collapse

Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме


Просмотр сообщений

В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.


Сообщения - root

Страницы: 1 2 3 [4] 5 6 ... 18
46
Бронекатер "БКА-213"


Ночью 28 августа 1941 года два советских бронекатера № 213 и 214 под командованием лейтенантов В. В. Тунгускова и В. И. Еськова покинули базу и вышли на линию дозора в Выборгский залив. Малым ходом с приглушенными моторами они курсировали вдоль побережья. В тишине послышался рокот мотора, а еще через несколько минут из темноты выплыл силуэт вражеского катера, на палубе которого толпились солдаты.
Быстро оценив обстановку и прийдя к выводу, что артиллерийский огонь демаскирует дозорные катера, лейтенант Венедикт Тунгусков решил потопить неприятельский катер таранным ударом. Риск был большой, но, уверенный в прочности корпуса своего корабля, командир «БКА-213» принял такое решение. Дав полный ход, бронекатер решительно ринулся на врага. Внезапность стала союзницей советских моряков. Раздались треск, скрежет металла, крики солдат. Неприятельский катер с проломленным бортом быстро погрузился, увлекая за собой пассажиров и экипаж. Прошло десять минут, и советские моряки обнаружили еще два вражеских катера, до отказа набитых автоматчиками. «БКА-213» и «БКА-214» с короткой дистанции также внезапно нанесли им таранные удары. Разрезанные пополам, оба вражеских судна тут же затонули, не успев произвести ни единого выстрела. Вслед за ними тем же приемом были потоплены еще два мотокатера, два превращенных в десантный понтон больших деревянных барказа с оружием и боезапасом, а также две крупные моторные шлюпки с десантом. Так, не открывая огня, экипажи двух балтийских бронекатеров совершили легендарный подвиг, за одну ночь уничтожив таранными ударами десять плавединиц и отправив на дно большое количество десантников, вооружения и боеприпасов противника. После боев за Выборг бронекатер № 213 отважно защищал блокадный Ленинград. Мужали в боях и уходили на более крупные корабли его командиры. В феврале 1943 года вместо В. В. Тунгускова в командование катером вступил лейтенант Г. М. Добахов, затем — старший лейтенант В. Я. Колесников, а ему на смену пришел лейтенант А. А. Самарин. Но славные боевые традиции маленького корабля, рожденные в первом августовском бою 1941 года, остались неизменными. Для оказания помощи сухопутным войскам, действовавшим в районе Чудского и Псковского озер, в мае 1944 года была сформирована бригада речных кораблей, в состав которой был включен и бронекатер № 213. В полночь 11 июня 1944 года «БКА-213», находясь вместе с другим бронекатером в северной части Чудского озера в дозоре, обнаружил четыре гитлеровских катера. Несмотря на неравенство сил, пара советских кораблей, дав полный ход, смело вступила в бой и открыла огонь. Шедший головным «БКА-322» врезался в строй вражеских кораблей. Ошарашенный дерзостью, противник [179] стал отступать, но в этот момент командир «БКА-213» лейтенант А. А. Самарин бесстрашно направил свой корабль на ближайший вражеский катер. Сильный удар форштевнем пришелся в середину неприятельского судна, и через несколько секунд вражеский катер скрылся под водой. Подобрав шестерых пленных фашистов, наши катера с победой возвратились в базу. После Чудского озера были упорные бои за Прибалтику и ее острова, высадка десантов, и везде экипаж этого маленького корабля проявлял чудеса воинской доблести, мужества и отваги. Давно отгремели залпы войны. До декабря 1956 года «БКА-213» оставался в боевом строю Краснознаменного Балтийского флота, затем его передали Всесоюзному обществу ДОСААФ.

Канонерская лодка "Селемджа"


«Были боевые корабли, но они тоже выглядели мирно, потому что их сделали из ледоколов, насыпных пароходов и землеотвозных шаланд. Они были простыми рабочими, вооруженными наспех и случайно, красногвардейцами, взявшимися за оружие, чтобы защищать свой труд». Эти слова писателя-мариниста Сергея Колбасьева можно по праву отнести не только к кораблям Красной Азовской флотилии периода гражданской войны, которым были посвящены данные строки, но и к многим десяткам и сотням других судов торгового, промыслового и технического флота, переоборудованных в годы Великой Отечественной войны в тральщики и сторожевые корабли, в минные и сетевые заградители, плавучие базы и канонерские лодки... Паровая грунтоотвозная шаланда «Селемджа» была заложена в 1939 году на гамбургском судостроительном заводе по заказу Машиноимпорта СССР. В 1940 году судно было спущено на воду и 12 апреля 1941 года, по завершении приемо-сдаточных испытаний, на нем был торжественно поднят Государственный флаг СССР. Однако вскоре началась война, и «Селемджа», следовавшая по реке Свирь на Дальний Восток, была возвращена в Ленинград, где 5 июля была мобилизована в состав Краснознаменного Балтийского флота. Ошвартовавшись к причалу судостроительного завода, бывшая шаланда стала на переоборудование. Всего за десять дней на судне были установлены орудия и пулеметы, оборудованы артиллерийские погреба и кубрики для личного состава. 16 июля на корабле состоялся подъем Военно-морского флага, а уже на следующий день с отрядом кораблей «Селемджа» убыла из Ленинграда в состав формируемой Ладожской военной флотилии. С первого же дня пребывания на Ладожском озере канлодка под командованием капитана 3 ранга М. И. Антонова, а затем капитан-лейтенанта М. А. Гладких активно участвовала в боях против немецко-фашистских захватчиков. В июле-августе 1941 года она постоянно привлекалась к высадке десантов на острова Лункулансари и Мантсинсари, оказывала огневое содействие частям 168-й стрелковой дивизии в районе реки Тулоксы и на островах. 19–20 августа обеспечивала эвакуацию этой дивизии на остров Валаам, а затем — 142-й стрелковой дивизии на остров Марьянсари. В начале сентября «Селемджа» вела боевые действия в районе Ивановских порогов на Неве, произвела до 30 артиллерийских стрельб по берегу, отразив свыше 30 налетов вражеской авиации, а затем, как и все корабли флотилии, активно включалась в перевозки продовольствия, боеприпасов и личного состава Красной Армии для осажденного Ленинграда. Весной 1942 года, как только вскрылся лед, канонерская лодка вновь стала оказывать посильную помощь блокированному городу. В период с 24 мая по 31 декабря 1942 года она отконвоировала 69 караванов [181] судов, отбуксировала 19 барж и перевезла на своем борту 2890 тонн продовольствия и 581 тонну других грузов, тысячи бойцов Красной Армии. Помимо воинских перевозок «Селемджа» в 1942 году неоднократно выходила в озеро для несения дозорной службы, обстрела укреплений и пунктов базирования флота противника. При выполнении этих заданий артиллерией корабля было подавлено и уничтожено несколько артиллерийских батарей и огневых точек врага, подбито два неприятельских самолета. 22 октября 1942 года лодка совместно с другими кораблями флотилии участвовала в героическом отражении гитлеровского десанта на остров Сухо. Участвовала «Селемджа» и в разгроме вражеских войск на Карельском перешейке в июне 1944 года, оказав огневое содействие высаженному в районе реки Тулоксы тактическому десанту. 900 огненных дней и ночей отважно действовала «Селемджа» во время блокады героического Ленинграда, а с окончанием боевых действий на Ладоге убыла продолжать свою военную службу на Балтику. Отгремели бои, и в октябре 1945 года корабль-воин вновь стал мирным судном. Переданная Балттехфлоту, «Селемджа» на протяжении еще трех десятилетий трудилась на строительстве гидротехнических сооружений и прокладке судоходных фарватеров. И только в 1974 году была выведена из эксплуатации и разобрана.

Сторожевой катер "МО-302"


Начало Великой Отечественной войны сторожевой катер «МО-302» встретил в Кронштадте при отработке учебно-боевых задач. Полученный от промышленности в ноябре 1940 года, он, как и его «собратья» по дивизиону малых охотников за подводными лодками, всю зиму из-за льда простоял на кильблоках и только в середине мая 1941 года был спущен на воду. Выйдя на второй день войны в дозор к острову Лавенсари, малый охотник вел борьбу на протяжении всей войны и зачехлил свои орудия и пулеметы лишь в радостный День Победы. 27 июля 1941 года «МО-302» под командованием старшего лейтенанта Ю. Ф. Азеева находился в противолодочном охранении следовавших из Таллина в Рохукюля эскадренных миноносцев «Энгельс» и «Артем». Вдруг при подходе к проливу с катера был обнаружен перископ. Мощные взрывы глубинных бомб стали рвать толщу воды. Но вот к ним добавился еще один, и на поверхности моря показался большой воздушный пузырь и громадное, быстро растекающееся пятно соляра. Своевременно предупрежденные о подводном противнике охраняемые корабли благополучно уклонились от выпущенных подводной лодкой торпед. В адрес «охотника» на фок-мачте головного эсминца взвился сигнал: «Флагман благодарит за четкость и быстроту действий». Через две недели «МО-302» вышел в Нарвский залив для охраны канонерской лодки «Красное знамя», осуществлявшей огневое содействие сухопутным войскам. Налеты вражеских бомбардировщиков следовали один за другим, но каждый раз встреченные интенсивным зенитным огнем гитлеровцы улетали назад, не добившись успеха. В полдень 13 августа 18 Ю-88 вновь попытались нанести очередной удар, но и эта атака была сорвана решительными действиями кораблей. Командир отделения комендоров «МО-302» В. А. Малютин с первых же залпов добился прямого попадания в один из самолетов, и тот рухнул в прибрежный лес. Вслед за ним комендор кормового орудия П. Г. Гончаров сбил еще один «юнкерс». Подводя итоги боевой деятельности первой военной кампании, командование Охраны водного района Балтийского Флота в донесении в Военный совет флота сообщало: «В боях за Советскую Родину против фашистских захватчиков катер «Морской охотник № 302» показал образцы мужества и отваги, дисциплины и организованности. Участвуя в многочисленных операциях, личный состав катера проявил стойкость и героизм. Прошу Вашего ходатайства перед Народным комиссаром Военно-Морского Флота о преобразовании катера «МО № 302» в гвардейский...» Это был январь 1942 года. Огромная гитлеровская военная машина еще пыталась теснить наши войска по всему фронту от Баренцева до Черного моря, впереди еще предстояли тяжелейшие и изнурительные бои. Почетные звания, наименования и награды тогда выдавались очень и очень скупо, [185] а малым кораблям, каким был «МО-302», их не давали вообще. И прошло еще более двух с половиной насыщенных кровопролитными боями и походами военных лет, когда осенью 1944 года на флагштоке катера затрепетал овеянный славой гвардейский Военно-морской флаг. Конец июня 1942 года. «МО-302» под командованием старшего лейтенанта И. П. Чернышева почти постоянно находился в дозоре у острова Лавенсари. Ежедневно вражеская авиация наносила массированные удары по катерам дозора. Только 28 июня «охотник» отразил 12 воздушных атак. Поздно вечером во время последней атаки старшина 1-й статьи А. П. Фролов прямым попаданием уничтожил «юнкерс». От взрыва сдетонировали авиабомбы, и он, развалившись в воздухе, рухнул в воду. Следовавший за ним самолет потерял управление и был тоже поврежден взрывной волной. Маневрировавший рядом «МО-308» одним из снарядов попал в левый мотор этого самолета, а стрелявший из пулемета командир отделения рулевых «МО-302» П. П. Белый завершил этот бой. Прошитый несколькими посланными им очередями, пылающий «юнкерс» упал в море. Пытаясь отомстить за гибель своих самолетов, фашистское авиационное командование с утра 30 июня бросило против двух советских катеров 12 «мессершмиттов». Так же как и накануне, отлично действовали пулеметные расчеты «триста второго», сбившие в этом бою еще два самолета. 17 июля 1943 года, при нахождении в дозоре, «МО-302» под командованием старшего лейтенанта И. Е. Сидоренко вместе с другим катером, «МО-207», вступил в ночной бой с тремя катерами. Сблизившись с противником, наши «охотники» открыли прицельный огонь. Видя свое преимущество в силах, противник начал вести ответный огонь. Во время боя был обнаружен четвертый вражеский катер. Изменив курс с целью нанести таранный удар, старший лейтенант Сидоренко перенес всю мощь огня своего катера на него. Не выдержав губительного огня советских катеров, противник увеличил скорость и резко повернул назад. Во время преследования «МО-302» добился прямого попадания в корму неприятельского сторожевика, в результате чего на нем последовал сильный взрыв и возник пожар. Видя тяжелое положение, остальные катера противника удалились. В другой раз «МО-302» одному пришлось вступить в неравную схватку с пятью неприятельскими катерами. Это произошло 25 мая 1944 года. В тот день катер вышел на поиск кораблей противника. Наступившая темнота затрудняла работу экипажа, поэтому было решено лечь в дрейф, а с рассветом возобновить поиск. Вдруг в ночной тишине послышался шум моторов. Через несколько минут были обнаружены сразу пять катеров, быстро приближавшихся с темной стороны горизонта. Предвкушая легкую победу, вражеские катера в целях окружения «МО-302» разделились на две группы и открыли огонь. Изрешеченный пулями и снарядами советский катер оказался в полукольце окружения. В этих условиях единственным выходом было идти на таран, и, взревев моторами, «триста второй» устремился на ближайший катер. Ошарашенный дерзостью советских моряков противник отвернул в сторону, а «МО-302», вырвавшись из окружения, поставил дымовую завесу и направился к спешившим ему на помощь с соседних линий другим катерам. В этом неравном бою смертью храбрых погибли командир катера старший лейтенант И. Е. Сидоренко и еще 11 краснофлотцев и старшин, многие получили ранения. Залечив раны, «МО-302» вскоре вновь вступил в строй. Балтийцев ждали новые бои, новые испытания. Прибывший на катер новый личный состав продолжил славные боевые традиции своего корабля.

