collapse

Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме


Просмотр сообщений

В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.


Темы - Craus

Страницы: 1 [2] 3 4 ... 159
16


В среду, 27 ноября, проект PROyachting провел торжественную церемонию закрытия парусного сезона. Ключевым событием вечера стало награждение победителей вечерних серий регат в Royal Yacht Club. Кроме того, PROyachting отметил значимые яхтенные события и людей, внесших вклад в развитие парусного спорта в 2019 году.

Мероприятие посетили более 400 человек.

Торжественный вечер открыла презентация новых проектов финской верфи Nautor’s Swan, которую провел Барри Эшмор (Barry Ashmore), региональный директор компании в Северной Европе и России.



В вечерней серии гонок Wednesday Night Race победила команда TREM Sailing. Экипаж Ирины Сорокиной получил главный трофей сезона — часы Diver Chronometer 42 mm от швейцарской часовой мануфактуры Ulysse Nardin.

«Компания развивается, уровень участников растет, количество регат растет, соответственно парусный спорт приобретает новых поклонников благодаря PROyachting и компании Ulysse Nardin, и мы надеемся, что этот процесс будет двигаться дальше», — отметил Максим Андрианов, глава представительства Ulysse Nardin в России.

Победу в вечерней серии гонок Tuesday Warm-Up Race третий раз подряд одержала «Москва 24». Чемпионом новой серии гонок PROyachting Fun Race стала команда Bars.

Полные результаты вечерних гонок



Награды премии «PROyachting. Человек года» вручались в девяти номинациях.

«Человеком года» стал Олег Валинский, заместитель генерального директора ОАО «РЖД», начальник Дирекции тяги. Олег Сергеевич не первый год популяризирует парусный спорт, участвует в регатах сам и способствует организации парусных регат среди работников железнодорожной отрасли. В 2011 году он впервые собрал команду, состоящую из работников железной дороги для участия в регате «Кубок Усть-Луги» на Балтийском море. В результате в Санкт-Петербурге появился клуб любителей парусного спорта, состоящий исключительно из работников отрасли. Сегодня в нем состоит более 90 человек.



«В какой-то момент я оказался в Москве, — рассказывает Олег Валинский, — и решил, что для меня это падение, потому что не понимал, что такое яхтинг в Москве. Как-то в один прекрасный солнечный день в 2016 году я случайно попал на Пироговское водохранилище и увидел, что там все белым-бело от парусов, и был поражен. На следующий год ко мне пришла идея, что раз здесь все так происходит, то почему железнодорожники должны стоять в стороне?»

Теперь, благодаря поддержке Олега Валинского, в Москве два года подряд проводится масштабная отраслевая парусная регата «1520».

Партнером номинации выступила компания BMW. Главные призы — хрустальный парусник и сертификат в школу водительского мастерства Driving Experience — победителю вручил Денис Борисов, руководитель отдела продаж BMW.



«Командой года» стала российская Scorpios. Эта совсем еще молодая команда во главе с рулевым Дмитрием Рыболовлевым была создана в 2017 году. Всего за два года Дмитрий и его команда сумели грамотно выстроить тренировочный процесс с нуля и уже осенью этого года стать чемпионами мира в классе Club Swan 50. Конкуренция в этом классе невероятно высока, на чемпионате мира этого года ClubSwan 50 собрал рекордные 18 яхт-монотипов, были представлены многие профессиональные команды. Отметим, что Дмитрию Рыболовлеву удалось собрать действительно национальную команду: из 13 членов экипажа Scorpios — девять русских яхтсменов.



В номинации «Прорыв года» победила команда «Ахмат». С заметным отрывом она обошла соперников на чемпионате России по парусному спорту. Также в копилке команды победы в «Зимней серии Радио Монте-Карло» в Сочи и Высшем дивизионе Национальной парусной Лиги.

«Парусным событием года» стал молодежный чемпионат мира в классе RS:X, собравший более 100 спортсменов из 19 стран мира. Награду получила Елена Соколова, руководитель проектов Яхт-клуба Санкт-Петербурга, принявшего соревнование.



Дуэт тренеров Татьяна Журавлева и Борис Минаев получил награду в номинации «Детский тренер». В этом году спортсменка Татьяны и Бориса, Яна Резникова, завоевала золото первенства мира в классе RS:X в Санкт-Петербурге и серебро первенства мира World Sailing.

Награду за «Освещение парусного спорта» получил ИД «Коммерсант», один из старейших издательских домов и одна из самых авторитетных и влиятельных медиаструктур в стране.



В шутливой номинации «Чайник года» PROyachting отмечает известных людей, которые открыли для себя парус и стали популяризировать его среди широкой аудитории. В этом году приз получила продюсер, журналист и владелица агентства PR boutique DM Дарья Михалкова. Она посетила бизнес-регату PROyachting Cup в качестве гостя, где настолько загорелась идеей освоить парусный спорт, что стала тренироваться на яхтах J/70.



В номинации «Фото года» победил снимок, сделанный Верой Клоковой во время парусного похода «Дружеской регаты». Антон Маханов получил «приз зрительских симпатий» по результатам голосования пользователей на Facebook.

В номинации «Открытие года» PROyachting отметил команду «Правый Галс», самого активного участника парусного сезона.

Фотогалерея



PROyachting благодарит официального часового партнера Ulysse Nardin, производителя минеральной воды Gerolsteiner, автомобильного партнера BMW, марину класса люкс Porto Montenegro и лучший яхт-клуб Москвы Royal Yacht Club за постоянную поддержку и сотрудничество.

Победители регат и премии «PROyachting. Человек года» получили подарки от партнеров PROyachting: компании BMW, Porto Montenegro, загородного клуба «Петрухино Клуб», «Мир сейфов», автобронзанты St.Moriz, Флотилии «Рэдиссон Ройал, Москва», сети салонов по пошиву мужской одежды Icon Suit, чешского пива Cernovar, «Долины Лефкадия», World Class, верфи Nautor’s Swan, производителя яхтенной экипировки Marinepool, Chavana SPA.



На мероприятии также проводились дегустации от партнеров PROyachting: чешского пива Bakalar и Bakalar NEALKO, бельгийского пива Asterie Blanchе, воды Gerolsteiner, вина от «Долины Лефкадия». Дилер BMW «РОЛЬФ-Премиум» разыграл сумку из коллекции BMW Yachtsport.

Источник

17


30.11,  МОРСКАЯ НАВИГАЦИЯ

В эту субботу в классе на Менделеевской стартует практикум по Навигации. 30.11, 07.12 - Задачи обсервации и прокладки, 14.12 - Приливы и отливы, 21.12 - Планирование и пилотаж. Теория и много практических задач для решения с картами в классе. Возможно разовое посещение.

НОВЫЙ ГОД, СЕВАСТОПОЛЬ, SB20



Нескучный фитнес для новичков и опытных на время праздников: 2-4 января Интенсив, 5 января - Рождественская регата на Черном море.  В программе: лучшие гонщики, отличная тусовка, Севастопольские мидии, банька и отменное вино. Возможно проживание в яхт клубе



23.01, ГОНОЧНАЯ ШКОЛА

Открыта запись на гоночный курс SB20 с бессменным гуру, МСМК Юрием Шуваловым. Как всегда теория в классе раз в неделю в Москве с 23 января и два выезда на интенсив- практику в Севастополь 20-22 марта и 3-5 апреля.  Количество мест ограничено.

Запись

Источник

18


Neel 47 - быстрый и удобный парусный тримаран, который предлагает реальную альтернативу традиционным многокорпусным яхтам и изменяет стереотипы.

Концепция тримаранов Neel может быть охарактеризована так - главная палуба объединяет все три корпуса в единое пространство, на котором расположены апартаменты владельца и салон в стиле “Loft” с панорамным обзором. Это нетипичный для тримаранов подход принес марке Neel большое признание и международные награды в престижных яхтенных конкурсах.

Линейка тримаранов верфи Neel сейчас составляет 4 модели: 45 Evolution, 47, 51 и 65 Evolution.

Парусный тримаран Neel 47 был спроектирован в расчете на то, что 90% времени - он будет находиться в движении под парусами. Парусный тримаран Neel 47 изначально создан для пары, для двух “главных пассажиров”, которые живут и активно путешествуют по мировому океану.



Жилое пространство для этих пассажиров расположено на главной палубе, где находится всё необходимое для их комфортной жизни.
Гостевые каюты расположены в боковых корпусах и доступ к ним открывается из кокпита.

Благодаря довольно большой ширине тримарана и панорамным раздвижным дверям, салон жилой зоны центрального корпуса может объединяться с кокпитом. Таким образом можно создать уютное и комфортное пространство для владельца и его друзей.

В кокпите расположен большой обеденный стол с удобным угловым диваном. По правому борту есть еще два дивана.

Пост управления со сдвоенным креслом находится выше главной палубы по правому борту, что дает рулевому хороший обзор и возможность удобного управления этим парусным тримараном.

Технические характеристики:

  • Общая длина - 14.20 м
  • Общая ширина - 8.30 м
  • Осадка - 1.60 м
  • Количество кают - 3-5
  • Количество спальных мест - 6-10
  • Количество санузлов - 3
  • Двигатель - дизельный, мощностью - 60 л.с.
  • Объем топливного бака - 300 л
  • Объем бака для воды - 600 л
  • Производитель - NEEL-TRIMARANS
  • Сертификация - CE ICNN
  • Дизайн - Marc Lombard/Yacht Design Group

Источник

19


Основатель компании «Эксклюзивная логистика» рассказывает, как перевозил 12-метровую лодку через геополитически нестабильную страну

Весной 2019 года нашей компании поручили перевезти моторную яхту Sealine SC39 из Москвы в Грецию. Опыт реализации этого проекта показывает, как составить наиболее выгодный для владельца лодки маршрут перевозки, что нужно учитывать при составлении маршрута и какие бывают форс-мажорные обстоятельства.

Планирование маршрута и анализ рисков

Стандартный маршрут пролегает через Беларусь, Польшу, Словакию, Венгрию, Румынию и Болгарию. Таким образом необходимо оформить специальные разрешения по 8 странам, включая Россию и Грецию. А при ширине лодки 4200 мм — еще и организовать сопровождение полиции по каждому государству. Ситуация осложнялась жестким квотированием грузовых перевозок иностранными транспортными средствами в Польше и Венгрии.

Проанализировав риски и объем административной работы мы приняли решение двигаться через Грузию и далее паромом на Болгарию.

Пересечь надо всего 4 страны, значительная часть пути проделывается на пароме — одни плюсы. Из минусов — нестабильная геополитическая обстановка в транзитных регионах.

Согласовав с клиентом и страховой компанией маршрут, мы решили делать этот проект. Загрузка прошла спокойно, как и транзит до границы с Грузией — погранперехода Верхний Ларс.



Погрузка в Московской области, яхт-клуб Fordewind



Северная Осетия

Неожиданное препятствие

Здесь столкнулись с первым препятствием — бетонные блоки в нейтральной полосе. Они разделяли встречные потоки на узкой шестиметровой дороге и проехать с грузом шириной 4200 мм не было возможности. Спецразрешение при этом было согласовано с ФСБ и Погранслужбой, поэтому мы написали заявление на имя начальника таможенного поста и блоки на время передвинули. Проехав на территорию Грузии, мы дождались сопровождения и продолжили движение.



Двигаем бетонные блоки в нейтральной полосе между Россией и Грузией

Проблемы горных дорог

Примерно в 30 км от границы нас остановила военная полиция. Дело в том, что Военная грузинская дорога, которая идет от границы с Россией по территории Грузии, имеет стратегическое значение и трепетно охраняется и патрулируется. Дорога проходит по горной территории и на ней есть 4 туннеля. Причем правая полоса движения просто вырублена в скале, а левая полоса — убрана в туннель.

С мая по октябрь движение организовано по двум полосам. Мы же приехали в марте, а в это время правая полоса находится под снегом и транспорт движется реверсивно по одной полосе через туннель с полукруглым сводом шириной 6 метров и высотой около 5 метров.

А один из туннелей еще и разворачивается на 180 градусов.



Так проезд выглядел до расчистки снега

Несмотря на наличие всей разрешительной документации полиция категорически отказалась пропускать нашу машину через этот туннель, сославшись на риск полного перекрытия движения.

Мы оперативно составили проект проезда автомобиля по туннелю, смоделировав движение с яхтой с разворотом в скале на 180 градусов. Проект показывал, что рисков нет и автопоезд прекрасно проходит по габаритам.



Проект проезда автопоезда с яхтой по туннелю

Однако грузинские власти навстречу не пошли.

Нам пришлось ждать около 2 недель, пока сойдет снег и расчистят вторую полосу движения.



Ожидаем открытия дороги в Грузии, район известного горнолыжного курорта Гудаури

После этого автопоезд беспрепятственно доехал до порта Батуми, заехал на паром и отправился в Болгарию.



Ожидаем парома на подъезде к Батуми

Эффект домино

После прибытия в Болгарию поступили свежие новости. Из-за задержки в Грузии участок дороги с ранее согласованным маршрутом движения закрыт на ремонт, а объезд удлиняет путь почти на 500 км. Специальные разрешения в большинстве стран Евросоюза выдают за несколько дней, а в данном случае согласование нового маршрута заняло всего 2 суток.



Ожидаем согласования нового маршрута в порту Варна

После этого яхта была доставлена в Грецию и спущена на воду.

История этой перевозки ярко показывает, что даже при четком планировании и наличии всей разрешительной документации, власти напрямую могут влиять на успех проекта.

Источник

20


Наконец-то подробности! На своей странице Irina Gracheva Racing Mini-Transat 2019 в «Фейсбуке» Ирина рассказала о причинах крушения и статусе лодки на данный момент.

