Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме

Просмотр сообщений

В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.

Сообщения - bigbird

Страницы: [1] 2 3 ... 91
Your topic / Get ungrounded safely
« : Сегодня в 00:34:41 »

When your boat is aground, survey the situation and proceed with caution to float free

In the moments after you realize you have run your boat aground, it’s best to take a deep breath and recite The First Rule of Holes: “When you’re in one, stop digging.” Many of the steps you are inclined to take can make matters worse. You may already doubt your own skills and your decision-making. You’ll get a lot of advice, some of it noisy, a lot of it not grounded in experience. Chaos is lurking.

If it’s your first grounding, it means you either haven’t been sailing long or you’re too timid. Many veterans can tell stories that would fill an entire weekend. Few sailors have ever had to crack open the first aid kit in a grounding, but there are well-known cases of broken bones, concussions and worse. So before you do anything else, assess the status of your crew. If there are medical needs, tend to them first. It’s unlikely the boat is sinking, but faced with a choice between a bleeding crewmember and a hole in the boat, stop the bleeding first, then the leak.

Speaking of worst-case scenarios, think about leaking boats and PFDs. Make sure everyone has one, but if your boat is taking on water, don’t send anyone belowdecks wearing a PFD; it’s hard to get someone out of a boat when they’re pinned to the head liner by a flood.

Before you start an exit plan, consider what your boat is sitting on. If you’re stuck on a coral reef, imagine it’s a thousand little hacksaws on a lunch break. Sitting still, all is quiet. But if your boat starts moving around, lunch is over.

Build your plan around the least possible motion. Minimize rocking, pitching, thrashing. If there are waves, try to take advantage of a crest. It is very  important to know which is the best direction out. Logic and percentages indicate it would be best to go straight back the way you came, so if you have a good engine and your boat backs straight, take the first high crest and go. Remember, what goes up must come down, and you don’t want to land on more coral in the next trough.

Rock is second to coral as an evil parking surface. Even if the rock you are on is flat, there’s no way to know what sharp edges are nearby. Having no cushion effect, rock is more likely to loosen keel joints and bend rudder posts.

Sand and mud are cousins, and by far the most popular for grounding. Like coral, sand and mud can penalize too much commotion. If you twist and turn your keel in the muck, it’s digging in. Think of wiggling your toes in the sand. The best immediate exit is the obvious one. Your keel dug a little channel coming in. Try going right back out the channel you dredged.

Getting off without an engine

Also in the worst-case category is a boat with no engine. Motoring out was the best choice, but if your engine is broken, or you don’t even have one, sailing out offers limited direction and power. If there’s a breeze on the nose, you’re in luck. Try poles and preventers to get some jib and mainsail area facing the wind, and back out. Otherwise, you need to know that deep water is ahead, because ahead and to leeward is where the boat will sail. If you think deep water is downwind, try stalling the sails and heeling the boat.

Speaking of heeling, there is always talk about getting bodies out on the boom to heel the boat. This can be useful if you know the boat will move toward deeper water. The risk is in digging the keel deeper in the muck, or drifting to shallower water rather than deeper. If you aren’t confident you have some positive directional power, don’t heel the boat until you rule out the downside.

Kedging is another theoretical remedy especially for sailboats without engines. If you have a dinghy, take the anchor way out, back where you were before you hit bottom. Take lots of chain, people and anything else with significant weight. Empty the water tanks. Getting the boat light is the best you can expect from kedging. Just pulling on the anchor is a long shot at getting out to deep water. It’s too slow and under-powered, the pull angle is often bad, tending to dig the keel tip in or twist the boat crossways, and it’s a mess to clear out of the way if a tow boat comes along. If you don’t have a dinghy, you have to throw the anchor out. How far can you throw 20 pounds? What about 45 pounds?

The anchor does have a valuable function in this troublesome world: it’s an anchor. It can keep you from being pushed by tide, wind or waves into shallower water. If you know the tide is running out, or for any other reason you know you’re safer to stay put, get the anchor down, get them all down, right away. Take it straight to the direction of the wind, wave or current that’s pushing you. If you don’t have a dinghy, you will have the problem of getting an anchor to set so close to the boat. Try helping it with weight; once it’s down, slide a second anchor or anything else heavy, down the line to try forcing a horizontal pull on the anchor. You’ll have a mess to pull out later, but if shallow water ahead is a serious danger, it’s better to take a chance.

Be careful powering off

If you are reversing your engine to back out, think about the effect of your prop. The harder you push the throttle, the more mud, silt and sand you will stir up. Remember to check, clean or change your filters and impeller soon after a grounding when you’ve powered off the bottom.