Сторожевой корабль "СКР-22"


Война застала рыболовный траулер «Тбилиси» на промысле трески в Баренцевом море. 22 июня 1941 года судно, как и десятки других, было срочно отозвано в Архангельск и поставлено к стенке судоремонтного завода: судно становилось боевым кораблем. Бывший траулер получил новое имя — «СКР-22». Построенный в сентябре 1933 года ленинградскими судостроителями, корабль не был профессиональным военным, но в суровую годину для нашей страны воевал как подобает бойцу — нес дозорную службу в горле Белого моря и в Арктике, конвоировал отечественные и союзные транспорты, отражал яростные атаки фашистских самолетов и подводных лодок, расстреливал плавающие мины, оказывал помощь терпящим бедствие кораблям... 3 мая 1942 года «СКР-22» под командованием лейтенанта И. П. Степанова конвоировал пароход «Пролетарий». В составе кораблей охранения был также сторожевой корабль «Бриллиант». Стояла ясная штилевая погода. Ничто, казалось бы, не предвещало опасности. И вдруг моряки обнаружили перископ. Последовал сигнал боевой тревоги. Резко отвернув влево и увеличив ход, сторожевик устремился на врага и открыл беглый артиллерийский огонь по обнаруженному перископу. Противник вынужден был немедленно погрузиться. Прибыв в точку погружения субмарины, корабль сбросил серию глубинных бомб. Подоспевший ему на помощь «Бриллиант», имевший более сильное вооружение, также пустил в ход глубинные бомбы, а «СКР-22» поспешил к «Пролетарию», чтобы скорей увести его в безопасное место и не допустить повторной атаки со стороны противника.



47


Поздравляем всех с нашей Великой Победой!
Мирного неба!


Предлагаем вашему вниманию небольшую коллекцию советских боевых кораблей времен Великой Отечественной Войны (1941-1945).

Гвардейский крейсер "Красный Крым"


Лёгкий крейсер ВМФ СССР. При закладке крейсеру было присвоено наименование «Светлана», в честь одноимённого крейсера, геройски погибшего 28 мая 1905 года в Цусимском сражении. Являлся головным кораблём в серии лёгких крейсеров Российского императорского флота. Принимал участие в боях в составе Черноморского Флота в годы Великой Отечественной войны, удостоен звания — гвардейский корабль.

Гвардейский крейсер "Красный Кавказ"


Лёгкий крейсер ВМФ СССР, модифицированный вариант лёгкого крейсера типа «Светлана». Принимал участие в боевых действиях в составе Черноморского Флота в годы Великой Отечественной войны, стал первым гвардейским кораблём Черноморского флота.

Линейный корабль "Марат" ("Петропавловск")

линкор русского и советского Балтийского флота, третий (по дате закладки и дате спуска на воду) линейный корабль типа «Севастополь». В строю с 1914 года (в 1921—1943 назывался «Марат»). Участвовал в Первой мировой войне, Гражданской войне, Советско-финской войне (обстрел укреплений противника на острове Бьёрке) и Великой Отечественной войне во время обороны Ленинграда. С 1950 учебный корабль под названием «Волхов». В 1953 исключен из состава ВМФ СССР и отправлен на слом.

Краснознаменный крейсер "Киров"


Советский легкий артиллерийский крейсер проекта 26. Спущен на воду 30 ноября 1936 года. Исключен из состава флота в 1974 году. 22 июня 1941 года находился на рейде Риги. Участвовал в обороне Таллина: с 22 по 27 августа произвел 36 стрельб по войскам противника, в ответ по кораблю выпущено до 500 снарядов и сброшено 326 бомб немецкой авиацией. На рейде Таллина крейсер получил одно попадание немецкого крупного снаряда в корму, погибло 9 членов экипажа, 30 получили ранения. В обороне Таллина участие крейсера Киров с его 180-мм орудиями позволило, наконец, закрепиться на линии обороны отступавшим из Прибалтики войскам и на значительное время задержать немецкое наступление на Ленинград. В таллинском переходе шёл как флагман отряда главных сил (командуюший — вице-адмирал В. Ф. Трибуц). Силами прикрытия командовал контр-адмирал Ю. А. Пантелеев, арьергардом — контр-адмирал Ю. Ф. Ралль. Их задачей было прикрывать крейсер. На крейсере эвакуировались Военный совет КБФ, члены правительства Эстонии, ценности эстонского государственного банка и Краснознаменное знамя Балтийского флота. Все транспорты, вспомогательные суда и другие боевые корабли были сведены в 4 конвоя. Опасаясь обвинений в паникёрстве, командование флота не провело предварительного протраления маршрута перехода и не определило границы минного поля. Во время перехода не делалось попыток обвеховать протраленный фарватер. В начале перехода транспорты шли 7-ми узловым ходом, а боевые корабли −12 узловым, но и на этой скорости параваны не действовали. Наутро крейсер оторвался от конвоя и пошёл 27-узловым ходом, благополучно прибыв в Кронштадт 29 августа. 30 августа 1941 года, приказом Наркома ВМФ крейсер передан как флагман в состав эскадры под командованием вице-адмирала В. П. Дрозда. Затем крейсер вёл артиллерийской огонь из Кронштадта по наступавшему противнику, выпущено свыше 500 снарядов. Почти ежедневно корабль подвергался атакам авиации врага, получил несколько попаданий авиабомб (небольшого калибра), на корабле погибло 3 и ранено 12 моряков. Зенитчики сбили 3 самолёта врага. Затем, с 4 сентября находился в Ленинграде, откуда с позиции на Неве продолжал вести огонь по врагу. В результате проводимых немцами операций «Айсштосс» и «Гёц фон Берлихинген» в апреле — мае 1942 года крейсер получил 4 прямых бомбовых и одно артиллерийское попадание (не считая близких разрывов). Возник сильный пожар, в том числе в артиллерийских погребах, часть из которых пришлось затопить во избежание взрыва. Были повреждены многие надстройки, запасной командный пункт корабля, часть помещений и трубопроводов. На крейсере погибло 86 человек, 46 было ранено.

Краснознаменный лидер эскадренных миноносцев "Баку"


Советский лидер эскадренных миноносцев проекта 38 (лидеры ЭМ типа «Минск»), построенный для Советского Военно-Морского Флота в 1930-х годах. В мае 1942 года Ставкой Верховного Главнокомандования (СВГК) было принято решение перебросить с Тихого океана на Север­ный флот несколько современных бое­вых кораблей[3], в том числе и лидер «Баку». В период с 15 июля по 14 октября лидер, в составе Экспедиции особого на­значения (ЭОН-18), совершил переход из Владивостока до пролива Югорский Шар, тем самым став одним из первых советских боевых кораблей, совершивших переход Северным морским путём с востока на запад[4]. После перехода кораблей ЭОН-18, приказом командующего флотом Арсения Григорьевича Головко от 24 октября 1942 года в составе Северно­го флота из трёх дивизионов была создана бригада эсмин­цев, и лидер «Баку» возглавил 1-й диви­зион. Во время Великой Отечественной войны «Баку» сопровож­дал союзные транспорты и конвои, участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника, входил в состав кораблей охранения, обеспечивавших проводку конвоев. 6 марта 1945 года Указом Президиума Верховного Совета СССР «Баку» был награждён орденом Красного Знамени.

Торпедный катер "ТКА-12"


Советский торпедный катер типа «Д-3», служивший на Северном флоте в годы Великой Отечественной войны. ТКА-12 был построен на заводе НКВД № 5 в Ленинграде в 1939—1941 годах в числе первой партии катеров своего проекта. 1 августа 1941 года вместе с четырьмя другими кораблями он был по железной дороге доставлен в Мурманск, где под командованием младшего лейтенанта А. О. Шабалина вошёл в 1-й отдельный дивизион торпедных катеров охраны водного района Главной базы Северного флота. На первое боевое дежурство катер вышел 11 сентября 1941 года и в тот же день при атаке на конвой торпедами потопил переоборудованный из траулера конвойный корабль (иногда указывается как эсминец). Через три недели в Варагнер-фьорде ТКА-12 потопил крупный немецкий транспорт. Экипаж катера стал первым полностью орденоносным экипажем на Северном флоте. 22 декабря 1943 года при атаке конвоя в Варагнер-фьорде катер получил серьёзные повреждения, однако раненый в обе ноги командир, лейтенант Г. М. Паламарчук, успешно привёл ТКА-12 на базу. К февралю 1944 года на счету ТКА-12 числилось 7 побед. 15 июля 1944 года близ Бек-фьорда ТКА-12 под командованием старшего лейтенанта Л. Г. Чепелкина потопил транспорт противника, эта атака стала последней победой катера. После войны катер был сохранён, 14 июня 1945 года он был передан музею Северного флота, а 31 июля 1983 года ТКА-12 установлен на площади Мужества в Североморске в составе Мемориала морякам торпедных катеров.

Гвардейский тральщик "Т-205" ("Гафель")


Был заложен 12 октября 1937 года на стапелях одного из ленинградских судостроительных заводов, «Гафель» 29 июня следующего года был спущен на воду и 21 июля 1939 года принят от промышленности в состав 1-го дивизиона тральщиков Охраны водного района Краснознаменного Балтийского флота.  В годы Великой Отечественной войны корабль под командованием капитан-лейтенанта Е. Ф. Шкребтиенко и с октября 1942 года капитана 3 ранга А. В. Соколова (военные комиссары: В. Н. Никифоров и с 14 декабря 1941 года В. А. Жуков) неоднократно проводил за тралами выходящие на боевые позиции подводные лодки и осуществлявшие воинские перевозки транспортные суда, выходил на постановку минных заграждений в Балтийском море и Финском заливе, участвовал в боевом тралении фарватеров и рейдов военно-морских баз, в эвакуации героических гарнизонов полуострова Ханко и острова Осмуссар, нес дозорную службу на подходах к рейдам и якорным стоянкам кораблей... Только за первые шесть месяцев войны кораблем было пройдено более 11 670 миль, из них 4584 с тралами, и выполнено 70 боевых заданий. Тральщик подсеки уничтожил 30 якорных мин и выставил в водах противника 140 мин и минных защитников. За это время на борту «Т-205» было перевезено 2815 бойцов и командиров Красной Армии из отдаленных островных гарнизонов, из них 1040 человек было снято с погибших в море кораблей и судов. Экипаж «Гафеля» отразил 9 налетов гитлеровской авиации и несколько атак подводных лодок, сбросив десятки глубинных бомб. Наиболее суровые испытания пришлось выдержать тральщику в ноябре — декабре 1941 года, когда он в составе отрядов кораблей совершил три рейса к полуострову Ханко для эвакуации его мужественного гарнизона. Ни густые минные заграждения, ни интенсивные обстрелы вражеских береговых батарей, ни тяжелые льды, сковавшие Финский залив, не послужили препятствием отважному экипажу в выполнении боевых задач. В одном из походов подорвался на двух минах эскадренный миноносец «Сметливый», на борту которого было несколько сот ханковцев. Выбрав параваны и развернувшись на минном поле, «Т-205» поспешил на помощь гибнущему кораблю. В сплошной темноте, под сильным обстрелом дальнобойной береговой артиллерии противника тральщик сумел ошвартоваться к кормовой части эсминца и снять с него людей.  До конца боевых действий вел гвардейский «Гафель» свою опасную кропотливую повседневную работу. Отгремели бои, но «Т-205» еще долгое время продолжал находиться в боевом составе Военно-Морского Флота, участвуя в очищении от минной опасности различных районов Балтийского моря, и лишь в октябре 1955 года был исключен из боевого состава флота, разоружен и превращен в самоходную баржу «БАМТ-38250» для перевозки артиллерийского и минно-торпедного боезапаса. Славные боевые традиции легендарного «Т-205» унаследовал новый гвардейский тральщик «Гафель» Дважды Краснознаменного Балтийского флота.

Гвардейский эскадренный миноносец "Гремящий"


Советский эскадренный миноносец проекта 7. Самый известный эсминец в серии, удостоенный звания «гвардейский». Заложен 23 июля 1936 года на заводе № 190 в Ленинграде, спущен на воду 12 августа 1937 года, введён в строй 28 августа 1939 года, в сентябре ушёл по Беломоро-Балтийскому каналу на север, 8 ноября 1939 года прибыл в Полярный и был включён в состав СФ. Вскоре после вступления в строй «Гремящий» в паре с кораблём «Сокрушительный» совершил переход по Беломорско-Балтийскому каналу из Кронштадта в Полярное. Во время советско-финской войны «Гремящий» использовался в качестве дозорного корабля, выполнял разведывательные операции, участвовал в конвоировании транспортных судов. С ноября 1940-го по май 1941 года корабль прошел гарантийный ремонт и к моменту нападения гитлеровской Германии находился в хорошем техническом состоянии.