Сейчас я на Мартинике, доставлена в целости и сохранности катамараном Ti Ble. И в первую очередь я очень благодарна команде за оказанный прием, огромную моральную поддержку и теплую атмосферу на борту.



Теперь сухие факты:

Трансат выдался очень тяжелым. Долгое ожидание старта. Два холодных фронта и 300 миль лавировки в октябрьском Бискае, сильные ветра вдоль португальского побережья, деламинация транца на первом этапе.

На втором этапе : интенсивный старт и зона акселерации вдоль Гран-Канарии, ветра 20-25-30 все время после старта, шквалы из-под туч с порывами 35-45 начали приходить на середине пути, хотя ожидались миль за 300 до финиша, шквалило всю дорогу.



Моя мачта рухнула в полной темноте, на 3 сутки шквалов, 11 ноября, около 7 утра по UTC. Та ночь выдалась спокойной поначалу, и я могла немного отдохнуть. К утру стали снова приходить тучи, их очертания были видны, но не полностью. В промежутках между туч ветер падал аж до 12 узлов. Я несла средний спинакер и то брала, то отдавала риф на гроте. Я видела очертания тучи, прошедшей с подветра, получила от нее заход и ускорение. Видела тучу, проходящую с наветра, но по носу, получила от нее стандартный ожидаемый заход и усиление до 25. После все успокоилось.

Шквал налетел быстро и внезапно, по силе 30 узлов, которые мы с лодкой смогли успешно преодолеть на увале и вытравив спинч. После пришел ливень с еще большим усилением, на котором мы ушли в брочинг. Брочинг – обычное, в общем, дело, и мы ждали лежа скорого ослабления – тучи двигались быстро с градиентным ветром. Ни один из слабых узлов лодки не был поврежден – паруса выдержали, бушприт держался. В один момент раздался тот звук, который ожидаешь с тревогой в такие моменты, и мачта сломалась на полметра выше гика. До финиша оставалось 1170 миль.



Наветренный вантпутенс прошел сквозь палубу. Внутри лодки тяга вантпутеса выполнена в виде 8 мм стального троса в опрессовке и с талрепом. Трос вырвало из опрессовки. Сам трос не имел следов повреждения, на фото видно линию, по которой проходила опрессовка. Можно ли было это предугадать?

У меня ушло около 5 часов на освобождение парусов и мачты на волне и под шквалами. Борт практически не был поврежден, и позже я смогла расположить мачту вдоль борта на трех точках крепления со стропами, что позволило мне безопасно манипулировать и полностью разоружить мачту. Грот порвался во время манипуляций немного – стащить огромный грот со сквозными латами с поврежденного ликпаза оказалось невероятно сложно. Я думала поднять мачту на борт, но это было сложно сделать одной, да и бессмысленно – мини не ходят на чиненных мачтах.



Первое судно сопровождения подошло когда я полностью освободила и отдала мачту. Сразу предложили эвакуацию, от которой я отказалась, намереваясь установить аварийное вооружение и восстановить автопилот. Вся система электроники NKE дала полный блэк-аут после крушения.

Еще несколько часов ушло на отсоединение остатков мачты, установку гика на ее место и наладку системы фалов. Гик был на 50 см длиннее обломка мачты, что давало возможность лучше установить паруса. Я начала со штормового стакселя, но очень быстро приладила рифленую геную. На порывах удавалось разгоняться аж до 5 узлов….но не по направлению к финишу. Размещенный вдоль борта большой стаксель сильно тянул в привод. В любом случае, задача быть на ходу до наступления темноты была выполнена.



Устала жутко, все тело саднило и болело. После ужасной ночи сразу принялась за починку автопилота. Удалось наладить поставку электричества, но только на один из трех дисплеев, который сообщил мне, что у нас КЗ на дата-кабеле. Естественно, при отдаче мачты, все провода были аккуратно обрезаны и заизолированы. Электрический контур не пострадал вообще – все приборы, свет, зарядки батарей функционировали нормально. Кроме контура электроники NKE, у которого, по сути, был поврежден только дата-кабель датчика ветра, который был также заизолирован. В общем, я испробовала все комбинации на трех соединительных коробках NKE, но определить и исключить кабель с КЗ так и не удалось. На это ушел еще один целый день.



Все время я считала миляж, скорости, получала прогнозы (на два дня вперед только) и рассчитывала дни, еду и риски. Поняв, что автопилот починить не удастся, а впереди прогнозировали изменения направления ветра и снижение его скорости, я запросила ближайшее судно сопровождения. Это был катамаран Ti Ble в 100 милях от меня. Еще более суток у меня было на раздумья в дрейфе. О всех аспектах моего выбора, мыслях и чувствах я расскажу вам на конференции в Питере, которую мы устроим при первой возможности.

Я дрейфовала почти 3 суток когда пришел катамаран, и окончательное решение покинуть лодку было очень непростым. Очень. Аспектов принятия такого решения много – от целей и задач проекта до рисков и уважения к чувствам близких. Я очень внимательно все продумала и взвесила. Спасательная операция была выполнена 14 ноября около 4 часов утра по UTC.



Лодка была оставлена на плаву. Как правило, в такой кондиции лодки доходят до берега и могут быть забраны владельцами или желающими забрать. Затопить мини практически невозможно, а полузатопленная лодка представляет большую опасность.

Трекер Yellow Brick был переведен в режим рапорта каждые 6 часов для сохранения батареи. На момент оставления лодки батарея 80%.

Была установлена аварийная VHF антенна на топ аварийной мачты. AIS оставлен включенным, чтобы лодка была видна проходящим судам. Зона видимости получилась 1-1,5 мили. Солнечная панель установлена и подключена на солнечном борту. Топливный элемент EFOY заряжен новым картриджем. Все сделано для неограниченной подачи электричества и поддержания AIS в работе.

Оставлены включенными ходовые огни и подсветка для лучшей видимости ночью.

На данный момент лодка продолжает дрейфовать на расстоянии 800 миль в зоне устойчивых пассатов, по направлению к Карибским островам, проходит примерно 25 миль в сутки. Предпринять действия по спасению на данный момент невозможно.

21


Рейтинговые системы в яхтинге: ORC, IRC, MOCRA

В течение года ассоциации гоночных классов проводят соревнования между одинаковыми яхтами одного класса — швертботами, катамаранами или килевыми монотипами. Но также есть частные регаты, где яхтсмены могут выступить на своей или чартерной яхте. Чтобы уравнять условия участия для разных судов, организаторы используют рейтинговые системы. Рассказываем, что это такое.

В течение года федерации классов яхт/швертботов/катамаранов проводят свои соревнования — этапы первенств страны, региона, мира. Ключевым правилом для них является соответствие одному стандарту: корпус, паруса, такелаж должны быть одинаковыми. Но эти же экипажи также могут участвовать в профессионально-любительских регатах. В таком случае их распределяют в отдельные группы (дивизионы) и оценивают по правилам класса.

Для оценки результатов команд, выступающих на разных судах, а значит с разным потенциалом на победу, все куда сложнее. Чтобы выяснить реальные возможности яхты относительно других гонщиков, используют специальную математическую формулу. По ней рассчитывается гоночный балл (рейтинг). После гонки эти индивидуальные баллы умножаются на результаты команды, и та, у которой наименьшее время после пересчета, выигрывает. Такая система подведения итоговых результатов и называется рейтинговой.

Правила пересчета времени в зависимости от рейтинга яхты называются системой гандикапа. Любая обмерно-рейтинговая система напрямую связана с техническими характеристиками яхты, то есть с ее гандикапом.

Для участия в регате яхта должна получить сертификат рейтинговой системы. Среди наиболее применимых в настоящее время:

  • ORC (Offshore Racing Congress International и ORC Club)
  • IRC (International Rating Certificate)
  • MOCRA (Multihull Offshore Cruising & Racing Association) и ряд других.

Практически все крупные мировые соревнования сочетают в себе разные дивизионы (в дивизион объединяют суда, гоняющиеся на одной дистанции). Для каждого из них может быть использован свой рейтинг.

ORC

Конгресс по морским гонкам (ORC) устанавливает и поддерживает единые стандарты и системы рейтингования в парусном спорте. В 1969 году он представил сертификаты ORC International и ORC Club, чтобы объединить два доминирующих на тот момент стандарта — CCA (Cruising Club of America) для Северной и Южной Америки и RORC (Royal Ocean Racing Club) для европейских стран.

ORC International и ORC Club — это одинаковые сертификаты. Разница между ними состоит в том, что для первого обмер полностью проводит официальный меритель. Для ORC Club некоторые данные может подать владелец лодки, если нет возможности провести полный обмер в своем регионе.

Чтобы оценить лодки с различными характеристиками, система ORC использует:

  • компьютерную систему обмера IMS (International Measurement System). Программа измеряет ходовые качеств атой или иной лодки при разной скорости и угле ветра, на основе фундаментальных принципов гидро- и аэродинамики;
  • программу прогнозирования скорости VPP (ORC Velocity Prediction Program), которая проводит автоматизированный технический анализ 7 различных истинных скоростей ветра, 8 истинных углов ветра и 2 оптимальных углов VMG (Velocity Made Good) для этой яхты.

Обмер проводят на берегу, поэтому лодка должна быть максимально хорошо зафиксирована, шверт поднят (если есть), а такелаж растравлен. Измерению подлежат корпус во всех деталях, штурвал/румпель, шверт/киль, внутренний балласт, аккумуляторные батареи, закреплённые и/или постоянные детали интерьера, крышки люков и пайолы, постоянные механизмы,  электрическое оборудование и судовые системы, подвесной мотор, мачта, гик, спинакер-гик и/или бушприт, стоячий и бегучий такелаж.

По итогу вы получаете файл обмера лодки, а в сертификате ORC указывают текущие характеристики яхты. Если вы изменили какие-либо части судна, то необходимо провести повторный обмер.

Результаты обмера указываются в двух вариантах:

  • В метрической системе. С точностью до третьего знака после запятой, кроме парусов, где указывают лишь два знака после запятой. Вес берется в кг с точностью до одного знака.
  • В английской системе, где все измерения проводятся в футах и указываются с точностью до двух знаков, кроме парусов – до одного знака, а вес берется в фунтах.

ORC является единственным признанным Международной федерацией парусного спорта авторитетным органом для регулирования гоночных правил любых соревнований, использующих IMS систему.

Для участия в ORC-регате или дивизионе, каждый участник должен получить сертификат от официального мерителя. Сегодня его можно получить в 45 странах мира. На сайте ORC можно заполнить заявку на обмер в One Design или ORC группе, а также ознакомиться с актуальным сводом правил и рейтингом других лодок в онлайн-каталоге ORC Sailor Services.



Сертификат дает возможность участвовать в парусных соревнованиях:

  • организуемых непосредственно ORC по их рейтинговой системе. Среди наиболее значимых — ORC World Championship, ORC European Championship, ORC European Sportboat Championship.
  • В большом количестве национальных и международных регат в дивизионах ORC. Из крупных событий — Barcolana, Rolex   Cup, Rolex Middle Sea Race, Copa del Rey и другие.



Rolex Middle Sea Race

ORC делит яхты на подгруппы (ORC 0/ORC 1/ORC 2). Иногда в регатах могут участвовать отдельно несколько подгрупп. В одну подгруппу ORC попадают яхты, близкие по техническим характеристикам. Оргкомитет регаты сам устанавливает свои правила для участников. К примеру, для участия в ORC-дивизионе на Copa del Rey необходимо выполнить следующее условие (Положение о регате):

Boats with LOA (Lengh Overall)  ≥ to 9.30 m., with GPH (General Purpose Handicap) between 505 sec./mile and 660 sec./mile.

Under the criteria of the Organizing Committee, and according to the number of entries, this group may be divided in three classes with the following cuts:

ORC 1: GPH between  505 and < 575 sec./mile.

ORC 2: GPH between  575 and < 605 sec./mile.

ORC 3: GPH between  605 and < = 660 sec./mile.

Таким образом, система ORC позволяет определить технические параметры каждой яхты и найти общий знаменатель с другими участниками соревнований. После гонки время, за которое экипаж прошел дистанцию, умножается на коэффициент из таблицы обмера. Победителем становится яхта с наименьшим результатом.

IRC

Еще одна лидирующая система рейтингования. Сегодня выдает сертификаты в более, чем 60 странах мира. Владельцем и куратором в Великобритании является the Royal Ocean Racing Club (RORC) и l’Union Nationale de la Course au Large (UNCL) во Франции.

Особенностью этого рейтинга является то, что организация не формулирует конкретные правила, чтобы дизайнеры яхт не имели возможности подогнать характеристики под них. При этом обмер можно сделать только в авторизованных IRC-центрах.

Для каждой лодки рассчитывается показатель, на основе которого корректируется время по результатам соревнования — TCC (Time Corrector). Для этого берут измерения лодки, как то: длина, вес, осадка, площадь паруса, площадь парусов и другие характеристики. Чем выше ТСС, тем потенциально выше скорость яхты.

После гонки время, потраченное на прохождение дистанции, умножается на коэффициент. Победителем становится тот экипаж, у которого наименьшее итоговое, скорректированное время.

Сертификат IRC позволяет принимать участие в соревнованиях:

  • которые проводятся только по IRC-обмеру: Rolex Fastnet Race, Rolex China Sea Race и Phuket King’s Cup Regatta;
  • большинстве крупных регат, которые включают несколько дивизионов IRC (IRC 0, IRC 1, IRC 2 и т.д.), объединяя яхты с близким ТСС. В таком случае на пьедестал поднимаются победители и призеры каждого дивизиона и обладатели лучших результатов в общем зачете (IRC Overall).