All that throttle also greatly increases the torque effect of the prop. Range carefully with your eye, to see and compensate for the tendency to turn rather than back straight. You don’t want to drag the keel sideways or bang the bow into a rock, and you don’t want to be circling as soon as you pop out. Better to ease the throttle up and use only the minimum required to move slowly straight back. This is assuming you are stopped dead and stuck. If, as often happens, you feel just a slight warning bump on the bottom, and you know that worse is right ahead, by all means slam on full stop reverse, hang on to the wheel and hope for the best.

What to do when you’re on two hulls

The torque effect in a grounded catamaran is worse, especially when the cat is stuck primarily on one hull. Suppose your starboard side is on the hard and port is still floating. If you put reverse to both engines, the boat will rotate counter-clockwise. It’s important to go back to step one and think about what your boat is stuck on, and how.

To free the starboard hull you will have better luck reversing the starboard engine, using the port engine to balance whatever twisting effect develops. And if it’s a shoreline to starboard, you will certainly want some port forward engine thrust as soon as you start to get free, in order to rotate clockwise and start backing away from shore.

Going aground is still not illegal in most places, so don’t call the lawyer if the Coast Guard shows up. In fact, they are well-equipped and quite competent at pulling folks out of trouble. They even went above pay grade to ease my bruised ego once: “Don’t worry, everybody’s doing it here, the buoy’s off station.”

If a fellow sailor, competitor or other civilian comes along to help, be extra cautious. Don’t let them boss you into something you think might be dangerous. Avoid having your boat pulled in the wrong direction. Don’t tie a line to a weak part of your boat, even if they tell you to. If you tie to them, do it in a way you can easily cast off if things start to go badly. If possible, set up a bridle on your boat so you have control over the direction you go when the tow line pulls. Keep an eye on all props, yours and theirs.

One more word about nosing around in shallow water: do it bow first. If you know it’s shallow, keep the bow toward the shallow. Rudders are vulnerable. Rudder posts are easily bent and have tremendous leverage to wrack the back end of the hull.

When it’s all over, be sure to sit still for a while and review everything you learned from going aground: How did it happen? Was the chart wrong? Did you read it wrong? What was the tide cycle? Did you break anything? Is there some different rigging or gear to have aboard?

If you got your boat free without calling for help, nice going; you did it the way sailors have been doing it for a few thousand years. If you did call for help, don’t beat yourself up; sometimes it’s the only option. And at the end of the day the important thing is that the boat and the crew are ready to sail again.



12-19 января 2019 г. Tenerife-Gomera (Canarias Islands) España.

Дорогие Друзья!

Школа Яхтенного Мастерства приглашает Вас принять участие в учебном курсе «Штормовая подготовка для яхтсменов».

Курс предназначен для капитанов и членов экипажа, имеющих опыт управления парусной яхтой и желающих повысить свою квалификацию по управлению парусно-моторной яхтой в жестких ветро-волновых условиях.

Обучение будет проходить на третьей неделе января в Атлантическом океане в акватории островов Тенерифе и ля Гомера Канарского архипелага (Испания) под руководством Фролова Владимира Анатольевича.

Канарский архипелаг расположен в Атлантическом океане. В его состав входит семь больших островов — Тенерифе, Гомера, Иерро, Пальма, Гран-Канария, Фуэртевентура и Лансароте. Острова – это верхушки вулканов, поднимающихся со дна Атлантического океана. Канары - островами вечной весны. Температура колеблется в пределах 20°—22 °C в зимнее время и 26°—28 °C в летнее время.

Здесь не бывает ураганов, а штормы - весьма редко. Но ветра здесь дуют постоянно. Наличие островов вносит некоторую неоднородность. Есть теневые зоны со слабыми ветрами, например, юго- юго-западе Тенерифе, а есть и зоны акселерации где ветер усиливается, попадая в трубу между островами. Это дает уникальную возможность для тренировок: выйдя в зону акселерации - на ветер - вы можете оттачивать мастерство управления яхтой на разных курсах в 20- ти,30-ти, и иногда в 40-ка узловой ветер при 5-7 метровой волне, а после тренировки можно спокойно уйти в тень и «отдышаться».

Программа курса

➢ Управление лодкой на различных курсах. Завал тали.
➢ Отработка взятия рифов на гроте и стакселе. Балансировка парусов. ➢ Отработка процедуры подготовки к шторму.
➢ Постановка штормовых парусов.
➢ МОБ под парусами в жестких ветро-волновых условиях.
➢ Постановка и уборка плавучего якоря.
➢ Испытание метода «Быстрая остановка»
➢ Имитация заклинивания руля.
➢ Управления с помощью буксировки швартовых концов.
➢ Изготовление рулевого устройства.
➢ Отработка техник “штормования” (дрейф, убегание)
➢ Испытание техник подъема МОВ из воды.

