collapse

Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме


Просмотр сообщений

В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.


Сообщения - Craus

Страницы: [1] 2 3 ... 132
1

this topic in English

The Yacht Harbour Association (THYA) объявила победителей премии Marina of the Year Awards 2018-2019 годов. Уже шестой год подряд, лучшие яхтенные марины мира получают награды за отличную организацию и сервис в пяти различных категориях. Стоит отметить, что Лучшую марину года выбирают по голосам яхтсменов.

Благодаря этой премии удается выделить лучшие яхтенные марины из более чем 160 аккредитованных Gold Anchor марин со всего мира. Победителей определяют в таких категориях: прибрежная марина (Coastal Marina), марина, удаленная от моря (Inland Marina), международная марина (International Marina) и марина для суперяхт (Superyacht Marina).

Победителями 2018-2019 годов стали:

Прибрежная марина (более 250 мест)

Победитель: Plymouth Yacht Haven (Плимут, Англия)
Второе место: MDL Torquay Marina (Торки, Девон, Англия)



Plymouth Yacht Haven, Плимут

Прибрежная марина (до 250 мест)

Победитель: Buckler’s Hard Yacht Harbour (Хэмпшир, Англия)
Второе место: Poole Quay Boat Haven (Пул, Англия)



Buckler’s Hard Yacht Harbour, Хэмпшир



Марина, удаленная от моря

Победитель: Church Minshull Aqueduct Marina (Чешир, Англия)
Второе место: Caen Hill Marina (Уилтшир, Англия)

Международная Марина

Победитель: Marina de Vilamoura (Виламоура, Португалия)
Второе место: Karpaz Gate Marina (полуостров Карпас, Северный Кипр)



Marina de Vilamoura, Потугалия





Karpaz Gate Marina, Северный Кипр



Марина для суперяхт

Победитель: Yalikavak Marina (Ялыкавак, Турция)



Yalikavak Marina, Турция





Джон Уайт, генеральный директор The Yacht Harbour Association прокомментировал: «Огромные поздравления всем победителям, призерам и всем яхтенным маринам, за которые проголосовали яхтсмены в рамках Marina of the Year Awards 2018-2019. Множество яхтенных марин, которые приняли участие в этом году, показали, насколько сильны сегодняшние марины в достижении и зачастую превышении стандарта качества обслуживания и превосходных удобств современного потребителя».

Поздравляем! Такие мероприятия поддерживают мотивацию марин развиваться и становиться лучше каждый год, а яхтсмены в свою очередь получают надежный сервис и получают больше удовольствие от яхтинга. Победители и призеры будут награждены председателем TYHA в рамках Marina Conference 24 апреля 2019 года.

Источник

2


Вашему вниманию интересная историческая подборка открыток, которые не без юмора рассказывают о «повседневных реальностях» императорского японского военно-морского флота периода перед началом Второй Мировой войны

























Источники:

http://alternathistory.com/
https://477768.livejournal.com/

3


17 марта, после трех изнурительных и сложных по погодным условиям гоночных дней, определились победители и призеры Всероссийских студенческих соревнований по парусному спорту - Отбор на XXX Всемирную Летнюю Универсиаду.

На соревнования съехались 7 команд, представляющих 9 городов и 16 ВУЗов России.

Регата, в руках опытного и умелого организатора Валерия Васильевича Алексеева, от начала до конца прошла как часы. Опытный гонщик и судья Алексей Ганженко в роли главного судьи за три дня сумел провести 17 качественных гонок. Это, и то, что соревнования проходили в формате пересадки, полностью исключило случайности и помогло отобрать действительно сильнейшие и подготовленные экипажи. Во многом это стало возможным и потому, что было организовано высококвалифицированное прямое судейство на воде, которое возглавил ампайр международного класса Владимир Павлов. В перерывах между гонками он проводил брифинги для команд по правилам парусных гонок и разбирал случаи, благодаря чему на воде практически не возникало протестовых ситуаций - все экипажи гонялись максимально корректно.



Первый гоночный день был отмечен уверенным выступлением команды ZID art Univer (рулевой Дмитрий Третьяков, в экипаже Даниил Банаян, Иван Волчков, Марина Таран, Дарья Федянина), собранной при поддержке действующих гонщиков - членов ассоциации класса J/70: семь гонок, семь побед.

Второй шла команда Донского Государственного Университета «Тихий Дон» (рулевая Светлана Чехова, в экипаже Павел Гриб, Аким Папышев, Денис Кипко, Светлана Вешнякова), хорошо организованная и усиленно тренировавшаяся перед соревнованиями под руководством опытных спортсменов Ростовской области.

На третье место выбралась команда RUS Сочи (рулевой Андрей Червяков, в экипаже Евгений Айвазян, Полина Фирсова, Софья Бугакова, Наталья Ганженко), составленная из сочинских студентов-спортсменов.

Второй день добавил соревнованиям интриги, показав, насколько серьезно все экипажи настроены биться за путевки на Универсиаду. Ни один экипаж не обошелся без провалов, и даже лидеры не выглядели столь безоговорочными. Тем не менее, команда команды ZID art Univer Дмитрия Третьякова сохранила лидерство, а вот в борьбе за вторую путевку после 13 гонок команды Светланы Чеховой и Андрея Червякова сравнялись по очкам. Все должен был решить третий день.

Заключительный день регаты решил продолжить испытание гонщиков погодой: непрекращающийся дождь, низкая температура, слабый ветер, зыбь. Тем не менее, прошедшие 4 гонки помогли четко расставить команды по заслуженным местам и с уверенностью определить тех, кто достойно представит Россию на Универсиаде.

В итоге уверенную победу одержала команда ZID art Univer («RUS Долгопрудный»), второе место заняла «RUS Сочи» (ФПС Сочи), третье - ДГТУ «Тихий Дон».

Полные результаты



Подводя итоги соревнований, можно с уверенностью сказать, что они всколыхнули и мотивировали многие студенческие коллективы сплотиться, а ВУЗы - обратить более пристальное внимание на парусный спорт. С другой стороны, они показали парусному обществу серьезный потенциал студенческого спорта.

Следует отметить большой прогресс команды ДГТУ «Тихий Дон», которая, представляя технический ВУЗ, смогла успешно конкурировать с командами профессиональных физкультурных ВУЗов и уверенно обходить некоторые из них.

Надеемся, что задел, сделанный данными соревнованиями и подготовкой к ним, реализуется в дальнейшем развитии студенческого парусного спорта, внимания к нему и поддержки.



Студенческая Парусная Лига поздравляет всех с успешным завершением регаты и приносит огромную благодарность всем, кто принял участие в подготовке и проведению соревнований: ФПС г.Сочи, Национальной парусной Лиге, ФГБУ «Юг Спорт», Ассоциации яхт класса J/70, лично Алексееву Валерию Васильевичу, Алексею Ганженко, Владимиру Павлову, Юрию Тарновскому, Ольге Бабышевой и всем, кто принял участие в подготовке и командировании студенческих команд.

Соревнования были организованы под эгидой Студенческой Парусной Лиги, Всероссийской федерации парусного спорта и Российского студенческого спортивного союза.

Проводящая организация - Федерация парусного спорта Сочи, на базе ФГБУ «Юг Спорт».

Яхты были предоставлены в аренду ООО «Национальная парусная Лига».

Источник

4


В летний сезон, Бонифачо (Bonifacio) на юге острова Корсика – это ночной кошмар каждого яхтсмена. Повсюду море яхт, которые теснятся как могут, чуть ли не друг на друге, паромы и прогулочные лодки гудят и шумят с раннего утра до поздней ночи. Все время нужно кого-то из них пропускать, и все эти дерганья туда-сюда, шум и крики сводят с ума. Итак, очень скоро вы начинаете задаваться вопросом, что вы там делаете.

На самом деле, в низкий сезон это захватывающее место, которое обязательно нужно посетить всем. Но этот летний хаос, может вас оттолкнуть. К счастью, если вы вдруг оказались здесь в высокий сезон, короткая прогулка чуть выше по побережью южной Корсики, приведет вас к Баи-де-Фигари (Baie de Figari) – живописной якорной стоянки, которая покажется вам оазисом спокойствия и умиротворения после пребывания в Бонифачо.



Баи-де-Фигари, Корсика



Бонифачо, Корсика

Подход имеет скалы и рифы, разбросанные вокруг, но все намного проще, чем показывают карты. Теперь все ограждено буями, поэтому подход к берегу еще проще, чем в прошлые годы, хотя о ночном входе в залив стоит подумать дважды. На первый взгляд кажется, что залив не настолько хорошо защищен от преобладающего ветра, который может крутится вокруг, чтобы ворваться во внешнюю часть якорной стоянки. Но по факту, ветер редко дует с какой-либо силой в эту бухту, и вы можете безопасно бросить якорь.



Бонифачо, Корсика



Торре-де-Фигари (Torre de Figari) на западной стороне залива заметен издалека. Там множество маленьких бухт и пещер, но многие теперь защищены буями для купания. Даже при этой ситуации, там достаточно места для надежной стоянки. Главное, вы должны оставить проход в бухту открытым, потому что пару лет назад, 170-футовая суперяхта которая, очевидно, не нашла места в Бонифачо, стала здесь на якорь, и свои внушительным размером перекрыла проход.



Баи-де-Фигари, Корсика



В заливе есть гладкая скульптурная скала, на которой растет маквис, где только может пролезть между камнями. Наполеон всегда говорил, что точно знает, когда он находится в нескольких милях от Корсики, потому что в воздухе чувствуется острый травяной аромат маквиса. Эти скалы сформировались под действием ветра, они похожи на гигантские фигуры Генри Мура, но немного более абстрактные. А вокруг этих скал бирюзовая вода, которая приглашает вас искупаться. Да, это совсем другое место, в сравнении с Бонифачо.



Торре-де-Фигари, Корсика

В самом конце длинной бухты есть небольшая яхтенная марина, которая хорошо защищена, и где обычно есть места, к тому же со всеми удобствами. Там вы можете запастись основной провизией, а летом открыты несколько ресторанов. Если вы находитесь на якорной стоянке, местный ресторатор на своей лодке выходит к яхтам и спрашивает, не хотите ли вы пиццу на ужин. У него есть меню, поэтому вы можете заказать любую начинку и бутылку вина по хорошей цене к пицце. Это, безусловно, обретает новое значение для доставки на дом!