Каждый организатор вправе установить свои правила для участников IRC-дивизионов. К примеру, в Положении о регате Copa del Rey также есть отдельные правила для дивизиона IRC:

Boats with a valid 2018 IRC endorsed certificate, shall comply the following requirements:

a) Boats with TCC ≥1.240

b) HF (Hull Factor): ≥ 8,5c)   Dlr (Displacement-length ratio) : ≤185

Under the criteria of the Organizing Committee and according to the number of entries, this group may be divided in two classes with an approximate cut at TCC 1.420.

Это значит, что если подано больше заявок с разными ТСС, всю группу разделят на две подгруппы. Во вторую из них попадут яхты с ТСС выше 1.420 согласно IRC-сертификату.

Другой пример — Rolex Fastnet Race. В регате используется несколько рейтингов: IRC, ORC Club, MOCRA. На сайте регаты можно отдельно скачать IRC-правила помимо общего Положения о регате.



Таблица показывает правила объединения в группы по показателю TCC.

Популярная британская регата J.P.M. Round the Island Race включает 4 группы IRC, и каждая из них состоит еще из нескольких с буквенным обозначением. Также много участников в IRC-группах на регатах Rolex Giraglia Cup, Les Voiles de Saint-Tropez, Rolex Middle Sea Race, Rorc Carribean 600 и других.



MOCRA

Рейтинг MOCRA (Multihull Offshore Cruising & Racing Association) создан специально для многокорпусных судов. Он позволяет скорректировать время для катамаранов и тримаранов разной формы и размера. Среди регат — RORC Fastnet Race, Cowes Week, Plymouth Regatta, JPM Round the Island Race, RORC Carribean 600.

Этот рейтинг чаще встречается на британских регатах, родине общественной организации MOCRA.

Сертификат включает информацию:

  • обмер по системе SI (International System Units) или на основании другого международного сертификата;
  • расчет коэффициента скорректированного времени TCF (Time Correction Factor).

К примеру, в упомянутой выше Fastnet Race для дивизиона MOCRA обозначены следующие характеристики:





Или другой пример — J.P.M. Round the Island Race, которая также проводится в Англии. В регате заявлены дивизионы, которые оценивают по нескольким рейтингам (IRC, ISCRS, MOCRA). В 2019 году было заявлено два дивизиона Multihull Gran Prix и MOCRA по 14 заявок в каждом:

  • до 9,15 метров в длину;
  • от 9,15 метров и выше.

Таблица итоговых результатов всегда включает открытую информацию о каждом участнике и времени, чтобы любой желающий мог пересчитать результаты по формуле:

  • название судна;
  • его серийный номер;
  • коэффициент (TCF);
  • время финиша;
  • время прохождения дистанции;
  • скорректированное время;
  • итоговое место в таблице по результатам дня или регаты.



Вместо заключения

Рейтинговые системы прошли длинный путь до современных моделей обмера и корректировки времени. Среди наиболее популярных сегодня - ORC, IRC для однокорпусных судов и MOCRA — для многокорпусных.

Для включения в дивизион, результаты в котором измеряют по гандикапной и рейтинговой системе, необходимо заранее пройти обмер судна и получить сертификат. На основании этого документа и установленных правил организаторами регаты лодка попадет в свою группу (IRC, ORC) и подгруппу (IRC 0, IRC 1 и так далее).

В случае изменения каких-либо частей корпуса, парусов, такелажа, придется обновить и сертификат.



Источник

22


Как мы уже сообщали, первым до финиша гонки на Мартинике добрался французский гонщик Франсуа Жамбу, преодолевший 2700 морских миль от Лас-Пальмаса (Гран-Канария) до Ле-Марен (Мартиника) за 12 дней, 2 часа, 27 минут и 7 секунд.



Нас же очень интересовал результат Федора Дружинина, который после того, как гонку из-за технической неисправности яхты покинула Ирина Грачева, остался единственным россиянином на этом трансатлантическом переходе.





Яхта Assist (759) пересекла линию финиша вечером 20 ноября.

Результат Федора Дружинина 17 дней, 19 часов, 18 минут и 11 секунд. Он занял 15-е место в дивизионе Proto.

Поздравляем!

Сайт гонки Mini Transat

Источник

23


Где самые крутые вечеринки на воде, куда ехать для пост-новогоднего ретрита, а куда — ради гонок

Последний месяц перед Новым годом прессует особенно: бизнесы увязают в бумажном омуте закрытия финансового года, люди стараются закрыть как можно больше неоконченных дел, рассчитаться с долгами и выполнить обещания. Новогодние праздники — желанная передышка, обнуление, возможность восстановить ресурс. Мы не знаем лучшего способа разгрузить и проветрить голову, чем наполнить ее свежим морским бризом, и лучшего способа оставить все проблемы в прошлом, чем отдать швартовы и отправиться к неизведанным и восхитительным берегам. Здесь мы собрали десять точек земного шара, идеально подходящих для новогоднего эскейпа.

Сен-Бартелеми — самая крутая новогодняя вечеринка

Маленький Сен-Барт не испытывает недостатка в туристах — роскошные пляжи, современная инфраструктура, прекрасная кулинария и беспошлинный статус привлекают сюда тысячи гостей круглый год. Но между католическим Рождеством и Новым годом остров буквально взрывается красками, превращаясь в настоящий центр притяжения для знаменитостей и богатой публики со всего мира.

Клубы и отели переполнены, международный аэропорт принимает десятки бизнес-джетов в день, а магазины и бутики демонстрируют самые дорогие коллекции. Популярные приморские заведения бронируются звездами кино и шоу-бизнеса за многие месяцы, каждый ресторан или клуб считает своим долгом предложить особую программу и меню, а популярнейшие Le Bagatelle, Shellona и Baz Bar (Густавия), La Plage и Nikki Beach (Сен-Жан), а также Le Ti St Barth (Пуэнт-Милу) организуют по-настоящему эксклюзивные шоу. Настоящим парадом парусников становится и красочная гонка вокруг острова, проводимая во второй половине дня в канун Нового года.



Красочно украшенная Густавия в новогодние дни превращается в место сбора крупнейших яхт планеты. На каждой устраиваются экстравагантные вечеринки и приемы, а гавань становится театральной площадкой для фантастической игры света, в которой соревнуются бортовая подсветка судов и праздничная иллюминация города. Вечеринки достигают кульминации вместе с боем курантов, когда порт оглашается ревом сирен, а небо взрывается фейерверками, и затем продолжаются до утра и далее, перемещаясь на роскошные виллы и в дорогие рестораны.

После бурной новогодней ночи можно насладиться одной из самых красивых акваторий мира, увидеть виллы знаменитостей и даже побывать на них — в эти дни проходит масса концертов и приемов, в том числе и открытых. А после посетить изящно сочетающий голландскую и французскую культуру остров Сен-Мартен, понырять у острова Тинтамарре — одного из лучших мест для дайвинга в мире, а также отправиться к берегам Ангильи — настоящей кулинарной столицы Карибского региона, славящейся морепродуктами и отчетливо британской атмосферой. А острова Антигуа и Барбуда предложат роскошные пляжи с белым песком, первоклассные дайв-сайты с кишащими жизнью рифами, а также знаменитые клубы и изысканную кухню.

Мальдивы — Новый год посреди океана

Экзотические Мальдивы — лучшее место для новогодней вечеринки с семьей и друзьями. Огромный выбор атоллов, благодатный климат, захватывающие пейзажи, множество первоклассных курортов и дайв-сайтов позволяют растянуть праздники на неделю и более. Именно яхта поможет увидеть самые красивые места архипелага, посетить роскошную новогоднюю вечеринку на курорте W Maldives (атолл Фесду) или гала-ужин на курорте Hard Rock (Южный Мале) с символическим сжиганием старого года, опробовать специальную программу спа-курорта Huvafen Fushi (Северный Мале) или увидеть праздничную феерию в Lily Beach (атолл Ари). Всевозможные увеселительные программы, концерты, пляжные дискотеки и гастрономические вечеринки устраиваются в эти дни практически на каждом обитаемом острове Мальдив.



Остров Ангага, Мальдивы. Столы накрыты для новогоднего гала-ужина. Фото: Neville Wootton on Flickr



Дайвинг на Мальдивах хорош в любое время года. Фото: Neville Wootton on Flickr

Практически все курорты предлагают вполне современные марины, на праздничные дни многие из них предоставляют свои яхты, на борту которых устраиваются специальные мероприятия, а после можно совершить мини-круиз с погружением с трубкой или аквалангом. Но владельцы судов обычно предпочитают спокойные переходы через акватории нескольких атоллов, на каждом из которых можно найти массу интересных предложений и удивительных по своей красоте мест.

Сидней — самый красивый фейерверк в мире

В Рождество в Сиднее стартует знаменитая регата Rolex Sydney to Hobart с финишем в Хобарте на Новый год. Участие в одной из самых сложных оффшорных регат в мире может стать лучшей альтернативой традиционному празднованию Нового года в семейном кругу.

Но не только гонщикам будет чем заняться в Сиднее на праздниках. Новогодний фейерверк в Сиднее просто нельзя пропустить — это удивительное огненное шоу по праву считается самым красивым в мире. Тысячи рукотворных огней взмывают под бой курантов над городом, эффектно отражаясь в водах гавани и сводах Сиднейской оперы. Лучшие виды открываются с переброшенного через гавань моста Харбор-Бридж, набережной или с борта яхты. Владельцы суперяхт предпочитают наблюдать его из Sydney Superyacht Marina в заливе Роцелл, из бухты Campbell’s Cove или из акватории Брэдлис-Хэд, где в праздничную ночь собирается не одна сотня судов. Отсюда буквально рукой подать до фешенебельных ресторанов Дарлинг-стрит и Рокс, куда потом и перемещаются все праздничные мероприятия.



Новогодние фейерверки в Сиднее. Фото:  Jeff Turner on Flickr

Крайне популярны и панорамные заведения Sydney Tower Restaurant на последнем этаже телебашни, Opera Bar сразу за Оперным театром, а также Quay и Cafe Sydney, откуда открывается прекрасный вид на залив и расцвечивающие его фейерверки. По количеству модных ресторанов и баров Сидней заслуженно удерживает первое место в южном полушарии, поэтому найти место для новогоднего ужина здесь не составит ни малейшего труда, потребуется лишь предварительное бронирование.

1 января в Австралии официальный выходной, потому пикники, пляжные вечеринки, всевозможные спортивные мероприятия и карнавалы весь день шумят по побережью. После праздников можно отправиться к живописной скале Wedding Cake, понырять у Меджик-Пойнт и Гэп-Кейв, погулять по многочисленным заповедникам вокруг города или совершить круиз к Эрли-Бей и знаменитым курортам Золотого побережья. А многие яхтсмены предпочтут совместить яркую встречу Нового года в Сиднее с последующим визитом к знаменитому Большому Барьерному рифу.

Майами — лучшая городская феерия

Майами — настоящая американская столица вечеринок. Местная ночная жизнь — это настоящий калейдоскоп, особенно в новогоднюю ночь! Рождество американцы отмечают тихо и по-домашнему, зато после оттягиваются по полной программе. Фейерверками, концертами и разнообразными шоу в канун Нового года расцветает все побережье Флориды, поэтому лучшей смотровой площадкой станет любая из бесчисленных современных марин Майами-Бич — лучшими считаются Sunset Harbour (Саут-Бич), Island Gardens Deep Harbour (остров Уотсон) и глубоководная One Island Park. Здесь можно встретить праздник под открытым небом, а затем переместиться в многочисленные заведения города, посетить официальные мероприятия City of Miami Event на Девятой улице и Оушн-Драйв, попробовать малиновый мохито и любимые блюда в Delano на Саут-Бич, посидеть в ресторане Basement отеля Edition или просто прогуляться по набережной, очень колоритной в эти дни. По окончании череды вечеринок можно расслабиться в спа-салоне отеля Standard с одним из самых больших хаммамов США, пройти очищающие процедуры в Mandarin Oriental или просто отдохнуть на бесконечных пляжах города, которые не пустуют даже зимой. А после отправиться в любой из многочисленных заповедников или развлекательных центров Флориды, которые в эти дни также предлагают всевозможные специальные пакеты.



Майами. Фото: MustangJoe from Pixabay


Пхукет — лучшие пляжные вечеринки Азии

Пхукет в канун Нового года превращается в одну гигантскую дискотеку с всемирно известными музыкальными коллективами, фейерверками и барбекю буквально на каждом пляже. Для яхтсмена совместить колоссальный спектр новогодних событий с уединением и максимальной мобильностью очень легко — марин много, а сам остров невелик. Из современной Haven Phuket Marina легко добраться до многочисленных отелей западного побережья, каждый из которых встречает Новый год собственными шоу — фактически весь берег от Сурина до Камалы и Патонга превращается в крупнейшую бесплатную вечеринку Азии! Можно бросить якорь прямо у курорта Amanpuri, который приглашает яхтсменов присоединиться к своим пляжным дискотекам, кулинарной феерии и огненному шоу, нужна только предварительная регистрация. Близлежащий Twinpalms Phuket Resort с рестораном Oriental Spoon предложат специальное меню с устрицами, жареными ребрышками, фуа-гра и икрой. А уединенный Banana Beach позволит спокойно провести неделю после шумных новогодних событий, просто полежав на пляже под пальмами или посетив современный гольф-клуб Laguna Golf Phuket в Ченгтхале.