Стоимость участия в на одного человека 1300 евро.

В стоимость входит:

• размещение на яхте (одно место в двухместной каюте)
• работа инструктора
• страхование яхты
• оформление транзит лога
• постельное белье на яхте
• стоянки в маринах
• финишная уборка яхты
• финишная заправка яхты дизельным топливом

В стоимость не входит:

• авиаперелет
• трансфер
• медицинская страховка
• питание на яхте

Заявку на участие в программе обучения можно отправить по адресу: или

Вопросы и дополнительная информация по тел.:
+7(906) 722-52-13 +7 (910) 484-08-48.

О / Re: Магия чисел
« : 23.09.2018, 22:45:31 »
Определился наш долгожданный финалист под номером 09!

Это Елена Баяндина из Москвы и именно она становится владельцем нашего приза - бинокля Pulsar Expert VMR 8x40, который поможет значительно расширить горизонты будущих странствий, приблизить и дать возможность тщательно рассмотреть важные моменты, на которые стоит обратить самое пристальное внимание и станет верным спутником и помощником в любых путешествиях!

Благодарим всех Друзей Паруса за участие - следите за новостями - обещаем, скучно не будет!


Contest Yachts, Нидерланды - крупнейшая в индустрии верфь, работающая в секторе "semi-custom", объявила о предстоящей в сентябре передаче клиенту первой яхты нового поколения - 26-метровой Contest 85CS.

Крупнейшая за всю историю (с 1959 года) верфи яхта построена для кругосветного плавания, в плотном контакте с владельцем, имеющим значительный опыт океанских походов и учетом его пожеланий по системам безопасности, организации верхней палубы и внутренним планировкам. Этот проект наглядно демонстрирует, насколько плодотворным может быть сотрудничество между владельцем, капитаном, дизайнерами, инженерами и строителями. Разумеется, все изменения проекта осуществлялись под контролем и  при сертификационной поддержке со стороны Lloyds Register.

Три года творчества и усилий, пошагового достижения поставленных целей и бескомпромиссного подхода во всем, привели к созданию уникальной яхты, которая будет представлена для ознакомления и тест сейлов в Средиземноморском регионе поздней осенью этого года.

В тесном сотрудничестве с дизайнерским бюро judel/vrolijk, команда Contest вновь добилась значительных успехов в области разработки техники структуры корпуса и всей конструкции, а также процессов формовки под давлением, достигая необходимой прочности, при оптимальном водоизмещении для повышенной мореходности яхты и ее управляемости.

Весь корпус, представляющий собой монолит от киля до релингов, имеет особую структуру. В качестве каркаса использована древесина бальсы. Облегчённая морская меблировка выполнена краснодеревщиками верфи специально для в этого проекта.

Во время работы над проектом, совместно с дизайнерским морским бюро Wetzels Bown, были созданы пять основных вариантов внутренних помещений.

На яхте Contest 85CS #1 – запланированы три каюты люкс, с кухонной зоной в кормовой части и зоной экипажа по левому борту в носовой части (включающей дублирующий пост управления /навигационный стол и панель, мастерскую и огромный «рундук» в человеческий рост для парусного гардероба, оснащенный водонепроницаемой дверью). Управление яхтой осуществляется двумя членами экипажа, а работать со всеми парусами можно практически в одиночку!

Для лодки такого размера это – без преувеличения - подвиг в яхтостроении. В случае сбоя в работе гидравлики, весь такелаж, равно как и все прочее оборудование и системы на борту, может управляться вручную,

Производитель выполнил задачу по реализации полного контроля всех систем, а также стоячего и бегучего такелажа яхты. Чтобы предотвратить простои из-за возможных сбоев систем, капитан имеет возможность быстро отключить и продублировать каждый элемент.

Например, обычно на борту установлен один большой генератор с дублирующим блоком меньшей мощности. Здесь же установлено два больших генератора, что обеспечивает полную взаимозаменяемость оборудования.

Аналогичным образом, установлены два опреснителя одинаковой производительности. Список можно продолжить прочими вспомогательными энергоустановками,  системами откачки, фильтрации топлива и воды и т.д..

Ничто не оставляется на волю случая, вплоть до того, что все основные электрические приборы, включая коммуникационную и навигационную электронику, подключены высоко над ватерлинией, чтобы судно работало даже в случае частичного затопления.

Кроме того, в кокпит выведено управление дополнительной помпой, которая может использоваться, как для откачки воды из трюмов, так и для пожаротушения.