Источник

5


Мастер спорта Антон Ткаченко рассказывает о «спортивном снаряде» российских яхтсменов с ограниченными возможностями

Спикерами деловой программы выставки Moscow Boat Show, прошедшей на прошлой неделе, стали не только бизнесмены, но и спортсмены. На площадке Московской федерации парусного спорта выступил член российской паралимпийской сборной по парусному спорту Антон Ткаченко.

Паралимпийский парус — яхтинг для людей с ограниченными возможностями — широко стал развиваться с 2004 года, когда этот спорт вошел в программу Паралимпиады в Афинах. В нашей стране — с июня 2007 года, когда первые девять параспортсменов приняли участие в регате на берегу Псковского озера.

ТОГДА ЕЩЕ МЫ ГОНЯЛИСЬ НА ЯХТАХ КЛАССА «МИКРО». НАС БЫЛО ПО ТРИ ЧЕЛОВЕКА В ЭКИПАЖЕ: ОДИН РУЛЕВОЙ И ДВА МАТРОСА. Я КАК РАЗ УЧАСТВОВАЛ ТАМ МАТРОСОМ. С ЭТОГО ВРЕМЕНИ МОЖНО НАЧИНАТЬ ОТСЧЕТ НАШЕЙ ПАРАЛИМПИЙСКОЙ СБОРНОЙ.

Появились первые соревнования, яхтсмены стали ездить на соревнования за рубеж, участвовали в чемпионате мира. Так каждый год: в чемпионате Европы, чемпионате мира участвуют лучшие наши гонщики. В паралимпийских играх не участвовали — мы провалили отбор. Но у нас все впереди!



Сейчас мы выступаем, в основном, в классе 2.4 mR. Это килевая яхта длиной 2,4 метра и шириной 80 см. У нее два паруса: грот и стаксель.

Это не «детская игрушка», несмотря на размеры. Это настоящая лодка с тонкой настройкой. Не очень быстрая, потому что под килем находятся почти 200 кг свинца, что позволяет ей быть очень устойчивой и не переворачиваться. Но тем не менее она маневренная, слушается руля, хорошо управляется. Настоящий спортивный снаряд!



Управление рулем может быть ручное, ножное или комбинированное. При необходимости допускаются любые модификации, как то: электрические лебедки или же, например, рея для перекидывания стакселя. Под любое заболевание эта лодка легко адаптируется без каких-либо проблем. Любой человек в ней будет чувствовать себя достаточно комфортно, настоящим рулевым.

В ХОРОШУЮ ПОГОДУ МЫ НАХОДИМСЯ ПРАКТИЧЕСКИ НА УРОВНЕ ВОДЫ. А В ПЛОХУЮ ПОГОДУ, БЫВАЕТ, НАС ЗАЛИВАЕТ, И ТОГДА МЫ НАХОДИМСЯ ПОЛНОСТЬЮ В ВОДЕ.

Дует на Пироговке хорошо, и мы несемся, мы все в воде, все мокрые. Очень завидуем большим яхтам, которые получают просто пыль от этих волн, а нас заливает. Но в порыве гонки, в принципе, этого не ощущается — все эмоции, все внимание сосредоточено на борьбе.

Если ветер есть, в принципе, до 25 узлов лодка хорошо себя ведет: идет на волне, можно глиссировать. Единственное, при сильном ветре очень тяжело «выстреливать» рею и ставить «бабочку».



Это адаптивный под разные возрасты, под разные заболевания, очень-очень хороший класс яхт.

В ПРИНЦИПЕ, МОЖНО, НАВЕРНОЕ, С 14–16 ЛЕТ И ДО ГЛУБОКОЙ СТАРОСТИ ХОДИТЬ НА ТАКИХ ЯХТАХ И ЗДОРОВЫМ ЛЮДЯМ, И ЛЮДЯМ С ОГРАНИЧЕННЫМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ.

При некотором желании можно этот класс сделать даже олимпийским — я говорил на эту тему с производителем — потому что никаких проблем с участием здоровых людей в регатах 2.4 нет абсолютно. Чемпионаты мира в классе 2.4 так и проходят, собственно: гоняются вместе — на одной дистанции — и здоровые люди, и больные. Просто разные зачеты у паралимпийцев и здоровых людей.

Ходят и мужчины, и женщины. Класс смешанный, здесь нет зачета отдельно для мужчин и отдельно для женщин — все гоняются в общей куче.



Это самый «живучий» класс в паралимпийском парусе. Особенно сейчас, когда паралимпийский парус не очень хорошо принимается Паралимпийским комитетом и стоит даже вопрос о том, чтобы он перестал быть паралимпийским спортом. Класс 2,4 остается в программе и хорошо себя чувствует.

2.4, Я ДУМАЮ, БУДЕТ ВЕЧНЫМ И НИКУДА НЕ УЙДЕТ, ПОТОМУ ЧТО ОЧЕНЬ ХОРОШО ПОДХОДИТ ПАРАЛИМПИЙЦАМ И ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПОЗВОЛЯЕТ ПОЧУВСТВОВАТЬ ПАРУС.

Другие классы — «двойку» и «тройку» паралимпийские — исключили, заменили на другие классы, а 2.4 живет. Теперь в программе вместе с ним RS Venture Connect («двойка») и Hansa 303 («одиночка»). На сегодняшний день эти три класса составляют программу чемпионатов Европы и чемпионатов мира по паралимпийскому парусу.

Примечание itBoat: В 2018 году Международный паралимпийский комитет (IPC) исключил парусный спорт из программы Паралимпиады в Токио (2020 г.) и Париже (2024 г.) из-за недостаточной представленности стран. По правилам, установленным комитетом, количество стран, в которых должна широко и регулярно практиковаться дисциплина, должно быть не меньше 32. World Sailing — международная федерация парусного спорта — заявила, что будет и дальше развивать и поддерживать паралимпийский парус, чтобы  вернуть его в программу Игр.

Источник

6


Необыкновенные люди создают необыкновенные яхты. Предлагаем окунуться в этот завораживающий мир красоты, скорости и неординарных идей, далеко опередивших свое время.

1. Норман Фостер



Выдающийся английский архитектор, Лауреат Императорской и Пулитцеровской премий, почётный зарубежный член Российской академии художеств, родился в Англии в обычной рабочей семье.

Мосты, небоскребы, аэропорты, правительственные здания – его обычная работа. Сейчас Норману 83 года, в компании «Фостер и партнеры» работают более 500 человек, среди них люди, имена которых известны во всем мире. «Нужно все время изобретать себя заново – иначе наскучишь и себе, и людям». Таков простой и сложный секрет, который не дает стареть.

Фостер попробовал себя в яхтенном дизайне и спроектировал супер-яхту Ocean Emerald («Океанский Изумруд») для YachtPlus. Яхта имеет 41 метр в длину, оборудована огромной VIP и четырьмя гостевыми каютами на 12 гостей.

На яхте есть тренажерный зал, ванна с джакузи, водные скутеры, катер, каяки, надувные лодки, водные лыжи, вейкборд и снаряжение для дайвинга.

2. Филипп Старк



Среди дизайнеров всего мира выделяется Филипп Старк, превративший свое имя в бренд.

Трудно сказать, какую вещь он не создал заново. Зубные щетки, факел для зимних Олимпийских игр, соковыжималку для цитрусовых, вошедшую в учебники по современному дизайну. Бутылки минеральной воды Glacier, компьютерную мышь Microsoft и кухонные принадлежности Alessi, багажные сумки Louis Vuitton и даже интерьеры личных покоев Франсуа Миттерана.

Старк не любит «limited edition». Считает, что хорошей идеей надо делиться со всеми. Принципиально не работает с производителями табака, крепкого алкоголя и не берет деньги из сомнительных источников.

Спроектировал несколько супер-яхт, в том числе яхту «Venus» по специальному заказу Стива Джобса и яхту «А» для российского миллиардера Андрея Мельниченко.

Два минималиста и перфекциониста - Джобс и Старк, создали революционную яхту, стильную, красивую, функциональную, элегантную и дорогую.

Яхта «А» стала открытием в яхтенном дизайне. Ее сравнивают с подводной лодкой, военным кораблем, называют «самым прекрасным и страшным судном в мире». «А» без преувеличения можно назвать яхтой будущего, эскиз для которой Старк сделал за 3,5 часа.

Дизайнер живет аскетично, на испанском острове Форментера, в маленьком доме без газа и электричества. Сам выращивает органический рис и устрицы.

3. Игорь Лобанов



Удивительная история российского математика из Уфы, который пробился в высшую лигу яхтенного дизайна, вдохновляет.

Игорь закончил математический факультет МГУ. Мечтал о дизайне, учился в Италии и Англии. Прошел стажировку в «Фольксвагене» и работал в сфере автомобильного дизайна.

Случайно встретил одноклассника, им оказался российский миллиардер Андрей Мельниченко. Он и предложил перебраться в яхтенную сферу.

Игорь участвовал в разработке нашумевшего проекта супер-яхты «А». Радикальный проект Филиппа Старка был упрощен. В итоге получилась уникальная вещь, поменявшая моду в яхтенном дизайне.

Также Игорь Лобанов работал над внешним дизайном 110-метровой Jubilee от голладской верфи Oceanco, с которой он продолжает сотрудничать. Для заказчика, имя которого не рассекречивается, российский дизайнер спроектировал яхту «St.Princess Olga». На очереди несколько проектов, среди которых парусная яхта небывалой красоты и романтики.

Своя яхта есть пока лишь в мечтах, примерно метров на 17.

4. Карло Коломбо



Карло Коломбо, известнейший в Италии дизайнер интерьеров и зданий, спроектировал 53-метровую супер-яхту «Attitude» для судостроительной компании Rossinavi.

Коломбо - фантазер, экспериментатор, путешественник и мастер на все руки. Может за один день нарисовать спальный гарнитур для постоянного клиента или придумать проект небоскреба.Яхта «Attitude» - его первый опыт в яхтенном дизайне. Компания Rossinavi сознательно решилась на это, чтобы привнести свежие идеи в дизайн.