Багамы — лучшее место для спокойного Нового года

Теплые воды и роскошные рифы Багамских островов даже зимой привлекают миллионы туристов. Здесь лучше отдыхать с семьей и друзьями, в тихой и спокойной обстановке классического тропического курорта. Непринужденная багамская атмосфера особенно ярко проявляется именно на Новый год, когда по всем островам готовят традиционное свиное жаркое на пляже, устраивают маскарадные вечеринки и фейерверки. Нетронутые берега Эксумы даже в канун Нового года почти безлюдны, Хайборн-Ки с отличной Highbourne Cay Marina буквально изолирован от мира, а глубоководные причалы Staniel Cay Yacht Club предоставят отличную стоянку и прекрасную возможность познакомиться с местными традициями. Остров Эльютера славится множеством фешенебельных курортов и клубов, каждый из которых на праздник готовит особую программу. В Нассау стоит побывать ради праздничного фейерверка, множества всевозможных шоу и особенно живописного в эти дни Crystal Cay Marine Park. А кульминацией праздников станет уличный парад Junkanoo в Нассау, вполне способный по красочности и экспрессивности поспорить с бразильским карнавалом.



Парад Junkanoo, Нассау. Фото: Cathy T on flickr

Куба — сальса Нового года

Визит на Кубу — один из самых оригинальных и относительно недорогих способов встретить Рождество и Новый год. Здесь можно увидеть яркие народные карнавалы и оригинальные традиции, да и по размаху мероприятий кубинцы вряд ли уступят русским. Все знают про открытые двери, 11 ударов курантов и 12 виноградинок, которые нужно съесть под бой часов, а также про настоящие водопады из окон местных домов, символизирующие уходящий год. Уличные шествия и карнавалы заменят здесь телевизор, волшебники Бальтасар, Гаспар и Мельхиор — Деда Мороза и Снегурочку, пальма и араукария — новогоднюю елку, ром и ананасы — шампанское и мандарины, а жареный поросенок и «морос-и-кристианос» — оливье и селедку под шубой.



Лучшие отели Варадеро и Ольгина устраивают целые карнавалы в честь Дня королей, как называют приход нового года сами кубинцы, а небо над всеми крупными городами всю ночь переливается огнями фейерверков. Марины Сьенфуэгоса, Гаваны и Варадеро красочно расцвечиваются огнями, предлагая специальные праздничные пакеты и барбекю с ромом прямо у пирсов. К тому же Новый год совпадает с национальным праздником Триумфа революции, поэтому после бурной ночи здесь можно увидеть массу культурных мероприятий. А закончить новогодние каникулы лучше всего на великолепных пляжах Хардинес-дель-Рей или погружением к коралловым садам у Кайо-Ларго и Гуанаакабибеса.

Мадейра — самое большое пиротехническое шоу в мире

Остров Мадейра известен вином, красотами природы, дружелюбными людьми и… новогодними фейерверками. Даже посреди зимы здесь тепло, а вода прогревается до +18–19°С, поэтому яхта — лучший способ увидеть эти прекрасные острова. Праздничным здесь считается весь декабрь, заполненный различными религиозными событиями, но в Новый год, или ночь Святого Сильвестра, гуляет буквально весь остров! Каждый населенный пункт красочно украшают и превращают в большую концертную площадку, столы выносятся на улицы, везде царит праздничная атмосфера и проходят народные гулянья, по части которых португальцы большие мастера. А кульминацией станет знаменитый фейерверк Фуншала, внесенный в Книгу рекордов Гиннеса как самое большое пиротехническое шоу мира. Даже крупные круизные суда стремятся встретить праздник в гавани столицы Мадейры — настолько красочен этот город в новогодние каникулы, на которые приходится ещё и большой карнавал, считающимся прообразом знаменитого шествия в Рио-де-Жанейро.

А после шумной череды праздников, заканчивающихся 7 января, можно пройти на яхте вдоль живописных берегов острова, продегустировать местные вина и морепродукты в бесчисленных приморских кабачках, а также посетить одно из семи чудес Португалии — пляж Порту-Санту.



Фото: Mark Woodbury on Flickr


Канарские острова — праздник среди дельфинов

Лежащие практически на экваторе Канары — самое теплое из новогодних яхтенных направлений Европы. И если католическое Рождество проходит здесь чинно и спокойно, то приход Нового года отмечают шумно и с истинно иберийским размахом. Каждый из островов предлагает свою особенную программу с массой мероприятий, но главным украшением является грандиозный новогодний салют, который лучше всего наблюдать с борта яхты у берегов Санта-Крус-де-Тенерифе или в Пуэрто-дель-Кармен на Лансароте. Говорят, даже киты и дельфины всплывают к поверхности воды, чтобы увидеть эту грандиозную феерию. А после можно отметить праздник в любом из многочисленных кафе и ночных клубов, славящихся первоклассными морепродуктами и винами. Нередко яхтсмены устраивают праздник прямо на воде, превращая отличные местные марины в настоящие дискотеки, на которые собирается публика со всех уголков планеты.

А наутро можно отправиться в круиз вдоль самых красивых берегов архипелага, увидеть величественные вулканы и тихие приморские деревни, понырять с китами или дельфинами, половить рыбу посреди океана или просто отдохнуть на экзотических местных пляжах — даже в разгар зимы здесь вполне можно найти подходящие места для купания.



Новогодняя регата на Канарских островах от "Силы ветра". Фото: "Сила ветра"



Новогодняя регата на Канарских островах от "Силы ветра"

Гренада — Новый год по-карибски

Небольшой остров Гренада сохранил массу истинно карибских традиций, особенно отчетливо просматривающихся в новогодний период. Яркие вечеринки Сент-Джорджеса недаром называют «босыми» — большинство баров и ресторанов стоят практически на пляже, море теплое, все условности сведены к минимуму, а атмосфера воистину беззаботная и праздничная. Ром и морепродукты, фейерверки и купание под звездами и огнями салюта — что может быть экзотичнее в новогоднюю ночь?

В отличной гавани Port Louis Marina имеется множество современных баров и ресторанов. Расположенный прямо у пирсов марины Victory Bar and Restaurant в канун Нового года проводит частную вечеринку с участием известных диджеев и местных артистов. Эксклюзивную новогоднюю программу с роскошным ужином предлагает фешенебельный Calabash Luxury Boutique Hotel в популярной бухте Прикли. Но многие предпочтут живую музыку и фейерверки праздничного вечера New Year’s Eve All Inclusive Fete, представления которого проходят на открытом воздухе и эффектно украшаются праздничными салютами. А после можно посетить красочные фестивали Carriacou Maroon и String Band, встать на якорь у берегов знаменитого пляжа Гранд-Энс, а также понырять у прекрасных рифов Гранд-Молл-Пойнт и Дрэгон-Бей.

Источник

24


Бронепалубный крейсер "Жемчуг" в Цусимском сражении.

Бронепалубный крейсер «Жемчуг» сразу после вступления в строй вошел в состав 2-й Тихоокеанской эскадры адмирала Рожественского и направился на Дальний Восток. В Цусимском сражении «Жемчуг» получил более 10 попаданий снарядами различных калибров. Повреждения в целом были умеренными, что позволило крейсеру добраться до Манилы, где он был интернирован.

После войны «Жемчуг» прошел основательный ремонт и вошел в состав Сибирской флотилии, где принял участие в многочисленных учениях и походах. Во время Владивостокского восстания 1906 г. экипаж крейсера присоединился к мятежному гарнизону и вёл уличные бои с правительственными войсками. После подавления выступлений команда была разоружена и в полном составе списана на берег, с отдачей нижних чинов под суд.

С 1912 г. крейсер «Жемчуг» был выведен в вооружённый резерв и комплектовался личным составом по остаточному принципу. В июне 1914 г. командиром крейсера был назначен капитан 2-го ранга барон Иван Александрович Черкасов, род которого прослеживался до петровских времён и вёл свое начало от галерных дел мастера и участника Гангутского сражения Мокея Черкасова.

С началом Первой Мировой войны бронепалубный крейсер «Жемчуг» был прикомандирован к флоту союзников под командованием английского адмирала Джерамма. Крейсер обеспечивал конвойные операции в Индийском океане, занимаясь охраной английских и французских транспортов с войсками и грузами.


Находясь в отрыве от командования, барон Черкасов, пренебрегая уставом, фактически установил для себя и команды «курортный» режим службы.

Боевая тревога при появлении на горизонте неизвестных судов не игралась, отсутствовало расписание отдыха команды, прислуга ночью не находилась у орудий. При стоянке в портах игрался отбой, включались якорные огни, сигнальная вахта не усиливалась.

Получив информацию о появлении поблизости немецкого рейдера «Эмден» Черкасов продолжал вести себя крайне беспечно. В портах он позволял себе съезжать с офицерами на берег, для увеселений, вольно пользовался радиосвязью - в переговорах открытым текстом указывал местоположение крейсера. В письмах и телеграммах с мест стоянок, Черкасов сообщал жене, передвигавшейся за ним на частных пароходах, о маршруте движения корабля.



Бронепалубный крейсер «Жемчуг» был головным кораблём серии малых быстроходных крейсеров предназначенных для нужд Дальнего Востока (было построено две единицы – «Жемчуг» и «Изумруд»). Это была попытка глубокой переработки германского проекта крейсера типа «Новик» при отсутствии полного комплекта конструкторской документации, с учётом местной специфики и производственных возможностей Невского завода. Корабли представляли собой многоцелевые крейсера, предназначенные для выполнения функций ближнего эскадренного разведчика, способные самостоятельно осуществлять поиск целей и атаковать их, устанавливать минные заграждения в открытом море и выступать заменой устаревших канонерских лодок. Строительство крейсера велось крайне медленно - проект несколько раз пересматривался, постепенно приблизившись к «безбронному судну» с усиленным артиллерийским вооружением. Тем не менее, крейсер «Жемчуг» удалось ввести в строй к началу Русско-Японской войны.

Пренебрежение к соблюдению элементарных мер безопасности рано или поздно должно было привести к трагическим событиям. Пополнив в Рангуне запасы, крейсер «Жемчуг» прибыл в Пенанг, расположенный на острове Принца Уэльского, у западного побережья Малаккского полуострова.

Встав на якорь, барон Черкасов запросил разрешение адмирала Джеррама на ремонт агрегатов после длительного плавания. В тот же день на крейсере разобрали 13 котлов. В рабочем состоянии оставили только один, что не могло обеспечить одновременную работу основных систем корабля.

Несмотря на предупреждение о возможной опасности, Черкасов не усилил наблюдение. Мало того, вечером 14 ноября 1914 г. командир съехал к жене на берег, оставив за себя старшего офицера крейсера старшего лейтенанта Николая Владимировича Кулибина. По случаю жаркой погоды большая часть команды отдыхала на верхней палубе, не соблюдая боевого расписания.



Немецкий крейсер «Эмден»

Ночью в бухту Пенанга, где стояло много судов с освещенными иллюминаторами, зашел немецкий крейсер «Эмден». С рейдера обратили внимание на темный силуэт, который был опознан как русский крейсер «Жемчуг».

Немцы практически в упор выпустили торпеду, которая взорвалась в кормовой части корабля. Одновременно русский крейсер был накрыт огнем из палубных орудий. На «Жемчуге» началась паника, часть команды сразу бросилась за борт. Офицеры сумели восстановить порядок, но люди, вставшие к орудиям, не обнаружили боеприпасов — элеваторы подачи снарядов не действовали.

Наконец на «Жемчуге» собрались с силами и, доставив боеприпасы к орудиям, открыли редкий огонь. В ответ с немецкого крейсера выпустили вторую торпеду, которая вызвала детонацию порохового погреба. Корпус русского крейсера разломился и носом ушел в воду. Через 15 секунд на поверхности осталась только верхушка мачты.

Крейсер "Эмден", не получив повреждений, вышел из гавани и, потопив по пути французский миноносец, растаял в темноте.

В результате нападения погибло 88 человек. 9 офицеров и 113 нижних чинов получили ранения разной степени тяжести. По словам свидетелей, прибежавший на берег командир корабля, метался по пристани и пытался сорвать с себя погоны.



Следственная комиссия возложила вину за случившееся на капитана И.А.Черкасова и старшего офицера Н.В.Кулибина.

Впоследствии военно-морской суд за халатное отношение к службе приговорил барона Черкасова к исключению из военно-морской службы, лишению дворянства, всех прав и преимуществ и отдаче в исправительно-арестантское отделение гражданского ведомства на 3,5 года. В ходе утверждения решения суда, приговор был заменен на разжалование в матросы и отправку на фронт.

Матрос 2 статьи Черкасов воевал на Кавказском фронте, был награжден солдатским Георгиевским крестом и в апреле 1917 года восстановлен в чине капитана 2 ранга. В период гражданской войны Черкасов служил в армии Деникина и обеспечивал эвакуацию войск генерала Врангеля. В 1921 году его пакетбот «Великий князь Константин» первым вошёл в Бизерту, последнее пристанище русского императорского флота. Известно, что барон Черкасов умер во Франции в марте 1942 года.

Старший лейтенант Кулибин Н.В. был лишён орденов, дворянства, разжалован судом в матросы 2-й статьи и направлен для дальнейшего прохождения службы в «ударный батальон» Особой морской бригады, воевавшей на Северо-Западном фронте. Матрос Кулибин командовал подвижным пулемётным расчётом, выбился в унтер-офицеры и был награждён солдатским Георгиевским крестом. В 1916 году Кулибин был восстановлен в прежнем воинском звании с возвращением орденов, права на пенсию и прочих привилегий. Проходил службу в бригаде траления Балтийского флота. В 1917 году во время беспорядков был тяжело ранен матросом. Больше года пролежал в госпитале без движения. Скончался от последствий ранения в 1918 году.

Источник

25


«Прованс» в 17:55 первым из французских кораблей открыл огонь. Он стрелял по «Худу» через стоявший рядом «Дюнкерк». Однако прицел был взят неверно, и залпы «Прованса» ложились большими недолетами, тогда как британские вскоре достигли цели. В 18:02 381-мм снаряд заклинил башню IV, взрыв другого снаряда повредил одно орудие башни III. В корме начался пожар, а в отсеках ниже ватерлинии открылась сильная течь. Наконец, «Прованс» дал малый ход и начал медленно двигаться вперед. Он продолжал вести огонь и успел израсходовать двадцать два 340-мм снаряда.

