collapse

Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме


Просмотр сообщений

В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.


Сообщения - Craus

Страницы: [1] 2 3 ... 218
1


Что обязательно стоит увидеть на Итурупе, Шикотане и Кунашире

"Сила ветра" уже рассказывала о том, что этим летом они устраивают свою первую экспедицию на Курильские острова — уникальный заповедник дикой природы, богатый на вулканы и водопады. С июля по сентябрь они будут путешествовать по местным бухтам, наблюдать за лежбищами ларги, антура и сивучей (то есть трех разновидностей тюленей), купаться в горячих реках, искать китов и косаток, ловить рыбу — в общем, кайфовать по полной программе.

Чтобы не оставить вам никаких шансов отлынуть от путешествия и как следует дать проникнуться духом места, мы выбрали десять самых шокирующе красивых точек Южных Курил, посещение которых точно останется в вашей памяти надолго.

Экотропа «Столбовская» и мыс Столбчатый



Точка входа в природу Курил — располагающаяся на Кунашире тропа с уникальным лесом и более чем 200 растениями на пути. «Столбовская» — дорога, построенная японцами еще в начале XX века, и этот участок тянется чуть больше трех километров. С тропы можно свернуть к мысу Столбчатому, настоящему заповеднику экструзий — это вулканические породы, образовавшиеся из-за медленного выдавливания и застывания лавы.

Водопад Птичий



Находящийся на острове Кунашир, этот водопад считается чуть ли не главной достопримечательностью Курильского заповедника. Весной тут особенно много птиц, отсюда и название. Почему их так много? Одно из объяснений кроется в особенности водопада: от сильного потока воды образуется впадина, где нерестятся лососевые, которые и служат приманкой для птиц. Иногда здесь бывают и медведи, но и к этому в нашей экспедиции мы готовы.

Вулкан Тятя



За умилительным названием неофициального символа острова скрывается самый высокий вулкан Кунашира, сравнимый по красоте с Везувием и Фудзиямой. И если с первым вулканом Тятю роднит разве что сила извержений, то со вторым — корни: в переводе с японского «Тятя-яма» означает «отец-гора». То же самое означает и «Чача-Нупури» — так вулкан прозвал коренной народ айны.

Вулкан Менделеева, фумарольные поля



Нетрудно догадаться, в честь кого назван вулкан — великий химик бы гордился. Фумаролы — это отверстия, расположенные на склонах и у подножия вулканов, и у Менделеева их особенно много, отсюда и поля. С годами фумаролы приобрели красивый лимонный цвет, поэтому наблюдение за ними действительно стоит сложного пути продолжительностью в три километра через заросли бамбука.

Мыс Край Света



Шах и мат любителям теории плоской Земли — Край Света находится на острове Шикотан, и края горизонта здесь не увидеть. Зато увидеть с мыса можно многое другое: соседние острова Итуруп и Кунашир открываются во всей красе, а при желании можно заметить и мыс Шпанберга с маяком. Если спуститься к обрывам, так вообще можно обнаружить лежбище настоящих тюленей.

Водопад Илья Муромец



На северо-востоке острова Итуруп находится жемчужина среди памятников курильской природы — каскад водяных струй, падающих с рекордной для Дальнего Востока 141-метровой высоты. Безопаснее всего наблюдать за водопадом как раз с яхты, потому что добраться до него обычным ходом практически не представляется возможным.

Источники вулкана Баранского и термические «Ванночки»



Минимальная программа для расслабленного знакомства с Итурупом — посещение самого известного вулкана и его геотермальных источников. Когда-то здесь была электростанция, которую пришлось закрыть до лучших времен. Теперь же неподалеку располагается целый комплекс термальных вод, посещение которых обойдется не дороже 500 рублей.

Залив Касатка



Час езды от Курильска на автомобиле — и вы найдете себя на красивом песчаном пляже залива. В годы Второй мировой войны отсюда выходила японская авианосная эскадра для трагичной атаки на американский Перл-Харбор. О старой военно-морской базе теперь напоминает разве что аэродром «Буревестник».

Белые скалы



Чуть ли не главная достопримечательность Курил на самом деле не совсем скалы. Вместо твердых пород тут пористая пемза и вулканическое стекло, сочетание которых оказывает на неискушенный взор абсолютно завораживающий эффект. А чтобы застать тот самый белый цвет, слепящий с большинства фотографий из этих мест, нужно приезжать с самого утра. Только так можно насладиться некогда затопленной частью острова.

Бухта Безымянная



Как ни удивительно, но одноименных бухт по России можно найти довольно много. Однако именно Безымянная на Шикотане — скрытый бриллиант Курил. Найти бухту на карте затруднительно, но о ней знают местные жители, и это неслучайно. В 1970-х именно тут снимали «Жизнь и удивительные приключения Робинзона Крузо».

Источник

2


1 февраля 1709 года на острове Мас-а-Тьерра в Тихом океане произошло чудо. Моряки английского судна «Герцог» обнаружили грязного, воняющего козами дикаря в шкурах, который почти забыл человеческую речь, но помнил кое-что из Библии, жаргона моряков и матерного английского. Им был шотландец Александр Селкирк, реальный прототип Робинзона Крузо, который почти пять лет прожил на необитаемом острове, сумев наладить быт и сохранив рассудок. Как он очутился в этом Нигде посреди океана? Все началось с того, что у Александра был ужасный характер. Характер настоящего шотландца.

Как избавиться от подчиненного, если он постоянно орет и пытается вас покалечить?

Александр Селкирк родился в 1676 году в деревушке на границе равнинных и горных шотландских кланов. Можно сказать, что с самого начала ему не повезло: отец, кожевенник и башмачник, крепко пил и часто бил сыновей. Те, в свою очередь, сами с малых лет были не дураки выпить и подраться. Александр недалеко упал от яблони и вырос настоящим дебоширом. По одной из версий, именно из-за драки с братьями и попытки насмерть прибить папашу, юноше пришлось покинуть отчий дом и стать матросом.

Его неуемный характер и готовность в любой момент влезть в драку соединялись с быстрым умом и умелостью в матросских делах. В общем-то, это делало его идеальным кандидатом в пираты, и Александр Селкирк быстро стал буканьером на службе Его Величества. В конце концов, он прибился в компанию авантюриста, путешественника и горячего любителя набивать испанцев свинцом по имени Уильям Дампер. Будущий Робинзон хорошо показал себя в роли буканьера: рьяно сражался во время абордажей, быстро работал головой, пивной кружкой и руками и продвинулся по службе.



Уильям Дампер, организатор экспедиции

Дампер доверял Александру, поэтому поставил его главным помощником на один из своих кораблей, «Синк Портс», которым управлял капитан Стрэдлинг. Идея, как оказалось, была не лишена смысла, потому что после одной из схваток с испанцами, Стрэдлинг решил кинуть Дампера с его авантюрными идеями и организовать собственное морское предприятие с грабежом и насилием.



Типичный буканьер тех лет

Подбитое судно остановилось у архипелага Хуан-Фернандес, чтобы набрать провианта и двинуться дальше. Александр Селкирк, который всю дорогу яростно спорил с капитаном, ввязался в новый конфликт: Стрэдлинг предпочел немедленно плыть дальше, а его помощник убеждал, что судно утонет, если его не починить. Он, кстати, оказался прав, «Синк Портс» действительно пошел ко дну от первой же сильной волны, и только небольшая часть матросов выжила, но лишь затем, чтобы попасть в испанский плен.

Однако до крушения капитан предпочел оставить порядком доставшего его матроса на острове Мас-а-Тьерра. Крикливому шотландцу оставили лодку, мушкет, порох, Библию, котелок и немного одежды. В следующий раз живых людей он увидит только через 4 года и 4 месяца.

Остров с аномальным содержанием Робинзонов

Необитаемый остров Мас-а-Тьерра, на котором оказался Селкирк, — весьма своеобразный клочок суши. Это не просто какая-то скала, торчащая из моря, но место со своей уникальной историей. В 1574 году его открыл испанский мореплаватель, прохиндей и, как сейчас бы сказали, коррупционер и махинатор Хуан Фернандес. Собственно говоря, в честь него архипелаг и получил свое имя. Хуан обнаружил здесь настоящую золотую жилу: лежбище морских котиков, жир которых тогда стоил бешеных денег.



Фернандесу нужен был стартовый капитал и поэтому он выпросил у испанской короны финансы на колонизацию острова. Ему были выданы деньги, семена для посевов и инструменты, а также около полутысячи рабов-индейцев. Все это капитан привез сюда и тут же забросил, а большую часть денег использовал для развития своего предприятия по добыче жира котиков. Но создать прочную торговую империю не вышло: в одной из поездок Фернандес подхватил малярию и умер.

Что после этого стало с индейцами — совершенно неясно. Никаких следов их пребывания так и не было найдено, так что есть вариант, что он и не привозил сюда никого, а все эти записанные колонисты — просто «мертвые души». Теоретически Фернандес мог и вовсе сбросить их за борт по дороге как балласт. В истории такие случаи со слишком докучливыми рабами уже случались, и не раз.

Но главное: испанский пройдоха оставил здесь то, без чего жизнь Робинзона быстро пришла бы к концу. На остров были завезены козы и кошки (чтобы ловить крыс, которых тоже завезли европейцы).



Теперь этот остров буквально носит название «Остров Робинзона».

Кроме того, Селкирк оказался не первым выброшенным здесь на произвол судьбы. До этого на острове уже пытались выжить трое голландских добровольцев, а позже испанцы «забыли» одного слугу-индейца, который умудрился прожить на Мас-а-Тьеррае три года. В 1687 году пиратский капитан Эдвард Дэвис высадил сюда на пару лет в наказание девятерых моряков, которых хотел проучить за пристрастие к азартным играм. В общем, история этого острова уже была переполнена Робинзонами как ни одно место в мире. Позже, в XIX веке, из Мас-а-Тьерра сделают тюрьму для политических преступников, которые будут жить здесь в пещерах в почти первобытных условиях. Причем, двое из них потом станут президентами Чили. Остров определенно притягивал интересные истории и небанальных личностей словно магнит.

Как жить на необитаемом острове и соблюсти шотландские обычаи?