Супер-яхта «Attitude» имеет лаконичный, спортивный экстерьер, напоминающий надежные американские рыболовные катера в стиле «лобстер», и уютный интерьер в светлых тонахс большими панорамными окнами.

5. Филипп Бриан



Французский дизайнер и конструктор Филипп Бриан совершил настоящий переворот в проектировании судов.

Яхты окружали его с детства. Его отец был парусным мастером и яхтсменом. В 4 года, побывав на гоночной яхте, Филипп решил связать судьбу с парусным спортом. Все свободное время он посвящал парусным гонкам и в 15 лет выиграл регату Quarter Ton Cup. Свободное время проводил за чертежами.

В юности у будущего дизайнера появляются идеи, как можно сделать яхтенное судно более быстрым и маневренным.

В 90-е слава Филиппа Бриана вышла за пределы Франции. Тогда же он встретил жену, ставшую музой его жизни. Она вдохновила его на создание серии моторных лодок Vitruvius. Благодаря этой разработке удалось создать яхту Exuma, которая потребляла на 30% меньше топлива и имела превосходные скоростные характеристики.

В 2002 он спроектировал свою «жемчужину» - яхту Mari-Cha IV. Это самая большая монокорпусная яхта в мире, установившая не один рекорд скоростии не теряющая актуальности до сих пор.

Источник

7


Москвичка отправилась в круиз на яхте. Отдых превратился в тяжелую работу

Яхтинг многим современным горожанам представляется совершенно идиллическим отдыхом: солнце, ласковые волны, коктейли и танцы на палубе. Однако в реальности все оказывается совсем не так радужно: солнце скрывается за тучами, а вместо танцев начинающих яхтсменов ждет тяжелая работа, которая — парадоксальным образом — и становится главной радостью гонок под парусом.

Ну, поехали!

Начало мая. Открытие яхтенного сезона. Куча москвичей, усердно работавших весь год, чтобы сменить душный офис на легкий тосканский ветерок.

Я искренне надеялась быть в числе тех счастливчиков, которым удастся прилететь прямиком в пункт назначения, грациозно подхватить чемодан, прыгнуть в такси и через полчаса выйти на палубу яхты в новом купальнике. А сразу после — комплименты, просекко, сменяющийся аперолем, который особенно удачно выходит на снимках в Instagram — и все это в своей тусовке.

Московские трудяги желали сделать свой первый после зимы отпуск таким же сочным, как известный на весь мир флорентийский стейк. Ах да, я, конечно, думала, что яхта — ближайший синоним комфорта. Белая палуба остается чистой по умолчанию, еду подносят из марины, а моя главная задача — красиво загорать на носу лодки. Однако мои фантазии были далеки от реальности.

Ну, поехали! Вернее, полетели. Это какая же насмешка судьбы, если только подумаешь: «Что-то я давно не теряла багаж», и тут же чемодан решает, что Шереметьево куда лучше, чем заграничный Фьюмичино, и остается на родине до следующего рейса. Ну ничего, думала я, ведь Италия и майские праздники, наверное, подразумевают частые рейсы. Ан нет: ждать пришлось семь с лишним часов, да еще и в полном одиночестве. Первая мысль — упасть на пол в аэропорту, заплакать и взять ближайший обратный билет до Москвы, так как в чемодане осталась вся моя жизнь. Да и без специальной одежды на яхтинг лучше не соваться. Особенно этот совет работает, когда надеваешь шорты и футболку, рассчитывая на хорошую погоду, а по факту имеешь 15 градусов в открытом море и дождь. И еще один бонус: меня даже никто не встретил, ибо мой дорогой друг Дима потерял телефон, а его рейс задержали — по факту на пять часов, а по ощущениям — на все сто.

Кое-как разобравшись со своими неприятностями, мы с Димой прыгнули в последний поезд, насилу разобрались с пересадками, опоздали на трансфер, но к вечеру таки добрались до яхты. А там почти как в фантазиях: много ребят, хорошая фоновая музыка, кальян, богато накрытый стол. Только холодно. Как-то ну очень холодно.





Гриль на лодке, Карл!

Утром первым делом до меня дошло, что кто-то должен заняться завтраком. Не хотелось прямо с порога производить впечатление лентяйки, поэтому я быстро собралась и пошла на кухню. Кухня, кстати, ограничивалась плитой, которая качалась из стороны в сторону. Именно по ней во время качки моряки определяют линию горизонта. На первый завтрак у нас была яичница без изысков да шоколадные хлопья с молоком. Большой радостью в тот день стал свежесваренный кофе. Пока вдруг не выяснилось, что это кофе самой ненавистной мне марки.

Затем нам объяснили правила регаты и научили, как вести себя на воде. Мои надежды на красивый загар рушились, как песочный замок. Оказалось, нам всем надо уметь вязать кранцы — это такие штуки, висящие по всему периметру лодки, чтобы защищать ее от царапин или столкновения с невнимательными соседями, что часто происходит при швартовке. А за «парковку» лодки, вместо ее швартовки, — всем отдельный нагоняй от капитана. Хорошо было только «Хилтонам» — тем, кто сделал выбор в пользу катамарана, урвав себе чуть больше квадратных метров пространства.

Отойдя от домашней марины, все судорожно кинулись искать таблетки от морской болезни, которая еще не началась. Эта забавная черта некоторых людей — волноваться загодя и думать, что на этом свете можно предупредить любые неприятности. Минут через двадцать эти повелители морской стихии еле-еле могли сохранять вертикальное положение, сидя вокруг стола в ожидании прохладительных напитков.

Мы не спеша и без особых волн добрались до пункта назначения — итальянской коммуны Скарлино — разложили вещи по каютам и отправились гулять. В тот вечер нас приятно удивил хозяин мишленовского ресторана, который сразу догадался, откуда приехали его гости. Он включил нам фильм о Питере и выдал по большой порции закусок в качестве комплемента. Могу с уверенностью сказать, что лучшую пасту с омарами в Скарлино вы найдете в Stella marina Osteria Di Mare.

В следующие дни по плану были гонки, но, как известно, наши планы не всегда совпадают с планами природы. До обеда скорость ветра была почти нулевой, поэтому утренние инструкции нашего кэпа пришлись как раз кстати. В особенности интенсив с подробной схемой возможного направления ветра. Воодушевившись его словами, мы ждали, а вкусом нашего ожидания стало тосканское: это преступление — оказаться в Тоскане и не попробовать местное вино. Дело шло к вечеру, а ветер так и не поднялся. Чтобы как-то скрасить наше разочарование, помощник капитана пожарил спаржу на гриле прямо на лодке. Гриль на лодке, Карл! Ну и, конечно, тот самый флорентийский стейк. Пока мы ужинали, кэпы визжали от радости на своем собрании: завтрашний прогноз погоды подавал серьезные надежды для гонок.



Мы встали очень рано, и первым делом предстояло разобраться с общественным душем. А точнее с раковиной, из которой нужно вытянуть кран, чтобы помыться. Наконец мы вышли в открытое море. С самого утра шел дождь, термобелье, флисовые кофты и виндстопперы оказались куда нужнее, чем шорты и соблазнительный купальник. Но и они не слишком долго удерживали тепло. Про обувь я вообще молчу: в моем багаже были яхтенные ботинки, пара босоножек, сандалии, резиновые вьетнамки — и ни одной пары кроссовок. Поэтому пакеты поверх носков, ноги в ботинки — и вперед под дождь: смотреть, нет ли мели на нашем трекинговом пути. А потом началось самое интересное: первый крен, первые визги девчонок, первые залитые телефоны.

Тут и пригодились таблетки от морской болезни — страдающих было много. Да что там много — почти все. Этот недуг обошел меня стороной, поэтому я смогла наконец сравнить свои радужные ожидания с реальностью: заледеневшие от соленой воды люди с торчащими из обуви пакетами. Серьезно? Это то, чего все ждут от яхтинга? А дальше не было времени думать. Наш кэп Вова закричал: «Натяни гикошкот, осторожнее, трави, трави!» Самый большой восторг вызывала фраза: «Поворот, на откренку!» И все разом бегут на другой борт, садятся на мокрую палубу, свешивают ноги за борт и искренне надеются, что это поможет выиграть в гонке. Так в нас зародили азарт.

А кэп якорь утопил

Конечно, мы не только гонялись или ждали сильного ветра. У нас была плановая экскурсия на винодельню Le Mortelle, где очередным дождливым днем мы углубились в винную культуру и погуляли по виноградникам, хлюпая мокрыми ботинками. Сразу после обеда в ресторане мы поехали в соседний город Гросетто, где гуляли три часа, промокли насквозь, зато дождались открытия еще одного ресторана с мишленовскими звездами.

Сытые и довольные, мы уже настроились покорять стихию, как вдруг наша команда потеряла бойца: Дима не рассчитал свои силы и на повороте свалился со скутера. Пришлось отказаться от гонки на один день. Девчонки оценили масштабы трагедии и решили: рану необходимо зашить. Итальянская скорая помощь — это ленивец из мультика «Зверополис». Дождавшись наконец, пока Дима получит семь швов на руке, мы продолжили спорить: «Ну кто, кто же придет первым сегодня?»

Под вечер наши соперники вернулись с гонки и наперебой делились впечатлениями. Каждый хотел первым рассказать не о самих гонках, а о капитане, который случайно отпустил якорь. Якорь по каким-то причинам не закрепили на якорной цепи, и он просто канул на дно. «Как отпустил?!» — недоуменно спрашивали все. «Ну, взял и отпустил!» — эмоционально отвечали только что прибывшие ребята. Чтобы все понимали: якорь — это примерно 20 килограммов металла, которые если и захочешь, так просто не потеряешь.

В это время наш видеооператор тоже не спал. Он искал нужный ракурс, чтобы заснять происходящее на память. Самый лучший вид открывался с борта одной из лодок, где он и разместил свой дрон. Внезапно ветер стал сносить дрон в сторону, и одна из девушек бросилась спасать камеру от волн. В результате лопасти дрона отсекли ей подушечку пальца. И все по второму кругу — скорая помощь, больница и швы. К счастью, все закончилось благополучно.





Весь этот яхтинг

Настал заключительный день гонок, когда, суммировав предыдущие результаты, судьи определяли победителя. Мы вышли в море в пять утра. Погода была как по заказу — ни малейшего намека на солнечный свет: только дождь, серое небо и ветер в 30 узлов — лучшие условия для старта. И вот опять шесть лодок нашей флотилии выстроились в одну ровную линию, и каждому кэпу не терпится стартануть.