Каждое помещение имеет собственный верхний люк для выхода на палубу с лестницей, а все спальные места оборудованы высокими бортиками.

Для повышения удобства в обращении с парусами 3Di North Sails и карбоновым такелажем Hall Spars, использована особая система рифления из кокпита и гидравлические лебедки супер-размера для большинства парусов.

Эта же логика распространяется на все помещения яхты, оптимизированные для максимального комфорта путешественников. Обеспечен удобный доступ ко всем системам и оборудованию, в т.ч.  аварийно-спасательному.

Необычайно удобен и эффективен многофункциональный камбуз, способный вместить горы свежих фруктов и овощей, доставляемых на борт. В просторном гараже есть вентилируемое хранилище, которое, конечно же, вмещает тендер, снаряжение для дайвинга и компрессор. Эта яхта способна реализовать в море любой каприз своего хозяина.

Благодаря совместным усилиям верфи Contest Yachts, ведущих немецких морских архитекторов judel / vrolijk & co, а также выдающимися дизайнерам голландского бюро Wetzels Brown Partners, парусная яхта Contest 85CS, оптимизирована от киля до мачты, снаружи и внутри и убедительно демонстрирует все самое лучшее, что есть на сегодняшний день в морском проектировании. Все вместе это обеспечивает идеальный баланс мореходности в сочетании с максимальной безопасностью океанских вояжей, с учетом индивидуальных пожеланий и личных пристрастий каждого владельца.

Характеристики Contest 85CS:

Длина яхты полная:   25.85 м
Длина по ватерлинии:   23.17 м
Ширина яхты:   6.4 м
Осадка яхты:   3.7 м
Вес киля:   18500 кг
Двигатель:   264 л.с.
Объем бака для воды:   1500 л
Объем топливного бака:   2500 л

О / Re: Магия чисел
« : 23.09.2018, 02:45:11 »
Итак, определился наш "золотой флот":

01        root
02        kapley
03        Soloway
04        Sailor-max
05        vladimir
06        Alexey Roshchanovskiy
07        misa007
08        Эд
09        Елена
10        SailorSaDa
11        sedva
12        asolozovo
13        Ieronim
14        Надежда
15        Vahana
16        Евгений
17        unygub
18        Екатерина
19        ibefu
20        Alexander Neymark

Для тех, кто все это время перебирал геныч в салоне, напоминаем:

Финал состоится сегодня, в воскресенье, 23.09 в 22:00 тираж № 536. Первая выпавшая цифра укажет нам на победителя.

О / Re: Магия чисел
« : 23.09.2018, 02:40:06 »
Результаты 5-го дивизиона:

05-04     unygub
05-13     Екатерина
05-14     ibefu
05-15     Alexander Neymark

О / Re: Магия чисел
« : 22.09.2018, 12:43:54 »
Результаты второго полуфинала - дивизионы 02 и 04:

02-01     vladimir
02-02     Alexey Roshchanovskiy
02-12     misa007
02-20     Эд

04-01     Ieronim
04-07     Надежда
04-12     Vahana
04-16     Евгений

За 5-й дивизион болеем сегодня вечером!

О / Re: Магия чисел
« : 21.09.2018, 22:43:24 »
Ну что же, вот и определились наши первые 8 финалистов из 1-го и 3-го дивизиона!

01-01        root
01-14        kapley
01-19        Soloway
01-20        Sailor-max

03-02        Елена
03-10        SailorSaDa
03-14        sedva
03-20        asolozovo

С нетерпением ждем остальных! Следите за публикациями!


Ну и пятница все-таки сегодня ;)


Сотрудники музея надеются откопать и выставить найденные артефакты к 250-летней годовщине прибытия морехода в Австралию

Археологи Австралийского национального морского музея смогли определить точное местоположение, где затонул корабль HMS Endeavour, которым в XVIII веке командовал британский исследователь-первопроходец капитан Джеймс Кук.
Как отмечается, участок, где, предположительно, находится корабль, располагается рядом с островом Гот в заливе Наррагансетт, омывающем берег штата Род-Айленд.

Согласно рекомендациям учёных проведение подводных раскопок запланировано на 2019 год. На данный момент трудно сказать, что именно осталось от HMS Endeavour, который был изготовлен из дуба и сосны и пролежал на дне более 200 лет.

Ожидается, что специалисты музея представят подробную трёхмерную модель рельефа дна предполагаемого места затопления.

Власти штата Род-Айленд утверждают, что австралийским чиновникам предстоит вести переговоры, чтобы получить разрешение на транспортировку любых обломков HMS Endeavour в Австралию.