Фото- «Прованс» объятый пламенем в гавани Мерс-эль-Кебире

После десятого залпа осколок британского снаряда, срикошетировавший от «Дюнкерка», угодил внутрь поста управления артогнем, повредив приборы и тяжело ранив артиллерийского офицера. Тот приказал башням продолжать вести огонь на самоуправлении, но никто не выполнил его приказа. Разгорающийся пожар постепенно подбирался к кормовым пороховым погребам. Их пришлось затопить. Потери экипажа линкора в бою были невелики — двое убитых и несколько раненых, однако полученные повреждения исключали возможность активных действий.

Фото- Гибель линкора «Бретань»



Вода быстро распространялась по отсекам старого корабля. Это принудило державшего на нем флаг контр-адмирала Бузена и командира капитана 1-го ранга Барруа закончить плавание, приткнув линкор носом к отмели в южной части рейда.

Виновник роковой задержки — «Дюнкерк» — был прошит навылет бронебойным снарядом с линейного крейсера «Худ» как раз в тот момент, когда стал отходить от причальной стенки. Этот снаряд не взорвался, но сделал пробоину в кормовой части в 2,5 метрах ниже ватерлинии противоположного левого борта и вызвал затопление топливной цистерны.

Орудия главного калибра «Дюнкерка» открыли огонь по британской эскадре в 17:58, вскоре к ним подключился вспомогательный калибр, которым французы пытались поразить барражировавшие над гаванью британские самолеты-корректировщики. За последующие десять минут линкор успел израсходовать около сорока 330-мм и полторы сотни 130-мм снарядов. Ни один из них не попал в цель. Зато британские залпы давали все новые попадания.



Едва дав ход 12 узлов, «Дюнкерк» был поражен залпом из трех снарядов. Помимо значительных разрушений энергетической установки и выхода из строя части артиллерии, существенным последствием этих попаданий стало обесточивание системы центральной наводки. О выходе в открытое море теперь не могло быть и речи. Жансуль приказал править поврежденный флагман в западную часть бухты и передать англичанам по радио просьбу о прекращении огня. Этот сигнал был продублирован поднятием условленного «большого прямоугольного флага». Сине-полосатое полотнище, взвившееся на мачте «Дюнкерка», означало принятие условий британского ультиматума. В 18:13 линкор бросил якорь в гавани Сент-Андре на глубине 15 метров.

Фото-Вид с «Дюнкерка»: неподвижный «Прованс», уходящий «Страсбург» и горящая «Бретань»



Англичане могли торжествовать, если бы не блестящий прорыв «Страсбура». Этот корабль, кормовые швартовы и якорная цепь которого были отданы еще до начала бомбардировки порта, начал движение одновременно с первыми британскими выстрелами и как раз вовремя, чтобы не попасть под залп, накрывший место его стоянки. Осколки перебили на «Страсбуре» сигнальный рей, фалы и продырявили дымовую трубу. Последующие британские залпы ложились хорошо по направлению, но были неточны по дальности. В 18:08 «Страсбур», имея скорость 15 узлов, вышел на главный фарватер и, воспользовавшись как прикрытием густым ползущим дымом, выскользнул в Оранскую бухту, где его уже поджидали пять лидеров.

Фото-Линейный крейсер «Страсбург» идет на прорыв



Корабли 2-й легкой эскадры, за исключением «Керсена» и «Тигра», запутавшихся якорными цепями и потерявших на этом несколько минут, покинули место своей стоянки, не дожидаясь первого британского залпа, и, ведомые контр-адмиралом Лакруа на «Могадоре», устремились к выходу.



Все что происходило позднее, было не более, чем агонией – главный калибр англичан и французов уже молчал, дело завершала авиация. Ускользнуть из Мерс-эль-Кебире удалось только «Страсбуру» и 8 лидерам. На следующий день поредевшая эскадра вошла в Тулон (с линкором к этому моменту осталось только 4 лидера), куда немного погодя прибыли и другие остатки разгромленного французского флота — отряд кораблей контр-адмирала Марки.



7 миноносцев из Орана («Борделе», «Брестуа», «Булонэ», «Тифон», «Торнад», «Трамонтан» и «Тромб») перешли в Алжир. Остальные корабли, в том числе авиатранспорт «Коммандан Тест», укрылись в Бизерте. Фактически реальной боевой силы в Средиземном море, французский флот уже не представлял, однако говорить о том, что англичане с блеском провели свою «катапульту» — значит соврать.

Фото-Французский линкор "Дюнкерк", поврежденный и севший на грун



Судите сами – имея возможность в течение почти часа расстреливать стоящие на якоре в гавани цели, англичане утопили 1, серьезно повредили ещё 3 корабля, не подавили береговые батареи, при этом 1 линкору из 4-х удалось безнаказанно уйти и увести с собой почти десяток больших эсминцев! А учитывая, что немцы изначально и не собирались как-то использовать французские корабли (хотя англичане этого знать не могли), то вся операция представляет собой одно чудовищное недоразумение, когда недавние союзники расстреливают друг друга из сверхтяжелых пушек.



Недаром сам Сомервилл в письме жене писал: «Боюсь, я должен получить колоссальную выволочку от Адмиралтейства за то, что позволил линейному крейсеру скрыться. На самом деле, не удивлюсь, если меня тотчас снимут с должности».



Итоги Французы потеряли погибшими 1297 человек. Англичане — двоих в воздушном бою. Попаданий в британские корабли не было: французы не успели пристреляться, а затем им стало не до стрельбы. Слишком идеальной целью были их четыре линкора. Правительство Виши разорвало дипломатические отношения с Лондоном. Приток добровольцев в «Сражающуюся Францию» Де Голля резко уменьшился.

Фото- Французский лидер эскадренных миноносцев «Могадор» поврежденный попаданием 380 мм британского снаряда



Французское общество было в ярости.Если бы не жёсткий дедлайн, поставленный Лондоном — возможно, компромисс найти бы удалось.





Источники:

https://warhead.su/2018/07/07/pozornaya-kat...iy-flot-v-1940m
http://armedman.ru/voennyie-kampanii/1937-...-katapulta.html
https://warspot.ru/3814-bezzhalostnaya-britanskaya-katapulta

26


Поговорили с инициатором и разработчиком нового стандарта на спасжилеты, который вступит в силу в следующем году

В июне 2016 года вся Россия узнала название карельского озера Сямозеро. Тогда во время водного похода утонули 14 школьников, отдыхавших в местном детском лагере. Длинный список причин гибели детей на Сямозере не включал в себя проблемы со спасательными жилетами. Однако одним из последствий ЧП стало введение в России с мая 2018 года по поручению вице-премьера Ольги Голодец нового Национального стандарта на спасательные жилеты для детей (ГОСТ Р 58108-2018). 

На сегодняшний день в стране действуют два стандарта на спасательные жилеты: общий ГОСТ 22336-77, без серьезных изменений существующий еще с 1979 года, и новый отдельный ГОСТ, регламентирующий, какими должны быть именно детские спасательные жилеты.

20 мая 2020 года эти два смежных стандарта будут отменены и вместо них вступит в силу один универсальный. Одним из инициаторов и разработчиков нового ГОСТа на спасжилеты стал генеральный директор ООО «Золото Белого моря», член Международной академии детско-юношеского туризма и краеведения имени А.А. Остапца-Свешникова Денис Орлов.

Лагерь «Золото Белого моря» одним из первых попал «под раздачу» во время массовых проверок, последовавших после трагедии на Сямозере. Несоответствие спасжилетов ГОСТ 22336-77 было одним из обвинений в адрес руководства лагеря. Парадокс ситуации заключался в том, что произведенные по ГОСТу спасжилеты на деле плохо выполняли свою основную функцию.

Мы поговорили с Денисом Орловым о том, почему старый ГОСТ нужно было менять, и что принесет с собой новый стандарт.



Денис Орлов. Фото из личного архива

Спасжилеты, в которых опасно находиться в воде

В 2017 году я пришел на заседание общественной палаты с двумя целями: заявить о ненормальной ситуации с нашим проектом и о ненормальной ситуации с действующим ГОСТ на спасательные жилеты. Были чиновники, представители прокуратуры, МВД. Я пригласил двух девушек, примерно одинаковых по весу, надел на одну из них спасжилет компании «Вольный ветер», который мы использовали в нашем лагере, а на другую — «гостовский», произведенный ООО «Планета».



Спасжилет «Вольного ветра»



Спасжилет по ГОСТ 22336-77

Я попытался поднять девушку в ГОСТовском спасе — имитировать, что будет, если она окажется в воде. Стало ясно, что девушка выскакивает из жилета. Потом я поднял девушку в жилете «Вольного ветра» с иной конструкцией и паховыми ремнями — девушка висела в моих руках и чувствовала себя нормально.

Стало ясно, что ситуация парадоксальная. 40 лет действует стандарт на спасжилеты, в которых опасно находиться в воде.

С 1979 года, когда он был введен, с небольшими изменениями он просуществовал до сих пор всего лишь в двух типо-размерах. Есть вариант детский до 35 кг (стоит отметить, что при этом ГОСТ 2018 года распространяется на жилеты для детей с массой тела до 40 кг, прим. itBoat) и дальше следующий вариант — огромного объема неудобная колодка, которая на тебе держится спереди. Причем найти жилет, сделанный четко по этому стандарту — это тяжелая работа.

Старый ГОСТ действительно ужасен. Если ты прыгнешь таком жилете с борта более-менее высокого судна, например, с теплохода или, хуже того, с парома (а паромы довольно часто тонут), шансов выжить будет не много. Это ситуация, когда люди, одетые в спасжилеты, спрыгивают фактически с высоты дома, с высоты 7-15 метров.

Во-первых, спасжилет с них слетает. Но это, может быть, и хорошо, потому что в момент удара о воду жилет должен ударить снизу по подбородку и с большой вероятностью повредить шею. Там всего лишь одна пряжечка, которая не позволяет его прижать к телу.



Для детей спасжилет по старому ГОСТу слишком свободный. Да и со взрослых он может слететь. Фото: pk-99.ru

Допустим, ты все же как-то слез в воду. Но в старом жилете трудно плыть вперед. Он такой большой, что рукам неудобно. Это как у Винни-Пуха, который долго спорил с горшком «Плавучий медведь», кто же из них корабль, а кто судоводитель. Винни-Пух его победил с трудом и не сразу.

Вот также должен вести себя человек, который попытается в этом ГОСТовском спасжилете целенаправленно плыть.

В нем хорошо разве что просто лежать на воде. Еще можно светить лампочкой и свистеть.

Но мы понимаем, что, как только ветер становится сильным, свистеть уже бесполезно. На расстоянии 3-4 метров этого свиста не услышат. Ровно как и когда тебя волна накрывает, положение «голова вверх» — это очень странная позиция. Лучше наоборот быть компактным, а лицом — вперед и вниз.

Это трудно объяснить людям, которые не высаживались в прибойной волне, которых не опрокидывало на лодке во время шторма. У меня есть этот опыт, поэтому я понимаю, сколь абсурдна вот эта штука. Такая конструкция жилета полезна только в одном случае.

ГОСТовский спасжилет подходит для очень теплой воды, медленно тонущего большого лайнера, с которого есть возможность спокойно спуститься, опуститься в воду и ждать, когда тебя подберут из этой воды.

Тогда понадобится лампочка — ты в темное, свисток — все тихо и торжественно.

Самая удобная позиция в спасжилете по старому ГОСТу. Фото: altair-pro.ru



А еще важно, чтобы тебя достали, потому что самому тебе выбраться будет сложно. Когда выбираешься на борт лодки, не то что спасик мешает, даже пряжечки отдельные мешают. А если представить вот такой толщины колодку (толщина жилета по ГОСТУ составляет от 9 до 13 см в зависимости от типоразмера), которая еще и на шее закреплена... Такого человека должны как-то выхватить и поднять. Причем, если схватят за плечо, что естественно, он, скорее всего, застрянет или вывалится.

В общем, этот набор характеристик делает ГОСТовский спасжилет формальным средством спасения, которое положено регулярно покупать и укладывать под сидения на пассажирских судах.

В этом, видимо, и смысл его. У него большой плюс — он хорошо укладывается в штабель. Однако для спасения он крайне нерационален.

Поэтому у нас, разработчиков, было желание дать такое руководство и такой стандарт, который будет помогать людей именно спасать.

Разработкой нового ГОСТа также занимались председатель технического комитета  Росстандарта №444 («Спортивные и туристские изделия, оборудование, инвентарь, физкультурные и спортивные услуги») Николай Быканов,  старший научный сотрудник отдела стандартизации текстильной и легкой промышленности Росстандарта Надежда Авдеева, руководитель НП «Испытательная лаборатория спортивных изделий «ВИСТИ» Виталий Королев и руководитель компании «Вольный ветер» Виктор Гурин.

Новый ГОСТ: перенимаем европейский опыт

Зачем изобретать велосипед, если можно обратиться к опыту Европы, где эти стандарты есть и многократно опробованы на практике? Собственно, основа нашего ГОСТа – это переведенные стандарты 4 уровней: для дальнего пассажирского плавания, прибрежного морского, в зоне 500 метров от берега и для водных лыж и прочих спортивно-рекреационных приспособлений.

Новый ГОСТ позволяет соотнести возраст, вес человека, область, где жилет будет применяться, и параметры самого жилета.

Например, нужен жилет для людей от 40 до 70 кг для использования недалеко от берега на спокойной реке — смотришь в ГОСТ и находишь соответствующие параметры. Или известно, что будут взрослые на бурной воде в простом сплаве 1-3 категории. Смотришь и видишь, что есть как минимум две приемлемые модели жилетов, а еще есть неприемлемые жилеты, потому что все-таки бурная вода.