Учитывая наши потери, справляться было сложнее, ведь до этого львиную долю работы делал Дима. Но мы пытались: забыв надеть перчатки, тянули парус и обдирали руки о канаты. Но боль не имеет значения, когда вырываешься вперед. В этот раз ветер не щадил никого: путал волосы, заглушал команды кэпа, а крен был таким, что, казалось, вот-вот левый борт лодки перевесит, и мы свалимся в воду. Час динамичной работы под проливным дождем в открытом море, как ни странно, нас не согрел. На помощь пришли просекко и хамон, который развевался на ветру как шелковый платочек.

Потом настал момент наивысшего драйва. Гонка объединила всех. Мы вдруг поняли, для чего на лодке столько канатов и как их травить. Все вместе мы поднимали парус и поворачивали неуклюжую лодку. В этом и был яхтинг.

Да, выпав на целый гоночный день, мы показали не лучший результат. Но на объявлении результатов наш кэп сказал: «Я не верю ни в один спорт, кроме парусного. Все можно купить и все можно подстроить. Невозможно только договориться со стихией — морем и ветром». Поэтому ободранные ноги, стертые и
зашитые руки, обветренные лица, тесная лодка и прочие «прелести» яхтинга остаются именно прелестями.

Источник

8


В пяти милях к северу от Ко Пайям (Koh Phayam) в провинции Ранонг, находится Ко Чанг (Koh Chang), самый северный остров Таиланда в Андаманском море.

Не путайте этот Ко Чанг с его большим шумным братом у побережья Камбоджи или необитаемой известняковой скалой в заливе Пхангнга (Phang Nga Bay), с таким же названием. Этот сонный остров, возвращающий нас к тишине и спокойствию, был найден в Таиланде первыми бесстрашными туристами. Все еще оставаясь без горячей воды, с электричеством, включенным через генератор в течение часа или двух ночью, Ко Чанг сохранил свою первозданность.

Проходя мимо более мелких бухт, некоторые из которых окаймлены мангровыми зарослями, потребовался всего лишь час неторопливого плавания, чтобы добраться до Ао-Яй («Большая бухта»), известный как Лонг-Бич (Long Beach), где мы стали на якорь.



Издалека, казалось, что песок, выглядит как древесный уголь, но, когда мы вышли на берег, мы обнаружили, что он был покрыт черными, желтыми и белыми зернами. Поначалу, казалось, там было не много места, чтобы поесть или поспать, но вглядываясь под сосны, пальмы и баньяны, которыми зарос почти весь берег, из тени показалось красочное бунгало.

«Я думаю, что он менее популярен, чем Пайям, потому что на пляже не типичный белый песок», сказала мне Дианна, владелец Café on the Rock. «Но и власти здесь не позволят никакого развития, и с тех пор, как я приехала, он не изменился».

Дианна из Германии обнаружила Ко Чанг восемь лет назад во время отпуска. Она влюбилась в безмятежность острова и в одного из ее жителей. Теперь, у них есть дочь, которая болтала с нами на идеальном английском языке. «Она говорит на трех языках, — сказала Дианна. «Она учит английский в школе и постоянно слышит его от туристов, говорит на тайском со своими друзьями, а немецкий знает от меня. Я думаю, что ее английский лучше, чем мой».



Лично нас, путешествия научили тому, что английский язык становится международным языком, который используют партнеры и друзья разных национальностей для общения друг с другом. Дианна только немного владеет тайским языком, поэтому общается в основном на английском языке.

Безусловно, большинство посетителей острова Ко Чанг являются немцами. Мы не встречались ни с британцами, ни с австралийцами, кроме круизеров из других стран, и все же все говорили на безупречном английском. Этот простой способ общения сделал нас ленивыми, и мы сожалеем, что не взяли уроки тайского языка, когда впервые приехали сюда.

Café on the Rock изначально открыло свои двери как пекарня на холме над Лонг-Бич. Но на протяжении многих лет Дианна и ее муж добавляли бар, кафе, тату-салон, открытые комнаты на сваях и гамаки, растянутые между деревьями — все это вокруг небольшого внутреннего двора. Это то место, где вы можете провести день, просто отдыхая, читая книгу и наслаждаясь свежей едой в тени, рассматривая идею бамбуковой татуировки. Мы пили наш трепетно приготовленный кофе и поглощали теплый свежий хлеб, наслаждаясь видами.







Ко Чанг встречается с архипелагом Мьей в Мьянме, и в геологическом плане сам по себе является частью этой редко посещаемой группы. Горизонт усеян туманными вершинами и скалами, выступающими из синего моря, с нетронутыми островами, коралловыми рифами и дикой природой. Для нас это остается мечтой, потому что идти на собственной лодке в Мьянму — это кошмарно дорого, местные сборы доходят до тысяч долларов. Если бюрократия изменится и сборы снизятся в будущем, этот архипелаг будет нашим пунктом номер один. Как и большинство круизеров, мы всегда ищем самые отдаленные места для посещения.

Хотя Дианна, вероятно, права в отношении большинства туристов, жаждущих прекрасного пляжа с белым песком, есть и вторая причина, по которой Ко Чанг оставался застывшим во времени в 1980-х годах. Его строгие законы о развитии привели к тому, что только северная часть острова имеет несколько бетонных дорог. К ним присоединяются земляные тропы и деревни с не более чем одним магазином и несколькими ресторанами на перекрестках.



Здесь также есть небольшая школа и медицинский центр, но остальная часть острова — это охраняемый тропический лес с каучуковыми плантациями и плантациями кешью в более доступных районах. Это означает, что походы и прогулки — это и есть достопримечательности острова, где посетители могут погрузиться в дикую природу или отправиться в небольшие бухты и заливы, которые эксклюзивно предоставлены только для них.

Остров, как правило, привлекает туристов на длинный срок пребывания. Они проводят дни, читая книги лежа в гамаке на крыльце бунгало, или совершают неторопливые прогулки по джунглям и вдоль пустынных пляжей. Мы встретили несколько пар, которые год от года возвращаются, обычно в одно и то же бунгало. Есть даже несколько семей. Как правило, в Ко Чанг приезжает пожилые люди или те, кто ищет тихую изоляцию. Это одно из тех немногих мест, где пишутся великие романы и гениальные картины.



Ночью береговая линия выглядит совсем по-другому, и вы становитесь более осведомленными о бунгало и лачугах, которые лежат под деревьями. Появляются мерцающие огни, как правило, свечи или цветные лампы, питаемые генераторами. На пляже виднеются силуэты, освещенные факелами.

В большинстве случаев здесь очень тихо. Здесь нет музыки, если это не вечеринка, когда все местные жители острова и туристы собираются в одном из немногих больших баров вокруг костров на пляже. Свежая рыба из бара Freedom, прямо напротив нас, стала нашим обычным ужином. Менее 200 бат за приготовленное блюдо прямиком из океана, сочное и ароматное с добавлением местных специй.

Источник

9


Если вы в восторге от дикой подводной жизни, мы настоятельно рекомендуем вам якорную стоянку в чистых водах острова Лобос на Канарских островах.

Лобос — вулканический остров в Атлантическом океане, принадлежащий Испании, который расположен в 2 километрах к северу от популярного острова Фуэртевентура. Как и его более крупные соседи Фуэртевентура и Лансароте, Лобос пыльный и бесплодный. Хотя биологи с этим поспорят. Остров является частью природного заповедника Архипелага Чинихо. Здесь произрастает около 130 редких растений, а дно вокруг острова представляет собой восхитительную по красоте заповедную зону рифов.

Миниатюрный остров, едва отделен от материка Фуэртевентуры, а сама якорная стоянка находится в канале Эль-Рио подальше от преобладающих ветров и под бдительным взором вулкана Монтанья-де-ла-Кальдера. Изысканный характер этой якорной стоянки — это не окружающая ее земля, а чистая вода за бортом.



Якорная стоянка обманчиво мала, так как сама бухта представляет собой преимущественно опасный мелкий риф. Станьте на якорь к северо-западу от пирса в 6-10 метрах с отличным песчаным дном. Здесь вода настолько прозрачная, как стекло, прямо с лодки легко увидеть, где заканчивается песок и начинается риф.

Преобладающие северо-восточные ветры имеют тенденцию к прохождению по Эль-Рио, но залив защищен. Тем не менее, здесь нет места по-настоящему сильным ветрам. Однако, при условиях легких северных и северо-восточных ветров — это место очарует вас.

Зыбь может прервать посещение Лобоса, и если вы хотите побыстрее укрыться, в таком случае через залив Эль-Рио в Корралехо есть отличная яхтенная марина, или очень защищенная, но достаточно дорогая Marina Rubicon, расположенная в 10 милях к северу от южной оконечности Лансароте.

Подход к якорной стоянке с любого направления требует целенаправленного изучения вашей карты, поскольку риф простирается в нескольких направлениях и есть определенное количество изолированных скал с юго-западного конца. Несмотря на это, это не сложный вход, просто нужно быть внимательным.



Сноркелинг на острове Лобос, Канарские острова, Испания



В очень легкую зыбь вы можете отправится на динги в лагуну или на пляж, вытащить ее на берег или поставить на якорь и заняться сноркелингом на рифе. В качестве альтернативы вы можете отправится на юго-запад от пирса, где вы найдете защищенный риф, где можно закрепить динги. Вода здесь теплая, а рыба любопытная. Пока вы исследуете риф, вы можете заметить, что косяк преследует вас по пятам. Поскольку риф очень неглубокий, вы сразу же увидите всю его красоту, начиная с черных скалярий с ярко-голубой окраской, до разноцветных рыб-попугаев и другую бесчисленную живность.

Если вы захотите погулять по острову, тогда возьмите полную бутылку воды, поскольку жара может быть интенсивной. С пляжа в лагуне следуйте по пыльной тропе через солончаки к подножью вулкана Монтанья-де-ла-Кальдера. Подъем на вершину не займет много времени, но, учтите, что путь местами не ровный. На отметке 127 метров, с вершины, открывается вид на 360 градусов на острова Лансароте, Фуэртевентуру и риф внизу. Это стоит любых усилий.