Краснознаменный линейный корабль "Октябрьская Революция"


Линейный корабль был заложен 16.06.09 г. на Новоадмиралтейском судостроительном заводе в Петербурге. 24.09.1911 г. спущен на воду. Совершил три боевых похода во второй половине 1915 г. на обеспечение минных постановок на Балтике 27.06.1925 г. линкору присвоено наименование "Октябрьская революция".Во время советско-финляндской войны подавлял огневые точки противника. Во время ВОВ оборонял Ленинград. 22.07.1944 г. линкор награжден орденом Красного Знамени. За годы войны зенитчики линкора отразили 24 налёта авиации противника, в которых участвовало 597 самолетов, сбив 13 самолётов.В корабль попало 6 авиабомб из 465 сброшенных.В 1956 г. исключён из состава флота.В Кронштадте установлены снятые с него якоря и зенитное орудие.

Краснознаменная канонерская лодка "Усыскин"


Летом 1941 года по решению Государственного Комитета Обороны в Сталинграде начал формироваться Учебный отряд волжских кораблей. Было решено мобилизовать семь буксиров, которые переоборудовались в канонерские лодки. В их число попал и "Усыскин". Осенью 1941 года после установки вооружения и необходимого дооборудования корабль вступил в строй и стал заниматься подготовкой специалистов для действующих флотов и флотилий. 23 октября 1941 года отряд был переформирован в Волжскую военную флотилию, и "Усыскина" сначала зачислили в 1-ю бригаду речных кораблей, а с 31 октября 1942 года - в Сталинградскую группу кораблей флотилии. В дни битвы у стен Сталинграда "Усыскин" начал свой боевой путь. Первый боевой залп корабль произвел 18 сентября 1942 года с огневой позиции в районе Ахтубы севернее Сталинграда, действуя в интересах частей 62-й и 66-й армий, сдерживавших яростный натиск противника. Напряженность этих жестоких боев может охарактеризовать такой факт. Уже к 28 октября, то есть менее чем за полтора месяца, носовое орудие корабля выпустило 925, а кормовое - 1275 снарядов. Весь личный состав канонерской лодки проявил отличное боевое мастерство, массовый героизм и отвагу. За участие в этих боях командир корабля капитан-лейтенант И. А. Кузнецов, заместитель командира по политической части политрук были награждены орденом Красной Звезды.

Краснознаменный линейный корабль "Севастополь"


Краснознамённый линейный корабль «Севастополь» — линкор русского и советского флота, головной (по дате спуска на воду) из четырёх однотипных по общей компоновке (корабли для Черноморского флота были в миделе несколько полнее кораблей для Балтийского флота) кораблей-дредноутов Балтийской серии типа «Севастополь», заложенных в июне 1909 года (кроме него «Полтава», «Петропавловск» и «Гангут»). Во время Великой Отечественной линкор участвовал в обороне Севастополя и Керченского пролива. 1 ноября 1941, ночью, во главе отряда боевых кораблей ушёл в Поти из-за угрозы ударов авиации противника с захваченных аэродромов Крыма. 8 ноября 1941 года линкор первый раз принял участие в боевых действиях под Севастополем. А через месяц линкор снова подошёл к Севастополю и открыл огонь по боевым порядкам врага. В этот раз было уничтожено 13 танков, 8 орудий, 4 тягача, 37 автомашин с военными грузами и до полубатальона пехоты[1]. 5 января 1942 года линкор «Парижская коммуна» вышел из Новороссийска и в охранении эсминца «Бойкий» направился к крымскому побережью для огневой поддержки высадившейся там 44-й армии. За 27 минут было выпущено 168 снарядов главного калибра. 16 января 1942 года во главе отряда кораблей артиллерийской поддержки участвовал в высадке морского десанта в Судаке. Во второй половине марта 1942 года, зайдя в Керченский пролив в охранении лидера «Ташкент», эсминцев «Железняков» и «Бойкий», линкор в ночь на 21 и 22 марта произвёл два огневых налёта, выпустив по укреплениям противника на Керченском полуострове более 300 снарядов главного калибра. После стрельбы моряки — корабельные артиллеристы, обнаружили выкрошивание нарезов в каналах стволов орудий главного калибра, что свидетельствовало о предельном их износе. Поэтому, возвратившись в Поти, линкор стал на ремонт. После ремонта корабль не покидал Поти. Лишь однажды, 12 сентября 1942 г. его перевели в Батуми, но после начала успешного наступления под Сталинградом 25 ноября вернули обратно в Поти. 31 мая 1943 г. линкору было возвращено первоначальное наименование «Севастополь». 5 декабря 1944 года, линкор «Севастополь», под флагом командующего Черноморским флотом — адмирала Ф. С. Октябрьского, следуя в кильватерной колонне, вторым (вслед за крейсером «Красный Крым», шедшим во главе эскадры), вошёл на рейд освобожденного Севастополя. В период боевых действий на Чёрном море: линкор совершил 15 боевых походов, прошёл, в сложных боевых условиях, около 8 тысяч миль (7700 миль); его орудия главного калибра произвели 10 стрельб (более 3 тыс. выстрелов) по позициям противника под Севастополем и на Керченском полуострове; его зенитная артиллерия участвовала в отражении 21 атаки авиации противника, сбив 3 самолёта; в результате эффективных мер, принимаемых командованием флота и лично командующим Черноморской эскадрой, корабль не получил ни одного серьёзного повреждения.

Гвардейский эскадренный миноносец "Сообразительный"


Корабль был заложен 3 марта 1939 года, 26 августа 1940 года спущен на воду и 7 июня 1941 года принят от промышленности в состав 3-го дивизиона эсминцев Отряда легких сил Черноморского флота. До 25 сентября 1940 года он назывался "Прозорливый". Уже на рассвете 22 июня 1941 года орудия "Сообразительного" открыли огонь, отражая налет вражеских самолетов на Севастополь. Через три дня корабль вышел в первый боевой поход. 1 сентября эсминец вступил в неравный поединок с шестиорудийной 150-мм батареей противника и меткими залпами вынудил ее прекратить обстрел Одесского порта. Эсминцем командовал С.С.Ворков. Корабль участвовал в боях под Одессой и Севастополем, Феодосией и Новороссийском, провел 56 артиллерийских стрельб, выпустив 2700 снарядов главного колибра, подавил более 10 артиллерийских и минометных батарей, уничтожил до 30 танков. 33 раза эсминец выходил в море для сопровождения транспортных судов и конвоев, проведя без потерь 59 судов, 37 раз доставлял подкрепления и производил эвакуацию из Одессы, Севастополя и Новороссийска. Экипаж эсминца отразил более ста атак авиации, сбил пять бомбардировщиков и торпедоносцев. Четырежды корабль привлекался к десантным и 9 раз - к набеговым действиям. 1 марта 1943 года эскадренный миноносец "Сообразительный" стал гвардейским.

Гвардейский минный заградитель "Марти" ("Ока")


Минный заградитель "Марти", бывший флагманом соединения заграждения и траления Краснознаменного Балтийско­го флота, летом 1941 года завоевал переходящее красное знамя наркомата военно-морского флота, а 3 апреля 1942 года одним из первых на флоте получил звание гвардейского.

Тральщик "Змей" (Яхта "Зарница")


В октябре 1917 года вместе с другими кораблями Балтийского флота в Неву под флагом Красного Креста вошла паровая яхта "Зарница". На ее борту в Петроград для участия в Октябрьском вооруженном восстании был доставлен медицинский отряд в количестве пятидесяти человек, сформированный из врачей и медицинских сестер кронштадтского морского госпиталя и команда фельдшерской школы. Возглавлял отряд один из секретарей Кронштадтского комитета РСДРП(б) врач морского госпиталя В. И. Дешевой. "Зарница" приглянулась минерам, и в апреле 1921 года ее включили в состав 1-го дивизиона тральной дивизии Морских сил Балтийского моря. А через два месяца, 12 июня, в списках кораблей Рабоче-Крестьянского Красного Флота появился тральщик с несколько странным названием - "Змей". Так с этого дня стала именоваться "Зарница ". Во время Великой Отечественной войны «Змей» нес дозоры, выполнял конвоирование транспортов, контрольное траление. 25 июля 1941 года тральщик «Змей» был переименован «Тральщик № 51». 30 июля 1941 года корабль, выполнял очередное задание, подорвался на мине и затонул. Большинство членов экипажа погибли.

Краснознаменный эскадренный миноносец "Незаможник"


При отступлении из Николаева в 1920 войска Деникина взяли с собой и несколько недостроенных кораблей. В их числе был и спущенный на воду в 1917 году эскадренный миноносец "Занте". Корабль был без хода, но находился в высокой степени готовности к вступлению в строй и почти в боеспособном состоянии. Но, быстро покидая Одессу, белогвардейцы были вынуждены бросить его и притопили на мели. Более полугода пролежал эсминец в воде под Одессой, пока в сентябре его вновь не отбуксировали на завод в Николаев. Шефство над достройкой эсминца взяла Всеукраинская центральная комиссия незаможных селян, по призыву которой крестьяне начали сбор средств, необходимых для достройки. В честь шефов корабль 12 апреля 1923 года переименовали в "Незаможный", а 29 апреля 1926 года - в "Незаможник". В предвоенные годы корабль дважды посещал с дружескими визитами порты Италии и Турции. Во время Великой Отечественной войны эсминец прошел около 46 000 миль, оборонял Одессу, Очаков, Севастополь и Новороссийск. В декабре 1941 года участвовал в Керченско-Феодосийской десантной операции, а в феврале 1943 года - в поддержке артиллерийским огнем высадки десанта в Южную Озерейку под Новороссийском. Эсминец отконвоировал без потерь 56 транспортов, сбил три самолета. 8 июля 1945 года эскадренный миноносец "Незаможник" был награжден орденом Красного Знамени.

Гвардейский монитор "Сунь Ят-сен"


Гвардейский монитор «Сунь Ят-Сен» был заложен летом 1907 года. В числе еще семи кораблей он должен был быть послан на укрепление границ с Японией. Строительство монитора было поручено Балтийскому кораблестроительному заводу в Санкт-Петербурге. Во время русско-японской войны монитор «Сунь Ят-Сен» выполнял операции по высадке десанта, захвату речных портов и пристаней. Наиболее важной операцией, в которой участвовал данный корабль – взятие Фуцзиньского укрепленного района, глее команда грамотными действиями уничтожила пять вражеских дотов, двенадцать дзотов, склад с боеприпасами и шесть минометных батарей. После окончания войны корабль остался в составе Дальневосточной флотилии и выполнял задачи разведывательного судна. В 1949 году гвардейский монитор «Сунь Ят-Сен» был снова переименован, на этот раз в «Сучан», а в марте 1958 года выведен из состава Военно-Морского Флота.

Сторожевой корабль "Вирсайтис"


Морской тральщик, тип Minensuchboot 1916 (нем.) русск., первый военный корабль и флагман Латвийского флота. Построен 1917 году на верфи Neptun (нем.) русск. в Ростоке, Германия. В разное время носил имена M68, «Красная Латвия» (Sarkanā Latvija), T-297 под флагами Германской империи, Советской Латвии, Латвийской республики и СССР. Зачислен в состав КБФ 19 августа 1940 года. Перед началом Великой Отечественной войны в составе Прибалтийской ВМБ с базированием на Ригу вместе с бывшими латвийскими тральщиками «Виестурс» и «Иманта». Нёс дозоры в Ирбенском проливе. После перевооружения 25 июля переклассифицирован в сторожевой корабль. В августе 1941 года базировался на Моонзундские острова, действуя на коммуникациях противника в Рижском заливе. С 1 сентября в составе Отряда кораблей обороны реки Невы (командир капитан 1 ранга В. С. Чероков, с октября 1941 г. — капитан 2 ранга С. Д. Солоухин). Основными задачами Отряда были огневая поддержка 55-й и 42-й армий, обеспечение переправы своих войск и срыв возможной переправы противника через Неву. Вице-адмирал В. П. Дрозд, командующий ОЛС КБФ, сформировал отряд тихоходных кораблей под общим командованием капитан-лейтенанта П. В. Шевцова. В отряд вошли ТР № 538, БТЩ 210, КЛ «Волга» и «Лайне», СКР «Вирсайтис», ТЩ «Ударник», два катера МО, четыре буксира. Приняв 2885 защитников Ханко, в том числе 246 на «Вирсайтис», отряд вышел в море 2 декабря в 17 часов 55 минут. Около полуночи восточнее Ханко под кормой «Вирсайтиса» разорвалась мина и он затонул через несколько минут. Подошедшим кораблям удалось подобрать и принять на борт лишь 96 человек — защитников Ханко и членов экипажа.