Сплав по бурной горной реке - не та ситуация, когда на качество спасжилета можно махнуть рукой. Фото: guiasdetorlaordesa.com

В каждом из трех основных типов жилетов в новом ГОСТе выделяются модели для 3 детских и 4 взрослых весовых категорий для людей с массой тела как меньше 15, так и свыше 70 кг.  Детские модели при этом ограничены весом в 40 кг. Жилеты для сплава по бурным рекам предназначены для людей старше 10 лет и весом от 30 кг, прим. itBoat.

В большой описательной части специально подчеркнуто то, что действительно нужно при спасении — удобство ношения.

Если ты на маломерном судне, в какой ситуации тебе потребуется жилет? Либо это судно внезапно опрокинется и начнет тонуть, либо ты сам с него свалишься. Поэтому жилет должен быть на тебе, и ты должен активно действовать. Для Европы есть стандарт Small craft boats для малых судов в береговой зоне (стандарт D), в котором сказано, что судно должно быть поставлено на киль в течение 5 минут силами команды, чтобы можно было его отчерпать. Для тех судов, которые ходят в прибрежной морской зоне (стандарт C), требование — в течение минуты встать на киль, после чего команда борется за дальнейшее спасение этого судна.

Представим человека в ГОСТовской «колодке» на яхте. Она мешает просто пройти через дверь, увидеть, что ты делаешь руками. Начинается ветер, тебя сносит с палубы. Зацепишься за стальной тросик такой колодкой — все!

Когда ты на теплоходике или на пароме, тебе не нужно бороться за это судно, тебе нужно комфортно упасть в воду. Для этого подойдет другой тип жилета: он немного больше по объему и переворачивает тебя на спину. Даже если ты не умеешь плавать, у тебя есть хорошие шансы дождаться спасения.

Имея диверсифицированный ГОСТ, мы получаем отличный инструмент, чтобы повысить реально выживаемость наших людей, которые, как известно, гибнут на воде чуть ли не в 10 раз чаще, если сравнивать Карелию и Финляндию.

Выживаемость в Финляндии выше в том числе и потому, что у них действует европейский стандарт.

В нашем ГОСТе появились измеримые требования по прочности, по плавучести. Он стал более корректным по сравнению с предыдущим ГОСТом в плане технической проверки численных требований по спасжилетам. Это полезно. В результате можно посмотреть документацию любого спасжилета, либо, если есть возможность, самостоятельно провести техиспытания и убедиться в его соответствии или несоответствии.

ГОСТ применяется вообще ко всем спасательным средствам на воде и рядом с водой. Но, исходя из российской практики, лучше указать, что он применим и в области туризма тоже.

Потому что самая уязвимая для «контролеров» сфера — это не пассажирские перевозки, а туризм, путешествия и спорт на воде. Потребовалось перечислить все эти сферы применения, чтобы обезопасить тех, кто использует жилеты именно в этих целях.



Для веселой поездки на "банане" тоже понадобится жилет, соответствующий новому ГОСТу. Фото: crimea.flybro.ru

Действующий ГОСТ 1979 года никак не оговаривает особенности спасжилетов для активного отдыха и туризма. ГОСТ 2018 года также распространяется на «жилеты, используемые в условиях бурных вод и при занятии активными видами водного спорта и туризма». Согласно ГОСТу 2018 года, «требования к спасательным жилетам для использования в условиях бурных вод и при занятии активными видами водного спорта и туризма до введения соответствующего национального стандарта устанавливаются в технической документации изготовителя», прим. itBoat.

Спасжилеты для правосознания

Пока действует старый ГОСТ, следователи заказывают экспертизу и делают простой вывод: любой жилет, который чуть-чуть отличается от ГОСТовского стандарта, представляет угрозу для жизни и здоровья. Это обычный и очень удобный ход, если нужно сделать «заказное» расследование. Мы поможем людям опереться на стандарт, реально обеспечивающий безопасность, чтобы доказать, что в данном случае были приняты необходимые меры безопасности.

Недавно на конференции по безопасности я поговорил с руководительницей госучреждения, которое занимается туризмом с подростками. Они попали в дурацкую ситуацию: написали заявку на покупку спасжилетов, но им ее одобрили только при условии, что в ней будут указаны жилеты, соответствующие ГОСТ. Но для сплава на катамаранах они не могут купить жилеты по ГОСТу. Это опасно. Они покупают нормальные, действительно хорошие жилеты. Последующая проверка выявляет закупку, которая не соответствует заданию. И дальше начинается серия неприятностей для людей, которые хотели просто купить хорошие жилеты. Подобные ситуации нужно устранять.

На практике я никогда не видел на людях на маломерных судах вот этот вот ГОСТовский жилет. Используют любые другие: очень тоненькие защитного цвета или какие-то пробковые, зато оранжевого цвета накидки, которые висят и вроде бы выглядят как спасжилет, но явно спадут при попадании в воду. Многие используют реально опасные изделия.

Старый стандарт провоцирует все население, которое ходит по воде, на нарушение местного законодательства Это ненормально. Это фактор, формирующий антиправовое сознание в России, и его нужно убрать.

Законы нужно знать и выполнять. В том числе и ГОСТ, который вроде бы не является обязательным, но будет обязательным, когда случится ЧП и начнется следствие. Если мы хотим как-то воспитывать население и помогать ему выживать, нам нужен стандарт, который выполним.

По сути, новый ГОСТ выведет из тени те спасжилеты, которые уже массово используются, а не заставит менять их.

В спасжилетах, соответствующих новому ГОСТу, можно будет совершенно уверенно ходить за рубежом. Что важно для наших производителей — спасжилеты можно будет и продавать на внешнем рынке, в той же Финляндии. Понятно, что пока это теоретическая возможность. Но нам к этому нужно стремиться. У нас больше ресурсов, у нас, в принципе, дешевле рабочая сила, и мы, теоретически, могли бы выходить на европейский рынок.

Одним из препятствий, не считая нашей культуры производства, является несоответствие наших национальных стандартов европейским.

Когда соответствие будет, у нас появится дополнительная возможность делать вещи на экспорт».

Источник

27


Четвертый этап серии Dragon Grand Prix завершился на Мальорке, в Пуэрто Порталс 14 ноября. Российская команда Rocknrolla Дмитрия Самохина по итогам пяти гонок завоевала на соревнованиях второе место.

Rocknrolla выиграла первую и пятую гонку, а в третьей пришла на финиш второй, уступив немецкой Khaleesi.

К началу супер-финала, который пройдет в той же акватории 15-16 ноября, российский экипаж возглавляет список 20 сильнейших команд серии.

Первое место на этапе в Пуэрто Порталс заняла команда Troika из Нидерландов. Голландцы не выиграли ни одной гонки, дважды пришли третьими, но все же по сумме баллов их результат оказался на два очка лучше, чем у Rocknrolla. Россияне дважды финишировали на 13 месте и это заметно подпортило им статистику.



Rocknrolla с соперниками



Troika

Бронза этапа у немецкой команды Desert Holly. Она проиграла россиянам 4 очка.



В двадцатку лучших экипажей этапа попала также российская Annapurna Анатолия Логинова (12 место) и Sunflower Виктора Фогельсона (19 место). В общем рейтинге серии они на 9 и 13 месте, так что вместе с Rocknrolla будут участвовать в супер-финале.



Annapurna

У остальных трех российских команд результаты регаты на Мальорке оказались хуже. Integrity Михаила Сенаторова завершила соревнования на 25 месте, To be continued Василия Сенаторова оказалась на 28 строчке, а Stasya Александра Шмида и вовсе на предпоследней сороковой.



Stasya вместе с соперниками

Тем не менее, Integrity и To be continued  тоже прошли в супер-финал. Они занимают в рейтинге 19 и  20 строчку.

Источник

28


Путеводитель по классам парусных яхт. Часть первая: швертботы и катамараны

На пути в яхт-клуб у каждого возникает очевидный вопрос: «На чём мы пойдем в море?». Он же возникнет при выборе яхты для чартера и особенно когда придёт время покупать собственную лодку. Вам стоит как следует разобраться не только в том, какие именно классы парусных яхт представлены на рынке, но и какой лучше подходит под ваши конкретные задачи.

Как появились современные прогулочные парусники

Первые яхты родились из небольших быстроходных судов для перевозки людей, курьерской доставки и транспортировки грузов. Голландские корабелы стали достаточно массово строить прогулочные парусники начиная с конца XVI века. Естественно, основной спрос обеспечивали коронованные особы и приближенные к ним дворяне.

В 1826 году прошла первая парусная регата «Неделя Каус» под патронажем короля Георга IV. Соревнования проводились на гафельных шхунах и тендерах. К слову, он начал увлекаться яхтингом значительно раньше, будучи принцем-регентом.



Традиционная голландская шхуна

В отличие от первых папирусных парусников древних египтян, имевших один прямой парус, чаще всего современная яхта имеет три паруса:

  • Грот — большой парус, который крепится к мачте.
  • Стаксель — меньший парус, который крепится к штагу (трос, держащий мачту спереди).
  • Спинакер/генакер — дополнительный легкий парус большой площади, поднимаемый на попутных курсах.

Типы парусных яхт

Все парусные лодки можно разделить на несколько типов по трем основным параметрам: количество корпусов, принцип сохранения остойчивости (способность судна сохранять или быстро возвращаться в равновесие), парусное вооружение.

По количеству корпусов лодки могут быть:

  • монокорпусные (однокорпусные);
  • с двумя и больше корпусами (катамараны, тримараны).

Многокорпусные лодки быстрее однокорпусных. Кроме того, до определенного угла крена они гораздо остойчивее, но потом опрокидывание становится неизбежным, а его последствия существенно значительнее.



Брочинг

По методу сохранения остойчивости все однокорпусные лодки можно поделить на:

  • швертботы
  • килевые яхты
  • компромиссы

Килевые яхты

Имеют фальшкиль (тяжёлый свинцовый или чугунный балластный киль для обеспечения остойчивости). Максимум, что удастся сделать с килевой лодкой, — положить её парусами на воду. Затем она обязательно вернется в исходное состояние.

Швертботы

Имеют только лёгкий подъёмный плавник. Его основная задача — гидродинамическая. Остойчивость швертбота поддерживается путем перемещения веса экипажа. Как следствие, перевернуть такую яхту не представляет большого труда.

Компромисс

В этом случае дополнительный балласт размещается внутри корпуса, а увеличению остойчивости способствует тяжёлый шверт. Перевернуть компромисс значительно труднее, чем обычный швертбот, но от полного переворота он не застрахован.

Парусное вооружение — совокупность элементов оснастки парусного судна: парусов, рангоута и такелажа. Наиболее распространенные типы:

  • «бермудский шлюп» (крейсерские, круизные яхты);
  • однопарусный «кэт» особенно популярен среди швертботов-одиночек («Зум 8», «Лазер», «Финн»).

Назначение парусных яхт

Мир паруса крайне разнообразен.  Каждый яхтсмен может найти себе лодку, отвечающую самым оригинальным требованиям, или построить ее на заказ. 

Все яхты можно разделить по их предназначению на:

  • гоночные — спортивные снаряды, рассчитанные исключительно на участие в регатах, например,  олимпийские классы;
  • круизные лодки прибрежного плавания, не требующие высокой квалификации экипажа;
  • крейсерские яхты — лодки, способные выдержать длительные автономные переходы, обеспечивающие команде достаточный уровень комфорта;
  • крейсерско-гоночные —  яхты с полноценным салоном и, нередко, высокими показателями скорости.

В этой статье мы подробно остановимся на гоночных швертботах и катамаранах, а в следующей разберем килевые яхты: спортивные, прогулочные, крейсерские и спортивно-крейсерские.

Спортивные швертботы

Как говорят профессиональные яхтсмены: «Кто гонялся на швертботе, сможет гоняться на чём угодно». Все азы яхтинга максимально наглядно познаются на этих быстрых и компактных яхтах.

«Оптимист» (Optimist)



Оптимист

Первая лодка, на которой занимаются  дети в возрасте 6-7 лет. Внешне похожий на квадратное корыто, этот монотип имеет отличную мореходность. Редкое в наше время шпринтовое вооружение (тонкая рейка, упирающаяся в мачту, держит верхний угол четырехугольного паруса) дает возможность прикоснуться к истории паруса. Начиная с 1965 года, международная ассоциация класса проводит множество регат, включая первенство мира, и следит за соблюдением производителями правил постройки.

Длина: 2,31 м
Ширина: 1,13 м
Вес корпуса: 35 кг
Осадка с/без шверта: 0,84/0,13 м
Площадь парусов: грот 3,3 м2
Экипаж: 1 человек
Страна и год создания: Дания, 1961

Сайт класса


«Зум 8» (Zoom 8.)



В 1992 году финский конструктор Хенрик Сегеркранц (Henrik Segercrantz) построил альтернативу «Оптимисту» — «Зум 8». Стеклопластиковый монотип с вооружением типа «кэт» уже похож не на «корыто», а на настоящую спортивную яхту. Главное — «Зум 8» имеет все основные настройки паруса, доступные на больших лодках. Оптимальный вес рулевого от 35 до 65 килограмм. Так что, начав гоняться ещё ребёнком, юные спортсмены могут продолжать карьеру вплоть до 18 лет.