Пассажирские паромы курсируют между Корралехо и причалом Лобоса в течение дня, плюс небольшое количество яхт стоит на якоре, поэтому будьте осторожны, если захотите поплавать. В течение дня туристические катамараны также причаливают близко к пирсу, но они не мешают.



Остров Лобос, Канарские острова, Испания

Якорных стоянок на Канарах мало, и они далеко, поэтому якорная стоянка у острова Лобос идеально подходит для яхты, идущей на запад с Лансароте. Здесь тише чем на острове Грасьоса, плюс отличные погодные условия, но как только вы оказываетесь здесь, вы сразу же хотите погрузиться и увидеть подводный мир.

Канарские острова – это находка для яхтсмена. Климат островов тропический пассатный, умеренно жаркий и сухой. Из-за близости к Африке и пустыне Сахара на острова волнами дует ветер шерги, или местный сирокко. С северо-востока постоянно дуют ветры-пассаты, которые несут влагу и смягчают сухость под влиянием Африки. Влияние Атлантического океана, холодного Канарского течения, наличие постоянного антициклона над Азорскими островами также смягчает климат. Из-за течения, осадков на островах мало, зато здесь не жарко. Северные острова более зеленые, влажные, южные острова — сухие.



В целом – это идеальный климат для большинства круизеров и туристов. На Канарских островах нет такого понятия как сезон, здесь сезон круглый год.  Большинство дней на островах — теплая солнечная погода, температура воды не опускается ниже 20 °С круглый год, на побережье температура воздуха редко опускается ниже 10 °С, и редко поднимается выше 25 °С зимой, а летом температура около 30 °С. Планировать чартер на Канары можно круглый год, но бронировать яхту стоит заранее!

Источник

10


Во время отдыха на парусной яхте в Европе можно не только наслаждаться красивыми видами, вкусной едой и приятным общением, но и посетить интересные и необычные музеи во время стоянок. Предлагаем несколько мест, которые помогут расширить свой кругозор об истории мореплавания, особенно тем, кто проходит обучение в яхтенной школе.

1. Национальный морской музей Великобритании



Флот всегда был залогом мощи Британской империи, поэтому стоит заглянуть в ведущий морской музей Соединенного Королевства. Это огромный комплекс выставочных павильонов, расположенных в старинном здании, охраняемом Юнеско. Посетителям представлена история флота в целом и британского в частности. Вход бесплатный. Кстати, о билетах. Именно здесь хранится тот самый билет опоздавшего на «Титаник» счастливого пассажира. https://www.rmg.co.uk/

2. Национальный морской музей Голландии



Очутившись в Амстердаме, всех тянет в знаменитый квартал Красных фонарей. Может быть, поэтому Национальный морской музей, расположенный именно в этом квартале – самый посещаемый в стране? Как бы там ни было, сюда можно и нужно приходить с детьми, экспозиция оснащена современными интерактивными экспонатами и представляет всю 500-летнюю историю флота, повлиявшего на культуру Нидерландов. https://www.hetscheepvaartmuseum.nl/

3. Национальный музей флота во Франции



Французы очень бережно относятся к своей культуре и истории, поэтому Национальный музей флота есть не только в Париже. Его филиалы открыты в нескольких приморских городах: в Бресте, Порт-Луи, Тулоне, Сен-Тропе или Рошфоре. Помимо великолепных экспонатов и предметов искусства, музей каждый год составляет обучающие программы мастер классов и экскурсий для детей. http://www.musee-marine.fr/

4. Военно-морской исторический музей в Италии



Венеция – один из немногих городов мира, в который можно войти прямо на парусной яхте. Его жители, потомственные мореплаватели и судостроители, бережно хранят свою историю. Старинные гондолы, макеты кораблей и свидетельства морских битв – все это можно найти среди экспозиций музея. http://www.marina.difesa.it/

5. Музей истории Риги и мореходства



В этот музей стоит прийти специально, он хранит в себе всю историю балтийского мореплавания и историю самого города Риги. Музей находится в старом городе на территории великолепного памятника архитектуры - ансамбля Рижского Домского собора. Сокровища музея - более 80 различных коллекций. http://www.rigamuz.lv

6. Морской музей Эстонии



Этот самый популярный музей в стране обладает уникальным экспонатом - подводной лодкой «Лембит», занявшей место в Лётной гавани. А в четырехэтажной орудийной башне «Толстая Маргарита» можно окунуться в историю мореходства и рыболовства Эстонии от начала времён до наших дней. http://meremuuseum.ee/ru/

7. Морской музей Португалии



Португалия до 1975 года оставалась могущественной колониальной империей благодаря сильному флоту.– Более того, это страна географических открытий, внесшая большой вклад в развитие мореплавания. В Лиссабоне в полной мере представлена история флота страны, а жемчужина этого музея - статуэтка архангела Рафаилас корабля знаменитого путешественника Васко да Гамы.. https://ccm.marinha.pt/pt/museu/

Источник

11


Не зря говорят, что яхтинг настолько многогранен, что каждый может найти себя, в зависимости от своего характера, призвания и финансовых возможностей. Кто-то учиться управлять яхтой, чтобы потом отправиться в круиз с семьей, кому-то важен азарт парусных гонок, другие мечтают круглый год жить в море на яхте. В чем же особенности каждого выбора? И какой вариант подходит вам?

Гонщики



Это могут быть как любители, только что получившие права на управление яхтой, так и профессиональные спортсмены, которые занимаются парусным спортом еще с детства и участвуют в соревнованиях очень серьезного уровня. Обе категории могут встречаться на корпоративных или международных регатах, например, в Турции, Греции или Хорватии.   

Любители гоняются больше для удовольствия, профессионалам важен результат, так что на дистанции они готовы бороться за каждую секунду времени. Но все ценят дух соревнований и долю экстрима, когда от скорости и накала страстей захватывает дух.

Гонщики бывают одиночки и выступают соло, например, в классе «Финн», а могут участвовать в регатах вместе с командой, выбирая подходящую для себя роль в экипаже.

Круизеры



Предпочитают неспешный отдых под парусом вместе с семьей или друзьями. Ценят, когда можно насладиться бокалом вина на закате, вести философские разговоры под звездами, вдоволь купаться в красивых бухтах. «Быстрее, выше, сильнее» - это не к ним. Они гонятся не за победными кубками и медалями, а за приятными впечатлениями. Если уже получили права на управление парусной яхтой – могут пойти в чартер самостоятельно. Если нет – ищут, к кому можно присоединиться.   

Морские цыгане   

 

Адепты особенного стиля жизни на спокойной и свободной волне. В море чувствуют себя комфортнее, чем на суше. Могут жить на яхте вместе с маленькими детьми, кошками и собаками. Непредсказуемы, как ветер. Сегодня стоят в Испании, завтра готовы сорваться и уйти на Карибы. Если и работают - то обычно удаленно, без фанатизма. Главное, чтобы хватало на содержание парусной яхты и еду. Иногда просят помощи у друзей и знакомых.

Инструкторы



Настоящие морские волки, чья жизнь уже невозможна без моря и парусов. За их плечами – тысячи морских миль, десятки побед в спортивных соревнованиях и сотни захватывающих морских баек. Избороздив моря и океаны, пережив шторма и бури, они готовы делиться своим опытом с начинающими яхтсменами. В какой-то момент начинают преподавать в яхтенной школе или открывают свою собственную. Наблюдая, как терпеливо они могут буквально на пальцах объяснять, в чем разница между бейдевиндом и бакштагом, понимаешь, что обучение яхтингу – это призвание.   

Источник

12


Как мы взяли на борт Лилу и что из этого вышло

Бриджит Хэкл, Кристиан Фельдбайер и их корабельная кошка Лилу путешествуют на своей яхте Pitufa с 2011 года. Когда они только затевали свою авантюру, то столкнулись с недостатком информации о перипетиях яхтенного путешествия с животными. Как обезопасить лодку? Надо ли учить кошку не бояться воды? Какие нужны документы, чтобы не было проблем с пограничниками? В конце концов, Бриджит и Кристиан решили эти вопросы собственноручно. Чтобы облегчить жизнь другим яхтсменам-любителям животных, они изложили свой опыт в статье на сайте All at Sea.

Когда люди впервые слышат, что мы путешествуем с кошкой, они обычно удивляются, а некоторые даже возмущаются: «Коты — существа, привычные к дому, а не к яхте — им здесь недостаточно места!»

Кошка Лилу — часть нашей семьи, и она переезжала семь раз, вместе с нами сменив четыре страны. Ее реакция всегда была примерно такая: «Хорошенькое местечко! Где тут дверца для кошек?» Когда же она возвращалась из сада, на ее мордочке обычно было написано: «Так уж и быть, остаемся!»



Первое путешествие с Лилу не было сложным — разве что пришлось ее немного расстроить, что вместо сада здесь будет только горшок с цветком

ЛИЛУ БЫЛО 11 ЛЕТ, КОГДА ОНА СТАЛА КОРАБЕЛЬНЫМ КОТОМ. ТАК ЧТО ЛЕГКО МОЖЕТЕ ОТБРОСИТЬ СТЕРЕОТИПЫ, БУДТО ЖИВОТНЫЕ ДОЛЖНЫ ПРИВЫКАТЬ К ЯХТЕ С ДЕТСТВА.

Многие кошки остаются дома одни на целый день. Лилу же любит компанию, и это тоже стало одной из причин, по которым мы взяли ее с собой. Раньше, уезжая в путешествия, мы хоть и оставляли ее под присмотром, но всегда волновались — как она там?

Само собой, к такому путешествию нам пришлось хорошенько подготовиться. Не так-то много людей, которые берут с собой в море котов, поэтому, чтобы найти информацию об этом в интернете, нужно постараться. В том числе поэтому мы решили написать эту статью.



Некоторые заботливые хозяева рекомендуют в начале путешествия бросить кота за борт — тогда он вроде как должен перестать бояться воды, но мы против такого подхода. Можно легко лишиться доверия питомца — а это, знаете ли, ценная вещь

ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ МЕЖДУНАРОДНЫЙ ПАСПОРТ, КОТОВ, СОБАК И ХОРЬКОВ НУЖНО ЧИПИРОВАТЬ. В РЯДЕ СТРАН МОГУТ ПОТРЕБОВАТЬ МЕДИЦИНСКУЮ КАРТУ ВАШЕГО ПИТОМЦА С ПЕРЕЧНЕМ ПРИВИВОК — ЕЕ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ У ВАШЕГО ВЕТЕРИНАРА.