Учебный корабль "Комсомолец" ("Океан")


Учебный корабль «Комсомолец» изначально носил название «Океан». Закладка корабля состоялась 28 мая 1901 года. Постройка корабля была поручена судостроительной фирме в Киеве. Будущий корабль предназначался для совершения учебных плаваний с целью подготовки морских офицерова. «Океан» был спущен на воду 8 февраля 1902 года в строй встал в этом же году.  С началом Великой Отечественной войны корабль «Комсомолец» был вынужден стоять долгое время у причала города Санкт-Петербург. Команда корабля в полном составе сошли на берег, чтобы защищать город. Во время блокады, на борту «Комсомольца» была организована школа боцманов Балтийского флота. 1 мая 1945 года «Комсомолец» вновь вышел в открытое море после длительного ремонта. Вплоть до 1956 года корабль выполнял учебную функцию, а в указанном году был превращен в плавучую казарму, а вскоре вообще выведен из состава русского флота. Имя корабля было передано новому крейсеру. 

Лидер эскадренных миноносцев "Ташкент"


Лидер эскадренных миноносцев проекта 20И, построенный в Ливорно по итальянскому проекту для Военно-Морских Сил РККА. Из-за голубоватого защитного цвета лидер «Ташкент» получил среди гражданского населения причерноморских городов прозвище «Голубой крейсер». Принимал участие в боях в составе Черноморского Флота СССР в годы Великой Отечественной войны. Потоплен немецкой авиацией в Новороссийском порту 2 июля 1942 года.

Гвардейский сторожевой корабль "Метель"


«Метель» — русский сторожевой корабль типа «Ураган» проекта 4 (II-серии). Входил в состав Тихоокеанского флота военно-морских сил СССР. Принимал активное участие во Второй мировой войне: высаживал морские десанты, проводил спасательные операции, поддерживал сухопутные войска. За освобождения Кореи СКР «Метель» удостоился гвардейского звания. В 1954 году выведен из боевого состава флота, переклассифицирован в несамоходный учебный корабль и переименован в «Тугур».

Краснознаменный крейсер "Максим Горький"


Закладка крейсера "Максим Горький" состоялась 20 декабря 1936 года, 30 апреля 1938 года он был спущен на воду, а 25 октября 1940 года принят в состав Военно-Морского флота. В первый же день Великой Отечественной войны крейсер направился в море для прикрытия минных постановок нашими кораблями в устье Финского залива. Но утром следующего дня подорвался на вражеской мине. Взрывом была оторвана носовая часть, и только благодаря умелым действиям экипажа корабль остался на плаву и своим ходом прибыл сначала в Таллинн, а затем в Кронштадт, где в очень короткий срок ему приварили изготовленную в Ленинграде за 25 суток новую носовую часть. Уже 24 августа крейсер вновь вступил в строй. Находясь с 24 августа 1941 года в Ленинграде, "Максим Горький" принял участие в отражении сентябрьского 1941 года наступления гитлеровцев, в разгроме войск противника под Ленинградом в январе 1944 года и в прорыве вражеской обороны на Карельском перешейке в июне 1944 года. Корабль за годы войны провел 126 артиллерийских стрельб, выпустил 2311 снарядов главного калибра, уничтожил 2 крупных узла сопротивления, 9 долговременных укреплений, эшелон с боеприпасами. Зенитчики корабля сбили пять самолетов и аэростат заграждения. В дни разгрома немецких войск "Максим Горький " в течении пяти суток вел почти непрерывный огонь по противнику. 22 марта 1944 года крейсер "Максим Горький" был награжден орденом Красного Знамени. До 1956 года "Максим Горький" находился в боевом строю, затем использовался в качестве опытового судна, а позднее исключен из списков флота.

Торпедный катер "ТКА-94"


В 1923 году Главное морское техническо-хозяйственное управление Народного комиссариата по морским делам РСФСР внесло предложение создать первый русский торпедный катер, который отвечал бы следующим требованиям: способный действовать при волнении моря до трех баллов; имел прочную броню для защиты жизненно важных частей катера и экипажа; легко умещаться на борту крейсеров. Торпедный катер «ТКА-57» под командованием капитан-лейтенанта А. М. Хоруженко неоднократно выполнял операции по высадке десанта на вражеские коммуникации в Рижском заливе. 27 августа 1941 года, совместно с другими катерами «ТКА-57» обстрелял два вражеских парохода, нанеся им серьезные повреждения, которые заставили врагов уйти на мель и оставить судна. В сентябре того же года катер обстрелял два корабля охраны, один из которых был позже разбит окончательно другими катерами того е типа, что и «ТКА-57». Вскоре после этого катер был переведен в 4-й дивизион бригады торпедных катеров Балтийского флота и получил новое название «ТКА-94».  В 1942 году «ТКА-94» продолжал выполнять задачи по поиску кораблей и конвоев противника в Финском заливе, производил минные постановки на шхерных фарватерах, подходах к портам и базам врага, защищал коммуникации между Кронштадтом и островами в Финском заливе. За четыре года Великой Отечественной войны экипаж легендарного торпедного катера неоднократно проявлял героизм в сражениях, команде удалось потопить несколько значимых для противника судов и спасти наши корабли. 20 июня 1944 года, выполняя боевое задание по поиску противника в водах  Нарвского залива, «ТКА-94» подорвался на мине и затонул.

Монитор "Железняков"


Монитор «Железняков» — головной корабль проекта СБ-37. Все шесть мониторов этого проекта были названы в честь моряков — героев Гражданской войны. «Железняков» получил имя А. Г. Железнякова — знаменитого «матроса Железняка». Корабль был заложен осенью 1934 года на киевской судоверфи «Ленинская кузница». Осенью 1935 года спущен на воду. Введён в строй 6 ноября 1936 года. Вошёл в состав Днепровской военной флотилии. В июле 1940 года передан Дунайской военной флотилии. До середины июля 1941 года «Железняков» и другие корабли Дунайской военной флотилии, взаимодействуя с сухопутными силами, удерживали государственную границу, не позволяя противнику форсировать Дунай. С сентября 1944 года монитор вновь на Дунае. Участвовал в освобождении Болгарии, Румынии, Югославии. За время войны «Железняков» прошел свыше сорока тысяч километров, отразил 127 воздушных атак, уничтожил 13 артиллерийских и минометных батарей, 4 батальона пехоты, 2 склада боеприпасов.

Сторожевой корабль "Туман"


В 1930 году по заказу советского внешнеторгового объединения «Судоимпорт» в Данциге на судоверфи «Клавиттер» началась постройка парового рыболовного траулера. В 1931 году новое судно, получившее наименование РТ-10 «Лебедка», перешло в Мурманск — порт постоянной приписки — и вошло в состав тралового флота треста «Мурманрыба». В годы предвоенных пятилеток экипаж траулера явился одним из зачинателей стахановского движения на траловом флоте и неоднократно выходил победителем в социалистическом соревновании. Но недолго судну пришлось заниматься рыболовством. В декабре 1939 года РТ-10 мобилизовали на боевую службу, зачислив сначала в класс дозорных, а затем сторожевых кораблей. С 19 декабря 1939 года корабль стал именоваться ДК-10, а с 4 марта 1940 года — «Туман». Во время советско-финляндской войны сторожевик под командованием А. А. Рагозина нес дозорную службу на подходах к Кольскому заливу и конвоировал транспорты, выполнял обязанности базового корабля ВНОС. По окончании боевых действий, как наиболее подготовленный, он был оставлен в составе Северного флота. Боевая напряженность корабля с первого же дня Великой Отечественной войны была очень высокой. Сменившись 2 июля с дозора, «Туман» на следующий день вышел на выполнение очередного задания по конвоированию транспорта «Циолковский» и буксира с баржей в губу Западная Лица для вывоза оттуда автомашин и продовольственных грузов. Прошло еще два дня, и «Туман» вновь направился к линии фронта. В тот день кораблю предстояло подойти к занятому гитлеровцами побережью, высадить на берег десантную группу, чтобы уничтожить оставшийся на разбитом причале ценный груз. Несмотря на интенсивный орудийный и пулеметный огонь противника, «Туман» все-таки прорвался на рейд, спустил на воду шлюпку с корабельным десантом и успешно выполнил задание. А вечером, вернувшись в Мурманск, «Туман» принял сто двадцать четыре бойца из состава морского десанта и снова отправился в поход. При выполнении этого задания высокое мужество и отвагу проявили политрук П. Н. Стрельник, впоследствии посмертно награжденный орденом Красного Знамени, старшины М. А. Климов, А. И. Кочевенко, краснофлотцы М. К. Анисимов, И. 3. Быльченко, Е. М. Михеев, В. К. Поляков. 4 августа 1941 года он в последний раз покинул Полярное, уйдя в дозор. 10 августа он был атакован тремя гитлеровскими эскадренными миноносцами. Сообщив в базу о появлении вражеских кораблей — выполнив основную задачу дозорного корабля, сторожевик поставил дымовую завесу, пытаясь уйти под прикрытие наших береговых батарей. Но было уже поздно. Эсминцы в считанные минуты сократили дистанцию и открыли огонь. Начался расстрел почти безоружного судна. «Туман» в ответ не смог произвести ни единого выстрела. В первую же минуту боя вышло из строя кормовое орудие, а носовая пушка была закрыта надстройками. За короткое время гитлеровские корабли выпустили более шестидесяти снарядов, одиннадцать из них попали в «Туман». Командир корабля лейтенант Л. А. Шестаков и политрук П. Н. Стрельник были убиты. Вступив в командование кораблем, лейтенант Л. А. Рыбаков вместе с воентехником Я. М. Кошевым организовал борьбу за живучесть корабля и спасение раненых. Спасая корабль и людей, самоотверженно действовали лейтенант М. М. Букин, старшина 2-й статьи И. Т. Петруша, краснофлотцы М. С. Алешин, Г. А. Бессонов, К. В. Блинов, И. 3. Быльченко, С. Г. Годунов, Д. К. Егунов, И. И. Ломтев, Е. М. Михеев, К. Д. Семенов, А. В. Сидоренко, С. А. Хлюстов, В. В. Ширяев. Однако спасти корабль не удалось. В 5 часов 30 минут «Туман» с гордо поднятым Флагом скрылся под волнами. Из экипажа корабля пятнадцать человек были убиты и семнадцать ранены. Советские моряки свято чтут память погибших героев. Приказом командующего Северным флотом от 28 апреля 1965 года место гибели корабля — 69 градусов 34 минуты северной широты и 33 градуса 39 минут восточной долготы — отнесено к координатам мест боевой славы. При прохождении его все корабли приспускают Флаг. В настоящее время имя «Туман» присвоено новому сторожевому кораблю Военно-Морского Флота.


48


Уважаемые друзья парусного спорта! Мы рады Вам сообщить, что яхт-клуб "Фрапа" в очередной раз организует одну из самых успешных бизнес-регат в Хорватии "Frapa Business Cup 2016".

Парусная регата будет проходить с 16 по 20 октября 2016 года в акватории марины "Фрапа" в Рогознице.



"Frapa Business Cup 2016" - это международная регата, представляющая собой совокупность дружеских, спортивных и деловых встреч между представителями различных предприятий и организаций на воде в процессе спортивных состязаний и на берегу во время разнообразной развлекательной программы.

Наша цель создать благоприятную атмосферу для создания новых и успешных бизнес-проектов и укрепления существующих деловых связей.



Полная информация о регате

1. Название регаты

Frapa Business Cup 2016

2. Организатор

Яхт клуб Фрапа, Рогозница

3. Место проведения

Регата будет проходить у побережья Далмации, между Рогозницей и Примоштеном.





4. Классификация

Распределение по классам Cruiser.

5. Право участия

Международное участие в регате открыто для всех однокорпусных судов с двигателем и фиксированным килем, с габаритной длиной свыше 7 метров, оборудованных VHF радиостанцией и металлическим леерным ограждением. Парусник должен соблюдать положения закона Республики Хорватии. Парусники класса Racer должны иметь действующее свидетельство клуба ORC или IMS 2016 года. Члены экипажа  должны быть аттестованы национальным союзом. Право участия имеют только парусники, имеющие виньетку класса крейсера (HJS) 2016 года. Данная регата предназначена исключительно для предприятий и организаций.

6. Правила

Будут применяться гоночные правила ISAF 2013-2016, Уведомления и условия проведении парусной регаты.

7. Система баллов

Разделение на группы - по решению организаторов в соответствии с определенными критериями. Предусматривается 5 гонок с выбросом одного результата. В случае  проведения менее 4 гонок, выброс худшего результата не производится. Награды будут вручены даже при проведении одной гонки.

Подсчет баллов будет проводиться согласно системе low - point - WRS, приложение А.

Подсчет баллов определенных групп гонок "Суда «с» / «без» спинакера" будет проводится по ORC- Club Performance Line.

Суда класса Bavaria 40S, Bavaria 45 и 46 Cruiser, без учета скорректированного времени.

Катамараны будут считаться по системе Texel и Multi 2000.

8. Условия участия

Условия участия будут оглашены всем участникам в воскресенье 16.10.2016 на собрании шкиперов в Капитанском клубе марины Фрапа, Рогозница.

