня после публикации журналисты польского портала получили письмо за его подписью с официальными извинениями.

«Я, капитан учебно-парусного судна „Крузенштерн“ Михаил Еремченко, обращаюсь к Вам, ко всем жителям города Свиноустье, гражданам Республики Польша, католикам всего мира, — написал он. — От лица экипажа, всех курсантов, проходящих практику на борту барка „Крузенштерн“, с чувством большой горечи и искренней досады, я прошу прощения за оскорбительную выходку моих курсантов в период стоянки в гостеприимном порту Свиноустье. Мы осознаем ту боль и то оскорбление, которые были нанесены всем католикам необдуманным хулиганством со стороны двух курсантов. Сожаление и раскаяние курсантов, пришедшее после содеянного, послужит серьезным уроком в понимании допустимых рамок поведения по отношению к католическим святыням братского славянского польского народа. Вся работа учебно-парусного судна „Крузенштерн“ всегда была и будет направлена на построение уважительных, добрососедских отношений, дружбы и взаимопонимания между всеми народами. Еще раз примите наши искренние извинения».

«Извинения, принесенные капитаном „Крузенштерна“ Еремченко, приняты как общественностью, так и руководством польского города. Практиканты, допустившие выходку, списаны с судна и отправлены по месту учебы в Астраханский государственный технический университет», — поставили точку в этой истории в беседе с корреспондентом «Нового Калининграда» в пресс-службе Калининградского государственного технического университета.

Оксана Ошевская


«Красные береты» обеспечат правопорядок на кораблях и судах ВМФ

На кораблях и судах ВМФ России появятся подразделения военной полиции. Они будут поддерживать правопорядок в дальних походах, следить за отсутствием на борту посторонних во время стоянки в порту. Эксперты считают, что нововведение поможет избежать провокаций в заграничных водах.

Новое структурное подразделение военной полиции начнет работу со следующего года. Об этом рассказали в Главкомате ВМФ. Первые морские «красные береты» уже несут службу на Северном флоте. В частности — на тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Раньше часть задач, которые им поручены, выполняла морская пехота.

До принятия решения о создании новой структуры был обобщен опыт аналогичных формирований из более 40 развитых стран.

В последние месяцы в Минобороны РФ активно отрабатывают использование военной полиции в случае нештатных ситуаций. Налаживается взаимодействие с армейскими, флотскими и правоохранительными структурами.

Недавно в Мурманской области на аэродроме Сафоново-1 прошли учения по устранению последствий ЧП. Тренировки проходили с участием сил и средств ВВС и ПВО Северного флота, автобронетанковой службы, подразделений радиационной, химической и биологической защиты. Более 300 командиров военной полиции во главе с начальником этой структуры генерал-лейтенантом Владимиром Ивановским следили за учениями. Это говорит об их особом статусе.

Присутствие правоохранителей на кораблях и судах ВМФ должно гарантировать, что любое нарушение порядка будет устранено максимально профессионально. Такое мнение высказал член российской ассоциации юристов силовых ведомств «Гвардия» Олег Жердев.

— Военная полиция занимается дознанием в случае преступления, поддержанием правопорядка, — напомнил Олег Жердев. — Ее сотрудники имеют соответствующее образование. В этом их преимущество. Морская пехота может задержать человека, который пытается проникнуть на борт корабля. Но полицейские знают, как обходиться с нарушителем.

Грамотная реакция правоохранителей на инциденты поможет избежать скандалов в иностранных портах. В таких местах возможны провокации — например, несанкционированные попытки проникновения на борт.

Морская военная полиция есть во многих странах. В Германии это самостоятельный род войск, который решает ряд задач в интересах ВМС. В частности, он сопровождает грузы, перевозимые на судах военно-морских сил. В Испании подобные подразделения поддерживают порядок в соединениях морской пехоты и на территории баз ВМФ. Они также обеспечивают безопасность на военно-морских объектах вне пределов национальной территории.



Посмотрите, как 68-футовая яхта причаливает между двумя парусными яхтами Volvo Ocean 65 на Volvo Ocean Race в Гетеборге. Благодаря технологии Volvo Penta self-docking yacht, маневр происходит в достаточно узком пространстве.

Круто, что тут скажешь. По крайней мере для тех, кто пользуется автопарковщиками на автомобилях. Но возникает закономерный вопрос: а вот так сможет? ;) Хотя, наверное, и так сможет со временем, но "ощущения не те будут" уже ;)

Страницы: [1] 2 3 ... 54

* Интересно почитать

* Поиск по сайту

* Двигатель торговли

* Активные авторы

Craus Craus
1543 Сообщений
bigbird bigbird
1282 Сообщений
Grumete Grumete
314 Сообщений
root root
270 Сообщений
Xollms Xollms
63 Сообщений

* Кто онлайн

  • Точка Гостей: 26
  • Точка Скрытых: 0
  • Точка Пользователей: 0

Нет пользователей онлайн.

* Календарь

Июль 2018
Вс. Пн. Вт. Ср. Чт. Пт. Сб.
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 [17] 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31

Нет ближайших событий.

* Ваша Реклама

Здесь может быть Ваша реклама!

* Мы на Pinterest

SMF spam blocked by CleanTalk
Защита SMF от спама от CleanTalk
SimplePortal 2.3.6 © 2008-2014, SimplePortal