Первое, что захотел сделать Александр Селкирк — это совершить самоубийство. Но в какой-то момент он пришел к разумному выводу: зачем стрелять из мушкета в себя, если можно стрелять в местных животных или Стрэдлинга (если эта собака решит вернуться). Моряк знал, что корабли проплывают здесь довольно часто, а коллеги-буканьеры периодически заплывают сюда ради того, чтобы пополнить запасы воды. Казалось, нужно лишь продержаться несколько недель, чтобы англичане забрали его. Сколько на самом деле ему пришлось ждать «Юнион Джэка» на горизонте мы уже знаем. К несчастью для Робинзона, испанцы как раз начали активнее бороться с каперами и почти полностью вытеснили их из этого региона — плыть сюда было теперь особо и некому.

Селкирк вполне мог найти здесь следы человеческого пребывания, да и козы с котами явно говорили о том, что когда-то остров был заселен людьми. Поначалу ему пришлось тяжело, и он не отходил от побережья, питаясь моллюсками, черепашьими яйцами и пытаясь охотиться на морских львов. Те оказались слишком агрессивными и многочисленными — Александр словно попал на земли, принадлежащие злым ластоногим аборигенам. Ему пришлось спасаться от их гнева и идти вглубь острова. Там он обнаружил, что эти места полны непугаными полудомашними козами. За сотни лет они сильно измельчали и захирели, но на мясо годились.



Быт и приключения Робинзона Крузо во многом взяты из жизни Селкирка. Разве что не было пса и Пятницы

Позже Селкирк сумел одомашнить некоторых из них, и в его распоряжении появилось молоко и шкуры. Из них он сумел сшить одежду — годы жизни с папашей-кожевником не прошли даром. Кроме этого, здесь удалось отыскать дикий турнепс, капусту и перец (скорее всего, тоже завезенные другими Робинзонами). В любом случае, одомашненных коз не хватало, и ему приходилось охотиться на диких. Однако запасы пороха закончились, и Селкирк гонялся за животными по всему острову на своих двоих с самодельным ножом в руках. Его он сделал, заточив металлический обруч одной из бочек, которые выбросило на берег. Оружие было паршивым, но непуганые козы, не знававшие хищников, легко давались в руки.

Шотландская натура показала себя даже на необитаемом острове с минимальными возможностями для цивилизованной жизни. Неизвестно, готовил ли Александр Селкирк хаггис из потрохов коз (вероятнее всего, да), но вот что он сделал по-шотландски, так это жилье. В 2008 году археологи смогли отыскать следы двух хижин, которые построил друг напротив друга Селкирк.



Сделано это было в традициях пастухов из Хайленда: там принято ставить вблизи не одну, а две хибары: для жилья и для готовки и хранения еды. Очевидно, это было необходимостью там, где из-за сильного ветра строения могли моментально сгореть дотла (у пастуха даже в этом случае оставался хотя бы кров над головой).

Одомашнить удалось даже одичавших котов — без них все запасы Селкирка пожрали бы жадные и озлобившиеся на человека крысы. Так что за годы он более или менее наладил быт и сделал жизнь здесь терпимой. Но одиночество мучило его и, чтобы не потерять рассудок окончательно, пират каждый день вслух читал псалмы своим козам и котам. Не то чтобы даже такое потрясение смогло сделать его религиозным человеком, но других хобби здесь не предвиделось.



Все эти дни Александр вел свой календарь, отмечая прожитые дни. Спустя четыре года выяснится, что он запутался и отметил себе пару лишних месяцев жизни на острове — видимо, иногда, запамятовав, отмечал один и тот же день по два раза. Когда все развлечения ограничены чтением Библии, тисканьем диких котов и охотой на коз, сделать такую ошибку — проще простого.

Александр Селкирк обретает спасение, а Даниель Дефо — лучший сюжет своей жизни

Дважды мимо острова проплывали корабли и дважды это были треклятые испанцы. Даже в такой ситуации Робинзон предпочитал не связываться с ними и прятался от возможных взоров моряков. Учитывая, скольких из них он отправил на корм морским тварям, ждать чего-то кроме казни не стоило. Наконец, в 1709 году, спустя четыре с половиной года мытарств и тягот, он увидел британский флаг и услышал знакомую речь. Пожалуй, ни один шотландец в истории не радовался прибытию англичан так сильно.



Оказалось, что это не просто очередные моряки, а команда того самого авантюриста Уильяма Дампера, в которую когда-то входил сам Селкирк. Некоторые из пиратов даже могли узнать в этом человеке, покрытом грязью и козьими шкурами, своего старого товарища, которого помнили по буйному характеру и горскому акценту. За годы одиночества Робинзон едва не утратил навыки речи. Говорить он мог с трудом, но его брань и моряцкий говор лишний раз убеждали спасителей в том, что перед ними бывалый британский капер, а не какой-нибудь абориген.

«Дикаря» помыли, побрили, сделали своим героем, а капитан Вудс Роджерс, отвечавший за экспедицию, тут же на радостях объявил Селкирка губернатором «колонизированного» им за четыре года острова. Дальнейшая его жизнь была полна любопытных событий, но они и близко не стояли по яркости впечатлений с этим унылым адом, в котором он едва не утратил рассудок от скуки, блеяния коз и однообразия.



Спасение рядового Селкирка

Александр Селкирк прибыл в Британию и на какое-то время стал звездой едва ли не национального масштаба: о нем писали газеты, им интересовалась праздная публика и даже высший свет. Он получил немалые по тем временам деньги — 800 фунтов стерлингов — и мог позволить себе жить безбедно. Тот самый капитан Вудс Роджерс, спасший Селкирка, уделил ему немалое место в своем бестселлере тех времен «Кругосветное путешествие: приключения английского корсара».

Александр часто рассказывал свою историю в пабах, но верили ему, естественно, не все, так что вспыльчивому Робинзону приходилось пускать в ход кулаки, чтобы доказать правдивость своих слов. Какое-то время он сожительствовал с некой дамой сомнительных моральных качеств, а позже женился, но уже на другой — веселой овдовевшей трактирщице по имени Франсис Кэндис.

Можно сказать, что горький опыт его ничему не научил, и однажды он снова стал моряком. Бывший пират примкнул к охотникам на корсаров, хотя в профессиональном смысле разницы было мало — плавай под парусом и бери на абордаж испанцев и французов. Но можно сказать и иначе: ему противела суша, а собутыльники в пабах казались не намного интереснее коз, которым он читал псалмы на острове Мас-а-Тьерра. В одном из таких походов вдоль западной Африки Александр Селкирк и погиб от желтой лихорадки, а его тело было захоронено в водах близ Гвинеи. Неспокойный и мятежный, он не хотел оставаться на слишком стабильной и скучной суше, и море забрало его навсегда.



Бизнес по охоте на пиратов мало чем отличается от самого пиратства.

Скорее всего, перед тем, как в 1719 году написать своего «Робинзона Крузо», Даниель Дефо виделся с Александром Селкирком и выслушал его историю. В конце концов, в романе было слишком много деталей, которые соответствовали жизни на острове. Чтобы избежать обвинений в плагиате, Дефо отправил своего героя на Карибы и поменял ему имя. К тому же, он объединил две истории о затерянных на острове Мас-а-Тьерра: историю Селкирка и того самого индейца, который жил там задолго до него. В «Робинзоне Крузо» индеец-слуга, забытый испанцами, превратился в Пятницу, так что с натяжкой можно сказать, что и у него был свой реальный прототип.

Кстати, в продолжении приключений Робинзона Крузо Дефо описал его скитания по Сибири, Китаю и Юго-Восточной Азии. Так, например, в книге герой проводит восемь месяцев в Тобольске, попутно изучая нравы и быт татар и казаков, которые британцу кажутся не менее экзотичными, чем племена каннибалов. Нетрудно догадаться, что эти истории не имеют ни малейшего отношения к Александру Селкирку и Даниеля Дефо, однажды вдохновленного историей шотландского моряка, просто понесло.

Источник

3


7 мая 1869 года закончилась трехдневная битва в бухте Аомори - крупнейшее морское сражение войны Босин. Императорский флот под командованием Масуды Тораносуки разгромил флот республики Эдзо, которым командовал Араи Иконосуки. Из пяти республиканских боевых кораблей два были потоплены, еще два - захвачены, а выбросившийся на отмель флагманский пароходофрегат "Кайтэн" республиканцы сожгли сами, чтобы он не достался врагу.

Такой результат был вполне закономерен, поскольку имперская эскадра превосходила противника не только количественно (восемь боевых кораблей против пяти), но и качественно. Помимо деревянных парусно-паровых фрегатов и канонерок в ее состав входил броненосец-таран "Котецу", фактически неуязвимый для вражеских орудий.

Тем не менее, на третий день сражения республиканцам удалось "размочить счет". Винтовой корвет "Банрю" утопил имперский фрегат "Чойо". Небольшая 12-фунтовая бомба угодила в крюйт-камеру, вызвав детонацию боекомплекта и гибель судна, вместе с которым погибли 73 члена команды. Правда, вскоре и сам "Банрю" затонул от многочисленных ппробоин.

17 мая капитулировали осажденные в крепости Горекаку наземные войска Эдзо, а 27 июня республика официально прекратила свое существование. Так завершилось полуторалетняя война за объединение Японии под просвещенным правлением императора Мэйдзи.



Республиканский флот вступает в бой. На переднем плане - "Кайтэн", бывший прусский пароходофрегат "Данциг", спущенный на воду в 1853 году, в 1864-м купленный сегунатом Токугава, а в 1868-м - доставшийся "по наследству" республике Эдзо. Вооружение - 12 орудий.



Республиканская винтовая канонерка "Чиёдагата", вступившая в строй в 1866 году. Его вооружение состояло из одного 150-миллиметрового нарезного орудия и двух мелких пушек. В бухте Аомори "Чиёдагата" была захвачена имперцами, впоследствии - разоружена и до 1911 года использовалась как китобойное судно.





Флагман имперского флота - броненосец-таран "Котецу", бывший "Стоунуолл", построенный во Франции по заказу Конфедерации Южных штатов, но не успевший прибыть к заказчику до окончания американской гражданской войны. В 1868 году "Стоунуолл" был продан Японии, став самым мощным кораблем ее военно-морского флота. Кстати, слово "Котецу" по-японски означает "броненосец".