9. Регистрация и информация

Окончание срока регистрации: Пятница, 15.09.2016
Заявка на регистрацию должна быть направлена организаторам в письменном виде по адресу:
YCF, Uvala Soline 1, HR-22203 Rogoznica, Hrvatska
E-mail: businesscup@marinafrapa.hr
Fax:+385 22 55 99 32

Дополнительная регистрация возможна до воскресенья 16.10.2016 до 20 часов. В случае дополнительной регистрации взимаются регистрационные сборы в сумме 120 евро за судно и 60 евро с человека. Стартовый взнос не возвращается, кроме случаев оправданной причины неучастия в регате.

10. Стартовый взнос

290€ для каждого судна, оплата до 15.09.2016 или 410€ после 15.09.2016

Включает: Общую организацию и проведение: Yardstick - квалификация яхты, классификация в группы, проведение турнира, объявление дневных точных результатов в интернете, водолаз и механик на месте, возможность использования крана,  сопровождающие яхты, постоянная служба погоды и парковочное место на время проведения мероприятия с воскресенья 16 октября до четверга 20 октября 2016 года.

220€ с человека, оплата до 15.09.2016 или 280€ после 15.09.2016.

Включает: подарок "Frapa Business Cup 2016", 4 завтрака и ужина со шведским столом, различные музыкально-развлекательные программы, использование контента марины "Фрапа", регистрация участников, туристический налог и мониторинг СМИ.

11. Программа турнира

Воскресенье, 16 октября 2016

16.00 - 20.00 Регистрация и выдача стартовых номеров.
19.00 - Гала-ужин.

Понедельник, 17 октября 2016

07.30 Завтрак - шведский стол.
09.00 Брифинг шкиперов.
10.30 Старт первой гонки.
19.00 Торжественный ужин и церемония награждения победителя первого этапа. Развлекательная программа.

Вторник, 18 октября 2016

07.30 Завтрак - шведский стол.
09.00 Брифинг шкиперов, продолжение гонки.
19.00 Торжественный ужин  и церемония награждения победителя. Развлекательная программа.

Среда, 19 октября 2016

07.30 Завтрак - шведский стол.
09.00 Брифинг шкиперов, продолжение гонки.
19.00 Торжественный ужин и церемония награждения победителей. Официальная церемония закрытия.

Четверг, 20 октября 2016

07.30 Завтрак - шведский стол.

12. Ответственность

Участники бизнес-регаты несут самостоятельную ответственность. Организатор, яхт-клуб "Фрапа" и все остальные организаторы регаты НЕ несут ответственности за потерю, повреждения или травмы, которые могут получить люди, суда или другие вещи/предметы в воде или на суше, как последствия участия в парусной регате.

13. Награды

"Frapa Business Cup 2016" в категории Racer.
"Frapa Business Cup 2016" в категории Парусное судно со спинакером.
"Frapa Business Cup 2016" в категории Парусное судно без спинакера.

Награды для победителей по группам (от 1 до 3 места).

Орденская лента «R»  за самую быструю яхту в классе "Racer".
Орденская лента «CS» за самую быструю яхту в классе  "Парусное судно со спинакером".
Орденская лента «C» за самую быструю яхту в классе "Парусное судно без спинакера".
Специальная награда для самых быстрых арендованных Bareboat яхт в классе "Парусное судно с / без спинакера".
Специальная награда для самого лучшего показателя фирмы во время проведения "Frapa Business Cup 2016".
Приз абсолютного победителя.

14. Классификация

Регата имеет категорию С кодекса ISAF. Члены HJS обязаны при регистрации в бизнес регате доставить подтверждение HJS о публикации рекламы.

Контактная информация:

businesscup@marinafrapa.hr
00 385 22 55 99 00
www.frapabusinesscup.hr

49


Сегодня мы хотим рассказать вам о необычной транспортном средстве ☺, с помощью которого вы сможете почувствовать себя настоящей рыбой в воде! Это подводный буксировщик Seabob, разработанный компанией Cayago AG.

<OBJECT CLASSID="clsid:02BF25D5-8C17-4B23-BC80-D3488ABDDC6B" CODEBASE="http://www.apple.com/qtactivex/qtplugin.cab" height="640" width="425"> <PARAM NAME="src" VALUE="http://luxurytechnology.ru/public/img/video/seabob_f5.mp4" /> <PARAM NAME="AutoPlay" VALUE="true" /> <PARAM NAME="Controller" VALUE="false" /> <EMBED SRC="http://luxurytechnology.ru/public/img/video/seabob_f5.mp4" height="350" width="425" TYPE="video/quicktime" PLUGINSPAGE="http://www.apple.com/quicktime/download/" AUTOPLAY="true" CONTROLLER="false" /> </OBJECT>

Seabob обеспечивает плавное скольжение по поверхности воды и безопасное погружение на глубину.

Seabob имеет специальную обтекаемую гидродинамическую форму, которая делает его подвижным, маневренным и хорошо управляемым в воде.

Управление Seabob осуществляется путем переноса веса тела. Пилотировать Seabob может каждый вне зависимости от физической силы и роста, т.е. даже маленький ребенок.

Кроме того – эта спортивная машина абсолютно не нарушает экологию окружающей среды!

Двигатель подводного буксировщика Seabob

Движение Seabob обеспечивается запатентованной электросистемой Jetstream, которая состоит из специального электродвигателя и лопастного колеса, вращающегося за защитной решеткой.

Благодаря электрическим технологиям, система Jetstream не представляет никакой опасности для окружающей среды и не требует особых затрат в процессе эксплуатации.

В основе системы Jetstream лежит принцип вытеснения воды. Мощное вращающееся лопастное колесо всасывает воду и выталкивает её под большим давлением через Jet-канал наружу. Развиваемая таким образом реактивная сила заставляет Seabob двигаться вперед.

Мощность системы Jetstream составляет 3-7 л.с.

Энергию для двигателя Jetstream накапливает абсолютно водонепроницаемый блок аккумуляторов CAYAGO-Power High-Energy Li-Ion.  Особенностью этих аккумуляторов является то, что при цикле в 2.000 зарядов аккумуляторы CAYAGO-Power Li-Ion не обнаруживают существенных потерь мощности и эффекта памяти.



Блок с аккумуляторами расположен в носовой части Seabob. Процесс зарядки аккумуляторов очень прост. Блок с аккумуляторами извлекается из Seabob и заряжается в течение всего 90-110 минут от обычной штепсельной розетки.



Система управления ControlGrip подводного буксировщика Seabob





Управлять буксировщиком Seabob очень просто. На пульте расположено четыре кнопки разных цветов и два джойстика.

Легкое нажатие на зеленую кнопку позволяет быстро и плавно увеличить скорость до желаемого значения. И наоборот, нажатие на красную кнопку замедляет Seabob за счет снижения силы тяги.

Две другие кнопки (синяя и белая) позволяют программировать индивидуальные настройки, например значение глубины погружения.

Нажатием на правый джойстик Powergrip включается двигательная установка. Если требуется немедленно остановить машину, достаточно просто отпустить его.

В центре Seabob между джойстиками расположен небольшой ЖК-дисплей, который отображает параметры движения Seabob: моментный расход мощности, уровень заряда аккумуляторов, оставшееся время работы, глубину погружения и температуру воды.



С помощью интегрированного инфракрасного порта могут выполняться обновления ПО и считываться данные диагностики.

МОДЕЛИ

SEABOB F5 (вес 29 кг)



Отличительной чертой подводного буксировщика SEABOB Cayago F5 является его легкий вес – 29 кг. При этом сила тяги для данной модели достигает  5 л.с. В SEABOB F5 предусмотрено 4 скорости. Все это обеспечивает высокую маневренность SEABOB F5.

Мощность до: 2,1 кВт (4 л.с.)
Максимальный вращающий момент до: 2 Нм
Максимальная тяга до: 480 Н
Скорость над водой до: 15 км/ч
Скорость под водой до: 11 км/ч
Pегулирование скорости: 4 уровней мощности от 10 % до 100 % через пьезо-кнопки
Энергия: Li-Mng (без эффекта памяти)
Общая мощность около:1,1 кВт/ч; 48 В; 23 Aч
Продолжительность работы в среднем: 60 минут
Период зарядки при стандартной зарядке около: 8 часов
Период зарядки при быстрой зарядке около: 70 минут
Глубина погружения: 40 метров
Размеры (Д x Ш x В): 1.152 x 507 x 372 (в мм)
Вес Около: 29 кг
Плавучесть в воде Около: 14 кг
Специальное оборудование: Крепежное устройство для системы ремней пилота, система регулировки плавучести Сибоб.

Узнать больше

SEABOB F5 S (Скоростной)



SEABOB F5 S обладает 6 скоростями и весит всего 35 кг. Это транспортное средство обладает очень хорошими эксплуатационными характеристиками в водной среде. Для этого буксировщика характерны большая динамичность, скорость и маневренность, что позволяет использовать его как в море, так и в крупных аква-комплексах.

Мощность до: 4,0 кВт (6 л.с.)
Максимальная тяга до: 680 Н
Скорость над водой до: 20 км/ч
Скорость под водой до: 15 км/ч
Pегулирование скорости: 6 уровней мощности от 0 % до 100 % через пьезо-кнопки
Энергия: Li-Mng (без эффекта памяти)
Общая мощность около:1,8 кВт/ч; 48 В; 38 Aч
Продолжительность работы в среднем: 60 минут
Период зарядки при стандартной зарядке около: 8 часов
Период зарядки при быстрой зарядке около: 80 минут
Глубина погружения: 40 метров
Размеры (Д x Ш x В): 1.152 x 507 x 372 (в мм)
Вес Около: 35 кг
Плавучесть в воде Около: 10 кг
Специальное оборудование: Крепежное устройство для системы ремней пилота, система регулировки плавучести Сибоб.

Узнать больше

По вопросам приобретения этих моделей буксировщиков вы можете проконсультироваться со специалистами компании «Luxury Technologies», которые являются официальным партнером компании Cayago AG в России.

50


Репортаж телеканала ЭФКАТЕ о первом дне Национальной парусной Лиги 2016.

Новый сезон масштабного спортивного проекта Всероссийской федерации парусного спорта пройдёт по 10 апреля на территории и при поддержке Sochi Grand Marina. Сильнейшие команды со всей России, от Калининграда до Владивостока, сегодня начали битву за победу.

51
Почитать / Роджер Тейлор
« : 08.04.2016, 02:35:31 »


Роджер Тейлор - известный английский моряк-одиночник, бизнесмен, писатель, музыкант, лингвист и просто очень добрый и глубокий Человек, опыт которого интересен как начинающим яхтсменам-любителям, так и умудренным многолетним опытом просоленным морским волкам, путешественникам и гонщикам.

Роджер Тейлор родился в 1947 г. в семье моряка в городке Уэст-Кирби, расположенном вблизи устья реки Ди. Он достаточно рано начал ходить под парусом, который стал его призванием и с которым он не расстается вот уже почти шестьдесят лет.

За свою жизнь Роджер попробовал много занятий (он работал на ферме, был барменом, оператором лотереи, чернорабочим, плотником, палубным матросом и матросом первого класса, школьным учителем, лектором и исполнителем классической музыки), но только парус стал делом жизни, которое приносит счастье и радость по сей день!

С 1990 года Роджер руководит собственной компанией, занимающейся управлением ценными бумагами. Со своей супругой Брендой они живут на два дома – в Лондоне и Бернхэм-он-Крауч.

Роджер является членом яхт-клуба «Ройял Коринтиан» .

Несмотря на раннее увлечение парусом, морской путь молодого яхтсмена не был простым.

В 23 года жаждавший приключений Роджер Тэйлор был зачислен матросом первого класса в экипаж судна с прямым парусным вооружением «Индевор II», направлявшегося в Новую Зеландию. Этот рейс обернулся суровым испытанием, когда судно попало в тропический шторм. Зажатый непогодой между двумя мысами парусник вынесло к опасному берегу, где в ужасающих погодных условиях «Индевор II» сел на мель. Казалось, что шансов на спасение практически не осталось.

Роджер мужественно прошел это испытание, но по возвращении решил, что теперь будет ходить в море только на своих условиях, в одиночку и на своей, легко управляемой яхте.

Для этого он построил девятнадцатифутовую «Рок». На этой лодке он совершил два перехода по Тасманову морю. В тот момент «Рок» являлась самой маленькой яхтой, на которой когда-либо совершались подобные переходы.

Совершив эти морские походы, Роджер продолжил совершенствовать свою лодку, так как идея легкого управления и простоты конструкции яхты  в одиночном морском походе имела для него большое значение, и у него были соображения для реализации этой идеи.

В 2010 году он принял участие в своей первой гонке «Джестер Челендж» (парусная регата яхтсменов-одиночек через Атлантику) на своей следующей 21-футовой яхте «Мингминг», модели Корриби, с китайским парусным вооружением, и был награжден медалью "За выдающийся вклад в искусство плавания под парусом".


Яхта «Мингминг», модель Корриби, с китайским парусным вооружением

В 2011 году Роджер начал строить новую лодку «Мингминг-2». Эта лодка немного больше по размерам, чем ее предшественница  Роджер собирается максимально адаптировать ее под походы в северных широтах Арктики. Летом там мало ветра и часто стоит штилевая погода. На ней Роджер планировал совершить серию походов в Баренцевом море, посетить Землю Франца Иосифа и Новую землю, обогнуть побережье Гренландии и дойти до Северо-западного побережья Канады.