Сотрудники музея выразили надежду на то, что им удастся выставить некоторые артефакты в апреле 2020 года, когда пройдёт 250-летняя годовщина прибытия Джеймса Кука в Австралию.

Константин Агапов

О / Магия чисел
« : 20.09.2018, 22:56:22 »

Ну вот этот день и настал!

Не то, чтобы мы сильно привязываемся к числам и датам или нам так уж необходим лишний повод для праздника, но сегодня у нас случился маленький юбилей, мимо которого грех было бы пройти!

Кстати, 20 сентября оказалось полно тематическими (и не очень) историческими событиями:

1258 г. —  Освящен Солсберийский собор ;)

1519 г. —  испанский мореплаватель Фернан Магеллан начал экспедицию, которая известна как первое кругосветное плаванье.

1778 г. —  Родился Фаддей Беллинсгаузен, русский мореплаватель немецкого происхождения, участник первого русского кругосветного плавания (1803—1806 гг.), руководитель 1-й антарктической экспедиции на шлюпах «Восток» и «Мирный», во время которой был открыт Белый континент (1820).

1934 г.Советский ледокол «Литке» завершил первое плавание Северным морским путём, совершенное за одну навигацию.

2018 г. - на нашем сайте под ником Sergey Vel зарегистрировался сотый Друг Паруса

Теперь наконец-то можем приступить к самому интересному – розыгрышу приза! Для тех, кто не помнит или не знал, это - классный бинокль Pulsar Expert VMR 8x40, который уже совсем скоро обретет своего владельца!

Мы долго ломали голову, как сделать розыгрыш максимально объективным и прозрачным для всех. В результате решили воспользоваться современными медийными технологиями и сыграть с вами в Лото. Да не в простое, а в «Русское Лото». Но как быть? Бочонков-то всего 90, а Друзей Паруса уже целых СТО!

Но, голь на выдумки хитра! За основу мы взяли розыгрыши «Гослото 4 из 20 х 2» - как раз получается число кратное 100.

Если кому-то не интересно разбираться в математике – дальше можно не читать и просто дождаться результатов.

Для любопытных же опишем алгоритм определения нашего победителя несколько подробнее:

1.   В командной строке сайта находим вкладку «Пользователи», далее – «Полный список»

2.   Сортируем по дате регистрации, по восходящей (это важно!)

3.   Делим весь список по порядку на 5 «дивизионов» по 20 участников в каждом

4.   Каждому Пользователю присваивается двойной номер, где первая цифра от 1 до 5 обозначает дивизион, а вторая – от 01 до 20 – порядковый номер в дивизионе. Например, номер пользователя с ником «bigbird» будет 1-02, а «Craus» - 2-07 и т.д. Розыгрыши тиражей «Гослото 4 из 20 х 2» проводятся дважды в сутки – в 10:00 и в 22:00.

Особо азартные могут смотреть трансляцию онлайн. Записи трансляций публикуются здесь, а архив тиражей – здесь

5.   Пятница, 21.09 в 22:00 тираж № 532. Разыгрываем по 4 номера из 1-го и 3-го дивизиона, которые выйдут в финал

6.   Суббота, 22.09 в 10:00 тираж № 533. Разыгрываем по 4 номера из 2-го и 4-го дивизиона, которые выйдут в финал

7.   Суббота, 22.09 в 22:00 тираж № 534. Разыгрываем 4 номера из 5-го дивизиона, которые выйдут в финал

8.   Итого в финале оказалось 20 номеров из 5 дивизионов. Это-наш «золотой флот»! Участникам заново присваиваются номера от 01 до 20 в соответствии с их датой регистрации

9.   Финал! Воскресенье, 23.09 в 22:00 тираж № 536. Первая выпавшая цифра укажет нам на победителя.

Ход розыгрыша и предварительные результаты будут отображаться на сайте.

Всем удачи!

Ваш SF


this topic in English

В умелых руках, помимо своей основной задачи обеспечения крепкого сна капитана на ночной стоянке, обычный якорь может стать крайне удобным и полезным "мультитулом" и выполнять, порой, неожиданные, во всяком случае - не очевидные на современный взгляд функции

Якорь может быть использован при маневрах: например, для остановки лодки, не оборудованной мотором или с неисправным двигателем

В давние времена, когда не было двигателей, моряки использовали якоря всевозможными способами для остановки и маневрирования своих судов. К сожалению, в наши дни это почти забытое искусство. На наш взгляд эти знания и навыки имеет смысл добавить в свой арсенал "идей, которые можно попробовать, когда все начинает идти не так."

Вот четыре интересные подсказки, которые стоит внимательно изучить: при неблагоприятном стечении обстоятельств они помогут вам оказаться на коне в сложной ситуации.