Схема бронирования и вооружения "Стоунуолла-Котецу". В носовом броневом барбете размещалось на поворотном станке 300-фунтовое (136 кг) нарезное орудие Армстронга, а в кормовом - два орудия той же фирмы калибром по 70 фунтов (32 кг). Кроме того, на корабле стояло несколько картечниц Гатлинга. Броневой пояс и барбеты имели толщину 6 дюймов (152 мм).

Во время сражения в бухте Аомори огневая мощь "Котецу" позволяла ему одним удачным выстрелом отправить на дно любой корабль республиканского флота, но он так ни в кого и не попал.



Сожженный и полузатопленный "Кайтэн" много лет маячил на отмели как своеобразный памятник гражданской войне, пока его не разобрали на металлолом. Эта фотография сделана в 1922 году.



Слева - обмундирование капитана, офицера и матроса военно-морского флота республики Эдзо. Справа - групповой снимок в гражданской одежде офицеров имперского флота, участников сражения в бухте Аомори. Во втором ряду в белом кимоно стоит молодой лейтенант с фрегата "Касуга" Хейахиро Того, будущий главнокомандующий японским флотом и победитель в битве при Цусиме.

Источник

4


Компания PROyachting провела четвертый этап серии регат Winter Fun Race. Соревнование проходило с 26 по 28 февраля на курорте «Имеретинский» в Сочи

В регате приняли участие 10 команд в классе J/70. В пятницу и субботу участникам повезло с погодой: были и солнце, и легкий ветер в 4-8 узлов.



К сожалению, ветра оказалось мало для проведения гонок в воскресенье, но пяти субботних гонок хватило для определения победителей этапа:

1 место, 6 очков — «ФИШЕ» (рулевой Алексей Бунзя, Павел Агафонов, Андрей Кузнецов, Михаил Пономарев);



2 место, 12 очков — «От Винта» (рулевая Вероника Нарожная, Антон Довгаль, Мария Осташенко, Владимир Мальцев, Виктория Васильева);

3 место, 23 очков — Keyfor Sailing (рулевой Евгений Шевкун, Дмитрий Бабанов, Сергей Шевкун, Евгений Васильев).

Результаты этапа

Рейтинг серии



Регата Winter Fun Race - серия гонок в Сочи, главная идея которой дать возможность начинающим рулевым попробовать свои силы.

Для Вероники Нарожной, рулевой команды «От винта», серия регат Winter Fun Race стала дебютной. До этого были тренировки в качестве рулевого, но на участие в регате на этой позиции она решилась впервые: «Для меня это была большая проверка и большая моральная работа. Действительно ли я смогу, готова ли идти по тому пути, который мы себе спланировали. Команда помогала мне все преодолевать, не останавливаться и находить вдохновение. Это фантастические люди, и у нас самый классный тренер. Они дают силы двигаться дальше».

Финальная встреча сезона 2020/21 состоится 26–28 марта.



Партнеры регаты: Radisson Blu Resort Congress Centre, косметический бренд St. Moriz, 

Генеральным информационным партнером серии регат выступает журнал Motor Boat & Yachting Russia.

Информационный партнер - Sochi Live, телеканал о жизни и отдыхе в Сочи.

По вопросам участия в регате обращаться: +7(499) 393-31-33, info@pro-yachting.ru.

Источник

5


Парусная Яхта Bavaria C42 разработана известным итальянским дизайнером Маурицио Коссути (Cossutti Yacht Design)

Традиционный тест на 100 морских миль, проведенный Snip Yachting в суровых погодных условиях, оставил у экспертов очень хорошее впечатление. Яхта отличается высоким качеством изготовления и очень хорошим сочетанием характеристик “цена/качество”.

Современная инновационная форма корпуса со скулами и V-образной носовой частью, разработанная Bavaria Yachts, позволяет яхте иметь не только наилучшие ходовые качества, но и большое пространство под палубой.



В результате появляется возможность организовать очень просторную каюту владельца в носовой части яхты. В каюте, освещенной естественным светом благодаря большими панорамными иллюминаторами, расположена двуспальная кровать размером 1.8х2.1, санузел и большое количество рундуков.



Салон яхты включает в себя U-образную зону отдыха по правому борту, дополнительный диван по левому борту, камбуз и большой обеденный стол-трансформер на 8 человек. Штурманское место расположено в носовой части салона по левому борту.

Интерьер

Парусная яхта Bavaria C42 отличается удобной для отдыха и навигации палубой. В носовой части палубы, на крыше каюты, можно расположить солярий.















В просторном кокпите, по бортам, расположены удобные Г-образные диваны, между которыми может быть развернут обеденный стол-трансформер. Управление яхтой осуществляется с помощью двух штурвалов, а панель инструментов интегрирована в кормовой торец обеденного стола.

Транец при необходимости откидывается и превращается в платформу для купания.

Технические характеристики:



Длина габаритная — 12,38 м (40,60 ф)
Длина с бушпритом — 12,90 м (42,30 ф)
Длина корпуса — 11,98 м (39,30 ф)
Длина по ВЛ — 11,27 м (37,00 ф)
Габаритная ширина — 4,29 м (14,10 ф)
Осадка со стандартным чугунным килем (ок.) — 2,10 м (6,90 ф)
Осадка с коротким чугунным килем — 1,70 м (5,60 ф)
Водоизмещение — 9678 кг
Балласт (ок.) — 2698 кг
Общая площадь парусности — 100,6 кв. м

Звание “Парусник года 2021” - гарантия коммерческого успеха не только для этой модели, но и для всей линейки парусных яхт, выпускаемых верфью Bavaria Yachts.

Ожидается, что вскоре верфь представит следующую новую модель, Bavaria C38.



Источник

6


Компания Port Navy Services совершает следующий виток в своем развитии, создав плавучий порт с новыми грузоподъемными мощностями. Интервью с ее президентом Филиппом Фроментом.

Уникальная инфраструктура

С момента своего создания в 1993 году Port Navy Servicesнеуклонно росла и стала крупнейшим сухим портом в Европе.

Установленная на 22-х гектарах парка, Port Navy Services оборудована для размещения катеров длиной от 8 до 35 м.

Для того, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности яхтсменов, Port Navy Service является домом для нескольких сервисных компаний: механиков, такелажников, электриков, отбойников, а также судоподъемника Accastillage Diffusion.

На 16 000 м² зданий также располагаются ресторан и яхт-клуб.

Новые погрузочно-разгрузочные мощности

В феврале 2020 года уже был установлен новый козловой кран, оснащенный 50-тонным подъемником. Он способен обрабатывать суда массой до 120 тонн.



Это мощное подъемное оборудование было соединено с доком, имеющим возможность принимать суда шириной до 8,15 метров.

Эти новые погрузочно-разгрузочные средства дополнят прицепы Parklev, способные перевозить катамараны массой до 25 т.

На сегодняшний день в доке размещается около 200 катамаранов.

Телескопический кран также может обрабатывать мачты длиной до 40 метров.



И, наконец, это устройство оснащено 10-метровым спусковым трапом с полезным проходом в 13 метров.

«Благодаря всем этим объектам мы предлагаем уникальные услуги в Средиземноморье», — говорит Филипп Фромент, — «но мы ничего не революционизировали.

Мы постепенно развиваем нашу инфраструктуру, внимательно следя за эволюцией яхтенного рынка.

В 2020 году мы запустили в действие новое складское помещение площадью 8 гектаров после тщательной работы по обеспечению устойчивости почвы на этом участке и многочисленных исследований, направленных на то, чтобы сделать это возможным.

Мы установили сети водо- и электроснабжения для обеспечения яхт на суше, а также сеть камер видеонаблюдения.

Эта новая территория позволяет нам содержать около 600 дополнительных лодок».



Новый плавучий порт

И Филипп Фромент не намерен останавливаться на этом.

Он планирует создать новый плавучий порт с сотней или около того причалов в бухте перед нынешним сухим портом.

Таким образом, Port Navy Servicesпредоставит яхтсменам около пятидесяти причалов на плаву и еще около пятидесяти причалов будут доступны для яхтенных профессионалов.

При доступной глубине 8 метров, в этом новом порту, который должен быть открыт в 2023 году, смогут пришвартоваться крупные суда.

«Мы стараемся развивать компанию с долгосрочным видением, чтобы наша инфраструктура наилучшим образом интегрировалась в местную окружающую среду.

В ближайшие 5 лет мы планируем инвестировать около 9 миллионов евро.

Наш плавучий порт будет спроектирован на сваях, а не на подводных якорях.

Благодаря динамизму и поддержке городского совета Порта Сен-Луи дю Рона, мы интегрируем наш проект в проект муниципалитета, который стремится создать крупный центр, занимающийся водными видами спорта, и таким образом продолжать привлекать новых клиентов из-за рубежа.

Наша клиентура состоит на 65% из французских или средиземноморских соседей и на 35% из представителей Северной Европы.

Сегодня мы являемся командой из 9 сотрудников, которые занимаются исключительно управлением портом».

Источник

7


Когда Генри Мейнуэринг получил диплом об окончании Оксфордского университета, единственной его целью было стать юристом. А когда патрон, у которого он проходил стажировку, не обеспечил ему желаемого заработка, начинающий служитель Фемиды пришел к выводу, что эта профессия ему не по душе.

Отчаянный шаг

Без долгих раздумий юный юрист бросил канцелярию адвоката. Будучи до мозга костей англичанином, Мейнуэринг всеми своими помыслами устремился к морю. Мечтая о карьере морского офицера, Генри нанялся на корабль, где во время первого же плавания дослужился до офицерского чина. Однако лестница морской карьеры показалась честолюбивому выпускнику Оксфорда слишком длинной. Скитаясь по разным портам, он много наслушался о возможностях, открывающихся перед отважными и решительными людьми пиратским ремеслом. Встречаясь с бывшими пиратами в матросских трактирах, морской офицер расспрашивал их о подробностях разбойничьей профессии.

Однажды вечером Генри наткнулся в одной из портовых таверен на группу моряков, недовольных условиями, сложившимися для них на флоте. Они решили дезертировать с кораблей и заняться пиратством. Им не хватало лишь подходящего руководителя. Мейнуэринг молча прислушивался к разговору моряков, потом вмешался в их беседу и заявил:
— Я буду вашим капитаном! Кто согласен, пусть выйдет.   