Яхта «Мингминг-2», модель Корриби, с китайским парусным вооружением

Первый поход на «Мингминг-2» был совершен Роджером в 2014 году к Баренцеву морю. Целью похода являлось исследование острова северо-восточной части архипелага Шпицберген. После этого похода Роджер написал еще одну книгу "Mingming II & the Islands of the Ice", которая в настоящее время готовится к изданию. Это - заключительная часть длинной, трудной, но чрезвычайно приятной цепочки событий: строительство, плавание, книга.

В 2015 году Роджер приобрел дом и небольшую ферму на берегу моря в северо-западной Шотландии. Отсюда Роджер планирует совершить несколько походов к Арктике на «Мингминг-2».

Роджер написал несколько книг, где подробно рассказал о своем опыте океанских переходов.

Рейсы простого моряка



Роджер Тейлор - опытный моряк-одиночник, страстный приверженец идеи минималистского океанского плавания, пишет, как ему удалось выжить в кораблекрушении на "Endeavour II", реплике корабля Джеймса Кука, делится уникальным практическим опытом одиночных океанских походов, рассказывая о том, как самостоятельно реконструировать и подготовить лодку к безопасному одиночному плаванию. Автор ярко и увлекательно повествует о захватывающих океанских походах "простого моряка" путешествующего в одиночку на маленьком судне по огромному своенравному океану.

Книгу можно приобрести в издательстве «Моя планета» .


Мингминг и искусство экономного океанского плавания под парусом



Книга повествует о том, как рационально, с минимальными затратами и максимальным результатом спланировать, организовать и осуществить океанское плавание на борту маленькой яхты. Автор - широко известный своими походами в северных широтах опытный моряк-одиночник, страстный приверженец идеи безопасного минималистского океанского плавания.

Книгу можно приобрести в издательстве «Моя планета»


52
Капитан Михаил Новиков о правде жизни на барке «Крузенштерн»


Михаил Новиков
Фото: Эдуард Молчанов / ТАСС


В феврале этого года исполнилось 70 лет с того дня, когда немецкий парусный барк «Падуя» получил имя «Крузенштерн». За это время он совершил несколько кругосветных плаваний и трансокеанских экспедиций, принял участие в десятках регат по всему миру, выступая своеобразным послом России за границей. Морскому ремеслу здесь обучились десятки тысяч курсантов и сотни яхтсменов, и этот опыт стал для них по-настоящему уникальным. О правилах жизни на борту легендарного барка «Лента.ру» побеседовала с Михаилом Новиковым, капитаном-наставником «Крузенштерна».

В 2015 году барк принял участие в историко-мемориальной экспедиции, посвященной 70-летию Победы. Как она проходила?

Новиков: За время экспедиции мы посетили семь российских портов: Сочи, Новороссийск, Керчь, Севастополь, Мурманск, Архангельск, Санкт-Петербург. Как будто невидимой линией длиною в 29 тысяч морских миль «Крузенштерн» связал эти точки на карте страны. Мы участвовали в вахтах памяти, встречали ветеранов на борту, экипаж и курсанты участвовали в памятных мероприятиях, посвященных 70-летию великой Победы, в шестнадцати иностранных портах. Вместе с французскими ветеранами в порту Сет возлагали цветы к мемориалам жертвам Второй мировой войны, в норвежском порту Кристиансанн в числе экипажей-участников международной регаты почтили память павших в войне вместе с представителями администрации города. В рамках этой экспедиции «Крузенштерн» впервые в своей истории осуществил плавание в полярные широты, повторив маршрут арктических конвоев.

Кто проходит практику на барке «Крузенштерн»?

Курсанты учебных заведений Росрыболовства из Калининграда, Санкт-Петербурга, Астрахани, Ейска и Керчи. Практика длится два-три месяца. По итогам ребята сдают экзамен и получают морскую специальность «матрос» или «моторист».

Чему курсанты прежде всего должны научиться?

На мой взгляд, прежде всего переносить тяготы — и физические, и моральные. Для них это первый выход в море, знакомство с будущей специальностью. Получение реальных профессиональных навыков в морском образовании — один из самых важных этапов обучения. Чему еще? Умению быстро находить компромисс в большом коллективе, умению работать в команде и принимать решения для достижения общей цели.


На барке проходят подготовку курсанты из Калининграда, Санкт-Петербурга, Астрахани, Ейска и Керчи
Фото: Василий Семидьянов


Командная работа — вещь удивительная. Каждый курсант стоит на своем месте и выполняет свое строго определенное действие, пусть несложное, но важное в контексте общего процесса. По палубе проносится: «Готов! Готов! Готов!» Потом отдается команда с мостика, и в считаные секунды на мачтах раскрываются белоснежные паруса. Если кто-то замешкался или не успел выполнить свою работу — парус, условно говоря, не поставится. Из-за маленькой ошибки одного человека все может пойти насмарку. Для курсантов это отличный наглядный пример коллективного взаимодействия. Так воспитывается дух коллективизма и персональная ответственность. В повседневной жизни этому мало где научишься.

Во время дальних походов наверняка приходится несладко. Качка, замкнутое пространство, физические нагрузки, жесткий распорядок. Для многих курсантов, едва оторвавшихся от семьи, это настоящий стресс… Вы позволяете команде расслабляться?

В той или иной степени — конечно. Например, когда мы заходим в иностранные порты, команда сходит на берег. Ребята могут походить по магазинам, позагорать на пляже. У нас есть бюджетные деньги, на которые мы организуем коллективные экскурсии, походы в театры и музеи. На борту мы устраиваем праздники, проводим спортивные эстафеты, конкурсы художественной самодеятельности, даем возможность проявить свою индивидуальность. Это создает позитивную моральную атмосферу. В мальчишках много задора и энергии. Этому обязательно нужно давать выход. Если хорошая погода, мы устраиваем купание в открытом море.

А как же акулы?

Безопасность превыше всего, конечно. Мы спускаем на воду парус — получается своего рода забортный бассейн. В море выставляем шлюпки с людьми, а на мачтах — дозорных, которые наблюдают за морем. Купаемся человек по тридцать. В случае опасности все по сигналу быстро поднимаются на борт по трапам.

А как насчет алкоголя? Курсантам дозволяется выпить бокал-другой вина?

Потребление алкоголя на судне категорически запрещено. Разумеется, на борту есть спиртные напитки, но они предназначены для представительских целей — приемов официальных лиц, иностранных гостей. Конечно, ребята могут пронести с собой что-то, когда мы стоим в портах. Но если на борту кто-то будет замечен выпившим, по возвращении на родину мы такого человека увольняем. С этого момента дорога на «Крузенштерн» для него закрыта.

Есть неписаное правило: капитан покидает судно последним в случае ЧП. Вам приходилось такое делать?

По счастью, нет. Более того, я даже не припомню ситуаций, когда такое вообще могло случиться. А ведь я работаю на барке почти четверть века. Считаю, что в этом прежде всего заслуга капитанов, которые в разные годы командовали судном.

Думать о безопасности людей на борту — главная обязанность капитана, это даже в Уставе службы записано. Капитан должен сделать все от него зависящее, чтобы избежать опасности. Он никогда не поведет корабль туда, где шторм или тяжелые погодные условия. Представьте, что вы ведете по волнам пятиэтажный дом, в котором живет 225 человек. Всех нужно накормить-напоить, обеспечить работой, организовать учебный процесс, наладить бытовые условия, создать на борту благоприятную психологическую атмосферу — сделать так, чтобы люди нормально жили и работали в замкнутом пространстве корабля и в итоге вернулись домой целыми и невредимыми.

Расскажите о самом сложном моменте, который вам довелось пережить на паруснике.

Было несколько тяжелых ситуаций, связанных с организацией экстренной эвакуации людей с судна вертолетом. Например, если у кого-то из курсантов случается приступ аппендицита или обострение язвы желудка. Главная трудность в том, что вертолет не может зависнуть над палубой, поскольку ему мешают мачты. С другой стороны, он может находиться в воздухе ограниченное время. Приходится быстро принимать решение: грузить больного в шлюпку, отвозить в сторону и уже там организовывать подъем в вертолет. Это все непросто, особенно если сильный ветер, а на воде волнение.


К капитану может обратиться любой курсант

Вы уже четверть века на судне. На ваших глазах выросло два поколения — тех, что родились в 70-80-х, и тех, что в 90-х. Замечаете ли вы разницу между ними — в системе ценностей, в отношении друг к другу?

Я бы не сказал, что разница эта столь уж разительна. Может быть, на суше это заметно, но не в море. Когда ребята из разных семей, разного воспитания и достатка оказываются на борту, различия между ними отходят на второй план. Зато обостряется здоровая конкуренция.

В этом смысле у «Крузенштерна» хорошая миссия. Когда мы приходим в иностранный порт, особенно для участия в каких-то крупных официальных мероприятиях, там ко всем курсантам относятся одинаково, независимо от их происхождения и материального положения. Ребята все вместе ходят смотреть соревнования или концерт, если не имеют замечаний по дисциплине или задолженностей по учебе. Они на собственном опыте видят, что все зависит от них самих. Меняется их мировоззрение. У многих открываются глаза, они понимают, как жить и что делать дальше, как строить карьеру, какие качества для этого важны. Они возвращаются домой другими. Я много раз это видел.

С другой стороны, условия жизни на судне непростые. В такой обстановке у каждого курсанта появляется возможность показать себя мужчиной. В повседневной жизни многие ребята этого лишены. Дома за одним мама ходит, за другим гувернантка присматривает. Многие юноши в походе реально в первый раз сами рубашки себе стирают. А в плавании для того чтобы выйти в увольнение в иностранном порту, каждый курсант должен выглядеть на пять. Форму одежды строго проверяют.

В то же время на борту они видят примеры того, каким должен быть настоящий мужчина — требовательным, ответственным, лидером, наконец. Для них открытие, что мужчина может приказать, настоять на своем, вести за собой, убедить, причем не кулаками, а словом и силой воли.

Идеальная ситуация для сложных психологических экспериментов — жизнь коллектива в замкнутом пространстве.

Конечно. Нас потом родители спрашивают: «Что вы делали с нашими сыновьями, что они за несколько месяцев так повзрослели?» Я отвечаю: «Да ничего особенного не делали. Просто учились, работали и жили, но по-другому».


В 2015 году барк принимал участие в вахтах памяти в честь 70-летия Победы
Фото: Василий Семидьянов


Есть люди, которые ломаются?

Есть люди, которых укачивает. Но и это проходит. Как правило, у молодых людей хватает упорства и силы воли выдержать рейс до конца. И потом, самолюбия ведь никто не отменял. А у юношей оно сильно развито.

Сейчас на «Крузенштерне» время от времени проходят практику и девушки…

Да, не так давно мы стали брать на борт курсанток. Они живут в отдельном кубрике на шесть человек. Делают все то же, что и мальчишки. Ну, разве что туалеты не моют, зато на кухне помогают. На мачту их тоже насильно никто посылать не будет. Но мы вообще никого не заставляем подниматься. Если человек боится высоты, ему найдется работа на палубе. Дел везде хватает. Но присутствие девушек, которые на равных работают рядом, заставляет курсантов быть более решительными, более ответственными, более мужественными, наконец.

На борту любой человек может обсудить с капитаном какую-то проблему?

В принципе да. Существует, конечно, субординация. Сначала курсант или член экипажа должен обратиться к своему непосредственному начальнику. Если по какой-то причине вопрос решить не удалось, курсант поднимается на мостик и просит вахтенного дежурного связаться с капитаном — по личному делу. Как правило, капитан не откладывает встречу: мало ли что случилось у человека.

Помимо экипажа и курсантов на борту «Крузенштерна» бывают и другие люди…

Да, верно. Это люди, которые стремятся получить морские навыки и приобрести опыт по программе дополнительной образовательной деятельности, осуществляемой дипломированными судовыми специалистами. Среди них много яхтсменов, которые изучают на «Крузенштерне» парусное вооружение, такелаж, особенности маневрирования огромного парусника. Во время вахты они могут наблюдать за инерционными и тормозными характеристиками барка при расхождении с другими судами. Им интересна и та флотская культура, которую мы стараемся передавать молодежи.

Существует еще несколько программ для практикантов, разработанных в партнерстве с различными бизнес-школами, например со «Сколково». Основная задача таких групп — приобретение навыков принятия управленческих решений в условиях неопределенности. Сформированные группы с руководителем прибывают на судно. В отсутствие мобильной связи, интернета, в условиях жесткого режима и дискомфорта, связанного с качкой, участники образовательной программы должны четко и оперативно принимать верное решение в каждой конкретной ситуации. Ну, и выработка навыков командного взаимодействия, конечно. Мы их интегрируем в нашу судовую жизнь, привлекаем к участию в парусных авралах, к действиям во время судовых тревог, к несению вахты.

Как на барке обстоит дело с едой?