Ни на юге Карибских островов, ни в Центральной Америке нам не пригодились эти документы, хотя, судя по отзывам, при въезде в некоторые страны их всё же могут потребовать.

В нашем случае пограничники были доброжелательны и приятно удивлялись, когда вместе с нашими паспортами мы протягивали им паспорт Лилу. Тем не менее некоторые страны с животными лучше не посещать.

Хотя Великобритания и смягчила законы относительно въезда с животными в свои бывшие колонии, кое-где по-прежнему действуют строгие правила. Нам бы не хотелось, чтобы Лилу оказалась в тюрьме, так что пока мы вычеркиваем Новую Зеландию и Австралию из списка стран нашего путешествия.



В суровых морях наша Лилу предпочитает открытой палубе кокпит

Здоровье и питание

Теперь нашу аптечку дополнили и кошачьи медикаменты — антибиотики, глазные капли и мази.

Как правило, человеческие лекарства в малых дозах работают и для котов (можно уточнить у ветеринара). К примеру, от морской болезни Лилу помог «Стажерон» (одна капля каждые 8 часов) — обычное лекарство для людей.

Имейте в виду, что в развивающихся странах не всегда можно найти кошачий корм и наполнитель, так что лучше запастись ими заранее.



Имейте в виду, что в развивающихся странах кошачий корм и наполнитель не всегда найдешь на прилавках, так что лучше запастись ими заранее

Безопасность

Первое, что мы сделали, купив яхту — обшили ее борта сеткой под подбадривающие крики соседей: «Кидайте уже свое чудовище в воду! Одного раза будет достаточно!»

Некоторые яхтсмены так и поступают. Но мы — сторонники другого подхода. Коты — умнейшие существа, они прекрасно понимают, что такое вода и не будут лишний раз рисковать. Они, как и все животные, инстинктивно умеют плавать и смогут в случае падения в воду зацепиться за сеть и вылезти на борт.

Мы видели котов на борту, которые сидели на привязи, но нам кажется, это лишнее. Более того, это даже может быть опасно в том случае, если животное упадет в воду.



В разных местах на борту установлены коробки. одна из них — прямо у мачты, где Лилу любит нести свой пост

Мы установили на борту дверцы со специальными створками для котов, чтобы Лилу могла свободно перемещаться по яхте даже когда мы спим. В некоторых местах мы покрыли нашу металлическую палубу деревом, чтобы Лилу чувствовала себя комфортно. Иногда Кристиану разрешается использовать эти поверхности для рабочих моментов. Под палубой у нас расположены деревянные ящики, куда Лилу приходит, когда ей нужен особый уют.



Теперь мы не представляем, как путешествовать без Лилу

Спустя два года мы можем точно сказать, что жизнь  с котом на борту — сложнее, чем без кота. Мы сталкиваемся с бюрократическими сложностями, избегаем некоторых направлений в нашем путешествии и не можем оставить яхту надолго, если Лилу на яхте. Но это всё не очень-то важно, потому что наша кошка теперь — незаменимый член команды, и мы ни на что не променяем её компанию, особенно во время ночных переходов.

ЛИЛУ ПУТЕШЕСТВИЕ ТОЖЕ ПОШЛО НА ПОЛЬЗУ. РАНЬШЕ ОНА БОЯЛАСЬ ГРОМА, А ОТ ШУМА СОСЕДСКОЙ ГАЗОНОКОСИЛКИ НАДОЛГО ПРЯТАЛАСЬ ПОД ДИВАН. ТЕПЕРЬ ЖЕ, КОГДА НАЧИНАЕТСЯ ШТОРМ, ОНА СПОКОЙНО РАЗВОРАЧИВАЕТСЯ И ИДЕТ СПАТЬ ПОД ОБВЕС.

Коты — любопытные существа, им интересна природа, и если с ними их люди, то они способны совершить даже самое дальнее плавание.



Источник

13


3 апреля мы вместе с МосКино приглашаем вас в кинотеатр «Космос» на премьеру фильма «Морские бродяги: путешествие на край света». Кино перевели на русский язык участники сообщества «Силы ветра».



Это документальная история о команде яхтсменов-любителей, которые отправляются на поиски приключений из Новой Зеландии в Патагонию. По пути они сразятся со снежным ураганом у берегов Антарктики, помогут радикальной группировке в борьбе с китобоями-нелегалами и порвут все паруса, которые у них есть.



120-футовая и собранная вручную лодка Infinity вполне соответствует своему имени и готова к бесконечным странствиям по всему миру. И все же, в отличие от многих экипажей, путешествующих через Южный океан, Infinity — это не суперяхта, подготовленная к встрече со льдами, а ее команда — не профессиональные яхтсмены.

Во время плавания каждый участник команды раскроется и немного расскажет о себе. У руля стоит капитан Клеменс Гэбриел из Германии, который вырастил в море четырех детей. Питер из Швеции не боится физических нагрузок, любит дэс-метал и Майли Сайрус, канадец Дэвид Боуи (тезка) отвечает за электричество и мастерит забавных существ из рыболовных снастей, а бразильский скейтер Маттиас становится оператором прямо во время съемок фильма.



Фильм «Морские бродяги: путешествие на край света» — это история людей, которые живут сегодняшним днем и ищут приключения по своей воле. Все вместе — это сумасшедшая смесь безрассудных поступков и чистой радости от познания чего-то нового.



Бесплатный показ фильма в Москве с русскими субтитрами пройдет 3 апреля в 19:30 в кинотеатре «Космос» — в двух шагах от метро ВДНХ.

Для входа достаточно зарегистрироваться здесь.

Источник

14


Яхтинг – это идеальное времяпрепровождение! Это очень весело, хотя и требует неких навыков и ловкости, и может иметь дополнительное преимущество от тренировки и уровня подготовки. Это также активный отдых, который ставит безопасность во главу угла, и одним из способов достижения этого является знание различных морских узлов.

Знание того, как завязать узел на лодке, имеет решающее значение. Мы рассмотрим самые основные виды морских узлов, которые нужно уметь завязывать, когда вы находитесь в море, и конечно знать, для чего они предназначены.

Беседочный узел

Беседочный узел или Булинь (Bowline Knot) – это важнейший из морских узлов. Это универсальный узел, который используется при швартовке лодки, при спасательных операциях, для страховки и фиксирования палубного оборудования.

Он легко вяжется, при этом считается самым надежным из всех морских узлов. Он не скользит и не запутывается, и его можно легко и быстро развязать.

Чтобы создать форму петли, оставьте достаточно веревки для петли нужного вам размера. Пропустите ходовой конец через глазок снизу. Затем, по диагонали оплетаем коренной узел и пропускаем его обратно через глазок. Очень важно туго затянуть узел, чтобы привести его в рабочее состояние. Морской узел начинает работать только тогда, когда он хорошо перетянут.

Любой морской узел должен также легко развязываться, как и завязываться. Для развязывания беседочного узла достаточно одного правильного движения. В нашем пошаговом видео, Саша Горон – шкипер из команды Интерпарус Яхтинг, покажет, как завязывать беседочный узел классическим способом:





Стопорный узел

Стопорный узел или узел Восьмерка (Figure-Eight Knot, Flemish Knot) – это простой, но важный узел для яхтсменов. Он предназначен для утолщения веревки, и применяется в качестве узла стопора и закрепляющего узла.

Чтобы завязать узел Восьмерка, вам необходимо обнести ходовой конец вокруг коренного, и вытянуть поверх него, образовав петлю. Затем, пропустите ходовой конец через образовавшуюся петлю, перед этим завязав на себя, и крепко затянуть ваш узел.

Стопорный узел используется во всех фаловых и шкотовых концах, которые имеют риск выскользнуть из стопоров, поэтому его значение не преувеличено. В нашем пошаговом видео, Саша покажет, как легко научиться завязывать этот классический морской узел:



Прямой узел

Прямой узел (Reef Knot, Square Knot, Hercules Knot) – это самый простой морской узел, но один из самых древних, хотя и не самый надежный. Древние греки называли прямой узел – Гераклов узел, а по-английски он звучит как Квадратный узел. Основное его назначение – это связывание двух тросов одинакового диаметра. В основном, он используется для легкого прихватывания на не сильных тягах, поскольку главным его недостатком является сползание по тросу, и сильное затягивание при больших нагрузках или при намокании.

Чтобы завязать прямой узел, возьмите две веревки. Два конца перебросьте в одну сторону, затем в другую, и вы получите два параллельных витка.

При большой нагрузке прямой узел туго затянется, и развязать его может быть не просто. Если вы столкнулись с такой ситуацией, для развязывания сильно затянутого прямого узла используйте свайку из боцманского ножа. Как завязать прямой узел, смотрите в нашем детальном видео:



Выбленочный узел

Выбленочный узел (Clove Hitch) – один из самых надежных и сильно затягивающихся узлов, хотя на первый взгляд может показаться слишком простым. Это самозатягивающийся узел, который применяется для завязывания веревок к гладким, круглым поверхностям. Название узла походит от слова Выбленки – на старом флоте так называли поперечные отрезки старого троса служащие ступеньками для подъёма на мачты. Этим узлом крепили выбленки к вантам.

Сегодня главным назначением этого узла является подвязывание кранцев на леера, подвязывание к трубам из нержавейки, и швартовка к причальной тумбе. К положительным качествам этого узла можно отнести то, что его легко завязывать одной рукой. Завязать выбленочный узел можно несколькими способами:



Швартовый узел

Швартовый узел или Морской Кнехтовый узел (Bollard Hitch) – это популярный способ крепления швартовых концов. Существует множество вариаций изделий, применяемых для швартовки яхты, но основными из них можно считать кнехты и утки, вы найдете их в любой марине, и крепление к ним происходит с помощью данного узла.

Правильная швартовка — это неотъемлемая часть жизни на лодке, и знание швартового узла является обязательным для безопасной стоянки. Смотрите наше пошаговое видео, чтобы при заходе в марину быть во всеоружии и правильно закрепить швартовый конец.