Его сразу же окружила толпа матросов, которые закидали Мейнуэринга вопросами. Вскоре группа моряков стояла на коленях перед самозваным капитаном и, поднимая кубки с ромом, клялась ему в верности и повиновении не на жизнь, а на смерть.   

Мейнуэринг вознамерился завладеть небольшим, принадлежавшим одному купцу из Антверпена, двухмачтовым кораблем, который как раз стоял на якоре в Плимуте. Корабль вез оружие, предназначенное для варварийских пиратов в Алжире. Команда парусника состояла из пятнадцати человек, которые несомненно были бы в состоянии отразить любое нападение.



Современный Плимут

Мейнуэринг, узнав, что большинство матросов сошли в тот вечер на берег, чтобы развлечься в портовых тавернах, решил воспользоваться случаем. План захвата был продуман со всей скрупулезностью. Во главе банды из двадцати пяти человек новоявленный вожак пиратов ворвался среди ночи на корабль, где застал лишь шесть перепившихся членов команды, погруженных в глубокий сон. Генри стремился любой ценой избежать шума, чтобы не потревожить матросов других судов, стоявших в порту. Нужно было сделать вид, будто корабль фламандского купца спокойно уходит из Плимута. Малейшая неосторожность могла полностью расстроить искусно обдуманный план. Разбуженные голландцы, увидев лезвия ножей, приставленные к их горлу, не оказали сопротивления. Четверть часа спустя корабль покинул порт.   

Так Генри Мейнуэринг начал свою пиратскую карьеру.   

Вьется по ветру «Веселый Роджер»

Он решил безжалостно нападать на все попадающиеся ему на пути испанские корабли. Однако для этого необходима была какая-то безопасная база на суше. Миновав Гибралтар, Мейнуэринг направился в сторону Мармора — пиратского гнезда на побережье Северной Африки. Там его приняли с распростертыми объятиями по всем правилам международной пиратской солидарности. По прибытии в Мармора Мейнуэринг заявил:

— Каждый испанский корабль будем рассматривать отныне как возможную добычу. Помните, однако, что английские корабли для нас неприкосновенны



Испанский галеон

На основе этого соглашения Мейнуэринг начал свою охоту. Люди Генри, ослепленные первыми успехами, беспрекословно ему подчинялись. На мачте корабля он водрузил черный флаг с изображением черепа и двух скрещенных под ним берцовых костей, что в те времена уже было принято среди пиратов.   

В течение первых шести месяцев своей деятельности энергичный пиратский предводитель успел захватить достаточное число испанских кораблей, для того чтобы создать многочисленную пиратскую флотилию. За короткое время Генри достиг такого могущества, что осмелился запретить варварийским пиратам нападать на английские корабли. Удивительнее всего то, что последние строго соблюдали запрет. Вскоре в Англии стало известно, что их корабли у побережья Северной Африки пользуются защитой со стороны английских пиратов, более того, пираты-англичане объявили беспощадную войну испанцам — величайшим врагам Альбиона в те времена. В результате имя Генри Мейнуэринга стало популярным в широких кругах английского общества.   

Зато испанский король Филипп III имел все основания испытывать совершенно противоположные чувства к «благородным» флибустьерам. Однако он понимал, что в открытом бою не справится с разбойниками и, будучи дальновидным политиком, направил к Мейнуэрингу парламентеров, предлагая ему огромные суммы и почести в случае перехода на службу испанскому двору. Подобные предложения в то время никого не шокировали. Однако молодой выпускник Оксфорда был уже достаточно богат и могуществен, и подобное предложение тунисского бея им уже было отвергнуто.



Филипп III

Только смелым покоряются моря!

К 1614 году, когда Мейнуэрингу исполнилось двадцать шесть лет, ему надоело бороться с испанцами на Средиземном море. Он посадил своих товарищей на восемь лучших кораблей и переправился на Ньюфаундленд.   

На Ньюфаундленде Мейнуэринг вел себя как удельный владыка. Терроризируя окрестные порты и города, он заставлял их поставлять все, что ему было необходимо: продовольствие, одежду, оружие и боеприпасы. Местных рыбаков он также поставил в полную зависимость, забирая до четырех пятых их улова. Пытаясь избавиться от тяжелого бремени, многие рыбаки Ньюфаундленда стремились попасть в пиратскую банду Мейнуэринга, однако тот, не желая терять источника доходов, принимал к себе лишь одного из шести, да и то только самых лучших.   

Ретивый предводитель пиратства не только эксплуатировал малоимущих рыбаков, но и продолжал активно действовать на море. Особенно лакомой добычей были для него испанские и португальские корабли, возившие в Америку вина. В противоположность многим современным ему пиратам Мейнуэринг никогда не проявлял жестокости и всячески старался избегать ненужного кровопролития. Он строго наказал своим людям не издеваться над пленниками. Не один пират, уличенный в бесчеловечном поведении, заплатил жизнью за свои бесчинства, повиснув на рее.



Когда наступила зима, Генри вернулся в Мармора. За ним последовало около четырехсот бывших рыбаков. Однако в Африке преуспевающего лидера пиратского движения ожидал неприятный сюрприз. Испанцы, воспользовавшись его отсутствием, захватили Мармора, учинив там резню. Тогда Мейнуэринг отправился в другое пиратское гнездо — Виллафранку в Савойе. Там он повстречался со своим соотечественником Уолсингэмом, который намеревался вступить на путь морского разбоя, тем более что у него был прекрасный корабль. Уолсингэм принадлежал к одному из аристократических родов Англии и предложил Мейнуэрингу стать его партнером.   

С тех пор Виллафранка превратился в опорный пункт английских пиратов. Новые партнеры добились небывалых успехов. В течение первых шести недель они сумели завладеть капиталом в полмиллиона крон, что по тем временам было колоссальным состоянием.



Яков I

Нет худшего врага, чем бывший друг

Так и не сумев справиться с упорным пиратом, Филипп III решился на чрезвычайный шаг. Он направил депутацию к английскому королю Якову I, угрожая объявлением войны, если король не повлияет на своего подданного.   

Этот необычный шаг повлек за собою также и необычные последствия. Яков I направил в Виллафранку парламентера, обещая Мейнуэрингу и его людям полное прощение, если они прекратят пиратские действия. В противном случае английский монарх решил выставить флот достаточно сильный, чтобы уничтожить пиратов.   

Хотя Мейнуэрингу в то время было всего двадцать восемь лет, он успел нажить огромное состояние. Видимо, поэтому он решил воспользоваться представившимся случаем, вернуться в Англию, жениться и начать спокойную жизнь в полном достатке. Он попрощался со своим партнером Уолсингэмом, продал большинство кораблей другим пиратам и отправился в Дувр в обществе тех людей, которые, подобно ему, выразили желание воспользоваться королевской амнистией.



Нападение варварийских пиратов

Население Англии встретило его как героя. В формальном акте помилования, который был вручен Мейнуэрингу 9 июня 1616 года, указывалось, что «его не обвиняют ни в каком серьезном преступлении» и «против него не следует возбуждать никакого судебного преследования».   

Чтобы отблагодарить короля за проявленную им милость и подтвердить свою преданность, бывший предводитель морских разбойников добровольно вызвался очистить канал Ла-Манш от варварийских пиратов. И Мейнуэринг безжалостно истребил мусульманских пиратов, снискав себе новые лавры в английском обществе. В знак признания его заслуг в борьбе с пиратством король Яков I пожаловал Мейнуэрингу высокие придворные титулы.



Диалоги с королем   

Благодаря университетскому образованию и хорошим манерам бывший пират отлично приспособился к новому положению. Сам король охотно советовался с ним. В конце концов, преуспевающий любимец английского общества променял шпагу на перо. Он написал мемуары и научный трактат о пиратстве, посвятив его королю.

Вот фрагмент одной из бесед, происходивших между английским королем и бывшим пиратом, которую удалось воссоздать на основе этих мемуаров:

Король: Ты уверен, что сейчас столько же пиратов, как было во время правления Елизаветы?
Мейнуэринг: Их во много раз больше, ваше королевское величество. Число пиратских кораблей на морях превышает тысячу. Я мог бы по памяти назвать несколько сот из них. Больше всего их в Ирландии, которая стала теперь колыбелью морского разбоя. В ирландских портах пираты независимо от своей национальности всегда могут рассчитывать на приют и — что важнее всего — на гостеприимство. Более того, они могут рассчитывать даже на кредит у местных банкиров, тесно с ними сотрудничающих.
Король: Считаешь ли ты, что они извлекают изрядные барыши из своей профессии?



Мейнуэринг: Степень доходов, ваше величество, зависит от времени и места действий.
Король: Насколько мне известно, среди пиратов нет полного согласия, они часто ссорятся между собою и соперничают друг с другом.
Мейнуэринг: Жадность, тщеславие и честолюбие — общечеловеческие черты. Ваше королевское величество знает об этом не хуже меня, так как нет лучше места для наблюдений над человеческими слабостями, нежели королевский трон. Хотя пираты в силу своего ремесла больше похожи на дьяволов, чем на ангелов, их сердца не столь окаменели, как это принято считать. Верно, что некоторые из них жестоки и беспощадны. Но еще в большей степени они готовы оказывать помощь товарищам. Многие из них отличаются качествами, которых не устыдился бы ни один джентльмен. Пираты, расплачивающиеся наличными, всегда и всюду в состоянии получать все необходимое. В портах Туниса, Алжира, Канарских и Азорских островов и Зеленого Мыса их всегда радушно приветствуют, и они чувствуют себя там в такой же безопасности, как и на своих кораблях.
Король: Есть ли такие порты в Северной Африке?
Мейнуэринг: Да, ваше величество. Бей Туниса — человек столь же осмотрительный и щепетильный, как и жадный и хитрый. Мне довелось быть его близким другом, и я всегда буду с удовлетворением вспоминать его. Ни один порт, принадлежащий варварийским пиратам, не откажет в убежище христианскому пиратскому кораблю. Если последнему потребуется порох, то он получит его в Тетуане. А местное население, в свою очередь, приобретает порох у английских и фламандских купцов.
Король: Как же английские купцы берутся продавать порох своим собственным врагам и врагам всего человечества — пиратам?
Мейнуэринг: В коммерческих делах нет места патриотизму, ваше королевское величество. Я всегда считал самыми скверными пиратами тех купцов, которые под предлогом честной торговли извлекают барыши, скупая награбленное пиратами.
Король: Думаю, что их всех следует повесить. А также и тех, кто подвергает испытанию их честность.
Мейнуэринг: Я лично не обошелся бы со всеми одинаково круто. Мое прошлое, о котором я сейчас сожалею, дает мне право утверждать это. Дело здесь не в сострадании, особенно если иметь в виду условия, в которых находятся некоторые мои прежние злосчастные товарищи, многие из коих заслуживают осуждения. Однако пиратским ремеслом занимаются и наши лучшие мореплаватели. Я был бы милостив к ним. Чтобы использовать их способности и опыт, я скорее осудил бы разбойников на каторгу, чтобы они там искупили вину за свои преступления с пользой для страны. Палачу же я выдал бы лишь самых закоренелых».