У нас четырехразовое питание, очень качественное. Я вот, например, дома столько не съедаю. Но на борту молодежь, у них много физической активности, им нужно хорошо питаться. На камбузе трудятся четыре повара. Кухня отлично оборудована, на борту всегда свежий хлеб и выпечка, на полдник непременно свежие фрукты, соки. Продукты покупаем в основном российские. Они достойного качества, а стоят существенно дешевле импортных. Особенно сейчас.


Экипажу иногда положены сладости

Устраиваете праздничные обеды?

Конечно. Отмечаем День рыбака, например, или 1 Мая, изредка Новый год. Ежемесячно поздравляем тортами именинников месяца. Составляем праздничное меню. Покупаем креветки, красную рыбу, шоколад и мороженое, чтобы ребят порадовать.

Вам нравится путешествовать? Или из-за своей специфической работы вы не испытываете тяги к перемене мест?

Быть на борту для меня — это прежде всего работа и огромная ответственность. Там не расслабишься. Да и свободного времени практически нет. По-настоящему отдохнуть получается только по окончании рейса. И, поверьте, я получаю удовольствие от самых простых вещей — от встреч с близкими и друзьями, работы в саду.

Справка: Четырехмачтовый барк построен на верфи в Гестемюнде (Германия) в 1926 году. При спуске на воду получил имя «Падуя». Длина судна — 114,5 метра, ширина — 14,02 метра, общая площадь парусов — 3800 квадратных метров, высота мачт — 56 метров, водоизмещение — 6400 тонн, максимальная скорость — 17,4 узла (32,4 километра в час). После Второй мировой войны судно по репарации перешло в состав советского флота. С 1946 года барк носит имя адмирала Ивана Крузенштерна. В настоящее время принадлежит Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота России и используется в учебных целях. Порт приписки — город Калининград. Сегодня 90-летний «Крузенштерн» считается одним из самых больших действующих парусников в мире.

Беседовал Александр Сидоров
Источник

53
Видео / Пес-матрос!
« : 16.02.2016, 15:38:23 »


Пес Тузик знает терминологию, может швартовать лодку, поднимать парус и даже откренивать!

54
И еще немного экстрима


56


Погода и ее составляющие: ветер, температура, осадки – это, пожалуй, даже более важный фактор для хорошего катания на кайте или виндсерфе, чем качественное оборудование. Не будет сочетания определенных условий – и на воду вы выйти не сможете. В первую очередь, все руководствуются официальными прогнозами, размещенными на проверенных ресурсах. Но погода – вещь изменчивая, каждому это знакомо, поэтому, если не имеете возможности проверить ближайший прогноз в официальных источниках, можете руководствоваться природными приметами, о которых речь пойдет далее. Возможно, вы скажете, что стопроцентно им верить нельзя, и не согласиться с вами будет трудно. Но если вы вспомните, как часто вас подводил прогноз синоптиков, то наверняка захотите подстраховаться собственными знаниями в этой сфере, а точнее – умением расшифровать то, что говорит вам сама природа.
 
Итак, существует множество показателей изменений погодных условий: характер заката, вид облаков, изменения в ветре, температуре, влажности и многое другое. Расскажем об основных из них.
 
Солнце и луна
 
1. Круги вокруг луны и солнца говорят о приближении области циклона, а следовательно, сильного ветра и осадков.
2. Если диск луны или солнца на восходе или закате принимает искривленную форму (вид овала, гриба, шапки) или разделяется на несколько частей темными полосами, то грядет наступление сухого антициклона.
3. При закате солнце опускается за густые тучи, имеющие при этом пурпурную окраску по краям, то идет ухудшение погоды.
4. Солнце начинает просвечивать тусклым, размытым диском, а после вообще перестает быть видимым – грозит ухудшение погоды.
5. Заря красная или багрово-красная при заходе солнца означает приближение циклонической области, то есть на следующий день можно ожидать сильного ветра.
6. Желтая заря или желто-розовая – погода будет сухая и ясная.
7. Нежно-розовая заря в форме круга над зашедшим солнцем обещает хорошую устойчивую погоду. Если цвет круга становится розово-красным, то затвра возможны осадки и усиливание ветров.
8. Золотая заря случается перед хорошей погодой.
 
Звезды
 
1. Звезды слабо мерцают и отблескивают зеленоватым цветом, значит, будет устойчивая и хорошая погода.
2. Если мерцание звезд усиливается, это говорит о приближении циклонической области с дождем и сильным ветром.
3. Сильное мерцание звезд означает выпадение осадков.
 
Облака и небо
 
1. Облака растекаются в стороны больше, чем растут в ввысь, а их верхушки кажутся немного приплюснутыми сверху на одной т той же высоте – значит, дождь маловероятен.
2. Если облака быстро вырастают вверх и нагромождаются друг на друга, образуя башни различной высоты, то вероятность дождя и ветра очень велика.
3. Облака чечевицеобразные, напоминающие дирижабли по форме, — есть вероятность сильного ветра в нижних слоях.
4. Облака быстро двигаются при тихой погоде – значит, налицо надежный признак усиления ветра.
5. Если небо ранним утром безоблачно, а потом возникают почти неподвижные кучевые облака, имеющие хорошо очерченные края, которые исчезают к вечеру, — погода будет хорошей и устойчивой.
6. Когда направление движения облаков чуть-чуть отклоняется в левую строну от направления ветра у водной поверхности – будет устойчивая хорошая погода.
7. Облака двигаются поперек ветру ветра или идут прямо навстречу ему – грозит ухудшение погоды; о приближении осадков говорит движение облаков в разной направлении.
8. Относительно плотные, разнообразные по форме, быстро движущиеся перистые облака, и увеличение к вечеру облачности, не исчезающей на ночь, — сигнализируют об ухудшении погоды.
9. Высокослоистые облака медленно переходят в слоисто-дождевые – значит, можно ждать обложных осадков.
10. Перистые облака причудливой разнообразной формы, которые двигаются слабо и к вечеру исчезают, или образование просветов при переменной облачности говорят о том, что погода переменится к лучшему.
11. Утренняя небольшая низкая облачность – к ухудшению погоды.
12. После прохождения циклона над рваными кучевыми облаками высоко и быстро двигаются перистые облака – значит, приближается новый циклон; даже если барометр не падает, можно ждать изменения ветра от NW к SO.
13. При пасмурном дне вечером появляются полосы ясного неба на западе, значит, погода улучшится.
14. Белесоватый оттенок неба рядом с линией горизонта при небольшой солнечной высоте, тогда как остальная часть неба окрашена в синий цвет – знак к хорошей погоде.
15. Белесоватый цвет всего неба предвещает ненастную погоду.
16. Серебристая полоска, долго не уходящая с горизонта после заката при чистом небе говорит о хорошей погоде.
 
Барометр
 
1. Постоянное падение барометра в течение всего дня – это признак приближающегося циклона (чем это падение быстрее и продолжительнее, тем точнее признак).
2. Барометр в течение нескольких суток медленно и непрерывно поднимается либо остается неподвижным при южном ветре – значит, погода будет устойчивая и ясная.
3. Если барометр поднимается при свежем ветре, то погода будет хорошей.
4. Резкое падение барометра в малых и средних широтах – приближается шторм.
5. Если кривая барографа при падении давления направлена выпуклостью вверх, можно ждать ухудшения погоды и сильного ветра. Если же кривая барографа при падении давления обращена выпуклостью вниз, то можно ожидать изменения условий к лучшему.
6. При повышении давления кривая барографа обращена выпуклостью вверх – значит, можно ждать ослабления ветра и тихой погоды, если же, наоборот, выпуклостью вниз – то усиления ветра.
7. Волнообразная кривая говорит о приближении циклона.
8. Повышение температуры и абсолютной влажности вместе с медленным понижением давления с утра – значит, возможны осадки или гроза.
 
Ветер
 
1. Направление ветра с высотой изменяется влево, если считать от направления ветра у поверхности – значит, можно ждать наступления антициклональных условий; если с высотой направление ветра отклоняется вправо, идет циклон.
2. Быстрое ослабление ветра ведет к смене направления в самое ближайшее время.
3. Ослабление ветра на заходе солнца и отсутствие усиления его после заката является признаком того, что ветер до рассвета не усилится. Если же после заката ветер усиливается, то это говорит о его дальнейшем усилении.
4. Если ветер к вечеру не ослабевает, меняя при этом свое направление по солнцу, то приближается циклон и ненастная погода.
5. Вечером шквалистый ветер становится более ровным либо стихает совсем – грозит ухудшение погоды.
6. Ветер усиливается к вечеру – значит, налицо признак продолжительных осадков и приближающегося шторма.
7. Возникновение ветра с противоположной стороны свидетельствует об ослаблении дождя.
8. Если на восходе солнца возникает слабый ветер, а в 12-15 часов он усиливается, потом ослабевает к вечеру, а к ночи совсем затихает – погода будет устойчивой и хорошей.
 
Температура
 
1. Изменение нормального суточного хода температуры (к примеру, повышение температуры вечером или ночью) говорит от ухудшении погоды.
2. Сильное понижение температуры, резкие холодные ветры с медленным прояснением неба – это явные признаки скорой перемены погоды к лучшему.
 
Туманы
 
1. Наземный туман, который образуется после заката и рассеивается после восхода солнца – примета к хорошей погоде.
2. Наземный туман, рассеивающийся в ночи, до восхода – значит, приближается циклон.
3. Сплошной туман в любое время суток при наличии среднего ветра, говорит о том, что данная погода продержится еще не меньше 6-8 часов.
4. Выпавшая ночью или утром обильная роса на палубе – примета к ясной хорошей погоде со штилем или умеренным ветром.
 
Видимость
 
1. Отдельные предметы отчетливо видны, однако не кажутся при этом более близкими – к отличной погоде.
2. Отдаленные предметы кажутся близкими – появление осадков и ухудшение погоды.
3. Плохая видимость отдаленных предметов – значит, осадки не ожидаются.
 
Влажность
 
1. При возрастании абсолютной влажности больше, чем на 2мм за 6-8ч можно ждать обильных осадков на завтра.
2. Утром уменьшение относительной влажности, а вечером – увеличение – является признаком ясной погоды.
 
Различные приметы
 
1. При отсутствии ветра дым из трубы идет отвесно вверх – погода будет хорошей. Если дым при безветрии стелется – это признак условий циклонического характера и выпадения осадков.
2. Морские птицы начинают летать рано и улетают далеко в море – значит, в ближайшие 6-12 часов сильного ветра можно не ожидать.
3. Птицы при слабом ветре находятся у побережья, не улетая далеко в море – значит, через пару часов будет усиления ветра.
4. Стремительное и массовое возвращение птиц на берег говорит о приближении шторма.
5. Хорошая слышимость отдаленных звуков может быть предвестником приближения осадков.
6. Зыбь и волна идут не по ветру и при этом усиливаются – значит, приближается циклон.
7. Если сумерки очень короткие, то произойдет перемена погоды к лучшему.
 

57
Погода / Шкала Бофорта
« : 07.02.2016, 04:39:03 »


Шкала Бофорта была введена в 1874 году. Она предлагает 12-бальную систему оценки скорости ветра. Предлагаем ознакомиться с ее расшифровкой, понятной и полезной каждому, кто решил отправиться на воду. Итак, каждому баллу на шкале Бофорта соответствует скорость ветра, высота волны и определенные условия для земной и водной поверхности.
 
При этом средняя скорость ветра взята для стандартной высоты 10 метров над открытой поверхностью. Стоит отметить также, что высота волны в шкале Бофорта приведена для открытого океана, не для прибрежной зоны.
 
0 баллов (<1 км/ч). Штиль. Абсолютно плоская вода. Ветер отсутствует. Дым поднимается вертикально.
 
1 балл (1-5 км/ч). Тихий ветер. Высота волны 0,1 м. Рябь без гребней. Движение ветра заметно в движении дыма.
 
2 балла (6-11 км/ч). Легкий ветер. Высота волны 0,2 м. Небольшие волны, гребни волн гладкие, не опрокидываются. Ветер чувствуется лицом. Листья шелестят.
 
3 балла (12-19 км/ч). Слабый ветер. Высота волны 0,6 м. Большие всплески, гребни, небольшие барашки. Листья и тонкие ветки в постоянном движении.
 
4 балла (20-28 км/ч). Умеренный ветер. Высота волны 1 м. Небольшие волны. Поднимается пыль с земли и бумага. Мелкие ветки начинают двигаться.
 
5 баллов (29-38 км/ч). Свежий ветер. Высота волны 2 м. Умеренные (1,2 м), более длинные волны. Барашки и брызги. Небольшие деревья начинают качаться.
 
6 баллов (39-49 км/ч). Сильный ветер. Высота волны 3 м. Большие волны с пенными гребнями и брызги. Крупные ветви в движении. Свист слышен в линии электропередач. Использование зонтика становится затруднительным. Пустые пластиковые мусорные баки могут опрокинуться.
 
7 баллов (50-61 км/ч). Крепкий ветер. Высота волны 4 м. Волны вздымаются, гребни срываются, пена ложится полосами по направлению ветра. Деревья целиком в движении. Необходимы усилия, чтобы идти против ветра. Покачивание небоскребов может ощущаться, особенно людьми на верхних этажах.
 