Шкотовый узел

Шкотовый узел, узел Вебера или ткацкий булинь (Sheet Bend) – это один из основных узлов, которому кстати уже более 9 тысяч лет. В морской практике шкотовый узел используется для связывания двух концов разной толщины, но он также хорошо держит веревки одинаковой толщины. Он часто применяется для связывания тонкого проводника с толстым тросом муринга. Этот узел держит надежно, когда на трос приложена тяга.

Шкотовый узел является родственником беседочного узла, и имеет две вариации: одинарный и двойной. Мы рекомендуем использовать на яхте именно двойной шкотовый узел. Поскольку этот узел брат беседочного узла, развязывается он подобным образом. Как завязать шкотовый узел пошагово покажет Саша Горон:



Источник

15


Обзор новых 40-футовых круизеров 2019 года, премьера которых состоялась во время бот-шоу в Дюссельдорфе. Ниже представлены лодки в диапазоне 40-48 футов, от самой маленькой до самой большой.

Небольшой круизер с открытым кокпитом Jeanneau Sun Odyssey 410

Новый Jeanneau Sun Odyssey 410 использует концепцию беспрепятственного доступа в кокпит и обеспечивает свободное движение по палубе. Модель 410, разработанная Марком Ломбардом, предусматривает функциональную палубу, освобожденную от шкотов и концов. Все фалы и шкоты проходят через крышу рубки и комингс к лебедкам. Гик расположен низко, что облегчает доступ к парусу и увеличивает площадь паруса.

Яхта оборудована двумя штурвалами, и ей можно полностью управлять из кокпита небольшим экипажем. Кокпит просторный и открытый к корме, оборудован широкими скамейками с большими рундуками, складным столом и платформой для купания на транце.



2019 Jeanneau Sun Odyssey 410

Jeanneau предлагает 4 различных варианта кают, 2 версии с двумя двухместными каютами в каждой с одной или двумя ванными комнатами, а также 2 версии с тремя двухместными каютами в каждой, также с одной или двумя ванными комнатами. Таким образом, Sun Odyssey 410 может разместить внутри до 6 человек.

  • Максимальная длина: 11,99 м
  • Ширина: 3,99 м
  • Осадка: 2,14 м
  • Водоизмещение: 8 000 кг
  • Двигатель: макс. 45 л.с.

Яхта с центральным кокпитом Southerly 435

Новая яхта Southerly 435 верфи Discovery Yachts предлагает все функции, необходимые для комфортного и безопасного путешествия в дальних круизах с небольшим экипажем. Хорошо сбалансированная форма корпуса с длинной ватерлинией и широкой кормой обеспечивает мореходность и хороший перфоманс. Яхта предлагает внушительный план парусности общей площадью 73,62 м ² и может управляться экипажем из двух человек.



2019 Southerly 435

Центральный кокпит оборудован штурвалом, высокими комингсами и зафиксированным спрейхудом. У яхты два пера руля, а винт защищен прочным скегом. Дополнительное носовое подруливающее устройство и кормовое подруливающее устройство обеспечивают Southerly 435 исключительную маневренность в маринах. Поворотный киль, который традиционно установлен на яхтах Southerly, позволяет безопасно перемещаться по мелководным прибрежным водам и изолированным бухтам с минимальной осадкой всего 77 см и управляется одним нажатием кнопки. Внутри, необычная планировка, так как это более классическая яхта премиум-класса.

  • Максимальная длина: 12.86 м
  • Ширина: 4,03 м
  • Осадка: 0,77 м — 2,27 м
  • Водоизмещение: 11,300 кг
  • Мощность двигателя: 57 л.с.

Алюминиевый круизер Alubat OVNI 400

Alubat запускает новое поколение алюминиевых яхт для круиза. Французская верфь анонсировала совершенно новую концепцию яхты, которая отличается от ее предшественников в плане конструкции и дизайна: OVNI 400 успешно сочетает безопасность на море с хорошими ходовыми качествами, а также комфорт, необходимый для дальних путешествий.

Разработанный Mortain & Mavrikios, OVNI 400 отличается от OVNI 395 очень объемной секцией в носовой части, которая обеспечивает больше жизненного пространства под палубами. Два штурвала, и довольно массивная конструкция рубки — это новый дизайн Alubat. Так, в салоне обеспечивается хорошая высота и обильное естественное освещение. Поворотный киль, который позволяет уменьшить осадку яхты до 98 см, делает доступными мелкие воды и позволяет стоять в приливных водах, является частью обычного стандарта Alubat.



2019 Alubat OVNI 400

Под палубами верфь предлагает большое количество вариантов компоновки, с вариантами отделки интерьера из светлого дуба или тика. Стандартно OVNI 400 имеет две двухместные каюты, ванную комнату с отдельной душевой кабиной и большое техническое помещение или место для хранения парусов. Гостевая каюта расположена в кормовой части по левому борту. Техническое помещение находится напротив нее и может быть заменено симметрично расположенной двухместной каютой. В носовой части большая просторная каюта владельца. Дополнительная ванная комната может быть заказана по запросу. Пятый вариант компоновки — вариант с четырьмя каютами, в котором передняя каюта разделена на две отдельные каюты.

  • Максимальная длина: 12,90 м
  • Ширина: 4,35 м
  • Осадка: 0,98 м — 2,88 м
  • Водоизмещение: 11 200 кг
  • Двигатель: 50 л.с.

Быстрая круизная яхта Wauquiez Pilot Saloon 42

Самая маленькая модель в линейке Wauquiez Pilot Saloon, новый Pilot Saloon 42 – это быстрый круизер французской верфи Wauquiez Yachts. Saloon 42 был разработан Berret Racoupeau Yacht Design и имеет длину всего 13 метров. Но опираясь на прочный и мощный корпус, низкая конструкция и вертикальный нос обеспечивают максимально возможную длину ватерлинии, что позволяет этой современной яхте достигать высоких средних скоростей.

Wauquiez Pilot Saloon 42 имеет прочный нос и обшитый корпус, который не только обеспечивает гидростатическую остойчивость, но и делает яхту маневренной при сильном ветре, всегда сохраняя устойчивый курс, и повышает комфорт под палубой уменьшая качку. Яхта оборудована двумя штурвалами на корме, легко управляется и направляется против ветра. Покрытая тиком палуба находится почти полностью на одном уровне, а кокпит, лишь немного ниже, обеспечивая более защищенное пространство.



2019 Wauquiez Pilot Saloon 42

Верфь предлагает два варианта киля: длинный киль (осадка 2,15 м) и стандартная версия с коротким килем (осадка 1,65 м). Короткий киль позволяет заходить в более мелкие воды и в небольшие гавани.

Wauquiez Pilot Saloon 42 доступен в двух версиях: 2-каютная с отдельными душевыми и санузлами. В этой компоновке каюта владельца — кормовая. 3-каютная версия с носовой каютой владельца, и двумя кормовыми каютами с одной ванной комнатой на две каюты

  • Максимальная длина: 12,99 м
  • Ширина: 4,34 м
  • Осадка: 1,65 м / 2,15 м
  • Двигатель: макс. 80 л.с.

Спортивный круизер Arcona 435

Шведская верфь Arcona Yachts построила быстрый и легкий парусный круизер, ориентированный на спорт. Задачей дизайнера Стефана Овиберга было создать яхту для владельцев, которые не хотят идти на компромисс с ходовыми качествами и комфортом на борту. В итоге, Arcona 435 имеет эффективную площадь парусности и небольшой вес с высокой стабильностью и, таким образом, предлагает хорошие характеристики без ущерба для комфорта под палубой.



2019 Arcona 435

Интерьер выполнен с качественной деревянной отделкой в традиционном, легком скандинавском стиле. Просторный салон не ограничивает свободу передвижения под палубой. Удобный камбуз. Все функционально просто. 3 двухместные каюты обеспечивают достаточно места для сна и хранения вещей + 2 санузла с душевыми.

Arcona 435 — это лодка, которая выигрывает регаты по выходным, а затем безопасно и комфортно отправляется с семьей на отдых.

  • Максимальная длина: 13,20 м
  • Ширина: 3,98 м
  • Осадка: 2,00 м — 2,30 м / 2,60 м
  • Водоизмещение: 8 900 кг
  • Мощность двигателя: 45 л.с.

Мореходный семейный круизер Dufour 430 Grand Large

Круизная яхта Dufour 430 — это совершенно новый улучшенный дизайн корпуса и рубки в линейке Grand Large. Архитектор Умберто Фелчи спроектировал еще более мощный и просторный корпус, с, в меру широкой кормой, которая не ухудшает перфоманс яхты. Крыша салона стала выше, в целом яхта стала гораздо просторней, не утяжеляя сильно ее вес. Несмотря на мировые тенденции, верфь все еще придерживается своей стратегии и своих традиций. Яхты Dufour известны своими мореходными корпусами, и хотя их причисляют к массовым производителям, по качеству конструкции и интерьера – их не сравнить с другими верфями. Внутри яхты нет запаха пластика, а отделка качественно подогнана, как на более эксклюзивных яхтах.



2019 Dufour 430 Grand Large

На палубе верфь предлагает аккуратную, современную планировку, которая искусно приспособлена к потребностям офшорного круизинга. Носовая палуба и бортовые палубы остаются свободными от фалов, которые элегантно спрятаны под крышей рубки и ведут обратно к фаловым лебедкам. Каретка для основных шкотов находится на крыше рубки, шкоты направляются вдоль надстройки к шкотовым лебедкам возле поста управления, не создавая опасности спотыкания на рабочих палубах. Если автоматический стаксель, который предусмотрен в стандартной комлектации, опущен, и вместо него выбирается генуя, его шкоты также будут незаметно направляться к рулевым постам, делая яхту легко управляемой для одного человека.

Dufour 430 Grand Large доступен в двух конфигурациях и в трех разных вариантах отделки: просторная 3-каютная версия с L-образным камбузом, и 4-каютная версия с прямым камбузом.

  • Максимальная длина: 13,24 м
  • Ширина: 4,30 м
  • Осадка: 1,75 м / 2,10 м
  • Водоизмещение: 9 500 кг
  • Двигатель: макс. 50 л.с.