Замок в Дувре

Светский лев

Король Яков I любил Мейнуэринга за искренность и мужество, когда дело касалось его мнения по самым щекотливым вопросам. Дружба, завязавшаяся между бывшим пиратом и монархом, продолжалась бы, несомненно, и дольше, если бы Мейнуэрингу не надоел образ жизни придворного.   

Король назначил его губернатором замка в Дувре. Этот пост давал Мейнуэрингу власть над пятью портами: Гастингсом, Ромнеем, Хаитом, Сандуичем и Дувром. Одной из его задач была защита портов от пиратов. Когда Мейнуэринг принял новый пост, портовые укрепления совершенно обветшали. Он не мог понять, куда его предшественники дели деньги, ассигнованные на оборону. Осматривая крупнейший из пороховых складов, губернатор был потрясен, обнаружив, что бочки, предназначенные для пороха, оказались почти полностью заполненным пеплом.

— Даже мои пираты были честнее! — воскликнул возмущенный Мейнуэринг.— Не допущу, чтобы нечто подобное когда-либо еще повторилось.   

Свое слово он сдержал. Отстроил укрепления, снабдил всем необходимым оружейные и пороховые склады, а офицеров, виновных в злоупотреблениях, сослал на каторгу.



Четыре года спустя Генри Мейнуэринг женился на богатой дворянке из семьи, пользовавшейся благосклонностью короля. Впоследствии бывший пират стал даже членом английского парламента!

Источник

8


Ассоциация яхт класса SB20 провела в Севастополе уже 5-й этап Зимнего кубка. Команда Space Cobras, несмотря на абсолютные победы в четырех этапах из 5-ти, пока уступает первое место в общем зачете экипажу New Territories.

Зимний сезон 2020/21 Ассоциация решила провести на черноморском побережье, где с октября каждый месяц проходят трехдневные гонки. На регату приезжают яхтсмены из Петербурга, Москвы, Екатеринбурга, Севастополя. В общей сложности собирается 10-12 команд, которые испытывают себя в настоящем зимнем яхтинге - погода даже в южном Севастополе не всегда благосклонна.



Экипаж Space Cobras Елизаветы Жеребцовой, в команду которой сейчас входят Павел Рассказов, Андрей Акименко и Артем Басалкин, удерживает лидерство на протяжении почти всех гонок Зимнего кубка. Однако не очень удачное начало 1-го этапа, где команда заняла 9-е место, пока не позволяет вырваться вперёд в общем зачете - Space Cobras на 2-м месте с 60 очками.



Экипаж Алексея Семенова New Teritories, также с не менее сильным составом - Евгением Неугодниковым, Павлом Савенко - пока уступает Space Cobras по итогам отдельных этапов. Команда держится в основном на вторых и третьих метах. Тем не менее, стабильные приходы в топ 3 обеспечили New Territories первое место в общем зачете - 61 очко.



Команда MST Василия Григорьева на данный момент располагается на 3-й строчке в общем зачете с 57 очками. Их ближайший соперник по гонкам - команда ActiTime Арсена Чубаркова -  по итогам пяти этапов Зимнего Кубка заработал 54 очка.





На предстоящих двух этапах развернется напряженная борьба не только за сам кубок, но и за попадание в призовую тройку.

6-й этап Зимнего кубка состоится 19-21 марта.

Мария Царфина



Источник

9


Гид по интересным событиям деловой и интерактивной программы выставки

Когда до открытия Moscow Boat Show в центре «Крокус Экспо» 4 марта осталась всего одна неделя, гостям самое время распланировать посещение выставки. itBoat готов помочь определиться с выбором. В нашем путеводителе  по деловой и интерактивной программе мы расскажем, что можно будет увидеть, услышать и сделать на MBS в 2021 году в перерывах между осмотрами лодок-участниц.

Интерактивная программа

Ежедневно гостей ждёт множество активностей в зоне бассейна, который уже традиционно разместят прямо в выставочном зале.

  • Мастер-классы на «Оптимистах»



«Оптимисты» в бассейне выставки в 2020 году

Команда «Неубиваемые оптимисты» проведёт занятия на одноместных гоночных швертботах для детей и подростков 7–15 лет.

  • Мастер-классы на «Лучах»



Поскольку взрослые для «Оптимистов» слишком тяжёлые, для них на Moscow Boat Show привезут швертботы «Луч». Как им управлять расскажут тренеры из парусной школы «Право руля» и Dahab Sailing Center.

  • Мастер-класс по SUP-сёрфингу



Бассейн с SUP-бордами гости уже встречали на выставке в 2019 году

Управлять доской на воде всех желающих научат тренеры из MosWake и SupPoint Strogino.

  • Сухие тренажёры



После того, как тренировка на «Оптимисте», «Луче» или SUP-сёрфе на воде подойдёт к концу, гости смогут продолжить занятия на сухих тренажерах. Их установят недалеко от бассейна для тех, кто хочет закрепить полученные навыки.

  • Мастер-классы на каноэ, каяке, пакрафтах и катамаранах



Пакрафт — суперлёгкое и прочное судно для сплава по бурным рекам и более спокойным таёжным водоемам, которое используют как туристы, так и охотники и рыбаки

Для тех, кому интересна гребля не только стоя на доске, богатую программу мини-тренировок подготовила команда TimeTrial.


В бассейне также пройдут занятия по йоге на фитнес-плотах и демонстрация водных велосипедов. Когда «акватория» будет свободна, по воде можно будет пробежаться внутри большого прозрачного шара-зорба.

Спортивные соревнования

Несколько раз бассейн и пространство рядом с ним займут мастера джойстика — владельцы квадрокоптеров и радиоуправляемых яхт. Для них проведут два турнира.

  • Турнир квадрокоптеров класса Tiny Whoop



В зрелищных соревнованиях примут участие 20 пилотов из Всероссийской лиги дрон-рейтинга. Лучшие из них сойдутся в финальном поединке.

  • Регата радиоуправляемых яхт



Как и годом ранее, выставочный бассейн станет полем битвы для претендентов на кубок MosBoatShow.

Деловая программа

  • 5 марта. Семинар «Маломерные суда и инфраструктура в рамках развития внутренних водных путей»

В роли эксперта на этой встрече станет представитель Института инноваций в судостроении и судоремонте Волжского государственного университета водного транспорта Валентин Паньшин. Он расскажет о проблемах, связанных с темой семинара, а также возможных стратегии и тактике их решения.

  • 6 марта. Круглый стол на тему «Развитие инклюзивного народного парусного спорта в России»

Представители Всероссийского общества инвалидов и Российского спортивного союза инвалидов расскажут о том, как в 2020 году проводились тренировочные сборы по адаптивному парусному спорту «Яхтинг равных возможностей» и мастер-классы и учебно-тренировочные сборы по парусному спорту, дайвингу и фридайвингу для людей с ограниченными возможностями «Солнце Ветер Вода Человек».



Выступление эксперта в рамках деловой программы Moscow Boat Show

Источник

10


Сооснователь «Силы ветра» Саша Сколков рассказывает о бюджетной отечественной альтернативе популярному спортивному монотипу SB20

Когда-то мы спроектировали и построили яхты SV20 совместно с нижегородской верфью «Ракета» исключительно для собственных нужд. Они поэтому так и называются: SV20 — Sila Vetra 20 feet. Дело в том, что для открытия филиалов Силы ветра и для увеличения флота требовалась универсальная, быстрая, удобная в управлении и недорогая яхта, которую нужно строить и покупать в России, чтобы не тратить лишние деньги и время на доставку из Европы и гарантировать сообществу Силы ветра лучшие цены.



Первые такие лодки мы стали использовать, испытывать и дорабатывать еще в 2017 году и к настоящему времени уверенно готовы заявить, что SV20 — лучшая лодка в России, которая поможет сделать парусный спорт по-настоящему популярным. А теперь давайте разберемся, почему.

Конструкция

SV20 — носитель традиций популярного во всем мире 20-футового класса, который принято называть Sportbot. Это рассчитанная на команду из четырех человек (плюс тренер в случае тренировок) быстрая, легкая, очень маневренная глиссирующая лодка, способная подарить самое главное — кайф от управления, за которым люди и приходят в парусный спорт.

Конструкционно SV20 — родственник популярных во всем мире Melges20 и SB20, а также имеют схожие черты классами Open800 и J70.

То есть это очень простая в управлении яхта, разобраться в базовой конструкции которой можно с первого занятия, а через несколько тренировок уже самостоятельно выходить на воду без тренера на борту. Это дает возможность парусным школам и конкретно нам в Силе ветра много экспериментировать с программами обучения, гонками, развлекательными и спортивными форматами без ограничений со стороны яхты, — именно за этим и кроется успех любого парусного сообщества: возможность дать людям универсальное средство для гонок и тренировок и для получения новых эмоций.



Испытания

Лодки SV20 прошли столько испытаний, сколько не проходила, ни одна родственная им лодка в России. Мы возили яхты на тесты в Сочи, гонялись в подмосковных акваториях, запустили филиал в Нижнем Новгороде со специфическими ветрами и течениями, глиссировали на морской волне в Геленджике во время местной боры, провели тысячи тренировок и соревнований очень разного уровня, попадали и в штиль, и в шквалы с градом и вообще пропустили через яхты SV20 только за пандемийный 2020 год больше 10 000 человек, постоянно собирая фидбек и дорабатывая наши яхты.

С 2018 года мы изменили эргономику и улучшили управление яхты, утяжелили киль, поставили баки плавучести, заменили комплектующие, не выдерживающие постоянных нагрузок, сделали яхту еще удобнее и еще безопаснее.