Длина: 2,65 м
Ширина: 1,45 м
Вес корпуса: 35 кг
Осадка с/без шверта: 0,9/0,2 м
Площадь парусов: грот 4,8 м2
Экипаж: 1 человек
Страна и год создания: Финляндия, 1992

Сайт класса


«Лазер» (Laser)



В 1969 году канадский конструктор Брюс Кирби (Bruce Robert William Kirby) создал швертбот, ставший одним из самых успешных массовых монотипов в мире. Задуманный как одиночка с максимально упрощенными настройками, он получился быстрой и атлетичной лодкой. Простота конструкции и низкие требования к начальной квалификации яхтсмена позволили «Лазеру» быстро завоевать популярность. Большой гоночный потенциал, заложенный конструктором, привёл к тому, что с 1996 года класс присутствует на Олимпийских играх как мужская одиночка. В 2008 году олимпийским стал и женский вариант — «Лазер Радиал» (Laser Radial): на тот же корпус установили укороченную мачту с парусом площадью 5,76 м². Новинка сменила в олимпийском цикле менее удачливую «Европу» (Class Europe). Убедившись в успехе такого подхода, следующим шагом стало создание Laser 4.7 с ещё меньшим парусом, предназначенным для совсем юных спортсменов. Главное преимущество данной конструкции перед Zoom 8 — вся наработанная яхтсменом техника благополучно переносится на старший «Лазер». Кроме того, для начала тренировок понадобится приобрести лишь новый парус и одну из двух частей мачты. Не удивительно, что небольшие парусные школы по всему миру по достоинству оценили такой подход, и «Лазер» уверенно держит пальму первенства по размеру флота среди олимпийских классов.

Длина: 4,23 м
Ширина: 1,37 м
Вес корпуса: 59 кг
Осадка с/без шверта: 0,88/0,2 м
Площадь парусов Laser/Laser Radial/Laser 4.7: грот 7,06/5,76/4,7 м2
Экипаж: 1 человек
Страна и год создания: Канада, 1969

Сайт класса


«Финн» (Finn)



Ещё один долгожитель имеет парусное вооружение «кэт». В 1949 году его сконструировал швед Рихард Сарби (Rickard Sarby). Уже через три года Finn оказался в олимпийской программе. За прошедшие годы этот класс, оставаясь строгим монотипом, сумел пережить целую технологическую революцию. Фанера и дакрон сменились на углепластик и ультрасовременные ламинаты. Существенно изменился и облик самих спортсменов. Если раньше «Финн» был лодкой «тяжеловесов», то современный рулевой может находиться в средней весовой категории, но должен быть в превосходной физической форме. Он стал одним из первых классов, где официально разрешили «пампинг» — греблю парусом. И теперь даже в слабый и средний ветер спортсмену приходится постоянно совершать значительную физическую работу. Лодка имеет множество настроек и, как следствие, требует высокого мастерства яхтсмена.

Длина: 4,5 м
Ширина: 1,5 м
Вес корпуса: 107 кг
Осадка с/без шверта: 0,84/0,15 м
Площадь парусов: грот 10,2 м2
Экипаж: 1 человек
Страна и год создания: Швеция, 1949

Сайт класса


470



Если в швертботах-одиночках всё, что вам понадобится — это вы сами и лодка, то для идущих за ними так называемых двоек уже требуется экипаж. Судовые роли поделены довольно просто: матрос и рулевой. Причем взаимодействие в этой паре должно быть на интуитивном уровне.

Классический пример швертбота-двойки. Спроектированный в 1963 году французом Андрэ Корню (André Cornu), монотип пробился на Олимпиаду в 1976 году. Оптимальное количество регулировок в комбинации с разумной площадью парусности позволяют экипажу легко перенастраивать лодку и сосредоточиться на управлении. С одной стороны, 470 прощает многие ошибки, что позволяет спортсменам начинать свой путь в двойках именно с этой лодки. С другой, для победы на соревнованиях техника управления и понимание работы с парусами должны быть безупречными. Лодка оснащена трапецией для матроса: без неё эффективно откренить такую площадь парусности уже невозможно. Начиная с Олимпиады 2020 лодка 470 станет миксом: экипажи будут смешанными, то есть состоящими из мужчины и женщины.

Длина: 4,7 м
Ширина: 1,7 м
Вес корпуса: 120 кг
Осадка с/без шверта: 1,08/0,15 м
Площадь парусов: грот/стаксель/спинакер 9,45/3,59/12,16 м2
Экипаж: смешанный, 2 человека
Страна и год создания: Франция, 1963

Сайт класса


«Фотинайнер» (49er)



Самая техничная однокорпусная двойка в олимпийской программе. Перегруженный парусами «скифф» был создан Джулианом Бэфвейтом (Julian Bethwaite) специально под Олимпиаду 2000 года в Сиднее. Чтобы эффективно справляться с высокой нагрузкой оба члена экипажа работают в трапеции. Как следствие, «Фотинайнер» (49-й) предъявляет максимальные требования к подготовке и физической форме спортсменов. По аналогии с «Лазер Радиал» была создана женская двойка «Фотинайнер FX» (49erFX) с тем же корпусом, но укороченной мачтой и уменьшенной площадью парусности. В силу своих особенностей этот класс является настоящей кузницей кадров для профессиональных команд, выступающих на больших килевых лодках. Высокие физические нагрузки в комбинации с необходимостью тонкой настройки парусов позволяют гонщикам стать экспертами и выжимать максимум из любой яхты.

Длина: 4,995 м
Ширина: 2,9 м
Вес корпуса: 70 кг
Осадка с/без шверта: 1,45/0,15 м
Площадь парусов 49er: грот/стаксель/генакер 16,1/5,1/38 м2
Площадь парусов 49er FX: грот/стаксель/генакер 13,8/5,8/25,1 м2
Экипаж: 2 человека
Страна и год создания: Австралия, 1995

Сайт класса


Аналоги спортивных швертботов

Существует огромное разнообразие прогулочных и даже крейсерских лодок, построенных по схемам спортивных. Они отлично подходят для закрытых водоемов, простые в транспортировке и эксплуатации. Занятия на таких лодках служат входным билетом в мир яхтинга для тех, кто не планирует спортивную карьеру, ограничен бюджетом или не имеет рядом достаточно глубокого водоема, пригодного для килевых лодок. Хорошим примером круизной яхты можно назвать Laser Bahia, крейсерского швертбота — Presto 30.

Спортивные катамараны

Торнадо (Tornado)




Гоночный катамаран-монотип и первая многокорпусная яхта на Олимпиаде. Катамаран был спроектирован в 1967 году в Великобритании, а через десять лет он впервые участвовал в программе Игр. Для наиболее эффективного откренивания в распоряжении матроса была трапеция. «Торнадо» отлично выходил на один поплавок и по скорости был вне конкуренции относительно остальных олимпийских классов. В 2000 году его подвергли значительной модернизации: была изменена форма и увеличена площадь парусов, появился генакер и вторая трапеция для рулевого. Тем не менее, в 2008 году катамаран исключили из олимпийской программы. Но он по-прежнему остаётся очень быстрым и весьма привлекательным для любителей высокой скорости на воде.

Длина: 6,09 м
Ширина: 3,08 м
Вес корпуса: 155 кг
Осадка с/без шверта: 0,76/0,15 м
Площадь парусов: грот/стаксель/спинакер 16,35/5,29/25,77 м2
Экипаж: 2 человека
Страна и год создания: Великобритания, 1967

Сайт класса


«Накра 17» (Nacra 17)



Проект был разработан в 2011 году, а уже в 2012-ом было принято решение о включении класса в Олимпийскую программу на 2016 год. Первый чемпионат мира удалось провести в 2013-м, но флот был совсем небольшим. К тому же у спортсменов возникло немало вопросов к матчасти, которую буквально дорабатывали на бегу, чтобы успеть к Играм. Несмотря на юный возраст, класс успешно прошёл модернизацию, и на Олимпиаде 2020 он будет представлен в версии с фойлами. По сути, этот спортивный снаряд уже тяжело назвать яхтой: два поплавка «летят» над водой на подводных крыльях, что требует от экипажа ряд абсолютно новых навыков для традиционного парусного спорта. Как следствие, «Накра 17» сегодня — удел профи, целящихся на олимпийское золото.

Длина: 5,25 м
Ширина: 2,59 м
Вес корпуса: 142 кг
Осадка с/без шверта: 0,7/0,2 м
Площадь парусов: грот/стаксель/спинакер 14,45/4/18,5 м2
Экипаж: смешанный, 2 человека
Страна и год создания: Нидерланды, 2011

Сайт класса


GC32



Невероятная скорость 74 километра в час, четыре подводных крыла, защитный шлем в качестве обязательной экипировки — все это ультрасовременный карбоновый катамаран GC32. Именно он сменил Extreme 40 на знаменитой регате Extreme Sailing Series в последних сезонах. Эта экстремальная машина перевернула представление о парусных гонках, сделав их по-настоящему массовым зрелищем.

Длина: 12 м
Ширина: 6 м
Вес корпуса: 950 кг
Осадка острый курс/полный курс: 2,1/1,6 м
Площадь парусов: грот/стаксель/спинакер 60/23,5/90 м2
Экипаж: 5 человек
Страна и год создания: ОАЭ, 2014

Сайт класса

Источник

29


История нашего героя началась в Портсмуте, 29 мая 1915 года, когда линейный корабль «Ройял Соверен» был спущен на воду. Но в нашу историю он попал так как с 1944 по 1949 годы служил в советском ВМФ, под именем «Архангельск».

Вообще весь боевой путь этого корабля прошел под знаком «не везло».

На момент постройки «Ройял Соверен» считался супердредноутом серии «Ривендж». Отличное для тех времен вооружение из 8-ми 381-мм орудий, хорошее бронирование. Но ход в 21 узел был, скажем так, ахиллесовой пятой корабля.



И машины стали именно тем фактором, который фактически лишил линкор боевой славы.

1916 год. Первая мировая война. Знаменитое Ютландское сражение. «Соверен» не смог принять в нем участие из-за поломки машин. Война прошла мимо.

В 1920—1930-х годах «Ройял Соверен» претерпел много мелких модернизаций, в основном сводившихся к усилению зенитного вооружения. Вместо 76-мм зениток установили 102-мм одиночные, которые, в свою очередь, в конце 30-х заменили на спаренные.



В 1936 году были установлены радары и 40-мм зенитные автоматы. Что не смогли сделать английские инженеры, так это увеличить угол возвышения орудий главного калибра. В итоге к началу новой войны линкор уступал по дальности стрельбы (22 км) всем коллегам из флотов других государств.



В начале Второй Мировой войны линкор входил в состав Флота метрополии, но быстро был переведён в Средиземноморский флот. 18 июля 1940 года пытался участвовать в сражении при Пунта-Стило, однако итальянские «Джулио Чезаре» и «Конте ди Кавур», обладая большей скоростью (28 узлов) просто смылись от англичан и за всех отдувался «Уорспайт».



Дальше «Ройял Соверен» играл роль «чемодана без ручки». Сопровождал атлантические конвои в 1940-41 годах, находился на безе на острове Цейлон, а потом его перевели в Кению, так как посчитали абсолютно непригодным для борьбы с японским флотом.



В итоге линкор оказался в США, где с сентября 1942 по сентябрь 1943 года прошёл капитальный ремонт, после чего прослужил один месяц в Индийском океане и был окончательно отозван в резерв. Где «Соверен» не ждало ничего такого перспективного.

И тут началась следующая часть его истории.



8 сентября 1943 года капитулировала и вышла из войны Италия. Как проигравшая сторона, Италия должна была выплатить репарации тем государствам, на территории которых её войска вели военные действия. В том числе и Советскому Союзу.

Наше правительство хотело в счет этих репараций получить боевые корабли основных классов, чтобы частично компенсировать понесенные потери. Но с получением итальянских кораблей возникли сложности, и был придуман роскошный выход: союзники временно передали СССР некоторое количество своих кораблей. Надо понимать, по принципу «отдай, что себе не гоже».



Головным кораблем в переданной эскадре британцы с радостью назначили «Ройял Соверен».
В отличие от американцев, которые согласно договоренности пригнали крейсер «Милуоки»/»Мурманск» в наш порт, англичане настояли на том, что прием линкора, эсминцев и подводных лодок произошел в Англии. Пришлось направить наши команды в Британию.



3 марта 1944 года нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов подписал приказ № 0062 о формировании отряда кораблей, принимаемых от союзников, и экипажей для них, а 9 марта корабли были зачислены в списки кораблей ВМФ СССР.

Команды для кораблей были сформированы в Архангельске и 28 апреля 1944 года с очередным конвоем отправлены в Англию на пароходе «Новая Голландия».

И уже 8 мая наши моряки начали работы по ремонту корабля и подготовке.



Линкор оказался в относительно приличном состоянии, сказался, видимо, капремонт в США. Были обнаружены множественные дефекты в гидравлике. Также выявился «внезапно» большой расстрел стволов главного калибра. Но основным затруднением в приемке стало полное отсутствие фугасных снарядов.



Англичане упорно не хотели укомплектовать боекомплект корабля фугасами, мямля о нуждах и потребностях для открытия Второго фронта. Но тема была настолько избита к тому времени, что вмешавшиеся в процесс подготовки и передачи командир отряда кораблей вице-адмирал Г. И. Левченко, начальник штаба отряда контр-адмирал В. А. Фокин и командир линкора контр-адмирал В. И. Иванов фактически заставили англичан выполнять взятые на себя обязательства.

В итоге лейнеры в стволах главного калибра были заменены, а фугасы все-таки «нашлись».

30 мая состоялась церемония передачи корабля. В 11 часов 15 минут на его мачте взвился советский военно-морской флаг. С этого момента корабль стал называться «Архангельск».



Одновременно советские военно-морские флаги были подняты на 8 потрепанных эсминцах, один из которых носил громкое ныне имя «Челси» (все они в дальнейшем получили русские имена), и на четырех подводных лодках типа «Урсула», которые получили индекс «Веди»: «В-1, 2, 3, 4».

До 17 августа, всего 1,5 месяца ушло на тренировки перед ответственным переходом. За это время было проведено 150 разнообразных стрельб и только 7 из них признали неудовлетворительными. Механизмы были освоены полностью, и «Архангельск» свободно развивал самый полный ход, что всегда считалось сложным делом для такого огромного корабля.