Не смотря на то, что эти советы предназначены, в первую очередь, для парусников, они отлично работают и при управлении моторными лодками.

Будьте внимательны и осторожны! Как всегда на воде, залогом вашего успеха будет хорошее планирование и достаточная практика. Не надлежащее же исполнение, как и при выполнении любых других маневров, может привести к травмам и повреждениям.

Использование запасного якоря для остановки

Якорь, отданный с кормы, является очевидным решением, если мы вынуждены идти полным курсом или нас гонит приливным течением и мы не можем замедлить или остановить лодку любыми другими средствами.

При условии, что донный грунт обеспечивает приемлемый держак, а якорь достаточно большой, просто отдайте его за пару корпусов от понтона и травите конец, пока не остановитесь рядом с причалом. Позаботьтесь о том, чтобы безопасно контролировать швартовый конец, заведя его на кнехт или утку, используйте защитные перчатки, чтобы избежать ожогов от веревки, следите за тем, чтобы конечности и детали одежды не затянуло между швартовым и частями лодки!

Использование основного якоря для разворота

При отсутствии запасного якоря, вам придется отдавать основной с носа, что немного сложнее. После отдачи якоря, в случае необходимости, дайте небольшой импульс вперед двигателем, после чего переведите его в нейтраль, чтобы не намотать якорный конец на винт.

Лодка продолжит движение вперед до тех пор, пока швартовый не натянется и не начнется разворот, которому будет способствовать помощь рулем. Если расчет сделан точно и маневр выполнен правильно, лодка мягко остановится прямо у понтона / стенки.

Один старый шкипер, ходившей на парусной барже рассказывал мне, как он регулярно проделывал эту операцию, но у него был многолетний опыт, а у баржи - массивные бревна корпуса, способные без последствий переживать случайные удары.

Но я видел, как современная лодка делает тот же трюк, когда очень опытный капитан разворачивал ее в пределах собственной длины. Глубина была не большой. Он завел основной якорь на корму, закрепил его там и провел цепь через всю лодку, прежде чем закрепить ее на носу. Длина лодки дала ему правильный расчет длины цепи, поэтому, когда он отдал якорь с кормы, лодка медленно повернулась и сама аккуратно встала лагом прямо к причалу. Это было высокое искусство мореходства!

Если вы находитесь не совсем в нужной точке, можно использовать для корректировки положения приливное течение, аккуратно отработав рулем при маневре.

Обычное ведро - отличный тормоз!

Другой способ оттормозить лодку скромных размеров для остановки лагом - бросить за корму обычное ведро, которое будет в данном случае действовать как плавучий якорь. Убедитесь, что ручка у ведра прочная и крепко заделана. В противном случае его просто сорвет, как только оно попадет в воду.

Однако, просто выбросить ведро за борт, это еще не решение проблемы. Весь фокус заключается в том, чтобы вести его за кормой на длинной веревке в вертикальном положении, для чего к ручке привязывают кранец. В результате вся конструкция просто весело прыгает и резвится за кормой, но в тот момент, когда вам понадобился тормоз, вы резко дергаете за веревку и - вуаля - как в учебнике, плавно тормозите до полной остановки, когда кранец уходит вперед и ведро наклоняется!

Слишком большая скорость лодки может свести усилия такой конструкции - даже с фендером - на нет, но обычно она хорошо работает. Попрактикуйтесь на досуге. Просто на всякий случай - никогда не знаешь наверняка, что может пригодиться в жизни ;)

Эх, дубинушка!

Старые моряки часто использовали приливное течение, "врываясь" в гавань, когда не было ветра. Они дрейфовали по течению, отдав при этом якорь с кормы на очень коротком конце. При условии, что лодка двигалась медленнее течения, поток воды, обтекавшей руль, позволял сохранить управляемость. Современные моряки поступают так же, хотя некоторые вместо якоря используют большой кусок цепи.

Даже современные корабли могут использовать этот метод. В небольших гаванях, где канал не достаточно широк, чтобы развернуться, для выхода задним ходом им часто нужен буксир. Но в ветреную погоду они могут отдать якорь на короткой цепи, который будет волочиться по дну, препятствуя тем самым любой тенденции к сносу.

Этот метод успешно применял один мой старый друг: у него был большой кусок чугуна на веревке, который он использовал, чтобы предотвратить снос кормы, когда он швартовался в узкий "карман за углом" в своей домашней марине. Его старая лодка с длинными килями и в лучшие свои времена не любила ходить задом, а маневр огибания при сильном боковом ветре каждый раз ставил дыбом остатки его некогда роскошной шевелюры. Поэтому, его жена просто бросала вперед эту железяку, когда он начинал заворачивать к причалу, и это работало, как по маслу!