Спортивный парусный круизер Solaris 44

Solaris 44 — это роскошная круизная яхта с солидными характеристиками, которой может безопасно управлять небольшой экипаж. Новая модель спроектирована как круизер / гонщик и представляет собой надежную яхту для длительных круизов, которая также подходит для участия в регатах.

Морской архитектор Хавьер Сото Асебал спроектировал яхту с клинообразным корпусом, двумя перьями руля и функциональным кокпитом. Благодаря обтекаемому носу, широкой корме и современной форме корпуса новый Solaris обладает характеристиками абсолютно спортивного парусника.



2019 Solaris 44

Палуба очищена от шкотов и фалов, которые проходят под палубой к лебедкам возле поста управления, что защищает кокпит и бортовые палубы от опасностей споткнуться. За двумя штурвалами на корме находиться откидная платформа для купания. Широкая корма создает много места для двух просторных, роскошных кормовых кают с большими двуспальными кроватями.

  • Максимальная длина: 13,35 м
  • Ширина: 4,18 м
  • Осадка: 2,60 м
  • Водоизмещение: 9 900 кг
  • Двигатель: макс. 75 л.с.

Маневренный круизер X4⁶ от X-Yachts

Новый X4⁶ от X-Yachts — это универсальный семейный круизер с усовершенствованной конструкцией корпуса и большим планом парусности. Современный Т-образный корпус с тяжелым килевым бульбом обеспечивает лодке высокий уровень остойчивости. Этой моделью верфь демонстрирует скандинавское мастерство во всей красе, как внутри, так и снаружи.

Палуба функциональная и структурированная. Фалы и шкоты направляются под крышей салона к лебедкам в кокпите, шкоты идут к лебедкам с обеих сторон штурвалов. Таким образом, палуба остается в основном свободной от веревок, что повышает безопасность на борту. Электрические лебедки доступны в качестве опции. Кокпит, скамьи в кокпите и пост управления покрыты тиком в стандартной комплектации, остальная палуба – опция.



2019 X4⁶ X-Yachts

X4⁶ предлагает большой L-образный камбуз с трехконфорочной газовой плитой, духовкой, объемным холодильником, двойной раковиной и большим количеством места для хранения. U-образная обеденная зона находится по левому борту, большой диван по правому борту, есть отдельная навигационная зона. Просторная каюта владельца на располагает большой кроватью и ванной комнатой с душем. Две двухместные каюты с большими двуспальными кроватями на корме делят вторую ванную комнату на борту напротив камбуза.

  • Максимальная длина: 13,50 м
  • Ширина: 4,27 м
  • Осадка: 2,30 м / 2,50 м
  • Водоизмещение: 10,900 кг
  • Двигатель: макс. 80 л.с.

Мореходная яхта Hanse 458

Hanse 458 из новой серии 8 соединяет в себе простой комфорт и ходовые качества. Эргономичные плоттеры, платформа для купания с тиковым покрытием, и множество иллюминаторов в салоне и каютах, которые освещают достаточно просторный интерьер. Салон с панорамными окнами, камбуз L-образной планировки. Интерьер довольно минималистичный.



2019 Hanse 458

Для семейного плавания вы можете выбрать версию с большой носовой каютой владельца и двумя кормовыми каютами. Есть также 4-каютная версия, с двумя носовыми, и двумя кормовыми каютами.

  • Максимальная длина: 14,04 м
  • Ширина: 4,38 м
  • Осадка: 2,23 м
  • Водоизмещение: 11 700 кг
  • Мощность двигателя: 57 л.с.

Семейный круизер Beneteau Oceanis 46.1

Гигант сегмента массового производства Beneteau представил новый круизер, который предлагает еще больше внутреннего объёма. Корпус Oceanis 46.1 еще больше расширили, чтобы обеспечить комфорт проживания на борту. Техническое оборудование является бесспорно современным и гарантирует легкую навигацию. Перфоманс не является приоритетом линейки Oceanis, помимо широкого корпуса, интерьер и оборудование делают яхту очень тяжелой.

На палубе все спроектировано для простоты использования. Грот с закруткой в мачту, автоматический стаксель, фалы и шкоты идут к лебедкам возле рулевого поста с двумя штурвалами. В кокпите могут разместиться до 8 человек, также есть небольшой сандек с подушками.



2019 Beneteau Oceanis 46.1

Oceanis 46.1 будет доступен в двух версиях: 3-каютный, и 4-5-каютные версии для чартера. В салоне и обеденной зоне есть большой U-образный уголок вокруг большого обеденного стола, отдельная зона для навигации, L-образный камбуз и дополнительный диван для отдыха. На яхте все заточено под комфорт жилых помещений, но качество материалов отделки и исполнение соответствует массовому производителю.

  • Максимальная длина: 14,60 м
  • Осадка: 1,75 м / 2,35 м / 2,65 м
  • Водоизмещение: 10,597 кг
  • Мощность двигателя: 57 л.с.

Яхта для длительных путешествий Sunbeam 46.1

В этом году Sunbeam Yachts представил нового флагмана верфи. Sunbeam 46.1 – это хорошая 46-футовая яхта для длительных круизов, и для небольшого экипажа. Яхта была спроектирована J&J Design с классической кормой, двумя штурвалами, складной платформой для купания и просторным кокпитом с большим столом. Новой деталью стала арка с интегрированным спрейхудом.

Узкая корма и тщательно спроектированный корпус обеспечивают лодке высокую эффективность при любых погодных условиях и обеспечивают хорошие ходовые качества, а высокое содержание балласта в L-киле (35%) обеспечивает стабильность. Всеми парусами можно управлять из кокпита. Основные шкотовые лебедки и стопоры установлены с обеих сторон кокпита и просты в управлении для рулевого.



2019 Sunbeam 46.1

Носовая каюта владельца очень просторная, с большой кроватью, и отдельной душевой, большим шкафом обеспечивают удобное жилое пространство. Три люка и два боковых иллюминатора обеспечивают отличную вентиляцию. В кормовой части две двухместные каюты, каждая с люком и двумя иллюминаторами и запасом высоты 1,90 метра. Есть также 4-каютная версия.

  • Максимальная длина: 14,75 м
  • Ширина: 4,45 м
  • Осадка: 2,20 м
  • Мощность двигателя: 75 л.с.

Яхта-трансформер Grand Soleil 48 Performance

Новая 48-футовая модель Grand Soleil 48 Performance доступна в двух версиях: Cruiser и Racer. Верфь своеобразно решила охватить сразу две целевые группы. Круизная версия предназначена для яхтсменов, которые не хотят идти на компромисс по перфомансу и комфорту и которые планируют ходить с небольшим экипажем. Гоночная версия была специально оптимизирована для тех, кто планирует участвовать в гонках. Она имеет чрезвычайно легкую конструкцию и дает возможность убрать легкую мебель перед предстоящими регатами в несколько простых шагов, чтобы еще больше уменьшить вес.

При проектировании гоночной версии Grand Soleil 48 владелец может выбирать между сэндвич-конструкциями GRP, изготовленными из эпоксидных или винилэфирных смол, полученных методом вакуумной инфузии. Корпус и палуба версии Cruiser, сделаны из полностью ламинатного GRP и весят примерно на одну тонну больше, чем гоночная версия.



2019 Grand Soleil 48 Performance

Компоновка под палубой Grand Soleil 48 Performance светлая и дружелюбная, и при оснащении верфь обращает внимание на использование модульной конструкции из светлого дерева для экономии веса. В носовой части находится просторная каюта владельца с большой двуспальной кроватью и собственная ванная комната с отдельной душевой кабиной. Салон просторный, есть обеденная зона с U-образным диваном с дополнительным диваном и навигационной зоной, а также U-образный камбуз. В кормовой части находятся две двухместные каюты. Также на корме есть гараж для динги небольшого размера.

  • Максимальная длина: 14,90 м
  • Ширина: 4,50 м
  • Осадка: 2,60 м / 2,80 м
  • Водоизмещение: 11 500 кг

Источник

Страницы: [1] 2 3 ... 132

* Интересно почитать

* Поиск по сайту


* Последние сообщения

topic TYHA awards world’s best marinas for 2018/19
[Your topic]
bigbird
Сегодня в 13:16:55
topic 5 лучших яхтенных марин 2018/2019 по версии THYA
[География]
Craus
19.03.2019, 23:04:14
topic Быт японских мореманов в рисунках
[Юмор]
Craus
19.03.2019, 22:49:19
topic Отбор на XXX Всемирную Летнюю Универсиаду
[Регаты и Матч-рейсы]
Craus
19.03.2019, 00:00:14
topic Баи-де-Фигари – оазис спокойствия на юге Корсики в высокий сезон
[География]
Craus
18.03.2019, 23:57:29
topic Парус для всех
[Машинный телеграф]
Craus
18.03.2019, 00:55:30
topic Пять самых известных дизайнеров яхт
[Машинный телеграф]
Craus
18.03.2019, 00:53:20
topic «Первый крен, первые визги девчонок»
[Машинный телеграф]
Craus
16.03.2019, 22:09:25
topic Как найти свой собственный райский остров в Таиланде
[География]
Craus
16.03.2019, 22:05:05
topic Кайфовая якорная стоянка на Канарских островах
[География]
Craus
15.03.2019, 23:27:40
topic 7 морских музеев Европы
[География]
Craus
15.03.2019, 23:24:26
topic Гонщики, круизеры, инструкторы и морские цыгане. А кто ты?
[Машинный телеграф]
Craus
14.03.2019, 22:30:03

* Двигатель торговли

* Активные авторы

Craus Craus
1971 Сообщений
bigbird bigbird
1569 Сообщений
Grumete Grumete
313 Сообщений
root root
271 Сообщений
Xollms Xollms
63 Сообщений

* Кто онлайн

  • Точка Гостей: 20
  • Точка Скрытых: 0
  • Точка Пользователей: 0

Нет пользователей онлайн.

* Календарь

Март 2019
Вс. Пн. Вт. Ср. Чт. Пт. Сб.
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 [20] 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31

  • - Праздники -
  • holiday Vernal Equinox

* Ваша Реклама

Здесь может быть Ваша реклама!

* Мы на Pinterest

SMF spam blocked by CleanTalk
Защита SMF от спама от CleanTalk
SimplePortal 2.3.6 © 2008-2014, SimplePortal