17 августа 1944 года «Архангельск» с конвоем JW-59 вышел из Скапа-Флоу в Ваенгу (ныне Североморск).



Подводные лодки вышли раньше, еще в начале августа. Первой в конце июля из Розайт вышла «В-1» («Санфиш») под командованием прославленного подводника, Героя Советского Союза (03.04.1942 г.), капитана 2-го ранга Фисановича. Ее личный состав был укомплектован опытными подводниками, закаленными в огне войны. Но до места назначения «В-1» не дошла. Причины и обстоятельства ее гибели не установлены, однако известно, что 27 июля, когда «В-1» совершала переход еще вблизи английского побережья, английский самолет по маршруту ее следования бомбил какую-то неопознанную подводную лодку.



Перед выходом командование отряда изучило оперативную обстановку по маршруту перехода. Она не внушала оптимизма. В норвежском Альтен-фьорде стоял мощный немецкий линкор «Тирпиц», более 10 эсминцев противника находились в готовности на северных базах Норвегии, а в Норвежском и Баренцевом морях враг мог выставить до 50 подводных лодок, которые представляли основную угрозу для ОБК и конвоя.

О секретности перехода думать не приходилось. Конвой в 34 транспорта, с которым шел отряд советских кораблей во главе с флагманом – линкором «Архангельск», был лакомым объектом для «волчьих стай» Деница, хотя его и охраняли значительные силы прикрытия (одних авианосцев в охранении насчитывалось четыре).



А в это время гросс-адмирал Дениц в своей штаб-квартире в Берлине давал указания начальнику штаба вице-адмиралу Годту: «У нас, слава богу, есть мощный подводный флот. Нельзя упустить редкую добычу. Наши «волчьи стаи» пойдут по следу линкора «Архангельск». Важно все просчитать на десять ходов вперед…»

К утру приказ был готов. В девять ноль-ноль он был подписан Деницем и разослан на подводные лодки боевой группы «Норд».

И вот линкор «Архангельск», отдав морские почести стоявшим на рейде в Скапа-Флоу английским кораблям, вечером 17 августа прошел под мостом без лоцмана и буксиров и эсминцев в открытое море. Командир отряда вице-адмирал Гордей Иванович Левченко готовился к худшему.



В море был 9-балльный шторм, что способствовало скрытности. Отряд советских кораблей шел на восток. Предстоял дальний и нелегкий путь. Основная задача – не допустить к линкору вражеские субмарины. Эсминцы образовали полукольцо вокруг флагмана. Они неотступно следовали рядом, словно были на коротком поводке, писали вокруг линкора кривые линии, принюхивались, как охотничьи псы, в ожидании мига перед рывком, если вдруг появится противник. Чуть шторм поутих, начались атаки немецких подводных лодок.

Корабли отряда сразу перестроились. Долгое время им приходилось идти противолодочным зигзагом. Силы прикрытия не упускали из виду «Архангельск», держась на определенной дистанции. И каждый из кораблей охранения был готов пойти на самопожертвование, лишь бы линкор целым и невредимым пришел и встал на якорь в Кольском заливе.



У капитан-лейтенанта Ланге, командира «У-711», учащенно забилось сердце, когда он увидел в окуляры перископа линкор. Это случилось на рассвете. Ветер стих. Волны уже почти не горбились и явно шли на убыль. Ланге ловко поворачивает перископ в другую сторону и видит: его лодка внутри походного ордера кораблей охранения и прямо на нее надвигается эсминец. Выпущенные торпеды не достигают цели, а «У-711» уходит на предельную глубину. Корабли сделают все, чтобы не допустить лодку к линкору. Выпустив торпеды, она надеялась, что эсминцы бросятся следом за ней, а тем временем другие лодки из «волчьей стаи» расправятся с линкором.

Просчитались – нашим морякам знакомы эти штучки. Командир дивизиона эсминцев послал один эсминец преследовать «нахалку», а остальные продолжали выписывать вокруг «Архангельска» противолодочные зигзаги. 22 августа силы охранения потопили две немецкие лодки, одну из них («У-344») уничтожил эсминец «Дерзкий». Авиация Северного флота произвела 60 самолето-вылетов для поиска вражеских подлодок в районе перехода конвоя и 82 самолето-вылета для прикрытия его с воздуха.



«Секретно и лично от премьера И. В. Сталина премьер-министру г-ну У. Черчиллю.
Сегодня, 24 августа, утром благополучно прибыла из Англии в известный вам советский порт эскадра в составе линкора и восьми миноносцев, переданных Советскому Союзу Великобританией».
24 августа корабли, пройдя 1880 миль, отразив не одну атаку фашистских ВМС, вошли в Кольский залив и стали на рейде Ваенга. Вся операция заняла около четырех месяцев.



служба «Архангельска» была странной и неоднозначной.

До конца войны линкор ни разу не покинул Кольского залива для выполнения боевых задач. Даже для огневого обеспечения наступления советских войск в середине октября 1944 г. и срыва эвакуации немецких войск из Финнмарка, хотя одно его появление в Варангер-фьорде сорвало бы все планы немцев.

Видимо, адмирал Головко боялся ответственности в случае потери корабля. Единственный раз главный калибр «Архангельска» выстрелил холостым залпом в День Победы.



До конца 1944 года «Архангельск» провел стоя на якоре, только в ноябре имел 10-12 ходовых суток. Да и то это были короткие выходы в пределах Кольского залива для боевой подготовки: учебных стрельб зенитными калибрами, радиодальномерных учений и тому подобного.

В 1945 году корабль провел в море целых 40 суток и прошел 2750 миль. Дальше – еще меньше. В 1946 году за 19 ходовых суток линкор прошел 1491 милю, а в 1947 году за 21 сутки - 1826 миль.
Видимо, в целях экономии (все равно возвращать союзникам!) ремонтов и докований корабль не проходил.



Конечная участь была весьма ожидаема.

15 января 1949 года «Архангельск» покинул Ваенгу и 4 февраля прибыл на военно-морскую базу Росайт. По возвращении корабля техники Королевского Флота провели тщательную инспекцию систем корабля и обнаружили, что большая часть оборудования непригодна для дальнейшего несения службы.



Башни главного калибра, которые не проворачивались весь период службы в ВМФ СССР были заклинены в срединном положении. Последний поход «Ройял Соверен» совершил 18 мая в шотландский Инверкитинг где и был разобран.

Странная судьба. Очень сложно судить, для чего этот старый корабль был снова введен в строй силами наших моряков, пригнан в Архангельск, но ни единым выстрелом не послужил тому, чему должен был служить.



Водоизмещение полное – 33 500 т
Турбины Парсонс – 18 котлов
Полная скорость – 22 узла
8 – 381-мм орудий
12 – 152-мм орудий
8 – 102-мм орудия
4 – 47-мм орудия
16 – 40-мм автоматов
8 пулеметов
длина – 191 метр
ширина – 31,3 метра
осадка – 8,7 метра





Источники:

https://www.vpk-news.ru/articles/4540
https://topwar.ru/106723-svoy-sredi-chuzhih...noy-sudboy.html

30


Французская команда Apiva Шарля Далина (Charlie Dalin) и Яна Илле (Yann Eliès) первой из флота IMOCA 60, участвующих в регате Transat Jacques Vabre, финишировала в бразильском Сальвадоре 10 ноября. Экипаж прошел 5061,81 морских миль из французского Гавра за 13 дней, 12 часов и 8 минут. Для Илле это уже третья победа в Transat.

Реальный путь Apiva превысил теоретический маршрут на 711 морских миль.

Средняя скорость команды составила 15,62 узла против предполагаемой цифры 13,42 узла. По словам Далина, в будущем будет возможно разогнать Apiva еще на 20% быстрее.



Apiva

Будь трек Apiva немного менее извилистым, команда, по-видимому, смогла бы побить действующий рекорд, установленный в 2017 году Жан-Пьером Диком (Jean-Pierre Dick) и Яном Илле на яхте St Michel-Virbac: 13 дней, 7 часов, 36 минут и 46 секунд.

Ожидаемо, гонку выиграла одна из пяти участвующих в регате IMOCA нового поколения. Однако Apiva не была среди фаворитов перед началом соревнований. В конце концов, лодку спустили на воду только в августе, а вот у французов Жереми Бею (Jérémie Beyou) и Кристофера Пратта (Christopher Pratt) был целый год, чтобы «обкатать» Charal.

Charal лидировала практически все время, пока флот находился в северном полушарии. Apiva ненадолго вырвалась вперед с вечера 30 октября. Но уже утром 1 ноября команда прислала на берег видео, как Charal, идя примерно на 3 узла быстрее, снова обходит Apiva. К 5 ноября разрыв достиг 120 морских миль.

Настоящим счастливым билетом для Apiva стали погодные условия возле экватора.

Интуиция подсказала Далину и Илле, что нужно идти западнее, чем Charal, и благодаря этому они смогли не застрять безнадежно во внутритропической зоне конвергенции (ВЗК), где погода мечется от штиля к шквалам. Впрочем, помогло не только это.

«ВЗК сдвигалась к югу, и другие лодки двигались на юг вместе с ней. Нам повезло опередить ее, может быть, на 36 часов. Это на самом деле было потрясающе. Я этого никогда не забуду, как мы каждый раз опережали шквал на одну или две морские мили и оставались южнее ВЗК. Тайминг был просто идеальным», — рассказывает Далин.

К 7 ноября Apiva от остального флота отделяли уже 225 морских миль. На втором месте к этому моменту оказалась французская Banque Populaire X Клариссы Креме (Clarisse Cremer) и Армеля ле Кле (Armel Le Cleac’h). Последний отрезок пути Apiva просто спокойно завершала путешествие, не опасаясь конкурентов.

После того, как флот IMOCA все же вышел из ВЗК, Charal успешно вернулась в число лидеров. Финишировали Беу и Пратт на третьем месте с результатом 14 дней, 3 часа и ровно 56 минут.



Charal

Второе место с опережением в 6 минут 18 секунд заняли французы Кевин Эскофье (Kevin Escoffier) и Николя Люнвен (Nicolas Lunven) на IMOCA PRB.





PRB

Пострадавшая 3 ноября от столкновения с неизвестным подводным объектом Hugo Boss британцев Алекса Томсона (Alex Thomson) и Нила Макдональда (Neal McDonald) прибыла в Кабо-Верде. 800-мильное путешествие без киля благополучно завершилось утром 8 ноября.

Кроме Hugo Boss из гонки официально вышла немецко-французская команда Изабель Йошке (Isabelle Joschke) и Моргана Лагравьера (Morgan Lagravière). У их IMOCA еще в первые дни регаты также оказался поврежден киль. Рестартовать из Бреста команда так и не смогла.

Флоту Class40 до финиша еще как минимум 730 морских миль. Даже лидеры, Crédit Mutuel Яна Липински (Ian Lipinski) и Адриана Харди (Adrien Hardy), идущие с отрывом в 54 морских мили от британо-французской Leyton Сэма Гудчайлда (Sam Goodchild) и Фабьена Делаэ (Fabien Delahaye), прошли только чуть больше 80% процентов маршрута.

Источник

Страницы: 1 [2] 3 4 ... 159

* Интересно почитать

* Поиск по сайту


* Последние сообщения

topic The perfect daysailer: the new Saffier Se 27 ft
[Your topic]
bigbird
Сегодня в 01:31:18
topic Хочу ходить под парусом. Какую лодку мне выбрать? Часть вторая
[Регаты и Матч-рейсы]
Craus
08.12.2019, 20:42:18
topic Все о регатах
[Регаты и Матч-рейсы]
Craus
08.12.2019, 20:25:29
topic Завершился финал SSL
[Регаты и Матч-рейсы]
bigbird
08.12.2019, 15:23:50
topic Вдоль Южного берега Крыма на яхте
[Круизы]
AsyaJoo
08.12.2019, 14:21:34
topic Александр Божко, Сергей Комиссаров и Денис Грибанов о парусном спорте и о себе
[Регаты и Матч-рейсы]
Craus
06.12.2019, 20:18:49
topic Анна Басалкина, Мария Кислухина и Яна Резникова о парусном спорте и о себе
[Регаты и Матч-рейсы]
Craus
06.12.2019, 20:13:36
topic Развитие яхтенного туризма станет стратегическим приоритетом в Греции
[География]
bigbird
06.12.2019, 00:57:44
topic 10 пунктов, которые должна учесть каждая женщина, прежде чем подняться на борт
[Образ жизни]
Craus
05.12.2019, 21:30:27
topic Один год из жизни Black Pearl
[Техника]
Craus
05.12.2019, 21:08:22
topic На Boot Dusseldorf состоятся мировые премьеры Dufour 530 и Contest 55CS
[Техника]
Craus
04.12.2019, 17:58:27
topic Хорошая морская практика
[Машинный телеграф]
Craus
04.12.2019, 17:49:05

* Двигатель торговли

* Активные авторы

Craus Craus
2441 Сообщений
bigbird bigbird
1934 Сообщений
Grumete Grumete
326 Сообщений
root root
271 Сообщений
Xollms Xollms
63 Сообщений

* Кто онлайн

  • Точка Гостей: 51
  • Точка Скрытых: 0
  • Точка Пользователей: 0

Нет пользователей онлайн.

* Календарь

Декабрь 2019
Вс. Пн. Вт. Ср. Чт. Пт. Сб.
1 2 3 4 5 6 7
8 [9] 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31

Нет ближайших событий.

* Ваша Реклама

Здесь может быть Ваша реклама!

* Мы на Pinterest

SMF spam blocked by CleanTalk
Защита SMF от спама от CleanTalk
SimplePortal 2.3.6 © 2008-2014, SimplePortal