Статья и иллюстрации Dick Everitt

Your topic / Anchor Maneuvers
« : 18.09.2018, 14:00:07 »

More than just a convenient tool for holding your powerboat or sailboat overnight, an anchor has lots of other uses, too

Your anchor can be a useful tool for helping you maneuver your boat, such as stopping your boat when you don't have a motor

In the old days, when there were no engines, sailors used anchors in all sorts of ways to stop or maneuver their vessels. But these days it's nearly a forgotten art, and it could be something that's worth adding to your arsenal of, "ideas worth trying when things start to go wrong."

Here are four tips that are good to learn and can get you out of a difficult situation. Although primarily intended for sailboats, they could come in handy with powerboats. Good planning and practice is important for all of these tips. As with many maneuvering techniques, poor execution could cause injury and damage.

Using A Kedge To Stop The Boat

An anchor deployed from the stern is the obvious choice if we have to come alongside under sail with the wind or tide behind us and can't slow or stop the boat by any other means. Provided the anchor is big enough to dig in easily and the bottom will provide adequate holding, just drop it a couple of boat lengths from the dock, and surge out the line until you come to a stop beside the dock. Take care to control the line safely around your bollard or cleat and to avoid rope burns and hands and limbs becoming caught in the line.

Use The Main Anchor To Turn The Boat Around

If you don't carry a kedge, you'll have to use the primary anchor from the bow, but the technique is a little more complicated. After dropping the anchor, give a quick bust of forward power if needed, then put the engine in neutral so you don't foul the prop with the anchor rode. As the boat continues forward you'll continue sailing over it until the cable snubs to swing the boat around, assisted by a touch on the helm — hopefully she should end up lying gently against the wall or dock if this tactic is well executed. An old sailing barge skipper told me how he did this on a regular basis, but he had years of experience and the barge had massive hull timbers to absorb the occasional bump.

But I have seen a modern boat do the same trick when a very experienced captain turned the boat around in its own length. The water was quite shallow, so he took the main anchor aft, secured it there, and ran the cable outside everything before securing the anchor rode at the bow. The length of the boat gave him the correct scope for the chain, so when he kicked the anchor off the stern, it went down, bit in, and the boat slowly turned around and lay alongside. It was a beautiful bit of seamanship. But if you don't quite get alongside and there's enough tide running, you can often sheer across the current by putting the helm over.

A Bucket Makes A Good Brake

Another way to bring a modestly sized boat to a stop alongside is to chuck a bucket over the back to act as a drogue. Make sure the bucket has a robust handle; otherwise it will just be ripped off as it's dragged through the water. But getting a bucket over at just at the right moment can be fraught with problems. A neat trick is to stream the bucket astern on a long line, but keep the bucket hanging vertically in the water by adding a floating fender to the handle. Then they'll bob along quite nicely and when you need the brake, just yank the line, so the fender comes forward, the bucket tips up and drags the boat to a stop. Too much boat speed can make the bucket tip anyway even with the fender tied to the handle, but usually this works well, so practice in your own boat – just in case you need it someday.

Boating Can Be A Drudge Sometimes!

Old sailors often used the current by "drudging" into harbor when there was no wind. They drifted in but kept the bow into the current by dragging the anchor from the bow on a very short scope. Provided the boat moved slower than the current, there was enough water flow over the rudder to maintain limited steerage. Modern sailors do the same thing, although some use a big bight of chain as a drag weight instead of an anchor.

Even modern ships can drudge. In small harbors, where the channel is not wide enough to turn around, they often need a tug to tow them out backward. But in windy weather, they can lower their bower anchor on a short scope so it drags along the bottom to resist any tendency to get swept sideways.

This technique influenced an old friend of mine who had a large lump of pig iron on a line that he used to stop his bow blowing off when he reversed into his tight marina berth. His old long-keeled boat didn't like going backward at the best of times, and turning a corner in a crosswind made it all a bit hairy. So his wife simply dropped the weight in up forward as he swung the boat back into her berth, and it worked like a charm.

Article & Illustrations by Dick Everitt

Your topic / Mastering The Pivot Turn
« : 18.09.2018, 13:25:30 »

Making a pivot turn with a single engine is easy and will get you out of tight spaces by turning your boat around in place

You've just cruised into a marina and turned down a fairway when you realize it's the wrong one. Space is tight, and the bulkhead is looming in front of you. What do you do? A pivot turn will help get you out of the situation easily.

Making a U-turn by turning the wheel all the way and putting the throttle in forward idle would likely require the space of at least two-and-a-half boat lengths to complete. In this situation, it's unlikely that you'll have enough room to do that. The pivot turn allows you to change direction by essentially rotating on the spot. The technique is similar to performing a three-point turn (or K-turn) in a car.