Можно с уверенностью утверждать, что никто в России сейчас не имеет столько данных и статистики по оперированию флотом, как мы по SV20 — а вы и без нас знаете, что опыт в парусной культуре определяет примерно все.





Цена

Все-таки цена — один из главных факторов, которые определяют суть нашего разговора. Но и тут мы постарались предложить максимум для развития парусной культуры в стране. Ближайшие родственники SV20 обойдутся в полной комплектации от 2 до 4 млн рублей, в то время как сама «Эсвэшка» (так мы ее нежно называем) будет стоить в разы дешевле.

В ПОЛНОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ SV20 СЕЙЧАС СТОИТ 1 МИЛЛИОН РУБЛЕЙ.

Важно понимать, что любая открывающаяся парусная школа или новый яхт-клуб должны строиться исключительно как бизнес-проекты, которые способны не только тратить силы на вовлечение аудитории, но еще и зарабатывать и окупать матчасть, чтобы продолжать вкладывать деньги в развитие. И с SV20 поставить свой проект на такие рельсы будет намного проще, чем с любой другой яхтой. В Силе ветра яхты полностью окупаются за период в три-четыре года.



Мобильность

Возможность перебросить лодки в южные регионы на зимний сезон или самостоятельно привезти яхту на соревнования в нужную акваторию — большой бонус и для частного владельца, и для парусной школы, собравшей под своим крылом приличный флот. SV20 оснащена системой подъемного киля.

С поднятым килем яхта устанавливается на телегу прямо в воде и поднимается на берег руками или автомобилем по обычному слипу.

На телеге ее уже можно везти куда вам хочется. Вес яхты с прицепом меньше 750 кг, а значит категория Е для автомобильных прав не обязательна. Но если ваша задача — транспортировка целого флота, то четыре SV20 аккуратно помещаются в морской контейнер, и могут быть доставлены в любой регион.

Подходит для любых дисциплин

Универсальность SV20 — пожалуй, одно из главных ее качеств. На флоте SV20 можно провести соревнования международного уровня, на ней интересно гоняться как новичкам, так и мастерам спорта. Мы проводим на таких яхтах тренировки, гонки, корпоративы, вечеринки, матч-рейс, гонки в дабл-хэнде, сезонные кубки, гонки флота и много чего еще. И, зная бесконечную область применения яхты, понимаем, что список этих форматов пока далеко не полный.



Ремонт

Мы уже с вами говорили об опыте, который определяет в парусном спорте практически все. Так вот огромное количество тренировок, гонок и испытаний, которое вынесла на себе SV20 в разных акваториях — это не только повод для модернизации и улучшения. Это еще и опыт ремонта. Мы давно заменили все, что выходит из строя слишком быстро, перестали использовать одни блоки и начали применять другие, получили массу опыта и хотим сказать, что SV20 в обслуживании обходится довольно дешево.

Если попытаться показать вам реальные цифры, то за сезон 2020 года, когда через флот из 10 яхт в Строгино прошло больше 6000 человек, мы потратили на ремонт около 150 тысяч рублей, то есть по 15 тысяч на яхту при такой сумасшедше интенсивной нагрузке.

Если вы решите купить себе «Эсвэшки», этим опытом мы непременно поделимся.



География распространения и соревновательный ресурс

А теперь немного философии. Все-таки успех класса определяется не только ценой или конструкцией лодки. Как и во всем, самое главное — это драйв: сколько таких лодок уже есть, кто на них гоняется, с кем я буду соревноваться, кого я на них смогу привлечь, да и вообще надо понять, где такие лодки уже есть. Сейчас SV20 есть в Москве, Нижнем Новгороде, Геленджике, Минске, Пензе, Казани и многих городах России. Уже было построено около пятидесяти корпусов SV20, и мы продолжаем строить новые прямо сейчас.

СКОРО SV20 МОЖНО БУДЕТ НАЙТИ ВО ВСЕХ ЯХТЕННЫХ РЕГИОНАХ РОССИИ, И СИЛА ВЕТРА ПОСТОЯННО УСКОРЯЕТ ЭТОТ ПРОЦЕСС.

Все-таки мы самая большая яхтенная школа страны, мы продолжаем открывать новые и новые филиалы, и готовы помогать с вовлечением в парусную культуру по мере сил всем энтузиастам. Хочется сказать главное — присоединяйтесь к семье SV20, обращайтесь за лодками к нам или напрямую к нашим коллегам из «Ракеты», и кроме самой лодки вы сможете опереться на наш опыт и получить синергию, которой всегда не хватает в деле популяризации парусного спорта.



Источник

11


Атлантическая меридиональная циркуляция 

По мнению исследователей, если глобальное потепление ускорится, океанское течение может полностью остановиться.

Из-за того, что активность Гольфстрима и других атлантических течений, затрагивающих северо-западное побережье Африки, Западную Европу, Баренцево море и Северный Ледовитый океан, снизилась до минимальных, климат в Европе и Америке может стать холоднее. Об этом сообщается в журнале Nature Geoscience.

Учёные уточнили, что течение Гольфстрим — одно из главных в системе Атлантической меридиональной циркуляции (AMOC). Оно несёт тёплые воды из тропиков к берегам Европы. Исследователи заявили, что дальнейшее ослабление АМОС может вызвать усиление жары и уменьшение количества осадков летом, а также учащение зимних экстремальных погодных явлений.

Замедление Гольфстрима произошло резко, вопреки прогнозам.

Цитировать
Гольфстрим работает как гигантская конвейерная лента, транспортирующая тёплую поверхностную воду с экватора на север и отправляющая холодную низкосолёную глубинную воду обратно на юг. Он перемещает почти 20 миллионов кубических метров воды в секунду. Это почти в сто раз больше, чем сток Амазонки.

Стефан Рамшторф
учёный

Предыдущие исследования показывали, что за последние 100 лет скорость течения Гольфстрима снизилась на 15%. В новом исследовании учёные нашли доказательства того, что замедление в XX веке было беспрецедентным за прошедшее тысячелетие.

Учёные объединили прошлые данные и результаты анализа проб грунта, собранных у берегов Гренландии, Исландии, Канады и Германии. Они выяснили, что AMOC была относительно стабильной до конца XIX века. «С окончанием небольшого ледникового периода примерно в 1850 году океанические течения начали сокращаться, а с середины XX века последовало второе, ещё более резкое ослабление», — сообщается в исследовании.

Цитировать
Впервые мы объединили ряд предыдущих исследований и обнаружили, что они дают последовательную картину эволюции AMOC.

Стефана Рамшторфа
учёный

По словам одного из авторов исследования Стефана Рамшторфа, если глобальное потепление продолжится, то система Гольфстрима к концу столетия ослабеет ещё на 34-45% — это может вызвать его полную остановку. Ослабленный Гольфстрим может повысить уровень моря на Атлантическом побережье США.



Учёные связывают замедление течений с глобальным изменением климата на планете. «Это, скорее всего, вызвано нашими выбросами парниковых газов, потому что другого правдоподобного объяснения такому замедлению нет. Именно это предсказывали климатические модели на протяжении десятилетий», — добавил Рамшторф.

Океанограф Британской антарктической службы Эндрю Мейерс тоже считает, что «замедление — скорее всего, не естественное изменение, а результат человеческого воздействия»: до начала антропогенного влияния на климат общая система Гольфстрима была более стабильной.

Ученые уже давно предсказывали ослабление AMOC. Прямые измерения системы начались только в 2004 году.

Источник

12


Chantiers de l’Atlantique представили свой проект по строительству парусного судна. По этому случаю в проекте приняли участие многие яхтенные компании. От мачты до системы управления парусами, они выходят на новый рынок, одновременно финансируя разработки, которые могут быть полезны для яхтинга

Гигантский такелаж для коммерческих судов

На пресс-конференции Chantiers de l’Atlantique с большой помпой и церемонией представили ход реализации своего проекта по созданию парусной двигательной установки для океанских лайнеров и торговых судов.

Решение, разработанное верфью Saint-Nazaire, пилотируется инженером и бывшим матросом Николасом Абивеном.

Оно сочетает в себе парус, состоящий из жестких панелей, которые при опускании складываются как аккордеон, называемый Solid Sail, и 80-метровую мачту, которая может быть наклонена под углом 70° для прохода под палубой, называемую AeolDrive.



После предварительных испытаний паруса в уменьшенном масштабе, в частности, на борту яхты IMOCA компании Jean Le Cam и на масштабной модели на берегу в Сен-Назере, проект сделает следующий шаг вперед.

Первоначальный 25-метровый демонстратор, включающий всю систему такелажа и паруса, будет установлен на суше с лета 2021 года для тестирования зимой 2022 года, перед береговыми испытаниями 80-метровой версии в масштабе 1:1.

«Если испытания первого демонстранта будут убедительны, мы начнем продажу судов уже в 2022 году.

Наши партнеры уже думают о массовом производстве», — говорит Лоран Кастэн, директор Chantiers de l’Atlantique.

Морской консорциум по производству мачты и парусов.

Для реализации своего проекта Chantiers de l’Atlantique обратились к сектору яхтинга и океанских гонок.



Паруса будут изготовлены верфью Multiplast. Она будет объединена в консорциум с CDK Technologies, Lorima, Avel Robotics и SMM technologies для производства мачты, которая будет изготавливаться в рукавных 24-метровых секциях.



Ян Пенфорнис, глава Multiplast, объясняет:

«В океанских гонках мы обладаем этим мастерством в области композитных материалов, кроме того, мы привыкли работать вместе.



Мы знаем об этом меньше, но большие тримараны Armel Le Cléach или François Gabart очень часто строятся с центральным корпусом, сделанным в одном месте, поплавками в другом, и вооружением в третьем.

В проекте тримарана Mod70 мы уже создали такой консорциум, чтобы строить эти лодки вместе».

«Одна мачта представляет собой 8 лодок Vendée Globe с точки зрения углеродной массы».



Если инновация заключается в развитии, то существующие промышленные инструменты позволяют реализовать детали.

«Мультипласт» располагает очень большими печами, которые позволяют нам выпекать куски парусов без особых инвестиций.

Элемент нижней части паруса будет иметь длину 20 метров на 6 метров в ширину, IMOCA — 18,50 метров в длину, а лодки — около 6 метров в ширину», — уточняет Ян Пенфорнис.