8 баллов (62-74 км/ч). Очень крепкий ветер. Высота волны 5,5 м. Умеренно высокие волны. Полосы пены. Ветки деревьев ломаются. Автомобили меняют направление на дороге.
 
9 балов (75-88 км/ч). Шторм. Высота волны 7 м. Высокие волны (6-7 м) с плотной пеной. Гребни волн начинают опрокидываться и рассыпаться в брызги. Крупные ветви деревьев ломаются, а некоторые небольшие деревья уносит с корнем. Сносит временные знаки и строительные баррикады. Повреждение цирковых палаток и навесов.
 
10 баллов (89-102 км/ч). Сильный шторм / Буря. Высота волны 9 м. Очень высокие волны. Крупные хлопья пены из гребней ложатся в виде больших полос. Придают морю белый цвет. Значительный грохот волн. Большое количество воздушной пыли снижает видимость. Деревья вырываются, изгибаются и деформируются, плохо уложенный асфальт срывается, черепица в плохом состоянии уносится с крыш.
 
11 баллов (103-117 км/ч). Жестокий шторм. Высота волны 11,5 м. Исключительно высокие волны. Очень большие пятна пены, гонимые ветром, покрывают большую часть поверхности моря. Очень большое количество воздушной пыли серьезно уменьшает видимость. Значительный ущерб растительности. Большие повреждения кровельных покрытий и асфальта.
 
12 баллов (≥ 118 км/ч). Ураган. Высота волны ≥ 14 м. Огромные волны. Море полностью белое с пеной и брызгами. Воздух наполнен пеной, что значительно снижает видимость. Значительный ущерб растительности, разбитые окна, структурные повреждения передвижных домов и плохо построенных сараев и амбаров.

58


Некоторые виды ветра дуют из года в год, согласно вполне определенным правилам, например, пассаты. Но планета Земля, кроме этого, имеет массу локальных и региональных ветров, на характер которых оказывает влияние множество разных факторов, часто действующих одновременно: температура воздуха, суши и воды, ландшафт, географическое положение, время года и другие.
 
Яхтсмены, виндсерферы, кайтсерферы и прочие одержимые водными видами спорта должны знать особенности местных ветров — можно, подстроившись под те или иные условия ветра, получить сессию отличного качества. С хорошим анемометром вы можете легко узнать скорость ветра и давление воздуха. Типы облаков также много говорят нам о предстоящей погоде, в то время как шкала Бофорта поможет соотнести наблюдаемые условия в море и на суше со скоростью ветра, даже если анемометра под рукой нет.
 
Узнав, что такое ветер и как он формируется, важно изучить, какие ветры дуют в регионе, где вы собираетесь кататься. Мы уже касались этой темы в одном из наших предыдущих материалов, теперь же кратко рассмотрим самые частые локальные ветры, дующие на нашей планете.
 
Многие известные ветры имеют определенный ​​рабочий график. Некоторые ветры, например, дуют сильнее утром и исчезают во второй половине дня. Другие ветры имеют особые требования и появляются только при резких изменениях температуры. Итак, каковы же самые знаменитые ветры мира?
 
Abrolhos — бурный шквал, дующий от юго-восточного побережья Бразилии, в период с мая по август.

Alizé — также известен как пассат; дует в тропиках преимущественно с северо-востока в Северном полушарии и с юго-востока в Южном полушарии.

Bora — порывистый ветер, который дует в Адриатическом море в Хорватии, в Греции, а также в России и Турции в зимнее время.

Brickfielder — горячий и сухой ветер, который дует в пустыне Южной Австралии в течение летнего сезона.

Calima — пыльный ветер, зарождающийся в Сахаре, который дует на Канарских островах в зимний период.

Cers — довольно бурный сухой северный или северо-западный ветер, который дует на юго-западе Франции, недалеко от Лионского залива.

Chinook – катабатический сухой ветер (падающий ветер, направленный вниз со склонов гор к земной поверхности), который возникает в снегах северо-западной части Тихоокеанского побережья США и Канады.

Diablo — горячий сухой оффшорный ветер, дующий на берегу Сан-Франциско в течение весны и осени.

Etesian – сильный сухой северный ветер Эгейского моря, который дует, начиная примерно с середины мая до середины сентября у берегов Греции и Турции.

Föhn – катабатический сухой горный ветер, который может быстро поднять температуру воздуха; дует с Альп в Центральную Европу.

Halny – подвид ветра Föhn; дует в Южной Польше и Словакии; может разрушить крыши и вызвать лавины.

Hamsin — сухой, горячий и пыльный локальный ветер, дующий в Северной Африке и на Аравийском полуострове, в период между мартом и маем.

Harmattan — сухой и пыльный пассат в Западной Африке, дует с юга Сахары в Гвинейский залив с ноября по март; вызывает дымку в небе.

Helm — сильный северо-восточный ветер, который дует в Камбрии, Англия.

Levante – теплый восточный/северо-восточный ветер, который дует в море Альборан и проходит сквозь Гибралтарский пролив; сильные ветры Levante производят на море тяжелую зыбь.

Mistral — сильный, холодный и, как правило, сухой региональный зимний ветер, который дует в юго-восточном регионе Франции и на всем Средиземном море.

Monsoon (муссон) – устойчивый сезонный ветер, который приносит дожди в Южную Азию.

Pampero — сильный шквалистый ветер в Аргентине и Уругвае, дующий в период с октября по январь; приносит значительное падение температуры, тяжелые дожди, грозы и сопровождается холодными, сухими, порывами.

Santa Ana — горячий, сухой восточный или северо-восточный ветер, дующий с перевала в долине реки Санта-Ана в Южной Калифорнии; очень распространен в Лос-Анджелесе, также известен как Sundowner.

Simoom – крепкий, душный, сухой пыльный ветер, который дует в Сахаре, Палестине, Израиле, Иордании, Сирии и пустынях Аравийского полуострова.

Sirocco — средиземноморский ветер, который приходит из Сахары и достигает скорости урагана в Северной Африке и Южной Европе.

Tramontana — холодный ветер с севера или северо-востока с холодным воздухом с Альп и Северных Апеннин; дует в основном на западном побережье Италии и в Северной Корсике.

Vendaval — сильный, влажный и сырой юго-западный ветер, связанный с циклонической активностью на Пиренейском полуострове; дует в течение влажного зимнего сезона, с ноября по апрель, и сопровождается сильным шквалом и громом.

Zonda — горячий ветер на восточных склонах Анд в центральной части Аргентины; начинается во второй половине дня, дует в период с мая по ноябрь.

Источник

59


Для того, чтобы поддерживать свой гидрокостюм в хорошей форме, одного полоскания в пресной воде не достаточно. Вот несколько советов по поводу ухода, которые помогут продлить жизнь вашему любимому гидрику.

Гидрокостюм – это здорово. Мы наделяем этот небольшой кусок ткани качествами супергероя каждый раз, когда окунаемся в холодную воду.

При цене 400 $ и более, может показаться, что хороший гидрокостюм стоит неоправданно дорого, но поверьте, он стоит каждого потраченного цента. Особенно это актуально для жителей северных стран и регионов с неблагоприятным климатом, и тех, кто любит заниматься водными видами спорта зимой. При таком хобби становится понятно, что на свой комфорт и безопасность придется потратиться. Однако вы можете делать это гораздо реже, если приложите усилия для того, чтобы новый костюм служил как можно дольше. Вам всего лишь придется пожертвовать несколько минут своего времени для ухода за ним.

Правильный, регулярный и дотошный уход гарантирует, что ваш костюм будет выглядеть лучше и чувствовать себя свежим намного дольше. Вот список обязательных мер.

1) Тщательное полоскание в пресной воде. Полоскать гидрокостюм внутри и снаружи нужно каждый раз после использования, даже если вы планируете вторую сессию. Соль уничтожит ваш костюм быстрее, чем все остальное, кроме, пожалуй, прямых солнечных лучей. Чтобы сэкономить время, обливайтесь теплой водой после выхода из воды, прежде чем снять костюм, а затем, когда доберетесь домой, хорошо промойте внутренности. Не жалейте времени, делайте это каждый раз.

2) Сушите свой гидрокостюм правильно. Не на солнце. Не накинутым на боковое зеркало вашего автомобиля. Не перекинутым через балкон. И, безусловно, не за шею и не за плечи; это быстро растянет костюм. Возьмите пластиковую вешалку, выверните гидрокостюм наизнанку, согните пополам и повесьте в душе, гараже или где-нибудь в тени.

3) Не забудьте вывернуть ваш костюм несколько раз, пока он целиком не высохнет. Вы промыли ваш костюм и повесили его сушиться, как требуется. Но если вы не собираетесь быть на воде в течение пары дней, за это время полностью высохнет только одна сторона вашего костюма, а внутренняя останется мариноваться во влажной среде, разрушающей резину. Как только наружная часть костюма подсохнет, переверните его наизнанку, чтобы высушить другую сторону. Часто про процедуру, которая позволит значительно продлить срок службы вашего костюма, просто забывают.

4) Используйте шампунь для гидрокостюма. Независимо от того, насколько тщательно вы полоскали костюм, вы можете пропустить некоторые места, давая соли тем самым возможность скопиться в швах и складках, где она будет счастлива разрушить теплый, гибкий и невыносимо хрупкий неопрен, на который и были потрачены все деньги. Заполните контейнер для перевозки гидрокостюма (или обычное ведро) холодной водой и добавьте несколько крышек специального шампуня для ухода за гидрокостюмом, который можно найти в любом специализированном магазине. Вспеньте и хорошо промойте все труднодоступные места. Обратите внимание и на молнии, если хотите предохранить костюм от коррозии.

5) Остановите запах. Проблема, с которой рано или поздно сталкиваются все – это запах бактерий и плесени, поселяющихся в гидрокостюмах. Вы можете использовать такие продукты, как Mirazyme, специально созданные для борьбы с таким неприятным явлением, и добавлять их в шампунь при мытье гидрокостюма. Или вместо этого пользоваться ополаскивателем для рта типа Listerene. Это тоже прекрасно работает.

6) Не спешите снимать гидрокостюм. Диагональные молнии на груди облегчают жизнь в холодной воде, но такие костюмы бывает чертовски трудно снять. В попытках ускорить процесс, хватаясь за куски резины и судорожно стягивая неопрен со своего тела, вы легко может повредить материал и швы. Старайтесь не тянуть пальцами за края неопрена при снятии. И не стойте на одной штанине вашего костюма, пытаясь выдернуть ногу из второй. Снимайте его медленно, оказывая давление руками на широкие области ткани. Так ваш гидрик точно останется целым.

Источник

Страницы: 1 2 3 [4] 5 6 ... 18

* Интересно почитать

* Поиск по сайту


* Последние сообщения

topic Александр Божко, Сергей Комиссаров и Денис Грибанов о парусном спорте и о себе
[Регаты и Матч-рейсы]
Craus
06.12.2019, 20:18:49
topic Анна Басалкина, Мария Кислухина и Яна Резникова о парусном спорте и о себе
[Регаты и Матч-рейсы]
Craus
06.12.2019, 20:13:36
topic Развитие яхтенного туризма станет стратегическим приоритетом в Греции
[География]
bigbird
06.12.2019, 00:57:44
topic 10 пунктов, которые должна учесть каждая женщина, прежде чем подняться на борт
[Образ жизни]
Craus
05.12.2019, 21:30:27
topic Один год из жизни Black Pearl
[Техника]
Craus
05.12.2019, 21:08:22
topic На Boot Dusseldorf состоятся мировые премьеры Dufour 530 и Contest 55CS
[Техника]
Craus
04.12.2019, 17:58:27
topic Хорошая морская практика
[Машинный телеграф]
Craus
04.12.2019, 17:49:05
topic ТОП-9 подарков для яхтсменов: на Новый год и не только
[Образ жизни]
bigbird
03.12.2019, 23:21:55
topic Наталья Иванова: «У нас в парусном спорте есть таланты, но им нужна поддержка»
[Образ жизни]
Craus
03.12.2019, 20:16:10
topic Гишар вновь отправляется за "Трофеем Жюля Верна"!
[Машинный телеграф]
bigbird
03.12.2019, 15:03:41
topic Очередной выпуск World Sailing Show
[Видео]
bigbird
03.12.2019, 15:00:01
topic Стартует финал Star Sailors League!
[Регаты и Матч-рейсы]
bigbird
03.12.2019, 14:58:21

* Двигатель торговли

* Активные авторы

Craus Craus
2439 Сообщений
bigbird bigbird
1932 Сообщений
Grumete Grumete
326 Сообщений
root root
271 Сообщений
Xollms Xollms
63 Сообщений

* Кто онлайн

  • Точка Гостей: 31
  • Точка Скрытых: 0
  • Точка Пользователей: 0

Нет пользователей онлайн.

* Календарь

Декабрь 2019
Вс. Пн. Вт. Ср. Чт. Пт. Сб.
1 2 3 4 5 6 7
[8] 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31

Нет ближайших событий.

* Ваша Реклама

Здесь может быть Ваша реклама!

* Мы на Pinterest

SMF spam blocked by CleanTalk
Защита SMF от спама от CleanTalk
SimplePortal 2.3.6 © 2008-2014, SimplePortal