Keep in mind that while the technique stays essentially the same, no two pivot turns are exactly alike. The wind direction and speed, as well as current, will affect how long you leave the boat in gear and how many times you need to repeat the process. For example, if the wind is behind you and you're forced to turn into the wind, you may need to change the wheel direction more quickly and stay in gear for shorter periods to keep the wind from pushing you off your pivot point.

Practice the pivot turn in open water before trying it in close quarters so you can get the feel of performing it without having to worry about obstacles or traffic.

While performing the pivot turn, keep your head on a swivel. This means that you should look in the direction your boat is going (turn around when in reverse; look ahead when in forward), but also be aware of traffic and obstacles around you. It's also helpful to pick a spot nearby, such as a piling, to use as a reference point to make sure you're not drifting too far out of your pivot zone.

Here's how to perform this simple but useful maneuver on a boat with a single outboard or sterndrive. The key is to stay controlled and steady in your maneuvers. And remember: Slow is pro.

1. Bring your boat to a complete stop: Pause in neutral, then shift into reverse idle. Look to the side so you can gauge your boat's movement. Once the boat stops, shift into neutral.

2. Take note of wind direction and use it to help you. If possible, keep your boat to the upwind side. For example, if the wind is blowing west to east, put your boat on the west side of the fairway to account for drift. Now, turn the wheel all the way left (counterclockwise). Shift into reverse idle for 3 to 4 seconds then back to neutral so the stern goes left as the boat slowly reverses. Assess how your boat is moving. Depending on how the wind is affecting you, you can leave the wheel turned and allow the rudder effect to continue turning your boat for a short period.

3. Now turn the wheel hard in the opposite direction (clockwise in this case). Then shift into forward idle for three to four seconds, then back to neutral. You'll notice the stern still goes to the left, but now the boat is moving a bit forward, continuing its clockwise rotation. Assess your movement. Allow the boat to continue to turn. If you need to, turn the wheel hard left (counterclockwise) once again, shift into reverse for 3 to 4 seconds, then back to neutral.

4. After three to four maneuvers, your boat should be rotated 180 degrees from where you started the pivot turn. (Note: Sometimes a very brief but careful extra burst of power in the correct direction is needed to help the bow to swing.) Now put it in forward idle and get back on course.

By Capt. Steve Jacobs

Страницы: [1] 2 3 ... 91

* Интересно почитать

* Поиск по сайту

* Последние сообщения

topic Get ungrounded safely
[Your topic]
Сегодня в 00:34:41
topic Копытный подводник: как северный олень попал на британскую подлодку
25.09.2018, 21:46:45
topic Как безопасно снять яхту с мели
[Машинный телеграф]
25.09.2018, 21:41:46
topic «Штормовая подготовка» Теоретическо-практический курс для яхтсменов
[Куда пойти учиться]
25.09.2018, 15:48:43
topic Весельная лодка «АКРОС» отправлена в Новую Зеландию
[Машинный телеграф]
24.09.2018, 20:08:26
topic Как создаются настоящие яхты. Часть 3
24.09.2018, 19:55:54
topic Магия чисел
23.09.2018, 22:45:31
topic Новая парусная яхта Oceanis 46.1 приходит на смену бестселлеру Oceanis 45
23.09.2018, 21:58:54
topic Яхтинг + Караванинг теперь доступны в одной упаковке!
23.09.2018, 21:52:22
topic Спущен на воду новый Contest 85CS
23.09.2018, 04:18:16
topic Gloden Globe Race: до мыса Доброй Надежды добрались вдесятером
[Регаты и Матч-рейсы]
22.09.2018, 21:52:26
topic Вторая жизнь погибшего линкора
21.09.2018, 20:31:35

* Двигатель торговли

* Активные авторы

Craus Craus
1671 Сообщений
bigbird bigbird
1383 Сообщений
Grumete Grumete
314 Сообщений
root root
270 Сообщений
Xollms Xollms
63 Сообщений

* Кто онлайн

  • Точка Гостей: 31
  • Точка Скрытых: 0
  • Точка Пользователей: 0

Нет пользователей онлайн.

* Календарь

Сентябрь 2018
Вс. Пн. Вт. Ср. Чт. Пт. Сб.
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 [26] 27 28 29

Нет ближайших событий.

* Ваша Реклама

Здесь может быть Ваша реклама!

* Мы на Pinterest

SMF spam blocked by CleanTalk
Защита SMF от спама от CleanTalk
SimplePortal 2.3.6 © 2008-2014, SimplePortal