Полезные размышления о долговечности деталей

Другими партнерами по проекту являются инженерное бюро Gsea Design, специалист по приборам Pixel Sur Mer, специалист по электронике Ocean Data System, изготовитель веревок Lancelin, такелажник Blew Stoub.

В проекте работают и другие такелажники.

Wichard Group, владелец Lorima, также принимает участие благодаря своим системам закрутки брендов Profurl и Facnor.



Ее директор Жан-Клод Ибос (Jean-Claude Ibos) подчеркивает свой интерес к работе по обеспечению устойчивости на ближайшие 30 лет, уроки которой могут принести пользу яхтингу.

Речь идет не столько о механической прочности, потому что мы знаем, как ведет себя сталь в процессе работы, сколько о коррозии, которая может произойти в зависимости от того, куда вы отправитесь в плавание».

Со временем мы должны найти правильные решения и связанные с этим контракты на техническое обслуживание, чтобы иметь возможность обслуживать оборудование с течением времени».

Если 200-метровый лайнер может показаться далеким от яхтинга, то мы видим, что эти два сектора должны извлечь выгоду из плодотворного обмена в ближайшие годы.

Источник

13


Википедия подсказывает, что "правило большого пальца (rule of thumb) — зависимость, основанная на экспериментальных данных и позволяющая получить приблизительный результат, в типичных ситуациях близкий к точному. Такие закономерности легко запоминаются и дают возможность обходиться без сложных инструментальных измерений, чтобы вычислить некую величину".

Считается, что эта фраза восходит к судебному решению сэра Фрэнсиса Буллера, британского судьи, который в 1782 году постановил, что муж имеет право бить жену, если палка, применяемая для вразумления, не толще его большого пальца. Относиться к этому решению судьи сейчас можно как угодно, но фраза вошла в историю и в язык, и даже не в один. Какие же правила большого пальца используются в яхтинге?

Длина якорной цепи



Наверное, самым известным правилом большого пальца является определение минимальной длины отданной цепи на якорной стоянке. Британские ученые до сих пор спорят о коэффициенте, который варьируется в зависимости от условий стоянки (ветра, волны, грунта), личного опыта и степени параноидальности шкипера (срывало ли уже с якоря, где именно и как часто), но большинство британских ученых сходятся во мнении, что

Длина отданной якорной цепи должна составлять минимум четыре глубины.

Корпусная скорость судна

Эмпирическая формула для определения корпусной скорости судна важна для понимания того, как быстро будет идти яхта под парусами и под мотором в водоизмещающем режиме, а также для определения, с какого момента расход топлива с ростом оборотов двигателя начнет расти нелинейно, наглядно демонстрируя общий закон природы "быстро, дешево, далеко - можно выбрать только две опции":



где корпусная скорость υhull получается в узлах, если длину судна по ватерлинии LWL подставить в футах.

Как говаривал мой любимый Том Канлиф (и у меня было много возможностей в этом убедиться), если хотите ходить под двигателем далеко и относительно недорого, пусть ваша скорость в узлах не превышает квадратного корня из длины вашей яхты по ватерлинии в футах (просто забудьте коэффициент 1.34 в формуле выше), и на заправке будет вам счастье.

Ошибка курса - "1 на 60"

Иногда хочется оценить размер бедствия, к которому приводят ошибки курса, например, можно ли пренебречь небольшой, в два-три градуса девиацией компаса в прибрежном плавании? На этот вопрос поможет ответить следующее простое приближенное правило, полученное из формулы длины окружности, определенной через ее радиус L=2πr:

На 60 миль пути отклонение от курса на один градус приведет к отклонению в сторону на одну морскую милю.

Легко догадаться, что на других дистанциях или отклонениях от курса ошибка изменится прямо пропорционально. Например, за 30 миль прибрежного перехода ошибка в 3 градуса приведет к уходу с курса в сторону примерно на полторы мили, - около 15 минут дополнительного хода, - не страшно, если при этом выполняются два необходимых в море правила: ответственный шкипер никогда не доверяет информации, полученной только из одного источника (например, навигация только по GPS), и непрерывное наблюдение.

Дальность прямой видимости в море



Для определения дальности прямой видимости в море можно, конечно, пользоваться табличками на несколько страниц, где эта дальность будет указана в зависимости от высоты объекта (например, огня маяка) и высоты глаза наблюдателя над уровнем моря. Но, как говорят геометрия, физика и вместе с ними Международная ассоциация маячных служб (IALA) в своем руководстве, лучше воспользоваться простой формулой:

D = 2.08 ( √h1 + √h2 )

где D - дальность видимости на поверхности Земли в морских милях с учетом рефракции в атмосфере, h1 - высота глаза наблюдателя и h2 - высота наблюдаемого объекта над уровнем моря, выраженные в метрах.

Например, мы увидели прямо над горизонтом красную ракету - сигнал бедствия с другого судна. Как далеко оно находится? Ракета должна подниматься на высоту не менее 300 метров, и если она только мигнет над горизонтом и тут же уйдет вниз, это означает, что терпящее бедствие судно находится от нас на расстоянии не более 36 морских миль.

Кстати, этой формулой (да, с небольшой погрешностью, но мы же не разработчики оборудования) можно вполне воспользоваться и при определении практической дальности действия УКВ радиосвязи, автоматических идентификационных систем и судовых радаров. Четыре в одном - не так плохо.

Когда брать рифы



Есть замечательная фраза - если вы подумали, не пора ли брать рифы, то вы уже слегка опоздали. Я бы к этой фразе добавил еще одну - если вы засомневались, брать первый риф или второй - берите третий.

Ясно, что взятие рифов зависит от многих факторов - ветра, волны, конструкции лодки, на ветер идем или под ветер и так далее. Хорошо, если у вас собственная яхта, которую можно изучить на практике вдоль и поперек. Но если это лодка чартерная и опыта еще не так много, то от греха в круизном плавании следует руководствоваться теми самыми правилами большого пальца:

На однокорпусной парусной яхте берем первый риф при вымпельном ветре 15 - 20 узлов, второй при 20 - 25, третий - при 25 - 30 узлах.

На катамаране берем рифы на 5 узлов раньше.

Ветровой дрейф парусной яхты



На занятиях по навигации в яхтенных школах есть такая тема - прокладка курса с учетом ветра и течения, и студенты часто спрашивают, а как оценить заранее каким примерно будет ветровой дрейф? Как легко догадаться, правило большого пальца существует и на этот случай:

Первые 4 балла ветра по Бофорту дают по одному градусу ветрового дрейфа на балл.

Каждый следующий балл ветра по Бофорту добавляет еще по два градуса ветрового дрейфа.


Например, сила ветра составит 6 баллов по Бофорту. Тогда ожидаем примерно 4х1 + (6-4)х2 = 8 градусов ветрового дрейфа.

Правило мизинца



Все время смотреть на судовой компас нет никакой физической возможности, да и нужды в этом нет. В реальности мы всегда выбираем какой-нибудь объект и идем на него, лишь иногда сверяясь с компасом. Прибрежное плавание - это по сути плавание по краям земли, это хороший ориентир, и очень удобно при этом пользоваться правилом, я бы сказал, из энциклопедии юных сурков, - правилом мизинца.

Мизинец человека на расстоянии вытянутой руки дает угловое расстояние в один градус.

Например, расстояние до ближайшего мыса, который мы огибаем, составляет шесть морских миль. Тогда (вспоминаем правило "1 на 60") угловое расстояние в 1 градус в сторону даст расстояние в 1 кабельтов. Просто нужно держать курс на один палец правее (или левее) мыса. Если взгляд на карту скажет, что этого маловато, ну тогда держите на столько пальцев в сторону от мыса, на сколько считаете безопасным.

И под конец очень известное правило для динамики прилива. При наличии таблиц приливов, особенно электронных, трудно сообразить, зачем бы это правило могло пригодиться в реальной жизни, поэтому отнесем его к некоему сакральному знанию. Неважно для чего, но каждый уважающий себя яхтсмен должен это правило знать. Знаешь, значит, ты уважаемый член клуба.

Правило одной двенадцатой

Правило одной двенадцатой гласит, что для полусуточного прилива высота прилива изменяется:

за 1-й час на 1/12 амплитуды прилива

за 2-й час еще на 2/12

за 3-й час еще на 3/12

за 4-й час еще на 3/12

за 5-й час еще на 2/12

за 6-й час - еще на 1/12.

1, 2, 3, 3, 2, 1 - просто. Например, из таблицы прилива мы знаем, что полная вода составит 7 м, малая - 1 м, в 1200 будет полная вода. Амплитуда прилива 7 - 1 = 6 м, одна двенадцатая амплитуды 6 / 12 = 0,5 м. Тогда высота прилива будет изменяться так:

1200 - 7,0 м - полная вода

1300 - 6,5 м

1400 - 5,5 м

1500 - 4,0 м

1600 - 2,5 м

1700 - 1,5 м

1800 - 1,0 м - малая вода.

Ясно, что этот подход годится только для простой, "незатейливой" динамики прилива.

Владимир Ватрунин

14


Десять лент, сюжет которых основан на вполне реальных историях, произошедших на воде или под ней


В сердце моря / In the Heart of the Sea

Режиссер: Рон Ховард, 2015



«В сердце моря» — уже шестой по счету фильм Рона Ховарда, снятый по мотивам реальных событий. И эту связь картины с историей, произошедшей в далеком 1820 году, когда гигантский кашалот протаранил китобойное судно «Эссекс», ее создатели подчеркивали упрямо и неустанно. Видимо, для того, чтобы выделить свой проект из длинного списка предыдущих экранизаций романа Германа Мелвилла. По этой же причине из названия убрали имя кита. Хотя по сути перед нами — все тот же «Моби Дик», заправленный новым соусом: жестокая история противостояния маленьких людей и большого кита.

И грянул шторм / The Finest Hours



Режиссер: Крэйг Гиллеспи, 2016

История, которая легла в основу самого свежего фильма из этого списка, произошла в 1952-м у берегов Новой Англии. Ее главные герои — четыре сотрудника береговой охраны, которых отправили погибать. Точнее, спасать погибающий экипаж нефтяного танкера, но когда в море бушует стихия, какой еще не знали эти края, разницы нет. Впрочем, есть подозрение, что сценаристы немного преувеличили масштаб катастрофы. «Я даже не думал, что это было настолько опасно», — выдохнул после премьеры ее почетный гость Энди Фитцджеральд — единственный участник тех давних событий, который дожил до наших дней.


Идеальный шторм / The Perfect Storm



Режиссер: Вольфганг Петерсен, 2000

Фильм-катастрофа, вошедший в десятку самых кассовых кинопроектов 2000 года, повествует о рыбаках из портового города Глостер и убийственном шторме 1991 года, который до выхода картины называли «хэллоуинским», после — не иначе как «идеальным». Как ярый защитник природы, Вольфганг Петерсен настоял на том, чтобы ни одна живая рыба не пострадала на съемках — пришлось прибегнуть к аниматронным моделям. Но фильм и без того получился реалистичнее некуда, получив заслуженные номинации на «Оскар» за лучшие визуальные эффекты и звук.


К-19 / K-19: The Widowmaker



Режиссер: Кэтрин Бигелоу, 2002

Прежде чем взяться за Ближний Восток и снять «Повелителя бури» — лучший фильм в своей режиссерской карьере, отмеченный соответствующей премией «Оскар», Кэтрин Бигелоу обратилась к драматическому событию другой, Холодной войны. Героями картины «К-19» стали члены экипажа первого атомного ракетоносца СССР, на котором в первый же боевой поход произошла авария реактора. Фильм нашел отклик в сердцах русских зрителей, но в общем прокате так и не смог себя окупить. Американцев волновала в ту пору лишь свежая трагедия 9.11, хотя события, произошедшие на «К-19», представляли гораздо большую опасность для мира в целом и Соединенных Штатов в частности: аварийная подлодка дрейфовала аккурат между Америкой и Европой.

Капитан Филлипс / Captain Phillips



Режиссер: Пол Гринграсс, 2013

Том Хэнкс , исполнивший заглавную роль в картине Гринграсса, уже не впервые примерял на себя капитанский китель. Но если в «Форресте Гампе» его герой возглавлял лишь скромное судно для ловли креветок, то в «Капитане Филлипсе» — полноценный контейнеровоз Maersk Alabama, получивший мировую известность благодаря сомалийским пиратам, напавшим на судно в апреле 2009 года. И хотя фильм целиком и полностью основан на реальных событиях, нашедших отражение в книге самого Ричарда Филлипса «Долг капитана», без художественного вымысла на экране не обошлось. Образ Хэнкса, по словам очевидцев, слегка приукрашен: Филлипс, представший в картине как последний герой нашего времени, в действительности вел себя как безалаберный олух и трус.


Мятеж на Баунти / Mutiny on the Bounty



Режиссеры: Льюис Майлстоун и Кэрол Рид, 1962

«Баунти» — это не только конфетка с кокосовой мякотью. Прежде всего — это трехмачтовый британский корабль, на котором в 1789 году произошел знаменитый бунт, описанный позже в романах, пьесах, стихах и фильмах с участием звезд. Главного мятежника Флетчера Кристиана в разных версиях играли Кларк Гейбл, Мэл Гибсон и даже Марлон Брандо. И хотя картина с Брандо, вышедшая в 1962 году, стала провальной в прокате (и в этом — отчасти вина исполнителя главной роли, чье склочное поведение до неприличия раздуло бюджет), а из семи номинаций на «Оскар» не было выиграно ни одной, именно этот «Мятеж» сегодня считается образцовым. Не столько благодаря, сколько вопреки капризному что в жизни, что на экране актеру.


Морские волки / The Sea Wolves



Режиссер: Эндрю В. МакЛаглен, 1980

Секретная военная операция, проведенная в Индийском океане в годы Второй Мировой войны, была раскрыта широкой публике дважды. Сначала — в романе Джеймса Лизора, озаглавленном «Вечеринка на борту» (1978). Чуть позже — в боевике с участием Роджера Мура (который в ту пору был действующим Бондом), Дэвида Найвена и Грегори Пека. Они предстают на экране в образе пожилых ветеранов, которым для участия в битве с фашизмом выделяют такую же ветхую, как сами герои, рыбацкую лодку.


Пучина



Режиссер: Бальтасар Кормакур, 2012

Реальные события, описанные в фильме самого известного исландского режиссера наших дней Бальтасара Кормакура, относятся к категории тех, в которые невозможно поверить. Март 1984 года. Ледяные воды у южного побережья Исландии. Затонувшее рыболовное судно. И всего один чудом выживший член экипажа по имени Гудлаугур Фридторсон, которому позже дали прозвище «человек-тюлень». Когда отважный скандинавец добрался до берега после шестичасового заплыва, температура его тела оказалась настолько низкой, что медицинские градусники, предназначенные для обычных людей, не могли ее показать.


Семь волн тому назад / Seven Waves Away



Режиссер: Ричард Сейл, 1957

По палубам выдуманного лайнера SS Crescent Star, потопление которого подается как завязка в драме Ричарда Сейла, прогуливалось более тысячи человек. При этом на борту затонувшего в 1841 году корабля William Brown, о гибели которого, собственно, снято это кино, находилось всего 65 пассажиров и 17 членов экипажа. Однако масштаб затонувшего судна для этой истории совершенно не важен. Основные события разворачиваются в переполненной спасательной шлюпке, из которой нужно выбросить за борт дюжину пассажиров. Альтернатива одна — всем вместе пойти на дно.


Титаник / Titanic



Режиссер: Джеймс Кэмерон, 1997

Кажется, буквально вчера мир рыдал, наблюдая за уходящим под воду «Титаником» и Леонардо ДиКаприо. Ан нет — прошло без малого двадцать лет. Успело вырасти целое поколение, привыкшее к мысли, что непотопляемый лайнер, столкнувшийся с айсбергом, — такая же выдумка Кэмерона, как синие человечки из «Аватара» и Терминатор. В 2012-м, в столетнюю годовщину со дня гибели самого известного в истории корабля, по сети гуляла подборка сообщений из «Твиттера», посвященных «Титанику». Общий смысл можно передать одной фразой: «Твою ж мать! Так это не просто кино?»

Источник

15


Шкипер британской команды INEOS Team UK сэр Бен Эйнсли заявил вчера в Окленде - после поражения в финальном раунде PRADA Cup, - что он и  его друзья не намерены сдаваться и через 4 года продолжат борьбу за Кубок «Америки».

Как известно, America's Cup - старейшее в мире международное соревнование во всех видах спорта. В регате вокруг острова Уайт, состоявшейся в августе 1851 года, приняли участие 15 британских яхт и одна из-за океана – America, которая в итоге добилась победы. Вот в честь нее ставший традиционным турнир и получил свое название.



Но вот что удивительно: за минувшие почти 170 лет организаторы самой первой регаты – британцы – так ни разу (!!!) и не смогли завоевать трофей, давно ставший самым престижным в мире паруса. Словно какой-то рок их преследует!

Вчера в Окленде завершила борьбу за Кубок команда INEOS Team UK, представлявшая Великобританию в нынешнем, 36-м розыгрыше America's Cup. Тем не менее шкипер и создатель этой команды, четырехкратный олимпийский чемпион Бен Эйнсли сразу же после решающего поражения от итальянской Luna Rossa заявил, что от мечты завоевать Кубок не отказывается и намерен принять участие в следующем, 37-м розыгрыше.



«Я создал эту команду в 2014 году – то есть, с тех пор прошло всего 7 лет, - сказал Эйнсли. – На самом деле, это небольшой срок. Сравните: новозеландцы шли к победе в Кубке 30 лет, а команда Luna Rossa была создана 20 лет назад. Так что у нас, уверен, все впереди».

Только вот пока не понятно, продолжит ли финансирование команды богатейший человек Великобритании – 68-летний сэр Джеймс Рэтклифф. Вопрос принципиальный. Ведь за последние 4 года он вложил в разработку и строительство двух лодок класса АС75, а также в подготовку экипажа 120 миллионов фунтов.



Источник

Страницы: [1] 2 3 ... 218

* Интересно почитать

* Поиск по сайту


* Последние сообщения

topic Новости о маломерных судах
[Видео]
bigbird
Сегодня в 14:28:58
topic 10 невероятно красивых мест на Курильских островах
[География]
Craus
05.03.2021, 19:51:49
topic Пират, шотландец и дебошир: кем был реальный прототип Робинзона Крузо
[История]
Craus
05.03.2021, 19:43:05
topic Maxi Banque Populaire XI Ultim
[Техника]
bigbird
05.03.2021, 10:25:34
topic Иконосуки против Тораносуки
[История]
Craus
04.03.2021, 19:45:33
topic Winter Fun Race by PROyachting. Победительница четвертого этапа - «Фише»
[Регаты и Матч-рейсы]
Craus
04.03.2021, 19:42:09
topic Как работает Мегацунами?
[Видео]
bigbird
04.03.2021, 14:49:12
topic Bavaria C42 - “Парусник года 2021” по мнению экспертов журнала Voile
[Техника]
Craus
03.03.2021, 19:36:42
topic Port Navy Services подтверждает свой статус крупнейшего сухопутного порта Европы
[География]
Craus
03.03.2021, 19:29:46
topic Два австралийца потерялись в море, попивая пиво на матрасе
[Образ жизни]
bigbird
03.03.2021, 00:53:29
topic Пират с оксфордским дипломом
[История]
Craus
02.03.2021, 20:55:08
topic Настоящий зимний яхтинг
[Регаты и Матч-рейсы]
Craus
02.03.2021, 20:42:09

* Двигатель торговли

* Активные авторы

Craus Craus
3259 Сообщений
bigbird bigbird
2356 Сообщений
Grumete Grumete
389 Сообщений
root root
269 Сообщений
Xollms Xollms
66 Сообщений

* Кто онлайн

  • Точка Гостей: 44
  • Точка Скрытых: 0
  • Точка Пользователей: 0

Нет пользователей онлайн.

* Календарь

Март 2021
Вс. Пн. Вт. Ср. Чт. Пт. Сб.
1 2 3 4 5 [6]
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31

Нет ближайших событий.

* Ваша Реклама

Здесь может быть Ваша реклама!

* Мы на Pinterest

SMF spam blocked by CleanTalk
Защита SMF от спама от CleanTalk
SimplePortal 2.3.6 © 2008-2014, SimplePortal